Hola.
La furgo es una T4 TDI del 2001 (102cv).
El tema es que al acelerar a cualquier revolución la furgo silba más de lo normal. Yo me temía algo de turbo o radiador del intercooler. A todo esto, la semana pasada la lleve a la vw oficial a hacer aceite y filtros y me dijeron que todo estaba bién... Sin comentarios al respecto. En cambio, hoy la lleva mi mujer a montar la calefacción a un taller que tocan muchas vw t4 y sobreavisada porque yo ando mosca y no me convenció el diagnóstico de la casa oficial, mi mujer le dice que lo mire.
El hombre, sólo cogerla dice que si, evidentemente silba más de lo normal y que seguro que es una fuga en el intercooler. Un 10 para este señor y un 0 bién grande para la casa oficial.
Aún así tengo unas dudas, ya que he estado mirando por la red y veo que es bastante característico que en està avería suele perder aceite algún manguito del intercooler (cosa que NO ocurre) y que también hay una gran pérdida de potencia, cosa que creo que tampoco ocurre. La he cogido poco por compra reciente, pero he cogido 140km/h sin problema y daba para más.
Se puede deber a otra cosa?
Puede ser una fuga muy pequeña para no mermar la potencia?
También he leído que si el radiador del intercooler no enfría bién el aire, el motor se puede sobrecalentar e incluso llegar a romper. Cierto?
Bueno, cualquier aclaración experta o comentario que me pueda ayudar serà de agradecer (abstenerse conce oficial vw, jejeje).
Pues... si ha sido después de hacerle la revisión, yo lo primero que miraría es si han colocado bien el filtro de aire. Si se lo han dejado medio cerrado o con el tubo suelto... ahí tienes el porqué del silbido.
Suele silbar cuando coge aire desde el exterior sin ser retenido por el filtro. O sea: que el filtro no retiene bien la succión por tener algún sello mal antes del filtro. Por ejemplo; El filtro mal puesto (el aire pasa por el lateral). La tapa del filtro mal tapada. Una picada en algún tubo. Una abrasadera de un tubo floja o el tubo suelto. Etc..
No, la furgo ya hacía él silbido antes de la revisión. Comentaba que les dije que algo fallaba y me dijeron que todo estaba bién, cosa que el mecánico que ha montado la calefacción ha desmentido y confirmado a priori que se trata del intercooler, de ahí mis preguntas y dudas.
Hola. Revisa el manguito grande que va del intercooler al turbo. Se suelen romper y lo mismo tienes una pequeña fisura que te hace que silve sin perdida de potencia
Y cuando "eliminan" el catalizador el turbo también se oye más de la cuenta.
Te lo digo por experiencia. :P
Bueno, a ver si alguien me puede responder, porque llamé a un mecánico y no me supo decir. Bién es cierto que por telf no todo se ve tan claro.
El tema es que desmonté el intercooler para mirarlo y hacer un apaño en los sinenblocs, ya que dos estaban rotos... Y cuál es mi sorpresa que el tubo de la derecha (mirando de frente al capot) que baja, justo antes de entrar al bloque, hay una palomita que habre y cierra y justo encima hay unos soportes rotos, con lo que la palomita iba loca por así decirlo. Deduzco que en ese soporte debería haber una válvula que gradue la palomita, pero NO existe tal mecanismo ???
Otro de los motivos de sacar el intercooler fue que tuve una repentina pérdida de fuerza de potencia muy grande. Puede que quien me vendió la furgo la tuviese bloqueada abierta, cosa que yo ahora he hecho sujetando la lengüeta de la palomita con una simple brida, ya que cuando enchegado la furgo, cerraba manualmente yo mismo la palomita y la furgo se apagaba ???
Alguien sabe decirme para que sirve està palomita y si es normal que antes estuviese anulada sin el mecanismo que la abriese y cerrase?
Y ahora corro algún tipo de peligro haciéndola dejado totalmente abierta con la brida?
Por cierto, la furgo es la t4 TDI 2.5 del 2001, y SIGUE SILBANDO IGUAL que antes no obstante
(https://www.furgovw.org/mnt/sdcard/DCIM/100MEDIA)
UIX... No se como colgar la foto del móvil. No hay que copiar la ruta de archivo de la imagen?
Cuelga la foto (vete a los tutoriales del foro, que para eso están)
Si lo que yo me estoy imaginando que dices que tiene una palomilla es la EGR eso es mejor que esté siempre cerrada que abierta. De hecho, cuando funciona si pisas a fondo la EGR se cierra. Estas recirculando continuamente gases de escape a la camara de combustión.
Anda cuelga foto de lo que estás hablando y de los soportes rotos que dices.... además con la EGR abierta es normal que se oiga el silbido más de lo normal. Si es la EGR... eso va mejor condenado (cerrado) y además cerrada mecanicamente (se pone una chapita ciega para que no pase el aire).
Lo que comentas es un estrangulador de paso de aire que cierra la admsión cuando paras el vehículo desde el contacto para que no vibre bruscamente al cortar la inyección de la bomba.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/capitone/img00157-20121001-20540.jpg)
Cita de: capitone en Abril 10, 2013, 13:16:49 pm
Lo que comentas es un estrangulador de paso de aire que cierra la admsión cuando paras el vehículo desde el contacto para que no vibre bruscamente al cortar la inyección de la bomba.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/capitone/img00157-20121001-20540.jpg)
Tb. puede ser, capitone ;
Soygenin... Ya se para que están los tutoriales, el problema es que cuando me meto en la página de galeria de fotos me deja de reconocer como miembro y paso a ser visitante.
Puede ser esa foto capitanes, pero esa furgo no tiene intercooler? Mi tubo viene de arriba, es decir, està justo debajo del intercooler. Si puedo està tarde subo foto desde un ordenador.
Mira que casualidad que el viernes un compañero de trabajo tenía el mismo problema con un coche de la empresa. Lo estuvimos mirando y era el turbo. El silbido es que se le fuga presión de aire por una junta por un lateral del mismo turbo. El motivo no lo sé ya que la empresa se encarga de repararlo y todavía no lo ha llevado al taller.
Puede ser esa foto capitanes, pero esa furgo no tiene intercooler? Mi tubo viene de arriba, es decir, està justo debajo del intercooler. Si puedo està tarde subo foto desde un ordenador.
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Originalmente no ;D pero ahora sí, en otro lado (frontal), lo que te indico en la foto es si tienes algo parecido en la egr, es que algunas lo llevan y otras no.
Pues si, es eso precisamente. Y hay problema de tenerlo abierto fijo con la brida? Y es posible que el silbido venga de ahí?
Hola capitanes, ayer llevé la furgo al mecánico y le enseñé dicha entrada y me dijo que era el egr. Ahora no tengo claro si es lo mismo que el estrangulado de cierre de admisión que comentabas.
El tema es que buscando info, como bién decías la forma de ayudarla es cerrándose mediante una paulatina por ejemplo, pero... Lo que no entiendo es que yo, al desmontar el intercooler, cuando enchegado la furgo y cerraba la palomita, pues la furgo se paraba??? Como es posible que se anule cerrándola si a mi se me para la furgo? Sorry, pero no lo entiendo.
Algunas T4 no llevan ese dispositivo en la EGR.
LA MARIPOSA SIEMPRE ESTÁ ABIERTA. SÓLO CUANDO PARES EL MOTOR ES CUANDO SE ACCIONA POR VACÍO UN MOMENTO Y LUEGO VUELVE A SU POSICIÓN ORIGINAL.
Además, si empujas la palanca de accionamiento, tienes que notar la resistencia que opone a ser cerrada, no debe estar "loca" en cualquier posición.
Pues si, tienes razón en que algunas no llevan, como la mía. Esto es de locos, ahora el mecánico dice que es el apagado mecánico del motor. Ósea, que la dejaré con la brida abierta.
Según el ya no silba, simplemente ha tapado un tubito pequeño que se deduce que reaccionaba la válvula inexistente mediante aire, aunque no entiendo cómo sílvaba al acelerar, si se Acciona al parar, pero en fin... Cuando vaya a recogerla lo miraré.
Bueno, al final ya hay diagnóstico, os explico rápidamente por si sirve en un futuro.
El silbido es del turbo, la furgo tira y tiene potencia, por eso se desestimó en un principio. Resulta que algún plástico o ente extraño entró en las aspas y rompió una (de ahí el silbido), funcionar funciona (por eso tira...) Pero hay peligro inminente de rotura. Con lo que hay que cambiarlo. Una pena, pues dice el mecánico que estos turbos son indestructibles. Ha tocado cientos de t4 y será el primero que cambia, en cambio... Ya ha cambiado más de 10 turbos de t5, habiendo tocado menos este modelo...
Y la válvula no era la egr... Sólo el paro de motor mecánico que cierra la admisión para que vibre menos al parar el motor
En fin... Todo sea por cuidar lo máximo la mimada Cali, le pondremos turbo a estrenar.
por cierto... Es en otro mecánico... Al ir a recoger la furgo al primero, seguía haciendo el silbido, eso sí, me querían cobrar por haberlo arreglado...