Pues resulta q uno de los tubos de refrigeración, uno de los largos q atraviesan la furgo y va hacia el radiador, se suelta y me gotea anticongelante, lo engancho, le pongo una abrazadera, me aguanta unos 1500 km y se vuelve a soltar, ya le he puesto otra abrazaera mas fuerte y lo mismo.
A alguien le ha pasado lo mismo y me podeis dar una solución, no se si tendre q cambiar el tubo y si es asi donde puedo conseguirlo y de q material es mejor???
Por cierto la furgo tiene un 1.9 tdi con intercooler y la temperatura se clava y no se mueve, lo q no se es si sera q ahora tiene mas presion, aunq ya he hecho casi 20000km con el tdi y eso me ocurre desde hace unos 4000.
Hola Dedu,
El tubo que más se rompe es el de la derecha de ida del refrigerante del motor al radiador. Como ya no se suministra el recambio original que tenía de número de referencia 251121397G y 251121399G, la solución es ponerlos de acero inoxidable.
Puedes mirarte este post que empezó Alcasa http://www.furgovw.org/index.php?topic=218977.msg2486256#msg2486256 o este otro http://www.furgovw.org/index.php?topic=236173.msg2486273#msg2486273
Saludos, Joan
yo empece asi a cambiar tubos y cuando no escapaba por uno escapaba por otro, al final la culata era, metia presion y se le saltaban los manguitos, alomejor me acia un viaje, todo perfecto y al llegar y parar, empezaba a gotear, 3 veces me dejo tirado porque se le escapo 2 veces el mismo manguito y otra tercera vez por otro sitio, aparte de las fugas que le apareciaN por arte de magia al apagar el motor . suerte !
NonoT3 tiene toda la razón,
cuando en una furgo tienes demasiadas fugas de refrigerante, o cuando arreglas una y sale otra, y otra... Es muy posible que la junta de culata esté tocada y se escape la presión del motor hacia el circuito.
En cuanto a los tubos que llevan el refrigerante del motor al radiador, son de nylon pero llevan unos casquillos de acero por el interior y sólo en los extremos, para reforzar la unión con los manguitos. Así cuando aprietan las abrazaderas sobre ellos el tubo no se chafa.
Con el tiempo se oxidan y rompen las balonas de los extremos de los tubos, lo que hace que se puedan escapar los manguitos y perder todo el refrigerante, produciendo la rotura del motor.
Míratelo que vale la pena, y si estan bien... Mejor!
Saludos
El problema está en lo que no se ve oculto bajo los manguitos:
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
Saludos
Gracias por dan respuestas tan rapido. No creo q y espero q no tenga nada q ver con la culata, ya q tiene el motor cambiado y se le hizo la culata antes de montarlo, ademas q nunca sufrio un calenton, la temperatura se clava en el medio y ni se menea.
Y Joan muchas gracias por aclarar lo que ocurre. Yo lo he llevado a un taller porq yo de mecanica cero y me dicen q se suelta, cambian abrazadera y listo, ademas es el de la derecha, q me comentas q es el q suele fastidiarse. Pues estoy muy interesado en los de acero, asi q ya me diras como hacemos para que lleguen a Madrid. Este find estare fuera, pero la semana q viene ya nos ponemos en contacto. Un saludo.
Cita de: nonot3 en Enero 26, 2012, 16:10:58 pm
yo empece asi a cambiar tubos y cuando no escapaba por uno escapaba por otro, al final la culata era, metia presion y se le saltaban los manguitos, alomejor me acia un viaje, todo perfecto y al llegar y parar, empezaba a gotear, 3 veces me dejo tirado porque se le escapo 2 veces el mismo manguito y otra tercera vez por otro sitio, aparte de las fugas que le apareciaN por arte de magia al apagar el motor . suerte !
nonot3, me pasa lo mismo que te pasaba a ti, y me intento autoconvencer que no sera la culata, aunque lo tengo crudo, pero mi pregunta es: cuando se pone presion en el circuito, no tendria que expanidirse por el vaso que hay detras de la matricula? el auxiliar?
Saludos
otra pregunta al grupo:
se pueden cambiar los tubos existentes por tubos de los llamados "multicapa" y usados en calefaccion?
una vez vi un Renault 8 TS que le cambiaron el radiador de adetras a adelante y las conexiones las hicieron con tubo de calefaccion tipo "rehau" (que es de una sola capa).
Los de inox ya me gustan ya, pero igual es algo solucionable con otros materiales mas economicos y de igual rendimiento.
Saludos
Que me corrijan si me equivoco, pero si la culata fuga y mete presión al circuito habría forma fácil de comprobarlo:
Con el motor algo caliente (suficiente para que el termostato abra el paso), destapas el vaso de expansión y aceleras. Si el líquido hace burbujas de aire vete a revisar la culata...
dedu cuando me vas a vender tu furgo,que con eso de los tubitos ya valdra unos miles menos jijijijijij
dedu tu culata esta hecha,`por lo k no creo que tengas problemas
es lo que te comenta joan
a iñaki le di una solucion,pero la que espone joan es la mejor
esto le pasa a muchas t3 que han estado mucho tiempo paradas
Mientras Dedu está montando los tubos de acero inoxidable en la Syncro, le cuelgo las fotos de los tubos antes de montar:
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
Cuando puedas, a ver si nos pones unas fotos del proceso de instalación en la furgo.
Saludos!
Hola gente, yo tambien me he hecho con los tubos de acero inoxidable en una sola pieza gracias a Joan Nevada y a un precio muuuuuy inferior al que piden los recambistas (que ademas son en dos piec¡zas cada tubo).
Mis tubos actuales estan como las fotos que hay mas arriba, que si miras el tubo parece estar bien pero si lo sueltas y miras por dentro esta totalmente podrido. Ademas del peligro de petarlo esta que el refrigerante en su curso arrastra toda esta mierda hacia el radiador con lo que lo va taponando. De hecho, si alguien esta cone stos tubos y ha hecho limpiar el circuito y poner refrigerante nuevo habra visto que en un par de semanas el refrigerante esta de pena, color marron... son los tubos podridos ;)
En fin, la semana que viene los vamos a montar, ya pondre fotos del proceso.
Otra cosa, tubos de calefaccion decia alguien, como que no... los tubos del refrigerante interesa que tengan capacidad de disipar el calor, si pones tubos con blindaje calorico la furgo ira mas caliente de lo normal. Que por cierto es otra de las ventajas del tubo de acero, disipa el calor. El compañero Alcasa comenta en ese brico que a raiz del cambio a acero la aguja de temperatura le va siempre unos 2mm por debajo de donde iba, teniendo en cuenta el recorrido de la aguja 2mm es muchisimo ;)
Pues nada, que aprovecho, Joan, Gracias ;)