Buenas, escribo esto que probé hace tiempo y que intento no dejar de hacer cada vez que subo una cuesta grande en carretera o puerto de montaña en verano ( en invierno no tiene sentido)
El caso es que tengo una T3 joker westfalia 1.6 Td 5v del 86, del que estoy super contento y va muy pero que muy bien de motor, pero como todas con este motor (o similares) en las subidas grandes en verano, se viene un poquillo abajo, por el peso, la aerodinamica, la refrigerancion y los caballos de las T3.
Se que lo que voy a comentar, para muchos es un poco locura y/o putada, pero lo que hago cuando se empieza a venir abajo y meter 4ª, si hace mucho calor, empieza a subir la temperatura del motor bastante y da bastante yuyu, aun asi la dejo que suba a su ritmo sin forzarla, abro todas las ventanillas y..... pongo la calefacción a tope, pero para que salga por las salidas de la luna delantera y laterales (para que no te de en toda la cara) e intentar que salga hacia el exterior de la furgo, entonces si miras el marcador de la temperatura baja bastante y es como si el motor se recuperara un poco al enfriarlo un pelin y vuelve a ganar un poco de fuerza para seguir subiendo ( es como se vas corriendo y ta dan un aquarius fresquito). .meparto
Al sacar mucho calor del radiador de golpe(ya que este y los conductos de calefacion, estan super cerca), este refirgera mejor el refrigerante que pasa al motor.
Se que pensareis que en verano en una T3 y en un puerto de montaña, esto es una locura, .panico pero yo me sacrifico 5mints de super calor en la furgo, para darle un respiro al motor y que por lo menos en la mia, noto bastante como baja la temperatura y gana un poquito de potencia.
Me imagino que muchos sabeis este truquillo, sino, esper que os sirva en alguna situacion en la que parece que el motor se te va a a caer al suelo derretido
.......Uffffffffff, solo de leerlo estoy sudando y con un ataque de ansiedad !!! .meparto
.panico yo también lo hago gon mi t4 2.4d .baba no es baba es sudor .meparto
Es una práctica habitual cuando sube la agujita de las calorías ya que ayudas a disipar calor. Yo lo he tenido que hacer con el Toyota subiendo cuestas de autopista tirando de caravana y con el asfalto en estado líquido por el calor,... se bajan ventanillas y a sonreirle a la vida,... pero no es muy aconsejable llevar los materiales al límite y solo hay que hacerlo en caso de que te pille por sorpresa el subidón y se sepa que falta poco para tocar cima, es preferible subir la cuesta en segunda con las emergencias puestas.
es un buen truco pero a la vez es poco efectivo a la larga.Una vez llevas un rato con la calefaccion abierta ademas de tostarte y marearse los crios si los llevas acaba poniendose igual. Mi truqui es ademas de este lo siguiente.
cambiar toda el agua del circuito y limpiar cada dos años el radiador. Con sosa o llevandolo a lavar a talleres especializados. como mas y mejor fluya el agua por el radiador mas enfria el agua. Otra cosa es lo que yo hago en los puertos. Yo tengo 4 velocidades, debido al escalonado de las marchas en un puerto o vas en segunda alto de revoluciones o bajo en tercera, cambiando y reduciendo cada 2x3 ,llevando siempre el motor en regimenes altos y por supuesto calentandolo. Si reduces la velocidad y vas en esa segunda a menos revoluciones no tendras ningun problema.
Este verano fuí de castellar de nhug hasta puigcerda por carretera de montaña y sin arrancarse en ningun momento el ventilador, y ya te digo que es seguro porque estaba en medio de los primeros Kms del rodaje de motor nuevo recien cambiado. Y si tienes la de 5 velocidades es questión de ir en tercera y ir estirando el motor pero sin ir alto de revoluciones. El secreto es llevar el motor en un regimen medio, el aire auque vayas mas despacio circula en el radiador y al no dispararse la temperatura del agua consigues mantener el motor en buena temperatura.
Por el contrario también te diría que en invierno cierres la calefaccion para ayudar a calentar el motor mejor. os bloques de aluminio que llevan necesitan dilatarse y contraerse poco a poco. Unos minutillos parado antes de salir les va mu bien
Saludos
La verdad es que yo atravese la península con 42 grados y no llegó a salir la luz de la temperatura en ningún momento. El tema de la calefacción yo que voy solo había pensado en la posibilidad de usar la calefacción trasera.
Respecto al llevar la furgo alta o baja de vueltas.... Si le pillas el truco a donde sopla el turbomejoraras mucho el rendimiento y con ello lo que calienta
Yo en verano cuando veo.que enpieza a subir la temperatura por encima de la ralla del medio le ago eso de.abrirle el radiador de.la.calefaccion y la verdad es que baja bastante la temperatura del motor, eso si, ya puedes llevar algo fresco para hidratarte por que el interior parece un horno.Lo que es la vida... Unos con aire acondicionado para combatir el calor y nosotros con la calefaccion.
mi consejo es que limpies el radiador termostato mas bajo y si la bomba esta bien y el ventilador no debes de tener problemas de temperatura ,te lo dice uno que poco a poco ha ido cambiando de todo y al final he dado en el clavo y te puedo decir que es el mejor dinero que me he gastado en la furgo .
Cita de: yachi en Febrero 24, 2013, 23:05:47 pm
mi consejo es que limpies el radiador termostato mas bajo y si la bomba esta bien y el ventilador no debes de tener problemas de temperatura ,te lo dice uno que poco a poco ha ido cambiando de todo y al final he dado en el clavo y te puedo decir que es el mejor dinero que me he gastado en la furgo .
Pues si. ademas también hay que pensar que con el asfalto ardiendo a un palmo del tubo del agua el agua no llega tan fría como sale del radiador. Yo, cambio de motor tuve que cambiarlo todo desde radiador hasta los tubos que ahora son de inox. también os recomendaría (yo lo tengo pendiente pero acabara poniendolo) un reloj de temperatura, mucho mas preciso que el que marca el cuentakilomentros.
Cita de: Babilong en Febrero 23, 2013, 13:36:43 pm
Buenas, escribo esto que probé hace tiempo y que intento no dejar de hacer cada vez que subo una cuesta grande en carretera o puerto de montaña en verano ( en invierno no tiene sentido)
El caso es que tengo una T3 joker westfalia 1.6 Td 5v del 86, del que estoy super contento y va muy pero que muy bien de motor, pero como todas con este motor (o similares) en las subidas grandes en verano, se viene un poquillo abajo, por el peso, la aerodinamica, la refrigerancion y los caballos de las T3.
Se que lo que voy a comentar, para muchos es un poco locura y/o putada, pero lo que hago cuando se empieza a venir abajo y meter 4ª, si hace mucho calor, empieza a subir la temperatura del motor bastante y da bastante yuyu, aun asi la dejo que suba a su ritmo sin forzarla, abro todas las ventanillas y..... pongo la calefacción a tope, pero para que salga por las salidas de la luna delantera y laterales (para que no te de en toda la cara) e intentar que salga hacia el exterior de la furgo, entonces si miras el marcador de la temperatura baja bastante y es como si el motor se recuperara un poco al enfriarlo un pelin y vuelve a ganar un poco de fuerza para seguir subiendo ( es como se vas corriendo y ta dan un aquarius fresquito). .meparto
Al sacar mucho calor del radiador de golpe(ya que este y los conductos de calefacion, estan super cerca), este refirgera mejor el refrigerante que pasa al motor.
Se que pensareis que en verano en una T3 y en un puerto de montaña, esto es una locura, .panico pero yo me sacrifico 5mints de super calor en la furgo, para darle un respiro al motor y que por lo menos en la mia, noto bastante como baja la temperatura y gana un poquito de potencia.
Me imagino que muchos sabeis este truquillo, sino, esper que os sirva en alguna situacion en la que parece que el motor se te va a a caer al suelo derretido
Ey ese truco funciona, bueno con mi t3 no lo puedo hacer porque tiene todo lo de la calefaccion desconectado y ni idea de como volver a conectarlo..pero tengo un toyota starlet que ya tiene 27 años, y funciona perfecto el truco, yo lo empeze hacer cuando se me jodio el radiador y el coche empezaba a subir la temperatura rapidisimo, y poniendo la calefaccion al rojo, y abriendo todos los conductos de aire dirigidos hacia las ventanas previamente abiertas, sale todo el calor del motor directo hacia el exterior.
Y funciona, hoy en dia, ya no hace falta que lo haga porque arreglé todo el circuito de refrigeracion, pero aun asi, lo hago..y veo como la aguja de la temperatura desciende un pelito... vivan los trucos que funcionan .ereselmejor
nada mejor que un radiador de aceite y si es diesel intercooler. .ereselmejor
+1 verdad como un templo, pero a falta de pan....buenos los trucos
Yo lo tengo hecho en las cuestas interminables de la autopista, con una furgo viejita que teníamos. Ahora es una gozada subir cuestas, jeje
Yo tambien le meto calefaccion es un desahogo para la furgo,me he tirado un verano entero en ibiza con la calefaccion puesta,no se notaba la diferencia de temperatura de fuera con la del habitculo,yo no sufri muho calro la verdad.
Venga que empiezan las Turbo Cuestas Calurosasssss jajajaajaja
Solo quieren paciencia y mimos.
Una limpieza total del circuito incluido radiador y subir a punta de gas aunque sea despacio en lugar de darle gas a tope corriendo lo mismo os puede ayudar mucho a llevar mas fresca la furgo. Verano pasado en pleno agosto por el pirineo me subi un puerto muy suave de pedal y despacito logre subir sin encenderse mi un solo momento el ventilador. Unicamente se encendió al llegar a perpiñan parado y desde la Molina.
Abrir el termostato de la calefaccion y darle a los ventiladores siempre ayuda al motor a disipar el motor y a deshidratarte. NO hagais machadas con estos motores y si hay que parar se para que una junta de culata es un engorro mayor que parar y tomarse algo fresquito a la espera de que la temperatura baje. ;)
Saludos
Ya me veo yo con el calorcito cruzando Sevilla y con la calefaccion puesta .baba
Pues al paso que vamos por aquí, vamos a ir de vacaciones con la calefa puesta, pero no precisamente para refrigerar el motor .panico
Y lo bien que entran las cervecitas .baba. Creo que todos andamos igual. Pero bueno segun el mecanico que el motor llegue a 100 cº es normal en verano.
Sois muy grandes
Viendo el otro dia el programa en el que rehabilitan coches , el ingles ese que es mecanico y el " capitalista " el tio hablo de un liquido refrigerante que era caro de la ostia pero que trabajaba muy bien a regimenes de trabajo extremos sin inmutarse y no hacia falta cambiarlo nunca , alguien sabe algo del tema ? Y si es asi , vale la pena?
Mirar como puede llegar a estar un radiador que en teoria debe refrigerar el agua que tienen a 4 metros de distancia
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tnttgn/dsc055390.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tnttgn/dsc055350.jpg)
Por mas liquidos milagrosos que se pongan una limpieza de circuito cada 5 años no le va nada mal. Asi estaba mi radiador, como es logico la j nta de culata fué lo siguiente, bueno, ya fue el cambio de motor por lo jodido que estaba todo ;D
La fundición con la que se hacían los bloques antiguos era muy ácida, por eso es conveniente cambiar cada dos años el anticongelante y usar uno de buena calidad para evitar que pase lo que te pasó a ti. Todo eso que tienes en el radiador y que te fundió la junta viene del bloque. Tengo un coche con 270.000km y otro con 400.000 y ningún problema de bomba de agua, junta, enfriadores o lo que sea. Ni siquiera he tenido que cambiar un termostato.
Eso sí, todo esto lo aprendí con una Express diesel que tuve de joven y me llevó por la calle de la amargura .panico .panico
Cita de: kintala en Mayo 28, 2013, 11:06:39 am
La fundición con la que se hacían los bloques antiguos era muy ácida, por eso es conveniente cambiar cada dos años el anticongelante y usar uno de buena calidad para evitar que pase lo que te pasó a ti. Todo eso que tienes en el radiador y que te fundió la junta viene del bloque. Tengo un coche con 270.000km y otro con 400.000 y ningún problema de bomba de agua, junta, enfriadores o lo que sea. Ni siquiera he tenido que cambiar un termostato.
Eso sí, todo esto lo aprendí con una Express diesel que tuve de joven y me llevó por la calle de la amargura .panico .panico
Perdón, no lo conte todo.
Estos calculos que hay en el radiador son cloro. El iluminado que me vendió la furgo la usaba solo en verano y le hechaba agua del grifo. Un radiador puede estar igual que este a excepción de los calcculos de cal. Limpiarlo por dentro y por fuera ayuda mucho a refrigerar el agua y mas cuando el radiador esta delante y el motor esta detrás. es un engorr pero estoy seguro que soportan mas el verano con una revisión a todo el circuito. E agua del circuito mejor de marca y no sucedaneos de carrefures osimilares. El circuito tiene un montón de agua y vale una pasta pero vale la pena.
Saludos
Tambien he tenido que pasar por eso de tener que abrir la calefa para que refrigere un poco mas (pasando por Madrid en verano), y la mejor solucion que yo veo es puentear el electroventilador y santo remedio ademas de barato
saludos
yo es algo que suelo hacer cambia hacia la derecha y k salga el calor pero es mas creo k siempre llevo haci jajaajja sea invierno o verano
Jajajaja...
Me acabáis de recordar mi infancia...
con mis padres, mi hermano y mis abuelos, en un 127 subiendo los puertos con la calefa puesta y todas las ventanillas abiertas!!!
.coche
Ciertamente haciendo eso la refrijeracion del motor aumenta casi un 30%,
ya q utilizamos también el radiador de calefacción para evacuar el calor del motor
Cita de: tnttgn en Mayo 28, 2013, 10:52:49 am
Mirar como puede llegar a estar un radiador que en teoría debe refrigerar el agua que tienen a 4 metros de distancia
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tnttgn/dsc055390.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tnttgn/dsc055350.jpg)
Por mas liquidos milagrosos que se pongan una limpieza de circuito cada 5 años no le va nada mal. Asi estaba mi radiador, como es logico la j nta de culata fué lo siguiente, bueno, ya fue el cambio de motor por lo jodido que estaba todo ;D
Como consejo personal os diria: NUNCA ECHAR AGUA en la refrijeracion del coche!!!!
el agua tiene cal e impurezas q se quedan en el circuito (aunque solo sea un poco de agua para rellenar...
a largo plazo ocurren cosas de esas en los radiadores.
se generan depósitos de cal, se produce oxidación en las partes de hierro del motor,
el refrigerante se tiñe de rojo por el oxido y los barros
Yo recomiendo SOLO usar anticongelante, y si es necesario rellenar, hacerlo con agua destilada, nunca del grifo
pues en invierno ta mu bien por k tenemos calefa pero en verano es una tortura por cierto buen radiador ese jajajajaja .meparto
sigo
Yo hacia eso en mi viejo landrover hasta que le meti el radiador de un volvo 740 y el vaso de expansion de un camion man, claro que habia sitio de sobra, no se las t3 como andan de eso...
Buenas, yo también hago eso, pero tenéis que tener en cuenta el tiempo pues pensar que cuando ponéis la cale ,si, el motor expulsa. El calor, pero también lo que hacéis, es calentar los 16 litros de agua que deberían enfriar y no lo hacen por qué lo estamos calentando , por eso sí la cuesta es muy larga p fuerzas mucho no te refrigerara al estar el agua ardiendo y para enfriarlo necesitará más tiempo, un saludo
Otro dato curioso... el agua de la calefaccion sale de antes del termostato, por lo tanto el circuito es mas corto y rapido y de ahi que enfrie bastante la temperatura. Del motor. Y yo lo hago a veces.