Hola gente soy nuevo x aqui,quería ver si alguien me podría ayud ar con unounas problemillas en mi furgo una multivan 2400cc 102cv diesel le cambiaron distribución y retenes y la furgo a perdido fuerza y velocidad en cuestas se me va avajo una pasada y en recta tengo que acelerar mas d lo normal pa mantenerlo,y el mecanico me dice que es normal q no tiene turbo.y yo le digo q sin turbo mi furgona tira de put.madr. Cuesta arriba abajo rn recta y x todos lados es una maquina y asi sinceramente me la quito de encima.fuerte mosca tio,si alguien me puede ayudar se lo agradeceria .ereselmejor
Yo abrí este hilo hace un año por algo parecido pero mi furgo si tiene turbo. Te lo dejo por si te da pistas:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=212270.15
Suerte!!!
Hola, lo primero decirte qué el modelo 102cv sin turbo no existe.
Si tú Furgo tira menos al cambiarle la distribución, probablemente tengas bomba mal calada.
De hecho la 2400 sin turbo tiene 78cv...a ver si te han cambiado el motor y por eso tira menos... .meparto .meparto .meparto
Fuera bromas, probablemente sea lo que dice el compañero...
A mi no me suena tampoco eso de una 2.4d con 100cv... .loco1
Oye señores perdon x lo de los 102cv,no esty muy seguro dl modelo q es ni me e parado muxo a ver los papeles,aparte q la compre d 2 mano y los papeles estan exo polvo. El mecanic m dijo q mañana m iva a adelantar la bomba, q n sabia la posició 8 :roll :roll ???n exact y qu tenía q probar un poco,posiblemente tengas razon y sea la bomba,ya veremos a y ya pondre el mdlo o la foto de la ficha técnica pa ver si los graciositos q andan por hay se entretienen en algo en ves d estar tcando Ios hue.os .meparto
Un poco de sentido del humor hombreeeeee ;)
Señores buenos días, yo creo q ya esta soluciónado .confuso ya me pasa de 100 subiendo el cueston. teamkmil hermano eres la bomba cn la mecanica lo clavastes.le adelantaron la bomba un poco y va d ostias ahora aunque yo creo q todavia le falta un poquito d rabia, o seran las ganas q yo tengo d mandarle al furgon, .baba ;D
Oye alguien podria decirme como djar la bomba en su posicion exacta?
La mía es 78.cv. No se si será igual en la tuya: Es complicado. Se necesita formación y herramienta. Lo mejor es bloquear las poleas y marcar para no tener que sincronizar. También la correa no puede estar mas corta en el lado de la bomba de aceite.
No soy profesional. pero sé que en la 78 c.v.
-- Cigüeñal: Por una marca que tiene en el volante en el orificio del motor de arranque o el primer piston en alto. mirando por el sensor de calentadores.
-- Árbol de levas bloqueado en el lado de la bomba por un corte que tiene en el eje en horizontal y la parte pequeña hacia arriba.
-- Luego hay que sincronizar la bomba con un manómetro. tener en cuenta que no esté el temporizador en posición de relentín. (produce un retraso).
Hola manolo, me alegro qué lo solucionases el problema, como te dice el compañero paraun calado preciso.de la bomba te hacen falta conocimientos de mecánica y herramienta específica.
Sobre todo el calado de distribución de la correa larga. (cigüeñal, árbol de levas). Un pequeño fallo y a sumar mas euros. Las válvulas y los pistones no se quieren mucho. si los juntas se pegan, je je je.
comprueba el cable del acelerador que lleva una especie de amortiguador
tienes un post sobre el tema, poniendole un seger lo anulas
Lo qu yo noto, es q va bien mientras le mande gas,le cuesta un poco en bajas revoluci.pero en altas va d ostias,el problema es q en cuanto suelto el acelerador para cambiar o lo q sea me pierde monton.Y tambien tengo q acelerar mas d lo normal. Es como si le faltase revoluciónesEn fin q n teng ni idea d q puede ser, y el mecanico no me lo termina d resolver ??? .malabares
Aaa y muxisimas gracias x las respuestas anteriores, y lo siento si no respondo a mas d uno,pero es qu no teng tiempo pa nada tol el puto dia enterrado en el curro,es lo q tiene la crisis y 4 bocas q alimentartol dia aciendo
Comprueba el estado del filtro de aire, también puede ser que a la bomba le falte un pelin para estar en su punto óptimo.
Otra cosa que me parecería raro pero podría ser es que tengas la furgo un poco frenado, ???
muy buenas, yo tengo una t4 de 2.5tdi y me calaron mal la bomba, y era como hubiese perdido todos los caballos, jajajajjapero me la calaron bien y ahora va como un tiro, pero la cuestion que no va del todo todo bien, la verdad que calar estas bombas es complicado, a mi me lo hicieron por ordenador y y me comentaro que el avance de unas a otras cambia que son diferentes, e incluso me comentaron que ni en la vw saben el calado extacto, un saludo
el avance en las 2.5tdi tiene que estar a 55 con el vag com y a 5,5 con el kts de bosch.... en todas las acv es el mismo, solo cambia el formato que te de la maquina... eso si tiene un margen... si no me equivoco es de 45 a 60
exacto compañero, la mia estaba en 255!!!!! marcaba la maquina de diagnosis, la verdad que no andaba nada y picaba biela, como un ruido a taca-taca dentro del motor impresionante,
un saludo
La mia esta en 255 y anda bien .confuso. Eso si con mas consumo
Hullk
Y no notas perdida de potencia año subidas? La mía parecía que no tuviera turbo y además el sonido del motor era rarísimo, pero andar andaba por que la centralita se auto corregía me explicaron
pero la furgo es 2.5 tdi o 2.4 d
2.5 tdi
digo la de manolo
Por curiosidad. ¿En la 2.4 sin centralita como se hace?. Encontré un artículo en la red y es un poco liante. Por lo que entendí se hace el ajuste estático y luego el dinámico o fino. Con centralita reprogramando un retraso en un dato de la centralita. En el caso de la 2.4 sin centralita: ¿se desplaza unos milímetros la correa de la bomba, conprobando con un manómetro?
La mia es una 2400d
Yo lo q la noto es como frenada, como q le cuesta subir un poco en vueltas, y cada ves qu suelto acelerador pa cambiar o lo q sea se me va abajo, aparte q pa mantenerla arriba tengo q acelerar demasiado y me esta comsumiendo el doble
Y el mecanico me vuelve a decir una y otra vez q n tiene turbo. Se cree q soy gilipollas o q es la primera vez q cojo el furgon,
mira lo del cable del acelerador, quizas este pachucho la especie de amortiguador ese que tiene, y por 20 centimos lo descartas, y si no es pues seguimos siendo tan amigos
Las 1.9td tienen un conector en el cable del acelerador, no se muy bien si es un interructor un potenciometro o que, pero se de una que no andaba y poco a poco la cosa iba a mas y era el cable del acelerador por culpa del sistema ese. El conector en cuestión esta, en la 1.9td, cerca del baso de expansión. Mira en la tuya a ver si también lo tiene.
Dime que tipo de motor es y de que año a ver si te encuentro algo. La mía es una 2.4 D 5 cilindros AAB del 91. Pero con 78 caballos..
Que mas le cambio- Algún sensor. ¿En el tablero el nivel de temperatura se te mantiene a 90º en caliente?.
Mira ver si te suena el mdl:
Multivan 2.4 d 5v / 2-AAB-2M año 97 potencia fiscal 16.12/55
Te pongo lo q le hicieron en el taller
Reten parte bja y alta de distribución y polea d cigueñal "3"
Kit distribución
Bomba d agua
Correa exterior
Cubre polvo direccion
Axial direccion vw
Tirantes punta barra estabilizadora vw
Aparte cruce d ruedas y cmbio d aceite y filtro
Lo unico que tendria que ver con lo que te hicieron es que le dejaran la bomba mal calada al hacer la distribucion...
La bomba dice q n la puede mover mas q si la retrasa ni camina y adelantarla tampoco qu hace muchos ruidos
También me esta parpadeando la luZ dl aceite cuand pongo el contanto y se apaga al encenderlo
Eso .nono es normal no?
Lo de la luz creo que es normal...por lo menos que se encienda con contacto... Ahora lo de que parpadee no se... Lo otro tien que ser la bomba...si tu mecanico te dice que no...
miraste lo del acelerador?
Mire el acelerador pero n veo muelle ninguno
Es solo una opinión. Fíjate a ver como se comporta el motor cuando está frío. ¿notas algo raro?.
Lo digo por si te dejó mal ajustado el "Ralentí". Starter o calentador en frío.
Si me equivoco corrijan me ya que no soy mecánico.
Me parece que para sincronizar (puesta a punto hay que tener 3 puntos en cuenta.
a) Primero sincronizar la posición; cigüeñal, árbol de levas y bomba.(ajuste bruto por decir).
B) Luego ajustar o asegurarse la POSICION DEL RELENTÍN.
C) Por ultimo hacer el ajuste fino. Sin centralita ajustando presiones de la bomba y retrasando o adelantando milímetros en la correa de la bomba. Con centralita ajustando algunos parametros de retrasos o adelantos y de la válvula de control de caudal de la bomba.
-- POSICION DEL RELENTÍN. Este produce un retraso de la inyección cuando está frió el motor.
Creo que tu modelo se activa automáticamente por el contacto de la puerta del conductor. Si ajustaste mal la posición del activador del ralentí en la bomba(vástago del temporizador) cuando está frío el motor lo tienes desactivado; y cuando el motor coge la temperatura se te activa y te produce el retazo en la inyección.
Es solo una opinión. No soy profesional Un saludo.
estoy al 90% de que es un problema de bomba...
el problema seguro que es la bomba si lo dice jow jow
pero revisar el cable del acelerador, no te vendra mal, aqui tienes unas fotos que busque en el buscador del foro creo que por otra pagina lo ponen en brico http://www.furgovw.org/index.php?topic=193304.25
ya me contaras
Buenos dias
Esta mañana no se ponia la furgo en marcha x mas q le diera al arranq asta empujandla le costo.el rollo es q se oia el motor raro cuand tiraba del arranque com dando mxo golpe el motor y al final dspues de empujarlo unas cuantas veces se puso un poco brusca la niña, le aprete un poco y salia bastante humo blanco,y al final no se si son paranoyas mias o q?,pero me parecio q estba mjor. Llegado al curro.(podria ser q tubiera algo medio ostruido o suciedad y lo expulsara)
No se podría ser?
Yo creo que como ya te dineron tienes la bomba mal calada
valvula egr,, solenoide o caudalimetro el turbo es muy jodido que se vaya antes peta de esos tres
mira a ver el cable del acelerador. Bill cosby
Eso le pasaba a un colega y ahora va como un vion