Es una duda muy sencilla, sin embargo me han dicho varias opiniones.
A ver, hablando de los neumaticos, los mas nuevos donde es mas importante que vayan en caso de nuestras T3, detras o delante.
Ala eso era, muchas gracias
yo diria delante, por eso de que te tienen que guiar.
Fiera,yo las pondria atras.
Un abrazo makina.
A diferencia de lo que ocurre con el eje delantero, sobre el que un conductor puede incidir de forma directa, el eje trasero apenas es controlable desde el puesto de conducción. Por eso si las cubiertas gastadas van en el eje trasero el conductor no tendrá ninguna posibilidad de rectificar sus defectos de trayectoria. Ya sabemos que si se frena bruscamente, las ruedas traseras pueden levantarse del suelo. Pero es que si el vehículo es de propulsión y se comete el error de acelerar, se propicia el derrape o incluso el trompo mientras el conductor observa la situación con impotencia.
Esta regla solo tiene una excepción para circular sobre nieve o barro los mejores neumáticos deben de ir en el eje de la tracción.
Cita de: RAMOVIL en Noviembre 30, 2011, 01:30:54 am
A diferencia de lo que ocurre con el eje delantero, sobre el que un conductor puede incidir de forma directa, el eje trasero apenas es controlable desde el puesto de conducción. Por eso si las cubiertas gastadas van en el eje trasero el conductor no tendrá ninguna posibilidad de rectificar sus defectos de trayectoria. Ya sabemos que si se frena bruscamente, las ruedas traseras pueden levantarse del suelo. Pero es que si el vehículo es de propulsión y se comete el error de acelerar, se propicia el derrape o incluso el trompo mientras el conductor observa la situación con impotencia.
Esta regla solo tiene una excepción para circular sobre nieve o barro los mejores neumáticos deben de ir en el eje de la tracción.
es decir, que tambien piensas que las nuevas siempre mejor detras... ok
Cita de: oscarcebeorro en Noviembre 30, 2011, 00:15:32 am
yo diria delante, por eso de que te tienen que guiar.
buenas,
yo coincido con el compañero oscar
Por lo menos en moto, que sería una replica de nuestras t3, la rueda guia o la que abre el camino, debería ir delante...
otra cosa es que se desgaste antes la trasera, por llevar el motor detras y la traccion.
pero en este caso, yo llevaría las delanteras siempre en buen estado, y tambien las traseras, ya que como se te valla del eje delantero, por mucho que tengas en el eje trasero buenas, no podrás hacer nada.
No obstante, creo que esta situacion en el autoescuela es muy comun.
En mi opinion, ruedas y frenos siempre ok, que son los que nos pueden salvar de un susto en cualquier momento
salu2
Cita de: RAMOVIL en Noviembre 30, 2011, 01:30:54 am
A diferencia de lo que ocurre con el eje delantero, sobre el que un conductor puede incidir de forma directa, el eje trasero apenas es controlable desde el puesto de conducción. Por eso si las cubiertas gastadas van en el eje trasero el conductor no tendrá ninguna posibilidad de rectificar sus defectos de trayectoria. Ya sabemos que si se frena bruscamente, las ruedas traseras pueden levantarse del suelo. Pero es que si el vehículo es de propulsión y se comete el error de acelerar, se propicia el derrape o incluso el trompo mientras el conductor observa la situación con impotencia.
Esta regla solo tiene una excepción para circular sobre nieve o barro los mejores neumáticos deben de ir en el eje de la tracción.
En esto no estoy de acuerdo, el conductor SÍ puede incidir en el eje trasero si tiene entrenados los gestos de manos y pies, pero solo lo podrá hacer si el eje delantero está funcional, por lo que yo pondria las mejores ruedas delante, y aconsejo entrenar el control de sobrevirajes sobretodo en vehiculos a propulsión como los nuestros. ;)
como decia un conocido piloto: "Subviraje es cuando ves el árbol contra el que te vas a estrellar. Sobreviraje es cuando sólo lo sientes."
yo me decantaría en poner las gomas en peor estado a la basura (recliclándolas en su punto óptimo) opino que la legislación española es muy irresponsable al tomar como medida mínima de profundidad del dibujo de 1,6 mm , por debajo de los 2,5 mm ya se nota una buena reducción en la distancia de frenado, éste es el motivo por el cual está prohibido llevar en el mismo eje neumáticos distintos tanto en modelo como en desgaste, para no ladear el vehículo en caso de brusca frenada.
en un viaje a Alemania, tuve que cambiar allí neumáticos, y me quedé sorprendido de la profundidad del dibujo de los neumáticos amontonados en deshuso, pregunté el por qué, y me dijo el mecánico que por debajo de los 3 mm. de neumático, en caso de colisión, las aseguradoras se eximen del pago por temeridad al circular con neumáticos gastados :o :o
así que en esto de neumáticos, mi opinión, es que tanto delante como detrás, si los neumáticos nuevos tienen una profundidad de dibujo de 8 mm., a la que llegan a los 3 mm, ya estoy pensando en cambiarlos.
si no lo pudiera hacer, como es el caso de la pregunta del título, me adhiero a la opinión de Ramovil:
Cita de: RAMOVIL en Noviembre 30, 2011, 01:30:54 am
A diferencia de lo que ocurre con el eje delantero, sobre el que un conductor puede incidir de forma directa, el eje trasero apenas es controlable desde el puesto de conducción. Por eso si las cubiertas gastadas van en el eje trasero el conductor no tendrá ninguna posibilidad de rectificar sus defectos de trayectoria. Ya sabemos que si se frena bruscamente, las ruedas traseras pueden levantarse del suelo. Pero es que si el vehículo es de propulsión y se comete el error de acelerar, se propicia el derrape o incluso el trompo mientras el conductor observa la situación con impotencia.
Esta regla solo tiene una excepción para circular sobre nieve o barro los mejores neumáticos deben de ir en el eje de la tracción.
Justamente por lo que dices és mejor llevar los buenos delante. Cuando frenamos se llevan la mayor parte del trabajo las ruedas delanteras.
Una vez, de repente, me estalló una rueda trasera a más de 100 km/h por el autopista, por sobrepresión y supongo por fatiga al ser vieja y cristalizada. Apenas note cambio en la trayectoria, tan solo la vibración y el ruido de los cachos que saltaban y un poco de rebote.
No quiero ni pensar lo que hubiera sucedido si llega a pasar en el tren delantero. :roll:
A ver no entremos en cuestiones como q deberian ser las.4 gomas nuevas,y tambien deberiamos tener curro todo el mundo y no haber los 4 millones de parados. Centremonos en la.cuestion,veo que hay mayoria que.las.pondria delante,no obstante no imaginaba que habria algunos desacuerdos,pensaba que esto seria facilby que todos estarian de acuerdo
yo estoy de acuerdo con Ramovil, no por simpatizar, ni creer, ni suponer.
hice un curso de conducción extrema impartido por el Racc en un anexo al circuit de Montmeló, en las clases teóricas, se remarcaba mucho el control del tren trasero, e insistían en que los mejores neumáticos en el tren trasero, tanto tracción delantera, trasera, como 4 X 4 .
En las clases prácticas en su resbaladizo circuito, lo pude comprobar, el tren delantero es mucho más controlable que el tren trasero. Incluso tenían un turismo en el que habían sustituido las ruedas traseras por unas de giro loco (del mismo sistema que llevan los carritos de supermercado) para aprender a controlar el tren trasero a base de volante, gas y freno, todo un arte difícil de aprender, pero es el mismo caso, la pérdida de control del tren trasero, se recupera y controla con el tren delantero, así que cuanto más dibujo tenga el trasero, menos control perderá y mejor lo dominaremos, ésta es la teoría del instructor de la escuela del Racc
Las que estén mejores detrás y recuerda siempre de furgoneta no de turismo eso también es importante ó que tengan el índice de carga adecuado para nuestras furgos
LAS RUEDAS NUEVAS SIEMPRE DETRÁS!
Y es lo que dicen los profesionales de la rueda... Si un coche se te va de atrás, es más difícil de corregir que si te va de adelante...
Tracción trasera, asegurate de que llevas buenas cubiertas en condiciones en el eje trasero sino controlarás en la primera, segunda y tercera, pero en la sexta o séptima te ostias.
saludos
las buenas en el eje que tienes menos frenada y puedas ejercer menos sobre su direccionalidad, por tanto las traseras,
no hay más
de todas maneras mira de no apurarlas mucho, en la medida que la economía lo permita,
Muchas gracias companeros...tengo dos que no estan mal,y voy a comprarme dos nuevas...michelin o clever...y las pondre detras ya no hay dudas
gracias de nuevo
Seguramente esté equivocado si la mayoria y los profesionales del sector opinan que las buenas van detrás. Pero mi experiencia en conducción con tracción trasera en circuitos, carreras y rallies, me ha enseñado que cuando el coche se te va de morros lo más seguro que acabes fuera de la pista. Será que me faltan manos. .loco1
hola, yo voy a dar mi humilde opinion, siempre he oido lo de que las mejores ruedas deben de ir en el eje trasero por el tema de que es mas dificil corregir el vehiculo en caso de derrape, pero creo que un coche convencional (motor delantero, traccion delantera) tiene muchisimas mas perdidas de adherencia en el tren delantero que en el trasero ya que el 50% del tiempo van girando y ejerciendo una friccion extra con el asfalfo debido al angulo de giro y peso extra en dicho eje, por lo que siempre he llevado las mejores delante, tambien hay que decir que si un coche se te va solo hay dos manera de corregirlo, frenando o acelerando mientras corrijes trayectoria con el volante y en un coche convencional el frenado, la direccion y la potencia del motor revierten en el eje delantero, el caso de las t3 es muy especial ya que la mayor potencia de frenado y la direccion se encuentran en el eje delantero y la potencia motor y el peso en el eje trasero, suponiendo que haya un frenado brusco el reparto de masas pasaria a ser mayor en el eje delantero ( de ahi que tenga el freno mas potente delante, digo yo) creo que las ruedas buenas se deberian llevar delante ya que el problema de patinaje en el eje trasero no creo que se de mucho en vehiculos de 1600Kgs para arriba y potencias de 50-70-110cvs como muchisimo, como ya digo es una opinion, no soy ningun ingeniero ni nada por el estilo, solo te digo lo que a mi me ha ido bien y su argumentacion "cientifica" .meparto
Ufff lo peor es que parece que todos llevais razon...entonces albfinal donde cojones las pongooo
si mi t3 no pasa de 100 por mas q le de caña
Antoñito no le des mas vueltas,si se te revienta una rueda delantera a cien,muy chunga tiene que ser la situacion para que te la des.Como se te reviente de atras y estes aciendo un cambio de apollo (por ejemplo cuando terminas de adelantar y haces el cambio de carril un poco brusco)reza lo que sepas por que empezaras a dar vandazos.
No hace ni un mes revento mi cuñao una trasera con la auto y todavia los tiene de corbata,se escaparon de milagro.
el problema no es la velocidad, si no el piso deslizante. Supongamos que vas a 40 km/h, en una curva cerrada y de repente te encuentras con fina gravilla que no te esperas, te puedes dar un buen sobreviraje, vamos que te adelante el culo.
Y no te cuento si te encuentras una plaquita de hielo, o un barranco con barro que cruza la carretera, o aceite del cárter que ha roto un vehículo que pasó antes por allí, o un montón de hojas humedas semiputrefactas que han caído del árbol que está junto a la cuneta, o el barro que han dejado las ruedas de un tractor al salir del camino al asfalto, o ..........................etc
la solución, es tener buen temple, sangre fría, y sin dudarlo girar el volante hacia el lado que se va el culo dando un acelerado muy suave y progresivo para cargar el tren trasero y aumentar algo su adherencia, en estos casos, cuanto mejor sea el dibujo de los neumáticos traseros, más fácilmente lo controlaremos
Yo no soy ningún especialista, pero a pesar de no haber hecho ningún curso de conducción , suelo "jugar" en alguna rotonda o en parkin vacios de estaciones de esqui con nieve para ver cuando empieza a culear la furgo y a tratar de controlarla, para integrar los movimientos y cuando pase alguna de las situaciones que comenta alcasa salga automático
Llevo muuuchos km encima y sobretodo con la furgo, unos 150 mil km(solo con la furgo) y creo que puedo decir que es un vehículo mucho mas noble que cualquiera de los modernos.
Con un coche de traccion delantera se me fue de delante y ujooo para controlarlo
Con la furgo se me ha ido siempre de atrás y solo en dos ocasiones sin provocarlo e inesperado y me ha resultado mas fácil de controlar que el otro caso
Mi opinón es que las cuatro ruedas estén Ok pero a peor estado delante
Cita de: Nachomon en Noviembre 30, 2011, 22:42:07 pm
suelo "jugar" en alguna rotonda o en parkin vacios de estaciones de esqui con nieve para ver cuando empieza a culear la furgo y a tratar de controlarla, para integrar los movimientos
.meparto también tiene debilidad por los sembrados, el otro día le cazamos haciendo trompos en uno, juas juas juas
Que vergüenza siento a veces del colectivo con actitudes como esas de nachomon .meparto .meparto .meparto
Cita de: eneko en Noviembre 30, 2011, 23:14:32 pm
Que vergüenza siento a veces del colectivo con actitudes como esas de nachomon .meparto .meparto .meparto
Cita de: eneko en Noviembre 30, 2011, 23:14:32 pm
Que vergüenza siento a veces del colectivo con actitudes como esas de nachomon .meparto .meparto .meparto
Mia que dais por el ojal madre, el dia que se os vaya la furgo a ver como la controláis
COn lo discreto que soy yo, normalmente eso solo lo hago cuando el parking está vacío o no hay circulación, ainsss que hay que explicarlo todo,,, con lo discreto que soy yo
Otro dato:
En el viaje a Alpes del año pasado, con la furgo a reventar de material, nos pasábamos una salida de una autopista, no íbamos a mas de 100 pero al salir la conductora se encontró con una curva de a 40 y clavó frenos girando el volante, yo pensaba que nos comíamos la curva, pero solo chirriaron las ruedas y entro en la curva perfecta, eso nos pasa con otra furgo y todavía estamos cortando el césped por allí
Pues no sería mala que nos montasen unos cursos de dominio de la furgo eh? yo soy un cagueta la verdad.. a mi se me va la furgo y me agarro la cabeza o me tapo los ojos.. en serio xDD
Lo que dice Nachomon se lo comentaba hoy a Alcasa, no hay nada como un parking nevado SIN GENTE y VEHÍCULOS para saber como reacciona tu vehículo en casos extremos...
O bien un curso de conducción de esos...
Cita de: eneko en Noviembre 30, 2011, 23:27:55 pm
Pues no sería mala que nos montasen unos cursos de dominio de la furgo eh? yo soy un cagueta la verdad.. a mi se me va la furgo y me agarro la cabeza o me tapo los ojos.. en serio xDD
Pues por eso hago estas cosas de vez en cuando por que el dia que te pasa por lo menos ya sabes como reaccionar
Cita de: Buffer en Noviembre 30, 2011, 23:32:11 pm
Lo que dice Nachomon se lo comentaba hoy a Alcasa, no hay nada como un parking nevado SIN GENTE y VEHÍCULOS para saber como reacciona tu vehículo en casos extremos...
O bien un curso de conducción de esos...
Yo lo he hecho en el parkin de Cerler a eso de las 9 de la noche
a ver si el de ciudadcamper patrocina unos cursos no? .meparto
Cita de: alcasa en Noviembre 30, 2011, 22:32:49 pm
el problema no es la velocidad, si no el piso deslizante. Supongamos que vas a 40 km/h, en una curva cerrada y de repente te encuentras con fina gravilla que no te esperas, te puedes dar un buen sobreviraje, vamos que te adelante el culo.
Y no te cuento si te encuentras una plaquita de hielo, o un barranco con barro que cruza la carretera, o aceite del cárter que ha roto un vehículo que pasó antes por allí, o un montón de hojas humedas semiputrefactas que han caído del árbol que está junto a la cuneta, o el barro que han dejado las ruedas de un tractor al salir del camino al asfalto, o ..........................etc
la solución, es tener buen temple, sangre fría, y sin dudarlo girar el volante hacia el lado que se va el culo dando un acelerado muy suave y progresivo para cargar el tren trasero y aumentar algo su adherencia, en estos casos, cuanto mejor sea el dibujo de los neumáticos traseros, más fácilmente lo controlaremos
Alcasa ahí lo has clavado, lo principal es corregir el sobreviraje antes que la cosa se vaya de madre y para ello necesitas tener un buen control de dirección para contravolantear siempre sin pasarte, las ruedas delanteras tienen que mantener siempre la trazada de la curva. Si por falta de agarre delante subviras solo te queda rezar para que no venga nadie o nada de frente.
El tren trasero se controla de vicio sabiendo como maniar con el volante, yo vengo del mundo 4x4 y me tengo hechas muchas cruzadas, incluso entrando en rotondas en 2º y conociendo la forma adecuada de actuar se controla muy bien, aunque claro esta decir que los tracción trasero se conducen con la gaita, sobretodo cuando se van del culete :)
Y como dicen por alli, en competiciones las ruedas nuevas siempre alante, y para comprobación, hay simuladores
Ufffff otra vez las nuevas delante????? Madre mia asi no acabamos nuncaaa :'(
Yo también estoy con quatrel. Mientras la dirección obedezca no hay problema. Ya me encargaré de corregir la zaga. Yo llevaría las ruedas nuevas delante, con una T3 no es que sobre potencia. Otra cosa es que tengas un BMW con 200CV. En ese caso, no hay duda, cuatro ruedas en buenas condiciones. .sombrero
A todo eso es lo que yo me referia al principio, mi pregunta hay que verla con todas las consecuencias,quiero decir, que basicamente mi vanagon con su 1.9 atmosferico nunca nunca coge mas de 100km/h. No se si eso tiene algo que ver o no
No solo es cuestión de velocidad, si no de los supuestos que propone alcasa
Bajando de Cerler un año, la carretera estaba seca, pero el viento habia metido en una curva una fina película de nieve, cuando la vi, dude en si frenar o reducir de marcha, opté por la segunda opción y en el momento de desembragar las ruedas traseras pasaban por la macha de nieve y me pegó un latigazo el culo, mientras que de delante ni se movió, pero me tocó corregir. El que venía en sentido contrario creo que se acordará de aquella furgoneta toda su vida, ;D
Cita de: Nachomon en Diciembre 01, 2011, 15:20:30 pm
No solo es cuestión de velocidad, si no de los supuestos que propone alcasa
Bajando de Cerler un año, la carretera estaba seca, pero el viento habia metido en una curva una fina película de nieve, cuando la vi, dude en si frenar o reducir de marcha, opté por la segunda opción y en el momento de desembragar las ruedas traseras pasaban por la macha de nieve y me pegó un latigazo el culo, mientras que de delante ni se movió, pero me tocó corregir. El que venía en sentido contrario creo que se acordará de aquella furgoneta toda su vida, ;D
Si hubieras frenado, te habrías ido recto. La cuestión es, ¿qué prefieres? Yo prefiero corregir en lugar de ir donde la furgo quiera.
yo llevo toda la noche pensando ;D y las nuevas las pondría alante, ale me voy a dormir .meparto .
La cosa es facil,solo teneis que ir a un taller de ruedas y preguntar.
Antiguamente iban las nuevas delante pero se dieron cuenta que era erroneo y rctificaron ;)
Ponlas detrás anda!!!. .meparto .meparto
Que lo estás deseando y con tol peso de la furgo y tal te irá mejor ponerlas detrás, ;D ;D ;D
Estoy de acuerdo con t3 family, ahora los talleres te montan las nuevas detrás. Será por algo y si eres propulsión y lo que pesan las
bichas estas pues no le des mas vueltas!!!
jejeje, yo lo que desearia es ponerle las 4 nuevas y listo, que quizas le ponga ahora dos y dentro de unos meses las otras dos, pero la verdad es que pensaba que la mayoria estaria de acuerdo en donde ponerlas, pero he visto que no, y ademas que ambos argumentos son validos eso es lo peor jejeje
indiscutiblemente detras, son las ruedas que transmiten la potencia al suelo y hacer que una T3 se vaya del morro, me gustaria ver a que hiper-velocidad lo haces...
El tema es que si vas desgastado detras, te llueve, pillas la linia blanca del suelo y das gas.... se ira...
Nuestras T3 son tracción trasera, igual que los Dragster, los Formula 1... todos estos llevas mas goma atras!!! jejeje!!! .meparto
el problema radica en que las T3 son específicas, ya que son propulsión (mal llamado tracción trasera) con el motor atrás y la dirección alante, lo que no hace posible ninguna comparación.
Habla de 2 neumáticos nuevos, no de 2 gastados.
Los nuevos siempre atrás,independientemente de si son motrices o no. El eje trasero siempre es más incontrolable y requiere más pericia, por lo que los neumáticos más fiables (o sea más nuevos, más profundidad de dibujo, menos deformaciones y con más fecha -caducan a los 6 años-) deben ir en ese eje. Todos los estudios técnicos lo dijeros y los talleres de ruedas siempre tiraron al eje motriz, cosa que en las T3 coincide, pero en cambio siempre tuve el problema de tener que perdir el cambio de traseros adelante y nuevos atras. Escribiendo esto me doy cuenta que a lo mejor esa es la explicación de ese proceder de antes en los talleres, menos trabajo ya que con cada compra de 2 nuevos implicaba desmontar 4, no se...
Cita de: t3 family en Diciembre 01, 2011, 20:06:31 pm
La cosa es facil,solo teneis que ir a un taller de ruedas y preguntar.
Antiguamente iban las nuevas delante pero se dieron cuenta que era erroneo y rctificaron ;)
Erroneo porque hoy en dia casi todos los vehiculos son de traccion delantera.
Consultemos en Internet:
Sólo cambiamos dos neumáticos: ¿ponemos los nuevos en las ruedas delanteras o en las traseras?http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/solo-cambiamos-dos-neumaticos-ponemos-los-nuevos-en-las-ruedas-delanteras-o-en-las-traseras (http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/solo-cambiamos-dos-neumaticos-ponemos-los-nuevos-en-las-ruedas-delanteras-o-en-las-traseras)
¿Por qué montar neumáticos nuevos en el eje trasero?http://www.fullcustom.es/noticias/montar-neumaticos-nuevos-eje-trasero (http://www.fullcustom.es/noticias/montar-neumaticos-nuevos-eje-trasero)
Buenos días,
La respuesta es: en la traseras. Y esa respuesta es válida para cualquier tipo de tracción/propulsión si eres una persona normal, con un vehículo normal.
Tanto Ramovil como +gvr lo ha explicado muy bien, y con enlaces para documentarse.
Si te dedicas a los rallies o eres un fiera de las rotondas es otro tema, pero para el común de los mortales todos los estudios dicen que es más fácil controlar un subviraje (te vas de morro) que un sobreviraje (te adelanta el culo).
Saludos!
Leeros las respuestas al segundo articulo que ha lincado RAMOVIL, y escojed vosotros mismos cual es la mejor opción. ;)
Cita de: RAMOVIL en Diciembre 02, 2011, 05:38:26 am
Erroneo porque hoy en dia casi todos los vehiculos son de traccion delantera.
Consultemos en Internet:
Sólo cambiamos dos neumáticos: ¿ponemos los nuevos en las ruedas delanteras o en las traseras?
http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/solo-cambiamos-dos-neumaticos-ponemos-los-nuevos-en-las-ruedas-delanteras-o-en-las-traseras (http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/solo-cambiamos-dos-neumaticos-ponemos-los-nuevos-en-las-ruedas-delanteras-o-en-las-traseras)
¿Por qué montar neumáticos nuevos en el eje trasero?
http://www.fullcustom.es/noticias/montar-neumaticos-nuevos-eje-trasero (http://www.fullcustom.es/noticias/montar-neumaticos-nuevos-eje-trasero)
Macho,pues o yo estoy tonto o la conclusion que sacan en ambos articulos es que se pongan los nuevos en el eje trasero que es la que yo defiendo. .confuso1
Me referia a las respuestas o comentarios al segundo articulo, no el articulo en si. :roll:
http://www.fullcustom.es/noticias/montar-neumaticos-nuevos-eje-trasero
Pero en fin, no quiero ser cansino ... cada uno que haga lo que quiera o lo que crea más conveniente, pero si llevais ruedas viejas delante espero que nunca os estalle una, o que nunca os hagan acuaplanining en una curva. .malabares
Salut i km! ;)
Bueno muchas gracias a todos por vuestro interes, imagino que este hilo interesa a muchisimas gente que estaba como yo.. sabeis que he hecho al final? jejeje, meterle las 4 nuevas del tiron ;D
saludos
dios, haberlo dicho antes y no teníamos esta discusión tan tonta, y encima estamos igual .meparto
Cita de: antonio77 en Diciembre 02, 2011, 22:02:20 pm
Bueno muchas gracias a todos por vuestro interes, imagino que este hilo interesa a muchisimas gente que estaba como yo.. sabeis que he hecho al final? jejeje, meterle las 4 nuevas del tiron ;D
saludos
Vete al peo .lengua2 socio.
Cita de: antonio77 en Diciembre 02, 2011, 22:02:20 pm
Bueno muchas gracias a todos por vuestro interes, imagino que este hilo interesa a muchisimas gente que estaba como yo.. sabeis que he hecho al final? jejeje, meterle las 4 nuevas del tiron ;D
saludos
como dice uno que me se yo:
"Los problemas que se arreglan con dinero, no son problemas"
Cita de: antonio77 en Diciembre 02, 2011, 22:02:20 pm
Bueno muchas gracias a todos por vuestro interes, imagino que este hilo interesa a muchisimas gente que estaba como yo.. sabeis que he hecho al final? jejeje, meterle las 4 nuevas del tiron ;D
saludos
Cobarde .lengua2 .meparto
jajaja, vaya cachondeo que traeis, al final no me han salido mal de precio, le he puesto las otras dos tambien, porque a pesar de que yo pensaba que estaban bien de dibujo, cuando me las han mirado, me han dicho que a parte de cristalizadas por el tiempo, eran del 97 uffff dios mio, que ignorancia la mia no sabia ni que las gomas tenian fecha joder. Total, que pensandolo creo que con eso no se debe jugar mucho, asi que al final han caido las 4 nuevas, unas yokohama, que me han dicho que no son malas. La verdad que la furgo va de vicio.
De todas formas, lo mas importante, es que no ha habido un veredicto claro, cosas que deberiamos tener pienso yo, porque al igual que yo, muchisimos T3 seros seguro tendran esa misma duda
saludos compañeros sois los mejores .ereselmejor
¿y no preguntante la opinión al neumatiquero? .sombrero
Cita de: montañes en Diciembre 03, 2011, 19:51:47 pm
¿y no preguntante la opinión al neumatiquero? .sombrero
pues con todo el lio de que al final le puse las 4 nuevas, ni me acorde de preguntarles, ademas se vinieron los 4 mecanicos a mirarme la furgo, estaban flipando, que si menudo brazo de suspension para los años que tiene, que si los muebles, que si el techo, jejeje...lo siento con todo el lio se me olvido ;D