Furgovw

Muy buenas a todos, pues veréis soy el feliz propietario de una L300, después de estar buscando una furgo durante mucho tiempo se me presento una ganga ante mis ojos. Se trata de esta fantástica L300 preparada totalmente camperizada y homologada como furgón vivienda. La pobre estaba malita ya que humeaba blanco de manera exagerada (parecía una industria) y llevaba parada desde 2009, el interior algo sucio y deteriorado pero muy completo. Esto no me preocupaba ya que soy un manitas y el interior me lo puedo currar yo, era el motor lo que me preocupaba pero gracias a dios un colega mecánico me dijo que eso era cosa de inyectores. Y así fue tras llevármela en grúa le mande a reparar los inyectores (todos goteaban) y se le quito esa humacera. Luego repare un par de cositas que tenia (fuga de liquido refrigerante, una puerta no cerraba bien) y para la itv. Una vez allí no me paso por los gases (me canto 5,17) así que (por consejo de un colega) me fui a una gasolinera y le enchufe la pistola de agua por el escape, y tras empeñar 4 euros volví a la itv donde me dió 2.13 y por fin conseguí mi pegatina roja.

Pues bueno tras esta "breve" historia pasamos a lo bueno, esta es mi joya:

*imagen borrada por el servidor remoto

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Como podéis observar tiene techo elevable (aunque la lona ha de ser sustituida ya que esta un poco pasada), su claraboya, y ese chichón que le veis delante del techo es un depósito de agua. El techo se ha descascarillado un poco, así que habrá que meterle mano. Ah! y cuenta con un par paneles solares pero pequeños.

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Aquí vemos la nevera trivalente, con su fregadero y dos fogones

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Este es el sillón cama, debajo tiene una palanca para rodar el sillón hacia delante y poder abatir el respaldo que se une con el maletero quedando una camita estupenda. Y delante se acopla una mesa para poder comer o pasar unos ratos jugando a las cartas.

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Y esto el supuesto maletero que parece mas bien un trastero (el exdueño no quitó nada, obviamente esas mantas y cojines van para la basura)

Como veis necesita una limpieza a fondo, un reemplazo de las cortinas, echar un ojo a algunas maderas, revisar la instalación de 12v de la segunda batería, así como la de 220v (tiene una toma exterior jijiji) y la del gas. Pero son cositas que uno poco a poco ira mejorando y adaptando a los gustos de uno mismo, como siempre todo es cuestión de tiempo (y dinero jejeje), pero es algo que disfrutaré haciendo.

Y tras la presentación de Perla (bautizada así por ser una furgo pequeña, blanca y preciosa) vienen los ruegos y preguntas por mi parte.

1º- El anterior dueño elimino el sistema de sujeción de la rueda de repuesto para poner un depósito de agua que luego quitó porque le rozaba por los caminos que se metía. Por lo que ahora no tengo ni deposito ni elementos de sujeción y llevar la rueda de repuesto en el maletero es un jaleo. Sabéis donde puedo conseguir uno? (ya que en los deguaces salvo que haya una en ese momento es algo que no suelen guardar), o podéis decirme/ilustrarme como es para ver si puedo hacerlo yo mismo?

2º- No me funciona el cuentarevoluciones sabéis cual puede ser la causa o podéis decirme donde se haya el conector ya que puede que este desconectado del motor.

3º- Esta pregunta va dirigida mas bien a los compis de Gran Canaria, sabéis donde puedo conseguir un perfil de goma para el techo ya que esta algo pasado del sol.

4º- Esto es una idea para un futuro lejano, pero que realmente me gustaría hacer. Partiendo de elementos originales que necesitaría para dejar  la furgo como la versión 4x4, sólo me interesa en lo que a la altura se refiere, ya que me vendría muy bien en algunos caminos que me meto.

Y esto es todo por ahora, iré poniendo los progresos y los cambios que le vaya haciendo, cualquier consejo es bienvenido, ya que en esto de furgonetas soy novato.

PD: que delicia es conducirla, verte allá arriba, con esa dirección tan liviana y ese espacio!!! Y no veas lo que vacila tener la palanca de cambios detrás del volante :p

Saludos a todos

enhorabuena, se la ve muy chula!!

Pero que bonita. Esto si que es exclusividad!

Muy guapa tio a darle una limpieza y como nueva!! pocas como esa verás!

que chula !!!!! es como la mia más o menos  ;D que envidia me da tu techo ¿me lo das?  ;D ;D

por cierto hay un post solo de l 300 pasate y presentala ;)

Preciosa!!!

Hola chicos, después de estas navidades donde conseguí un currito y sus merecidos euros pude comprar el material y las herramientas necesarias para meterle mano al motor.  Después de varias semanas trabajando en él os traigo el relato con las fotos pertinentes.

El problema que tenía era una pérdida de aceite por el motor que no llegaba a localizar y también perdía aceite por el escape dejando el portón trasero lleno de manchitas y por supuesto una humacera tras de mí.
Pues manos a la obra, empezamos a desmontar el motor, y nos encontramos la primera sorpresa, el estado de la correa del alternador (tenia los días contados):
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Pero eso no fue nada con lo que apareció después,  a ver si alguno se da cuenta:
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Para el que no vea nada extraño se lo cuento, falta una de las correas de distribución concretamente la del eje equilibrador y su correspondiente tensor y sus tornillos. Tras mi cara de asombro comprobé cuál era su misión en internet ya que el coche funcionaba sin ella y resulta ser que sirve para compensar el movimiento del motor.
Bueno seguimos desmontando y lo dejamos así:
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Entonces nos ponemos a trabajar con la culata, la limpiamos para trabajar cómodamente y no pringarnos de aceite, bueno mejor dicho pringarnos menos. Con ayuda de un extractor de válvulas que me compre nos encontramos con las válvulas de escape en este estado:
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Deprimente ¿verdad? Pues no es nada comparado con los retenes de válvulas que vemos a continuación:
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No se me iba a colar el aceite por el escape con esos retenes bizcochados, además se ve claramente que se colaba el aceite por ellos porque estaban llenos de aceite por dentro.

Con todo quitado llevamos la culata a rectificar o planificar como más os guste llamarlo y me la devuelven con cara de asombro ya que le tuvieron que rebajar 0.7mm

Las guías de las válvulas estaban muy bien por lo que no se cambiaron entonces empezamos a esmerilar los asientos de cada válvula a la antigua usanza, palito con ventosa y pasta (menos mal que es un 8v), y montamos las válvulas limpias y perfectamente asentadas con retenes nuevos. Este sería el aspecto de todo montado:
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Lijamos y limpiamos los restos de junta del bloque así como los de los colectores y lo dejamos preparado para montar todo, para ello nos ayudamos de nuestro querido programa autodata donde sale toda la información de nuestro motor y sus correspondientes pares de apriete, así como la dinamométrica que me prestó un colega.
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Siendo este el resultado tras montar el árbol de levas y los balancines:
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Tras esto montamos el termostato que ¡sorpresa! el coche no tenía (yo tenía mis sospechas) pero un exceso de potencia manual me procuró un retraso en mi restauración:
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Tras esperar dos días a que llegase la pieza seguimos con el montaje y nos encontramos con otro problema, el kit que distribución que pedí la polea del eje equilibrador no encaja con el piñón del cigüeñal,  pues entre los mosqueos del tío del bazar de autorepuestos y los míos conseguimos dar con el problema y resulta que el motor que tengo montado no es el original del coche sino una versión posterior que por supuesto lleva otro kit donde cambia dicha polea que tiene unos 30 dientes más.  Y de nuevo con nuestra chuleta del autodata montamos la distribución, pero esta vez con las dos correas.
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Tras comprobar con un par de vueltas que todas las marcas seguían en su lugar, tapamos todo, montamos el resto, rellenamos de líquido refrigerante, enchufamos los conectores y... ¡¡arrancamos!! Como era de esperar no arranco a la primera ni a la segunda ni nunca. Hasta que nos dimos cuenta que no le estaba llegando combustible a los inyectores. Y claro al haber cambiado el filtro de combustible teníamos que purgar el circuito, y nos costó lo suyo hasta que por fin salió gasoil por la manguerita. Probamos de nuevo y..... SI!!!!!! Arrancó a la segunda. Bueno todo iba bien aunque el sonido del motor era horrible hacia un "tacataca" escandaloso pero claro aún tocaba regular las válvulas que según el fabricante le corresponden 0.25mm en caliente tanto a las de admisión como a las de escape. Así que tras tenerlo un rato en funcionamiento y mirando que no hubieran pérdidas nos ponemos a ello con ayuda de unas galgas que compre en la ferretería.
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Llegar hasta este punto fueron unos 10 días de trabajo compaginando, curro, estudios y coche. No había perdido ninguna herramienta ni me sobró ninguna pieza a excepción de esto:
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Una arandela que ha algún profesional de la mecánica se había dejado en la zona de los balancines, y como veis por ambas caras estaba destrozada de los golpes que se habría llevado.

Nos ponemos a rodar con él y todo va bien no hay humo (eso era bueno) no perdía aceite (eso era aún mejor) pero el sonido del motor no me gustaba, seguía con ese tacataca muy fuerte, además que yo notaba que tenía menos fuerza que antes cosa que debería ser totalmente contraria.

Ese día me fui intranquilo a la cama inconsciente de que lo peor estaba aún por llegar. Al día siguiente me fui con el coche a seguir dándole rodaje y sorpresa de repente la aguja empezó a subir como loca y yo sin tener un lugar donde poder parar y cuando lo conseguí la aguja rozando la zona roja y saliendo humo por debajo de mi sillón (es lo que tiene tener el motor debajo y el bote de líquido refrigerante justo debajo). Pues nada, tras montar los triángulos y tranquilizarme de que no se me había quemado el coche, espere un tiempo para abrir el tapón del radiador y echar liquido (que le faltaba). Tras esperar regrese a casa con la mosca detrás de la oreja, he hice una revisión a fondo. Y que era?? El termostato lo coloque al revés, casi no me doy de cabezazos. Lo coloco bien y lo arranco pero le cuesta, y mucho y mirando y mirando toco unos cables y milagro!!!! Todo cambió, el sonido del motor, su movimiento, fue algo asombroso, volví a menear los cables y puff se destartalo de nuevo.  Conclusión problema eléctrico y no me extraña nada con la cantidad de empates que hay y sino mirad:
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(Todas las regletas que eliminé)

Tras sanear todo eso y unir los cables con soldadura todo parecía estar ahora perfecto, el motor tenía un sonido espectacular parecía que acababa de salir de fábrica. Estaba muy contento de mi trabajo así que volemos a darle caña y salimos a la calle. Llegados  a los 10 km tuve que parar porque la temperatura volvió a subir, rellenamos y para casa. Allí tras pensar que hacer decidí volver a quitar el termostato ya que si antes iba bien sin él y ahora mal con él pues fuera y listo. Lo probé un par de días así y cada 20 kilómetros tenía que parar a reponer líquido, se me bebía unos 2.5 litros el tapón del radiador hacia ruido porque liberaba presión, cambié el tapón y nada, el circuito de refrigeración estaba cogiendo mucha presión, lo notaba al quitar el tapón del radiador, y me expulsaba liquido por el rebosadero del vaso de expansión.
Por los síntomas parecía que el líquido refrigerante se me estaba colando para los cilindros y la presión del motor se me colaba en el circuito de refrigeración. Mire también si se me estaba pasando al aceite, pero no había mahonesa en la tapa del aceite ni este estaba de color café con leche.

Esto apuntaba a junta de culata pero claro, ¡estaba nueva! Pero.... ¿Se me podía haber quemado con el primer calentón? Lo dudaba pero por si o por no toco desmontar de nuevo. Antes de eso probé a echar tapafugas de nural, un bote que tenía por casa pero nada.
Al abrirlo me encuentro con esto:
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No había nada anormal (esas cositas blancas serían del producto ese de nural), pero si me llamo la atención que la junta de la culata (que estaba perfecta) no estaba pegada ni al bloque ni a la culata la saque sin problemas. Entonces compre un adhesivo para juntas de la marca Hermetic (creo recordar) lo aplique y cerré de nuevo todo el motor.

Todo parecía volver a la normalidad, nada de humo, tras recorrer muchos kilómetros durante varios días la temperatura iba perfecta (voy sin termostato por si acaso). Hasta que el otro día zas!!!! Vuelve a tirar para arriba la aguja de temperatura, pero paré el coche cuando iba por la mitad, y le faltaba agua, relleno y para casa. Tras analizar durante varios días, tarda bastante más en perder el agua, es decir hago muchos más kilómetros sin tener que reponer, el tapon del radiador no hace ruido y es normal ya que el circuito no tiene presión como tenia antes, pero si me sigue botando agua por el rebosadero, cuando paro el coche, y por supuesto humacera blanca que te cagas. Pero por si fuera poco encima que también le cuesta arrancar, ahora no es capaz de mantener el ralentí, eso si, no pasa siempre he intentado estimar un patrón pero que va, se me cala en frio, en caliente, cuesta arriba, cuesta abajo, pero no siempre, bueno mejor dicho a veces no se cala.
Y bien aquí estamos a día de hoy donde lo acabo de dejar en el garaje porque casi no llego a mi casa de una pieza ya que el coche se me calaba cada dos por tres bajando del campo cada vez que frenaba en las curvas, con el peligro que supone porque al parase el motor se para la bomba de dirección y en las curvas no podía mover el volante. Llegue a casa frenando con el pie derecho mientras con el izquierdo pisaba el embrague y aceleraba con el tirador manual que tiene el coche (adoro los coches viejos que tienen esas cosas).

Y para terminar un par de cosas:

1- Perdón por el tocho pero se que os gustan este tipo de restauraciones y encima yo me motivo explicándola con pelos y señales
2- Si alguno pudiera arrojar algo de luz sobre mi pequeño gran problema se lo agradecería en el alma ya que estoy al borde de la desesperación. No se que mas hacerle, tengo muchos planes para ella pero sin un corazón que funcione de poco me sirve, y le he cogido mucho cariño a esta bicha.

Gracias!

PD: nada mas comprarla lleve a reparar los inyectores, se les cambiaron a todos las toberas y se quedaron perfectos, lo digo por si sirve de algo.

rebisa la bomba de agua aver si la vas a tener fastidiada , eso me paso a mi en la anterior que tuve y en algunas que otra que he reparado que la polea interior se queda loca y no jira con el eje. Cuando llevastes la culata al tornero , ¿te la comprobaron? , mirastes si la junta de culata es igual a la que desmontastes? , hay varios tipos y se diferencias en pases de agua y aceite , Miralo todo con tranquilida que en caliente se enciega uno con el cabreo. Saludos

Te subo el hilo,para que alguien te ayude con esta maravilla.
Buen curro el que te estas pegando con ella.
Salud y Km.....

La bomba de agua es nueva me lo dijo el tío cuando se lo compre y se ve que esta reluciente comparado con el resto del motor (se puede ver en alguna de las fotos ). La junta de la culata es la misma, me fije al quitar la otra. La culata sólo la planifique no la comprobé por el simple hecho de que el motor no tenia síntomas de problemas de culata.

Gracias por interesaros chicos

Has pensado en que la bomba de combustible no este en perfecto estado y por ello al no bombear el diesel, se cale

Antes no pasaba eso, porque ahora si? Estoy seguro que es porque entra agua en los cilindros y no se produce bien la combustion. El que se cale es algo secundario, el verdadero problema es el cosumo de refrigerante, que se filtra al motor.

Hoy pense si la culata estaba empenada porque hubo que rectificar 0.7mm y resulta que antes no pasaba nada y ahora si, puede ser que al estar plana la culata no asiente bien en el bloque porque este empenado. O el bloque es muy duro para que pase algo asi.

Cita de: Michubichi en Febrero 07, 2012, 17:04:06 pm
Antes no pasaba eso, porque ahora si? Estoy seguro que es porque entra agua en los cilindros y no se produce bien la combustion. El que se cale es algo secundario, el verdadero problema es el cosumo de refrigerante, que se filtra al motor.

Hoy pense si la culata estaba empenada porque hubo que rectificar 0.7mm y resulta que antes no pasaba nada y ahora si, puede ser que al estar plana la culata no asiente bien en el bloque porque este empenado. O el bloque es muy duro para que pase algo asi.

Con esto ya no te puedo ayudar

Espero q alguien te ayude...

michubichi a la noche le echare un vistazo a tu problema a ver si te puedo ayudar, un saludo

vaya una presentación más técnica ;D

Es una pena que de mecánica entienda poco menos que nada :)

bueno haber para empezar ¿has cambiado el tapon del radiador?, ten en cuenta que sea el suyo respecto a la presion a la que viene tarado, para que no se abra ni antes ni despues de la presion a la que deba de hacerlo, la culata aparte de hacerle el plano le tenias que haber hecho una prueba de presion, por si tiene alguna grieta por dentro que no se ve, segundo, habras tenido en cuenta que al rebajar la culata tienes que montar una junta de mas muecas, o sea de mas grueso, respecto al bloque es muy poco posible que se haya torcido el plano ya que no es de aluminio como la culata y esta es la que se va antes por la temperatura, lo que si puede pasar es que tengas una camisa picada y el agua te entre por el interior del cilindro, tendrias que desmontar la culata, mandarla a probar y revisar el interior de todos los cilindros, limpiarlos y lo ideal es darle un repaso con un bruñidor o a falta de este, lija muy, muy fina y aceite y con el piston en el punto muerto inferior a darle caña hasta que queden relucientes todos los cilindros, normalmente cuando hay una camisa picada se ve como si tuviese una telaraña en la pared de la camisa, yo llegado a este extremo sacaria el motor y lo desmontaria entero que es lo que yo hice, todo limpio, juntas, retenes, tapones de bloque, en fin se trabaja 10 veces mejor que con la maquina dentro de la furgo, el agua no desaparece por arte de magia y si no ves que la tire fuera, pues tiene que entrar en los cilindros por cojones, en este caso a descartar elementos hasta dar con el sitio, me parece que me enrollao un poco pero es que es muy dificil dar con un fallo asi delante del ordenador y todo lo que se te ocurre es poco, respecto a tu idea de subirla, teniendo en cuenta para empezar que tendrias problemas en la itv, tendrias que cambiar barras de torsion, creo que palas de suspension, no se si te vendrian ya bien los bujes, y atras las ballestas, tendrias que medir el largo de los cardan, cables de freno de mano, en fin un poco liao el tema, bueno espero servirte de ayuda con mis opiniones y no dudes en preguntar lo que sea, otra cosa esos conectores si no me equivoco, los dos que salen en el lado derecho de la foto son los dos que van a los dos sensores de temperatura que lleva delante del primer inyector, al menos la mia lleva uno de dos clavijas y otro de uno, uno es para el reloj de temperatura y el otro para la luz de sobrecalentamiento, chungo ver esa luz, y digo yo haber si tienes conectado a la bomba inyectora algun cable que no es y no te abre bien el solenoide o  te da corriente donde no debe darla, en fin ya me contaras, un saludo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manolo4x4/motor-desguazao.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manolo4x4/motor-repasao.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manolo4x4/poquito-a-poco.jpg)

en mi hilo tienes mas fotos por si te sirve de animo o de ayuda
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manolo4x4/motor-terminado.jpg)

Gracias manolo4x4, tu hilo me lo he leído de arriba abajo, y es una pasada al igual que la respuesta que me has dado y que me gustaría analizar por partes.

1- El tapón del radiador es el mismo es algo en lo que me fijé y he comprobado con los manuales.
2- La culata no la comprobé porque antes no mostraba síntomas de que estuviera mal, todo ocurrió tras volverlo a montar. Dudo que se dañara al planificarla, o si. Es que me da un palo mandarla ahora a comprobar y pagar 60€ para que me digan si sirve o no...
3- Respecto a una junta mas gruesa lo veo lógico para compensar esos 0.7mm y de esa manera quitarle esa compresión de mas que tiene, pero... ¿de donde saco una junta mas gruesa? Es algo que se hace por encargo o se venden de distintos grosores y de ser así ¿se consiguen en cualquier bazar de autorepuestos?
4- Las camisas se ven en buen estado aunque como tocará volver a desmontar culata le pasare la lijita ya que carezco de bruñidor.

El agua a parte de perderse por los cilindros porque la humacera blanca es acojonante, también circulando me va escupiendo cada X tiempo un chorro por el rebosadero del deposito, me lo dijo un amigo que le pedí que condujera detrás de mi para ver que veía. Según me contó, en un trayecto de unos 25-30 minutos escupió agua unas 13 veces, y también lo hace cuando aparco, hecha su chorrito como si se tratara de un perrito marcando terreno. Mi teoría es que por la presión que coge el circuito este manda mas agua de lo normal al vaso de expansión y este la evacua. Siempre que miro el vaso tiene agua. La pregunta es, ¿por donde se me están juntanto agua y presión que antes no pasaba y ahora si? Lo que ha cambiado es que tengo junta nueva y culata planificada.

Si nos fijamos cuando lo abrí por segunda vez y le pegue la junta este mejoró, existe menos presión en el circuito ya que vota menos agua y el tapón no hace ruido.

Respecto lo de levantarlo es una idea que ahora no me preocupa en absoluto ya que me he dado cuenta de que si lo hiciera no podría meterlo en ningún lado por la altura, ya que con el techo elebable tiene los 2 metros, y subirlo son mas las desventajas que las ventajas.

Respecto a los conectores yo solo tengo un sensor de dos clavijas delante del inyector, el tuyo al ser turbo puede que te viera con ese otro, pero joé  >:( yo también quiero una luz de sobrecalentamiento.

Muchas gracias a todos por vuestro interés y apoyo y manolo4x4 esperare de nuevo una respuesta tuya a ver si juntos sacamos esto a flote. Ah! y ojalá pudiera sacar el motor y trabajar cómodamente, pero sin elevador y trabajando en un garaje comunitario ya me dirás. Mis vecinos están que flipan cada vez que pasan junto al coche y me ven trabajando.

Animo...espero que encuentres mas ayuda.

Gracias carretraycamper. Por si sirve de ayuda hoy me di cuenta que al darle al contacto e intentar arrancar el motor, mientras el motor de arranque intenta ponerlo en marcha sale humo blanco  ???

Es una putada que despues de todo el curro que te has pegado te falle de esa manera, pero ¿cambiaste los tornillos de la culata por unos nuevos? Eso influye y si has planificado la culata mas, ya que los tornillos estan estirados y si encima la culata esta rebajada, como que casi se podria quedar digamos floja. Y otra cosa la junta de culata la deberias de cambiar cada vez que levantes la culata aunque lleve poco kms, cuando la prensa la culata toma su forma y ponerla y quitarla no es buena idea...suerte y que te sea leve. Otra cosa no llevara in intercambiador de calor agua/aceite por algun lado, a veces cuando se pican se pasa la presion al circuito de refigeracion
Un saludo

Los tornillos no los cambié, porque vi que el fabricante dice que no hace falta cambiarlos, pero por curiosidad ¿cuanto suele costar un juego? Respecto a la junta quiero poner una mas gruesa pero ¿se consiguen en los mismos bazares de autorrepuestos? ¿solo hay que especificar que no se quiere la normal sino una mas gruesa?. Y lo del intercambiador de calor agua/aceite si no me equivoco la mía no lleva, pero aun así no se mezcla el agua con el aceite.

Gracias

michubichi tal como te comenta el amigo zammbra los tornillos sobre todo si en algun momento han recibido mucha temperatura o despues de varios aprietes se pueden estirar la rosca, respecto a la junta es fundamental el ponerle una mas gruesa, si que las venden en los recambios la tienes que pedir con mas muecas, si la que tenia era de una por ejemplo pues la tendras que poner de dos o de tres, claro esta que hay que tener en cuenta el grueso que se le ha rebajado a la culata, no la llevaste a una casa de rectificados para hacerle el plano?, yo cuando mando una culata a rectificar me la dan con la correspondiente junta con su correspondiente grueso, lo de la altura es fundamental ya que te rebajas la camara de compresion pudiendo tu mismo rajar la culata por exceso de compresion, e incluso tocar las valvulas en la cabeza del piston, si como tu bien dices si al empezar a girar el motor ya empieza a humear, o la culata esta rajada ó la culata esta rajada, compruebala y hazle la prueba de presion si no vas a seguir igual, por otra parte como estaran los inyectores haber si tambien te van a chorrear y lo que te empieza a tirar es gasoil sin quemar a las primeras vueltas, en fin yo creo que no tienes mas remedio que levantar esa culata y comprobarlo todo a conciencia, por cierto no lleva enfriador de aceite por agua, lo lleva por aire en un pequeño radiador detras del paragolpes delantero, compañero suerte y a la furgo, sigue contando que le vas haciendo y si le sale algo

Hola chicos, hoy he ido a por una junta mas gruesa y tras hablar con el tío, al parecer yo tengo montada ahora una de 2 muescas que es de 1.45mm y la mas gruesa es de 5 muescas de 1.6mm. Pues la diferencia entre ambas es de 0.15 por lo que no se acerca a los 0.7 que se rebajaron de la culata. El tío me dijo que para estos motores no hay juntas sobremedida por lo que hay que tener mucho ojo a la hora de planificar. Mi pregunta es ¿puedo poner las dos juntas? O me voy haciendo la idea de ir en busca de otra culata.

Gracias

de siempre ha habido casa de juntas que con la junta vieja te la hacian a la medida que tu quieras de grueso, aqui en sevilla existia una pero cerro, te lo digo por que a mi me hicieron una para un sanyong korando de los primeros, ademas era bastante reforzada estaba hecha a base de laminas de cobre, por otra parte si te decides a buscar otra culata y como la tuya no es turbo, tal como dije en el hilo de las l 300 la hyundai H 100 monta el mismo motor que la tuya sin turbo, te lo digo para que tengas mas vehiculos donde buscar, ya contaras como va, un saludo

No puedo ayudar en este post, pero despues de estar a bordo de una de estas Embarcadas, Animo tio, Pero Planteate sacar fuera ese Motor y hacerlo con tranquilidad, tardaras mucho menos ,y haras todo correctamente para muchos Kmts.

Hola gente la cosa ha ido evolucionando. Me pille una nueva culata planificada y comprobada, con inyectores y válvulas (en una rectificadora)  ;D y tras montarlo todo de nuevo (ya van tres veces), no arranca. Giran todas las correas pero el motor no hace ni mu. Además el sonido es raro suena a coche de radio control. Os dejo un vídeo para que lo veáis, o mejor dicho escuchéis.

http://www.youtube.com/watch?v=yZgi5tL2I08&feature=youtu.be

Antes de que empecéis a decirme que mire tal cosa u otra os voy a simplificar el trabajo.

- Batería en buen estado
- La correa esta perfectamente en sus marcas
- Le llega combustible
- Los inyectores se los cambie por los míos (porque había montado la culata tal cual me la dieron) y sigue igual
- Los calentadores funcionan correctamente y les llega corriente
- Use spray autoarranque y nada
- El cableado esta correcto y todo enchufado

¿Alguna idea? porque yo ya estoy bloqueado, es como si la furgoneta no quisiera vivir  :'(

Gracias

Hola, no soy un esperto en mecanica pero parece que no hay comprecion. es mi punto de vista. esperaremos a los gurus del tema aver que diagnostican.

un saludo

no se como ni porque pero eso suena a muy poca compresion, empieza por hacer un reglaje de taques, puede tener valvulas pisadas, si estuviera bien de este tema, ya es mas joio podria tener segmentos malos o pegados, bloque o culata rajada, en fin el siguiente paso despues del reglaje seria quitar los inyectores y comprobar la compresion de los cilindros con un util que hay para eso, seguro que esta a punto?, la polea del arbol de levas con su chaveta bien puesta y bien apretada?, cuenta algo mas si compruebas algo de esto, un saludo y no te desanimes .nono

Holitas

sigo el hilo con atencion  .panico

Levantemos un monumento a manolo4x4  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor Tenias razón estaban todas las válvulas pisadas por eso no se producía compresión ninguna, las regule y ya hizo por arrancar. Y digo intentó porque no había manera de que arrancara hasta que casi me estaba quedando sin batería, y se me encendió la luz y probé el spray de auto arranque que había comprado el día anterior y brrrrruuuummmm!!!! arrancó como si le fuera la vida en ello, menudo invento el del spray, se ha ganado un lugar en el maletero de la furgo.

Mañana daré una vuelta a ver como se comporta y luego haré el cambio de aceite que ya es hora.

Cuando pueda subiré un par de fotillos de unas cosillas que cambié que tenían los días contados por su aspecto.

Ah! y también subiere unas fotos con su explicación de algo que os podrá gustar...(que será, será, jejeje)....instale hace unas semanas un elevalunas eléctrico y cierre centralizado con mando y alarma  ;D (que funciona a las mil maravillas) y no tardaré en poner una cámara para aparcar que la tengo en el armario esperándome jijijiji

Un saludo y gracias a todos por vuestros consejos y ánimos, y a ti manolo por tu gran ayuda.

me alegro de que te sirvieran las explicaciones .joder, para eso estamos para compartir .borrachos lo que a cada uno se le da un poquito mejor, espero que ahora vaya bien por fin y puedas disfrutarla, que con los calentamientos de cabeza que te esta dando os lo mereceis tu y la furgo, seguimos en contacto, un saludo

Holitas

Ole, ole y oleeeeeee.
Sigo tus progresos, animo. .palmas

Hola a todosss.

Me alegro que ayas dado con el problema. es que Manolo4x4 es un hacha .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

cuando la pruebes ya nos contaras espero que todo por fin valla bien.

un saludo

Pues lo que os comentaba antes, aquí os relato lo que le hice la semana pasada que por fin ya estoy contento. Aprovechando que tenia el circuito de refrigeración vacío antes de volver a llenarlo decidí hacer una inspección rigurosa por todos los tubos por si hubiera algo extraño, y basta que lo hiciera para que encontrase algo (es como si hubiera tenido un palpito).  Esto fue lo que encontré:

*imagen borrada por el servidor remoto

Se trata de unos capuchones que hay al final de los tubos de refrigeración. Uno estaba bien pero el otro tenía los días contados. Al retirarlo vi que en el tubo hay una especie de grasa que hace también de tapón. La idea de poner un capuchón nuevo no me satisfacía así que lo hice de la siguiente manera (y ya que estamos reemplazamos los dos).

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Manguera de coche de 15mm de diámetro, tapón de 3/8, dos abrazaderas y un poco de adhesivo de silicona para el tapón. El resultado es este: (haremos lo mismo con el de al lado).

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Con el motor ya funcionando  me dispuse a sacar el escape porque suena a lata como si tuviera cosas sueltas dentro y a ver si con suerte las sacaba. Después de pelear un rato con él no hubo manera de sacarlo pero por arte de magia ya no hace ruido (debe ser por el meneo que le metí), lo único es que ahora se me sale algo de aire por la unión de los tramos de escape, y con razón, ya que el sistema de unión es espantoso, ¿se os ocurre alguna idea para que solucione eso?
Con tanto trastear debajo del coche vi un cable medio suelto (que al tocarlo me quede con él en la mano) que une la caja con la chapa del coche, será un cable de masa pero ¿cuál es su función). Lo que sé es que antes sonaba un grillo en la caja cuando estaba al ralentí y ya no suena.

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Es ese que se ve negro y colgando jejeje

Como también hice el cambio de aceite al quitar el filtro decidí aprovechar que tenia mejor acceso a los cables del alternador para ver que pasaba ya que no me funciona el cuantakilometros (esta así desde que lo compré). Esto fue lo que me encontré:

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Llega un punto que estas cosas no te sorprenden, tras quitar todo eso, sanearlo y unirlo con soldadura y de manera decente, tras montarlo todo de nuevo el cuantakilometros sigue sin funcionar. Es aquí cuando os pregunto ¿hay alguna manera de saber si lo que esta estropeado es el cuadro o es que no le está llegando la señal por alguna razón?

Y bueno cuando se suponía que estaba el trabajo ya terminado y yo descansaba debajo del coche cogiendo algo de resuello, divise justo encima mía algo extraño (esto estaba junto al intercambiador de aire/aceite). Era el relé de Nagares (yo pensaba que no lo tenía) porque el alternador no me carga la batería trasera. Le quite la cinta aislante y este era su estado:

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Cables partidos, conectores sulfatados, ¿a quien en su sano juicio se le ocurre poner este relé debajo del coche? Tras sanearlo todo y colocar conectores nuevos seguía sin cargar la batería (tendré que estudiar bien como esta esa instalación y si el rele funciona claro.)

Bueno y para terminar una última cuestión, esto es así o falta una tapa en la caja de cambios:

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Un saludito

Eso me gustaria saver a mi si le falta algo alguna tapa a la caja de cambio, por que la mia tambien esta asi. y me quede con la mosca(extrañado).

un saludo

Volvemos con mas problemas (¿es que esto no va a parar nunca?  :'() Ahora es el turno del tema eléctrico, os pongo en situación. El pasado viernes me dirigí a pasar el finde en el apartamento de un colega y salí de noche de casa, pues a medio camino la radio empezó a fallar y la apagué, poco a poco las luces del cuadro se iban atenuando al igual que las de cruce, llegando a mi destino estaba todo prácticamente apagado y aparcando se caló y murió (tuve que terminar la maniobra empujando). Con suerte el colega tenia un cargador de baterías en la casa y la cargamos, la pusimos al día siguiente y al darle al contacto no se me enciende la luz de batería ni calentadores, extrañado quite el contacto y le volvi a dar y se encendieron, volví a hacer lo mismo y no se encendieron, con la mosca detrás de la oreja arranque y medi el voltaje en la batería y le estaba entrando corriente del alternador, aunque poca para mi gusto en ralenti marcaba 13.1 y subiendo lentamente, si aceleraba lo ponía en 13.8. El domingo volviendo a casa paso lo mismo.

Volví a cargar la batería en casa y hoy la he puesto, le doy al contacto y no se encienden las luces de batería y calentadores, arranco y mientras esta intentando arrancar si se encienden dichas luces y ahora una vez arrancado y a ralenti se mantienen encendidas pero levemente. Mido el voltaje y los números ni se mueven.

Que opináis, ¿alternador muerto? Todo esto ha ocurrido desde que le hice el cambio de aceite, y uní bien los cables del rele nagares y el positivo del alternador, (podéis ver el estado en el que estaban en las fotos mas arriba).

Lo que mas rabia me da es que cada vez que reparo algo del coche o mejoro su estado, la furgo va a peor.

Si alguien puede decirme que cables hacen que se enciendan los símbolos de batería y calentadores se lo agradecería a ver si es que están haciendo mal contacto. Así como cualquier opinión sobre el tema.

Muchas gracias

yo ya en tema de electricidad y asi a ojo no sabria decirte que puede fallar, pero respecto a como estaban los cables y el rele, pues lo mas probable es que este el lio en ese cableado, si como tu dices al acelerar te llega a 13,8 y en ralenti no llega a esa cifra el alternador no esta cargando bien ya que debe de llegar e incluso pasar de 14 v hasta en ralenti, si te puedes asegurar que los cables estan bien unidos, del alternador te sale un positivo que va hacia la bateria para cargarla y tienes que tener otro mas fino que es el que te tiene que encender el piloto del cuadro y excitar al alternador para que cargue, ya que tenias el cable de masa roto, comprueba que toda la furgo tiene buena masa, de la bateria tiene que ir al motor, en la mia esta cogido a un tornillo del soporte motor y otro cable de masa tiene que ir a la carroceria, ten en cuenta que el motor al ir montado en tacos de goma no le da masa a la carroceria y todo lo que va en la carroceria necesita masa para funcionar, coge un cable con pinzas y con un extremo en el negativo de la bateria vas poniendo el otro extremo en el motor y tambien a la carroceria, con esto puenteado comprueba si carga bien el alternador, si no a desmontar el alternador que puede que este sin escobillas, si es asi te aconsejo que le cambies el reten que tiene el depresor de freno que va montado detras del alternador, ya que como se vaya este reten te mete aceite en el alternador y te lo funde, joder que me enrollo  .panico y te vas a aburrir leyendo esto, en fin ya contaras, un saludo, y digo yo haber si tu furgo lo que no queria es ir al apartamento de tu colega y preferia irse a la playa .meparto

Gracias Manolo por tu respuesta, tendre que revisar el cableado. Mirando el alternador tengo los siguientes cables. Uno agarrado a un tornillo que si no me equivoco es el positivo que va a bateria, y luego tengo un conector de dos cables finos, ¿es alguno de estos los que iluminan la luz del cuadro?  Tu me nombras un cable fino y yo tengo ese conector  ???

Tengo algunos problemas para trabajar con el coche en el garaje ya que la junta directiva del edificio me ha hecho llegar una carta redactada por algunos vecinos que no les gusta mi actividad en el garaje, así que a la espera de solucionar este tema he hecho algunas comprobaciones en la calle.

Resulta que si la luz de batería del tablero se enciende al darle al contacto, al arrancar el coche el alternador funciona y carga. Pero si esta luz no se enciende y yo arranco el alternador no hace ni mu.

Mirando el manual de electricidad encontre esta información.

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Este es el diagrama y mi problema es que a veces (la mayoría) que le doy al contacto no se enciende la luz de batería y por eso no funciona el alternador. Viendo eso puedo pensar que es cosa del regulador o del contacto de la llave. Y segun este otro diagrama de despiece no se si me merece la pena pillarme un regulador nuevo o un alternador de desguace, tiene pinta de ser un polvo cambiarlo y la diferencia de precio no se si merece la pena tal trabajo. (Regulador nº 18)

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Joo dios mio quiero una señal para saber que hago, que cambio, que compro...  ??? :-\

¿Por cierto saldría mucho aceite al quitar el alternador por el manguito?

Se que hago preguntas como si fuerais unos expertos, pero a lo mejor a alguno le ha tocado hacer algo de esto alguna vez.

Gracias

es que tienes que tener una lia en el garaje que pa ke, la gente o no sabe o no entiende, yo vivo en una casa con mi propia cochera y tambien he tenido quejas, en fin, como te dije no soy el mas experto en electricidad, siempre al poner el contacto llega y sale corriente de la llave?, si de ahi te va bien y fuese el regulador el que falla, tendrias que desmontarlo y ver si merece la pena arreglarlo, yo antes de comprar uno de desguace compraria uno de intercambio que entregando el viejo te sale bien de precio y sabes que va repasado de todo, como le tengas que poner mas de una cosa al alternador, regulador, rodamientos, hablando que el inducido este mas o menos bien, te puede salir casi igual de precio, por cierto no te saldra mucho aceite al quitar la tuberia, ya dices como te va con tu mecanica callejera, un saludo

Tras buscar información en internet y entender como funciona el alternador, he hecho unas comprobaciones y el resultado es que el fallo esta en el alternador de ahí para atrás esta todo correcto, tocará buscarse uno de desguace para seguir tirando. A continuación os explico un poco como funciona y mi comprobación:

Contacto dado, corriente fluye desde el + de la batería hasta un extremo de la luz de carga (esa que está en el cuadro con un símbolo de batería), continua su camino, llega al regulador del alternador, éste sabe que el alternador no genera corriente, así que deja paso a esa corriente que pasa por la luz de carga para pasar también por la bobina del rotor (la bobina que va a producir el campo magnético que generará corriente en las bobinas del estator), pasa por ahí y sale por el otro extremo de la bobina y se va a masa. Como hay circulacion de corriente la luz de carga se enciende y por la bobina del rotor pasa corriente que viene de la bombilla...

Arrancas el motor girando la llave y cuando ya inicia, sigue habiendo tensión 15 (positivo de contacto), el alternador comienza a girar, genera corriente porque la bobina del rotor (la que está girando) está excitada a través de la luz de carga, por lo que esa bobina produce un campo magnético que induce corriente en las bobinas del estátor (las bobinas que no giran).

Momentos más tarde, cuando ya se regulariza el giro del motor, el alternador ya gira a un buen régimen y ya produce corriente, por lo qué la luz de carga se apaga. Y se apaga porque tal como está conectada, las tensiones en los extremos de la luz de carga se igualan (recuerda que la luz va conectada al positivo la batería por un lado y al regulador por el otro). Ahora el rotor del alternador ya no se excita a través de la luz de carga, sino que se autoexcita así mismo.

El regulador sabe la tensión que hay en el borne + del alternador con diferencia a masa, y cuando ve que aumenta por encima de cierto valor, le corta corriente de excitación a la bobina del rotor (la que genera el campo magnético), al cortarle corriente de excitación (imagina que va a llegar a 15V), el rotor deja de inducir corriente en las bobinas del estator por lo que la tensión baja, cuando el regulador detecta que la caida está dentro del rango, vuelve a excitar las bobinas del rotor, cuando vuelve a elevarse la tensión, vuelve a cortar corriente del rotor, y asi todo el rato para mantener los 13 o 14V que genera (más que la batería para permitir que esta se cargue, además de alimentar a los cacharros eléctricos sin tener que tirar de batería).

Que aceleras con el pedal y se pone el motor a 2000RPM, vale, el rotor del alternador que va unido al motor, gira más rápido y claro, esto hace que en las bobinas del estátor se induzca más corriente, y se eleve la tensión, pero no pasa nada, para eso está el regulador, vuelve a cortar excitación del rotor y listo, y va cortando como si fuera un ABS en frenos, de manera que mantiene siempre la tensión de salida del alternador en el mismo valor, 13 a 14V.

Tras entender esto lo que hice fue coger el cable de excitación (en nuestro caso L cable finito del conector) y conectarlo a masa y se encendía la luz por lo que descarte que el fallo estuviera desde el contacto hasta aquí.

Así que ayer me pille uno de desguace de un montero y cual fue mi sorpresa cuando fui a instalarlo, que el soporte era distinto, la distancia entre las dos patas era mas larga. Hoy iré a devolverlo y a ver si tienen el correcto.

Hola michubichi mira hoy me agache para mirar la caja del cambio de la L300 de mi hermano y si tiene una tapa te pongo una fotito.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raedonlpa/tapa.jpg)

Ahora solo hay que saber donde conseguirla.

Gracias raedonlpa ya sabia yo que eso no podía estar así, y ahora a ver quien es el guapo que encuentra esa pieza  :(

Os traigo novedades, la furgo ya carga!!! han sido 4 horas intensas debajo del coche pero ha valido la pena. Me pille otro alternador de montero (esta vez igual) y ha sido quitar y poner. Lo que tengo ahora el freno super super duro, habrá que purgar el circuito ¿no?. De ser así ¿como se haría? es que es la primera vez que tengo un coche con depresora en el alternador y me coge un poco despistado.

Por si alguno necesita alguna vez la referencia de nuestro alternador os dejo esta foto:

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No se porque los vecinos se molestan si lo único que ven cuando bajan al garaje es algo así  ;D

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no tienes que purgar nada, si esta todo bien puesto puede que el depresor no aspire suficiente, vete debajo del volante, ahi lleva el servofreno detras de la bomba de freno, quita el tubo que esta metido a presion, con la furgo arrancada debe de aspirar aire por ese tubo que es el que viene del depresor, pon el dedo y debe chupar, si no es asi y las tuberias estan bien puestas es posible que el depresor este malo

Gracias manolo pero al final resultó ser mas fácil de lo que pensaba (ayer acabé tan cansado que ni me di cuenta). Resultó que el manguito del aire a la salida de la depresora se me quedó pillado formando un angulo de 90º y claro no pasaba nada de aire. Lo coloque correctamente y perfecto.

¿Que será lo próximo? toquemos madera  :-\

mejor ke mejor, esos depresores no suelen irse mucho ya van con aceite y a no ser ke lo tire no suele fallar, ya va a quedar nueva, un saludo

Definitivamente esta furgo va a acabar conmigo. El otro día por la cara empezó a escupir agua por el rebosadero y la aguja llego a la raya blanca. Esto se debe a que el liquido se calienta hierve y lo expulsa así que estamos ante un problema de refrigeración. Empece por el viscoso, según leí por internet en foros y demás la manera de comprobar su estado y es que en frío con el motor apagado puedes mover el ventilador fácilmente sólo hay cierta resistencia, pero cuando el motor esta caliente lo apagas e intentas mover el ventilador este esta duro.

Pues yo lo comprobé y el mio en caliente esta igual de blando que en frío. Así que como leí por ahí le cambie el aceite siliconado de su interior y lo he probado esta tarde y cual es la sorpresa que esta igual o peor, ahora esta mas blando  :-[

Alguna idea?

Por dentro se veía muy bien su estado (aunque tenía muy poca silicona ya) y la espiral se mueve al aplicar calor, por lo que funciona también.

¿Alguno ha hecho esta operación alguna vez?  :'(

Hola chicos como va todo? por aquí lo veo todo muy negro. Le cambié el viscoso por uno de desguace ya que la economía no me da para mas y se nota la diferencia, no será como uno nuevo pero este al menos funciona, en llano por ciudad la temperatura clavada en el medio y tras medir las revoluciones del ventilador con un aparatito que me dejaron hay diferencia entre frío y caliente. También le di una buena limpieza al radiador.

Pero la furgo se calienta una pasada cuando subo algo de pendiente y no me camina para nada como esto siga así me van a multar por ir tan despacio por la autopista (ayer iba a 40 en una pendiente). Y luego para rematar cuando aparco plof! y chorro de agua por el rebosadero.

Al menos no todo son malas noticias, el otro día fui a visitar a un colega y resultó que estaban los padres allí que venían de visita de otra isla y que estaría por allí unos días. Pues el papi es mecánico especializado en diésel. Bueno ni que decir que después de charlar un rato bajamos al coche.

Tras unas inspecciones y probarlo su veredicto fue: lo primero es que no tienes embrague ya (lo dijo muy asombrado así que debe de estar muy mal) y eso conlleva que en subidas le pises a fondo para que se mueva un pizco y el motor va muy revolucionado lo fuerzas mucho y por eso se te calienta. Es una pena que no podamos ver a las revoluciones que vamos (es que tengo el reloj roto pero ya comprobe que es el sensor  ;D). Y segundo debes de tener un porito ya sea en la junta o en la culata porque en lugar de coger agua del vaso de expansión cuando el coche lo necesita lo que hace es que manda agua hacia el vaso y eso solo lo hace porque hay mas presión de la que debiera en el circuito, y cuando el vaso se llena (estaba hasta arriba) pues sale para la calle.

La verdad es que no se me paso por la cabeza el tema del embrague pero tiene mucha lógica es que ya el coche apenas tira y vale que tengo unos muebles y que el coche este algo mas pesado, pero es que ese mismo vehículo con ese motor también se diseño para carga, por lo que no es normal.

Lo próximo sera cambiar embrague y el sensor de rpm.  y ver que pasa. Ojalá que con eso el coche cambie radicalmente en lo que se refiere a la potencia porque va peor que un ciclomotor.

Un saludo y ya vendré con mas novedades cuando tenga perras para cambiarlo  :-\

PD: menos mal que no tengo novia y puedo enfocar mi dinero exclusivamente al coche, porque a este paso.....  ;)

Animo compañero y a ver si con esas reparaciones se te queda como dios manda y camina lo que tu quieres, de todas formas no le pierdas el ojo a ese poro que dicen que tienes en la culata o en la junta no te vaya a algo mas grande y se te joda completa, se que son unos euros el tener que abrir el motor para comprobarlo, pero si es la junta y la cambias te curas en salud y te ahorras un dinerito y si es la culata pues a apechugar y repararla, pero igual si lo dejas te cueste mucho mas la reparación, pide un segundo diagnóstico y descarta que este jodida.
Un saludo y animo.

Si la cosa viene de atrás, no se si has leído el hilo de mi furgo pero hace nada repare el motor, le monte otra culata porque la otra estaba mal, la que tiene ahora esta bien (planificada y comprobada) y la junta es nueva. Por eso es lo que estoy mosqueado.

No he podido leerlo completo, leí cuando la compraste y ahora otro poco, pero si dices que has cambiado culata no creo que le hayas puesto una en mal estado, igual si no le has dado un segundo apretón eso es lo que necesita y aparte del embrague te esta perdiendo algo de compresión y de ahí la flojera. :roll:
Ahora mismo me lo termino de leer, te lo prometo. ;)
Un saludo compañero.

Pues ya me lo he leído todo, alguna parte ya la había leído pero he repetido experiencia, cuando la tenga terminada de motor habrá que darte un titulo aunque sea de técnico auxiliar de Manolo 4x4, a ver si cuando le cambies el embrague se queda en condiciones, y por cierto lo de los vecinos y los garajes comunitarios es algo normal, sino piensa que si todos hiciéramos los mismo los garajes serian talleres y los recibos de luz lo pagan todos, incluidos los que casi ni usan los garajes, en mi comunidad tampoco dejan a no ser algo puntual de algún coche que se averió en el momento y lo intentan arrancar para sacarlo fuera, ojala tuviera yo también un garaje particular.
Un saludo y animo con la bicha que pronto ya estará a punto para disfrutar de ella sin contratiempos.

Pues aquí vuelvo con novedades, ya le he cambiado el embrague pero no lo he probado aún ya que el asunto se me ha complicado un poco. Con tanto tragin con la caja perdí valvulina y no hay hombre sobre la tierra que pueda aflojar los tornillos tanto el de llenado como el de vaciado que son estos si no me equivoco.

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Luego tampoco soy capaz de ajustar el pedal del embrague, es hidraulico pero no tengo juego libre y las fotos que veo en el manual no se parecen en nada a lo que yo tengo. Así que visto lo visto no me quedara otra que acudir al taller para estas dos cosas, aagggg.

Luego por el lado contrario respecto a la foto de antes he visto esto, en serio hay iban dos tornillos y los han taponado con silicona??  ??? Es posible que haya tanto chapucero suelto?

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Pues na tras este desahogo os pongo fotos del embrague viejo, primero el disco que para nuestra sorpresa estaba bien de grosor no estaba gastado pero si os fijáis el disco no apoyaba en toda su superficie estaba patinando que raro ¿no? pasemos a la masa.

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Aquí en la masa se ve que no apoyaba bien sobre el disco hay irregularidades visuales pero porque no podéis pasar el dedo que sino veríais como toda la superficie hace aguas, es una pasada.

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Ahora por el otro lado ¿veis como están de gastados los dientes? Algunos tienen un buen surco.

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Y por último el rodamiento que giraba loco sin resistencia y con un ruido muy feo.

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Y cual es el veredicto de todo ésto, pues según mi parecer sólo le cambiaron el disco y dejaron el resto como estaba ya que el desgaste que presenta el disco no es equivalente al desgaste de las otras piezas, OTRA CHAPUZA MAS.


Estoy impaciente por probarlo pero no me arriesgo a dar una vuelta porque me falta como medio litro de valvulina que perdí, así que de ahí al taller directo. Salvo que alguno me diga que no hay problema entonces salgo corriendo a probarla jejeje.

Ya os contaré cuando la pruebe, que ganas dios!!

el recorrido del pedal de embrague se regula justo detras del pedal, la misma varilla que une el pedal con la bomba de embrague tiene rosca y una contratuerca, aflojas la contratuerca y vas roscando la varilla dr modo que se vaya acortando, ya vas viendo el juego que te va quedando libre, segun veo en el embrague yo diria que ese pedal lleva mucho tiempo mas tensado de la cuenta y ha estado un poco embragado, le ha podido influir para que patinase, con ese grueso de disco no es para que patinase, lo de los tapones, la manera de quitarlo unos golpes con cuidado con el martillo, una llave de vaso de las buenas, el palo fijo y un tubo para hsacer palanca, que se resiste un cincel y de canto ir dandole hasta que se despegue, si no al taller para que te hagan esa operacion, en fin haber si puede ser, por cierto el juego del pedal es superimportante sinp te puedes cargar el embrague nuevo, un saludo

¿Es posible que esas irregularidades y esas aguas que te hace en la masa y el desgaste de los dientes sea por basura y piedrillas que te estuvieran entrando por ese hueco donde te falta el pedazo de carcasa?.
Como dice Manolo 4x4 la mala regulación del embrague pudo haberselo cargado.
¿Es posible que algún chapuza que no pudo sacar los tornillos halla hecho unos taladros para vaciar y llenar la valvulina y luego los tapo con sikaflex?
Animo compañero.

Vengo con novedades buenas y malas. La buena es que gracias a manolo localice las dos tuercas y pude ajustar el pedal del embrague la mala que la bomba rezumaba liquido grisaceo por el vástago, debe de estar estropeada ya. Luego fui a un taller y me cambiaron la valvulina (el mecánico también se las vio para aflojar los tornillos).

He rodado un poco con el coche pero no me convence, se nota que el embrague funciona mejor pero no es el cambio que yo esperaba, ¿puede ser por la bomba? Además ahora se me cala el coche tuve que subirle un poco el ralenti. La otra bomba que estaba debajo del coche junto a la caja tiene el guardapolvo roto y también rezuma un poco de líquido pero no tanto como la del pedal. ¿Puede ser culpa de la bomba que no funcione bien todo? Intente dejar el pedal como dice el manual pero que va, se supone que el pedal cuando esta pisado del todo debe de estar a una altura de 56mm o mas sobre el suelo y el mio cuando piso se apoya en el suelo  :-[ ¿que función tendría cada bomba?

Otra cosa que se me había olvidado contaros, a principios de semana tuve la suerte de ver el motor de una L300 4x4 y mirando los cables sabéis que descubrí, que el sensor del cuentarrevoluciones lo tenia conectado donde debería de ir el filtro de gasoil y viceversa, con razón no me funcionaba, ha sido conectar todo en su sitio y ya funciona jejeje. También descubrí que encima del ventilador va un medio aro de plástico que lo cubre, y yo no lo tengo, y supongo que para el tema de la temperatura es importante, así que ya lo pedí y me llegara la semana que viene.

Y por ultimo, si en este coche algún líquido no gotea no esta contento. Resulta que me caen gotas por el tubito que hay debajo del filtro de gasoil ¿pasa algo si lo tapono?

Por cierto cuando cambie la bomba seguro que tendré que rellenar de líquido de embrague, donde esta el deposito? porque tengo localizado todos los depósitos menos el del embrague o acaso comparte el mismo que del freno. ¿Y por donde se purgaría?

Parezco un pesao con tanta pregunta, pero es con vuestra ayuda la única manera que tengo de poder seguir con esto. Empiezo a pensar que mi padre tiene razón y me la metiron doblada con este coche, pero quien iba a pensar que alguien tiene en tan mal estado su coche, es que jolines no tiene ni una sola pieza sana el coche.  >:( Pero bueno me gusta consolarme diciéndome que tendré el coche como nuevo, (y la cartera vacía)  :'(

Un saludo y gracias de corazón

PD: se me olvidaba también tengo desgastada la cruceta del eje de transmisión que va pegada al diferencial trasero, de ahí que suene un clank de vez en cuando pero ya se lo cambiaré no es algo que este en la lista de prioridades, porque hay muuuchas prioridades :(

Animo compañero que de todo se va saliendo.
Un saludo.

Holitas

Animo,sigo espectante los progresos.
Tu trabajo no caerá en valde.

De donde eres y asi pruebas la mia

Gracias por los ánimos chicos. Pues merlin soy de Canarias concretamente de la isla de Gran Canaria, así que me pilla un poco lejos, pero gracias por ofrecerte.

Holitas

Lastima, te lo decia por que el maquinon se le nota que tiene fuerza.
Si le das acelerones en marcha, vas cabeceando,eso a poca velocidad.A los peques les gusta(el caballito le llamamos)

Se le nota que quiere marcha, eso si, le gusta tragar si te emocionas .... jajjaja
A mi tambien se me a roto un poco el plastico que cubre el ventilador.

Por lo demas se porta muy bien.
Eso si muy ruidosa a altas revoluciones ... jajjaja

Saludos

Animo michubichi. que cuando la tengas echa a tu mano ya veras que te lo agradecera la furgo.

Sigo el hilo, y espero que no tengas muchos problemas, porque los del motor, ya son suficientes

actualmente echo en falta más furgos japonesas, salvo la NV200 (francesa en un mucho) y la Hiace no hay nada

La NV200 para mi gusto es una minifurgo, es como si se quedara a medio camino entre monovolumen y furgoneta.

Bueno traigo algunas novedades todas buenas (menos mal jeje). Resulta que tube que dejar a un lado el tema de las bombas de embrague porque el coche le estaba costanto mas de lo normal arrancar (lo normal era a la segunda o tercera así que os imagináis) y se me calaba a los pocos metros, así que algo en el circuito de gasoil estaba fallando.

Lo primero fue solucionar las perdidas que eran dos, una en un inyector y otra por la tapa inferior del filtro. Tras esto sustitui el tubo que va del filtro a la bomba por uno transparente para así ver si hay burbujas o bolsas de aire, y al tubo que va del deposito al filtro le añadí mediante un racor un trozo de tubo transparente también para ver si el gasoil se me va hacia el depósito de ahi que me cueste mucho arrancar.

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A la hora de purgar el circuito el hecho de tener la mangueras transparentes ayudo muchísimo a dejarlo sin aire pero eso no quita que me costase lo suyo. Pero el trabajo tiene su recompensa y es que ahora el coche arranca con enseñarle la llave y ya no suelta esa bocanada de humo que soltaba cuando conseguía arrancarla a la tercera o cuarta.

Todo esto lo hice hoy, pero la prueba definitiva será mañana que tras dejarla un día entero quiero ver que mañana no exista aire y que arranque al toque. Estoy contento por fin veo resultados en algo.

La semana que viene desmontare las dos bombas y en lugar de comprar unas nuevas he visto que se venden kits de reparación y no son mas que un juego de juntas, así que las desmontare y comprare las juntas necesarias y como funcione me abré ahorrado unos buenos euros. También haré lo mismo con la bomba de freno que hoy me di cuenta que pierde liquido entre la bomba y el plato del servo (todo no iban a ser buenas noticias jeje)

Ya os iré contando, y espero que con estas informaciones que voy dando ayuden a gente que tengas problemas similares a resolverlos, de hay que siempre cuente todo con pelos y señales.

Un saludo

bueno la L300 tampoco es mucho más grande ¿no? de 4,4m no debe pasar

Citarbueno la L300 tampoco es mucho más grande ¿no? de 4,4m no debe pasar

Eso es verdad jejeje

Bueno hoy he bajado al coche y tras observar la ausencia de burbujas le he dado al contacto y.... brruuummm al toque!! que contento estoy, me falta salir a probarla que lo haré esta noche sin trafico por lo que pueda pasar jejeje

Esta tarde voy a ir a ver una l300 que se la acaba de comprar el padre de una amiga, voy a probarla y ver como es sentir su potencia y ver las diferencias respecto a la mía, así sabré cuando la mía estará bien. Ya os contaré las impresiones.

Pues ayer decidí a salir con ella y probarla, arranco a la primera eso ya me tiene encantado, pero sigue con su falta de potencia y su calentura. En llano va estupendamente y la aguja de la temperatura clavada en la mitad. Cuando sube alguna cuesta la aguja se dispara para arriba y lo que si me doy cuenta es que subiendo, pongo primera y bien paso a segunda acelero perfectamente hasta las 2500 rpm. cambio a tercera y ahí se nos muere no me pasa de 1500 rpm y va a 40 km/h. Así no se puede :(

Estoy pensando en medir la compresión a ver que rayos pasa ahí dentro lo que me quiero hacer yo el aparato porque lo que me costará hacerlo es lo que me cuesta una prueba en el taller y así ya lo tengo para futuras pruebas. Así que ya os contare si sale el invento o no.

Hola michu. a mi tambien me pasa que le falta potencia. pero ami me pasa de 1º a 2º y no me pasa de 10km segun el mecanico es que puede ser que cuando monto la bomba no la dejo bien puesta en el sitio. segun el si a mi no me molesta eso lo que gano es que consume menos estoy un poco mosca estaba por preguntarcelo a manolo4x4 aver que opina. y con respecto a la temperatura del coche el tuyo es gasolina o diesel por que el mio es diesel y se queda la aguja en la segunda ralla de abajo del todo.

un saludo.

Estoy buscando algun manual donde diga los puntos para la puesta apunto de la bomba, si alguien lus tubiera se los agradeceria.

¿Te refieres a la puesta a punto de la bomba en la correa de distribución? De ser así lo puedes encontrar en este archivo que subí en su día que por cierto los voy a volver a subir a otro servidor que aquellos no funcionan.

http://uploaded.to/file/m35hu3jt   L300 2.5D
http://uploaded.to/file/m35hu3jt   L300 2.5TD 4x4

Mmmm la puesta a punto puede influir en eso.... pero yo la tengo bien puesta y mira que lo he desarmado varias veces y siempre la he puesto bien y siempre falla  :-\ ¿será cuestión de adelantar o atrasar un diente?

Muchisimas gracias michu. eso parece que por un simple diente este fastidiando todo. y menos mal que tengo la furgo de mi madre cerca para comparar jejeje que esa si que es nueva de paquete en su momento un solo dueño. asi que esta perfe por que la eh mantenido lo que eh podido.

Lo descarge sin ningun problema MUCHISIMAS GRACIAS

Me alegro, tu respuesta de antes me ha hecho informarme de algo que desconocía yo pensaba que el calado de la bomba se hacia simplemente con poner todas las marcas de distribución en su sitio pero resulta que una vez hecho la bomba se debe regular metiendole un reloj comparador por la parte trasera.

Sabiendo que el anterior dueño le cambió el bloque tubo que quitar la bomba y ponerla en el bloque nuevo y se lo hizo un amigo del edificio que "controla la mecánica" por lo que simplemente habrá colocado la bomba y listo.  Así que aquí puede estar la posible solución, tengo los datos de manual de los valores ahora sólo me queda hacerme con un reloj comparador de esos ya que por lo que he leído no se aconseja el método ojímetro jeje.

Si alguien sabe mas acerca de este tema que por favor me lo haga saber, se lo estaría muy agradecido.

Un saludo

Ya fabrique el compresímetro lo podéis ver en el siguiente enlace ya que lo puse en el apartado de bricos.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=244125.msg2657918#msg2657918

Y como los resultados son raros he expuesto el problema en el apartado de mecánica.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=244310.msg2657945#msg2657945

Traigo noticias, el viernes me llegaron mis juguetitos así que me puse manos a la obra para comprobar la bomba de gasoil y sorpresa!! Estaba perfecta  .llorando la comprobe y recomprobe y siempre daba el mismo resultado, el mismo que el manual  :'(

Esa noche la pase mal ya que definitivamente se me habían acabado las ideas. Al día siguiente, es decir, el sábado mi madre (que es maestra) me recuerda que coincidió en la cafetería del cole con el profesor de mecánica (de formación profesional) y le comento mi problema, y el hombre le dio el numero para que yo lo llamara. Pues lo llamé sin pensar, y cual fue el resultado que a las dos horas ya estaba en su casa con mi coche.

Le describo el problema "el coche se calienta mucho" entonces nos fuimos al motor, toco el radiador y resultaba que en la parte superior estaba hirviendo y la inferior totalmente frío, lo mismo con las tuberías, la de arriba calentita y la de abajo fría. Su veredicto fue:

Tenemos 3 posibles causas:
- Radiador obstruido
- Termostato que no abre
- Bomba de agua que no va

Mis respuestas:
- Radiador limpio con buen caudal
- Termostato nuevo
- Bomba de agua nueva

Entonces ya se presentó el reto, descubrir que carajo pasa en un sitio donde no debería pasar nada. Desconecto la manguera superior del radiador y puso en marcha el coche, el resultado fue que no salia agua salvo un pequeño hilo de refrigerante y la temperatura estaba alta por lo que el termostato debería estar abierto. Así que ya sabíamos que el agua no estaba circulando. Desmontó la manguera de abajo y el radiador se vació enseguida por lo que descarto que el radiador estuviese obstruido. Sacó el termostato y conecto la manguera sin él y el resultado fue que por donde antes salia un fino hilo de agua ahora salia un caudal digno, por lo que la bomba queda descartada. Así que el fallo esta en el termostato. Decide meterlo en un caldero y calentarlo a ver si abre, yo le dije que también había realizado esa prueba y se abría perfectamente, pero como estábamos partiendo de cero hicimos la prueba, y efectivamente se abrió.

Entonces a estas alturas uno se pregunta pues que demonios pasa aquí, la respuesta es bien sencilla pero no es facil de dar con ella. Resulta que el termostato que me dieron no es de mi coche, es mas largo y cuando este abre, como se alarga tapona el conducto de aspiración del agua y la bomba no pilla agua ninguna por lo que no hay circulación. Cuando compre el coche este no tenia termostato por lo que no pude comprobar que el nuevo fuera igual que el viejo.

Esto es una hipótesis que esta refundado por la información de algunos fabricantes que hemos mirado en internet y pone las medidas del termostato que efectivamente son mas pequeñas que el que tengo. La semana que viene iré a la casa me bajaré los pantalones pero al menos se que me llevo el correcto.

De ser así pondré unas fotos del viejo y el nuevo para que se aprecie el tamaño que se supone que varía en 1.5 cm.

Ahora estoy sin termostato y no sólo no se calienta el coche sino que encima va mas alegre, sube las cuestas sin problema. Es como un sueño hecho realidad. De todas formas dice que le falta algo mas de brío al motor pero que nos meteremos con eso en verano que él ahora esta preparando los exámenes de sus alumnos y no tiene tiempo ya que habría que meterse con la bomba.

Perdón por el tocho pero es que estoy emocionado y lo explico paso a paso para que cualquiera que halla llegado hasta aquí leyendo con unos mismos síntomas sepa por donde pueden ir los tiros.

Y por todo lo que he pasado durante estos meses me merecía un capricho y como no pa la furgo  ;D aprovechando que a hacienda le toco devolverme me compre una pareja de altavoces delanteros para quitar los de serie que llevan 23 años funcionando. No son nada del otro mundo pero mejor que lo que tengo son. Ya os pondré unas fotos.

Me alegro mucho de que la furgo te de alguna alegría, que estamos todos por aquí sufriendo a ver si el bicho sobrevive y empiezas a disfrutar de ella como te mereces.
Un saludo.

Me lo he leido todo, todito, era un sinvivir, me alegro muchísimo de que vaya bien la furgo, te lo mereces, menudo curro y vaya explicaciones . A disfrutarla y Ráfagasssssssssssssssssssssssssssss

No me lo puedo creer, porque me pasa todo a mi, es que no hay mas coches en el mundo? Nuevo problema ayer empece a notar un olor un tanto extraño mientras conducia no se me parecía a nada conocido, ni combustible, ni aceite, ni refrigerante, solo me recordaba a huevos podridos. Pero no le di importancia ya que el olor aparecía muy de vez en cuando. Hoy volví a coger el coche y otra vez el pestazo. Me puse a olfatear a ver de donde venía y resulto ser de la batería, estaba bastante calentita.

Saco mis herramientas para medir el voltaje, enciendo el coche y mido 13.8v ah pues que bien esto esta correcto, pero tras unos 5-10sg empieza a subir el voltaje hasta llegar a 16.5v. O sea que a mi entender se me ha estropeado el regulador del alternador y se me esta cocinando la batería de ahí el olor a ácido. ¿Es correcto mi suponer?

Aún tengo mi alternador viejo ese no daba corriente, creéis que puedo hacer un change de reguladores? Joe pero ahora que lo pienso mi regulador es interno, fuerte coñazo. Me veo abriendo el otro alternador y reparándolo y volver a intercambiarlo.

Porque señor porque... .joder

¿Tu recuerdas si alguna vez cuando has estado dando una vueltita por ahí te miro algún tuerto?.
Pues si lo recuerdas vete y partele la cara, y si no lo recuerdas vete a que te recen el mal de ojos. ;)
Animo compañero.

Jueee tiooo  :'( :'( . parece que no quiere que la repares, o eso o como te dice ESERO.TF te miro un tuerto.

Ayer le hice una visita al tío del desguace a ver si había posibilidades de que me cambiara el alternador ya que hace mes y medio que lo pille y apenas he usado el coche porque como sabéis andaba algo calenturron. Tras ver por sus propios ojos que el alternador marcaba 17.5 voltios me dice que eso en un diesel es normal, ¿normal?  >:( Pues tras discutir sobre el tema y viendo que no se bajaba del burro , le pregunte si me lo cambiaba y me dijo un rotundo no, que ya había pasado mucho tiempo, que tuve mala suerte, pero que si quería que tenia otro y me lo dejaba al mismo precio que compre ese (se hizo un silencio y si las miradas matasen....) En fin me largue de allí y ya ese desguace queda descartado, porque entiendo que no me deje devolverlo pero que sea un buen empresario y viendo que el alternador no me duro nada que me dejase otro a mitad de precio, eso si lo hubiera entendido, y eso es cuidar a su clientela y mas cuando sabe que tengo un coche viejo y que las visitas al desguace pueden ser abundantes.

Pues ná, por suerte el mecánico que dio con el fallo el otro día tiene un amigo que se dedica a reparar alternadores y motores de arranque por lo que se llevo el mio viejo que no cargaba para que le eche un vistazo, que son los carbones pues se los cambio y ya tengo alternador, que es el regulador o puente de diodos pues pasando porque la pieza cuesta unos 100€. Así que hasta el lunes no sabre que hago.

Y ahora menos hablar y mas fotos no? jejeje Aquí os presento la diferencia entre termostatos, el grande el que me vendieron en su momento el cual era erróneo y al lado el bueno. Hay diferencia eh? nada menos que 1.5 cm

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Y aquí cosillas que le había hecho a la furgo pero que aún no había subido las fotos, por un lado la cámara trasera, un lujo la verdad, os recomiendo poner una porque a la hora de aparcar es una comodidad y por otro lado el sistema de elevalunas eléctrico y cierre centralizado.

El pobre taladro ha sufrido ya muuuuuuchos años (de ahí su estado) pero sigue dando guerra. Se ve la broca que usé de 20mm de diámetro.

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Use un parasol pantalla porque es una manera de tener la pantalla fija en el coche de maera muy discreta, y sí pertenece al lado del copiloto pero con unos apañitos  y unos agujeros nuevos se consigue adaptar, la cosa es que no encontraba uno para el lado del piloto  :-\ Lo bueno que tiene la pantalla es que tiene para dos entradas de vídeo así que si veo un sitio decente en la parte delantera le pongo otra cámara.

El tema de la silicona yo lo siento pero como es para mi y se como es el agua de maldita prefiero que quede a modo pegoste pero estanco. La cámara tuve que abrirla para poder girar el objetivo ya que viene preparada para ser colocada al revés y como yo la quería de esa forma se me quedaba apuntando para el cielo. Así que sí un poco de trabajo manual hubo, jejeje.

Y aquí mis otras chapucillas:

Así es como hay que colocar el sistema el motor mueve una varilla que va unida a la original del coche, para que la suba o la baje.

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Obviamente cuando acabé corte los sobrantes de las pletinas esas que tiene agujeros donde van anclados los motores, porque en las fotos se ven siempre enteras.

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Aquí la puerta lateral tenia un motor para el cierre, cosa que me sorprendió pero se lo quite y puse unos de los mios.

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Puagg!! esa fue mi reacción tras destapar el portón trasero, tenia un motor de cierre pero también se lo quitamos y sustituimos.

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Se ve marcado ese cuadrado en negro porque es el hueco que hay que cortar con la amoladora para dejar sitio a los motores del elevalunas

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La puerta hay que quitarla para hacer un agujero porque al no tener cables pasantes pues no hay agujero

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La fauna que uno encuentra (libélula y un panal), se nota que es un coche para disfrutarlo en el campo  :P

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Los cables ya pasados aprovechando un agujero con tapón de goma que había en la carrocería

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El agujero que se hizo en la puerta

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Ese agujero fue una sorpresa no se porque se lo hicieron o para que lo usarían, mejor no usar la imaginación...

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Así es como queda terminado con las botoneras (os juro que en realidad no esta tan sucio, es cosa del flash  :roll:) Y el mazo de cables que se ve en el lado del conductor (es donde están las centralitas de los aparatos) ahora están bien colocados dentro de un tubo corrugado

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Ah! y un altavoz de los delanteros toco fondo y murio (por fin!!) así que cambie los delanteros por algo un poquito mejor pero nada extravagante.

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 .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

me alegro muchisimo que te valla bien las cosas. sigue asi

Muy guapa te ha quedado. A ver si se soluciona rápido y barato lo del alternador. Los desguaces, depende cual, es para quedarse con la boca abierta.

Justo me he pillado una alarma de estas por internet para meterle a la furgo, pero después me he dado cuenta de que para que sirva de algo necesito que tenga cierre centralizado alante...si no sólo me sirve el sensor de impactos. No me animaba con el cierre centralizado pero viendo esto voy a pillar 2 motores para meterle, 1 maestro y un esclavo creo. Y asi le conecto la alarma.

En la mia viene un botón para cerrar las correderas y el portón, pulsas el botón y abres y cierras las 3. Igual de ahí que tuvieras el motor ese en el portón?

Un saludo y gracias por compartirlo!

Será el destino... sera cosa del tuerto que nombráis.... o será que esta furgoneta esta maldecida. Pero lo que me pasa no tiene nombre.

El viernes fui a por un alternador de desguace tras recorrerme cuatro al fin di con un que tenía. Lo compro veo que tiene buen aspecto y me lo llevo. Estando en el coche pues le hecho un vistazo a la compra, leo la plaquita y sorpresa! 24v 30A ni que tuviera un camión. Con la misma vuelvo a entrar y pido que me lo cambien, (al parecer ese era de una grúa mitsubishi según me dijo el tío). Me saca otro y esta vez si me fijo en la plaquita y dice 12v 65A, pues pa' casa.

El sábado preparo todo el tinglado y saco el alternador mio lo compruebo con el que compre y sorpresa! hay diferencias. El mio es de 50A y este de 65A (esto era bueno), la clavija de conexión era distinta y la bomba depresora era mas grande por lo que tenia la conección del tubo del cárter mas gorda.

Cuando estaba apunto de darme cabezazos, respire hondo un par de veces y probe a ver si entraba en el tubo del carter y entro! incluso queda mejor que con el otro entra mas ajustadito, pues si esto funciona el tema de los cables se puede hacer un apaño. Pues ná, empiezo a montar (ya me encuentro mas animado  :D) y cuando toca poner el tubo del cárter la abrazadera que tenia no entra (porque ahora esta mas gordito) y al ser la 13:30 de un sábado no encontraría una ferretería abierta hasta el lunes. Tras tirar abajo el trastero en busca de una no me quedo mas remedio que irme al centro comercial mas cercano que tuviera una ferretería en su interior.

Después de comer vuelvo al tajo monto todo, tenso la correa (a estas alturas ya he maldecido a todos los ingenieros de mitsubishi y parte de su arbol genealógico por haber colocado el alternador en la parte baja del coche  >:() Le doy al contacto y..... la luz de bateria no se enciende (moscas :o) reviso el cableado compruebo que todo esta correcto y nada aquello no se enciende. Entonces pense que a lo mejor estaría el interior del alternador un poco oxidado o con al de rumbre por estar parado y que al hacerlo girar se le quitaría. Lo pongo en marcha mido y no da energía, apago le doy al contacto y no se enciende la luz. Definitivamente el alternador esta muerto (ahora si que me doy de cabezazos).

Necesitaba despejarme así que me fui al cine con la familia y mañana sería otro día.

Hoy domingo saco el alternador maldito y me fabrico un banco de pruebas, que lo llevare en el maletero del coche de mi madre cuando vaya a que me cambien el alternador, así no doy viajes como un tonto, lo que pasa es que al no tener amperímetro no puedo comprobar la corriente que me manda solo que funcione y cargue la batería, por lo que puede estar mal como el mio y estar mandando mas pero al menos se que carga.

A lo que esteis pensando en lo del banco de pruebas no es mas que una batería, una bombilla, unos cables, el alternador y un cordón atado a la polea. Cuando esta todo conectado la bombilla esta encendida cuando tiro del cordón el alternador gira y la bombilla se apaga (imitando a la luz del tablero), bueno eso sería si le conectase un taladro por ejemplo que aplico muchas revoluciones pero no puedo acoplarle un vaso, con el cordón baja la intensidad de la bombilla, se aprecia muy bien la verdad, no consigo apagarla porque no aplico las suficientes vueltas ni lo hago girar tan rápido, pero algo es algo.

Y esto es todo por hoy, espero venir mañana con buenas noticias

Animo campeón, te mereces la medalla al merito al trabajo y la paciencia, yo ya hubiera tirado la furgo por el primer barranco que encontrara, que en nuestras islas no son pocos.
Veras como mañana las cosas las ves de otro color y consigues el alternador que necesitas, como se suele decir, "mucha mierda compañero".
Un saludo.

Tu furgo pronto tendrá tanta potencia o mas que la de estos fontaneros. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=YDjqygCqzSs&feature=related
Un saludo paisano.

Joer Michu...ánimo!

Holitas

Animo te envidio, que coraje y cabezota eres ....

LA estas dejando mas modernilla.
Pegale una limpieza a fondo y te quedara como los chorros del oro.  .ereselmejor

Si la furgo ésta se cree que va a poder conmigo va lista  ;D Esta tarde iré a por otro alternador, crucemos los dedos.

Agüita con la furgo de los fontaneros, tendrán el record en acudir a una urgencia jeje os imagináis la furgo con ese motor?  .baba subiría al campo en modo rallie jeje..

Coñoooo Michu eres de schamann

Pues ya esta el lunes pasado le monte otro alternador, esta vez exactamente igual al que tenía, pero primero lo comprobé en banco antes de volverme loco a montarlo para que luego no funcionase, y estando todo bien pues pa' dentro. Y hasta hoy sin problemas y sin olores extraños. Por fin!! un descanso, pero vamos a ver cuanto durará esta tregua  :P

CitarCoñoooo Michu eres de schamann

Jajaja que tío no se te escapa una, si la foto es de ahí pero iba de visita familiar, mi barrio es mas abajo, zona mesa y lopez/guanarteme.

Yo antes vivia en Tomas Morales encima del libro tecnico (ahora la casa del libro) y ahora las vueltas que da la vida pa lanzarote.

Michu, me alegro que hayas tenido suerte con el alternador por fin!

Oye, un par de preguntas, la primera es, el motor del cierre centralizado de las puertas delanteras donde lo has atornillado/fijado? me  refiero al aparato negro, no se donde fijarlo, has agujereado chapa o algo?

La segunda es si me sabes explicar que tipo de interruptor debería poner según este esquema, porque no me aclaro:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/uno-de/cierre_1_big.jpg)

Se supone que vehicle hull es un interruptor manual para abrir/cerrar con un botón desde dentro, pero no entiendo el esquema...es como un interruptor doble o que?
Muchas gracias, un saludo.

Hola uno de tantos.
mira según el esquema puede ser o bien como dices tu el interruptor que hay al lado del volante para abrir o cerrar las puertas desde dentro, o también puede ser un interruptor que al girar el bombín de la cerradura se abra o se cierre.
o las dos cosas.( que mas bien es un pulsador pero en el esquema lo han puesto como interruptor)
yo en la mía y en la de mi madre en las puertas delanteras no tiene cierre centralizado, pero las dos de corredera y el porton las puedo abrir y cerrar desde el interior con el interruptor (pulsador).
lo que comentas si es un interruptor doble si y no, mas bien es un pulsador doble, un pulso hacia arriba abre puertas, un pulso hacia abajo cierra puertas.
no se si te eh aclarado algo, o si te lo he complicado mas jijiijiji. un saludo

Hola raedonlpa. Pues a ver, más o menos eso lo tenía claro como iba. Tengo 2 opciones, una poner un pulsador nuevo y la otra es conectar este cierre al botón del lado del volante que, en la mia también, abre y cierra las correderas y el portón.

Lo ideal sería conectarlo al botón que ya existe, pero no tengo mucha idea. al de la furgo llegan 4 cables. y deberia meterle el white y el brown en alguno de los 4 que ya llegan, pero como averiguar cuales? Se me ocurre que del motor de la lateral saldrán 2 cables que llegaran al interruptor, entonces sería copiarlo?

En el esquma que viene, el pulsador lo que haría es cerrar el blanco al pulsar para arriba, por ejemplo, y cerrar el marron al pulsar para abajo, pero nunca cerrar los 2 a la vez no? Y la masa de donde sale? de un tercer enganche del pulsador? Según el esquema parece que va todo junto xd

Muchas gracias y michu, perdona por enguarrarte el hilo...

Un saludo.

Vamos a ver uno de tantos, si he entendido bien, tu lo que quieres es meter dos motores mas en las puertas delanteras y que todas las del coche funcionen con el botón del coche, cierto?

Desde donde yo lo veo tienes varias opciones:

1) Una manera un poco bruta donde tendrías que usar mas cable pero la mas sencilla y es localizar los dos cables que van a la puerta corredera que esta detrás del piloto y conectar allí los cables de subir y bajar del cilindro maestro que has puesto en la puerta del piloto.

2) Esta es mas elaborada y te ahorras cables ya que sería hacer la conexión entre cilindro maestro que has puesto en la puerta del piloto y el botón que viene en el coche. Para ello has de localizar que cables son los que mandan la señal de subir y bajar de ese botón, para ello te puedes ayudar de un multimetro (buscando que halla continuidad entre el cable del botón y el de la puerta corredera) o incluso si tienes suerte y se mantiene el código de colores, pues seguir los cables.

A lo mejor te he entendido mal y esta información no es la que buscabas, en ese caso dímelo o si tienes cualquier otra duda, pregunta.

Ayer ya le coloque en casa del mecánico (que ya somos amigos jeje) el termostato nuevo (y correcto) y va como la seda, hay que ver tantos meses peleando, tantos quebraderos de cabeza, tanto desmonta y monta, y al final todo se arreglaba con 20€ y 15 min de trabajo. Y estoy deseando que llegue el mes que viene que miraremos el tema de la potencia, a ver si consigo que coja los 100 Km/h jejeje

Hola michu, gracias por responder. Te copio la respuesta y te respondo en un hilo que he abierto para ello (http://www.furgovw.org/index.php?topic=247042.0), para no enguarrarte el tuyo.

Me alegro que por fin veas la luz, si el que se lo curra, merece recompensa jeje.

Un saludo.

Era muy bueno para ser cierto, demasiado bueno diria yo, tanto tiempo la furgo sin quejarse? Pues sólo estaba esperando el momento adecuado para traermelo todo junto.

El detonante un pinchazo por la autopista, rueda que posteriormente reparé en casa pero que de nada sirvió porque al inflarla vi que se habia deformado.

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Al dia siguiente ante mi cabreo porque tenia que gastarme una pasta en 2 neumaticos nuevos apareció un ruido bastante desagradable, se trataba de una de las crucetas del cardan, que hacia mucho que hacia ruido un clank cuando cambiaba de marchas (estaba avisando) pero ahora era continuo (era un ultimatum ya).

Saco el cardan, quitos los seguros y empieza el espectáculo, aquello no había humano que lo sacase, probé con todo y nada, resignado tuve que ir a un taller ya que precisaba de maquinaria pesada. Pues bien el mecánico tardo hora y media en cambiarla conmigo presente, estaba cagandose en todos los muertos y sudando la gota gorda, eso si, usó un tornillo de banco tamaño XXXL y una prensa hidráulica de 15 tn, el tio me dijo que esa pieza era la de serie  :o así que llevaba 23 años alli metida sin engrasarse seguro. Pero ahora esta de lujo ningún ruido  ;D

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Pero aquí no acaba la cosa, cuando me meti debajo para reparar lo comentado aprecié una pequeña perdida de aceite por la junta del carter, que le pondre remedio en el próximo cambio de aceite ya que no es muy alarmante. Así que decidi mirar el nivel y cuando tire de la varilla del aceite salio la varilla con el tubo para afuera, mi reacción, un ataque de risa, llega un momento que te lo tienes que tomar así si no quieres acabar tirando la furgo por el barranco. Bueno la cosa fue que perdió el tornillo que sujeta el tubo de la varilla, se le puso uno y listo.

Ya os contaré que pasará la próxima semana que toca itv, estoy de los nervios  :-[

Que putada 3 averias de 1 tiro, y lo de la rueda es para flipar, los baches que tiene, y cómo esta de deformada.  :o :o :'( :'(

Este es el vehículo ideal para luego ser el p..uto amo de la mecánica mitsubishi...da gracias que no llevará casi electrónica, que eso si que es el cáncer de los vehículos actuales. Por las islas creo que estos modelos japoneses se ven bastante, igual puedes buscar trabajo en algún taller de la marca luego..o montar uno.
Mucho ánimo, seguro que te das cuenta que cuando tienes que cambiar algo que ya has cambiado cuesta muchísimo menos tiempo que la primera vez.  Gracias por compartir tus averías, gracias a ello muchos podrán resolver los problemas rápido.
Respecto de los vecinos, pues nada, intenta ser lo más recogido y limpio posible. Lo ideal es tener un hueco propio, yo suelo tirar siempre de cartones para no hacer rastros.
Saludos!

Gracias cuadro de eso se trata de ir contanto los problemas y sus soluciones para quien lea esto sepa de que va y como meterle mano (si se atreve jeje)

Bueno chicos vaya semanita he tenido llena de gastos  :-[ (esta furgo será mi ruina .llorando)

Primero quede con mi amigo el mecanico para mirar el tema de la bomba y su falta de potencia, lo que le hicimos fue adelantar la bomba al maximo posible (unos 6 grados según el experto), y bueno el sonido del motor cambió, ahora se le oye ese característico graneo de los diesel y me coge los 100 km llaneando y cuestas en tercera sin quejarse. Ha mejorado algo en cuanto a potencia pero no tiene lo que debería de tener supongo que habría que reparar la bomba pero es algo que paso de hacer por lo que cuesta. También hecha menos humos y como tenia previsto pasar la itv le cerramos un poco la entrada de gasoil (media vuelta de tornillo) y cero humos  .palmas ya no me da vergüenza circular aumando a la gente yuju!!!

Una vez en la ITV la prueba de gases dio 1.5 jajajaja pero no me la paso por los frenos, una rueda delantera frenaba mas que la otra, unos 1500N de diferencia  :-\ y como se trata de frenos piden factura de taller por lo que no le puedo meter mano yo. Lo lleve a un taller especialista en Mitsubishi y Hyundai y le cambiaron los 4 latiguillos de freno (este coche lleva 2 por rueda y son caros de cojones), me repararon las dos pinzas sobre todo una de ellas que estaba super agarrotada, me lijaron los discos y liquido de frenos nuevo, Total 210€ mas los 49€ de la itv unos 260€, vaya itv mas cara me salio este año, eso si, el coche ahora frena que te cagas  ;D

Cuando volvi a los dos dias a la itv el coche en la prueba marcaba los mismos resultados por lo que no me la paso, cabreado volvi al taller y el encargado me dijo que habia que calentar los frenos, dimos una vuelta frenando a muerte, volvi a la itv y perfecto, consegui la maravillosa pregatina bien!!! .palmas .palmas

Como premio le hice este finde 230km con acampada incluida

Bueno seguimos con las entregas de "como reparar todas las piezas de tu furgo" ahora le llega el turno al motor de arranque que se ha muerto, y nada menos que en Fuerteventura, no os imagináis el espectáculo que forme en el barco.

Bueno la cosa es que ya lo tengo fuera y desmontado (que me gusta desarmar las cosas  .loco2) Una vez lo quite le di corriente y efectivamente solo sale el piñón y no gira. Todo apuntaba a los carbones así que tras desmontar este es su estado:

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Como veis no estan nada mal aún les queda vida por delante, así que medio mosca seguí mirando porque el problema esta en que no gira y si eso no pasa es porque no se forma el campo magnetico por lo que es por falta de corriente o que esta en corto. Tras analizar todo el aparato todo muestra continuidad donde debe y no hay donde no debe, así que que diablos pasa??

Pues desanimado agarre la parte del motor que contiene los imanes del campo justo por el cable que tiene soldado para moverlo de sitio y wala!! esto es lo que apareció (bueno en la foto he separado un poco los cables para que veáis facielmente lo que ocurre)

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Ese cable alimenta los carbones positivos y bueno no se si será este el fallo porque contacto hace por lo que yo interpreto que debería de girar un poquito, o no, y a lo mejor necesita toda la sección del cable para que funcione (no soy electricista :-\). Lo que esta claro que esta mal y hay que ponerle solución. Así que repararé esto y probaré a ver que pasa, ya os contaré.

Alguno sabría decirme con que están soldados lo cables a las plaquitas rectangulares (estaño normal y corriente?). Y la placa que va al cuerpo del motor de arranque esta soldada o es una pasta negra lo que tiene es que es finita y suave :-\

Probaste metiendo corriente en el terminal del automatico que sale para ese cable, o sea si el automatico hace el puente que debe hacer, metiendo corriente en el terminal pequeño debe expulsar el piñon hacia fuera y si le metes corriente directamente a ese cable gordo debe girar, no lo veo  tan mal de escobillas como para que no gire,  yo mas bien creo que el fallo esta en el automatico, ya contaras como va, un saludo

Joe michu,,,bueno, te vas a hacer experto en L300 jaja

Ánimo y un saludo.

Manolo que quieres decir con automatico? Puedes hablarme de el, como funciona. Lo que tu llamas automatico es el solenoide? Gracias

Supongo que tu lo llamas asi, por el cable que viene directo de la bateria de seccion mas gordo tiene sienpre los 12 v de la bateria, al tu girar la llave de contacto a la posicion de arranque mandas por el cable fino que va a la puesta en marcha la señal para que por una parte dispare el bendix hacia fuera y asi engrane con el motor y por otra parte deje pasar los 12v hacia el cable que entra en las escobillas para alimentarlas, o sea el que has puesto en la foto, si el automatico no actua bien puede darse el caso que no haga nada la puesta en marcha o incluso salte el bendix y no llegue a girar, pir eso la prueba es poner negativo en la carcasa de la puesta en marcha, tocar con positivo el terminal pequeño, debe expulsar el bendix hacia fuera y si le metes el positivo al cable gordo que entra en la puesta en marcha debe girar, si no hace nada de eso esta malo y hay que cambiarlo, si esas pruebas las pasa es de dentro, bien de las escobillas o de algun corto del inducido o el colector, en fin que yo no lo veo tan mal de escobillas como para que no gire, un saludo

Ammm yo pensé que el cable partido cogía el positivo de la batería por fuera y no por dentro, por esa razón como el cable fino me hacia saltar el bedix daba por hecho que el automático estaba bien (pensaba que era su única función). Pero si dices que debe pasar por el automático la corriente positiva que llega a los carbones positivos pues es algo que haré manualmente como bien dices, enganchando positivo directo al cable partido.

Fijándome bien los carbones ya fueron sustituidos porque la soldadura que tienen no es la de fábrica, por eso están tan bien. Pues si el fallo es el automático andamos claros porque son los dos únicos tornillos que no he conseguido quitar y eso que he usado la mezcla que nunca falla WD40 mas destornillador de impacto. Probaré con el soplete a ver si dilata algo.

Gracias manolo por la explicación.

Exacto el automatico tiene dos funciones, hacer saltar el bendix y al mismo tiempo dejar pasar el positivo hacia las escobillas, haber si le das con la tecla, un saludo

no somos nadie sin el WD40, jajajaja, la soldadura es con estaño...

.bici

Bueno pues el jueves ya deje funcionando la máquina, siguiendo las indicaciones de manolo cogí limpie todo el motor de arranque y lo monte, sustitui el cable partido y antes de probar lo que me dijo manolo de puentear el automatico, quise probar a ver si seguía sin funcionar y wala!!! arranco  .panico Tras varias pruebas y todas satisfactorias lo monte y hasta hoy sin problemas. Yo achaco el fallo a dos posibles razones, una la cantidad de porquería que había dentro y dos al cable partido.

Aquí una foto ya reparado, el macarrón verde se me quedo un poco corto (no tenia mas) y tuve que poner un poco de cinta vulcanizada.

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Me costo repararlo 3€ esperemos que dure jeje.

Ole y ole, entonces le dejaste las mismas escobillas, no se veian mal, por curiosidad no lo llegaste a probar como te dije, en fin te estas haciendo un maquina, un saludo

No manolo con la emoción no lo probé como me dijiste pero tranquilo que eso ya no se olvida, gracias.

Por cierto el viaje a Fuerteventura tuvo sus cosas buenas

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Esa es la parte buena de todo este mundo

Michubichi! .. y demáses! Hola a todos

Hace dos mese adquiri una l300 D 2.5 97 .. tambien una ganga, aparentemente con mucho rock encima. Y es literal! ya que se usaba para hacer sonido. Vidrios espejados, ploteada negro mate, ningún bollo, cuadro o estructura bien derechita. Arrancaba de media vuelta .. lo que todavia hace .. con algunas perdidas de aceite, mucho pegamento a la vista, lo electrico con miles de emparches. Vendedor desconocido, quizas muchos mas problemas por descubrir.. pera alla fuimos.
Le hice direccion nueva, con amigos mejoramos algunas piezas del embrague, alargamos otra para que trabaje menos y soporte de la bomba del hidráulico que estaban groseramente atornilladas. Cambiamos correas, un balancin que descubrimos al buscar la perdida y me largue a la pista con la familia y con las herramientas a la mano. Como venía la jugada, se deja al nene, pero las herramientas nunca. Luego de 1500 km, me trajo a casa de nuevo! UNA FIERA!!! MUCHA ACTITUD!! .. pero no sin menores gritos .. alguna correa floja .. el regulador roto por la caida de aceite encima (no es el original, le anulé el interno y le puse uno externo lejos de cualquier liquido), y escupiendo aceite por las rutas .. asiq midiendo y cargando. si bien nunca me dejó tirado, le descubrí que tira humo cada tanto, chirritos de agua cada tanto no se por donde, pierde el agua del radiador y hace dos días descubrí que el aceite comenzó a pasar al radiador tambien y gotitas de agua en la varilla del aceite. Esto ultimo me tiene acongojado.. se lo habre hecho en el viaje, comenzo a subir la aguja justo al subir un puente enorme, con su correspondiente enorme cuesta, y traspiré tanto que cuando llegue arriba, casi la apago y me dejé caer cual paruqe de diversiones. Se pegó una calentada que si bien no llego al rojo, no me gustó nada. Estoy lavando el motor a fondo, y ya indentifiare bien otra perdida si es que tiene. Vino muuuuuuuuuuuyyy sucia de abajo. Espatula y espatula. Hay mucho por hacer! y espero ir descubriendo poco!
Como veras con la reciente adquisición me sentí muy identificado con toooooodooo tu relato. Y me ha servido mucho para decidir por donde comenzar!!!
En breve y ni bien nos recuperemos de los quilometros recorridos, A METERLE MANO!!!. LUEGO CAMPERIZAR
Pienso comenzar por el motor .. que vaserrrrrrrr >:(..... Quizas desmontar todo como te han recomendado por aca. No soy un ducho en lo absoluto!. Por suerte los conocidos pueden dar una mano!.
nO dejare ni de consultar por aquí!!!, y por supuesto en breve mandar fotos de la rockera L300!!! Ya me meteré por otro tema, no queria dejar de comentar el identificazo con Michubichi.
Cualquier aporte mas que bienvenido.
http://www.furgovw.org/furgallery/?uploaded   2 FOTOS!

Saludos para todos por allíiiiiiii!!!!
Pablo

michubichi...eres mi diosdesde este momento! Desde luego si esa furgo no ha podido contigo nada ni nadie lo hara jamas!! .meparto
ole tus huevos.

Espero que la estes disfrutando ya,sin grandes males. Yo creo que ella tambien te ha cogido mucho cariño, porque después de ver lo del no-termostato al comprarla, los cables conectados con la fichas, el nagares por los bajos y todas las demas chapuzas que su anterior"mecanico" le hizo...esa ya no se despega de ti...ya lo veras!!La estas mimando muchisimo, se lo merece.

Lo dicho que dure y a disfrutarla! Y por si acaso un poco mas de paciencia por lo que pueda pasar.

Salud