Furgovw

Hola a Tod@s,

escribo a ver si alguien me puede dar alguna idea de lo que le puede pasar a mi calefa para ponerme a investigar..

La cosa es que mi calefa solo la consigo arrancar bien con el motor de la furgo encendido..
si trato de arrancarla con el motor apagado, la calefa hace ruidito como que empieza a funcionar pero al poco pasan dos cosas, o bien deja de sonar, pero no se apaga ( en el mando puedo ver el símbolo de que aún está encendida), o bien arranca y al poco empieza a echar aire pero este es frío...
sin embargo, si pruebo a arrancar la calefa con el motor de la furgo encendido, hace lo mismo y al poco puedo oir un ruido como más grave como que está empezando a funcionar la caldera y a quemar gasoil y entonces ya empieza a salir aire caliente.. En este momento desconecto el motor de la furgo y la cale funciona perfectamente..
no tengo claro esto a qué es debido..
no debería poder arrancarla con el motor apagado?
he pensado que pudiera ser que la batería de la que dependa esté un poco frita, y que no tenga chicha suficiente para darle chispa a la bujía que encienda la calefa.. podría ser esto? de ser así.. como podría comprobarlo y cerciorarme de que es esto??
he comprobado la batería auxiliar y da unos 12,6 v... está bien con este voltaje o debería darme algo más y esto es síntoma de que la tengo un poco frita ya? ...
la verdad que tampoco tengo claro a qué batería está conectada la cale.. hace poco que tengo a Candela y todavía hay muchas cosas que desconozco de ella, poco a poco.. alguien sabe cómo podría comprobar a qué batería va conectada la cale?

muchas gracias de antemano por vuestra ayuda..

saludos..

seguro que es la bateria ,si la calefa siempre estuvo ahi y no hay posibilidad de que sea un cableado escaso

Cita de: pais en Diciembre 13, 2015, 11:02:28 am
seguro que es la bateria ,si la calefa siempre estuvo ahi y no hay posibilidad de que sea un cableado escaso

de ser la bateria, poniendo una batería nueva debería arreglarse el problema y funcionar con normalidad, no?

gracias

Huele a batería,pero como te dice el compañero igual tiene el cableado un poco pocho.

Lo mismo le pasó a la mía y lo comprobé midiendo la tensión al final de los cables que llegan a la calefa al arrancarla en lugar de medir en batería.

Cita de: prisamata en Diciembre 13, 2015, 15:37:31 pm
Huele a batería,pero como te dice el compañero igual tiene el cableado un poco pocho.

Lo mismo le pasó a la mía y lo comprobé midiendo la tensión al final de los cables que llegan a la calefa al arrancarla en lugar de medir en batería.

echaré un ojo a esos cables por si estuviera ahí el problema, pero si la calefa arranca con normalidad cuando el motor de la furgo está encendido, no deberían estar bien... quiero decir que si el problema fuera del cableado de la calefa, no daría igual de qué batería tirase o si el motor esté encendido o apagado? .. no sé..

Pues no tengo ni idea,de electricidad no tengo ni papa,pero en mi caso después de volverme loca el problema estaba ahí. Cambié cables y a funcionar.
Si después de probar con otra batería en buen estado te sigue dando problemas puedes revisar también,a ver si hay suerte.

Cita de: prisamata en Diciembre 13, 2015, 16:26:06 pm
Pues no tengo ni idea,de electricidad no tengo ni papa,pero en mi caso después de volverme loca el problema estaba ahí. Cambié cables y a funcionar.
Si después de probar con otra batería en buen estado te sigue dando problemas puedes revisar también,a ver si hay suerte.

eso haré.. muchas gracias..

cambiaré la batería, que por otro lado era algo que tenía en la lista de tareas.. poner una agm en lugar de la de ácidos de toda la vida que lleva ahora, y a ver qué pasa..

muchas gracias.

voto tambien por bateria,a mi me pasa lo mismo. La calefa le mete un buen "viaje" a la bateria al arrancar, si esta no esta bien cargada o está medio cascada no te aguanta el arranque de la calefa y al rato te hace un "ñieee" y se apaga. Cuando arrancas la furgo le das chicha para que arranque la calefa y luego para mantener si llega con que la bateria este a medias. Prueba primero a comprobar bien la bateria, si esta en buen estado, cargala a tope y vuelve a probar.

Ola!!
Tengo el mismo problema que tu con la calefacción, yo creo que puede ser de la batería,haber si estos días le miró haber, y comento haber que tal.
Un saludo

Voy a tratar de dejarla 12 hs o más enchufada a corriente externa la churo, así el cargador de baterías que lleva hará su función y dejará la bata aux lo más cargada que pueda.. mediré con el multímetro el voltaje y os cuento.. si está por debajo de 13 v es que está un poco cascada, no?

Cita de: fishdeluxe en Diciembre 13, 2015, 20:59:58 pm
Voy a tratar de dejarla 12 hs o más enchufada a corriente externa la churo, así el cargador de baterías que lleva hará su función y dejará la bata aux lo más cargada que pueda.. mediré con el multímetro el voltaje y os cuento.. si está por debajo de 13 v es que está un poco cascada, no?

lo suyo ea mirarla con un comprobador de baterias que la somete a una deacarga y mide si la aguanta o se viene abajo, con un polimetro no conseguirás esto.

Cita de: brubelmusi en Diciembre 13, 2015, 21:12:13 pm
lo suyo ea mirarla con un comprobador de baterias que la somete a una deacarga y mide si la aguanta o se viene abajo, con un polimetro no conseguirás esto.

ok genial.. poquito a poquito cada vez me voy enterando mejor de mil cosas.. mi t3 me va a hacer un hombre!! jajajaj

preguntaré en el taller habitual a ver si me hacen allí el favor.. si no no sé, por que no voy a comprar uno..

gracias gracias gracias

Buenas noches fishdeluxe, Yo he tenido ese mismo problema y al final acabé en el taller oficial de la calefacción, los cables estaban bien pués arrancaba sin problema con el motor en marcha, pero parado no había manera, la batería marcaba bien, pero se ve que no tenía la suficiente potencia, me cambiaron la batería y asunto solucionado, espero que encuentres el fallo y soluciones el problema, todo sea por nuestras T3, cada vez quedamos menos un saludo para todos

Cita de: malditopoldi en Diciembre 13, 2015, 21:45:24 pm
Buenas noches fishdeluxe, Yo he tenido ese mismo problema y al final acabé en el taller oficial de la calefacción, los cables estaban bien pués arrancaba sin problema con el motor en marcha, pero parado no había manera, la batería marcaba bien, pero se ve que no tenía la suficiente potencia, me cambiaron la batería y asunto solucionado, espero que encuentres el fallo y soluciones el problema, todo sea por nuestras T3, cada vez quedamos menos un saludo para todos

genial ! gracias por los ánimos y comentarios.

Cambia la bateria y verás como ese problema desaparece. Me queda por decirte quer te aconsejo que siempre que puedas si no siempre trateis de arrancarla con el motor en marcha porque al arrancar es cuando mas consume la bateria y, al quererla arrancar a media noche o por la mañana tengas la bateria con mas carga para hacerlo sin problema. Podrás hacerlo siempre sin arrancar, claro, pero  así te duraran mas las baterias.

Saludos

Cita de: tnttgn en Diciembre 13, 2015, 22:41:39 pm
Cambia la bateria y verás como ese problema desaparece. Me queda por decirte quer te aconsejo que siempre que puedas si no siempre trateis de arrancarla con el motor en marcha porque al arrancar es cuando mas consume la bateria y, al quererla arrancar a media noche o por la mañana tengas la bateria con mas carga para hacerlo sin problema. Podrás hacerlo siempre sin arrancar, claro, pero  así te duraran mas las baterias.

Saludos

perfecto, tomo nota... muchísimas gracias por el consejo

ya que el asunto parece que se está decantando por ser un problema de la batería auxiliar.. quería preguntaros vuestra opinión acerca de la nueva a comprar..
asm, gel?
yo llevo la batería auxiliar en el hueco debajo del asiento del piloto, sabéis de alguna batería guapa que vaya bien para ese hueco? aun no he medido el hueco.. mañana me pongo al lio un rato..


gracias a todos por vuestras aportaciones

saludos

Cita de: fishdeluxe en Diciembre 13, 2015, 23:08:33 pm
ya que el asunto parece que se está decantando por ser un problema de la batería auxiliar.. quería preguntaros vuestra opinión acerca de la nueva a comprar..
asm, gel?
yo llevo la batería auxiliar en el hueco debajo del asiento del piloto, sabéis de alguna batería guapa que vaya bien para ese hueco? aun no he medido el hueco.. mañana me pongo al lio un rato..


gracias a todos por vuestras aportaciones

saludos

Ahi esta el problema. Debajo del asiento solo te cabe acido y como mucho 80 amp. Yo, sinceeamente, modificaría la instalación para poner una bateria de 100/110 amp de gel debajo del arcón y el hueco que deja el asiento aprovecharlo para guardar herramientas, poner una caja fuerte, etc.... Piensa que la bateria de gel la puedes tumbar sin problema.

Saludos

Cita de: tnttgn en Diciembre 14, 2015, 07:52:54 am
Ahi esta el problema. Debajo del asiento solo te cabe acido y como mucho 80 amp. Yo, sinceeamente, modificaría la instalación para poner una bateria de 100/110 amp de gel debajo del arcón y el hueco que deja el asiento aprovecharlo para guardar herramientas, poner una caja fuerte, etc.... Piensa que la bateria de gel la puedes tumbar sin problema.

Saludos

entiendo--- eso me temía yo.
cambiar toda la instalación me supondrá una buena obra.. hay mucho conectado ahí ya.. inversor ( que lo lleva debajo del asiento del copi, caja portafusiles ( que va pegada al mueble de la cocina justo en el lateral que queda detrás del asiento de piloto, y muchos otros cables que aun no se muy bien para que son..
en fin, tendré que pensar muy bien a ver qué hago.. ya os contaré por aquí..
yo con 80Ah tiro de sobra ( notengo grandes consumos ) pero si que me parecía muy interesante lo de la batería de gel o asm por aquello de la seguridad y de alargar más la vida de la batería..
muchas gracias.

saludos.

Teniendo el modulo de cocina es a priori mucho mas fácil. Se trataría de averiguar esos bornes de la batería ver por donde pasan y cortar o alargar conexiones para poder mover ese poquito de sitio del que se mueve la batería. Pero vamos, que si tienes cuidado en eso que te comenté antes no descargas muy profundamente la batería, le ayudas bastante en el encendido, y como te decía, si paras la calefacción la batería estará mas cargada para hacer ese encendido con mayor éxito y menor problema.

Saludos

Si no quieres andar modificando la instalación hay algunas que entran en el hueco del asiento sin ser ácido.

Yo llevo una Hankook de 70 amperios,de tecnología mixta,y por el momento sin placas solares todavía no se me ha descargado tirando de calefacción y luces.

Algún otro modelo hay que entra en el hueco sin ser ácido.

Cita de: prisamata en Diciembre 14, 2015, 11:29:36 am
Si no quieres andar modificando la instalación hay algunas que entran en el hueco del asiento sin ser ácido.

Yo llevo una Hankook de 70 amperios,de tecnología mixta,y por el momento sin placas solares todavía no se me ha descargado tirando de calefacción y luces.

Algún otro modelo hay que entra en el hueco sin ser ácido.

cierto, pero de no tener placa pierdes capacidad porque la de acido mas grande que entra es la de 88 amp.

Saludos

Sí,pero aguantan peor las descargas y al final no puedes aprovechar toda su capacidad.

Yo he llevado de todo,una de ácido que en una o dos noches de invierno ya no te da ni para encender la calefa,además que se deterioran enseguida con las descargas profundas.
Una de Agm de 120ah en el armario trasero,y ahora la Agm mixta de 70 debajo del asiento del copiloto,y de momento en unos meses de uso no me ha dejado sin energía y tiro bastante de la calefa sin arrancar el motor.
Si no quieres hacer modificaciones,para mí la mejor opción esta última.
La placa ya llegará,cuando deje de chupar pasta la furgo por todos lados

Vas a la bomba de gasoil de la Calefa q suele estar debajo de la furgo a simple vista. Desconectas los fastons los limpias y los vuelves a conectar. A mi
Me pasaba casi lo mismo y con una batería casi nueva de 250, al principio de cambiarla no. Un amigo me explicó esto me ayudo y ahora arranca siempre a la primera. Fácil gratis y efectivo. Con los fastons sucios llegaba menos corriente a la bomba. Haz la prueba. Ya me dirás. De todas formas aunq creó q se arreglara si no es muy complicado cuando la arranques hazlo con el alternador encendido q te durará más la batería

Cita de: manuelcastagnal en Diciembre 14, 2015, 14:05:52 pm
Vas a la bomba de gasoil de la Calefa q suele estar debajo de la furgo a simple vista. Desconectas los fastons los limpias y los vuelves a conectar. A mi
Me pasaba casi lo mismo y con una batería casi nueva de 250, al principio de cambiarla no. Un amigo me explicó esto me ayudo y ahora arranca siempre a la primera. Fácil gratis y efectivo. Con los fastons sucios llegaba menos corriente a la bomba. Haz la prueba. Ya me dirás. De todas formas aunq creó q se arreglara si no es muy complicado cuando la arranques hazlo con el alternador encendido q te durará más la batería

perfecto, gracias, revisaré los fastons y los limpiaré..

gracias

lo que voy aprendiendo como conclusion general es que primero mirar las conexiones, luego pensar en un cableado viejo que pierde efectividad y luego ya otras  partes que pudiesen estar mal, la bateria como es caro cambiarla pues es lo ultimo que se debe pensar (las otras pruebas son rapidas y gratuitas), aunque se puede mirar desconectandola y midiendo el voltaje luego poniendole algun consumible (o incluso sin) y ver si aguanta lo que deberia, aunque yo ahora teniendo una de 250 agm bastante nueva pues ya pienso que eso no sera,
si quieres poner mas baterias espera a que te casque  esta para ponerlas todas a la vez, cuando tenia la t3 tenia dos baterias en el hueco del motor y una bateria en el armario de la ropa, pero se le pueden meter mas al armario o al arcon, debajo del asiento ya no recuerdo, pero si que hay gente que las pone por los bajos distribuyendo el peso y que no se ven, busca lo que hace  Alcasa en su t3 y ya veras que sabe un mundo

me pasaba lo mismo, era la batería.  para la batería echa un vistazo aquí http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=2500.0 (http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=2500.0)

La Calefa me está volviendo loco..
antes de cambiar la batería, y aunque esto sea algo que de todas formas quiera hacer para cambiar la de ácidos que llevo por una asm o de gel, quiero comprobar bien que sea eso lo que ocasiona el problema de calefa y no otra cosa...
ayer por la tarde estuve revisando los fastons que conectan a la bomba de gasoil, por si estuvieran sucios y le llegara menos chicha de la debida a la bomba cuando se enciende la calefa..
como soy un poco zenutrio.. vamos, bastante torpe, aunque con muchas ganas de aprender, hice lo siguiente: mire los fastos, me parecieron un poco sucios.. como están dentro de la cobertura de plástico y no he sabido acceder bien a ellos para limpiarlos se me ocurrió echarles una gatita de wd40, darles con un tramito lo que pude, dejarlos secar y volver a conectar...
Mi sorpresa ha sido que tras esta operación no he conseguido volver a hacer arrancar la calefa ni siquiera con la furgo encendida.. estuve probando seguro más de diez veces y nada..
pasa lo siguiente:  arranca la calefa ( se oye la electronica) , pasa un rato, arranca el ventilador y empieza a echar aire frío.. al cabo de un rato se para sola, pero el simbolizo que dice que la cale está encendida en el mando de la cale sigue encendido.. apago manualmente la cale, dejo reposar un par de minutos y lo vuelvo a intentar... y sigue pasando lo mismo.. me cansé de intentarlo e intentarlo sin éxito y lo dejé...
me habré cargado al tratar de limpiar los faston?

cosas que ya he comprobado:
- fusible de la cale, bien
- a la batería auxiliar le llega bien corriente del alternador cuando la furgo esta arrancada. marcando alrededor de 13,3 v en el multimetro
- la batería auxiliar marca alrededor de 12,6 v con el motor de la furgo apagado ( son estos valores correctos o debería marcar por encima de 13 v como cuando está cargando? es esto un síntoma de que la batería está empezando a cascar?
- la calefa está conectada correctamente a la batería auxiliar. ( desconectando los bornes de la batería, la calefa no arranca, pero el mando de programación de la calefa sí está a la batería principal.. ( supongo que para que mantenga la hora en el reloj)
- comprobado que a los cables de corriente de la centralita de la calefa les llega chicha al arrancar la cale ( son las patillas negras que están desconectadas en las fotos )
- en algunas ocasiones la calefa la he conseguido arrancar con la furgo encendida, de lo que deduzco que el termostato, el mando, la bujía, los ventiladores, etc deben estar correctos.. además cuando la he conseguido arrancar calienta de vicio, vamos que el infierno estoy empezando a pensar que está en el arcón de mi furgo y no en otro lugar..


concluyo que el problema debe de estar o bien en la batería o bien en la comunicación de la calefa con la bomba.. pero no sé, si fuera sólo un problema de la batería debería haber arrancado sin fallo en las últimas pruebas que he hecho con la furgo arrancada, no?

os dejo unas fotos

conexión de la chicha a la bomba

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_35120.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_35110.jpg)

conexión que lleva la chicha a la bomba

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_35090.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_35080.jpg)

la bomba en sí misma


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_34400.jpg)

este es el mando de la calefa que tengo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_34210.jpg)

la calefa con la tapa desmontada:


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_27110.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_27100.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fishdeluxe/img_27090.jpg)



no sé que más comprobar..
a ver si busco ya una nueva batería y hago esa prueba.. pero no sé..


saludos a todos, y muchas gracias por seguir el hilo y por las aportaciones e ideas.

no acabo de entender como limpiaste los fastons de la bomba, les quedan restos de ese producto? o lo limpiste bien por dentro? hay un spray que es para limpiar las conexiones, yo no lo veo muy rentable pues con un trapito y paciencia siempre he limpiado bien, pero igual este es uno de los casos en los que si seria rentable, yo tengo un bote en Santiago de compostela, y suelo estar en vigo, si estas en uno de estos dos sitios si quieres quedamos y le echas un poco de esto, si no los venden por unos 4 euros en ferreterias un poco buenas (o igual en todas, yo no se si lo compre ahi o en una tienda de sonido)... pero ya te digo que yo cuando lo compre no me resulto rentable (pense que el problema eran las conexiones pero al final era un sensor)

Cita de: manuelcastagnal en Diciembre 15, 2015, 18:20:18 pm
no acabo de entender como limpiaste los fastons de la bomba, les quedan restos de ese producto? o lo limpiste bien por dentro? hay un spray que es para limpiar las conexiones, yo no lo veo muy rentable pues con un trapito y paciencia siempre he limpiado bien, pero igual este es uno de los casos en los que si seria rentable, yo tengo un bote en Santiago de compostela, y suelo estar en vigo, si estas en uno de estos dos sitios si quieres quedamos y le echas un poco de esto, si no los venden por unos 4 euros en ferreterias un poco buenas (o igual en todas, yo no se si lo compre ahi o en una tienda de sonido)... pero ya te digo que yo cuando lo compre no me resulto rentable (pense que el problema eran las conexiones pero al final era un sensor)

muchas gracias por el ofrecimiento, pero me pillas bastante lejos... pero quedo muy agradecido.. .
había pensado limpiarlos con alcohol.. no sería buena idea ??

gracias de nuevo y saludos..

Pillate un trester y mira voltaje y conectividad. Lo demás es como estar con un trilero.

Una de las fotos de la conexion de la bomba parece quemada no?

Saludos

Cita de: fishdeluxe en Diciembre 15, 2015, 18:55:57 pm
muchas gracias por el ofrecimiento, pero me pillas bastante lejos... pero quedo muy agradecido.. .
había pensado limpiarlos con alcohol.. no sería buena idea ??

gracias de nuevo y saludos..

pienso que el alcohol daño no le va a hacer y que seria un buen limpiador, no se si sera el limpiador definitivo pero por ignorancia en el producto ese (creo que hay tres en uno que son limpiadores), yo lo del spray era por el sensor del vaso de expansion, que limpiando bien los conectores habia vuelto a funcionar un par de veces pero la ultima ya estaba tan mal el sensor que no llegaba con limpiar y revisar conexiones.
la historia que tienes tu con la calefa me parece igual a la mia que como ya comente fue limpiar los conectores y funcionar sin necesidad de tener el alternador trabajando
igual es otra conexion o asi que tienes mal, a mi en algun cable de otras cosas no me funcionaba algo y al final era que se habia roto el cable por dentro del cable en la zona proxima a la de conexion pues por ahi se retuercen, pero eso era con cables de peor calidad
lo que parece estar claro es que es una conexion (que no descarta a lo de la bateria pero me parece menos probable, si tuvieses un voltimetro para comprobar lo que marca desconectada y ponerle un consumidor para ver como baja puede que se pudiese descartar de forma definitiva la bateria, mi anterior bateria marcaba bien pero si le ponias algo conectado bajaba mucho mas rapido de lo que deberia y era porque no estaba bien auque lo pareciese, ahora tengo una mas grande)
un voltimetro analogico por un par de euros lo compras y puedes usarlo sin pila (aunque no para medir amperios sin la pila) yo con uno sin pilas voy resolviendo todos los problemillas (a veces me ayudan claro  ;) )

Manuel, es cierto que no es necesario arrancar la calefa tirando de alternador pero aunque esté bién la bateria lo digo porque el consumo para ponerse en marcha es muy alto y prolongado, sobre todo los modelos antiguos como se refiere este caso. Ese problema se acentúa cuando estamos hablando de una batería de acido y con 70/88 amperios sin placa que la refresque cuando el sol brilla sobre la placa. No es ninguna sorpresa leer en los hilos tener problemas para arrancar la calefa la segunda o tercera noche de uso. Ese simple paso previo ayuda a que no suceda.

Cualquier bateria en buen estado puede asumir esa puntual demanda pero como digo, siempre tendrás más facilidad en arrancar, mas vida util de la bateria, y en el caso de pararla a media noche poder arrancarla sin estar la bateria tan descargada por haberla arrancado en parado. No digo que siempre deba hacerse así siempre, pero siempre que se pueda hacer es bueno para el correcto funcionamiento y conservación del equipo. Los consumos una vez arrancada son muy bajos.

Saludos

Bueno,

después de todas las pruebas realizadas y de todas las opiniones analizadas me decanto por que tengo dos problemas..
por un lado la conexión de la bomba de gasoil de la calefa que no debe estar bien.. a ver si lo soluciono limpiando bien las conexiones o a las bravas cambiando los cables y conectores..
por otro lado, que mi batería auxiliar, de ácidos y de 70Ah no debe estar muy en forma..
La batería no debe estar muy bien y está claro que la tengo que cambiar, pero puesto que antes me arrancaba la calefa con el motor encendido, alternador en marcha.. y ahora no, a parte de la batería, el problema debe estar en las conexiones...
ayer estuve bastante liado y no me pude poner con el asunto y hoy también tengo bastante lio y no podré .. pero en cuanto consiga algún avance o descubra algo nuevo os cuento...
ya de paso, alguien sabe alguna batería gel o asm en concreto que vaya bien en el hueco debajo del asiento del piloto? Creo que las medidas eran 32(largo) x18(ancho) x 18(alto)
o si sabéis de algún sitio bueno donde buscar.. me estoy volviendo loco buscando y no doy con una..

gracias

saludos. y buen día

Yo recomiendo encender la Calefa con el alternador trabajando pero mola mucho en ciertos casos poder encenderla sólo dándole al botón, básicamente cuando estas en la cama o cuando hay otras furgos durmiendo al lado. Yo ahora estoy trabajando a ver si la puedo poner desde la cama y/o programarla.
Las baterías si no te cabe una bien grande.. ¿Porq no pones varias?

Yo compré esta,sobresale como un cm por lo que habría que quitar la tapa de la batería o bricolearla para que quede un poco más alta,pero el asiento llega hasta atrás del todo sin problemas.


*imagen borrada por el servidor remoto

Buenas, tengo el mismo problema que tú... y llevo dandole vueltas a comprar un airtop2000 pero son caras y es una putada tener una y no poder usarla... supongo tambien que a las nuestras no se les podra poner termostato ya que si una vez arrancada con alternador y la furgo parada se apaga por termostato luego como se vuelve a encender... :-\, me tengo que despertar cada 2h a encender la furgo... jajaja, en fin, a ver como lo solucionas a si me aplico al cuento jaja un saludo.

creo que no se apagan del todo, y si tienes bien las conexiones y la bateria deberia de encender sin problemas, otra opcion que tienes (pero es un parche) es ponerla un poco alta si tienes miedo de que se apague.

Hola de nuevo a todos!..

... os comento como va evolucionando el asunto de la calefa..

he instalado una nueva batería auxiliar.. se trata de una batería de Gel sin mantenimiento de 70ah
es esta:  http://bateriastotal.com/bat/es/baterias-nba/2927-bateria-gel-sellada-nba-12v-70ah-52l3gel-semi-traccion.html?search_query=70ah&results=25

es de las pocas opciones que he encontrado con las medidas necesarias para que quepa en el hueco debajo del asiento del piloto.
es un cm más alta, por lo que he tenido que quitar la tapa y tendré que bricolearla para volverla a colocar, pero en principio para mí encaja perfecta.


pues la cosa es que ni con la batería auxiliar nueva consigo que la calefa arranque ..
solo arranca con el motor (alternador) trabajando y una vez que ha arrancado puedo apagar el motor y se mantienen en marcha todo el tiempo que haga falta..

También he apreciado algo extraño... en mi webasto tengo una reedita para regular la temperatura.. si pongo la rueda al mínimo la calefa se apaga al ratito y ya no vuelve a arrancar a no ser que de nuevo arranque el motor..
Otra cosa rara que pasa es que, con motor encendido, una de cada 8 o 10 veces que arranco la calefa, hace el amago de arrancar pero luego se para.. y a veces no arranca hasta la tercera intentona.. no sé...
me tiene todo bastante intrigado.
después de haber comprobado todas las conexiones, que en principio está todo ok, ya no sé qué más puedo hacer..
pensaba que cambiando la batería se solucionaría, pero nada...
... nao entiendo mucho de electricidad, pero he pensado si puede ser que 70ah de la batería no sean suficientes, ... ¿? aunque por otro lado no sé si esto tiene sentido, pues lo que importa es el voltaje que  tenga la batería a la hora de arrancar la calefa, no?

bueno, creo que me he explicado un poco mal, pero espero que me entendáis..
si alguien tiene alguna sugerencia o idea nueva bienvenida es siempre.. siento ser tan pesado con el tema pero es que no acabo de solucionarlo ni de entenderlo..

gracias a todos por vuestras letras una vez más..

saludos,,

Yo tengo una batería de gel de 250. Cuanto más grande mejor. Aunq Si antes te arrancaba igual el problema son los cables viejos o alguna conexión, aunq una batería de 70 no ayuda mucho, yo en la t3 la llevaba en el armario¿no te planteas llevar dos de 70 ?

Madre mia, menudo lio del carajo!!! A ver... 70 amp para una calefa es mas que suficiente. Confundís capacidad con potencia. El voltaje de una de 70 es idéntico a una de 200, otra cosa es la capacidad. Una da 70 amperios y la otra 200. Para arrancar la calefa las 2 baterías dan el mismo voltaje con la bateria cargada y nueva.

Una calefa asi, a ojo, quando arranca necesita 4amp, una vez arrancancada el consumo baja a 1 POR HORA!!! Si tienes 70 amp  evidentemente que por mas que arranque 4 veces (que no van a ser mas en toda la noche) tienes bateria paractoda ka noche. La de 200 te dejará mas margen y podrás tener la parada (la furgo) todo el finde sin arrancar el motor.

Lo de arrancar el motor porque solo así la arrancas es quizas una evidencia mas de que la resistencia que calienta la camara esté sucia y necesite un buen lavado. Ya es lo que te queda por ver porque los faston y las conexiones ya las has repasado no?


Ultimo recurso.

Arrancala, dejala a tope un buen rato sin pararla a ver si se le quema todo el "Hollin" que pueda tener dentro.

Ya no se que más aconsejarte.

Saludos

Cita de: tnttgn en Enero 03, 2016, 19:01:54 pm
Madre mia, menudo lio del carajo!!! A ver... 70 amp para una calefa es mas que suficiente. Confundís capacidad con potencia. El voltaje de una de 70 es idéntico a una de 200, otra cosa es la capacidad. Una da 70 amperios y la otra 200. Para arrancar la calefa las 2 baterías dan el mismo voltaje con la bateria cargada y nueva.

Una calefa asi, a ojo, quando arranca necesita 4amp, una vez arrancancada el consumo baja a 1 POR HORA!!! Si tienes 70 amp  evidentemente que por mas que arranque 4 veces (que no van a ser mas en toda la noche) tienes bateria paractoda ka noche. La de 200 te dejará mas margen y podrás tener la parada (la furgo) todo el finde sin arrancar el motor.

Lo de arrancar el motor porque solo así la arrancas es quizas una evidencia mas de que la resistencia que calienta la camara esté sucia y necesite un buen lavado. Ya es lo que te queda por ver porque los faston y las conexiones ya las has repasado no?






Ultimo recurso.

Arrancala, dejala a tope un buen rato sin pararla a ver si se le quema todo el "Hollin" que pueda tener dentro.

Ya no se que más aconsejarte.

Saludos

HOLA!!!

Madre mía.... ahora abres una nueva linea de investigación..

a ver, lo de la capacidad y/o voltaje de la batería es más o menos lo que pensaba yo, que no tendría que ver..
conexiones y fastons y cableado en principio todo ok
lo de dejar la calefa encendida a todo trapo durante bastante tiempo, eso ya lo he hecho.. no con el propósito de quemar hollín, sino por necesidad, pues como comentaba acabo de regresar de pasar unos días de campo con Candela y por las noches hacía mucho pelete...

el tema de la resistencia que comentas... eso dónde lo encuentro? dentro de la propia calefa no? ... ahora no tengo muy claro cual seria la resistencia y qué debería chequear para pegarle una limpieza..
pero me pondré a ello..

otra idea que me dio ayer durruti es probar con unos cables de mayor sección,,..
y por otro lado, ayer comentando la jugarreta con un amigo me sugirió que hay califas antiguas que no arrancan si no es con el motor en marcha.. lo cual me suena bastante raro, pero no sé....

La verdad es que me tiene el asunto bastante mareado..
estos días no voy a poder dedicarle tiempo, pero en cuanto pasen reyes me pongo a ver lo de la resistencia que comentas por si fuera eso...

mil gracias por las sugerencias...


Saludos,

lo de los cables gordos me parece una buena idea
lo de que es lo mismo el voltaje a pongamos por ejemplo 12,5 de una bateria de 70 y una de 250 creo que no estoy de acuerdo, en la de 70 con un consumo un poco elevado (como el arranque de una calefa antigua) te baja el voltaje el arranque de la calefa un monton y no se puede completar este arranque a veces, sin embargo con una de 250 aguanta ese arranque y el de la nevera de compresor y las luces y la radio y no pega un bajon que impida que todo arranque, ademas una bateria pequeña dura menos tiempo si le estas dando uso porque llegas a voltajes bajos mas veces

Cierto manuel pero vamos, que 70 amperios dan de si. No lo dudes.


La resistencia, a ver, no se exactamente, pero vamos, lo que tienes que mirar es abrir y averiguar que calienta la camara para que el gasoil cuando llegue allí arda. Eso debe estar sucio y le cueste arrancar. Todo eso te lo comento desde la distancia ya que desde aqui solo puedo decirte esto.

Lo de cambiar la sección, a ver, si hasta hoy ha ido con esa sección cambiarlo para hacerle llegarañ mas corriente y antes lo veo precipitado. Yo primero trataría de mirar el porqué ha dejado de ir como esta. Como te decía anteriormente, pillate un tester, puedes ver tanto el voltaje, como la conductividad de todo, incluso ver el termostato a ver si hace lo que debe.

Saludos y suerte.

lo del voltimetro deberia de  ser el primer paso despues de revisar las conexiones, el forero jake orth creo que hizo recientemente lo de limpiar la resistencia,
lo de los cables que pierden conectividad con los años si que es cierto, las luces alumbran menos por ejemplo, se sulfatan y/o pierden masa o mas cosas

Hola, yo cuando pruebo las calefaciones en el curro tengo una batería de 12ah de esas pequeñas y las calefaciones arrancan perfectamente y se tiran tardes enteras probándose, con una batería se 70ah va de sobra para que arranque en parado.yo diría que el problema lo tienes en el cableado de alimentación el + o el - de la calefaccion no de la bomba seguramente tiene una caída de tensión, prueba a poner dos cables directos de la batería.

Hola a Tod@s!

aún no he probado a conectar la calefa directa a la batería con unos cables de sección apropiada, pero he hecho otra prueba.
he conectado la furgo a red directamente, con lo que el cargador de baterías se activa y carga ambas baterías, principal y secundaria..
y así también arranca sin problemas la calefa... sospecho entonces que el problema debe estar como habéis sugerido en la sección de los cables o que éstos están deteriorados de algún modo.. En cuanto saque un rato haré la prueba definitiva de conectarlo directo a la batería ..
os contaré como evoluciona el asunto..

Gracias a todos..

saludos.

Yo estoy hasta los c... ... de esta calefa, arranca cuando le da la gana, yo la desmonte toda, mire el bujia de calentamiento, cambie conectores de los cables,de todo! Hoy he intentadocon el motor en marcha arrancarla, 5 veces y nada! tengo ganas de tirarla a tomar por saco y poner una airtop nueva. Como para fiarte de esta calefa, te vas todo contento a la nieve y cuando vas a darle a funcionar NADA... toca dormir en el hotel! yo ya tampoco se que hace... a la espera de tus experiencias a ver si puedo solucionarlo y sino a ferlama, un saludo.

hombre en ultimo caso antes de tirarla , y despues de haber intentado todo lo que se va comentando aqui, yo la llevaria a un sitio de reparaciones de furgos, que poner una nueva son 1000 euros

Cita de: Morro85 en Enero 17, 2016, 18:42:14 pm
Yo estoy hasta los c... ... de esta calefa, arranca cuando le da la gana, yo la desmonte toda, mire el bujia de calentamiento, cambie conectores de los cables,de todo! Hoy he intentadocon el motor en marcha arrancarla, 5 veces y nada! tengo ganas de tirarla a tomar por saco y poner una airtop nueva. Como para fiarte de esta calefa, te vas todo contento a la nieve y cuando vas a darle a funcionar NADA... toca dormir en el hotel! yo ya tampoco se que hace... a la espera de tus experiencias a ver si puedo solucionarlo y sino a ferlama, un saludo.

A ver, que por poco uso que tengan tienen 30 años, tened paciencia. Y si no, pues a malas venderla para recambios algún interesado le saldrá. No os ban a dar un dineral por ella pero todo ayuda. Y otra cosa os digo. También se me ocurre poner una nueva y llevarsela si algún día vendeis la furgo.

Saludos

La bomba de gasoil si funciona se oye o siente al tocarla. Y cuando le das a la calefa a arrancar. Mira el voltaje a la entrada de la Webasto.