Uno más que tiene agua caliente gracias al sistema Gofio, y a Gofio, por, aparte de haber ideado el sistema, las instrucciones que me estuvo dando para la instalación.
Como le instalamos una toma exterior de agua al deposito, las entradas del serpentín las hemos puesto donde se ven en las fotos. Según me dijo Gofio otros las ponen entre el depósito y el lateral de la furgo. Yo no podía por que no llegaría a la llave de paso. Tampoco podrán ponerlas como yo los que no tengan toma exterior (me parece que se gana mucho poniéndola. Lo recomiendo), ya que es necesario quitar el brazo de llenado (aun tengo pendiente tapar el agujero que queda).
El esquema de Gofio del sistema Gofio:
*imagen borrada por el servidor remoto
Lista de la compra:
- Dos racores metálicos de tres vías (dos vías de 20mm y una de 10mm).
- Una llave de paso para los manguitos (la que puse era hembra de 3/4, así que puse tetillas por los dos lados, para poder conectarla a los manguitos)
- 8 metros de maguera 40/120BAR (10mm de diámetro interior).
- Dos codos de 1/2.
- Una llave de paso de 1/2.
- Dos tetillas para unir el codo y la llave de paso a las mangueras
- Un tubo de cobre cromado de 12mm de diámetro.
- Racores o prolongadores para soldar a los extremos del tubo de cobre.
- Abrazaderas de las medidas necesarias.
- 4 arandelas metálicas y 4 juntas de goma.
- Teflón.
- Bridas.
- Cinta americana (la use para proteger la manguera cuando atraviesa la chapa de la furgo, para que no se raspe con las vibraciones. Lo suyo sería protegerla con en esa zona con una manguera más grande).
- Refrigerante (Gofio me dijo que con un litro bastaba, pero si uno es tan torpe como yo puede necesitar 4 litros. No me explico como pude perder tanto).
Foto de todo eso (o de casi todo):
*imagen borrada por el servidor remoto
Empalmes en los manguitos de la calefacción (la llave en el manguito caliente. En la foto está cerrada del todo para que todo el refrigerante caliente vaya al serpentín):
*imagen borrada por el servidor remoto
Agujeros para meter la manguera (lo suyo es hacerlos con una corona circular, pero se pueden hacer con una broca grande, usándola como una lima para agrandar los agujeros. Lo foto me la facilitó Gofio):
*imagen borrada por el servidor remoto
Entradas del serpentín en el depósito (la llave en la entrada caliente):
*imagen borrada por el servidor remoto
Por suerte hay un hueco en el depósito perfecto para pasar las mangueras. La tapa se puede seguir cerrando como antes.
Ahora me falta poner el termómetro, tapar el agujero del brazo de llenado, y hacer pruebas para ver si compensa poner un serpentín más largo. Lo que he puesto es un tubo de 1 metro de largo doblado en forma de U. Como el codo de la salida del serpentín se calienta bastante, significa que el intercambio de calor podría ser más efectivo.
¿No habrá por aquí un entendido en termodinámica que sepa si un serpentín de 3 metros calienta el triple (o el doble) de rápido que uno de 1 metro?
Creo que ya está todo dicho. Que nadie se lleve la impresión de que controlo de mecánica, porque no tengo ni idea. Sólo he seguido las instrucciones de Gofio. A mí de primeras todo esto me parecía muy complicado, pero no lo es tanto. Da un poco de cague pero se puede hacer. Además he descubierto que se enciende el piloto de temperatura si hay poco refrigerante, aunque la temperatura del motor sea baja, por lo que tampoco es tan arriesgado el que haya una fuga. Por cierto que tengo una, en la llave de paso del serpentín. Se ve que puse poco teflón. Mejor pasarse con el teflón, porque tener que desmontar algo luego, como voy a tener que hacer yo, debe ser basante engorroso, por culpa del refrigerante que saldrá en cuanto afloje la abrazadera.
Nada más.
Gracias de nuevo a Gofio y saludos a todos.
.palmas
Al final te has atrevido.
Bueno ahora no tengo escusa. Quizás este fín de semana me ponga a quitar el tubo del deposito.
Lo del material creo que lo tengo más o menos claro con el esquema y la foto que has puesto
Pero de los demás todavía tengo muchas dudas, que te iré planteando.
De momento...
La llave antes del radiador de la calefacción. ¿ es para que no funcione la calefacción trasera, cuando le das a la ruedita del tablero de mandos? No sé si me explico.
Me gustaría ver donde has cortado los manguitos para desviar el liquido refrigerante. Quizás se podría ver en la foto, que no se ve y que viene después de...
Cita de: Piernodoyuna en Octubre 15, 2009, 20:59:29 pm
...En la foto está cerrada del todo para que todo el refrigerante caliente vaya al serpentín):
*imagen borrada por el servidor remoto
Más dudas. ¿Es fácil encontrar tubo de cobre cromado?
Bueno, ya te iré preguntando según se me vayan presentando las dudas.
¿Ah, por cierto! Muy bueno el indicador "ojologico" de los litros que quedan en el depósito de agua. ;)
*imagen borrada por el servidor remotoMi mujer siempre quiere saber cuantos litros nos quedan, porque dice que el digital es...
Creo que te lo voy a copiar y así podré decirle: "Quedan xx litros" :)
Salud.
Cita de: Inuk en Octubre 16, 2009, 04:46:04 am
La llave antes del radiador de la calefacción. ¿ es para que no funcione la calefacción trasera, cuando le das a la ruedita del tablero de mandos?
Con esa llave regulas cuanto refrigerante va para el radiador y cuanto al serpentín. Con la llave cerrada todo irá al serpentín, y no tendrás calefacción trasera. Con la lleva abierta casi todo irá a la calefacción, y un poco al serpentín, así que tardará más en calentarse el agua. Y luego están todos los términos intermedios.
Cita de: Inuk en Octubre 16, 2009, 04:46:04 am
Me gustaría ver donde has cortado los manguitos para desviar el liquido refrigerante.
Pondré una foto de más cerca. La verdad es que no nos complicamos mucho. Nos fijamos en hacer el corte en un tramo recto del manguito, en un sitio donde fuera posible usar el destornillador para apretar las abrazaderas, y, en el caso del manguito caliente, no hacer los cortes muy juntos, para que no se chocara la T con la llave de paso.
Cita de: Inuk en Octubre 16, 2009, 04:46:04 amMás dudas. ¿Es fácil encontrar tubo de cobre cromado?
Yo lo encontré en el quinto sitio al que fui, gracias a que me lo dijeron en el cuarto.
Cita de: Inuk en Octubre 16, 2009, 04:46:04 am
¿Ah, por cierto! Muy bueno el indicador "ojologico" de los litros que quedan en el depósito de agua.
Lo vi aquí en el foro y lo copie al instante. De todas formas le falta precisión, sólo hay marcas cada 5 litros. Aprende de mis errores. Ve llenando el depósito de medio en medio litro y marcando con el edding. jeje.
De todas formas estoy pensando en algo más "elaborado", para no tener que abrir el portón y la puerta del deposito para verlo. Algo como atar con una cuerda el tapón de la toma exterior a una miniboya dentro del depósito. Así, por la altura a la que quede colgando la tapa sabremos cuanta agua queda. Ese es uno de los bricos ambiciosos que tengo pendientes.
Saludos.
Otro más que se ha atrevido al sistema gofio.
Muy bien .ereselmejor si señor todo un maestro.
Y me alegro de facilitarle la vida un poquito a una persona como tu ;)
Gracias por publicarlo, para que el sistema no se mueva en la oscuridad y alguno de las nuevas generaciones se les este pasando. ;D
Somos muchos los que ya lo disfrutamos.
Muchas gracias por los piropos :-[
Ya he cerrado el hueco del depósito que quedaba por quitar el brazo. Como no encontraba juntas de goma tan grandes, ni arandelas metálicas o trozos de plástico lo bastante rígido...y como recordé que recomendaban en las instrucciones abrir la tapa del depósito para que se airee cuando va a estar sin usarse durante mucho tiempo, lo que he hecho es "acortar" lo máximo posible el brazo original. Lo pegué con un un soldador, derritiendo el plástico. La unión es muy fuerte pero no fui capaz de que quedara hermético, así que metí un pela-ajos de silicona y rellené el hueco entre el pela-ajos y el tubo con cola de termofusión derretida. Así ya no sale ni una gota.
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
Saludos
Genial .palmas lo del pela-ajos no me queda muy claro, pero le sigo dando vuelta, que lo mio es pensar .meparto .meparto
.bien .palmas Opino como Gofio, pero en lugar de pensar prefiero darle al google para solucionar mi intriga de lo que es un pela-ajos. Ahora ya dormiré tranquilo... .durmiendo
http://www.pelaajos.es/
¡Existe la página pelaajos.es!
Antes de usar el pela-ajos lo hice con un trozo de PVC. Luego, cuando me acordé de lo que se hablaba en el foro sobre su toxicidad, cambiamos el PVC por el pela-ajos. Costó lo suyo sacarlo.
Los venden en los chinos.
Por otro lado, ya he puesto un termómetro con un sensor pegado al depósito. El fin de semana que viene haremos la primera prueba seria del sistema gofio. Estrenaremos la nueva cortina y plato de ducha y el agua caliente. Cuento los días.
Saludos.
Decididamente un metro de serpentín es poco. Con el sistema Gofio a plena potencia la velocidad de calentamiento de los 50 litros de agua ha sido de 1 grado cada 3 minutos. La prueba empezó con al agua a 18 grados, y tardó casi una hora y cuarto en estar a 41 grados.
Demasiado tiempo creo yo. Desaconsejo poner un serpentín tan corto. Lo cambiaré por uno de 3 metros. Ya informaré del resultado cuando lo haga.
Por otro lado, ¡qué lujo lo del agua caliente! No sólo por la ducha. Lo de fregar los platos con agua fría en invierno es bastante desagradable.
Saludos.
Piernodoyuna un saludo, niño no dudo que igual pueda ser corto, pero ¿estas seguro que el grifo esta abriendo en su totalidad? ¿estará el paso del anticongelante estrangulado en algún punto? es que creo que es demasiado tiempo .confuso2 Normalmente los que yo hago, no llegan a un metro, es cierto que no están cromados, que es de 15mm. Pero en 10Km toda la llave abierta y saliendo con el motor a unos 50º se ponen los 27 L. de la Cali mas moderna a unos 47º .loco2
Te lo comento para que eches un vistazo.
Un saludo.
Cita de: GOFIO en Noviembre 10, 2009, 05:08:25 am
Piernodoyuna un saludo, niño no dudo que igual pueda ser corto, pero ¿estas seguro que el grifo esta abriendo en su totalidad? ¿estará el paso del anticongelante estrangulado en algún punto? es que creo que es demasiado tiempo .confuso2 Normalmente los que yo hago, no llegan a un metro, es cierto que no están cromados, que es de 15mm. Pero en 10Km toda la llave abierta y saliendo con el motor a unos 50º se ponen los 27 L. de la Cali mas moderna a unos 47º .loco2
Te lo comento para que eches un vistazo.
Un saludo.
Revisaré la manguera, por si se ha estrangulado en algún sitio, pero lo creo poco probable. Además es que el codo del serpentín que sale del depósito se pone muy caliente. El refrigerante, depues de pasar por el deposito de agua, sigue bastante caliente. Si el paso por el serpentín no le ha enfriado mucho significa que tampoco el agua se ha calentado mucho. ¿No? Ojalá no sea eso, y descubra que es culpa de un estrangulamiento, porque me da bastante pereza tener que cambiar el serpentín.
Lo revisaré.
Un saludo.
Yo estoy pendiente también de montar el sistema Gofio, aunque como dices tú, da cague, jeje. Para tu problemilla de temperatura, puedes probar el termómetro. Quizás marque mal. Prueba a abrir el grifo y comprobar la temperatura del agua que sale, igual es distinto lo que te marca el termómetro interior que el exterior. Saludos . . . ¡ necesito ánimos pa meterle mano !
Por cierto Gofio, en mi vito, no pasan tubos bajo el asiento del conductor. Recuerdas que me dijistes que mirara, miré y no pasa nada. Miré metiendome bajo la furgo, supongo yo que me quisistes decir que iban por ahí. Saludos.
Cita de: 10cocos en Noviembre 10, 2009, 18:08:32 pm
Yo estoy pendiente también de montar el sistema Gofio, aunque como dices tú, da cague, jeje. Para tu problemilla de temperatura, puedes probar el termómetro. Quizás marque mal. Prueba a abrir el grifo y comprobar la temperatura del agua que sale, igual es distinto lo que te marca el termómetro interior que el exterior. Saludos . . . ¡ necesito ánimos pa meterle mano !
Nos duchamos sufriendo un poco por el calor, cuando el termómetro marcaba 42 grados, así que muy mal no puede medir el termómetro.
Ánimo 10cocos. Ponte a ello que el invierno ya está aquí.
Cita de: alcasa en Enero 08, 2008, 15:55:05 pm
gran éxito, en 7 minutos a 110 km/h pasan los 63 litros de 18º a 38º creo que seran las condiciones en verano
Eso dice Alcasa de su sistema gofio, montado con un serpentín de 3 metros de largo y 10mm de diámetro. En una T3 y en un depósito de 65 litros, nada menos.
Cita de: trotamundos en Febrero 25, 2008, 19:47:31 pmTABLA DE MEDIDAS:
MOTOR CIRCULANDO TIEMPO DISTANCIA TEMPERATURA DEPOSITO
90º POR CARRETERA 10 m 6 KM 40º
Y esto trotamundos, con un serpentín de aproximadamente 1 metro, en una T4 de las modernas con un depósito de 27 litros (creo).
Si alguien tiene montado el sistema gofio en una T4 antigua, con del depósito de 50 litros en el maletero...le agradecería mucho que me dijera qué serpentín ha puesto y la velocidad de calentamiento con el depósito lleno. Está claro que algo raro pasa en mi caso.
Gracias y un saludo.
Piernodoyuna lo que me cuentas de Alcasa no nos vale mucho, cada vehículo es diferente, y no dudo que tenga algo que ver el serpentin. Pero tan lento como comentas me da que pensar ???.
Lo de si nos vale, pero el serpentin del no llega a 80 cm. de largo (lo hice yo ;D) pero no esta cromado y es de 15mm de diametro.
Vamos a esperar que alguno con tu deposito diga algo.
Un saludo.
Cita de: 10cocos en Noviembre 10, 2009, 18:10:14 pm
Por cierto Gofio, en mi vito, no pasan tubos bajo el asiento del conductor. Recuerdas que me dijistes que mirara, miré y no pasa nada. Miré metiendome bajo la furgo, supongo yo que me quisistes decir que iban por ahí. Saludos.
Si es sierto que te comente eso, pero te ponia que si la tuya era la Vito antigua que creo que si pasan por debajo de la furgo, por donde va el conductor.
Ya he podido ver que la tuya es de las modernas.
¿Tiene calefa trasera?
¿ La furgo la estas equipando tu?
¿ Tienes localizados los dos tubos que entran para el salpicadero?
Un saludo.
No quiero discrepar, pero moderna no creo q sea mi furgo. Es la Vito 108 D (sin turbo ni CDI), del año 97. Me metí debajo de la furgo y no vi nada (la subiré para meterme debajo justo y miraré + detenidamente). La furgo la estoy equipando yo, bueno, al menos eso quiero. No queremos hacer muchas cosas (por ahora), sólo lo fundamental . . . cama, agua caliente y asientos giratorios. Calefacción trasera no tiene, al menos eso creo yo. Tiene en el suelo, delante de la 2ª fila de asientos una rejilla por la que sale aire si seleciono la posición desde los mandos. Los tubos que entran al salpicadero si los tengo localizados, no se cual es el que entra y sale, pero se ven caramente.
Mis asientos (los 6 que tiene detrás) se abaten y encima de ellos queremos poner "la cama". Debajo de la estructura de los asientos iran unos cajones de plástico donde meteremos menaje y demás para pasar un finde (poco a poco).
El tema del agua pues para ducharse. Quiero ponerle una toma para poder sacar la alcachofa fuera de la furgo. No se ni cómo ni dónde encontrar un bidón de plástico que me valga para poner bajo la furgo.
Y para los asientos giratorios, había visto la idea fer.erredos, soldando unas placas de metal y en medio una de teflón. Esto es para darle + amplitud al vehículo.
Saludos.
Hola niño, este modelo es al que yo me refiero con la Vito antigua, que es a la que se lo instale hace algo mas de un año (era igual que la de este forero)
http://www.furgovw.org/index.php?topic=13889.0
Pero para la tuya igual que la Viano, creo que no han sacado todavía un deposito para los bajos.
El tema es simple, donde decidas de poner un deposito(dentro por ejemplo) esos dos tubos que tienes localizados que entran para el salpicadero tendrías que colocares dos T y llevar los nuevos tubos hasta el nuevo deposito.
Esto seria resumiendo mucho la operación. Si lo ves factible empezamos cuando quieras ;)
Para la ducha fuera, yo hice un brico en la Viano que es genial para tener un punto de agua en el exterior.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=142718.0
En ese punto puedes poner un enchufe rapido con la manguerita de la ducha.
Y si no te estas duchando lo puedes tener así, para los pies, cara y otros menesteres ;D
Un saludo.
Cita de: Piernodoyuna en Octubre 15, 2009, 20:59:29 pmEmpalmes en los manguitos de la calefacción (la llave en el manguito caliente. En la foto está cerrada del todo para que todo el refrigerante caliente vaya al serpentín):
*imagen borrada por el servidor remoto
Una duda que siempre he tenido ???
¿Esto lo desmontas para pasar la ITV? Me imagino su cara cuando vean los bajos de la furgo (http://www.clubnokiasymbian.com/images/smilies/5eek.gif)
Un saludo y gracias por publicarlo .bien
A ver si me atrevo yo algún día...
Cita de: .-RAYCO-. en Noviembre 11, 2009, 05:03:06 am
Una duda que siempre he tenido ???
¿Esto lo desmontas para pasar la ITV? Me imagino su cara cuando vean los bajos de la furgo (http://www.clubnokiasymbian.com/images/smilies/5eek.gif)
Un saludo y gracias por publicarlo .bien
A ver si me atrevo yo algún día...
El viernes pasado la furgo pasó la ITV sin ningún problema. Ni me preguntaron qué era eso. Por otro lado, sería muy dificil desmontarlo y dejarlo como estaba antes. Habría que empalmar los manguitos con un tubos metálicos y abrazaderas, lo que tendría una pinta quizá más sospechosa. Parecería un apaño chapucero de unos maguitos rotos.
De nada (por las gracias). Atrevete porque es una gran gran mejora.
Bueno, parece ser que es fácil. cortar los tubos y poner T's. Y directo al serpentín. El serpentín dentro del bidón. . . Necesitaría una bomba para que el agua saliera, ¿no?. De electricidad yo cero patatero. Cómo podemos hacer para instalar. Saludos. Venga que estoy picado, jajajaja.
Hola 10cocos, no se si has hecho una visita por este rincón. Dale un vistasito y seguro que te aclara muchas cosas.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=10166.0
Pero te puedo adelantar, que un deposito necesita, boca de llenado, tubo de salida de aire del mismo, llave de desagüe para el vaciado, bomba de agua si es sumergida con salida de cables (pasa-cables) y si fuera posible una gran boca con tapón para su manipulación interior y limpieza. Dejando pendiente el tipo de medidor de nivel que quieras poner.
Revisando de nuevo cosas sobre el sistema Gofio en el foro, he encontrado esto en el hilo de triti:
Cita de: triti en Agosto 02, 2008, 10:43:25 am
El sistema inicialmente tardaba mucho en calentar los 58 litros que contiene el depósito lleno. Hablando con el forero Gofio me comentó que probara a forzar más el recirculamiento del refrigerante insertando una bomba de agua en medio de la manguera añadida.
*imagen borrada por el servidor remoto
Como era de esperar, Gofio no se equivocaba y el tiempo que tarda ahora el agua en calentarse es mucho menor debido a que el agua recircula mucho más rápido.
No da datos de velocidad de calentamiento, pero si que tardaba bastante. Tampoco se las dimensiones del serpentín que puso, pero viene una foto y parece de más de 1 metro de longitud.
Quizá en las T4 la velocidad de circulación del refrigerante hacia el radiador de la calefacción trasera es demasiado lenta. Puede que ese sea el problema. La T4 de trotamundos es más moderna que la nuestra, y el depósito de casi la mitad.
El caso es que, ¿qué hago? ¿Alargo el serpentín? ¿Quito el codo de salida del serpentín para ver con qué caudal sale el refrigerante? ¿Intercalo una bomba como hizo triti?
Tengo prisa por solucionar esto, que el puente de Diciembre se acerca.
Ya se lo que voy a hacer, para empezar: preguntar a triti.
Saludos
Ya me ha informado triti. Con la bomba tarda en calentar el depósito unos 15 minutos, una vez que el motor se ha calentado. Antes de poner la bomba era más tiempo, pero ni en broma llegaba a una hora.
Su serpentín es de 3,5 metros, con tubo de 10mm de diámetro.
Es cierto que los serpentines con forma de bota no llegan al metro de largo, pero son de más diámetro y hechos con cobre sin cromar, por lo que la pared es más delgada y supongo que el calor se transmite mejor. Conlusión: creo que debo cambiar el serpentín. Principalmente porque ¿qué voy a hacer si no?
Haré uno nuevo de tres metros de largo y 12mm de diámetro. Espero que la cosa mejore bastante. Si no lo hace ya pensaré en lo de intercalar una bomba que acelere la circulación, pero espero no tener que llegar a eso.
Iré informando.
Saludos.
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 14, 2009, 06:37:37 am
Ya me ha informado triti. Con la bomba tarda en calentar el depósito unos 15 minutos, una vez que el motor se ha calentado. Antes de poner la bomba era más tiempo, pero ni en broma llegaba a una hora.
Puntualizo, lo que más tarda es calentar el motor de frío a caliente. Luego calentar el agua es un plis. Por lo que 15 minutos COMO MÁXIMO sería desde motor parado y frío hasta depósito de 80 litros caliente a unos 39ºC circulando y con bomba suplementaria adicional. Pero como comento, eso es como máximo.
Lo de 1 hora ni de coña. Yo no tendría tanta paciencia para estar esperando 1 hora a que se calentase el agua.
Suerte Piernodoyuna, a ver si con ese cambio mejora la cosa.
Por cierto, una cosa que se me acaba de ocurrir. Habrás puesto la ruleta de la temperatura en aire caliente, no? Prueba también ha cerrar todas las toberas de aire del salpicadero y seleccionar que salga el aire por el frente, así podrás cerrar el paso del aire y enviarlo todo hacia la parte de la calefacción de atrás. Prueba a poner la ruleta de la cale trasera al 1 porsiaca.
Fíjate en la siguiente foto:
*imagen borrada por el servidor remoto
Como ves el aire está orientado hacia el frente (ruleta derecha inferior), la salida está en velocidad 2 (ruleta izquierda inferior) y la calefacción trasera está encendida (ruleta superior) (dudo que esta última ruleta afecte al calentador Gofio, pero porsiaca).
Tal y como está en la foto el calentador tardaría
MUCHÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍSIMO en calentar porque si te fijas en la ruleta central no hemos seleccionado el aire caliente, si no que estamos enviando aire frío por la instalación desechando el aire caliente que es lo que realmente nos interesa.
.sorpresa
Cita de: triti en Noviembre 14, 2009, 07:59:38 am
Puntualizo, lo que más tarda es calentar el motor de frío a caliente. Luego calentar el agua es un plis. Por lo que 15 minutos COMO MÁXIMO sería desde motor parado y frío hasta depósito de 80 litros caliente a unos 39ºC circulando y con bomba suplementaria adicional. Pero como comento, eso es como máximo.
Lo de 1 hora ni de coña. Yo no tendría tanta paciencia para estar esperando 1 hora a que se calentase el agua.
Suerte Piernodoyuna, a ver si con ese cambio mejora la cosa.
Por cierto, una cosa que se me acaba de ocurrir. Habrás puesto la ruleta de la temperatura en aire caliente, no? Prueba también ha cerrar todas las toberas de aire del salpicadero y seleccionar que salga el aire por el frente, así podrás cerrar el paso del aire y enviarlo todo hacia la parte de la calefacción de atrás. Prueba a poner la ruleta de la cale trasera al 1 porsiaca.
Nuestra california es más antigua que la tuya triti, los mandos de la calefacción son distintos. No tengo una foto ahora mismo. Lo que hago simplemente es poner la temperatura de la calefacción al máximo, nada más. No pongo los ventiladores de la parte trasera de la furgo, porque ni gofio, ni tu, ni yo creemos que eso importe. Y además no molaría tener que hacerlo, porque a veces molestará el ruido.
Además el codo de entrada al serpentín se pone muy muy caliente, no se puede tocar más que unos segundos, así que no creo que ese sea el problema.
Si no estoy haciendo el serpentín ahora mismo es porque la tienda estaba cerrada. Pero he pensado que si va a ser necesario poner una bomba (como tu crees triti), quizá sea mejor probar primero poniendo la bomba, sin cambiar el serpentín, que es lo más trabajoso. A ver qué mejoras hay así. Quizá con esto baste, y no sea necesario alargar el serpentín. Al fin y al cabo, los de forma de bota de gofio no llegan al metro y dan buen resultado.
Asi que me vendría muy bien información sobre esa bomba, y si tiene algún misterio su instalación. Creo que lo más cómodo sería intercalalarla en la manguera azul, para poder llevar más facilmente cables desde la batería, pero no se si será posible por el diámetro de ésta.
Por otro lado, por curiosidad, me gustaría saber si alguien ha probado cuanto tarda en calentarse el agua con el motor al ralentí. Pongamos que estamos en una área de autocaravanas de alguna estación de ski y queremos darnos una ducha al bajar, y no vamos a mover la furgo para nada. ¿Se puede aspirar a calentar el agua sin mover la furgo o tardaría siglos?
Un saludo y gracias por la ayuda.
a ver, por partes:
- la bomba que digo de añadir es una bomba de agua normal y corriente de las que llevan nuestras furgos. Ojo, que hay otras bombas que van integradas y esas no se pueden sacar.
Aquí tenéis dos tipos diferentes:
Esta es la que trae la T4 de serie:
*imagen borrada por el servidor remoto
Y esta otra es la Bosh que puse yo:
*imagen borrada por el servidor remoto
cualquiera de las dos os servirá para intercalarla y hacer que el líquido refrigerante circule con mayor fluideza.
Referente a la pregunta de calentar el agua en ralentí... yo he desistido al respecto. No porque no se caliente el agua, simplemente porque no se calienta el motor de la furgo. Tarda demasiado tiempo en calentarse por lo que tarda más aún en calentarse el agua.
Por esto es por lo que tengo intención de conectar el hydrónic para precalentar el motor y hacer que caliente el agua en parado.
Cita de: triti en Noviembre 15, 2009, 05:01:47 am
- la bomba que digo de añadir es una bomba de agua normal y corriente de las que llevan nuestras furgos. Ojo, que hay otras bombas que van integradas y esas no se pueden sacar.
Supongo que no valdrá una bomba aérea normal y corriente, como las que venden en roulot. Las hay de 18l/min por 28 euros. Pero me temo que no, ¿no?, que no aguantarán esa temperatura.
No se cuanto costarán las normales para el circuito de refrigeración, pero supongo que serán más caras y de menos caudal.
Ojala valga esa.
Saludos
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 15, 2009, 06:47:42 am
Supongo que no valdrá una bomba aérea normal y corriente, como las que venden en roulot. Las hay de 18l/min por 28 euros. Pero me temo que no, ¿no?, que no aguantarán esa temperatura.
Pues tú mismo te estás respondiendo
He ido a una tienda de recambios. Las bombas de agua para el circuito de refrigeración que tenían eran mecánicas, no electricas. Algunas no tenían ni tomas para enganchar la manguera. Cuando he explicado para lo que era me han dicho que lo unico que podía servir eran bombas para gasolina. Esas si que tenían cables para enchufar a 12V y dos tomas. Lo malo es que la más barata costaba unos 70 euros.
El precio me ha hecho pensar que mejor volver a preguntar aquí. ¿Son esas bombas que ellos dicen que son para gasolina las que necesito, y son así de caras?
Gracias de antemano y un saludo.
Retomo el tema.
Esto es lo que he pensado hacer:
- Cambiar el serpentín de un metro por uno de tres.
- Comprobar que la cosa mejora pero no lo bastante
- Comprobar que el codo de salida del serpentín no se pone caliente.
- Poner una bomba de agua a la salida del serpentín.
La bomba impulsará el refrigerante, que como vendrá de pasar por los tres metros del serpentín, su temperatura no será muy alta (si el intercambio de calor en el serpentín es efectivo su temperatura debería ser la que tenga el agua del depósito, unos 40 grados).
La bomba va a ser una bomba aérea de agua normal y corriente. Las bombas específicas para el cirtuito de refrigeración son más caras, y estoy seguro de que tienen mucho menos caudal. El circuito de refrigeración de mi furgo, por lo menos el que va a la calefacción posterior, no tiene mucha presión que digamos. Confío en que esta bomba (que ni en broma fue diseñada para esto) no tenga ningún problema ni por presión ni por temperatura.
Le he echado el ojo a una de 18 litros/minuto (28 euros). Supongo que el caudal real será menor, por culpa de las estrecheces del serpentín, pero aunque se quede en 10 litros/minuto estaría pero que muy bien.
Lo bueno de la bomba es que una vez parado el motor el agua puede seguir calentandose, mientras el motor siga caliente.
Si esto va bien puede que vaya muy bien. Si va mal la bomba se averiará en seguida y habré tirado esos 28 euros.
En fin, este es mi plán. Si alguien lee esto y sabe que voy directo al fracaso que me avise.
Saludos.
No seas cabezón... busca en algún desguace alguna bomba de las que te comento, que seguro que tiene que haber alguna bien de precio.
Empieza por ahí y si esto no funciona ya cambiarás el serpentín.
La bomba de serie del motor tiene un caudal mucho más potente que la que lleva en el depósito de limpias. Poner una bomba de las normales de limpias lo veo tirar el dinero.
Piensa que estará fuera del agua por lo que no estará refrigerada por fuera y encima por poco calor residual que tenga el agua, seguirá estando caliente. Eso por no decir en veranito...
Cita de: triti en Noviembre 19, 2009, 03:44:45 am
No seas cabezón... busca en algún desguace alguna bomba de las que te comento, que seguro que tiene que haber alguna bien de precio.
Empieza por ahí y si esto no funciona ya cambiarás el serpentín.
La bomba de serie del motor tiene un caudal mucho más potente que la que lleva en el depósito de limpias. Poner una bomba de las normales de limpias lo veo tirar el dinero.
Piensa que estará fuera del agua por lo que no estará refrigerada por fuera y encima por poco calor residual que tenga el agua, seguirá estando caliente. Eso por no decir en veranito...
Me desanimó lo que me dijeron en la tienda de recambios, y el no tener más información de esas bombas. En la tienda me dijeron que era una carísima bomba de gasolina lo que necesito, ya que las del circuito de refrigeración son mecánicas y no se enchufan a 12V.
¿Donde compraste la tuya? ¿Cuanto te costó? ¿Para qué se supone que es?
Este fin de semana he de dar algún paso, cambiar el serpentín o irme al desguace a por una bomba. Pero si en el desguace obtengo el mismo resultado que en la tienda será un desastre (y me pilla algo lejos el desguace).
Por otro lado, supongo que aparte de la bomba, alargar el serpentín es algo que debería hacer. Ahora, con un metro y con la poca velocidad del refrigerante, el codo de salida del serpentín se pone bastante caliente. El refrigerante no llega a enfriarse al pasar por dentro del depósito (y eso que pasa lento). Necesita un camino más largo para poder peder su calor. Digo yo.
Lo de que las bombas son mecánicas es lo que te comentaba, que en algunos vehículos viene integrada y no se puede separar.
Antes de desplazarte al desgüace pega un telefonazo. Hay desgüaces que te envían las piezas por correo.
Cita de: triti en Noviembre 19, 2009, 17:15:41 pm
Lo de que las bombas son mecánicas es lo que te comentaba, que en algunos vehículos viene integrada y no se puede separar.
Antes de desplazarte al desgüace pega un telefonazo. Hay desgüaces que te envían las piezas por correo.
Gracias.
¿Cuanto te costó tu bomba bosch y donde la compraste?
La tenía mi suegro muerta de risa en el garaje :-\
Cita de: triti en Noviembre 19, 2009, 17:15:41 pm
Antes de desplazarte al desgüace pega un telefonazo.
Acabo de llamar a un megadesguace:
- Quería una bomba de agua para el circuito de refrigeración pero que sea electrica, que simplemente funcione a 12 voltios.
- Aquí no tenemos de eso.
- ¿Y bombas de gasolina?
- Eso si, por unos 30 euros.
- Gracias.
- De nada.
Esto está siendo un misterio. ¿Voy y me compro una de gasolina? La de gasolina igual tampoco está preparada para trabajar a temperaturas altas.
¡Ayuda!
Hola a todos.
Yo soy nuevo en esto y a lo mejor estoy diciendo una tonteria pero te lo comento por si acaso. Es en referente a esta foto
Cita de: Piernodoyuna en Octubre 15, 2009, 20:59:29 pm
*imagen borrada por el servidor remoto
Si no me equivoco el refrigerante viene por el tubo superior -hasta aqui bien- pero tu al interponer la llave de paso y supongo que para que te quede mas a mano la llave cambias el sentido de entrada al radiador de la calefa ¿es esto posible? al menos en el modelo de trotamundos parece que entran al reves y en la mia estoy seguro que es así (aun no tengo el Gofio .ereselmejor pero estoy en ello)
Si lo que te comento no es así pues olvidalo, pero si has cambiado el sentido es posible que incluso con la llave de paso totalmente cerrada se forme algun tipo de turbulencia que "frene" el circuito...
Saludos
Cita de: skiman en Noviembre 21, 2009, 22:44:30 pm
Hola a todos.
Yo soy nuevo en esto y a lo mejor estoy diciendo una tonteria pero te lo comento por si acaso. Es en referente a esta fotoSi no me equivoco el refrigerante viene por el tubo superior -hasta aqui bien- pero tu al interponer la llave de paso y supongo que para que te quede mas a mano la llave cambias el sentido de entrada al radiador de la calefa ¿es esto posible? al menos en el modelo de trotamundos parece que entran al reves y en la mia estoy seguro que es así (aun no tengo el Gofio .ereselmejor pero estoy en ello)
Si lo que te comento no es así pues olvidalo, pero si has cambiado el sentido es posible que incluso con la llave de paso totalmente cerrada se forme algun tipo de turbulencia que "frene" el circuito...
Saludos
Hola skiman.
Cuando me puse a pensar en qué podía fallar, si la falta de caudal o la poca longitud del serpentín, se me ocurrieron otras dos posibilidades.
La primera de ellas era que me hubiera equivocado, y en vez de abrir la llave del todo, la hubiera cerrado. Aunque eso me podía hacer parecer un poco tonto, recé para que fuera eso, porque así no tenía que cambiar nada. Pero no hubo suerte, la llave estaba como debía.
La segunda opción es que hubiera confundido de manguito al poner la llave, y que en vez de ponerlo en el manguito caliente lo hubiera puesto en el frío. Cuando lo instalamos nos parecio que era el de abajo el que estaba más caliente, aunque quizá nos equivocamos. El caso es que pensando sobre ello llegué a la conclusión de que daba exactamente igual. La llave cerrada simplemente es una barrera para que el refrigerante tenga que buscar un camino alternativo, y se vaya hacia el serpentín. No se cambia el sentido de la circulación por poner la llave de paso en el manguito frío.
Aún así, por curiosidad, miraré otro día si donde pusimos la llave es el maguito frío.
Por otro lado, ya he hecho un nuevo serpentín de 3 metros de largo. A ver cuando me lo pueden soldar para instalarlo y comprobar las mejoras.
Saludos.
No me esperaba que ocuparan tan poco tres metros enrollados. Si lo llego a saber pongo cuatro.
*imagen borrada por el servidor remoto
Lo enrolle alrededor de un extintor (como dijo Alcasa). Lo dificil es el calcular cuando debes dejar de enrollar para girar hacia al otro extremo. Y ese giro tambien es dificil. Ahi se estrangulo un poco el tubo, pero no creo que importe mucho, ya que menos seccion aun tienen los nipples (o tetillas) donde se abrazan las mangueras.
Mañana lo pondre y probare (si la lluvia no lo impide).
Saludos.
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 28, 2009, 01:49:29 am
No me esperaba que ocuparan tan poco tres metros enrollados. Si lo llego a saber pongo cuatro.
Eso mismo exactamente pensé yo cuando lo vi enrollado.
*imagen borrada por el servidor remoto
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 28, 2009, 01:49:29 am
...se estrangulo un poco el tubo, pero no creo que importe mucho, ya que menos seccion aun tienen los nipples (o tetillas) donde se abrazan las mangueras.
Una vez me comentaron que para doblar tubos de pvc con calor, le metían dentro arena para que los tubos no se estragularan. No sé si en este caso también podía servir. .confuso2
Piernodoyuna,Tengo ganas de que te funcione todo perfectamente, para hacerlo yo y seguir tus consejos.
Precisamente quería empezar por el serpentín este fín de semana
¿Que hago compro 5 o 6 metros de espiral? ???
Salud
Cita de: Inuk en Noviembre 28, 2009, 07:54:21 am
Precisamente quería empezar por el serpentín este fín de semana
¿Que hago compro 5 o 6 metros de espiral? ???
Dificil pregunta.
Primera cuestión: a ver si al final va a ser tan largo que no puedes maniobrar dentro del depósito para hacer coincidir los racores con los agujeros del depósito. Haz un simulacro con un extintor de los pequeños, añadiendole longitud como se te ocurra, para ver el máximo de longitud que te puedes permitir. Acuerdate de que luego irán soldados los racores, con lo que aumentará un poco la longitud.
Segunda cuestión: en algún punto del serpentín el refrigerante ya estará a la misma temperatura que el agua del depósito; toda la longitud a partir de ese punto no servirá para nada. ¿Donde está ese punto? Ni idea. En mi caso está más allá del primer metro, ya que el codo de salida del serpentín de un metro se ponía muy caliente. Si al poner el de tres metros el codo de salida está frío querra decir que no sirve para nada poner uno de más de tres metros. Es decir, que igual pones uno de 6 metros y los últimos 3 no valen para nada. Pero esto hasta que no lo pruebe no lo sabré.
Creo recordar que Alcasa puso uno de 3 metros y decía que la salida del serpentín estába fría.
Iré informando.
Saludos.
Mi gozo en un pozo.
Con el serpentín de 1 metro, para subir un grado los 50 litros, había que conducir 3 minutos.
Con el nuevo de tres metros, para subir un grado 40 litros de agua hay que conducir 1,7 minutos.
La prueba con el nuevo serpentín ha sido en autopista, con el motor a 70 grados, y encendiendo el sistema gofio con el motor ya caliente. He tardado 37 minutos en subir la temperatura de 12,3 a 33,7 grados.
El codo de entrada del serpentín estaba intocable, por caliente. Y el codo de salida (y esto es importante) no estaba frío. Se podía tocar, pero a partir de los 15 segundos de apretarlo con fuerza ya empezaba a molestar bastante el calor. Es decir, que no todo el calor del refrigerante se lo ha quedado el agua del depósito. Alargando el serpentín aún más se podría mejorar el intercambio de calor.
Voy a meditar. Si alguien también quiere meditar sobre esto tiene mi permiso.
Lo desconcertante del asunto es que parece que a todo el mundo le va más rápido el sistema gofio.
Saludos.
He pensado que el intercambio sera mas efectivo con un tubo de menor diametro, asi que voy a olvidar los 12mm y me paso a los 10mm de diametro. Asi ademas me sera mas facil enrollarlos y podre hacerlo de mas longitud sin que aumente mucho el tamaño del serpentin.
Con 5 metros de tubo de 10mm de diametro habra un 40 por ciento mas de superficie de contacto, respecto al serpentin de 3 metros de 12 mm. Con esto espero que el refrigerante, al salir del serpentin, este a la misma temperatura que el agua del deposito, y no haya problema en poner una bomba ahi, si fuera necesario.
Todo esto no lo pongo aqui para ver mis pensamiento por escrito, sino por si alguien lo lee y le es de utilidad o, lo que es mas importante a la vista de mis resultados, me puede aconsejar de alguna forma. Estoy a punto de desmoralizarme. Lo ultimo desmoralizante es haber leido en el hilo de Alcasa que los tubos de cobre cromados tienen cromo "decorativo", que acaba cayendose por el calor. Ya investigare o preguntare luego alli si eso es cierto.
Hasta luego.
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 29, 2009, 14:01:28 pm
Con el nuevo de tres metros, para subir un grado 40 litros de agua hay que conducir 1,7 minutos.
La prueba con el nuevo serpentín ha sido en autopista, con el motor a 70 grados, y encendiendo el sistema gofio con el motor ya caliente. He tardado 37 minutos en subir la temperatura de 12,3 a 33,7 grados.
Pieronodoyuna,
No te desanimes, yo firmaría ahora mismo con conseguir esos resultados y tener el calentador Gofio bien instalado como tu lo has hecho.
Es normal que en autopista tarde más en calentar el agua. La 5ª de nuestras T4s son "largas" y si no vas a muchas revoluciones ni hace subidas. A 70 grados está bien.
No sé vosotros, pero solo cuando vamos muy lejos vamos por mucho por autopista y por tanto daría tiempo de sobras para calentar el agua. Fuera de autopista, seguro que el agua se calienta más rápido.
Yo no te puedo recomendar nada, pero te aconsejo que no te obsesiones con los resultados de Alcasa, yo creo que la temperatura de las T3 TD es más constante y tiene el depósito de agua más cerca de donde desvía el líquido refrigerante.
Ayer no tuve tiempo de comprar el tubo de cobre, y con tu comentario dudo cual comprar... :-\
Salud y ánimo.
Lo que dice Inuk es lógico.
Niño, por que no anulas temporal mente las T y mandas el circuito directo, con unos reductores de 22mm (creo) a el manguito que va al serpentín. Es decir anulamos temporalmente esa calefa trasera que nunca usamos ;D
Venga si todos están contentos con el sistema, tu no decaigas.
Cita de: Inuk en Noviembre 29, 2009, 19:13:47 pm
Es normal que en autopista tarde más en calentar el agua. La 5ª de nuestras T4s son "largas" y si no vas a muchas revoluciones ni hace subidas. A 70 grados está bien.
No sé vosotros, pero solo cuando vamos muy lejos vamos por mucho por autopista y por tanto daría tiempo de sobras para calentar el agua. Fuera de autopista, seguro que el agua se calienta más rápido.
Siempre me ha parecido buena señal la baja temperatura de la furgo, pero esta mañana me he sorprendido deseando que se calentara mucho más. Qué tontería.
Supongo que subiendo un puerto el agua se calentara de lo lindo. Es cierto lo de que si vamos en autopista es muy probable que vayamos a conducir bastante tiempo, pero hay situaciones en las que si se echará en falta un calentamiento más rápido. Supongamos que has estado esquiando, y mañana vas a seguir, y en el mismo sitio. Estaría bien saber que con darte una vuelta de 20 minutos vas tener agua caliente.
Cita de: Inuk en Noviembre 29, 2009, 19:13:47 pm
Yo no te puedo recomendar nada, pero te aconsejo que no te obsesiones con los resultados de Alcasa
Quizá ese sea mi problema. Si me hubieran dicho que existía este sistema, que te permite tener agua a 40 grados en una hora de conducción, me hubiera parecido genial, y ahora estaría la mar de satisfecho. Pero eso de saber que soy el más lento... ¡Qué mala es la envidia!
Cita de: Inuk en Noviembre 29, 2009, 19:13:47 pm
Ayer no tuve tiempo de comprar el tubo de cobre, y con tu comentario dudo cual comprar... :-\
Yo te aconsejaría al menos 4 metros de 10 milímetros de diámetro. Eso será lo que ponga yo si me decido a cambiar el serpentín. Ya veré si lo hago. En realidad no es muy caro ni cuesta tanto. Ahora me da un poco de pereza pensar en cambiarlo, porque acabo de poner este, pero seguro que en cuanto pase un tiempo hasta tengo ganas (¡Qué divertido es enrollar un tubo de cobre!)
Cita de: GOFIO en Noviembre 29, 2009, 20:41:18 pm
Niño, por que no anulas temporal mente las T y mandas el circuito directo, con unos reductores de 22mm (creo) a el manguito que va al serpentín. Es decir anulamos temporalmente esa calefa trasera que nunca usamos ;D
Pero teniendo la llave de paso de la calefacción completamente cerrada ya tengo anulada la calefacción trasera, ¿no?.
Cita de: GOFIO en Noviembre 29, 2009, 20:41:18 pm
Venga si todos están contentos con el sistema, tu no decaigas.
Yo estoy contento eh. Sólo ha habido un poco de decepción por pensar que las mejoras iban a ser mucho mayores. De nuevo gracias por idear esto, y por lo demas.
Por otro lado, se me ha ocurrido un sistema para esos casos en los que queremos agua caliente en el menor tiempo posible. Se trataría, sencillamente, de disminuir el agua que tenemos en el depósito. Se sacan 20 litros del depósito y se meten en la ducha solar esa de decathlon (esa que llevo intentando comprar desde el verano y no encuentro en ningún decathlon). Seguro que se nota muchísimo la diferencia.
Y por otro lado, distinto al anterior, creo que sería buena idea poner dos llaves de paso intercaladas en las mangueras, lo más cerca posible del depósito, para poder desmontar todo sin tener que vaciar todo el refrigerante. A mi me habrían venido especialmente bien.
Y por otro tercer lado, se me ha presentado una duda. Si tengo anulada la calefacción trasera, y cierro la llave de paso del serpentín, porque el agua está a 40 grados y tengo que subir un puerto y temo que el agua acabe hirviendo...¿Qué ocurre? ¿Es malo?
Haciendo eso interrumpimos por completo la circulación de refrigerante en el circuito de la calefacción trasera. En algún sitio habrá una bomba que estará intentando empujar un refrigerante que se niega a moverse. ¿No hay problema porque pase eso? Se me ha olvidado decir que es invierno y no quiero bajar la temperatura de la calefacción.
¿Gofio?
Sí, es cierto que serrando esa llave, la calefa trasera esta anulada.
Bueno intentare con pocas letras explicarte que al circuito de refrigeración del motor le da absolutamente igual que el coche tenga calefa o no. Con esto quiero decirte que si el agua encuentra alguna dificultad en el sistema de calefacción como pueden ser las boquillas de las T, con no pasar a la velocidad que podría hacerlo, o incluso le da igual pasar que no. El refrigerante sigue por el camino mas fácil que es el original del motor, igual que si tuviéramos la calefa serrada.
Por ese motivo te digo esto. Lo importante es encontrar porque tu sistema no es tan rápido como los demás. Y lo del serpentín esta muy bien alargarlo, pero tampoco vamos a poner mas metros cúbicos de serpentín que de agua ;D
Un saludooooonnnnnnn...............
Pier, hazle caso a Gofio en el tema de anular esas llaves, que para eso es el maestro en el tema.
Yo de hecho desistí en ponerle ningún tipo de obstrucción y anularlas como bien comenta Gofio. La verdad es que no le veía mucho sentido a la cale trasera.
Sobre lo que comentas de poner unas llaves para cuando no quieres vaciar todo el circuito... de hecho no te hace falta vaciarlo todo. Sólo necesitas un par de sargentos de los que se suelen utilizar en bricolaje. Aprietas los manguitos a la altura que te interese y así estrangulas el paso del anticongelante. Así no lo vacías todo. Mucho más rápido, limpio y práctico.
Estás en lo cierto, cuando llevas poca agua, el agua se calienta con muchísima más rapidez.
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 29, 2009, 22:14:36 pm
Por otro lado, se me ha ocurrido un sistema para esos casos en los que queremos agua caliente en el menor tiempo posible. Se trataría, sencillamente, de disminuir el agua que tenemos en el depósito. Se sacan 20 litros del depósito y se meten en la ducha solar esa de decathlon (esa que llevo intentando comprar desde el verano y no encuentro en ningún decathlon). Seguro que se nota muchísimo la diferencia.
Esas bolsas duchas van muy bien. Tenemos 2 (ya sabes una para aguas grises ) y queremos comprar otra, pero como tu bien dices no les queda en ningún decathlon. Pero seguro que lo venden en otros sitios.
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 29, 2009, 21:54:28 pm
Supongamos que has estado esquiando, y mañana vas a seguir, y en el mismo sitio. Estaría bien saber que con darte una vuelta de 20 minutos vas tener agua caliente.
Te bajas a algún pueblo cercano a darte una vuelta, llenas el depósito y hasta las bolsas duchas para reserva. Te paras a medio camino de subida a ducharte, seguro que ya tienes el agua calentita. Una vez duchados, rellenas con las bolsas el deposito y cuando te vuelves a parar donde vas a cenar y dormir, seguro que ya tienes el agua otra vez calentita. Solo es cuestión de organizarse un poquito.
Salud y nieve en las montañas.
Hola piernodoyuna, el serpentín si lo abres más permitirá mejor transferencia de calor, muy beno el brico, ya estoy terminando yo el mio tabién... Saludos
Cita de: GOFIO en Noviembre 29, 2009, 22:28:05 pm
Sí, es cierto que serrando esa llave, la calefa trasera esta anulada.(...)
El refrigerante sigue por el camino mas fácil que es el original del motor, igual que si tuviéramos la calefa serrada.
(...)
Lo importante es encontrar porque tu sistema no es tan rápido como los demás.
Entendido. No hay problema con tener las dos llaves cerradas.
A mi sólo se me ocurre una explicación: que la velocidad de circulación del refrigerante en mi furgo es más lenta que en las demas. Y supongo que el cobre cromado calentara menos que el cobre sin cromar. Al menos el grosor de las paredes es mucho mayor.
Cita de: triti en Noviembre 29, 2009, 23:04:49 pm
Pier, hazle caso a Gofio en el tema de anular esas llaves, que para eso es el maestro en el tema.
Yo de hecho desistí en ponerle ningún tipo de obstrucción y anularlas como bien comenta Gofio. La verdad es que no le veía mucho sentido a la cale trasera.
Sobre lo que comentas de poner unas llaves para cuando no quieres vaciar todo el circuito... de hecho no te hace falta vaciarlo todo. Sólo necesitas un par de sargentos de los que se suelen utilizar en bricolaje.
Bueno, finalmente Gofio ha dicho que teniendo la llave cerrada debería funcionar igual que si anulo la calefacción trasera. El sentido que le veo a la calefacción trasera, es la posibilidad de usarla para secar ropa. Hay por el foro un tema que se llama "Secadora Gofio". A mi me parece interesante la idea, aunque en ese tema se desvanece el asunto en la página 3 sin haber dejado claro del todo el resultado. Pero bueno, eso es otro asunto sobre el que indagaré más adelante.
No se me había ocurrido lo de los sargentos. ¿No será malo para la manguera apretarla con tanta presión?
Cita de: Inuk en Noviembre 30, 2009, 00:16:23 am
Esas bolsas duchas van muy bien.(,..) pero como tu bien dices no les queda en ningún decathlon.
Te bajas a algún pueblo cercano a darte una vuelta (...)Te paras a medio camino de subida a ducharte, seguro que ya tienes el agua calentita. (...) Solo es cuestión de organizarse un poquito.
Me temo que hasta el verano no les parecerá buena idea encargar más duchas solares.
Puede que con organizarse un poco sea suficiente. Además, la mayoría de las veces uno no tiene el depósito lleno. Lleno está sólo cuando se llena, luego no hace más que bajar. Y además no siempre se partirá de una temperatura inicial tan baja (bueno, en el ejemplo del ski que puse si).
Cita de: xamu29 en Noviembre 30, 2009, 02:09:47 am
Hola piernodoyuna, el serpentín si lo abres más permitirá mejor transferencia de calor, muy beno el brico, ya estoy terminando yo el mio tabién... Saludos
Es posible, pero en mi caso, con un serpentín de tan pocas vueltas, no creo que se notara la diferencia. No creo que merezca la pena desmontar todo para probarlo.
Cuando acabes el tuyo y lo pruebes pon por lo menos las dimensiones del serpentín y la velocidad de calentamiento.
Saludos a todos.
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 30, 2009, 08:49:16 am
No se me había ocurrido lo de los sargentos. ¿No será malo para la manguera apretarla con tanta presión?
Lo de los sargentos es sólo para algo puntual a MOTOR PARADO, bestia!
Me he fijado que en las fotos lo que le llamas las 2 tetillas para unir los codos, parece que tienen una sección muy fina, como de 5 ó 6 mm, si es asi piensa que todo el circuito lo estas limitando a ese paso...
xamu29 .bien
Cita de: xamu29 en Noviembre 30, 2009, 11:21:41 am
Me he fijado que en las fotos lo que le llamas las 2 tetillas para unir los codos, parece que tienen una sección muy fina, como de 5 ó 6 mm, si es así piensa que todo el circuito lo estas limitando a ese paso...
sí señor, estoy bastante seguro de que ahí está el fallo, esas "T" que has puesto tienen la parte muy pequeña de diámetro interior que ahogan el paso y lo dificultan en vez de facilitárselo, incluso el refrigerante tiende por su velocidad a seguir el camino recto hacia el radiador.
invierte este sentido, pon le el paso estrecho hacia el radiador y el paso ancho y recto hacia el serpentín y veras que cambio.
todos los motores diesel trabajan casi a la misma temperatura, entre 80 y 90ºC, a excepción de los tdi que son otra historia, así que este tema no es el causante, da lo mismo si es una T-3 o una T-4
ánimo, no te desanimes, seguro que lo sacas, además , tienes un buen público, seguro que entre todos te daremos buenas ideas.
Cita de: triti en Noviembre 30, 2009, 08:58:17 am
Lo de los sargentos es sólo para algo puntual a MOTOR PARADO, bestia!
Ya estas retirando eso de bestia. Yo me referia a la presion de los sargentos en la manguera, no a la presion del circuito de refrigeracion. Supongo que para impedir el paso del refrigerante hay que apretarlos muchisimo. No se si sera malo para la maguera que la aplastujen tanto. A ver si se va microfisurar o algo.
Cita de: xamu29 en Noviembre 30, 2009, 11:21:41 am
Me he fijado que en las fotos lo que le llamas las 2 tetillas para unir los codos, parece que tienen una sección muy fina, como de 5 ó 6 mm, si es asi piensa que todo el circuito lo estas limitando a ese paso...
Cita de: alcasa en Noviembre 30, 2009, 15:15:09 pm
sí señor, estoy bastante seguro de que ahí está el fallo, esas "T" que has puesto tienen la parte muy pequeña de diámetro interior que ahogan el paso y lo dificultan en vez de facilitárselo, incluso el refrigerante tiende por su velocidad a seguir el camino recto hacia el radiador.
invierte este sentido, pon le el paso estrecho hacia el radiador y el paso ancho y recto hacia el serpentín y veras que cambio.
Cambiar las "T" es imposible. Bueno no, pero implicaria cambiar tambien la manguera, que es de 10mm de diametro interior. Me costo encontrar la maguera, y solo tenian de ese diametro. Encontrar una de mayor diametro seguro que me costaria bastante. Y ademas eso si que me da bastante pereza, volver a cambiarlo todo.
Lo de que el refrigerante tienda a seguir el camino hacia la calefaccion trasera no es posible, ya que tiene cerrado el camino unos centimetros mas adelante.
En todo caso, lo que mas limita son las tetillas, como dice xamu29. Eso es lo que tiene menor seccion. Tiene demasiado grosor el acero con el que estan hechas, y al final, aunque el diametro exterior es de 10mm, el interior es bastante menos (no se cuanto. No lo medi). Quiza si merezca la pena cambiarlas, pero creo que tambien sera algo dificil de encontrar. Aunque digo yo que no sera dificil fabricar unas soldando otras piezas.
Gracias por la ayuda. Ha sido identificado otro posible culpable: las tetillas o nipples o como se llamen. Es algo que no cuesta mucho cambiar, ni por dinero ni por trabajo.
Ire informando de como va la cosa.
Saludos.
Cita de: Piernodoyuna en Noviembre 30, 2009, 18:51:21 pm
Ya estas retirando eso de bestia. Yo me referia a la presion de los sargentos en la manguera, no a la presion del circuito de refrigeracion. Supongo que para impedir el paso del refrigerante hay que apretarlos muchisimo. No se si sera malo para la maguera que la aplastujen tanto. A ver si se va microfisurar o algo.
No te enfades, hombre, que era broma.
Los sargentos hay que apretarlos bien, lo suficiente para que no pase el anticongelante. Por la presión no te preocupes, al menos en mis manguitos, están preparados para 4 bares creo recordar.
No te preocupes que no se microfisuran, al menos en el tipo de manguito que yo usé.
Y lo dicho, no te lo tomes a mal. ;)
Cita de: triti en Noviembre 30, 2009, 19:05:18 pm
No te enfades, hombre, que era broma.
Los sargentos hay que apretarlos bien, lo suficiente para que no pase el anticongelante. Por la presión no te preocupes, al menos en mis manguitos, están preparados para 4 bares creo recordar.
No te preocupes que no se microfisuran, al menos en el tipo de manguito que yo usé.
Y lo dicho, no te lo tomes a mal. ;)
No te preocupes, que no me lo tomo a mal.
Los manguitos estan preparados para soportar presion, pero una presion desde dentro hacia afuera, e igual en toda la seccion del manguito. Creo que el daño que pueden sufrir por apretarlos con un sargento se mide por el IA, indice de aplastuje, que es desconocido para cualquier manguito porque me lo acabo de inventar.
Pero en fin, no tengo sargentos, y espero no tener que desmontar las magueras mas que una o dos veces mas. Ya vere que hago.
Saludos.
Yo los apretujé, como bien dices .meparto, con estos sargentos:
http://i158.photobucket.com/albums/t117/triti/puerta%20plegable/IMG_5990.jpg
Piernodoyuna, si te sirve de consuelo hoy he ido a probar el sistema gofio recien terminado y no funciona, no calienta nada, el agua por algun motivo extraño no circula por el circuito. Lo he revisado todo 20 veces y estoy seguro que no hay ningun fallo, lo unico que se me ocurre es que al no estar purgado el circuito igual no tiene suficiente presion para subir el agua... Otra posibilidad es que al ser el motor 2.5 tdi igual no empuja con la misma fuerza... No sé si a ti te dio algun problema al inicio???
En est foto se puede ver el gran plagio...
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img51.imageshack.us/i/02122009095z.jpg/)(http://img51.imageshack.us/img51/02122009095z.jpg/1/w0.png) (http://g.imageshack.us/img51/02122009095z.jpg/1/)
Cita de: xamu29 en Diciembre 02, 2009, 19:33:19 pm
Piernodoyuna, si te sirve de consuelo hoy he ido a probar el sistema gofio recien terminado y no funciona, no calienta nada, el agua por algun motivo extraño no circula por el circuito. Lo he revisado todo 20 veces y estoy seguro que no hay ningun fallo, lo unico que se me ocurre es que al no estar purgado el circuito igual no tiene suficiente presion para subir el agua... Otra posibilidad es que al ser el motor 2.5 tdi igual no empuja con la misma fuerza... No sé si a ti te dio algun problema al inicio???
Que no cunda el panico. En la primera prueba me paso lo mismo. Quitamos el codo de salida del serpentin con el motor arrancado y no salia nada, hasta que pasaron unos pocos segundos, y empezo a salir el refrigerante.
Asi que es bastante posible que tengas demasiado aire en el circuito, como tu has dicho. Para purgarlo (me entere mas tarde), hay que quitar la tapa del vaso de expansion, arrancar el motor y acelerar un poco. Si tiene aire el nivel deberia empezar a bajar. Se va reponiendo refrigerante y listo.
¿Como lo has puesto? Me refiero a diametro de las mangueras, de las T, del tubo de cobre (y su longitud), y los nipples o tetillas esas. Tambien espero que pongas los tiempos de calentamiento cuando te funcione bien.
Saludos.
para purgar cuidadito no os salte el refrigerante caliente. Tenéis un taponcito negro a rosca más alto que el tapón del vaso de expansión, recuerdo que está por detrás de este, más tirando hacia la luneta.
Abrís el taponcito y hará burbujas. Así veréis cómo se va el aire.
Ya me explicó Gofio por privado como hacer la purga, a ve si este viernes puedo hacerle la purga y si funciona ya miraré los tiempos de calentamiento, aunque todavia no me llegó el termometro que encargué por ebay para poder hacer la prueba fiable... Los tubos son todos de 12mm excepto la llave que cierra en el depósito que tiene un paso algo mas estrecho, 10mm creo, el serpentin es de cobre de 3 metros también enrollados en un extintor, las "T" son de 16-18 por el lado ancho y de 12 por el estrecho (no la tenian de 20-12), la manguera es de sólo 10 bares de presión pero me dijo el de la ferreteria que valia para agua caliente y que incluso se podia usar para compresores... y nada más, intenté copiar lo más parecido que pude a lo que vi en tu brico y el de Gofio, ahora sólo le falta funcionar... Hoy tb he probado la ducha inchable esta de ebay y de medidas se adapta muy bien a la furgo, se va a acabar el pagar 30 euros para darse una ducha.... Saludos, ya contaré como va la cosa.
Segunda prueba seria.
Con el motor ya caliente, la velocidad de calentamiento de los 50 litros es un grado cada 2 minutos. Hicimos otra prueba de vuelta, cuando quedaban solo 16 litros, y la velocidad era el doble: cada minuto subia un grado.
No hemos tenido problemas para conseguir los 40 grados porque nos hemos movido bastante. Ademas, el aislamiento del deposito con una colchoneta/aislante de camping parece funcionar bastante. Nos ibamos a dormir con el agua casi a 40 grados, y por la mañana, con una temperatura exterior de 0 grados, el agua estaba a 20 grados.
Tambien he descubierto que cuando uno pone teflon en las roscas, y cree que ya ha puesto demasiado, hay que seguir poniendo. Tengo una fuga en un codo del serpentin.
Por otro lado, ¡Que lujo poder darse una ducha con agua caliente!
Saludos.
Menos mal, por fin lo conseguiste, al final cuál fue el motivo por que no calentaba?
La verdad es que es de agradecer el agua calentita... y más aún levantarse por la mañana y que el agua siga templadita.
Cita de: Piernodoyuna en Diciembre 07, 2009, 11:14:50 am
También he descubierto que cuando uno pone teflón en las roscas, y cree que ya ha puesto demasiado, hay que seguir poniendo. Tengo una fuga en un codo del serpentín.
para roscas de 1/2" y 3/4" lo ideal son 22 vueltas de teflón bien apretado
me alegro del éxito, que lo disfrutes con muchas duchas calentitas
La primera vez que vi a Alcasa dándole vueltas al teflón y contando en voz baja me quedé flipando :o
Pensé: '¿Qué está haciendo?' Entonces empecé a pensar que realmente Alcasa no era de este planeta... y eso que ya tenía mis sospechas... .meparto
De esto ya hace más de 1 año y a día de hoy no ha salido ni una gota de agua de aquella pieza a la que puso teflón.
Alcasa, desde aquí te animo a que abras un post de los tuyos de: 'Elogio al teflón' explicando las vueltas que hay que dar y demás (esto va totalmente en serio, no es coña ;)) Seguro que tu experiencia nos sirve una vez más a los demás.
Cita de: triti en Diciembre 07, 2009, 16:12:42 pm
Menos mal, por fin lo conseguiste, al final cuál fue el motivo por que no calentaba?
La verdad es que es de agradecer el agua calentita... y más aún levantarse por la mañana y que el agua siga templadita.
Cita de: alcasa en Diciembre 07, 2009, 20:43:30 pm
para roscas de 1/2" y 3/4" lo ideal son 22 vueltas de teflón bien apretado
me alegro del éxito, que lo disfrutes con muchas duchas calentitas
En realidad siempre ha funcionado, lo que pasa que no todo lo rapido que me gustaria. Con el serpentin de 1 metro tardaba 3 minutos en subir un grado, y con este de 3 metros tarda 2 minutos. Eso quiere decir que ahora, si esta el deposito lleno a 20 grados y queremos darnos una ducha bien caliente, tenemos que conducir al menos 40 minutos.
Me gustaria mejorarlo, porque ademas eso es teniendo anulada la calefaccion trasera, cosa que preferiria que no fuera asi, porque me parece interesante lo de aprovecharla para secar la ropa mientras se conduce, sin tener que meterme bajo la furgo a mover la llave de paso (http://www.furgovw.org/index.php?topic=163786.0).
Por un lado me planteo si me estoy obsesionando mas de la cuenta con la velocidad de calentamiento del agua, y es exageradisimo probar con un serpentin mas largo y otras tetillas de mayor diametro interior, pero por otro lado...no me cuesta mucho hacerlo, y mas teniendo en cuenta que he de poner mas teflon en un par de juntas. Eso si, si hago otro, sera el ultimo, pase lo que pase.
Dije que una opcion era trasvasar 20 litros del deposito a la ducha solar, para que asi tardara menos en calentarse, pero he visto el plastico de esas bolsas es de PVC. En el foro se ha hablado bastante de que el PVC es toxico. ¿Es desaconsejable hacer eso, meter en el deposito de limpias agua que has tenido almacenada en una bolsa de PVC?
Saludos
Cita de: triti en Diciembre 07, 2009, 21:01:22 pm
Alcasa, desde aquí te animo a que abras un post de los tuyos de: 'Elogio al teflón' explicando las vueltas que hay que dar y demás (esto va totalmente en serio, no es coña ;)) Seguro que tu experiencia nos sirve una vez más a los demás.
vale, lo hacemos a medias, tu las fotos y el texto, yo las vueltas con el teflon y las roscas y de paso un elogio a la soldadura de estaño-plata con tubos de cobre. ¿hace? ;)
Cita de: alcasa en Diciembre 07, 2009, 22:59:05 pm
vale, lo hacemos a medias, tu las fotos y el texto, yo las vueltas con el teflon y las roscas y de paso un elogio a la soldadura de estaño-plata con tubos de cobre. ¿hace? ;)
Por supuesto. Hace ;)
Cita de: triti en Diciembre 07, 2009, 21:01:22 pm
Alcasa, desde aquí te animo a que abras un post de los tuyos de: 'Elogio al teflón' explicando las vueltas que hay que dar y demás (esto va totalmente en serio, no es coña ;)) Seguro que tu experiencia nos sirve una vez más a los demás.
Cita de: alcasa en Diciembre 07, 2009, 22:59:05 pm
vale, lo hacemos a medias, tu las fotos y el texto, yo las vueltas con el teflon y las roscas y de paso un elogio a la soldadura de estaño-plata con tubos de cobre. ¿hace? ;)
Yo ya me quedo a la espera de ese hilo :) .palmas
Cita de: Piernodoyuna en Diciembre 23, 2009, 10:03:08 am
Teniendo en cuenta que lo mas seguro es que uno se ponga a soldar tubos para instalar el sistema gofio, y se ha hablado algo en el foro de que el oxido de cobre es toxico, y por tanto se debe cromar...¿donde demonios tiene que ir uno a cromar un tubo de cobre? ¿Que tipo de negocios hacen esto, cromadurias? En tiendas de fontaneria grandes no han sabido decirmelo, y en internet solo encuentro sitios a la afueras que parece que se dedican a cromar piezas para coches tuneados. Como tambien se ha mencionado algo de que hay cromado decorativo, que se acaba desprendiendo con el calor, no me fio de esos sitios, aparte de lo lejos que me pillan y lo caros que deben ser, si se dedican al tunning.
Ah, y tambien se ha hablado que el liquido refrierante es muy toxico. Si de nuevo estamos soldando para hacer el serpentin, estaria bien saber una forma de comprobar que la soldadura ha quedado bien, que va a aguantar la presion del circuito de refrigeracion. Algo que sea accesible a todo el mundo, sin tener un amigo mecanico que tenga algo especifico para probar esto, como tu, Alcasa. ¿igual se podria acoplar de alguna forma una compresor de aire para meterle aire a presion mientras sumergimos el serpentin, para ver si salen burbujas por algun punto?
Para cromar un tubo tienes que llevarlo a un cromador. Eso tan aparentemente sencillo se puede convertir realmente en un problemón.
No hay muchos sitios en los que cromen y menos aún sitios en los que acepten piezas para cromar cuando eres un particular y sólo llevas una única pieza. Nosotros tuvimos la suerte que Alcasa conocía a un profesional que se dedicaba al tema y nos aceptó las piezas y encima relativamente bien de precio, porque ese es otro tema, el precio que te quieran cobrar.
La única manera casera y barata de saber si una pieza de cobre está bien soldada y por tanto no tiene fugas es poner la yema del dedo pulgar un dedo en un extremo y hacer vacío desde el otro extremo chupando. Entonces deslizas el tubo hasta el labio superior. Si se queda adherido es que no tiene fugas y que las soldaduras están bien hechas.
Obviamente, no es tan, tan exacto como el método utilizado por Alcasa pero funciona para salir del paso. Eso sí, la prueba no sufre tantísima presión por lo que no es tan fiable.
Cita de: triti en Diciembre 23, 2009, 13:11:21 pm
Obviamente, no es tan, tan exacto como el método utilizado por Alcasa pero funciona para salir del paso. Eso sí, la prueba no sufre tantísima presión por lo que no es tan fiable.
Yo tape un extremo con un dedo, lo sumergi en agua, y sople por el otro extremo, para comprobar que no salian burbujas.
Pero claro, luego lei por aqui que el refrigerante es bastante venenoso, y vi como habia probado alcasa el que no hubiera fugas, y me quede algo mosca.
Es que si es tan toxico, uno no se queda tranquilo al 100% con un sistema para salir del paso.
Lo de cromar si que parece complicado. El serpentin que puse yo ya estaba cromado, pero raspado en un par de puntos, donde se veia el cobre. Digo yo que eso no sera grave, teniendo en cuenta que muchos lo llevan sin cromar. Vamos, que no debe ser tan grave. Lo del refrigerante si que debe serlo.
Saludos.
Que el verdin del cobre es fatal, totalmente de acuerdo, pero hemos de contar que las tuberias de nuestros hogares son de cobre, o sea que tan malo no debe ser, ahora que mejor es prevenir que curar, tambien.
Por otra parte gofio no cromaba su sistema, no? salud y felices fiestas
Cita de: jordiII en Diciembre 23, 2009, 17:08:03 pm
Que el verdin del cobre es fatal, totalmente de acuerdo, pero hemos de contar que las tuberias de nuestros hogares son de cobre, o sea que tan malo no debe ser, ahora que mejor es prevenir que curar, tambien.
Por otra parte gofio no cromaba su sistema, no? salud y felices fiestas
El problema esta en que el cobre se oxide, cosa que no pasa en las tuberias de cobre de las casas, porque siempre estan rellenas de agua. El serpentin en cambio estara sumergido a veces, y al aire otras, lo que necesita el cobre para oxidarse.
Gofio no cromaba su sistema, ni otros, asi que tan grave no debe ser, con el uso que se le da a ese agua (nosotros no la bebemos). Pero aun asi, si se puede cromar o poner cromado, mejor que mejor, digo yo.
Saludos.
Otro sistema para comprobar estanqueidad es pulverizar el tubo con agua jabonosa. Tapas una salida y soplas por la otra. Si hace burbujas es que no es estanco.
Lo dicho por Alcasa en este hilo: http://www.furgovw.org/index.php?topic=182423.0#lastPost
Cita de: alcasa en Diciembre 23, 2009, 20:42:07 pm
pues como bien indicas se necesita un compresor, tapa el serpentín por un extremo con un tapón roscado con junta o teflon............. ;) en el otro extremo le instalas una manguera de manera estanca, con una brida o un racor o lo que sea, llena la bañera de agua hirviendo con unas ollas de la cocina mas el agua caliente de la ducha, sumerge el serpentín en la bañera con agua caliente y se aplicas aire comprimido por la goma.
el agua caliente dilatará el hipotético poro si lo hubiera, y con los 5 o 6 bar de presión del compresor si hubiera fuga por microscópica que fuera, veras salir del poro una hilera de burbujitas hacia la superficie, así te aseguras una comprobación mas que aceptable.
Bueno, ya he hecho algunas mediciones con l termometro y el sistema gofio en mi furgo t4 2.5 tdi con deposito de 54 l, tarda aprox. 40 minutos en poner el agua de 14 a 43 ºC. Recordar q el serpentin es de 3 metros y 10mm. Una vez caliente le bajas un poco el mando de la calefaccion y ya no envia agua para atras. El agua aguanta mucho tiempo calente, asi que con moverse un ratillo de vez en cuando ya recuperas la temperatura perdida. La verdad es que estoy muy contento con su funcionamiento, nunca pense que fuese tan buen invento... Ya he podido lavar los platos con agua calentita estando a -7ºC en los pirineos, ahora si que se puede decir que tengo una casa con ruedas... Gracias por vuestra ayuda...
Cita de: xamu29 en Enero 14, 2010, 02:25:53 am
Bueno, ya he hecho algunas mediciones con l termometro y el sistema gofio en mi furgo t4 2.5 tdi con deposito de 54 l, tarda aprox. 40 minutos en poner el agua de 14 a 43 ºC. Recordar q el serpentin es de 3 metros y 10mm. Una vez caliente le bajas un poco el mando de la calefaccion y ya no envia agua para atras. El agua aguanta mucho tiempo calente, asi que con moverse un ratillo de vez en cuando ya recuperas la temperatura perdida. La verdad es que estoy muy contento con su funcionamiento, nunca pense que fuese tan buen invento... Ya he podido lavar los platos con agua calentita estando a -7ºC en los pirineos, ahora si que se puede decir que tengo una casa con ruedas... Gracias por vuestra ayuda...
Enhorabuena por el agua caliente. Realmente es un lujo.
Me ganas en la velocidad de calentamiento. Yo tardo 2 minutos en subir un grado los 50 litros, tu en vez de dos tardas 1,4 minutos aproximadamente, teniendo 4 litros mas de agua.
Y eso que tu mi serpentin es de largo como el tuyo, y de mas diametro, de 12mm, y no de 10 como el tuyo.
Me dijiste hace ya tiempo lo de los nipples o tetillas, que quiza los que habia puesto yo tenian muy poca seccion. La verdad es que aun no las he cambiado. ¿Como son los que has puesto tu?
Saludos.
no entiendo como vuestros sistemas "Gofio" os tardan tanto en calentar respecto al mio.
Mi deposito es de 63 litros de agua, estando a unos 15ºC, eso sí, con el motor ya caliente tras circular un rato, circulando por carretera a una velocidad entre 70-100 km/h. , activo la electroválvula y me tarda 7-8 minutos en pasar a los 40ºC, creo recordar que puse un serpentín de unos 3 m de largo y 12 mm. de diámetro, conectado a los manguitos con tubo de cobre de 15 y racores y electroválvula de 1/2 pulgada.
quizás el motor turbo diesel de la T-3 emite mas calor, o al tener el tubo de 10 os pasa mucho menos caudal, o ambas cosas juntas os menguan la velocidad de calentamiento, no se.
Bueno, me alegro que la gente siga quedando contenta ;)
Por otro lado es cierto lo que comenta ALCASA, pero pensando que cuando la vamos a calentar, estamos de relax, cinco minutos mas o menos poca importancia tienen.
Espero que el coste no haya sido muy elevado y que el espacio ocupado dentro de la furgo sea prácticamente nulo.
Otra de las ventajas es que conocéis el sistema al dedillo, por lo tanto es prácticamente de por vida. No tenemos que estar pensando que dentro de unos años a la basura.
Un saludo y cuidaros.
PD. transcurrido un tiempo, revisar los aprietes.
Cita de: GOFIO en Enero 14, 2010, 15:43:42 pm
transcurrido un tiempo, revisar los aprietes.
esto que dice Gofio, es muy importante, ya que los aprietes iniciales sufren un rodaje por los importantes cambios de temperatura que originan grandes dilataciones y contracciones, en mi caso ya los he reapretado 3 veces, sin haber fugas, y las 3 me los he encontrado ""no muy apretados""
ahora estoy a punto de cambiar los dos radiadores y el liquido refrigerante, y le tocará la 4ª revisión de apriete, a ver como me los voy a encontrar, a ver si esta vez ya estan duros.
.
Cita de: alcasa en Enero 14, 2010, 11:08:52 am
no entiendo como vuestros sistemas "Gofio" os tardan tanto en calentar respecto al mio.
porque tú tienes una carraca vieja que se calienta como nada... .meparto
Cita de: alcasa en Enero 14, 2010, 11:08:52 amcreo recordar que puse un serpentín de unos 3 m de largo y 12 mm. de diámetro
Alcasa, el tuyo era de 10mm., no? ;)
Cita de: triti en Enero 14, 2010, 18:51:50 pm
porque tú tienes una carraca vieja que se calienta como nada... .meparto
Alcasa, el tuyo era de 10mm., no? ;)
carraca vieja la Bilma? ya quisieran muchas exclusive tener el full-equip de ""esa"" carraca vieja .meparto
pues ya digo que "creo recordar", hace ya unos añitos que lo instalé y si no me repaso mi brico, no lo se con seguridad. .loco2
Cita de: alcasa en Enero 14, 2010, 22:18:48 pm
carraca vieja la Bilma? ya quisieran muchas exclusive tener el full-equip de ""esa"" carraca vieja .meparto
;D
Aupa! antes ya lo pregunte creo! alguien me podria decir por favor con que rele o cable se activa la bomba de recirculacion en la T4?? todo sin cortar cable claro....
Hola piernodoyuna, respecto a lo de las tetillas o como se llamen yo las puse de 10mm excepto la llave de paso del depósito que no me di cuenta al comprarla y es un poco mas pequeña creo que d 8mm, pero a mi me parece que calienta rapidísimo. Aprovecho el viaje de ida para calentarlo a cuarenta y pico grados y lueg mantenerlo ya es cuestion de minutos, si agoto el agua pues una vueltecilla y listo. Ahora estoy reparando el hidronic que tengo que lleva kit de calefaccion estatica y de momento el hidronic no va bien pero ya le cambie la bomba auxiliar y puedo calentar con la furgo a relenti e incluso parada aprovechando el agua caliente del motor, cuando arregle el hidronic la idea es calentar el deposito a motor parado, pero eso ya son pijadas innecesarias...
Ah, el termometro digital lo pille por ebay y me salio por 2,40 euros, funciona de maravilla y lleva un display bastante grande, lo malo es que tardó 1 mes en llegar de china, por si alguien lo tiene pendiente. Saludos
Cita de: xamu29 en Enero 16, 2010, 00:41:59 am
Hola piernodoyuna, respecto a lo de las tetillas o como se llamen yo las puse de 10mm excepto la llave de paso del depósito que no me di cuenta al comprarla y es un poco mas pequeña creo que d 8mm, pero a mi me parece que calienta rapidísimo. (...)
Ah, el termometro digital lo pille por ebay y me salio por 2,40 euros, funciona de maravilla y lleva un display bastante grande, lo malo es que tardó 1 mes en llegar de china, por si alguien lo tiene pendiente. Saludos
¿Los 10mm de la tetillas son de diametro exterior o interior? Las que yo puse eran de 10mm de exterior, ya que eso es lo que tenia el diametro interior de las mangueras que puse. Lo malo, como me hicisteis ver aqui, es que el diametro interior era bastante menos. Si en tu caso son de 10mm de diametro interior quiere decir que las mangueras que has puesto son mas gordas que las mias.
Yo tambien estoy muy satisfecho con el sistema Gofio, pero me encantaria que funcionara como el de Alcasa. Tenemos que conducir el doble de minutos que los grados que queremos subir, si esta el deposito lleno, y eso, depende del momento, puede que apetezca poco.
Yo puse un termometro de esos que venden en las gasolineras, con temperatura exterior e interior. El sensor de exterior lo he llevado al deposito, alargando el cable con cables normales de audio, bien escondidos (digo lo de los cables de audio porque me llevo tiempo averiguar que tipo de cables habia que usar. En un par de sitios me dijeron que hacian falta cables especiales dificiles de encontrar, hasta que ya me dijeron en otro sitio que los de audio valen perfectamente). Lo he puesto bien a la vista desde el puesto de conduccion, asi que vamos controlando la temperatura mientras conducimos. El peligro seria distraerse algun dia en un viaje largo y que el agua acabara a 90 grados. Aparte de que ese agua seria intocable durante bastante tiempo, no se si se estroperaria la bomba.
*imagen borrada por el servidor remotoAlgun dia cambiare las tetillas, o el serpentin por una mas largo, que no me gusta estar el ultimo de la lista de eficiencia del sistema gofio. Quiero estar, como poco, el penultimo. jeje.
Saludos.
Yo me referia al diametro interior, el exterior es un poco mas grande ya que la goma cede un poco para unirlo ... Lo de despistarse con la temperatura del agua si que puede ser un problema ya que el deposito de plastico igual se convierte en chicle... Cuando tenga tiempo voy a provar a calentarlo con la bomba auxiliar que manda el agua directamente para la calefaccion y ya anoto los tiempos por si es mas rapido con este sistema... Un saludo
ya se que me diréis que lo digo bastante tarde y muy posiblemente ya lo habréis visto, pero después de cruzarnos varios mensajes en este hilo sobre un tutorial de fontanería entre Triti y yo, me olvidé de poner aquí el enlace cuando lo publicamos, pues aqui está el enlace al citado brico de fontanería:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=182423.msg1481568#msg1481568
perdón por el retraso.
Piernodoyuna,
¿Como te va el calentador?
Salud
Cita de: Inuk en Abril 08, 2012, 18:44:23 pm
Piernodoyuna,
¿Como te va el calentador?
Salud
Hola.
Pues cumple su función perfectamente. Mi interés porque el agua se caliente más rápido, poniendo un serpentín más largo o probando a cambiar lo niples, no ha sido lo bastante grande como para vencer la pereza de ponerme a ello. No he vuelto a cronometrar la velocidad de calentamiento, pero es que a la hora de la verdad no hemos echado en falta más velocidad. Lo normal es que nos tengamos que preocupar por haber calentado el agua demasiado como para ducharnos. El record fueron 66 grados, una temperatura casi demoniaca. Lo suyo sería poner una llave de esas con termostato (no recuerdo como se llaman) para olvidarse de vigilar el termómetro.
Saludos.