Hola a todos!
Os comento tengo una t4 2002 que compre hace unos meses con 200.000km a la que le he hecho 10.000km, al principio todo bien, pero hace un par de dias al ir al trabajo se me encendio el chivato del anticongelante. Me pare i vi q estaba casi vacio, lo llene con agua normal y fui directo al taller. Mas tarde fui a buscarla y me dijo que podria ser el tapon que estuviera mal, el cual ya he cambiado oooooo junta culata :( ....
Yo he hecho unas pruebas y os comento, los manguitos no estan duros ni en frio ni en caliente lei que se ponian duros por exceso de presion , al destapar el tapon del vaso no hace pssss ni nada, lo normal, lo que si que salen tanto en frio como en caliente unas pequeñas burbujitas pero muy pequeñas como las de una cerveza vaya ;) desde la parte de abajo del vaso de expansion ( al acelerar NO salen mas) he limpiado el circuito del radiador para ir descartando y nada.... El agua va subiendo poco a poco a medida que se va calentando el motor hasta que la escupe .
Os agradeceria mucho vuestra ayuda ando hecho un lio, GRACIAS!!!
Junta de culata compañero!
La presion de los cilindros pasa al sistema de refrigeracion, cuanto mas se calienta mas presion, hasta que sobrepasa el tarado del tapon y te lo tira por el sobrante.
La forma facil de verlo es meter el comprobador en el tapon, arrancas, dejas que se caliente y si la aguja pasa de la presion a la franja roja es que la culata esta jodida o su junta.
Ves a un taller y que metan el comprobador que tardas 2 minutos!
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/arkaizt/medidor-de-presion-de-radiadores_big.jpg)
Un saludetee!
P.D. Yo en la mia tampoco notaba los manguitos duros..
Mínimo junta de culata. Las burbujas no nacen en el circuito, provienen de la cámara de combustión.
Pues vaya, menuda alegria me dais. Si es junta culata me recomendais que aplanen la culata?
Cita de: superata en Septiembre 28, 2014, 10:26:30 am
Pues vaya, menuda alegria me dais. Si es junta culata me recomendais que aplanen la culata?
Primer se levanta, se quita la junta y se ve como esta la culata. A veces no hace falta rectificar la culata, es solo la junta que se ha jodido.
Un saludete
Otro más que se une al club de lo mismo y este viernes me toca ir a un rectificador en murcia (que lo más seguro es que sea tontería porque ya se sabe lo que toca) pero que mejor que me lo miren y me diga lo que puede ser y cuanto puede costar... ¿se suelen joder mucho la junta de culata o culata en estos motores? pregunto porque si se joden mucho sería interesante saber si se puede mejorar algo para que no se jodan tanto ya que es una reparación muy cara...
PDATA: Igualmente el viernes ya me dirán lo que es exactamente y os comento :-[.
La solucion es cuidarlos. No llevarlos muy revolucionados (sobre todo cuando se ahogan en cuestas que metemos 4ª y a fondo...) Cuanta mas presion en el motor mas posibilidades hay de que esa presion salga por algun lado!
Cita de: arkaizt en Septiembre 28, 2014, 13:15:43 pm
La solucion es cuidarlos. No llevarlos muy revolucionados (sobre todo cuando se ahogan en cuestas que metemos 4ª y a fondo...) Cuanta mas presion en el motor mas posibilidades hay de que esa presion salga por algun lado!
Ya eso sí, yo ahora mismo no pero tengo pensado más adelante reprogramar y ponerle una caja de cambios más larga con embrague de kevlar ya que desmonto lo pongo reforzado ya y me olvido.
Por llevar el motor menos revolucionado no se va a romper menos, por ejemplo es mejor subir una cuesta en 4a a 2.800 rpm que en 5a a 1.800 (exagerando) con el pie a fondo, la bomba de agua gira más el ventilador si es de correa da mas vueltas y el motor trabaja mejor, y consume menos.
Tampoco digo que haya que cambiar a 4.500 pero eso de llevar los motores "infrarevolucionados" no es nada bueno .nono
Yo no he dicho llevarlos infrarevolucionados como tu dices.
Pero si me has leido he dicho que se ve mucho el bajar a 4ª y pie al fondo.. te aseguro que el motor pasa de las 3.000rpm.
Lo suyo es 4ª y soltar el pie, a 2.500rpm subes muy bien y sin forzar.
A eso me referia yo...
A parte de que la bomba de agua gire mas y el ventilador tambien como tu dices... el motor genera una barbaridad mas d calor a mas velocidad...
No lo decia por lo que tu habias dicho si no por añadir informacion. Me referia a que los dos extremos son nalos
Ya se que es una pregunta tonta pero soy un matao en mecánica:
Las revoluciones mas correctas en general para que la furgo vaya bien son 2500? En cualquier caso?
Gracias.
Hola a todos y muchas gracias por las ayudas,
Os comento el sabado x la mañana como os comente limpie el circuito de refrigeracion con agua a presion, deje la furgo y mi padre se quedo haciendo alguna prueba, parece ser que habia un manguito que perdia un poco tambien, el caso esque desde entoncres ha dejado de escupirme agua por el vaso de expansion le he hecho unos 40km pr autopista y nada... de todas formas ire esta semana a que me miren la presion del circuito y que me digan a ver que... Que opinais?
A mí me tiene pinta de que quedó una burbuja de aire en el circuito de refrigeración y por eso veías esas pequeñas burbujas "cerveceras" y el nivel de refrigerante subía hasta que rebosaba. Para cambiar el anticongelante o para reponerlo cuando ha perdido mucho hay un aparato que crea vacío en el circuito mediante un venturi. Así solo hay que conectar una manguera a una garrafa de anticongelante nuevo y se llena el circuito sin dejar ninguna burbuja en el circuito. Normalmente esas burbujas se quedan en el radiador de calefacción o, lo que es peor, en la culata, y hasta que no se consigue expulsar esa burbuja se corre un riesgo bastante grande.
Cita de: Molas83 en Septiembre 29, 2014, 23:20:39 pm
A mí me tiene pinta de que quedó una burbuja de aire en el circuito de refrigeración y por eso veías esas pequeñas burbujas "cerveceras" y el nivel de refrigerante subía hasta que rebosaba. Para cambiar el anticongelante o para reponerlo cuando ha perdido mucho hay un aparato que crea vacío en el circuito mediante un venturi. Así solo hay que conectar una manguera a una garrafa de anticongelante nuevo y se llena el circuito sin dejar ninguna burbuja en el circuito. Normalmente esas burbujas se quedan en el radiador de calefacción o, lo que es peor, en la culata, y hasta que no se consigue expulsar esa burbuja se corre un riesgo bastante grande.
¿No hay otra manera más de expulsar el aire que pueda haber? gracias.
Si con los purgadores. Yo siempre en mis coches les he vaciado el 100% del refrigerante, les he hecho funcionar con la manguera de agua puesta para limpiar, y despues les he llenado de anticongelante y perfecto. Lo lleno con purgadores abiertos hasta que rebosa y despues se arranca hasta que coge temperatura con el tapon abierto y llenando cuando veas que baja el nivel hasta que se queda estable!
Vamos, nunca habia oido eso del vacio.. supongo que en talleres oficiales pueden usar ese sistema por que ahorra tiempo, eso segurisimo!!
Normalmente esas burbujas se van al circular el agua, aunque hay circuitos que hay que rellenarlos con una bomba desde abajo porque si no pueden pasar siglos hasta que se purga. Pon el anticongelante a nivel y mete una botella al tubo del sobradero. Si te cae agua a la botella es que te coge presión y la tira por ahí. Si no te la consume por otro sitio.
Pregunto lo mismo que viseon.... Yo tenia entendido que con purgar el circuito con el purgador q hay encima de la vaso de expansion habia suficiente
Ok no habia leido la segunda pagina ;) intentare hacerlo para q no me keden burbujas... Porque ahora la llevo con agua del grifo
Cita de: superata en Septiembre 30, 2014, 11:18:19 am
Ok no habia leido la segunda pagina ;) intentare hacerlo para q no me keden burbujas... Porque ahora la llevo con agua del grifo
Error!! Por dios saca eso de ahi ya!! No se puede usar ese agua!!
Esto es lo que pasa cuando se usa Agua del grifo en lugar de agua destilada o anticongelante!
(http://i3.minus.com/ifzI8MtL8RqVO.JPG)
Saca eso ya de ahi, o la vas a liar con la electrolisis y la oxidacion!
Un saludo!
Pensando que el problema estaba arreglado he vaciado el circuito lo he vuelto a limpiar, le he puesto agua refrigerante, y el problema sigue,le he hechado casi 6 litros mas o menos de refrigerante y el refrigerante sigue dsesapareciendo y burbujerando el vaso de expansion , mañana lo llevare al taller a ver el palo que me dan :(
Cita de: superata en Septiembre 30, 2014, 21:10:17 pm
Pensando que el problema estaba arreglado he vaciado el circuito lo he vuelto a limpiar, le he puesto agua refrigerante, y el problema sigue,le he hechado casi 6 litros mas o menos de refrigerante y el refrigerante sigue dsesapareciendo y burbujerando el vaso de expansion , mañana lo llevare al taller a ver el palo que me dan :(
Que tengas suerte, a mí me toca el viernes por la tarde el palo que me tienen que dar...
Cita de: superata en Septiembre 30, 2014, 21:10:17 pm
Pensando que el problema estaba arreglado he vaciado el circuito lo he vuelto a limpiar, le he puesto agua refrigerante, y el problema sigue,le he hechado casi 6 litros mas o menos de refrigerante y el refrigerante sigue dsesapareciendo y burbujerando el vaso de expansion , mañana lo llevare al taller a ver el palo que me dan :(
Y te lo tira por el sobradero otra pérdida o la consume?
Pues la verdad que ya no lo se... Al principio crei que la escupia pero ahora tengo mis dudas
Psi pruebas con la botella como te he dicho antes sabrás seguro si la escupe
Si se la bebe (quemarla) Saldria un humo mas bien blanco por el escape en funcion de la cantidad de agua que beba.
Si se pasa al aceite por medio del intercambiador, te subiria el nivel de aceite.
Si esta comunicado y la presion de cilindros pasa al circuito refrigerante te lo tira por el sobrante y no lo vas a ver a no ser que pongas una botella para recogerlo y lo compruebes despues de andar.
Igual cuando la aparques, si pones un carton debajo justo despues de parar, es posible que tire algo mas de anticongelante y lo veas, pero es complicadillo!
Lo mejor es meterle el comprobador, y no falla. Lo presurizas y arrancas, al calentar, si la presion pasa a la zona roja.. good bye culata!
Con el motor bien caliente comprueba los manguitos de retorno, que todos estén calientes. Si alguno está frío es que está atascado y puede crear sobrepresión.
Cita de: Molas83 en Octubre 01, 2014, 16:09:16 pm
Con el motor bien caliente comprueba los manguitos de retorno, que todos estén calientes. Si alguno está frío es que está atascado y puede crear sobrepresión.
Coño mira!! Una cosa que no sabiamos y que puede ser una solucion muuuuy diferente!
antes de cambiar una junta de culata y a poder ser en los primeros sítomas es usar un líquido tapa fugas ,
bien aplicado según procedimiento no tiene porque taponar nada que no deba ni hacer barro...y obran milagros
algunos se tienen que renovar una vez al año pero son unos 15 euros ...
sirven para pequeñas comunicaciones de culata perdidas de bomba de agua , radiador....
eso si aplicarlo con el radiador bien límpio.
saludos ;)
Revisa el termostato que no se quede cerrado, lo del tapafugas ese no vale para nada, pan para hoy y hambre para mañana ;)
Yo ando algo mosca también...este finde le echarán un vistazo a ver qué pasa