Este hilo surge con el fin de diferenciar el montaje de este Tempomat casero en las T5, viene de este otro: http://www.furgovw.org/index.php?topic=166107.0 que se queda para las T4, para evitar confusiones.
Ventajas de este método: - económico, básicamente va a depender de los interruptores que usemos
- no tener que desmontar el airbag
Material necesario:
Conector T6c--> 6Q0 937 702
4 terminales --> 000 979 131 (para el conector T6c)
1 terminal --> 000 979 133 (para el conector del vano motor)
1 interruptor
1 pulsador doble ó 2 pulsadores simples
Cable
Tras algún intento fallido, por fin dimos con el esquema válido para montar el Tempomat en nuestras T5, que es el siguiente:
(http://img202.imageshack.us/img202/9718/tempomat3.png)
El procedimiento básico es el descrito por JonyMao en este post: http://www.furgovw.org/index.php?topic=166631.msg1247566#msg1247566 con alguna matización que aparecerá en rojo.
Cita de: JonyMao en Mayo 17, 2009, 21:20:36 pm
Hay una serie de pasos para instalar la palanca original que nos los saltamos, eso sí, la batería va a haber que quitarla de todos modos.
PASO 8: Conexiones en unidad de control de la red de abordo
La se encuentra ubicada a los pies del piloto, a la derecha del pedal del acelerador. Para acceder a ella hay que retirar los plásticos de la parte inferior del salpicadero. Las uniones son por medio de tornillos Torx de 20 o pestañas de plástico entre las piezas. Para mayor comodidad lo mejor es retirar todas. No es dificil, simplemente id buscando tornillos y tened cuidado (como siempre) al ir desmontándolos.
El único punto complicado podría ser la extracción del mando de luces. Para sacarlo, desde la posición de apagado, presionar el mando hacia adentro y girar a la posición de luces de posición. El mando se suelta y podeis sacarlo.No es necesario a no ser que queramos coger de ahí la alimentación
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3545135137_36078c0570_big.jpg)
Ya con los plásticos retirados vemos esto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3545941526_de6ef2dbdf_big.jpg)
Más de cerca
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3545146167_fef6a8e5be_big.jpg)
Leer unos post más abajo, no es necesario sacar la centralita
Para trabajar en ella hay que extraerla de su soporte. Esta es una de las tareas más trabajosas de todo el montaje. El espacio es muy justo y los cables tiran de ella. Sin ser muy borricos pero sin miedo hay que tirar de ella hacia afuera hasta que podamos retirarla del soporte y darle la vuelta para ver los conectores. Yo tiraría mis buenos 20 minutos intentandolo hasta que salió.
EDITO: Descubierto por Enara, y comprobado por el resto de los que asistieron a la <a href="http://www.furgovw.org/index.php?topic=167235.315">KDD de montaje conjunto</a>, el truco es forzar el soporte metálico de la centralita, por la punta y hacia abajo, y tirar de ella hacia afuera.
Habiendo conducido el cableado que se suministra con el Tempomat, de manera que no se pille con nada ni se vea sometido a tensiones, conectaremos el conector T6c de dicho cableado en la posición F.
De la cámara 3 de la posición de conexión B obtendremos la alimentación. Es un cable negro que hay que retirar y enchufar en la carcasa de enchufe que trae el cableado, conectando posteriormente en esa cámara que ahora queda libre el cable, también negro, que viene emparejado con el de la carcasa de nuestro cableado suministrado.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3545173287_d7fdf68565_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3545173507_82fab0afa5_big.jpg)
Como extraer el cable negro de la cámara 3 es casi imposible sin herramientas específicas, se puede cortar y empalmar por medio de regletas, de este modo:
- cortar el cable negro que se encuentra en la cámara 3
- cortar el cable negro sin carcasa de enchufe que viene en el cableado
- empalmar éste, en la regleta, con el extremo que quedó alojado en la cámara 3 de la posición de conexión B
- cortar el cable negro con carcasa de enchufe que viene en el cableado
- empalmar con el extremo que viene en el mazo de cables que llega a la centralita.
En nuestro caso tendremos sólo tres cables (no cuatro) que los empalmamos y listo. De todas formas no es imprescindible sacar de ahí la corriente, se puede sacar de cualquier otro sitio que de positivo con el contacto dado. De hacer esto último, estoy casi seguro que no hay que sacar la centralita de su sitio y girarla, si acaso sacarla unos centimetros para poder meter el conector T6c.
Evidentemente cortar siempre con margen suficiente para pelar y que os permita tener un error. Al finalizar esta parte os sobrarán los extremos (conector y carcasa de enchufe) de los cables negros que van emparejados en el cableado.
Una vez terminadas estas conexiones, se vuelve a colocar la centralita en su soporte, cuidando de no pillar ni tensar demasiado ningún cable. Es altamente recomendable guiar el cableado que acabamos de introducir mediante bridas para que no quede colgando y pueda sufrir un tirón accidental.
PASO 9: Conexiones en caja eléctrica del vano motor
Aprovechando que tenemos todos los plásticos desmontados, conducímos el cable negro/amarillo con terminal de conexión que trae el cableado suministrado hacia el compartimento motor. Se puede hacer por el hueco que usa la sirga de apertura del capó, pero es más recomendable emplear una abertura que hay justo encima y que viene tapada con un tapón de goma. Lo retiramos y pasamos el cable por el hueco, recogíendolo por detrás de la batería pegado al lateral de la furgoneta.
Vista desde el interior, debajo del suelo de goma
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3546449274_d0b95b0184_big.jpg)
Vista desde el hueco de la batería
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3545641689_5b20c7af0d_big.jpg)
Retiramos la batería para poder acceder a la caja eléctrica del motor. Para ello soltamos el tornillo de cabeza hexagonal que sujeta la pletina de anclaje de la batería en la parte inferior.
Una vez hemos extraído la batería, desatornillamos la placa de soporte inferior de la misma, que lleva 4 tornillos de cabeza hexagonal del 13 y la retiramos. Debajo aparece la tapa de plástico de la caja eléctrica del vano motor. Va fijada con 8 tornillos Torx de 20, que tendremos que quitar.
Retiramos la tapa hacia la izquierda, hacia el motor, ya que, en la cajita que hay a ese lado llega un mazo de cables que no hay que soltar y nos impide retirarla completamente.
Tenemos que meter mano en el grupo de conectores que encontramos en esa zona, que aparecen en esta foto (que me tomo la libertad de robarle a cuscus)
*imagen borrada por el servidor remoto
El conector que nos interesa no es el negro que se ve en primer plano. Está mucho más abajo, en la cuarta fila de conectores, ocupando la posición 10. Es negro de 10 contactos. Aquí se le ve:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3546432290_7305b9a277_big.jpg)
Concretamente, conectaremos el cable negro/amarillo del cableado suministrado en la cámara 1, que es esta (no os despiste el espejo)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ibekatz/3545624725_5d62d8b0da_big.jpg)
justo al lado del cable blanco/amarillo que ya está instalado. Nuevamente aseguraos de conectar hasta el fondo.
Antes de conectar el cable habrá que perforar la tapa de plástico en la zona que queda encima de este grupo de conectores con broca de 10. Pasaremos por el hueco el cable negro/amarillo, dejando el pasamuros encastrado en la tapa. Despues lo bajamos al lugar que corresponde.
EDITO: El conector tiene una pasador de color morado que habrá que abrir. Para ello es necesario desconectarlo primero y luego liberar el pasador mediante las dos pestañitas que hay en los laterales. Una vez enchufado el cable correspondiente,volvemos a cerrar el pasador.
PRECAUCIÓN: Aseguraos que el conector es el negro T10 de la posición 10, que no es el que está en la fila de arriba, sino en la 4ª.
PASO 10: Montaje de todo lo anterior
Ya está todo listo. Para montar seguir el orden inverso a los pasos que hemos dado.
Cerramos la tapa de la caja eléctrica, asegurándonos de no pillar el cable negro/amarillo dentro de la misma, ni dejándolo en posición comprometida fuera. Colocar soporte de la batería y la propia batería, fijándola con la pletina de anclaje. De momento la dejamos sin conectar.
Montar todos los plásticos interiores, llevando orden inverso al que se haya empleado y tratando, esto no es imprescindible ( :roll: .meparto) de poner todos los tornillos que hemos retirado.
Montar el nuevo interruptor de intermitentes en la columna de dirección, encajándolo en el enchufe de conexión y hundiendo (hacia abajo) el pasador de seguridad. Apretar el tornillo Allen del interruptor (aquél que no llegamos a retirar).
Colocamos los revestimientos de la columna de dirección, primero el inferior que llevaremos con cuidado hasta su posición original y sujetaremos con los 3 tornillos que lleva. La dirección sería desde la posición de piloto hacia adelante a la vez que de abajo a arriba. Probad despacio y con cautela para no romper las pestañas. El superior lo encajamos sobre este una vez fijado, apretando con suavidad.
Es hora de colocar el volante en la columna de dirección. El anillo de puesta a cero del airbag debe seguir con el enchufe en la parte de arriba y sin haber dado vueltas. Colocaremos el volante como si tuvieramos las ruedas completamente rectas y lo fijaremos con su correspondiente tornillo, apretándolo hasta que hagamos coincidir las marcas que dejamos preparadas.
Para finalizar conectamos el enchufe del airbag y lo insertamos en el volante.
PASO 11: Activación del Tempomat en la centralita
La información es copiada literalmente del post de falco_vw, sobre <a href="http://www.furgovw.org/index.php?topic=148651.0">la instalación en una T4</a>. Como el sistema es el mismo, sirva su texto para este caso:
11.1 Instalación del cable
El cable no es un mero elemento pasivo, sino lleva un circuíto electrónico, al enchufarlo al PC por el puerto USB, Windows nos va a pedir que instalemos el nuevo harware.
Si seguimos las instrucciones de instalación (como si de un impresora u otro periférico se tratase) el Windows nos va a instalar, con los drivers que vienen en el CD que acompaña al cable, primero un conversor USB<>Serial y luego un emulador de puerto serie, es como si instalara dos cosas.
Estos drivers también se pueden bajar en:
http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM%202.04.06%20WHQL%20Certified.zip
El caso es que el cable quedará instalado en nuestro conector USB, pero emulando un puerto serie, que desconocemos, y o nos toca la lotería y se acierta, o nos vamos a tropezar con que no tenemos comunicación, ya que el programa que vamos a emplear sólo utiliza los puertos COM1, COM2, COM3 ó COM4, y si te lo instala en p.e. el COM11, la llevamos clara.
Lo mejor es hacer lo siguiente, con el cable puesto y recién instalado, pulsamos:
Inicio > Panel de control > Sistema > Hardware > Administrador de Dispositivos
*imagen borrada por el servidor remoto
No debemos tener ningún error, y inchando sobre USB Serial Port (COM _) con el botón derecho, le damos a:
Propiedades > Port Settings > Advanced > COM Port Number
Y podemos modificar el número del puerto que emula nuestra conexión USB (p.e. COM4)
*imagen borrada por el servidor remoto
Ya estamos preparados para instalar el programa.
11.2 Instalación del programa
El progrma empleado es el VAG-COM 409.1 en su versión shareware (//http://), viene en el CD junto con otra multitud de programas (y cracks).
También se puede bajar de:
http://www.ross-tech.net/vag-com/download/1405/Release4091us.exe
Y su manual de instalación de:
http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=158766
Lo instalamos en el PC, y antes de arrancar el programa colocamos el cable en el PC (esperamos que windows lo reconozca) y conectamos el otro extremo a la furgo. Luego le damos al contacto, sin que haga falta arrancar el motor.
*imagen borrada por el servidor remoto
Ahora podemos arrancar el programa, y esta es la ventana principal
*imagen borrada por el servidor remoto
Lo primero que debemos hacer es ir a "Options" y testear el puerto COM que emula el conector USB, una vez hecho esto le damos a "Save"
*imagen borrada por el servidor remoto
Si surgen problema en este paso es debido a la emulación de los puertos COM, de hecho vemos en esta pantalla como no me ha reconocido el interface, ya que debe poner Opto/ISO: Yes No es necesario
Test del puerto CORRECTO:
*imagen borrada por el servidor remoto
Test del puerto INCORRECTO
*imagen borrada por el servidor remoto
Finalmente volvemos a la pantalla principal, pulsamos en "Select", nos aparece:
*imagen borrada por el servidor remoto
Luego en 01-Engine y esperamos a que lea los datos de nuestra furgo (por privacidad los datos han sido alterados en la imagen):
*imagen borrada por el servidor remoto
A continuación pulsamos sobre el parámetro "Login-11" y le ponemos a este parámetro el valor 11463, aceptamos:
*imagen borrada por el servidor remoto
..... y ya tenemos tempomat.activo.
Al final si todo ha salido bien, al darle al interruptor, se nos encenderá este piloto
*imagen borrada por el servidor remotoUn ejemplo de como puede quedar
*imagen borrada por el servidor remotopero ahí entra en juego la imaginación de cada uno, sólo decir que no tienen que estar necesariamente juntos los interruptores, tenemos libertad total para situarlos.
Creo que solo me queda agradecer el trabajo previo a SoyGenin, JonyMao, falco_vw, Sr.Vampi y todos los que lo han hecho posible.
Pedazo de currelo que te has pegao. Ha quedado genial.
.palmas .palmas .palmas
Muy buen brico .ereselmejor
Cita de: monty en Marzo 24, 2010, 22:27:16 pm
ok, en tu caso como has echo los empalmes, a mi me da cosa cortar el cable entero, asi que igual intento estañearlo o con cierres rapido.
Otra cosa, colocar los pines y meterlos en el conector tiene alguna complicacion????
un saludo
Puedes cortarlo sin miedo, aunque también si pelas esa parte los puedes soldar sin cortar (yo no los corte).
Todos los conectores tienen una pestaña que hay que mover para poder poner el terminal. En el caso del T6c es muy fácil abrirla porque puedes empujar directamente desde el otro lado con algo fino. El T10 del vano del motor para abrirlo verás que a los costados tiene unas muesquitas donde se ve la pieza rosa, empujas para dentro las de los dos costados a la vez que empujas y se moverá. Luego siempre hay que volver a cerrarlos después de meter los conectores.
.bien Genial, si después de quedarte tan bien integrados los interruptores no dabas con la tecla para hacerlo funcionar, hubiera sido una pena. Pero ya lo ves, como dice el refrán: "quien la sigue al final...." jejeje. Y ya podrás contar a tus nietos que fuiste el primero en montar un tempomat "casero" en una T5 ;D
Cita de: Sr.Vampi en Marzo 24, 2010, 14:59:13 pm
Pedazo de currelo que te has pegao. Ha quedado genial.
Vampi, apuntatelo para cuando se joda la palanquita original, te faltó un pelo de un calvo para que te funcionara... pero en parte, gracias a tus intentos y tu T5 de conejillo de indias, se pudieron descartar cosas para que finalmente ibekatz diera con lo que fallaba.
Salu2
Vamos a ponerlo un poco más fácil.
Coma ya había comentado, la alimentación se puede sacar de cualquier sitio que dé positivo con contacto. En los esquemas originales de VW, lo coge del fusible 13, en el kit que venden lo coge del cable negro del conector T6a, pues todavía más sencillo es si lo cogemos de aquí:
(http://img651.imageshack.us/img651/4831/tempomat6p.png)
*imagen borrada por el servidor remoto
Este es el conector T17 del mando de las luces
*imagen borrada por el servidor remoto
Y aquí aparecen los que podemos usar
La ventaja de este método es que no hay que sacar la centralita, que lleva un buen tiempo, ni tener que manipular el cable negro en una posición incómoda y sin sitio.
genial, aun mas facil, encima de ahi tengo cogido la corriente para los sensores de aparcamiento.
un saludo
Joer tío eres un máquina. Ya mejorando el brico y todo, vamos a tener que ir sacando versiones, como con los sistemas operativos.
El remate final sería poder coger lo del vano del motor de otro sitio, y ya te ahorras de desmontar batería, plásticos, cajas de fusibles, etc. pero me da a mí que eso ya es mucho pedir... :roll:
CitarVampi, apuntatelo para cuando se joda la palanquita original, te faltó un pelo de un calvo para que te funcionara... pero en parte, gracias a tus intentos y tu T5 de conejillo de indias, se pudieron descartar cosas para que finalmente ibekatz diera con lo que fallaba
Lo que ha deducido Ibekatz no lo hubiera sacado yo solo ni en un millón de años, es lo que tiene estar pegao de electrónica... y toquemos madera para que nunca me falle la palanquita original después de la pasta que me ha costao. Eso sí, el brico iba a venir cojonudo para caso de emergencia.
Cita de: Sr.Vampi en Marzo 25, 2010, 12:22:38 pm
Joer tío eres un máquina. Ya mejorando el brico y todo, vamos a tener que ir sacando versiones, como con los sistemas operativos.
El remate final sería poder coger lo del vano del motor de otro sitio, y ya te ahorras de desmontar batería, plásticos, cajas de fusibles, etc. pero me da a mí que eso ya es mucho pedir... :roll:
Lo que ha deducido Ibekatz no lo hubiera sacado yo solo ni en un millón de años, es lo que tiene estar pegao de electrónica... y toquemos madera para que nunca me falle la palanquita original después de la pasta que me ha costao. Eso sí, el brico iba a venir cojonudo para caso de emergencia.
Menos mal que lo sacamos a tiempo, esta noche voy unos días para tu tierra y me va a tocar hacer 2000 km por autopistas, je, je
Cita de: ibekatz en Marzo 25, 2010, 17:16:07 pm
Menos mal que lo sacamos a tiempo, esta noche voy unos días para tu tierra y me va a tocar hacer 2000 km por autopistas, je, je
No veas si lo va a notar tu pie derecho. Buen viaje!
ahora si que me han dejado .loco1 .loco1 agan uno desde el principio con .fotografo para los troncos como yo gracias
Hola gente :)
Desde luego el nivel del foro sube a pasos agigantados se me .baba
Queria hacer unas cuantas preguntas sobre el funcionamiento y los requisitos para instalarlo en una T5 104CV concretamente la mia ;)
¿ Es necesario tener ordenador de abordo ?
Creo que el tempomat va aumentando la velocidad de 5 km en 5 km, sino tienes ordenador de abordo
¿ como podemos saber la velocidad que le hemos indicado ?
Un saludo y gracias por el brico. .palmas
Cita de: viajero75 en Marzo 31, 2010, 10:53:45 am
Hola gente :)
Desde luego el nivel del foro sube a pasos agigantados se me .baba
Queria hacer unas cuantas preguntas sobre el funcionamiento y los requisitos para instalarlo en una T5 104CV concretamente la mia ;)
¿ Es necesario tener ordenador de abordo ?
NO.
CitarCreo que el tempomat va aumentando la velocidad de 5 km en 5 km, sino tienes ordenador de abordo
¿ como podemos saber la velocidad que le hemos indicado ?
Jejeje... mira el velocímetro.
CitarUn saludo y gracias por el brico. .palmas
Cita de: viajero75 en Marzo 31, 2010, 10:53:45 am
Creo que el tempomat va aumentando la velocidad de 5 km en 5 km, sino tienes ordenador de abordo
Por lo que he leido, aumenta y disminuye de 1 en 1
A mí me da que es más de 1, por lo menos según lo que me marca en el velocímetro. No sé si llegará a 5, pero 1 seguro que no. A ver si me fijo la próxima vez y lo compruebo.
Tempomat casero?.
Yo diría de lujo. .palmas
Cita de: Sr.Vampi en Abril 04, 2010, 19:58:37 pm
A mí me da que es más de 1, por lo menos según lo que me marca en el velocímetro. No sé si llegará a 5, pero 1 seguro que no. A ver si me fijo la próxima vez y lo compruebo.
No sé si habrá forma de comprobarlo, pero l@s muchach@s de VW eso dicen
(http://img405.imageshack.us/img405/3435/instru.png)
Sí se puede comprobar. Le damos al + ó al - y vemos cuánto sube o baja la velocidad en el velocímetro. A ver si hago la prueba y salimos de dudas. En realidad lo he hecho muchas veces pero no me he fijado con mucha atención, pero juraría que sube o baja más de ese 1Km/h que dicen los de VW.
hola a todos, bueno pues yo he sido el siguiente valiente en hacer el brico de ibekatz. Lo primero de todo dar las gracias por su ayuda que sin el no lo habria conseguido rematar. Tuvimos problemas y nos toco desmontar otra vez centralita y todo porque yo al no quitar centralita interprete mal la imagen del brico y lo coloque en el primero de la parte de abajo, al final ibekatz se dio cuenta y lo coloco en su posicion correcta, en la parte de abajo al final.
Ahora estoy buscando informacion porque hay algo que no acabo de rematar y no se cual puede ser el problema. Resulta que cuando arranco la furgo y le doy a encender no funciona, pero si seguido apago el contacto y le vuelvo a dar funciona sin problemas todas sus funciones encendiendo y apagando sin ningun problema, he mirado conexiones y estan todas bien ademas soldadas con estaño pero no acabo de entender de donde me puede venir el problema. El positivo lo he cogido del mando de luces en el mismo sitio donde tengo el parrot y este siempre enciende bien.
Bueno a ver si alguien me da alguna pista para acabr de rematarlo
un saludo a todos
a mi me pasa algo parecido a lo tuyo pero no se me llega a quedar la luz verde en el cuadro voy a repetir la instalacion a ver si hay algun fallo
ok ya me diras si consigues algo, a mi cuando consigo que se encienda me funciona todo genial incluso lo puedo encender y apagar las veces que quiera, pero si no se enciende ya le puedo dar que no hay manera.
un saludo
Cita de: Sr.Vampi en Abril 04, 2010, 21:35:57 pm
Sí se puede comprobar. Le damos al + ó al - y vemos cuánto sube o baja la velocidad en el velocímetro. A ver si hago la prueba y salimos de dudas. En realidad lo he hecho muchas veces pero no me he fijado con mucha atención, pero juraría que sube o baja más de ese 1Km/h que dicen los de VW.
Hoy he estado probando esto y el mío sube y baja a razón de 2,5 Kms/h, por lo menos según marca el velocímetro.
Cita de: monty en Abril 06, 2010, 19:27:07 pm
hola a todos, bueno pues yo he sido el siguiente valiente en hacer el brico de ibekatz. Lo primero de todo dar las gracias por su ayuda que sin el no lo habria conseguido rematar. Tuvimos problemas y nos toco desmontar otra vez centralita y todo porque yo al no quitar centralita interprete mal la imagen del brico y lo coloque en el primero de la parte de abajo, al final ibekatz se dio cuenta y lo coloco en su posicion correcta, en la parte de abajo al final.
Ahora estoy buscando informacion porque hay algo que no acabo de rematar y no se cual puede ser el problema. Resulta que cuando arranco la furgo y le doy a encender no funciona, pero si seguido apago el contacto y le vuelvo a dar funciona sin problemas todas sus funciones encendiendo y apagando sin ningun problema, he mirado conexiones y estan todas bien ademas soldadas con estaño pero no acabo de entender de donde me puede venir el problema. El positivo lo he cogido del mando de luces en el mismo sitio donde tengo el parrot y este siempre enciende bien.
Bueno a ver si alguien me da alguna pista para acabr de rematarlo
un saludo a todos
Igual es una pregunta tonta, pero estás seguro que no es fallo del interruptor? ayer no me pareció que fuera muy fino
No porque lo he probado puenteandolo directamente sin interruptor, asi que seguire probando
un saludo
Ahora estoy buscando informacion porque hay algo que no acabo de rematar y no se cual puede ser el problema. Resulta que cuando arranco la furgo y le doy a encender no funciona, pero si seguido apago el contacto y le vuelvo a dar funciona sin problemas todas sus funciones encendiendo y apagando sin ningun problema, he mirado conexiones y estan todas bien ademas soldadas con estaño pero no acabo de entender de donde me puede venir el problema. El positivo lo he cogido del mando de luces en el mismo sitio donde tengo el parrot y este siempre enciende bien.
Bueno a ver si alguien me da alguna pista para acabr de rematarlo
un saludo a todos
[/quote]
Bueno sigo con pruebas y sigo sin entenderlo, cuando dejo la furgo mucho rato parada arranco motor doy al interruptor y no va da igual el tiempo que este en marcha pero si seguido paro motor doy contacto funciona todo el rato a la perfeccion, no se si el problema es de la furgo o de la instalacion del tempomat. Podria ser el problema el coger el positivo desde mando de luces???? o problema de consumo.Alguna idea????
un saludo
Cita de: monty en Abril 08, 2010, 07:09:33 am
Podria ser el problema el coger el positivo desde mando de luces???? o problema de consumo.Alguna idea????
Con el riesgo a equivocarme, porque no tengo T5, pero si el mando de luces funciona con el contacto igual que en las T4 últimas (como la mia), el fallo lo tienes ahí. Como hayas pillado la linea que mantiene corriente un rato despues de quitar el contacto (para mantener luces, para mantener tension en los elevalunas por un periodo de tiempo....) realmente no le estas cortando la corriente/dando la corriente, cuando lo hace falta para que la centralita actúe.
En la foto del brico hay dos pines del mando de luces que dan 12V con contacto, prueba a cambiar uno por el otro, a ver si se te soluciona. O, mejor, comprueba con un polímetro, o con una bombilla, cuando tienes y cuando no tienes corriente en esa linea. Si corta justo con la llave de contacto, o hay retardos.
Salu2
Cuando sugerí que se podía tomar la alimentación de los cables 1 y 2 del mando de luces ya los había testeado. Hoy, por si acaso he vuelto a hacerlo y sólo funcionan con el contacto, no tienen ningún tipo de retardo.
si lo confirmo no tienen retardo. Bueno despues de seguir probando me he dado cuenta cuando falla. Me falla cuando meto marcha atras, y se me queda bloqueado sin poder encenderlo. asi que no entiendo nada, sigo sin saber cual puede ser la razon, sigo igual asi que si alguien sabe que puede ocurrir que me comente para seguir investigando. Podria ser algun pin mal conectado???
un saludo
Cita de: monty en Abril 08, 2010, 15:11:07 pm
si lo confirmo no tienen retardo. Bueno despues de seguir probando me he dado cuenta cuando falla. Me falla cuando meto marcha atras, y se me queda bloqueado sin poder encenderlo. asi que no entiendo nada, sigo sin saber cual puede ser la razon, sigo igual asi que si alguien sabe que puede ocurrir que me comente para seguir investigando. Podria ser algun pin mal conectado???
un saludo
Sigo sin entender qué puede ser, puedes poner un esquema detallado de cómo lo empalmaste todo?
podria ser que al acticarlo con el vag y tener mal puesto el conector ahora de problemas???
un saludo
Cita de: monty en Abril 08, 2010, 17:41:41 pm
podria ser que al acticarlo con el vag y tener mal puesto el conector ahora de problemas???
un saludo
Lo dudo, ya que se puede activar sin tener nada hecho. Además si estuviera mal activado no creo que funcionara nunca.
ok, revisare la instalacion
un saludo
Impresionante Brico, enhorabuena. Yo tengo idea de instalarlo en una Fiat Ducato del 2005
hola otra vez, bueno ya consegui que volviera a funcionar al menos como antes. Al mover centralita y todo un cable se me habia soltado.
Hoy he vuelto a hacer otra prueba, se me ha ocurrido ver la tension que llega al interruptor, logicamente cuando funciona bien llega 12 v, pero en el momento que meto marcha atras se queda en 5v ??? ??? ???Alguna explicacion????
Tambien he intentado localizar el micro de la marcha atras pero he sido incapaz
Un saludo
Alucinante .ereselmejor
Hola a todos, Mi primer mensaje en el foro para agradecer a Ibekatz su ayuda .ereselmejor
Gracias a su eskema, a su ayuda directa y a ke me lo a activado ya tengo Tempomat.
La mia es un Transporter de 86 CV y esta cogida la corriente del mando de las luces (del cable 1) y funciona correctamente.
Lo digo para ke la gente se anime, ke funciona. Yo estoy muy feliz ;D
Cuando aprenda, pongo fotos de como me a kedado.
Hombre, Julen, al final te has animado a registrarte. Bienvenido!!
Sólo decir que la instalación ha sido completamente satisfactoria. Del problema que ha tenido Monty con la marcha atrás nada de nada.
Cita de: ibekatz en Abril 19, 2010, 14:28:55 pm
Hombre, Julen, al final te has animado a registrarte. Bienvenido!!
Sólo decir que la instalación ha sido completamente satisfactoria. Del problema que ha tenido Monty con la marcha atrás nada de nada.
...igual el problema que tiene Monty viene de alguna derivación precisamente en la luz de marcha atras. El tempomat no le funciona a mucha gente, o deja de hacerlo, si tienen algún problema eléctrico. Es más, si la centralita tiene algun error y no se le hace un borrado de errores muchas veces tampoco funciona.
Cita de: monty en Abril 16, 2010, 12:40:02 pm
.....Hoy he vuelto a hacer otra prueba, se me ha ocurrido ver la tension que llega al interruptor, logicamente cuando funciona bien llega 12 v, pero en el momento que meto marcha atras se queda en 5v ??? ??? ???Alguna explicacion????
Tambien he intentado localizar el micro de la marcha atras pero he sido incapaz
Un saludo
...el problema está ahi, por algún lado algo está "vampirizando" la tensión.... debe dar +ó- 12V ... pero bajar a 5V es una burrada.
Cita de: SoyGenin en Abril 19, 2010, 16:05:37 pm
...igual el problema que tiene Monty viene de alguna derivación precisamente en la luz de marcha atras. El tempomat no le funciona a mucha gente, o deja de hacerlo, si tienen algún problema eléctrico. Es más, si la centralita tiene algun error y no se le hace un borrado de errores muchas veces tampoco funciona.
El otro día estuvimos probando con el Vag Com y sí que da un error, lo borramos, pero según metes la marcha atrás, esté encendido o no el Tempomat, reaparecía el error
Después de estar hoy con Julenarri me he dado cuenta que el esquema que puse el otro día se puede representar de una forma más sencilla evitando algún puente con los cables y dando la vuelta a la centralita para verla como realmente está en su posición. El conector T6c, va en la fila de abajo de la centralita atrás del todo.
(http://img191.imageshack.us/img191/4831/tempomat6p.png)
Cita de: ibekatz en Abril 19, 2010, 16:23:00 pm
El otro día estuvimos probando con el Vag Com y sí que da un error, lo borramos, pero según metes la marcha atrás, esté encendido o no el Tempomat, reaparecía el error
Eso es una buena y una mala noticia:
La buena es que el tempomat está bien instalado....no tiene que revisar más.
La mala es, que si no se soluciona lo que da ese error.... el tempomat no funciona.
hola de nuevo, acabo de comprobar con el tester los pulsadores de set y reset y me da tension 6v al mantenerlos pulsados con el tempomat encendido. Bueno seguiremos investigando a ver si conseguimos algo
un saludo
puede ser que al pasar por la centralita lo baje a 6 v a ver si alguien que le funcione bien le meta el polimetro..
Por cierto buscando un pulsador de 3 posiciones y retorno al centro para simplificar.¿Alguien ha mirado en el manual de taller donde va el cable del vano motor? .ereselmejor estais hechos unos maquinas
brico hecho.......................la ostia de guapo y la paliza que me he pegado .ereselmejor me he llevado el chasco cuando le he metido el vagcom,termino y funciona,con el coraje me meto en carretera y bingo .palmas
a ver si pongo fotos de la instalacion,la he colocado en la guantera de la puerta y de paso le he instalado el cierre centralizado.Bueno,que no me enredo mas un brico de 10 pero bastante complicado para no iniciados
-Pulsador de 3 posiciones con retorno al centro 3.50€
-Interruptor 1€
-Cables......Reciclados
-Cable OBDII y Vagcom 6€
que furgo es la tuya t5 o t4 y de que año porque yo lo he intentado y nada un saludo
la mia es una T5 pero un apunte , he seguido el primer esquema , es un poco mas liado que sacar el positivo del mando de luces pero he preferido asegurar.
Me alegro de que te haya servido, a ver si nos pones unas fotitos y así la peña va tomando ideas.
Buenas:
muy buen brico, felicidades, yo estoy en ello y he encontrado estos pulsadores por si ha alguien le interesa
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img594.imageshack.us/i/rs8102t1.jpg/)
http://cgi.ebay.com/Rocker-Toggle-Switches-10PCS-Momentary-SPDT-ON-ON-3PIN-/260613193658?pt=LH_DefaultDomain_0
no se el tamaño pero si es peuqeño lo mismo algun manitas puede integrarlo en la palanca de intermintente o si es normal ponerlo donde la gente lo esta instalando
Salud
Buenas;
Bueno aqui pongo mi aporte por si a alguien le vale de idea.
Salud
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img841.imageshack.us/i/p8070040.jpg/)
por si a alguien le sirve
Hoy he estado montando el invento no se me encendia la luz de tempomat pero cuando he salido a carretera le he puesto en on y le he dado a uno de los pulsadores y se conecta la luz y mantiene la velocidad.
tengo que revisar la instalacion por que algun ulsado me falla.
¿es normal que encienda el interruptor y no salte la luz o tendria que estar simpre visible una vez que le das al on???
Gracias
Salud
Cita de: Rocketneta en Agosto 17, 2010, 23:13:46 pm
por si a alguien le sirve
Hoy he estado montando el invento no se me encendia la luz de tempomat pero cuando he salido a carretera le he puesto en on y le he dado a uno de los pulsadores y se conecta la luz y mantiene la velocidad.
tengo que revisar la instalacion por que algun ulsado me falla.
¿es normal que encienda el interruptor y no salte la luz o tendria que estar simpre visible una vez que le das al on???
Gracias
Salud
Por lo menos en la mía, siempre que le das al interruptor se enciende la luz del cuadro.
Bueno, revisare las conexiones de ls cables a ser si saco algo en claro
Gracias
Salud
El mío lleva las palanquitas originales pilladas en ebay, pero lo del testigo del cuadro es una cosa que nos llamó la atención al montarlo. A mí se me enciende el testigo nada más darle al ON, aunque aún no esté funcionando el control de velocidad. Sin embargo al otro forero que me ayudó a montarlo le extrañó puesto que él tenía el mismo montaje que yo, y sin embargo en el suyo si le da al ON no se le enciende el testigo, éste sólo se enciende cuando el control de velocidad está actuando realmente. Misterios de la vida.
A mí particularmente no me supone ningún problema tenerlo así, es más, lo prefiero.
a bueno si es asi me quedo mas tranquilo.
una pregunta es de algun año distinto la furgo on la que lo comparaste???
gracias
Salud
No, creo que las dos del mismo año.
Pues aqui mi solución. Todavía me queda instalarlo, pero os podéis hacer una idea de como va a quedar. Yo creo que es un puntazo, es muy parecido al original y además no hay que desmontar el volante. Y BARATO DE COJONES.
Ahora mismo me toca esperar a que me traigan el conector t6c, porque según el de recambios, eso no se ha pedido nunca en Almería, ... que pa que lo quiero ;)
Aprovecho para pediros un enlace a un cable ODB bueno bonito y barato, que me hago un lío y no se cual comprar.
Un saludo!
(https://lh3.googleusercontent.com/_n5Zf87Ll72E/TX4bG3ghlXI/AAAAAAAAAWc/T7tgPZTclcs/s400/IMGP2109.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/_n5Zf87Ll72E/TX4bZ-ChoGI/AAAAAAAAAW4/u0H4ei6Wqr4/s400/IMGP2108.JPG)
no me gusta demasiado el conector trasero, pensé en pegarlo, pero siendo que no se ve.... le zasqué dos tornillos, que la palanca ésta al final acaba con mucho movimiento y sólo con pegamento fijo que tarde o temprano saltaba.
(https://lh4.googleusercontent.com/_n5Zf87Ll72E/TX4bTRfUyeI/AAAAAAAAAW0/s2UxYdMJT94/s400/IMGP2113.JPG)
Pienso asegurarlo todo con cola caliente una vez cableado.
buen brico si señor, sigo el hilo....
Cita de: ibekatz en Marzo 25, 2010, 10:42:50 am
Vamos a ponerlo un poco más fácil.
Coma ya había comentado, la alimentación se puede sacar de cualquier sitio que dé positivo con contacto. En los esquemas originales de VW, lo coge del fusible 13, en el kit que venden lo coge del cable negro del conector T6a, pues todavía más sencillo es si lo cogemos de aquí:
(http://img651.imageshack.us/img651/4831/tempomat6p.png)
*imagen borrada por el servidor remoto
Este es el conector T17 del mando de las luces
*imagen borrada por el servidor remoto
Y aquí aparecen los que podemos usar
La ventaja de este método es que no hay que sacar la centralita, que lleva un buen tiempo, ni tener que manipular el cable negro en una posición incómoda y sin sitio.
Hola!!
Estoy empezando a documentarme con este brico, seguramente empiece pronto con él (ayer mismo terminé el brico de la camara marcha atrás y el siguiente de la lista es el Tempomat :)), en mi caso doy por activado el servicio de Tempomat con el vag-com.. lo hice hace un par de meses, para mi es el apartado mas facil..
Al leer este grandioso post me surgen varias dudas para arrancar con el brico:
-El conector Conector T6c--> 6Q0 937 702 ¿Hay que comprarlo en la VW? ¿que precio tiene?
-Estoy interesado en averiguar que función aporta la conexión con el VANO MOTOR y si es posible sacar esta conexión de algun otro lado que evite las molestias de pasar cable al vano y desmontar batería.
Creo que algien lo ha mencionado pero por siacaso lo recupero.
Como pequeño aporte, para evitar cortes en los cables recomiendo usar estos robacables, los e usado para coger la señal de 12+ de la camara marcha atrás, los compré por ebay pero creo averlos visto en feuvert:
*imagen borrada por el servidor remoto*imagen borrada por el servidor remoto
Te contesto:
el Conector T6c sí lo venden en VW, a mi me cobraron 1 € el conector más 3 cables.
Lo del cable del vano motor me temo que sí o sí lo tendrás que pasar y es lo que más curro da, pero si te lo tomas con calma en una hora lo tienes de sobra.
Cita de: ibekatz en Noviembre 28, 2011, 13:31:52 pm
Te contesto:
el Conector T6c sí lo venden en VW, a mi me cobraron 1 € el conector más 3 cables.
Lo del cable del vano motor me temo que sí o sí lo tendrás que pasar y es lo que más curro da, pero si te lo tomas con calma en una hora lo tienes de sobra.
(http://img191.imageshack.us/img191/4831/tempomat6p.png)
Gracias tio!!!
Bueno, puedo interpretar que la señal que se coge del vano motor es la mas importante, me da la impresión que
"activa" el servicio una vez ponemos el interruptor en "on" y lo activamos con la señal de +12v que sacamos de las luces (por ejemplo, ya que estas luces se activan con el contacto).
Inventario de materiales:
Conector T6c--> 6Q0 937 702 (en vw, servicio técnico)
1 terminal --> 000 979 133 (para el conector del vano motor)
(http://3cindividual.de/images/stories/wissen/pins/90684505.JPG)
4 terminales --> 000 979 131
*imagen borrada por el servidor remotoInterruptor y pulsadores a elección..
(me imprimo esta hoja para ir con la receta a la VW a pedir.. ;D)
Que gran aporte muchachos, así da gusto hacer los bricos, todo es luz!!! muchas gracias y muchas cervezas que os debo!
Hola:
He llegado hasta el vano motor. Veo el conector negro pero no tengo muy claro en que clavija del conector nengo q meter el cable. Los cables q tiene este conector son de coloress oscuros, verde, negro y blanco pero no veo ninguno amarillo y blanco como en la foto. ¿el conector negro es el q se ve nada mas levantar la tapa? O hay otro mas escondido?
un saludo!
Cita de: txurtxil en Diciembre 01, 2011, 22:44:14 pm
Hola:
He llegado hasta el vano motor. Veo el conector negro pero no tengo muy claro en que clavija del conector nengo q meter el cable. Los cables q tiene este conector son de coloress oscuros, verde, negro y blanco pero no veo ninguno amarillo y blanco como en la foto. ¿el conector negro es el q se ve nada mas levantar la tapa? O hay otro mas escondido?
un saludo!
Está abajo del todo, y cuesta un poco sacarlo
Que razon tienes!! El problema es que veo los cables demasiado tensos y no he conseguido llegar a ver la cuarta fila de conectores q es donde esta el que me interesa. Hay alguna forma de sacar el tocho de conectores sin forzar demasiado?
Has tenido q desconectar el conector para poner el cable?
Nuestro cable va a la izquierda del blanco amarillo de las fotos?
Siento ser tan pregunton pero me da miedo liar alguna...
Muchas gracias!!!
A ver si algún día los que tenemos una T5-B somos capaces de hacer este brico... .ereselmejor .ereselmejor
Cita de: txurtxil en Diciembre 01, 2011, 23:09:20 pm
Que razon tienes!! El problema es que veo los cables demasiado tensos y no he conseguido llegar a ver la cuarta fila de conectores q es donde esta el que me interesa. Hay alguna forma de sacar el tocho de conectores sin forzar demasiado?
Has tenido q desconectar el conector para poner el cable?
Nuestro cable va a la izquierda del blanco amarillo de las fotos?
Siento ser tan pregunton pero me da miedo liar alguna...
Muchas gracias!!!
Hace tiempo que lo hice, pero recuerdo que soltando alguna pestaña puedes liberar un poco los cables y además puedes sacar la placa donde están todos los conectores. Y creo que sí, que hay que sacar el conector porque hay que abrirlo para poder meter el cable
Gracias iberkatz, a ver si lo veo esta tarce y ago bien la instanacion del vano motor. He empezado por el vano pq sinceramente me parece el proceso mas complejo. Lo bueno es q llegar hasta los conectores ahora me resultara menos complicado, por la primera experiencia..
Un saludo y buenos humos
Cita de: Baifo en Diciembre 01, 2011, 23:19:06 pm
A ver si algún día los que tenemos una T5-B somos capaces de hacer este brico... .ereselmejor .ereselmejor
Por lo que he leido, los que tienen centralita de abordo con sus últimas cifras mayores o igual que 087 no hay problema. El procedimiento es parecido a la T5a, solo que hay que activar el pin correspondiente de la centralita de abordo (pasa de 00 a 80). Lo malo es las que tienen centralita menor o igual a 086 que tendrían que comprar la centralita tb. y codificarla, que eso solo lo puede hacer VW online (vamos que te cobran por ello).
Por lo que he leido, en Alemania hay personal que se ha pillado por ebay una centralita de abordo por 80 leuros, se ha comprado el kit del tempomat para la T5b (lo venden con todo para las que tienen centrlalita que lo soporta) por otros 80 leuros, se lo han montado y han ido a la VW a que se lo codifiquen todo.
Cita de: SoyGenin en Diciembre 02, 2011, 11:48:55 am
Por lo que he leido, los que tienen centralita de abordo con sus últimas cifras mayores o igual que 087 no hay problema. El procedimiento es parecido a la T5a, solo que hay que activar el pin correspondiente de la centralita de abordo (pasa de 00 a 80). Lo malo es las que tienen centralita menor o igual a 086 que tendrían que comprar la centralita tb. y codificarla, que eso solo lo puede hacer VW online (vamos que te cobran por ello).
En el hilo donde has leído eso puse algo que aún nadie ha justificado... el tempomat no es más que un control del aceleredor de un coche a través de bus CAN, y en realidad, eso no tiene mucho "misterio". Lo que ponía es que era raro que un modelo de centralita anterior (de una T4 ó T5-A si implementaran esta función y por el contrario, en uno nuevo de una T5-B no. Ni la persona que hizo ese comentario ni nadie más ha contrastado aún esta información, así que de momento, no me parece prudente darla por válida (independientemente de que lo sea), ya que tal afirmación, a mi entender, debería de ser confirmada con más exhaustividad que la de preguntarle a UNA persona que trabaja en UN concesionario VW, ya que tal vez no sea una información total o parcialmente correcta.
Cita de: SoyGenin en Diciembre 02, 2011, 11:48:55 am
Por lo que he leido, en Alemania hay personal que se ha pillado por ebay una centralita de abordo por 80 leuros, se ha comprado el kit del tempomat para la T5b (lo venden con todo para las que tienen centrlalita que lo soporta) por otros 80 leuros, se lo han montado y han ido a la VW a que se lo codifiquen todo.
Nuevamente ocurre lo mismo... ¿dónde lo has leído?, ¿podrías citar la fuente?, ¿es esa fuente fiable?, ¿se ha contrastado y comprobado que esa información sea cierta?...
Ojo!, con esto no estoy diciendo que tu colaboración no sea válida y que no la hayas hecho con las mejores intenciones (cosa que estoy total y absolutamente seguro que no es así), si no que antes de fulminar los ánimos de hacer este tipo de montaje a otros foreros con este tipo de modelo de furgo se debería de comprobar que efectivamente las cosas son así...
Cita de: Baifo en Diciembre 02, 2011, 13:03:09 pm
En el hilo donde has leído eso puse algo que aún nadie ha justificado... el tempomat no es más que un control del aceleredor de un coche a través de bus CAN, y en realidad, eso no tiene mucho "misterio". Lo que ponía es que era raro que un modelo de centralita anterior (de una T4 ó T5-A si implementaran esta función y por el contrario, en uno nuevo de una T5-B no. Ni la persona que hizo ese comentario ni nadie más ha contrastado aún esta información, así que de momento, no me parece prudente darla por válida (independientemente de que lo sea), ya que tal afirmación, a mi entender, debería de ser confirmada con más exhaustividad que la de preguntarle a UNA persona que trabaja en UN concesionario VW, ya que tal vez no sea una información total o parcialmente correcta.
Nuevamente ocurre lo mismo... ¿dónde lo has leído?, ¿podrías citar la fuente?, ¿es esa fuente fiable?, ¿se ha contrastado y comprobado que esa información sea cierta?...
Ojo!, con esto no estoy diciendo que tu colaboración no sea válida y que no la hayas hecho con las mejores intenciones (cosa que estoy total y absolutamente seguro que no es así), si no que antes de fulminar los ánimos de hacer este tipo de montaje a otros foreros con este tipo de modelo de furgo se debería de comprobar que efectivamente las cosas son así...
No se en que hilo crees que lo he leido, pero lo dudo que sepas donde lo he leido realmente. Ahora te explico el porqué. Quien me conoce sabe que no fulmino nada, ni digo nada por decir ;). Me puedo equivocar y mucho, como todo el mundo, pero normalmente cuando afirmo algo es porque lo he leido concretamente aqui:
http://www.t5-board.de/board/t5-2-news-infos-und-diskussionen/48721-t5-facelift-keine-gra-mehr-nachruestbar.html#post624257
Da la casualidad que tengo la ventaja de saber alemán y me he leido todo el hilo. La gente en Alemania le colocan el tempomat en la VW por 200 si la centralita es la correcta incluida la mano de obra. El kit cuesta 80 leuros y activarlo online, por lo que he leido suelen cobrar 50 pavos.
Ahora, como no tengo T5 ni a y ni b que los alemanes la llaman 1 o 2, (sino dos T4) no investigo más. Si la tuviera, tente por seguro que ya me habría liado y si alguien lo ha conseguido... yo tb. (soy así de cabezón) ;)
Salu2
... sigo:
En ese hilo se dice:
Citar
war gestern bei der VW Vertretung in Ingolstadt wegen der Nachrüstung einer GRA .
Steuergerätenummer wurde mit dem Diagnosegerät ausgelesen, somit festgestellt daß ich nicht nur den Hebel tauschen muß, sondern auch das Steuergerät.
Das Diagnosegerät zeigte die Teilenummer 7H0 937 086 an, ab der Gerätenummer (Endung) mit 087, 088, 089 statt der 086 muß nichts getauscht werden.
Laut Auskunft des Werkstattmenschen gibt es 3 Steuergeräte, leider habe ich das "kleinste" verbaut.
Preis wurde mir angeboten: Steuergerät Netto 228,38 EUR, Hebel 77,21 EUR Netto
Den Einbau lässt sich die Werkstatt dann noch mit zusätzlich 270,00 EUR bezahlen
Bei ebay habe ich ein paar Steuergeräte entdeckt, Preis um die 95 EUR, Hebel ab etwa 70 EUR. Mal sehen was daraus wird...
Grüße
Tobi
Ach ja: ich habe da den Ausdruck einer ETKA Notiz bekommen, darin steht folgendes:
Systemnotiz: Nachrüstsatz ist nur für Fahrzeuge mit Steuergerät BCM Teilenummer 7H0 937 087/088/089... für Fahrzeuge mit Teilenummer 7H0 937 086 muss das BCM auf Bildtafel 937-50 mitverwendet werden. BCM Teilenummer mit Tester auslesen.
que os voy a traducir libremente.
Estuve ayer en la VW de Ingolstadt para ver lo si se podia poner a posteriori el tempomat.
Me leyeron el nº de serie de la centralita con la maquina de diagnosis y me dijeron que no solo tengo que poner la palanca de intermintes, sino que también debo cambiar la centralita.
La Maquina de diagnosis dio el nº 7H0 937 086 , como el final del nº tiene que ser a partir de 087, 088, 089 en vez del 086 que salió con el mio, debo cambiarse.
Según el personal del taller hay 3 centralitas diferentes, y por desgracia a mi me ha tocado la mas "pequeña" (por equipamiento).
Me dijeron los precios:
Centralita Neto 228,38 EUR, Planca 77,21 EUR Neto
Colocación unos 270,00 EUR
En ebay he visto dos centralitas, con precio de alrededor de 95 EUR, y la palanca a partir de unos 70 EUR. Veremos lo que sale de esto.....
Saludos
Tobi
Ah si, me han dado un impreso sacado del ETKA donde pone lo siguiente:
Noticia de Sistema: El Kit para colocar el Tempomat es solo apropiado para vehiculos con centralita de abordo con la Referencia 7H0 937 087/088/089... para vehiculos con la Referencia 7H0 937 086 hay que incluir la centralita de la ilustración 937-50 conjuntamente. Lea La referencia de la centralita de abordo con el tester para asegurarse.
...que quiere decir esto, que oficialmente en Etka tb. lo dice. Si quieres una fuente mas fiable, no se.
Buen aporte soygeninn. Te sigo desde hace tiempo y tus aportes son muy grandes. Un abrazo y gracias por tu ayuda!
Cita de: txurtxil en Diciembre 02, 2011, 16:06:42 pm
Buen aporte soygeninn. Te sigo desde hace tiempo y tus aportes son muy grandes. Un abrazo y gracias por tu ayuda!
Anda que has tardado en liarte con el tempomat, con lo cagadito que estabas, jajajja, y querías que te lo colocaran..... Anda ,anda ;), si lo haces la mitad de bien que lo hiciste en la T4 ya te quedará de lujo.
P.D. no me deis las gracias por intentar ayudar... estamos en el foro para eso, para ayudarnos ;)
Cita de: SoyGenin en Diciembre 02, 2011, 16:05:01 pm
... sigo:
En ese hilo se dice:
que os voy a traducir libremente.
Estuve ayer en la VW de Ingolstadt para ver lo si se podia poner a posteriori el tempomat.
Me leyeron el nº de serie de la centralita con la maquina de diagnosis y me dijeron que no solo tengo que poner la palanca de intermintes, sino que también debo cambiar la centralita.
La Maquina de diagnosis dio el nº 7H0 937 086 , como el final del nº tiene que ser a partir de 087, 088, 089 en vez del 086 que salió con el mio, debo cambiarse.
Según el personal del taller hay 3 centralitas diferentes, y por desgracia a mi me ha tocado la mas "pequeña" (por equipamiento).
Me dijeron los precios:
Centralita Neto 228,38 EUR, Planca 77,21 EUR Neto
Colocación unos 270,00 EUR
En ebay he visto dos centralitas, con precio de alrededor de 95 EUR, y la palanca a partir de unos 70 EUR. Veremos lo que sale de esto.....
Saludos
Tobi
Ah si, me han dado un impreso sacado del ETKA donde pone lo siguiente:
Noticia de Sistema: El Kit para colocar el Tempomat es solo apropiado para vehiculos con centralita de abordo con la Referencia 7H0 937 087/088/089... para vehiculos con la Referencia 7H0 937 086 hay que incluir la centralita de la ilustración 937-50 conjuntamente. Lea La referencia de la centralita de abordo con el tester para asegurarse.
...que quiere decir esto, que oficialmente en Etka tb. lo dice. Si quieres una fuente mas fiable, no se.
Danke Schön compañero!, esto es precisamente a lo que me refería cuando pedía alguna fuente más para contrastar. De todas formas, me ha dado la impresión de que te has molestado, aún habiendo aclarado que NO estaba poniendo en ningún momento en duda tu colaboración, tan sólo pidiendo que la hicieras un átomo más completa para ayudarnos a todos mucho mejor... Lástima que no tengas una T5-B, si no ya nos hubieses sacado de todas las dudas sobre este montaje ;)
Cita de: Baifo en Diciembre 02, 2011, 16:24:45 pm
Danke Schön compañero!, esto es precisamente a lo que me refería cuando pedía alguna fuente más para contrastar. De todas formas, me ha dado la impresión de que te has molestado, aún habiendo aclarado que NO estaba poniendo en ningún momento en duda tu colaboración, tan sólo pidiendo que la hicieras un átomo más completa para ayudarnos a todos mucho mejor... Lástima que no tengas una T5-B, si no ya nos hubieses sacado de todas las dudas sobre este montaje ;)
No me he molestado... jajajja, no me conoces... en directo lo hago mucho pero en un foro que te da tiempo a contar uno dos y tres? ni por asomo. Solo he contestado con seriedad, para que vieras que las bromas las dejo para la Taberna ;)
No sabía yo que no se supiera por aquí algo que es Vox Populi en Alemania ya hace tiempo. Igual el error está en que no entro en la sección de T5 ;)
P.d.
En el hilo pone la referencia del kit (palanca y cableado)= 7E0 998 527 B = 87,50 €
Gracias SoyGenin, la verdad q me he motivado mucho y ayer tarde me lance, fueron casi 4 horas, pero merecio la pena:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txurtxil/Tempomat-t5.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txurtxil/Tempomat-t53.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txurtxil/Tempomat-t52.jpg)
Cita de: SoyGenin en Diciembre 02, 2011, 16:05:01 pm
Noticia de Sistema: El Kit para colocar el Tempomat es solo apropiado para vehiculos con centralita de abordo con la Referencia 7H0 937 087/088/089... para vehiculos con la Referencia 7H0 937 086 hay que incluir la centralita de la ilustración 937-50 conjuntamente. Lea La referencia de la centralita de abordo con el tester para asegurarse.
Me he fijado en esta matización que he destacado en el comentario... "conjuntamente". He de entender que no hay que sustituir, si no añadir?
Podrías ponernos esa ilustración 937-50?
Txurtxil, me alegra saber que lo has conseguido .palmas
Mile ezker ibekatz!! Con tu gia pan comido! Puntualizar q he usado los 12v de la toma de luces sin pelar cables. Usando robacables. Ha quedado muy bien
Intuyo la respuesta :-\ :-\ :-\ pero... alguien sabe si es posible hacer alguna historia como esta en una Trafic. Y, si es así, cómo.
Cita de: txurtxil en Diciembre 03, 2011, 16:45:56 pm
Mile ezker ibekatz!! Con tu gia pan comido! Puntualizar q he usado los 12v de la toma de luces sin pelar cables. Usando robacables. Ha quedado muy bien
Cita de: Baifo en Diciembre 02, 2011, 16:24:45 pm
Danke Schön compañero!, esto es precisamente a lo que me refería cuando pedía alguna fuente más para contrastar. De todas formas, me ha dado la impresión de que te has molestado, aún habiendo aclarado que NO estaba poniendo en ningún momento en duda tu colaboración, tan sólo pidiendo que la hicieras un átomo más completa para ayudarnos a todos mucho mejor... Lástima que no tengas una T5-B, si no ya nos hubieses sacado de todas las dudas sobre este montaje ;)
Si estuvieras acostumbrado al trato con el programita de repuestos VW (el ETKA) sabrías que si te dice que algo hay que usarlo conjuntamente es que hay que comprarlo "si o si" junto con lo otro. Que quiere decir, que el conjuntamente es para a la hora de compra (en el caso de VW=vender). Vamos, que el programa le está diciendo al tio de repuestos que si le llega alguien con una T5 con una centralita 086 para abajo que le diga "Mire Ud. Sr. se tiene que gastar Ud. 250 leuros más en la centralita que también tiene que comprar, porque la que tiene Ud. no le vale." ;)
Cita de: txurtxil en Diciembre 03, 2011, 16:45:56 pm
Mile ezker ibekatz!! Con tu gia pan comido! Puntualizar q he usado los 12v de la toma de luces sin pelar cables. Usando robacables. Ha quedado muy bien
... ves como no era para tanto para alguien bregado en estas lides ;) le doy la !!noragüena!! a tu pierna derecha .palmas
Cita de: Koala en Diciembre 06, 2011, 21:30:40 pm
Intuyo la respuesta :-\ :-\ :-\ pero... alguien sabe si es posible hacer alguna historia como esta en una Trafic. Y, si es así, cómo.
Para eso hay que saber como se instala en una traffic a posteriori. Si hay kit para su instalación posterior. Ver en lo que consiste.....
P.ej. me puse a investigar para ponerselo a una Ford Tourneo connect que tengo. De entrada de casa no se vende con la opción... mal empezabamos, luego me fui a ver como lo llevaban los otros modelos, el Focus y mondeo hay que armar un tinglado de narices, entre otras cosas, porque ni ponen los sensores en los pedales, una centralita de abordo y el volante multifunción. Tengo un amigo jefe de mecánicos de Ford, por lo que el codificarlo no hubiera sido problema y le gustó el tema de ver si se podía hacer. Conclusión a la que llegamos fué: es posible hacerlo pero dejas un riñion solo en piezas y eso que eliminamabamos el volante (probamos los pulsadores en un focus que traía de serie el volante y funcionaba).
Digase, no se si es rentable hacerselo a una traffic.
sois unos fieras y os atreveis con todo, menudo lio de cables .loco2
Cita de: SoyGenin en Diciembre 07, 2011, 09:53:24 am
Si estuvieras acostumbrado al trato con el programita de repuestos VW (el ETKA) sabrías que si te dice que algo hay que usarlo conjuntamente es que hay que comprarlo "si o si" junto con lo otro. Que quiere decir, que el conjuntamente es para a la hora de compra (en el caso de VW=vender). Vamos, que el programa le está diciendo al tio de repuestos que si le llega alguien con una T5 con una centralita 086 para abajo que le diga "Mire Ud. Sr. se tiene que gastar Ud. 250 leuros más en la centralita que también tiene que comprar, porque la que tiene Ud. no le vale." ;)
Como bien dices no estoy acostumbrado ya que para ser sincero, nunca lo he usado, más que nada, porque no me ha hecho falta. Si estuviera acostumbrado no lo hubiese preguntado (además, así lo podrán saber el resto de foreros que tampoco están "acostumbrados"...). .meparto .meparto .meparto
Por cierto, la cita que pones con mi mensaje (nº73) no corresponde con la respuesta. La correcto sería citar el siguiente de mis mensajes del hilo (nº76), que es donde formulo esa pregunta. ;)
Nuevamente, muchas gracias por tu colaboración.
Hola. Me he metido con este brico pero no tengo el vag-com. No se si alguien a cambio de una cerveza me podria activar el tempomat en madrid.Seria para una T5 Transporter 1.9 del 2007. Muchas gracias!
buenas, no se lo activo q seguira este hilo, pero comento por si a algiuoen le puede ser util.
lo instale y me daba el mismo error q a monty, y ya lo tengo solucinado
El tema esta en separar todos los cables mientras el tempomat no este activo, me explico, a la centralita no le gusta que esten unidos los cables de vano motor, el 3 y el 5 sin estar el tempomat activo, y por otra parte a mi personalmente tampoco me hacia gracia, ya que no le encuentro mucho sentido que en el mismo conector esten unidos el 3 y el 5 sin estar activo, si no por que no lo une internamente el fabricante?
total, q cojes el interuptor y lo cambias por uno de 3 circuitos, de forma que cuando este apagado esten todos los cables separados como si no hubiese instalacion, y cuando lo activas los unes todos atraves del interuptos, y asi funciona perfec sin fallos ningunos en cantralita por marcha a tras o lo q sea.
saludos!
hola a todos, escribo aqui para agradecer a ibekatz el brico y explicación y también para recuperar el hilo ya que por unos 20 euros podemos tener el tempomat y funcionando a la perfección, hoy mismo lo he montado y funciona a la perfección, espero que la gente se anime a instalarlo porque es barato y efectivo y nuestra pierna derecha lo agradecerá!
Alguien me puede ayudar?
Necesito un cable VAG-COM para activar el tempomat, pero no se cual necesito ya que hay muchos.
Yo tengo una Multivan T5 del 2009 (de las ultimas antes de la version nueva)
Gracias
Blopa yo trngo el 11.5 y me funciona de perlas, y tengo una t5 130 cv
Gracias Albertillo.
Ayer fui a la VW de Gijon a preguntar cuanto me podria costar el tempomat.
Y me dijeron que para la mia me tendrian que instalar un kit que ponen en los skoda porque sino no se puede debe der por la centralita, y que me salia todo por 499€, menudo robo.
Pero no me fio mucho, ¿Como podria saber si me sirve la centralita? trae algo en la propia centralita.
a mi me han clavado en la vw por las clavijas 12€ y encima no tienen el conector del vano motor, alguien sabe de donde sacarlo??
*imagen borrada por el servidor remoto
Aqui dejo mi instalación para que sirvavde ejemplo. Me va de vicio
He tenido el problema que al meter la marcha atras ya no conectaba y habia que quitar contacto y volver a ponerlo y ya va bien. Lo he solucionado con un interruptor de dos circuitos en vez de tres como dicen antes, ya que el q tenia puesto era de dos y es aislando el terminal 5 de la salida de oa centralita j519 del terminal 3 y del vano motor.*imagen borrada por el servidor remoto el esquema esta un poco guarreafo ya que he estado haciendo pruebas.:))
Alguien de sevilla que me heche una mano? O de las palmas?
sois unos artistas asi da gusto li voy a estudiar bien haber si podemos copuarko gracias pir este grandisimo trabajo
Buenas noches, os hago una pregunta que me ha hecho un amigo que tiene una T5. ¿Se puede activar el Tempomat sin tener hecha la instalación? Ha intentado hacerlo y al meter el código, le da error.
Hola muy buenas,
Ya se que el hilo ya esta off, pero me he servido de el para hacer la instalación del tempomat barato y quería preguntar a la gente que lo ha seguido y montado en sus furgos, haber si les va bien la cosa o ha habido algún cambio. Lo pregunto porque he hecho el montage según el esquema realizado por israher y no me funciona el tempomat. Veo que no se me activa. No se que puede ser ya que los 12v le llegan, los he cogido del 1 del mando de luces. Metí el codigo con el Vag com sin problemas pero no me funciona.
Alguna idea de lo que podría testear??
un saludo.
Buenas Biskorro o también estoy ahora liado con la instalación, los 12V que comentas del mando de luces te refieres a la posición 1 o 2 del T17 no? has echo la modificación que comenta el compañero para separar los contactos 3 y 5 del T6c?. Yo voy a ver si lo instalo esta semana ya te cuento que tal me va.
Saludos
Hola,
finalmente encontré cual era el error, era el sensor del embrague que no funcionaba. Lo cambié y ahora me funciona correctamente, y si, puse el segundo interruptor tal y como lo hace israher. Cogí los 12v de la posición 1 del mando de luces.
suerte con la instalación. Lo peor es la parte de conectar el cable en el vano.
Me gustaria unirme al invento, aunque tengo alguna pregunta antes.... yo tengo una caddy 1.9 tdi de 105 ,
¿supongo que salvo diferencias de ubicación, los procedimientos y conectores son los mismos?
¿ es posible con el cable y el portatil acceder por ej. a la egr y anularla?
y de momento la ultima jeje ¿ como sé qué cable es el que necesito?
Gracias por la info. estos bricos que entretienen y ponen en evidencia lo que pagamos a las marcas me molan mucho jejeje
Gracias a toda la gente por la informacion!!! El tempomat va d lujo. El eskema esta muy bien, lo unico q no he puesto es el interruptor entre el 3 y el 5 del conector, lo he puesto directo y si antes d meter marcha atras, activas el tempomat, este sigue funcionando perfectamente. Solo por info para los futuros montadores!! ;)
Hola ya sé que él tema hace mucho que no se escribe pero a ver si alguien me podría aclarar una cosa. En el esquema eléctrico, el cable que sale del t6c que va al vano de la batería después vuelve a el interruptor??
Si me lo podéis aclarar lo agradecería es que me da miedo dañar algo si me equivoco.
Gracias
madre mia....que bien que me iría poder montar el invento..,
me da miedo por que no soy un experto en electrocidad de coche...ya para que te cuento el trastear en la centralita.
seguro que me sería más fácil si aun se viesen las fotos del post...manía de subirlas de servidor externo .panico .panico :'(
..o si los compoañeros siguiesen por aquí,,,que la gran mayoría de los "investigadores " no,,,
en todo caso en mi T5.2 voy a enterarme del tipo de centralita que llevo y ya sabiendo que soy.genin de vez en cuando se asoma...pues eso en un par de años .loco2 lo tengo listo.
Bueno pues otro tempomat instalado siguiendo todos los pasos se hace sin problemas, lo que colgaré otro esquema sin tachones para que no cree confusión.
Y también decir que mi centralita es acabada en 049 AD y también ha funcionado.
También montado en una transporter shutter con centralita acabada en 049 P y funcionando.
Cita de: Enriquepastor en Mayo 28, 2017, 15:42:34 pm
Bueno pues otro tempomat instalado siguiendo todos los pasos se hace sin problemas, lo que colgaré otro esquema sin tachones para que no cree confusión.
Y también decir que mi centralita es acabada en 049 AD y también ha funcionado.
;)
;D
Aquí dejo el esquema, es el mismo pero sin tachones para que no cree confusiones como me pasó a mi. Y los interruptores he usado los mismos que Israher.
También decir que a mí el testigo en el tablero no se me enciende al darle al botón On, se enciende cuando pasó de 40km/h y le doy al pulsador del set.
Muchas gracias a los que os currasteis el brico !! ;)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enriquepasto/img_07800.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enriquepasto/img_07810.jpg)
Hola Enrique y gracias por la foto y el esquema aunque tengo una pequeña duda, en el esquema tienes un interruptor de 3 circuitos y en la foto pareces tener uno simple de 2 circuitos. Tienes separados los cables 3 y 5 como en el esquema o los tienes juntos?
Cita de: jonyt5 en Junio 02, 2017, 10:32:45 am
Hola Enrique y gracias por la foto y el esquema aunque tengo una pequeña duda, en el esquema tienes un interruptor de 3 circuitos y en la foto pareces tener uno simple de 2 circuitos. Tienes separados los cables 3 y 5 como en el esquema o los tienes juntos?
Hola jonyt5 el interruptor es de 3 circuitos, así cuando está en off el 3 y el 5 no están en contacto.
Bueno era un interruptor de 4 pins, y hice un puente entre los dos de entrada con el positivo para que al darle al On diera corriente al 3 y el 5
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enriquepasto/img_08480.png)
Buenas el esquema es el ultimo de la pagina a terior porque en la 1 pGina no veo nada . Estyo echo un lio compre todos los materiales pero no me aclaro . Si alguien podria ayudarme
Muchas gracias a los que se curraron el brico, me leí el hilo varias veces, y aún así lo empecé a hacer con bastante respeto, pero cuando desmontas todo y llegas a los conectores, ves lo bien explicado que está todo, es que lo dejasteis masticado, muchas gracias de nuevo.🤗