Hola!!!
Otra vez ando por aki!! jejeje Esta vez es para (com otras veces) aprovechar los arreglillos para confeccionar un manual que pueda servir a otros que quieran hacer lo mismo y, como yo, no encuentren la info suficiente.
He estado mirando en el foro, google, y demas y no consigo encontrar un lugar que expique bien como desmontar o cambiar el turbo de las T3 (1.9Td en mi caso)
Tengo una furgo fuera de servicio que uso como desguace y despues de bastantes dificultades conseguí extraerle el turbo para ver como funcionaba e intentar ver como arreglar el de mi furgo (la que uso abitualmente) porque me traga aceite y me escupe por el tubo de escape, asi que tengo que llevar los retenes echos un colador...
He visto webs que los compañeros han puesto para los recambios y tal pero no encuentro un turbo que sea identico al mio (los mas vistos son los de biela pero el mio ese mecanismo es fijo y la presion se transmite por un tubo metalico para regular)
como hay muchos post sobre el tema pero ninguno que concluya la info sobre como cambiarlo o repararlo (esto ultimo ya he visto k es algo dificil sin el intrumental para ajustarlo ya que si no esta equilibrado se podria romper el turbo y hasta el motor) abria el post por si alguien me pudiera decir alguna web o lugar donde vendan los turbos que necesito (nuevos o rectificados) o como mirar al menos el tipo que es para intentar buscarlo (pke no se komo mirarlo) o si hay otros que son compatibles o que puedan mejorar el rendimiento, incluso, del motor por ser mas nuevos o mejores.
Subire alguna foto si puedo, pero no tienen mucho misterio, es el que lleva el motor 1.6td de las T3. (yo llevo un 1.9Td pero el turbo es el mismo)
Muchas gracias a todos!
Nos vemos!!
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0840/068145701Q/53149886000.aspx
Creo k los he encontrado (si, despues de poner el post TT). Sugerencias?? Alguno de mejor ya que estoy por faena??
Citar
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0840/068145701Q/53149886000.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0840/068145701Q/53149886000.aspx)
Creo k los he encontrado (si, despues de poner el post TT). Sugerencias?? Alguno de mejor ya que estoy por faena??
Bien, les envié un mail a esta gente y orto mail a optra empresa iferente para comparar solicitando un turbo nuevo y otro de intercanvio (solo me han contestado para el nuevo, pero bueno)
Estos son de alemania y me dicen que al precio final deberia añadirle el precio del transporte (
30 € + 19% taxas...) y todo sale por unos 500€ nuevo de trinca
OE-Nr.: 068145701Q
Part-Nr.: 5314 988 6000
Manufacturer: Volkswagen
Vehicle Type: T3 Transporter
Year: 01.08.1984 - 30.07.1992
Engine: JX
Capacity cubic: 1588
Engine power: 51 KW / 70 PS
Price: 385,00 EURO
Tax/Vat: 73,15 EURO
------------------------
otal: 458,15 EURO
Please add shipping cost. Shipping cost varying with country, Zip code and weight.
Y en otro mail:
Shipping cost via UPS Standard will be 30 € + 19% tax.
LA OTRA EMPRESA HA CONTESTADO:
"Trabajamos con turbos reconstruidos con un año de garantía y su precio
oscila entre los 450€ y 650€ aproximadamente, dependiendo de lareferencia original que tenga."
.palmas
En Total: +/-500€ por un turbo nuevo de trinca. .palmas
Este es el precio del turbo de serie de los 1.6Td de las T3, en mi motor cambiado (1.9Td) parece ser el mismo por forma pero no se si lo es y si este me sirve, de echo es diferente el acople con el tubo de escape, el de este modelo salen 4 tornillos desde el mismo turbo (metrico 6? ??? ) y el que tengo en el motor 1.9td son roscas de metrico 8 (tengo 4 tornillos hexagonales metidos vaya) No se si al comprar el nuevo que ya vienen con los tornillos hacia afuera (y hay ke meter tuercas, no tornillos) servirá con el acople del tubo de escape que tengo...
PD.: Me lo parece a mi o el editor hace cosas raras?
buenas, voy a intentar echarte un cable, fisicamente ambos turbos tienen las mismas formas, pero el del 1.6 td es mas grande fisicamente que el del 1.9 td, pero el del 1.9 sopla mas que el del 1.6, la referencia que has puesto el JX es un 1.6td no el 1.9td
Ondia polutxo! Y no sabras la referencia del que va en el 1.9td no? porque en la web te ponen marca y modelo y sale ese directamente. Me dijeron que el motor era de un golf, busco por golf??
merci tio!!! ;)
aquí tienes las referencias de los turbos de los AAZ(1.9td) tanto el KKK como el GARRET
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/turbo-AAZ.png)
*imagen borrada por el servidor remoto
GARRET
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQJQjqny9Bku6iYHCU9rmHizupTj1fy-2LurdN0T7oTzn6zKvP4Ww)
KKK
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQe1VBjADl-Y37QrzBMJH39mtMDguYoZR3HEfBdk5mPKYa28pYAgQ)
Que grande haizkolari!! .ereselmejor
El mio es un KKK :P Voy a ver si consigo el precio de los dos y asi dejo la info aki tambien
muchas gracias, estais echos unos cracks!!!
por cierto... diferencias tecnicas entre KKK y Garret?
Alguno mejor ke otro? potencia? consumo?....
que instalariais vosotros?
???
la diferencia principal como puedes ver en las fotos es cómo hace actuar cada uno el wastegate
así trabaja el actuador de vacío de la válvula de escape del garret ,levanta una tapita
http://www.youtube.com/v/ZxWUodtx_lg?version=3
y así funciona la del KKK el actuador simplemente tira de una válvula ,como las que hay en la culata, hacia arriba
http://www.youtube.com/v/LStlqe64m4M?version=3
¿cuál es el mejor? ni idea... unos dicen que el del JX otros que el del AAZ habrá que investigar ;)
Buenas, yo parti de un JX que era 1.6td y le meti el turbo del 1.9td con mas presion y andaba que se las pelaba a 1.1 bares.... para mi el 1.9td lo veo mas debil sera por que casco sin esprimirlo y el 1.6td esprimido a mas no poder... aguantando carros y carretas... eso si, es como todo hay que tener ciertos cuidados con las temperaturas, y como bien dices el jx lo montaban los golf, el 1.9td creo recordar que lo montaban los audis y toledos...
El tema que te comento de la temperatura en mi caso lo que me paso con el 1.6td con el turbo del 1.9td es que cogia mas temperatura... tras darle vueltas al tema le monte un radiador de aceite y mano de santo .yupiii
Gracias por las respuestas! k kurrada con fotos y videos y todo!! .ereselmejor .ereselmejor
Pues a ver si alguien nos ilumina. No le voy a cambiar el turbo de un dia para otro, asi k a ver si averiguo cual seria el mejor...
los golf 1.6td con motor RA y SB montaban un turbo refrigerado por agua ... ¿ sufrirán menos?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/turbo-RA-SB.png)
Envié otro mail a STK Turbo Technik pidiendo un turbo por la referencia 028145701AX (me han contestado diciendo que es 028145701A pero bueno...)
esto es lo que me han dicho:
OE-Nr.: 028145701A
Part-Nr.: 5314 988 7009
Manufacturer: Volkswagen
Vehicle Type: Passat
Year: 01.03.1991 - 30.08.1993
Engine: AAZ
Capacity cubic: 1896
Engine power: 55 KW / 75 PS
Price: 497,00 EURO
Tax/Vat: 94,43 EURO
------------------------
Total: 591,43 EURO
Veo k si que es para el cubicaje de 1.9 y que los montaban en los VW Passat (me dijeron que el mio era de un golf... no se si comparten mismo turbo... imagino que si)
sube 100 erikos mas, tampoco es tan descabellado por uno nuevo de trinca, creo (pke no tengo ni papa :roll: )
Es este: http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1057/028145701A/53149887009.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1057/028145701A/53149887009.aspx)
Que dicen los gurús?? Iria bien en un 1.9Td?? .coche
Turbo refrigerado por agua tambien lo montaban los Audis.... ¿mejor refrigerado por agua?... Siempre. ya que al refrigerar el turbo evitas los excesos de calor tanto del aceite como del turbo, con la consecuencia de que en un calenton se gripe.... por eso para vajar las calorias a mi motor le puse un radiador de aceite....
Ey polutxo!
Como puedo localizar esos turbos refrigerados por agua compatibles para im 1.9Td? o como instalo un radiador, parece buena idea .sombrero
tema radiador de aceite http://www.mecanicavirtual.org/hazlo-enfriador-aceite.htm yo creo que sólo haría falta si vas a somenter al motor a trabajos extremos o te gusta darle candela
los turbos refrigerados por agua es cuestión de encontrar motores 16,td con código RA y SB ...supongo que serán los 1.6td con intercooler de VW-AUDI
el turbo 028145701A está anulado como repuesto en VW desde el año 97 y lo sustituye el acabado en AX ¿cuál es la referencia del tuyo?... por lo que leo en el ETKA, el último que montaron los AAZ(montados en varios modelos del 98) y que al parecer les queda a VW es el 028145701RX de intercambio (dejando el tuyo a cambio) 630€ iva incluído,...supongo que el último de la serie montado y que aún tienen para ese motor será el que mejores resultados les habrá dado (digo yo que por experiencia de la propia marca) ???
lo que asegurate bien de el turbo que llevas montado por,ref:ya que puedes llevar el de un jx,el de un aaz con la salida modificada,e incluso el de un jx con la caracola de un aaz,que te diga el mecanico o asegurate de la ref...
http://www.einforma.com/servlet/app/prod/DATOS_DE/EMPRESA/TURBO-3-TRIDIESEL-COMERCIAL-S.A.-C_QTYwMjA3NDA0_de-BARCELONA.html
estos los tienes en santboi...
Pues el turbo que llevo en la furgo (T3 con motor 1.9Td cambiado) y el de la furgo ke uso de desguace (Te con motor 1.6Td de serie) perecen llevar el mismo por la apareincia, parecen identicos... mirare la referencia del que he sacado (1.6) y el del motor 1.9 que llevo en la que uso...
puede ser que dejaran el antiguo turbo del motor 1.6 y solo cambiaran el motor??? es posible que al nuevo motor le falte potencia poruqe el turbo no de la que necesita?
simplemente necesitaria saber que turbo necesita el motor 1.9Td para comprarle uno y quitarle el que lleva (ke pierde aceite y ya esta cascado...)
decis que el que me han dicho desde alemania (028145701A) esta descatalogado o no sirve para esos motores?? .confuso2
lo saqué del catalogo que me dejo haizkolari de una web. Donde podria localizar entonces el que necesita el motor 1.9Td (Me dijeron que el motor era de un Golf... busco por turbos para los golf?
muchas gracias!! :)
no estoy hablando de turbos nuevos sino de intercambio y seguramente te sale mas económico arreglar el tuyo y así ya sabes lo que hay ;) , el 028145701A está descatalogado en la VW no sé en los recambistas ...tú preguntas cuál es el mejor y yo creo que el último tipo de turbo que montaron los AAZ debe(debería) ser el que mejor resultado habrá dado y ese es el 028 145 701 RX .confuso1 que cuesta 630€ en la VW de intercambio, por ese precio parece mejor opción que comprarlo en una web alemana(si es de intercambio), es una diferencia de 40€ que con el envío quedará en 30€ o menos y no tienes la garantía del grupo VW
esque creo k el turbo que llevo, al cambiar el motor, sigue siendo el del 1.6Td (ahora llevo un 1.9Td) almenos por aspecto se parece el que he sacado de la otra furgo k si k lleva el 1.6Td...
por eso busco el que le corresponde al .9Td (el motor es de un golf como ya he dicho antes) y no se que referencia es... ya que me decis que el 028145701A esta descatalogado... cual es el que debo buscar???
yo pediria el que lleva el motor 1.6td ya que si pides el de un 1.9td no es igual y para ponerlo lo tendras que abrir para girar la caracola y ponerle el cuerpo del de el 1.6td,y hay ya pierdes la garantia ;)
a menos que no lleves los colectores de el 1.9td con el turbo de 1.9td y la salida del escape modificada artesanal mente,ponte una foto de el turbo montado entu fugo,haber que colectores llevas!! ;) .fotografo
A ver... he echo unas fotos como he podido y el turbo se vé mas o menos... (lo he reseguido para aclarar)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img404.imageshack.us/i/turbofurgo.jpg/)
Y esta foto es de los colectores.... lo siento pero esque no hay manera de meter la camara por ningun sitio... mañana de dia intentaré ver si puedo hacer alguna foto en la que se vea mejor (o k directamente se vea :P )
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img217.imageshack.us/i/colectores.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
perdon por el tamaño de las fotos, pero asi se ven con mas detalle... k decis?? el trubo es de un 1.9Td o es el del 1.6td que llevaba de serie? ???
(reconozco que es dificl verlo con semejante material grafico jejejeje )
el colector es el de 1.6td,y el turbo estoy a un 99% que es tambien el de 1.6td,llevas el motor 1.9td y los colectores del 1.6td.
yo pediria lo mismo que llevas ya que si pides el de 1.9td tendras que abrirlo para modificarlo,aahh!!ya que estas cambiale la junta de la tapa de balancines porque no veas la que tienes lia de aceite... ;D
eS POR LA JUSTA DE LA TAPA DE BALANCINES??
Esque como pierde por todos lados el cabron n ose por donde empezar... lo del turbo es evidente, no hay mas que ver el tubo de escape o el porton trasero...
Tanto cambia la 1.9Td? segun el que pedi a Alemania parece igual y respecto al colector solo hay que empalmar el tubo de aire hacia el motor al turbo... no parece que cambie mucho el diseño... creo k puse la web mas arriba y parece el mismo en forma y tamaño, la unica diferencia en el regulador de presion pero ya esta...
puede que el motor no de la "potencia" que pueda tener por tener un turbo menor... ske no note mucho la diferencia cuando locambié... en subidas sigo llevando ponis y encima drogados, poruqe no tira nada (a 60 en autopista y en 4ª o 3ª...)
Si le pongo el turbo del 1.9Td (el que le corresponde) le tengo k cambiar los colectores? es muy dificil??
va que hago la reforma entera!! xDDD
gracias Mini por la ayuda jejje ;)
Por cierto... puedo levantar la tapa de levas si que se salga el aceite? En parado no sale verdad? que nunca la he abierto y no se lo que me espera xD
1ªdonde en la foto tuya pone gases de escape deberias mantenerlo,y cojer el otro turbo desmontarlo y acoplarlo a ese cuerpo(pierdes la garantia)
2ª si compras el turbo de 1.9td no podras montarlo en esos colectores ya que la caracola (donde van los gases al motor)te queda al reves
3ªpuedes poner los colectores de el 1.9td y el turbo del 1.9td,pero tienes que modificar bastante la salida de escape(bastante,bastante)ç
ahora te falta fuerza y velocidad
1ªel turbo esta pal arrasre sino esque esta roto ya(y por eso se sale el aceite por el escape)
2ªle falta presion
3ºno tira porque llevas techo alto,muebles,y el turbo jodido...
lo que haria yo,le pondria el turbo de el 1.6td,no van nada mal(piensa que el turbo cuanto mas pequeño en los coches diesel mas revoluciona el
turbo por lo tanto mas soplado,indiferente de la valvula de descarga)
con el turbo de la 1.6td no andara tanto como una furgo pelada pero notaras la diferencia,sino liate con los colectores de 1.9td y el turbo con lo
que conlleva toda la modificacion de escape,y admision(eso si yo proveuna equipada asi y casi que hacia caballitos,y enunos 100metros se
ponia a 100km/h...
tu decides...
Cita de: Saül en Diciembre 22, 2010, 11:26:28 am
Por cierto... puedo levantar la tapa de levas si que se salga el aceite? En parado no sale verdad? que nunca la he abierto y no se lo que me espera xD
no te encontraras nada del otro mundo ;) ;D
osease que al atornillar el turbo al motor, la entrada de aire y el acople al tubo de escape me quedarian hacia el otro lado? a eso te refieres? me kedan a la inversa?
No acabo de entender con los de girar el caracol... o que quedan a la inversa o que la salida de aire del caracol hacia el motor queda hacia abajo... una de dos xD
el tubo me hace una J saliendo del motor, en que consistiria la modificacion entonces?
Algun esquemilla o dibujo aunke sea con el paint? xD necesito verlo graficamente. Si por mi es y voy a ganar algun poni mas y reduzco algo el consumo (por n otener que ir revolucionado) me pongo manos a la obra. Creo k vale la pena.
no? ;D
La salida hacia la admision queda diferente,lo puedes hacer con el turbo de un tdi(creo)...
te colapso .meparto .meparto
ahora me tengo que ir hablamos...
Buenas, los colectores de admision son los mismos en ambos modelos, me explico, yo en mi jx le puse el turbo del 1,9 y al colector de escape encaja perjecto, y al la linea de escape lateral tambien, lo unico que tube que cambiar es la refrigeracion de aceite, viendo la foto que as puesto de tu turbo, es el turbo del 1.6 ya que el tema de retorno de aceite del turbo al carter es distinto, el del 1.9 lleva como una especie de alargador ya que una llave no entra para apretar, yo como no encontre ese alargador me hice con un retorno a medida y le comi al la base un poco para poder apretarlo .loco1
(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:6mrIQtTuaMCfBM:http://img513.imageshack.us/img513/4108/4600584260.jpg&t=1)
(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRkcnXbpIrgpWrDGMMUQdYsd09YnyEG-l2bh_hrK50ES3aCQVkh)
aqui podeis ver las diferencias que os digo...
por cierto, cuanto aceite te consume?
mas o menos 1 litro por 100km...
entonces el turbo que le corresponde se lo puedo poner sin problema no?? como va eso de la refrigeracion de aceite??
Como se instala?? tienes alguna fotillo de la tuya?
.baba
http://www.furgovw.org/index.php?topic=21698.0
aqui tienes algo, creo que es lo que buscas.
Soy yo o no se ven las fotos de ese post?
???
Buenas de nuevo!!
Polutxo!!! Voy a encargar el turbo nuevo a Alemania, quedamos que este seria el quu le corresponderia no??
OE-Nr.: 028145701A
Part-Nr.: 5314 988 7009
Manufacturer: Volkswagen
Vehicle Type: Passat
Year: 01.03.1991 - 30.08.1993
Engine: AAZ
Capacity cubic: 1896
Engine power: 55 KW / 75 PS
Price: 497,00 EURO
Tax/Vat: 94,43 EURO
------------------------
Total: 591,43 EURO
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1057/028145701A/53149887009.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1057/028145701A/53149887009.aspx)
Miraré lo del refigerador de aceite como lo tienes tu, De momento como lo ves? luz verde para encargar el turbo? ;)
Haré tambien un tutorial para el que quiera tener la info :P
Muchas gracias!!
Nos vemos en la carretera!!!
Cita de: polutxo en Diciembre 23, 2010, 00:30:16 am
Buenas, los colectores de admision son los mismos en ambos modelos, me explico, yo en mi jx le puse el turbo del 1,9 y al colector de escape encaja perjecto, y al la linea de escape lateral tambien, lo unico que tube que cambiar es la refrigeracion de aceite, viendo la foto que as puesto de tu turbo, es el turbo del 1.6 ya que el tema de retorno de aceite del turbo al carter es distinto, el del 1.9 lleva como una especie de alargador ya que una llave no entra para apretar, yo como no encontre ese alargador me hice con un retorno a medida y le comi al la base un poco para poder apretarlo .loco1
(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:6mrIQtTuaMCfBM:http://img513.imageshack.us/img513/4108/4600584260.jpg&t=1)
(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRkcnXbpIrgpWrDGMMUQdYsd09YnyEG-l2bh_hrK50ES3aCQVkh)
aqui podeis ver las diferencias que os digo...
si el colecto de escape,te encajaba igual espor que tu motor es de audi o de passat,que va longitudinal,en toledos golf etc..
va transversal y el colector cambia..
tenemos ganas de ver a esa furgo andando ;)
el colector queda puesto en forma longitudinal en la parte izquierda del motor (sobre el turbo), es posible que sea de Passat el motor... aun tengo k averiguarlo... alguna idea de como mirarlo??
Por cierto, ideas para adaptar el colector de aceite del nuevo turbo? :roll:
Buenas mini 1300, el colector de de escape que cambia respecto a los de un golf o pasat por ponerte un ejemplo por que tu motor al ir inclinado tienes el taco del motor del lado del conductor, en el cual si el colector seria de golf no lo podrias poner ya que te pegaria... por eso el colector tiene el turbo hacia el lado derecho, ya que es imposible colocarlo en el centro.
Saul, la entrada de refrigeración de aceite no tiene mayor problema en adaptarla, sino el retorno es el que te la jugara un poco, busca el alargador que te dije y no peques como hice yo en su dia... de no ponerlo de los errores se aprende jeje... ya que te sera bastante mas facil montarlo....
Ese polutxo!! ;D
ok, sabeis como mirar exactamente que tipo de motor llevo? donde pone eso en el motor? Es por asegurarme... pke ya no se ni si es JX o AAZ o ke leches llevo... ke komo este pidiendo el turbo de un passat o golf (1.9 TD) y no sea... veras tu...
donde puedo conseguir ese alargador? es lo que marcas en rojo en la foto no??en la web alemana ya viene con ese alargador, lo que no se si es la entrada o la salida de aceite... :P
En 2 meses quiero hacerle chapa y pintura... con estos arreglos va a parecer recien salida de fabrica ^^
Muchas gacias por la ayuda!!
Nos vemos!!
Cita de: Saül en Febrero 22, 2011, 16:34:36 pm
Ese polutxo!! ;D
ok, sabeis como mirar exactamente que tipo de motor llevo? donde pone eso en el motor? Es por asegurarme... pke ya no se ni si es JX o AAZ o ke leches llevo... ke komo este pidiendo el turbo de un passat o golf (1.9 TD) y no sea... veras tu...
donde puedo conseguir ese alargador? es lo que marcas en rojo en la foto no??en la web alemana ya viene con ese alargador, lo que no se si es la entrada o la salida de aceite... :P
En 2 meses quiero hacerle chapa y pintura... con estos arreglos va a parecer recien salida de fabrica ^^
Muchas gacias por la ayuda!!
Nos vemos!!
Buenas Saul, en principio por el turbo de la foto que tu pusistes es de un 1.6 a si que en principio te da mas o menos saber lo que llevas, la pieza que te marque en rojo no se si tiene despiece en la vw, si te viene con el turbo mucho mejor ya que yo al mio para que enroscara el manguito de retorno de aceite tube que limarle un buen trozo para que me entrara la llave, ese alargador es de la salida del retorno del aceite y va por la parte de abajo, ya que te lias la manta monta un radiador de aceite para bajar la temperatura que te subira con el turbo del 1.9, te vale el de los golf mk1 que llevaban de serie, solo necesitas el radiador el sandwick y los dos racores...
Voy a ver que veo por Golf mk1... el radiador donde se instala? (o donde lo llevas tu?) delante del todo? frente al radiador de agua? en ese caso los manguitos van a tener que ser muy largos no?? :-\
aver Saul lo del tema del radiador de golf es un ejemplo que igual es mas complicado de encontrar, pero por ejemplo los opel astra gsi tambien llevaban, no tiene por que estar en el morro con que este en una zona que le entre aire para que lo refrigere y listo,
(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRlJLTq0jI1Y0KS8a3lwDeEPr6n8B0qqvmcN1We8ZYM0jw1t_Xp&t=1)
Lo que me fijado es que el que voy a pedir no me encaja... ya que necesito que la salida de aire a presion desde el turbo hacia el motor y la salida de gases del motor al turbo tienen que estar en la misma direccion, hacia arriba las dos, y el que voy a pedir las tienen a 90º una respecto a la otray con el alargador ese hacia arriba (que seria la entrada de aceite si no me toca con nada...) y la salida de aceite del turbo no la veo... puede que por modelo sea pero no me encaja donde tiene que ir... Es posible que se tenga k girar la caracola?? hay problemas en girarla? hay que calibrar despues?....
creo k este no es bien bien el que necesita la furgo... :-[
mira en este enlace ponen un radiador de aceite especifico para t3 con sus soportes y tal, mangueras larrrrrrgas para que lleguen hasta el morro.. y otros que han montado de bmw, asi que como ves la ciencia esta inventada este post es del 2007 y ya estaban dando guerra con bajar la temperatura...http://www.furgovw.org/index.php?topic=10339.0
Me los miraré... los he visto en otrosa sitios, han puesto links en este post :)
De donde sacastes tu el turbo polutxo? pke parece que a mi no me encaran los caracolas. Las que salen en la fotos de la web alemana se desfasan 90º una de la otra, y el alargador, queda por arriba, por la entrada de aceite vaya... la salida no se como kedará...
No es el mismo, ni sikiera en la forma, que el que llevo ahora... (lo he comentado un poco mas arriba)
real mente el que entre el aceite por arriba o por abajo da lo mismo la funcion es la lubricar el eje de los alabes del turbo para que con la temperatura que coje no se gripe, las caracolas se pueden girar aflojando las caracolasun poco, mañana si tengo tiempo lo miro en una furgo y te comento....
Merci :)
esque me suena que me dijeron que como girara las caracolas a la mierda la garantia y que hay que calibrar el turbo...
suponia que la entrada del aceite era por arriba (a parte de que el tubo biene de arriba) porque por gravedad es en sentido natural de circulacion... es lo de menos, la question es qeu no quede apuntando hacia el motor y no kepa luego xD
si no hay problema por girar las caracolas pues... arreando. Voy a ver que hay en otros modelos en la misma web, a ver si alguno se parece mas y es para motores TD1.9
Acabo de ver ke no se pueden girar, en la imagen se ve como el bombin ese que abre o cierra la salida (para umentar o disminuir la presion) esta una parte cogida a la caracola de admision y la otra parte a la de salida de gases... no se puede girar la pieza ya que la barra que las une no seguiria manteniendo la misma distancia y no regularia igual... :-[
me veo modificando al entrada a los colectores verdad?? cosa que veo un poco dificil....
Este es el que llevo actualmente:
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1052/068145702A/53249886080.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1052/068145702A/53249886080.aspx)
Este el k deberia llevar (creo):
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1057/028145701A/53149887009.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1057/028145701A/53149887009.aspx)
No coinciden las entradas y salidas de aire.... En todo caso habria que alargar el tubo hacia el colector de aire para que en vez de llegar recto al turbo, llegue con un "codo"(Esta como apuntando hacia la parte de fuera de la furgo) a 90º de como llega el tubo actualmente.
Que turbo pusistes tu Polutxo?
ostias!!!
QUE LLEVO DESDE EL PRINCIPIO DICIENDO QUE TIENES QUE G I R A R LA C A R A C O L A.........
la caracola se mueve aflojando los tornillos y girando no tiene mayor problema, eltema es que de los dos que has puesto el del 1.9 la valvula que regula el turbo es distinta,
Perdiendo la garantia y calibrando de nuevo? O no hace falta calibrar?
Si, es otro tipo de turbo, por eso kiero buscar exactamente el que le toca a mi motor. El que llevo es del motor 1.6 de serie.
Aun no tengo claro ni que motor llevo..
Esta el sombolo de VW y el de Audi y bajo ellos el numero 028 103 021 AE en una chapita. No veo nada grabado de diesel ni 1.9...
he estado mirando por internet pero no saco nada en claro... solo que 028 103 corresponden a piezas de recambio de audi.... algien sabe como mirar que motor es exactamente y asi buscar el turbo que le toca? (haya o no que girar la caracola)
creo k es de una audi 80 1.9td... pero n olo se seguro... es de lo que he visto de los listados de motores compatibles que por aki se hablan... No puede ser seat si salen los simbolos de VW y los circulos de Audi no?? asi k los seat los decarto y mirando los posibles de Audi solo encuantro el del Audi 80 del año 93... lo que n ose es como verificarlo... :-\
menudo follon...
por las fotos que puedo encontrar de audi 80... se parece bastante...Por l oque veo perece que el turbo del k14 ke decias tu pòlutxo poderia ser pero juraria que el turbo actual se acopla con 4 tornillos y el del k14 con 3... Voy a mirar si los que lo pusieron aguantaron el turbo solo con 2 tornilllos... k lo dudo, o si es de 4. Que en ese caso deberia ser otro tipo de turbo (del cual no hay fotos en ningun sitio) pke hay dos tipos de turbo para los audi 80... unos que se fabricaron a partir del 91 y otros a partir del 92 o 93.
Saul, seat, audi, skoda y vw son los mismos perros con distinto collar...
Cita de: polutxo en Febrero 24, 2011, 15:42:52 pm
Saul, seat, audi, skoda y vw son los mismos perros con distinto collar...
aunke ponga el simbolo de audi no kiere decir nada?.... jupe... no se entonces como mirarlo... hay muchas psobilidades ???
Cita de: polutxo en Febrero 24, 2011, 15:42:52 pm
Saul, seat, audi, skoda y vw son los mismos perros con distinto collar...
si fuese seat en la tapa de valvulas lo pone bien claro..
Buenas de nuevo!!!
He estado mirando, y ya que el motor tiene un simbolo bien grande de Audi, he buscado los turbos de audi. Tiene bastate pinta de ser de un audi 80 (no se como comprobarlo la verdad o que parte del motor mirar para asegurarme) pero he buscadoel tipo de turbo y encaja.
Es decir: Los tornillos de ancalje al motor son los 4 y en la misma forma, es para motores 1.9TD, de la fecha del motor (93~95)... no se... que opinais??
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0052/028145701A/53149887014.aspx
hay que girar la caracola casi 90º, el tubo rigido hay que doblarlo porque es un KKK pero creo k no seria mayor problema que aflojar la caracola de admision, girarla y volver a apretar.
he pedido precio. Alguna sugerencia?
Nos vemos en la carretera!!
Haber que siempre digo lo mismo!!! .director
Cita de: MINI1300 en Febrero 24, 2011, 13:37:33 pm
ostias!!!
QUE LLEVO DESDE EL PRINCIPIO DICIENDO QUE TIENES QUE G I R A R LA C A R A C O L A.........
Haber que siempre digo lo mismo!!! .director
una vez tengas el turbo del aaz en la mano tienes que aflojar la caracola y sacarla(porque si solo la aflojas al girarla puedes romper la junta de papel)..
una vez sacada tienes que aflojar el cuerpo del turbo y drle toda la vuelta 360º,para que lostubos de engrase te queden bien,luego monta la caracola en el sentido que va la tuya en angulo recto+o-...
lo que no se como te quedaran los tubos de la valvula de descarga,
el tubo ese que ves en la foto con rosca(el racor)tiene que ir hacia abajo,hacia el carter...
siempre que lleves montado el colector del JX..QUE NO HACEIS CASO!!! .latigo .latigo
si lo veo correcto mini, si ese es el tutbo que le toca habrá que girarlo, la question principal era averiguar si realmente ese era el turbo que le corresponde, poruqe hay de mil formas y cololes y al llevar el motor cambiado no se cual es, poruqe n ose identificar exactamente de que tipo es. Solo se que es 1.9TD y que es AUDI, y por descarte tiene que ser el de un audi 80 pero no l ose seguro... segun el motor que sea sera un turbo u otro y habra que girarlo o adaptarde de una u otra forma...
creo que este ultimo que he puesto tiene pinta de encajar mas. Es de unAudi 80 1.9TD y los tornillos al colector parece que corresponden (4 y en esa forma) el otro tipo para el mismo motor solo llev a 3, asi que ese no peude ser.
Si cojo este definitivamente ya lo modificaré para que encaje. Por el echo de girar caracolas no hay que calibrar ni nada no? eso es solo si se toca el eje verdad?
cuanto te cuesta??
Cita de: MINI1300 en Marzo 14, 2011, 13:40:05 pm
cuanto te cuesta??
habla con esta gente,dales la ref del tuyo
http://www.turbocharger.es/turbos-nuevos.html
399€ en la puerta de casa ;)
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1052/068145702A/53249886080.aspx
coño ponle este,es lo suyo este es asi porque es de passat o audi y el motor va longitudinal como nuestras furgos,yo tenia este y va fenomeno,preguntale al forero guindy que se lo vendi a el...
Tengo un motor 1.9TD... lo que quiero hacer es ponerle el turbo que le corresponde ya que lo cambio... no volver a ponerle el turbo de un 1.6TD
OE-Nr.: 028145701A
Part-Nr.: 5314 988 7014
Manufacturer: Audi
Vehicle Type: 80
Year: 01.09.1991 - 30.06.1993
Engine: AAZ
Capacity cubic: 1896
Engine power: 55 KW / 75 PS
Price: 540,00 EURO
Faltaria añadirle los portes. Por descarte creo que es el turbo que deberia llevar el motor que actualmente tengo.
El turbo del Passat B3 1.9TD i el del Golf III 1.9TD son el mismo identicamente:
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img813.imageshack.us/i/1passatgolfiii465577000.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img163.imageshack.us/i/2passatgolfiii465577000.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img30.imageshack.us/i/3passatgolfiii465577000.jpg/)
Turbocharger - 5314 988 7009 (Volkswagen Passat B3 1.9 TD)
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1057/028145701A/53149887009.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-1057/028145701A/53149887009.aspx)
Turbocharger - 5314 988 7009 (Volkswagen Golf III 1.9 TD)
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0845/028145701A/53149887009.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0845/028145701A/53149887009.aspx)
El del Audi 80 1.9TD varia un poco, pero el acoplamiento al motor (salida de gases del motor) es el mismo y encaja igual que los dos anteriores:
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img543.imageshack.us/i/1turboaudi8053149887014.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img823.imageshack.us/i/2turboaudi8053149887014.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img12.imageshack.us/i/3turboaudi8053149887014.jpg/)
Turbocharger - 5314 988 7014 (Audi 80 1.9 TD (B4))
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0052/028145701A/53149887014.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0052/028145701A/53149887014.aspx)
Dado que el motor lleva el simbolo audi grabado, cojo el del Audi no? Ademas es KKK como el que llevo ahora, los otros dos son Garret.De todas las posibilidades, descartando, me quedarian estos 3 como posibles (dado el cubicaje del motor, el grabado de AUDI que lleba el motor y el acoplamiento al bloque)Aun me tiene que confirmar que las imagenes de la web corresponden con la realidad... porque no lo tengo muy claro yo eso... alguien tiene una imagen del turbo de un Audi 80 1.9TD? porque con google no me aclaro....
Este seria el turbo original de nuestras rulas:
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img820.imageshack.us/i/1t353149886000.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img94.imageshack.us/i/2t353149886000.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img835.imageshack.us/i/3t353149886000.jpg/)
Turbocharger - 5314 988 6000 (Volkswagen T3 Transporter TD)
http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0840/068145701Q/53149886000.aspx (http://en.turbolader.net/Turbocharger-Catalogue/8900-0840/068145701Q/53149886000.aspx)
Y es el que tiene toda la pinta de llevar mi motor cambiado (a pesar de no ser un 1.6TD, es un 1.9TD y ser otro motor. Se ve el simbolo de audi desde arriba)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img101.imageshack.us/i/turbofurgo.jpg/)
esta pidiendo a gritos la jubilacion.... :-\
si pones el primero de 1.9td tendras que cojer el tubo de la valvula de descarga y luego girar todo el cuerpo del turbo ,no solo la caracola,ya que la entrada del aceite te queda invertida...
la vas a liar porque luego tampoco te coincidira la rosca de los racors ,tendras que mandarlos hacer,o cortar y empalmar con manguito ;)
por los manguitos no hay problema... en el curro me puedo fabricar unos latiguillos pequeños... mientras de la presion que el motor necesita... piensa que en un principio, uno de estos turbos es que le toca de serie, el ke lleva NO es esl que le corresponde. Asi que deberia encajar incluso mejor, aunke haya que girar alguna caracola.
Por cual te decantarias? El del Audi 80?
el que yo tengo es el del audi por lo que pones, ya que al mio se le puede dar mas presión en el valvula para que sople mas...
el mio es un k14 y tiene estas numeraciones 028145703 E y 92 529 0714
Aun no me han confirmado si la foto de la web corresponde al del Audi 80 1.9TD
Los de alemania me han eviado el presupuesto.
el precio por que me lo manden a casa es:
Precio Turbo + 30€ envio 570,00€
19% MwSt EUR 108,30€ (impuestos :'( )
TOTAL= 678,30€
Que decis?? muy caro por un turbo nuevo?
que rosca tiene el racor de entrada de aceite al turbo? M14x150?
ondia... ni idea... ???
alguien lo sabe o puede mirarlo porque lo tenga desmontado, me haría un gran favor.
gracias
Yo quiero ponerle a mi t3 1.6 td el turbo de un 1.9 td.Es un turbo garret como se comenta aquí.
lo de girar las caracolas y el cuerpo lo tengo claro.Lo que no entiendo es esa rosca que hay que hacerle.
Me podia alguien explicar un poco más el proceso.
gracias.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img813.imageshack.us/i/1passatgolfiii465577000.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img163.imageshack.us/i/2passatgolfiii465577000.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img30.imageshack.us/i/3passatgolfiii465577000.jpg/)
Vale, ahora que lo tengo en la mano entiendo el proceso.
En el turbo garret la valvula de descarga va atornillada a la caracola de admision con dos tornillos metrica 6.
Al girar la caracola con el cuerpo para poder acoplarlo a nuestro motor hay que soltar estos dos tornillos.
Después de girar la caracola de los 2 agujeros solo nos coincide uno, asi que hay que taladrar y hacer rosca nueva.
El cartucho que es la parte central, también hay que girarlo para que los racores de entrada y salida de aceite nos coincidan.Para esto hay que utilizar un alicate de puntas para soltar el circlip.
Ya de paso he cambiado la junta torica que va ahí.
Del otro lado ,de la parte de la turbina de escape son 6 tornillos de métrica 8.soltar y girar.
el tubo de la válvula de descarga hay que empalmarlo, ya que se queda corto en la nueva posición.
El racor de salida de aceite,hay que ponerle uno normal, ya que el que viene es muy largo y no creo que quede bien.
He pillado un turbo de desguace de un golf 1.9 td motor aaz.
Parece que no tiene mucha holgura y después de soltar la caracola ,parece que no pierde aceite.
Espero que esté dentro de lo admisible.
El finde lo montaré y a ver si hay suerte.
gracias a todos y espero que esta explicación ayude a alguien.
;) ;D .loco2 .loco2