Hola¡¡
Para empezar gracias a los que respondan por que es un tema que sufrimos muchos y yo opr ahora no he logrado solucionar.
Explico: A mi furgo se le enciende la luz de presión de aceite. Lo primero que hice fue cambiarle la bomba para asegurar que tuviera suficiente presión. Despues de esto se le sigue encendiendo.
Antes se le encendía a los 10 ó 15 segundos de arrancar, con los correspondientes pitidos, así que le limpié un poco la válbula egr. Ahora se le enciende sólo cuando la paro de 1000 rpm. No se si esto tiene algo que ver... En fin, a ver si alguna persona me da la solución por que da un poco de yuyu andar con la furgo y la luz parpadeando.
Gracias y un saludo
y el sensor de presion de aceite??
a un colega le pasa lo mismo, con una multivan del 2000, no sabe que puede ser, pero si se le enciende la luz del aceite, se le para tambien el cuentarevoluciones!!! mañana la lleva a un taller de confianza aqui en Manresa, a ver que le dicen!
ya comentaré...
salut
Si, se le enciende el sensor de presión de aceite. Yo he escuchado que puede solucionarse cambiando las válvulas, taqués y árbol de levas, pero claro, si cambias todo eso y al final no es.... te gastas una pasta, por eso quiero ir sobre seguro.
A ver si a tu amigo que va a llevar la furgo al taller le dicen algo que nos pueda servir.
Gracias¡
Cita de: cukiyo25 en Junio 16, 2009, 21:54:56 pm
y el sensor de presion de aceite??
Se refiere al sensor o sensores de presión de aceite que suelen ir en la culata y en la base del filtro de aire
A veces fallan , es barato el recambio y los puedes poner tu mismo
Antes de cambiar la bomba de aceite al tun tun y demas partes de motor lo suyo es mirar estos sensores
Jeje, ah vale¡¡ no sabía a que se refería, jaja claro, el sensor no se enciende¡¡ es la luz roja del cuadro.
La mia es una 1.9TD y creo que sólo lleva un sensor donde se enrrosca el filtro de aceite, y ese sensor está puesto nuevo. Según me contestaron a otra pregunta, este modelo no lleva sensor en la culata, ¿es asi?.
Cuando hablais del chivato de presion del aceite, es de color rojo o amarillo? Porque yo llevo unos dias con el amarillo que se enciende y pita nada mas dar el contacto. Eso si no parpadea, se queda fijo.
Pues yo se mas de T3 pero diría que ese motor es similar al 1,9td que se montan en las t3 y ese tiene un sensor en la base del filtro y el otro en la culata
Trata de identificarlo tu mismo , si ya conoces el de la base del filtro el otro es igual y tiene que estar en la culata normalmente en la cara opuesta a donde van las correas
Échale un ojo y nos cuentas
Si te han andado tocando el motor lo mismo si llevas dos sensores te pueden haber conectado mal los cables, haber confundido el que tiene que ir a uno con el que tiene que ir al otro
Pero esto te lo tendrá que confirmar alguien que tenga tu mismo motor para ver si coninciden los cables de la instalacion electrica
a mi me pasó lo mismito hace muy poquito en una multivan del 2000
http://www.furgovw.org/index.php?topic=165804.0
Ante estas cosas, promero vete a lo barato (el sensor) y si sigue fallando, a por la bomba...
suerte y que no sea nada!
Ok, buscaré el sensor de la culata, sacaré una foto y hacemos un concurse estilo donde está Wally pero con el sensor.
La bomba ya está puesta nueva, preferí cambiarla por si acaso por que la furgo ya tiene muchos kilómetros y no la he llevado yo.
Un saludo¡
Hola, Ya he sacado fotos de la culata, se ven fatal por que el espacio es pequeño.
Yo sólo veo tubos y algunos cables pero por más que he mirado no he visto otro sensor como la de encima del filtro, aunque ahora me acabo de fijar que en la tercera foto se ve un tornillo allen, ¿no será ese el sitio donde va el sensor y está anulado? en ese caso para asegurarme que el aceite llega a la culata podía quitarlo, darle al contacto sin llegar a arrancar y ver si sale aceite verdad?
Venga¡¡ a ver si la encontrais¡
*imagen borrada por el servidor remoto
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Gracias¡¡
Todas las fotos en las que se ve tantos tubos, las hice por el lateral derecho, ya que en teoría es por este lado donde estará el sensor.
Tengo otra pregunta. ¿Puede tener relación la el que se encienda la luz con la válvula egr y con el turbo?
Gracias ¡¡
Yo llevé la furgo al taller la semana pasada por el chivato amarillo fijo al dar el contacto. Me han hecho el cambio de aceite, cambio de sensor de nivel y nada, sigue encendido. El del taller me dijo que nunca había cambiado el sensor a una VW T4, pero que con BMW le pasaba que hasta que no hacían unos cuantos Km no se apagaba ("tiene que aprender" me decia....). Pues nada, este finde han sido 800 Km y la luz sigue encendida.... Mañana vuelta al taller.... Menos mal que me dijo que si no se apagaba no me preocupasa, que estaba en garantia....
El tema es que el sensor avisa de baja presión de aceite, pero se enciende por más motivos, por lo que si no falla el filtro, el sensor, la bomba ni el propio aceite, nadie sabe como hacerlo para apagar la dichosa lucecita del panel...
Ayer la llevé para que me la volvieran a mirar y se pusieron a sacar los esquemas eléctricos para ver si es problema de alguna soldadura..... hoy me dirán algo....
Confirmado, he estado esta mañana en el concesionario y me han enseñado con el programa ekta o algo así donde van los sensores de presión de aceite, y en efecto, una válvula va donde todos sabemos, en la pieza donde enrrosca el filtro de aceite y la otra en la culata, en donde se ve que hay un tapón de llave allen, en la tercera foto, pero como vemos, no todos los modelos lo llevan como es mi caso que solo lleva sensor abajo junto al filtro.
Un saludo¡
Cita de: txetxuan en Junio 22, 2009, 16:42:54 pm
Yo llevé la furgo al taller la semana pasada por el chivato amarillo fijo al dar el contacto. Me han hecho el cambio de aceite, cambio de sensor de nivel y nada, sigue encendido. El del taller me dijo que nunca había cambiado el sensor a una VW T4, pero que con BMW le pasaba que hasta que no hacían unos cuantos Km no se apagaba ("tiene que aprender" me decia....). Pues nada, este finde han sido 800 Km y la luz sigue encendida.... Mañana vuelta al taller.... Menos mal que me dijo que si no se apagaba no me preocupasa, que estaba en garantia....
... si el nivel de aceite está bien, y te han cambiado el sensor (suponiendo que el cable que va a él no está roto)... lo tuyo es el "chivato" de apertura del capó. En el lado derecho (izquierdo visto hacia el motor) arriba hay un interruptor de pulso que le chiva a la centralita que se abre el capó (lo hace para cuando hay un fallo de nivel, se abra el capó para mirar el aceite). Localiza el interruptor y puentealo con un clip.... seguro que se acaba el problema ;)
AYer hablando con mi tio, que es un poco entendidillo (de estos que saben un poco de todo), me dijo que al ser una VW importada, lo que hicieron en el taller es traer un nuevo sensor de los que tendrían en el almacén, cuando el sistema electrónico puede variar un poco (el sensor detecta la temperatura y presión solo). La volví a llevar porque seguía encendido el chivato y esta vez me ha fotocopiado la documentación técnica del vehículo para hacer el pedido directamente a la casa. Me ha dicho que con esto estará solucionado 99% seguro. Mañana la llevo y os cuento.
Cita de: txetxuan en Junio 29, 2009, 16:57:28 pm
AYer hablando con mi tio, que es un poco entendidillo (de estos que saben un poco de todo), me dijo que al ser una VW importada, lo que hicieron en el taller es traer un nuevo sensor de los que tendrían en el almacén, cuando el sistema electrónico puede variar un poco (el sensor detecta la temperatura y presión solo). La volví a llevar porque seguía encendido el chivato y esta vez me ha fotocopiado la documentación técnica del vehículo para hacer el pedido directamente a la casa. Me ha dicho que con esto estará solucionado 99% seguro. Mañana la llevo y os cuento.
... todas las T4 son importadas.... el sensor que da ese fallo es el que va en el carter (el del nivel de aceite) no el de presión de la culata.... y el 99% de las veces que da el error estando bien el nivel y ese sensor es el interruptor que yo digo.
Teneis alguna foto de interruptor de impulso y de como puentearlo.
Como podeis entender soy bastante negado para la mecánica.
He estado buscando el interruptor del capó y no lo veo. ¿Podeis poner alguna foto? yo creo que mi furgo no lo lleva...
Un saludo
y gracias¡¡¡
Cita de: nacho.grana en Junio 30, 2009, 06:27:07 am
He estado buscando el interruptor del capó y no lo veo. ¿Podeis poner alguna foto? yo creo que mi furgo no lo lleva...
Un saludo
y gracias¡¡¡
Tu furgo lo tiene....soy mal fotografo... pero está, si miras de frente en la esquina izquierda (lado derecho de la furgo), detras del filtro de polen. Verás que va un cable con un conector. Quita el conector de dos polos y mete un clip (de los de pillar hojas) o un alambre, o un trozo de cable, que puentee los dos polos... y le das al contacto, casi seguro que se acabó la lucecita naranja parpadeando al arrancar (repito: si el nivel está en su sitio y el sensor de nivel están bien).
Cita de: SoyGenin en Junio 30, 2009, 16:09:39 pm
Tu furgo lo tiene....soy mal fotografo... pero está, si miras de frente en la esquina izquierda (lado derecho de la furgo), detras del filtro de polen. Verás que va un cable con un conector. Quita el conector de dos polos y mete un clip (de los de pillar hojas) o un alambre, o un trozo de cable, que puentee los dos polos... y le das al contacto, casi seguro que se acabó la lucecita naranja parpadeando al arrancar (repito: si el nivel está en su sitio y el sensor de nivel están bien).
¿parpadeando? la mia se queda fija.... ???
Jeje, yo me volvi loco con esto hasta que lo decifre! la luz de aceite es como un "check engine"
con conbinaciones de parpadeos o quedandose prendida en ciertos momentos nos de fallas.
Yo coloque un reloj de presion en el circuito de aceite y no tenia problemas de presion,
Cada t4 que me cruce por la calle tenia el mismo problema lo mismo que una que tienen en mi trabajo.
Asi que con el diagrama electrico en mano y en tester pude solucionarlo! sensores de alta y baja presion alrevez, un cable cortado y un x ultimo un falso contacto dentro del alternador (tube que soldar 2 cables dentro y colocar la ficha externa) y listo! solucion al chillido parpadeos y luz encendida!!!!
Las t4 analizan la presion de aceite con respecto a las rpm la temperatura del motor y en algunas tambien con alta y baja presion de aceite, cuando algo de este circuito falla ahi tenemos nuestra maldita lucesita molesta.
Aca les dejo el post de cuando empece con este problema donde estan identificados todos los cables problematicos.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=164904.0
Saludos.
Cita de: SoyGenin en Junio 29, 2009, 18:36:49 pm
... todas las T4 son importadas.... el sensor que da ese fallo es el que va en el carter (el del nivel de aceite) no el de presión de la culata.... y el 99% de las veces que da el error estando bien el nivel y ese sensor es el interruptor que yo digo.
CIERTO!!!!! Eres un crack!!! El del taller ya llevaba 4 dias para saber que coño era!! Desmonto el cuadro para mirar las conexiones, me ha cambiado 2 veces el sensor de nivel.... Hasta que le dije lo del puñetero sensor del capo y con un "ah, pues no se, voy a mirar a ver porque no tiene mucho sentido" me los solucionó 2 minutos después. Solo tengo que llevarla otro dia para que me ponga el sensor del capo nuevo.
Lo que me jode es que ya he pagado 68 pavos por el sensor de nivel nuevo y eso no se reembolsa...... :(
Perdonad, pero yo por más que miro no veo el interruptur del que hablais. Pongo foto a ver si alguien me dice. La foto es, mirando a la furgoneta de frenta, la esquina superior izquierda, el filtro está quitado para facilitarlo un poco.
*imagen borrada por el servidor remoto
Gracias y un saludo¡¡
Cita de: nacho.grana en Julio 07, 2009, 19:36:02 pm
Perdonad, pero yo por más que miro no veo el interruptur del que hablais. Pongo foto a ver si alguien me dice. La foto es, mirando a la furgoneta de frenta, la esquina superior izquierda, el filtro está quitado para facilitarlo un poco.
....
...Por lo que veo, tu no lo tienes... es más, por el filtro del aire que veo y medio se intuye... el caudalímetro tuyo es el pierburg.... digase la furgo es modelo anterior al 96.... ahi voy pillado ;).... igual por aquel entonces no iba... o está en el otro lado (en las otras va situado en el orificio que se ve en la esquina superior).
Mira en el otro lado, a ver si estuviera ahi... y si no es asi.... va a ser algun cable al sensor partido.
Éste no es un problema solo de las T4... muchos golf, passat.... tambien les sucede... y es el interruptor de apertura de capó.
Salu2
Gracias SoyGenin¡¡ voy a probar lo que me has dicho y ya te contaré.
Cita de: nacho.grana en Julio 08, 2009, 04:06:35 am
Gracias SoyGenin¡¡ voy a probar lo que me has dicho y ya te contaré.
... no lo busques que no está.... acabo de "bucear" por la wiki alemana.... y solo llevan el interuptor las T4 a partir del 2000.... las que llevan en conjunción con el cuadro lo del intervalo de servicio y el cuadro va por can-bus.
vease: http://t4-wiki.de/wiki/Schalter_F266_(Motorhaube)
.... en las T4 pre99 (cuadro de instrumentos verde) el aceite y su presión se controla con dos sensores como se ha indicado por ahi arriba..... en las post99 (cuadro azul) solo con un sensor de presión de aceite.... y el sensor de nivel de aceite en el carter (las anteriores no llevan este sensor).
Te toca "trastear" con los dos sensores de aceite, por tu modelo:
http://t4-wiki.de/wiki/Bild:Elektrik_Schalter_Oeldruck_F1_Einbauort_5Zyl.jpg
Hola SoyGenin, por fin¡¡ al final ha resultado ser el sensor de presión de aceite¡¡
A mi furgo, antes de que fuera mia (es decir el mes de mayo pasado) le acababan de hacer la revisión y cambiado este sensor (supuestamente). El caso es que me he pasado por la casa vw con los papeles del coche para el nº de chasis, he comprado un sensor nuevo, lo he cambiado, y ya no se enciende la luz ni pita ni nada. Me he fijado, en la tuerca del sensor y veo que pone la presión para lo que esta preparado y eran diferentes, ahora no recuerdo cuanto pero eran sensores para diferentes intervalos de presión.
Aquí termina mi odisea con las lucecitas rojas¡¡¡
Espero que sirva a mucha gente.
Un saludo y graciass¡¡¡¡¡
hola!!
yo tengo un problema similar en una t4 del 2000, pero mi chivato es el rojo, y siempre pita 3 veces al arrancar, y luego parpadea.Mi mecanico ya cambio el sensor de la parte baja pero en la parte alta no lleva.¿lo mio no sera del sensor del capo?ya que la presion la comprobo el mecanico y dijo que era correcta, o el cable ke va al sensor.no se ya llebo un par de meses con la lucecita.me mirare lo del capo,por probar?
gracias a todos!
Hola, intentio responderte con lo que he aprendiso en este post:
Lo primero es cambiar el sensor de presión de aceite, algunos motores llevan dos, uno sobre el flitro del aceite y otro en la culata, mira esto, aqui aparecen dos sensores en el bloque del motor.
http://t4-wiki.de/wiki/Bild:Elektrik_Schalter_Oeldruck_F1_Einbauort_5Zyl.jpg
ten en cuenta que para comprar el sensor has de ir a la casa volkswagen con el nº de bastidor para que te den el que le toca a tu motor, por que aunque parezcan iguales, varía el intervalo de presión para lo que están hechos, asegurate de esto, parece una tontería pero es importante. Esa era mi avería y me ha traido de cabeza por no tenerlo en cuenta. Lo siguiente es asegurarse qe el filtro del aceite es el que le toca y no otro y que está correctamente puesto.
Ahora, algunas furgonetas llevan un interruptor en la parte superior izquierda como este (gentileza de soygenin) http://t4-wiki.de/wiki/Schalter_F266_(Motorhaube) si la tuya lo tiene, puentealo a ver si se apaga la luz. Si no, lo siguiente será coprobar que los cables estén bien, que no hagan mal contacto ni nada, y si todo esto está correcto, ya hay que buscar o en la bomba de aceite que está dentro del carter o en el sensor de nivel de aceite qe tb está en el carter, aunque la bomba de tu furgo va bien según midió tu mecánico.
Espero te sirva, un saludo y suerte¡¡
Hola.
El otro día se me encendio la luz de aceite en naranja de mi carabelle t4. Todo lo rapidamente que pude entre en una gasolinera y consulté el manual "Nivel de aceite demasiado bajo" decia.
Compré una pequeña lata y rellené. Sin embargo, el testigo no se apagó. El fin de semana fuy al taller a cambiar aceite y filtro, pero igualmente, el testigo no se apagó.
¿Alguien sabe de que puede ser? ¿Tiene mala pinta?
Un saludo. Gracias.
Cita de: Perrodro en Julio 15, 2009, 02:30:02 am
Hola.
El otro día se me encendio la luz de aceite en naranja de mi carabelle t4. Todo lo rapidamente que pude entre en una gasolinera y consulté el manual "Nivel de aceite demasiado bajo" decia.
Compré una pequeña lata y rellené. Sin embargo, el testigo no se apagó. El fin de semana fuy al taller a cambiar aceite y filtro, pero igualmente, el testigo no se apagó.
¿Alguien sabe de que puede ser? ¿Tiene mala pinta?
Un saludo. Gracias.
... tu te has leido todo el hilo?
Repito.... lo tuyo si el nivel está bien lo más seguro que sea el interuptor del capó (si tienes luz naranja parpadeando tienes cuadro azul).... leete el hilo, localizas el interruptor, lo puenteas y debería estar listo.... que no es así, es el sensor de nivel del carter que también fallan más que una escopeta de feria.
Perdón a todos por repetirme.
Había abierto un nuevo hilo con esta pregunta, por que no me había dado cuenta de que estaba este.
Me imagino que el administrador lo habrá movido aquí.
Me queda todo muy claro. Esta misma tarde me pongo a comprobar el interruptor (...como primer paso).
Saludos
Cita de: Perrodro en Julio 15, 2009, 17:37:49 pm
Perdón a todos por repetirme.
Había abierto un nuevo hilo con esta pregunta, por que no me había dado cuenta de que estaba este.
Me imagino que el administrador lo habrá movido aquí.
Me queda todo muy claro. Esta misma tarde me pongo a comprobar el interruptor (...como primer paso).
Saludos
Cierto , ayer lo combiné, pero lo hice a toda leche sin poner el aviso en el mensaje y hoy se me pasó ponerlo
Disculpas ;)
Cita de: Nachomon en Julio 15, 2009, 22:54:10 pm
Cierto , ayer lo combiné, pero lo hice a toda leche sin poner el aviso en el mensaje y hoy se me pasó ponerlo
Disculpas ;)
Bastante tienes con hacer esto de forma desinteresada....;)
@Perrodro
....puestos a pedir disculpas.... me uno por lo de antes , por la contestación que he dado y si pudiera haber ofendido..... el que no sabe es como el que no ve ;)
Cita de: SoyGenin en Julio 15, 2009, 23:20:23 pm
Bastante tienes con hacer esto de forma desinteresada....;)
@Perrodro
....puestos a pedir disculpas.... me uno por lo de antes , por la contestación que he dado y si pudiera haber ofendido..... el que no sabe es como el que no ve ;)
Jejeje ya ves .loco2
Aupa gente.
Esto es lo que me pasó a mi con la furgo (TDI 2.5 102 cv del 1999).lo que me puso en alerta de que fuese una avería común o relativamente común, fue conocer a otra persona que le había ocurrido lo mismo o muy parecido:
El problema se daba esporádicamente (una semana 2 veces otra ninguna), que es peor que cuando peta del todo por ser mas difícil de identificar el fallo, y además, no queda registrado en la memoria de fallos (según el mecánico, algún sensor.... etc,etc,etc, vamos que ni put.. idea y yo ya estaba viendo el facturón .factura), con lo que me traía de cabeza. Casi siempre me lo hacia en frío y a bajo régimen de vueltas (entre 1500 y 2000) nunca pasó a alta velocidad (en autopistas ó autovías) y menos mal, porque es peligrosilla la cosa. De repente se corta la inyección y se para el motor, se enciende la aceitera roja y 3 pitidos como los de la reserva, unas veces la misma inercia y la velocidad metida volvía ha arrancar el motor y otras no, cuando no arrancaba por la velocidad esperaba unos segundos (10 ó 15) sin el contacto, todo se restablecía y volvía ha arrancar, nunca me dejo tirado. Empecé ha rular de foro en foro de mecánica y encontré este:http://www.vagclub.com/forum/index.php
Resulta que es un problema bastante habitual de VW a nivel general tanto en furgos como en coches, no es mas que un relé ( el 109), y anda que no es famoso el relecito, me dijo el de recambios VW que el llevaba uno en la guantera de su golf por si acaso, total 17,42€ iva incl. y en un taller vete tú ha saber lo que te puede salir una avería fantasma de este tipo.
Cambie el relé(se encuentra en parte baja del volante sobre los fusibles), han pasado 3 meses y ni rastro de aquello. .bien
Espero que os sirva.
Un saludo.
Si el rele109 da fallo... y lo marcase en el cuadro lo marcaría con el muellecito de los calentadores parpadeando (fallo eléctrico) no en el del aceite en naranja....
... y si es cierto que conviene llevar uno en la guantera... porque puede pararse el coche, costar arrancar..... pero eso es otra avería común.
Hola SoyGenin, la aceitera que se me encendía era la roja, y nunca el muelle de los calentadores, el caso es que el problema lo tengo solucionado. Probar esto es fácil, si no se quiere gastar uno dinero solo hacer la prueba, pues se va a un desguace y se toma prestado uno o varios, que tienen muchos, y así se van descartando cosas. Ya te digo que solo he cambiado el relé, no he tocado nada mas.
Hola a todos.
...Pelillos a la mar. No ha habido ofensa, así que no hacen falta disculpas.
Y, por otra parte, me siento como McGiver. He arreglado la furgo con un clip (en realidad era un trocillo de cable, pero pierde glamour). Comencé por lo sencillo. Busqué el interruptor de apertura de capó, por aquí leí donde estaba ubicado (a la derecha -mirando de frente- fondo sujeto al vierteaguas -a primerisima vista puede parecer un tope para la tapa del capó-) Desenchufé, puenteé, comprobe con el contacto... y listo, ya no hay luz naranja, ni pitido, ni icono de aceite...
Lo cierto es que cuando se encendió el testigo y miré el manual lo ponía claramente, la luz se apagará cuando se abra el capó. Pero ese interruptor debe estar encasquillado, por que no ha funcionado.
Saludos y gracias a todos.
hola ander!
ke tal?ya he probado de cambiar el rele 109 nuevo de la wv y nada sigue igual.esta miasma tarde, la he llevado al taller, y ba a probar de enchufarla a otra maquina par ver si le encuntra el fallo.ya os contare pero suena a centralita o sea facturon!!!!ya os contare!!
gracias a todos!
Cita de: xumet en Julio 22, 2009, 04:57:10 am
hola ander!
ke tal?ya he probado de cambiar el rele 109 nuevo de la wv y nada sigue igual.esta miasma tarde, la he llevado al taller, y ba a probar de enchufarla a otra maquina par ver si le encuntra el fallo.ya os contare pero suena a centralita o sea facturon!!!!ya os contare!!
gracias a todos!
Es una pena xumet, siento que no hayas podido solucionar el problema tan sencillamente como lo hice yo, esperemos que ese facturón del que hablas se quede en facturilla, que yo también llevo una rachita de averías que paqué, entre el aire acondicionado, el hydronic y ahora no se si me falla la batería, la placa solar o yo que sé .ametralla.
Bueno, pues lo dicho que se solucione pronto.
Un saludo.
Hola todos, pues a mi me pasa algo parecido, es una t4 del 1993, y al poner el contacto la luz roja del aciete parpadea, da igual si esta caliente frio ...da igual siempre parpadea con el contacto puesto, perooooo cuando arranco desaparece al instante.
He mirado el aceite y la aguja esta manchada hasta la mitad de la muesca, es correcto?
He leido el hilo y entiendo que al ser del 93 no tiene sensor del capo osea sera un sensor de presion,,,,aunque esto no afecta en nada no? ya que al arrancar nunca se enciede la luz de aceite.
... Saludos.
hola gente!!
ander no passa nada se tenia ke provar.a mas esa misma tarde la lleve al mecanico de confianza y justo ayer encontro lo ke seguro ke es.trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrran...... el tablero!!!flipa!
encima el me recomienda ir a la casa oficial en el sentido de ke es una piza cara y ke se tiene ke reprogramar i algo mas.a si ke ya tengo hora para el lunes en la wv .os mantendre informados.
muchas gracias!!
Cita de: xumet en Julio 23, 2009, 23:32:07 pm
hola gente!!
ander no passa nada se tenia ke provar.a mas esa misma tarde la lleve al mecanico de confianza y justo ayer encontro lo ke seguro ke es.trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrran...... el tablero!!!flipa!
encima el me recomienda ir a la casa oficial en el sentido de ke es una piza cara y ke se tiene ke reprogramar i algo mas.a si ke ya tengo hora para el lunes en la wv .os mantendre informados.
muchas gracias!!
Bueno xumet, pués que lo soluciones de una vez y que no sean muchas pelas.
Un saludo, y ya nos diras.
Xumet como ha ido el tema?, tengo un amigo con el mismo problema...,gracias.
A mi me pasa algo parecido con la mia, entonces le doy unos cuantos golpes encima del cuadro donde el salpicadero donde esta la placa electronica y se apaga la luz o la tº vuelve a su pocision o la aguja del gasoil ... osea que me falla alguna soldadura de la placa electrocina.
Prueba a darle unos castañazos como cuando la tele vieja no iba jeje y si se te va la luz.... ala ya lo tienessss
Pues siguiendo las indicaciones de otro forero,a mi se me encendia la luz amarilla del aceite, unos segundos antes de arrancar y despues se apagaba, abri el capo, y desconectre el interruptor que esta encima del filtro de aire, y con un clip hice un puente entre los 2 terminales y san se acabo lo de la lucesita, todo con el contacto cerrado, hay que hacer esta operacion y ponerlo otra vez en su conexcion, es muy facil gracias por la informacion .ereselmejor, saludos foreros que pa eso estamos
Cita de: tinerfe vw en Octubre 26, 2010, 17:08:17 pm
Pues siguiendo las indicaciones de otro forero,a mi se me encendia la luz amarilla del aceite, unos segundos antes de arrancar y despues se apagaba, abri el capo, y desconectre el interruptor que esta encima del filtro de aire, y con un clip hice un puente entre los 2 terminales y san se acabo lo de la lucesita, todo con el contacto cerrado, hay que hacer esta operacion y ponerlo otra vez en su conexcion, es muy facil gracias por la informacion .ereselmejor, saludos foreros que pa eso estamos
Hola tinerfe vw, nos puedes decir,¿que tipo de motor es el tuyo?, ¿cual es ese misterioso interruptor que esta encima del filtro del aire? y si pudes sube fotos, que una imagen vale mas que mil palabras. Estas son esas cositas que nos hacen ahorrar dinerito en el mecanico, que ultimamente estan que sablean con saña. .factura
Saludos.
Cita de: origuli en Junio 16, 2009, 22:13:06 pm
a un colega le pasa lo mismo, con una multivan del 2000, no sabe que puede ser, pero si se le enciende la luz del aceite, se le para tambien el cuentarevoluciones!!! mañana la lleva a un taller de confianza aqui en Manresa, a ver que le dicen!
ya comentaré...
salut
si te sirve el dato , el cuntavueltas funciona con el alternador , o sea mide las vueltas del alternador. da la casualidad que si sacas la correa multi v y la pones en marcha , te deja de andar el cuantavueltas , y titila la luz de presion de aceite , dsconozco por que titila dicha luz si la bomba de aceite continua funcionando. a tu amigo le deve estar patinando la corra
Si no son los sensores, lo que dice txetxuan va bien problemas en el cuadro de instrumentos.
Buenas,ami me pso algo parecido y el del taller me dijo que el sensor de presion debe ser el original.La mia en concreto llevavaun fae y me dijo que fallava mucho.Haber si te ayuda.Un saludo.
Hola a todos,
Curiosamente (T4 California Club 1.9 td del 93) también me parpadea la luz de la presión del aceite (pitidos y parpadeo).
Leyendo me he dado cuanta que alguien ha comentado algo sobre el tema de las revoluciones, que solo se enciende si pasa de ciertas revoluciones.
Este finde me ha pasado, subiendo a Girona, solte un poco el pedal del acelerador y listo.
También me paso hace yendo a Bielsa, Aragón, paré, miré el nivel después de un rato, rellené un poco, y no volvió a sonar ni encenderse.
La furgo va de p.m., pero claro, a uno se le queda la preocupación dentro...
Hola a tod@s..!
La mía es una del 2001, con motor AJT. Me enciende luz de aceite en amarillo y pitidos nada mas girar el contacto.
Le he cambiado el sensor, el que va en el bloque motor abajo y sigue igual. Miraré el interruptor del capó a ver si es esto...
Gracias a tod@s por los comentarios en los hilo de mecánica. .ereselmejor
Pues despues de leerme el hilo enterito, me he puesto manos a la obra y he tomado algunas fotos.
Por cierto, solucionado.
Ubicación del interruptor.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624743074/)
Ubicación del interruptor de pulso (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624743074/) por Mario Garrido. (http://www.flickr.com/people/mariogf/), en Flickr
El dichoso interruptor.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624744482/)
Interruptor de pulso (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624744482/) por Mario Garrido. (http://www.flickr.com/people/mariogf/), en Flickr
Mi pulsador está reventado interiormente, bloqueado por el óxido.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624753888/)
Pulsador fuera (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624753888/) por Mario Garrido. (http://www.flickr.com/people/mariogf/), en Flickr
Pulsador desmontado.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624156859/)
Pulsador desmontado (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624156859/) por Mario Garrido. (http://www.flickr.com/people/mariogf/), en Flickr
Puente en el conector del interruptor de pulso.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624751136/)
Puente en el conector (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624751136/) por Mario Garrido. (http://www.flickr.com/people/mariogf/), en Flickr
et voila
*imagen borrada por el servidor remoto (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624162777/)
et voila (http://www.flickr.com/photos/mariogf/5624162777/) por Mario Garrido. (http://www.flickr.com/people/mariogf/), en Flickr
Ahora me queda apagar ese otro aviso, que se soluciona cambiando las pastillas de freno, pero de momento, eliminaré el "chivato" que está la cosa "mu achucá" jejejejej .meahogo
Espero que os sirva a todos aquello que tenéis el mismo problema.
Saludos.
Cita de: Ander en Octubre 27, 2010, 16:43:39 pm
Hola tinerfe vw, nos puedes decir,¿que tipo de motor es el tuyo?, ¿cual es ese misterioso interruptor que esta encima del filtro del aire? y si pudes sube fotos, que una imagen vale mas que mil palabras. Estas son esas cositas que nos hacen ahorrar dinerito en el mecanico, que ultimamente estan que sablean con saña. .factura
Saludos.
El motor de la furgo es un ACV, perdona por este retraso es que hace mucho tiempo que lo expuse, es una t4 2.5 102cv, no tengo fotos al respecto, el interruptor es el que esta por encima del filtro de polen ese redondo grande, saludos campers
Buenas!
Mi situacion es la siguiente: He comprado una t4 con motor averiado, y le hemos colocado otro. Y al poner el motor y arrancarlo, se enciente el testigo de presion de aceite. La presion que da es correcta, y he probado con los dos sensores(motor viejo y el puesto nuevamente) y sigue encendiendose el chivato. A ver si alguien me puede echar una mano. Gracias!
Cita de: rubencampa en Abril 12, 2016, 23:27:44 pm
Buenas!
Mi situacion es la siguiente: He comprado una t4 con motor averiado, y le hemos colocado otro. Y al poner el motor y arrancarlo, se enciente el testigo de presion de aceite. La presion que da es correcta, y he probado con los dos sensores(motor viejo y el puesto nuevamente) y sigue encendiendose el chivato. A ver si alguien me puede echar una mano. Gracias!
Año y motor ayudarían. Mas que nada por que cambian las cosas con los años, y si es Tdi o no lo es tambíen.
Ahora bien, en todas las T4 la medición del cuadro la hace con arreglo a las revoluciones de la misma, digase que como no llegue la info de las revoluciones a las que va el motor se enciende la luz de presión de aceite y pita. Independientemente de si hay dos sensores de presión de aceite (hasta el 99) o solo uno (del 2000 en adelante). Si no manda info el alternador de las revoluciones (o el sensor en las tdi) se enciende la luz de presión de aceite (y pita, según que cuadro) aunque esté bien.
Cita de: SoyGenin en Abril 13, 2016, 10:44:47 am
Año y motor ayudarían. Mas que nada por que cambian las cosas con los años, y si es Tdi o no lo es tambíen.
Ahora bien, en todas las T4 la medición del cuadro la hace con arreglo a las revoluciones de la misma, digase que como no llegue la info de las revoluciones a las que va el motor se enciende la luz de presión de aceite y pita. Independientemente de si hay dos sensores de presión de aceite (hasta el 99) o solo uno (del 2000 en adelante). Si no manda info el alternador de las revoluciones (o el sensor en las tdi) se enciende la luz de presión de aceite (y pita, según que cuadro) aunque esté bien.
Buenas!
Primero de todo gracias por responder. El motor es un 1.9TD ABL y es del 93, tiene sensor en el filtro de aceite, y la culata. Lo que me tiene un poco moqueado también es que llegan dos cables a los calentadores, el gordito rojo y blanco, y luego otro rojo finito. Y por lo que he estado viendo por el foro es que al alternador le llega un cable rojo fino. Ahora tengo los dos sensores de aceite nuevos para ponerlos, el mecánico me comprobó la presión, y era correcta. Yo creo que va a ser más lo que comentas de alternador. Me puedes confirmar los cables que llegan del alternador? Y cuál es el que manda la señal? Gracias de nuevo
Cita de: adrix en Julio 23, 2009, 01:01:46 am
Hola todos, pues a mi me pasa algo parecido, es una t4 del 1993, y al poner el contacto la luz roja del aciete parpadea, da igual si esta caliente frio ...da igual siempre parpadea con el contacto puesto, perooooo cuando arranco desaparece al instante.
He mirado el aceite y la aguja esta manchada hasta la mitad de la muesca, es correcto?
He leido el hilo y entiendo que al ser del 93 no tiene sensor del capo osea sera un sensor de presion,,,,aunque esto no afecta en nada no? ya que al arrancar nunca se enciede la luz de aceite.
... Saludos.
Eso es lo normal
Buenas!!
Sigo con los problemas del testigo de aceite... Tras cambiar los dos sensores de presión de aceite la cosa a cambiado. Antes empezaba a parpadear con solo encender la furgo, y ahora empieza a parpadear a la que pasa de las 1200rpm o así. Es muy raro, a ver si alguien me puede echar una mano, que es un poco incomodo ir con la furgo en marcha y el testigo de aceite encendido. Gracias!!! Buen fin de semana a todos ;D
No creo que sea esto pero...yo tube un ibiza del 98 que me pasaba lo mismo y resulta que era el interruptor de la puerta que hacia mal contacto. Era su sistema de aviso...por revisarlo no esta de mas.
Saludos!
Cita de: aballana en Mayo 07, 2016, 20:26:41 pm
No creo que sea esto pero...yo tube un ibiza del 98 que me pasaba lo mismo y resulta que era el interruptor de la puerta que hacia mal contacto. Era su sistema de aviso...por revisarlo no esta de mas.
Saludos!
Yo también dudo que sea eso, pero por probar no pierdo nada. Gracias por el aporte, ya comentaré a ver si lo he solucionado. Gracias compi :P
Cita de: origuli en Junio 16, 2009, 22:13:06 pm
a un colega le pasa lo mismo, con una multivan del 2000, no sabe que puede ser, pero si se le enciende la luz del aceite, se le para tambien el cuentarevoluciones!!! mañana la lleva a un taller de confianza aqui en Manresa, a ver que le dicen!
ya comentaré...
salut
A mi me acaba de pasar lo mismo. ¿Sabes como lo ha solucionado? ¿Cuál era el problema?
Gracias
gnano, la ultima aportación al hilo fue en 2016, mejor abre otro y pregunta.
Cita de: gnano en Septiembre 06, 2018, 10:48:44 am
A mi me acaba de pasar lo mismo. ¿Sabes como lo ha solucionado? ¿Cuál era el problema?
Gracias
O es el alternador o un mal contacto de la línea que viene del mismo para dar la señal de revoluciones.
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Muy buenas...he estado toda la noche leyendo... porque en la mía pasa de todo.... haber si un día me pongo a mirarla que la bicha no se porta nada mal...lo del tema del chivato en mi caso es el de presión de aceite parpadeando todo el rato a bajas revoluciones... en cuanto el vehículo llega a unas 3000 vueltas se apaga y cuando baja de ahí se vuelve a encender.. decir que es un ACV del 98 y el cuadro que tiene puesto no es el suyo..no se si tendrá algo que ver...
Al final era el sensor de presion de aceite, pusieron uno que no era original de 0,7 bar y no el original de vw de 0,35 a 0,65 bar .
Esto unido a un mal contacto en las cajas de fusibles de unos conectores en serie abajo a la derecha provocaba que no funcionara el cuenta revoluciones y diera error de presion de aceite.
La ecu hacia los calculos y daba error.
Comprobando primero que hay presion claro.
En fin cambio el sensor por el original y adios error de presion de aceite.
Aunq el caso en particular esté solucionado, a mi me ha pasado muchas veces, y hasta que dimos con que un cable rojo pequeño, que sale del alternador, estaba cortado... Se empalmó, y solucionado.
Aqui otro afectado con la lucecita parpadeante del aceite, casi siempre encendida al poco de arrancar. Se le cambio motor y todo bie nuevo pero desde entonces encendida lleva mas de 3000km. Estas fiestas le revisare el cableado motora fondo sino empezare cambiandole sensor ver si quita el fallo.