Furgovw

Con la idea de agrupar toda la información de la sección syncro sobre vehículos 4x4 puros camperizados, creo este mensaje.

la idea es ir poniendo fotos, información, equipamientos, modelos... de estos cacharros destinados a pisar el asfalto lo menos posible. Si es un tema con éxito, incluso se puede proponer poner una chincheta.


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Tambien esta el indice que creo montañes, en la seccion de bricolaje, sobre hilos de 4x4/SUV camperizados, (Algunos de furgovw, otros de foro4x4, otros de otros sitios...). Un buen listado.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=258961.0

Empiezo yo mismo, con una preparacion conocida:

la empresa francesa AZALAI

http://psi-azalai.com/

Sobre la cabeza que quieras (toyota, defender, etc) te montan una celula fija, con cocina, cama etc. Lo malo es que condenas el vehiculo a 2 plazas.



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jon_irun/libyeroupsy_1943_x1000_big.jpg)

*imagen borrada por el servidor remoto

Aquí podeis ver una camperización de un defender hecha poco a poco, con todo lujo de detalles:

http://camperizarunlandrover.blogspot.com.es/search?updated-min=2009-01-01T00:00:00%2B01:00&updated-max=2010-01-01T00:00:00%2B01:00&max-results=3

Cita de: Elfossie en Octubre 05, 2015, 09:27:53 am
Aquí podeis ver una camperización de un defender hecha poco a poco, con todo lujo de detalles:

http://camperizarunlandrover.blogspot.com.es/search?updated-min=2009-01-01T00:00:00%2B01:00&updated-max=2010-01-01T00:00:00%2B01:00&max-results=3

ademas la vende, en 19.000

http://www.foro-overland.es/foro/viewtopic.php?f=63&t=1294

Cita de: Jon_Irun en Octubre 05, 2015, 09:34:57 am

ademas la vende, en 19.000

http://www.foro-overland.es/foro/viewtopic.php?f=63&t=1294

Pues ya lleva tiempo... porque yo seguí ese blog hasta que se fue de viaje, luego puso el coche en venta.

Venía yo a dejar el índice pero ya está, mejor.

De todas formas camperizar de forma sencilla como tal un TT, casi que se restringe al Defender, y más que nada por su relativa facilidad para poner un techo elevable. El resto es tan complicado como querer poner un techo a una H-1 o a una NV200. No hay que olvidar que la principal desventaja de un TT frente a una furgo es la limitada altura interior (que no exterior).

Otra opción que no se si entra aquí, sería los carrozamientos especiales para ambulancieros, empresas eléctricas generalmente sobre pick-ups.

Otra muy buena opcion viajera-remota sería el Patrol Wagon de techo alto, precisamente por su techo. Pero bueno hablamos de trastos considerables, y a diferencia de un HZJ, son nacionales.

Me subo  :)

Pues nada, que me apunto. Ya iré subiendo fotos de mi ex-defender y todo lo que hicimos para camperizarlo / prepararlo.

La ventaja de un 4x4, es la facilidad de preparación, y en el caso de LR, los precios de algunas cosas, son simplemente, irrisorios.
Por ejemplo, los soportes para montar delante doble amortiguador, valen 112 euros:
http://www.paddockspares.com/pm749-heavy-duty-twin-shock-absorber-turrets-pair-galvanised.html

si alguien piensa en preparar un LR, www.paddockspares.com es el sitio en el que babear y fundir tarjetas de crédito. (hay muchos más sitios, y más especializados, pero PAddock es un buen sitio para empezar)

Copio la intro del otro hilo.

Para mi no sería tanto poner una relación de las empresas alemanas, francesas o suizas que se dedican a preparar vehículos de expedición a 80.000-100.000 euros la unidad, creo que más o menos todos tenemos claro cuales son a éstas alturas aunqué el mercado va evolucionando cada año. La idea sería basarse en el principio de viabilidad, sobretodo en temas de homologación y teniendo en cuenta el mercado disponible en el Estado.

Como primeras aportaciones se me ocurre:

-Hay que cambiar el conceto y plentearte hacer mucha más vida fuera en todas las épocas del año, pero hay toldos y complementos que permiten ésta parte. Yo quiero un vehículo que pueda utilizar todo el año, no sólo en verano o con el buen tiempo, ni sólo para rutas de un solo día y si puede cumplir como vehículo único mejor, eso me hace plantear el tema de mentener las plazas de la California.

-Y modelos está la gama de Toyota 80/100 que los veo pequeños para tener un mínimo de habitabilidad dentro pero muy fiables y con posibilidad de arreglo en todo el mundo. Los G largos de Mercedes, muy exclusivos y difíciles de encontrar, patrols largos (quizás un poco viejunos ya como único vehículo) y los Defenders 110 que ya por si mismos son toda una historia por la cantidad de motorizaciones por la historia acumulada del modelo y por último las pick ups con célula que para mi no son una opción pero puede que para alguien si lo sea.

-Parece más sencillo y barato camperizar un 4x4 que 4x4izar una furgo y no hablo de transformaciones locas de 2wd a 4x4 sinó partiendo de la base de una furgo con tracción integral o quizás sea a la inversa o el mismo lío  .loco2. Quizás la única excepción sea la T3 syncro aunque todo los extras valen una pasta larga.


Saludo.

Otro interesante sin los condicionantes de ser un trasto es el Wrangler Unlimited, además el uso del techo blando permite bricolear sin cortar chapa o con una 2ª un. hacerlo diario. De hecho hay muchos preparadores en USA, muchos ya se pusieron en el foro, y uno de ellos que recuerdo simplemente por el nombre, es el Wrangler Ursa Minor.

Es moderno, equipado y con barras ;D El problema es traerlo, o si no, copiarloS.

Cita de: ensafer en Octubre 05, 2015, 13:11:09 pm
Pues nada, que me apunto. Ya iré subiendo fotos de mi ex-defender y todo lo que hicimos para camperizarlo / prepararlo.

La ventaja de un 4x4, es la facilidad de preparación, y en el caso de LR, los precios de algunas cosas, son simplemente, irrisorios.
Por ejemplo, los soportes para montar delante doble amortiguador, valen 112 euros:
http://www.paddockspares.com/pm749-heavy-duty-twin-shock-absorber-turrets-pair-galvanised.html

si alguien piensa en preparar un LR, www.paddockspares.com es el sitio en el que babear y fundir tarjetas de crédito. (hay muchos más sitios, y más especializados, pero PAddock es un buen sitio para empezar)

El Defender tiene claramente, uno de los mayores mercados de accesorios para estos cacharros. Y a mas preparadores y catalago de accesorios, mas piezas, mas competencia, lo que se traduce en buenos precios para prepararlo

Ademas, sin salir del estado mismo, Uro Camper te monta un techo completamente homologable, sin tener que lidiar con preparadores extrangeros y homologar cosas ``casi´´imposibles

La cosa es que casi condenas el vehiculo a Biplaza. Abajo algo de vida (cocina, frigo, mesa) y arriba dormir, pero todo para 2.

Pues lo de la pick up parece que esta bien , si es doble cabina , vale de utilitario entre semana , y para los viajes a cargar la caja  .baba. con todo montado.

me quedo por aqui. 

Cita de: marcus en Octubre 05, 2015, 13:27:29 pm
.....
-Hay que cambiar el conceto y plentearte hacer mucha más vida fuera en todas las épocas del año, pero hay toldos y complementos que permiten ésta parte. Yo quiero un vehículo que pueda utilizar todo el año, no sólo en verano o con el buen tiempo, ni sólo para rutas de un solo día y si puede cumplir como vehículo único mejor, eso me hace plantear el tema de mentener las plazas de la California.
...

Nosotros solíamos viajar en Septiembre, y somos más de tirar para el Norte, que para el Sur. Tras tres semanas en Escocia en las que nos llovieron dos y media, decidimos saltar de Defender 110 con tienda de techo a furgo 4wd. Menos mal que no pudimos llevarnos al perro (el dormia dentro del Defender)
Pretender mantener 4 plazas en un Defender 110 o un HZJ80 (los dos únicos vehículos que yo me centraría) y tener algo de habitabilidad dentro, se me antoja casi imposible.
Pensad que son más estrechos que una furgo, más cortos, y encima más de un metro menos de largo habitable.

el 99% de preparaciones para estos vehículos, convierten a dos plazas, máximo 3.

Ah, las Azalai se pueden montar sobre defender 130, manteniendo hasta las 6 plazas de origen. Me parece de lo poco sensato para 4 plazas, pero te vas a un cacharro de 6 metros de largo, y empiezas a competir con los Cabstar 4x4 + celula y similares.

También conozco una Azalai sobre HDJ80 que tenia 2+1 plazas.

Para los que tenéis furgo y pensáis en cambiar a 4x4 camperizado, deberíais tener en cuenta (a ver si me explico) que pasais de disfrutar de los lugares que visiteis, a disfrutar de los caminos que os llevarán a ellos, y cuanto peores, más disfrutareis.. Que luego al llegar al destino, tengais que cocinar fuera, con lluvia o nieve, o comer dandoos codazos o sentados al volante, y dormir en la tienda de techo o en una cama que a lo sumo hará 1,1 de ancho si la haceis dentro o en techo elevado... y que para montar la cama de dentro hay que salirse fuera,  todo eso no importa, ¡ porque lo habréis pasado como enanos durante los Km recorridos  ese día!

En mi caso es al reves, yo empecé disfrutando de pasar toda una mañana para cruzar una rambla o de conseguir hacer solo 30 Km en un día de ruta (eso, si no rompiamos nada). Con el tiempo he ido disfrutando más de llegar por la parte fácil y disfrutar de andar, pasear, Kayak, o simplemente leer en ese lugar al que quería llegar.

Cita de: marcus en Octubre 05, 2015, 13:27:29 pm
.....
-Parece más sencillo y barato camperizar un 4x4 que 4x4izar una furgo y no hablo de transformaciones locas de 2wd a 4x4 sinó partiendo de la base de una furgo con tracción integral o quizás sea a la inversa o el mismo lío  .loco2. Quizás la única excepción sea la T3 syncro aunque todo los extras valen una pasta larga.
...

Ahí, daría para muuuuchas discusiones durante largo tiempo.
No hay vehiculo perfecto, incluso para cada uno, cada viaje o parte de viaje es diferente.
Yo, de momento me quedaría con la T3 syncro como la mejor aproximación GLOBAL a un vehículo camper 4x4 que lo hace medianamente bien en casi todos los aspectos.
Y ojo, que es mejorable en TODOS los aspectos, y hoy por hoy es un vehículo antiguo, frágil y con limitaciones.

QUIZÁ, y solo QUIZÁ un vehiculo que puede estar a mitad camino entre furgo 4x4 y 4x4 camperizado, sea la Iveco Daily corta 4x4. Tienes chasis, eje rígido trasero, reductoras, bloqueo trasero, y una habitabilidad decente (pequeña para mi gusto) Tiene muchos inconvenientes, pero también posibilidades.  Un modelo intermedio (de largo) y con techo elevado, para mí, se acercaría a la perfección actualmente (requiero más tamaño que lo que puede dar la T3), y oh sorpresa, es lo que estoy intentando hacer, pero con base Mercedes (llamadme loco)

Yo tb me quedo y aporto este video con fotos de la Jeep JK Action Camper que me encanta:

https://www.youtube.com/watch?v=NN_yt7Axyp0
http://overland-magazine.es/blog/1299/jeep-jk-action-camper

Marcus porque descartas 4x4 con celula?

Un saludo

Cita de: Tormenti en Octubre 05, 2015, 17:38:29 pm
Yo tb me quedo y aporto este video con fotos de la Jeep JK Action Camper que me encanta:

https://www.youtube.com/watch?v=NN_yt7Axyp0
http://overland-magazine.es/blog/1299/jeep-jk-action-camper

5,5 metros y son dos plazas. No le veo muchas ventajas sobre una pickup + célula, quizá solo el eje rígido, y las infinitas posibilidades de preparación de la base.

Cita de: NICHY en Octubre 05, 2015, 21:10:06 pm
Marcus porque descartas 4x4 con celula?

Un saludo

Básicamente por vivir en una ciudad de mierda. Para salir es montar la operación célula, al margen que no me mola el concepto pero esto ya es un gusto personal. Quizás las integradas tipo Azalai pero con lo que valen son un lujo por su exclusividad.

Cita de: ensafer en Octubre 05, 2015, 16:58:04 pm
Para los que tenéis furgo y pensáis en cambiar a 4x4 camperizado, deberíais tener en cuenta (a ver si me explico) que pasais de disfrutar de los lugares que visiteis, a disfrutar de los caminos que os llevarán a ellos, y cuanto peores, más disfrutareis.. Que luego al llegar al destino, tengais que cocinar fuera, con lluvia o nieve, o comer dandoos codazos o sentados al volante, y dormir en la tienda de techo o en una cama que a lo sumo hará 1,1 de ancho si la haceis dentro o en techo elevado... y que para montar la cama de dentro hay que salirse fuera,  todo eso no importa, ¡ porque lo habréis pasado como enanos durante los Km recorridos  ese día!

Muy buena aportación. El problema viene cuando el margen de utilización de este vehículo se reduce bastante en el territorio. No digo que una T4 syncro pase por los mismos sitios que un Defender pero hay un márgen considerable y de ahí vienen las dudas para pensar en un cambio, aunqué en mi caso hay otras variables como recambios y posibilidad de reparar por el mundo.

También tendo dudas sobre el uso como vehículo único de un Defender, tu ensafer que opinas? Y en que motorización TD4, TD5?...Pero dicen que los buenos para viajes duros son los TDI pero muy espartanos para uso cotidiano.

Otra cosa cursiosa que también puede ser interesante para valorar el cambio, es que si os fijáis en viajes largos y por la experiencia que tengo, al final lo que realmente se necesita es un vehículo que pueda desplazarse por pistas a una velocidad aceptable sin romper nada y que tengas opciones de reparar en cualquier parte del mundo (Land Rover no es garantía 100%), trialeras pocas hay ganas de hacer cuando te metes palizas por rutas duras. Podríamos aceptar barrizales, roderas y arena. Aquí una reductora puede ayudar. Si metemos la habitabilidad para climas duros ya nos volvemos a complicar otra vez  .loco2

Sobre las plazas y camper en un Defender. Una familia de 4.

http://4-wheel-nomads.de/

http://4-wheel-nomads.de/?page_id=45

Ya ves lo que cabe y no cabe en un Defender. Dos plazas y dos niños, pero un vehículo para dos muy apretados.
Vida fuera, dentro para poder cag**ar, uno sale fuera.

Motor, pues del Td4 poco conozco, pero lo montan las transit y creo que otros vehículos Ford y PSA. Ni idea de la complejidad de la electrónica o de su funcionamiento a prueba de fallos.

El Td5, solo has de llevar repuesto de inyector bomba una centralita dentro de un tupper, el ordenador de diagnosis, y el sensor de giro del cigüeñal. Con eso al fin del mundo. Me parece más sencillo de reparar que un tdi. Si rompes caudalimetro o cualquier otro sensor, el coche va casi igual. Nada de modos de emergencia. Mientras llegue información de giro del cigüeñal y señal del acelerador, el coche anda. Contaminara algo más, pero anda. El inmovilizador es superior fácil de eliminar.
Los tdi dan 107-112 caballos, algo justos para un 110 cargado, pero se mueven con soltura y beben gasoil, aceite, mezcla, lo que pilles sin problemas. Sencillos de reparar. Fácil sacarles 15-20 caballos más.

De repuesto, en España yo he tenido muchos más problemas con Toyota que con Lr. En medio de la nada, pues ir a algún lugar civilizado y pedir online a cualquier supermercado con envío a donde estés. Para herramienta, mucho más simple un Lr, están pensados para repararse con muy pocos medios. Son un mecano muy fácil de armar y desarmar. Infinitamente más baratos de reparar y preparar. Los Toy Hzj son muy robustos, pero cuando rompes, prepara el bolsillo, y en España son coches de importación, no esperes repuesto en Stock.
A mi se me fue un reten entre cambio,y transfer en un BJ73 y tuve el coche DOS meses parado en el concesionario porque las piezas,venían de Japón, y ojo, que esas cajas las montaron los Toyota portugueses que se vendían aquí.
Otra vez quince días sin coche por lasxescobillas del alternador Marca Toyota...

Y porque vas a tener que quitar la célula? Yo la dejaría puesta....creo que pasar de una furgo a un 4x4 con techo elevable o incluso alto diría, creo que sería un error que se daría uno cuenta el primer día de mal tiempo....y mas acostumbrado a la habitabilidad de una furgo antes.

Una célula integrada con base Toyota, (hilux, landcruiser) techo elevable con paredes rígidas nada de lona....seria lo ideal sobre el papel.

Esta semana pasada me han enseñado precisamente un proyecto para dar la vuelta al mundo por etapas, el proyecto es con base Toyota hilux con célula ya veremos que tal le queda.

Un saludo


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Hola, me quedo por aquí ya que dais una información muy interesante para ir aprendiendo cosas  ;)

Un saludo!

Cita de: ensafer en Octubre 06, 2015, 00:58:52 am

Motor, pues del Td4 poco conozco, pero lo montan las transit y creo que otros vehículos Ford y PSA. Ni idea de la complejidad de la electrónica o de su funcionamiento a prueba de fallos.

El Td5, solo has de llevar repuesto de inyector bomba una centralita dentro de un tupper, el ordenador de diagnosis, y el sensor de giro del cigüeñal. Con eso al fin del mundo. Me parece más sencillo de reparar que un tdi. Si rompes caudalimetro o cualquier otro sensor, el coche va casi igual. Nada de modos de emergencia. Mientras llegue información de giro del cigüeñal y señal del acelerador, el coche anda. Contaminara algo más, pero anda. El inmovilizador es superior fácil de eliminar.
Los tdi dan 107-112 caballos, algo justos para un 110 cargado, pero se mueven con soltura y beben gasoil, aceite, mezcla, lo que pilles sin problemas. Sencillos de reparar. Fácil sacarles 15-20 caballos más.

De repuesto, en España yo he tenido muchos más problemas con Toyota que con Lr. En medio de la nada, pues ir a algún lugar civilizado y pedir online a cualquier supermercado con envío a donde estés. Para herramienta, mucho más simple un Lr, están pensados para repararse con muy pocos medios. Son un mecano muy fácil de armar y desarmar. Infinitamente más baratos de reparar y preparar. Los Toy Hzj son muy robustos, pero cuando rompes, prepara el bolsillo, y en España son coches de importación, no esperes repuesto en Stock.
A mi se me fue un reten entre cambio,y transfer en un BJ73 y tuve el coche DOS meses parado en el concesionario porque las piezas,venían de Japón, y ojo, que esas cajas las montaron los Toyota portugueses que se vendían aquí.
Otra vez quince días sin coche por lasxescobillas del alternador Marca Toyota...

La opción de mandar piezas no la veo muy viable, en determinados paises por temas de aduanas puede ser un follón gordo. Alguien sabe la distribución de venta de Land Rover en el mundo? Yo pude decir que en Sudamérica muy poca cosa he visto y en África subsahariana también poquisimos. Pero que sea sencillo de reparar siempre es interesante. Del Td5 he leído problemas de refrigeración y de embrague. Por lo que entendí son avarías habituales y lo bueno es que se puede encontrar en recambio que da garantías, pero comprar un coche y gastarte, a pelo, una pasta para dejarlo fiable lo veo como mínimo curioso.

Cita de: NICHY en Octubre 06, 2015, 01:01:53 am
Y porque vas a tener que quitar la célula? Yo la dejaría puesta....creo que pasar de una furgo a un 4x4 con techo elevable o incluso alto diría, creo que sería un error que se daría uno cuenta el primer día de mal tiempo....y mas acostumbrado a la habitabilidad de una furgo antes.

Una célula integrada con base Toyota, (hilux, landcruiser) techo elevable con paredes rígidas nada de lona....seria lo ideal sobre el papel.

Esta semana pasada me han enseñado precisamente un proyecto para dar la vuelta al mundo por etapas, el proyecto es con base Toyota hilux con célula ya veremos que tal le queda.

Un saludo


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El problema para mi es que un requisito es que pueda más o menos ser viable el uso como vehículo único. A la habitabilidad hay que acostumbrarse, cuando salimos por aquí es para hacer actividades al aire libre, no estemos muchas horas dentro de la furgo y en viajes largos pues km y paradas estratégicas para descansar y ahí se monta el campamento si es para varios días. Tengo que ver en directo un Defender con techo para hacerme una idea más concreta.

No se si hablas de este concepto de célula, éstos los vi en La Paz y me parecieron pequeños por lo que cuestan.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_36950.jpg)

El de la izquierda me pareció iteresante. Pero uso exclusivo y mucho dinero.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_38390.jpg)

Cita de: marcus en Octubre 06, 2015, 08:33:18 am
La opción de mandar piezas no la veo muy viable, en determinados paises por temas de aduanas puede ser un follón gordo. Alguien sabe la distribución de venta de Land Rover en el mundo? Yo pude decir que en Sudamérica muy poca cosa he visto y en África subsahariana también poquisimos. Pero que sea sencillo de reparar siempre es interesante. Del Td5 he leído problemas de refrigeración y de embrague. Por lo que entendí son avarías habituales y lo bueno es que se puede encontrar en recambio que da garantías, pero comprar un coche y gastarte, a pelo, una pasta para dejarlo fiable lo veo como mínimo curioso.

El problema para mi es que un requisito es que pueda más o menos ser viable el uso como vehículo único. A la habitabilidad hay que acostumbrarse, cuando salimos por aquí es para hacer actividades al aire libre, no estemos muchas horas dentro de la furgo y en viajes largos pues km y paradas estratégicas para descansar y ahí se monta el campamento si es para varios días. Tengo que ver en directo un Defender con techo para hacerme una idea más concreta.

No se si hablas de este concepto de célula, éstos los vi en La Paz y me parecieron pequeños por lo que cuestan.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_36950.jpg)

El de la izquierda me pareció iteresante. Pero uso exclusivo y mucho dinero.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_38390.jpg)

Hasta donde yo sé, los primero Td5 daban problemas con la culata, se descentraba y empezaban a gastar agua (los primeros usaban centradores de plastico).  El problema de embrague era porque la horquilla es de chapa de acero en lugar de fundición, y se acababa por perforar donde empuja al bombin. A la mía le soldamos un trozo de chapa gorda y problema olvidado.

Lo de las piezas, pues un coche global del todo no hay, esta claro que Toyota tiene más distribución, pero no te quita de problemas como me paso a mi aquí mismo. El hecho de que haya Toyota en un país del mundo, no te asegura que tengas tus piezas, y tampoco que sea rápido.
No se, a mi me da tranquilidad saber que desde cualquier parte del mundo puedo pedir repuesto online, independientemente de que haya servicio oficial de la marca o no.

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(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elfossie/img_41940.jpg)
.baba .baba .baba .baba

Cita de: ensafer en Octubre 05, 2015, 16:58:04 pm
Para los que tenéis furgo y pensáis en cambiar a 4x4 camperizado, deberíais tener en cuenta (a ver si me explico) que pasais de disfrutar de los lugares que visiteis, a disfrutar de los caminos que os llevarán a ellos, y cuanto peores, más disfrutareis.. Que luego al llegar al destino, tengais que cocinar fuera, con lluvia o nieve, o comer dandoos codazos o sentados al volante, y dormir en la tienda de techo o en una cama que a lo sumo hará 1,1 de ancho si la haceis dentro o en techo elevado... y que para montar la cama de dentro hay que salirse fuera,  todo eso no importa, ¡ porque lo habréis pasado como enanos durante los Km recorridos  ese día!

A mi es que lo de hacer vida fuera,... hay veces que dificil...: Si vas en invierno a hacer actividad al Pirineo por ejemplo, has terminado a las 15:00 por poner un ejemplo, mas una hora para recoger todo y cambiarte...

-Si estas en una zona cercana a algun pueblo: Das una vuelta por el, tomas algo en algun bar, ves alguna tienda,... todo ok.

-Pero si vas a una zona que no te bajas porque el domingo vas a volver a hacer algo, y te interesa seguir en el culo del mundo... Necesitas un sitio donde estar. Anda que no han caido partidas a cartas y cervezas entre las 17:00 de la tarde y la hora de meternos al saco, perdidos por el monte, dentro de la furgo, con dos palmos de nieve fuera...


Para mi este es el tema principal por el que no doy el salto. Yo no suelo hacer viajes de meses, donde necesitaria por ejemplo, recambio en Sri Lanka a los 5 meses de salir de casa, NO. Pero durante todo el año, invierno incluido, un monton de fines de semana salgo con la furgo, y está claro que pasar tiempo dentro de ella no es algo ocasional, menos en invierno. EN verano te das un baño en algun rio/presa/lago, te echas la siesta fuera, sacas la mesa,...  es mucho mas facil..

Qu buen foro!!! me quedo aqui para aprender!!!

Comodidad.
Salvo los Defender Td4, lo anterior es bastante espartano en cuanto a comodidad. El AA era opcional añadido por debajo del salpicadero y molestaba mucho a los pies del pasajero. Los Toyota HZJ, ídem, lo anterior al lavado de cara exterior, los asientos son catastróficos.
En mi defender, cambié todos los asientos:

A la izquierda los de Hyinday Coupe que monté, a la derecha los de origen, desde 1990 hasta bien entrado el XXI
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/191120050.jpg)

Detrás conseguí montar y homologar unos asientos de una C4 picasso, declinables, individuales.. uno de ellos lo quitaba para poner la nevera con los mismos herrajes del asiento. con un "click" sacaba la nevera de la base.
Con muy poco trabajo mas (iba todo montado sobre un subchasis soldado) los hubiese podido hacer que se montasen en sentido contrario de la marcha, pero no era cómodo y tampoco ganaba mucho.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img_04530.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img_06140.jpg)

LA configuracion inicial, llevaba la nevera en el maletero, una mesilla en el portón y cajones con los viveres y utensilios de cocina y otra con viveres y material de rescate. Mesas sillas, sacos de dormir y ropa ocupaban el resto del maletero. Una de las plazas traseras con el resto de equipaje, el suelo con botellas de agua y otros objetos grandes, y las dos plazas que quedan para el perro, que dormia y viajaba allí:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/crw_43780.jpg)

Cuando pasamos a la nevera en una de las plazas, pues ganas maletero, pierdes comodidad para cocinar. Si se podía, sacabamos la cocina a la mesa plegable:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img_09180.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img_0967_10.jpg)

Los dias de lluvia en Escocia, pues, si era la cena, que la tienda de techo estaba ya abierta, cocinábamos detrás y a veces comiamos de pie si no pensábamos montar el toldo. A mediodia, acabábamos con sandwiches o algo frío sentados al volante, por no montar la tienda que nos hacia de techo.

Notesen las botas en el maletero, no te las puedes meter con barro dentro de la tienda, o las tienes que meter en una bolsa mientras te las desatas con el culo dentro y los pies en la escalera, lloviendo. Ahora hay tiendas que llevan como un avance, pero se tardan mas en montar.

Una tienda avance en lugar del toldo que usábamos podria haber estado bien, pero solo si estas varios días en el mismo sitio, nuestros viajes suelen ser bastante itinerantes, raro que estemos dos días en el mismo sitio.

Una concepción con techo elevable en un defender, pues si no eres muy largo puede estar bien, pero te quita capacidad de carga, dos personas sentados en el maletero, como se ven en estas fotos:

http://4-wheel-nomads.de/?page_id=45

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/Sleeping-Blogging-at-the-desk-...-does-even-work-with-the-pop-top-closed_big.jpg)
Se dan en los hombros entre ellos, se dan con la cabeza en el techo, y eso que no llevan espumas en el culo. Desmonta todo para montar la cama de arriba, cuando los de arriba están subidos, pues te sales fuera y montas la cama de debajo. Si el de arriba quiere mear a media noche...

A ver, que yo me volvería a comprar uno mañana, pero no a costa de vender la furgo. En todo como uso complementario. El defender de diario, y excursiones cortas con tiempo decente, o un finde a la nieve durmiendo dentro. Te enchufas a 120, haces senderismo todo el día, duermes, repites al día siguiente y vuelta a casa que el lunes hay que currar.  Ni me planteo el viaje a cabo Norte así, no quiero pensar 5 meses dando tumbos por africa o Sudamerica.

Los HZJ78 son ALGO más grandes que los 110, pero todo lo demás es más pequeño (G, GR...)

Las células a mi no me matan. Empiezas a tener el  volumen de una furgo. Si es algo ligero y pequeño, pues no ganas mucho con respecto a un 110 camperizado. Si son grandes, da miedo verlas por pistas son vehículos estrechos con unas cajas muy pesadas, en voladizo. Rompen chasis, doblan ejes.. y no las puedes meter por ningún lado, al menos no con mas garantías que un furgón 4x4.

Yo hasta la T3 intenté tener la fugo como vehículo  mas o menos único (tenia aparte coche de empresa).  Cuando montamos techo elevado, se acabó el chollo, y hubo que comprar otro vehículo, que al final casi es mejor. La furgo para lo que es, siempre lista y cargada y un utilitario para moverte por la ciudad sin dar el cante, y gastando lo mínimo posible. A la larga, más barato.

Interesante reflexión la de este hilo... aunque infinitamente más personal de lo que parece.

Os cuento mi idea, después de mucho reflexionar, algo de viajar, y casi nada de 4x4:

1º de acuerdo con Ensafer (en esto y en muchas otras cosas de las que ha dicho en este hilo): Furgo/4x4 tanque para viajar, y coche/moto para vivir el día a día... y más en el caso de las grandes ciudades. Mi experiencia es brutal, cuando me subo en la furgo, me relajo, me bajan las pulsaciones, y entro en [modo vacaciones: ON] automáticamente... precisamente por eso, porque sólo la uso para disfrutar. Si me tuviera que llevar al trabajo, me costaría mucho más asociar la furgo con el relax.

2º los 4x4 son mucho menos habitables que cualquier furgo... Podríamos comparar un Montero con una Space Gear 4x4 en capacidades off-road, pero para nada en capacidad física=habitabilidad... Cualquier furgo pequeña tiene mucho más espacio que cualquier 4x4 grande.
Y sintiendolo mucho, en un viaje largo, vives dentro... ¿Habrá que recordar las protestas por los mini-pisos de 30m2??

3º en un fin de semana, igual sales a hacer el cabra para hacer una ruta concreta con sus trialeras, pasos complicados, etc... en un viaje de 30.000km por Africa/Asia/América, ¿de verdad que te importa no dar un rodeo de 100km y pasar por cualquier otro lado?

Finalmente... y desde el desconocimiento mecánico... ¿y una Sprinter 4x4 Mantra? (se llama así la versión esa mega-preparada ¿no?)

la distribucion de las marcas en el mundo se puede ver en las paginas globales de cada marca. Otra cosa ya es entrar en comparaciones que eso ya es más chungo...

http://www.landrover.com/dealer-locator.html
http://www.toyota-global.com/select_region/

y unas estadísticas que puse en su día en el índice de enlaces para viajar

Cita de: montañes en Enero 10, 2014, 11:58:08 am
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/montaes/Africa-Trip-Count_1_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/montaes/Vehicles-departing_1_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/montaes/websites-listed_1_big.jpg)

http://overland-live.blogspot.com.es/2014/01/land-rover-or-toyota-what-happened-in.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+OverlandLive-TheBlogAboutOverlanding+%28Overland+Live+-+The+Blog+about+Overlanding%29

una cosa a tener en cuenta, a parte de la disponibilidad de piezas, es la compra del vehiculo.
Nuevo, el Defender no se puede pedir desde hace muy poquito. El Toyota HZJ78, se puede importar nuevo, parando en Alemania a que le instalen un inyector de urea y un catalizador, con lo que te aseguran que un motor atmosférico de hace 30 años y de inyeccion indirecta cumple la Euro 5 (y nos asustamos de lo de VW). A Europa creo que aun traen el 6 cilindros y no el V8 que creo que están mandado a casi todo el mundo. Sale por un pastizal, casi comparable a una Sprinter 4x4.

Usado, pues en España Defender de todos los colores, modelos y precios. Un Tdi300 del 98 (ultimo año) o un Td5 del 2002 en adelante pueden ser buenas opciones.  Probablemente lo sean los Td4, pero no tengo experiencia con ellos. Llevan cajas de 6 marchas, y la gente está contenta con ellos. Mucho más cómodos, con un salpicadero de verdad, gastan poco y andan bien. Creo que empezaron con un 2.4 y luego montaron un 2.2
Ojo, que en general son coches MUY trillados, o vienen de rentings que no tienen piedad con ellos o de gente que les da mucho tute.
El mio, lo compré con poco mas de 4 años y menos de 80.000 Km. Era CON DIFERENCIA el mejor de los muchos que probé (venia de un renting, pero se lo compré a un conocido, y de los pocos con AA.
Que recuerde ahora mismo, antes de yo comprarlo, le habian abierto la culata (y la tuve que volver a abrir) habian abierto el cambio (lo saqué para cambiar la horquilla), habían abierto el diferencial trasero (lo abrí de nuevo para montar un ARB) Los palieres soldados a las tapas, y con holgura (le puse palieres reforzados con tapas HD).
Y no es que sean malos, es que el que los usa, no tiene piedad con ellos, y los rentings, con que el coche ande al final de renting, cada euro que ahorren es más que ganan.

Otra cosa es comprar algo bastante preparado ya, pero si viene de un particular será más caro, e igual es de la gente que le gusta hacer carreras por marruecos. Si lees los foros del clublandrovertt a veces alucinas con lo que hacen con los coches. (defender en general)

Usados, HZJ78 sale alguno a la venta (igual un par o tres al año) en Alemania hay más oferta, pero no son baratos y hay que traerlos. Hay que ver también como están, que la gente no los compra para pasear. Desde carreritas por Marruecos, hasta viajes overland.

Consumos, algo importante en viajes overland. El defender td5 y Tdi300 gastan unos 11-12 litros en todas la condiciones, cargados o descargados, con tienda de techo... Los Toyota, creo que se van a los 15 - 16 litros cargados y más por pistas.

De potencia, pues 122 Cv el Td5, 112 el Tdi 300 y 130? el HZJ. Más alegres por carretera los LR y más agradables a puntita de gas por pistas los Toyota.

El Toy se puede pedir nuevo con doble deposito, y bloqueos delante y detrás. Con lo que sale la broma, le montas ARB, doble deposito y bastantes mas cosas al Defender.

Puestos a mirar un Defender 110, ¿os habéis planteado un Disco Td5? Probablemente los compres mucho mas baratos (7-8.000 euros los de 2003 o 2004) y en mucho mejor estado, son infinitamente más cómodos, misma mecánica que el Defender, y se pierde poco en habitabilidad (mas corta la caja, pero más ancha) Seguro que Uro Camper puede hacer un techo elevable, y como ya tienen una carrocería "de verdad" salvo para hacer carreras se puede prescindir de arcos antivuelco. (Se puede aprovechar al poner el techo para reforzar un poco).

Cita de: ensafer en Octubre 06, 2015, 14:46:16 pm
Puestos a mirar un Defender 110, ¿os habéis planteado un Disco Td5? Probablemente los compres mucho mas baratos (7-8.000 euros los de 2003 o 2004) y en mucho mejor estado, son infinitamente más cómodos, misma mecánica que el Defender, y se pierde poco en habitabilidad (mas corta la caja, pero más ancha) Seguro que Uro Camper puede hacer un techo elevable, y como ya tienen una carrocería "de verdad" salvo para hacer carreras se puede prescindir de arcos antivuelco. (Se puede aprovechar al poner el techo para reforzar un poco).

Desconozco si todos los Discovery lo llevan, pero no me gusta la Susp. neumatcia que lleva el de un compañero de curro, le ha dado guerra.

Con un kit asi, lo pasas a 100% sistema tracicional/mecanico.
http://www.maxi4x4.com/b2c/producto/TF225TF227/1/kit-de-conversion-de-suspension-neumatica-a-muelles-discovery-ii

Cita de: Jon_Irun en Octubre 06, 2015, 15:09:32 pm
Desconozco si todos los Discovery lo llevan, pero no me gusta la Susp. neumatcia que lleva el de un compañero de curro, le ha dado guerra.

Con un kit asi, lo pasas a 100% sistema tracicional/mecanico.
http://www.maxi4x4.com/b2c/producto/TF225TF227/1/kit-de-conversion-de-suspension-neumatica-a-muelles-discovery-ii

Solo los tope lujo (SE creo recordar), y en el eje trasero, si no recuerdo mal. Los Range si que la llevaban delante y detrás.
Es bastante sencillo de eliminarla si la llevas, buscas los muelles y amortiguadores de desguace, los montas, y con el equipo de diagnostico tipo Rovacom o rovacom (que debería ir en la bolsa de herramientas), pues le dices que NO lleva suspensión neumática, y a correr. Coste, pues lo qu te pida el desguace y una tarde. Si revendes compresor, bloque de válvulas y balonas acabas ganando pasta.

Cita de: ta en Octubre 05, 2015, 14:21:57 pm
Pues lo de la pick up parece que esta bien , si es doble cabina , vale de utilitario entre semana , y para los viajes a cargar la caja  .baba. con todo montado.

Hola otro que se une jejej yo tardo 10 minutos en anclar la cedula al pick up  Nissan navara con la ayuda de la suspensión neumática del eje trasero
un salu2

Lo de la necesidad de hacer vida dentro en un viaje largo depende de las necesidades de cada uno y sobretodo de la zona en la que viajes.

Algunos los conoceréis seguro.

http://www.landcruisingadventure.com/

Para poder hacer vida fuera con mal tiempo o frío hay opciones, toldos que se cierran y estufas. Si, hay que montar campamento está claro y ya aquí las ganas de cada uno, a mi me gusta salir con la furgo y tener la sensación de eso: que salgo con la furgo. La tengo de serie en equipamiento y por supuesto nada de entretenimiento a bordo más allá de buena literatura, por no montar ni montamos toldo el cagodromo lo incorporamos hace muy poco. En nuestro caso pasar a un 4x4 sería bajar un peldaño en habitabilidad, creo que nos adaptaríamos.

Aporto un video promocional de como se vende un defender para la nieve  .meparto Para mi el mejor praparador con diferencia.

https://www.youtube.com/watch?v=YTKvQSUjLeA

Las ideas que plantea ensafer me parecen interesantes. Pero yo creo que el techo elevable en nuestro caso es algo fundamental y reduce las opciones al 110 que es el que tiene más posibilidades para montarlo. De hecho siendo sinceros y sin saber precios, la opción atresanal de Txebi es lo que nos ha generado todo el lío a nosotros. Porqué 8000 o más para un techo de un 4x4 yo no me los gasto.
Por aquí podéis ver alguna foto de la otra unidad que ha preparado.

https://www.facebook.com/FotosEnRuta/photos/pcb.939616312747964/939615412748054/?type=3&theater#!/FotosEnRuta/photos/pcb.939616312747964/939615479414714/?type=3&permPage=1

En lo de las piezas tienes razón que no de todos los modelos hay en todos los paises, pero que puedas tenerlas más o menos a disposición un una ruta larga ya es una buena opción, siempre puedes irte al país vecino. Lo de mandarlas inisto en que no es una opción real, de poder se puede, pero hay aduanas muy cerradas y te puedes tirar meses esperando, tener que pagar el doble del valor de coste...Este requisito lo cumple Land Rover. Pero sigue convencerme la fiabilidad, es que las VW T4 dejan el listón muy alto.

Y por último, uno que tien bastante stock, un poco carero pero creo que los vende medio garantizados.

http://www.apou.com/frames.html

Seguimos.

Me apunto por aquí que aunque no tengo 4x4 y no tengo ni pajolera idea me encantan y algún día espero tener un Defender.

En el debate que tenéis entre Land Rover y Toyota me acorde de una pareja de suizos que llevan años viajando, de hecho tienen el récord guiness del viaje más largo en coche y juraría recordar que era un Defender, pero no es un Toyota!!
http://www.weltrekordreise.ch

Aqui se puede ver la camperizacion de este defender en el que llevan viajando por el mundo algun tiempo....
https://www.youtube.com/watch?v=Y6nGgms2Y-I

A mi modo de ver es MUY pequeño, en nuestro caso que venimos de una vw caddy y anteriormente de un xsara con cama viendo el espacio de cualquier TT por mucho techo que le ponga se me antoja para viajes overland muy pequeño, porque para estar sentado en un arcon como si estuvieras sentado en los asientos delanteros no inviertes en camperizar....o al menos asi lo veo yo.

El tipo de vehiculo que para mi seria interesante seria una hilux moderna con celula perfilada tipo esto
(https://s0.smlycdn.com/data/product2/2/5967cc28e3ba418f3ccb104ae486a0bb483be81e_m.webp)
Con un techo elevable con paredes rigidas que habra por entero tipo esto..
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nichy/1_92op10_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nichy/1_91op10_big.jpg)
http://www.furgovw.org/index.php?topic=177891.0

Asi la altura de la celula no excederia de X metros y entraria facilmente en un contenedor para su transporte, idem para un uso mas cotidiano el problema es que asi perfiladas con la cabina solo las veo de azlai y se va de madre el tema....porsupuesto el voladizo comedido y la celula que sea parte del vehiculo nada de quita y pon.

La mayoria de los tt camperizados que he visto se asemejan mas a un vehiculo de asistencia de trabajo que a un vehiculo camper propiamente dicho y no siempre vas a estar enfanagado de barro hasta las patas.....

Espero no equivocarme con la t3syncro en mi periplo por sudamerica y vuelva como marcus queriendo un tt  .meparto .meparto

Un saludo

Cita de: ensafer en Octubre 05, 2015, 21:23:04 pm
5,5 metros y son dos plazas. No le veo muchas ventajas sobre una pickup + célula, quizá solo el eje rígido, y las infinitas posibilidades de preparación de la base.

Evidentemente no te falta razón, ni le veo sentido practico para el dïa a día, ya que para mi el que sea dos plazas no es problema. En ese sentido y ademas parece ser que no pierde las plazas traseras,pudiendo dormir hasta 4 personas,estaría esta otra que si parece una opción bastante interesante bajo mi punto de vista, ya que en mi caso el jeep wrangler es el único TT que me tentaría irracionalmente por no decantarme por una furgoneta camper y ademas pudiendola camperizar en Francia pues.... eso si dejandonos más de 30mil € con el equipamiento superior:

https://www.youtube.com/watch?v=3k4Wz_bkB58
http://www.gazell.fr/produit/kit-gazell-j-k/

Tengo una opinión muy particular respecto al tema viajar ya que tengo familia, dos hijas, pero voy a exponer mi , experiencia.
Yo tuve un cherokee con una preparación sencilla , recorrimos parte de europa noruega Suecia Suiza etc tienda cocina portátil y sólo nieve y barro para dos bién .
Después dimos el salto a la t3 syncro por habitabilidad, sin techo, dormíamos tres en el asiento cama grande el de tres plazas cocina dentro etc y vida fuera con buén tiempo.
Ahora somos 4 techo elevable y misma configuración anterior, mucho mas comodo, dos duermen arriba y la niña mediana y chica abajo, queda libre medio maletero parte baja y mueble trasero completo arriba . Pasamos mucho tiempo dentro hace mucho frio en invierno.
Que nos falta , pues dado que no hacemos barbaridades, solo nieve en invierno esquí caminatas snow etc , pues algo mas grande pero como hemos hablado, para mi la t3 es el segundo vehiculo de casa ya que los dos trabajamos , va al colegio al super etc .
Conclusión nadie ha pensado en un camión ligero mitshu Nissan , doble cabina y una cedula de quita y pon , uno se puede mover con una caja de poliéster a modo maletero y para los viajes cedula no lo veo descabellado , 4x4 claro .   

 8)

Cita de: Perla Negra en Octubre 06, 2015, 23:11:13 pm
8)

hablanos bien del landrover  ;)

Alguien conoce a este vendedor. Está claro que son bonitos y no baratos.

http://www.milanuncios.com/land-rover-de-segunda-mano/land-rover-defender-defender-110-sw-e-173880783.htm

Cita de: Tormenti en Octubre 06, 2015, 22:00:01 pm
Evidentemente no te falta razón, ni le veo sentido practico para el dïa a día, ya que para mi el que sea dos plazas no es problema. En ese sentido y ademas parece ser que no pierde las plazas traseras,pudiendo dormir hasta 4 personas,estaría esta otra que si parece una opción bastante interesante bajo mi punto de vista, ya que en mi caso el jeep wrangler es el único TT que me tentaría irracionalmente por no decantarme por una furgoneta camper y ademas pudiendola camperizar en Francia pues.... eso si dejandonos más de 30mil € con el equipamiento superior:

https://www.youtube.com/watch?v=3k4Wz_bkB58
http://www.gazell.fr/produit/kit-gazell-j-k/

Ojo, que aunque queda muy disimulado, alargan 40 cms el Jeep, que ya mide casi 5 metros de largo. Eso sí, muy currado, discreto, y con soluciones muy ingeniosas, como la posición del fregadero y cocina.
A mi el Jeep me enamora por estética, han sabido hacer un vehículo que es un purasangre en el campo, y que puedes usar a diario, con una de las mejores estéticas que se han hecho y con un precio que podemos llamar "sensato"

Cita de: marcus en Octubre 07, 2015, 00:14:59 am
Alguien conoce a este vendedor. Está claro que son bonitos y no baratos.

http://www.milanuncios.com/land-rover-de-segunda-mano/land-rover-defender-defender-110-sw-e-173880783.htm

No directamente, pero son creo que el mayor vendedor de Defenders de España. Cierto es que por donde están es donde más defender hay, se usan mucho para currar en la aceituna, pero todos son blancos y "currados" Igual te tiran de remolques de 5.000 Kilos por pistas, que los llenan por dentro hasta el techo solar.  Igual estos les hacen un lavado de cara estético y te la clavan, míratelo bien.

Yo creo que cualquier todo terreno va a tener un serio problema de habitabilidad Camper, aunque me he quedado alucinado con la preparación de Gazelle sobre el Jeep JK largo, gracias Tormenti, aunque creo que en realidad esto solo sirve para una emergencia, "vivir" dentro me refiero, de hecho me gusta mucho más que la de Ursa Minor.

Yo las veces que he tenido que comer en el Montero, lo he hecho sentado en el asiendo del conductor, con mi señora al lado, los niños en sus sillas,...y fuera en la calle un anuncio de lo que debe ser el fin del mundo,... pero es lo que hay, sarna con gusto no pica, ¿no es así? lo que pasa es que si es muy habitual,... al final cansa bastante.

Aunque no es mi objetivo, que yo mas bien debería reabrir el post ¿QUÉ FURGO 4x4 SE AJUSTA A MÍ? De Geypervan, este post es muy útil para mi, por que ando en lo mismo que Marcus, pero somos cuatro, dos adultos y dos niños, de momento "pequeños", pero eso con el tiempo se pasa,...

Así que, con vuestro permiso me aposento por aquí.

El problema que veo al toyota Hzj 78 junto con el Defender es que son Euro 5 como máximo. A partir de 2020 sólo van a poder entrar a los centro de las ciudades en Alemania Euro 6,  por lo tanto no es un vehículo para los próximos 15 años. Hice la T4 Euro 4, 777 € mas 333 € de la subvención y para nada, sale ollín del tubo de escape y los de la itv miran para otro lado cuando desconectan los cables de la máquina. No ha servido de mucho.
http://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/nach-eu-ruege-verschaerfte-umweltzone-diesel-bleibt-draussen-blaue-plakette-das-droht-muenchner-autofahrern_id_4805421.html

Salu2

Con algo así que puedes tener una buena habitabilidad. Tiene sus contras como todo y desconozco el precio del conjunto y el lío de montaje que al final tienes que encajar en lo que hagas. Eso si en vez de tienda techo elevable. Lo que está claro es que tu tienes que poner una parte de adaptabilidad, el vehículo tiene sus limitaciones siempre, sea cual sea.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/campamento-4x40.jpg)

Cita de: ensafer en Octubre 07, 2015, 01:26:14 am
No directamente, pero son creo que el mayor vendedor de Defenders de España. Cierto es que por donde están es donde más defender hay, se usan mucho para currar en la aceituna, pero todos son blancos y "currados" Igual te tiran de remolques de 5.000 Kilos por pistas, que los llenan por dentro hasta el techo solar.  Igual estos les hacen un lavado de cara estético y te la clavan, míratelo bien.

A parte de la gama blanca, parece que tiene algunas unidades tope de gama que supongo saldran de concesionarios. Pero baratos precisamente no son.

Y montar el chiringuito todos los dias? durante ejemplo un año?

Lo malo de algunas celulas.....

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nichy/zsmte0_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nichy/c6nhd_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nichy/31779tw_big.jpg)

Toyota con techo elevable

https://www.youtube.com/watch?t=59&v=98EdHp1XWxI

Un saludo

Cita de: marcus en Octubre 07, 2015, 23:36:44 pm
Con algo así que puedes tener una buena habitabilidad. Tiene sus contras como todo y desconozco el precio del conjunto y el lío de montaje que al final tienes que encajar en lo que hagas. Eso si en vez de tienda techo elevable. Lo que está claro es que tu tienes que poner una parte de adaptabilidad, el vehículo tiene sus limitaciones siempre, sea cual sea.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/campamento-4x40.jpg)

Empezaré diciendo que soy un enamorado de LR, pero precisamente viendo esta foto, que tal los Nissan GR largos? Excepto los de bloque de  6 cil, que dicen que son fràgiles (de motor) si no se los ha mantenido/cuidado.Ejes rígidos,tracción conectable, muelles, parecen simples y duros. Los hay francamente económicos con poco mas de 140000km. I Nissan està en todas partes, por lo menos en veh industriales. Eso sí, tienda techo. No sé de ninguno con techo.

Salut!

Curioso que los chasis que parten sean de cabina doble, cabria ver si pasa también en los cabina simple

Cita de: AFRAGO en Octubre 08, 2015, 18:23:59 pm
Curioso que los chasis que parten sean de cabina doble, cabria ver si pasa también en los cabina simple

Quizàs sea por llevar los pesos en los extremos del chasis; en uno el motor y en el otro la célula, con relativamente poco reparto de peso por la doble cabina que no deja de ser una burbuja vacía entre las dos masas.

Salut!

Cita de: AFRAGO en Octubre 08, 2015, 18:23:59 pm
Curioso que los chasis que parten sean de cabina doble, cabria ver si pasa también en los cabina simple

Si te fijas tiene mas distancia desde el centro de la rueda hacia atras que hacia la cabina.....al tener mas voladizo las tensiones que sufre el chasis son brutales, por eso mejor cabina sencilla o cabina y media.

Un saludo

Cita de: Spanier en Octubre 07, 2015, 21:29:56 pm
El problema que veo al toyota Hzj 78 junto con el Defender es que son Euro 5 como máximo. A partir de 2020 sólo van a poder entrar a los centro de las ciudades en Alemania Euro 6,  por lo tanto no es un vehículo para los próximos 15 años. Hice la T4 Euro 4, 777 € mas 333 € de la subvención y para nada, sale ollín del tubo de escape y los de la itv miran para otro lado cuando desconectan los cables de la máquina. No ha servido de mucho.
http://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/nach-eu-ruege-verschaerfte-umweltzone-diesel-bleibt-draussen-blaue-plakette-das-droht-muenchner-autofahrern_id_4805421.html

Salu2

Ese es un problema que vas a tener con cualquier vehiculo. Cuanto mas moderno, peor para salir de Europa. Más complejo y con más electrónica y sensores y dispositivos para que no contaminen.

De todos modos, si un 6 cilindros atmosferico, 4,2 litros, inyeccion indirecta, diseñado hace ¿30 años? que no cumplía ni la Euro I, con la Urea y un catalizador se lo llevan hasta Euro 5, igual se sacan de la manga algo para que cumpla Euro VI .meparto
Esl que los homologa debe haber trabajado para VW  .panico

Cita de: NICHY en Octubre 08, 2015, 17:50:27 pm
Y montar el chiringuito todos los dias? durante ejemplo un año?

Al final, por mi experiencia, no acabas montando el campamento todos los días. Los hay duros de conducción que paras para comer algo y dormir y continuar al día siguente y otro más y más. Después encuentras un sitio guapo y te quedas 4 días o una semana, con buen tiempo con sacar la mesa y un poco de sombra ya tiras. Eso es lo bueno de los viajes largos la variabilidad de la climatologia que te encuentras y la calma de marcar tu ritmo, también digo que un espacio para recojerte está muy bien si viajas un tiempo largo del tirón, nada de tres meses/quatro meses y volver como hacen muchos y si la cartera no aprieta siempre puedes buscar algún hospedaje.

Si es para un finde pues tal y como lo veo yo hay que salir motivado, con ganas. Yo prefiero montar un toldo en el bosque que tener que salir de la ciudad para ir a buscar el aparato.

Algo en Nissan y techo elevable he visto, poco y muy artesanal. Lo que si que los hay en muchos sitios, otro tema es lo que comentamos ya: las motorizaciones. En sudamérica los motores de gasolina estan mucho más extendidos que aquí.

Cita de: sherpax3 en Octubre 08, 2015, 18:07:46 pm
Empezaré diciendo que soy un enamorado de LR, pero precisamente viendo esta foto, que tal los Nissan GR largos? Excepto los de bloque de  6 cil, que dicen que son fràgiles (de motor) si no se los ha mantenido/cuidado.Ejes rígidos,tracción conectable, muelles, parecen simples y duros. Los hay francamente económicos con poco mas de 140000km. I Nissan està en todas partes, por lo menos en veh industriales. Eso sí, tienda techo. No sé de ninguno con techo.

Salut!

Otro enamorado de LR. De los Nissan GR modernos, no se que pasa, pero los desguaces están bastante llenos de coches que no son tan viejos ni tienen golpe.  No se si es problema de los motores o que, pero lo cierto es que al menos por aquí, no veo muchos rodando.
Los Td-6 eran una evolución del 2.8 de toda la vida, más apretados y con electrónica.  Dieron MUCHOS problemas, creo que hasta hubo una campaña de Nissan para cambiar motores enteros. El 3.0 creo que ya es de origen Renault, ¿no?

A mi, lo que no me gusta de ningún GR (ni nuevo ni viejo) es que son coches grandes por fuera y muy pequeños por dentro. Casi claustrofóbicos.
Comparas la habitabilidad interior con la de un Discovery y este gana por goleada.

El dia que inventen un TT con puerta corredera lateral, triunfan, y mira que cuesta poco...

Cita de: ensafer en Octubre 08, 2015, 21:25:21 pm
Ese es un problema que vas a tener con cualquier vehiculo. Cuanto mas moderno, peor para salir de Europa. Más complejo y con más electrónica y sensores y dispositivos para que no contaminen.

De todos modos, si un 6 cilindros atmosferico, 4,2 litros, inyeccion indirecta, diseñado hace ¿30 años? que no cumplía ni la Euro I, con la Urea y un catalizador se lo llevan hasta Euro 5, igual se sacan de la manga algo para que cumpla Euro VI .meparto
Esl que los homologa debe haber trabajado para VW  .panico

Igual no me expresado bien, no pensaba salir de Europa con él, lo quiero para quitar la furgoneta que empieza a salir averias. El problema es que igual en cinco años no puedo entrar en el centro de muchas ciudades en Alemania ya que no hay posibilidad de momento de hacerlos Euro 6. VW no diseñaron un catalizador filtro de partículas de ollín para pasar de Euro 3 a Euro 4 en el modelo T4. Fue una empresa que pidieron permiso a VW. Nos dejaron tirados. Si que lo hicieron para las primeras T5 que eran Euro 3. Sabian que iba a venir lo de la zonas medioambientales en Alemania pero no querian incrementar 1.000 € el precio cuando sacaron las T5.

Salu2

Spanier, cuántos km llevas? Que averías te está dando por curiosidad.

Leyendo un poco más, parece que el las últimas series del Defender han solucionado "por fin" algunos de los fallos históricos como el tema del embrague, han pasado a montar motores 2.2. No se como estaran con el tema de las emisiones pero son vehículos que creo gustan mucho a los alemanes. El problema es el precio, más cerca de los 30 que de los 20.

Saludo.

Cita de: AFRAGO en Octubre 09, 2015, 10:23:21 am
El dia que inventen un TT con puerta corredera lateral, triunfan, y mira que cuesta poco...

*imagen borrada por el servidor remoto

Esto aun lleva chasis, ¿no?  al menos tienes eje rígido, reductoras...

Cita de: ensafer en Octubre 09, 2015, 19:20:32 pm
*imagen borrada por el servidor remoto

Esto aun lleva chasis, ¿no?  al menos tienes eje rígido, reductoras...

Cierto, y si tuviera mas espacio, ya seria....

Buenas a todos!! a pesar de no entender mucho ni practicar el 4x4, es un tema que me gusta y me llama la atención. Asi que me encanta leeros y saber de vuestras experiencias. A mi me gustan mucho los yankees enormes (o japoneses que se ven en america), concretamente me enamore del toyota sequoia precisamente porque me dio la sensacion de que no es mas pequeño que el interior de una furgo. Igual me equivoco, ya os digo que no tengo ni idea del mundillo este... pero que os parece la idea de un 4x4 enorme camperizado? Veo que hablais mayoritaraiamente de coches mas bien pequeños... Yo me refiero a este que os digo el sequoia o un hammer de esos enormes, algo de ese tipo

Ahi lo dejo para discusion y debate. Sigo leyendos y aprendiendo  .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: AFRAGO en Octubre 09, 2015, 19:23:02 pm
Cierto, y si tuviera mas espacio, ya seria....

Bàsicamente, un Montero con caja de furgo.

El tema de montar campamento; para tirar fuera de europa supongo que no hay mucho problema de parar donde te plazca y desplegar toldos, techos, mesas,etc, pero para el fin de semana y puentes cerca de casa, olvidaros de parar fuera del càmping, si con las furgos cada dia està peor, no te digo organizar un campamento. O buscar sitios escondidos, rollo proscrito... ;D . Porqué dormir dentro de un TT sin levantar techo lo veo  .panico

Salut!

Un aporte más. Un buen video que recoje la vida a bordo en un Toyota con techo con algunas ideas curiosas. Buenos paisajes y buen tute le meten al aparato.

https://www.youtube.com/watch?v=azfb-iYDvWo

Cita de: enricboss en Octubre 10, 2015, 08:38:30 am
.... pero que os parece la idea de un 4x4 enorme camperizado? Veo que hablais mayoritaraiamente de coches mas bien pequeños... Yo me refiero a este que os digo el sequoia o un hammer de esos enormes, algo de ese tipo

Ahi lo dejo para discusion y debate. Sigo leyendos y aprendiendo  .ereselmejor .ereselmejor

Pues, que salvo las versiones ambulancia de hummer y Uro Vamtac, tampoco es que tengas una gran habitabilidad, y por tamaño, precios, carnet, empiezan a competir con los camiones pequeños, mucho más fácilmente camperizables, baratos... Y discretos.

Cita de: marcus en Octubre 13, 2015, 00:07:55 am
Un aporte más. Un buen video que recoje la vida a bordo en un Toyota con techo con algunas ideas curiosas. Buenos paisajes y buen tute le meten al aparato.

https://www.youtube.com/watch?v=azfb-iYDvWo

Bah! Nada que no se pueda hacer con mi t3... .panico

En serio; buen video, buenas ideas y buena excursión.

Salut!

Cita de: ensafer en Octubre 13, 2015, 00:50:35 am
Pues, que salvo las versiones ambulancia de hummer y Uro Vamtac, tampoco es que tengas una gran habitabilidad, y por tamaño, precios, carnet, empiezan a competir con los camiones pequeños, mucho más fácilmente camperizables, baratos... Y discretos.

El precio si lo suponia pero no habia pensado en el tema pesos- carnets, buen apunte  .bien

Cita de: ensafer en Octubre 09, 2015, 19:20:32 pm
*imagen borrada por el servidor remoto

Esto aun lleva chasis, ¿no?  al menos tienes eje rígido, reductoras...

Esta furgo me suena i no se de que....  ;D

Yo creo que las H1 habrian podido ser un vehiculo muy valido para lo que se busca aqui. Lastima que en las antiguas no se llegó a comercializar ningun techo elevable ni tampoco hay desarrollados accesorios camper para ella... Es una poco mas ancha que la mitsu y sale una cama muy ancha.

Las 4x4 tienen reductora y con los recorridos de suspensiones de serie, permite velocidades mas alegres en pista que por ejemplo una t4 seikel. Hay 2 motorizaciones una de inyeccion indirecta que lleva el motor de origen mitsu 2.5 TD i la mas moderna con el CRDI.
Nosotros viajamos 4 y podemos improvisar un comedor interior para dias de mal tiempo y tienda de techo para dormir...

salut!!

Por cierto, nadie fue de visita al meeting camper ofroad?? seguro que havia cosas interesantes...

Respecto a los que se plantean pasar de furgo a 4x4, es cierto que la habitabilidad interior es muy reducida. Pensad que unos asientos giratorios de la primera fila o un asiento cama (tan habituales en el mundo camper) son una utopia en un 4x4

Cita de: furgoraider en Octubre 13, 2015, 15:52:58 pm
Esta furgo me suena i no se de que....  ;D

Yo creo que las H1 habrian podido ser un vehiculo muy valido para lo que se busca aqui. Lastima que en las antiguas no se llegó a comercializar ningun techo elevable ni tampoco hay desarrollados accesorios camper para ella... Es una poco mas ancha que la mitsu y sale una cama muy ancha.

Es imposible homologar un techo elevable a esta furgo? no hay ninguna empresa que lo fabrique?

Cita de: Jon_Irun en Octubre 13, 2015, 16:21:09 pm
Es imposible homologar un techo elevable a esta furgo? no hay ninguna empresa que lo fabrique?

Por aqui el foro hay uno artesanal de pacosueños, por Alemania hay otra y poca cosa mas...

Uro camper seguro que te monta uno, ahora prepara lo que valen tres furgos de éstas. Con una buena tienda y un toldo ya se podría apañar algo, pero no se si se gana mucho en habitabilidad, en comparación a un 110 o un Hzj.

Saludo.

No sé si se ha comentado este preparador Alemán....

http://4x4pasion.com/custom-campers-pasion-por-el-viaje-4x4-a-1516-es

Muy buen video el del toyota  ;)

Un vehiculo con tamaño de 4x4, aspecto de furgón, que se puede llevar con el "B" es el Bremach. T-Rex

*imagen borrada por el servidor remoto
Camioncito italiano, pero pensado para el offroad desde el principio.
Las webs del fabricante están caídas (mala cosa), pero en los EEUU, venden una versión eléctrica, y tienen el pdf con las medidas y especificaciones:
http://www.bremachusa.com/specifications.pdf

Compañeros, si vamos por aquí vamos a caer en la ludopatía. Éstas opciones no son muy viables. Pero no seré yo el que os pinche el blobo  ;D

Custom, Tom's, Bremachs T Rex, Ex Tec...Nos vamos a cerca de 100.000euros y la locura de la matriculación

Esta fue nuestra vecina unos días en Cartagena de Indias.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_53960.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_53950.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_53980.jpg)

En la primera foto al fondo se ve un Fuso de unos americanos con la célula hecha de madera. Una cosa bastante curiosa.

Y volviendo a mis cosas  ;D ;D ;D

Este Defender nos lo cruzamos en Perú, no idea de la serie, pero creo que era de los últimos. Por dentro la camperización no me convence. Color aparte. Como curiosidad llevaban 3 años de viaje, cruzanzo Asia hasta Japón y de ahí a Colombia en barco. Creo que es una preparación de RRC, franceses que comercializan los techos de los alemanes de ex tec.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_38094.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_38104.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_38084.jpg)

De acuerdo contigo, Marcus. Nos vamos a la parra en precios si nos despistamos, pero es que esto son juguetes que empiezan en muy caros y terminan en estratosfericos.
La idea creo que es ver cosas que nos gustan, y ver qué podemos hacer o fusilar por un tercio del precio. Vamos que yo no estaría dándome de leches con el engendro que estoy haciendo si pudiese pagar una Daily 4x4 modernita y camperizada.

El defe de la última foto es un Td4. Llevan el capó con un bollo central, y no tienen las típicas que trampillas de ventilacion (solo la silueta de donde estas iban)

Permitidme un offtopic que me ha surgido una duda hoy para Marcus
Marcus tengo una pregunta pues igual me sale un viaje curioso de la costa caribe de Colombia hasta Arica Chile, a grandes rasgos seria cruzar Colombia Ecuador y Peru... Es factible por carreteras normales?? (normales de las de alli) O dicho de otra manera se puede hacer sin tener grandes complicaciones o meterte en mucho berenjenal? El coche seria un FJ que tiene mi hermana en Panama y se muda a Arica. Tampoco quiero que te extendas, si me saliese ya te contactaria para que me explicaras en detalle.
Gracias

Cita de: enricboss en Octubre 15, 2015, 01:24:07 am
Permitidme un offtopic que me ha surgido una duda hoy para Marcus
Marcus tengo una pregunta pues igual me sale un viaje curioso de la costa caribe de Colombia hasta Arica Chile, a grandes rasgos seria cruzar Colombia Ecuador y Peru... Es factible por carreteras normales?? (normales de las de alli) O dicho de otra manera se puede hacer sin tener grandes complicaciones o meterte en mucho berenjenal? El coche seria un FJ que tiene mi hermana en Panama y se muda a Arica. Tampoco quiero que te extendas, si me saliese ya te contactaria para que me explicaras en detalle.
Gracias

Si problema por la Panamericana y menos con un FJ, es todo asfalto sudamericanizado. Lo peor algunos tramos Colombianos, después de Medellín hasta Manizales y antes de llegar a la ciudad. Mucho vehículo pesado y algun destrozo.

Lo interesante para mi es desviarse en Naszca hasta Puno-Copacabana-La Paz-Arica. La cosa peruana es muy monótona.

Cualquier duda ya sabes.

Cita de: ensafer en Octubre 15, 2015, 00:40:26 am
De acuerdo contigo, Marcus. Nos vamos a la parra en precios si nos despistamos, pero es que esto son juguetes que empiezan en muy caros y terminan en estratosfericos.
La idea creo que es ver cosas que nos gustan, y ver qué podemos hacer o fusilar por un tercio del precio. Vamos que yo no estaría dándome de leches con el engendro que estoy haciendo si pudiese pagar una Daily 4x4 modernita y camperizada.

El defe de la última foto es un Td4. Llevan el capó con un bollo central, y no tienen las típicas que trampillas de ventilacion (solo la silueta de donde estas iban)

Los que tienen pasta este debate no se lo plantean, uno de cada y tiempo para usarlo.

Alguien que haya estado en el meetic camperoffroad puede dar algo de info sobre las cajoneveras? Lo he visto en unas fotos de facebook y me viene como anillo al dedo para el montero.
Saludos

http://www.furgovw.org/index.php?topic=308691
Aquí se habla de ello.

Sí, lo había visto. Pero era por si alguien había preguntado sobre las neveras y sabia precios, opciones, etc.
Un saludo

Alguna aportación más.

Esto son 4x4 cercanos a la habitabilidad de una furgo. Supongo que se podrían encontrar algunas opciones en el mercado pero hay que buscar y rebuscar. Unidades militares o de protección civil con sus limitaciones de preparación.

Un exambulancia Ford de California con la que coincidí en Ecuador.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/amblancia_yankee0.jpg)

Y una operativa vista en Colombia.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/hzj_ambulancia0.jpg)

Y en lo posible, dentro de lo difícil de encontrar un HZJ y del precio de unidades nuevas. La preparación que hizo el compañero Cota0 con el techo de una MB. Un pequeño homenaje ya que falleció en una alud en Canadá hará un año, el coche se quedó ahí, en Canadá,no se que habrá sido de él ya que sólo podía estar un tiempo muy determinado en el país.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/hzj_cota20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/hzj_cota0.jpg)

que tal esta el tema de traer un vehiculo de francia?

http://www.leboncoin.fr/voitures/850751080.htm

http://www.leboncoin.fr/voitures/807818358.htm

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/853912832.htm

http://www.leboncoin.fr/caravaning/623883533.htm


y el mejor:

http://www.leboncoin.fr/voitures/780052274.htm

Y por si lo quereis para montarle celula, tipo Toms, Uro, etc..:

Carroceria serie 70, y motor 1pz.
http://www.milanuncios.com/todoterreno-de-ocasion/toyota-land-cruisser-70-111535006.htm


Teneis informacion de los motores aqui:
http://toyotaserie70.mforos.com/895955/4933316-tipos-de-motores/


Por lo que he leido, no es el tipico 1HZ (4.2 atmosferico), pero es un motor  recio;
http://toyotaserie70.mforos.com/895955/6442995-1pz-vm/

Cita de: Jon_Irun en Octubre 16, 2015, 00:19:26 am
y el mejor:

http://www.leboncoin.fr/voitures/780052274.htm

Que pasada!!!

Cita de: Jon_Irun en Octubre 16, 2015, 00:19:26 am
que tal esta el tema de traer un vehiculo de francia?

http://www.leboncoin.fr/voitures/850751080.htm

http://www.leboncoin.fr/voitures/807818358.htm

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/853912832.htm

http://www.leboncoin.fr/caravaning/623883533.htm


y el mejor:

http://www.leboncoin.fr/voitures/780052274.htm

Yo creo que igual de mal que de Alemania. Hay un forero que se ha comprado una autocaravana ahí y tiene que contar el qué de los trámites para matricular. De Canarias tendría que ser más fácil, no se cómo esté el mercado por ahí.

Pues mira aquí ha alguno en venta aquí en Tenerife los llamamos los paperos, por eso de cargar las papas de la cosecha, siempre sale alguna a la venta por las islas. Meterlo en el barco y subirlo a península te saldrá entre 500 y 800 eur dependiendo de época del año, luego ya tienes que arreglar lo de el IVA. Sin duda esperaría a que saliera uno a la venta en canarias y lo subiría a la península tendrás que hacer mil papeles menos que importándolo de Europa.

http://www.segundamano.es/sta-cruz-tenerife/land-cruiser/a72779476/?ca=38_s&st=a&c=39

Ahora mismo solo hay ese en venta pero hace unos meses había un hzj76 en un compraventa y hubieron 2 hzj 75 en Tenerife hace poco.

Saludos

Jo**er como andan los precios de los Toyotitas. Me tenia que haber comprado el 78 cuando tuve oportunidad, ¡¡¡ahora valdría mas!!!

Genial el techo que montó Cota0, ¿alguna idea de si lo pudo homologar? Ese coche era una pasada ya antes del techo, y conseguir un techo de fibra de una MB no es complicado.

Otra opcion....motor sofim duro como una piedra ejes rigidos, reductora, bloqueos....que es la que estamos montando ahora para mi padre gracias a ensafer  ;)

(http://forum.bernard.debucquoi.com/download/file.php?id=41551&t=1)


https://www.youtube.com/watch?v=UIt_tk1hd_o
https://www.youtube.com/watch?v=gfM0r6uVcXo

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/862406812.htm?ca=7_s
http://www.leboncoin.fr/caravaning/854178747.htm?ca=7_s

Un saludo

Ya nos contarás como queda la Renault. Siempre me han gustado  .palmas

Cota abrió un hilo en su momento pero no consigo localizarlo.

Los HZJ están a precios prohibitivosla verdad. En Canarias se compercializaron carrozados o sólo pick ups?

Ambos , carrozados y pick ups aunque es mayor el numero de pick ups.

Cita de: NICHY en Octubre 16, 2015, 12:02:13 pm
....que es la que estamos montando ahora para mi padre gracias a ensafer  ;)
....

No me lo recuerdes... .baba .baba  :'( :'(

Cita de: Isaias_tf en Octubre 16, 2015, 14:49:27 pm
Ambos , carrozados y pick ups aunque es mayor el numero de pick ups.

Pues si te enteras de alguno ya sabes donde poner el link  ;)

Cita de: marcus en Octubre 16, 2015, 14:32:05 pm
...
Cota abrió un hilo en su momento pero no consigo localizarlo.
...

http://foro4x4.com/foro/index.php?topic=9126.0

;) ;)

Por si alguno le interesa un caramelito

un HJZ75 (identico al 78, pero con ballestas delante y detras, el HJZ78 lleva delante muelles y ballestas detras, el resto identico. Carroceria, motor, repuestos, etc)

Lo que dije, porque por ahora no me veo en un 4x4, si no, estaria sudando frio...  .meparto .meparto

http://www.leboncoin.fr/voitures/854397672.htm

Ballestas delante tiene que ser muy duro.

Con la duda de poder matricularlos aquí,me parecen carísimos en comparación con los Defenders.

Cita de: marcus en Octubre 17, 2015, 22:03:24 pm
Ballestas delante tiene que ser muy duro.

Con la duda de poder matricularlos aquí,me parecen carísimos en comparación con los Defenders.

Yo he tenido un BJ73, motor 3B, y no eran tan incómodas las ballestas. No son muelles, pero no andaban mal, además, creo recordar que los BJ73 portugueses montaron ballestas parabólicas, deberían poder montarse directamente, y son MUY cómodas, en algunos aspectos diría que mejor que los muelles. También he visto Toyota de estos, a los que les quitaban alguna hoja, y les metían un muelle de turismo para compensar, con soportes atornillados a chasis y a eje.

A mi me parecen muy caros, se oxidan que da gusto, y por mucho que digan, también se rompen, y puedes llorar al ver la factura.
Curiosamente todo depende de mercados (oferta y demanda), el otro día un Defender 110 del 93, con una ostias por detrás, que aquí habría ido al desguaje directo, en Estados Unidos pedían 45.000 dólares por el.

Cita de: ensafer en Octubre 18, 2015, 00:50:05 am
...
A mi me parecen muy caros, se oxidan que da gusto, y por mucho que digan, también se rompen, y puedes llorar al ver la factura.
...

No sabia lo del oxido... y eso que en 3 semanas que llevo de baja por una costilla rota en bici, me he hecho un master en Toyotas.  .meparto .meparto .meparto  De no saber diferenciar un land cruiser de otro, a tener casi un doctorado. Eso si, sin haberme montado nunca en uno  .meparto .meparto .meparto

Ánimos con esa recuperación Jon  ;) . Esto quizás te ayude un poco.  ;D

Aquí tenéis una muestra de algunas páginas del libro de vistas del taller de Ernesto Hug en La Paz por dónde pasan todos los viajeros, tanto los que van al norte como los que tirar al sur...Hablan por si solas  .meparto, el hombre, un suizo exilado en Bolivia le tenía un especial manía a los Land Rover.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_31320.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_31390.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_31380.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_31360.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_31400.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_31340.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_31300.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_31410.jpg)

Cita de: Jon_Irun en Octubre 18, 2015, 08:36:27 am
No sabia lo del oxido... y eso que en 3 semanas que llevo de baja por una costilla rota en bici, me he hecho un master en Toyotas.  .meparto .meparto .meparto  De no saber diferenciar un land cruiser de otro, a tener casi un doctorado. Eso si, sin haberme montado nunca en uno  .meparto .meparto .meparto

Pues como todo cacharro con 20 años. El mío (un 73) Se importó de Italia a España (Madrid), donde estuvo muchos años. Cuando yo lo compré, tenia el chasis tocadillo, el ultimo travesaño, el que soporta la bola de remolque estaba bastante chungo, y puertas, se iban oxidando en los encuentros entre cristal y marco, por debajo de las juntas.
Sacar un tornillo implicaba en muchas ocasiones, soplete, martillo y escarpe, radial... vamos que no salían las tuercas "porque sí"
El mio ahora anda por Venezuela.  .meparto

http://youtu.be/oViTAG1jrmU


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Cita de: NICHY en Octubre 20, 2015, 16:52:55 pm
http://youtu.be/oViTAG1jrmU


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un landrover implica vida "exterior"  :roll:

http://www.lleidatracciotechnology.com/detalleproyectos.php?idproy=11

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jon_irun/b161c355096a20ead50f5d06da61ee8f_HZJ-78-CAMPER_52-770-c_big.jpg)

Qué preciosidad de coche, el Toyota esta muy logrado para dos.

Lo del techo parece una tienda de techo, a la que la han quitado el suelo, ¿no?l , desde luego les ha quedado muy bien.

Lo del baño en el parachoques delantero me ha dejado flipando!!!

Debe ser otro toyota....
http://vueltaalmundo.es.tl/LA-CAMPERIZACI%D3N.htm

Guapo guapo igualmente pero el precio tambien tiene que ser bueno  .malabares

Vamos con un mercedes y un catalogo que hace soñar....

http://www.mercedes-g-entdecker.com/

*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto

Catalogo
http://www.mercedes-g-entdecker.com/images_shen/pdf/ENTDECKER_en.pdf

No se si os pasa a vosotros, yo veo la cantidad de gente que hay dando la vuelta al mundo, y pienso que soy el único gilip**as que trabaja en este país.

Sobre Mercedes, mejor no hablemos, hay verdaderas virguerías, pero a unos precios estratosféricos:
http://www.foro-overland.es/foro/viewtopic.php?f=43&t=1984

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/l002_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/l008_big.jpg)

Cita de: ensafer en Octubre 24, 2015, 00:08:37 am
No se si os pasa a vosotros, yo veo la cantidad de gente que hay dando la vuelta al mundo, y pienso que soy el único gilip**as que trabaja en este país.

No hay mucho truco ensafer, de por aquí 4 lo han hecho y los europeos de verdad que lo hacen rondan los 60 prejuvilados. Por lo demás minoritarios casos extraños. Vivimos en una sociedad que penaliza hasta pensar en estas cosas.

Saludo.

Marcus te suenan....

http://trotamundos.club/hermosa-pareja-de-ancianos-viajan-alrededor-del-mundo-en-su-hogar-camion/


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Si me suenan. El tío me engancho más de una hora contandome la preparación (en riguroso inglés de alaska), no hablaban ni papa de castellano como mucho de los viajeros que nos encontramos cosa que no entiendo en un viaje por sudamérica. Sinó recuerdo era el 4 o el 5 que había hecho. Coincidimos unos días en el Bellavista, el aparcamiento dónde se junta todo el mundo, los que van a centromérica, los que van al sur y nosotros que volvíamos a casa  :'(

Al fondo podéis ver el camión.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_53960.jpg)

Y en ésta la trasera del personaje  .meparto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/img_53950.jpg)

Vaya juguetes  .baba

Cita de: marcus en Octubre 15, 2015, 08:49:01 am
Si problema por la Panamericana y menos con un FJ, es todo asfalto sudamericanizado. Lo peor algunos tramos Colombianos, después de Medellín hasta Manizales y antes de llegar a la ciudad. Mucho vehículo pesado y algun destrozo.

Lo interesante para mi es desviarse en Naszca hasta Puno-Copacabana-La Paz-Arica. La cosa peruana es muy monótona.

Cualquier duda ya sabes.

Los que tienen pasta este debate no se lo plantean, uno de cada y tiempo para usarlo.

asfalto sudamericanizado?  .meparto .meparto jijiji a que te refieres? es asfalto roto, sin arreglar?  pista de gravilla?


Te he leido en varias ocasiones decir que la syncro aguantó, pero que no ibais sobrados, y algunas veces rezando por no romper en algunos lugares. Es porque os metiais a posta por trayectos ``divertidos´´o es que la mayoria de las carreteras son malas?

Dicho de otra forma, se podria recorrer sudamerica, en un turismo convencional?

Cita de: Jon_Irun en Octubre 31, 2015, 12:34:42 pm
asfalto sudamericanizado?  .meparto .meparto jijiji a que te refieres? es asfalto roto, sin arreglar?  pista de gravilla?


Te he leido en varias ocasiones decir que la syncro aguantó, pero que no ibais sobrados, y algunas veces rezando por no romper en algunos lugares. Es porque os metiais a posta por trayectos ``divertidos´´o es que la mayoria de las carreteras son malas?

Dicho de otra forma, se podria recorrer sudamerica, en un turismo convencional?

Asfalto tipo campo de minas  .meparto. Dónde peor lo pasamos fue en algunos tramos de Brasil, frontera Uruguay con mucho tránsito pesado adelantando a diestro y siniestro y bujeros gordos como para arrancar una rueda, creo que me cagaba en todo lo que se menea unas 5 veces al km. Fuera de las rutas principales en Sudamérica todo es pista que pueden llegar a ser muy rápidas o extremadamente lentas en función del mantenimiento y la época del año en que circules.

En nuestro caso llegó un punto en que lo acabas teniendo en cuenta a la hora de organizar la ruta, para conservar el vehículo (recordar que no hay nada a mano para T4) y por cansancio. Al principio le metíamos a todo, después fuimos recortando y al final eramos felices cuando la carretera estaba bien y pidíamos meter cuarta. El último asalto fue en Perú, saliendo de la zona de la Cordillera Blanca por el Cañon del Pato (65km a medias de 15km/h, una locura y eso que dejamos la parte interior de esa zona dónde es todo pista y más pista), allí la distancias se miden en tiempo y no en km. Y si te animas un poco hay sitios dónde mejor no tener una avería por lo complicado de la asitencia y lo lejos de todo que acabas estando.

Hablando con lo que viajan con Camiones, al final algunos tramos se acaban sufriendo igual. Podrás ir a 25,7 en vez de 15, pero sudarás igual.

La furgo actualmente está igual que cuando llegó de los 35.000km que hicimos, sólo se restauró la cardán y pasó la ITV sin problemas en Marzo. Qué tiene: silentblocks del brazo de suspensión tocadísimos, rótulas axiales y de dirección para cambiar, soportes de motor, dos amortiguadores sudando aceite y dos ruedas destrozadas. Teniendo en cuenta que hay piezas de éstas que tienen los 335.000km de la furgo no está tant mal creo yo. Dándole más caña hubiese aguantado  .malabares. Quizás cambiando todas las piezas por recambio nuevo mucho más tranquilos, pero ya sabemos que la garantía absoluta no la tienes nunca. Al final puedes ir más tranquilo si sabes que hay repuesto en algunos de los paises, es por eso que vamos pensando en opciones para futuros viajes.

Cosas que se hicieron en ruta: bieletas chinas en Argentina siguen ahí, reparación del clausor, rectificación homocinética lado caja sigue ahí, apaño del selector de marchas sigue ahí, la peor, llegamos a Cartagena con tercera y cuarta sólo  .loco2).

La Panamericana se puede hacer con un turismo perfectamente, sin salir mucho de la ruta principal y asumiendo que te vas a perder algunas cosas.

Mira éstos que vimos en Cartagena, claro que hay que imaginar que van a toque de billetera y con asistencia seguro. Y la Ruta de la Seda y la Transafrica Este son mucho más duras.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/imgp26000.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/imgp26020.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/marcus/imgp26010.jpg)

Como decíamos unos post mas arriba pego un HZJ en venta. Me parece un poco caro pero tiene pocos kilómetros.

http://www.milanuncios.com/toyota-de-segunda-mano/toyota-hzj-land-cruiser73-variante-75-181785208.htm

Abrazos

Pero esque ese tiene Volquete ... para Toyotas los de Valentin de Irumota en La Corujera ....  .palmas .palmas .palmas .palmas

Porqué acabo siempre en estos hilos?  ;D

Porque eres un caliente bilbo .... :P

Cita de: bilbofurgo en Diciembre 07, 2015, 13:02:06 pm
Porqué acabo siempre en estos hilos?  ;D

Porque en realidad te MUERES de ganas de vender tu T3 quiero-y-no-puedo-pseudo-syncro y pillar algo 4x4... XD Que lo se yo!  .sombrero

Este invierno la liamos petaca un día que nieve por alguna pista y después de que te rescaten lo discutimos tranquilamente....  .sombrero

Un video ilustrativo de nuestras pesadillas más profundas. Alguien se pregunta como yo si una furgo podría hacer esta ruta con un mínimo de garantías?

Personalmente me ha gustado el montaje y sobretodo los paisajes y la variaded de terrenos por los que se circula.

Si alguien tiene curiosidad la empresa trabaja a precios populares como os podeis imaginar y en todas las rutas pide especificaciones en las preparaciones de los vehículos, para ésta concreta determinan la medida y tipo de neumáticos  :o

Para los que no tengáis suficiente, existe una versión larga  ;D. No dejeis de disfrutar con el sonido del jefe de la tribu.

https://www.youtube.com/watch?v=5duaPkuzyUY

Cita de: marcus en Diciembre 14, 2015, 10:38:55 am
Un video ilustrativo de nuestras pesadillas más profundas. Alguien se pregunta como yo si una furgo podría hacer esta ruta con un mínimo de garantías?

Personalmente me ha gustado el montaje y sobretodo los paisajes y la variaded de terrenos por los que se circula.

Si alguien tiene curiosidad la empresa trabaja a precios populares como os podeis imaginar y en todas las rutas pide especificaciones en las preparaciones de los vehículos, para ésta concreta determinan la medida y tipo de neumáticos  :o

Para los que no tengáis suficiente, existe una versión larga  ;D. No dejeis de disfrutar con el sonido del jefe de la tribu.

https://www.youtube.com/watch?v=5duaPkuzyUY

:o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o (x 100000)

BRUTAL


es como el chiste: Van un toyota, un nissan y un landrover por el mundo y... .meparto .meparto

Cita de: marcus en Diciembre 14, 2015, 10:38:55 am
Un video ilustrativo de nuestras pesadillas más profundas. Alguien se pregunta como yo si una furgo podría hacer esta ruta con un mínimo de garantías?

Personalmente me ha gustado el montaje y sobretodo los paisajes y la variaded de terrenos por los que se circula.

Si alguien tiene curiosidad la empresa trabaja a precios populares como os podeis imaginar y en todas las rutas pide especificaciones en las preparaciones de los vehículos, para ésta concreta determinan la medida y tipo de neumáticos  :o

Para los que no tengáis suficiente, existe una versión larga  ;D. No dejeis de disfrutar con el sonido del jefe de la tribu.

https://www.youtube.com/watch?v=5duaPkuzyUY

No eres malo, eres ¡lo siguiente!

Ya has visto ruedas, ejes rígidos, bloqueos, winch... y no van para nada sobrados. Meter una furgo ahí debemos aceptar Iveco 4x4 de las nuevas como furgo, o alguna GAZ corta, o cacharros americanos, o una preparación rollo Islandesa sobre furgos. Básicamente, ejes de verdad, reductoras, bloqueos....
Igual una Space Gear bien preparadita puede dar el tipo.

Menos de eso, es ir a sufrir, y saber  que vas a romper, con la duda de donde y cuando.

Hace tiempo vi una especie de autocaravana integral montada sobre un toyota de estos, pero jamas he vuelto a encontrar el enlace, por lo que vi, cortaron desde despues de las aletas delanteras y empezaron desde ahi a ensanchar y construir una integral, era un pepino. yo creo que ninguna furgona puede llegar a hacer algo asi con seguridad...

*imagen borrada por el servidor remoto

Algo de esto, con un poco más de rueda... o un modelo un poco más corto.

Ya habia visto el video me parece brutal  ;) es mas viendo el video con mi pareja me dijo por sitios asi vamos a tener que pasar con la furgo? porque me da que la rompemos a la minima  :roll: eso en palabras de ella  .meparto .meparto

Por mucho que nos empeñemos un tt siempre sera superior a una furgo.

Un saludo

Ains...... Quien pudiera....

Vaya paisajes!!! Y vaya trastos!

Una Sportsmobile no deja de ser una California Syncro muy vitaminada. Me explico. Casi una distribución Wesftalia (asiento cama, mueble lateral, techo elevable) pero sobre un chasis de prácticamente un camión, ejes rígidos, reductoras de verdad (algunas montan Atlas), etc. Las he mirado MUCHO en Pirate4x4 y ExpeditionPortal.

Si las buscas en EEUU las hay de segunda mano a precio de una T5 California nueva. Traerla sería una fiesta, el mantenimiento ni idea y darle de comer una ruina (son motores enoooooormes). Eso si, por donde pase un TT de serie... pasas con esto. Comparado con un TT preparado para trialear quizás penalice su batalla larga, pero bueno.

No creo que sea una ruina darla de comer, tengo entendido que estos bichos andan entre los 12 y los 14 litros en carretera. Obviamente en campo subira, pero quiero decir que a mi no me parece un consumo grande para un juguete, las autocaravanas consumen eso y la gente las tiene, yo mismo tengo una que si la aprieto las tabas se sube a 15L y no me preocupa. La verdad que creo que le hemos cogido un miedo al precio del gasoil que no es normal... entiendo que un cochecito para el dia a dia para ir a currar pues si es un mechero mejor pero joer el juguete de viajes o fines de semana... que mas da!!

Cita de: arkaizt en Diciembre 15, 2015, 10:23:29 am
...que mas da!!

Entiendo lo que quieres decir sobre el consumo. En cierto modo lo comparto. Pero me toca hacer de abogado del diablo para auto-convencerme de no seguir envenenándome con la posibilidad.

Pero bueno, incluso asimilado el tema del consumo, ¿qué pasa con el tema repuestos? Toda la transmisión (ejes, reductora, etc.) no es original Ford... tendrías que buscar repuestos siempre fuera porque sospecho que aquí no se va a comercializar ni la tornillería (será SAE casi seguro). Y siendo bastante pesimistas, no habrá repuestos de los componentes originales Ford porque esos vehículos no se comercializan en España (no se si en Europa se venden, creo haber visto alguno de segunda mano en Francia).

La parte Camper es lo de menos, porque incluso sería perfectamente viable traer una vacía (solo con la preparación 4x4) y hacerlo todo aquí... rollo DIY o con algún preparador, que los tenemos cojonudos en España.

Que si... que molan mucho... pero para tenerlo parado el 80% del tiempo porque no hay manera de tenerlo andando... no se si merece la pena.

Un saludo!

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 15, 2015, 12:59:00 pm
Entiendo lo que quieres decir sobre el consumo. En cierto modo lo comparto. Pero me toca hacer de abogado del diablo para auto-convencerme de no seguir envenenándome con la posibilidad.

jajajajaja a mi me pasa lo mismo, pero el tema recambios hoy en dia con internet no tienes problemas, y segun avanza el sistema de compras y envios cada vez va a ser mas facil. Habria que ver que piezas monta pero apostaria a que son piezas genericas de grandes marcas que venderan en europa fijo! por lo que no habria que comprar a EEUU. Lo que si es cierto es que el tema recambios es mas caro que una de serie, claro que si, pero si lo comparas con un TT aqui, cuanto vale un eje DANA bueno??

Ademas, las averias son puntuales hablando en un vehiculo nuevo o seminuevo, esas Ford no se averian como las transit de aqui, esos motores no vas ajustados al punto de explotar en un apreton de rpm jajaja no llevan 16 turbos en tandem para sacarle a un 1.9 130cv... Son motores holgados, mecanicas sobredimensionadas y bien calculadas. Estan pensadas para trabajar duro...

Las Diesel creo que "gastan" estos motorcillos. Dudo que el consumo ronde los 12 l/100 Km.  .malabares
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Power_Stroke_engine#7.3
Y la mayoria de allende los mares son gasolina !  .loco2
Carles.

Por lo de la longitud entre ejes de la sportsmobile (creo que se escribe así), el Patrol GR del video es el largo y no veas como va. Mas rueda y listos.

Cita de: carlangas en Diciembre 15, 2015, 17:34:45 pm
Las Diesel creo que "gastan" estos motorcillos. Dudo que el consumo ronde los 12 l/100 Km.  .malabares
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Power_Stroke_engine#7.3
Y la mayoria de allende los mares son gasolina !  .loco2
Carles.

Yo estuve preguntando a gente de alli por el consumo de F350 y me dijeron que en carretera andan entre 12 y 14L/100, que remolcando cargas pueden llegar a los 20L.

Yo supongo que en campo chuparan mas de 14L, pero un patrol tambien!

Pero insisto que las autocaravanas capuchinas europeas tienen esos consumos.

EDITO:
Acabo de buscar los consumos oficiales:
El modelo V8 de gasolina de 238cv
Consumo Urbano - 18.6L
Consumo Extraurbano - 12.2L

La diesel es menos.

Tema repuestos, pues lo que es Ford te lo podrán pedir ellos, aunque tardará y el hachazo será de caerse para atrás . Ejes, transfer, pues a recambistas e importadores de Dana y Atlas.
si se rompe, pues estarás parado unos días, probablemente, pero yo he tenido parado un landcruiser dos meses por unas arandelas de ajuste que venían de Japón en barco, y 15 días por unas escobillas de alternador.
En Land Rover, si no tiene stock el recambia del barrio, ni el concesionario, pues tiras de supermercado online y en 48 - 72 horas tienes un LR entero a piezas si quieres en casa.

Y si la avería va a ser en Rusia o en Tanzania pues casi igual te da una marca que otra, a buscarse la vida para pedirlo online o apañarte con lo que pilles.

Y lo del consumo, pues depende del bolsillo, y de los Km del viaje, puede ser una pasta pegarse 15.000 Km en un mes con un tanque de estos.

Tampoco os creais que un HZJ78 preparado bebe menos de 14-15 litros por carreteras y un Defender menos de 11-12.

No sé si poner esto aquí o no.....

http://ex-roadmedia.ru/novosti/svoimi-rukami/stati-o-samodeyatelnom-tyuninge/1749-sunduk-dlya-pechati

Menuda máquina....

Cita de: ensafer en Diciembre 15, 2015, 20:23:01 pm
Tampoco os creais que un HZJ78 preparado bebe menos de 14-15 litros por carreteras y un Defender menos de 11-12.

A eso me referia, que parece que hemos aprendido que mas de 10L es malo y caro para viajar, pero que cualquier cacharro que salga de turismo o furgo l1h1 estrictamente de serie se pasa de los 9 sin problemas!! Si hablamos de 4x4 con ruedas de tacos pues a mas aun y si encima esta preparado con peso y tal pues mas...  y ya con el tema techo alto o capuchinas mas traga aun jajaja

Si quieres un vehiculo con ciertas comodidades, ya sea 4x4 o de habitabilidad los consumos suben mucho.

Cita de: arkaizt en Diciembre 15, 2015, 21:11:18 pm
A eso me referia, que parece que hemos aprendido que mas de 10L es malo y caro para viajar,....

Yo ya hago 11l con una T4 Syncro TDI de 2600kg con MT's...  .sombrero .sombrero .sombrero

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 16, 2015, 10:39:32 am
Yo ya hago 11l con una T4 Syncro TDI de 2600kg con MT's...  .sombrero .sombrero .sombrero

Es normal!! Syncro + peso + gomas poco eficientes en consumo... jajajaja pero y lo a gusto que vas con esos 11L??

Cita de: arkaizt en Diciembre 16, 2015, 11:09:57 am
Es normal!! Syncro + peso + gomas poco eficientes en consumo... jajajaja pero y lo a gusto que vas con esos 11L??

Joder si es que además circulo con el bloqueo conectado para darle más emoción con el firme mojado! Y si, me corro de gusto cada vez que echo caldo....  .sombrero

PD: En defensa de la furgo diré que no son 11 reales. Es menos. No he ajustado el velocímetro ni cuentakms tras aumentar de rueda, con lo que me marca un 10% menos (casi) de los kms reales que hago. Con lo que es de supone que el consumo es también un 10% menor.

Cita de: bigotes en Diciembre 15, 2015, 20:36:21 pm
No sé si poner esto aquí o no.....

http://ex-roadmedia.ru/novosti/svoimi-rukami/stati-o-samodeyatelnom-tyuninge/1749-sunduk-dlya-pechati

Menuda máquina....

no s lo mismo, pero... http://www.furgovw.org/index.php?topic=312422.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=312422.0)

Cita de: furgoraider en Diciembre 16, 2015, 15:42:45 pm
no s lo mismo, pero... http://www.furgovw.org/index.php?topic=312422.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=312422.0)

Pero casi...... ;D

Jooder, si el V8 gasofa 235cv gasta 12-13...mi t3 syncro 2.1 112cv también! yo quiero los 235cv!!!! .sombrero

Cita de: sherpax3 en Diciembre 16, 2015, 17:49:54 pm
Jooder, si el V8 gasofa 235cv gasta 12-13...mi t3 syncro 2.1 112cv también! yo quiero los 235cv!!!! .sombrero

ajajajja esos son los homologados, metele un litrillo mas... jajajaja y si te pesa el pie metele 4 o 5 mas jajajajjaja

Cita de: sherpax3 en Diciembre 16, 2015, 17:49:54 pm
Jooder, si el V8 gasofa 235cv gasta 12-13...mi t3 syncro 2.1 112cv también! yo quiero los 235cv!!!! .sombrero

No te lo creas,  Albert! de 25 no bajan ni hartas de vino! (Bueno, si. Si no le pisas mas de un 10% al acelerador y no dejas que supere las 1500 rpm, ni que pase de 60 mph, ni que, ni que, ni que, ...)
Mienten más que los famosos tdi 2 litros de una conocida marca...

Carles.

un poco de reflexion:

http://www.el4x4.com/spa/item/ART09481.html

Cita de: Jon_Irun en Diciembre 22, 2015, 17:28:38 pm
un poco de reflexion:

http://www.el4x4.com/spa/item/ART09481.html

Muy interesante el articulo, aunq les a faltado analizar el caso del 4x4 camperizado en cuanto ahorro.

Un saludo

os referis a estos , verdad ?  :roll:

https://www.youtube-nocookie.com/v/WvVYQkrTxbA?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

https://www.youtube-nocookie.com/v/un-tUCTnqRM?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Creo que no esta puesto...por si alguien se quiere cambiar al oscuro lado de...jeje.

http://ww3.autoscout24.es/classified/282571957?asrc=st|as

La verdad es que me cabrea ver estos precios. Todos estamos flipando con los videos en youtube de gente por el mundo en estos Toyotones pero hago algunas reflexiones; El motor 4.2 llevan fabricando el mismo bloque desde hace 30 años (los actuales también lo llevan) varian culatas y turbos aprovechando que la potencia especifica que rinden és bajísima y, gracias a eso, aguantan lo que sea.
Si optamos por 130cv rinde 29,7 cv/L , si nos vamos a 170cv da 40,4cv/L (un viejo R-4 de 37cv con su motorcillo de 1100cc rinde 33.6cv/L) Luego està la transmisión, igual a lo largo de décadas! Evidentemente, lo que funciona y aguanta, para qué cambiarlo? Pero a lo que voy és; todo ese utillaje para fabricar esos bichos està MAS que AMORTIZADO, entonces, a qué esos precios. Es solo una reflexión, pero ahí lo dejo. A mi también me molan.

Salut!

Es tema de impuestos y normativa anticontaminante

el Toyota de fabrica, costara unos 25.000 euros (tengo por ahí el presupuesto de Gullofroad, que es quien los importa y matricula en España.)

El resto hasta los casi 50.000 que piden por uno nuevo puesto en España, son: El kit de pasarlo a euro 5/6, con su catalizador etc, y papeleos, matriculacion y homologacion. No se exactamente cuanto cada cosa, lo puedo mirar)


Por otro lado, el precio de la unidad que se habla en los ultimos post, es de segunda mano. Yo creo que aqui ya entra en juego, la oferta/demanda. Si hay pocos, y estan muy cotizados, pues se piden barbaridades, una pena.  .sombrero .sombrero

Cita de: sherpax3 en Enero 12, 2016, 20:54:13 pm
..., a qué esos precios. Es solo una reflexión, pero ahí lo dejo....

Hay un artículo en Expedition Portal que trata expecífica y exclusivamente de eso... ¿Por qué son tan caros los Toyotas? La respuesta es que aunque los queramos ver con aspecto rudo y espartano, SIGUEN siendo vehículos de la categoría LUJO. Y como LUJO, se paga. Incluso reflexionaban sobre como todo el mundo opina que son caros... hasta que compra uno. Y entonces entra en ese grupo de "élite" (aunque solo tenga que ver con la capacidad económica). Y obviamente, una vez hecho el esfuerzo por entrar EN ESE GRUPO, ningun propietario desea sincera y abiertamente que los precios se desplomen... porque entonces... donde queda su estatus de YO ME LO PUEDO COMPRAR PERO TU, MUERTO DE HAMBRE, NO PUEDES? En cierto modo este comportamiento ayuda a mantener los elevados precios.

Pues eso....

Hola
Yo haría el viaje de la siguiente forma. Land Rover Discovery td5 con 200.000 km por 5.000 euros y los 7.000 que faltan hasta el Toyota, más los que me ahorro en consumo (el mio consumo real 10,20) me los gasto en hacer el viaje dos veces  .palmas .palmas por que no me creo que la habitabilidad sea mayor en el Toyo que en el disco.

Seguro que en otros paises cuestan mas baratos....sino deq esta africa o sudamerica llena de pickup toyota  :roll:

Supongo que en parte por el tema de las emisiones que son más permisivas, sinó no se vendría ninguno, estrategias comerciales aparte. Al final es lo que permite reducir el margen. En África y Sudamérica Toyota tiene desplegado un imperio.

Un HZJ es bastante más habitable que un Discovery creo yo y mucho más barato y con elevalunas eléctrico también. Sin contar que no he visto ninguno con techo elevable.

Saludo.

Cita de: marcus en Enero 14, 2016, 23:55:04 pm
Supongo que en parte por el tema de las emisiones que son más permisivas, sinó no se vendría ninguno, estrategias comerciales aparte. Al final es lo que permite reducir el margen. En África y Sudamérica Toyota tiene desplegado un imperio.

Un HZJ es bastante más habitable que un Discovery creo yo y mucho más barato y con elevalunas eléctrico también. Sin contar que no he visto ninguno con techo elevable.

Saludo.

En caso de elegir de land rover seria el defender....como dice marcus el discovery es mas pequeño que un toyota por dentro...el disco es mas coche y el toyota es mas cuadradote para lo bueno y lo malo.

Un saludo

Buenas

Me caigo por aquí

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chejot3/img-20160912-wa00010.jpg)

La idea era pillar un 3 puertas para hacer una camperización muy sencilla, ya que con la AC, sería es sólo para noches aisladas; pero al final por razones familiares hemos tenido que pillar un 5 puertas, así que con calma habrá que recurrir a una maggiolina a o similar

Pincho el hilo  ;)

efectivamente los toyos son caros por las modificaciones que hay que hacerles para poder matriuclarlos y luego papeleos, margenes de los importadores etc etc. recuerdo cunado estuve en duabi hace no mucho tenis los 79 para exportar por 20.000 euros  a estrenar.

Africa y suramerica estan llenos, pq ellos no tienen los problemas de homologacion que tenemos nosotros y pq LOS TOYOTA Y ESPECIALMENTE LOS 79 SON MUY DUROS. Yo tengo un freelander ( no me salteis al cuello) y he tenido defender y disco. Los coches ingleses.....son ingleses, y por eso en los stios donde a un coche se les hace muchisimos kms con tratos duros hay toyotas y no LR

La abrumadora mayoría -cuando no exclusiva existencia- de Toyota en los mercados de paises en vias de desarrollo de Africa e Iberoamérica viene de lejos; en concreto de mediados de los años 50 (FJ25)
El Toyota Land Cruiser desbancó a los Land-Rover (incluso en paises de la Commonwealth) por su mayor robustez y fiabilidad y costes más bajos. Punto.
Si hoy le sumas problemas de emisiones y jodederas de esas, pues el precio forzosamente será más elevado, pero Toyota seguirá siendo más fiable y su uso más barato que cualquier vehículo de la competencia.

Los coches ingleses.....son ingleses etc.  jajajja   Moje kochanie, no puedo estar más ade acuerdo contigo.

Toyota es el futuro?  :roll: :roll: .malabares

Cita de: Moje kochanie en Septiembre 27, 2016, 13:51:45 pm
....

Africa y suramerica estan llenos, pq ellos no tienen los problemas de homologacion que tenemos nosotros y pq LOS TOYOTA Y ESPECIALMENTE LOS 79 SON MUY DUROS. Yo tengo un freelander ( no me salteis al cuello) y he tenido defender y disco. Los coches ingleses.....son ingleses, y por eso en los stios donde a un coche se les hace muchisimos kms con tratos duros hay toyotas y no LR

nostoydeacuerdo!!!

Hay Toyota por todas partes porque se fabrican en muchos sitios, desde Portugal a Venezuela y supongo que muchos otros lados, y los LR solo en Inglaterra (y en españistán) y los defender encima medio a mano.

Los toyota son más robustos, si, pero gastan MUCHO mas y son bastante más complicados de reparar.

¿Que LR ha perdido la batalla de los 4x4 de trabajo??  Si claro, eso es indiscutible, pero no por tener un mal coche, sino por mirarse demasiado el ombligo y no actualizar el proceso de fabricación y fabricarlo en países baratos.

Santana o Iveco si que podían haber tenido oportunidades (el coche era mucho mejor que el defender en muchos aspectos), pero lo de Santana es de juzgado de guardia, y Iveco en cuanto compraron Jeep se le paso las ganas de meter un euro en Santana.   El próximo Jeep Wrangler ya va a venir en versiones de trabajo, pickup...

Cita de: ensafer en Octubre 15, 2016, 20:06:55 pm
nostoydeacuerdo!!!

Hay Toyota por todas partes porque se fabrican en muchos sitios, desde Portugal a Venezuela y supongo que muchos otros lados, y los LR solo en Inglaterra (y en españistán) y los defender encima medio a mano.

Los toyota son más robustos, si, pero gastan MUCHO mas y son bastante más complicados de reparar.

¿Que LR ha perdido la batalla de los 4x4 de trabajo??  Si claro, eso es indiscutible, pero no por tener un mal coche, sino por mirarse demasiado el ombligo y no actualizar el proceso de fabricación y fabricarlo en países baratos.

Santana o Iveco si que podían haber tenido oportunidades (el coche era mucho mejor que el defender en muchos aspectos), pero lo de Santana es de juzgado de guardia, y Iveco en cuanto compraron Jeep se le paso las ganas de meter un euro en Santana.   El próximo Jeep Wrangler ya va a venir en versiones de trabajo, pickup...

Mas dificil de reparar? si se vendio tanto es mas facil conseguir un mecanico que sepa tocarlos, precisamente por eso porque hay en todo el mundo toyotas.

Aparte del tema seguridad de un defender que como quieras poner techo elevable ya no puedes poner arco...cosa creo importante en los landys.

Un saludo

tienes razon ensanfer en que el hecho de q los toyo se fabriquen en muchos sitios es otro factor muy importante para que hayan colonizado todo el mundo.

En cuanto a lo mas facil de reparar o no, pues no tengo ni idea pq en casa nunca ha habido toyos¡¡¡¡ ;)

Cita de: NICHY en Octubre 17, 2016, 19:38:07 pm
Aparte del tema seguridad de un defender que como quieras poner techo elevable ya no puedes poner arco...cosa creo importante en los landys.

Exterior no... pero... INTERIOR? Si eres grandote puede ser un problema poruqe te irías golpeando con las barras. Pero salvo eso, creo que sería posible.

Los toyo no son especialmente mas duros, pero en su dia eran (y en algunos sitios aún lo son) mas baratos. Lo que si es indestructible es el motor, por una simple razón; un bloque de 4.2 da para mucho antes de cascarlo, a igual potencia que un landy desplaza casi el doble de cilindrada. Yo tuve un defender 110 para trabajar y nunca dio problema alguno y en montaña, una bestia. Nunca he tenido toyo, seguro que también van de lujo.
Lo del techo de los land no lo veo claro, se ha extendido la fama que si vuelcas se chafan, y yo digo, si en alemania (que son bastante quadriculados con la seguridad TUV,etc) no cumpliera los minimos de seguridad, ¿Lo dejarian vender? Yo creo que si vuelcan se chafaran como todos, mas o menos según la castaña. No creo que el techo de plastico del wrangler aguante mucho mas que el de un defender y no por eso dejan de prepararlos para overland.

Salut!

Cita de: sherpax3 en Octubre 19, 2016, 18:35:12 pm
Los toyo no son especialmente mas duros, pero en su dia eran (y en algunos sitios aún lo son) mas baratos. Lo que si es indestructible es el motor, por una simple razón; un bloque de 4.2 da para mucho antes de cascarlo, a igual potencia que un landy desplaza casi el doble de cilindrada. Yo tuve un defender 110 para trabajar y nunca dio problema alguno y en montaña, una bestia. Nunca he tenido toyo, seguro que también van de lujo.
Lo del techo de los land no lo veo claro, se ha extendido la fama que si vuelcas se chafan, y yo digo, si en alemania (que son bastante quadriculados con la seguridad TUV,etc) no cumpliera los minimos de seguridad, ¿Lo dejarian vender? Yo creo que si vuelcan se chafaran como todos, mas o menos según la castaña. No creo que el techo de plastico del wrangler aguante mucho mas que el de un defender y no por eso dejan de prepararlos para overland.

Salut!

Pues tengo entendido (quizás me equivoque) que en EEUU solo se puede vender si lleva incorporadas barras antivuelco. De otra manera, no cumple los estándares anti-chafamiento del techo. Ya te digo que hablo de oidas... que yo de 4x4 puros... lo justo.

Un saludo!

Cita de: Mikel_24 en Octubre 19, 2016, 14:02:59 pm
Exterior no... pero... INTERIOR? Si eres grandote puede ser un problema poruqe te irías golpeando con las barras. Pero salvo eso, creo que sería posible.

Las interiores hay problemas para montarlas y aparte yo no montaria unas barras interiores nunca para un coche de calle a no ser que valla siempre con casco....

Un saludo

En USA solo se pueden vender los que tengan mas de 25 años, pq se imortan como clasicos, si no de ninguna manera.

de hecho en el tubo puedes ver videos en los que comvierten defenders en un cubiculo pq han hecho trampas para intentar meter defenders mas modernos con papeles de otros con mas de 25 años. Valen un puto dineral alli btw.

Hola
En USA se vendieron algunos Defender (largos y cortos, estos últimos con barras por fuera) pero se dejaron de importar por no tener Airbag.
Una cosa que no se comenta es el consumo. En Afruca hay empresas de excursiones que usan defe por el menor consumo de gas-oil.  Que hacer motors de 4.5 litros que no se rompar y consuman litros y litros es más facil.
Salute

Los test de seguridad no incluían vuelcos y menos en vehículos mixtos.
El defender ( y todos sus primos Santana) sin barras es un peligro mortal en caso de vuelco.
De hecho se han seguido vendiendo Defes hasta el año pasado pero solo como mixtos, ya no se podían pasar a turismo, no se si por Airbag, o por euro 6 o por que. Hasta hace unos años, se podían pasar a turismo.

Yo si que he tenido un Toyota, Un BJ73 motor 3b japonés, 3.500 atmosférico.  Un tanque, lento pero seguro. Se me rompieron dos cosas, (alternador y caja transfer) y entre tiempo parado y el precio de la reparación me decidi a sacarlo. No descartaría tener otro igual pero para ocio 100%, ponerle lona y para hacer el ganso por aquí, no como vehículo overland.
Por cierto, ese Toy, al igual que los wrangler, y los ultimos samurai, llevan barras antivuelco inteiriores de origen. (solo para plazas traseras)

https://www.youtube.com/watch?v=LyerOYWizmg

Minunto 1 y 5´55´´

Es normal con el landy pasaron muchos años con el mismo concepto

https://www.youtube.com/watch?v=qO_AfCFQR2M



Salu2

Me acabo de leer el hilo entero, y después de visitar las páginas de muchos preparadores (Azalai, Tom´s, Action-Mobil, Custom-camper, el propio Urocamper...) veo que la práctica totalidad de las células que se montan, aún las carísimas, recurren al techo elevable. Son poquísimos los vehículos pequeños genuinamente offroad que se encuentran con células de techo alto (y no me refiero a las típicas células autocaravaneras de Bimobil, Tischer y demás, sino a algo propiamente diseñado para offroad) y me pregunto si puede ser algo ligado al tamaño de los containers (para no sobrepasar medidas) o más bien temas puramente estructurales, de que no conviene sobrepasar cierta altura para minimizar torsiones y que casque la célula.

Yo, por ejemplo, consideraría algún vehículo genuinamente 4x4 como los que aparecen en el post, con una célula atrás, sin embargo, la idea del techo elevable no me gusta nada por temas de aislamiento térmico y acústico (además de la obvia comodidad). Algo como lo que os pongo a continuación, lo vería mucho más viable, pero el hecho de que los preparadores "de lujo" lo monten tan poco o nada, me da yuyu...  .panico

¿Alguien sabe decirme si es un problema estructural o qué?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pichoto/yfz24H9_big.jpg)

*imagen borrada por el servidor remoto

NOTA: obviamente me estoy refiriendo a bichos tipo pickup como la de la foto, la razón del techo elevable en Defenders o similares, que ya vienen con su habitáculo "de fábrica", es obvia.

No es un problema estructural, un vehículo 4x4 contra más bajo sea mejor y aparte la gente que elige estos vehículos  normalmente vienen de un 4x4 con tienda de techo y una célula con techo elevable les parece  un palacio.

Yo creo es más una cuestión de gustos que de otra cosa...sino mira las bimovil y son muy vendidas.

Un saludo

Las ventajas del techo bajo en la maniobrabilidad son evidentes, pero comparadas con la ventaja de tener un techo fijo, y lo que eso supone, no sabría decirte... Fíjate que en un bicho como el que pongo no sólo ganas formalmente en el techo, sino también en la capuchina, más anchura adicional a la carrocería adicional, lo que se traduce en un aumento considerable de la habitabilidad/capacidad de carga, con respecto a lo que se suele ver, y que presupongo debería ser una preocupación esencial para quien busca un vehículo "expedicionario" que usar durante meses/años, sin tener la sensación de estar metido en una caja de sardinas glorificada.

En cuanto a las bimobil, sólo hacen cosas así en su EX series, y quitando la Sprinter y la Daily (que ya son bichos "grandes") sólo hacen la de Landcruiser/Defender (En el que no se molestan ni hacer el panel posterior a 45º, como suele ser el caso en todos estos vehículos).

http://www.bimobil.com/en/modell/bimobil-ex-280/

Aparte, que células Bimobil ya hemos visto cascar más de una...  .sombrero

Duplicado, sorry, borrar por favor.

Hola Andario.

Tanto viajero como fabricante (no todos) procuramos que el diseño de la celula no perjudique algunos factores. uno de ellos es poder meter el vehiculo en un container. Con una celula de techo alto fijo esto se complica.

Por otro lado un techo alto desplaza hacia arriba el centro de gravedad y hace que la celula balancee mucho. Piensa que una gran caja por alta, ancho y largo en su desplazamiento "tira" del chasis en multiples direcciones con mucha fuerza. Esto incrementa las posibilidades de fractura del chasis.

Un techo fijo bien diseñado es posible. Que el usuario mide 180cm....pues 185 cm como máximo.

Pero no todo es malo. En un techo fijo te olvidas de problemas con el agua, la tela, el viento dando en la tela, mejor aislamiento térmico, etc.

En nuestra empresa no nos gusta hacer celulas enormes.  Una celula compacta llega mas lejos y antes..... perfecto para descansar bajo el toldo.

Saludos

Gracias por la respuesta, Urocamper, veo que es lo que imaginaba.

Me temo, no obstante, que yo pertenezco precisamente al grupo de los "no todos", en el sentido de que yo no busco un vehículo para bajarme un mesecito de vacaciones a hacer el canalla a Burkina, sino un vehículo que me sirva tanto para cuando se puede "sacar el toldo", como dices, como para cuando toca pasar el invierno en Mongolia a -20ºC con pichicientas horas diarias de oscuridad, y por tanto, donde la habitabilidad (y el aislamiento térmico y acústico que no te da el techo elevable), priman con creces, no sólo sobre la capacidad offroad más o menos maximizada de un 4x4 "puro" (con respecto a una Sprinter equipada por Iglhaut hasta las trancas, que habría que verlo) sino sobre la puntual y más que esporádica conveniencia de meter el cacharro en un container. De hecho, las células desmontables como la que pongo, tienen la conveniencia de poderse meter en un único dry-van de 40 pies, sobrando espacio.

Otra cosa es el tema de la capuchina, que es interesantísima (tanto por el espacio que te gana al ya de por sí reducido espacio de la célula, como por la calidad de la cama), pero que que sospecho que puede maximizar esas tensiones que comentas. Hasta qué punto es un problema REAL o no, lo dejo en mano de los expertos...  ;)

Hola
Los que van al desierto no se suelen acordar, por la falta de árboles, pero la celula alta suele golpearse con ramas en piestas un poco cerradadas y como por peso no suelen ser de metal corres el riesgo de romperla.
Salute

Aquí, la solución más cojonuda que he visto nunca: techo elevable... RÍGIDO!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pichoto/A_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pichoto/B_big.jpg)

Uro-camper, where are you?  ;D

Precioso monstruo!!!

Cita de: andario en Mayo 12, 2017, 14:32:06 pm
Aquí, la solución más cojonuda que he visto nunca: techo elevable... RÍGIDO!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/A_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/B_big.jpg)

Uro-camper, where are you?  ;D

Hola Aqui ando!!!!

NO me gusta. Lo siento.

Vayamos a la realidad.....

El sistema de las imágenes dificulta la instalación de ventanas. Aumenta el peso bastante por ser doble pared y ademas por el peso del sistema hidraulico (bomba, repartidor, pistones, aceite,etc). No se puede poner toldo......

y ahora viene lo peor.

Por nuestra nave paso recientemente un camion aleman que volvía de Africa. Tenia instalado este sistema el cual fallaba y la única solución era levantarlo a base de manivela. Como ademas tenia fuga había que aguantar el techo con unos palos interiormente para que durante la noche no cediera. No encontró a nadie en Africa que se lo reparara.

Y no hace mucho paso un Toyota con el mismo sistema en la celula. Para levantarlo habia que activar un interruptor y esperar 3 minutos hasta su elevación para poder abrir la puerta. Al ser una celula pequeña con el techo cargado de antena satelital, placa solar, carga, etc los pistones eran enormes. Estos pistones ocupan mucho sitio en una pequeña celula. Al igual que con el camion el propietario debia asegurar el techo con unos pasadores en los pistones pues durante la noche perdian fuerza y el techo caia.

Ambas visitas son suficiente para ver que esta muy chulo...... pero es conveniente tener cerca un especialista en hidraulica. Por muy buenos que sean los equipos....en modo off road continuo.....la pelicula es otra.

Saludos.

Te agradezco el feedback, Uro. Y hombre, aunque no seré yo quien te discuta los problemas reales que hayas podido ver en la empresa, uno tendería a pensar que si el ser humano ha podido desarrollar el iPhone, la videoconferencia y el Hubble, diseñar un techo rígido con ventanas interiores que no se pete a la primera de cambio, no debería ser tan gran reto...  .sombrero

Mira que el listado de los inconvenientes del techo fláccido (perdón, "blando"), ése que te gusta a ti, están detallados unos posts más arriba...  ;D

Cita de: andario en Mayo 12, 2017, 22:20:53 pm
Te agradezco el feedback, Uro. Y hombre, aunque no seré yo quien te discuta los problemas reales que hayas podido ver en la empresa, uno tendería a pensar que si el ser humano ha podido desarrollar el iPhone, la videoconferencia y el Hubble, diseñar un techo rígido con ventanas interiores que no se pete a la primera de cambio, no debería ser tan gran reto...  .sombrero

Mira que el listado de los inconvenientes del techo fláccido (perdón, "blando"), ése que te gusta a ti, están detallados unos posts más arriba...  ;D

Si se te estropea el Iphone...te puedes comprar otro seguramente a menos de 1 km de donde estas.
Si una videoconferencia falla....puedes hacer una llamada, un telegrama, un mail, etc
Si el Hubble falla.....la hemos cagao!!!

Si el sistema hidraulico para levantar el techo falla en tu viaje hacia Sudafrica y te encuentras en Burkina Faso....... te vas a querer cortar las venas....;-)

Esta claro que cuanto mas manual sea todo, menos problemas, pero ahí ya puede hacer el tiempo que quieras, que vas a estar como dios.

Cita de: Uro-Camper en Mayo 12, 2017, 23:19:26 pm
Si el sistema hidraulico para levantar el techo falla en tu viaje hacia Sudafrica y te encuentras en Burkina Faso....... te vas a querer cortar las venas....;-)

Tan cierto como decir que si NO falla (o durante todo el tiempo que NO falle, en el peor de los casos) voy a poder maximizar la calidad de mi sueño con una capacidad que cualquier techo blando ni huele. Y eso presuponiendo que no encuentre a nadie en todo un país que me lo arregle, que es mucho presuponer, teniendo en cuenta la extraordinaria habilidad que una y otra vez demuestra la gente con pocos recursos para reparaciones inverosímiles, y/o que en España requerirían un equipo completo de ingenieros y una audiencia previa con el Papa, más 3000 euros...

(Y por cierto, yo llevo años esperando a que me reviente el cabrón del teléfono a ver si tengo una buena excusa para jubilarlo de una puñetera vez...  ;D)

Cita de: andario en Mayo 12, 2017, 23:29:08 pm
Tan cierto como decir que si NO falla (o durante todo el tiempo que NO falle, en el peor de los casos) voy a poder maximizar la calidad de mi sueño con una capacidad que cualquier techo blando ni huele. Y eso presuponiendo que no encuentre a nadie en todo un país que me lo arregle, que es mucho presuponer, teniendo en cuenta la extraordinaria habilidad que una y otra vez demuestra la gente con pocos recursos para reparaciones inverosímiles, y/o que en España requerirían un equipo completo de ingenieros y una audiencia previa con el Papa, más 3000 euros...

(Y por cierto, yo llevo años esperando a que me reviente el cabrón del teléfono a ver si tengo una buena excusa para jubilarlo de una puñetera vez...  ;D)

Desde el comienzo de nuestra andadura hicimos diseños de celulas en las que el techo es elevable para poder estar de pie, conseguir mayor habitabilidad y poder dormir comodamente con el techo elevado e incluso con el techo bajado en caso de muy mal tiempo.

Lo explico. Hay muchas celulas con techo elevable y furgonetas en las que si no se levanta el techo..... es imposible usar la cama. Cierto? Imagina una familia de 4 en una T5 con techo elevable. 2 duermen abajo y 2 arriba.....pero y si llueve a cantaros con viento de 80 km hora?.... es casi imposible dormir arriba...... los 4 abajo?
En nuestros diseños, en el peor de los casos...una celula con capuchina, techo elevable y cama arriba..... si cierras el techo estando en la cama este se queda a unos 30 cm de la nariz si se mira hacia arriba.  Ok que no vale para echar un polvo, pero se duerme perfectamente bien, sin viento golpeando la tela, sin frio..... absolutamente rodeado de panel sandwich......y ya por la mañana basta empujar el techo hacia arriba y ese es el momento para jugar en la cama. ;-)

Cita de: Uro-Camper en Mayo 13, 2017, 00:13:49 am
Desde el comienzo de nuestra andadura hicimos diseños de celulas en las que el techo es elevable para poder estar de pie, conseguir mayor habitabilidad y poder dormir comodamente con el techo elevado e incluso con el techo bajado en caso de muy mal tiempo.

Esto es, exactamente lo mismo que un techo rígido elevable... con la "pequeña" salvedad de que no hay que bajarlo en caso de "muy mal tiempo" O sea, lluvia. O sea frío. O sea, viento. O sea, RUIDO (Ah no, leñe, que eso no es un agente atmósferico...  .sombrero).

Lo explico. Hay muchas celulas con techo elevable y furgonetas en las que si no se levanta el techo..... es imposible usar la cama. Cierto? Imagina una familia de 4 en una T5 con techo elevable. 2 duermen abajo y 2 arriba.....pero y si llueve a cantaros con viento de 80 km hora?.... es casi imposible dormir arriba...... los 4 abajo?
En nuestros diseños, en el peor de los casos...una celula con capuchina, techo elevable y cama arriba..... si cierras el techo estando en la cama este se queda a unos 30 cm de la nariz si se mira hacia arriba.  Ok que no vale para echar un polvo, pero se duerme perfectamente bien, sin viento golpeando la tela, sin frio..... absolutamente rodeado de panel sandwich......y ya por la mañana basta empujar el techo hacia arriba y ese es el momento para jugar en la cama. ;-)

Nadie discute que se una buena idea poder dormir con el techo cerrado, aunque sea con esos teóricos "30cm" de distancia hasta la napia (que digo yo que dependerá de la longitud de la napia, como mínimo...). Si en esa teórica e idílica mañana tuya hace más o menos viento, o más o menos lluvia, who knows. Que no todo es conducir para el viajero que verdaderamente busca "Viajar", y que las leyes de la física y los principios de la termodinámica se empeñan en ser obstinados, los muy jodíos (Supongo que como los apetitos de este simple cliente sin más filiaciones que el sentido común, y sin más limitaciones que las de su cartera... ;)

Aquí os dejo una chulería que parece tener la altura necesaria para estar de pie dentro...  .baba

P.S. Hazme uno de estos, Uro!  :P

(https://scontent.fmad3-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/18486442_1422632747759357_846471941458035231_n.jpg?oh=07b5ef4ba5ef86adf8ec013b2fc5c841&oe=59A7A572)

Cita de: andario en Mayo 15, 2017, 22:28:29 pm
Aquí os dejo una chulería que parece tener la altura necesaria para estar de pie dentro...  .baba

P.S. Hazme uno de estos, Uro!  :P

Y no prefieres dos?  ;-)

(https://c1.staticflickr.com/8/7755/17346454352_1b5f6cbced_b.jpg) (https://flic.kr/p/sqR7xb)IMG_0863 (https://flic.kr/p/sqR7xb) by Uro-Camper (https://www.flickr.com/photos/105740964@N05/), en Flickr

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/16728237973_4e085ec47d_b_big.jpg) (https://flic.kr/p/rudAm6)IMG_0900 (https://flic.kr/p/rudAm6) by Uro-Camper (https://www.flickr.com/photos/105740964@N05/), en Flickr

Hombre, si son dos por el precio de uno, sí, pero si he de elegir uno, ya sabes que me quedo con el que no tengo que desplegar el techo para no darme con los cuernos...  ;D

dentro de que son muy parecidas, esteticamente me quedo la de uro, ademas de que parece que tiene mejor angulo de salida y mayor recorrido de suspensiones, la otra parece muy hundida, como si fuera muy pesada.

Cita de: Moje kochanie en Mayo 16, 2017, 16:05:31 pm
dentro de que son muy parecidas, esteticamente me quedo la de uro, ademas de que parece que tiene mejor angulo de salida y mayor recorrido de suspensiones, la otra parece muy hundida, como si fuera muy pesada.

En cuanto a qué célula puede estar mejor hecha entre dos grandes preparadores, es algo que no entro a valorar, tanto porque no me considero capacitado para hacerlo, como por el hecho de que cualquiera que vengamos siguiendo los trabajos de Uro sabemos que hace las cosas muy bien hechas; si bien no quita que para mí la importancia de la "estética" en este tipo de vehículos (exterior, se entiende) sea mínima, o más bien, nula, al menos comparada con la diferencia entre poder estar de pie en todo clima, y todo ruido, que es algo tan importante o más para los que tenemos el sueño ligero, y que es la única razón por la que lo he puesto (No para seguir dándole la brasa a Uro, aunque pudiera parecer lo contrario..  ;D)

Y por cierto, Uro, estuve bicheando entre tus fotos a ver si encontraba alguna que mostrara la posición esa de dormir en la cama superior con el techo cerrado, como decías el otro día, con alguna persona ya acostada para hacerse mejor idea de lo de la distancia de la napia al techo, y no la encontré, así que si tienes alguna foto/vídeo por algún sitio, estaría bien que pusieras el link, para hacernos una mejor idea.

Un saludo

https://www.milanuncios.com/todoterreno-de-ocasion/toyota-land-cruiser-pick-up-226507898.htm



Ya solo te haría falta la célula  ;D

Cita de: NICHY en Mayo 16, 2017, 19:27:29 pm
https://www.milanuncios.com/todoterreno-de-ocasion/toyota-land-cruiser-pick-up-226507898.htm



Ya solo te haría falta la célula  ;D

La célula... y 100.000Km menos que esos 290.000, y un airbag, y un abs, y una mujer mala dentro, y me lo pillo...  .sombrero

Cita de: andario en Mayo 16, 2017, 19:41:37 pm
La célula... y 100.000Km menos que esos 290.000, y un airbag, y un abs, y una mujer mala dentro, y me lo pillo...  .sombrero

290mil?????

eso todavia no tiene el rodaje hecho!!!!!

Cita de: Uro-Camper en Mayo 16, 2017, 21:48:44 pm
290mil?????

eso todavia no tiene el rodaje hecho!!!!!

Coñe, Uro, y yo pensando que serías más exquisito...  ;D Por cierto que se me había olvidado lo de los 20 años menos de 1988...  :roll:

Y sobre la foto esa que te comentaba...  .malabares

Cita de: andario en Mayo 16, 2017, 21:57:32 pm
Coñe, Uro, y yo pensando que serías más exquisito...  ;D Por cierto que se me había olvidado lo de los 20 años menos de 1988...  :roll:

Y sobre la foto esa que te comentaba...  .malabares

En esta celula lo tienes....

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/11825737095_a7e9eb1f1e_c_big.jpg) (https://flic.kr/p/j1ZZCT)1454588_654083807947838_460035987_n (https://flic.kr/p/j1ZZCT)

Al fondo la cama ocupada por equipaje
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/15789476823_c9624e3e4b_c_big.jpg) (https://flic.kr/p/q4gcn2)58507_640944109261808_693621487_n (https://flic.kr/p/q4gcn2)

Cuya mitad se desliza hacia atrás. Esa mitad se desliza por debajo de las ventanas. No tengo foto de esa mitad desplegada en esta celula pero por la altura de la ventana te puedes hacer una idea.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/16222140440_2808205c0b_c_big.jpg) (https://flic.kr/p/qHuHby)dsc03246 (https://flic.kr/p/qHuHby)


Saludos

OK, gracias, me hago una idea.

Entiendo ahora que necesitas de la capuchina para hacer ese tipo de cama, y eso es lo que no me cuadraba, que había entendido que habíais hecho una cama bajo techo elevable en la que te podías acostar bajo techo bajado, sin capuchina (cosa que sonaba muy bien, la verdad), pero ahora con lo de la capuchina lo veo claro. Y tampoco es que me asuste lo de la capuchina si es que es estructuralmente resistente para offroad, simplemente es que la hace todavía menos discreta de lo que es la célula, ya de por sí, y lo que eso supone. Pero vamos, que tan poco espacio, tiendo a pensar que es la mejor de las opciones...

Por cierto, que aquí te dejo una "cochinada" que están haciendo los muy baratuelos de custom-campers:

*imagen borrada por el servidor remoto

y aquí ya pintada:

*imagen borrada por el servidor remoto

Eso es en una Sprinter "baja" de 1.65m de altura interior, y mi duda es si podríais hacer algo similar a lo que se ve en la foto, pero sin techo elevable. Esto es, simplemente ganarle esos cm de altura interior a la furgo, para poder estar de pie, lo cual te dejaría un vehículo de altura más contenida que una Sprinter alta de serie, pero sin las inconveniencias del techo elevable. Esto es, win-win situation.

¿Habéis hecho ésto alguna vez?

Si... algo parecido.

Hemos cogido una Sprinter techo bajo.... y le hemos fabricado un techo elevado y elevable. Elevado porque aumentamos la altura por debajo de la cama para poder estar de pie y sobre el elevado hacemos el elevable para tener cama arriba. En este caso el techo queda mas alto que el que muestras por razones obvias.

Lo puedes ver en la empresa de alquiler de campers 4x4 www.campercat4x4.com

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/19378103901_d7cba73097_c_big.jpg) (https://flic.kr/p/vwnRaF)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/33721446606_658b59e432_c_big.jpg) (https://flic.kr/p/TnReeQ)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uro-camper/33721445566_d860b71fcd_c_big.jpg) (https://flic.kr/p/TnRdVU)

Al final hemos pasado de 4x4 a furgos otra vez xd

La verdad es que todo no se puede tener, una habitabilidad agradable y que además sea para uso diario y off road está complicado.

Si hace buen tiempo es cierto que 4 se apañan bien siempre que haya sitio para dormir pero si somos de los que nos gusta el frío ya está mas jodido el asunto por lo que no veo la posibilidad de meter a 4 en un TT y no acabar a cuchillo al cabo de dos días.

La opción de TT camper sería para dos personas únicamente, lo ideal es una célula pero usando el vehículo como transporte de diario (y eso que una pick up no consume poco) le veo el inconveniente de necesitar un espacio donde guardar la célula cómodamente, si tienes garaje grande guay pero sino lo tienes o vives en ciudad como dice Marcus está mas jodido. Despues que no parece que sea colocar en un plis, sino que lleva un ratuco hacerlo por lo que no te da la facilidad de una california por ejemplo.

Cacharreando por Youtube encontré una especie de carryboy que se despliega en tienda, en mi opinión bastante acertado el invento si se camperiza el interior con un poco de gracia + una AT2000 podemos tener un vehículo muy versátil el único problema que le veo es que a las pick up comercializadas en Europa les falta caja para que sea suficientemente habitables.

Lo ideal sería poder sacar el carryboy y colgarlo de la plaza de garaje cuando se use de coche y colocarlo cuando se salga el fin de semana. Si los muebles no superan la altura de la caja se puede poner una persiana para cuando se use de coche dejandolo cerrado y estanco.

Os dejo aquí el vídeo de lo que vi. https://www.youtube.com/watch?v=alxNwdzFVmc

Creo que en plan "barato" se podría unir una tienda de techo de fibra con un carry boy y reforzar este con un esqueleto interno, de esta manera poder estar de pies y tener cama arriba también entrando desde el interior, el único problema es el poco espacio que da una caja de L200 o Hilux.

Pues es verdad, se me olvidaba, eso está muy bien.

https://www.facebook.com/techinsider/videos/655525284645831/

Buenas a todos. Me quedo por aquí porque me encanta el tema camper+offroad. Actualmente esperando nuestra ansiada California y ya estamos mirando el próximo juguete que será un Defender. Lo que no se es si un 110 o un 130.

No sé si ya lo habréis puesto por aquí, si es así pido disculpas. Mirando opciones para camperizar Defenders me topé con la web RR CONCEPT de Francia (rrconcept.com) y entre otras cosas camperizan el 130 como si fuese un 110 con techo. Cierran la parte trasera y así hay más espacio dentro del vehículo.

Alguien sabe qué tal va el 130 fuera de la carretera en comparación con el 110? Me imagino que perderá cualidades por el largo de la batalla no?

Un saludo!

Buenas gente! Hace mucho que no paso por el foro pero os paso el enlace de una mercedes G300 com célula que he visto a buen precio. 16000 euros si alguno esta muy loco. Esta cerca de mi casa en noruega . Aunque me parece casi imposible de homologar en España. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=115495434&fks=115495434

Qué pasada, por qué dices que no se podría homologar? Es del 2004, tampoco es tan antiguo no?

2004 es cuando se importo a Noruega. Creo que el vehiculo fue hecho en el 1987. Esta muy chulo la verdad yo prefiero furgo 4x4. Aunque para alguien que le gusto mucho el campo.

Cita de: pablo mejias en Marzo 27, 2018, 09:27:55 am
Buenas gente! Hace mucho que no paso por el foro pero os paso el enlace de una mercedes G300 com célula que he visto a buen precio. 16000 euros si alguno esta muy loco. Esta cerca de mi casa en noruega . Aunque me parece casi imposible de homologar en España. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=115495434&fks=115495434

  .baba .baba .baba

Cita de: pablo mejias en Marzo 27, 2018, 12:51:49 pm
2004 es cuando se importo a Noruega. Creo que el vehiculo fue hecho en el 1987. Esta muy chulo la verdad yo prefiero furgo 4x4. Aunque para alguien que le gusto mucho el campo.

Con una furgo 4x4 tienes más espacio pero la verdad es que te quedas mucho antes que con un TT. Yo prefiero sacrificar espacio y tener más capacidades offroad

En qué moneda están los precios? y a cuanto equivalen en €?

Esta en coronas noruegas. Equivale a 16.500 euros mas o menos