Timbre de alarma de exceso de temperatura
Brico nº 5
Vas a 120 km/h. rompes correa, no ves luz roja, motor kaput, idea:
Pues eso que dice el título, si vas a 120 km/h. por la autopista, vas pendiente del tráfico, de tanto en tanto miras la aguja de la temperatura que está en su valor óptimo, y vuelves a mirarla y sigue bien, ¿cada cuándo la miras? cada 5 minutos, cada 4 minutos, cada 3 minutos?, pues si a esa velocidad se parte la correa que mueve el alternador y la bomba de refrigerante y unos segundos antes has visto el indicador de temperatura marcando bien, cuando la vuelves a mirar al cabo de 2-3 minutos (por que el trafico está complicado por ejemplo) has recorrido 6 km sin refrigerar el motor y claro éste ya está quemado y en el mejor de los casos la culata a la chatarra, culata nueva = 2.000 € o más .
Historia triste pero cierta, después de un vía crucis de grúa, taxi, taller, disgustos, rectificador, taller, etc, vuelves a tener motor casi nuevo y en rodaje.
Después de tan cruda experiencia te asalta una obsesión intensa en no quitarle la vista al indicador de temperatura, incluso llegas a conducir con un ojo fijo en la dichosa aguja.
Como así no se disfruta de la conducción, si no todo lo contrario, y como para conducir con seguridad se necesitan los dos ojos útiles para la carretera, pues empiezo a estrujarme las neuronas en buscar un avisador alternativo.
Como los ojos sólo tienen una dirección útil y descartando incluir la información de la temperatura en el mismísimo parabrisas como los aviones de combate, se me ocurre que a parte de la vista, el conductor tiene los oídos que escuchan en todas direcciones.
IDEA; poner un timbre que se conecte cuando la temperatura del motor sea más alta de lo debido.
Le pregunto al rectificador cual es la temperatura de peligro de mi motor VW 1Y 1,9 TD: y me indica que a partir de los 105º , entonces voy a una tienda de suministros eléctricos del automóvil y pido un termocontacto de temperatura inferior y encuentro el de la marca Fae ref. 35120 que conecta a 97ºC y compro en casa de elctrónica un zumbador a 12 v.
Instalo el termocontacto en el motor atornillándolo en la culata, le conecto un cable que hará de masa negativa y lo hago llegar hasta el salpicadero donde lo conecto a la masa del zumbador, a éste le conecto el positivo que previamente pasa por un conmutador para poder probar que funciona o desconectarlo si es que en una fuerte pendiente en verano lo hiciera conectar, poder desconectarlo momentáneamente y listo.
Ahora con este sencillo artilugio me he liberado de la obsesión de ir mirando el indicador de temperatura, como mucho le hago un test con el conmutador para comprobar que el zumbador funciona. Ahora me despreocupo de la temperatura a menos que oiga el zumbador
he aquí el termocontacto, lo estoy tocando con el dedo, atornillado en el orificio de suspensión de la culata
Foto nº 1
(https://lh4.googleusercontent.com/-0XHQ03FJBVM/TsabfdtgzzI/AAAAAAAAAPw/Wn9Xc3vDUCI/s640/temocontacto.JPG)
Y en esta foto de más lejos
Foto nº 2
(https://lh4.googleusercontent.com/-mcCmDMPR2Sc/TsabdKQVeJI/AAAAAAAAB-U/ZUEo7o6WFwE/s640/termocontacte.JPG)
editado el 5 de diciembre de 2018:
después de mas de 10 años llevando el sensor de 97ºC, funcionaba bien, pero en verano, al subir puertos de montaña, debía de desconectarlo pues a medio puerto se conectaba. Al tenerlo desconectado aunque fuese por poco tiempo, mantenía el sistema desactivado con la consiguiente falta de protección, asi que opté por buscar un termocontacto de más temperatura.
mi motor turbodiésel, en la culata, tiene el límite de temperatura máximo en los 105ºC, a partir de esa temperatura sostenida empiezan a ocasionarse deformaciones en la junta de la culata, así que me puse manos a la obra en la búsqueda del sensor termocontacto de 105ªC, encontré este Fae ref 35820:
(https://lh3.googleusercontent.com/GQzvCe66njaaWPLPeynYOKlU5N0cZqxFfmP3aLxbi1UvTdM1sHA5iIoRWegDbeHD0mmZ0Mp-R-kOXzuuw7iTDyiRoJaS0PB0UTBRX7HYRi_GqgkR_zG3KIrw9hGvhtt_JOrUovb21IptFnES9licZ_ppYSfJJDVFSsbu6moK5zUVZj1WcL94qh7LYbcl8TcnZxzhKEwojcxFpvdf6UwfBpzdK3spFDK9Bz7NBXz2qx_13_-aluHezGzK-yeGQtrl6oUTC9OQz8g9d1YIaDoWKwtKpwutAE06Vu9WpcUonvsbVv_6IaMjcyfg7089drENBLf6v-TyvY2mzstc7ASO4W1NIGsSaSA3hOuqMDeG-G17R5UhQiR0JVT-c5B389G1K89Wkz8pKY0CuC3zmJieukEfY8w41Bzo1Wdz0Nr2TkGlJXMZMJHG1KLjwogW8k_DN6p_o0ECOUJRpI5gY94etBcVWmYSWG89NMeoKN3yvD0qD3UM6XAmd4Rx6D4D5JmNDpIgVjcQGlzRvg1rAW7ZpSq2eMjT5m8LNbQfmVWqY0T_pDCJR5kBSjZbaIsfECs7Fsf8XEE8BlsPG_snNeUAV299SFA7RK7VL1wAb8DVuYbOI5BqC99J846H0-6zmP-gUH58AL7OdhmV0OQPlgZ7bt2zIg=w661-h404-no)
su paso de rosca es de M-10 paso 1, por lo que había que buscarle dónde roscarlo.
tomé el antiguo termocontacto de 97ºC Fae que ya tenía instalado y lo desarmé para aprovechar su chasis, lo llevé a roscar con ese paso de M-10X1 y salió ésto:
(https://lh3.googleusercontent.com/SVexb46dtKrs6pVelAaPSsha-cuX01uKCEl1aHkzhAFIkjbWOb5oTzeTYwk5fH5N8-OwSY_GLFETVusLuPyl2oSse1vdmDCEp7vRBl3xctcdT7A6qrJYx_7qEUPYBDWHgJrla69kiDto5EdaPzaM0IAsgmOoADA28vwrXcEZ1zJ3MhyozVhx2NHyZWlKPvutbLL7fYyTLkBvWLq8VX6EBwtvYpOf3JZceAL_x-nD3693B9MeVBeixGhQvx1kIUN52FZsRUbXEbprUmbU_iNZ15rXDtgtOe-cQ5yVycFCCGqAyNuKud0_DzdEgfpxo27kFB008ZWgf1gHL2kIwTUzB5X9iypgfHs1qVoPC-uI9W9seR0Jf5EBAkCT7cbtUUDciRjKIyxN_VtFf3TcmVz4v2r3kHxd5rtYt0Ftmg4kSOBNde3yxNKlrTq0ML-Dee5RfJ-Z_RVvJ5y7D0getNfOuaF9hpLxRHAiL-aSJdIasVYnzpSXzua2zCalNBXsCXBEJvNrq7ivXDfhgvDMrIfcIbcgXrVQHU-DiCvudTKGeesgIWH2XVN0oX08hwRkbJh_YL0nWd9nZGBrCv_KrACPbuO2VEV28xK0B15uP_zT6XNZFALbN_td6lLxBHdj99fPbST9gnkzYvq315O89zQHs80BQA=w919-h689-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/9zRQ2HoWhb0PrqXyTPQA7xUsOi8eK7NTF6IcvyESzByQZcgGQHNTg2GkVypFy3H9bZV9U-yT6u0kibhrnuIaZ_8xPKZwmVKlt6KDuoHbGbDmg23AwZX0XLmx-1MbC25ML8kcZeDHPtZxmudn52-mgXdhO64MgzFVou6jAmYTpu2eB5YLXW-zG5S0h8RYtDRED3T6j7fgbD1p46NzF94RkNFKWYYW5kXcnH8ZbIwH8m2vqxH2EpjHyRdMtL6pmiiqb5RGXsO0tccn7tc5f_vsd5ToNapilcR7EnFK_1HUDoohJ_C2XtYXxWVvtng8fxT2iC2MZN04NDnyHEA1ocjTwOxf-0qoBhJsFLnJaglmJ-nXDg9q4AUBKtsm49WWsnIunIDiJ-VM0FnRzmiSLfxLGmOB6L2sBzIQ3f4EQ9L90iUA_LUx_9lIN2qa1pGNBVitOBDKN-KZ_c6B2zzNmeggpDF1Q85tyTdf3JbYLkN07OINF5XLjQW23Edfi9jQeyEgAnJn97bGjOoY3_vwr8qMj-m3EtRtN_Y6-8qdWBIJrjop1GXQs2pxL0ljUef0_lxeV-gqDV280q6R5YZH8rxgCwiuIgZifDw7aY0H2hNask-OwY8Jq--q7hJVxx5pErptrvFRxjXoGwZe_2soCjowhBwGHw=w919-h689-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/hZ5ykj3jcFJDn5965j5DckvsnesBs6zsXhJBR-BwbCShNPr6xXUHM9GW9icsRQQA2lPFrNr9syJKDI4yObaw78V0IW0vzWK-ScIOVmTTEMjLKVuSH1ZvaIgXOuq3V1lA_bEyF8yxRWR7XycXMp2CmCEzkrOYFKGQ1WoDwffS_SiFor-4SkNCAzActhCQ9RhSRWnwP2PBKDFp_jvo2x7mcIrD3B5CT5Yb7q0yZ_qxrJkI1JEVIoqes_FA0ynSd5kWSScWckll1zeNMxHbG8_fyQkb6sq8VMdIGjy8YlWg80CcCjkhKeL2oM94B-sVx40aCARmaGcXxGJoBcRkDxtYkn6LRFz-LMNlQZtuXXlrLfFfcF8z-ile8qs_zWqcPKWPm07oM02wRxwlm_0qzvCXW4vmYUO-8ShDHE6NLl-j7tM95YMX1iIhJRlrvYf7IsOLXhSdO3h-lWtqi9MG7yTIRS2DGNWLC6PSr6iUrknxBVS_5ZJcOOJ_Lq0dr6ojWuOpZdH9miJdjNXsUkw7ihlfTcrW0ftb39qqoVLvhW2X46_jiAEfr_0uf0U5qv9HxpmSNqHUJ4L0904a4KfHWHRDKtYI4Max8xJYL7clPfr2wc0MDi_Tk3EFoMM4fVf0NpXnsOqZ0fPeGvwgUFf-vKPXjtOV4Q=w919-h689-no)
y a instalarlo en el mismo sitio donde estaba el de antes:
(https://lh3.googleusercontent.com/vx9-H1SoM355Zm99c6vgypSUeaCm-w3BTvRqaJ71VXvJGYlYksCpdqlzJdiD2OwlelUgLcks3nkqGHB_09DkCWv_SwfXWSe_rGDk7cHdzOTem4ocve56AOX2TM_3NRjDaGR17zeZlzQUUaccyLhWX3303nlqn-QcY_FwGFK-pfV_kDCaN2xkMgSOXGMaC210eunJWAorHchKUDGiEbX1Wz9pBbbCKzaqiuS2I_gUXkFJE4qViZDSTRRw3H9h27PcLfQ1Kg3eX7Y-A1n16-3VbYBNNexvqb636V8JRiDEmWYeTDmKCQK9kl6TodqzHXybWnGfd2Xsuvv6MlcX7NrU1ruKl9jsoMRRVCKY0efCe5xrZ_FNi0SEyfpXHteItZ7UtqDlvEC1UaqMOymrdfW0s4nDiUe8TXx-dC3ChGbzjk36_GETOgIOn_ikvrp25gUnEclxU1I7Qx8Ie-Jd53xrr3iIKCQo1pGVEJiudGKZRr-ksn6-9jp3OiI1QuZ_KlZcRCCnvybSSJ-puOeZPCnC8PDEbDwQwL2X4vTLckxDGg9vYzd13Rtw9URA5U1MFPzuRgLtvNmwGZAbBJXFEpKBTXsbh0aCLINFOdOnA0vrULhAezOKHV7ayjbtBeBfp1OrrTWek4uH4FEk8dsNGwA5aNZvzw=w919-h689-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/tM0bNF5f2Q-UsSjjGZxfdgiDMSr9UCJJkkiI6lEjhpMGfWRi1HaaZ9yzJQVXhQoEKic35ucItpiMsv7vXXFyfqcB4fCIWy1M8os1HUz-i5mg6jDAY7DjonJnNtahOL5tBklzbylp3LaFDe2M6xE_otSXM0_JmyOzixjp3LufLrLN3j2jY8NVKVbmRxyne7FhiPceh6wL6zVrEE7NSzt-SNB1ofpYb_aglS3rmeaMREUmWxD4DGIkN5QZeehnthI2i5kFJ1rsUMxXILctZQfDaeG5mhhvHD8l8D3umzwaQUQhK-n17KzUyfCF0-3LrEeYB4COYdxGebqvFr-LGiLmFmS97gA8f96KwlqWXJ4EmJE894Dj1bBQRcJGD9GroIx7auLyfhWv6KhojAQ2eMrLlNpJa7n5lMnWZtm68oTu3y2fcKnNlUpMpPOh2WU5px-qc2o6kPe8SKzKJwXDqOZJu0TSok4qRtPw49ROfWuZ1DaqslxF3-QSWX8a8VoeK4qbnB59ypGZe5JmhDVsHg7v8Rcby9GK9z3cvDqTm_kb-Jc8bCnr3SLvi92a_rq50DMh-PL1teE8ERxtlcFUM28C_WG2Sx0w4EAqatRJfe9PQdF5_Px-TOg87adyLc2lvyaffhw9-lQBqeMh_lbQISX_PQj7AQ=w919-h689-no)
y ahora sí, va mejor que con el termocontacto de 97ºC, no se conecta casi nunca, en verano, sólo un mes de agosto, con 40ºC casi llegando arriba de un puerto de montaña de más de 1200 m de altitud
Colorín colorado este brico se ha acabado
buena idea..... yo tenia un peugeot 306 diesel.. y digo tenia porque me paso algo parecido a l que contaste..... dsde entonces mira mas la temperatura que la carretera..jejeje
me lo pensare
Muy buena la idea.
Se lo que es conducir con un ojo en la aguja, mama mia.
pues a mi me pasa algo asi, pero no he petado el motor, en el primer viaje q hice se me calento de golpe y me salia agua del motor hirviendo, total q desde entonces con un ojo mirando la temperatura. Lo lleve a revision y tenia un manguito roto, no sé si seria de eso, pero tb vi q hay una cosa(no tengo ni idea de coches ni furgos ni nada) q en teoria se enciende cuando se calienta el motor, y lo q hace es ventilarlo, es una especie de ventilador q esta en la parte de delante y hace bastante ruido; pues lo q decia q solo iba en modo manual, asi q me lo arreglaron, espero q no tenga q comprobar q funciona, pero si hace tanto ruido y funciona de verdad genial. El tio del taller me dijo q podia seguir conduciendo aun calentandose si eso se activaba, y aun asi si qeria podia ponerlo manualmente. Lo malo es q mi marcador de temperatura marca menos de lo q es .meparto .meparto confio en q ese aparto funcione bien sino......
Hay quien en los viejos Land Rover acaba sustituyendo el sistema de accionamiento mecánico del ventilador por uno eléctrico conectado a un termocontactor como el que tu ya has instalado. De esta manera se recuperan algunos C.V del motor. Otros dicen que es una tontería y prefieren dejarlo como está. En cualquier caso enhorabuena por el curro.
mmm...
Se deberían encender 2 leds rojos...
En el mismo momento en el que rompes la correo se enciende el led del alternador...
Y en el momento que el indicador suba demasiado de temperatura enciende el led rojo del propio indicador y parpadeando. Si paras en ese momento no pasaría nada...
¿pasan desapercibidos los dos leds?
Mu buena idea club camper, eres un crack de la nanotecnologia!! Yo ya habia pensado en algo asin!! pero mis desconocimientos electro-tronicos no me llegan pa eso!!! Podias explicarlo un poco mas, con fotos y tal para los zoquetes como yo!! Incluso se podria hacer igual para la presion de aceite, no??
Muchas gracias por compartir tus sabios conocimientos y decirte q me encanta tu furgui con tantos inventos y accesorios y sobre todo q ya nos gustaria a muchos saber la mitad de lo q sabes tu y ser la cuarta parte de mañoso!!
Un saludo.
Cita de: T3Power en Septiembre 09, 2007, 00:46:21 am
mmm...
Se deberían encender 2 leds rojos...
En el mismo momento en el que rompes la correo se enciende el led del alternador...
Y en el momento que el indicador suba demasiado de temperatura enciende el led rojo del propio indicador y parpadeando. Si paras en ese momento no pasaría nada...
¿pasan desapercibidos los dos leds?
en caravana, intentando que te dejen ir al carríl que necesitas, porque si no te pasas de salida y controlando a las motos que te hacen pirulas... pasa desapercibido hasta un camello cruzando la autovía
a mi me parece, genial, porque yo los llevaba fundidos y solo vi las señales de humo que decía... "prepara la pasta"
voy a consultarlo con el manitas de la casa, PERO YA
que dice el manitas de mi casa que, es más sencillo...
colocar el zumbador en el circuito de los led de aviso de temperatura
te ahorras un circuito y el buscar donde atornillar el sensor, salvo que quieras tener duplicado el sistema por seguridad, pero si solo quieres un sonido que te avise...
tambien dice, que a mi lo que se me rompió era la correa de la distribucción (algún día aprenderé algo de mecanica) y que para eso no hay sensor que valga
bien pensado...
porque el ronda lleva el motor delante y se ventila con lo que le entra de la marcha
las t3 con el motor atrás no tienen tanta suerte
¿no es eso?
Cita de: Mannie en Septiembre 09, 2007, 11:46:13 am
porque yo los llevaba fundidos y solo vi las señales de humo que decía... "prepara la pasta"
Para eso esta el control cuando pones el contacto... Se supone que se deben encender los leds cuando pones el contacto para comprobar que funcionan... Si los llevas fundidos es normal que no los veas... ;)
Me parece una buena idea... pero a mi no me pasan dos luces rojas (una parpadeando) desapercibidas en el cuadro...
Cita de: T3Power en Septiembre 09, 2007, 00:46:21 am
mmm...
Se deberían encender 2 leds rojos...
En el mismo momento en el que rompes la correo se enciende el led del alternador...
Y en el momento que el indicador suba demasiado de temperatura enciende el led rojo del propio indicador y parpadeando. Si paras en ese momento no pasaría nada...
¿pasan desapercibidos los dos leds?
¿quien es el habil conductor que con trafico complicado no le quita ojo al cuadro?
pues yo soy el "mal afortunado" que pendiente del trafico cuando miré el cuadro estaba el cuenta rpm. a cero , la luz roja de la temperatura encendida , la luz roja del alternador encendida, la aguja de la temperatura del motor en zona roja y el indicador adicional de temperatura del aceite a 160ºc y claro si no miras el cuadro no te enteras, cuando ves esa feria de datos adversos, paras el motor ipso facto, pero eh aqui la qüestion ¿cuantos minutos llevaba ciculando así? pues no mas de 3 minutos, la correa se debia partir justo despues de la última mirada, y a la siguiente mirada despues de 3 minutos pues eso motor kaput.
.confuso1 .joder .suda
A veces pasan esas cosas, y otraasss.
Son las 2 de la mañana huele a quemao yla gente que me hace señales yyyy diooosssss veo que sale fuego de la parte trasera de mi T3 para hechando ostias en la cuneta de la autovia, tiro las mantas, las almohadas, colchon y quito la tapa del motor, y efectivamente salia fuego. En un abrir y cerrar de ojos y pa lo unico que me dio mi cabeza fue ir a por el potty y vaciarlo en el motor, menos mal que se apagó. Miro y el diagnostico es latiguillo del retorno del gasoil roto e instalacion de calentadores quemada.
Pues compruebo que arranca y me voy al pueblo mas cercano y dios mio la GC que ha avistado a furgoneta sospechosa, parada de rutina e inspeccion de furgoneta que parecia un hospital robado, falto mu poquito pa ir al cuartel.
PD: asi no se enciende ninguna luz del cuadro, y tampoco va del todo bien la flagoneta.
Pero es muy buena idea
Dios
menuda papeleta
y la guinda verde, para ponerse a llorar
El humo y el vapor se diferencian bastante bien.
Si vemos que sale alguno de estos por debajo del capot del motor, siempre hay que obrar con precaucion.
Si es vapor se puede levantar el capot con cuidado y apartando la cara ya que el refrigerante puede (dependiendo de la averia) saltar a la cara y/o cuerpo produciendo quemaduras (lo he sufrido en propias carnes. Cara, brazo y pecho) y despues de abierto ver la causa del vapor.
Si es humo, antes de abrir al capot es conveniente, MUY, MUY CONVENIENTE, coger el extintor y abrir con mucho cuidado, lentamente. Al abrir el capot, entra aire con oxigeno fresco con lo que las llamas se avivaran momentaneamente y si no tienes el extintor en la mano puede ser peliagudo ( a no ser que tengas el poty cerca. Chapeau por tu rapida reaccion))
Aquiles te felicito por tu acertada idea de vaciar el poti sobre el motor en llamas, desgraciadamente conozco a unos amigos que se les incendió el motor por el mismo sitio que tú, se rompió un manguito del retorno del gasoil chorreando éste sobre el turbo que se pone a temperatura altisima y hace de ignición al gasoil. él no tenia poti y se quedo con un amasijo de hierros chamuscados en vez de furgo.
.salta .salta .salta
Cita de: club camper en Septiembre 10, 2007, 15:35:33 pm
Aquiles te felicito por tu acertada idea de vaciar el poti sobre el motor en llamas, desgraciadamente conozco a unos amigos que se les incendió el motor por el mismo sitio que tú, se rompió un manguito del retorno del gasoil chorreando éste sobre el turbo que se pone a temperatura altisima y hace de ignición al gasoil. él no tenia poti y se quedo con un amasijo de hierros chamuscados en vez de furgo.
.salta .salta .salta
no ha sido aquiles el de la idea, sino Eli con un par de...
venga, venga, no te quejes... que tu furgo sigue ronroneando tan bien como antes y encima ahora te correrá más... además si te llega a pasar en tu viajecito a Francia... seguro que no habrían sido 2000€
Cita de: triti en Septiembre 10, 2007, 23:57:11 pm
venga, venga, no te quejes... que tu furgo sigue ronroneando tan bien como antes y encima ahora te correrá más... además si te llega a pasar en tu viajecito a Francia... seguro que no habrían sido 2000€
pues sí dentro de lo que es el palo economico, todavía he tenido suerte, motor nuevo por 2.200 €
pero el de antes tambien iva de maravilla.
.salta .salta .salta
Hola Albert,
Me parece una propuesta cojonuda. Ya podían haber conectado el zumbador de la presión de aceite a la señal que llega a los leds cuando se rompe la correa.
¿Podias hacer una fotico de donde has atornillado el sensor de temperatura?
Gracias mil Albert
el lunes pongo la foto
.salta .salta .salta
este es el sensor descrito de 97 grados atornillado a la culata :
visto desde unos 70 cm de distancia
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=524&i=termocontactent6.jpg)
y de cerca....
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=524&i=temocontactobp8.jpg)
.salta .salta .salta
joer ke motor mas limpito...el mio estas ke lo tocas sin manxarte... .loco2
Cita de: irishplayer en Septiembre 24, 2007, 18:39:49 pm
joer ke motor mas limpito...el mio estas ke lo tocas sin manxarte... .loco2
Claro que está limpio, si solo tiene 4.800 km, le faltan 200 para por fin salir del rodaje .
si con este poco kilometraje estuviera sucio ya la hemos liado
.salta .salta .salta
.meparto .meparto .meparto
Una preguntita...
Hace unos dias ke cuando enciendo la furgo(una T3 1.6td)se me keda encendida algo mas de lo normal la luz de la bateria,pero arranca bien y todo eso.Dependiendo de lo fria ke esté tarda mas o menos en kitarse...kiero tb cambiarle la correa distribución y filtros,para dejarla bien bien...pero eso ¿ke puede ser? .confuso2
... a mi me pasó lo que dices (rotura de correa de alternador y bomba de agua) y me avisó antes... primero led de aceite con chicharra, paré y no vi nada (si es que ando empanao) la dejé enfriar un rato y después de unos kilómetros otra vez led de aceite con chicharra e inmediatamente led de batería y temperatura pa riba a toda hostia ... ufff, apagué el motor a tiempo. Creo que a mi ya no me vuelve a pasar... los síntomas son claros, pero bueno, no está de más un avisador acústico aúnque a mí ya me habia sonado la chicharra del led de aceite antes de empezar a subir la temperatura .confuso2
Cita de: irishplayer en Septiembre 24, 2007, 18:47:51 pm
.meparto .meparto .meparto
Una preguntita...
Hace unos dias ke cuando enciendo la furgo(una T3 1.6td)se me keda encendida algo mas de lo normal la luz de la bateria,pero arranca bien y todo eso.Dependiendo de lo fria ke esté tarda mas o menos en kitarse...kiero tb cambiarle la correa distribución y filtros,para dejarla bien bien...pero eso ¿ke puede ser? .confuso2
... es normal, dále un pequeño (ojo: pequeño) aceleroncito ya verás como se apaga... a ralentí marca porque no esta cargando
ya lo he estado probando... ;D se kita,pero por si acaso el alternador no cargaba...joer...si me tendría ke haber dedicado a la mecánica...no fallo con mis veredictos... .loco2 .meparto
Cita de: Moncayes en Septiembre 11, 2007, 19:51:27 pm
Hola Albert,
Me parece una propuesta cojonuda. Ya podían haber conectado el zumbador de la presión de aceite a la señal que llega a los leds cuando se rompe la correa.
¿Podias hacer una fotico de donde has atornillado el sensor de temperatura?
Gracias mil Albert
La idea me parece genial, realmente, muy practico, a todo el mundo le puede pasar, no darse cuenta de algún indicador, y te permite conducir mas relajado, esto es muy importante, es confort, y consecuentemente, seguridad.
Si se me permite dar ideas para mejorar un sistema tan chulo, yo propongo añadir, al mismo zumbador, muchas mas variables.
Falta de presión aceite, nivel insuficiente de refrigerante, nivel de aceite, luces conectadas saliendo de vehículo, y hasta nivel de reserva de líquido de frenos o combustible.
Ya se que es una pasada, pero una vez tienes montado el sistema, puedes añadir todo aquello que te parezca importante.
No se, es una idea, para una base que pienso, es muy interesante.
Gracias por el brico.
Saludos
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Pues sí Nach, tienes razón, pero sólo se puede conectar a ese dispositivo los sistemas que lleven la conexión a masa, es decir que tengan un popsitivo fijo y que al detectar el problema se conecte a masa, dicha masa conectada al zumbador que le llega positivo fijo con el conacto conectado.
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Cita de: club camper en Julio 02, 2008, 13:49:50 pm
Pues sí Nach, tienes razón, pero sólo se puede conectar a ese dispositivo los sistemas que lleven la conexión a masa, es decir que tengan un popsitivo fijo y que al detectar el problema se conecte a masa, dicha masa conectada al zumbador que le llega positivo fijo con el conacto conectado.
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En caso de señal positiva puedes montar un relé como inversor,
85 = masa
86 = señal + del dispositivo que quieres que te avise.
30 = masa
87 = entregara una señal negativa exactamente en el mismo momento que entre la positiva por 86.
La señal que sale por 87 la llevas como entrada del zumbador.
No se si me he explicado bien, parece un poco lio, pero te aseguro que en relidad es muy sencillo.
También puedes montar un zumbador para señales + y otro para señales - .
Si quieres, te hago un esquema.
Saludos.
te entiendo perfectamente, la electricidad a 12v. es uno de mis hobies,
clica sobre el anagrama VW que hay bajo mi nik-avatar y veras mi furgo de camperizacion totalmente casera, incluido el salpicadero central y la instalacion electrica adicional de camper, habré instalado unos 30 reles en mi furgo.
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Cita de: club camper en Julio 02, 2008, 19:08:00 pm
te entiendo perfectamente, la electricidad a 12v. es uno de mis hobies,
clica sobre el anagrama VW que hay bajo mi nik-avatar y veras mi furgo de camperizacion totalmente casera, incluido el salpicadero central y la instalacion electrica adicional de camper, habré instalado unos 30 reles en mi furgo.
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Oyes me podrias hacer un esquemita....a mi tb me encanta la electricidad y todo este rollo...pero mas me intereesa hacerle cosas a mi furgo para que me dure mas o para que me cuesten menos las imprudencias......un pequeñito esquemita jejejeje....
gracias, he visto los bricos k has hecho y no veas k curro...me molaria tener tiempo para hacer algunas cosas pero es k na de na...
os odio a todos!!!
no podeis estaros tranquilitos como dios manda en el sofa viendo el coche fantastico?
ahora a currar otra vez en la furgo .loco2 .loco2
eso eso...esquemita...jsjsjsjsjs ...habrá que ponerse manos a la obra!!!!
Me parece muy buena idea. Acabo de cambiar el motor de mi T3 por rotura de la correa de la bomba de agua.
¿Como colocarlo en una T3?, no entiendo mucho de mecánica.
Entiendo que electricamente el termocontacto hace la interupción, pero donde se pone el termocontacto.
Mi motor es 1600 TD.
Alguna foto.....
La colocación del termocontacto perfecta.
¿Donde pones la chicharra?
¿Por donde pasas el cable?
Ya he comprado el termocontacto y la alarma y..... ;D
Cita de: JoseAn en Agosto 30, 2008, 22:55:55 pm
Acabo de cambiar el motor de mi T3 por rotura de la correa de la bomba de agua.
... ¿estoy leyendo bien? :o
Bueno, no entiendo demasiado de mecánica.
Parece que el rodamiento del alternador se rompió, lo que hace que se rompa, o no funcione, la correa que va a la bomba de agua. :P
Pues si cierto, las T-3 al igual que muchisimos motores de otros vehiculos, mueven la bomba de refrigerante con una correa de goma que a su vez la misma correa mueve el alternador, incluso hay vehiculos que esa misma correa mueve el compresor del aire acondicionado y la bomba de la direccion asistida.
si no se cambia en "X" km. logicamente se parte, y si en ese momento no miras atentamente el salpicadero que lo indica visualmente con luz roja de temperatura+aguja del termometro del motor en zona roja+cuenta r.p.m. a cero , pues en menos de un minuto si vas lanzado en carretera o autopista , quemas el motor irremediablemente.
¿como instalarlo? pues ya lo he explicado al principio del post, resumiendo; un cable del salpicadeo al motor, en el motor ese cable lo conectas al termocontacto sujeto con un tornillo a la culata, dicho termocontacto al detectar 95ºC hace contacto a masa. En el salpicadero se conecta ese cable que viene del motor al zumbador en el polo negativo o cable negro y el rojo o positivo del zumbador se le conecta a un cable positivo que de alimentacion solamente cuando el contacto esté activado.
De todas maneras está muchisimo mejor explicado al principio de este post.
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... ahhhh que lo has quemado ... ya ... me extrañaba porque a mi me pasó, chivato y zumbido, me tiro a la cuneta y.... sólo cambiar correa .... vamos que no fué tan grave el calentón... pero que si hubiera seguido, claro: escojondrio seguro .loco2
Cita de: gael160963 en Octubre 09, 2008, 20:37:18 pm
... ahhhh que lo has quemado ... ya ... me extrañaba porque a mi me pasó, chivato y zumbido, me tiro a la cuneta y.... sólo cambiar correa .... vamos que no fué tan grave el calentón... pero que si hubiera seguido, claro: escojondrio seguro .loco2
dichosa tu furgo que llevava zumbador, algunas lo llevan de serie, la mia como era un modelo basico de transporter pues ya ves se ahorraron 1€ en el zumbador que me hubiera salvado de 2.200€ que injusto es el mundo.
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¿Cómo poedemos saber si nuestra furgo ya lleva el zumbador se serie?
¿Hay alguna manera de testarlo?
Saludos
desconectando el cable que va al sensor de nivel , situado en el depósito que hay junto a la batería, al arrancar el motor indicaría falta de líquido refrigerante y debería sonar el zumbador si lo hubiere
buenas socios
leyendo este brico del amigo alcasa, veo que esta bien el sistema, siempre que tengamos bien colocaado el termistor en el sitio estrategico y sepamos la temperatura maxima.
bueno deciros que el que puso alcasa, es de automoción, pero los teneis que no funcionan a masa, y de las temperaturas que pidais.
yo he puesto uno en el tanque de agua, por si falta el controlador.
buena idea alcasa. lo podeis ver en la tapa, se conecta con dos terminales tipo fast-on los hay con huecos para poner tornillo e incluso de rosca metrica m4 m5....
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ZAP/agua-caliente13.jpg)
anda! yo hace tiempo hice este brico en mi t4 2.4D por el mismo tema, pero yo con el tema de los calentamientos de este motor mate 2 pajaros de un tiro, porque uni las 2 velocidades de los ventiladores, asi cuando salta la primera se activa la segunda y de paso coloque este zumbador por el mismo temor de alcasa, y si no estas atento y..., colocando un diodo como aparece en el dibujo y sacando un cable a un zumbador que tenia por casa y colocandolo por dentro del salpicadero tema resuelto, asi se que cuando salta la segunda velocidad (que ya esta muy caliente el motor 105º en este motor creo recordar) me salta el zumbador.
tengo que decir que en carretera nunca me ha saltado, y no es porque este mal la instalacion que la he comprobado, pero saltando la 2ª velocidad cuando deberia saltar las 1º ya no se pasa tanto de temperatura y solo haciendo la instalacion que aparece dentro de las zonas azules he solucionado el tema
aqui dejo mi granito de arena, y alcasa eres mi idolo tio!!! no se como no tienes un avion en vez de una furgo!! .palmas .ereselmejor .ereselmejor
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/4/sinttuloam.jpg/)
ya pensé en esa posible conexión, pero no se trataba de que avisara cuando el liquido refrigerante superase esa temperatura, si no la temperatura del motor propiamente dicho, ya que el motivo de este brico fue tras el chamuscado de mi motor al partirse la correa que mueve la bomba de refrigerante, por lo que en este caso, tu sistema no hubiera saltado la alarma, pues el refrigerante que había en el radiador en contacto térmico con el termocontacto, en ese momento, al no moverse el refrigerante, podía ser incluso más bajo de lo normal
ya lo tengo puesto a espera de poner el termopak , porque donde sale en la foto yo llevo un hierro .prefiero preguntar al mecanico.y ademas le he puesto un interruptor para poner el ventilador a antojo sin necesidad de esperar al sobrecalentamiento. pues nada espero que esta junta de culata dure mucho
Cita de: berlingo camper en Abril 09, 2012, 15:31:46 pm
ya lo tengo puesto a espera de poner el termopak , porque donde sale en la foto yo llevo un hierro .prefiero preguntar al mecanico.y ademas le he puesto un interruptor para poner el ventilador a antojo sin necesidad de esperar al sobrecalentamiento. pues nada espero que esta junta de culata dure mucho
la misión de ese hierro que llevas allí y que también mi motor llevaba, es únicamente la de engancharle una cadena para suspender y desmontar el motor entero si es que se necesita sacarlo para reconstruirlo por alguna avería gorda como un gran recalentón.
cosa que se puede hacer quitando el sensor y volviendo a fijar ese hierro en el mismo sitio con su mismo tornillo y tuerca
Hola Alcasa!! Soy Mousafá, nuevo en el foro y tengo una Vw 1.6 TDI Joker del 88.
Me pareció muy buena la idea de poner un zumbador para vigilar la temperatura, yo tb. se lo que es romper las correas y tener un buen calentón con rotura de manguito.
La cuestión es que se me escapan muchos datos porque de mecánica ando algo justo, quizás me podrías solventar algunas dudas:
1) ¿La temperatura de aviso para un 1.6 TDI es tb. 97º igual que para un 1.9. En el caso de ser diferente, como lo averiguo?
2) ¿Qué quiere decir atornillar el termocontacto a la culata? ¿Le tengo que hacer un agujero con un taladro, o simplemente tengo que buscar algúna tuerca donde engancharlo? Por favor explicame un poco más esto Alcasa porque lo de agujerear la culata con una broca no me parece buena idea.
3) ¿Qué es y para que sirve un conmutador? donde se adquiere?
4) He visto en las fotos que del termocontacto sale un solo cable que se supone va unido al conmutador y al zumbador. Pero me quedo un poco fuera de juego, porque supongo que tb. habrá que conectar algún cable a la batería o a un fusible o algo. Me lo podrías explicar un poco así como para tontos.
Gracias de antemano Alcasa. Después de averías diversas estoy intentando aprender algo de mecánica, así como para salir de algunos apuros y que no me tomen mucho el pelo en los talleres de mecánica pero la verdad es que cuesta mucho. Algo ya he aprendido pero a veces me siento bastante torpe.
Espero no molestar demasiado con tantas dudas pero es que me he propuesto poner un zumbador para la temperatura y aunque no tengo ni idea, no desisto y quiero aprender.
Muchas gracias,
Moustafá
Cita de: Moustafa en Junio 05, 2012, 21:33:27 pm
1) ¿La temperatura de aviso para un 1.6 TDI es tb. 97º igual que para un 1.9. En el caso de ser diferente, como lo averiguo?
Según me informó el rectificador, la temperatura a partir de la cual mi motor 1,9 td sufre peligro es de 105ºC. pero debía de tener un margen de seguridad, y al ir a la tienda de recambios eléctricos de automoción, resulta que el termocontacto que más se le aproximaba era el de 97ºC. y ese fue el que compré.
Nunca se me ha conectado, ni en verano al atacar fuertes puertos de montaña, por lo que deduzco que mi motor nunca ha alcanzado esa temperatura.
No tengo ni idea de cuál es la temperatura de tu motor, pero seguro que trabaja por debajo de los 97ºC. así que creo que el mismo ya te valdría, si acaso pregúntalo en una rectificadora
Cita de: Moustafa en Junio 05, 2012, 21:33:27 pm
2) ¿Qué quiere decir atornillar el termocontacto a la culata? ¿Le tengo que hacer un agujero con un taladro, o simplemente tengo que buscar alguna tuerca donde engancharlo? Por favor explicame un poco más esto Alcasa porque lo de agujerear la culata con una broca no me parece buena idea.
Pues que el termocontacto debe de estar en contacto con la culata en la mayor parte de su superficie, en mi motor había una pieza atornillada a la culata que sólo servía para cuando se desmonta el motor poderle enganchar allí el gancho de la grúa, saqué el tornillo más esa pieza y en su lugar instalé el termocontacto, fíjate en las fotos del brico.
Ni pensar en taladrar la culata, hay que buscar algún tornillo ya existente donde poder añadir el termocontacto, y que ese lugar no esté tocando a la conexión del manguito del líquido refrigerante, pues éste podría engañar en la temperatura real de la culata.
Cita de: Moustafa en Junio 05, 2012, 21:33:27 pm
3) ¿Qué es y para que sirve un conmutador? donde se adquiere?
Un conmutador es un interruptor, pero de dos o tres posiciones y tres patillas donde conectar 3 cables
Se adquiere en casa de electrónica, al igual que el zumbador de 12 v.
En el asterisco de la respuesta 4 explico como funciona ★
Cita de: Moustafa en Junio 05, 2012, 21:33:27 pm
4) He visto en las fotos que del termocontacto sale un solo cable que se supone va unido al conmutador y al zumbador. Pero me quedo un poco fuera de juego, porque supongo que tb. habrá que conectar algún cable a la batería o a un fusible o algo. Me lo podrías explicar un poco así como para tontos.
El termocontacto le llega un sólo cable, y como su nombre indica hace "contacto" con la masa negativa del motor al llegar a los 97ºC.
Por lo que al zumbador le tiene que llegar alimentación positiva por su cable rojo, y el negro al termocontacto del motor.
Lo que hice con el conmutador fue intercalarlo en el cable negro, entre el zumbador y el termocontacto, de manera que ★ dejandolo en posición 1 conectaba el cable del zumbador con el del termocontacto, en posición 2 o central, quedaba desconectado el zumbador con el termocontacto, esto era por si en una subida de un puerto de montaña llegara a alcanzar esa temperatura y no quería tener que aguantar el zumbador en marcha durante todo el puerto, cosa que nunca ha sucedido. En la posición 3 hacia el otro lado se conecta el zumbador con una masa negativa directa a chapa, o sea, para hacer un test, en esa posición me aseguro simplemente de que el zumbador funciona correctamente si es que por cualquier motivo veo que la aguja de la temperatura sube en exceso y el zumbador no se conecta.
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Muy bueno el brico... no hay nada peor que hacer 1000 kms mirando la aguja de temperatura, y aunque funcione, siempre quedan dudas...
Salu2
Hola Alcasa,
Gracias por tus explicaciones, creo que ya lo voy entendiendo un poco más pero aún me queda alguna duda.
Lamento ser tan pesado pero es que me voy emocionando al aprender estos truquillos tan útiles.
Creo que sería capaz de poner el termocontacto si averiguo lo siguiente,
En una de tus explicaciones dices: "el cable rojo o positivo del zumbador se le conecta a un cable positivo que de alimentacion solamente cuando el contacto esté activado"
Pues bien, mi duda es la sigiente: ¿Qué quiere decir con un cable positivo que de alimentación cuando el contacto esté activado y como lo puedo encontrar?
Perdona si las preguntas que te hago te parecen tontas de lo obvias que seguro serán para tí, pero en electromecánica yo estoy aún en el A B C.
Gracias por todo Alcasa.
Moustafa
Cita de: Moustafa en Junio 07, 2012, 12:41:08 pm
¿Qué quiere decir con un cable positivo que de alimentación cuando el contacto esté activado y como lo puedo encontrar?
cable positivo en la furgo los hay que vienen directos de batería pasando por caja de fusibles, siempre tienen alimentación o tensión de 12 v. positivo.
y los mismos al pasar por la llave de contacto al tener el motor en marcha tienen 12 v. positivo, pero al parar el motor y quitar el contacto, ese cable no tiene alimentación, queda interrumpido, éste es el que interesa tomar para cualquier instalación que se necesite que trabaje con el motor, ya que así al apagarlo, seguro que no nos lo dejamos encendido.
Ayer estuve en Talleres Esgleyes a ver al Jaume. No había estado nunca pero me dió muy buen feeling lo que escribías sobre ellos en el foro y cansado de peregrinar por talleres varios dejandome la pasta y llevándome los problemas, decidí recorrer los cien Km que me separaban de este taller.
Pues bien, el tio me pareció un crak y además se explica muy bien, no duda en perder cinco minutos para que entiendas lo que le pasa a la furgo y cuales son las mejores opciones.
Ayer, día de mi cumpleaños, Jaume me contó con bastante lógica el porque mi camioneta pierde agua y tiene presión en los manguitos, "culata esquerdada" y con un poco de mala suerte "motor nuevo".
Qué le vamos a hacer!
Cambiar culata 800 euros, 400 menos que en Campercar, y cambiar motor por un 1.900 de segundas sale por 1800 euritos. Total para que quiero el dinero si la voy a palmar y no me lo podré llevar para el otro mundo. Es mejor disfrutarlo en compañía de la fuerza Volkswaguen.
Jaume me comentó que los motores 1.600 TDI, al ser antiguos, hay que reconstruirlos cada 200.000 KM y que los 1.900 al ser más modernos y de otra hechura pueden aguantar incluso los 400.000 KM y al ser la junta de culata de metal dan menos problemas al respecto amén de tener otras ventajas como más potencia, más robustez y menos propensión a calentarse.
Así que estoy a la espera de que me habra el motor y comprueve el estado de los pistones, aunque la verdad, no sé si cambiar el motor por el 1.900 y dejarme de historias. De esta manera casi que me aseguro que la camioneta no me dará problemas en este sentido por lo menos en los próximos 200.000 KM.
Y esta es la historia.
Gracias por tus recomendaciones, me gustó mucho el estilo de los Esgleyes, un poco lejos de BCN, pero económicos y muy sabios.
Espero tener pronto a mi "Catalina" por las carreteras del mundo, aquellas donde nos hemos de cruzar tarde o temprano entre los destellos de las luces de nuestros faros y el simbolo de la victoria en nuestras manos.
Moustafá
Bueno yo discrepo con mi 1.6td... que lleva 518000km encima... creo que pueden durar bien tratados la infinidad...
Cita de: manekineko en Junio 09, 2012, 16:26:02 pm
Bueno yo discrepo con mi 1.6td... que lleva 518000km encima... creo que pueden durar bien tratados la infinidad...
ahí le has dado,
""bien tratados"", cosa que la mayoría de los conductores desconocen el cómo hacerlo, dígase el esperarse un minuto después de arrancar motor antes de iniciar la marcha y mas de dos minutos si la temperatura exterior está bajo cero y el motor ha pasado horas a esa temperatura, nunca quitar el contacto sin antes esperarse unos 30 segundos y si vas por autopista o puerto de montaña esperarse más de un minuto, no circular con gas a fondo y bajas revoluciones, ni tampoco circular a tope por autopista durante horas, etc. , tambien los cuidados de revisiones en respetar los kilometrajes en los cambios de aceite recomendados por VW y algunas cosillas más.
Y como casi nadie respeta esto, pues los resultados son culatas agrietadas, fugas de culata holguras en eje del turbo, tuchos de válvulas etc.
Moustafá, tu opinión sobre el taller de Esgleyes estaría muy bien que la copiaras y pegaras en este hilo que queda más adecuado:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=202829.msg1835790#msg1835790
Ahora mismo la copio y la pongo!!!!
Joder, como se aprende todos los día en el foro.
Yo suelo tratar bien la máquina aunque esos truqillos no están de más, pero claro la compre de segundas hace tres años y nunca sabes como la habrán tratado en los veintiun años de vida con los que contaba. Eso sí, me perjuraron que el motor era el original y por lo negro que estaba casi que me lo creo.
Moustafá
Ciertamente el saber conducir es una cosa que en este pais no se enseña, y por desgracia la gente o gran parte de los conductores de este pais no tienen ni idea aunque se vanaglorien de saber conducir. Pero bueno eso seria entrar en otro tipo de hilo. Conducir no solo consiste en mover un volante, y saber algunas normas, también consiste en adecuarse a la máquina que llevas, a las limitaciones que tienes o tiene la mecánica y a saber conservarla.....
Ejemplo... muchisima gente desconoce o entiende el hecho de disponer de freno motor,,,, y ale... a desgastar pastillas de freno, discos... aumentar consumo conbustible frenando en punto muerto... etz etz.... y asi seguiriamos y seguiriamos....
Pero si cuidas la mecánica... un 1.6td tiene para rato...
p.d: me desvio un poco del hilo...sorry
Cita de: manekineko en Junio 09, 2012, 22:59:38 pm
p.d: me desvio un poco del hilo...sorry
creo que todo lo que sea aportar buenas ideas como las que acabas de exponer, es bueno en cualquier hilo
Hola Alcasa,
Me estoy animando a ponerle yo mismo el timbre de exceso de temperatura. Tus indicaciones me estan iendo muy bien pero me gustaría hacerte algunas preguntas más para ver si he entendido bien los pasos, que no vaya a ser que lo monte mal y luego no sirva para nada.
Entiendo que el conmutador de tres posiciones tiene que tener tres entradas y tres salidas para el cableado ¿es así?
Corrígeme si me equivoco:
- Cable negro del termocontacto al conmutador (en la entrada 1) y de allí al cable negro del zumbador (salida 1). (Posición 1 del conmutador)
- En la posición nº 2 del conmutador no va ningún cable ni de entrada ni de salida, para así poder desconectarlo si timbra.
- Del polo positivo del zumbador salen 2 cables, uno que va a la fuente de alimentación (positivo), y otro que va al termocontacto en su
salida nº 3.
- De la entrada nº 3 del conmutador sale un cable directo a chapa para hacer masa.
A ver si he acertado. Ya me dices algo cuando tengas un ratillo.
Gracias
con tanta palabra nos podemos perder, con un esquema acabamos antes:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alcasa/dibujo_20.jpg)
el conmutador tiene 3 patillas y su mando 3 posiciones, tal como está el dibujo, en la posición 1 conecta el zumbador con el termocontacto, así debe de estaer siempre, en la posición 2 se desconecta el sistema, por si en una subiada de un puerto de montaña en condiciones de calor estremo se llegar a esa temperatura sin ser peligroso y para no aguantar el zumbido, poderlo desconectar sólo en este caso hasta coronar el puerto.
en la posición 3 con el motor frío es de test, te aseguras de que el zumbador funciona.
Alcasa, solo tu paciencia infinita supera a tu sabiduría, gracias de corazón, espero poder instalarlo correctamente para dedicarte tal azaña.
Moustafá
gracias, adelante, lanzate a instalarlo, pero no te perdonaré que no nos enseñes un par de fotos como mínimo ;) ;D
Ya casi lo tengo!!!!!! Sólo una última duda.
El positivo del zumbador lo conecté a un cable rojo que había detrás del cuadro de fusibles. Al hacer el test con la posición tres del conmutador el zumbador timbra tanto si el contacto está dado como si está apagado.
Yo pensaba que si el contacto estaba apagado el cable no daría corriente pero parece que la tiene siempre.
Está bien este cable para hacer el empalme?
Ya os contaré los pasos que seguí con la instalación.
Gracias
este cable no es correcto, debes de buscar uno que tenga tensión solo cuando el contacto está dado y el motor en marcha, y al quitarlo y apagar el motor se desconecte y no tenga tensión.
Captando ideas para realizarlo...
Una cuestión que se comentó al principio, y no comentaste nada, Alcasa.
Tú propones instalar un termocontacto nuevo (en tu caso se activa a 97º). En caso de conectar al positivo del led rojo de la temperatura del agua (que se enciende al estar motor caliente), qué diferencias hay con el primer caso?
Gracias!
Aunque sea un mail para Alcasa espero que no te importe que participe de la respuesta.
Yo mandé instalar un zumbador al cable del pilotito del agua. la cuestión es que según el mecánico, hay un solo cable que se encarga de dar señal al pilotito y tb. a la aguja que marca la temperatura. El problema venía porque la instalación realizada engañaba a la aguja de temperatura y no ofrecía indicaciones veraces.
Por otro lado si rompes la correa de la bomba de agua provablemente no te saltará el zumbador aunque el motor se derrita ya que el pilotito avisa (hasta donde yo sé) de la falta de agua. En este supuesto lo que ocurriría es que el motor no se refrigeraría pero el agua no baja.
Por eso es conveniente coger la temperatura directamente de la culata.
El piloto avisa tanto de falta de agua como de exceso de temperatura, lo se por experiencia propia de ambos casos y también lo dice en el manual de instrucciones de la furgo
Saludos!
como diría yo, mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm
es como llevar dos ruedas de repuesto en vez de una.
el termocontacto de origen toma la temperatura de la culata y activa la aguja y el led rojo según sea la temperatura del refrigerante a la salida de la culata, sobre ese led, también actúa si baja el nivel de refrigerante en el depósito junto a la batería, pero si por lo que fuera falsea, o como en mi caso, se rompe la correa de la bomba de agua y tu mirada está pendiente del trafico, de nada sirve que el cuenta rpm señale cero, la aguja de la temperatura señale a Vladivostok, ni el led se ponga rojo o morado, si tu mirada está pendiente del tráfico y no miras el cuadro..............motor kaput.
por eso instalé este termocontacto con zumbador, que aunque no mire el cuadro, el zumbido me obligará a mirarlo y me ahorraré un motor
(esto mismo ya lo explico en el primer mensaje):
Cita de: alcasa en Septiembre 08, 2007, 19:34:28 pm
Vas a 120 km/h. rompes correa, no ves luz roja, motor kaput, idea:
Pues eso que dice el título, si vas a 120 km/h. por la autopista, vas pendiente del tráfico, de tanto en tanto miras la aguja de la temperatura que está en su valor óptimo, y vuelves a mirarla y sigue bien, ¿cada cuándo la miras? cada 5 minutos, cada 4 minutos, cada 3 minutos?, pues si a esa velocidad se parte la correa que mueve el alternador y la bomba de refrigerante y unos segundos antes has visto el indicador de temperatura marcando bien, cuando la vuelves a mirar al cabo de 2-3 minutos (por que el trafico está complicado por ejemplo) has recorrido 6 km sin refrigerar el motor y claro éste ya está quemado y en el mejor de los casos la culata a la chatarra, culata nueva = 2.000 € o más .
Saludos Albert.
Hace dos semanas se me partió la correa del alternador y menudo ruidaco...La mía es gasolina y no sé si eso influirá, pero ya os digo que en mi caso no hace falta zumbador....el ruido que produce la propia correa partida es acojonante. Automáticamente se enciende el piloto de la bateria. Tampoco entiendo lo del calentón tan rápido....mientras vayas a velocidad de crucero el motor se va refrigenrando por aire y la temperatura no debería subir en exceso. Y otra cosa, no esperéis que se encienda el ventilador ...si la bomba de agua no funciona el refrigerante calentito no llegará a la parte delantera que es donde creo que llevo el sensor de temperatura, por lo que no se activará.
Lo que está claro es que un calentón prolongado es de lo peor que le puede pasar a un motor, por lo que aconsejo que ante rotura de correa, paradita rápido. No es lo mismo un gasto de 6 € de una correa que los 2000 de un motor nuevo.
Cita de: TRUMAM en Julio 17, 2012, 09:42:36 am
.......................La mía es gasolina y no sé si eso influirá, ............................................. Tampoco entiendo lo del calentón tan rápido....mientras vayas a velocidad de crucero el motor se va refrigenrando por aire y la temperatura no debería subir en exceso.
no se que tal en los motores de gasolina, a menos que sea aircooled, pero en los diesel, si se parte la correa, la bomba de agua no se mueve, y por mucho que corras, nada se refrigera y se chamusca el motor
Secundo lo arriba dicho por Alcasa, lo digo por propia experiencia. A mi se me rompieron a la vez las dos correas, la del alternador y la de la dirrección. Ni enterarme hasta que miré por casualidad la aguja de la temperatura y no me lo podía creer, se estaba saliendo del tablero. Calentón, humareda y explosión del manguito de la calefacción.
ALCASA, YA CASI LO TENGO! Hoy fuí a la furgo ha hacer los últimos empalmes, pero me surgió una duda.
Le puse a la furgo un par de zumbadores, el del termocontacto unido a un conmutador de tres posiciones y un timbre para que me pitara cuando se dejan las luces encendidas.
Pués bien, trato de encontrar un cable que de corriente con el contacto dado y que no la dé cuando está desconectado.
1º me voy a los cables de detrás de la caja de fusibles y no había manera, o no daban corriente o la daban de continuo.
2º me dicen por ahí, que detrás de la caja de fusibles todos los cables dan corriente continuadamente y que me fuera a los cables que están bajo la llave del contacto. Entonces, al contacto van seis cables y hay otros dos o tres racimos de cables más a los lados del volante, esos dan corriente a los intermitentes, la bocina, el limpias, etc.....
Bien, volvámos a los seis cables que van ditectos a la llave del contacto, veréis uno rojo gordote, lo cogéis bien, y atención!!! ese no lo peléis que mete unas chistas del copón y a mi me fundió la punta de la navaja y flipé mucho.
Del siguiente racimo de cables fuí provando los cables uno a uno. Pelaba uno un poquito, le conectaba del positivo del zumbador a los filamentos y el negativo a chapa, y entonces comprovaba la corriente. Si pitaba el zumbador había y si no pitaba no había. Con este proceso repetido en todos los racimos, sólo dí con un cale que diera corriente con el contacto puesto y no la diera con el contacto apagado.
A este vable le hice dos empalmes, uno para el negativo del zumbador de las luces y otro para el positivo del zumbador que me ha de avisar a través del termocontacto si se me funde o el motor.
Pitar, pitan los dos zumbadores. El de las luces de posición siempre que están dadas y el contacto quitado, y el del tester de zumbador del termocontacto cuando hago el test en la tercera posición del conmutador.
Mi pregunta es:
¿Eh que no pasa nada por ir los dos zumbzdores empalmados al mismo cable?
¿Alguien sabe si hay más de un cable de esos que dan corriente solo con el contacto dado y donde se localizan?
Muchas gracias.
Moustafá
Por el escaso consumo y potencia que tienen esos dos zumbadores, no creo que sobrecargues ninguna línea, lo hayas tomado del cable que sea, otra cosa sería conectar algo con fuerte consumo, entonces sí podría haber problema.
Además tienes la suerte de haberlo hecho en una VW T-3 sin nada de electrónica ni informática, esto mismo lo haces en un vehículo moderno y se podría haber liado parda .loco2
Qué chistes tiene la vida!!!
Después de dos meses incordiando a Alcasa y desmontando la furgo, por fin logro montar el famoso termocontacto de exceso de temperatura en el motor 1600 TD de mi T3.
Funcionar funciona, pero no de la manera que había yo imaginado.
La cuestión es que le puse el mismo termocontacto que Alcasa, igualito, igualito al que aparece en la foto nº1 y nº 2.
Tb. le instalé un interruptor de tres posiciones.
Este finde nos fuimos al Montseny. Arranco la furgo y le hago el test en la 3ª posición del interruptor. El zumbador pita y compruebo así que todo está en orden.
Acto seguito, pongo el interruptor en la posición nº 1 que es la que conecta el termocontacto con el zumbador.
Emprendo la marcha y todo bien, pero al llegar a la altura del Area del Montseny, 30Km después, el termocontacto se activa, el zumbador comienza a pitar y mi corazón da un vuelco.
Raudos y veloces, mis ojos se dirijen a la aguja de temperatura y me doy cuenta de que todo está en orden. La aguja se encuentra al 45% del recorrido, justo antes de llegar a la lucecita de exceso de temperatura y ésta luz se halla apagada.
Conclusión, el termocontacto se activó a una temperatura en la que el motor funciona correctamente y no a una temperatura de riesgo.
Y aquí vienen de nuevo mis quebraderos de cabeza.
Posibles explicaciones:
1) El termocontacto está averiado.
2) El motor 1600 funciona a una temperatura mayor que el 1900.
3) El termocontacto que me dieron funciona por debajo de 97º, a pesar de que esa es la temperatura a la que me dijeron que se activaba.
La cuestión es que al tocar la culata con la mano, joder si estaba caliente pero no tanto como para quemarme los dedos. Supongo que si hubiese estado a 100º me hubiese hecho pupita y no podría haber aguantado la calor con la mano desnuda.
AYUDA PORFAVOR!!!!
A alguien se le ocurren más teorías o puede dar su parecer acerca de las que menciono.
A este paso me va a salir más caro el psiquiatra que el termocontacto porque no veas si frustra el tema. En fin, paciencia y a pedir ayuda.
Gracias.
Un termocontacto es un aparato eléctrico que cierra un circuito a una temperatura determinada. Depende del termostato que se trate será más o menos preciso. Como todos los aparatos tienen sus tolerancias. A precisión más caro.
Lo que yo haría:
Pondría un cacharro de agua a calentar en un hornillo, en la boca del cacharro pondría un colador de esos de colar el café, pero metálico. El colador tendría la misión de poder meter un termómetro y que estuviera siempre a un mismo nivel. Al lado del termómetro pondría el termocontacto, que aunque estuviera sumergido no le llegara el agua a la conexión eléctrica. Con el termocontacto preparado le montaría un circuito con una pila de 12v y una bombilla.
Iría aumentando la temperatura ( a base de darle más o menos gas al hornillo) hasta ver que concuerda el encendido de la bombilla con la lectura de ese momento del termómetro.
No se se me he sabido explicar bien.
Por último deciros que yo en lugar de un termocontacto hubiera puesto una doble señal en donde va el sensor de temperatura de la alarma de "alta temperatura", simplemente poniendo un a"T".
Perdón por la tochana y saludos.
Cita de: amikoj en Julio 30, 2012, 00:01:58 am
................................................. poder meter un termómetro y que estuviera siempre a un mismo nivel. Al lado del termómetro pondría el termocontacto,..................................................................
;D ;D ;D y de dónde sacamos un termómetro que llegue a los 100ºC. ?? ?? ??
Cita de: Moustafa en Julio 29, 2012, 17:04:13 pm
1) El termocontacto está averiado.
2) El motor 1600 funciona a una temperatura mayor que el 1900.
3) El termocontacto que me dieron funciona por debajo de 97º, a pesar de que esa es la temperatura a la que me dijeron que se activaba.
yo diría que es la opción 3,
devúelvelo y que te lo cambien por otro, este debe ser defectuoso
Gracias a todos por vuestra ayuda. Hoy me pasé por otra casa de recambios y compré un termocontacto nuevo porque en la anterior casa de recambios me decían que si se lo tenía que llevar, que de allí lo mandan a fábrica, que en fábrica lo prueban y que luego lo vuelven a enviar y entonces me llaman y entre pitos y flautas ya me veo esperando dos meses.
Ya pruebo el termocontacto nuevo y os digo algo, Cruzad los dedos.
Y ahora me voy a arreglar la perseana del balcón, jajaja, que a parte de bricofurgonetero tengo que ir reparando todo lo que mi mujer me va rompiendo en la casa. Ya sabéis, relación simbiótica.
Moustafá
Se me ocurre una idea sencilla para comprobar el funcionamiento del termocontacto:
Partiendo de la base que el agua cuando empieza a hervir , está a 100ºC los 97º están muy cerca de esos 100º , entonces tomando cualquier fuente de alimentación (un cargador o transformador de 12v. o una batería) y una bombilla, hacer un circuito con la bombilla y dos cables + y - a la fuente de alimentación intercalando en cualquiera de ellos el termocontacto, un cable al faston y el otro a la masa de su cuerpo.
Despues de ello poner a calentar un cazo con agua en el fuego de la cocina e ir sumergiendo solo la parte donde está el termocontacto en ese agua, unos instantes antes de que empiece a hervir, cuando se empiezan a crear burbujitas en el fondo del cazo, en este momento sumergimos el termocontacto en el cazo, debería de conectarse el termocontacto cerrando el circuito e iluminándose la bombilla
Perdonad por la tardanza, he estado toda la semana sin internet.
@alcasa,
termómetros hay de muchas clases y de muchos precios. En Ebay puedes conseguir unos cuantos por 3 ó 4 €.
o también en alibaba:
http://spanish.alibaba.com/product-gs/alcohol-thermometer-50c-to-220c-58f-to-428f--359933897.html
http://spanish.alibaba.com/product-gs/alcohol-thermometer-402637770.html
Para mi los mejores son de Mercurio, pero son más caros. Los de alcohol son bastante buenos para lo que lo vamos a usar.
Lo ideal es que te lo preste alguien que trabaje en la industria, por ejemplo, yo tengo 2 procedentes de una caldera de barco.
Lugares en donde venden termómetros, pero en Barcelona, que es donde vivo:
BERDALA (un poco careros)
Instrumentos Topográficos y Láser Servicio Técnico
C/ Balmes 6
08007 Barcelona
Tel. (34) 933.022.045
Fax (34) 933.025.789
http://www.berdala.com/
Raig SA (venden instrumentación, pero más bien está especializada en obras)
Aparatos, óptica e instrumentos de precisión.
Carrer de Pelai, 62
08001 Barcelona
917 812 304
www.raig.com
En Valencia:
http://www.termomed.net/
Yo creo que lo ideal es acercarse a cualquier casa de suministros industriales importante y pedir precios de un termómetro de alcohol cuya escala esté entre -10 a 100ºC, así te servirá para más cosas.
Lo del agua es una buena idea ya que cuando se empieza a liberar vapor (las burbujitas) es que está alcanzando los 100ºC
Saludos para todos y buen veranito.
Al final opté por comprar un nuevo termocontacto y probar con él.
Este tb. me ha dado problemas. No salta como el otro al ponerse a una temperatura "X", sino que el zumbador se activa casi desde el momento en el que el motor está en marcha. Produce un zumbido casi imperceptible que va aumentando a medida que la culata coge temperatura pero nunca llega a sonar con tanta fuerza como cuando hago el test en la tercera posición del conmutador. En la casa de recambios me han confirmado que el nuevo termocontacto no es un sensor, sino que es un termocontacto.
De esto deduzco varias cosas:
1- Qué pronto tendré un brote psicótico
2- Qué el primer termocontacto se activa por debajo de la temperatura que debería activarse y por lo tanto es defectuoso
3- Qué el 2º termocontacto es una mierda.
4- Qué es mejor que lo mantenga apagado para que el ligero pitido no acave por quemarme el zumbador y/o trastornarme.
Bueno, sólo era por poneros al corriente de esta aventura bricofurgonetil que está durando más que las de Indiana Jones.
Saludos a todos/as
a ver si el problema estará en el zumbador??
doy por sentado que es un zumbador a 12 voltios y de un consumo ridículo
¿lo has comprado en una casa de electrónica?
para comparaciones, el mío es un trasto ínfimo del tamaño de un caramelo sugus
repasa el circuito, no sea que hayas hecho algo diferente:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alcasa/dibujo_20.jpg)
adelante y no te desesperes, hay solución seguro
Sí, Sí; el circuito es correcto, la prueba es que con el primer termocontacto eso no me pasa, es decir, el zumbador no pita ni poco ni mucho hasta que hace masa y se pone a pitar (el problema de este primer termocontacto es que se activa a temperaturas inderiores a 96º, parece ser).
Es uno de esos timbres que venden en Norauto para avisar de las luces encendidas, del tamaño de un caramelo y con dos cables muy finitos, rojo y azul.
No sé, quizás con otro zumbador me iría mejor pero no parece este el problema.
Cita de: Moustafa en Agosto 24, 2012, 17:50:42 pm
Sí, Sí; el circuito es correcto, la prueba es que con el primer termocontacto ........................
cómo acabaste el invento?
Hola a todos/as!
Alcasa, al final no lo acabé. Está todo instalado correctamente pero los dos zumbadores me pitan mal.
Ahora mi pena es otra ya que decidí pasarme al mundo de los grandes volúmenes y claro, no puedo mantener una gran volumen y además mi T3 por lo que la tengo a la venta.
Me siento un poco traidor y me da muchísima pena desprenderme de mi fiel Catalina pero andamos buscando algo más grande y con más potencia. La furgo se nos quedó chiquita.
En fin que supongo que ya no le daré más vueltas a esto del zumbador, de todas formas gracias por ayudarme. Aunque al final no cuadrara he aprendido un poco más de mecánica y me lo pasé bien intentándolo, para mí eso ya vale.
Espero volver a molestarte en breve con los inventos que no sepa hacer en mi futuro furgón, que aunque estoy seguro no tendrá ni la mitad de glamour que una T3, tb. me llevará hasta lugares insólitos y llenos de vida.
pues que tengas suerte con el cambio
Pues es una idea cojonuda!!! mi furgoneta es una ford courier con 22 años, la compre de 2 a un señor mayor y de chapa bueno... pero de motor esta impecable. Las correas me dijo el mecanico que aguantaban todabia y no se las pienso cambiar por que ya vale mas eso que la furgoneta jejejee. pero bueno la idea es cojonuda para un futuro proyecto!!!
Gracias!
este brico cumple hoy 10 años y sigue funcionando a la perfección.
la gran ventaja (a parte de avisarme si se parte la correa del alternador y bomba de refrigerante con el consiguiente aumento de temperatura del motor) , es que circulando en verano con temperaturas calurosas, al subir un alto puerto de montaña, suena el zumbador y activo el ""Calentador Gofio®"" (http://www.furgovw.org/index.php?topic=24897.0) que hace bajar la temperatura del refrigerante antes de que se active la segunda velocidad del ventilador del radiador
19.310
Hola que tal, soy de Mexico y me llama la atencion esta alarma que estoy deseoso de construir, pero....como los busco aca en Mexico, en especial el Sensor, ya que aca reciben otros nombre:
1.-Comutador=switch ( Interrumpor 1 o 2 pasos)
https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-569924329-interruptor-tecla-3terminales-1-paso-mini-con-luz-roja-arrow-_JM
2.-Termocontacto=?
3.-Zumbador= Bocina
El 1 y 2, son los que no logro ubicar aca en mi ranch.
Mucho agradecere toda la ayuda necesaria.
Saludos.
la palabra (en español) que lo define es "termocontacto" es un interruptor accionado por temperatura, que a cierta temperatura cierra (conecta) un circuito y por debajo de ésta lo mantiene abierto o desconectado.
en inglés; thermocontact
Y en el caso de los motores boxer, como lo hacemos. ¿Necesitamos dos termocontactos, uno para cada culata? Y en caso de ser así ¿cómo se conectan a la bocina?
Cita de: porschewagen en Abril 09, 2018, 16:55:09 pm
Y en el caso de los motores boxer, como lo hacemos. ¿Necesitamos dos termocontactos, uno para cada culata? Y en caso de ser así ¿cómo se conectan a la bocina?
lo primero es saber de buena mano la temperatura máxima de trabajo de este motor, un dato puede estar en el termostato y el otro en el termocontacto del radiador y sumarle unos 5ºC a la temperatura máxima de esos sensores.
con esa temperatura buscar 4 sensores termocontacto de esa temperatura; descargar el catálogo pdf, los hay de todas las temperaturas:
http://www.fae.es/es/productos/termocontacto paginas de la 68 a la 80
y conectarlos todos en paralelo con cable eléctrico de funda de silicona para que aguante con holgura la temperatura que le llegará de la culata, a partir de allí, hacer la instalación según el esquema colgado en la página 5 de este brico.
20.475
Gracias Albert. Eres un crack .palmas
Gracias por el brico! Es justamente lo que tenía en mente. Te ha dado buen resultado? Algún fallo? Gracias!
Cita de: VIVAEL600 en Diciembre 03, 2018, 22:19:03 pm
Gracias por el brico! Es justamente lo que tenía en mente. Te ha dado buen resultado? Algún fallo? Gracias!
pues mira por donde me acabas de recordar que modifiqué este brico y tenia pendiente editarlo:
después de mas de 10 años llevando el sensor de 97ºC, funcionaba bien, pero en verano, al subir puertos de montaña, debía de desconectarlo pues a medio puerto se conectaba. Al tenerlo desconectado aunque fuese por poco tiempo, mantenía el sistema desactivado con la consiguiente falta de protección, asi que opté por buscar un termocontacto de más temperatura.
mi motor turbodiésel, en la culata, tiene el límite de temperatura máximo en los 105ºC, a partir de esa temperatura sostenida empiezan a ocasionarse deformaciones en la junta de la culata, así que me puse manos a la obra en la búsqueda del sensor termocontacto de 105ªC, encontré este Fae ref 35820:
(https://lh3.googleusercontent.com/GQzvCe66njaaWPLPeynYOKlU5N0cZqxFfmP3aLxbi1UvTdM1sHA5iIoRWegDbeHD0mmZ0Mp-R-kOXzuuw7iTDyiRoJaS0PB0UTBRX7HYRi_GqgkR_zG3KIrw9hGvhtt_JOrUovb21IptFnES9licZ_ppYSfJJDVFSsbu6moK5zUVZj1WcL94qh7LYbcl8TcnZxzhKEwojcxFpvdf6UwfBpzdK3spFDK9Bz7NBXz2qx_13_-aluHezGzK-yeGQtrl6oUTC9OQz8g9d1YIaDoWKwtKpwutAE06Vu9WpcUonvsbVv_6IaMjcyfg7089drENBLf6v-TyvY2mzstc7ASO4W1NIGsSaSA3hOuqMDeG-G17R5UhQiR0JVT-c5B389G1K89Wkz8pKY0CuC3zmJieukEfY8w41Bzo1Wdz0Nr2TkGlJXMZMJHG1KLjwogW8k_DN6p_o0ECOUJRpI5gY94etBcVWmYSWG89NMeoKN3yvD0qD3UM6XAmd4Rx6D4D5JmNDpIgVjcQGlzRvg1rAW7ZpSq2eMjT5m8LNbQfmVWqY0T_pDCJR5kBSjZbaIsfECs7Fsf8XEE8BlsPG_snNeUAV299SFA7RK7VL1wAb8DVuYbOI5BqC99J846H0-6zmP-gUH58AL7OdhmV0OQPlgZ7bt2zIg=w661-h404-no)
su paso de rosca es de M-10 paso 1, por lo que había que buscarle dónde roscarlo.
tomé el antiguo termocontacto de 97ºC Fae que ya tenía instalado y lo desarmé para aprovechar su chasis, lo llevé a roscar con ese paso de M-10X1 y salió ésto:
(https://lh3.googleusercontent.com/SVexb46dtKrs6pVelAaPSsha-cuX01uKCEl1aHkzhAFIkjbWOb5oTzeTYwk5fH5N8-OwSY_GLFETVusLuPyl2oSse1vdmDCEp7vRBl3xctcdT7A6qrJYx_7qEUPYBDWHgJrla69kiDto5EdaPzaM0IAsgmOoADA28vwrXcEZ1zJ3MhyozVhx2NHyZWlKPvutbLL7fYyTLkBvWLq8VX6EBwtvYpOf3JZceAL_x-nD3693B9MeVBeixGhQvx1kIUN52FZsRUbXEbprUmbU_iNZ15rXDtgtOe-cQ5yVycFCCGqAyNuKud0_DzdEgfpxo27kFB008ZWgf1gHL2kIwTUzB5X9iypgfHs1qVoPC-uI9W9seR0Jf5EBAkCT7cbtUUDciRjKIyxN_VtFf3TcmVz4v2r3kHxd5rtYt0Ftmg4kSOBNde3yxNKlrTq0ML-Dee5RfJ-Z_RVvJ5y7D0getNfOuaF9hpLxRHAiL-aSJdIasVYnzpSXzua2zCalNBXsCXBEJvNrq7ivXDfhgvDMrIfcIbcgXrVQHU-DiCvudTKGeesgIWH2XVN0oX08hwRkbJh_YL0nWd9nZGBrCv_KrACPbuO2VEV28xK0B15uP_zT6XNZFALbN_td6lLxBHdj99fPbST9gnkzYvq315O89zQHs80BQA=w919-h689-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/9zRQ2HoWhb0PrqXyTPQA7xUsOi8eK7NTF6IcvyESzByQZcgGQHNTg2GkVypFy3H9bZV9U-yT6u0kibhrnuIaZ_8xPKZwmVKlt6KDuoHbGbDmg23AwZX0XLmx-1MbC25ML8kcZeDHPtZxmudn52-mgXdhO64MgzFVou6jAmYTpu2eB5YLXW-zG5S0h8RYtDRED3T6j7fgbD1p46NzF94RkNFKWYYW5kXcnH8ZbIwH8m2vqxH2EpjHyRdMtL6pmiiqb5RGXsO0tccn7tc5f_vsd5ToNapilcR7EnFK_1HUDoohJ_C2XtYXxWVvtng8fxT2iC2MZN04NDnyHEA1ocjTwOxf-0qoBhJsFLnJaglmJ-nXDg9q4AUBKtsm49WWsnIunIDiJ-VM0FnRzmiSLfxLGmOB6L2sBzIQ3f4EQ9L90iUA_LUx_9lIN2qa1pGNBVitOBDKN-KZ_c6B2zzNmeggpDF1Q85tyTdf3JbYLkN07OINF5XLjQW23Edfi9jQeyEgAnJn97bGjOoY3_vwr8qMj-m3EtRtN_Y6-8qdWBIJrjop1GXQs2pxL0ljUef0_lxeV-gqDV280q6R5YZH8rxgCwiuIgZifDw7aY0H2hNask-OwY8Jq--q7hJVxx5pErptrvFRxjXoGwZe_2soCjowhBwGHw=w919-h689-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/hZ5ykj3jcFJDn5965j5DckvsnesBs6zsXhJBR-BwbCShNPr6xXUHM9GW9icsRQQA2lPFrNr9syJKDI4yObaw78V0IW0vzWK-ScIOVmTTEMjLKVuSH1ZvaIgXOuq3V1lA_bEyF8yxRWR7XycXMp2CmCEzkrOYFKGQ1WoDwffS_SiFor-4SkNCAzActhCQ9RhSRWnwP2PBKDFp_jvo2x7mcIrD3B5CT5Yb7q0yZ_qxrJkI1JEVIoqes_FA0ynSd5kWSScWckll1zeNMxHbG8_fyQkb6sq8VMdIGjy8YlWg80CcCjkhKeL2oM94B-sVx40aCARmaGcXxGJoBcRkDxtYkn6LRFz-LMNlQZtuXXlrLfFfcF8z-ile8qs_zWqcPKWPm07oM02wRxwlm_0qzvCXW4vmYUO-8ShDHE6NLl-j7tM95YMX1iIhJRlrvYf7IsOLXhSdO3h-lWtqi9MG7yTIRS2DGNWLC6PSr6iUrknxBVS_5ZJcOOJ_Lq0dr6ojWuOpZdH9miJdjNXsUkw7ihlfTcrW0ftb39qqoVLvhW2X46_jiAEfr_0uf0U5qv9HxpmSNqHUJ4L0904a4KfHWHRDKtYI4Max8xJYL7clPfr2wc0MDi_Tk3EFoMM4fVf0NpXnsOqZ0fPeGvwgUFf-vKPXjtOV4Q=w919-h689-no)
y a instalarlo en el mismo sitio donde estaba el de antes:
(https://lh3.googleusercontent.com/vx9-H1SoM355Zm99c6vgypSUeaCm-w3BTvRqaJ71VXvJGYlYksCpdqlzJdiD2OwlelUgLcks3nkqGHB_09DkCWv_SwfXWSe_rGDk7cHdzOTem4ocve56AOX2TM_3NRjDaGR17zeZlzQUUaccyLhWX3303nlqn-QcY_FwGFK-pfV_kDCaN2xkMgSOXGMaC210eunJWAorHchKUDGiEbX1Wz9pBbbCKzaqiuS2I_gUXkFJE4qViZDSTRRw3H9h27PcLfQ1Kg3eX7Y-A1n16-3VbYBNNexvqb636V8JRiDEmWYeTDmKCQK9kl6TodqzHXybWnGfd2Xsuvv6MlcX7NrU1ruKl9jsoMRRVCKY0efCe5xrZ_FNi0SEyfpXHteItZ7UtqDlvEC1UaqMOymrdfW0s4nDiUe8TXx-dC3ChGbzjk36_GETOgIOn_ikvrp25gUnEclxU1I7Qx8Ie-Jd53xrr3iIKCQo1pGVEJiudGKZRr-ksn6-9jp3OiI1QuZ_KlZcRCCnvybSSJ-puOeZPCnC8PDEbDwQwL2X4vTLckxDGg9vYzd13Rtw9URA5U1MFPzuRgLtvNmwGZAbBJXFEpKBTXsbh0aCLINFOdOnA0vrULhAezOKHV7ayjbtBeBfp1OrrTWek4uH4FEk8dsNGwA5aNZvzw=w919-h689-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/tM0bNF5f2Q-UsSjjGZxfdgiDMSr9UCJJkkiI6lEjhpMGfWRi1HaaZ9yzJQVXhQoEKic35ucItpiMsv7vXXFyfqcB4fCIWy1M8os1HUz-i5mg6jDAY7DjonJnNtahOL5tBklzbylp3LaFDe2M6xE_otSXM0_JmyOzixjp3LufLrLN3j2jY8NVKVbmRxyne7FhiPceh6wL6zVrEE7NSzt-SNB1ofpYb_aglS3rmeaMREUmWxD4DGIkN5QZeehnthI2i5kFJ1rsUMxXILctZQfDaeG5mhhvHD8l8D3umzwaQUQhK-n17KzUyfCF0-3LrEeYB4COYdxGebqvFr-LGiLmFmS97gA8f96KwlqWXJ4EmJE894Dj1bBQRcJGD9GroIx7auLyfhWv6KhojAQ2eMrLlNpJa7n5lMnWZtm68oTu3y2fcKnNlUpMpPOh2WU5px-qc2o6kPe8SKzKJwXDqOZJu0TSok4qRtPw49ROfWuZ1DaqslxF3-QSWX8a8VoeK4qbnB59ypGZe5JmhDVsHg7v8Rcby9GK9z3cvDqTm_kb-Jc8bCnr3SLvi92a_rq50DMh-PL1teE8ERxtlcFUM28C_WG2Sx0w4EAqatRJfe9PQdF5_Px-TOg87adyLc2lvyaffhw9-lQBqeMh_lbQISX_PQj7AQ=w919-h689-no)
y ahora sí, va mejor que con el termocontacto de 97ºC, no se conecta casi nunca, en verano, sólo un mes de agosto, con 40ºC casi llegando arriba de un puerto de montaña de más de 1200 m de altitud
22.213
Gracias de nuevo Albert! Ahora la llevas a la temperatura justa, sabes que si pita ha puedes parar inmediatamente. Tomo nota. Un saludo.
https://es.aliexpress.com/item/DC-12V-Red-Digital-Thermometer-High-Low-Alarm-60-125C-Temperature-with-Temp-Probe-Sensor-B3950/2051470299.html?spm=2114.13010708.0.0.3a9963c04lDtL8
Yo llevo este montado en mi master y va genial, ves en todo momento la temperatura del motor, puedes programar cual es el máximo de tu motor, parpadea el display al acercarse a la temperatura elegida, y al llegar a la temperatura, pita.
Por el precio merece la pena, único pero... demasiado exacto, deberás colocar la sonda en una parte del motor donde no le de el aire al circular ni cuando se encienda el ventilador.
Cita de: el jaijo en Diciembre 10, 2018, 22:47:23 pm
https://es.aliexpress.com/item/DC-12V-Red-Digital-Thermometer-High-Low-Alarm-60-125C-Temperature-with-Temp-Probe-Sensor-B3950/2051470299.html?spm=2114.13010708.0.0.3a9963c04lDtL8
......................................
gracias por el aporte, barato y sencillo y si encima dices que llevas tiempo con él funcionando correctamente pues ya es una buena opción