Hace ya algunos meses que el cuadro me avisa de una averia, apago el motor, vuelvo a arrancar y continuo el viaje ;D
La he llevado a la Vw y la maquina de diagnostico señala ese error 16683, es decir, en un momento dado, el turbo no alcanza la presion que necesita.
El jefe de taller me ha estado comentando que pueden ser varias la causas desde un manguito un poco suelto hasta el turbo y que el método para arreglarlo es el prueba-error, es decir, ir cambiando piezas hasta que den con ello.
Yo me he quedado flipado y él me aconseja seguir asi hasta que el fallo se repita más a menudo para meterle mano (me lo hace cada mes y medio/ dos meses).
Qué os parece, que hago?
Es una california T5 130cv del 2007
Buenas socio, a mi me ocurría lo mismo. Lo que hice fue revisar todos los tubitos de vacío que van hasta el turbo y acabé poniendo bridas plásticas(las que se utilizan en ellectricidad-UNEX-) en todas las uniones . Si hay una pequeña fuga te dá la avería de vez en cuando. A mi me llegó a desconectar el Tempomat...
En cuanto pueda saco una foto y para que sepas de lo que hablo.
Pues te lo agradeceria enormemente porque me trae loco ;)
Si hay fuga, es raro que el fallo sea intermitente, pero prueba antes de nada ya que poner las bridas no te supone nada. Luego tocaría mirar algún tipo de válvula (egr, n75, dv), caudalímetro y como peor caso el turbo.
Eso es lo que me dicen en la Vw, que si hay una fuga deberia hacerlo siempre.
Tiene 150.000km por si vale de algo.
Leo en foros algo referente a la valvula Dv, que lleva una membrana que se suele romper y que dicha valvula anda por los 50€.
Sabeis donde se encuentra para echarle yo un vistazo?
Kookoo,
Entiendo que si el problema es esporádico, no tienes nada roto o defectuoso; igual te tendrías que plantear algún fallo de electrónica o así, si la mecánica va bien hoy y ayer no... pues no lo entiendo. En todo caso yo flipo con el sistema ese de la vw, consistente en cambiar piezas alegremente hasta que den con el fallo. Te pueden acabar cobrando un pastizal para que al final resulte que sea una chorrada que te costaba cuatro duros.
Yo buscaría otro taller, antes que meterse en gastos..
Un saludo,
Anton
El tema es que conozco al jefe de taller y por eso me recomienda no gastarme la pasta porque me dice que van a empezar a cambiar piezas, horas de mano de obra,etc... a ciegas, realmente no saben lo que le pasa.
El problema que veo es que me voy en un mes a Bretaña y no me apetece ir intranquilo y quedarme tirado por ahí perdido.
Llevarla a otro taller? pues me arriesgo a que me hagan lo que me dice el de la VW, que empiecen a cambiar piezas y no den con el fallo.
Diosssss, no sé qué hacer .loco2
Yo empezaria por limpiar el caudalimetro y la egr, y comprovar-cambiar los manguitos de vacio (todo esto lo puedes hacer tu mismo sin pasar por el taller y gastando poco. Provaria a limpiar o cambiar la n75 que es la que habre el turbo.
Tambien exiten unos productosque se añaden en el gasoil y sirven para limliar el turbo. Que a veces se les va acumulando la mierdilla y hace que se bloque y de fallo
hullk
Me interesa. Cuéntanos cómo progresa esa avería.
no te vuelvas loco con esa averia, a mi me lo ha hecho 3 veces en 2 años, al principio me preocupo, pero ya no pienso en ella, la ultima vez que me fallo hace ya mas de 8 meses. incluso he hecho viajes de 2000km y sin problemas, osea que no es un problema que vaya a mas, por lo menos en mi caso. Eso si ,si al final la arreglas me dices que es.
A mi en una t5 que tuve antes me pasaba lo mismo. Empezo haciendolo un par de veces al mes y acabo haciendolo cada 10 kilometros.. Teniendo que echarme al arcen a quitar el contacto y volver a arrancar..desesperante. Al final lo lleve a un taller que recomendaban por el foro y me lo solucionaron. Creo que le tocaron la geometria variable del turbo que es una varilla que va lacrada para que no se toque pero tocando ahi se soluciono.
Cita de: Jotero en Marzo 25, 2013, 17:47:53 pm
A mi en una t5 que tuve antes me pasaba lo mismo. Empezó haciéndolo un par de veces al mes y acabo haciéndolo cada 10 kilómetros.. Teniendo que echarme al arcén a quitar el contacto y volver a arrancar..desesperante. Al final lo lleve a un taller que recomendaban por el foro y me lo solucionaron. Creo que le tocaron la geometría variable del turbo que es una varilla que va lacrada para que no se toque pero tocando ahí se soluciono.
Hola, la geometría variable se llena de mugre y se atasca, dependiendo dónde se atasque dará avería por exceso o por defecto de soplado, (con respecto a lo programado).
Para limpiarlo hay quien utiliza KH7, yo lo he hecho con lejía jabonosa y quedó muy bien.
Hay que desmontar el turbo, se hace por debajo y se tarda media hora. Después se abre por el lado de la caracola de escape y se desmonta la geometría. Lo puede hacer cualquiera que sepa atarse los zapatos. Y con absoluta seguridad no vale lo que suelen costar los trabajos en el turbo.
Para evitar malos entendidos, en mi opinión un turbo es "dos ventiladores montados en el mismo eje con un rodamiento en medio".
Cita de: Jotero en Marzo 25, 2013, 17:47:53 pm
A mi en una t5 que tuve antes me pasaba lo mismo. Empezo haciendolo un par de veces al mes y acabo haciendolo cada 10 kilometros.. Teniendo que echarme al arcen a quitar el contacto y volver a arrancar..desesperante. Al final lo lleve a un taller que recomendaban por el foro y me lo solucionaron. Creo que le tocaron la geometria variable del turbo que es una varilla que va lacrada para que no se toque pero tocando ahi se soluciono.
Con estos mismos sintomas en una 174 cv los hélices del turbo tenían mucha holgura total turbo nuevo, pero con 518 000 km. Antes de desmontar el turbo había cambiado caudalimetro, válvula EGR, sensor presión gases de escape, sensor presión sobrealimentación y na de na al final turbo
Si es un fallo esporádico, no puede ser por avería o fallo mecánico. Si se jode el turbo se jode hoy y seguirá mañana igual o peor. Pero si hoy falla, paras, arrancas y va bien... lo dicho, el tema no va de sustituir piezas. Lo que comentan jotero y benito habrá que tenerlo en cuenta por si acaso.
Un saludo
Anton
A mi me pasa algo parecido con el coche. Lo miro el mecanico hace dos años y era que se habia llenado de mugre la geometria variable. Le quito un poco el ypara que empezara a moverse y luego le hecho un producto en el deposito que hayuda a limpiar o mantener limpio. Y hasta el otro dia sin problema y eso que antes fallava ya a diario. Asi que lo lleve y me dijo que otra el producto y de cara a que no vuelva a fallar hecharle una vez al año y se acabo el peoblema (cuesta 25€, por ese dinero se lo hecho cada año y me quito de tener que llevarselo)
hullk
Cita de: CAMPERVOY en Marzo 26, 2013, 11:43:09 am
Si es un fallo esporádico, no puede ser por avería o fallo mecánico. Si se jode el turbo se jode hoy y seguirá mañana igual o peor. Pero si hoy falla, paras, arrancas y va bien... lo dicho, el tema no va de sustituir piezas. Lo que comentan jotero y benito habrá que tenerlo en cuenta por si acaso.
Un saludo
Anton
En realidad la ecu lo que dice es que el turbo, en un momento dado, estaba soplando por debajo o por encima de lo programado.
Lo que pasa es que el programador le ha dicho a la ecu que, en el momento en que se dé esa condición pase de inmediato a condición de avería, inyectando menos combustible y que se quede así hasta que se desconecte la alimentación al circuito y se vuelva a poner.
No hace falta parar, según se nota la falta de potencia quitas el contacto lo vuelves a poner de inmediato y el coche sigue tan tranquilo como si no hubiese pasado nada, hasta la próxima. El fallo queda anotado.
Si el turbo no gira, la ecu permanecerá en estado de avería siempre.
Para que el turbo deje de girar se tiene que destruir el rodamiento, antes, seguro que alguna queja habrá manifestado. Incluso cuando tiene holgura se tiene que oír algún lamento.
Pero si el problema es un atasco de la geometría, no habrá quejas ni lamentos.El coche correrá que se las pelará (las gónadas) si se atasca en posición de máximo soplado.
Encontraremos el vehículo perezoso si el atasco es en posición de poco soplado, es ese caso se dice que las arrastra (las mentadas).
Al estar memorizada la causa mediante un código, se puede saber dónde está localizado el fallo.
Pero todo esto que decís que os pasa, es con ese error en el vag com?
Es que busco por foros guiris y todos coinciden que con ese error es la valvula DV, que lleva una membrana de goma que se rompe y da ese fallo.
Es más, ya han cambiado el diseño de dicha pieza
BENITO, tienes alguna foto de ese turbo medio desmontado?? estoy en el mismo problema, y me interesaria provar esa solucion, pero no se por donde empezar. gracias
Cita de: irvorie en Mayo 24, 2013, 14:11:07 pm
BENITO, tienes alguna foto de ese turbo medio desmontado?? estoy en el mismo problema, y me interesaria provar esa solucion, pero no se por donde empezar. gracias
No tengo muchas, pero a ver si te apañas con ésto.
Si quitas los dos tornillos que sujetan la membrana de mando, la palanca de la geometría se tiene que mover con absoluta libertad, cualquier dureza significa suciedad o desgaste.
No quiere decir que esté fallando, pero limpio y en forma no tiene la más mínima dureza.
Para volver a montarlo no tiene pérdida, hay un pasador en el lado de la caracola y un taladro en el cuerpo de los alabes que te obliga a ponerlo en su sitio.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/benito/turbo-t5-entero0.jpg)
Aquí la palanca a mano.
He tapado la entrada y salida de aire y la de entrada y salida de aceite no vaya a ser...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/benito/turbo-t5-palanca-geometria0.jpg)
Esta foto es de la geometría ya limpia, cuando lo saqué tenía sapos y culebras y algunos alabes estaban durísimos.
Lo limpié con K7, lejía jabonosa, dremel y cepillo de latón fabricado por chinos buenos, que los malos hacen los cohetes a la luna con miga de pan y así nos fastidian las meriendas.
Por la posición de los tornillos solo se puede volver a montar de una forma, la correcta.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/benito/turbo-t5-geometria-limpia0.jpg)
La caracola de escape tiene que estar limpia y no tiene que tener holgura en el eje. Que tenga holgura significa que el rodamiento o su alojamiento tienen desgaste pero no que deje de girar con total libertad y por lo tanto seguir funcionando.
Tengo un golf que lleva tiempo sonando el turbo y funciona perfectamente.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/benito/trubo-t5-caracola-escape0.jpg)
Curiosamente no tiene junta entre el turbo y el colector de escape, de hecho no cabe nada entre las dos caras. Sí la tiene en el lado de entrada y salida de aceite y es bueno ponerla nueva.
GRACIAS BENITO, voy a provar en cuanto tenga un tiempo para contar con mi margen de error, jeje que sera la primera vez. gracias de nuevo
Cita de: hullk en Marzo 26, 2013, 12:12:07 pm
A mi me pasa algo parecido con el coche. Lo miro el mecanico hace dos años y era que se habia llenado de mugre la geometria variable. Le quito un poco el ypara que empezara a moverse y luego le hecho un producto en el deposito que hayuda a limpiar o mantener limpio. Y hasta el otro dia sin problema y eso que antes fallava ya a diario. Asi que lo lleve y me dijo que otra el producto y de cara a que no vuelva a fallar hecharle una vez al año y se acabo el peoblema (cuesta 25€, por ese dinero se lo hecho cada año y me quito de tener que llevarselo)
.bien .
Refloto este tema por si a alguien le pasa algo parecido.
Después de convivir acon esta averia durante año y pico y ser cada vez más frecuente el error, en la Vw me aseguran que es el turbo que ha cascado.
La furgo es la de 130cv y tiene ahora 168.000km.
Como es posible que un turbo casque con estos km?
Primera averia que me da, la verdad, pero es que duele
Pide una segunda opinión en otro taller . Pueden ser tantas cosas que atreverse a decir que es el turbo sólo se le ocurre a uno que no va a pagar, en la vw no miran por tú cartera.
Mira a ver que no tengas un poro en algun manguito. Al calentarse los manguitos se reblandecen y pueden perder.
Escucharias algun silbido.
Saludos
Agustin
Tapaltakeando sin acentos
Ya me han mirado todo. Llevo año y medio con este tema.
La he llevado a 2 concesionarios distintos y la han tenido enchufada varias horas.
En los 2 me dicen q el turbo, en un momento dado, falla.
Al principio me lo hacía muy de vez en cuando. Ahora me lo hace siempre
Buenas,para mi ,o tienes una perdida de presión por algún lado o la geometría del turbo sucia.Con un turbo roto no creo que pudieras circular durante año y medio...Un saludo
Kookoo,
Por si te sirve, te comentaré lo que me dijo mi mecánico: A veces, el turbo deja de funcionar porque la centralita detecta un funcionamiento anómalo o algún valor fuera de los márgenes estipulados. Entonces, simplemente hace trabajar al turbo a menos presión, o directamente lo desconecta y la furgo se viene abajo. No quiere decir que haya avería, sino que en un momento dado te lo suprime y al día siguiente (o al cabo de media hora) sigue funcionando perfectamente.
La verdad es que éstas cosas son un comecocos. Yo estaría encima del tema, y cuando lo desmonten, si es que realmente te lo quitan, estate encima y que te enseñen delante tuyo qué es lo que está roto y no funciona.
Mi mecánico, cuando me cambia algo siempre guarda las piezas deterioradas para enseñarmelas antes de pagar. Lo último, ésta semana, han sido dos silentblocks.
Un saludo y ya contarás,
Anton
os cuento mi aventura con el turbo......tengo una t5 2.5 130cv. 2004 va como la seda, pero cuando salía de viaje y llevaba unos 300kilometros el turbo cortaba, paraba el motor sobre la marcha y lo volvía a arrancar y salía andando como si nada hubiera ocurrido y la vuelta del viaje en el mismo punto me hacia lo mismo, así se a llevado 2 años, siempre solo me lo ha hecho de viaje, nunca en trayectos cortos. Cuando regreso de viaje le meto la maquina y me da sobrepresión y tal y tal....fallo esporádico. Como tengo un primo con taller y otro con recambio opte por coger de prestado el caudalímetro y la n75....y la furgo seguía con los mismo síntomas, ya solo me quedaba limpiar egr y limpiar el turbo, hago lo primero y cuando desmonto el turbo no estaba tan sucio pero tenia un poquito de holgura, así que se lo lleve a un colega que se dedica al tema de turbos y le puso lo que vulgarmente le llaman el "cartucho" que es todo lo de dentro del turbo, total que cambie aceites y filtros(es muy importante) puse las juntas nuevas coloque turbo y egr y a correr....he ido de viaje 2 veces y va que se las pelas, no hecho ningún tipo de humo, consume menos y responde mucho mejor....por cierto cartucho del turbo nuevo y apriete con la (mitibai) no se si se escribe así 200€
Genial las fotos Benito! .palmas .palmas .palmas
Kookoo, yo no estoy muy de acuerdo(y disculpadme, que no quiero ofender a nadie... que aquí hay gente que sabe latín... ;) )en que si es un fallo aleatorio no pueda ser mecánico. De hecho, en mi opinión, es casi lo más probable ya que estamos hablando de geometría variable. Hablo siendo mecánico y conociendo casi con los ojos cerrados grupo Vag.
Todo lo que cuentas y describes tiene toooooda la pinta a ser un problema de suciedad de los componentes del turbo. HAY QUE LIMPIAR. Benito te ha puesto un "seguiburros" en fotos estupendo. Lo que te dijo el mecánico es verdad, cada vez irá fallando más... por supuesto, y al final te tocará cambiar el turbo... por supuesto tb!! Porque si no se mantiene el turbo, al final se estropea.
Mucha gente piensa que el mantenimiento de un vehículo es cambiar el aceite, filtros y ale... y no es así. Hay mucho más.
Cita de: kookoo en Enero 23, 2014, 19:35:54 pm
Refloto este tema por si a alguien le pasa algo parecido.
Después de convivir acon esta averia durante año y pico y ser cada vez más frecuente el error, en la Vw me aseguran que es el turbo que ha cascado.
La furgo es la de 130cv y tiene ahora 168.000km.
Como es posible que un turbo casque con estos km?
Primera averia que me da, la verdad, pero es que duele
Ayyyysss No había leído eso.... :/ Sí es posible que haya cascado... si no se ha limpiado y mantenido.... cascan :roll: Es una avería que "pica" mucho, sí.... Si te han confirmado que hay que cambiar el turbo, yo pediría presupuesto en algún taller especialista en turbos. Si te soy sincero a mi me cabrearía bastante que hace 1 año me dijeran que aguantase, sabiendo que el turbo iba a cascar sí o sí.... .nono Yo no les daría el "caramelito" de un turbo.... Pide 2ª opinión (incluso 3ª) y presupuesto. Te sorprenderá las diferencias que vas a encontrar.
Ya lo he cambiado hace un par de meses. Así que ya no hay solución barata