Pues se ha hablado mucho del tema de la temperatura de nuestras furgos y despues de hablar con Asier, Mahou y mi mecánico me lanzo a contaros lo que he hecho, tras las indicaciones precisas.Solución adoptada en caso de haber limpiado antes el radiador y revisar manguitos juntas, cambio de anticongelante,etc.
Cambio del termostato de la bomba del agua y el termocontacto del electroventilador
El primero lo he puesto de 80 grados( casa Motorrad 234-82; casa Movi Ref.3018) y el segundo de 76-87 para la primera velocidad y 82-93 para la segunda, en caso de que tengais electro de dos velocidades. 12 eu para el primero y 17 para el segundo
Pues para acceder al termostato en cuestión en mi caso he tenido que separar la bomba de la dirección asistida , alternador y soporte de alternador
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
El termostato en cuestión al lado del viejo
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
Una vez quitados los dos tornillos del 13 saldrá algo de agua , pero cuando sacas el termostato , la riada del siglo. Os recomiendo poner una cubeta para que no se salga nada y luego recogerlo para llevarlo a un taller o un punto limpio. Aun no lo he llevado
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
Y ahora el termocontacto del electro, quitamos la parrilla de abajo , soltamos los cables y desenroscamos, saldrá algo mas de agua
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
Y purgamos el circuito, de esto hay mucho escrito asi que usais el buscador majos
Ale os animo a hacer esto sobretodo de cara a los calores veraniegos
Pd: Gracias a Asier, aunque al final no le hice caso;D
Solucion muy muy recomendable para las fulas q vayan "calentitas", te baja la temperatura unos 8-10 ºC
Hola compi :)
eso va bien para la vw t3,buena idea esa yo cuando venga de vacaciones voy al mecanico para istalacelo alla mia
pues esta de coña, asi revisas el termostato y vas tranquilo con la temperatura ehhhh
pues nada sobre todo que quede bien purgado ehhh
rafgasss compañero
genial :) es lo q mas me preocupa de mi furgo, la temperatura :-\ se lo comentare a mi mecanico :) .palmas
gracias por la esplikacion
kizas algun dia me haga falta
pero mientras apenas se me levanta la temperatura muhco
jeje
asias por la fotos
pd ese vidon de aceite?usas aceite en vez de gasoelo?¿Xd
saluds
mi mecánico ya tiene instrucciones para este brico .palmas
Oye, Nacho, además tú tenías un interruptor en el cuadro que accionaba el ventilador incluso antes que los termostatos, y que utilizabas en cuanto veías delante una cuesta gorda, ¿no?
Nos podías contar cómo hiciste eso
Holas
Veamos si me aclaro, yo tengo una VW transporter del 88. Y creo que el termostato en cuestion lo he fundido con las altas temperaturas del motor...¿puede ser?. Intentare explicarme, en mi caso el termostato en cuestion se parece poco al de la foto de arriba, en mi caso es una tuerca hexagonal macho con un plastiquito que literalmente se ha fundido del cual sale un cable electrico al un pequeño motor que debe ser la electrobomba?...se nota que yo de mecanica ni flauta...ah en la susodicha tuerca hay numeros y en uno de los lados pone 105º por si os sirve de algo, y cuando saco la tuerca pierdo el agua de refrigeracion.
Bueno a ver si me mandais una ayudita, si no os aclarais, envio unas fotos mañana, que de todas formas las publicare para que otro novato como yo se aclare
Muchas gracias
Cesar
Cita de: elmaridodelola en Septiembre 15, 2007, 10:38:33 am
mi mecánico ya tiene instrucciones para este brico .palmas
Oye, Nacho, además tú tenías un interruptor en el cuadro que accionaba el ventilador incluso antes que los termostatos, y que utilizabas en cuanto veías delante una cuesta gorda, ¿no?
Nos podías contar cómo hiciste eso
Esto es muy sencillo, si quieres cuando nos veamos te lo pongo, es cuestion de puentear el electro para accionarlo a nuestro antojo, de todas maneras desde que le he cambiado los termostatos lo uso mas bien nada
Cita de: tartana en Septiembre 18, 2007, 20:41:32 pm
Holas
Veamos si me aclaro, yo tengo una VW transporter del 88. Y creo que el termostato en cuestion lo he fundido con las altas temperaturas del motor...¿puede ser?. Intentare explicarme, en mi caso el termostato en cuestion se parece poco al de la foto de arriba, en mi caso es una tuerca hexagonal macho con un plastiquito que literalmente se ha fundido del cual sale un cable electrico al un pequeño motor que debe ser la electrobomba?...se nota que yo de mecanica ni flauta...ah en la susodicha tuerca hay numeros y en uno de los lados pone 105º por si os sirve de algo, y cuando saco la tuerca pierdo el agua de refrigeracion.
Bueno a ver si me mandais una ayudita, si no os aclarais, envio unas fotos mañana, que de todas formas las publicare para que otro novato como yo se aclare
Muchas gracias
Cesar
pon fotos para que veamos el termostato del que hablas por que el de arriba va en el radiador y el otro va en la bomba del agua
Muy bueno ,me comentó un colega de hacerlo junto a limpiar un poco el vaso de expansión y el radidor , es muy fácil que en un par de semanas yo haga ya que a 100 de ritmo se me calienta la T3 1.6td y mi anterior furgo con 1.6d y 4 marchas la llevaba siempre a 100 a tope y no se clentaba .
bueno el tema del termostato parece que esta arreglada, he cambiado tanto el termostato de la electro bomba, como el monocontacto del aceite, que tenia los dos fundidos de un calenton.
Mañana si el tiempo me lo permite lo detallo con fotos
un saludo(//)
Cita de: tartana en Septiembre 18, 2007, 20:41:32 pm
Holas
Veamos si me aclaro, yo tengo una VW transporter del 88. Y creo que el termostato en cuestion lo he fundido con las altas temperaturas del motor...¿puede ser?. Intentare explicarme, en mi caso el termostato en cuestion se parece poco al de la foto de arriba, en mi caso es una tuerca hexagonal macho con un plastiquito que literalmente se ha fundido del cual sale un cable electrico al un pequeño motor que debe ser la electrobomba?...se nota que yo de mecanica ni flauta...ah en la susodicha tuerca hay numeros y en uno de los lados pone 105º por si os sirve de algo, y cuando saco la tuerca pierdo el agua de refrigeracion.
Bueno a ver si me mandais una ayudita, si no os aclarais, envio unas fotos mañana, que de todas formas las publicare para que otro novato como yo se aclare
Muchas gracias
Cesar
si te sirve de algo tartana ese el el termocontacto que acciona la electrobomba de agua auxiliar que tienen las t3 con turbo.
si eso no funciona esto tampoco
*imagen borrada por el servidor remoto
otro punto que revisar en caso de que la temperatura esté un poco alta habitualmente es el alternador, parece totalmente ilógico pero la explicación es esta:
si el alternador tiene los cojinetes chungos hace que las correas patinen y también hace que el motor rinda algo menos (va haciendo de freno)...
en mi antigua furgo partí la correa del alternador volviendo de croacia y la aguja de la temperatura bajo en picado.... pa que veas
Buenas, no tendréis a mano la referencia del termostato de 80?
He pasado por un par de tiendas de recambio y no ha habido forma... el original a 87 sí lo he encontrado... no sé si ponerle ese y más adelante buscar el otro, es que lo quería hacer este finde, jo... :( que viene el frío y no me fío de mi "anticongelante" y toca cambio...
Voy a ver si me paso por un norauto o algo...
Saludos y gracias! :D
Javi XL
Me uno alegremente a la discusion...
Esto de cambiar termostatos, no lo tengo claro... ¿no hara que los motores vayan fuera de su temperatura de trabajo y consuman y se desgasten mas? despues de todo, se supone que Volkswagen las probo en su dia en todas las condiciones meteorologicas...
En mi propia experiencia, parece como si a las Diesel les fuera bien el frio intenso de Alemania. Hace poco me he bajado una de Alemania cuyo motor respondia rabioso a temperaturas bajo cero, pero segun bajabamos hacia el Mediterraneo el motor parecia mas y mas perezoso.
Creo que los motores de baja cilidrada y baja potencia se ven mas afectados por los cambios climaticos...
Quien sabe a que se debe esto? Altitud sobre el nivel del mar? Aire muy frio y mas denso en la admision? Viscosidad del aceite aleman? Vete a saber!
pues yo tengo problemas de temperatura, se lo comentaré a mi mecanico, gracias por el aporte!
¿ y lo de poner un radiador de aceite? ¿no ayuda tambien a evitar calentones?
Estoy muy interesado en hacer este brico, lo unico, a ver si alguien me puede confirmar donde se encuentra el termocontacto de la bomba de agua en un motor JX (1.6 TD), si fuera con foto, mejor aún!
Gracias por adelantado y ya os contaré si consigo bajarle unos grados a la calentorra de mi furgo! :roll:
Pues el termostato lo tienes en la bomba del agua , en mi caso tuve que desmontar todo lo que cito por estorbarme la bomba de la direccion asistida , pero si no la tienes pues desde el lado derecho, de los tres manquitos que le llegan a la bomba de agua el termostato esta alojado en el tercero de la derecha
Gracias, mañana me pongo con ello, ya os contare si hay cambios, espero que si! además aprovecharé para llevar el radiador a limpiar, porque uno mismo no se puede hacer, o si?
Rafagasssss!
Cita de: beernib en Septiembre 10, 2009, 05:30:52 am
Gracias, mañana me pongo con ello, ya os contare si hay cambios, espero que si! además aprovecharé para llevar el radiador a limpiar, porque uno mismo no se puede hacer, o si?
Rafagasssss!
Hola. Hace poco llevé el radiador de mi T3 a que le hiciesen un baqueteado para asegurarme que estaba en perfectas condiciones. Consiste en que te lo desmontan por los lados e introducen una especie de chapa muy fina y alargada por los conductos por los que se supone que pasa el líquido refrigerante. De esta manera se desatascan (si estuvieran obstruidos con restos de óxidos, suciedad, etc...) los conductos y la capacidad de disipación de calor es la máxima que ofrece la pieza (y por tanto enfriará mejor al motor). Luego te vuelven a cerrar el radiador y te sueldan las piezas laterales de plástico y te lo dejan certificado y garantizado de que no tenga fugas ni nada (es como si fuese otra vez "nuevo de fábrica"). Además si tenía alguna pequeña fuga te lo reparan. Además lo limpian por fuera (lo cual hace que trabaje mucho mejor) y te lo vuelven a pintar (para que esté protegido y dure muchos años más)... Si tú solo quieres limpiarlo y no temes que tenga fugas o esté roto u obstruido de forma excesiva, puedes meterle una manguera de agua y limpiar de forma "casera" pero ello no te garantiza nada (solo que te saldrá gratis la operación).
Yo temía que tuviese algún conducto obstruido o fuga y por eso lo lleve a que lo pusieran a punto. Ahora, por 50€(lo desmonté yo y lo lleve en mano), tengo la certeza de que realiza su función a la perfección.
Espero haberte aclarado algo con este tocho.
Saludos.
Cita de: alvarogares en Septiembre 09, 2009, 03:17:19 am
¿ y lo de poner un radiador de aceite? ¿no ayuda tambien a evitar calentones?
A mi también me suena...
Creo que lo vi en la güeb del tito Jager, pero no estoy seguro.
Me informare en mi taller para limpiar el radiador, o se tiene que llevar a algun lugar especializado?, yo estoy en Madrid, alguna recomendacion?
En la Calle Cavanilles, entre Doctor Esquerdo y Mariano de Cavia , segun subes a la derecha tienes un sitio de radiadores, no se el numero pero vamos que no tiene perdida .Alli he llevado el mio y por 80 eu te hacen todo lo que te ha dicho noqueteden, eso si lo tienes que desmontar tu y llevarlo en mano. Ojo tardan como una semana
Cita de: noqueteden en Septiembre 11, 2009, 00:42:09 am
Hola. Hace poco llevé el radiador de mi T3 a que le hiciesen un baqueteado para asegurarme que estaba en perfectas condiciones. Consiste en que te lo desmontan por los lados e introducen una especie de chapa muy fina y alargada por los conductos por los que se supone que pasa el líquido refrigerante. De esta manera se desatascan (si estuvieran obstruidos con restos de óxidos, suciedad, etc...) los conductos y la capacidad de disipación de calor es la máxima que ofrece la pieza (y por tanto enfriará mejor al motor). Luego te vuelven a cerrar el radiador y te sueldan las piezas laterales de plástico y te lo dejan certificado y garantizado de que no tenga fugas ni nada (es como si fuese otra vez "nuevo de fábrica"). Además si tenía alguna pequeña fuga te lo reparan. Además lo limpian por fuera (lo cual hace que trabaje mucho mejor) y te lo vuelven a pintar (para que esté protegido y dure muchos años más)... Si tú solo quieres limpiarlo y no temes que tenga fugas o esté roto u obstruido de forma excesiva, puedes meterle una manguera de agua y limpiar de forma "casera" pero ello no te garantiza nada (solo que te saldrá gratis la operación).
Yo temía que tuviese algún conducto obstruido o fuga y por eso lo lleve a que lo pusieran a punto. Ahora, por 50€(lo desmonté yo y lo lleve en mano), tengo la certeza de que realiza su función a la perfección.
Espero haberte aclarado algo con este tocho.
Saludos.
alguien sabe si por Barcelona lo hacen? cuanto te costó la limpieza en el sitio este?
Cita de: Laszlo en Septiembre 14, 2009, 07:17:53 am
alguien sabe si por Barcelona lo hacen? cuanto te costó la limpieza en el sitio este?
Me costó 50€ en Sevilla... Es un precio muy bajo (normalmente oscila entre 70€ y 80€) así que casi seguro que cualquier otro será mayor... Rebusqué mucho hasta encontrar ese sitio... Eso si, lo tuve que desmontar y llevar yo... Pero solo tardarón 1 día en tenerlo listo... En fin, a buscar!
Saludos.
Cita de: noqueteden en Septiembre 16, 2009, 20:02:32 pm
Me costó 50€ en Sevilla... Es un precio muy bajo (normalmente oscila entre 70€ y 80€) así que casi seguro que cualquier otro será mayor... Rebusqué mucho hasta encontrar ese sitio... Eso si, lo tuve que desmontar y llevar yo... Pero solo tardarón 1 día en tenerlo listo... En fin, a buscar!
Saludos.
y se nota mucho la diferencia? q tipo de taller tendria q buscar en google por ejemplo, reparar radiador? es q no me sale nada, solo me salio uno...
Cita de: Laszlo en Septiembre 17, 2009, 01:14:44 am
y se nota mucho la diferencia? q tipo de taller tendria q buscar en google por ejemplo, reparar radiador? es q no me sale nada, solo me salio uno...
Si lo tienes sucio o muy sucio si que notarás mucho la diferencia... Yo noté bastante cambio la verdad porque el hecho de pintarlo y limpiarlo por fuera tb influye...
Para buscarlo mira este enlace (http://www.google.es/search?q=reparar+radiador+barcelona&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:es-ES:official&client=firefox-a) a ver si te sirve de ayuda...
Saludos
Cita de: noqueteden en Septiembre 18, 2009, 20:12:39 pm
Si lo tienes sucio o muy sucio si que notarás mucho la diferencia... Yo noté bastante cambio la verdad porque el hecho de pintarlo y limpiarlo por fuera tb influye...
Para buscarlo mira este enlace (http://www.google.es/search?q=reparar+radiador+barcelona&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:es-ES:official&client=firefox-a) a ver si te sirve de ayuda...
Saludos
gracias! a ver si encuentro algo barato, es q mi mecanico me dijo q por 150€ aprox + 100€ de desmontarlo, y me parece excesivo viendo vuestros precios,
un saludo!
Acabo de hacer el cambio de termostato y temocontacto.
Todavía no he hecho muchos km ni he subido ningún puerto (la semana que viene lo haré).
Lo que si he notado, es que la aguja no marca mas allá de la mitad, lo que ya me indica que está funcionando.
Os diré más despues del día 8 de diciembre.
por 170 euros radiador nuevo, montarlo es muy facil, quitar los dos cables del ventilador y conexion al termocontacto. soltar los dos soportes del radiador ( 4 tornillos) el radiador cae hacia abajo, despues vaciar el circuito desde los mismos dos tubos de entrada salida al cubo. soltar 6 tirafondos de union entre el ventilador y radiador y lo mismo a la imversa. el radiador tiene 4 gomas en las cuatro puntas donde se apoya. unos 14 litros tienen que entrar en el circuito, anticongelante -50 mejor. y purgar y purgar y purgar. purgadores en radiador y vent calefaccion trasera.
Lleve a baquelar el radiador y me dejaron los agujeros de retorno limpios y los de impulsion de 41 agujeros 6 abiertos tenia una cal de piedra y no podian pasar las chapas, mas duro que una piedra, los de ida son los que mas sucios estan normalmente, tienen que soltar la parte de la entrada de los tubos.la parte de arriva es ida hasta el termocontaco y el retorno la parte de abajo. intente pasar las chapas yo en casa y me carge el radiador. si tiene muchos años... piedra dura dura dura.
Interesante...
Bueno, después de tener el tema bastante parado... hace unas semanas le hice el cambio de termostatos, cambio de liquido refrigerante y limpieza del circuito!... y ahora la aguja de temperatura no llega a subir hasta el led central, se queda rozándolo por la parte izquierda todo el rato! .loco2 es esto normal? o debería estar siempre en el centro? de hecho, no he llegado a oir el ventilador delantero en ningún momento... (ahora estoy mosca con si funciona o no .panico)
Se lo comente a un amigo que tiene otra T3 y me dijo que a el en invierno le pasa lo mismo, pero quería contrastar con mas foreros... que es mi primer invierno con la T3 y acostumbrado a los coches modernos, uno no sabe como funcionan estos bichos de hace 20 años...
Agradezco vuestra opiniones y experiencias! Saludos!
eso es normal , a mi me va igual , por debajo del led , ri quieres escuchar el ventilador , metele una cuestita potente a ver q pasa .... Ah un consejo , en verano a mi se me calentó mmuchísimo y era por q no saltaba el ventilador , se le había fundido el fusible , suerte q el que me la vendió me dejó por allí algunos y pudimos continuar nuestra mini ruta pirenaica ... no cuesta nada llevar unos cuantos por si aca ;)
con el termostato muy bajo lo normal es que en inviero y bajando puertos, el motor se enfrie mucho. yo cambie termostato, termocontacto, y limpie el radiador pero se calentaba igual. al final era el radiador que estaba obstruido y mucho. si el ventilador no salta con el motor a 100 no pasa el agua por radiador bien porque el termostato no abre pake vaya agaua al radiador o porque el radiador eta obstruido. puede que el radiador este ardiendo y no pase bien el agua ( es lo que me pasaba) la ley dice que en verano radiador y en invierno bateria.
Por fin puedo ir con tranquilidad, la temperatura no pasa de la mitad.
Veremos en verano, pero creo, que de verdad es la solución.
Tengo un alarma que salta por temperatora, para mas seguridad no la quito.
Gracias
Al final tengo obstruido el radiador, tiene temperatura muy irregulares en sus conductos, de 25º a 75º estando el motor a 90º, asi que al final me decidi a cambiarlo. Lo he encontrado a muy buen precio en esta página:
www.recambiosviaweb.com (http://www.recambiosviaweb.com)
Además si lo tienen en stock en 24 hrs está en tu casa, comprobado!. He decidido cambiar el radiador en lugar de llevarlo a limpiar porque a veces no queda del todo limpio o incluso si el radiador está mal se puede romper en la limpieza, con lo cual doble desembolso de dinero, al llevarlo nuevo saber que está completamente limpio y tienes radiador para otros veinte años, siempre y cuando siempre uses anticongelante y nunca le eches agua a circuito, que el cloro y la cal hacen estragos! (la cal obstruye el circuito y el cloro se come la culata!). Un consejo que me dio un mecánico es que si me veo en la necesidad de rellenar con agua lo haga con agua embotellada y que en cuanto puedas cambiarlo por anticongelante y bueno.
Ahora me queda que el tiempo me de una tregua en estos días para poder montarlo, que tengo que hacerlo al aire libre. Luego os contaré.
Saludos
Hola! nachomon voy a probar este briconsejo a ver que tal pues desde que hice motor tengo problemas de temperatura, apenas he salido y en 2 horas de viaje llevo el agua hirviendo, estos recambios son faciles de encontrar? gracias...
Cita de: Nachomon en Julio 13, 2007, 22:07:15 pm
Pues se ha hablado mucho del tema de la temperatura de nuestras furgos y despues de hablar con Asier, Mahou y mi mecánico me lanzo a contaros lo que he hecho, tras las indicaciones precisas.Solución adoptada en caso de haber limpiado antes el radiador y revisar manguitos juntas, cambio de anticongelante,etc.
Cambio del termostato de la bomba del agua y el termocontacto del electroventilador
El primero lo he puesto de 80 grados( casa Motorrad 234-82; casa Movi Ref.3018) y el segundo de 76-87 para la primera velocidad y 82-93 para la segunda, en caso de que tengais electro de dos velocidades. 12 eu para el primero y 17 para el segundo
Pues para acceder al termostato en cuestión en mi caso he tenido que separar la bomba de la dirección asistida , alternador y soporte de alternador
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
El termostato en cuestión al lado del viejo
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
Una vez quitados los dos tornillos del 13 saldrá algo de agua , pero cuando sacas el termostato , la riada del siglo. Os recomiendo poner una cubeta para que no se salga nada y luego recogerlo para llevarlo a un taller o un punto limpio. Aun no lo he llevado
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
Y ahora el termocontacto del electro, quitamos la parrilla de abajo , soltamos los cables y desenroscamos, saldrá algo mas de agua
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
Y purgamos el circuito, de esto hay mucho escrito asi que usais el buscador majos
Ale os animo a hacer esto sobretodo de cara a los calores veraniegos
Pd: Gracias a Asier, aunque al final no le hice caso;D
Pues claro en cualquier tienda de recambios los tienes ;)
Holaa! soy nueva por aquí y hace poco que tengo la furgo así que poca cosa sé del tema...cuando la compré me dijeron que la temperatura no pasara de la mitad del marcador de modo que siempre voy preocupada porque ronda la mitad...es normal? es que me he leído comentarios que habéis dejado y parece que no esté tan mal!
Además siempre me parpadea la luz del indicador de temperatura y por muchas reparaciones (porque suele perderme aceite y no me lo acaban de arreglar bien) no se apaga! no sé que hacerle ya...
y ya puestos a preguntar...(ya que estoy aprovecho...jajaja) mis asientos representa que se pueden girar, con el del copiloto lo he conseguido porque parece tener la palanca que lo fija rota pero el asiento del piloto parece imposible, tiene la plataforma que se ve que se puede girar pero este tiene la palanca y está como fija...intentaré poner fotos en el foro de bricolaje a ver si se entiende mejor. si alguien sabe como funcionan agradecería la explicación...: )
Gracias chicos!
... si el depósito interior esta repleto... osea: bien, mírate los sensores de ese depósito... es posible que hagan mal contacto.
... lo de los asientos :-[ ... ¿seguro que tienes plataforma en el del piloto? ... si es así, la solución puede ir por dos caminos: maña o fuerza... vamos: o que no le das el punto o que la grasa está fosilizada ;D
jajaja creo que va a ser más a la fuerza lo de los asientos! es que hay mil detalles que los han arreglado con chapuzas...así la tengo, k me da más disgustos que alegrías...
Eso del contacto ya lo había pensado, miraré a ver, espero que sea eso, creo que es la opción más barata....xD gracias igualmente : )
Y lo de la temperatura...es normal que ronde por la mitad del indicador? o es demasiado caliente eso? me da miedo liarla....
Cita de: VuiT en Marzo 18, 2010, 16:31:38 pm
...
Y lo de la temperatura...es normal que ronde por la mitad del indicador? o es demasiado caliente eso? me da miedo liarla....
... en mi caso siempre va justo por debajo del led salvo en bajadas fuertes que baja más o subidas fuertes que se puede poner encima del led ... peroooooo.... conozco algunas que siempre van un poco por encima del led normalmente ... la cuestión supongo que viene de lo que va el hilo... tema de sensores-termostato... si abre o cierra a determinadas temperaturas....
... por cierto!! es de gasolina? ... lo digo porque tengo entendido que en las de gasolina va la aguja más alta e incluso es normal que en parado suba ???
... aclara primero el motor que llevas ;)
Hola chic@s!!!
He escrito en el foro de Mecánica T2, pero he visto este tema y me ha interesado mucho!
EL viernes me compré una t2 del 90, bueno yo no sé mucho de t2 y t3 el que me la vendió dice que es una T2.
Bueno el caso, he ido de Mataró a Bcn (30Km) y ha llegado a 120Km/hr y se ha calentado mucho (a parte de ir enchufado un ventilador a parte que le puso el antiguo dueño para que no se calentase), y claro, he visto lo de los termostatos, funciona de verdad?? Esque estoy un poco chunga porque me encanta esta furgo, pero si tengo problemas con el calentamiento... No podré seguir teniéndola, ya que es para viajes largos por España y eso.... Que puedo hacer para ir a una velocidad de 110 al menos, y que no se caliente??? Si le hago lo de los termostatos funcionará??Ayuda plis!!
Gracias
.loco1
wuenas,,, para empezar y lo mas barato cambia el termostato, por si las moscas, lo sangras bien, y prueba, tambien una cosilla que no cuesta mucho es repasar el radiador de agua, a veces esta medio tapasdo de porqueria, por unos 50 e mas o menos te lo puden limpiar........, y haber si con esto ya puedes viajar jejjejjej mas tranqui
un nsaludo y rafagas.... cualquier cosa puedes preguntarme ok....
Gracias por contestar Scooby, te lo agradezco, me gustaria saber una cosa, me han dicho que la t3 no pasa de 100, es verdad?? No puedo hacer nada xa ke vaya a más velocidad? O con lo que me has dicho podré subir de velocidad sin calentarlo? Bueno, sinó esta semana o la que viene cuando le haga los arreglos de cambio de filtros, aceite, le limpie el radiador, sangrado y le ponga los termostatos a ver como va por Barcelona, queria ir con mi "Ramona" a Madrid, si consigo solucionar el calentamiento a ver como furularía sinó a ver que pasa....
Saludos! .loco1
Bueno chicos, yo os expongo mi experiencia, acerca de la temperatura. Mi furgo perdia agua por el radiador con lo que se calentaba y tenía puenteado el termocontacto, vale. Mi primer paso fué echarle un liquido tapafugas del radiador, conseguí quitarle esa pequeña fuga. paso siguiente fué cambiarle los termocontactos, los cambie por temperaturas inferiores. Todo perfecto, consegui que la furgo no pasara de la mitad del marcador de temperatura. Ahora me disponía a cambiar el termostato, amigos aqui venia el fregao gordo, desmonté el antiguo que estaba literalmente podrido, compré uno marca movi, con muy buena pinta a 87º, limpie un poco toda las piezas implicadas despues del reguero de liquido derramado y monto el nuevo, empiezo a rellenar de agua y zasss! en toda la boca! empieza a caer agua, no sellaba bien la junta, amigo las piezas con 30 años no estan preparados para poner una nueva, vale, me da por apretar los dos tornillos llave 10 y... Zasss! en toda la boca!! Se me parte el tornillo dentro, mecagoén..... esto no me podia pasar a mi, ahora que? cojo la hoja de segueta y le hago una mueca para el destonillador plano... FUNCIONA!!!!! saque el tornillo y busque dos tornillos allen de acero con tuerca antivibraciones, los monté delicadamente y... voilá!!! todo correcto, lleno de agua y a funcionar, ahora la temperatura se mantiene en la mitad y es mas estable, sube un poco y tal, pero poco más. Ahora quiero limpiar el circuito con agua y echarle anticongelante, purgandolo, alguien me podría decir como lo a purgado?
Si alguien necesita ayuda en el montaje o piezas utilizados solo tiene que ponerlo.
Gracias a todos!!
pon la furgo inclinada en una ramp no muy pronunciada pero que el radaiador quede mas alto que la botelle y por el purgador saldra todo el aire, esta en el radiador
sabeis si esatas referencias del termostato y del contactor que va en el radiador que se dan en la primera pagina, valdrian tambien para un 2.1 dj de gasolina????
saludos!!
Alguien me puede poner una foto del tornillo del purgador del radiador, no lo encuentro!!! mi furgo es del año 82 1.6 D, radiador antiguo, tiene un pitorrito sin tuerca ni nada, gracias!!!
Cita de: Rayo McQueen en Julio 12, 2010, 23:07:37 pm
Alguien me puede poner una foto del tornillo del purgador del radiador, no lo encuentro!!! mi furgo es del año 82 1.6 D, radiador antiguo, tiene un pitorrito sin tuerca ni nada, gracias!!!
Está según miras el radiador tú de frente, en la esquina superior izquierda
Nachomon, voy a seguir tus indicaciones, q de q año es tu furgo? la mia es del 84, y quiero pedir un termocontacto y no se cual es! alguien me puede ayudar? es que hay varios tipos, gracias¡
sexyfurgo , la mia es del 87, no se si comparten referencias
PD: modifica tu firma anda, que no puedes hacer publicidad ;)
yo por fin he puesto el termostato, no es complicado si no teneis dirección asistida, siguiendo los pasos que pone nachomon es muy facil.
le puse el termostato de 85, antes no tenia termostato.
La verdad que ahora va genial, aún no han llegado los calores pero aparentemente se mantiene es la mitad con grandes repechos incluidos...eso si, ya aprovechando le puse un actuador manual del ventilador.
Para puergar el circuito, hice lo que se dice en este post, morro levantado, quitar tornillo del radiador, que esta mirando la furgo de frente en la parte izquierda y luego ir llenanado el vaso de expansion con el motor andando hasta que salga agua por el tornillo del radiador
Me alegro cudom , pero no olvides revisar el resto de componentes implicados en la refrigeración del motor ;)
Gracias sexyfurgo
soy incapaz de encontrar el termostato de 80º ni con las referencias ni en vw , en las tiendas que hido de repuestos el mas bajo que encontre es de 84º frente a los 87º que lleva de origen mi motor el 1.7d ky querria ponerle el de 80º donde los conseguis ???
furgot389, busca , busca :roll: ;) ami me costó encontrarlo,,,,al final en una tienda de recambios de toda la vida , pero me costó un poco
yo le monte el de 85 y por ahora va en su temperatura...lo más jodio fue quitar los soportes de la bomba para la dirección asistida. Tambien repuse el tubo que va desde el soporte del termostato.
por precios: termostato 14€ y el tubo plastico que hace el cuerpo donde va alojado el termostato 7€ y una pecha currar quitando piezas.
para el año que viene me pondré con los conductos que cruzan la furgo y los pasaré a tubos de acero inoxidable...
Cita de: furgot389 en Mayo 08, 2011, 16:31:11 pm
soy incapaz de encontrar el termostato de 80º ni con las referencias ni en vw , en las tiendas que hido de repuestos el mas bajo que encontre es de 84º frente a los 87º que lleva de origen mi motor el 1.7d ky querria ponerle el de 80º donde los conseguis ???
Yo lo pillé aquí
http://shop.vw-bus.com/product_info.php?language=en&info=p1037_VW-Bus-T3-D-Thermostat-80--C.html
Buen apunte chejo!!!! ;)
que bien eta me la anoto pa cuando tenga un huequito jejej.asias nachomon tu si que sabes.
Buenos días, vaya problemón para cambiar el termostato de la bomba de agua, yo ahora estoy en el tajo de cambiarselo.
Se me ha subido la temparatura este fin de semana, y me he puesto manos a la obra.
Pero estos alemanes me tienen loco, gracias a las fotillos que has puesto y a la ficha de vw ubicacion del termostato, casi lo consigo, tendre que retomar este fin de semana.
un saludo desde gran Canaria
Cita de: trikki en Octubre 06, 2007, 10:30:43 am
otro punto que revisar en caso de que la temperatura esté un poco alta habitualmente es el alternador, parece totalmente ilógico pero la explicación es esta:
si el alternador tiene los cojinetes chungos hace que las correas patinen y también hace que el motor rinda algo menos (va haciendo de freno)...
en mi antigua furgo partí la correa del alternador volviendo de croacia y la aguja de la temperatura bajo en picado.... pa que veas
??? ??? pues mi aguja de la temperatura casi no se levanta voy a ir a que me miren el termostato pero le digo al mecanico que mire el alternador tambien????? ???
Una pregunta tonta.... Para la T5, la situación del termostato es similar? Mi aguja de temperatura del motor a veces marca temperatura normal, pero después cae en picado, es como si hiciera mal contacto, alguna idea?
Cita de: manuelcastagnal en Marzo 15, 2012, 17:57:19 pm
??? ??? pues mi aguja de la temperatura casi no se levanta voy a ir a que me miren el termostato pero le digo al mecanico que mire el alternador tambien????? ???
Cita de: spock en Marzo 15, 2012, 19:15:46 pm
Una pregunta tonta.... Para la T5, la situación del termostato es similar? Mi aguja de temperatura del motor a veces marca temperatura normal, pero después cae en picado, es como si hiciera mal contacto, alguna idea?
... supongo que si os va a costar mucho localizar donde esta la avería (que si es eléctrica... ¡menudo rollo! :-\ ) teneis la posibilidad de anularlo y meterle un reloj aparte. Si es problema del sensor sería cambiarlo... creo que este hilo puede orientaros (lo hacen en un kia :roll: ) sobre la utilización del voltímetro en el sensor
http://www.howstuffinmycarworks.com/Sensor_de_temperatura.html . Si es problema del circuíto o del reloj... :-[
Buenas,
Decir que yo hice exactamente este cambio de Termostato/Termocontacto (Los valores que recomienda Nacho) y se ha notado el efecto.
Ahora me queda cambiar la semana próxima el sensor de temperatura y el intercambiador/refrigerador del aceite. Con eso doy por repasado 100% el circuito de refrigeración para los próximos 23 años ;D ;D
Cita de: gael160963 en Marzo 16, 2012, 10:44:00 am
... supongo que si os va a costar mucho localizar donde esta la avería (que si es eléctrica... ¡menudo rollo! :-\ ) teneis la posibilidad de anularlo y meterle un reloj aparte. Si es problema del sensor sería cambiarlo... creo que este hilo puede orientaros (lo hacen en un kia :roll: ) sobre la utilización del voltímetro en el sensor
http://www.howstuffinmycarworks.com/Sensor_de_temperatura.html . Si es problema del circuíto o del reloj... :-[
.ereselmejor .ereselmejor gracias gael .ereselmejor
he estado consultando por el foro y me han dicho que para mi caso particular(la aguja no hace oscilaciones bruscas, simplemente se le mueve poco, pero en los dos sentidos) deberia de decir que primero me miren el sensor de temperatura, luego el indicador de temperatura del cuadro y despues si tal el termostato....lo pongo aqui para que si alguien lo lee y esta en un caso similar y le pueda ser de ayuda
Hola estoy empezando con mi furgo, e estoy encontrando alguns problemas que parecen comuns, vulgares en los furgos.
Tambien tengo lo problema de calientamiento.
Lo puntero de calientamiento lo normal es que se quede casi sempre por lo medio de la escala?
Mi furgo marcha mejor quando fria de que quando hago uns 30Km, bebe olelo y baba .baba, lo que pasa ????
30Km es muy poco...
Saudos, me gusta de tu observacion...
Muchas dudas.. pero estas furgos han sido echas tambien en los EUA y Africa del sur, se pasa lo mismo?
Yo no quiero investir mas dinero para cambiar lo motor por un 1,9 pero que todas las ayudas seran buenas.
Saludos de Portugal.
pensaba abrir un hilo pero creo que este es el mas indicado ,una pregunta que me ronda la cabeza ???, alguien no se ha preguntado como yo si es posible poner una bomba electrica en la parte delantera a la salida del radiador hacia el motor ,con esto se ayudaria a la unica bomba que tiene las t3 y que tiene que empujar toda esa agua durante muchos metro ,sobretodo porque creo que es el gran problema de la temperatura la distancia entre el motor y el radiador , haber si los profesionales saben algo del tema
Qué practico realizarlo, habiendo leído este post. Los tornillos del capuchón estaban bien duros, pero salieron.
Las 2 piezas, las encontré en Oscaro, y son:
VALEO/Termostato, refrigerante - 819867
QUINTON HAZELL/Interruptor de temperatura, ventilador del radiador - XEFS279
Lo subo para que lo lea quien le interese.
Me alegro que al final lo hayas conseguido, y gracias por subir las referencias .bien
Cita de: yachi en Septiembre 17, 2012, 15:49:51 pm
pensaba abrir un hilo pero creo que este es el mas indicado ,una pregunta que me ronda la cabeza ???, alguien no se ha preguntado como yo si es posible poner una bomba electrica en la parte delantera a la salida del radiador hacia el motor ,con esto se ayudaria a la unica bomba que tiene las t3 y que tiene que empujar toda esa agua durante muchos metro ,sobretodo porque creo que es el gran problema de la temperatura la distancia entre el motor y el radiador , haber si los profesionales saben algo del tema
Como he mencionado varias veces, si el circuito está ok,, toodo, en principio tiene que estar funcionando bien
Igual que le he comentado a JakeOrth por privado lo pongo aquí para que sirva de ayuda, pero tiene que ser a los que estén en las mismas condiones de motorización que la mía y a partir de ahí que cada uno decida.
Yo hice esto con mi antiguo motor JX, y mejoró bastante. Con el cambio a Tdi la cosa cambió sustancialmente. Mantuve los valores de referencia que os pongo, y al tiempo la temperatura comenzó a no ir tan bien. Tenía revisado el radiador, bomba de agua y manguitos del motor. Al final opté por cambiar termostato y quedó la cosa en lo mismo, asi que vacié por completo el circuito y metí manguera de agua por todos los manguitos del motor y por los de plastico de debajo de la furgo, hasta que de uno de ellos salió un tapón de porquería, restos de óxido( no olvidemos que el bloque es de fundición). Hecho esto volví a rellenar y funcionando perfecto , aguja en el medio, y subiendo un pelin en puertos prolongados, bien , perfecto entonces. El invierno pasado, en Vielha, pasé el fin de semana a 25 bajo cero y el anticongelante que llevaba era tan "solo" de-13 y quedó todo el ciruito como un granizado e hizo que se soltase un manguito. A la vuelta cambié todo por un anticongelante de -37 y la tamperatura ha bajado considerablemente, ahora debería poner termostatos y termocontactos originales, pero qué ganas!!!! ejeje
Vaya tocho!!
Cita de: NachoT3 en Octubre 03, 2012, 23:29:05 pm
Como he mencionado varias veces, si el circuito está ok,, toodo, en principio tiene que estar funcionando bien
Igual que le he comentado a JakeOrth por privado lo pongo aquí para que sirva de ayuda, pero tiene que ser a los que estén en las mismas condiones de motorización que la mía y a partir de ahí que cada uno decida.
Yo hice esto con mi antiguo motor JX, y mejoró bastante. Con el cambio a Tdi la cosa cambió sustancialmente. Mantuve los valores de referencia que os pongo, y al tiempo la temperatura comenzó a no ir tan bien. Tenía revisado el radiador, bomba de agua y manguitos del motor. Al final opté por cambiar termostato y quedó la cosa en lo mismo, asi que vacié por completo el circuito y metí manguera de agua por todos los manguitos del motor y por los de plastico de debajo de la furgo, hasta que de uno de ellos salió un tapón de porquería, restos de óxido( no olvidemos que el bloque es de fundición). Hecho esto volví a rellenar y funcionando perfecto , aguja en el medio, y subiendo un pelin en puertos prolongados, bien , perfecto entonces. El invierno pasado, en Vielha, pasé el fin de semana a 25 bajo cero y el anticongelante que llevaba era tan "solo" de-13 y quedó todo el ciruito como un granizado e hizo que se soltase un manguito. A la vuelta cambié todo por un anticongelante de -37 y la tamperatura ha bajado considerablemente, ahora debería poner termostatos y termocontactos originales, pero qué ganas!!!! ejeje
Vaya tocho!!
Pues no crees que si tubiese otra bomba que le diese mayor velocidad o fuerza al circuito no se producirian esos tapones de mierda
Puede ser, pero entiendo que si eso pasa es por que nuestros vehiculos tienen mas años que la tos. Opino lo que expongo que si todo está ok no hay que hacer inventos. Los ingenieros de Vw en su dia parieron un vehículo muy bueno, prueba de ello es que hay muchas originales funcionado. Nosotros hemos jugado a ser ingenieros tambien, pero sin saber al menos en mi caso, a base de prueba y error.
Desde mi experiencia, repito, no haria cambio de termostatos ahora segun este planteamiento, ojo con el TDi eh?
leí en una ocasion que los termostatos era mejor ponerlos originales vw porque cuando se estropean quedan abiertos y los no originales cerrados lo que puede ser muy peligroso
saludos
NachoT3, el anticongelante que metas, nada tiene que ver con su poder de refrigeración...
Lo de "jugar a ingenieros" tampoco es tanto, qeu mi T3 JX, le cambié yo el termostat original y, en lugar de ser de 88º, como se supone, era de 84º... por algo lo harían, no? y, tampoco es taqn malo, que el termostato de, creo, 82º viene de serie en las T3 con aire acondicionado...
Lo del manocontácto del radiador, bajar su punto de funcionamiento tampoco entraña tanto problema de reducir la Tª del motor... más bien de qeu no suba y, cuando empieza a funcionar, es que el agua está bastante calentita...
En fin, que son opiniones (y yo no se mucho, pero me aconsejo también por profesionales)
Cita de: buggy en Octubre 04, 2012, 01:09:01 am
leí en una ocasion que los termostatos era mejor ponerlos originales vw porque cuando se estropean quedan abiertos y los no originales cerrados lo que puede ser muy peligroso
saludos
Cita de: mcrsietes en Octubre 04, 2012, 17:39:50 pm
NachoT3, el anticongelante que metas, nada tiene que ver con su poder de refrigeración...
Lo de "jugar a ingenieros" tampoco es tanto, qeu mi T3 JX, le cambié yo el termostat original y, en lugar de ser de 88º, como se supone, era de 84º... por algo lo harían, no? y, tampoco es taqn malo, que el termostato de, creo, 82º viene de serie en las T3 con aire acondicionado...
Lo del manocontácto del radiador, bajar su punto de funcionamiento tampoco entraña tanto problema de reducir la Tª del motor... más bien de qeu no suba y, cuando empieza a funcionar, es que el agua está bastante calentita...
En fin, que son opiniones (y yo no se mucho, pero me aconsejo también por profesionales)
mcrsietes, permíteme que discrepe en relacion al anticongelante, Es mi experiencia, y pienso que anticongelantes baratos no llevan los mismos componentes que los mas "caros" . Como expongo llevaba un anticongelante de baja calidad y al poner el de mejor calidad y mayor tolerancia a muy bajas temperaturas, he notado que la furgo va mas "fresca"
Con respecto a lo de jugar a ser ingenieros no me referia a cambiarle los termostatos a la furgo, me refiero a ponerle un motor que no es el suyo. Cuando yo hice el cambio de motor, se tuvieron que hacer muchas modificaciones y ha tardado en ir bien, pero ha dia de hoy puedo decir que llevo casi 100 mil km con el y va bien.
Por eso digo que este brico está bien para los que leven el JX montado aun, es un motor con mas "brio" y suele ir mas calentito, los tdi van mas ligeros en cuanto a temperatura
Lo del termostato lo dijo en su dia Gabifly ;)
Cita de: NachoT3 en Octubre 05, 2012, 10:14:33 am
mcrsietes, permíteme que discrepe en relacion al anticongelante, Es mi experiencia, y pienso que anticongelantes baratos no llevan los mismos componentes que los mas "caros" . Como expongo llevaba un anticongelante de baja calidad y al poner el de mejor calidad y mayor tolerancia a muy bajas temperaturas, he notado que la furgo va mas "fresca"
Con respecto a lo de jugar a ser ingenieros no me referia a cambiarle los termostatos a la furgo, me refiero a ponerle un motor que no es el suyo. Cuando yo hice el cambio de motor, se tuvieron que hacer muchas modificaciones y ha tardado en ir bien, pero ha dia de hoy puedo decir que llevo casi 100 mil km con el y va bien.
Por eso digo que este brico está bien para los que leven el JX montado aun, es un motor con mas "brio" y suele ir mas calentito, los tdi van mas ligeros en cuanto a temperatura
Lo del termostato lo dijo en su dia Gabifly ;)
OK, entendí mal... ;)
Y lo del anticongelante ses punto es cierto, vamos, que la mejor refrigeración la da la "calidad", no las Tª que aguantan...
Hola:
A ver, he leido el hilo desde el principio ya que yo también tengo (cómo no!) el problema de la temperatura. Lo que pasa es que al final me he perdido un poco y me gustaría que me aclarárais, sobre todo tú, Nachot3 qué es lo que puedo hacer para solucionar este problema.
Yo tengo cómo tu antes una T3 Joker 1.6 TD de 69cv del 87. Cuando voy llaneando la aguja marca a la izquierda del led pero cuando cojo una cuesta pronunciada ya se pasa a la derecha, y si no tengo cuidado, como el otro día subiendo un puerto, se me enciende el led y tuve que parar porque ya me echaba humo el motor. Si no he entendido mal los pasos a realizar serían:
1. Limpieza del radiador y manguitos
2. Cambio de termostato y termocontacto.
En el caso de estos últimos serían los que han indcado antes que serían estos: VALEO/Termostato, refrigerante - 819867
QUINTON HAZELL/Interruptor de temperatura, ventilador del radiador - XEFS279
Es correcto todo esto? Por otra parte no tengo practicamente idea de mecánica por lo que no sé si atreverme a quitar yo el radiador para llevarlo a limpiar. es muy complicado?
Gracias por la ayuda
Bueno pues yo he cambiado el motor, que por cierto gran cambio de 1.6 td a 1.9 td. El motor anterior se calentaba, con todo nuevo, radiador termostato 82 etc y este pues tambien se calienta, llaneando a 90 va de lujo a cien sube a 90 y subiendo pues sube y sube y sube. Y no se que coño hacer con perdon. Solo me falta comp los tubos de ida y vuelta de plastico. La bomba de emfriar aceite esta continuo en marcha. Alguna solucion????? de una puta vez ;D Gracias
Ha comentar que la chapa delantera de abajo de la syncro no la tengo y los plasticos laterales del radiador, que, hacen tipo enbudo, tampoco, quiza ese sea uno de los problemas, pero, no veas como sube...
Tengo una duda, el tubo de agua lateral que sale del bloque, ha donde tiene que ir al tubo de ida radiador?
La mayor tº de la culata se concentra en ese punto, justo donde esta la sonda de tº claro
Bueno ese mensaje es bastante antiguo pero por si te interesa yo tengo la pieza esa de plástico que hace como de embudo, y por cierto es la que sujeta el ventilador del radiador.
Por lo demás comentar que yo hice el cambio de termostatos que se propone en este post y se acabaron los calentones, ahora va siempre un poco por debajo de la mitad la aguja de tª.
1.6td recien reparada de motor y purgada calentaba,cogia presion el circuito y entonces la bomba de agua ya no hacia su funcion,entonces la temperatura casi no bajaba(mitad parriba)cambie el termostato por uno de 83,5 y vuala se me soluciono en gran parte
Hola, yo he tenido una fuga de liquido refrigerante y me he liado a cambiar las juntas del termostato y de la bomba del agua. La operación es fácil, pero ahora tengo una duda, ya k he desmontado todo, no se si cambiar el termostato, en principio creo k funciona bien ya k no tenia muchos problemas de calentones, salvo alguna subidita chunga o alguna apretada de acelerador .loco2.Mi pregunta es: ¿como puedo comprobar si el termostato funciona correctamente y k termostato me aconsejais poner?
Termostato metios en "fregao" cámbialo...
No es caro, yo metería el original...
Bueno ya he comprado el calentador y me han cobrado 15 louros, os parece un precio razonable?. El otro día x 3 juntas me cobrarón 5 euros y me kede un poko flipando. A ver si me podeis aconsejar de alguna tienda de repuestos k este bien por Barcelona. Un saludo, gracias.
Es muy importante que todo el circuito de refrigeración esté limpio y funcione correctamente, por lo que se debería comprobar que:
- El radiador está limpio y no tenga celdas bloqueadas por incrustaciones. Para ello hay que comprobar que la temperatura sea uniforme en toda la superficie del radiador. Si el radiador no funciona correctamente difícilmente podrá enfriar el motor de nuestra furgo, ya que no consigue enfriar todo el anticongelante necesario porque actuaría como un tapón, reduciendo el caudal que pasa por él.
- El electroventilador (que está adosado al radiador) funciona en sus dos velocidades (también hay versiones de una sola velocidad). Para ello hay que puentear el termocontacto del radiador con un cable haciendo saltar el electro en ambas velocidades (te darás cuenta que ha saltado la segunda velocidad porque parece un overcraft .meparto ). Si no funciona el electro lo primero es comprobar el fusible, que es de 30A y está en la caja de fusibles del salpicadero. Si el fusible está bien comprobaremos que el termocontacto funciona bien conectando sus polos en función de la temperatura. Si todo lo anterior funciona será culpa del electro y hay que sustituirlo. Este paso hay que comprobarlo después de asegurarse de que el radiador esté limpio, ya que si la zona obstruida es donde esta el termocontacto el electro no salta nunca porque no coge temperatura (esto es lo que me pasó a mi)
- Comprobar que llevamos todos los cartones que van alrededor del radiador y ayudan a canalizar el aire haciendo el embudo que se comenta mas arriba y aumentando la eficacia del radiador
- Comprobar que la correa auxiliar del motor que mueve la bomba de agua está en buen estado, con la tensión correcta y no patina
- Comprobar manguitos del motor buscando fugas u obstrucciones
- Poner un anticongelante de calidad como se ha comentado anteriormente. Incluso hay anticongelantes especiales para coches clásicos, muy difíciles de encontrar y muy caros que ayudan a bajar la temperatura ya que tienen un punto de ebullición altísimo
Si hemos comprobado todos estos puntos y funcionan correctamente, y aún así sigue subiendo mucho la temperatura, será el momento de cambiar el termostato, ya que si lo cambiamos y el resto de componentes del circuito no funciona bien, sólo estaremos poniendo un parche y no solucionaremos realmente el problema.
En cuanto a lo que se dice arriba de que cuando rompe un termostato se queda abierto o cerrado, siempre se queda abierto y esto es por el diseño del mismo: básicamente se trata de un muelle en contraposición con un bloque de cera, de tal manera que cuando la cera esta fría ésta hace mas fuerza que el muelle y lo comprime cerrando el paso al radiador (termostato cerrado). Cuando se calienta la cera se reblandece y el muelle empieza a hacer mas fuerza que ésta por lo que el termostato se empieza a abrir y sigue así a medida que sube la temperatura hasta su máxima abertura (termostato abierto). Cuando un termostato se rompe es porque ha perdido parte de la cera por fisuras en la cavidad que la contiene, por lo que, a menos cera menos empuja el muelle y por tanto el termostato queda abierto.
Espero que se entienda y perdón por el ladrillazo!
Un saludo y que tengáis un verano fresquito en vuestras t3´s!
hola muy buenas,os comento mi problema, despues de cambiar el motor a mi t3 ya la tengo rulando pero tengo problemas con la temperatura le he desmontado el termostato. el que tiene es de 87 grados pero algunas veces creo que no abre pues se me sube la temperatura ,le he desmontado el radiador y lo he limpiado algunos manguitos se los he cambiados por deterioro y otros estoy en ellos ,ya no se que hacer,le he cambiado el termostato y sigue igual alguien me da una idea de que mas puedo mirar gracias,a he leido casi todos los mensajes de este tutorial y muy buen trabajo por toda la informacion
la bomba de agua? la correa esta tensa? el electroventilador y termocontacto funcionan bien? las has purgado? es lo que te queda ,pero no te desanime yo estube dos años para encontrar el problema ???
la bomba creo que esta bien'''''' la correa esta tensa,la he purgado bien ¿creo? pues no me sube ya la temperatura se mantiene en 85 maximo 90 pero cuando llega una cuesta que trabajito le cuesta se sube la temperatura y tengo que parar ,pero si le abro la tapa trasera del motor perfecto se mantiene en 85,90 en fin es la solucion que tengo por ahora para poder hacer kilometros gracias y seguire observandola a ver que idea se me ocurrre mil gracias
tienes la bomba electrica adicional de agua?
no no tengo una bomba adicional puesta pero como puedo montarla y donde....... ??? ??? .panico
va montada en manguito de agua intercalada y funciona cuando coge temperatura el motor para recircular el agua mas rapido y que no coja presion el circuito.
Hoy e cambiado el termostato que se me queo cerrado, era un Motorroad de 82 cº y le he puesto el movi creo, de 80 ºc, la caja era azul clara y marron.
La cuestion es que me ha parecido que la boca que abre para mandar el agua al radiador, es mas grande en esta ocasion. Alguien sabe algo sobre esto?
Parecia mas grande .confuso1
Bueno, pues el termostato a durado un viaje :roll:. El nuevo se ha quedado cerrado tambien. y al taller de emergencia a que lo anulen. No se que coño pasa en mi txinkroneta. no consume agua ni aceite. Quiza sea el radiador nuevo que le puse... necesitara de cobre? Mierda cosmica .palmas. Alguien sabe algo? quiza sea por la traccion... ?
Compra el de origen de la VW, yo pasé por tres termostatos nuevos, no me preguntes .malabares, pero hay veces que no salen "buenos"
Gracias NachoT3, es lo que me estaba pasando por la cabeza. Por ahora, ira sin valvula en verano y vigilare como como va la tº. Creo que el problema de las tº puede ser porque el termostato no es original, y no cierra bien al habrir, la parte trasera.
Sin la válvula, te refieres al termostato??, yo que tu no lo haría, compra el de origen y pónselo que en una hora lo tienes hecho ;)
Ok nacho, haber si encuentro la ref y lo monto, gracias otra vez. tamos
hola compañeros, donde puedo comprar el termostato de 80 ºC y el termocontacto??
Cita de: NachoT3 en Mayo 29, 2013, 08:58:26 am
Compra el de origen de la VW, yo pasé por tres termostatos nuevos, no me preguntes .malabares, pero hay veces que no salen "buenos"
Nacho sabes sobre que precio anda el termostato original?
Gracias.
Pues si , por que precisamente lo tengo para poner en la nueva furgo, unos 33,90 euros con el descuento, una pasta comparado con los de la competencia, pero en esto no me la juego
Cita de: NachoT3 en Octubre 16, 2013, 16:22:26 pm
Pues si , por que precisamente lo tengo para poner en la nueva furgo, unos 33,90 euros con el descuento, una pasta comparado con los de la competencia, pero en esto no me la juego
Oido cocina .bien A mi me pidieron sobre 47 lereles .sorpresa y es de 82º
Muchas gracias.
Bueno pues acabo de cambiar el termostato a la nueva furgo.
Siempre he puesto por aqui lo del termostato de origen tras probar con varias marcas y con resultados diferentes, entre ellos MOVI, el cual recomiendo al inicio del hilo.
Cuando compré esta furgo, la aguja no llegaba ni queriendo al led, siempre se quedaba en la zona blanca del marcador, eso son unos 50º. Al quitar el termostato veo que es de 84 y de MOVI, éste se habia quedado abierto.
Siempre tememos que si se jode el termostato se quede cerrado y nos juguemos una culata. Lo de poner el de origen es por lo contrario por que en caso de que se joda supuestamente se queda medio abierto ( dicho por aqui), pero me sorprende que el de MOVI que en otras ocasiones no me ha ido bien, en este caso haya "funcionado" correctamente a la hora de estropearse
Esta vez he vuelto a optar por el de VW aunque cuesta una pasta. ;)
Bien es verdad que en nuestras furgonetas es importante llevar el termostato y mono contacto del radiador bien revisados. Lo que no tenemos que olvidar es de pulgar bien el circuito refrigerante un detalle que a muchos se les escapa y es usar un líquido refrigerante de calidad más importante aún es no hechas agua del grifo pues esto influye en que los termostatos se queden pillaos, si por un caso hechamos agua del grifo lo ideal sería cambiar toda el agua de circuito
yo pedi ayer en vw el termostato original de jx,46 e.mas iva.la bomba 120 mas iva y te piden el casco viejo!nada la bomba la comprare en marca skf por 50 0 60!la aguja de la temperatura se me queda a un cuarto asi que esta empezando a hacer el tonto el termostato.asi que estos días bomba,termostato y limpieza de radiador!tienen 153000 km!
No se porque no pure over las fotos del Hilo, alguien me puede decir donde está el termostato en una diésel? Yo tengo montado un 1.9 TD 1Y
Graciasss
El 1Y no es Tdi es atomosferico , el termostato esta en la pipa de agua encima de la salida de la bomba del agua ...
Muchas gracias!!
Lo buscare luego, pero mi Y1 si que es TD pq es un frankestein , es un atmosférico al que le han montado un turbo, y de momento aguanta .malabares
retomando el hilo, estoy intentado buscar el termostato de 80º llevo un aaz puesto y no consigo encontrar nada por debajo de 87º. Haber si alguien lo ha conseguido encontrar o me puede echar un cable, lo agradeceria ya que en breve me voy de viage y me gustaría cambiarlo.
gracias de antemano .ereselmejor .ereselmejor
escribe en google las medidas la temperatura y oscaro y te salen alguno de oscaro que no encuentras de otra manera
Mirate esta referencia a ver, creo que fue la que monté yo...
valeo 819867
un saludo
Con el uso normal no suelo tener problemas de temperatura. Cuando se une el verano con puertos de montaña si que tengo algun problema.
No tengo mucha idea de mecánica y no se si en mi taller habitual han probado el cambio de termostato. Se lo comentaré.
El radiador está nuevo, correas nuevas, bomba nueva y manguitos y circuito revisado...
He intentado poner una bomba auxiliar, pero las que he encontrado son para recircular el circuito unos minutos cuando paras el coche. No estan pensadas para refrigerar el vehículo en marcha.
ahi ando yo, tengo el kit de bomba nueva, termostato-termocontacto 70-80 grados a la espera de ponerlos estos dias...yo creo ke mejorara un monton la temperatura, sobre todo como decis en puertos y en dias de 35 grados pa arriba...
Lo que más se nota es el radiador nuevo.
Luego esto, los tubos innox ayudan pero para mi el radiador fue la noche y dia
Cita de: durruti1 en Junio 14, 2018, 16:49:20 pm
Lo que más se nota es el radiador nuevo.
Luego esto, los tubos innox ayudan pero para mi el radiador fue la noche y dia
mmm...yo ya puse radiador nuevo en su dia, y eso ke tenia otro radiador pekeño delante de este, de un enfriador de aire ke a mi juicio estaba mal montao con el ke venia la furgo y ke tambien desmonté... aun asi la temperatura no bajao mucho :roll: por eso mi esperanza radica en los termostatos y en un futuro cercano los tubox inox y juego de manguitos de silicona...
En mi caso, la temperatura siempre va algo por debajo de la luz, solo subiendo o en población pasa un poco la luz, en subidas, después de la subida vuelve a bajar y en Ciudad se enciede el electro y baja.
Ahora bien, si le ponemos esa combinación no haremos que trabaje peor normal al ir más fría?