Furgovw

hola compañeros

pues eso, desde hace algun tiempo una transit tdci familiar de 2005 que tenemos se nos apaga durante un par de segundos yendo por autovia, y por la propia inercia se arranca y sigue. Apenas es apreciable mas que la furgo se queda "como sin gasolina" y el acelerador no responde y se frena por ir con la marcha engranada, y por cierto se enciende el led de calentadores, pero al segundo o 2 segundos aprox  se arranca por la propia inercia y sigue normal. Aunque parezca poco tiempo, se hace muy largo, hemos tenido más que un susto con coches que no respetan la distancia de seguridad por detrás... Nos pasa cada 6 meses o así, un dia cualquiera, y ya.

Hace unos meses le cambiaron los sensores de giro del arbol de levas y del cigüeñal porque parece que pueden dar problemas, pero nada, a los meses nos ha vuelto a pasar. Me preocupa porque es peligroso y ni idea ni mi taller ni yo de por dónde van los tiros, parece algo eléctrico pues es casi instantaneo, no parece del sistema de admisión no del de alimentación pues no se ahoga ni nada (por si acaso el filtro tambiém está cambiado, inyectores en principio sin problemas, la furgo va de lujo de motor la verdad y ha sido siempre de la familia y se ha cuidado mucho el motor...

Quizá el relé de bomba de combustible o de calentadores? Tenemos un focom de ebay pero no consigo que se hable con la ecu para ver nada ??? aunque me suena que la última vez enchufaron en el taller y no salió nada pero tampoco sé si lo hicieron antes o después de quitar la batería .meparto

Bueno a ver si sabéis decirme o si alguien ha pasado por lo mismo porque me preocupa bastante por seguridad ... gracias

Buenos días Vitu

Estás seguro que es TDCI? Es Mk6, no? O mk7?

jajaja,

ya quisiera yo... que va, es de 2005 o 2006 creo, debe de ser mk4 o como mucho mk5 me hago un poco de lio. Es un motor de la familia duratorq, y tiene casi los 300 000 km, y esto le lleva pasando pues unos 30 000 km o 40 000 km, lo que pasa es que antes ocurría una vez cada año o cada dos, y ahora cada pocos meses, y como ya hemos tenido un cacharrazo, pues te acojonas la verdad.

Si enchufo un obd de esos chinos genéricos de un colega, me leerá los códigos de fallo? He leido que el relé 109 podría hacer de las suyas (no sé si esta tiene relé 109, imagino que algo equivalente no?). Aunque lo sustituya, se puede abrir el viejo y ver si las soldaduras están un poco flojas, al menos para identificar una causa, y no cambiar piezas al tuntún como hasta ahora sin tener claro que falla (no porque sean caras, porque los sensores y el filtro fueron baratos; sino por ver que realmente se puede solucionar el problema).

Gracias

Antes de hacer absolutamente nada tenemos que saber de qué fuego estamos hablando. Es que los sistemas de inyección son muy diferentes.

Mk5
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/javier.darai/8298454cbe7f85cfdd157d7122398a51_big.jpg)

Mk6
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/javier.darai/13b22d6b636e60c5a4b3eb703223bd61_big.jpg)

Mk7
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/javier.darai/a7df3702b1a1e8804eae8e59c4a90081_big.jpg)

Tengo entendido que recién la mk7 tiene el estándar OBD2.

anda,

eso no coincide con lo que habia leido en wikipedia =D es una mk7 según tus fotos.

Como  comentaba arriba, lo achaco a tema eléctrico (de la parte electrónica de la inyección, pudiera ser; de la parte de alimentación de combustible, no me parece por los síntomas).

gracias compañero!

si es km7, ya sabes, obd y mirar si te deja registrado fallo

Como dice jlgarz, lo primero sería ver si hay algún código.

Si vas a comprar adaptador te recomiendo que compres uno modificado... Qué te va a servir para mucho más que uno común. Son los que tienen el switch.

Por ej:
https://www.amazon.es/dp/B07C2ZCYKJ/ref=cm_sw_r_cp_apa_UIJkBb4CCSEHQ

Hola, no se si tendra algo que ver, pero igual te ayuda.

En un ford fiesta del 2003 gasolina de mi hermana le pasaba lo mismo,,, se paraba y arrancaba,,, el mecanico no daba con ello,, hasta que ya se paraba y con la grua  al taller, pero volvía a  arrancar bien,,, asi seis o siete veces,, al final ya no arrancaba y hay vio donde estaba el fallo,,, un conector de la bobina de encendido estaba sulfatado por mala conexión,, dos euros y media hora de trabajo, , casi un año de parones y gruas,,,

una avería difícil de localizar,,,,

Es un fallo raro. Habría que ver si efectivamente se para o si se pone en limp mode y baja la potencia. De todos modos, si enciende la luz de los calentadores estoy casi seguro que tendrá algún código guardado.

muchas gracias a todos,

la verdad es que a priori no parece el "tipico" -si es que es tipico- fallo de que se pare y luego arranque. Siempre  digo siempre, me ha pasado en autovia, circulando normal (a veces en 4ªen un carril de aceleración, otras ya en velocidad "crucero", no hay patrón de más calor, más frio, pues pasa en invierno o ahora en verano... no patrón de vibración o baches.... 

Lo cual me mosquea mucho. Lo del led de calentadores en parte puede ser una pista, o por el contrario despistar más: cualquier coche que se "cala" y se le pone el contacto - como es el caso aunque en realidad no se cala sino que se detiene el motor- se le enciende el led de calentadores. Luego después de quedarse y arrancar con la propia inercia de ir en autovia, el led se apaga...

Voy a ver si consigo que funcione el focom, si no veo si me dejan otro obd a ver si lee, o tengo que pillar uno como el que sugiere javier.... no sé.

También he leido en otros vehículos que el inmobilizador y/o la combinación con la llave puede influir, no sé qué pensais... he leido sugerencias de usar la otra llave, la tipica que tenemos todos guardada. Lo que pasa es que es tan dificil de reproducir al suceder cada tantos meses que no hay forma de estar seguro si es eso, salvo después de uno o dos años...

Cita de: vitu101 en Junio 20, 2018, 14:14:40 pm
muchas gracias a todos,

la verdad es que a priori no parece el "tipico" -si es que es tipico- fallo de que se pare y luego arranque. Siempre  digo siempre, me ha pasado en autovia, circulando normal (a veces en 4ªen un carril de aceleración, otras ya en velocidad "crucero", no hay patrón de más calor, más frio, pues pasa en invierno o ahora en verano... no patrón de vibración o baches.... 

Lo cual me mosquea mucho. Lo del led de calentadores en parte puede ser una pista, o por el contrario despistar más: cualquier coche que se "cala" y se le pone el contacto - como es el caso aunque en realidad no se cala sino que se detiene el motor- se le enciende el led de calentadores. Luego después de quedarse y arrancar con la propia inercia de ir en autovia, el led se apaga...

Voy a ver si consigo que funcione el focom, si no veo si me dejan otro obd a ver si lee, o tengo que pillar uno como el que sugiere javier.... no sé.

También he leido en otros vehículos que el inmobilizador y/o la combinación con la llave puede influir, no sé qué pensais... he leido sugerencias de usar la otra llave, la tipica que tenemos todos guardada. Lo que pasa es que es tan dificil de reproducir al suceder cada tantos meses que no hay forma de estar seguro si es eso, salvo después de uno o dos años...

Sí, si es tan esporádico el fallo va a ser difícil diagnosticar. Con un poco de suerte habrá algún código que de algún indicio de por dónde viene la cosa.
A priori ninguna de las causas mencionadas antes me parecen probables. La mayoría generarían problemas con mucha más frecuencia. Tendrías problemas para arrancar, para mantener el ralentí, etc.
Ojalá puedas hacer funcionar el focom!

Me quedo por aquí a ver si resuelves el enigma.

Ha habido suerte!!

P1608 Watchdog malfunction or PCM Internal Circuit (Mazda)

Lo acabo de sacar, en una búsqueda rápida podría ser un tema de cableado entre bomba y ecu... (hablan indistintamente de focus, mondeo, transit... casi todos son focus claro )

http://www.talkford.com/community/topic/278906-p1608-watchdog-malfunction/

https://www.autocodes.com/p1608_ford.html

Aunque otros foros dicen que podría ser un tema de fallo de sw... lo cual pintaría peor.

De entrada revisaré el cableado, pero muy mal no estará cuando sucede cada 6 meses de media  :-\

como lo veis compañeros? ???

suelta conectores y reles, cepillalos , y conecta todo otra vez, a ver si sigue haciendotelo o durante el proceso encuentras algo feo
incluido los conectores de la ecu!!

Tiene pinta de ser eléctrico.

http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?t=39393

Parece que es relativamente común en las Transit (especialmente las tracción delantera) que el manojo de cables que va de la centralita a la bomba roce con el motor de arranque y se termine cortando.

Si sucede con tan poca frecuencia probablemente no esté muy mal y sea difícil de ver. Yo revisaría todos los cables de es zona a ver si veo señales de rozamiento o desgaste.


Por dónde estás? El escáner te dice que calibración (versión de software) tiene la centralita?
Yo tengo IDS, el programa que usa Ford. Si está cerca podemos actualizar la centralita y así descartas temas de software. Aunque honestamente con esa frecuencia, casi seguro es tema del cableado.

Cita de: javier.daraio en Junio 21, 2018, 08:58:26 am
Tiene pinta de ser eléctrico.

http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?t=39393

Parece que es relativamente común en las Transit (especialmente las tracción delantera) que el manojo de cables que va de la centralita a la bomba roce con el motor de arranque y se termine cortando.

Si sucede con tan poca frecuencia probablemente no esté muy mal y sea difícil de ver. Yo revisaría todos los cables de es zona a ver si veo señales de rozamiento o desgaste.


Por dónde estás? El escáner te dice que calibración (versión de software) tiene la centralita?
Yo tengo IDS, el programa que usa Ford. Si está cerca podemos actualizar la centralita y así descartas temas de software. Aunque honestamente con esa frecuencia, casi seguro es tema del cableado.

Gracias compañeros,

pues siendo con tan poca frecuencia (una vez cada 6 meses o así) incluso me planteo si será tema de cableado, o bien tema de sw o de problema del procesador. He encontrado un documento muy interesante de delphi que habla de estas bombas creo, bombas a partir del 2000, en la que dicen cosas como que el "watchdog" controla la fiabilidad/CRCs de CPU, de memorias, etc, y si detecta incoherencias, resetea la CPU. Me pregunto si el reseteo de CPU implica dejar la bomba muerta durante 1 segundo o 2, lo que tarda en recuperarse el coche cuando sucede esto... Si es así, vaya con los ingenieros de delphi! son unos cracks, sería para denunciarles la verdad.

Si fuera de cables, no pasaría más a menudo? Cierto es que ayer estuve mirando, y hay pérdida de aceite cercana que cae sobre la bomba, y aquello está pringado (bomba y cables), pero si fuera por eso no sé, quizá pasaría más a menudo; un microcorte no sé si tendrá relación con un fallo de cables la verdad. Aún así desmontaré y limpiaré, pero no me fio mucho.

Cambiar la bomba entera sería una pasta (casi 900 lereles, nueva; reacondicionada la mitad, pero qué confianza me da una reacondicionada? ninguna la verdad). No sé si hay alguna empresa que pueda cambiar sólo la placa electrónica; ya os digo que la inyección va fina fina, el motor va de lujo: no humos, apenas consumo, mucho tirón,...

muchas gracias compañeros por el interés de veras. Este tema ,más que un problema mecánico (realmente no es tal problema), es un tema de seguridad; si te pasa con un camión detrás en una autovía/incorporación... etc, estás bien jodi**

Que tengas suerte y encuentres pronto la averia,,,

Yo aparte de limpiar los conectores  con un trapo y un cepillito de puas de alambre finas, le aplicaria un aceite dielectrico, que dejara los conectores con buen contacto....

Suerte

Muy buenas
A mi me paso lo mismo en una boxer... Me tuvo 3 meses loco.. Y al final resulto que era un borne de la bateria que estaba flojo... Compruebalo bien..
Un saludo

Cita de: syncronatx en Junio 21, 2018, 12:07:21 pm
Muy buenas
A mi me paso lo mismo en una boxer... Me tuvo 3 meses loco.. Y al final resulto que era un borne de la bateria que estaba flojo... Compruebalo bien..
Un saludo

hola compañero,

a qué te refieres con lo mismo? qué síntomas tenías, y cada cuanto? Tenías algún código de fallo?

Gracias

Cita de: vitu101 en Junio 21, 2018, 10:44:34 am
Gracias compañeros,

pues siendo con tan poca frecuencia (una vez cada 6 meses o así) incluso me planteo si será tema de cableado, o bien tema de sw o de problema del procesador. He encontrado un documento muy interesante de delphi que habla de estas bombas creo, bombas a partir del 2000, en la que dicen cosas como que el "watchdog" controla la fiabilidad/CRCs de CPU, de memorias, etc, y si detecta incoherencias, resetea la CPU. Me pregunto si el reseteo de CPU implica dejar la bomba muerta durante 1 segundo o 2, lo que tarda en recuperarse el coche cuando sucede esto... Si es así, vaya con los ingenieros de delphi! son unos cracks, sería para denunciarles la verdad.

Si fuera de cables, no pasaría más a menudo? Cierto es que ayer estuve mirando, y hay pérdida de aceite cercana que cae sobre la bomba, y aquello está pringado (bomba y cables), pero si fuera por eso no sé, quizá pasaría más a menudo; un microcorte no sé si tendrá relación con un fallo de cables la verdad. Aún así desmontaré y limpiaré, pero no me fio mucho.

Cambiar la bomba entera sería una pasta (casi 900 lereles, nueva; reacondicionada la mitad, pero qué confianza me da una reacondicionada? ninguna la verdad). No sé si hay alguna empresa que pueda cambiar sólo la placa electrónica; ya os digo que la inyección va fina fina, el motor va de lujo: no humos, apenas consumo, mucho tirón,...

muchas gracias compañeros por el interés de veras. Este tema ,más que un problema mecánico (realmente no es tal problema), es un tema de seguridad; si te pasa con un camión detrás en una autovía/incorporación... etc, estás bien jodi**

Me interesa ese documento, si no te molesta pásame el link.

Podrían ser los conectores, podría ser que el cable este apenas cortado y por momentos pierda continuidad, puede ser que esté lastimada la funda y se ponga en corto contra la chapa, etc.

La bomba sería lo último que cambiaría. Dudo mucho que esté fallando la bomba. Si fuese así no te pasaría cada 6 meses.

Lo de resetear la ECU, sí, definitivamente cortaría la inyección hasta que vuelva a estar operativa pero creo que es mejor eso a tener que bajarte en medio de la autovía a desconectar las baterías y resetearla manualmente

Podría ser un tema de software pero para que suceda cada 6 meses tiene que ser en condiciones muuuuy particulares. Me extrañaría. De todas formas, lo que te decía, si estás cerca de Reus, en 20 minutos la actualizamos.

Dicho sea de paso, sigo sin tener claro que furgo (ni sistema de inyección) tienes.

Puedes poner tu matrícula en http://m.mister-auto.es o alguna de esas páginas y te dice el modelo exacto.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/javier.darai/51e4ae135fc78f149cbf5ae40bfe2e01_big.jpg)

Le pasaba muy esporadico al principio lo hacia cada 15 dias.. Luego cada semana.. Hasta que le pasaba casi todos los dias.. Al hacerle diagnosis saltaban muchos fallos... De egr caudalimetro etc... Hasta que un dia me dijo un amigo que le apretara el borne de la bateria... Y efectivamente estaba flojo... La furgo le pasaba lo mismo que a ti... Se paraba en medio de la autopista y al momento se volvia a encender y se le quedaban los chivatos de fallo encendidos... Compruebalo
Un saludo

Cita de: javier.daraio en Junio 21, 2018, 12:49:23 pm
Me interesa ese documento, si no te molesta pásame el link.

Podrían ser los conectores, podría ser que el cable este apenas cortado y por momentos pierda continuidad, puede ser que esté lastimada la funda y se ponga en corto contra la chapa, etc.

La bomba sería lo último que cambiaría. Dudo mucho que esté fallando la bomba. Si fuese así no te pasaría cada 6 meses.

Lo de resetear la ECU, sí, definitivamente cortaría la inyección hasta que vuelva a estar operativa pero creo que es mejor eso a tener que bajarte en medio de la autovía a desconectar las baterías y resetearla manualmente

Podría ser un tema de software pero para que suceda cada 6 meses tiene que ser en condiciones muuuuy particulares. Me extrañaría. De todas formas, lo que te decía, si estás cerca de Reus, en 20 minutos la actualizamos.

Dicho sea de paso, sigo sin tener claro que furgo (ni sistema de inyección) tienes.

Puedes poner tu matrícula en http://m.mister-auto.es o alguna de esas páginas y te dice el modelo exacto.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/vitu101/51e4ae135fc78f149cbf5ae40bfe2e01_big.jpg)

muchas gracias compañero, me pilla a unos 500 km, pero de veras se agradece ;)

mira este es el documento que te decia, si lo buscas en google creo que también aparece en formato pdf

http://www.fastfieros.com/tech/delphi_etc.htm

En realidad parece más de la electrónica del control de todo que de la bomba, pero no deja de ser interesante. Miraré lo del modelo exacto, quizá en el focom me salga algún pantallazo del modelo exacto. por matrícula no sale nada :s (debe de ser una matrícula espía ;D

Gracias de nuevo

buenos dias,

una "buena" noticia; hoy me ha vuelto a pasar, a ver si puedo conectar la maquinita esta tarde.  Digo buena porque si pasa tan a menudo y limpiamos conectores, revisamos/sustituimos cables etc, podemos ver más o menos rápido si sigue sucediendo.

Por cierto, alguien sabe cómo identificar los cableados para poder comprar el recambio de mazo entero, por si acaso? Alguna web tipo etka online o vagcat para ford y que además tenga los despieces de los mazos (no siempre vienen al menos lo en los sitios que conozco de vw?)

Gracias compañeros

Cita de: vitu101 en Junio 22, 2018, 09:26:43 am
buenos dias,

una "buena" noticia; hoy me ha vuelto a pasar, a ver si puedo conectar la maquinita esta tarde.  Digo buena porque si pasa tan a menudo y limpiamos conectores, revisamos/sustituimos cables etc, podemos ver más o menos rápido si sigue sucediendo.

Por cierto, alguien sabe cómo identificar los cableados para poder comprar el recambio de mazo entero, por si acaso? Alguna web tipo etka online o vagcat para ford y que además tenga los despieces de los mazos (no siempre vienen al menos lo en los sitios que conozco de vw?)

Gracias compañeros

http://www.catcar.info/ford

Pero eso sí, vas a tener que saber qué furgo tienes

De todas formas los mazos vienen identificados. Tienen una etiqueta blanca grande con el número de parte.

hola de nuevo,

he estado revisando cableado entre bomba y ECU y parece estar bien. Los conectores aunque sucios por fuera, por dentro impolutos. Saqué los conectores de la bomba (lleva dos, primero uno, luego otro), para ver si daban el mismo fallo, y no; con uno no pasa nada (sensor temp)  con el otro se para el motorpero los fallos registrados son diferentes.

Revisé también el relé de la bomba, síntomas diferentes, no parece tener relación... resto de mazos, revisé visualmente, estuve moviéndolos (fuerte) mientras el motor estaba arranchado... toquetee un poco el conector de la ecu... nada.

Mi conclusión es que es un fallo de sw o bien de algún componente de la ecu (tipo dirección de memoria que falla de vez en cuando, o condensador que no está quemado pero influye en los timings, o vaya usted a saber)... descarto un mal contacto.

He vuelto a mirar por internet en foros guiris sobre el fallo p1608, casi todo es más "prueba a ver esto" que un "eso sucede cuando tienes exactamente esto"... y aún así casi todos los "prueba a ver " ya los he probado. Temo que la solución fuera cambiar la ecu entera, y eso imagino que es algo bastante caro, porque además habrá que hacerlo en la casa para que se haga bien (no sea que se haga mal y luego tengamos el mismo problema de seguridad que ahora).

Hablé con mi taller de confianza, son bastante frikis en temas de electrónica la verdad (es de desos talleres de verdad en que arreglan coches, no sustituyen piezas), y su conclusión fue un poco en la misma línea: si es la ecu, es una pasta, y es complejo, además de que nadie nos está garantizando que lo sea con lo que cambiarla puede ser una inversión malísima.

Con todo esto, estamos casi convencidos de vender la furgo a un taller o conce para que la mire con cariño si quiere, y comprarnos otra, porque ya con un susto fue suficiente, y no vemos nada claro que se solucione. Una pena, porque es el mejor motor que he conducido de lejos, pero la electrónica me temo lo ha sentenciado  :'(

¿Por qué no buscas una ECU de segunda mano?
No se si es de tu modelo, porque dices que es una MK7 de 2005 y eso no puede ser.

Si es MK7
http://www.transitcenter.es/advanced_search_result.php?keywords=computadora&search_in_description=1&osCsid=8479641fa21b88ef0fe69ffb06b60446&x=0&y=0&cPath=9_18&categories_id=18

Si es MK6
http://www.transitcenter.es/advanced_search_result.php?keywords=computadora&search_in_description=1&osCsid=1de97d68ba8b50e7b4a0e197bbc15398&x=0&y=0&cPath=8_35&categories_id=35

Por unos 100-150€ las tienes y luego alguien se ofreció para actualizarte el SW. ´
Yo no creo que sea de la ECU ni software. Con la poca frecuencia que te ocurre yo apostaría por cableado, un mal cableado o una derivación, pero es que puede venir de vete a saber donde, hasta del clausor. Por cierto... si mientras tienes arrancado el vehículo quitases el inmovilizador de la llave que ocurriría ¿se para el vehículo o solo comprueba que es la llave correcta cuando arrancas?
Tengo el manual de taller de toda la instalación eléctrica de la Mk6, no se si te servirá de algo, además que es un follón si nunca has manejado uno. Pero si lo quieres dimelo y te lo comparto.

Cita de: alberizo en Junio 26, 2018, 14:33:36 pm
¿Por qué no buscas una ECU de segunda mano?
No se si es de tu modelo, porque dices que es una MK7 de 2005 y eso no puede ser.

Si es MK7
http://www.transitcenter.es/advanced_search_result.php?keywords=computadora&search_in_description=1&osCsid=8479641fa21b88ef0fe69ffb06b60446&x=0&y=0&cPath=9_18&categories_id=18

Si es MK6
http://www.transitcenter.es/advanced_search_result.php?keywords=computadora&search_in_description=1&osCsid=1de97d68ba8b50e7b4a0e197bbc15398&x=0&y=0&cPath=8_35&categories_id=35

Por unos 100-150€ las tienes y luego alguien se ofreció para actualizarte el SW. ´
Yo no creo que sea de la ECU ni software. Con la poca frecuencia que te ocurre yo apostaría por cableado, un mal cableado o una derivación, pero es que puede venir de vete a saber donde, hasta del clausor. Por cierto... si mientras tienes arrancado el vehículo quitases el inmovilizador de la llave que ocurriría ¿se para el vehículo o solo comprueba que es la llave correcta cuando arrancas?
Tengo el manual de taller de toda la instalación eléctrica de la Mk6, no se si te servirá de algo, además que es un follón si nunca has manejado uno. Pero si lo quieres dimelo y te lo comparto.

muchas gracias Alberizo,

sí tengo un poco de jaleo con las transit, es de mi padre en realidad y en mi t4 me habia metido mas pero en esta no. Lo que pasa es que como nos ha dado ya un susto pues me metí...

El tema de la ecu por lo que me he informado no es tan fácil porque tiene que ser de un motor exacto con inyectores del mismo tipo y referencia, incluso el cuadro de instrumentos también del mismo tipo que el donante (imagino que por el inmo). Lo del inmo no creo porque tiene sus propios códigos de fallo, y este no es de eso.

Hacer un cambio de la ecu yo, o por un taller que no sepa (mi taller me ha contado lo de arriba) podría llevar a tener el problema de nuevo, o más frecuente, u otro problema. Al menos es mi desconfianza (no veas la cara de gilip*** que se te queda cuando vas a 100 km/h tan normal por una autovia a las 8 de la mañana petada de coches por los lados, y con un camión detrás, y de repente se te para el motor dos segundos, y eso que vas en 6ª y se frena poco... cuando se recupera te aseguro que el suspiro se oye a km .meparto Ya en serio, no se si lo comenté más arriba pero un familiar que llevaba la furgo por este tema se le paró en una incorporación, y al ser en 3ª o 4ª no tenía tanta inercia, se paró del todo, y un coche le arreó y latigazo cervical al canto, afortunadamente se quedó en eso y en una factura de chapa para el seguro curiosa la verdad...
Por todo eso, hemos hablado y no nos merece la pena tener otro susto o peor. Como digo una pena porque va de lujo (cuando va), pero es como subirse a un avión que sabes que de vez en cuando se le para el motor un poquito... te pilla en un despegue y estás jodido, no? pues lo mismo aquí si te pilla con un camión detrás...
Por cierto te agradezco mucho los esquemas, aunque ya te digo que no me parece que sea de cableado (o sí, pero como tú dices, a saber!). y encima al tener tan poca indicencia (la semana pasada me pasó dos veces, pero sólo una en 6 meses normalmente), es imposible saber hasta dentro de x meses si al cambiar algo se ha solucionado o no (de hecho en Enero cambiamos los sensores de giro de cigueñal y arbol de levas, pensando que sería eso, y mira el susto de nuevo)...

Supongo que lo entendeis... es un tema de seguridad más que un tema técnico. Como digo, maldita electrónica.... Gracias compañeros

Te entiendo. Parece una tontería pero como ocurra en el momento preciso te la puede liar gorda y ya no vais a ir tranquilos con esa furgo. Tuve un susto similar en moto, con algo de tráfico yendo por el carril más rápido en una vía de 3 carriles se partió el cable del acelerador... ¡¡DRAMA!! aún debe quedar algo de la caquita que me hice para esquivar a los de los otros carriles y salir de la vía.

Creo que tengo que coincidir con Alberizo, me extrañaría mucho que sea la ECU.
Clonarla se puede clonar pero la realidad es que es muy probable que te lleve tiempo llegar al fondo del problema, sea software, el hard de la ECU, cableado o lo que sea. Probablemente tengas que probar bastante y si es tan esporádico que no te permite hacer pruebas de forma más o menos segura, pues es una ***ada.
Pareces tenerlo bastante decidido y me parece muy bien que pongas tu seguridad y la de tu familia en primer lugar.
Costará un poco más o menos pero ya conseguirás otro buen motor.

Vitu estaba viendo un video sobre mecánica, concretamente del CAN bus y me he acordado de tu problema, creo que es muy interesante para encontrar el fallo de la Transit, ya se que vas a pasar de arreglarlar, pero al menos como conocimiento me parece muy educativo y te muestra una forma eficaz de encontrar problema eléctricos si o si sin dar palos de ciego
https://youtu.be/CYCiUejwrgY?t=21

Cita de: alberizo en Julio 06, 2018, 17:48:56 pm
Vitu estaba viendo un video sobre mecánica, concretamente del CAN bus y me he acordado de tu problema, creo que es muy interesante para encontrar el fallo de la Transit, ya se que vas a pasar de arreglarlar, pero al menos como conocimiento me parece muy educativo y te muestra una forma eficaz de encontrar problema eléctricos si o si sin dar palos de ciego
https://youtu.be/CYCiUejwrgY?t=21

Muy buen video Alberizo!!!

IDS tiene una opción de osciloscopio y no tenía idea de para que podría servir... Voy a meterle mano a ver qué me muestra.

Gracias por el aporte

muchas gracias compañeros,

la verdad que ya tenemos furgo nueva (otra transit, verás  :roll: ). La otra tengo un familiar que le está intentando dar salida a algún mecánico que conoce, contándole la movida; no queremos colocarla al primer particular que pase con el marron que lleva de regalico .... como dice aquel, palmaremos pasta pero ganaremos en dignidad .meparto

Respecto al video del bus can es muy interesante la verdad, me lo estoy viendo y estoy aprendiendo mucho. No obstante no tengo claro que el tema pudiera encontrarse fácil por ahí, al ser un fallo tan espureo habría que estar con el osciloscopio conectado y grabando durante todo el tiempo hasta que se produjera un evento... ahora que será cualquier chorrada de cables o de componente de la ecu o vaya usted a saber, pero por más que hemos mirado no lo hemos visto nada claro...

Gracias compañeros