Furgovw

Brico ya terminado, añadido tema de pinboost y muelle de la LDA del JR.

https://drive.google.com/file/d/13YuK4jc1htxtwI01xIH6mfGZpAniBvU9/view?usp=sharing

Os puede venir bien este manual por si os animáis vosotros, o para darle al mecánico que os vaya a hacer el cambio, si no lo tiene claro.

Actualmente preparandola pa la ITV.

 .palmas

Gracias, bueno asi va el motor, a ver si animo esto:

https://www.youtube.com/watch?v=QfUntQYVyJY

Estas pintas tiene, no esta restaurado pero tampoco creo que malas:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180701_114112_big.jpg) (https://ibb.co/hFMPsJ)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180701_114141_big.jpg) (https://ibb.co/cy9zRd)

Y me ha llegado el juego de manguitos, 415€ no se si buenos o malos, son los primeros que veo de silicona, rollo Two Fast, Two Furious...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180702_205628_big.jpg) (https://ibb.co/eJR7CJ)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180702_205802_big.jpg) (https://ibb.co/mihfXJ)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180702_210348_big.jpg) (https://ibb.co/mndnCJ)

No se ni donde van algunos... o muchos...

Mañana a levantar furgo con el tractor pala y a meter motor, ya tengo comprada la tornilleria que lo sujeta nueva.

Actualizado PDF, con ajuste de la varilla de aceite y migracion de la palanca del acelerador de la bomba y soporte originales del JX.

Este sabado a ver si vienen con el tractor pa levantarla y poder meter el motor.

IMPRESIONANTE PDF!!!  .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: andioak en Julio 06, 2018, 08:25:28 am
IMPRESIONANTE PDF!!!  .ereselmejor .ereselmejor

En el curro hago manuales, pero sobre informatica, asi que ya estoy harto  .meparto

El indice funciona, pero no con el visor de pdf de google, hay que bajarse el pdf y abrirlo con adobe reader o foxit reader.

Saludos.

Hola, veo que terminaste ya, lo único decirte que las cajas de 4 velocidades 091 llevan 3,5 litros, 091/1 3 litros las gasolina, 4 las diesel  y las de 5 velocidades 094 4 litros. No se llenan hasta arriba, no tiene porque pasar nada pero si se te junta un día de muchísimo calor, subiendo un repecho largo y con la furgo cargada reventaran todos los retenes. Yo hice caso al mecánico del pueblo y la llene a tope. Andando por comarcales no tuve problema pero al salir a la autovía en un viaje largo casi me revienta la caja.
Puedes comprobar las cantidades en el manual que hay colgado en el indice de los temas, 35.2 / 35.32 / 35.62

Saludos

Bueno saberlo, en que pueda le saco un litro y lo guardo, no cuesta mucho, no quiero mas sustos .meparto. yo tambien mire las cantidades y me parecio extraño que hasta el rebosadero le cupieran 5 litros. Muchas gracias, tambien modificare el manual.

Hale colocado, actualizo PDF.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180707_094900_big.jpg) (https://ibb.co/j3OCNT)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180707_095510_big.jpg) (https://ibb.co/ktTq98)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180707_095910_big.jpg) (https://ibb.co/jAdCNT)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180707_111039_big.jpg) (https://ibb.co/iiJe2T)

El cacharro que me ha ayudado junto a un muy buen vecino del pueblo dueño de el, un New Holland de 143cv, 500 nm, 4500cc y muchos kilos de peso, levantaba la burra como si nada.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180707_122922_big.jpg) (https://ibb.co/eU0Fbo)

La tapa se puede cerrar con la bomba, pero hare agujero igual, no se de golpes el pulmon de la bomba en la tapa con el cabeceo del motor. Que alivio verlo montado...

Actualizado hoy, ya voy por 45 paginas  .meparto

Voy por el sistema de refrigeracion y me faltan de llegar los tubos de inox y los dos del radiador de la calefaccion de casi 4 metro que los he pillado en caucho epdm reforzado en nylon, no hay perras.

Saludos.

Muy bien explicado. Un currazo muy bien hecho. Enhorabuena.
Yo estoy igual, nose si deberia hacer el tema de la seta de la tapa de balancines o que. He preguntado a varios mecanicos y todos me dicen, que no es importante, que funciona igual, la seta, aunque este un pelin de lado.... pero nose.... no estoy muy convencido.
Aun asi, creo que se podria hacer mas facil, que como ha hecho otra gente no? sin modificar nada de la tapa de metal, solamente poniendo con "codo" entre la seta y la tapa, para que esta quede en horizontal

Gracias tio.

Yo es que no se, creo que con un codo de cobre que entrara bien, adaptandolo valdria (pintandolo claro).

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/codo-cobre-45_big.jpg)

Aunque ya que para ponerte un AAZ te cargas un JX, optaria por recortar el trozo donde va la rejilla y todo y soldarlo en la tapa de AAZ.

Yo lo que voy a hacer es dejarlo tal que asi y si despues de 2 meses veo que consume mucho aceite, o que tengo medio litro de aceite ahi acumulado, pues me lo pensare.

la cosa es que la tapa de balancines es de metal tan fino, que ya lei de gente, que al cortar y soldar... la tapa de doblo un pelin, lo justo para que le saliera alguna fuga.
A mi la opcion del codo, es la que mejor me parece. Si te decides a hacerlo, seguire tus pasos, ya que ahora mismo no tengo la furgo cerca para ponerme a ello

Actualizado con el curro de hoy. Me han llegado las abrazaderas Mikalor Supra, pensaba reutilizar las viejas elasticas, pero con unos manguitos de 400 euros me ha parecido cutre  ;D.

Hombre otras soluciones se podrian buscar para no soldar y cortando a dremel o radial, no tendria que pasar nada, con cuidado no te cargas la tapa.

Como despues de montar todo, el motor este chungo y tenga mal la culata me da algo, los peores momentos seran cuando tenga el circuito terminado, lo arranque y deje que pasen 30 min arrancado...

Actualizado con mas informacion y fotos de los manguitos de la calefacción y de desmontaje y limpieza del deposito de gasoil.

Grandísimo aporte y muy buen trabajo.

Gracias, hago esto por que me gusta documentar y que el siguiente que vaya a hacer lo mismo lo tenga mas facil, pero sabe muy bien cuando te lo agradecen, para que vamos a mentir.

Pero lo que os digo, no soy mecanico profesional ni nada, aunque me asesorado uno (Que dice que somo muy pijos con las furgos, que hay que reaprovechar mas las piezas viejas si estan bien  .meparto), si veis alguna burrada o algo que este mal, como lo de un litro mas de valvulina en la caja de cambios. decidmelo.

A ver que me lleguen los tubos de inox y los manguitos de la calefaccion y en 4 dias funcionando. Los nervios son arrancar el motor, dejarlo al ralenti con refrigerante, meterle tralla poco a poco luego y que este bien la culata, que nunca se sabe con los motores de desguace, de compresion parece estar de puta madre, aunque no he metido compresimetro, por que paso de paranoias... Si pasa que remedio, desmontare culata y a la rectificadora, que me la hagan entera. Como me dijo otro mecanico que me caia muy mal, en la vida todo tiene solucion, menos la muerte  .lengua2.

Saludos.

Cita de: nickelo en Julio 15, 2018, 12:26:24 pm
Como me dijo otro mecanico que me caia muy mal, en la vida todo tiene solucion, menos la muerte  .lengua2.

frasecita de mecanico, para decirte indirectamente, que te la va a clavar  .lengua2 .meparto

Bueno yo llevo AAZ rehecho entero por profesional. La verdad es que algo más que el jx en situaciones de carga se nota, y escalando puestos y repechos, te mantienes. También es verdad que llevo 2 toneladas de furgo entre equipación joker y depósitos y tal. Y llevo bomba hibridada. Hecha por bombero. Más estético, mejor caudal inyección más fina, pero bueno eso es algo relativo. Llevo también  los tubos en inox, y eso sí que es un descubrimiento, por que además son de tramo único, y se nota ya que no hay secciones empalmada,  son todo un tubo y la verdad que eso, junto con un buen radiador los problemas de temperatura se van.
Por lo que muestras en el manual que has hecho hay buena faena y más si no eres profesional del tema.

Si a ese le lleve 2 manguetas de la furgo para sacarles las rotulas, todo desmontado y me cobro 90 eurazos, por que no sabian sacarlas y se pegaron hora y media, casi se cargan las piezas...

Hombre, al hacerlo tu mismo, si que vas lento, yo mas, por que hago las cosas segun tengo dinero, se nota que ha venido la extra  .palmas Es o si haces las cosas con mas cariño y detenimiento y si te ties que pegar 2 horas para una gilipollez, te las pegas. Yo tengo la suerte de tener un colegilla mecanico, que esta hasta los huevos de que le pregunte cosas .meparto

Eso si una vez hablando con el, me reconocio que hay mucho mito en la mecanica, un mundo hecho para que nos de miedo y no nos metamos a tocar y nos saquen los cuartos, cuando en muchos paises en el extranjero, sobre todo Norte America e Inglaterra, lo mas normal es llevarse el mantenimiento del coche uno mismo, por hobby con sitio, o por que no hay dinero. Yo llevo 1.500 gastados, esperemos que todo salga bien y no me pase lo del que f... pagando, acaba ahorrando... .sombrero

Yo es que con el sistema de refrigeracion ya paso de sustos, que si le hecho la culpa a mi mujer por no parar, pero bien es verdad que si hubieran estado los manguitos en condiciones, no hubiera pasado nada ninguna de las 2 veces.

Primero la probare asi, que anda poco pues le metere el boostpin, una de las razones por las que he djeado la bomba de AAZ. Que veo que va mal de compresion o esta la culata ida pues en otra llevo la culata a que le den un repaso de valvulas, no tengo perras para un motor refabricado.

Por cierto manekineko, llevas la 5º alargada? Que tal sin ella o con ella? Yo de 120 para adelantar si acaso no paso.

Pues llevo caja de 5 velocidades 3h ahora. Hasta hace poco iba con mi fabulosa caja de 4 velocidades abh, que para escalar va muy bien por que tiene una 3 larguísima, pero el desarrollo en 4 es un poco más corto que el de la 3h en 5. Ahora mismo no llevo la 5 alargada. Yo como mucho me pongo a 100. Eso implica estar rodando sobre las 3500 vueltas, así que poca alegría más vamos a darle. Lo de alargar el desarrollo es algo que voy a hacer cambiando los neumáticos, y pasando de 185 14 que llevo ahora a 205 en las ruedas traseras, con eso ganas un 5% de desarrollo que ya está bien. Lo que pasa es que con las itvs ahora cada 6 meses, (yo soy 3148 según ficha tecnica), pues como que da un poco de palo ir cambiando las ruedas cada vez que quiera ir a ITV pero bueno lo estoy estudiando. Lo ideal desde luego es alargar desarrollo, pero bueno circuló más o menos bien como estoy. Ya veremos a ver cuando pueda meterle mano, si es cierto que tengo pensado hacerlo.

 .ereselmejor

Gracias Mariojeans.

Pues entonces por el momento como quiero una maquina de subir puertos como dices, me quedare asi a ver que tal, odioaba quedarme clavado con el JX en los puertos a 70. Ademas se supone que no podemos ir a 120  .nono

A ver que los tubos en inox ya vienen de alemania, estan por bcn, al final van a ganar a los manguitos de reca de 4 mts... que tampoco me han llegado aun. Que nervios de montar bien todo, dejarlo arrancado 30 min y probarlo. Son partidos, estuve por pillarlos en miramarc que los hacen, pero lei que de una pieza son mas dificiles de colocar y como ya me he complizado mucho la vida me los he cogido de los de 4 piezas.

Hoy he cambiado la sirga del velocimetro, que estaba destrozada, se salia del cuenta el clip y pegaba saltos la aguja, tambien estaria despeluchandose. Aver si mañana compro manguito de combustible y abrazaderas para sanear todos los del deposito. Tambien he buscado en el cuadro de donde sale la corriente que alimenta el led de temperatura alta o refrigerante bajo, le pienso cascar esto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/s-l1600_1_big.jpg)

Le cambiare el color a marron como el salpicadero, si se queda sin agua o pega un calenton, a ver quien no se entera  .palmas

Actualizado, correción de textos y fotos.

Nada interesante, ayer monte la admision, que entro la original, como anillo al dedo, hoy he montado manguitos de silicona que quedaban por poner, afianzado los tubos de combustible con abrazaderas y he ido a pillar racores de metal, tambien 20 litros de refrigerante al 50% G12.

A ver si llegan ya los tubos de 4 mts!!! Y si dios quiere para la semana que viene a pasar ITV.

nickelo...con el pinboost original que monta esa bomba de AAZ, dudo que te vaya a agradar mucho el cambio, te queda capado a altas vueltas, está hecho para  no producir humos aunque aumente un poco el caudal cuando sopla el turbo, y el turbo sopla sobre 0,6 bar(poquísimo) ...con suerte le sacas esos supuestos 75cv que es mas o menos lo que rinde un JX en buen estado... luego tendrás que ajustar el avance, juega con él hasta que le notes el mejor rendimiento, junto con el turbo y el caudal es lo que mas cambia la respuesta y la potencia del motor  ;)

Ahora estoy en los momentos criticos, cuando vienen las sorpresas, que mal se pasa...

El pinboost ya esta pedido  ;) De todas maneras a mi lo que me interesaria es mas par que caballos, con que se ponga a 120 pa adelantar en llano me vale, yo quiero subir puertos bien, tienes algun consejo bajo la manga?

El del JX K14 de serie sopla solo a 0,6? Estoy pensando en poner el relojito que marca la presion del turbo para jugar un poco con el, pero primero que funcione bien el motor de serie...

Ya he terminado el circuito de refrigerante, he montado deposito, he arrancado, todas las pruebas en vacio, al principio echaba un poco de humo, al rato nada de nada, parecia un gasolina ;D no se si que ya estaba a temperatura, o que ha salido la mierda que llevaba el motor, que era mucha... He purgado circuito, puesto un rato la calefaccion, la quito, electro que no salta que no salta, agua por la parte del radiador superior hirviendo, menos mas que he parado ipso-facto... De culata esta bien los manguitos ni se presurizan ni nada. Mañana tengo que mirar el electro a ver por que no salta y eso que no lo he tocado... ??? alguna sorpresa tenia que tener...

En fin mañana mas, a ver si arreglo el electro, pongo la timoneria de la caja de cambios bien y arreglo el cuadro que esta de mirame y no me toques, se ha soltado un cable y no van ni los intermitentes...

Saludos.

Cómo os envidio....

Disfrutaría como un niño si supiera de mecanica, que una cosa es que comprenda mas o menos lo que dices y otra llevarlo a la práctica.

Lo dicho, sois unos cracks

Yo solo aporto al post motivación


Salud

Gracias por la motivacion.

Yo es que desde crio desmontaba hasta los despertadores  .sombrero y al final acabe de informatico, pero mecanico, no me hubiera disgustado nada, mola girar la lleve de un trasto que has montado tu.

De todas formas, si te metes poco a poco, un dia cambias el aceite, el otro el filtro del aire... derrepente un dia te das cuenta y estas cambiando el motor  .palmas

Bueno tengo pedido el termocontacto del electroventilador, valeo no escatimo, el otro tenia 4 dias y ha cascao. He puenteado velocidades e iba bien el electro.

Ha estado una hora y media arrancada, rulando por el pueblo, incluida media hora sin circular, arrancada y con el motor a ralenti, eso si puenteado el electro y 0 problemas.

Tengo que mirar el cambio y el embolo del embrague, las marchas no me entran bien tengo que pisar 2 veces el embrague con la primera y segunda, cosas raras.

La verdad es que no he probado el motor a fondo, pero un poco mas de repris que el JX si acaso.

Mirar, 0 humos:

https://www.youtube.com/watch?v=bYRBTcHlUNM

Ya solo me queda hacer el agujero en la tapa, documentarlo y fin del brico, aunque poco roza, a mi me cierra y todo pero por si las moscas...

Saludos.

los turbos de esa época andan entre 0,6 y 0,8bar como mucho... para purgar tienes que elevar el morro de la furgo y levantar la rueda derecha, aflojar el tornillo de purga del radiador y darle acelerones hasta expulsar todo el aire del circuíto de refrigeración(tienen que entrar unos 16 litros de refrigrante así que paciencia)

por el video que pones no le veo ningún problema en la inyección...pero hasta que hagas la prueba en cuesta arriba y acelerando (con carga, se dice) no cantes victoria  ;)

el par lo aumentarías poniendo intercooler(mas oxígeno disponible en el aire que entra, luego mas potencia que le sacas a cada combustión que golpea el pistón) o ajustando el avance(que la combustión golpeé el pistón en el momento mas adecuado) es como si tienes un brazo musculoso que agarra una palanca mas arriba o mas abajo, cuanto mas arriba, mas distancia y menos esfuerzo haces, pues es la combinación de esos dos factores(potencia y par) el momento en que combustiona(la fuerza que realizas con tu brazo musculoso y por donde agarras la barra haciendo palanca), si golpea a los grados adecuados aprobechas mejor el impulso, pero es complicado al variar por temperatura y las revoluciones...por eso la inyección electrónica saca mejor potencia y par, por que ajusta el avance a la inyección a las variaciones por temperatura y rpm que no consigue tan bien la inyección mecánica, aparte de que la inyección indirecta resta sobre un 10/15% de potencia...

el pinboost te daría mas "glucosa" para el músculo, si seguimos con la analogía  ;D... más gasoil, que sería el tercer ingrediente que hace falta para un aumento de potencia, pero el que menos nos interesa por el coste que tiene y lo que contamina, tienes el aumento de la cantidad del aire (mas oxígeno, la cantidad es la que aporta el turbo mas la densidad que aportaría un intercooler), aumento del aporte de gasoil y a qué grados(o cuándo) aplicamos esa fuerza(inyectamos y explota)... la santa trinidad

Si ya te digo que primero que funcione bien de serie y luego ya veremos, hare pruebas para potenciarla, el pinboost se quedara en un cajon guardado por el momento.

Cuando le meto caña, creo que sale algo de aceite por donde las juntas de la admision, cae al colector de escape y echa humo hasta que se quema ese aceite. Tengo que mirar, creo que pueden ser tornillos flojos.

Lo de las marchas creo que es la barra del timon, pues la he regulado de longitud y va mejor, aun no bien del todo. El ruido del alternador va desapareciendo, creo que la otra vez, paso lo mismo de estar parado mucho tiempo, debe de tener oxido.

Lo de la garrafa de refrigerante, yo es que lo hago por que es el punto mas alto del circuito de refrigerante, lo hago varias veces. Pero quizas sea mas efectivo lo que dices tu, lo probare cuando cambien el termocontacto del electroventilador, que lo hare a lo perro, cabiandolo corriendo para que se salga poco refrigerante.

Lo que decis, le cuesta llegar a 100 y ya va 3.000 vueltas, se queda corta esa caja, cuando la tenga bien testada, camino de la ITV subira una cuesta gorda y a ver que ocurre. Pero me llama la atencion, que si metes mal una marcha y la metes demasiado larga, el motor ni se cantea, creo yo que es sintoma de buen par.

Saludos.

Nickelo no hay mas tu Tia... caja de 5 velocidades en diesel, para t3 la 3h. Esta es la caja de relscion mas larga en diesel. A 100 km hora vas a ir a unas 3500 vueltas, no hay mas. O alargas desarrollo cambiando piñon de 5 alargandolo o primario con otro desarrollo, o como te dije, tocaria jugar con la relacion de desarrollos de los neumaticos.
Otra opciom es encontrar una caja de t3 de gasolina, la aap que es la que mas desarrollo daba en todas las t3s.
No hay mas opciones.

Puf de opciones optaria, por repaso de mi caja mas alargar 5ª...

A ver que igual me da una sorpresa cuando la afine y me gusta como va. Se oye de gente que le gusta con va el AAZ con la 3H. Aunque si, desde mi punto de vista va acelerado y en altas le cuesta subir, es un motor un poco perro...

Por cierto en el K14 haizkolari, el soplado se sube de aqui? curiosidad por el momento...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/Vw-_Golf-_Jetta-_Mk2-16-_Td-_Turbodiesel-_Diesel_big.jpg)

Saludos.

sí, es en ese tornillo...supongo que en sentido contrario a las agujas del relog(aflojándolo) en la t4 llevo garret y va de distinta forma

en altas ratea por el pinboost... cuantos mas grados de inclinación tiene el cono del pinboost mas caudal de gasoil puede meter cuando sopla el turbo, en la foto puedes ver la diferencia abismal que hay, el de la derecha casi recto, es el de tu bomba

(http://www.66rover.com/TDIswap/TDI%20Parts%20121307/slides/PICT1786.JPG)

el que entren mal las marchas es lo que comentas, hay que atornillar el soporte de la varilla que está en la caja de cambios hasta que quede como estaba antes de desmontar

Lo de la marchas apañao  .palmas

Ahora me pasa que por el invento que hice con la admision del aaz, convirtiendola a la postura del JX, que me escurre algo de aceite cuando le meto caña, va caer a la chapa del colector de escape, quemandose, echando escandaloso humo y oliendo a a perro quemao. A ver que tenga ganas de quitar el filtro de aire para sellar bien la bocana. En fin puliendo cosas.

Y digo yo, el humo que eche por el pinboost, no desapareceria, subiendo el turbo a 0,9, por que queme mejor el combustible? O no tiene nada que ver?

La verdad es que da orgullo llevar un trasto de 33 años y que  no eche nada de humo.

Por cierto he añadido al manual la manera de purgar qe dices. Yo es que uso esa por que me da yuyu acelerar habiendo aire en el circuito. Aun con todo han entrado los litros que dices e incluso mas, yo creo que por los grosores de los tubos que son mas en los que he puesto de "competi".

Cita de: nickelo en Julio 21, 2018, 21:46:38 pm
Lo de la marchas apañao  .palmas

Y digo yo, el humo que eche por el pinboost, no desapareceria, subiendo el turbo a 0,9, por que queme mejor el combustible? O no tiene nada que ver?

Por cierto he añadido al manual la manera de purgar qe dices. Yo es que uso esa por que me da yuyu acelerar habiendo aire en el circuito. Aun con todo han entrado los litros que dices e incluso mas, yo creo que por los grosores de los tubos que son mas en los que he puesto de "competi".

si pones el pinboost nuevo y compensas con mas presión de turbo no debería humear...lo ideal sería un intercooler pero en las t3 es complicado encontrarle sitio a uno

para purgar hay que acelerar a unas 2000rpm y darle acelerones para empujar las burbujas hacia el radiador y que salga todo el aire por el agujero del tornillo de purga, pero hay que esperar a tener la temperatura de servicio para los acelerones, así no hay problema en acelerar

Por eso lo barajo, a ver la furgo no es mi vehiculo principal igual le hago 5.000 km al año o menos. Por que consuma 1 litro mas a los cien no ocurre nada.  El intercooler, o homologas o seguro que te cazan el la ITV y no hay sitio para ponerlo.

Mañana modifico el manual quito lo de la garrafa y pongo lo tuyo. La T3 ni lleva purgador en la culata, se lo curraron poco. Mi otro coche, un saxo, lleva de abajo a arriba, en radiador, culata y radiador de calefaccion, tu llenas lo que puedes normal, luego coges una botella de 2 litros de coca-cola, le cortas el culo, la pones con el cuello ajustado en el radiador llena de anticongelante, asi queda mas alta que el sitio mas alto del circuito y vas purgando de arriba a abajo. Pero no compares el saxo que lleva 3 manguitos de 20 cm, con las "Serpientes" que llevamos nostoros, que deben de quedar burbujas por todos lados. .sombrero

Por cierto creo que la lda casi no me roza en la tapa, queda justo en una ondulacion, mira que como no tenga que cortar, mañana hago pruebas, que no la he llevado con tapa para oir ruidos del motor bien.

Saludos.

Hoy a ver si me llega el dichoso termocontacto valeo del radiador lo monto y hago prueba en ralenti de como salta, os recomiendo si sois premium de amazon comprar alli, sin cobrar portes, siempre te traen lo que pides y he conseguido un embrague luk por 50 € y un motor de arranque nuevo, eso si nisu, por otros 50€.

Señor haizkolari, la furgo arranca nada mas rozar la llave en frio, pero caliente le cuesta, un par de giros de llave y arranca, pero me paece mu feo, para luego correr con la furgo en el jarama, si se me cala en la linea de salida y le tengo que volver a dar... Puede ser tema del avance de la poleita? La capsula de cera que acelera el ralenti, la tengo conexionada y bien puesta para que acelere en frio y deje de hacerlo en caliente.

Que opinas?

Diría que el avance no está ajustado del todo...es mejor notar que en frío arranca y renquea un poco las primeras vueltas, así luego compensa en caliente y arranca a la primera vuelta... Marca la posición de la polea y mueve en sentido horario un par de mm, luego comprueba, si notas muy ruidoso el motor es que te has pasado o si tira humo negro o arranca mal(en frío o en caliente etc)... Sin estroboscópica es prueba y error, recorrer milímetro a milimetro toda la corredera que tiene la polea hasta dar con el punto adecuado de funcionamiento en caliente...en frío, como solo son unos minutos de funcionamiento menos eficiente, tiene menos importancia

Eso esta claro, lo prefiero a la inversa, arranque en frio mas, funcionamiento en caliente bien  .panico

Por que la pistola esa estroboscopica para diesel es muy exotica, no? En talleres "martinez" no la tendran no? .meparto

una estroboscópica diesel en un taller es raro, raro...en la época (hace mas de 20 años que se dejaron de montar motores indirectos mecánicos) eran supercaras, sólo serían imprescindibles con este tipo de bombas bicubo(en las otras se puede usar el relog comparador) y ahora con los motores diesel con inyección electrónica no tienen ninguna utilidad, con meterle un ordenador ya ves esos parámetros...quizá un taller de inyección diesel que lleve muchos años abierto la tengan  :roll:

Nada, hoy he llamado a Lample que aqui en Huesca, que rectifican motores de maquinaria, arreglan inyecciones y esas cosas. Que yo sepa tienen hasta la maquina esa que hace girar la bomba para tararla... Sabia el tio lo que era una bomba VE, pero lo de la pistola le ha sonao a chino, me ha dicho lo mismo que tu, que ajuste pa lante patras. Le he preguntado al colega mecanico y ni idea de donde conseguir una, en la era de la electronica, lo que dices...

Hoy he hecho el bujero en la tapa del motor, manual actualizado. Creo que ha quedao disimulao, pues como he usado el sistema del acelerador de la bomba de JX, solo daba el pico de la LDA y he trenido que cortar poco.

A ver si me llega el termocontacto, chapuzas de ASM.

Me queda de poner la seccion de agradecimientos y manual terminado.

Pues debería saberlo si ha tenido que hacer un ciclo medio de electromecánica o un ciclo superior de automoción...

https://youtu.be/QjJk0OSNsIU

Ya sabes que con el paso de tiempo las cosas se quedan anticuadas y se olvidan. Me pasa a mi en la informatica que le dices a uno de practicas, que en las antiguas placas base la velocidad del bus del procesador se seleccionaba con jumpers o puenteando pines y te dicen, a ya, ya, si... y no tienen ni puta idea de que les estas hablando .sombrero

A ver que me responda el colega mecanico, pero me va decir que eso es un artilugio que ha de buscar indiana jones.  .meparto

Una pena las cutres para gasolina estan baratas:

https://www.amazon.es/pistola-estroboscopica/s?ie=UTF8&page=1&rh=i%3Aaps%2Ck%3Apistola%20estroboscopica

Saludos.

Hay un adaptador para pasar las gasolina a diesel https://m.ebay.co.uk/itm/Diesel-Adaptor-Timing-Light-Injector-Pulse-Pick-Up-Full-instructions-Included-/161013228972

Valen una pasta las diesel...400€ o más

Madre mia... Que dineral...

Ahora me responde el colega mecanico, que para gasolina no se usan ya y que pa diesel no hay, el chaval tiene poco mas de 30 años, igual tiene que ver... Mañana le paso el video de la t4 2.4d pa que flipe...

Me dice que lo del mal arranque en caliente, que mire que puede ser un poro en los manguitos que se descargue la bomba. No tiene nada que ver... Como tengo cebador manual puesto le he dado y nada esta a reventar de gasoil todo el circuito.

A ver si me llega el termocontacto y me pongo con lo del avance.

En fin, si vamos a ser anticuarios al final, con nuestras inyecciones mecanicas .sombrero

Cita de: nickelo en Julio 23, 2018, 14:21:48 pm
Hoy a ver si me llega el dichoso termocontacto valeo del radiador lo monto y hago prueba en ralenti de como salta, os recomiendo si sois premium de amazon comprar alli, sin cobrar portes, siempre te traen lo que pides y he conseguido un embrague luk por 50 € y un motor de arranque nuevo, eso si nisu, por otros 50€.

Señor haizkolari, la furgo arranca nada mas rozar la llave en frio, pero caliente le cuesta, un par de giros de llave y arranca, pero me paece mu feo, para luego correr con la furgo en el jarama, si se me cala en la linea de salida y le tengo que volver a dar... Puede ser tema del avance de la poleita? La capsula de cera que acelera el ralenti, la tengo conexionada y bien puesta para que acelere en frio y deje de hacerlo en caliente.

Que opinas?

http://vincewaldon.com/index.php?option=com_content&task=view&id=24&Itemid=28

Si no te dedicas a ajustar bombas diesel o no conoces a la perfeccion el ruido de ese motor no se te ocurra calarlo a ojo, es tonteria y te puedes cargar algo.

Para que te hagas una idea yo cale el 1Y que lleva un engranaje con corredera como el AAZ, un movimiento de 0,5mm (medio milimetro) en la corredera suponía un cambio en el avance medido con reloj comparador de calidad de de unos 0,4; mi caso pasar de 0,81 (que es como venía calada de seríe) a 1,21; pasar de estar muy atrasada a estar super adelantada. En internet venden un kit para este reglaje por unos 30-35 euros, y por otros 20-25 euros puedes comprar un reloj comprador mitutoyo de calidad aceptable.

Por otro lado si arranca a la perfeccion en frio y en caliente le cuesta es posible que ya este "adelantada" la bomba. Hace un ruido como que pica biela.

Ajustar el tornillo de mezcla es mas viable para hacer a ojo, pero primero que este bien calada la bomba y la presion del turbo.

Saludos

A ver lo raro, es que el motor suena muy bien... al colega que tengo mecanico, lo del reloj comparador le "suena" mas.

Entonces a parte del reloj comparador, para las bicubo hace falta un kit? Cual es?

Por cierto mirar que kakita de internet me ha llegado hoy:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/0e6c160b34ffcba52866f7349a9bc65c_big.jpg)

A mi me gustaria sacarle mas potencia, pero si que echara humo negro. Estaba yo pensando en un desconectador electrico desde el salpicadero, que cortara el paso de aire en el tubo de la lda, el tipico boton de "Eco / Sport"... Para pasar itv de largo, boton eco, claro...

Saludos.

Aunque esto es complicao explicarlo por internet, pero para mis gusto un diesel mecanico con turbo o sin el suena bien y va bien cuando de vez en cuando suena como si picara biela dos o tres veces por segundo hasta unas 2000 vueltas asi. Las referencias de los utiles salen en el enlace que te he puesto, los buscas en ebay y viene un kit en una maletin con reloj comparador y to. No es mu alla pero comparandolo con el Mitutoyo iban igual, para usarlo dos o tres veces diría que va bien.

Y como se suele decir antes de incrementar potencia hay que colocar el motor con las cotas de inyeccion, turbo y demas a los valores de origen, después de eso es cuando se sabe donde se puede ir trasteando

Cita de: vw111 en Julio 25, 2018, 11:20:35 am
http://vincewaldon.com/index.php?option=com_content&task=view&id=24&Itemid=28

Si no te dedicas a ajustar bombas diesel o no conoces a la perfeccion el ruido de ese motor no se te ocurra calarlo a ojo, es tonteria y te puedes cargar algo.

Para que te hagas una idea yo cale el 1Y que lleva un engranaje con corredera como el AAZ, un movimiento de 0,5mm (medio milimetro) en la corredera suponía un cambio en el avance medido con reloj comparador de calidad de de unos 0,4; mi caso pasar de 0,81 (que es como venía calada de seríe) a 1,21; pasar de estar muy atrasada a estar super adelantada. En internet venden un kit para este reglaje por unos 30-35 euros, y por otros 20-25 euros puedes comprar un reloj comprador mitutoyo de calidad aceptable.

Por otro lado si arranca a la perfeccion en frio y en caliente le cuesta es posible que ya este "adelantada" la bomba. Hace un ruido como que pica biela.

Ajustar el tornillo de mezcla es mas viable para hacer a ojo, pero primero que este bien calada la bomba y la presion del turbo.

Saludos

Pero en el enlace que me has pasado, la bomba no tiene la polea bicubo, vale igual para la mia el sistema de toda la vida con reloj comparador? entre la pistola laser y el reloj de cuco, me lio  .meparto

Eso ya sabe mi colega mecanico de que le hablo, dice que lo ha hecho en transporters de 5 cilindros.

Saludos.

He encontrado esto, esta curioso:

https://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk3/power_unit/diesel_injection_and_glow_plug_system/fuel_preparation_system_diesel_injection/servicing_fuel_injection_system/checking_and_adjusting_injection_pump_timing/

Me lo estoy empollando, primero que lo entienda en ingles  .sombrero

De ser asi, con esto creo que valdria:

https://www.ebay.es/p/VW-2066-Adapter-Messuhr-Diesel-VEP-37-44-ESP-F%C3%B6rderbeginn-statisch-einstellen/1657358052

Los otros utiles son "sustituibles".

Cita de: nickelo en Julio 25, 2018, 13:49:12 pm
Pero en el enlace que me has pasado, la bomba no tiene la polea bicubo, vale igual para la mia el sistema de toda la vida con reloj comparador? entre la pistola laser y el reloj de cuco, me lio  .meparto

Eso ya sabe mi colega mecanico de que le hablo, dice que lo ha hecho en transporters de 5 cilindros.

Saludos.

jeje, es lo mismo en vez de girar la bomba completa, giras el engranaje de la bomba, de hecho es mas sencillo de la segunda manera porque no hay que aflojar las tuberias de los inyectores. Con respecto a los utiles no encuentro el enlace, lo que yo te digo es un maletín rojo que viene el adaptador para la bomba, el prolongador del reloj, el reloj, el blocaje del piñon y el blocaje del arbol de levas. El blocaje del piñon alomejor lo puedes hacer con una broca de 6 o asi, el blocaje del arbol de levas con dos juegos de galgas pero es mucho mas comodo el util especifico.

Yo haría caso a las medidas del enlace que te puse. Yo llevo el 1Y a 0.98 mm y va bastante bien para ser el motor que es. Por si te acuerdas, para mirar la marca del plato de inercia va bien una linterna, mirar con un solo ojo y siempre desde el mismo sitio, ayuda bastante para dejarlo justo donde tu quieres.

Si, si mi colega mecanico no consigue el kit, que tendra que hacer arqueologia por talleres pillare uno de estos:

https://www.ebay.es/itm/VW-T3-T4-Messuhr-VEP-ESP-Forderbeginn-statisch-einstellen-2066-3313-2065-A-2064/280839126095?hash=item416350fc4f:g:5iwAAOSwA3dYDdcU

Y ya tengo casi todos los utiles de bloqueo de paso.

Voy contando.

Bueno, ya me he pillao el kit, con los utiles de bloqueo...

Y vendito youtube:

https://youtu.be/5YdPkL2n1XY

Esta mamao.. Y maslo que dices, la mia, que no hay que soltar los tubos de los inyectores.

Lo pondre como en la pagina que dices, aunque hay unas medidas de performance al final, que molan...

Enviado desde mi ZTE B2017G mediante Tapatalk

El kit es similiar al que tengo yo, en mi caso no me hizo falta desmontar bomba de vacio de frenos para hacer el calado, y si ponlo con medidas performances...si vas siguiendo los pasos del manual es una tarea facil de hacer, el video no lo he visto pero parece que sale bastante bien explicao,

Las bicubo no se ajustan con relog comparador...llevan un ajuste de fábrica y se les coloca el cubo que tiene la muesca para poner el pasador, siempre tienen el ajuste correcto mientras no se afloje el cubo, se hace el calado de distribución y al meter el pasador, si no entra bien de todo por culpa de las holguras, se afloja la polea y se rota para que entre...luego, la unidad de control, según la temperatura y las rpm va regulando unos grados el avance... El problema que tenemos aparte de las holguras, es que al no tener la UCE la bomba no se ajusta del todo bien a los cambios de temperatura y rpm por lo que hay que buscarle el mejor punto rotando la polea un poco más..que se pueda medir o comparar quitando el sensor de rpm, es posible pero en el manual no te lo pone así

Nickelo..el avance en el aaz difiere entre las dos bombas por q llevan inyectores diferentes..no me he leído toda la info pero quizá los datos que aporta vincen no se ajusten a tu bomba..a ver si encuentro los datos del aaz con preinyección

Vaya lio, yo por si acaso he cancelado el pedido en ebay... si es que soy un culo inquieto.

Por cierto el del video se equivoca, no es un 1.9, es un 1.6 TD JX de un golf, mirar la tapa de balancines.

De todas maneras el manual este es con una como la mia:

https://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk3/power_unit/diesel_injection_and_glow_plug_system/fuel_preparation_system_diesel_injection/servicing_fuel_injection_system/checking_and_adjusting_injection_pump_timing/

Quizas las medidas esten bien...

Y si creo que este es preinyeccion, se nota en el ruido del motor? suena a diesel mas moderno no? este es del 97.

Mi polea lleva marcas de que han movido los 3 tornillos, yo creo que no esta como de fabrica, vete a saber, talleres...

Saludos.

acabo de encontrar los datos...

aaz con bomba con sólo piñón es de 0,80mm, en parado y el avance dinámico(con la pistola estoboscópica) a 10,5º ... Vincen habla de Giles que es un experto recontruyendo bombas y potenciando motores diesel este apunta al 0,95mm, Vincen a 1mm y 1,05 de avance

mi experiencia con bomba bicubo...con pistola estroboscópica y avance a 10,5º es que no va tan bien, después me di cuenta que no eran los grados correctos, la avancé a ojo y cambiaba bastante la cosa

aaz con bomba bicubo o bipieza 0,90mm (es curioso por que dan la medida del comparador y luego no permiten o no hay instrucciones para hacerlo) y el calado dinámico 13,5º

Citargood day I'm trying to set the timing on my 96 1.9 TD aaz. its from a canadian model mex Jetta. the pulley for my Injector Pump is sloted and not the Pump, how do you adjust the pump timing with that?

Hi Jim... on later model AAZ pumps the slotted sprocket means the pump is pre-timed Find he right-sized drill bit to use as a locking pin and use it to index the pump with the engine and cam at TDC... no dial indicator required. smilies/smiley.gif

cheers,

Vince

Mira lo que dice el guiri, que para los ultimos motores no hace falta... que lio...

Coño (No se si se permiten tacos en el foro), ya lo entiendo...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/Sin_t_tulo_big.jpg)

El pasador o util que metes en el 1 va a misa, al cuerpo de la bomba y a no ser que algun burraco haya soltado y ajustado el tornillo 3 o 2 esta perfecto...

Pero en mi caso (La fot oes mia, las 3 tuercas estan mas que tocadas, mirad las marcas de apretar...

Asi que me quedo igual  :roll:

y en esta foto de la polea de la bomba de mi furgo puedes ver todo el recorrido que dejé marcado hasta dar con el punto, el mas atrasado humeaba y hacía ruído y ahora donde está es el que mejor noto el motor

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20180120_1858250.jpg)

Cita de: nickelo en Julio 25, 2018, 19:33:44 pm
Mira lo que dice el guiri, que para los ultimos motores no hace falta... que lio...

no es un lío... simplemente que el avance en la polea viene fijo con el cubo, estaría en 0,9mm si todas las marcas coinciden la del árbol, el volante y la polea... que no entra bien, aflojas la polea e introduces el pasador y queda todo ajustado, irá a 0,95 si adelantaste la polea o a 0,85 si tuviste que atrasar la polea, ese es el desfase que permite el fabricante, aparte de eso no deja que se haga otro ajuste en el avance que no sea en banco de inyección(no digo que no se pueda ver o comparar con un relog ese juego que deja la corredera de la polea)

Cita de: haizkolari en Julio 25, 2018, 19:35:07 pm
y en esta foto de la polea de la bomba de mi furgo puedes ver todo el recorrido que dejé marcado hasta dar con el punto, el mas atrasado humeaba y hacía ruído y ahora donde está es el que mejor noto el motor

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20180120_1858250.jpg)

Esa foto, te la he chorizado yo en el manual  .panico

Creo que lo voy a hacer a ojimetro, como dices... Estoy convencido de que el ajuste que llevaba la bomba asi esta hecho, por que se nota que le han metido tralla a los tornillos.

Aunque como esta humo ya no echa y el motor suena bien, lo unico lo del arranque en caliente.

Cita de: haizkolari en Julio 25, 2018, 19:47:02 pm
no es un lío... simplemente que el avance en la polea viene fijo con el cubo, estaría en 0,9mm si todas las marcas coinciden la del árbol, el volante y la polea... que no entra bien, aflojas la polea e introduces el pasador y queda todo ajustado, irá a 0,95 si adelantaste la polea o a 0,85 si tuviste que atrasar la polea, ese es el desfase que permite el fabricante, aparte de eso no deja que se haga otro ajuste en el avance que no sea en banco de inyección(no digo que no se pueda ver o comparar con un relog ese juego que deja la corredera de la polea)

Todo entendido ya... no hace falta reloj, gracias tio. Han de coincidir las marcas del volante, arbol de levas, y si la marca de la bomba no coincide, esta fuera de punto, se ajusta entoces la bicubo pa que entre... metiendo el util o broca o lo que sea, esta en su punto correcto de fabrica...

En mi caso el bicubo y el engranaje es exactamente igual que la del aaz, alomejor no me exprese bien, el calado del bicubo introduciendo el pasador me daba un avance de fabrica a 0.81 poquísimo para mi gusto y la furgo se le notaba que le faltaba algo de "reprise", por decir algo,jejeje...Para llevarlo a 0,98 que es lo quería yo ajuste los tornillos del engraje. En el engranaje que sale en la foto, en mi motor rotando 0,5 mm pasaba el ajuste de la bomba de 0,81 a 1,21 mm. Ya nos vas contando...

No te preocupes, he cancelado el pedido de ebay y me devuelven las perras, si no me hubiera quedado con un juguete mas ;D

Lo hare a ojo como dice haizkolari, aunque ahora parece que arranca mejor en caliente, le noto menos rabia que al 1.6TD asi que algo falla. como os digo aun no he subido ninguna cuesta, no se de par que tal anda.

Ayer le puse el termocontacto del radiador delantero y ya puedo hacer el animal con ella. La putada es que me tira aceite por el colector de admision al de escape, al meterle tralla al turbo y voy a tener que desmontar todo eso por que humea hasta que se queman las gotas y huele mu mal.

He actualizado la seccion "Corregir el avance de la bomba de inyección" con lo que he aprendido, gracias tios.

Saludos.

Me aburria y he puesto el pinboost al maximo... eso anda sin conocimiento y tambien echa humo sin conocimiento .sombrero

Me da a mi que la voy a dejar de serie, prefiero que me dure el motor, eso si le subire el soplado del turbo un poco.

Saludos.

te falta aire...osea, mas presión de turbo, para compensar el nuevo caudal de gasoil, primero tienes que aumentar la cantidad de aire y luego el pinboost.(que también tiene posición mas o menos inclinada que te da mas o menos caudal)..también la idea es disponer de mas potencia cuando haga falta en momentos puntuales y pisar el acelerador mas gradualemente, no a fondo, yo siempre voy "a puntita de gas" y cuando se me pone alguien bravo, le piso  ;D

(https://forum.ih8mud.com/attachments/boost-compensator-parts-png.1448629/)

el guide pin (la aguja) se apoya en el pinboost( el émbolo) y dependiendo de los grados de inclinación que tenga el pinboost, la aguja se meterá más o menos, cuanto más inclinado, mas se introduce y más aumenta el caudal...si colocas el pinboost con la faceta menos inclinada hacia la aguja, se reduce el caudal y los humos... o aumentas la entrada de aire con la presión del turbo o un intercooler que enfríe el aire y aumente su densidad para disponer de más oxígeno y que la combustión sea mas limpia

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/coupe11_big.jpg)

en esta puedes ver todo el mecanismo(la vista está al revés de la otra)...todo consiste en mantener mas o menos tiempo tapado, el orificio de "fin de refoulement" que es por donde escapa el caudal de gasoil, mientras esté taponado, manda el caudal de gasoil a los inyectores...

en las electrónicas se sustituye toda esa palanquería por un motorcillo excéntrico que mueve ese anillo o corredera(tiroir de debit) del émbolo distibuidor...adelante o atrás, supersimple  ;D

(http://www.aficionadosalamecanica.net/imagesartic/gestio2.gif)

Joder macho, eres un nido de documentacion y sabiduria.

Yo es que esto lo veo como cuando le haces overclocking a un pc, es decir le subes la velocidad de reloj. El buen disipador para que la CPU no se caliente ya esta puesto ;D, pero ahora debemos de poner el over en bajo, normal o extreme en la bios... Si le pones normal puedes jugar a saco o compilar cosas que no te enteraras, pero en extreme, se te colgara el PC, se te apagara solo, etc... La diferencia es que la furgo no se apaga te peta la culata. Y mi parienta no entiende eso de bajo, normal, o extreme, pisa a fondo y punto... Lo que yo quiero en buscar un nivel de overclocking que se pueda usar todo el tiempo, que no acorte la vida del motor y me de un poco mas de alegria al motor, con las cpu, se puede conseguir y tiraras el ordenador de viejo, no por quemado.

Lo puse a tope, ya te digo, por el lado con mas depresion, mañana lo pruebo por el lado mas light a ver que tal.

Tambien hay que tener en cuenta el EGT ese no? El turbo tiene un limite y la culata tambien, de la cantidad de combustible que puede quemar y el calor que el sistema de refrigeracion puede disipar, mas sin intercooler. Quizas esa fue la razon de que no hubiera TD´s de 110 cv? Los materiales de los motores eso si, me juego lo que quieras que son iguales de un AAZ a un AFN, lo que las culatas si difieren en diseño.

Por otro lado, veo las animaladas que les hacen a los AAZ en videos en youtube, de sacarle 200 cv a un AAZ y parece que resisten, al menos durante el video claro, lo que quiere decir que la culata aguanta calor...

A ver que vaya tanteando, pero creo que optare por:

-Reloj de presion de turbo en salpicadero, para ver a cuanto esta realmente ahora, se supone que a 0,6 - 0,7 de fabrica, para ponerlo a 0,8- 0,9 o asi, haciendo pruebas de carga buenas, subiendo cuestas.

-La parte mas light del boostpin, a ver que tal.

-Una electrovalvula de corte de paso de aire, para un modo eco o desconectar la LDA para pasar itvs y que mi mujer no me la gripe, no se si ponerle llave al invento ;D.

Pero vamos el motor ya va bien, a ver que pase ITV, no me cazen con el 1.9TD y me hagan homologar, a ver si hay suerte, en 7 años que la he llevao, ni mirarme el aceite, ni abrir motor ni nada, a ver si no les da el cantazo los tubos de inox y no se ponen bordes, si no tendre que meter mas billetes en homologar...

Si se aumenta significativamente la potencia no hay que estar pisando a fondo, hay que adaptarse, no seguir con la costumbre de pisar del todo el acelerador, ademas existen los límites de velocidad  ;D

En la itv para ver la opacidad aceleran a pocas rpm en parado sin carga, por lo que el turbo apenas sopla y el LDA no debería influir en la prueba de humos...si aumentaras el caudal en el tornillo de tope caudal, sí que se notaría más humo

Bueno, ya veremos, ya sabes que cambio de opinion mas que una quinceañera.  .meparto

A ver, lo primero he cambiado los tornillos de la tapa de la LDA, que son una autentica mierda... por unos hexagonales de toda la vida.

He puesto el pinboost por el lado mas light y asi se queda... La gente flipa, se pone a 100 en nada... Eso si sale humo a ver si lo puedo suplir con mas presion del turbo y un filtro de substitucion:

https://www.gladen-motorsport.de/en/VW+Bus+T3+1-6+TD+K-N+Air+Filter.htm

Tambien esta en mente esto, para poner en el tubo de la LDA, el modo ECO, para viajes largos y el SPORT:

https://www.amazon.es/dp/B07F14RMF7/

https://www.amazon.es/Qiilu-Universal-manométrica-Accesorios-Instalación/dp/B0734XNT38/

Luego tambien unos deflectores del aire en zinc en el radiador, mas cambiar matricula de sitio, que me tapa un poco el radiador.

Pero eso para reyes, por el momento ITV...  .baba

Cita de: haizkolari en Julio 21, 2018, 21:25:25 pm
sí, es en ese tornillo...supongo que en sentido contrario a las agujas del relog(aflojándolo) en la t4 llevo garret y va de distinta forma

en altas ratea por el pinboost... cuantos mas grados de inclinación tiene el cono del pinboost mas caudal de gasoil puede meter cuando sopla el turbo, en la foto puedes ver la diferencia abismal que hay, el de la derecha casi recto, es el de tu bomba

(http://www.66rover.com/TDIswap/TDI%20Parts%20121307/slides/PICT1786.JPG)

el que entren mal las marchas es lo que comentas, hay que atornillar el soporte de la varilla que está en la caja de cambios hasta que quede como estaba antes de desmontar

A ver haizkolari que creo que tengo la solucion para lo del humos, benditos guiris de los foros diesel, en esa misma foto que pusiste esta, he de cambiar el muelle tambien, cosa que no he hecho.

http://vwdiesel.net/forum/index.php/topic,12762.0.html

El del 1.6TD, es mas corto pero mas fuerte, por lo tanto inyecta el gasoil cuando debe cuando el turbo ya esta metiendo presion.

Si se pone como he hecho yo el muelle blandiblú del 1.9 con el pin del 1.6, si anda mas pero esta inyectando una harta de gasoil, cuando el turbo aun no esta metiendo aire suficiente para poder quemarlo y de ahi el humo negro.

Lo tengo pedido original bosh, solo 5 euros.

sí, el muelle también influye, quizá con ese de 1.6td regule mejor y entregue el caudal más adecuadamente, también se podría poner la tapa del LDA con tornillo para poder ajustar mejor y el diafragma se ve diferente  :roll: ... cuando lo pruebes, comenta el resultado  ;)

Ademas que yo no quiero todo lo que da el pinboost, me comformo que fuera como ahora, por la parte mas light del pinboost, pero sin echar humera. Asi como esta ahora de pm, tendra los mismos cv, pero aceleracion, ha ganado un monton, se comporta como el 1.6TD vitaminado con 300cc mas...

Hoy me han llamado de la tienda de recambios, que mañana les llega a ellos y luego me lo mandan a mi, a ver si pa el jueves lo puedo montar.

Por cierto, tambien tienen el pinboost, de verdad el original de bosh, por 40 euros. El polaco que tengo se notan hasta los surcos de la maquina de cnc, me lo estoy pensando...

A ver si alguien si alguien me echa una mano a desencriptar esto en ingles-mecánica:

CitarI allways increase the possible working way of the pin in both direction.
That means, that i cut the upper end of the pin, above the diaphrame (nut) and make place in the cap, so that the pin came to a higher position at no load.

Than i installe the pin with approx 2-3mm pre load and drive a while for getting the sample line. Then i reinstall the pin and measure the rest way between the sample line end and the pitch end. Than i smaller the distance ring, so that i jused all the possible way. It possible to get say 95% of possible power without smoke so and getting 100% power with only smal amount of smoke.

La primera parte ya esta:

Yo siempre incremento la posibilidad de que el pin trabaje tanto hacia abajo como hacia arriba (Tiene razón er nota, si no igual nunca llegaría a estar la LDA en reposo, es decir sin entrar combustible extra)

Eso significa que yo corto el final superior del pin, por encima del diafragma, lo que sobra de rosca despues de la tuerca y hago sitio en la tapa de la LDA, para que el pin este en una posición mas alta cuando no haya carga. (En español, el tio le corta lo que sobra de rosca después de fijar la tuerca y no se si dice que hace sitio en la LDA, un agujero, etc.. hay deja el misterio, habría que mirar, si el pin haciendo tope arriba llega a estar en reposo, midiendo hasta la aguja que sobresale para meter combustible)

La segunda es mas jodida no me queda claro...

CitarThan i installe the pin with approx 2-3mm pre load and drive a while for getting the sample line. Then i reinstall the pin and measure the rest way between the sample line end and the pitch end. Than i smaller the distance ring, so that i jused all the possible way. It possible to get say 95% of possible power without smoke so and getting 100% power with only smal amount of smoke.

Simplemente habla de poner el pin e ir girando? Habla de hallar la posicion de la LDA en reposo? De eso ya se encargara el pin haciendo tope abajo con la aguja no?

Mas curiosidades, los polacos se ahorran el detalle de que se debe de cambiar el muelle, pero ellos en sus instalaciones lo deben de cambiar, o al menos en los rover, lo traen ya, mira se ve que es el del 1.6TD el que encargado yo mas heavy:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/Boostpin_02_05_big.jpg)

Y luego como curiosidad he encontrado un grafico animado por si alguien no se hace a idea del funcionamiento:

(http://www.aditech.net.pl/zdjecia2/boost_pin_aditech.gif)

Yo creo que el truco esta en dejar el pinboost en reposo, cuando el turbo no hace nada o tiene poca presion, a ver que llegue el muelle, yo mientras tanto empollo...

Cita de: nickelo en Julio 31, 2018, 18:59:35 pm
A ver si alguien si alguien me echa una mano a desencriptar esto en ingles-mecánica:

La primera parte ya esta:

Yo siempre incremento la posibilidad de que el pin trabaje tanto hacia abajo como hacia arriba (Tiene razón er nota, si no igual nunca llegaría a estar la LDA en reposo, es decir sin entrar combustible extra)

Eso significa que yo corto el final superior del pin, por encima del diafragma, lo que sobra de rosca despues de la tuerca y hago sitio en la tapa de la LDA, para que el pin este en una posición mas alta cuando no haya carga. (En español, el tio le corta lo que sobra de rosca después de fijar la tuerca y no se si dice que hace sitio en la LDA, un agujero, etc.. hay deja el misterio, habría que mirar, si el pin haciendo tope arriba llega a estar en reposo, midiendo hasta la aguja que sobresale para meter combustible)

La segunda es mas jodida no me queda claro...

Simplemente habla de poner el pin e ir girando? Habla de hallar la posicion de la LDA en reposo? De eso ya se encargara el pin haciendo tope abajo con la aguja no?

lo del agujero supongo que es para poner un tornillo en la tapa del LDA a modo de las bombas 1.6td y poder regular la altura del émbolo sin tener que andar a abrir

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/tscrew_big.jpg)

lo de hacer girar el émbolo es por la grados de inclinación que varía el cono, que es excéntrico, lado suave y lado agresivo y dependiendo de cuánto la hayas girado pues será un poquito mas o menos "agresivo" ...en definitiva, si giras y pones el lado "suave" que es el lado que más empuja la aguja hacia adentro, habrá menos caudal y si se regula la altura lo máximo posible, la aguja tocará la parte más baja del cono que es la parte mas ancha , por lo que estará en la posición de mínimo caudal posible en reposo

en el gráfico animado se puede ver, el rojo, que es como el pedal cuando aceleramos, el verde la presión del turbo y el azul el aumento del caudal por el LDA

Vamos que simplemente te habla de regular hasta que consigas l combinacion perfecta de potencia y no humo.

Tambien habla de abrir un poco el muelle por la parte inferior, si no dice que no entra bien.

A ver si me llega lo monto y te cuento.

A ver experiencias, el muelle en cuestion 5 mas 10€ de envio en tecnodiesel murcia:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180802_125404_big.jpg)

Se ha de abrir un poco, para que encaje en esa arandela que veis que va al fondo de la LDA, decia la verdad el guiri:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180802_132004_big.jpg)

Comparando la fuerza para comprimir cada muelle, el nuevo con la mano no puedo el otro mas o menos como quiero:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180802_144251_big.jpg)

Y en la tapa de la LDA, si que se podria hacer mas sitio, recortando el pivote con un dremel, pero yo eso no lo toco ni con un palo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/IMG_20180802_144147_big.jpg)

Conclusiones:

Muelle original, mas pinboost original: Motor muerto, con turbo pero muy light, le cuesta subir a 110 en recta. Acelerones en vacio, los 2 primeros suelta algo de negro luego ya no.

Muelle original, mas pinboost del 1.6: Motor pega patadas burras, le cuesta subir a 120. Acelerones en vacio, los 3 o 4 primeros suelta algo de negro luego a veces si, a veces no... a veces veo algo de negro por el retrovisor, apretando en 2ª.

Muelle de 1.6 mas pinboost de 1.6: Motor mas elastico y progresivo, no he apreciado humaredas, sube facilmente a 120.  Acelerones en vacio, los 2 primeros suelta algo de negro luego ya no. como el original.

A ver yo no he hecho pruebas "cientificas", y ademas si a mi mujer le digo que se salga con todo el sol, a ver si echa humo el motor conduciendo yo y ella mirando, me manda a tomar por saco... lo del humo puede ser placebo, pero lo de la elasticidad y el comportamiento en altas, si que no lo es.  Pero si os puedo decir que el otro dia se la deje probar a ella, con pinboost del 1.6 mas muelle original y por el tubo de escape en un aceleron a la que se iba, salio ahi el infierno en humo de colores marrones y negro.

Pero por 15 euros lo podias pillar tu y a ver que opinas, ya te digo yo que pongo el pinboost al minimo, a tope me parece muy heavy, solo me lo puse una vez al principio, todas las pruebas las he hecho con el por el lado mas light.

Saludos.

muy reveladora tu experiencia... ;) cuando vuelva de las vacas me pondré con ello 

en autodoc y recambioscoches el muelle sale a 11€ mas el envío

https://www.recambioscoches.es/bosch/711714?gadw=1&gclid=EAIaIQobChMIj_ne4LbP3AIVzLHtCh2L9wKtEAAYAiAAEgK4AvD_BwE

te copio las fotos para mi hilo de upgrade de ABL y pego el enlace  ;D

https://www.furgovw.org/index.php?topic=313817.msg3884554#msg3884554

en mi furgo es bastante gradual pero noto el "patadón" a las 2500rpm y humea... va holgada y no le cuesta llegar a 120km, quizá con el intercooler y el avance consigo compensar el defecto del muelle original, igual con ese muelle consigo bajar consumos, que sea más gradual y mayor potencia

Coge lo que quieras sin problema, para eso esta.  ;)

Yo ten en cuenta que llevo la caja 3H de T3 y cuando se pone a 120, casi voy a 4.000 rpm... Pero que vamos en altas va mejor.

Yo creo que el muelle es un acierto, cada pinboost ha de ir con su muelle, por lo que dicen los guiris en el hilo este tiene toda su logica. Luego pensandolo, en ciertos momentos con el otro muelle, puede ser que llegue ahogar el motor con el pinboost del 1.6, al no poder quemar el combustible y cuando le llega la presion que ha de llegar del turbo, empieza a quemar bien y de ahi el patadon.

Ya me diras que tal de humos, ya te digo que es lo unico que no he podido mirar bien, pero mi parecer ha sido ese. El avance en la mia, tambien lo he de mirar, a ver que me ponga, estoy por hacerme una lista de cosas, pa ir tachando...

Estos de Murcia muy bien, me llamo una moza, al dia siguiente de comprarlo, para decirme cuando me llegaria el pedido y en 2 dias en casa.

Saludos y aprovecha las vacaciones  .panico que yo el lunes vuelvo a currar y como todas las perras se las ha comido la T3 a ningun lao he ido...

Ahora leyendo antes de irme a sobar...

Cita de: haizkolari en Agosto 03, 2018, 00:45:33 am

te copio las fotos para mi hilo de upgrade de ABL y pego el enlace  ;D

https://www.furgovw.org/index.php?topic=313817.msg3884554#msg3884554

Si ya me empolle tu hilo, de donde te crees que aprendi que los inyectores de AAZ llevan preinyeccion y se nota las explosiones no son iguales que en JX ni de coña, el AAZ suena mas "modelno" ;D .meparto

Lo que me sigue emparanollando es esto:

Cita de: haizkolari en Agosto 03, 2018, 00:45:33 am
cuelgo el esquema eléctrico por si alguien se anima a instalar el módulo de control de un motor AAZ

Seria la leche coger lo justo, para que funcionara la regulacion del avance de manera electronica, si fuera solo poner un cacharrin de estos, se saldria;

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nickelo/s-l1600_2_big.jpg)

https://www.ebay.es/itm/Genuine-VAG-Diesel-Engine-Control-Unit-Engine-Codes-AAZ-1H0906123A-NEW-/152713153259

(Ni borracho pago 100€, eso te lo regalan en el desguace)

http://www.vwkd.co.uk/bb/viewtopic.php?t=4238&sid=0c5a4fca2ee75c19aebb95b4912c2466

Estos guiris, nos adelantan en temas de investigación, si no fuera por la manía de beber y de tirarse por los balcones que tienen... (Hace poco se ha caido uno de culo cagando desde un balcon en magaluf, 6º piso).

Parece complicado, se habrá de hacer funcionar todo, para que no se vuelva loco el rele y de ahi sacar el cableado al cuadro de intrumentos de la T3... A ver cuando tengo tiempo y le pongo bien el avance...

Te escribo desde la playa de Carnota... :D

Ten en cuenta q una centralita de tdi tiene 65 terminales y esa del AAZ unas 15...no es complicado y lo q necesita es señal de rpm, alzada y temperatura...12v, masa y ya debería ir  ;D

Un AAZ a 120 y 4000 vueltas es quemarlo en dos dias!

Cita de: haizkolari en Agosto 04, 2018, 23:25:01 pm
Te escribo desde la playa de Carnota... :D

Ten en cuenta q una centralita de tdi tiene 65 terminales y esa del AAZ unas 15...no es complicado y lo q necesita es señal de rpm, alzada y temperatura...12v, masa y ya debería ir  ;D

Que cabron y yo mañana a currar... Yo por lo que vi, en el motor tenia 4 sensores, mas uno en la egr. El otro dia empece a tocar la polea del avance, su puta madre si habian apretado los tornillos. Ahora arranca mejor en caliente, a la primera, pero en templado, no frio, hace mas ruido el motor. Hare marca y seguire probando a ver.

Evidentemente, esos 120 a 4.000 rpm, son haciendole pruebas al motor en una recta de 1 km, la velocidad de crucero ha de ser 100 con esta caja y motor... Aun no tengo pasada la itv y como no he salido del pueblo con ella, ni subir una cuesta he podido.

De todas maneras, ya le meteria repaso a la caja, mas alargar 5a, que seria lo suyo, si quiero ir a lo macarra a 130.



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Un aaz no va a ir a 130 nunca, con ninguna caja, sin joderlo a no ser que le metas un intercooler y ahorres para gasoil  .meparto
Siento ser realista pero el que quiera correr debe ir a por un gasolina o un afn y una caja de otro coche.
Un aaz es para circular a 95 en quinta y en un momento puntual adelantar a 10kms/h más. Y para subir mas alegremente en cuarta pero no para mantener esos 90-95 ni de coña.
Los que dicen otra cosa me permito decir que se estan tirando el moco y es una pena porque la gente se lo cree y he visto aaz ir a la itv recien puestos y a la vuelta no llegar a casa reventados.
Una t3 es un ladrillo bicharraco y un aaz no son muchos caballos.
Mentalizacion y realismo!
Tengo un aaz con valbulas retocadas rectificado, bomba y turbo nuevos y esa es mi experiencia y vuelvo a repetir que hay mucho tiramocos flipando al personal.
Si quieres correr tdi o gasolina y electronica y caja.

Hombre a mi en la recta esta de se me ha llegado a poner 120 de GPS a casi 4.000 rpm,  que ademas justo estaba calibrando la aguja del cuenta para que marque de verdad. Pero eso que se ve que no es un motor para meterle mucha caña, 2.000kg son muchos kilos, para motores procedentes de turismo, con esta caja que es para un molinillo, en su tiempo ya decia yo que el JX me recordaba a los motores de vespino, siempre a tope quemandose...

Lo suyo de una velocidad de crucero son 3.000- 3.500, por lo que dices lo de alargar la quinta no se hasta que punto merece la pena gastarse 1.000 euros o mas en eso...

Tambien te digo que con el pinboost del 1.6 al mínimo, ni se parece al JX... eso si sin el, parece que anda menos que el JX. Anda un cojon (Aceleración), cuestas no he probado aun, ya contare.

Yo creo que este motor lo que dices es para ir a 100 bien, eso ya lo veia yo... Con el JX si que me he llegado a poner a 120 en autopista, no veas que cara la gente cuando les adelantaba mi chatarra rat.

Llevamos furgonetas que se supone que NO deberian pasar de 90 km/h y aun con todo en puertos con un JX ya delantaba a 70 km/h a Ducatos, C15, Transit, etc... requemadas y camiones, mas jovenes que las nuestras. Yo creo que con el AAZ va de perlas. No vamos a correr en el Jarama, ni tampoco quiero subir puertos a 140, como un Audi Q7.

Cita de: durruti1 en Agosto 05, 2018, 17:53:21 pm
Un aaz no va a ir a 130 nunca, con ninguna caja, sin joderlo a no ser que le metas un intercooler y ahorres para gasoil  .meparto
Siento ser realista pero el que quiera correr debe ir a por un gasolina o un afn y una caja de otro coche.
Un aaz es para circular a 95 en quinta y en un momento puntual adelantar a 10kms/h más. Y para subir mas alegremente en cuarta pero no para mantener esos 90-95 ni de coña.
Los que dicen otra cosa me permito decir que se estan tirando el moco y es una pena porque la gente se lo cree y he visto aaz ir a la itv recien puestos y a la vuelta no llegar a casa reventados.
Una t3 es un ladrillo bicharraco y un aaz no son muchos caballos.
Mentalizacion y realismo!
Tengo un aaz con valbulas retocadas rectificado, bomba y turbo nuevos y esa es mi experiencia y vuelvo a repetir que hay mucho tiramocos flipando al personal.
Si quieres correr tdi o gasolina y electronica y caja.

Un día te tengo q llevar en mi t4  .meparto

Cita de: haizkolari en Agosto 05, 2018, 23:24:11 pm
Un día te tengo q llevar en mi t4  .meparto

Y yo a ti en una t3 con aaz pero la de otro, no la mia  .meparto

Cita de: durruti1 en Agosto 06, 2018, 08:06:24 am
Y yo a ti en una t3 con aaz pero la de otro, no la mia  .meparto

No es cuestión de potenciar el motor y llevarlo al límite...si no sacarle el mejor rendimiento, regular el turbo para que entre mas aire, si es posible, poner intercooler y enfriarlo, así mejora la combustión al haber una mayor presencia de oxígeno y por lo tanto se pisa menos el acelerador...luego el cambio de pinboost es necesario por q no es el adecuado para tirar de una furgo ya que la forma que tiene te deja sin caudal en altas rpm que es cuando lo necesitas si tienes q hacer un adelantamiento o entrar en una rotonda, el muelle del pinboost parece que también se adapta mejor al motor(este modelo de AAZ es de los últimos y tuvo que pasar unas normas de anticontaminación mas restrictivas y de ahí que sea tan particular)...el avance tambien si lo ajustamos a cada motor en particular, le sacas mas rendimiento al iniciar la combustión en el mejor momento, por lo que consumirá menos y tendrá mas potencia que no se debe usar a lo loco  ;D

Cita de: durruti1 en Agosto 06, 2018, 08:06:24 am
Y yo a ti en una t3 con aaz pero la de otro, no la mia  .meparto

Yo me podria el pinboost, al minimo con su muelle, con eso solo es otro motor. Son 20 euros, que no te gusta, lo quitas.

Cambia solo con eso al minimo, como de la noche a la mañana, se comporta como el 1.6TD, pero en 1.9.

Yo creo que el AAZ, es la evolucion del JR, pero con mas par por que el 1.6 se quedaba corto de par hasta en turismos y lo que dice hazicolari, lo caparon para que con contaminara tanto.

Yo monte mi AAZ, a modo low cost, solo se cambó  lo imprescindible, distribucion, bomba de agua e hibridacion y ajuste de la bomba de diesel (creo que es importantisimo, para que el motor rinda bien)
El motor ni se abrió, ni se cambio nada (ni junta de culata ni nada de nada). Todo va igual que conforme lo trajeron. He tenido mas suerte que un tonto, porque el motor parece ser que estaba genial genial, arranca a media vuelta de llave, de consumo anda muy bien, no echa ni una mota de humo, haga lo que haga con la furgo y suena mas redondo que una pelota de nivea.

Realmente ando a las mismas velociodades que con JX, a 100 en llano... a 110-115 en algun adelantamiento.. y alguna vezsin darme cuenta, iba a 120 y la verdad.... que seguia empujando, siempre me quedo sorprendido, aunque da un miedo que te cagas... .meparto
En subidas va un poco mejor que el jx, pero la dejo subir a su ritmo. No la fuerzo, la dejo bajar a 80 y meto 4º a principio de la cuesta y va trepandillo muy bien.
(asi se calienta menos, que pisando a fondo en 5º, para dejarla subir hasta donde pueda y luego meter 4º)

En cuanto a velocidad punta....yo personalmente.. ni siquiera con un tdi 110 iria en llano a mas de esas velocidades. La gente solo piensa en si el motor puede alcanzarlo, pero hay mucho mas...Nunca iria a 120, sin mejorar frenos, suspensiones, mas medida de neumatico ...etc.
Es a 100, cuando pasas por una irregularidad o destrozo en la carretera...y parece que se va a partir por la mitad, la furgo, no me quiero imaginar a mas velocidad. No todo es motor y a correr.
Una t3 a 120-130 en cualquier situación de emergencia o cambio brusco de direccion (llevando todo de "serie") es un 75% menos efectiva que cualquier otro turismo

Y llevas caja de serie la 3h?

Yo con las velocidades que dices me conformo y me sobra.

El otro dia vi un anuncio de una doka rat que vendian en españa, diesel con 200 y pico de caballos y reprogramable a 300 y decia el anuncio, se mantiene a 160 llendo a punta de gas. Que animalada...

Cita de: nickelo en Agosto 18, 2018, 10:41:45 am
Y llevas caja de serie la 3h?

Yo con las velocidades que dices me conformo y me sobra.

El otro dia vi un anuncio de una doka rat que vendian en españa, diesel con 200 y pico de caballos y reprogramable a 300 y decia el anuncio, se mantiene a 160 llendo a punta de gas. Que animalada...

llevo la 3h si. La verdad que va muy bien, responde la japuta al pisarle y ya te digo.... todo low cost, tal y como venia del desguace. Si ya lo repasas y le das una vueltecilla por dentro como lo lleva durruti1, seguro que va mejor aun.
Lo de la velocidad es lo que comentaba... mantiene 160, pero y que pasa en una situacion brusca de emergencia.... se te sale hasta la nevera por la ventana  .loco2 ;D

Hombre la mia suelta algo de humo lo s dos primeros acelerones en vacio, luego ya no, incluso con el pinboost, pero creo que he triunfado con el motor de Vento y en realidad tenia los 180.000. La gente del pueblo me dice que suena muy bien y me ha remarcado que es en serio, les gustan las motos y esas cosas. suena un poco mas moderno que el JX, debe ser por la preinyeccion que dice hazicolari.

Yo creo que a 100 bien y hasta las 4.000, 120 se le puede estrujar. Cuando un motor en las especificaciones dice que alcanza 75cv a las 4.200 es por que lo puedes estirar hasta ahi sin pasarse. Es como los gasolina, yo tenia un 206 GTi 2.0 16v, fue mio 5 años, llegando con 80.000 km a mis manos todo el el dia 0-6.000 rpm, me decia todo el mundo que iba a romper el motor y bla, bla, bla... (Que tiempos de juventud) y aun se fue con ese motor al desguace con 190.000 km (Siniestro  .loco1), andando como un campeon y poniendose a 210km/h a 5.500-6.000 rpm y haciendo los 0-100 puliendose audis y bmw... Eso si cambios de aceite cuando tocaba, cada 10.000 km y del mejor.

Mirar el cacharro, me encanta:

https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/vw-t3-doka-vw-t3-doka-184795524.htm

La verdad es que es muy loable hacer eso en españa, se habra dejado un pastizal en las modificaciones y homologaciones.

Poir cierto estoy hablando con el ingeniero, 450 € me sale, intentare pasar ITV a pelo y para diceiembre legalizare, paso de ir siempre acojonao a la ITV.

Saludos.

Me parece algo caro el ingeniero...te paso por privado uno

Gracias tio.

También estoy interesado en homologar más adelante. Podrías pasarme el contacto??

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Buenas tardes, me acaban de llegar las mangueras de RECA y he comprado las abrazaderas que comentas también las MIKALOR SUPRA. Que tal esas abrazaderas?? Haz tenido fugas de algún tipo?? Un abrazo ya colgaré alguna foto cuando haya terminado toda la operación de poner todos los tubos nuevos con estas abrazaderas.

Perdona responder tarde, ahora veo la respuesta.

Son las mejores, estan pensadas para altas presiones, permiten apretar un burrada, pero hay que cogerlas de los mm adecuados, estas tienen una horquilla de diametro muy ajustada, no son como las de toda la vida. Yo he tenido un par de fugas, pero por apretar poco claro, se soluciono apretando mas... .sombrero

Saludos.

Cita de: haizkolari en Agosto 07, 2018, 17:41:10 pm
No es cuestión de potenciar el motor y llevarlo al límite...si no sacarle el mejor rendimiento, regular el turbo para que entre mas aire, si es posible, poner intercooler y enfriarlo, así mejora la combustión al haber una mayor presencia de oxígeno y por lo tanto se pisa menos el acelerador...luego el cambio de pinboost es necesario por q no es el adecuado para tirar de una furgo ya que la forma que tiene te deja sin caudal en altas rpm que es cuando lo necesitas si tienes q hacer un adelantamiento o entrar en una rotonda, el muelle del pinboost parece que también se adapta mejor al motor(este modelo de AAZ es de los últimos y tuvo que pasar unas normas de anticontaminación mas restrictivas y de ahí que sea tan particular)...el avance tambien si lo ajustamos a cada motor en particular, le sacas mas rendimiento al iniciar la combustión en el mejor momento, por lo que consumirá menos y tendrá mas potencia que no se debe usar a lo loco  ;D

haizkolari, al final probaste el muelle para el pinboost?

Saludos.

Como lleváis el piñón del cigüeñal? Os oscila la polea?? Al parecer es un problema genérico en estos motores....

Yo no he notado nada raro y eso que tuve el siguiente estropicio, de temblar las canillas:

1-Cuando tenia el motor fuera, despues de girar el motor con la dinamometrica, se me olvido quitarla del tornillo del piñon del cigüeñal.

2-Alla a las dos horas intente arrancar el motor con ella puesta, resultado, se desenrosco la tuerca se salio el piñon, perdi la sincronizacion de todo, pegaron un poco las valvulas, pero fue un problema de que el motor de arranque no me cogia velocidad por usar unas pinzas malas, asi que los golpes fueron flojos.

4-Volvi a poner el tornillo del cigüeñal, aproveche para ponerlo nuevo, que me venia en el kit de correa gates, limpie bien asientos y con fijatornillos y 90nm + 90º, valen las marcas de volante de inercia y todo.

El motor anda muy bien, a falta de pruebas a tope en cuestas, aun no la he llevado a pasar la ITV...

Quizas al ser el mio de los ultimisimos motores, del año 97 este corregido el problema, no se. De todas formas si usas la polea de JX con alternador de JX, eso es la feria de las vibraciones  .sombrero

Si que uso esas poleas y la polea doble ( ya que llevo asistida), me vibra un poco. Le he hecho la distribucion en el cambio, pero le deje el mismo puesto. Cambiaré piñón y tornillo al que le pondré fijador y a ver como se comporta. Tengo alternador y soporte del AAZ, pero al no coincidir el soporte de la asistida del JX con el soporte del alternador del AAZ, he tenido que poner el soporte del alternador del JX, y por consiguiente, alternador y poleas.

Cita de: igorphoto en Agosto 23, 2018, 17:24:43 pm
Buenas tardes, me acaban de llegar las mangueras de RECA y he comprado las abrazaderas que comentas también las MIKALOR SUPRA. Que tal esas abrazaderas?? Haz tenido fugas de algún tipo?? Un abrazo ya colgaré alguna foto cuando haya terminado toda la operación de poner todos los tubos nuevos con estas abrazaderas.

Son carillas pero van genial. Yo las uso para los tubos inox a los manguitos del motor y mano de santo.
Cuesta ponerlas abiertas del todo pero aprietan muy bien

Cita de: durruti1 en Septiembre 09, 2018, 18:32:01 pm
Son carillas pero van genial. Yo las uso para los tubos inox a los manguitos del motor y mano de santo.
Cuesta ponerlas abiertas del todo pero aprietan muy bien

Si igual te gastas 30 euros en todas las de la furgo, pero el sistema de tuerca que lleva y el acabado en inox, ni punto de comparacion con las sencillas de toda la vida, que a veces ni apretarlas con llaves de vaso se puede.

Lo unico, que hay que pillar un calibre y medir bien todos los grosores de las gomas encajadas en su sitio y con esas medidas pillar las adecuadas, es el coñazo que tiene.

Saludos.

Bueno chicos, compre todas las abrazaderas mikalor supra me costaron unos 35€ pero la verdad que no gotea nada, por ahora todo correcto!! Muchísimas gracias porque sino hubiese leído el manual no hubiese sabido de su existencia :)

Cita de: igorphoto en Septiembre 10, 2018, 11:24:16 am
Bueno chicos, compre todas las abrazaderas mikalor supra me costaron unos 35€ pero la verdad que no gotea nada, por ahora todo correcto!! Muchísimas gracias porque sino hubiese leído el manual no hubiese sabido de su existencia :)

A mandar!! que bueno sabe ayudar  ;)

Cita de: nickelo en Septiembre 09, 2018, 17:12:21 pm
haizkolari, al final probaste el muelle para el pinboost?

Saludos.

no he tenido oportunidad de comprarlo...por cierto este agosto hemos recorrido 2600km y la varilla del aceite sigue aproximadamente en el medio del maximo y el mínimo...parece que no hay consumo apreciable

Lo del pinboost no es lo de la membrana del LDA de la bomba inyectora??

Cita de: Juanfran77 en Septiembre 10, 2018, 17:50:56 pm
Lo del pinboost no es lo de la membrana del LDA de la bomba inyectora??

es el émbolo que sujeta la membrana del LDA...dependiendo de su forma, aumenta mas o menos el caudal de gasoil cuando sopla el turbo... en las bomba jx el émbolo es de movimiento "excéntrico"

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20180910_1836210.jpg)

Hola, ¿para quitar el deposito como hiciste?¿levantaste la furgo?

En el manual no explico esa parte muy bien, lo hice sin levantar, todo cosa de arrastrarse cual serpiente, sale bien la furgo da la altura de sobras del deposito. Lo siento pero yo no me meto debajo de la furgo levantada, ni con ladrillos, ni caballetes, este sujetada como este, hasta con elevador debe dar respeto, tener 2 toneladas encima. .sombrero

1-Vacias deposito claro, mejor una bomba de esas de aceite de 12v, por la bocana de llenado.

2-Quitas bocana de llenado.

3-Quitas tubos de goma, quizas tengas que cambiarlos por estar podridos, son 2 euros en la tienda de recambios.

4-Si tienes deposito de aguas grises, quizas tengas que quitarlo.

5-Pones algo debajo, para que no caiga el deposito de golpe y sueltas las 2 viguetas, cuidado con el cable de la sonda.

Para volver a montar el laberinto de tubos de goma, tienes el despiece en el manual.

Saludos.

ok, muchas gracias por la información.

Hace tiempo andaba por debajo de la furgo haciendo no se el que...el varillaje o los tubos de inox...intente soltar los soportes del deposito para pintarlos pero me topaban con el suelo y no pude sacarlos, alomejor no puse mucho empeño,jejeje

saludos

A lo mejor llevo la suspension mas alta que tu, pero vamos que va de serie.

Creo recordar que las puntas donde han de salir la viguetas, si las doble un poco con algo si no, no salian pero vamos nada exagerado, un par de puntas dobladas que impide que se salgan.

Si eso pillate unas borriquetas de 20 euros y subes la furgo un poco de delante, pon ladrillos, etc... Con 5 cm valdra, pero manias eso de meterme asi no me mola...

Ya comentas, saludos.

ok, la siguiente vez probare a levantar con una gato hidrahulico, cuando tengo la furgo levantada le pongo tarugos  grandes del tronco de un arbol que tengo por ahi que cortaron los del ayuntamiento, asi me siento mas seguro... .meparto

Muchas gracias por la información

Saludos