hola, tengo una multivan del 2008, motor BNG. la traje de blgica hace un año y estoy encantado. lo unico que me consume muco aceite.
Me aviso el mecanico que del turbo ya perdia algo, que habia qeu cambiarle unas juntas.
Tb me dijo otro mecanico que habira que enviar el turbo a mirarlo, para que lo cambien por otro rectificado (todo esto sin desmontar nada de la furgo eh) solo viendo que habai uans gotitas de aceite dnd el turbo se junta al bloque.
Y 3º y ultimo, el porton trasero, es cierto que tiene manchitas como de aceite salpicado, no se si saldra del escape o va por debajo a furgo.
Que me recomendais que haga?
Gracias.
Kogor,
Es probable que tengas que cambiar las juntas de la unión del turbo al bloque motor, es un sitio típico de pérdida de aceite, ya que se degradan con el tiempo, y lo que pierde la tuya es muy mucho. Pero yo no haría ni puto caso de eso de cambiar el turbo. Mi mecánico es un crack y para saber si hay que cambiar o no un turbo, generalmente hay que desmontarlo.
Un saludo,
Anton
Claro, para cambiar las juntas se puede aprovechar y mirar si esta bien no? yo del mecanico me fio, el tema es que ya solo demsonartlo se van a ir 200 o 300€ . pero hay que hacerlo si
Kogor,
Jo.. 200 sólo por desmontar.. hombre, según mi mecánico tampoco es tan trabajoso, comentaba que es menos de lo que parece.
Anton
Cita de: kogor en Marzo 03, 2016, 15:28:18 pm
Claro, para cambiar las juntas se puede aprovechar y mirar si esta bien no? yo del mecanico me fio, el tema es que ya solo demsonartlo se van a ir 200 o 300€ . pero hay que hacerlo si
400 euros en la vw de iruña. cambiar la junta, porque me perdia aceite.
250€ cambiar el interior del turbo porque estaba negro.de aceite y tenía algo de holgura. Ahora como nuevo. Pero...ya me gustaría quemar la mitad que la tuya. 2 litros en 500km. Eso se llama rectificar, pero estoy tieso.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
BUenas,
Para mirar comprobar el turbo no hay q desmontarlo se mira la holgura quitando el conducto del compresor (el que va a la admision pasando por el inteccooler) y se comprueba el juego que tenga el eje. Tambien si tiene mucho aceite ahi (algo se puede considerar normal) es otro sintoma de que el cartucho de turbo esta mal.
250€ por reacondicionarlo esta correcto, pero 250 por sacarlo .nono ,no se como estara een la 2.5 pero en el 1.9 saca con el colector de escape y como mucho en 1 hora y otra para meterlo en su sitio.
Las motas de aceite en el porton son mal sintoma, pero no tiene pq implicar que el motor este malo.
sl2 y suerte.
Yo tengo una t5 del 2007, y un motor AXB 1.9 105cv.
Me pasa un poco lo mismo pero a mi no me mancha el portón trasero. Pero si me fijado que en la parte exterior de la válvula EGR tengo una gotita de aceite.sabéis por que puede ser?
Cita de: xom82 en Marzo 06, 2016, 20:56:50 pm
Yo tengo una t5 del 2007, y un motor AXB 1.9 105cv.
Me pasa un poco lo mismo pero a mi no me mancha el portón trasero. Pero si me fijado que en la parte exterior de la válvula EGR tengo una gotita de aceite.sabéis por que puede ser?
La egr suda aceite por la juntas y por el eje de la mariposa, no pasa nada, si quieres limialos, pero se volveran a porner igual. Yo tengo mis 2 1.9 TDI asi desde ni me acuerdo.
sl2
Cita de: Emplor en Marzo 05, 2016, 00:54:32 am
250€ cambiar el interior del turbo porque estaba negro.de aceite y tenía algo de holgura. Ahora como nuevo. Pero...ya me gustaría quemar la mitad que la tuya. 2 litros en 500km. Eso se llama rectificar, pero estoy tieso.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
de donde eres tu? yo de asturias y voy a llevarla a north camper
Cita de: T4Power en Marzo 05, 2016, 08:18:58 am
BUenas,
Para mirar comprobar el turbo no hay q desmontarlo se mira la holgura quitando el conducto del compresor (el que va a la admision pasando por el inteccooler) y se comprueba el juego que tenga el eje. Tambien si tiene mucho aceite ahi (algo se puede considerar normal) es otro sintoma de que el cartucho de turbo esta mal.
250€ por reacondicionarlo esta correcto, pero 250 por sacarlo .nono ,no se como estara een la 2.5 pero en el 1.9 saca con el colector de escape y como mucho en 1 hora y otra para meterlo en su sitio.
Las motas de aceite en el porton son mal sintoma, pero no tiene pq implicar que el motor este malo.
sl2 y suerte.
voy a llevarl a a mirar si hay esa olgura como comentas y luego veemos que pasa con esas manchucas de aceiite en el porton. si no es de motor, de donde podria venir? tema turbo comentan por aqui?
Yo de Sevilla. El mes que viene rectifico. Ya pondré presupuestos por comprobar con vosotros y toma ideas.
Gracias.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
Hola buenas tardes,
Yo tuve el mismo problema que tú, unos 2000km y testigo del aceite pitando.
Diagnostico del mecanico, que el turbo andaba tocado, a parte de vez en cuando al reducir de sexta a quinta por autpista me entraba el safe mode, ya que el turbo me quedaba atorado.
Tiré a si sobre un año hasta el turbo me casco y me dejo tirado del todo.
Yo de ti lo cambiaba cuanto antes, al final el desembolso lo vas a tener que hacer igual, y al partir el turbo es fácil que alguna pieza te entre al motor y entonces si que la avería es gorda.
A mi el turbo de competencia me costó el casquillo del mio, mas 350 euros, y de mano de obra sobre 300 creo recordar, desde entonces la furgo no consumia nada de aceite, ni me daba el problema del corte de potencia, a parte de que note que andaba bastante mas.
Cualquier cosa que tengas duda, aquí estamos
Un saludo
PD. La mia era la 2.5 de 130cv
Cita de: adriare en Marzo 09, 2016, 21:17:17 pm
Hola buenas tardes,
Yo tuve el mismo problema que tú, unos 2000km y testigo del aceite pitando.
Diagnostico del mecanico, que el turbo andaba tocado, a parte de vez en cuando al reducir de sexta a quinta por autpista me entraba el safe mode, ya que el turbo me quedaba atorado.
Tiré a si sobre un año hasta el turbo me casco y me dejo tirado del todo.
Yo de ti lo cambiaba cuanto antes, al final el desembolso lo vas a tener que hacer igual, y al partir el turbo es fácil que alguna pieza te entre al motor y entonces si que la avería es gorda.
A mi el turbo de competencia me costó el casquillo del mio, mas 350 euros, y de mano de obra sobre 300 creo recordar, desde entonces la furgo no consumia nada de aceite, ni me daba el problema del corte de potencia, a parte de que note que andaba bastante mas.
Cualquier cosa que tengas duda, aquí estamos
Un saludo
PD. La mia era la 2.5 de 130cv
nada que tenemos la misma furgo y mismo problema, me veo gastando 700€ si. ya te dire. muchas gracias.
Cita de: adriare en Marzo 09, 2016, 21:17:17 pm
Hola buenas tardes,
Yo tuve el mismo problema que tú, unos 2000km y testigo del aceite pitando.
Diagnostico del mecanico, que el turbo andaba tocado, a parte de vez en cuando al reducir de sexta a quinta por autpista me entraba el safe mode, ya que el turbo me quedaba atorado.
Tiré a si sobre un año hasta el turbo me casco y me dejo tirado del todo.
Yo de ti lo cambiaba cuanto antes, al final el desembolso lo vas a tener que hacer igual, y al partir el turbo es fácil que alguna pieza te entre al motor y entonces si que la avería es gorda.
A mi el turbo de competencia me costó el casquillo del mio, mas 350 euros, y de mano de obra sobre 300 creo recordar, desde entonces la furgo no consumia nada de aceite, ni me daba el problema del corte de potencia, a parte de que note que andaba bastante mas.
Cualquier cosa que tengas duda, aquí estamos
Un saludo
PD. La mia era la 2.5 de 130cv
me bajo a cadiz en mayo. una semana d vacaciones, lo cambiare en abril pa andar tranquilo.
Mi mecánico también me cambió todo los rodamientos del interior del turbo pensando que consumía aceite por ahí.
Ahora tengo turbo nuevo, sin holgura y sigue quemando igual, lata de 5 litros a los 300km. Una ruína, vamos.
Al menos cuando rectifique el motor el turbo estará nuevo también.
Espero que tengas más suerte que yo y sea todo del turbo.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
Por cierto, el arreglo del turbo solo me llevó 250€ y doy fé de que me cambió el interior porque lo tengo en mi casa, negro y con holgura.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
Cita de: Emplor en Marzo 10, 2016, 15:30:23 pm
Mi mecánico también me cambió todo los rodamientos del interior del turbo pensando que consumía aceite por ahí.
Ahora tengo turbo nuevo, sin holgura y sigue quemando igual, lata de 5 litros a los 300km. Una ruína, vamos.
Al menos cuando rectifique el motor el turbo estará nuevo también.
Espero que tengas más suerte que yo y sea todo del turbo.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
5 litros a los 300 km???? .panico .pánico
Con ese consumo no se que mecanico sería, pero estaba claro que solo turbo no era...
eso si para llegar a esos niveles de consumo, irias poco a poco no? Quiero decir, que al principio te consumiría un litro a los 5000, luego a los 2000, etc...
Que furgo tienes la t5 2.5? o la t4 de la foto?
Por curiosidad,¿Cuanto te meten de dinero por el rectificado completo del bloque motor?
Un saludo
Y la ruina de consumo, en 300km 30 euros de gasoil y 20 de aceite, vaya locura
Tengo la T4 del 99. Motor ABL 1.9 TD. Quería ese motor y de chapa esta genial. Sus palabras fueron: Ni pierde una gota de aceite...y me recorrí media Andalucía por ella. 2500€ bien lo merecían. Nada más montarme en la furgo, el olor a aceite ya me dijo que no perdía una gota. Cóño, lo quemaba todo.
Ya allí me hice la idea que habría que rectificar tarde o temprano. Pero no me imaginé que quemará tanto.
Lo curioso es que de motor está espléndida. Ni un solo tirón, no parece que tenga pérdida de potencia...
Por eso el mecánico me dijo que tarde o temprano habría que rectificar pero que ya que nos íbamos a meter, empezáramos a mejorar el exterior, por tratar de reducir la combustiín de aceite. Arregló turbo, limpió circuito de refrigeración que me tiraba líquido y se calentaba y ahora está perfecta pero con un motor dado de sí al máximo.
Está mirándome presupuestos para rectificar y ya os contaré. El mes que viene me meto a saco con ello.
El anterior dueño la metía por caminos de tierra y le echaba agua en vez de refrigerante. Eso ha hecho que la culata sea un queso gruyere y haya sacado barro a espuertas cuando la limpió.
Además tengo que sacar el salpicadero porque detrás debe haber un lince ibérico descansando entre la arena.
Poquito a poco iré saneado el interior y aislando.
Pero quería ese motor que desde mi humilde opinión es el mejor que hizo VW para una furgo.
Rezo porque el del rectificado me diga que tiene solución.
Si tuviera camisas húmedas se sacaban y pa lante. Pero como los cilindros estén machacados...no lo quiero ni pensar.
Lo dicho, ya os contaré.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
La verdad,
es que es un motor duro de narices, y bastante resultón en prestaciones para tan poco caballo. No creo que salga muy caro cambiar el motor, no?
Creía q tenías un 2,5. El abl es el más duro q ha hecho vw jamás. No anda nada pero es una piedra. Yo tuve una t4 abl y la vendí con 300mil y de motor perfecta.
Siendo un abl yo abriría el motor y si el bloque esta tocado no repares. Pilla uno de desguace de un pasat o ibiza de la época. Esos motores están por 300 euros completos. No merece la pena reparar.
Yo la vendí pq era 3 plazas si no la vendo. Tienes furgón para rato!
Eso es, reconstruir en el estado que parece estar ese motor... Es meterse en un jardín...por menos de la mitad buscas un coche donante en circulación para poder probarlo y no tener sorpresas, y tratándose de esos posibles donantes hay probabilidades de encontrar alguno con muy poco tute
Pués eso del bloque...lo había pensado. Barajaré todas las opciones. Bloque reventado...bloque de otro coche o furgo en buen estado. Y si está bien, pues a mejorar y cambiar piezas. La gracias me saldrá sí o sí por un pico, pero si antes de verano la dejo nueva, le voy a regalar un viajecito más allá de los Pirineos.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
Si me lo permites.....mi humilde opinión es que le podrías cambiar todo el motor. Buscar uno de un desguace de confianza.....
A veces las reparaciones salen más caras que cambiar el motor entero....
Lo sé, Kiyo74, y aún estoy en la duda. La determinación última la tomaré cuando el mecánico revise el motor cuando lo abra y me dé su opinión. Es amigo y me recomendará lo que vea mejor.
Pero...sigo esperanzado en que la mayor parte del motor sea aprovechable, con la idea de mantener el mayor número de piezas originales.
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk