HOla,
Creo que este es el lugar correcto para mi consulta.
Acabo de hacerme con una syncro 2.5 gasolina, 116cv del 99. En subidas y con a furgo vacía tira bastante poco, tengo que poner 4ª. No debería notar que tira más que una syncro de 100 cv por ejemplo? ¿Alguién ha probado las syncro gasolina para saber su opinión?
Saludos
Creo que tendrias de definir mejor qué tipo de subidas y que és para ti "tirar poco", las apreciaciones de cada uno dependen de su experiencia, si tu vehiculo anterior era un BMW M3 V8, seguro que la furgo "no tira" .meparto
El forero "carlangas" tiene una, mandale un MP.
Salut!
Gracias, tienes razón. Me refiero a subidas en pendientes fuertes de autopistas, necesito poner 4ª y de 80km/h no pasa. La comparo con una tdi 2.5 de 88 cv. Me responde como mi Citroen C15 2.0 diesel también. Y no sé si es normal..
A ver si encuentro a carlangas.
Gracias ;)
Buenas, de por si los gasolina tienen menos PAR que los Diesel. Ya puede ser que tu motor tenga menos par que el TDI de 88cv.
Desconocia esta motorizacion en las T4. Para poner un ejemplo, mi T5 174cv tiene un par muy similar al V6 de gasolina con 200 y nosecuantos cv.
Por lo tanto ya puede ser lo que dices.
A parte de eso, cuantos km lleva?
Saludos!
Enviat des del meu Nexus 5 usant Tapatalk
Gracias por la respuesta. Es por eso que me surgía la duda.. Si era normal o podía ser alguna avería oculta.. Me han dicho también que al no tener turbo puede influir, pero me sorprendía que fuera tanto.
Tiene 146000km certificados.
Ya puedes ir mirando. O depende de como la lleves o algo tienes mal. Yo te puedo decir que tenia una con el mismo motor en su versión anterior en donde cambian muy poquitas cosas. Pero la portencia y par los mismos. Y llevandola alegre iba igual que la tdi 102 cv. 80 en un puerto en autovía? Y no sube mas? Está en modo avería. Piensa que es gasolina y el par máximo lo da arriba aproximadamente a las 4000 vueltas, subiendo metes cuarta y estiras hasta las 4500 vueltas metes quinta...y sigue empujando. Como la dejes caer de vueltas no tienes par. Pero vamos yo con la mía subía en 5° donde fuera a mas de 120 si quería. Miralo.
Cita de: SoyGenin en Febrero 27, 2016, 16:10:48 pm
Ya puedes ir mirando. O depende de como la lleves o algo tienes mal. Yo te puedo decir que tenia una con el mismo motor en su versión anterior en donde cambian muy poquitas cosas. Pero la portencia y par los mismos. Y llevandola alegre iba igual que la tdi 102 cv. 80 en un puerto en autovía? Y no sube mas? Está en modo avería. Piensa que es gasolina y el par máximo lo da arriba aproximadamente a las 4000 vueltas, subiendo metes cuarta y estiras hasta las 4500 vueltas metes quinta...y sigue empujando. Como la dejes caer de vueltas no tienes par. Pero vamos yo con la mía subía en 5° donde fuera a mas de 120 si quería. Miralo.
Tan revolucionada no la llevaba. No pasé de las 3500 rpm. Lo probaré!
He probado por unos caminos cerca de casa y a 4000 rpm suena diferente y tira más :roll:. El lunes probaré en carretera. Acostumbrado al diesel y que la furgo la tengo desde hace muy poco me daba miedo estrujarla y la llevaba suavecico, suavecico .meparto
Cita de: multivan2 en Febrero 27, 2016, 19:30:06 pm
He probado por unos caminos cerca de casa y a 4000 rpm suena diferente y tira más :roll:. El lunes probaré en carretera. Acostumbrado al diesel y que la furgo la tengo desde hace muy poco me daba miedo estrujarla y la llevaba suavecico, suavecico .meparto
Es lo que tienen los motores de gasolina. Estiran mas, pero claro, luego el consumo se resiente.
Veamos, pongo un ejemplo con la mia, aúnque no sea lo mismo, yo tengo una T3 Syncro 2.1 DJ 112cv, al subir una cuesta larga en autovia/autopista, si la encaro a 4200rpm (140 ) pierde mucho menos que si empiezo la cuesta a 3000rpm (100), viniendose abajo y metiendo 3ª (las syncro tenemos 4) para subir a 3500rpm (90) con la calma. Mirate a cuantas RPM tiene la raya roja, yo la tengo a 5200rpm y puedo estirar sin miedo, seguro que la tuya también se estira mas de lo que lo haces ahora.
Salut!
Cita de: sherpax3 en Febrero 28, 2016, 18:41:49 pm
Veamos, pongo un ejemplo con la mia, aúnque no sea lo mismo, yo tengo una T3 Syncro 2.1 DJ 112cv, al subir una cuesta larga en autovia/autopista, si la encaro a 4200rpm (140 ) pierde mucho menos que si empiezo la cuesta a 3000rpm (100), viniendose abajo y metiendo 3ª (las syncro tenemos 4) para subir a 3500rpm (90) con la calma. Mirate a cuantas RPM tiene la raya roja, yo la tengo a 5200rpm y puedo estirar sin miedo, seguro que la tuya también se estira mas de lo que lo haces ahora.
Salut!
Que yo recuerde la mía empezaba la zona roja en 5400 rpm, y por debajo de 3000 no había chicha.
Cita de: SoyGenin en Febrero 28, 2016, 19:33:00 pm
Que yo recuerde la mía empezaba la zona roja en 5400 rpm, y por debajo de 3000 no había chicha.
El cuentavueltas lleva un degradado rojo, 200 arriba, 200 abajo, yo circulo bastante, tranquilito, entre 2500 y 3000, el tacto del boxer es muy "eléctrico" y, aúnque se nota diferencia, no tiene una "estirada" tipo 4 en linea.
Salut!
Cierto que la linea roja empieza a 5400rpm. Pues debería ser eso, no le pisaba por miedo y por estar acostumbrado al diesel.
Gracias compañeros, estaba ya alarmado.. .panico
La probaré y os contaré.
.ereselmejor
Saludos
Cita de: sherpax3 en Febrero 28, 2016, 20:37:11 pm
El cuentavueltas lleva un degradado rojo, 200 arriba, 200 abajo, yo circulo bastante, tranquilito, entre 2500 y 3000, el tacto del boxer es muy "eléctrico" y, aúnque se nota diferencia, no tiene una "estirada" tipo 4 en linea.
Salut!
Este motor es un cinco en linea. Perezoso abajo y con tirón cuanto mas arriba mejor. Eso si, incompatible con una conducción eficiente en términos de consumo. Todo lo que no sea llano y linea recta supone tragar.
2,5 gasolina? Cambia cuando CORTE INYECCIÓN!!! .macarra .macarra .macarra.... y punto. Así SEGURO que no se te caen mucho las revoluciones. Prueba y nos cuentas.
Cita de: multivan2 en Febrero 27, 2016, 10:42:13 am
HOla,
Creo que este es el lugar correcto para mi consulta.
Acabo de hacerme con una syncro 2.5 gasolina, 116cv del 99. En subidas y con a furgo vacía tira bastante poco, tengo que poner 4ª. No debería notar que tira más que una syncro de 100 cv por ejemplo? ¿Alguién ha probado las syncro gasolina para saber su opinión?
Saludos
no se si sera lo mismo que me paso a mi, tuve una t4 multivan 2.5 gasolina de 110 cv, automatica de 4 velocidades y andaba bastane bien, pero en subidas pronunciadillas le faltaba chicha..... todo cambió despues de llevarla al
mecanico y hacerle una puesa a punto y cambiar el delco de la furgo. el tema electrico hace mucho.
tuvo mas par motor, osea mas fuerza y ya no reducia en mi caso a tercera (el cambio automatico) con tanta frecuencia. Ni comentarte la bajada de consumo que tuvo tras la puesta a punto. iba fina fina. .palmas
Cita de: Mikel_24 en Mayo 26, 2016, 10:28:27 am
2,5 gasolina? Cambia cuando CORTE INYECCIÓN!!! .macarra .macarra .macarra.... y punto. Así SEGURO que no se te caen mucho las revoluciones. Prueba y nos cuentas.
Braaaaaaaaapapapapap ;D ;D
Gracias a todos por los mensajes. La verdad que la furgo a 4500 rpp es una bestia ;D
La furgo ya tiene 17 años. Supongo que tras algunas revisiones y cambios mejorará aún.
Me tiene encantao .baba
Cita de: Jon_Irun en Mayo 26, 2016, 19:34:53 pm
Braaaaaaaaapapapapap ;D ;D
Xactamente. En un gasolina queda espectacular... pero con los TDI es un poco ñoño.... de repente se cae... y ya. Ni petardea, ni fogonazos, ni la del Inspector Gadget echando nube de humo negra ni nada.... Eso si, yo debo de llevar la EGR brillante como recién salida de fábrica... XD
y el ronroneo del 2.5 5 cilindros de gasolina es es un gozo para los oidos. .baba
Cita de: colo en Mayo 27, 2016, 13:27:20 pm
y el ronroneo del 2.5 5 cilindros de gasolina es es un gozo para los oidos. .baba
Si, pero yo le amortigüé ese sonido poniendo la linea de escape de una 2.5 tdi desde el catalizador hacia atras (intermedio y trasero) mas gordos, porque con los originales a cada pisotón sonaba muuuuy gordo (un poco macarra de más para mi gusto).
P.D. Un consejo: No probéis nunca una V6 (la de 204 cv), porque a partir de ahí no vais a querer otra cosa.
Cita de: SoyGenin en Mayo 27, 2016, 14:54:02 pm
Si, pero yo le amortigüé ese sonido poniendo la linea de escape de una 2.5 tdi desde el catalizador hacia atras (intermedio y trasero) mas gordos, porque con los originales a cada pisotón sonaba muuuuy gordo (un poco macarra de más para mi gusto).
P.D. Un consejo: No probéis nunca una V6 (la de 204 cv), porque a partir de ahí no vais a querer otra cosa.
Tu si que sabes.... .ereselmejor
Ojala pudiese probar semejante makinon .baba