Teniendo en cuenta que hoy en día las baterías vienen en lugares poco accesibles tengo unas dudas sobre como "sacar unos cables" para tener accesibilidad a sus voltios en casos de emergencia. Además traen unas cajas de fusibles de potencia en el borne positivo (+) que no se sabe donde poner una pinza.
He podido ponerme al día en cuanto a conectores de potencia para cable tipo anderson que la verdad que son una maravilla.
Los hay desde 50A hasta 450A http://www.andersonpower.com/us/en/products/sb-sb-boots/index.aspx
Tanto si hay que "prestar" voltios a otro vehículo como si tenemos que "chupar" voltios entiendo que se puede usar la misma instalación de cables en la batería, es decir; un único par de cables positivo y negativo.
La distancia de ese par de cables desde la batería hasta un lugar apropiado, y de fácil acceso, entiendo que no sobrepasaría los 2 mts. y como las potencias de esos conectores pueden ser de hasta 450A mis dudas son las siguientes:
- Teniendo en cuenta una batería principal de 100-110A ¿que sección de cable usar? teniendo en cuenta que será para grandes consumos de amperaje durante cortos periodos de tiempo.
- Colocación del conector tipo anderson: en el vano del motor, debajo de algún asiento, etc...
- El polo negativo no tiene mucho misterio de colocación pero el positivo esta llenos de fusibles de potencia. ¿Se colocaría directamente al borne? ¿habría que ponerle algún fusible?.
- Se admiten ideas varias.
Gracias por vuestras respuestas.
*imagen borrada por el servidor remoto
(http://i.ebayimg.com/t/50cm-ANDERSON-PLUG-50-POWER-CONNECTOR-6mm-TERMINALS-VARLEY-RED-TOP-BATTERY-BOOST-/00/s/MTIwMFgxNjAw/$(KGrHqJHJDkE63Zd!Y3VBO3zHqMy2g~~60_58.JPG)
Hola camarada, si te sirve de algo , y eso espero, te voy a dar el trabajo hecho (con la mejor intención, si te vale alguna idéa mejor), meses me llevó tanto la idéa , que grosso modo ya la tenía en la cabeza , como los remates, y necesité ver algo similar para decidirme y contentísimo que estoy.
En el post de baterías auxiliares y consumibles siempre me han aconsejado muy bién, hay gente que entiende mucho, y yó andaba un poco pillao, por miedo a cagarla.
Conecto el remolque (con su batería de 75 Ah), y tiro de uso y AHORA SÉ QUE NO ME DEJA TIRADO. .ereselmejor .ereselmejor, PINZAS para emergencias caseras con 6m. de cable. .ereselmejor, winche portátil.
En mi caso era para una toma de corriente con potencia suficiente para cargar una batería YÁ (125 Amperios) y que no calentara la instalación, así como para uso continuado si fuese necesario, los conectores que te salen en google por defecto son los Anderson que por cierto,
NO ESTÁN HOMOLOGADOS EN LA COMUNIDAD EUROPEA..., pero en EUROPA nó nos chupamos el dedo, mejor rematados y terminaciones sin canto vivo, conectores EURO DIN,
son los que usan para las carretillas elevadoras eléctricas, en mi caso ha sido el ideal por tener la opción de un conector auxiliar dentro del conjunto, (para la señal de marcha atrás del remolque
) sí finalmente te decantas por esta opción te recomiendo con asa como el mío.
El enlace;
https://www.furgovw.org/index.php?topic=16027.msg4100793#msg4100793
El problema de los conectores euro DIN es que tienen macho y hembra, es decir tienes que usar dos conectores distintos para hacer una conexión.
Los tipo anderson es el mismo conector para la hembra y el macho, son hermafroditas. Quiero decir que tengas el que tengas siempre te conectara con otro de otro vehículo sin tener el problema de si es macho o hembra.
Los tipo anderson también tienen asa:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jmgarciam/sb120-sb-series-connector-red-handle-kit-with-hardware__7720_300_big.jpg) (https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jmgarciam/Anderson-Power-Connector-Batte_big.jpg)
También los hay estancos:
*imagen borrada por el servidor remoto
Que son simétricos se sabe, que los hay estancos y con asa , también, de cualquier modo también tienen tamaños y si el tuyo es de un tamaño y el de "otro" es mas grande .confuso2 .confuso2, estás en la misma, eso pasa con todo, a tu criterio queda la elección.
Yo no intento convencerte de nada, solo colaborar en lo que pueda y sepa.
Un saludo.
Entiéndeme Merkava, quiero decir que al ser solo un único tipo de conector para las dos partes de la conexión es mas interesante.
Por otro lado lo de la homologación europea no me es necesario ya que es para uso particular/domestico/veraniego y entiendo que este tipo de instalación no necesita legalizarse.
Gracias por tu opinión.
Insisto en mis preguntas:
La distancia de ese par de cables desde la batería hasta un lugar apropiado, y de fácil acceso, entiendo que no sobrepasaría los 2 mts. y como las potencias de esos conectores pueden ser de hasta 450A mis dudas son las siguientes:
- Teniendo en cuenta una batería principal de 100-110A ¿que sección de cable usar? teniendo en cuenta que será para grandes consumos de amperaje durante cortos periodos de tiempo.
- Colocación del conector tipo anderson: en el vano del motor, debajo de algún asiento, etc...
- El polo negativo no tiene mucho misterio de colocación pero el positivo esta llenos de fusibles de potencia. ¿Se colocaría directamente al borne? ¿habría que ponerle algún fusible?.
- Se admiten ideas varias.
-Cable de 35 mm2 .
-Cerca del borne positivo, fusible, creo que superior a la batería, que igual me equivoco, de otro modo no cargaría rápidamente.
-Cortacorriente por seguridad.
En el enlace que te puse arriba , si lo revisas, hay muchos sistemas como el que dices, con esquemas incluidos, descripciones y demás parafernalia, en ese post está la biblia de la corriente continua y ( la alterna, con inversores).
Gracias Merkava.
Lo del fusible cerca del borne positivo supongo que es para proteger tu batería cuando das corriente a otro vehículo. ¿Sirve también para cuando te dan voltios?
Lo del cortacorrientes no lo entiendo.
Me quedo, a ver que aprendo ;D
Yo estoy pensando en algo parecido ya que quiero poner un mueble de quita y pon, la cuestión es encontrar algo de superficie para dejar montado en la furgo y el conector en el mueble