Asi como hay maneras de comprobar el visco de las syncro (levantando las ruedas delanteras creo que era) , habria alguna manera de probar el "empuje" trasero de las 4motion?
Buenas
perdón por la ignorancia pero, no tendría que suceder lo mismo que con una syncro?
Saludos.
quita la chapa del portón de 4Motion y vuelve a ponerla...
.meparto .meparto
Cita de: hellnatxo en Enero 10, 2012, 22:15:22 pm
Asi como hay maneras de comprobar el visco de las syncro (levantando las ruedas delanteras creo que era) , habria alguna manera de probar el "empuje" trasero de las 4motion?
Pues la prueba habría de ser la misma. Se supone que el haldex reparte "algo" de par a las traseras siempre, y cuando las delanteras giran más de lo debido, pues más par que envía a las traseras. Viste la prueba que hizo Mikel en la t4 con gatos y tal? Pues lo mismo.
meterse en una pista con barro cuesta arriba hasta que casi no puedas, y mirar por la ventanas el funcionamiento de las ruedas, y aceleras bruscamente, se ve como las de atras tratan de empujar (esto con el syncro) :P
otra cosa buena seria tener un chibato en el salpicadero, para avisar el traccionado trasero,
2 ideas que dejo para hacer en plan casero,
1- poner dos cuentakilometros(de bici), uno eje delantera y otra trasera (despues del syncro) , cuando varia la velocidad de alguna de las dos, pues hay esta
(pero bueno abria que estar vigilando los cuentaquilometros abria que refinar necesitaria un circuito electrico para compara dos señales y teniendo una tolerancia, pues activar un chivato)
2- investigar si algun accionamiento mecanico entra en funcionamiento en la perdida de traccion, y controlarlo con una fotocelula. (en realidad el syncro va funcionando pero cuando haya perdida significativa
¿que opinais?
Cita de: eneko en Enero 10, 2012, 23:59:30 pm
quita la chapa del portón de 4Motion y vuelve a ponerla...
.meparto .meparto
.meparto pues no te creas eh? que me dan ganas, aunque luego la ves, con sus ruedotas y hasta arriba de barro .baba
La historia es que ahora tampoco me puedo meter en quedarme atrapado en el barro como para probar que funciona...
Algun dia he entrado en las rotondas un poco rapido y me ha subvirado :-\ . No deberia de entrar entonces la trasera para corregir?
Cita de: hellnatxo en Enero 12, 2012, 22:19:23 pm
un poco rapido y me ha subvirado :-\
Habría que definir más el "un poco" .meparto
Cita de: hellnatxo en Enero 12, 2012, 22:19:23 pm
.meparto pues no te creas eh? que me dan ganas, aunque luego la ves, con sus ruedotas y hasta arriba de barro .baba
La historia es que ahora tampoco me puedo meter en quedarme atrapado en el barro como para probar que funciona...
Algun dia he entrado en las rotondas un poco rapido y me ha subvirado :-\ . No deberia de entrar entonces la trasera para corregir?
Natxete, no creo que el tren trasero llegue a empujar como para que te corrija la trazada en asfalto, vamos, que si quieres cruzarla de atrás tira de freno de mano XDD En serio, haz la puta prueba que hizo mikel, la misma, y así lo ves sin lugar a dudas.
a los kinkis les debían de limitar la potencia de los coches......
Cita de: hellnatxo en Enero 12, 2012, 22:19:23 pm
Algun dia he entrado en las rotondas un poco rapido y me ha subvirado :-\ . No deberia de entrar entonces la trasera para corregir?
Mas bien es una cosas del perfil de las ruedas.
Salud2
Cita de: eneko en Enero 12, 2012, 23:21:49 pm
a los kinkis les debían de limitar la potencia de los coches......
dale toreteeeeee
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS6zuW5CLAB9fVGO7xtMhwaytcgpLX6zuAsP7U98BujUBCSm-9WOJg788gH)
a ver si hago lo que hizo mikel y lo grabo pa que lo veais...
puedes grabar mientras conduces y das una rotonda a 90 y lo subes al youtube... a ver si te dan un premio Nobel .meparto
Deberías de notar el empuje de las ruedas. Al acelerar no se unde tanto de culo yo tuve un a4 quáttro menudo cohete!!!