Muy buenas, compañer@s, os cuento lo que me pasa a ver si alguien ha tenido algo parecido:
Mi T5 es de 2005, tiene 98000 Km y siempre ha ido como una seda, excepto por un par de detalles, el último me temo que muy serio, pero empiezo por el primero por si tienen relación:
La furgo usa aceite long-life, teóricamente para 30000 Km. Bien, allá por junio, con unos 20000 Km me pidió cambio. No es que hubiera gastado el aceite, si no que estaba deteriorado. En fin, lo cambié y a seguir, Pasé el verano furgoneando por Escocia, y al volver, en septiembre, nueva petición de cambio de aceite con sólo 12000 Km. En el concesionario me cambian el aceite y me dicen que habrá sido por mi forma de conducir ??? El caso es que yo respondo que si el aceite se estropea es, o porque éste está deteriorado, o porque hay algo en el motor que lo deteriora. Total, que 240 € y una reclamación en la oficina de consumo, y p'a casita.
El caso es que al cabo de unos días se enciende el piloto de la refrigeración, veo el depósito y, efectivamente está vacío. Relleno y observo. La furgo duerme en mi garaje, pero nunca aparece un charco. A los 15 días, depósito de refrigeración de nuevo vacío. Un mecánico vecino, simplemente con levantar el tapón del carter me dice: "Esto tiene agua, seguro que es la de refrigeración. Mala pinta, llévala a la casa que yo no te lo veo" En fin, vuelta al concesionario (que sepáis que en TODA la provincia de Huelva sólo hay uno, que por cierto, es el mismo que el de Sevilla, con lo que si quieres llevar el coche a otro taller autorizado, como mínimo a Badajoz)
Bien, tres semanas después (ya es hoy), consigo que me digan algo: Efectivamente hay una fuga, efectivamente, parece que es hacia dentro del motor. Han desmontado la culata pero... no encuentran nada. Envían datos a la central ¿? y esperan respuesta que puede llegar... EN UN MES!!!
¿Cómo os parece que pinta la avería?¿Y el concesionario, se le podría reclamar? ¿Alguien sabe si lo del aceite puede tener algo que ver con todo esto?
En fin, que aún quedan muchas letras de furgo por pagar, y ya he perdido el puente de la constitución y ahora todas las navidades para irme por ahí.
Un saludo a tod@s, nos vemos en cualquier acantilado o montaña con nuestras furgos
Leete esto: http://www.furgovw.org/index.php?topic=149861.0
Creo que lo tuyo sea lo mismo pero al reves, en vez de pasar aceite al circuito del agua te ha pasado el agua al circuito del aceite, no se que sera peor.
Yo reco para que no me pase, de momento 93000 km.
Saludos
Por cierto, o en ese concesionario no han visto nunca ese motor o se estan riendo de ti, me parece a mi, ya son bastantes con ese fallo.
Saludos
Lo que tienes mal es la bomba de agua, si es una de 130 o de 174.
Toda la pinta de que sea la bomba del agua.
A mí me pasó hace unos meses (motor 130 CV). Cambio de bomba y un par de cambios de aceite para que saliera el refrigerante del carter. Espero que sea solamente eso y no se te haya dañado nada más.
Hola , visto esto ¿ cada cuanto hay que cambiar la bomba de agua ? cuando se rompa y te rompa el motor por mezclarse con el aceite .
Antes cuando se cambiaba la correa de distribución se cambiaba la bomba del agua. ¿ Ahora ?
Asi que ??? .loco2
buenas a todos!!
mi pregunta.. como a traves de la bomba del agua puede pasar refrigerante al circuito del aceite??? si es que no se comunica una cosa con la otra por la bomba del agua..
un saludo
A mi me paso algo parecido,no me lo metia al aceite,pero me lo tiraba por un tubito de goma de escape de la bomba del agua y me quedaba sin liquido en 50 kilometros.En un concesionario wolkswagen,mahon,MENORCA me dijeron que estas bombas de agua estan dando problemas en las t5,y en tuareg mismo motor,fallo de origen y que aceptaban cambiarla gratis y yo tenia que pagar el 50% de la mano de obra por no pasar todas las revisiones en wolkswagen,pero aceptan que la bomba es defectuosa,lo saben que el liquido pasa de un compartimento a otro sin tener que hacerlo por un problema de juntas o cosas que se me escapan y creo que puede ser tu problema.La bomba esta encastrada en el motor y tiene mucha mano de obra,cuesta sacarla,no me acuerdo cuanto pague,pero andaria por los 200.Espero que te sirva de ayuda.Tengo california t5,2005,174cv,90000kilometros.saludos
Pues ya me está pasando a mi >:( Hace unos días y al mirar los niveles me doy cuenta que hay una pasta liquida en el tapón de la tapa de balancines, me paso en un Corsa que tuve hace tiempo y tuve que cambiar junta de culata. Lo curioso es que el liquido refrigerante en la botella de expansión está a nivel, como siempre! Ayer hice la revisión de los 90 mil y hoy me he dado cuenta de que el tapón de la tapa de balancines aún tienen la pasta de los co....! Y quizás el liquido refrigerante está empezando a bajar de nivel un pelin. Pinta a bomba de agua? Si es así por cuanto os ha salido la broma? La mía es una California T5 Trendline del 2005.
Gracias por vuestras respuestas ;)
Hoy he llamado a VW Vic y he hablado con el mecánico que me la cambió ya una vez cuando la furgo tenia solo 55 mil (en garantia). Me ha comentado que la semana que viene pida hora y que se lo mirará, y que si está mal la bomba del agua me la cambiará por otra sin coste alguno (no se si la mano de obra la tendré que abonar .confuso2 ) Se ve que VW tiene garantia de hasta 24 meses en sus reparaciones y recambios. Como lo veis? Puede ser que esté jodida la junta de la culata o mas bien pinta a bomba de agua?
Un saludo ;)
Podría ser la bomba, pero tambien la junta de la culata, aunque en este último caso lo más normal es que el refrigerante lo queme en el interior de los cilindros.
Si dices que a los 55000km ya te la cambiaron puede que todavia se forme algo de pasta por los restos de anticongelante que puedan quedar en el carter.
Lo más importante es asegurarse si el nivel de anticongelante baja o no.
Que sea lo mínimo.
Hola chicos, coincido con curra. Estos motores sufren de la bomba de agua, hay veces que a la hora de desmontar la bomba se queda tan agarrotada al bloque que no hay tu tia que la saque y la solución es cambiar el bloque motor. Esto les pasa tambien a los tuaregs, que llevan el mismo motor que las T5. Lo siento.
Curra me gustaría pensar que es eso, pero ya he echo dos cambios de aceite y no recuerdo haber visto nada el tapón de la tapa de valancines en otros momentos que miré niveles .confuso2
Rafeta supongo que los mecánicos de VW tendrán recursos para sacar como sea la bomba del agua... cambiar el bloque de motor por una avería en la bomba lo veo muy bestia .loco2
El nivel de la botella de expansión del liquido refrigerante la verdad es que está bien .confuso2 y mucha pasta (liquido de color marrón) no hay. Podría ser algún tipo de condensación que se cree. Lo digo por que las dos veces que lo he mirado a sido después de realizar un trayecto corto, del curro a casa (7 minutos). Puede ser condensación?
Saludos y gracias .palmas
Me contesto yo mismo... es condensación .palmas El de la VW de La Seu d'Urgell al comentárselo me dijo que no era nada que seguro era porque hacia recorridos muy cortos y no daba tiempo a que el motor se calentase del todo... y por tanto condensación en el interior de este. De casa al curro tengo 7/9 minutos. Me sonó a excusa pero .nono a la que circulo mas de 20/30 minutos la pasta de los cojones no está y solo se ve un poco de aceite. Y el liquido de refrigeración no baja de nivel en la botella de expansión. Menos mal .meparto
Moraleja si os pasa algo parecido calma, que puede no ser nada .sombrero
Hola,
a la mía con 94.000 km también le ha pasado lo de la bomba del agua. Empezó gastando refrigerante, poco , había que rellenar de vez en cuando, pero el tapón del aceite estaba limpio y en la varilla el aceite también , supongo que al fugar poco con la temperatura del motor simplemente se evaporaba.
Hasta que en un día se tragó el vaso de expansión rellenado el día anterior ( la arranqué para un recado y nada más). El chapapote grisáceo en el tapón confirmó el asunto y me bajé al taller del pueblo donde llevaba la mercedes. Un día para consultar el material necesario y un par más para comprar el extractor a su proveedor (es la primera a la que se lo hacía ) . El día que me dijo se la llevé por la mañana y por la tarde ya estaba . Me enseñó la bomba , tiene un rodamiento con su retén en el lado motor que coge holgura y por ahí pasa al interior del bloque, vw vende el repuesto más barato si le entregas la rota.
Gracias al foro y a sus foreros fuimos a tiro echo.
Saludos y perdonad el tocho.
Pues yo lo he leido demasiado tarde.... Primero me marcó aceite, como el nível estaba bien, segui unos 3 o 4 kms. y se encendió el testigo del agua y un aviso de STOP en el marcador. Total, el aceite se ha mezclado con el agua, el aceite se ha hecho una pasta y no ha lubricado el motor. Y ahora la furgo en el taller con todo el motor lleno de virutas de metal y no quiero ni pensar en lo que me va a costar. Si lo de la bomba es un fallo habitual, ¿creeis que podría reclamar algo? He comprado la furgo (usada) hace dos o tres semanas y estoy hecho polvo...
ya teveo buscando un motor reconstruido, si la compraste a un concesionario o taller tienes garantia, si fue a un particular larala :-X
Pues se la compré a un particular, y para que todavía sea peor la cosa, a un amiguete.
Un motor reconstruido vale ¡¡¡¡6.500 Euros + el mio!!!!! He estado mirando un motor usado y andan sobre los 2.000-2.500 euros, y vete tu a saber en que estado se encuentran..... Me han ofrecido uno de la 174cv. con 75.000 kms. (¿reales?), pero no se ni si me valdrá. Me imagino que tocará abrir el motor y rezar porque no esté muy dañado. Ya os contaré.
Si alguien sabe si me valdría el 174, me comentais. No me disgusta esa idea, ya que me gasto la pasta je, je, je.... Mi motor es AXD, y el 174 AXE.
suerte !
Gracias. Me a hacer falta... :-\