Hola amigos, .ereselmejor,
yo llevo unas ruedas de carga 195/65/16, me han puerto 2,5 kg de carga y pienso o veo que estan bajas, he leido
que la gente lleva 3 o mas kg, que llevais vosotros, que me aconsejais, es la Caravelle, llevo cosas para dormir
pero poco mas kg.
Gracias por anticipado, cualquier idea es bien recivida. ;) .palmas
Me quedo.
Yo en 225/55 R17 XL le pongo 2,9 un poco más de lo que indica el fabricante de la furgo.
Llevando lo que indica el fabricante las anteriores se comieron por fuera enseguida.
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Yo en mi caravelle llevo unas 205/70/15 XL y desde un año y pico voy metiéndole nitrógeno a 3,2 de presion a todas y a correr, a tener en cuenta q es batalla larga y está camperizadss...
Antes llevaba unas 195/60/15 normalitas siguiendo indicaciones fabricante y me pasaba lo mismo q a charrok, a parte que siempre las veía haciendo barriga...
Saludos ;)
¿Cuánto cuesta meter nitrógeno a las ruedas?
Cita de: JmGarciaM en Abril 22, 2019, 00:33:46 am
¿Cuánto cuesta meter nitrógeno a las ruedas?
Donde más caro lo he visto fue por dos euros cada rueda (un robo) en un norauto de las afueras de Barcelona. Por la zona donde vivo (galicia) me cobraron 2 euros por las 4 y me dejan rellenar cada vez q haga falta sin cobrarme nada. Llevo unos 8mil km sin necesidad de hacerlo, una pasada.
Saludos ;)
Entiendo que hay que sacar el aire de las ruedas primero antes de "repostar" nitrógeno ¿no?
Cita de: JmGarciaM en Abril 22, 2019, 20:26:54 pm
Entiendo que hay que sacar el aire de las ruedas primero antes de "repostar" nitrógeno ¿no?
Que yo sepa, sí. La verdad es que la diferencia se nota mogollon, tanto en la durabilidad de la presion, como en en la falta de desgaste de los neumaticos.
saludos ;)
Yo tengo unos neumaticos raros
Mi furgo venia con llantas de aleacion y tiene unos 215 60 r 17.
Siempre me pregunte' siguo igual la presion que indica en la puerta a pesar de tener medida diferente?
Ademas ahora los de delante toca cambiarlos, puedo cambiar solo 2 o necesito cambiar los 4?
Yo la presion que llevo es la que me pone el manual 3.4 3.8 pero noto que las ruedas mas anchas dice menos,
http://autosleeper.vwt4camper.info/Aug_1992_VW_T4_Owners_ManualWM.pdf
en la pagina 147 lo encuentras
yo le meto 3.8 alante y atraas en una t5
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para una Lt31 que presión le ponéis? gracias
Por si os sirve de idea aproximada, esta página sobre ruedas con datos de muchos modelos de muchas marcas de coches me parece interesante (aunque no de todos indica la presión recomendada):
https://llantasneumaticos.com/size/volkswagen/lt/1996/
Por ejemplo, para la LT dice 3.3 PSI delante /3.8 PSI atrás.
Cita de: roKopep en Abril 22, 2019, 20:41:12 pm
Que yo sepa, sí. La verdad es que la diferencia se nota mogollon, tanto en la durabilidad de la presion, como en en la falta de desgaste de los neumaticos.
saludos ;)
El aire ambiente es aproximadamente 80% nitrogeno, un 20% mas puede suponer alguna diferencia?
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Cita de: gtm en Abril 23, 2019, 07:28:35 am
El aire ambiente es aproximadamente 80% nitrogeno, un 20% mas puede suponer alguna diferencia?
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Bueno yo la verdad lo he notado y mucho, me he sorpendido bastante vamos. Digamos q es una cuestión más bien química. Aunque el aire ambiente tenga un 80% de nitrógeno, su composición molecular es más fácil de filtrar por las grietas microscópicas de los neumáticos. El nitrógeno en cambio por su composición, tarda más en filtrarse precisamente porque posee una composición química difetente.
Debido a esa misma composicion, ademas, el mittogeno ayudaria a mamtener la presion interna del neumático sin hacerla variar tanto como pasa con el oxígeno, el cual tiende a expandirse al calentarse (cuanta mas velocidad alcanza el vehiculo mas calor se genera). Y como es lógico, si el vehiculo circula con una presión no sólo correcta sino constante, en viajes largos es posible notar mejoras tambien en el consumo de combustible, ya q el grado de agarre de las ruedas de reduce.
De hecho cuando tienes los neumáticos hinchados con nitrógeno no es recomendable meterle nada de aire porque se alterará la composición química del nitrógeno.
Saludos ;)
Cita de: roKopep en Abril 23, 2019, 10:10:15 am
Bueno yo la verdad lo he notado y mucho, me he sorpendido bastante vamos. Digamos q es una cuestión más bien química. Aunque el aire ambiente tenga un 80% de nitrógeno, su composición molecular es más fácil de filtrar por las grietas microscópicas de los neumáticos. El nitrógeno en cambio por su composición, tarda más en filtrarse precisamente porque posee una composición química difetente.
Debido a esa misma composicion, ademas, el mittogeno ayudaria a mamtener la presion interna del neumático sin hacerla variar tanto como pasa con el oxígeno, el cual tiende a expandirse al calentarse (cuanta mas velocidad alcanza el vehiculo mas calor se genera). Y como es lógico, si el vehiculo circula con una presión no sólo correcta sino constante, en viajes largos es posible notar mejoras tambien en el consumo de combustible, ya q el grado de agarre de las ruedas de reduce.
De hecho cuando tienes los neumáticos hinchados con nitrógeno no es recomendable meterle nada de aire porque se alterará la composición química del nitrógeno.
Saludos ;)
Pues sigo sin entenderlo, el nitrogeno no cambia su composicion ni sus propiedades quimicas al mezclarlo con un 21% de oxigeno. Cambia solo su concentracion. Que ese 21% de o2 suponga una gran diferencia en las propiedades de la mezcla... podria ser, pero me cuesta creerlo (hablando de una rueda a la presion a las que la hinchamos, no de otros escenarios). Siempre me ha parecido una cuestion comercial con dificil justificacion cientifica.
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Cita de: roKopep en Abril 23, 2019, 10:10:15 am
Bueno yo la verdad lo he notado y mucho, me he sorpendido bastante vamos. Digamos q es una cuestión más bien química. Aunque el aire ambiente tenga un 80% de nitrógeno, su composición molecular es más fácil de filtrar por las grietas microscópicas de los neumáticos. El nitrógeno en cambio por su composición, tarda más en filtrarse precisamente porque posee una composición química difetente.
Debido a esa misma composicion, ademas, el mittogeno ayudaria a mamtener la presion interna del neumático sin hacerla variar tanto como pasa con el oxígeno, el cual tiende a expandirse al calentarse (cuanta mas velocidad alcanza el vehiculo mas calor se genera). Y como es lógico, si el vehiculo circula con una presión no sólo correcta sino constante, en viajes largos es posible notar mejoras tambien en el consumo de combustible, ya q el grado de agarre de las ruedas de reduce.
De hecho cuando tienes los neumáticos hinchados con nitrógeno no es recomendable meterle nada de aire porque se alterará la composición química del nitrógeno.
Saludos ;)
Pues sigo sin entenderlo, el nitrogeno no cambia su composicion ni sus propiedades quimicas al mezclarlo con un 21% de oxigeno. Cambia solo su concentracion. Que ese 21% de o2 suponga una gran diferencia en las propiedades de la mezcla... podria ser, pero me cuesta creerlo (hablando de una rueda a la presion a las que la hinchamos, no de otros escenarios). Siempre me ha parecido una cuestion comercial con dificil justificacion cientifica.
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He encontrado este link
https://expeditionportal.com/forum/threads/how-to-calculate-street-pressure-for-larger-tires.169273/
Que parece decir que basándose en la presión por el tamaño del fabricante se puede conseguir la presión para ruedas más grandes sencillamente reduciendo la del fabricante por la suma del porcentaje del aumento de altura y del aumento de anchura del pneumatico....
Por otro lado el manual t4 sugiere la misma presión para neumático de tamaños diferentes... O sea cual se escoge para mirar la diferencia? .confuso2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/lukyluket/screenshot_20190423_0013130.png)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/lukyluket/screenshot_20190423_0013130.png)h il
Cita de: gtm en Abril 23, 2019, 11:20:08 am
Pues sigo sin entenderlo, el nitrogeno no cambia su composicion ni sus propiedades quimicas al mezclarlo con un 21% de oxigeno. Cambia solo su concentracion. Que ese 21% de o2 suponga una gran diferencia en las propiedades de la mezcla... podria ser, pero me cuesta creerlo (hablando de una rueda a la presion a las que la hinchamos, no de otros escenarios). Siempre me ha parecido una cuestion comercial con dificil justificacion cientifica.
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...probablemente lo sea, pero no soy experto de marketing para poderlo confirmar a ciencia cierta, y ni tampoco químico para poder defender una supuesta justificacion cientifica... Lo que comentaba en relacion a la composicion fisica lo digo sobre la base de lo q me he informado sobre el nitrogeno, y lo que he dicho sobre la durabilidad de la presion y la reduccion del desgaste del neumatico se basa en mi experiencia directa llevando nitrogeno desde ya hace un par de años. El ultimo año he ido a revisar los neumaticos 3 o 4 veces antes de meterme en viajes largos, como suelo hacer siempre, y todas las veces la presion se mantenía igual, no me hizo falta echar mas...
Igual podria ser que ese 20% y pico de oxigeno que contiene el aire es precisamente el que se esfuma, por asi decirlo, de los neumaticos haciendo que se pierda presion... .confuso2
saludos ;)
Depende del pneumático que lleves, del peso que cargue, etc.
Diría que no menos de 3 bar en nuestras furgos y menos de 4.
En mi t4 kombi aparece una recomendación en el interior del marco de la puerta del conductor. En la mía me pone 3.2 alante y 3.5 atrás (más porque se supone de carga)
Aunque yo suelo hinchar a 3.5 y 3.5 aprox
Pero donde me he metidooo!!! Bufff
Yo pongo 3 k pero si no hace mucho calor 3'50 k me lo dijo el que me las monto pero también me dijo que si tuviera que hacer muchos kilómetros y con mucho calor que mirase de ponerle un poco menos de 3k mis ruedas son hankook de carga 100,un saludo.
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