Muy buenas. Quería saber si es normal que la furgo se caliente como os pongo en la imagen. (ya se que es muy cutre, pero una imagen vale mas que mil palabras jejeje) Es que cada vez que ando un poco con ella se calienta así. Es la primera vez que tengo una furgoneta y no se si es normal, ya que en los coches que he llevado nunca se ponía así la temperatura. El motor es un 1.9 TD, cambiado de un 1.6 que tenía.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rafager/temperatura-furgo.jpg)
¡Un saludo! .malabares
ami mi t3 siempre se me pone la temperatura un poco mas del medio parriba la bombillica que tiene la temperatura enmedio pues un poco mas arriba y si la luz no se enciende sera que funciona todo correcto un saludo
yo diria que esa temperatura ya empieza a ser preocupante , lo normal el por el led central incluso un pelin por debajo , si le aprietas un poco la mia pasa el led central un pelin , pero lo que tu marcas son practicamente 3/4, aunque el 1.9td produce mas calor .
bueno creo que deverias revisar el circuito de refrigeracion, pero me decanto por el radiador , suelen estar echos una mier.........
suerte
La mia es 1.9D y la mayoria de las veces la aguja va sobre lo blanco del principio o un poco mas arriba, casi nunca llega a la luz central a excepción de grandes subidas como el otro dia por Gredos, que incluso pasaba a 3/4.
Joderrr, y solo hace 5 días que la tengo :-\. ¿Arreglar eso costaría mucho en un taller? Es que entiendo menos de mecánica...
Te recomiendo que antes de tocar nada, chequees con un termómetro laser los tubos que salen del motor, tanto por la culata, bloque, salidas bamba expansión, radiador. Eso te lo hacen en tu taller de confianza en un momento con la furgo caliente. Y no te van a cobrar nada, así ya ves la temperatura real y si es normal ves la aguja del salpicadero para tener una idea de como va normalmente. Si al verlo con el laser está alta, entonces ya verás donde puede estar el problema.
Los sensores del salpicadero no son muy fiables. Yo cambié el mio y a la misma temperatura la aguja está más alta que antes.
Lo revisé con el laser y la temperatura estaba bien. Así que optée por ponerle un sensor nuevo en el motor y un reloj nuevo delante marcando los grados y a tomar viento.
Cada furgo es un mundo. Por cierto yo llevo el 1.9 1y, con el reloj siempre va entre 80-90º máximo a 100 km/h.
a mi me pasaba lo mismo,le revise las temperaturas y vi que el radiador le faltaba agua en la parte de arriba,ademas de estar bastante golpeado,lo que hace que refrigere menos.purgar bien el circuito,hechar un buen refrigerante y con un alicates y mucha paciencia enderechar todas las paredes del radiador.
animo que no es para tanto
yo apliqué el tutorial de Nachomon , la mia tb se calentaba en repechos y pasando de 100 , ( 4 marchas ) una vez cambiados termostatos , termocontacto del ventilador y limpiado el radiador , la temperatura de marcha bajó , de ir siempre encima del led o pasándolo un poco , a ir normalmente por debajo del led , subiendo un poco en repechos , pero enseguida salta el ventilador y no hay problema....
Un consejo , cuando sube de temperatura estar atento a que salte el ventilador .... puede estar el fusible fundido y no saltar ,, esto lleva a un calentón seguro .... yo siempre llevo unos fusibles por si aca ,,, q ya me pasó .. un saludo...
en mi caso fue el termostato, cambiado, y perfecto ahora, no llega al led, nos vemos.
Yo lleve a Petra a un taller de radiadores y me sustituyeron el liquido refrigerante y cambiaron el termostato por 100 euritos. Como no sabia el tiempo que llevaba el liquido refrigerante ahi preferi sustituirlo, y la aguja no pasa del led en ningun caso. :D
Pues hoy la he llevado al taller y nada, el tío dice que está perfecto todo. La verdad es como si se hubiera arreglado solo jeje. Cuando voy por ciudad se pone un poquito por encima del centro, pero por autovía si que sube mas. De todas formas la llevaré a otro taller a ver que tal.
Por cierto, otra pregunta relacionado con otra cosa...¿Sabéis donde está el deposito del limpiaparabrisas? No tengo cojones de encontrarlo. Soy un negao con los vehículos jejeje
Esta a los pies del conductor, en el lado izquierdo, sobre la rueda. A lo mejor te queda debajo de la alfombrilla. Yo, tampoco lo encontraba, je,je,je...
A mi me parece muy alta la temperatura... yo tenia el mismo problema.
Lo primero que hicimos fue limpiar bien todo el circuitol, nada. Lo segundo sustituir la bomba que parecia muy trinchada y cambiar los termos bajandolos de rango en 4 grados, mejor pero aun caliente. Segun el taller el radiador estaba bien por que calentaba uniformemente pero yo tenia la idea fija de que estaba embozado.
la manera que tiene el taller de mirar si el radiador esta bien es dejar la maquina al relenti y cuando ya ha tomado temperatura comprueban que el radiador este caliente en su totalidad, pero esto puede engañar por que el calor de distribuye... lo que hice fue con la furgo totalmente fria desmontar las calandras frontales y salir a darle mucha caña en muy poco rato, acto seguido comprobe con la mano la temperatura del radiadro, resultado, la parte baja izquierda ardiendo que no se podia tocar, el resto totalmente frio, es decir, embozado.
Directamente lo cambie comprandolo en la VW por 320€ con iva y mano de santo, la aguja que marcaba como la tuya ahora va por debajo de la mitad y si le meto caña al centro o solo un pelin por encima.
Tanto era el calor que acumulaba en la parte baja que me habia deformado una pala del ventilador (este ademas le costaba horrores y ni eso saltar por que el termo lo tiene en la parte alta derecha donde el radiador siempre estaba frio. El mecanico con soplete le devolvio la forma a la pala y listos.
Otra cosa a mirar es que los tubos del refrigerante que van de punta a punta de la furgo pasan por encima de los travesaños del chasis, si son muy viejos puede pasar que se hayan chafado contra un travesaño y estrangulen el paso del refrigerante, pero yo apuesto por el radiador.
Haz esta prueba, saca las calandras para poder acceder con las manos al radiador y totalmente frio metele caña a la furgo, cuando la aguja empiece a marcar temperatura para y mira si esta calentandose uniformemente el radiador, me juego un palier a que la parte baja izquierda arde y el resto no se inmuta ;D
Una ultima cosa, si fuese esto no compres un radiador, haz arreglar el original, te saldra mas o menos pero tendras un radiador muchiiiisimo mas bueno que los que vende ahora la VW, los actuales son de aluminio y un par de dedos de grosor, el original es de cobre y unos 3 dedos de grosor y al fin y al cabo los dejan nuevos...
Sea como sea, la temperatura, es alta ;)
salu2
ponle un segundo reloj de temperatura (lo puedes comprar en cualquier tienda de autorecambios), es muy sencillo y barato (unos 25-30€) es lo que yo llevo, ya que el original con los años que tiene no me fio, aunque a mi no me llega a esa temeperatura y llevo un AAZ 1.9TD...
Joer!!! ke susto me llevado al verte por aki Rafa!!!!.. Yo al principio tambien me quede un poco loco al ver ke la aguja de la temperatura estaba más alta de lo normal, antes de cambiar el motor solo se solia quedar un pelin por encima del led, pero me dijo el mecanico que el 1.9 calentaba más... así ke mi opinion que mientras no se encienda el led de temperatura (ke doy fé que funciona), no te preocupes.. ya te digo que nada más salir del taller con el motor cambiado, la aguja ya se ponia así al estar un rato circulando con la furgo!!! no obstante si te lo mira alguno que sepa y se asegure que todo está bien, supongo que te quedarás más trankilo. (pero vamos, aki hay personas ke de mecanica saben más ke yo ke no se naaaada así ke no dejes de mirar los consejos ke te da el personal)
Bueno, espero que te dure mucho!!!
Saludos
Cita de: Marsal en Abril 16, 2010, 08:11:13 am
Esta a los pies del conductor, en el lado izquierdo, sobre la rueda. A lo mejor te queda debajo de la alfombrilla. Yo, tampoco lo encontraba, je,je,je...
... un clásico
No hay duda que la refrig. es el punto debil de las t3, al menos en las D, con todo ese recorrido del refrigerante, radiador adelante y el motos atras. Hay varias opciones para intentar mejorarlo. Como te han dicho antes, puedes cambiar el termostato a uno de p ejem 80ºC, limpiar el radiador, si llevas los tubos de refrig del radiador a motor de plástico ponerlos de acero que conduce mejor el calor, con un interruptor para accionar manualmente el electro..... pero asegurate de que consigues bajarle un poco la temperatura de funcionamiento al motor que la llevas con muy poco margen, y ante el mínimo problema en verano vas a llevarte por delante la junta de culata.
Saludos
Si... estas maquinas son de un alemna que no puedn con ello jajajaja, refrigeran de pena (alli hace un frio de cojones) y en cambi con la calefaccion puedes asar pollos...
Mi siguiento apaño seran los tubos del refrigerante ;)
Hoy me he acordado de este hilo, mirad el video...
http://www.youtube.com/v/h2Vyox9Fj_A&hl=es_ES&fs=1&
Te voy a contar lo que me paso a mi y ya tu valoras que fue lo que hice yo despues de comerme la cabeza con latemperatura.
Yo hice el brico de temperatura de nachomon y aun asi mi furgo seguia con la temperatura por encima del led, mas o menos por donde marcas tu. Despues de leer por el foro y ver que todo el mundo llevaba la temperatura al medio o menos me desesperaba ocn el tema porque no encontraba el fallo por ninguna parte.
Como todo estaba bien en principio y me marchaba de viaje y no me la queria jugar decidi llevarla al taller oficial de VW de villanueva del pardillo (madrid) que el tio siempre tiene t3s aparcadas delante y alguna detras.
Al final la historia fue que le pague al tio algo mas de 60 eu por que me dijera que la furgo estaba de PM. Me dijo que las t3 llevan la temperatura ai y que no pasa nada por que se mueva un poco la aguja. Yo mosca de la ostia y diciendole a mi novia que este tio no tenia ni puta idea y que a ver que pasa en el viaje con la furgo (a andorra) (el director y entusiasta de t3s es un hombre de unos 65 años).
Nos fuimos a andorra a fondo, volvimos a fondo (parando para gasolina nada mas) y la furgo como un cañon. Es mas, en subidas por los picos de andorra (subes en segunda unos ratazos de la ostia) saltaba el ventilador y la temperatura clavada por encima del led.
A dia de hoy la tengo bien probada con viajes a granada, a galicia aunas cuantas veces, a valencia, a murcia y ni un problema, la furgo a fuego y perfecta.
Yo no digo que todas las furgos deban llevar la temperatura al medio pero lo que si creo es que hay t3s en las que la temperatura buena es encima del led (por loo vivido casi lo aseguro).
Por cierto, la furgo es una 1.6d del 82 con techo alto y con a fondo me refiero llaneando a 100 - 110 durante por lo menos 200 km.
Espero que te ayude porque yo me comi mucho la cabeza para nada (estan mis plegarias por algun post del foro..)
Hazle km que yo creo que trabajara como le mia!
saludos
Cita de: Galiza Calidade en Abril 26, 2010, 23:07:47 pm
Por cierto, la furgo es una 1.6d del 82 con techo alto y con a fondo me refiero llaneando a 100 - 110 durante por lo menos 200 km.
jorl!
me voy a hacer pesado, lo se, pero insisto... una cosa es que mecanicamente la furgo lo soporte, por ir con la aguja a dos tercios no va a morirse a la primera que se la saque a carretera, pero no es como tiene que ser, y prueba de ello es que las furgos que han saneado/renovado el sistema de refrigeracion funcionan mucho mas frias.
El sistema es muy simple, si la temperatura es idonea ya esta, si empieza a subir abre el paso y si con eso no tiene suficiente arranca el ventilador a una 1ª velocidad, si aun asi esta alta salta la segunda velocidad. En circunstancias normales no tendria que llegar a saltar ni la primera velocidad del ventilador si no se somete la maquina a esfuerzo o si la temperatura ambiente no es muy muy alta... si circulando normal vamos altos de temperatura y salta el ventilador hay algo que no esta correcto, a este solo tendriamos que oirlo circulando en caravana/urbano con mucho calor o en esfuerzos largos, continuados y a baja velocidad.
Pero bueno, teorias a parte vamos a tirar de ejemplos bien cercanos, yo. Si llego a hacer caso del mecanico y de consejos dados me quedo con la temperatura a casi 2/3 de media, como la del dibujo del primer post de este hilo, pensando que es lo normal (y posiblemente abria jodido el 1.6Td en un año), como no "me lo crei" e hice lo que considere ahora resulta que la maquina funciona entre 1/3 y la mitad de marca, y lo unico que he hecho es mantener el sistema original, pero nuevo... esto no deja lugar a dudas...
salu2
Pd. soy un cabezon, lo se jajajaja
Bueno Rafa, ¿como quedo el tema al final?.... ¿ya esta la temperatura en orden o lo has dejado tal cual?
Un saludo
yo desde que cambie el 1,6D por 1,9TD se me calienta en verano hasta casi los 115ºC en los dias mas calurosos
Le cambie las marchas por unas mas largas y baje unos 10º grados ahora raramente me pasa de 100-105 en verano circulando a 115-120km/h.
Yo tambien me comi mucho la olla con ello, pues aparentemente no le pasa nada, incluso le puse un interruptor para activar el ventilador en a tope de forma manual... pero tengo la impresion de que eso no hace nada a partir de unos 80km/h.
El radiador se lo cambie medio año antes que el motor (con lo que no creo que este embozado, aunque lo intente probar).
El caso es que por supuesto no quito ojo de la tª por que se que no tengo margen para despistarme.... pero asi llevo 2 años (unos 20-30.000km) con viajes a marruecos, bretaña y muchos valencia-madrid...
au
Juan
a mi me pasó algo parecido y lo solucione cambiando el tapón....a lo mejor
Cita de: bici_oso99 en Mayo 13, 2010, 13:07:04 pm
yo desde que cambie el 1,6D por 1,9TD se me calienta en verano hasta casi los 115ºC en los dias mas calurosos
Le cambie las marchas por unas mas largas y baje unos 10º grados ahora raramente me pasa de 100-105 en verano circulando a 115-120km/h.
Yo tambien me comi mucho la olla con ello, pues aparentemente no le pasa nada, incluso le puse un interruptor para activar el ventilador en a tope de forma manual... pero tengo la impresion de que eso no hace nada a partir de unos 80km/h.
El radiador se lo cambie medio año antes que el motor (con lo que no creo que este embozado, aunque lo intente probar).
El caso es que por supuesto no quito ojo de la tª por que se que no tengo margen para despistarme.... pero asi llevo 2 años (unos 20-30.000km) con viajes a marruecos, bretaña y muchos valencia-madrid...
au
Juan
A mi me pasa algo parecido. La aguja suele ir un poquito por encima del led. He puesto un interruptor para accionar la 2ª velocidad del ventilador de forma manual, pero me da la sensación que no sirve casi de nada. Sin embargo, si hago el truco de poner la calefacción, se nota como baja algo la aguja de temperatura. Mi opinión es que mi guja de temperatura no mide muy bien, porque al minuto de estar la furgo arrancada y sin andar, la aguja está en el led, por lo que creo que le voy a poner un reloj que me mida la temperatura en grados, y además, que el radiador puede estar sucio, así que no estaría de más limpiarlo.
A riesgo de hacerme pesado, yo iba igual, siempre por encima justo del led, cambie la bomba que era del año la castaña, nada, limpie todo el circuito, nada, cambie los termos y los baje de rango y nada, cambie el radiador (se puede desmontar y llevarlo a desmontar/limpiar/restaurar y viene a salir por unos 90€ mas desmontaje y montaje) y a partir de alli la temperatura siempre por debajo del led.
Ahora mismo vengo de hacer 200km largos por autopista a 100 km/h (Syncro de 4 velocidades 1.6td) con unos repechones importantes y cargadito, pues casi todo el camino ha ido la aguja un pelin encima de 1/4 y en ningun momento ha llegado a la mitad.
Que muchas T3 marquen por encima de la mitad no quiere decir que sea como tiene que ser ;)
Y si aun con la 2ª velocidad del ventilador funcionando (manual, ¿a que por si solo no salta? es por que el termo esta en la parte superior derecha y la obstruccion impide que alli llegue el calor) no se enfria es por que el paso del refrigerante por el radiador esta obstruido y pasa un hilillo o ni eso. Radiador... es el radiador...
Mi caso; yo tengo una de gasolina 2.1, y la aguja está un pelo por encima del led, lo tangentea. Mosqueado, la probé de todas las maneras "extremas" y la aguja ni se meve, no sube más. Vamos es un pelo por encima.
Al final para quedarme tranquilo le monte un reloj de temperatura con la sonda a la salida de la termostática y ahora la que va en el centro es la aguja del reloj. Probe las temperaturas de arranque y parada del electroventilador y se ajustán a que lo pone en el manual (Bentley).
Con la precisión que del nuevo reloj se puede tener se podría decir que va clavada. Aunque eso sí la aguja original, sigue situada un pelo desplazada del centro.
*imagen borrada por el servidor remoto
Cita de: bici_oso99 en Mayo 13, 2010, 13:07:04 pm
yo desde que cambie el 1,6D por 1,9TD se me calienta en verano hasta casi los 115ºC en los dias mas calurosos
Le cambie las marchas por unas mas largas y baje unos 10º grados ahora raramente me pasa de 100-105 en verano circulando a 115-120km/h.
Yo tambien me comi mucho la olla con ello, pues aparentemente no le pasa nada, incluso le puse un interruptor para activar el ventilador en a tope de forma manual... pero tengo la impresion de que eso no hace nada a partir de unos 80km/h.
El radiador se lo cambie medio año antes que el motor (con lo que no creo que este embozado, aunque lo intente probar).
El caso es que por supuesto no quito ojo de la tª por que se que no tengo margen para despistarme.... pero asi llevo 2 años (unos 20-30.000km) con viajes a marruecos, bretaña y muchos valencia-madrid...
au
Juan
esa temperatura si el sensor o la aguja está bien , no es la correcta, estas circulando con 10º-15º por encima de lo normal que es entre 80º-90º vas a terminar jodiendo la culata o la junta, aguantar puede aguantar pero llegará un momento que no dé mas de sí... debes tener mal el termostato o el termocontacto o el refrigerador, primero comprueba la temperatura real por que esos indicadores y sensores con 20 años no son muy fiables.... haced caso al pesado de Xavi-Ps10 :D yo también creia que no tenia importancia el que la aguja se moviese bastante hacia la derecha como pone el libro de mantenimiento de la t3 pero creo (estoy convencido) que es un error de traducción del alemán al castellano
Como normalmente los pesados tienen razon... me he propuesto dedicarle nuevas energias para tratar de solucionar el tema... pero todavia no he tenido exito pese a haberle cambiado la bomba del agua y quitarle el termostato...ahora le estoy cambiando el alternador que me habia dado algun problema por si fuera eso pero todavia no he tenido tiempo de probar si se recalienta... ya os dire...
saludos y gracias
Juan
no andes sin termostato...es igual de malo que andar con exceso de calor... la temperatura tiene que rondar los 80º si usais un termostato tarado en esos grados y en 87º si usais el otro, no vayais sin termostato y tened en cuenta que la aguja no es fiable yo llevo año y medio con ella en el máximo, le cambié todo y creo que es la aguja o el sensor de temperatura que llevan 21 años ahí con sus cortocircuítos y masas por que llevo andado en ella unos cuantos miles de kilómetros y esa culata tendría que estar dando saltos ahí dentro si fuese a esa temperatura .meparto
Buenas. Después de llevarla a varios talleres y que ninguno me solucionara el problema ya se ha solucionado. Se me rompió el tubo de escape y tuve que cambiarlo, y al cambiarlo solo se me caliente un poco por encima de la mitad, ademas que corre bastante mas :D
sigo el hilo
Cita de: rafager en Julio 22, 2010, 00:02:58 am
Buenas. Después de llevarla a varios talleres y que ninguno me solucionara el problema ya se ha solucionado. Se me rompió el tubo de escape y tuve que cambiarlo, y al cambiarlo solo se me caliente un poco por encima de la mitad, ademas que corre bastante mas :D
cambias el tubo de escape y ya no se te calienta tanto? no lo habia oido nunca xD cuando se te calentaba? yendo por autopista/autovia? ciudad o nacional? a mi me coge calentones solo en autopistas y autovias, cambie radiador, purgue circuito, cambie termos y tengo reloj externo y sigue haciendoo, tengo un 1.9 TD
me qedo con lo del fusible del ventilador, veré cómo está. No me salta el ventilador cuando se coge calenton(llega a 100º ), lo activo manualmente, pero cuando he hecho viaje largo y paro me salta la 1ª velocidad del ventilador automaticamente....
saludos!
Pues rafager, me alegro de que haya mejorado el tema, pero te juro que me estoy rebanando la cabeza intentando ver la relacion del tubo de escape con la temperatura tan alta y ???
Aun asi, me sabe mal decirtelo, pero de media siempre algo por encima de la mitad, contando que el marcaje de la aguja sea correcto, es demasiado caliente, lo normal seria la aguja a 1/3 y en esfuerzo 2/4 o un pelin mas, y la reaccion normal tambien seria que en cuando acabase el sobresfuerzo la temperatura bajase rapidamente a 1/3
Yo seguiria buscando ;)
salu2
si el escape estaba taponado y no evacuava adecuadamente los gases y con ellos el calor, a mi me parece lógico el aumento de temperatura, no le veo nada extraño, tened en cuenta que por el escape se elimina mas del 30% del calor que genera un motor
jodo, pero como tenia que estar...
Cita de: Xavi-Ps10 en Julio 22, 2010, 11:50:57 am
jodo, pero como tenia que estar...
tienes que tener en cuenta que el sistema de refrigeración disipa otro 30%, si tienes mal la refrigeración ¿no te sube la temperatura? pues si el escape no evacua bien, normal que se caliente
Cita de: Laszlo en Julio 22, 2010, 08:05:59 am
cambias el tubo de escape y ya no se te calienta tanto? no lo habia oido nunca xD cuando se te calentaba? yendo por autopista/autovia? ciudad o nacional? a mi me coge calentones solo en autopistas y autovias, cambie radiador, purgue circuito, cambie termos y tengo reloj externo y sigue haciendoo, tengo un 1.9 TD
me qedo con lo del fusible del ventilador, veré cómo está. No me salta el ventilador cuando se coge calenton(llega a 100º ), lo activo manualmente, pero cuando he hecho viaje largo y paro me salta la 1ª velocidad del ventilador automaticamente....
saludos!
puede ser la bomba de agua que tenga las pala comidas y al ir alto de revoluciones no mueva el agua lo suficientemente rapido ;)
la bomba de agua, es esa q no todas las T3 llevan?
excepto las aircooler, todas llevan bomba ;D
estais diciendo cosas muy interesantes y a la vez me estais dando que pensar,
porque mi furgo siempre va sobre el led, a veces un poquito por debajo y otras un poquito por arriba...
sigo el hilo
Cita de: haizkolari en Julio 23, 2010, 01:11:03 am
excepto las aircooler, todas llevan bomba ;D
;D ;D ;)
bueno, a mi me dijo el mecanico q mi T3 no tenia bomba de agua, la del circuito de refrigeración o algo asi, y tengo un amigo q tampoco la tiene, qizás se las qitaron?
Cita de: Laszlo en Julio 23, 2010, 01:25:43 am
bueno, a mi me dijo el mecanico q mi T3 no tenia bomba de agua, la del circuito de refrigeración o algo asi, y tengo un amigo q tampoco la tiene, qizás se las qitaron?
tu te referiras ala bomba electrica auxiliar, la principal mecanica que va con las cooreas tienes que llevarla por huevs..
si será esa! la q hace q circule más el agua refrigerante o algo asi, no?
Cita de: Laszlo en Julio 23, 2010, 01:32:40 am
si será esa! la q hace q circule más el agua refrigerante o algo asi, no?
aaaaaah fale.... la bomba eléctrica auxiliar ....la mia tampoco la tiene, la suelen llevar las que tienen turbo..a ver no le busqueis mas rollos a la dichosa aguja de temperatura no podeis compararos las unas con las otras (a ver quién la tiene mas a la izquierda ;D ) por que seguro que cada uno lleváis los termostatos y los termocontáctos tarados en diferentes grados y el bobinado de la aguja y el sensor de temperatura tienen mínimo 20 años... por ejemplo la mia llevaba los termos originales de vw, el termostato que empezaba a abrir a los 87º y el termocontacto le saltaba a los 81º la aguja en el medio sobrepasaba un poco el led creo que esa posición estaría cerca de los 90º, ahora lleva un termostato que abre a los 82º y el termocontacto que salta a los 76º ...pero como no funciona el sensor no sé en qué posición irá la aguja ahora, para cercioraros de la temperatura real o hay que llevarla a un taller y que os lo midan con el termómetro láser o poniendole un sensor y un relog de temperatura que sepais que están ok
bueno, yo los termos los tengo nuevos, tengo un reloj independiente tb. El marcador original sé q me marca menos de lo que es, ya me lo dijo el mecánico, por eso me puso el otro, luego si el nuevo me llega a 100 y lo supera, y aun asi no salta el ventilador, es q algo va mal, miraré lo del fusible, pero me hace dudar q el ventilador 1ª marcha si q salta solo. Lo q hago es q si supera los 90 activo manualmente el ventilador(2ª marcha la potente) pero me da rabia pq no deberia ser asi, es mas, no deberia subir tanto la temperatura cada vez q la pongo a 100 en autopista.
Yo cuando insisto tanto con el tema de la temperatura no comparo con ninguna otra furgoneta, comparo con el antes y despues de la mia... cuando la compre la aguja iba por lo general un pelin por encima del led y cuando se calentaba iba como a 3/4, a base de ir haciendole cosas iba consiguiendo hacerla ir un poco mas baja, un poco por aqui un poco por alla, hasta que se me hincharon los mesmos ;D y cambie la bomba, los termos, el radiador, rectifique el ventilador y el resto del circuito le hice hacer una "dialisis", se acabo la tonteria de golpe, la aguja a 1/3 de normal a 27 o 30 grados de temeperatura exterior y en puertos y grandes esfuerzos la aguja en la mitad, a lo sumo por un instante un peliiiiin por encima pero en cuando deja de hacer el esfuerzo a lo bruto cae la aguja de golpe a 1/3.
Me deje unos €'s, claro, pero muerto el perro muerta la rabia ;)
salu2
por cierto, quiero vender un radiador de cobre y no se cuanto se pide por un caramelo de estos, teneis idea?
salu2
xavi no lo digo por ti ;) tú has echo lo correcto no fiarte de la aguja, comprobar el circuíto, sustituir las piezas y ver que ciertamente llevabas la furgo subida de temperatura yo digo que la gente no se fíe de ese relog, que vayan a un taller y le comprueben la temperatura real, si la aguja va en el medio y le dá al mecánico sobre 90º el tubo de salida de la culata (el termostato original empieza a abrir a los 87º y la apertura máxima a los 102º ) y la que viene del radiador entre 5º y 10º menos osea unos 80º(tampoco es bueno bajarle mucho mas la temperatura por que proboca tensiones térmicas) pues es la temperatura correcta, entonces es fiable el relog por que ahora ya sabes a la escala que está
laszlo la temperatura que tienes que ver es la que hay en el radiador en la zona donde se rosca el termocontacto, para que salte la segunda velocidad tiene que haber mas de 87º no la temperatura del motor que puede estar a 300º pero si no le llega el refrigerante suficiente al radiador este no sube de temperatura y no salta el ventilador o hace bien su trabajo y le baja la temperatura a menos de 87º, si no salta a esa temperatura sustituye el termocontacto, para llegar a esos grados tienes que darle candela, dejarla al sol y tapar el radiador ...pero tampoco te pases si ves que no salta el ventilador destapa el radiador pronto no vaya a ser que fundas algo
......me solidarizo con las altas temperaturas que sufrimos todos......
al cambiar el motor de 1,6D (nunca se calentaba) a 1,9D, la aguja se volvió loca y subía con mucha facilidad. Autovia a 3/4.
Y cuando subo por cuestas de 11% y más, se disparaba el led rojo. .discusion2
Solución rápida= Conectar el ventilador a un interruptor manual. Cuando veo quese puede calentar, lo conecto y listo. ;D
A parte, Nito me aconsejó utilitzar las marchas largas el mayor tiempo posible. Si en un puerto, consigo estabilizar la quinta a una velocidad razonable (80 o 70km/h, la temperatura no se dispara). Otro truquillo, para situaciones desesperadas o masocas de la sauna, es encender la calefacción; se consigue tambien una reduccion de la temperatura.
....con el tiempo, y unos eurillos, iré valorando las mejoras que habeis aportado (incluso la del tubo de escape).....
....por las mejoras futuras .brinda
Hey,
Pues a mi me pasa lo mismo con el tema del calentón y la aguja a 3/4 en subidas y puertos, creo que le cambiaré el termostato. Alguien puede decirme donde está el fusible del ventilador? Gracias!
Cita de: ozman en Agosto 09, 2010, 20:41:19 pm
Hey,
Pues a mi me pasa lo mismo con el tema del calentón y la aguja a 3/4 en subidas y puertos, creo que le cambiaré el termostato. Alguien puede decirme donde está el fusible del ventilador? Gracias!
SINO LLEVARAS EL ELECTRO,QUE FUMCIONE LA TEMPERATURA SE PONDRIA AL TOPE....
AAAHH!!
POR CIERTO LA BOMBA ELECTRICA TIENE QUE EMPEZAR A FUNCIONAR A PARTIR DE 107 GRADOS ;)
Hola buenas, yo me he hecho un viaje de Bilbao a Almeria del tirón, Dándole para probarla 100 110 a la noche y no se me calentaba nada siempre en unos 50ºC pero cuando subía en ningún momento menos de 80 se subía la temperatura a unos 98ºc pero al volver volví con el primo de mi novia y para que no me tuviera que esperar le di mas caña 110 125 con un calor de manda huevos y cuando subía un repecho se subía a los 98ºc pero cuando empezó a refrescar bajaba a los 50ºc. La mía es una 1.9td recién puesto el motor rectificado y too lo demás. He estado pensando, que os parece en poner algún ventilador extra en la parte delantera del radiador y que lo pueda encender cuando quiera. Me sabríais decir cual se podría montar? Se de uno con el que quede en una quedada en los Monegros que le pusieron uno pero no se de que coche era. Gracias.
Cita de: cadascu en Julio 25, 2010, 09:36:01 am
Solución rápida= Conectar el ventilador a un interruptor manual. Cuando veo quese puede calentar, lo conecto y listo. ;D
unas fotos de donde hay que empalmar el interruptor?? .fotografo .fotografo .ereselmejor
me sería de gran ayuda.
Gracias.