Hola a todos,
voy a cambiar los dos nuematicos delanteros de mi furgo por que están hechos polvo... Q hago con los nuevos?Los pongo delante?O los pongo detrás y los que tengo atrás los paso delante?
¿Alguien me podría aconsejar?
Gracias!!
si tu furgo es la de la foto, seguro que llevas el motor detrás.... así que detrás los nuevos. Esa suele ser la cosa (te darán agarre y tracción) ;)
yo siempre los pongo atras y no por ser traccion trasera (todos los autos que he tenido han sido delantera), si pones siempre los neumaticos nuevos en las ruedas motrices los neumaticos de eje no motriz se quedan mas tiempo por lo tanto hacen viejos. Y luego esta la razón que me dieron en la autoescuela: es mas facil controlar el coche tras un rebentón en el eje anterior que en el posterior.
Segun libro de autoescuela las nuevas siempre atras.
espero te sirva de ayuda ;)
detras, coincido con layker
Yo siempre he odio que detras pero siempre los pongo delante :-X
ves como te saco de dudas? .meparto .meparto en la t3 los colocaria atras...
Yo acabo de cambiar un par y se las he puesto atrás.
Mis razones:
- En caso de frenada brusca tendré un mejor agarre posterior (hipoteticamente), si es al revés, la furgo puede hacer un trompo al frenar menos de atrás.
- Al ser tracción delantera, esas ruedas se gastarán antes, con lo que no envejecen tanto.
- Al gastarse antes las delanteras por estar ya usadas y por la tracción, siempre las cambiaré de dos en dos, nunca las 4 a la vez. El leñazo al bolsillo es más equilibrado.
Un saludo.
Ok, pues las pondré atrás!!
Muchas gracias a todos.
Delante sin duda, de nada te sirve tener los neumaticos mejores en las ruedas traseras, siendo las delanteras las ke dirigen el vehiculo.
si la furgo se t va de atras tienes la opcion de corregir contravolantando, pero si se t va de alante.... ay amigo.... si se t va de alante lo unico ke puedes hacer es cerrar los ojos, apretar los piños y ke sea lo ke dios kiera..... :o
es gracioso que ante una pregunta en apariencia tan sencilla la gente de contestaciones tan diferentes... y no lo digo solo por el hilo. Hace algún tiempo estropee la rueda del coche contra un bordillo y en un taller me vendieron una vieja (reparada) para poder volver a mi ciudad. Ante la duda de si poner la chunga delante o detrás, mi mecánico de confianza me dijo categóricamente por teléfono que tenía que ir detrás porque lo que nunca se debe perder en el coche es la dirección, que si reventaba la trasera, aunque fuera arrastrando la chapa por el asfalto, las de delante me permitirían controlar y parar el vehículo.......... pero en cambio, el mecánico que me puso la rueda me decía, categóricamente también, que la chunga tenía que ir delante, porque si me reventaba la de atrás saldría derrapando y dando vueltas de campana ??? ???
total, que una vez llegado a mi casa me puse a leer por internet y, entre todas las opiniones opuestas que leí, al final saqué la conclusión de que LAS CHUNGAS DETRAS..... ¡Y no me preguntes por qué, porque no lo se ;D ;D )
un saludo, josejuan
Yo creo que las nuevas en las ruedas motrices... la mia es traccion delantera y las nuevas siempre alante.. las de atras vas arrastras.. como si las llevas macizas, mientras giren.
>:( Yo opino que detras las razones que me dieron fue la del reventón, de todad formas cada cierto tiempo es conveniente cambiar las de alante atras pues en uno de los dos sitios segun donde lleve el motor las ruedas llevan mayor peso y se desgastan antes por la tracción, las que llevan menor peso se desgastan menos al final la goma se acristala,se deforma y se abomban las ruedas con el consiguiente poligro de reventón :roll:
Joerrrrrr y yo que ya lo tenía tan claro.... Pues ahora no sé que hacer....
CitarY luego esta la razón que me dieron en la autoescuela: es mas facil controlar el coche tras un rebentón en el eje anterior que en el posterior.
Este me parece buen argumento y es que dan los montadores de neumaticos actuales.
CitarDelante sin duda, de nada te sirve tener los neumaticos mejores en las ruedas traseras, siendo las delanteras las ke dirigen el vehiculo.
Pero este otro argumento tira por el suelo al anterior que me parecia muy bueno...
Mi conclusion (para vehiculo de traccion delantera):
-Si piensas que seras incapaz de controlar el vehiculo cuando se te va de la parte trasera, ponlas en este eje, siempre agarrara algo mas.
-Si piensas que generalmente tu vehiculo tiende a derrapar o perder aderencia primero el eje trasero, ponlas detras.
-Si te da seguridad tener buenas ruedas en el eje directriz que es el que "manda", ponlas delante.
Despues de todo en los años 80 y anteriores esto ultimo hera lo que recomendaban los fabricantes de neumaticos, luego se cambio de eje la recomendacion, imagino que ha raiz de estudios y ensayos.
Mi furgo tiene tracción trasera.
Que lio... no sé que hacer...
Pues yo no me quedo con ninguna...
Yo personalmente, no cambio neumáticos de su posición. Si tengo gastadas las delanteras, cambio las delanteras. Si tengo gastadas las traseras, cambio las traseras.
Las ruedas se gastan de forma diferente en cada una de las 4 posiciones. Por ello creo que no se debería cambiar una rueda que está "adaptada" a su posición. Si las cambias de posición corres el riesgo de vibraciones, ruidos, etc...
Además, estamos suponiendo que las ruedas que no quieres cambiar estan en buen estado (no nuevas, pero con suficiente perfil) asi que no notarás la diferencia con una rueda nueva.
Saludos
Yo, al revés que T3 power, tengo que cambiarlas precisamente porque se desgastan de distinta forma. Y corro el riesgo de estropear la transmisión de la syncro. Así que cada 10000 km de adelante para atrás y viceversa.
Pero ante la duda de donde poner unas nuevas, en general las pondría atrás. Como dicen por ahí es más fácil controlar el coche si se va de adelante que de atrás. Me da igual que las directrices sean las delanteras, de poco vale tenerlas intactas cuando el eje trasero corre más que el resto.
Aprovecho el tema para recomendar al personal un curso de conducción donde te pongan en claro esto de deslizamientos de adelante y atrás. Yo hice uno el año pasado, y este año repito. Creo que es algo que todos deberíamos hacer para sacar el carnet. Antes no se me habría ocurrido, por ejemplo, acelerar cuando el coche se va de atrás. Sin embargo, allí experimentas en persona y compruebas de primera mano como reacciona el coche. No es que por hacer el curso me vaya a salvar la vida, pero lo ves de otra forma. Muy recomendable.
Cita de: Amedio en Octubre 08, 2007, 22:15:40 pm
Yo, al revés que T3 power, tengo que cambiarlas precisamente porque se desgastan de distinta forma. Y corro el riesgo de estropear la transmisión de la syncro.
Por? por la diferencia de diámetro? Me parece hilar muy fino... Además, ¿La transmisión de una syncro no funciona con el Viscoso ese? ¿notará una diferencia de milimetros en el diametro de una rueda?
CitarOk, pues las pondré atrás!!
Muchas gracias a todos.
Venga pues, te traccionara bastante mas.
Cita de: T3Power en Octubre 08, 2007, 22:30:11 pm
Por? por la diferencia de diámetro? Me parece hilar muy fino... Además, ¿La transmisión de una syncro no funciona con el Viscoso ese? ¿notará una diferencia de milimetros en el diametro de una rueda?
Pues según se comenta en internet esa diferencia acorta sensiblemente la vida del visco. No sé si es cierto o no, pero como además el manual recomienda la rotación, yo la hago. Yo creo que posiblemente tenga más influencia el que lleves una rueda mal de presión, pero por si acaso vigilo ambas cosas.
Cita de: Amedio en Octubre 08, 2007, 23:30:49 pm
Pues según se comenta en internet esa diferencia acorta sensiblemente la vida del visco. No sé si es cierto o no, pero como además el manual recomienda la rotación, yo la hago. Yo creo que posiblemente tenga más influencia el que lleves una rueda mal de presión, pero por si acaso vigilo ambas cosas.
curioso...
a ver xicos... yo esta pregunta se la formule a un amigo mio, ke sabe un pokillo de esto de conducir, piloto de rallies, pofesor de cursos d conduccion y participante en el rally pari dakar con el ekipo de la guardia civil, y lo ke me dijo fue tajante.
DELANTE, nuestras furgonetas no tienen potencia como para "perder el culo" en un aceleron por tener las ruedas traseras mal, y creo ke no vamos a una velocidad como para salirnos de las curvas en condiciones normales no??
obviamente el eje motriz cuasa mas desgaste sobre los neumaticos, pero eso solo significa ke deberemos cambiar esas ruedas mas frecuentemente, pero no significa ke las ruedas ke esten en mejor estado tngan ke ir en ese eje.
de todas formas... pongamos un ejemplo:
si en una curva con arena... nieve... hielo... agua... aceite.... "perdemos el culo", algunos de nosotros podremos y otros no podremos hacernos con el vehiculo contramandando, es decir... tienes la posibilidad de corregir el sobreviraje.
pero llegados a esa misma curva... si pierdes el eje anterior (subviraje), con el ke dirijes el vehiculo... cual es la posibilidad de hacerte con el mismo??? 0 patatero!!... te vas hacia la parte exterior de la curva en menos de nada, y reza porke haya algo ke pueda pararte y no salir de la via. la sensacion viene a ser la misma ke si hicieses acuaplanning... tu puedes mover el volante todo o ke kieras... pero el coxe no responde... ostia segura.
de lo ke hay ke tratar siempre es de no kedarse sin direccion, porke sin direccion no puedes controlar el vehiculo de ninguna de las maneras
un saludo a todos!!!
Siempre detrás, mejor que revienten alante que se puede controlar .bici
Cita de: Borch en Octubre 09, 2007, 00:43:25 am
a ver xicos... yo esta pregunta se la formule a un amigo mio, ke sabe un pokillo de esto de conducir, piloto de rallies, pofesor de cursos d conduccion y participante en el rally pari dakar con el ekipo de la guardia civil, y lo ke me dijo fue tajante.
DELANTE, nuestras furgonetas no tienen potencia como para "perder el culo" en un aceleron por tener las ruedas traseras mal, y creo ke no vamos a una velocidad como para salirnos de las curvas en condiciones normales no??
obviamente el eje motriz cuasa mas desgaste sobre los neumaticos, pero eso solo significa ke deberemos cambiar esas ruedas mas frecuentemente, pero no significa ke las ruedas ke esten en mejor estado tngan ke ir en ese eje.
de todas formas... pongamos un ejemplo:
si en una curva con arena... nieve... hielo... agua... aceite.... "perdemos el culo", algunos de nosotros podremos y otros no podremos hacernos con el vehiculo contramandando, es decir... tienes la posibilidad de corregir el sobreviraje.
pero llegados a esa misma curva... si pierdes el eje anterior (subviraje), con el ke dirijes el vehiculo... cual es la posibilidad de hacerte con el mismo??? te vas hacia la parte exterior de la curva en menos de nada, y reza porke haya algo ke pueda pararte y no salir de la via. la sensacion viene a ser la misma ke si hicieses acuaplanning... tu puedes mover el volante todo o ke kieras... pero el coxe no responde...
de lo ke hay ke tratar siempre es de no kedarse sin direccion, porke sin direccion no puedes controlar el vehiculo de ninguna de las maneras
un saludo a todos!!!
No quiero crear polémica, pero ante una situación de arena nieve etc, normalmente da igual que sea nuevo, con el agua cada uno sabe como tiene los neumáticos, se trata de prevenir he ir mas despacio, y si no que se lo pregunten a fernando alonso jeje.
Cita de: Borch en Octubre 09, 2007, 00:43:25 am
si en una curva con arena... nieve... hielo... agua... aceite.... "perdemos el culo", algunos de nosotros podremos y otros no podremos hacernos con el vehiculo contramandando, es decir... tienes la posibilidad de corregir el sobreviraje.
pero llegados a esa misma curva... si pierdes el eje anterior (subviraje), con el ke dirijes el vehiculo... cual es la posibilidad de hacerte con el mismo??? te vas hacia la parte exterior de la curva en menos de nada, y reza porke haya algo ke pueda pararte y no salir de la via. la sensacion viene a ser la misma ke si hicieses acuaplanning... tu puedes mover el volante todo o ke kieras... pero el coxe no responde...
Por fin alguien que corrobora mi teoría de la tracción delantera y trasera. Esta explicación se puede aplicar al tema de la tracción. prefiero que me derrape el eje trasero que el delantero en una curva...
Saludos.
una rueda puede reventar por vejez(desidia) o por causa de un agente externo,en el primer caso si la rueda esta mal no debe montarse en ninguna parte y en el segundo no se va a salvar la rueda por mas nueva que sea,es mas,nos jodera que haya sido la mas nueva. yo con esto al igual que con las presiones voy a mi bola y personalmente me tienen sin cuidado los problemas de traccion en un vehiculo de tanto peso y solo 70cv,esto no es un f1. siempre las estreno delante y no tanto por la direccion,sino mas bien por la frenada,que para mi es lo mas critico de la conduccion,aunque explicarlo seria algo mas extenso.
Cita de: perla en Octubre 09, 2007, 01:10:21 am
una rueda puede reventar por vejez(desidia) o por causa de un agente externo,en el primer caso si la rueda esta mal no debe montarse en ninguna parte y en el segundo no se va a salvar la rueda por mas nueva que sea,es mas,nos jodera que haya sido la mas nueva. yo con esto al igual que con las presiones voy a mi bola y personalmente me tienen sin cuidado los problemas de traccion en un vehiculo de tanto peso y solo 70cv,esto no es un f1. siempre las estreno delante y no tanto por la direccion,sino mas bien por la frenada,que para mi es lo mas critico de la conduccion,aunque explicarlo seria algo mas extenso.
efectivamente Perla, estas en lo cierto.
lo de la frenada se me ha olvidado comentarlo en mi ladrillaco anterior, las ruedas ke realmente frenan con mas fuerza un vehiculo son las delanteras, este es otro motivo por el cual las ruedas delanteras deberian ser las ke esten en mejor estado
Cita de: Jania en Octubre 09, 2007, 00:47:15 am
Siempre detrás, mejor que revienten alante que se puede controlar .bici
sobre esto Jania, creo ke en caso de tener un reventon (caso ke yo creo ke no es muy frecuente, o por lo menos muxisimo menos ke la perdida de adherencia en caso de arena, agua, nieve, hielo, etc), pero en caso de tener un reventon.... no seria mejor ke fuese en una de las ruedas traseras?, de forma ke tengamos el eje directriz en perfecto estado para poder controlar el vehiculo?
porke si añadimos a la dificultad de tener una rueda reventada la perdida de precision y control sobre la direccion al reventar una rueda de alante, el resultado puede ser cojonudo :o
La verdad es que se lo estamos dejando claro... ;D
Aquí los "consejos de seguridad" de michelin:
http://www.michelin.es/es/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp
recomiendan montar los nuevos detrás.
Aquí los de kleber:
http://www.kleber.es/KleberES/front/affich.jsp?codeRubrique=8032005184616&lang=ES
también detrás.
Aquí goodyear:
http://www.goodyear.com.uy/tireschool/q12-placement.html
que detrás
Aquí peugeot:
http://www.peugeot.com.ec/services/?c6a27d2356c1ef0d5860774d543303ed
pues detrás
Aquí goodyear:
http://www.bfgoodrich.com.ar/site/ayuda.php#7
también detrás.
Yo coincido con su opinión. Es más fácil controlar el coche cuando se va de delante. No le veo la razón a lo conservar la ruedas directrices intactas, a ver que hacéis con ellas si el reventón está detrás.
Por cierto, no he encontrado ninguno que ponga delante, pero seguro que lo hay..
Si se te va de adelante con traccion trasera, pisoton al embrague sin dejar de acelerar y tachan!! ahora se va de atras.. y si es delantera tiron al freno de mano y tambien cambia el eje que desliza. Pero bueno, de no ser que vayas muy pasado solo con soltar suele dejar de deslizar. No le veo a mi madre haciendo eso pero bueno.. :)
Ahí va el libro de la autoescuela:
tendra que esperar el imageshack no furrula..
en pavimentos deslizantes!!!! que hablamos de 70cv ;D
Detras, las ruedas con mejor dibujo siempre detras.
Al frenar es preferible que las ruedas que se agarren mejor vayan detras, si no el vehiculo se clavara de "manos" pero el "culo" seguira hacia adelante por inercia y nos hara un trompo.
Lo mismo pasa en las curvas. Si no agarra de atras "culeara" y otra vez jugando a la peonza.
Aparte de que si la mayoria de las marcas aconsejan cponerlas detras por algo sera (y seguro que sera algo tecnico y cientifico, no basado en preferencias personales)
.loco2 .loco1 .loco2 .loco1
Que locura... hay para todos los gustos...
Que el coche se vaya de delante o de detrás es cuestión de reparto de pesos. Las ruedas tienen que ver cuando el desgaste es exagerado y las situaciones de frenado o de maniobra, bruscas. Si un vehículo subvira, lo que tenemos que hacer es cargar el eje delantero. Cómo lo hacemos? Pues simplemente levantando el pie del acelerador o frenando (¡sin bloquear!) suavemente.
En cambio, si el coche sobrevira, debemos cargar el eje trasero para que tenga agarre. ¿Cómo? Acelerando un poquito, lo suficiente. Hay que tener tacto.
Todo esto independientemente de que sea tracción delantera o propulsión trasera.
Que un vehículo se te vaya de alante es predecible, ecuación: situación climatológica, velocidad, estado de zapatos ok?
Bien un reventón de rueda es impredecible por muchos motivos tanto internos como externos, te puede pasar despacio (no problemo) y te puede pasar rápido 120 km/h permitido, si es la rueda de atrás la oxtia segura y si no busca la virgen que llevas dentro o eres la polla con cebolla. .ladrillos
es la tercera vez en mi vida que reviento una trasera y de momento(gracias a dios)no ha habido aparicion mariana alguna.la primera maniobrando con una transit hace muchos años y sin nada destacable que comentar, la segunda en mayo de este año con lt35 a mas de..... muy deprisa y cargado a tope y la ultima el pasado jueves 4 con la t3 en una comarcal llena de curvas de 70-80kms/h.pise un perfil haciendo un corte en flanco de unos 8cms.no anduve ni 20mtrs,tanto es asi que ya con la llanta en el suelo tuve que arrimarme y cambiarla en plena curva. la peor sin duda fue la de la lt35,pues como he dicho antes,iba cargado y bastante deprisa por autovia y fui mas de 100mtrs.corrigiendo con el volante las derivas de la parte trasera,cuando pude detenerme del neumatico quedaba el recuerdo. no hay que ponerse nervioso ni bloquearse,ni tampoco tirar de frenos,tan solo tomar el volante con algo mas firmeza de lo habitual y tratar de no salirte del carril haga lo que haga la parte trasera. por decir algo es como paran los de salto de esqui o como embalar la bici o la moto y clavar el freno trasero. cuestion de serenidad. no quiero ni por un momento imaginarme si en las mismas circustancias hubiese sido la delantera......probablemente el volante habria girado bruscamente y sin avisar hacia el lado del reventon y con toda seguridad asi se habria quedado sin posibilidad alguna de dirigir nada por mi parte. por suerte para mi nunca me ha pasado(toco madera)pero si he pinchado en ambos trenes y se lo que me digo. si observamos con detenimiento en las operaciones de acelarar y frenar veremos que hay unas transferencias de peso muy acusadas,teniendo en cuenta estos parametros dificilmente una t3 con todo el peso detras tendra problemas de traccion y si los tiene en curvas rapidas,yo personalmente me decantaria por las suspensiones. en otro hilo podemos comentar con mas detalle como afectan las transferencias de peso a la conduccion y como corregir en la medida de lo posible las variaciones de las geometrias que producen. .malabares . bona nit!!
Cita de: perla en Octubre 10, 2007, 03:21:12 am
[...]no quiero ni por un momento imaginarme si en las mismas circustancias hubiese sido la delantera......probablemente el volante habria girado bruscamente y sin avisar hacia el lado del reventon y con toda seguridad asi se habria quedado sin posibilidad alguna de dirigir nada por mi parte. por suerte para mi nunca me ha pasado(toco madera)[...]
Pues puedes estar tranquilo ;D . Le pasó a mi padre en una autopista en Portugal con un citroen AX. Una de la ruedas delanteras hizo pof, no nos habíamos dado cuenta de que estaban en los alambres por la parte interior. No llegó ni a pisar las líneas blancas hasta que redujo la velocidad y se apartó a la derecha.
Nunca he vivido nunca un reventón atrás, pero si tuve un vitara, que en mojado era delicado de ese eje. Y a mi me parecía más complicado de controlar.
Yo he vivido uno, años a, con mi padre al volante. Primer día de vacaciones, viaje Bilbao-Barcelona.
En el coche, un Renault 7, íbamos mi padre, mi madre, mi hermano y yo. El maletero hasta los topes de ropa, comida, accesorios para las vacaciones y demás.
A la altura de la salida de Zaragoza, por la autopista, había una niebla repentina de escándalo, y la gente que iba a toda leche frenando prácticamente en seco. Había pequeños golpes de faros y chapa por todos los lados. Nosotros salimos indemnes, pero alguno de los critales en el asfalto nos tocó una rueda.
Unos kilómetros más adelante esa rueda reventó, era la trasera derecha. El coche iba a 120 km/h, hicimos tres (3) trompos. Estabamos en un pequeño puente, en el primer trompo, al encarar el quitamiedos que nos separaba del vacío, mi padre dijo: ¿qué hemos hecho? No hubo más palabras durante el "tiovivo", yo iba detrás con una mano en cada asiento delantero mirando al frente, hipnotizado.
Cuando dejamos de girar, nos quedamos ocupando el primer y segundo carril de la autopista, mirando hacia Bilbao. La peña salía de una curva y nos encontraba a nosotros parados, mirándoles de frente en el medio de la autopista. Flipante.
Mi padre consiguió sacar el coche al arcén como pudo. Vaciamos todo el maletero (la rueda de repuesto iba en una trampilla debajo de todo) y continuamos el viaje "flotando" de la experiencia. Cuando llegamos a Barcelona, la rueda de repuesto estaba completamente desgastada por la deformación del eje en el reventón y posteriores trompos).
Nunca se me olvidará.
Un saludo.
Citaro como embalar la bici o la moto y clavar el freno trasero.
a mi me reventó la rueda trasera de la vespa a 90 km/h circulando en una carretera con pendiente.... ya se que no es lo mismo que en el coche pero el susto es gordo... la llanta soltando chispas contra el suelo y aguantando firme el manillar sin tocar los frenos hasta que se paró a un palmo del final del arcén :(
Respecto al tema que nos ocupa creo que ya lo tengo claro del todo :
LAS RUEDAS BUENAS DELANTE
LAS RUEDAS BUENAS DETRAS
LAS RUEDAS BUENAS DELANTE
LAS RUEDAS BUENAS DETRAS
LAS RUEDAS BUENAS DELANTE
LAS RUEDAS BUENAS DETRAS .loco1 .loco1 .loco1
un saludo, josejuan
Pues en la moto que te reviente la delantera debe de tener poca gracia...
Cita de: Amedio en Octubre 10, 2007, 15:31:26 pm
Pues en la moto que te reviente la delantera debe de tener poca gracia...
Pues yo creo que es peor la de atras..! .meparto .meparto
Cita de: Layker en Octubre 08, 2007, 16:42:49 pm
yo siempre los pongo atras y no por ser traccion trasera (todos los autos que he tenido han sido delantera), si pones siempre los neumaticos nuevos en las ruedas motrices los neumaticos de eje no motriz se quedan mas tiempo por lo tanto hacen viejos. Y luego esta la razón que me dieron en la autoescuela: es mas facil controlar el coche tras un rebentón en el eje anterior que en el posterior.
Segun libro de autoescuela las nuevas siempre atras.
espero te sirva de ayuda ;)
Por supuesto, no tengas la menor duda.
Si revientas una trasera, tienes que hacer contravolante ( si sabes) y si revientas una delantera simplemente parar manejando la direccion.
De todas las formas, hoy en dia los neumaticos se hacen para que aunque pinches, tarden en desinflarse y puedas parar antes de que se quede sin aire.
Yo no lo dudo nunca, las buenas atras.
Nos vemos......
las ruedas nuevas siempre detras, lo que pasa esque el cambio de ruedas se tiene que hacer cuando marque el piloto, no cuando esten tipo eslik. la jente gasta dinero en dvd tv cdses pero en ruedasssssssss y son las que nos tienen en la carretera, es como los que van al txoko a cenar y al ir a la tienda compran 8 txuletas para seis por si acaso y una barra de pan, lo que jode comer el queso sin pan y es lo mas barato el pan
yo con el camion e reventado delante y detras y no gusta ninguna pero prefiero trasera si te pilla despistado la delantera te gira el bolante.
perdon por el ladrillo
Efectivamente, se da por supuesto que TODAS las ruedas estás en perfecto estado de uso, siendo un par nuevas.
En mi caso, en el último cambio, las "viejas" tenían aproximadamente 5-6 mm de perfil hasta el chivato, es decir, un muy buen estado. Pedí que me las pasaran adelante y aproveché el cambio para que me las equilibraran. Las ruedas siempre se equilibran al ponerse nuevas, pero a mi me gusta hacer este reequilibrado al cambiarlas de posición; al fin y al cabo ya llevan un tiempo puestas y siempre sufren algún golpe: baches, bordillos, etc. Y son unos eurillos, pocos, muy bien aprovechados.
Un saludo.
reventar es un hecho fortuito y si como a mi el jueves pasado ocurre por un agente exterior,pasara igual tanto si esta a medio uso como si la acabas de estrenar.yo quiero hablar de precision y seguridad en la conduccion.¿hay alguien que cuando cambia cubiertas este pensando en reventarlas? dos ejemplos rapidos:traccion trasera y un puerto de montaña plagado de curvas y con lluvia,para arriba pisandole,haciendo trabajar el tren trasero y cargando el peso detras. ahora a la inversa,bajandolo que de vez en cuando tiras de freno ANTES de entrar en las curvas y con todo el peso en el tren delantero,que ademas tambien es directriz,por tanto no puedes hacer las dos cosas a la vez,prueba de ello es que cuando entras colado en curva tienes que soltar los frenos para poder girar,y si bloqueas te iras recto irremisiblemente. en el primer caso siempre podras administrar la cantidad de potencia a utilizar con el acelerador,en el segundo caso el mas minimo exceso con el freno,aguaplaning etc producira una perdida de aderencia subvirando.¿en que condiciones prefeririais fiaros a pie juntillas de las ruedas?. en un traccion trasera son estas ruedas las que sufren mayor desgaste,en cuanto las veo un poco mal pongo las delanteras y delante un juego nuevo,asi siempre cambio 2 y no 4 de golpe que es lo que ocurre haciendolo al reves. minie ha vivido las dos experiencias....... pachu por ahi van los tiros.
Yo solo he tenido un rebenton en un R-18 en autopista adelantando en la rueda delantera y aunque se meneo bastante se pudo controlar bien , tambien tuve un coche viejo trancion trasera y todo el mundo te daba consejos de " mete un saco de cemento en maletero de alante " " son muy peligrosos " y yo la verdad es que me parecia mas noble que un traccion delantera sabias que lo PRIMERO que se iva a ir es el culo ...contravolante y a seguir , en condiciones de poco agarre nieve etc culeando cuelando hasta arriba.
La afirmancion esa de que "si se te va de atras es peor" no se igual la prefiero a la perdida del tren delantero.
Ya en el caso de una T3 sin asistida con el peso que tiene ( que segun parece esta mejor repartido de lo que creemos ) yo prefiero buenas alante y malas detras aunque lo mejor es 4 nuevas .meparto
Yo creo que el mito ese de nuevas alante es para lo coches es mas pagina 103 del manual en castellano de la T3 "Por razones de seguridad , aser posible no debera reponerse el neumatico de una sola rueda , sino que se hara por lo menos en las dos del mismo eje.LOS NEUMATICOS DE MAYOR PERFIL DEBERAN IR SIEMPRE EN LAS RUEDAS DELANTERAS"
La misma pregunta la hice yo a un monitor en un curso de conduccion segura, y me digo textualmente: " Los neumaticos nuevos en la ruedas no morices ya que en las ruedas motrices la traccion se puede controlar con el acelerador,el freno y la buena conduccion"
Es mi pequeña aportacion.
Salu2
Madpl
Pues creo que al final se las voy a poner atrás. El mensaje de Amedio en que se ve que los propios fabricantes de neumaticos recomiendan poner los nuevos atrás me ha convencido... Aunque despues de darle tantas vueltas no estoy seguro del todo!!! ??? ??? :roll: .confuso2
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda.
Un saludo!!
Este viernes por casualidad he acudido a un accidente de tráfico en la autopista y ha sido un reventón de la rueda de atrás, la verdad que la rueda era muy nueva aunque al ver como había quedado estaba claro que había conducido muchos km con ella muy pero que muy baja.