Hola
Tengo una cuestión con el tema de la temperatura en mi 1.6td...simpre va fria, casi siempre en la parte blanca del indicador o por debajo...fria fria, en los repechos se sube y llega a la mitad.
No es tampoco muy bueno que vaya siempre fria, supongo que va sin el termostato y por eso siempre va fria...
si a alguien le ha pasado y si merece la pena ponerle el termostato.
hombre tio lo primero es ver si lleva termostato
es tan importante k el motor lleve su temperatura para su vida como k se suba la temperatura,el malo en ambos casos
pero si es solo eso es facil solucion
Hombre en principio tiene toda la pinta de ir sin el termostato.. y lo mejor sería ponérselo.
va la calefaccion???...
yo creo mas que no tienes termostato es que trabaja a baja temperatura si no tienes termostato tardaria en calentar pero calentaria de esta forma abre antes , yo tengo uno en otro vehiculo y el mecanico me lo puso de 40º
cambia termostato que para lo que cuesta... te recomiendo el que abre a 80ºC
Cita de: mdurhl en Febrero 09, 2011, 21:24:29 pm
cambia termostato que para lo que cuesta... te recomiendo el que abre a 80ºC
depende de donde viva,ya que yo locambie por uno de 80 y vivo en el pirineo y no hay cojones aque suba de temperatura...
Cita de: MINI1300 en Febrero 10, 2011, 12:21:18 pm
depende de donde viva,ya que yo locambie por uno de 80 y vivo en el pirineo y no hay cojones aque suba de temperatura...
Pues a lo mejor tienes algo mal por que 80ºC en ralentí por mucho frío que haga debería cogerlos.
Cita de: mdurhl en Febrero 10, 2011, 12:30:46 pm
Pues a lo mejor tienes algo mal por que 80ºC en ralentí por mucho frío que haga debería cogerlos.
pero en cuanto tiempo,porque los pies se me quedan helados hasta que no pasan 10km+o- .meparto .meparto
jejeje, pero eso me pasa a mi en madrid.... si solo son 10 km, entonces esta bien. ;D
He hablado con el mecánico y me dice que la deje como está, que cuando llegue el verano me acordare porque se va a calentar. El otro dia subi a Mijas y se puso por encima de la lucecita que esta por la mitad, pero solo un pelin, pero luego tiré para almeria y siempre iba la aguja en el blanco o por debajo del blanco...
Si va fria que parte negativa tiene?? más consumo??
Calefaccion trasera si tiene, pero la delantera se la habrán puenteado porque sale el aire frio de la calle.
ir sin termostato es lo peor que le puedes hacer al motor. No te lo recomiendo.
Cita de: cudom26 en Febrero 14, 2011, 10:21:05 am
He hablado con el mecánico y me dice que la deje como está, que cuando llegue el verano me acordare porque se va a calentar. El otro dia subi a Mijas y se puso por encima de la lucecita que esta por la mitad, pero solo un pelin, pero luego tiré para almeria y siempre iba la aguja en el blanco o por debajo del blanco...
Si va fria que parte negativa tiene?? más consumo??
Calefaccion trasera si tiene, pero la delantera se la habrán puenteado porque sale el aire frio de la calle.
cambia de mecánico... .panico
circulando a temperaturas bajas el motor sufre desgastes prematuros el aceite no lubrica adecuadamente, tiene que ir a temperatura de servicio que son 80º-90º que es como mejor responde.... si la VW y todos los fabricantes de coches del mundo le ponen termostato a sus vehículos es por algo, ¿como puede haber mecánicos así?
a la mia le pasa lo mismo,pero,cuando coge temperatura se pone en el medio.de ahi no pasa.tengo algunos conocidos q en verano,kles salta el ventilador subiendo puertos a mi,rara vez.ayer tube la furgo arrancada 4 horas y no salto.es raro,pero la furgo va muy bien
Seguiré vuestros consejos, está el brico de nachomon muy bién explicadito...quitaré alternador, soporte de la dirección y a ponerle termostato de 80º.
También le quiero poner un actuador manual de la velocidad baja del ventilador en el radiador, por ahora solo tengo para quitarle temperatura la calefacción trasera para los grandes repechos...
suponía que al no tener termostato era por problemas de temperatura no resueltos...lo de controlar el ventilador, ya tienes el termocontacto para esa función, si no te funciona será por que está estropeado o mal conectado o el relé o un mal contacto en el ventilador o el radiador está taponado y no le llega suficiente refrigerante caliente para hacer saltar el termocontacto...no busques las soluciones del mecánico Manolito "el pingas" .meparto
P.D. habría que hacer un decálogo de malísimas costumbres en reparaciones entre ellas quitar el termostato, puentear el electroventilador ...limpiar el disco de embrague etc etc etc .panico
primero : controlar que el termometro del tablier funcione bien
segundo : comprobar los sensores de motor ( creo que lleva dos)
tercero : el termostato, que este bien colocado ( tiene posición) y que funcione ( se sumerja en agua caliente y se debe abrir)
cuarto : que se disparen los ventiladores
De paso, suelta tambien el radiador y mira colocando una mangera de agua sin meterla en la boca del radiador, tirando agua, si sale lo que entra bien, si desborda.... Limpialo o cambia tambien el radiador... Estamos.
El electroventilador solo me funciona en la velocidad máxima, lo revisare a ver si es el sensor que esta mal. Pero se lo quiero poner manual para activarlo antes de subir un buen repechillo que por mi zona hay muchos jejeje núnca le doy caña a la furgo pero por si las moscas que ya mismo tenemos el verano encima.
He visto un brico de como hacerlo en un golf y creo que lo voy a adaptar para la t3, le sacare fotos y si sale bien lo pongo.
y si enumerasemos el indicador de temperatura a que ttemperatura estaria cuando la aguja esta en la luz roja ,el mio suele estar por hay aveces por arriba y otras por debajo
Cita de: yachi en Febrero 16, 2011, 14:49:52 pm
y si enumerasemos el indicador de temperatura a que ttemperatura estaria cuando la aguja esta en la luz roja ,el mio suele estar por hay aveces por arriba y otras por debajo
eso intento pero nadie se anima :'( http://www.furgovw.org/index.php?topic=213929.msg2042649#msg2042649
se puede saber con un polímetro midiendo la resistencia del sensor de temperatura... a 80º debería dar entorno a los 130-170 ohmnios ohmnios esta es una referencia del sensor de temperatura de los calentadores
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura.png)
a falta de comparar nuestras medidas ahí va la mia con la furgo bien caliente y parada 103 ohmnios supongo que unos 85º , el electroventilador no salta por que al llegarle el refrigerante al termocontacto y atravesar el radiador, este disipa el calor por debajo de los 80º que es a la temperatura que lo tengo tarado
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-temperatura0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura.jpg)
termostato de 80, eso para el 1.6td,pero .....¿y para el 1.9td(aaz)? ¿y con que termocontacto? ¿sera que no vale el sensor de la culata del aaz para el indicador de origen? desde que llevo el 1.9td la aguja del indicador apenas se mueve y se dispara el ventilador antes de llegar al led.
he mirado en el manual del AAZ lleva el sensor de color azul tengo el ETKA fuera de combate y no puedo saber si el mismo que las t3 el termostato es el mismo que el que llevan las t3 en origen 85º - 105º y los del termocontacto también son similares al de la t3
valores del sensor de temperatura, parecen mas ajustados que el del sensor de calentadores:
2450 ohm (+/- 320 ohm) = 0º
1040 ohm (+-/ 118 ohm) = 20º
245 ohm (+/- 20 ohm) = 60º
102 ohm (+/-6 ohm) = 90º
47 ohm (+/- 3 ohm) = 120º
perla tampoco te fíes mucho de esos sensores tienen muchos años ...prueba a cambiar el termocontacto con suerte quizá salte antes de tiempo y sólo sea un problema eléctrico o en el peor de los casos sea el sensor de temperatura que marca mal y vayas con una temperatura elevada
el problema es que voy sin termostato desde que me cambiaron el motor (menudo invierno estoy pasando),y anteriormente con el anterior aaz si marcaba bien,asi que intuyo que el aaz que murio si que llevaba el sensor que tocaba. voy a comprar e instalar termostato,termocontacto y sensor. he leido el tutorial de nachomon que aconseja el termostato de 80º,pero creo que se refiere para el jx,me suena algo de asier que montaba un 72º pero no me acuerdo con que termocontacto y no se buscarlo. en cualquier caso quisiera tenerlo claro ya. es una putada tener que sacar el agua y purgar varia veces si no acierto a la primera. si el sensor es lo que va montado en la parte frontal-superior de la culata (en el sentido de la marcha),justo delante y abajo de la seta de respiradero de gases del carter,efectivamente es azul el que llevo,pero creo que el que ira bien para el indicador de temperatura de origen debe ser el que llevaba el jx ¿no? ¿cual es?. el ventilador solo dispara si dejo la furgo al ralenti muuucho rato,en marcha ni por asomo,y los dias de frio puedes hacer los quilometros que quieras que la aguja ni se mueve y la calefaccion tira aire frio,de hecho ultimamente desde que me he enterado que no llevo termostato voy con un carton tapando la calandra inferior y va mucho mejor,la aguja se mueve algo aunque sin querer salir de la zona blanca(fria) y la calefaccion va de maravilla,en cuanto al ventilador no se dispara en marcha,solo al ralenti aunque tarda menos rato que antes de llevar el carton,y dispara justo antes de llegar al led. ¿que termostato,termocontacto y sensor compro para 1.9td aaz?
termostato de 80º-91º 056 121 113 A y termocontacto de 76º-87º/ 93º-82º 251 959 481 K
en el manual del AAZ pone termostato de 85º-105º y termocontacto 84º-91º/92º-97º
Cita de: haizkolari en Febrero 23, 2011, 02:31:45 am
termostato de 80º-91º 056 121 113 A y termocontacto de 76º-87º/ 93º-82º 251 959 481 K
en el manual del AAZ pone termostato de 85º-105º y termocontacto 84º-91º/92º-97º
¿ son referencias vw? son los mismos valores de nachomon o alcasa,asi que debe ir bien la combinacion,pero las referencias no coinciden con las de ellos.movi 3018gr80º y fae 3795 b44g 87º-76º/93º-82º. me olvidare del 72º que decia asier. ¿que sensor de culata debo comprar? ahora lleva uno de color azul (si el sensor es lo que creo).
sensor de temperatura referencias 251919501D y 251919501A
termocontacto "brasileiro" de 65º-75º/ 72º-82º 321 959 481C
ya tienes todo ;D
Cita de: haizkolari en Febrero 24, 2011, 00:50:24 am
sensor de temperatura referencias 251919501D y 251919501A
termocontacto "brasileiro" de 65º-75º/ 72º-82º 321 959 481C
ya tienes todo ;D
gracias,entiendo que este termocontacto brasileiro es el que casa con el termostato de 72º verdad? joder ahora no se que comprar si esta pareja o la de 80º con 76º-87º/82º-93º ¿que montarias tu? :)
el brasileiro es le mas bajo que encontré que se puede roscar en el radiador ...se utiliza en Brasil y países calurosos
habrá que hacer un estudio para determinar cuales son los mas adecuados ;)
voy a optar por el de 80º con 87º-76º/93º-82º, el brasilero parece demasiado radical en invierno.ya contare....
Cita de: haizkolari en Febrero 19, 2011, 01:15:21 am
eso intento pero nadie se anima :'( http://www.furgovw.org/index.php?topic=213929.msg2042649#msg2042649
se puede saber con un polímetro midiendo la resistencia del sensor de temperatura... a 80º debería dar entorno a los 130-170 ohmnios ohmnios esta es una referencia del sensor de temperatura de los calentadores
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura.png)
a falta de comparar nuestras medidas ahí va la mia con la furgo bien caliente y parada 103 ohmnios supongo que unos 85º , el electroventilador no salta por que al llegarle el refrigerante al termocontacto y atravesar el radiador, este disipa el calor por debajo de los 80º que es a la temperatura que lo tengo tarado
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-temperatura0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura.jpg)
mi aguja normalmente marca como la tuya haizcolari , pero mi anterior t3 siempre marcaba por debajo del led, y estaba preocupado pensando que normalmente iria a 95 grados o más..... ayer subiendo un puerto , me subio la aguja hasta casi tocar el primer puntito.... y no escuché el ventilador ... estariamos dentro de la normalidad? muchas gracias
yo no me fiaría mucho ni del sensor ni de la aguja, tienen como mínimo 20 años y no sirve de mucho comparar unas con otras.....para saberlo a ciencia cierta hay que tomar la resistencia que dá el sensor, aunque se debería sustituir el sensor y el cableado así lo normal sería que la aguja vaya en el medio y que cuando subimos una pendiente muy fuerte suba un pelín (1 mm ??? ) cuanto mas suba en peor estado estará el sistema de refrigeración(los conductos, refrigerante, radiador, termostato, termocontacto) y al contrario cuanto menos se mueva la aguja de su sitio en mejor estado estará
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-temperatura0.jpg)
la mia llega a los 102,6 ohmnios la aguja por encima del led aproximadamente 90º si tomamos la referencia del AAZ , uso refrigerante "malo" no el g12 que recomienda la VW y el radiador está viejuno osea que va alta de temperatura según la aguja y el polímetro , los 140-170 que creo que sería el ideal corresponde a los 80º aunque ese esquema no es el del sensor de refrigerante sino el de los calentadores por eso tengo la duda y nadie se anima a tomar mas medidas para poder hacer una media entre todos y afinar mejor
en los AAZ 1.9TD
2450 ohm (+/- 320 ohm) = 0º
1040 ohm (+-/ 118 ohm) = 20º
245 ohm (+/- 20 ohm) = 60º
102 ohm (+/-6 ohm) = 90º
47 ohm (+/- 3 ohm) = 120º
en los JX sin confirmar
263 ohm (+/-20 ohm)=60º (aguja al final de la zona blanca de frio)
34 ohm (+/-3 ohm)=115º (aguja al máximo antes de entrar en zona blanca de caliente)
pues me has dejao igual.... yo que veia esa aguja como la mia , pensando que voy a 90 grados..... al final como se lo comente al mecánico me sopla 100 pavos y me baja la aguja 1mm..... gracias por las aportaciones..
Hola compañeros si os sirve de referencia yo llevo montado un tdi con electronica y el sensor azul y la marcación de la aguja es exactamente igual a cuando llevaba el jx sensor negro.
jx funcionamiento normal en el centro
subiendo puertos y en verano un poco mas arriba
1 velocidad del ventilador sobre el punto rojo
tdi funcionamiento normal por debajo del centro
subiendo puertos y en verano en el centro
1 velocidad del ventilador sobre el punto rojo
el tdi en invierno peca de motor frio, quizas deberia llevar un termostato un poco mas alto, no sube mas de un tercio del indicador, o sea la zona blanca o un poquito por encima, en la primera raya como mucho, cuando pase el verano pienso sustituirlo para que el motor trabaje a la perfección y no sufra desgastes excesivos, la temperatura idonea són 90 grados
Cita de: niranira en Julio 15, 2011, 22:30:27 pm
pues me has dejao igual.... yo que veia esa aguja como la mia , pensando que voy a 90 grados..... al final como se lo comente al mecánico me sopla 100 pavos y me baja la aguja 1mm..... gracias por las aportaciones..
la aguja de mi furgo sube mas de lo que sale en la foto queda a medio mm mas o menos por encima del led ya te digo que debe ir calentorra a 90º, no tienes que ir a ningún mecánico sólo que te presten un polímetro lo pones en ohmnios en la escala de 200 como en la foto y le pinchas las puntas al sensor y según lo que te dé te haces una idea aproximada de los grados
los tdi generan menos calor ...son mas eficientes, el calor que disipa el refrigerante no deja de ser energía perdida
no sabia que los tdi generaban menos calor, por ahora me sigue funcionando muy bien el termostato (85º), la temperatura se mantiene dentro de lo normal subiendo la aguja un poco en los repechos pero da igual que haga mucho calor, siempre se mantiene dentro de lo normal...y mira que le estoy haciendo kilometros pero sin pasar de 80km/h...45 km/h en las grandes subidas
Tengo un AAZ y estoy con la duda de si la aguja marca bien...
Haizkolari vi que dabas una tabla de impedancias a diferentes temperaturas para el AAZ pero no se si se refieren al sensor original de AAZ o al del JX.
En mi caso llevo el sensor original del AAZ en la salida de agua de la culata (el que mira hacia el morro de la furgo, junto al de presión de aceite) y he montado uno nuevo comprdo en la VW de JX que he puesto en el que da originalmente la temperatura para la omba de recirculación (el que está junto al de calentadores, en el mazo que hay en el lateral de la culata).
Si monto el conector del medidor de temperatura a la salida de la culata (del AAZ) me marca en el led a temperatura "normal". Si monto el conector sobre el sensor al que iría la bomba (sensor nuevo de JX) me marca 3/4 de temp. Para colmo, en ese último, la temperatura debería ser inferior..
Esto me lleva a pensar que mi aguja marca de más siempre, pero no se cuanto...
Me gustaría "emular" la lectura del sensor con una resitencia variable. Sabeis los valores que la aguja espera para temperatura de 90º? Mi intención es colocar una resistencia de ese valor y ver a donde va a parar la aguja...
Gracias!
es del manual del AAZ osea del sensor del 1.9td
el sensor de la bomba de recirculación es un termoconmutador que al llegar a 104º hace funcionar la bomba, es diferente no sirve para el sensor de temperatura
Cita de: haizkolari en Abril 22, 2012, 23:50:56 pm
es del manual del AAZ osea del sensor del 1.9td
el sensor de la bomba de recirculación es un termoconmutador que al llegar a 104º hace funcionar la bomba, es diferente no sirve para el sensor de temperatura
Gracias por la respuesta, temía que con lo viejo que es el hilo no contestara nadie ;)
Pues entonces he hecho el zarpas.. He montado el sensor nuevo del JX donde conecta el cable ROJO-MARRÓN, que si no me equivoco es el de la bomba.. El caso es que la bomba funciona y parece hacerlo correctamente ??? ???
Y otra cuestión... El sensor original del AAZ debería dar buena lectura a la aguja de la T3 1.6 td??
Cita de: SPliTeR en Abril 23, 2012, 00:21:27 am
Gracias por la respuesta, temía que con lo viejo que es el hilo no contestara nadie ;)
Pues entonces he hecho el zarpas.. He montado el sensor nuevo del JX donde conecta el cable ROJO-MARRÓN, que si no me equivoco es el de la bomba.. El caso es que la bomba funciona y parece hacerlo correctamente ??? ???
pues no sé... se supone que al cable rojo-marrón se le conecta el termoconmutador que hace saltar la bomba a los 107º o 104º (según dónde lo leas) ese sensor que le pusiste actuará también como el termoconmutador, le dará masa o no a la bomba a una determinada temperatura
http://www.syncrosport.com/wiring_diagrams/VW_Transporter_80-92_TD_coolantpump.pdf
Cita de: SPliTeR en Abril 23, 2012, 00:23:36 am
Y otra cuestión... El sensor original del AAZ debería dar buena lectura a la aguja de la T3 1.6 td??
usa un polímetro para saber la temperatura y la comparas con la posición de la aguja así sales de dudas
Si hoy me da tiempo voy a hacer la siguiente prueba:
Con el motor acelerado, para que no haya desbordamiento, abrir el vaso de expansión y medir, con un termómetro laser la temperatura del agua. Al mismo tiempo ir leyendo los valores de impedancia del sensor y ver que nivel da la aguja del cuadro..
Con eso espero tener una serie de referencias fiables de cuanto marca mi furgo a 80, 90 y si lo consigo a 100º ;)
Cita de: SPliTeR en Abril 23, 2012, 09:21:51 am
Si hoy me da tiempo voy a hacer la siguiente prueba:
Con el motor acelerado, para que no haya desbordamiento, abrir el vaso de expansión y medir, con un termómetro laser la temperatura del agua. Al mismo tiempo ir leyendo los valores de impedancia del sensor y ver que nivel da la aguja del cuadro..
Con eso espero tener una serie de referencias fiables de cuanto marca mi furgo a 80, 90 y si lo consigo a 100º ;)
si abres el bote el cicuíto se despresuriza, el líquido refrigerante se expande, le bajas el punto de ebullición, burbujea, se evapora y pueden quedarte bolsas de aire en el circuíto, si lo haces, luego purga para eliminar el aire que pueda quedar ... primero comprueba que el termómetro marca bien (apúntate a ti mismo y así sabes mas o menos la tolerancia deberia marcar 35º-40º) después apunta al tubo de salida donde está el sensor y donde está el termostato y haces una media sin necesidad de abrir el bote
Cita de: haizkolari en Abril 23, 2012, 11:36:12 am
si abres el bote el cicuíto se despresuriza, el líquido refrigerante se expande, le bajas el punto de ebullición, burbujea, se evapora y pueden quedarte bolsas de aire en el circuíto, si lo haces, luego purga para eliminar el aire que pueda quedar ... primero comprueba que el termómetro marca bien (apúntate a ti mismo y así sabes mas o menos la tolerancia deberia marcar 35º-40º) después apunta al tubo de salida donde está el sensor y donde está el termostato y haces una media sin necesidad de abrir el bote
Si, creo que lo haré a la salida de la culata... Aprovecharé para medir en distintas zonas del radiador y ver si pudiera tener alguna obstucción...
Para "calibrar" el termómetro, voy a poner a hervir algo en un cazo...
Gracias, luego te cuento ;)
Bueno, pues este mediodía he podido hacer las pruebas...
Con dos termómetros láser previamente comprobados que medían bien. He quedado con el mecánico y mientras el conducía dándole brasa a la furgo, cuando la aguja marcaba pasados 3/4 de temperatura, la lectura sobre distintos puntos de la culata en ningún caso ha pasado de 87º.
Respecto a las mediciones de impedancia del cable que va al sensor, no puedo decir que sea fiable... Cuando la furgo estaba con la aguja a la mitad, justo encima del led, el termómetro laser daba unos 75º a la culata y la impedancia era de 360 ohm (menos de 60º).
Por contra, cuando la aguja marcaba casi 3/4, la lectura de la culata eran unos 80º en el punto más caliente y la impedancia era de 60 ohm (correspondiente a casi 120º).
No se si el sensor, la aguja o ambas cosas están mal, pero me basta con saber de momento que a 3/4 de aguja la culata no llega a 90º :)