Esto es una pregunta abierta a ver que pensais.
Ultimamente se oye mucho el tema de los cursillos y medidas de condución eficiente.. pero me parece que no todas las medidas que predican son logicas..
En todos los consejos que lees por Internet, sobre todo los que vienen del ministerio de industria dicen que uses la marcha más larga que puedas y que vayas a 1000-1500 rpm en un diesel, es decir en 6ª a 80km/h... o en ciudad a 50km/h en 5ª
Por ejemplo esto es lo que suele proponer desde el ministerio y en muchas paginas lo recalcan..
http://yollegoafindemes.carrefour.es/blog/2009/02/19-aprende-a-usar-el-cambio-de-marchas-para-ahorrar (http://yollegoafindemes.carrefour.es/blog/2009/02/19-aprende-a-usar-el-cambio-de-marchas-para-ahorrar)
Para conseguir unos consumos óptimos lo mejor es, siempre que se pueda, circular con las marchas más largas posibles y a bajas revoluciones. Pero ojo, aquí tenemos cuidado. Los motores actuales tienen un ciclo mínimo de funcionamiento. En gasolina no bajar nunca de 1.500 rpm y con un diésel actual, entre las 1.000 y las 1.250 rpm. Para éstos últimos hay que tener en cuenta las vibraciones del motor. Si por debajo de 1.200 rpm vibra mucho, mejor pisarle un poco más.
Otro detalle a tener en cuenta es que el coche consume menos con una marcha larga y el acelerador más pisado que en la marcha anterior y con el acelerador menos pisado. Esto se debe a las relaciones de la caja de cambios. En las marchas largas, al necesitar menos potencia para hacer avanzar el coche, se requiere menos inyección de combustible.
Pasemos ahora a explicar como sería un uso correcto de las marchas, desde la primera hasta la quinta. Empezando por el principio, la primera marcha es sólo para iniciar la marcha. Pasados unos dos o tres segundos es recomendable cambiar a segunda marcha, ya que en ésta es cuando más consume el vehículo.
En el siguiente cuadro, os dejo los cambios óptimos de marcha en función de la velocidad:
cambio a 2ª marcha: lo más rápido posible, unos dos o tres segundos
cambio a 3ª marcha: a unos 30 km/h
cambio a 4ª marcha: a unos 40 km/h
cambio a 5ª marcha: a unos 50 km/h
cambio a 6ª marcha: a unos 60 ó 70 km/h
Pero yo en todos los coches que conduzco (Furgos y coches) si vas a rpm muy bajas el consumo que te da el ordenador de bordo es mayor que si vas a más rpm dentro de la zona del par motor.
¿Son tontos los del ministerio? ¿Esta tonto el ordenador de bordo de mis coche/furgo? ¿O no me entero yo?
El la mayoria de los casos a 90-100km/h si vas en 6ª el ordenador te da más consumo que si vas en 5ª ya que va muy muerto el motor.. solo en ligeras bajadas o con mucho viento a favor, se puede usar esas marchas largas sin que el coche vaya muerto o veas que el consumo aumenta... Esto suele pasar en coches con marchas muy largas.. por ejemplo en la Gran Scenic 1.5dci la caja es corta y se puede ir bien a 100km/h en sexta.
En un foro he encontrado esto que quizas sea lo mismo que digo yo...
Te aseguro que a 100,110,120...y me atreveria incluso a decir 130 tu HDI 136 cv. gasta mas en 6ª que en 5ª.Compruebalo en un mismo recorrido lo suficiente largo por autopista y luego me comentas.
El "cuento" de que una 6ª relacion sirve para reducir consumo tiene matices.Y respetando los limites de velocidad en absoluto se cumple.Otra cosa sera si pretendemos rodar a 150 o 160,pero la receta del radar no compensaria el ahorro de combustible.
Decir que en 6ª se consume menos es tan ilógico como decirlo de la 5ª... depende de a qué RPM lleves el motor!
si lees la negrilla del post 112471, en 6ª se consume menos... pero a 115Km/h
... y más a 100Km/h.
Aqui un estudio muy detallado de lo que yo he observado:
http://www.clubpeugeot.es/foro?func=view&catid=1&id=110911&limit=10&start=40 (http://www.clubpeugeot.es/foro?func=view&catid=1&id=110911&limit=10&start=40)
El consumo de un motor depende de los siguiente:
1. La potencia necesaria para vencer los rozamientos exteriores: aire y contacto goma-asfalto.
2. El rozamiento de los elementos interiores del motor.
3. El rendimiento (la eficiencia) del motor en sí.
A la misma velocidad el punto 1 siempre es el mismo es independinte de la marcha engranada.
El punto 2 sube cuanto más revolucionado esté el motor y a marchas más largas será menor.
El punto 3 es casi la curva del par. Si estamos en el par máximo el rendimiento será máximo también. Se considera un 100% si está en el par máximo y proporcionalmente menos a otros régimenes.
NOTA aclaratoria: el rendimiento de un motor de combustión no es el 100%, en el mejor de los casos llega al 30%, pero no estamos hablando de la conversión de energía carburante-mecánica, sino de la eficiencia del motor comparado con el régiomen de par máximo.
Veámoslo con un ejemplo:
A 100 Km/h un 307 2.0 Hdi 136. Par máximo a 2000 rpm de 31,6 mKg
En 5º
1 = 31 CV de rozamientos exteriores
2 = 8 CV de pérdidas de rozamiento en el motor
3 = va a 2188 rpm, par=31,3 31,6/31,3=1,01
Total potencia consumida = 1,01 (31 + 8) = 39.37 CV
En 6º
1 = 31 CV de rozamientos exteriores
2 = 7 CV de pérdidas de rozamiento en el motor (va a menos rpm)
3 = va a 1808 rpm, par=30,0 31,6/30,0=1,05
Total potencia consumida = 1,05 (31 + 7) = 39.90 CV
El consumo de gasóleo es mayor en 6º que en 5º !!!!
Repitamos el ejercicio a 130 Km/h
En 5º
1 = 46 CV de rozamientos exteriores
2 = 10 CV de pérdidas de rozamiento en el motor
3 = va a 2845 rpm, par=29,0 31,6/29,0=1,09
Total potencia consumida = 1,09 (46 + 10) = 61,04 CV
En 6º
1 = 46 CV de rozamientos exteriores
2 = 9 CV de pérdidas de rozamiento en el motor (va a menos rpm)
3 = va a 2351 rpm, par=30,8,0 31,6/30,8=1,03
Total potencia consumida = 1,03 (46 + 9) = 56,65 CV
Ahora el consumo de gasóleo es mayor en 5º que en 6º !!!!
Como conclusión, los menores consumos se obtienen en el régimen de par máximo. Eso quiere decir que cada velocidad tiene su régimen:
Para el 2.0 Hdi 136.
a 60 Km/h en 3ª
a 80 Km/h en 4ª
a 95 Km/h en 5º
a 115 Km/h en 6ª
Para el 1,6 Hdi 110.
a 55 Km/h en 3ª
a 75 Km/h en 4ª
a 95 Km/h en 5º
¿No pensais que esto ultimo es mucho más logico que ir siempre con la marcha más larga, aunque vayamos a 1500rpm? Aparte de que esas rpm no deben ser muy buenas para el motor y va ahogado. Solo recordar como en la bici si vas siempre con el plato grande y piñones pequeños te puedes cansar mucho más que si llevas un ritmo de pedalear más frecuente para ir a la misma velocidad.
Se abre el debate.... ;D
Esto si que son argumentos para quitar esta chorrada de ley. Esperemos que nuestros politicos pasen por aquí y lean algunos de estos ejemplos y anulen cuanto antes esta absurda ley que a la mayoría nos desespera cuando vamos con nuestros turismos, porque con la furgo no suelo pasar de 100 y de consumo ni lo pongo, porque como estos cabestros se enteren nos las dan de baja.
Yo siempre he pensado eso...que el mayor rendimiento se obtendra en la zona de rendimiendo optimo del motor...
La relacion mas adecuada es aquella que mas proxima este al par motor
yo creo que esta bastante bien explicado. pero dicho esto.......
Cada coche es diferente, en los consumos intervienen: el peso del mismo y la relacion optima de propulsor.
lo ideal seria poner una velocidad a cada vehiculo, pero eso es imposible :-[
asi que lo que hace el gobierno es lo que se hace siempre en estos casos: estadisticas y medias.
A mi no me parece mal lo de los 110 en cuanto a ahorro generico de combustible. Y yo no entro a valorar si a uno le gusta mas ir a 130 y a otro no le conviene esa velocidad baja.
Voy a poner un ejemplo:
Yo con mi furgo del trabajo (una ford transit connect de 70cv) ando siempre a 100km/h y siempre por autopista. a este ritmo le haces una autonomia de casi 1000km, eso con una conduccion eficiente y cuidadosa.
hace dos semas tuve prisa y recorri al menos 200km a 130km/h.
¿sabeis en cuanto se quedo la autonomia?, en 750km.
la velocidad optima de este vehiculo para conseguir una autonomia maxima y con el minimo consumo es +/- 80km/h.
mi transit generation de 150cv y 6 velocidades tiene que ir a 2000rpm en 6ª para que no vibre y eso son casi 110km/h.
ya veis que diferencia.
con el ordenador en consumo instantaneo se ve muy bien como encontrar el punto adecuado de cualquier vehiculo.
esto por supuesto se va todo a la porra cuando el terreno no es llano,.
Gracias a las respuestas... pero la pregunta es más bien
¿Que pensais de los consejos de conducir eficientemente, usando siempre la marcha más larga que se pueda..?
Para conseguir unos consumos óptimos lo mejor es, siempre que se pueda, circular con las marchas más largas posibles y a bajas revoluciones
Manual de La Conducción Eficiente del IDAE
http://www.idae.es/index.php/mod.documentos/mem.descarga?file=/13955.pdf
La consigna a seguir para la realización de una conducción eficiente es la demanda por parte del
conductor de bajas potencias al motor. Esto se consigue circulando en marchas largas, a bajas revoluciones y con el acelerador pisado en gran medida (a las ¾ partes aproximadamente), pero sin llegar a pisarlo hasta el fondo de su recorrido.
En estas condiciones se circula en zonas de baja potencia demandada al motor y con bajos consumos específicos del mismo y se tiene suficiente respuesta del motor para las situaciones habituales del tráfico vial.
Así pues, es preferible, de cara al ahorro de carburante, circular en 5ª relación de marchas con el acelerador pisado en mayor medida que en 4ª relación de marchas, con el acelerador menos pisado.
Por que a 110km/h seguro que podemos ir en 5ª o 6ª o bien si el coche es de 5 marchas en 4ª o 5ª..
Y ya no digamos a 95-100km/h que es una velocidad normal en Nacionales.. 4ª o 5ª ??
Porque segun los consejos del Ministerio siempre la marcha más larga.. y .nono yo mirando el ordenador de a bordo del coche no estoy de acuerdo en que en todos los modelos eso haga gastar menos.
Ademas que es un poco complicado eso de conducir con el acelerador pisado a 3/4... el coche se acelera y si queremos ir por ejemplo a 90km/h en 6ª o vamos a punta de gas (En llano) o va cogiendo velocidad..
Eso o bien lo que hay que hacer es ir en 6ª y pisar a 3/4 y cuando se acelere soltar el pie y luego otra vez a 3/4... Una vez lei que los ferrys iban pegando acelerones y paraban, acelerones y paraban y que de esa manera se conseguia el mejor rendimiento,.. ???
..todo lo que consigues "ahorrar" yendo en autopa, lo consumes en dos semáforos cuando entras al tráfico urbano.. así que.. .meparto
ya te digo, la mia caravelle larga T5 en carretera son 7 litros y en nada que me muevo por ciudad se sube a los 13 o 14
pues con tus consumos de ciudad me quedaría yo pa la carretera. Mi tragona T2 se me pone en 13-14 litros a 100Km/h y en ciudad ni lo se, ni lo quiero calcular.
??? pues no se , yo en la transit a 120 voy a 2200 vueltas y a 110 a 2000 vueltas creo , y segun el catálogo el par máximo según catálogo es a 1600 vueltas , asi que ............... lo mejor seria sobre 90 .malabares o en .caballo
Se nos recomienda circulara a marchas largas y a bajas revoluciones, pero luego es cuando la sonda lamba no alcanza suficiente temperatura y se tapona, recomendacion del fabricante: ponte 15 minutos en l'autopista a 3000 revoluciones, para elevar la temperatura, lo que ganas por un lado lo pierdes por otro.
Pues según mi ordenador de abordo me desde la entrada de la ley consumo más , de 8 L a 8,4 L , asi que mal , vas a 110 , pero como llegas tarde aceleras más en los peajes , en la ciudad , en las cuesta de los puertos , para recuperar tiempo , asi que vaya rollo , se han lucido , no se para que tocan las cosas .lengua2
Hombre esta claro que el consumo se dispara cuando mas fuerza necesita la furgo para moverse, es decir, si subes una cuesta, te va a consumir mas a bajas revoluciones (descarto revoluciones por encima de 3000), lo idoneo es como decis que vaya a las revoluciones del par optimo, cuando se habla de cuesta abajo no importa las revoluciones si no pisas el acelerador, respecto a las marchas hablando en llano, cuanto mas baja mas consumen pero si vas en quinta a poca velocidad, le va a costar mas al motor y va a consumir mas. Yo desde que me pille la furgo lo llevo siempre en el consumo instantaneo y la verdad es que eso ayuda a saber como funciona cada vehiculo, porque no todos son iguales en consumos. Yo lo maximo que he rebajado el consumo a sido a 3,5 litros de media (trayecto: Pto. Navacerrada - Mostoles), en carretera normal a 5,5 litros y en ciudad a 6,5 litros. Todo esto haciendo conduccion ecologica, la diferenecia entre la conduccion normal y esta es de 1,5 litro (descarto ir rapidito claro). En definitiva para mi furgo por ejemplo lo idoneo es ir entre 1700 y 2200, si bajo consume mas y si subo consume mas jejeje, por cierto tengo una caddy maxi 1.9 tdi 105 cv
Ademas si en autopista vas a 120 , la propia inercia y velocidad te ayuda a no tener que pisar más el acelerador , y si vas a 110 se muere , te baja a 100 o 90 , entoces pisale , vuelve a subir la velocida , vamos peeeeeeeeeeorrrrrrrrrrr .lengua2 , se han lucido .
Lo suyo 120 - 130 y si llueve 110 si quieres ,que hay mucho lanzado con agua en la calzada , algunos dan miedo con agua.
en 5ª a 50km/h se me cala... xDDDDDDD para que no tiemble mucho.. tng q ir minimo 85.
Cita de: ta en Abril 04, 2011, 14:01:25 pm
Ademas si en autopista vas a 120 , la propia inercia y velocidad te ayuda a no tener que pisar más el acelerador , y si vas a 110 se muere , te baja a 100 o 90 , entoces pisale , vuelve a subir la velocida , vamos peeeeeeeeeeorrrrrrrrrrr .lengua2 , se han lucido .
Lo suyo 120 - 130 y si llueve 110 si quieres ,que hay mucho lanzado con agua en la calzada , algunos dan miedo con agua.
Eso que dices... pues bueno, no creo que tengas razón. Un coche y mejor una furgo tiene bastante inercia tanto a 110km/h como 120km/h. Otra cosa seria ir a 70km/h o a 120km/h ahi cambiaria mucho..
De echo yo iba ya a 110-112 antes de la limitación con la furgo y poco más que con el coche.
Lo que esta claro es que a 110km/h va a gastar menos que 120 o 130km/h si lo hacemos con la marcha correcta. Lo que estamos intentando saber es que hay de bueno en las recomendaciones de usar las marchas más largas en cualquier momento que se pueda.
Seguro que todos los coches gastan más a 120-130 que a 110km pero si vas en la misma marcha puede ocurrir que vayas muy revolucionado o muy bajo de vueltas.
Creo que la respuesta de Mejiasmg es de las mejores.. la cuestión es ir a las revoluciones adecuadas donde el par motor te de lo mejor, ni menos ni más... y cada vehiculo tiene un rango diferente..
Hola Kike , no se , ya me fastidia tener 6 velocidades y tener que ir en 5 en autopista :P, y lo que pogo más arriba , desde la ley consumo más , será que no se conducir a 110 , o que estos coches nuevos y sus marchas van mejor a 120 ;D , si a 120 van a punta de gas , no veas lo que cuesta ir a 110 con el control de velocidad , se ahoga y hace ruido la furgo , y si vas sin el , controlar el pie , quita , pon , quita , pon .
No me convence , el coche va mejor a 120 , para eso estan diseñados , o a más .
Ponte a correr o en bici , bajando o subiendo , hay un ritmo en el que iras mejor ;D
Un saludo
Cita de: ta en Abril 04, 2011, 14:57:26 pm
Hola Kike , no se , ya me fastidia tener 6 velocidades y tener que ir en 5 en autopista :P, y lo que pogo más arriba , desde la ley consumo más , será que no se conducir a 110 , o que estos coches nuevos y sus marchas van mejor a 120 ;D , si a 120 van a punta de gas , no veas lo que cuesta ir a 110 con el control de velocidad , se ahoga y hace ruido la furgo , y si vas sin el , controlar el pie , quita , pon , quita , pon .
No me convence , el coche va mejor a 120 , para eso estan diseñados , o a más .
Ponte a correr o en bici , bajando o subiendo , hay un ritmo en el que iras mejor ;D
Un saludo
Exactamente eso es lo que pasa 'QUE NOS FASTIDIA IR A 110KM/H CUANDO ANTES IBAMOS A 120KM/H'
Ojo, que estoy en contra de la medida, creo que habria medidas mucho mejores que esta, pero es verdad que los coches consumen menos a 110 que a 120.. Muchos coches la 6ª esta pensada para ir a 130km/h por ejemplo el laguna que tenia mi hermana a 110km/h no podias ir en sexta que se moria.. sin embargo en el Gran Scenic que tengo yo vas a 90km/h en sexta y va de puta madre.. porque tiene una caja más corta y en cambio si lo pone a 150km/h pues va muy revolucionado y no es su velocidad..
El problema siempre es el mismo que algo que tenemos nos lo quitan y nos jode.. cuando nos lo dan no lo vemos asi.. pero cuando nos quitan algo.... De todas formas es más jodido ir en ciudad a 30km/h en calles de 1 solo carril que en autopista 110km/h..
Con un poco de suerte el Gadafi se va a la mierda pronto o lo echan y vuelve en verano a bajar el petrolio y quitan la medida... hasta la siguiente vez que suba de precio.. ;D
Eeeh , que no me fastidia por eso ;D , pero es que la furgo con 140 cv y 6 velocidades va muy bien a 120 , a menos :roll: le cuesta . lo que dices es cierto hay coches con caja corta y van bien a 110 , pero otros más potentes van mal a 110 , entoces ...................???????????????????????????
No se digo yo , a ver con una moto de 125 cc vas bien a 110 kmh, pero vete con una moto 1000 cc a 110 , vamos va el motor que se cala , su ya en primera se pone a 110 casi .
Lo que dice , como vas a ir con el Laguna a 110 , se ahoga , para eso que saquen solo almercado motores como el de la scenic de 1,5 que van bien y ya está.
Quien tiene razon ?
Yo el primer dia de la ley fu ya a 110 , pero cada vez lo llevo peor ( y me gusta consumir poco y que dure la gasofa ) , y no es porque me quiten nada , es que nos vas bien a esa velocidad con estos vehículos nuevos .
Como dije antes , antes de la ley consumía 8 L y ahora 8,4 L , asi que algo hago mal , y no creo que sea un torpe .malabares
Tambien para mi ibas más seguro , más agil , más centrado , si cada vez es peor ir por la carretera , te aburres , frenazos por los radares , la gente no da intermitentes , en fin .................
Si se todo esto me hubies pillado la misma furgo de ahora que es nueva con el mismo motor de 2,2 d pero de 115 cv y 5 velocidades , y mixta en vez de turismo y 140 cv y 6 v , encima me hubiese ahorraso 3.000 € y va mejor a 110 .loco2
Un saludo .
tengo dudas ??? ???
a ver, obviamente hablo desde la mas profunda de las ignorancias y la inutilidad .panico, yo siempre he creido que mientras mas a fondo pises mas carburante entra al motor y por tanto mas gastas, por la misma logica, cuando reduces o bajas una cuesta con frena motor y se revoluciona, al tener el acelerador suelto no gastas carburante, las revoluciones no marcan las vueltas del cigüeñal? quiero decir que hasta ahora siempre he pensado que da igual cuanto gire, aunque vaya a 5000 rpm, si tienes el acelerador poco pisado no esta entrando mucho gasoil no? por lo tanto no gasto, es asi? (el ejemplo de las 5000 rpm, es una exageracion) pero eso, repito que hablo desde la ignorancia, a ver si alguien me ilumina, de paso reconduzco el tema que se esta yendo por si 110 si o no, creo que el tema del post es si gasta mas o menos, o cual es la mejor forma de conducir. .malabares
Un saludakoooo!! .sombrero
Cita de: invy en Abril 05, 2011, 08:56:07 am
tengo dudas ??? ???
a ver, obviamente hablo desde la mas profunda de las ignorancias y la inutilidad .panico, yo siempre he creido que mientras mas a fondo pises mas carburante entra al motor y por tanto mas gastas, por la misma logica, cuando reduces o bajas una cuesta con frena motor y se revoluciona, al tener el acelerador suelto no gastas carburante, las revoluciones no marcan las vueltas del cigüeñal? quiero decir que hasta ahora siempre he pensado que da igual cuanto gire, aunque vaya a 5000 rpm, si tienes el acelerador poco pisado no esta entrando mucho gasoil no? por lo tanto no gasto, es asi? (el ejemplo de las 5000 rpm, es una exageracion) pero eso, repito que hablo desde la ignorancia, a ver si alguien me ilumina, de paso reconduzco el tema que se esta yendo por si 110 si o no, creo que el tema del post es si gasta mas o menos, o cual es la mejor forma de conducir. .malabares
Un saludakoooo!! .sombrero
Eso podria valer para un kar o para coches antiguos.. pero los nuevos el acelerador es electronico y no tiene tanto que ver.
Ademas hay un retorno de gasoil al deposito que no se usa.. Inyección electronica, turbos, centralitas, etc.. es mucho más complejo que el simple hecho de pisar el accelerador.
El consumo tiene que ver con la revoluciones y con la marcha correcta para cada situación..
Cita de: furgokike en Abril 05, 2011, 09:08:42 am
Eso podria valer para un kar o para coches antiguos.. pero los nuevos el acelerador es electronico y no tiene tanto que ver.
Ademas hay un retorno de gasoil al deposito que no se usa.. Inyección electronica, turbos, centralitas, etc.. es mucho más complejo que el simple hecho de pisar el accelerador.
El consumo tiene que ver con la revoluciones y con la marcha correcta para cada situación..
ves como hablo desde la ignorancia..., la vida deberia ser mas sencilla.. .lengua2, jejeje, bueno sigo al hilo calladito, a ver que se recomienda que al precio que vamos... .latigo
un saludo!!!
Hola, mi nombre es Raúl y desde hace muy poquito, tengo la suerte de poder haberme comprado una furgo, en concreto una trafic 2.0 dCi 115cv.
Como hemos tenido que hacer un esfuerzo económico bastante grande para hacer esta compra, estoy llevando muy concienzudamente el tema del consumo (antes tenís un seat ibiza 100cv tdi que tan solo me consumía de 5.5 a 7 litros como mucho, llevando cuidado con los pisotones claro).
El primer susto me lo llevo cuando la saco del concesionario, le hecho 15 napos de gasoil y me duraron na!!! :-[ :-[ :-[
Ahora estoy consiguiendo bajar de una media de 6.9 litros (al menos eso es lo que me dice el ordenador, cuando termine de gastar la gasofa lo cotejaré).
El tema esta en lo siguiente:
En ciudad, simplemente intento llevar la marcha mas larga sin abusar demasiado, cambio a las 1200 o a las 1500 rpm.
En Autovía, juego mucho con la 5ª marcha, es decir, voy sobre los 100 a 110 Km/h en 6ª a unas 2000 - 2300 rpm, pero he comprobado que cuando la carretera se pone cuesta arriba con la sexta puesta, el consumo me sube un wevo, y lo que hago es bajar a 5ª y si voy a 110 Km/h pues bajo a 100 Km/h. Luego ya en llano vuelvo con la sexta y la vuelvo a poner a 110 o 120 pero acelerando muy suavemente.
Según el ordenador estoy llevando un consumo medio de 6.8 - 6.9 Litros a los 100, ya veremos cuando haga el recuento a mano si me da lo mismo.
También es verdad que como la tengo de único vehículo, pocas veces va a ir cargada y lo que dicen mas arriba, el ancho de rueda, la cargada que la lleves .loco2 .loco2 .loco2
Corroborado!!! Con 30 napos de gasoil, a 1.301 Euros el litro he hecho 338 Kilometros (unos 100 de ellos por cuidad), lo que me da por bueno los 6.9 - 6.9 litros por cada 100 Km, eso si, casi todos ellos sin carga ninguna.
Cita de: Raul0173 en Abril 08, 2011, 00:41:00 am
Corroborado!!! Con 30 napos de gasoil, a 1.301 Euros el litro he hecho 338 Kilometros (unos 100 de ellos por cuidad), lo que me da por bueno los 6.9 - 6.9 litros por cada 100 Km, eso si, casi todos ellos sin carga ninguna.
Esa forma de calcular el consumo no es del todo correcta. Tienes que hacerlo a lo largo del tiempo sumando los km en unos 3000-5000km y los litros que has llenado (Hasta llenar el deposito, desde el primer deposito llebo)
A veces en algunos surtidores la pistola salta pronto otros entra mucho aire por la presión, etc..
Solo con unos cuantos depositos y cuentas sabras exactamente la media que te gasta. Si ademas hacer ciudad el consumo en las furgos puede ser un 40% que en carretera por el peso que tenemos la hacer paradas y arranques frecuentes en los semaforos, etc..
Saludos
Echando un ojo a los cálculos que han hecho de la potencia generada por el motor, veo que hay un error bastante grave.
Dicen que, como el par máximo es tanto a 2000 rpm, y el motor va a tantas X rpm, el par motor a esas revoluciones es tal. Es decir, están suponiendo que, para ir a esa velocidad (creo que eran 100 km/h), el pedal del acelerador va a fondo. Y eso no es así. El motor irá a una carga parcial, y eso desvirtúa todos esos cálculos.
Además, un turismo normal, a 100 km/h, no necesita del orden de 40 CV, como dicen esos cálculos. En mi proyecto de fin de carrera, hice la simulación de los ciclos urbano y extraurbano de un turismo con motor de 2 litros a gasofa, y me salió, a 100 km/h, una potencia necesaria total de unos 18 kW (24,5 CV).
Tanto la cifra de par máximo como la de potencia máxima, se dan a un cierto régimen con el acelerador a fondo. En el momento en que circulamos a cargas parciales, las curvas de par motor (y como consecuencia, las de consumo específico), varían. Para hacernos una idea, con el pedal del gas en una posición intermedia, estaríamos dibujando una curva parecida a la de par máximo, pero paralela, por debajo de ésta. En realidad no es paralela del todo. Eso viene originado por la dinámica de gases del motor.
De todas formas, es una forma un tanto extraña de calcular la potencia absorbida por un coche. El proceso habitual es el de sumar las resistencias parciales. Éstas son:
- La resistencia al avance. Debida a varios rozamientos y a la deformación de los neumáticos.
- Resistencia aerodinámica. Es la energía necesaria para atravesar el aire.
- Reacción de inercia. Es la energía necesaria para hacer acelerar el vehículo. Si la velocidad es constante, el valor es nulo.
Una vez sumados estos valores, que para cada velocidad serán distintos, y con los datos de los desarrollos de la caja de cambios, se puede saber el punto en el que trabaja el motor. Si tenemos las curvas de consumo (son como unas elipses concéntricas), podremos saber si nuestro motor consume más a cierta velocidad en 5ª o en 6ª.
Una currada, vamos. Aquí tenéis un ejemplo de lo que digo. No se ve muy bien porque le he hecho una foto al libro de mi proyecto. Soy pobre y no tengo escáner. .meparto
*imagen borrada por el servidor remoto
Y me gustaría también aclarar otra cosa: circular alrededor de la zona de par máximo del motor implica hacerlo con el mejor rendimiento, pero no implica hacerlo con el menor consumo.
Como sabéis, el motor genera trabajo gracias a unos pistones que suben y bajan en su interior. Estos pistones realizan un trayecto rectilíneo, y evitan el contacto directo con las camisas gracias a la capa de lubricación que existe entre ambos elementos. Simplificando, el pistón patina respecto a la camisa. Pero el aceite lubricante tiene sus características de viscosidad y esas cosas. Resumiendo: cuanta más velocidad lineal tenga el pistón (mayor rpm del motor), mayores serán las pérdidas por rozamiento interno, lo que implica mayor consumo.
Y luego otro factor: tanto los motores Otto (los de gasofa) como los Diesel, siguen un ciclo termodinámico. El mismo que les da nombre. Cuanto más rápido se haga este ciclo, menos exacto es, por lo que hay más pérdidas. Y por ello hay más consumo.
¿Alguna vez os habéis preguntado por qué el motor de un camión gira como mucho a 2000 rpm, y el de un coche Diesel lo hace a 5000 rpm? Pues porque en los camiones, uno de los factores absolutamente clave es la rentabilidad. O sea, que el motor aproveche hasta la ultimísima gota de gasoil. Y eso se consigue haciendo que el motor se acerque lo máximo a la realización del ciclo termodinámico teórico.
Conclusión: para consumir lo mínimo, hay que hacer girar el motor lo más lento que se pueda.
En el momento en que haya una pendiente fuerte, puede ser necesario reducir una marcha, ya que el motor puede ser que genere un par tan bajo a ese régimen, que haya que pisar mucho el acelerador. Pero en llano, cualquier coche/furgo debería poder rodar a 110 km/h en 6ª sin problemas.
Recuerdo cuando curraba en la VW-Audi, que los coches de esas marcas con cambio automático o DSG, si pisabas suave, cambiaban enseguida a la marcha superior, haciendo que el motor rodara por debajo de 1500 rpm, incluso.
Luego está el tema de los filtros de partículas de los motores Diesel modernos, pero eso ya es otro tema... .sombrero
Hola , yo lo único que se es que mi exfurgo t5 y la ford de ahora, va más fina , más redonda , mucho mejor de sonido , más plana , aprovecha lo repechos y no se queda ,vamos , que va mucho mejor a 120 kmh
El menor consumo en marchas largas es completamente cierto dentro de unos márgenes. Lo que pasa es que a mucho fitipaldi le interesa decir que su motor va más fresco a 150 km/h y que va a consumir menos por ello...
Lógicamente si intento poner mi 2.4D de 78 CV a subir un puerto en quinta, como no tiene potencia suficiente para reaccionar, estaré malgastando combustible, porque más no va a andar y yo le sigo metiendo caña. Si bajase a 4ª iría más fresco (con mejor par motor por llevar más revolucionada la furgoneta) y conseguiría andar más y consumir menos.
Pero con nuestro segundo coche, un Polo del 99 de 104 CV, aunque obtenga mejor reacción al pisar el acelerador si voy a 80 en ese mismo puerto en 4ª que en 5ª, en 5ª voy consumiendo menos. El motor tiene par motor suficiente en relación a su peso para mantener la marcha a esas revoluciones, sin necesitar que lleve el pedal a fondo. En coches con medidor de consumo se puede comprobar.
Para mí el tener los dos vehiculos es la mejor muestra.
Al final lo más importante es conducir relajado, y la norma del gobierno (que no hay que poner el grito en el cielo, no han bajado de 180 a 100, sino simplemente de 120 a 110) ha conseguido lo que quería; la gente ha, por lo menos, discutido el tema del consumo. Mucha gente ha empezado a probar a conducir relajado, sin dar acelerones y frenazos, y sin prisas. Muchas veces para hacer 50 o 60 km por autopista no tiene ningún sentido ir a 140 respecto a ir a 110, vas mucho más relajado a 110, y llegas menos tenso y menos cansado al destino.
Y me encanta que a mucha gente se le haya acabado el argumento de la recaudación, han bajado las multas extraordinariamente...
Cita de: javicouto en Abril 09, 2011, 18:09:39 pm
El menor consumo en marchas largas es completamente cierto dentro de unos márgenes. Lo que pasa es que a mucho fitipaldi le interesa decir que su motor va más fresco a 150 km/h y que va a consumir menos por ello...
Jaja! Ahí le has dao. ;D Bueno, supongo que habrá gente que lo dice de buena fe...
Lo que dices del Polo, si es el 1.9 TDI, tienes par de sobra para subir un puertaco a 80 km/h. Y si es gasolina, también. Si lo hago yo, con un Ford Escort gasolina 1.6 de 90 CV, tú lo debes hacer con la punta del miembro. .meparto
Sobre lo de bajar el límite de 120 a 110 km/h, que quéreis que os diga, con el precio que tienen los carburantes, yo hace tiempo que no voy ni a 120, incluso cuando se podía. Ni con el coche ni con la furgona. Antes, para ir al pueblo me cascaba 500 km en 5 horas. Ahora lo hago en 6 y media. Tardo bastante más, pero me sale menos caro. Lo único que tengo que hacer es meter más CD's en el coche, y ya está. 8)