Ahí va mi duda, el motor de aranque del JX se puede colocar en el AHU sin más? necesita alguna modificación, postura, algo..? He oído que hay que rectificar un par de milímetros la superficie de apoyo (la parte plana) del motor de arranque del JX para que engrane bien.
llevo un TDI-m AHU y el motor de arranque, proveniente del JX me esta dando problemas. Ya lo he desmontado, limpiado engrasado y repasado y se solucionó el problema durante unos meses pero ahora vuelve a surgir.
Básicamente, cuando le doy a la llave la primera vez me suena un rascado de piñones muy desagradable, como si el piñón no llegase a engranar del todo, como si se quedara corto. Al segundo intento sin embargo, arranca perfecta.
Y en un par de ocasiones me ha sucedido esto: en el primer intento lo que suena es como si el piñón girase loco, sin rascar ni nada, un ruido eléctrico de giro, vamos. Al segundo intento es cuando suena el rascado y al tercero es cuando arranca de verdad.
Supongo que tendré el motor de arranque bastante jodido, no? el rascado puede llegar a joder algo del motor de la fugo? La idea es desmontarlo y meterle uno reconstruido de esos, pero cual, el del JX? el del TDi?
Ahí queda eso saludos
Tienes que adaptarle el del JX, solo tienes que quitar unos milímetros de la punta. Si quieres ponerle el motor de arranque del TDI tienes que buscar un adaptador, este por ejemplo
Adapterplatte bei Turbodiesel Getriebe auf Golfanlasser
http://www.vw-t3-bus-shop.de/elektirik/anlasser-lichtrmaschine-kompressor/index.html
Ves? algo pensaba yo... pero unos milímetros de la punta??
cuántos? cómo? y exactamante, de qué punta, donde se asoma el piñón? ?no hay más info por aquí? lo puede hacer uno mismo, o hay que mandar a rectiificar?
mi problema en cualquier caso no sé si se debe a que llevo el motor de arranque tal cual, con esos "milímetros de más", o que además lo tengo medio jodido...
:-\
Yo llevo montado el del jx en un afn electrónico te explco lo que hice.
En la punta del motor de arranque ves un casquillo de bronce y un envoltorio metálico si colocas el motor con el engranaje mirando al suelo y horizontal la parte que mira al suelo la apoyas sobre una amoladora hasta que el envoltorio se desbaste y quede como 2 mm para llegar al casquillo de bronce.
Con esto logras que la punta no roce en el volante.
Por lo que cuentas de tu averia es lo normal desmonta el bendix limpialo y cambia las escobillas del motor de arranque, montalo todo limpio y asegurate del puente de masa y que no te falle el conector fastom que va al motor suele tener movimiento y falta de presión.
Lo que no entiendo es si llevas un motor de arranque de jx y no roza ¿por que quieres reformar otro, que embrague y volante llevas?
Cómo que no roza? Yo lo que pienso es que sí roza, porque el piñón rasca de cojones cuando no entra bien. Ojo, que otras veces sí que arranca a la primera...
Es que no tengo claro cuál es mi problema, a lo mejor resulta que me fallan las dos cosas (motor de arranque sin retocar y además medio jodido?)
Porque según comentas Luis, si mi motor de arranque no hubiese sido retocado nunca para montarlo en el TDi, no funcionaría? La verdad es que no sé si está retocado o no.
En cualquier caso, con una amoladora dices que sería suficiente, genial. Eso significa que puedo hacérmelo yo.
Este motor de arranque se supone que es del JX no? (foto cortesía del forero "entubao")
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/42/motordearranque.jpg/)
Yo del casquillo de bronce no lo veo claro.. ???
A ver lo que roza en el volante no es el engranaje, es la punta, en la foto que tu has puesto no ves en la punta alrededor del eje de acero lleva un casquillo y luego la pieza de fundición lo que roza es la pieza de fundición en el volante, pero esto te das cuenta cuando lo montas, el volante y el motor se quedan agarrotados no tiene nada que ver con lo que te pasa a tí.
Hazme caso y desmontalo, limpialo todo pieza a pieza, por que se atoran de grasa y porqueria, y el bendix no empuja ni retrocede, el piñón se queda a mitad y roza, por eso oyes lo que parece un mal acoplamiento.Y ya que está desmontado cambiale las escobillas lo puedes hacer todo tú mismo no es dificil.
Muchísimas gracias Luis, por lo que entiendo, mi motor de arranque sí que debe de estar tuneado para que funciones con el TDI, porque de lo contrario, "ni se movería".
Pues lo desmontaré y le haré un lavado de cara más serio. Tal y como me recomiendas.
En cualquier caso, y para que la info quede reflejada en el foro, la parte que había que rebajar un pelín es la que está marcada en rojo?
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/585/motordearranque2.jpg/)
un saludo y gracias de nuevo!
Exacto, como me gusta ver a los que manejais los ordenadores de pm, yo soy un poco memo con el pc cosas de la edad je je je
buah... pero si yo soy un negao! lo he hecho con un programa de mierda.
Hoy en dia un chaval de la ESO te hace una animación en 3D con el proceso de desbaste.
Empezaré por comprobar todo el cableado, a ver si va a ser un mal contacto del faston y hago un pan como unas tortas, porque como ya dije más abajo, el motor lo limpié hace unos meses, lo engrasé y tal . Y no cambié las escobillas porque estaban perfectas. Eso si, debido a los dichosos tornillos con cazoletas cubriendo las tuercas, no puede abrirlo del todo. Alguien sabe como se abre, cortando los tornillos unpelín para que la llave llegue hasta la tuerca?
aquí se ven perfectamente:
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/833/cazoletas.jpg/)
Cita de: wagen en Octubre 30, 2012, 23:25:13 pm
buah... pero si yo soy un negao! lo he hecho con un programa de mierda.
Hoy en dia un chaval de la ESO te hace una animación en 3D con el proceso de desbaste.
Empezaré por comprobar todo el cableado, a ver si va a ser un mal contacto del faston y hago un pan como unas tortas, porque como ya dije más abajo, el motor lo limpié hace unos meses, lo engrasé y tal . Y no cambié las escobillas porque estaban perfectas. Eso si, debido a los dichosos tornillos con cazoletas cubriendo las tuercas, no puede abrirlo del todo. Alguien sabe como se abre, cortando los tornillos unpelín para que la llave llegue hasta la tuerca?
aquí se ven perfectamente:
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/833/cazoletas.jpg/)
Prueba con una llave de tubo hueca
Macho una llave de mango de esas que le cambias las bocas ponle una de 10mm larga y tevale
Hola Chicos, me dejais de una pieza.
No sabía que había que adaptar el motor de arranque para los TDI, he tenido puesto AFN con el volante y embrague bi-masa original (por cierto, iba fatal) y ahora tengo un AHU con el kit de embrague y volante de VALEO y no he hecho nada, de todos modos la próxima vez que lo desmonte miraré a ver si me lo rebajaron en el primer cambio a M-TDI ¿?.
Un saludo. :)
Que el afn iba fatal, y el ahu bién en este foro cada vez flipo mas, seria mecanico chapuceado etc etc por que el afn es un tiro te lo digo por experiencia.
ni llaves huecas, ni acodadas ni nada. EL tornillo es demasiado largo como para que te entre una hueca, y la cazoleta demasiado alta para que entre una acodada. Esas cazoletas deben estar puestas para que no se manipule el motor de arranque. No hay ninguna llave que quepa, por eso preguntaba. Lo más facil es cortar un poco los tornillos.
Cita de: luis charco en Noviembre 04, 2012, 23:40:33 pm
Que el afn iba fatal, y el ahu bién en este foro cada vez flipo mas, seria mecanico chapuceado etc etc por que el afn es un tiro te lo digo por experiencia.
A ver, Luis, creo que no me has entendido, el M-AFN que me pusieron hace ya unos años, (por ahí andará el post) era un tiro, cierto, mejor que el AHU, dije que "iba fatal" el embrague bi-masa original, no el motor en sí. Este tipo de embragues se hicieron para compensar las vibraciones provocadas por estos motores que usan tanta tecnología y van tan apretados, el mío debió de ir descompensado y daba tirones al salir...
Se me rompió hará unos meses y como no quería quedarme sin furgo anduve con un 1,9d y después le puse lo primero que encontré decente, un M-AHU de un córdoba con 80.000km, pero os digo que pese a que van muy bien, lo ideal es montar los motores enteros, incluida la electrónica y la caja de cambios, todo lo demás funciona, pero no dejan de ser injertos.
Un saludo :)
Novedades:
he desmontado el motor de arranque y efectivamentte la parte que tendria qque estar limada lo está.
El problema que heeencoontrado es que el pinion estaba durisimoo y llenno de mierda (grasa seca y polvo). A penas lo podia mover con los dedos. Lo jodido es que lo engrase hace 4 meeses. La he metido por pistas y tal ppero no como para que entre tanta mierda.
La duda es si me entra por la campana del embrague, cuando se puso el tdi, esa union no quedo bien rematada. Como conio se aisla eeso?
Y por cierto no hay maner de abrir el motoor de arranque, esas cazoleeetas son inviolables. Coo yadije. Ni llaves huecas largaas ni cortas ni acodadas ni p..as en vinagre.
tienes que poner la chapa nueva entre el motor y la caja de cambios, tener los tubos puestos del respiradero de la caja y el tapon de la ventana para calar el motor
Con que engrasaste el motor, a veces la simple grasa es lo que atasca el motor, yo lo limpiaria muy bién y quizas las partes interiores mejor con grafito o algo menos denso que la grasa, vaselina ....
Hay un post de FRAN 4 que se llama Arreglar puesta en marcha t3 (motor de arranque )
Echale un vistazo, esta todo el motor desmontado y te pone como lo tienes que engrasar
pues le meti una grasa de puta madre, molikote, muy fina (creo que es grafito)
Mi problema es aislar bien la zona y que no me entre mierda ni polvo.
Lo que dice rafaelum me parece una faena de cojones, miraré lo de el respiradero y el tapon para calar el motor, a ver que veo.. vaya faena.. :-\
gracias por lo consejos
por cierto Luis, no encuentro el post al que te refieres.. recuerdas el nombre exactamente?
Y por que no montas el motor de arranque correspondiente al motor , es decir el del toledo o ibiza del año del motor con este adaptador?
http://www.vw-t3-bus-shop.de/elektirik/anlasser-lichtrmaschine-kompressor/adapterplatte-bet-turbodiesel-getriebe-auf.html
Yo lo llevo asi , arranca mejor, por que el 1,6 creo qeu es de 1,7kw mientras que el del toledo es de 2kw.
Yo lo llevo asi y va de lujo
Eso si tienes que llevar volante de tdi si no .lengua2
el problema
montes cual montes si el volante motor no esta aislado entra de todo por ahy
yo monto una chapa lisa que hicimos al corte de laser,
el problema que hay u nhueco en el lado derecho de la caja syncro,que con la chapa esta pues no queda cerrado por completo,porque si no rozaria..por ahy te puede entrar,yo lo cierro con una pieza de nylon que me fabrico
y por otro lado
tu parte de abajo esta cerrada,quiero decir la parte del volante que no cubre el carter
si eso se ve el volante motor pues te entra por ahy
si quieres pon fotos y opinamos
tambien abajo en las cajas de syncro para que salga el agua tiene un agujero que las cajas de las 2wd no la tienen
Cita de: Raffaelum en Octubre 30, 2012, 15:18:53 pm
Tienes que adaptarle el del JX, solo tienes que quitar unos milímetros de la punta. Si quieres ponerle el motor de arranque del TDI tienes que buscar un adaptador, este por ejemplo
Adapterplatte bei Turbodiesel Getriebe auf Golfanlasser
http://www.vw-t3-bus-shop.de/elektirik/anlasser-lichtrmaschine-kompressor/index.html
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/placa-motor0.jpg)
Esta es la placa que evita que entre porqueria
esa placa,esta mal diseñada
hay que cortarla
porque sino, no puedes sacar el carter sin sacar la caja y aun asi,igual hay que sacar el volante pa sacar la chapa
lo tenemos comprobado ;)
Cita de: 4 en Noviembre 16, 2012, 09:51:40 am
esa placa,esta mal diseñada
hay que cortarla
porque sino, no puedes sacar el carter sin sacar la caja y aun asi,igual hay que sacar el volante pa sacar la chapa
lo tenemos comprobado ;)
No entiendo muy bien
Fran dime por donde hay que cortarla
A mi la verdad es que el motor de arranque del jx hasta ahora me iba fenommenal, a pesar de que tenga menos potencia como apunta Nacho. Imagino que el suyo será el mejor vaya, pero mientras me funcione el que llevo...
A ver si pongo fotos de los huecos quetengo por ahí abajo a ver si damos con la entrada de porquería...
Y esta placa esta bien cortada?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/placa-motor-cortada0.jpg)
Me he dado cuenta de que en la caja de cambios tengo el hueco ese por el que se cala el motor, sin tapón, osea que me habrá entrado mierda por ahí sin límites. Buscaré un tapón y listo. Además he visto el respiradero ese con forma de garrota. Ahí no deberia hacer nada no?
He revisado bien el motor de arranque, y todo lo demas. EL motor lo he limpiado como he podido (sin abrirlo) un buen desengrasante, y después un limpiador de spray para componenetes electrónicos, de esos que no dejan residuo porque evaporan todo. Despues un poco de Molikote (sin pasarme). Lo he montado en la furgo de nuevo y voilà! Ha arrancado perfectamente.
raffa exacto asi debe de estar cortada, ;)
Gracias Fran,
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/placa-motor-cortada0.jpg)
Definitivamente el motor de arranque ha muerto... ???
Ahora me surge la duda: le meto de nuevo el motor de arranque del JX o aprovecho para meterle el del TDi??
El del JX de intercambio creo que sale por unos 130€. Pero el del TDi? Siendo de intercambio supongo que si entrego el del jx no me podrán dar el del tdi no? y el famoso adaptador?? ???
EDITO:
Acabo de ver en Oscaro los precios, y son mucho más caros los motores de arranque del jx que del tdi!!
Y por cierto, en cuanto a lo que decía Nacho de las potencias de ambos motores, el del jx trae 1,7kw pero enn el tdi hay varios modelos! de 1,8kw y de 2 kw. Digo yo que lo suyo será pillar el de 2 kw verdad? que dará más alegría.
El adaptador en cuestión sería este:
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/809/file65.jpg/)
Aquí: http://shop.busprojekte.de/tdi-anlasser-adapterplatte.html
o aquí: http://www.vw-t3-bus-shop.de/elektirik/anlasser-lichtrmaschine-kompressor/adapterplatte-bet-turbodiesel-getriebe-auf.html
Y el motor de arranque del TDi de 2kw sería este, correcto?
http://www.oscaro.es/motor-de-arranque-valeo-455939-634152-2-p
Yo creo que tengo dos de tdi,por que llevo montado el del jx , si quieres mañana te lo confirmo y baratito te lo envio, la plca tendrás que comprarla aparte, creo que Nito la tiene
el motor de arranque que debes montar es que corresponda con el embrague que lleves puesto en el tdi,.....
Cita de: Colorin en Noviembre 26, 2012, 19:09:35 pm
el motor de arranque que debes montar es que corresponda con el embrague que lleves puesto en el tdi,.....
muy buenas Colorín!!
Pues acabáramos de liarla entonces.. yo pensaba que se podía poner uno u otro indistintamente. En ese caso, solo puedo meterle el motor de arranque del JX? Imagino que el embrague que llevo será el del jx no? la verdad es que no recuerdo cuál me montaron (y lo que es peor, no hay forma de preguntarlo :-\)
Cita de: wagen en Noviembre 26, 2012, 19:26:54 pm
muy buenas Colorín!!
Pues acabáramos de liarla entonces.. yo pensaba que se podía poner uno u otro indistintamente. En ese caso, solo puedo meterle el motor de arranque del JX? Imagino que el embrague que llevo será el del jx no? la verdad es que no recuerdo cuál me montaron (y lo que es peor, no hay forma de preguntarlo :-\)
¿te suena que te cambiaran el primario de la caja? .... yo creo que llevas el embrague de jx porque cuando probamos tu furgo el pedal lo recuerdo suavecito. con el de tdi está algo más duro. tengo un motor de arranque de jx "tuneao a 2kw" ;D
joder, pues el caso es que me suena que sí que se cambió el primario, pero vamos que no me acuerdo bien...
E cualquier caso, si llevaba el del jx sería porque es ese motor el que corresponde no?
Cómo es eso del motor tuneado a 2kw? qué ideaca no? Cuánto te doy por él?
Bueno pues tu decides, yo tengo dos de tdi afn ya te lo comente, pero no veo la potencia, sólo bosch 12v y un número de serie, de todas mneras yo llevo tdi con primario cambiado, embrague original y bimasa, y el motor de arranque del jx, creo que la corona dentada es igual la de ambos motores, si me equivoco corregidme, pero no hay otra explicación, para que se puedan montar ambos motores de arranque indistintamente, la placa de adptación es para hacer coincidir los tornillos, nada mas .
Un saludo Luis
Muchas gracias Luis!
Yo la verdad es que no prefiero ni uno ni otro, idea es montar el que corresponda! Y ahí es donde empiezan mis problemas, porque no lo tengo nada claro. Si decido montar el del TDI te aviso de inmediato, porque para colmo me corre prisa, tengo la furgo empantanada y solo por el dichoso motor de arranque!
He preguntado a Nito por la chapa-adaptador pero no me ha contestado aún.. Si resulta que tengo que pedirla fuera creo que me olvidaré de esa opción.
Yo pondría el del jx de intercambio que es practicamente nuevo y le limas un poco la punta
Finalmente en que quedo esto?
Un saludo
Pues que el otro día pasé por un desguace y aproveché para pillarme un motor de arranque del TDI para colocarle una de las placas esas de adaptación.
La estoy esperando.