Furgovw

Buenas a todos,
Bueno,ha llegado la hora de la verdad.Paso del 1.6td al 1.9td.Se ha muerto el "superpepino 1.6td".Ha sido una experiencia maravillosa, pero todo lo bueno se acaba.
Tengo que cambiar el motor la semana que viene y me gustaria estar preparado.¿Que piezas de la 1.6td necesitaria mantener para la 1.9td(turbo,colector de admision,etc...)?¿Que piezas adicionales recomendais para terminar un buen montaje(juntas carter,correas etc...)?
Gracias a todos de antemano,

yo estoy igual q tu, en setiembre empieza el injerto.
que motor le vas a meter, nuevo? de desgüace? rectificado?
yo tengo miles de dudas.
me paso mak un articulo super interesante de todo explicado del cambio, cuando tenga un rato te lo mando, ahora no puedo.
A ver si entre los dos vamos recopilando aqui toda la info posible.
un saludo.

hola a los dos, no hay luego ningun problema a la hora de pasar la itv? o hay q homologarlo para poder meter el motor de mas cilindrada? esq hace 5 años el motor de la furgo de mi padre se peto y le pusieron de nuevo un 1.6td rectificado. cuando sepais algo +, como del coste o las adactaciones q hay q hacer si no os importa comentarlas para estar mas informado porq estas furgos nunca se sabe.
gracias y q os vaya bien en esa aventura y ya contareis haber q tal os va
adios

Te transcribo lo que pone en el articulo q me paso MAK (gracias de nuevo)

Todas estas modificaciones se pueden legalizar, efectuando reforma de importancia en el departamento autónomo de industria de la comunidad, con nueva ficha técnica del vehiculo, ITV, y un incremento en el impuesto de circulación y del seguro, cualquier gestoria os puede asesorar del coste del papeleo....(pensar que en una ITV periódica, el examinador no detectará el aumento de potencia ni reconocerá por su aspecto exterior el cambio de motor, pero si se fijará en la medición de las cubiertas trasera....)

Un saludo

  Estoy contigo mahou1979.En la ITV donde paso yo,trabajan un par de amigos mios y les he preguntado si verdaderamente reconocerian si yo cambiase el motor de la furgo........y la respuesta fue que no.Hombre, si cambias a un 2.5tdi seguro que se dan cuen,pero de un 1.6td a un 1.9td,no.
  No se fijan en los tipos de motor,ni en el cilindraje del motor.Van mas al la gota de aceite que le cae del carter,las ruedas,las luces,etc,etc...Pero bueno,igual en otros ITV´s hay gente mas extricta.No  lo se...
De todas maneras tener un enchufe en la ITV viene bien,,,,,je!je!
Saludos..

Ah!!se me habia olvidado........cambio a un 1.9td de desguace.Tengo un medio-amigo que trabaja ahi tambien.Me dan 6 meses de garantia

¿que diferencias hay entre un motor 1.9td 1Y y el 1.9td AAZ?Aparte de caballos....100 contra 70.

El 1Y es atmosférico (sin turbo) y el AAZ turbo. Agur.

Y cual pondrias tu?

Vamos a ver...
el 1Y tiene 64cv, NO 100CV!  y es el famoso SDi. No es turbo, y ademas tiene gestion electrónica, lo que complica bastante la instalacion en la t3, ya que te has de has de hacer no solo con el motor sino con las ECU´s, sensores, llave de contacto, etc... ademas carece de cable de acelerador por lo que tienes que poner tambien los pedales del coche donante o NO ARRANCARÁ. Vamos para eso es mas mejor poner un TDI directamente.

Sin duda lo mas facil es montar el AAZ que es un 1.9 td de 75cv sin ninguna de las complicaciones anteriores.

mmmmm... creo que el 1Y no es el que montan los SDi, lo montan los denominados D. A Borja de Hondarribia el mecánico le montó un motor de un SDi `99 cambiando la bomba de inyección, es complicado mantener la electrónica. Yo reconstruiría el motor o en caso de tocar la caja o las relaciones miraría un 1.9 TD con garantía de 1 año. No montaría un 1.9TD sin tocar la caja, no ganas nada más que aceleración y capacidad de ascensión a consta de un mayor consumo. Es mi humilde opinión... Agur.

He hecho trampa y he consultado el ETOS, según este, el AAZ rinde 55Kw (74,73cv.) y el 1Y 47Kw(63,85cv.). El 1Y tiene una variante que es el AEY posiblemente sea la referencia del SDi rinde 1Kw más. Agur.

 :) :) Hola Peña!

Yo tengo el cambio 1.6td a1.9td hecho, es una transporter del 85 que la pille en Castellón hace 5 años en Julio, parece ser que de dueño unico ( o poco usada como me acabo de enterar ayer en Galicia, se atranco el motor de arranque y el mecanico me dijo que estaba bastante nuevo, tiene 270 mil y yo le he hecho 100). :)

La compré con un problema de junta de culata, le dije al que se la compraba que la arreglase alli mismo, la arreglo pero no del todo, puesto que la traje de castellon a casa, a durango, unos 800 km. Una vez en casa daba problemas de arranque, a cambiar el alternador, que se quemo intentando arrancar. Seguia dando problemas de arranque. A otro mecánico, no de concesionario, problema de compresión, los segmentos estan hechos una mierda. Currazo de montaje desmontaje del motor. Limpieza a fondo, ...., curro del mecanico. A todo esto iban 2400km, bien, otros 8000 km de puta m... . :-[

4 meses de la última y viniendo del curro la aparco, y al arrancar de nuevo todo a tomar por ..., la culata era difente a la original, para ganar un poco de potencia, segun me dijeron. 5 meses parada hasta que me dicen que puedo hacer, pasarme a una 1.9 td. El contacto es un mecanico de solares, a 120 km de casa, sin saber de la ventajas del rac, tengo yo que pagar las 35mil de grua, el seguro solo me lleva hasta el taller mas cercano -Lagun aro y ahora Allianz (merece la pena lo del rac, pero de eso me di cuenta muuucho mas tarde). Me dice 350 mil y el motor de un toledo del 95 con 50mil km, "le creo". Luego la 5 marcha otros 150mil trompos. .loco1

un mes despues motor cambiado (ahora le preguntaria concretamente lo que hizo, porque esas cosas hay que saberlas, aunque a la primera no te enteres). El "cabrón" no le cambió ni los calentadores, pero buenooo..... .

Motor recien cambiado, llega a mis manos y primer viaje largo, Holanda (4500 km). Desde el 2001 90 mil km sin medio problema a ese respecto (ha dado otros problemas, el mas gordo la caja de cambios que gracias a la ayuda de este foro me ha permitido seguir con ella) .teclea

Tampoco le hice demasiados km con el 1.6td pero cuando mi mecanico cogio el 1.9td le gusto la vidilla que tenia. La verdad que tira sin problemas, yo es muuuuy raro que la lleve a mas de 90-100 km -se me escapa el consumo para viajes largos, la diferencia es de 550 km deposito a 450 km si va solo 10 km mas rápido, aparte de que no me gusta la sensación de ruido y "poco control" que me da a 120 km/h. A 90 he ido hasta sicilia (ya escribiré al respecto) disfrutando de la conducción de las carreteras italianas. Alpes, Pirineos, Picos,....

La itv, la he pasado unas 8 veces con este motor, en dos sitios diferentes y me han hechado para atras por LOS LATERALES DEL PARACHOQUE. :roll:

¿Que has dicho?...........Durango.....¿Cuando podemos quedar para verte el motor?

Cita de: ASIER en Agosto 25, 2006, 21:03:28 pm
No montaría un 1.9TD sin tocar la caja, no ganas nada más que aceleración y capacidad de ascensión a consta de un mayor consumo.

Entonces q hago, q estoy un poco perdido. ??? El motor hay q cambiarlo, tengo varias opciones:
1- le pongo un motor 1.6 td similar al q tiene y a tirar
2- le meto el 1.9 td AAZ sin tocar nada mas
3- le meto el 1.9 td AAZ y le pongo ruedas mas grandes (205-R-14-C)
4- le meto el 1.9 td AAZ y le toco la caja (es una caja de syncro de 4 vel. mas la G ), cuanto costaria tocar la caja??
La verdad es q lo mas me jode la furgo es la velocidad de ascensión. La velocidad crucero de 90-100 esta bien, pero subir a 60 me mata un poco. Si se puede yo quiero una solución que suba un poco mejor y que me aguante 600 km sin parar.
Se agradecen todas las opiniones.

Mi opinion es el 1.9td con ruedas de 205.
Sino el 1.9d a secas.

Mahou!!! Ni se te ocurra meter el 1Y te vas a arrepentir. Si quieres hacer las cosas bien, cambia el motor por un AAZ y manten el turbo del AAZ aunque tengas que modificar el escape y/o/u los colectores. Ya se que todos dejan el turbo del JX para no tener que modificar ni los colectores ni el escape pero de no hacerlo así no vas a poder exprimir los 75cv. La diferencia entre el JX al AAZ es que tiene una curva de potencia más util porque al ser un motor más grande y con mayores inercias tiene más par, lo que se traduce en mejores prestaciones, pero es un motor menos "nervioso" que el JX, a altas revoluciones el AAZ sufre más que el JX. Dicho de otra forma el JX entrega potencia a base de revoluciones porque tiene poco PAR y el AAZ entrega potencia a base de PAR sin necesidad de subir tanto de revoluciones. (POTENCIA=PAR x REVOLUCIONES) Si montas el 1Y te dejas a un lado los problemas que te pueda dar el turbo, pero el PAR que entrega ese motor no es superior al del JX y la curva del PAR bajo carga en un atmosférico comparado con un turbo no tiene ni color, con un atmosférico, te vas a quedar en todas las cuestas, ten en cuenta que son 7 cv. menos que el JX. Ya puestos a sacar la caja, yo la abriría. Creo que una furgo como la tuya se lo merece. Si los engranajes no presentan un desgaste exagerado, la solución más económica despues del cambio de ruedas es cambiar el grupo diferencial. Hagas lo que hagas con la caja, piensa que la broma es de 600€ como mínimo. Yo que tu, todos los pasos los daría despacio y sobre seguro. Lo barato a la larga sale caro... y lo mal reparado tambien. Por experiencia te puedo asegurar que sale a cuenta comprarse una caja reconstruida o nueva en Ebay con garantia de 2 años. Suerte!

Muchas gracias a los dos, os debo una  ;)
Creo que metere el 1.9 td AAZ como primera medida. Cuando ahorre un poco y las ruedas se gasten un poco mas las cambiare por la de 205 y cuando estas se gasten y ahorre otro poco mas me metere con la caja.
Una duda mas, como se portará la furgo en estas tres fases, me refiero a q si con solo cambiar el motor (sin ruedas ni caja de momento) notare mejor capacidad de ascensión y la misma velocidad crucero??? que ganaré y que perderé al meter las ruedas de 205 y que ganaré y que perderé al tocarle la caja.
Me estais enseñando una de cosillas de mecanica que tengo a mi padre asustado  :P
Muchas gracias.

Aupa Mahou! Cambiando solo el motor vas a ganar capacidad de ascensión y aceleración, los desarrollos no cambian y en consecuencia al entregar mayor potencia a mismo régimen comparativo JX/AAZ el consumo será mayor para mantener la misma velocidad. Si cambias el ancho de la rueda sin cambiar el perfil, ganas estabilidad y adherencia pero aumenta el rozamiento, lo que se traduce en un mayor consumo. Si cambias el perfil (mayor diametro) la furgo perderá aceleración y poder de ascensión pero ganará un poco de punta 5 ó 10 Km/h. equivale a alargar todas las marchas. Si tocas solo la caja, sin tocar las ruedas, puedes alargar todas las marchas tocando el diferencial o solo la 4º de forma que ganas aceleración, ascensión y punta y el consumo en autopista será igual o inferior al del JX. La desventaja es que para meter 4º tendrias que estirar la 3º más de lo normal. En mi opinión es la solución ideal. Tendras una máquina trepadora que podrá volar en autopistas. Agur.

Cita de: ASIER en Agosto 29, 2006, 10:30:04 am
Tendras una máquina trepadora que podrá volar en autopistas. Agur.

Esa sería la solución perfecta, ok, me voy enterando. Recapitulo a ver si me he enterado bien. El meter ruedas mas grandes solo me da algo mas de velocidad en autopistas (no me hace mucha falta) y me quita poder de ascensión (esto si que no) asi que a priori lo descarto. Ademas el rollo de la ITV.  Lo suyo creo que va a ser meter el motor AAZ y mas adelante tocar la caja de cambios y alargar la 4, asi tendre poder de ascensión y en 4 podré ir a buen ritmo, aunque creo que echare de menos meter la marcha 3,5 (entre 3ª y 4ª  ;D ;D ;D)
Esto es un poco como las bicis, si meto rueda grande cuesta la de dios arrancarse y subir cuestas, eso si una vez q empiezas no paras y si eres un tio fuertote (motor AAZ) pero llevas el plato pequeño subes como un campeón pero nunca podras ir muy rapido. Mi duda es que si eres un tio fuertote (motor AAZ) y vas con plato grande (tocando el diferencial y alargando todas las marchas) no las pasas canutas subiendo, en bici te mueres si haces eso. :P

¡¡Magnifico este hilo!! Yo estoy en la misma situación ¡¡Voy a pasarme del 1.6 al 1.9 TD AAZ!! Puse un anuncio en el segunda mano buscando el motor y me han llamdo de un taller. Me dan 6 meses de garantia y me lo venden por 800 euros. Ahora estoy en como he de indicarles a los del taller sobre las modificaciones.
???¿Que he de decirles? ???

hola a todos, entonces para q a mi tambien me quede claro, yo te tengo en mi furgo unas 205/65/r15 estoy kitando potencia en sububida pero me da + velocidad punta llaneando, en cambio mi padre q lleva 185/r14 tiene mas potencia y aceleracion q la mia y tanto mi padre como yo tenemos la misma furgo y el mismo motor, una vw caravelle c 1.6td, es correcto verdad? vosotros q hariais teniendo este motor porq mi padre kiere cambiar las ruedas y no con lo q he leido aki no se cual es mejor para este motor supongogo q un radi pekeño pero estoy abierto a ideas o sugerencia, y tener en cuenta q no cambiamos de motoren ninguno de los dos casos.
gracias un saludo a todos

Aupa! En mi opinión la caja (3H/AAS) de origen que montan las TD va como anillo al dedo siempre y cuando montes ruedas de 185/R14, pero con unas de 16 pulgadas y mismo perfil, cuesta arriba fijo que habrá que meter una marcha más corta. Lo que comenta Mahou es cierto, si alargas todas las marchas vas a perder capacidad de ascensión, por eso lo de alargar solo la 4º. Es una operación sencilla porque consiste en cambiar dos engranajes, pero hay que acertar con el número de dientes, para un "cajero" eso está chupau. Un simil deportivo sería Armstrong (JX) - Vs. - Ullrich (AAZ). Los dos tienen la misma potencia pero Armstrong gira a más rpm que Ullrich lo cual implica que el primero tiene que tener unos desarrollos más cortos que el segundo, porque Armstrong tiene poco PAR y Ullrich tiene más PAR. Conclusión para poder beneficiarse del PAR extra hay que alargar los/el desarrollo. Bueno lo dejo aquí que me parece que os estoy liando... Agur.

Aggrrrrr yo que pensaba que ya lo entendia todo y ahora vienen armstrong y ulrich y me lian mas.
Dos cosas, que es el par (explicado para un profano) y q motor tiene mas par el JX o el AAZ
si potencia=par x revoluciones, si con los dos motores voy a 3500 rpm, el q tenga mas par tiene mas potencia, no?
ufff q lio

SIIIIIIIIII. El PAR se mide en Kg.m (kilogrametros) es decir un KILO a UN metro de distancia respecto a un punto de giro genera 1 Kg.m. Cuando decimos que un tornillo hay que apretarlo con 20 N.m de PAR estamos diciendo que hay que hacer girar el tornillo con una palanca de un metro y dos kilos en el extremo respecto al punto de giro. Se entiende que si la palanca en vez de tener un metro tiene medio metro la fuerza que tenemos que hacer es el doble, en ese caso 4 Kg. (1 Newton = +/- 100 gramos). El AAZ en todo el abanico de revoluciones entrega más PAR que el JX lo que se traduce en más potencia al mismo régimen de revoluciones. Es por eso que el JX se tiene que estirar más para alcanzar los 70cv. a 4500 rpm mientras que el AAZ esa potencia la entrega a 3500 rpm. (p.ejem.) y entrega 75cv. a 4000 rpm. ¿Se entiende?  .confuso2

Perfectamente entendido, muchas gracias por tu paciencia Asier, me estas ayudando un montón.

De P.M....aqui todos los dias aprendes algo...!!!!!!!!!!!!!!!Pero,,,,,,,,,,vuelvo a la pregunta de antes...

¿Que piezas de la 1.6td JX necesitaria mantener para la 1.9td AAZ?
He estado rebuscando y he encontrado esto.(Me corregis si no estoy en lo cierto)

1.colector de admision de la 1.6td
2.colector de escape de la 1.6td
3.turbo,si quiero de la 1.6td
4.carter de la 1.6td(con una junta nueva de la 1.9td)
5.bomba de aceite de la 1.6td
6.caja de cambios de la 1.6td
7.soportes de motor de la 1.6td
8.filtro de aire de la 1.6td
9.¿soporte de intercambiador de calor de la 1.6td?????   ???
10.¿volante de motor con el embrage de la 1.6td?????  ???
11.¿bomba de la 1.6td????? ???


Ya veis...casi mas dudas que afirmaciones... ??? ??? ???y seguro que se me queda algo por alli.


Luego,,,¿Que piezas adicionales recomendais para terminar un buen montaje(juntas carter,correas etc...)?

1.junta de carter de la 1.9td
2.correa de alternador de la 1.9td
3.correa de la bomba de agua de la 1.9td
4 correa de distruibucion de la 1.9td

Un saludo a todos........

Aupa! Pues creo que no te falta nada más, pero yo que tu ya que te has puesto y si te lo puedes permitir, sustituiría elementos como; bomba de agua, bomba de aceite, termostato, jaula de agujas del mangón del volante de ineria, retenes del cigüeñal y retén del primario de la caja de cambios. Hay un tutorial completo en "follow the beetle" si haces uso del buscador del foro fijo que te sale el enlace. Otra cosa que yo haría es dejar el turbo del AAZ modificando los colectores... pero es un suma y sigue. Agur.

¿pero hay que cambiar estos 3 elementos, o no???? ¿me valdrian los del 1.9td,o no?:

9.¿soporte de intercambiador de calor de la 1.6td??   
10.¿volante de motor con el embrage de la 1.6td?? 
11.¿bomba de la 1.6td??

Por ejemplo,creo que la bomba de gasoil de la 1.9td vale pero habria que reformar la tapa del motor.

Otra cosa,no encuentro el tutorial en followthebeetle.¿Alguien por alli tiene el enlace a mano?
Gracias...................otra vez

el tutorial lo han quitado, yo lo tengo en word si quieres te lo mando

Txatxi....mandamelo a triturbo1@hotmail.com.
Gracias

Que buenoooo!

Me lo he perdido por estar en vacaciones.

Asier, a tus pies, lo tuyo es de tomar apuntes. Me lo estudiaré. Eskerrik asko.

Mahou, un tio fuerte mueve plato donde "se le pone", mira los "toros" belgas, holandeses, .... (Tom Boonen subiendo muros en las clasicas a "plato"), El problema está en la potencia específica (relacion peso-potencia, sobre todo en las subidas, trigonometria pura) y el tiempo. Jalabert y ahora Valverde, quizas en sus principios Armstrong, son punto y aparte, Freire con 85 ml de consumo de oxigeno, seria del equipo, pero no le he visto subir tanto.

Ya estas haciendo de la frago una descapotable.  ;), pero al perrin se le va a mover el bigote.

¡Que alguien me baje los humos!  .latigo

!Ostias!.Estais en todos los lados yo el año pasado le cambie la culata al motor,estuve mirando para ponerle 19td y me dijeron que estaba muy bien el motor como para cambiarlo sonaba a culata y al cambiar la junta,vieron que estaba rajada,pero no se comunicaban liquidos o fue un poro que con el timpo se fue rajando o me dijeron que  podia ser del aluminio que con el tiempo y el uso,calentones etc pierde propiedades y rajo, la centralita,se puede anular,pero hay que saber, yo por el curro tengo colegas que tocan centralitas ,con todos los valores del grupovw se puede anular casi todo,pero eso no lo hace cualquiera,por ejem en mi empresa hace 3 años se prepararon los  buggys del dakar  3 para ser exactos y el motor de 90,110 y 130 era el mismo motor,solo que con los valores cambiados,en la empresa los subieron a 190cv cambiando sistema de refrigeracion y filtros y una caja de cambios garmin,pero por desgracia eso lo hacen en italia no aqui en bcn,yo lo unico que saque fue la pegata de vw azul de 1mt de diametro que llevan los del paris dakar,mahou estoy con asier, no hagas experimentos vete a lo seguro y sacale fuerza al motor por que correr con nuestros cajones que no son nada aerodinamicos,tampoco vale de nada si no cambias a unas suspensiones mas duras para que se agarre mejor,piensa que con la syncro estamos un poco mas altos que con una furgo normal y hay mas rebufo de aire debajo de la furgo y es verdad que al final lo barato puede salir caro,miralo bien y con tiempo.

Buenas estoy mirando una t3 16td me podrias comentar como va. Consumos, velocidades, y como sube en lineas generales porq con tantos tipos de motores me lio jejeje .sombrero
Gracias

Me lo acaban de confirmar, el motor esta hecho un asco, hay que meter el 1.9 Td (AAZ) alguna recomendación de donde buscarlo. Que precio seria razonable y con cuantos kilometros?
He visto en esta pagina ( http://www.motoresbm.com/ )donde venden el 1.9 td aaz nuevo con bloque cerrado con culata, inyectores con conductos, colector de admisión, calentadores, juntas, filtro de aceite, interruptor de presión. Los motores turbo sin turbo y sin colectores. por 2600 €, como lo veis?
Soy un mar de dudas. Cuanto seria razonable que me cobrase el mecanico por el injerto? por cuanto viene saliendo toda esta operacion?
Gracias.

... si es NUEVO me parece un buen precio. ¿Garantia? Un motor de desguace con garantía de 6 meses sale por unos 800€. Yo que tu me gastaba lo que haga falta, no es un gasto, es una inversión y tu máquina se lo merece.  .salta

Pregunta para nota: de estas tres opciones de motor:
Las columnas de precios son:                    motor entero, motor sin bomba, motor corto y culata.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Necesito la bomba ????

!!!!Noticia fresca !!!!. Para el que le interese,hay una hoja de calculo en la www.syncro.org/   salen los radios de las ruedas con todas las comparativas de motores y rpm ycreo que la numeracion de los engranajes o algo asi,esta en ingles,creo que el unico que sabra de que va es asier,miratelo aver que te parece,es una hoja de calculo tipo prontuario como los de los  calculos de vigas ,pero con motorizaciones,rpm,radio de rueda,nº en las diferentes marchas.
Os explico ,vas ala pag,vas a syncro tech,entras en suspension/wheel and tyres,entras en tin tire/gear/rpm/speed. A ver si os puede interesar.

Aupa! ¡Txintxinpunpunpun!  :o Según lo que llego a interpretar hay que cambiar los valores que aparecen en la tabla por el calzado, relación del grupo diferencial y número de dientes que tiene cada marcha (094=5velocidades, 091=4velocidades). La puñeta es que en el cálculo no interfiere ni el par ni la potencia del motor, por lo que solo vale para calcular la influencia del cambio de calzado o de una marcha determinada. Dicho de otra forma sirve para calcular que relaciones hay que cambiar para que la reducción final sea la misma de origen aun cambiando el calzado.  .lengua2

 bueno,con esto creo que mas o menos queda claro que el que quiera cambiar las ruedas que si quiere la misma relacion o cambiar del 3 al 4 engranaje, ya puede sacar  la medida del engranaje que quiera cambiar conservando  las prestaciones que tiene su furgo.

file:///home/coster/Desktop/furgos.jpg
Cuando ablais de cambiar de motor a una t3 tiene que tener el motor refrigerado por radiador o tambien se puede cambiar a las refrigeradas por aire, si fuera posible donde se insatala el radiador?

Hola a todos de nuevo,
Despues de 2 semanas dedicando mis horas de ocio a cambiar el motor...ya esta montado el 1.9Td!!!La verdad que ha sido toda una experencia religiosa.Me ha costado unas 25hrs. de trabajo....(entre quita y pon,buscar accesorios,montar etc,etc)....pues si,unas 25 horas...pero bueno, ya esta cambiado...La verdad es que es un koete.Va muy facil comparado con la 1.6td, sobre todo cuesta arriba y recuperando velocidad desde abajo.Estoy en general...contento. ;D.
  Pero..... como buen relojero que soy y tomando en consideracion la falta de memoria que presento,,,,,,siempre hay una pieza que sobra o falta.En este caso,me sobra  ??? ???.Haber si me podeis ayudar..................Hay 6 cables(que son los que inicialmente estaban cableadas en el 1.6td) que se deben cablear despues del montaje:
  2 cables que van colocadas en el sistema de refrigeracion(en el tubo de plastico que sale de la culata hacia el vaso de expansion)
  1 que va al intercambiador de aceite
  1 de temp. va a la culata cerca del tudo de agua de refrigeracion de culata.
  1 que va a los calentadores.
...y claro el otro cable que me sobra...que no se donde rayos va......es del mismo estilo de "enchufe rapido" que los cables que van en el sistema de refrigeracion a la salida de la culata......El chivato de aceite no para de sonar y palpaderar cuando subo un poco de vueltas,como si faltara aceite o si la presion seria inferior a la debida.Pero verdaderamente lo dudo,debido a que el nivel esta OK segun la varilla y a presion de la salida de aceite hacia el turbo que tambien esta OK...... Cual es el chivato que hace que se encienda la txitxarra?..Que mas puede significar aparte de lo mencinado anteriormente?...Me imagino que sera por el cable este de lo hue...Ala.... a pensar..y a romperse lo hue....para variar..

... creo que la única opción es el manocontacto de alta. Creo haber leido que hay que dejar los de origen JX, contrástalo. Agur.

Que es el "manocontacto de alta"?Donde va en el 1.6td?

...creo que a la salida del filtro de aceite. Busca, busca... Haz uso del buscador del foro para saber lo que es un manocontacto de alta.

Manocontactos: http://www.furgovw.org/index.php?topic=1749.0

Vale....osea hay 2 manocontactos que van al intercambiador de aceite?.......de 0,3 Bar y 0,9 Bar.Pues no los veo....Vosotros teneis 2???

Bueno,el cable que me sobra no se trata del manocontacto que va al intercambiador de aceite ni el que va a la culata,ya que estan colocadas.Estos son de un hilo solo.

El cable que sobra es parecido a los 2 cables que van al sistema de refrigeracion a la salida de la culata.Es un fastem de esos de 2 hilos.Supongo que seran de temp.

Como me soltaron la solamante culata en un taller de Pamplona donde me dejo tirado (luego me dijeron que el arreglo esa 3000 eurazos y le dije que iba a por ella con el remolque),tengo la sospecha que posiblemente sea de la culata.Puede ser que en la tuberia de refrigeracion en la parte delante de la culata?El cable es muy corto,no es mas largo que 200mm.

Mi furgo es un vanago del 90 por lo que cualquira que tenga una de los ultimos años me podra decir.

... a la culata van 3 cables. Al manocontacto solo 1. El manocontacto es simple pero capta la presión máxima y mínima de engrase, está alojado en el soporte del intercambiador de calor. Si es simple marca dos valores y si es del tipo doble bifurcado en forma de T en cada bifurcación tendrá un valor diferente y dos tomas para dos cables. Si desconectando el cable que va al manocontacto o haciendo masa, la chicharra se calla, ya sabes por donde empezar... Agur.

Buenas, me presento tengo una multivan syncro del `89, en cuanto pueda pondre alguna foto para que la veais.
Hice el cambio de motor de 1.6td a 1.9td, y por el rendimiento del motor es fabuloso, quizas deberia haber cambiado tb el turbo pero el tio del taller me dijo que no iba bien el del AAZ no sabia que se podia modificar.
Una pregunta respecto al motor 1.9td, cual es la temperatura de trabajo? tengo un reloj adicional de temperatura que marca unos 5º-10º de diferencia con la realidad, pero si le exijo un poco me sube a 105º - la diferencia. No se que pasaria si subiera un puerto de montaña fuerte, a alguien le ha ocurrido?

joer que lío tenemos montado , que si 1y que si aaz, que si turbo parriba...

os voy a contar mi experiencia por si os interesa:

en mi furgo vieja llevo montado un 1Y (1900 diesel), la ventaja principal de este motor es la fiabilidad, sin turbos, sin tubos de engrase que se rompen, sin fugas en el sistema de admisión, sin válvulas de sobrepresión que se atascan...

la segunda ventaja es el consumo, en un viaje de galicia a barcelona batí el record de consumo bajo, 6,2l/100km... y el máximo volviendo de croacia a toaleche (120km/h) durante 1400kms 7,6l/100km... gasta unos 2litros menos que el 1,6TD

en cuanto a la potencia, el par y esas historias: yo no he tenido problemas de potencia, cuando he querido adelantar lo he hecho sin más problemas, cuando ha venido una pendiente fuerte la he subido y la aguja nunca ha bajado de los 90km/h...

creo que con el turbo se tienen más caballos pero tienes que llevar el motor más revolucionado para que el turbo meta la chicha necesaria, eso quiere decir que tienes que cambiar de marcha con más frecuencia que con el 1.9D, tanto en ciudad como en cerretera.

guardo las furgos en un garaje que tiene una pendiente un poco bestia, la 1.9D sube con la gorra, el otro día metí la 1.6TD y flipe para sacarla pk el motor se ahogaba ya que me pedía más chicha y yo no quería pisar a fondo pk el motor aún estaba frío


total, que pa ir a 100-120km/h y viajar relajado lo mejor es llevar un 1.9D, vais a estar muchos kms sin pisar un taller; si lo que quereis es correr y apurar el motor lo mejor es venderse la t3 y pillarse una t4tdi

Buenas
Yo también he cambiado al 1.9TD (AAZ) hace cosa de dos meses y sin problemas.
El 1.6TD estaba muy cascado así que la única comparación, que es esa.... ni comparación. No suelo bajar del los 90KM/h aunque tampoco estiro a más de 120Km/h. Velocidad crucero 100 y subidas 90. LA verdad es que por carretera nacional va como un tiro.
Sobre el tema de la bomba de inyección yo dejé la del 1.9 haciendo un agujero en la tapa del motor sin joder la cama y el turbo dejé el del 1.6
.

Os adjunto todo lo que pude recopilar sobre este reemplazo:


Para 1.6 TD (solo T3) ->Código motor JX
El código del motor del seat/vw 1.9TD es AAZ
VW/AUDI 1.9TD lo podemos encontraren: Golf III/Vento/Passat, Seat Ibiza III/ Toledo/Cordoba 1.9

CONSERVAR del motor viejo:
- Los COLECTORES DE ADMISIÓN en todo caso.
- Los SOPORTES DEL MOTOR
- La TAPA DEL CARTER del aceite del 1.9. Sacarla con cuidado. Como verás no es un junta normal, sino que lleva "acoplada" una plancha metálica con unos agujeros para que pasa el aceite. Cuando se instala el 1900 en una T3, hay que conservar esta junta, que encaja perfectamente en el carter del 1600 (especie de chapa que va con la junta del 1.9 y que tiene la función de evitar el "oleaje" del aceite en las curvas evitando que suba a los cilindros y acelere el motor).
- La varilla del nivel de aceite (CALA). Sustituimos la del 1.9 por la del 1.6 una vez hayamos introducido el aceite del motor ( cinco litros). Las dos calas salen a presión, así que cuando montemos la del 1.6, tendremos que introducir la guía hasta que el nivel nos quede en la marca "max". Una vez esto esta así, sellamos la funda con el bloque y listo.

- Aprovecha del 1600 la toma ( con una especie de filtro) que lleva la bomba para succionar el aceite del fondo del carter. Si pones el 'CHUPON' del 1900 con el carter del 1600, la mitad de las veces chupará aire la bomba, no aceite, pues queda casi por encima del nivel normal de aceite del carter.
- La BOMBA DE INYECCIÓN: La del 1.9 es grande y no deja colocar bien la tapa del motor / cama... Se le puede hacer un agujero ajustado en la tapa del motor y doblar partes de la bomba del 1.9.
Si el motor es viejo y tiene la membrana, sustituimos la bomba de inyección completa por la antigua. Calibrar como para un 1.9.
Si el motor es de las ultimas series esta membrana no existe, pero la han cambiado por un grifo eléctrico, por lo cual hay que colocar un sensor en la salida del turbo.
Otra opción es, el cuerpo del 1.9 y la parte superior del 1.6 (montado unicamente la menbrana del 1.6). La del 1.9 es grande y no deja colocar la tapa del motor.
- La BOMBA DE ACEITE (tres tornillos).
- El EMBRAGUE (comprueba que esté en condiciones, hay un casquillo que es imprescindible montar ) y el VOLANTE DEL MOTOR y el rodamiento
- Los MANGUITOS de refrigeración.
- El TURBO con su COLECTOR para aprovechar todo el codo del escape. y el sistema de ventilación de gases de aceite ( TAPA DE BALANCINES ). Si se pone un sistema de recuperación de aceite en los gases ( sistema ciclónico del 1.9 ) hay problemas por la diferencia de inclinación: fugas
- Cojinete de la salida del cigueñal. A la salida del cigueñal el nuevo motor lleva un diminuto rodamiento (es un rodamiento de agujas que va alojado en el cigüenal y sobre el que apoya la punta del primario.). Utilizar el del 1,6, o poner el del nuevo.  (Si no lo pones  te cojerá holguras el primario de la caja de cambio, perderás valvulina y pringarás el embrague …).


A tener en cuenta:

- Soltar el turbo con el colector de admisión y un trozo de escape. Todo junto, ya que el soltar un turbo del escape es una obra innecesaria y laboriosa. No hace falta desmontarla por completo, se suelta desde la admisión todo el conjunto y luego se une al nuevo motor. Todo coincide, al igual que lo demás. Solo habrá que doblar un poco el tubo de engrase del turbo al filtro de aceite por que el 1.9 es dos centímetros más ancho que el 1.6.
- Si quieres ahorrar tiempo, descuelga la caja de cambios y móntalo todo fuera, cuesta bastante menos. Sin desmontarla lleva bastante más tiempo hacerlo para encajar todo de nuevo, cosa que fuera no pasa.
- Los presostatos del aceite, tanto el de máxima como el de mínima cambiarlos de ubicación al soporte de intercambiador de calor, que es lo que sujeta el filtro del aceite. Dejaremos los que trae el 1.6. Para colocarlos en su nuevo sitio, bastara con roscar alguno de los agujeros ciegos que trae el soporte.
- Regular bien la inyección (la bomba para 1.9) para que  el cable del acelerador haga todo el recorrido al brazo de mando de la bomba.
- El extremo del cable del acelerador queda en muy mal sitio para colocarlo y ajustarlo para poder tensarlo.
- Al quitar los manguitos, tener mucho cuidado con el depresor de vacío, ya que la salida de este tubo es bastante frágil y se puede partir.
- Reparar los inyectores y cambiar la bomba de aceite
- Al sacar los tornillos de las transmisiones, puede que se nos deteriore alguno. Sin darle importancia, lo que haremos es cortarle la cabeza. Después con la transmisión quitada será mas fácil retirarlo y colocar uno nuevo.

- Una vez esta todo fuera, es conveniente revisar los calentadores, el turbo, manguitos, juntas, correas, retenes,  caja de cambios, embrague y sobre todo dos cosas: 1- Holgura del eje primario de la caja de cambios. 2- Reten del cigüeñal: cambiarle los retenes del cigueñal y las juntas defectuosas

- Aprovecha y cambiale todos los manguitos de la refrigeracion que esten chungos, te ahorraras mas de un problema
- El motor trae las siglas 1.9 en un costado, conviene eliminarlas.
- Podemos dejar las correas planas que traen los 1.9 y su propio alternador si vemos que todo esta en buen estado.
- Después del cambio, se rellena y purga el circuito refrigerante como si fuera un cambio rutinario (lo mismo el aceite y todos los filtros y correas).



Espero tengais suerte.

¡¡¡¡Joderrrr, cuanto os envidio por lo que sabeis de mecanica!!!! De verdad, todo me suena a chino...Bueno yo como no tengo idea de mecánica tengo que tirar de taller y ya he encontrado el AAZ 1,9 TD para la T3 1.6 del 85 (no es turbo diesel aunque en los papeles pone que sí). Mi pregunta ahora, ya que veo que sois unos sabios de aupa, es: ¿que tipo de indicaciones he de hacerle al del taller para que me haga un buen montaje? Él es mecánico pero ya no sé si sabrá tanto como ustedes despues de leer todas las respuestas. Ademas no puedo sacar la furgo del taller y llevarlo a otro porque tienen el motor ya desmontado a la espera del AAZ (callejon sin salida .loco2).
Otra preguta...¿El turbo va en el motor o es algo aparte porque mi furgo no es TD y el cambio es a un TD?
Me voy a volver chaveta y estoy casi rezando de que todo salga bien pues la pasta no me sobra y no valla a ser que me gaste un paston para que luego otra vez...¡¡AL TALLER DE LOS COJ.....!!
¡¡¡¡Gracias a todos que sois unos sabiooos!!!

Si no me equivoco, fredy me ha respondido a la pregunta de arriba. ¿No?

Ya he comprado el AAZ 1.9 TD!!! Habra que cruzar los dedos para que todo vaya bien!!
Tengo otra pregunta!! ¿Puedo homologar el motor una vez montado? Es por si los de la ITV se dan cuenta..... .confuso2
¡¡Gracias al comite de sabios furgoneteros!!

Si pones la tapa de debajo del motor, que imagino la pondrás... no tienen pq darse cuenta.
Yo acabo de pasarla.

yo voi sin la tapa y no se dan cuenta
tendo un 19 d con el viejo turbo del 16td
y sin cubrecarter y no me dijeron nada

despues de tnato leer me siento inutil ante ustedes en esto de la mecanica jajjaja a mi darme pc´s k es lo mio. bueno tenog k cambiar el motor por k el mio murio. el k llevo es de un golf 2 con una caja de 5 marchas, y mi duda es k motor le pongo me imagino k me recomendareis el famoso AAZ, pero hay k tokar la caja? o simplemente con poner el motor ya va, pienso k no se si van a encajar el motor nuevo con la caja de 5 marchas., perdonar mi ignorancia pero estoy pez.


mas o menos cuando me supondria esto en el taller 2000 . 3000 euros?? CLAVO xD.

bueno a la espera estoy de ver k hago con mi xurri k esta la pobre en la calle sin poder pasear. bueno un saludo

topo poniendo el AAZ no tienes pq tocar la caja, a mi me salio todo, motor e iva incluido por 2300

que susto tio ajajaj 2300€, bueno pues a buscar un motor y a ponerselo. gracias

y que tal le iria una 1.6td jx de un golf serie 2? es k no ando muy bien de pelas ahora y necesito k ande jjajajaj hasta que me piense lo de la t5 cali. un saludo

Motor AAZ puedes encontrar desde 700€, aunque siempre es aconsejable pillarse el que mejor esté (más caRO)..  EL taller te cobrará sobre 600

Pero a esto hay q sumar, aceites, retenes, correas, distribucion, anticongelantes, limpiar el radiador, varios, putas y azadones y se te va a 2000 y pico.

a mi me salio en 2000 todo
motor mano de obra piezas con embrague nuvo
y me parecio un robo y un timo
el tipo se hehceo mes y medio...cunado me habia dicho 2 o 3 dias..

kasi me da algo...

Una cosa, el motor 1.9 td no es el GTD que montaban algunos volkswagen con 90cv. O es que existe esta version y la de 75cv

Un Novato

... creo que el motor 1.9 de 90 cv. es TDi (inyección eléctronica) el AAZ es de inyección mecánica (sin caudalímetro, centralita etc. etc.)  ;)

Estoy casi seguro que hubo Golf II y III que motaban un motor GTD sin injeccion ni centralita y con 90cv. Estos segun me han dicho, tienen el mismo tamaño que nuestros 1.6td y comparten el mismo bloque.

me equivoco??

hola a todos amantes de la buena vida,tengo ke cambiar el motor de mi t3 es una caravelle del 85 1.6 td ;he encontrado un motor del famoso aaz con 60000 km de un golf del 95.me sale por 1000 euros;ahora bien,ke le digo al mecanico ke por cierto no es de confianza pues no estoy viviendo actualmente en mi ciudad,para que no la cague,ke hay que conservar del anterior motor?que turbo conviene dejar de los dos?la caja de cambios que tengo es de 5 vel. creo que no habra que cambiarla ,o si, .confuso2 me lanzo o no me lanzo.si alguien puede ayudarme muchas gracias y a rodar;;;; .palmas

DAMS... http://www.furgovw.org/index.php?topic=1341.40

bueno, amigos entendidos y no entendidos de la mecánica, yo que quizás tenga la idea mecánica que puede tener cualquier persona que sea mecánica de profesión y haya estudiado mecánica, os comento lo siguiente:     "a un olmo, no se le pueden pedir peras", por lo tanto si tienes y quieres seguir teniendo un OLMO, te conformas sin las PERAS, y me explico, los que comprásteis una furgo de una potencia y velocidad que es la que a vosotros os agrada o complace, HAY VENDERLA O REGALARLA, pero hacerle ingertos, aquí meto y aquí saco, y juegos de niños "traviesos", se aimila y conforma con lo que tiene y en paz, y sinó a empezar de nuevo, con lo que de verdad nos gusta, los injertos por muy bien hechos que estén DAN PROBLEMAS A LA LARGA, quizás no enseguida, pero a la larga si, (hay excepciones).
luego eso de hacer viajes siempre con el oido puesto en el ruido de motor o pendiente de si sale un ruido no conocido, y no digo nada de la mirada siempre en el tablier por si se enciende "esa luz" de aviso, creo que no puede ser nunca un viaje de placer, no se disfruta del paisaje, no se comparte con las otras personas que viajean contigo, en fin NO ES CORRECTO.
yo tengo muchosssssssssss  años de edad, y muchos de Furgos, tuve una T2, TAL Y COMO ERA cuando la compré de tercera o cuarta mano, yo sabía lo que compré, y con lo que aportaba la furgo, mi mujer y mis hijos erámos felices, luego paré un tiempo de furgo, y después readé con la que tengo una joker T3,  1.6d, no quise tubo diesel, mas consumo y mas averías, con la mía voy donde quiero, y nunca me deja "tirao", ¿como puede ser eso?, pues, arrancando siempre con el calentador (esperando se apague el piloto), y luego, dos minutos esperando antes de arrancar la marcha, no agotando las velocidades, que respire bien, pero que no "ronque", si estos vehículos se les obliga a roncar con frecuencia, luego les duele algo, y hay que llevarlos al médico con el consiguiente pago de honorarios, una 1.6d, su velocidad de crucero es de 80 o 85 kh, no mas, aunque se le pueda meter 90 y mas, las cuestas a la velocidad que pida el motor, si es a 30, pues a treinta, ¿cuanto tiene una subida?, ¿1, 3, o cuatro kilómetros?, ¿que es eso cuando se va de vacaciones o de paseo?, NADA, así, aseguro que se llega a donde quieras, gasta menos, no se calienta, y llega bien.
los cambios de aceites y filtros a su tiempo, y algo importante, NO LUCHAR CONTRA EL VIENTO, si el viento es fuerte y nos viene de cara, cambiar la ruta, y cogerlo de lado, estos vehículos por su potencia, hay que llevarlos como un barco, ¡ah!, y nunca olvideis, que a estas furgos, NO LES GUSTAN LAS AUTOPISTAS, las autopistas parecen que te dan necesidad de correr, como que estás participando en una carrera, y nuestros vehículos son vehículos para pasear, o ir de vacaciones, lo que se resume en un SIN PRISAS.
quizás os suene a rollo patatero, pero os aseguro que todo son conclusiones de edad y experiencias. .confuso2 .malabares

Minero, totalmente de acuerdo contigo.

Cita de: minero en Febrero 08, 2007, 18:44:18 pmbueno, amigos entendidos y no entendidos de la mecánica, yo que quizás tenga la idea mecánica que puede tener cualquier persona que sea mecánica de profesión y haya estudiado mecánica, os comento lo siguiente:     "a un olmo, no se le pueden pedir peras", por lo tanto si tienes y quieres seguir teniendo un OLMO, te conformas sin las PERAS, y me explico, los que comprásteis una furgo de una potencia y velocidad que es la que a vosotros os agrada o complace, HAY VENDERLA O REGALARLA, pero hacerle ingertos, aquí meto y aquí saco, y juegos de niños "traviesos", se aimila y conforma con lo que tiene y en paz, y sinó a empezar de nuevo, con lo que de verdad nos gusta, los injertos por muy bien hechos que estén DAN PROBLEMAS A LA LARGA, quizás no enseguida, pero a la larga si, (hay excepciones).
luego eso de hacer viajes siempre con el oido puesto en el ruido de motor o pendiente de si sale un ruido no conocido, y no digo nada de la mirada siempre en el tablier por si se enciende "esa luz" de aviso, creo que no puede ser nunca un viaje de placer, no se disfruta del paisaje, no se comparte con las otras personas que viajean contigo, en fin NO ES CORRECTO.
yo tengo muchosssssssssss  años de edad, y muchos de Furgos, tuve una T2, TAL Y COMO ERA cuando la compré de tercera o cuarta mano, yo sabía lo que compré, y con lo que aportaba la furgo, mi mujer y mis hijos erámos felices, luego paré un tiempo de furgo, y después readé con la que tengo una joker T3,  1.6d, no quise tubo diesel, mas consumo y mas averías, con la mía voy donde quiero, y nunca me deja "tirao", ¿como puede ser eso?, pues, arrancando siempre con el calentador (esperando se apague el piloto), y luego, dos minutos esperando antes de arrancar la marcha, no agotando las velocidades, que respire bien, pero que no "ronque", si estos vehículos se les obliga a roncar con frecuencia, luego les duele algo, y hay que llevarlos al médico con el consiguiente pago de honorarios, una 1.6d, su velocidad de crucero es de 80 o 85 kh, no mas, aunque se le pueda meter 90 y mas, las cuestas a la velocidad que pida el motor, si es a 30, pues a treinta, ¿cuanto tiene una subida?, ¿1, 3, o cuatro kilómetros?, ¿que es eso cuando se va de vacaciones o de paseo?, NADA, así, aseguro que se llega a donde quieras, gasta menos, no se calienta, y llega bien.
los cambios de aceites y filtros a su tiempo, y algo importante, NO LUCHAR CONTRA EL VIENTO, si el viento es fuerte y nos viene de cara, cambiar la ruta, y cogerlo de lado, estos vehículos por su potencia, hay que llevarlos como un barco, ¡ah!, y nunca olvideis, que a estas furgos, NO LES GUSTAN LAS AUTOPISTAS, las autopistas parecen que te dan necesidad de correr, como que estás participando en una carrera, y nuestros vehículos son vehículos para pasear, o ir de vacaciones, lo que se resume en un SIN PRISAS.
quizás os suene a rollo patatero, pero os aseguro que todo son conclusiones de edad y experiencias. .confuso2 .malabares

Pues a decir verdad ha dicho el evangelio, ahora bien una vez presentado el problema generado por uno de tantos propietarios que han tenido nestras furgonetas antes que uno mismo,... hay que verse en esas con el motor roto
en cualquier caso completamente de acuerdo con Minero de cara al "uso del acelerador"

jajajaj
me gusto mcuho lo de ir de traves y no luchar contra el viento
juasssssssssssssss ke bueno

sino tb podemos refugiarnos de el temporal y esperar ke pase viendo unas pelis ;)

Minero  .palmas .palmas
se puede explicar diferente, pero no mejor. Muchiismas gracias por esta leccion de conduccion de furgos. Espero conocerte en persona en la nacional (creo que no me costara mucho reconocerte) para saludarte. Como dice el rfran el diablo sabe mas por viejo que por diablo

 RECOMENDACION, si estas convencido del paso q vas a dar, te recomiendo q te lo ponga alguien con experiencia, q es diferente a experimentar con tu furgoneta..... el resultado puede ser realmente cruel, por lo cual te recomiendo que te lo haga alguien q sepa acerlo, POR EJEMPLO JAVI FURGOLANDIA, me parece una persona q sabe lo que hace y lo ha hecho unas cuantas veces, yo ya lo tengo puesto el 1.9 TD y ahora le voy a poner la caja de cambios de 5 velociades, q la pide a gritos, va super fina la furgo con este motor, pa no arrentirse

Joder acabo de leer el mensaje de minero y me he quedado alucinado.

Cuanta sabiduría en unas pocas líneas de texto. Al final la furgoneta es para lo que es, y querer que sea algo que no es solo nos hará infelices.

La voz de la experiencia

 Que os parece la opcion del radiador de aceite (öttinger lo ofrecia) que subia la potencia del 1.6 desde 69 a 90 cv?

 .nono querrás decir INTERCOOLER  ;)

Cita de: Asier en Mayo 25, 2007, 12:04:28 pm.nono querrás decir INTERCOOLER  ;)

radiador..... Palabras en ingles las justas....

 .meparto INTERCOOLER=INTER-ENFRIADOR=INTERCAMBIADOR DE CALOR=RADIADOR  ;)

P.D: Hay radiadores y radiadores...

AIRE/AIRE=INTERCOOLER=RADIADOR DE AIRE REFRIGERADO POR AIRE
AIRE/ACEITE=RADIADOR DE ACEITE REFRIGERADOR POR AIRE
AIRE/AGUA=RADIADORE DE AGUA REFRIGERADO POR AIRE
AGUA/ACEITE=RADIADOR DE ACEITE REFRIGERADO POR AGUA

que??como??? como se passa el 1.6 de 60 a 90cv???????

Cita de: vwid en Mayo 30, 2007, 11:27:41 amque??como??? como se passa el 1.6 de 60 a 90cv???????

 A ver.....  Hay 1.6 sin turbo que dan 57 cv  y otras 1.6 turbo que dan 69.

 Oettinger ofrecia una opcion para pasar las 1.6 turbo a 90 cv. Se installa un radiador de aceite en el frontal y alguna cosa mas... No tengo claro en que consiste la transformacion detalladamente. La furgo tiene la misma pinta que antes, no se cambia esteticamente nada, creo que tambien monta un grupo de desarrollo mas largo para aprovechar mejor la potencia.... (aunque unas llantas de 18 a lo mejor tambien ayudan.....

Es una opcion bastante extendida por aqui, pero en su dia debia de ser realtivamente cara, todo lo que va firmado por öttinger es mas costoso....

Los motores 1.9 turbos, sean Tdi de 90 o 110 o los de 75 cv son tambien muy populares, pero hay transformaciones que no pasan la TüV ademas siempre son mas delicadas y en general con menos garantias......

Yo era muy partidario de las 1.6 un poco 'migadas' tienen un ventaja fiscal importante, por su baja cilindrada y aunque no corren mucho, no la querria para eso....  pero mas y mas me va dando el gusanillo a lo probado.... un boxer de 92 cv con sonido 'porsche' aunque gaste algo mas de caldo....

 

ui ui... cuenta cuenta!!!cuanto vale la preparacion oettinger, que mejoras da... quien lo instala.. KIEN LO TIÉNE!!! para preguntarle cosillas... yo tengo un 1.6 td de 69 cv. lo podría montar

... mmmm  

  Me temo que se poco mas....


  Este link a lo mejor ayuda, pero esta en aleman.  De todos modos las tablas se entienden.
  En los PDF que hay no se menciona la preparacion del 1.6 turbo a 90cv pero sigo buscando.

  El atmosferico es de 1.7 no 1.6, un muy buen motor, aunque perezoso, muy fiable.

  http://www.t3-infos.de/t3-infos_j.html

.... si 'googleas'  "T3 Turbodiesel Oettinger" te sale mas informacion

Cita de: vwid en Mayo 30, 2007, 12:46:59 pmui ui... cuenta cuenta!!!cuanto vale la preparacion oettinger, que mejoras da... quien lo instala.. KIEN LO TIÉNE!!! para preguntarle cosillas... yo tengo un 1.6 td de 69 cv. lo podría montar

Yo diria que se le mete un buen intercooler al 1.6TD, se le da mas chicha a la bomba y al turbo y se mete un radiador de aceite para ayudar a no fundir el turbo.

De todos modos, 90 Cv, en ese motorcillo y moviendo dos toneladas... no creo que haga muchos Km.
Pensad que el 1.9 Td daba ¿75 Cv? en los golf y sacaron los GTD (que bonitos eran) con 90 Cv y llevaba intercooler.

En mi caso en cuanto me canse de los 69 Cv que será rápido (aun no tengo la furgo, la tendré en unos dias), le pondre el intercooler y el radiador de aceite, y cuando se funda el motorcillo, pues ya tengo intercooler y radiador de aceite para el 1.9Td o Tdi...

 Yo tambien desconfio de motores tan pequeños,
 relativamente viejos y con una potencia especifica tan alta.

 Lo suyo es pillarse una TDi de 110 con llantas de 18 y cinco marchas ya hecha, pero son caras.

 Las gasolina 2.1 inyeccion catalizadas a Euro2 de 95 o mejor la de 92 cv es la que recomiendan en todas las revistas que he leido....  Conservan la configuracion boxer que les da un toque especial, un sonido precioso, pero es que beben caldo como esponjas y bueno.... habria que hacer numeros....

Buenas, a todos  :)  yo llevo el motor 2000 de gasolina y por esperiencia propia puedo decir que es un motor bastante mas que robusto, en 5 años el maximo problema que e tenido con el a sido un manguito del agua, y esijiendole bastante, pues la mitad de los kilometros que a hecho a sido tirando de un remolque portacoches, cargado claro.
Tengo que deciros que el consumo superior al gasoil claro, comparandome con amigos furgoneteros con 1.6 td sale a cuenta.
Una cosilla, yo e montado ya 4 o 5 motores 1.9 td a furgos que llevaban 1.6 y realmente sale a cuenta, ya que con cualquier reparacion de culata practicamente ya tienes que hacer la misma inversion de capital.
Bueno saludos a todo    :-*

Podriais hacer un esquema para novatos, en primera pagina con "como cambiar de 1.6td a 1.9 td y no morir en el intento:
Esto es TODO lo que neceistas tener y saber...

Dicho esto:

Una consultilla para los que habeis hecho ya el cambio a 1.9 td...
Si hay direccion asistida, ¿bomba del 1.6 o del 1.9.

Si hay aire acondicionado, compresor del 1.6 o del 1.9???

Alguien lleva intercooler y radiador de aceite en el 1.9 td?? Deberia dar 95-100 Cv, pero no se que tal duran las culatas de los 1.9 td si se les aprieta.

He estado viendo la pagina de bernd Jaeger y los 2.000 euros que pide por montarte el intercooler  ??? ??? ??? es una verdadera pasta. Aparte que no lo vende suelto. Habrá que tomar medidas y mirar, de aspecto se parece bastante al de los Discovery Tdi 200, y de esos hay a patadas por los desguaces... el electroventilador, casi nos lo van a regalar en un desguace. Necesitamos manguitos y algunas piececillas menores... incluido el termocontacto.

Lo que si que parece barato (o al menos razonable) es el radiador de aceite, por 328 euros tienes todo completo y listo para montar...

Hola a todos, acabo de registrarme en el portal, saludos a tod@s.

Al hilo de lo que aquí se está hablando, alguien ha montado el motor RA o SB que es un 1.6 TD con interccoler y turbo refrigerado por agua que montaban los Passat en torno al año 93-94. Daba 80 CV, pero no tengo datos de par.

A ver que os parece.

Saludos

Alguien que haya montado un 1.9 TD a una T3 en BCN¿

Lo digo porque he conseguido por fin furgo...  y tiene cuatro problemas:

-Las cortinillas son las originales y son feísimas xD
-Tiene cesped por suelo @_@
- Tiene una pintada en un lateral gigante que pone puta policia.
-Tiene la culata jodia. Y por eso necesito cambiarle el motor. He encontrado ya un 1.9 TD  con un año de garantía pero necesito un mecánico de confianza en BCN  o por la zona y que no se vaya mucho de precio para montarlo.

Parte de guerra despues de 10.000 km. con el 1.9 Td.
Después del injerto a la furgo y tras un tiempo prudencial mis sensaciones son todas buenisimas, stoy encantado. La furgo parece otra con el motor nuevo, se nota mucho el aumento de potencia, esto se notta mucho en salidas desde cero, en el campo cuando se atrapa un poco sale con mas alegria, se nota muchisimo en pequeños repechos q antes se quedaba, ahora ni se inmuta, cuando es un puerto largo le sigue costando (son 2500 kg. 2,80 de alto y mover 2 ejes) . Sobre temperatura, decir q este motor trabaja mas caliente, (lo cual al principio me acojono) a mi me suele ir a 95º, +- 5º, nunca me ha pasado de 100º, subiendo puertos fuertes voy en tercera (la syncro lleva 4 marchas) con el electro activado (interruptor manual) y suele ir a 95º, 97º si hace mucho calor. En cualquier caso para curarme en salud la estoy montando un termostato de 72 en vez del de 87 q lleva (gracias de nuevo Asier  ;) ). En 10.000 km. me he quemado un litro de aceite, lo cual entra dentro de lo razonable.
Conclusión, a los q os lo esteis pensando, no dudeis, bien montado es una maravilla el cambio q pega la furgo. Parece otra.

Me alegro Mahou1979!

Pues mira yo aqui todavia anclado en Canarias y pendiente de pedirle un turbete a Bernd Jaeger aparte de juntas y mogollon de chorradas mas lo que la suma total se quedaría en uno 700€. Por cierto que puse hace tiempo un video mio en el Youtube que se ve como estaba mi turbete, bueno el de la furgo jejeje!

Ahi va el link:

http://www.youtube.com/watch?v=f8l73bWTXPI

Espero que el JX me dure algo mas de 20 mil kms mas, tengo planes de volver a Europa a currar por donde sea y quiero moverme mucho, aunque jejeje tendre Alemania cerca y podre ir a talleres especializados y hacer todas las modificaciones que quiera (€€€) yiiiiiiiiijaaaaaaa!!!

Ya ya tengo en mi furgoneta el 1.9TDAAZ, con turbo y bomba de 1.9. La verdad es que la mejora es impresionante. Ahora estoy iniciando los trámites de homologación. Motor (con turbo y bomba), mano de obra, correas y demás me ha salido sobre bien de precio. La homologación me saldrá por unos 400€, teniendo en cuenta que también homologo ruedas. Solamente por motor me pedían algo menos de la mitad.

1.9 DI????????????

Llegó la hora de acudir a vuestros sabios consejos, acabo de conseguir un motor de seat ibiza 110cv y en el costado pone 1.9 di, estoy en lo cierto??

mi colega el mecánico me ha dicho que vale, que le pondremos una bomba mecánica de un golf gtd y quizá el intercooler, la pregunta es, ¿que hago?

1.9 a secas sin turbo
1.9 con el turbo de mi furgo
1.9 con turbo e intercooler
1.9 con turbo de geometría variable
me tiro por un puente?

ya sé que hay mucho escrito sobre el tema, pero quizá alguien tenga montado ese mismo tipo de motor y me aclare un poco.

muchas gracias de antemano.

saludos

  Descarta lo de tirarte por un puente.... es lo menos sano.

  Yo montaria el Turbo y el intercooler. La caja de cambios te quedara algo corta asi que unas llantas de 18....

Y a nadie se la ha ocurrido cambiar el 2000 gasolina por un 1.9td?????????
Mi furgo consume mucho, demasiado, lo cual hace que no pueda usarla todo lo que me gustaria.
La fiabilidad del 2000 gasolina para mi es total ya que he tenido fallos de todo tipo en mi t3 menos en el motor, es muy muy duro, pero por otro lado, pierde el punto al estar algo de tiempo parada y ademas consume una exageracion.
Esto es lo que me lanza hacia el cambio de motor, contando con la homologacion y demas, pero me gustaria saber que tipo de motor buscar, donde ,etc
vamos que estoy perdido, pero tengo sitio, herramienta y mcuhas ganas de meterla mano ;D

parece que no o sera que andais todos de vacaciones??

Cita de: umek en Agosto 02, 2007, 15:53:35 pm
Y a nadie se la ha ocurrido cambiar el 2000 gasolina por un 1.9td?????????
Mi furgo consume mucho, demasiado, lo cual hace que no pueda usarla todo lo que me gustaria.
La fiabilidad del 2000 gasolina para mi es total ya que he tenido fallos de todo tipo en mi t3 menos en el motor, es muy muy duro, pero por otro lado, pierde el punto al estar algo de tiempo parada y ademas consume una exageracion.
Esto es lo que me lanza hacia el cambio de motor, contando con la homologacion y demas, pero me gustaria saber que tipo de motor buscar, donde ,etc
vamos que estoy perdido, pero tengo sitio, herramienta y mcuhas ganas de meterla mano ;D

-El motor 1.9td que se suele montar en las furgos es el tipo AAZ. No se si tendras los anclajes como las 1,6td, pero supongo que sera cuestion de adaptarlo o buscar unas patas de 1.6td...

-Un saludo!

-Alguien me podria decir si la bomba de agua del 1.9td se puede mantener a la hora de montarlo? Estoy haciendo el cambio y me gustaria saber si puedo mantener la del 1900, porque la vieja no tiene muy buena pinta y parecen iguales....

-Gracias !

Ok gracias javi, ahora una nueva pregunta.
le vale el motor 1.9td aaz a una t3 del 81 con motor 1.6?
ya se que es refrigereda por aire y tendria que ponerle radiador y todo, pero, los anclajes del motor valen?
es decir seria mas facil montar ahi el 1.9td que en una t3 con motor 2.0 gasolina?

Cita de: umek en Agosto 22, 2007, 17:01:49 pm
Ok gracias javi, ahora una nueva pregunta.
le vale el motor 1.9td aaz a una t3 del 81 con motor 1.6?
ya se que es refrigereda por aire y tendria que ponerle radiador y todo, pero, los anclajes del motor valen?
es decir seria mas facil montar ahi el 1.9td que en una t3 con motor 2.0 gasolina?

-No tengo ni idea. Entiendo que el chasis sera parecido sino igual y cambiaran los anclajes que unen el motor con el chasis, pero no me hagas mucho caso....

-Un saludo

que codigo de motor tiene la 1.6 aircooled de las t3??????????
sigo leyendo y leyendo y lo mismo el 1.9 le iba sobrao pero necesito saber como de dificil seria acoplarlo 8)

Cita de: umek en Agosto 23, 2007, 17:08:02 pm
que codigo de motor tiene la 1.6 aircooled de las t3??????????
sigo leyendo y leyendo y lo mismo el 1.9 le iba sobrao pero necesito saber como de dificil seria acoplarlo 8)

-No te se decir que codigo lleva.... Yo creo q lo mejor es que compares 2 vanos motor, el tuyo y uno diesel. Si las patas del chasis son las mismas seria cuestion de buscar unos soportes motor especificos de 1.6td, por ejemplo. Una vez hecho esto, lo demas seria montar el circuito de refrigeracion y no creo q mucho mas....

-Un saludo!

Buenas a todos!!
Primero felicitar a todo el mundo por este post ,es la ostia que nivel de mecanica y de todo. Yo estoy en el mismo caso que algunos de vosotros, motor 1.6Td que ha pasado a mejor vida.. la culata no era necesario detectarla para ver grietas....
Así que la idea es ponerle tambien un AAZ y a tirar millas. La duda que tengo es que en todas las explicaciones he visto que se aprovecha el turbo del 1.6 y no el del 1.9  por la salida de colectores,conexiones etc.. El problema es que mi turbo (1.6) tiene un juego de miedo , pues que esta hecho polvo !!! Alguien ha montado el AAZ con su turbo? O sabeis de algun turbo barato de un JX o donde repararlo por un precio razonable?
Ah os pongo una foto de como no ha de estar la culata ..

*imagen borrada por el servidor remoto

A mí me han montado el turbo del 1.9TD, creo que da algo de trabajo, pero se puede hacer.

Cita de: SantiVan en Septiembre 28, 2007, 16:54:18 pm
Buenas a todos!!
Primero felicitar a todo el mundo por este post ,es la ostia que nivel de mecanica y de todo. Yo estoy en el mismo caso que algunos de vosotros, motor 1.6Td que ha pasado a mejor vida.. la culata no era necesario detectarla para ver grietas....
Así que la idea es ponerle tambien un AAZ y a tirar millas. La duda que tengo es que en todas las explicaciones he visto que se aprovecha el turbo del 1.6 y no el del 1.9  por la salida de colectores,conexiones etc.. El problema es que mi turbo (1.6) tiene un juego de miedo , pues que esta hecho polvo !!! Alguien ha montado el AAZ con su turbo? O sabeis de algun turbo barato de un JX o donde repararlo por un precio razonable?
Ah os pongo una foto de como no ha de estar la culata ..

*imagen borrada por el servidor remoto

Estaba igual q tu, turbo con mucho juego y el del 19 mas bien nuevo.... Al final era un lio acoplar y mande el turbo a reconstruir. El sitio mas barato que encontre(gracias al foro) y dudo que lo haya mas barato, esta en Valladolid. Se llama Turbos Caseva, el tlf 983.22.11.99 . Creo q me va a cobrar por quitarme el juego q tenia y por montarme el kit de reparacion de juntas y demas, amos dejarlo nuevecito, por 120 euros. No se como estara el tuyo pero si esta muy mal no los reparan. El mio tendria como 4mm de juego en el eje. Tambien te tengo que decir otra cosa, me comentaron que tardarian un dia en repararlo, entre pitos y flautas llevan 2 semanas con el. En ese aspecto son un poco impresentables, yo prefiero que me digan 15 dias desde el principio y todos tan amigos.

Suerte

Muchas gracias JaviMora, el lunes hablaré con el mecánico pero me da que tiene demasiado juego....  Ya os contaré y sobretodo os preguntaré ya que el mecánico es la primera vez que hace este cambio , el lunes me presentaré cargado con todas las explicaciones que he recopilado por el foro  ;D Salut!!

Aquí te pueden dar presupuesto. Yo cambié´él cartucho, que es practucamente turbo nuevo, eso si 450€...

Turbos Naredo
Granda de Arriba s/n
33391 Gijón
Asturias
Tel/Fax: 985 137 137

saludos locomecanicos  .loco2
el tema del cambiar el turbo o no yo lo hice asín;
como mi furgo era 1.6d aproveché el que traia el motor,la bomba de gasoil tambien y te evitas de pasarlo por el bombero;como te ahorras muchas pesetas,bomba de agua nueva, termostato que dé paso a 80 grados nuevo,correa distribucion nueva,y una cosa que hice que no recomiendo en absoluro el modificar el soporte del alternador del ibiza para acoplarlo a le frego,no lo hagais ya que tienes que poner el alternador donde iva la bomba de la asistida y a mi me cascó varias veces ,tuve que volver al soporte primitivo de t3 con su alternador(u otro parecido)hice esto porque no tenia cuenta vueltas y tenia un alternador que sí.

el problemilla de ponerle el turbo del aaz pues que os vais a tener que hacer un tramo del tubo de escape nuevo,no es muy complicado y cualquier herrero,soldador podría.

Cita de: camperdax en Octubre 01, 2007, 10:33:00 am
saludos locomecanicos  .loco2
el tema del cambiar el turbo o no yo lo hice asín;
como mi furgo era 1.6d aproveché el que traia el motor,la bomba de gasoil tambien y te evitas de pasarlo por el bombero;como te ahorras muchas pesetas,bomba de agua nueva, termostato que dé paso a 80 grados nuevo,correa distribucion nueva,y una cosa que hice que no recomiendo en absoluro el modificar el soporte del alternador del ibiza para acoplarlo a le frego,no lo hagais ya que tienes que poner el alternador donde iva la bomba de la asistida y a mi me cascó varias veces ,tuve que volver al soporte primitivo de t3 con su alternador(u otro parecido)hice esto porque no tenia cuenta vueltas y tenia un alternador que sí.

el problemilla de ponerle el turbo del aaz pues que os vais a tener que hacer un tramo del tubo de escape nuevo,no es muy complicado y cualquier herrero,soldador podría.

Para poner el turbo del aaz, al ser el colector de escape de fundicion, tendrias q modificarlo entero, o asi lo entiendo yo. Yo se lo lleve a un mecanico que se supone entiende bastante de escapes y me dijo q era mas facil reparar el del 1.6, asi de paso sabias q estaba a estrenar...

Un saludo!

mi transplante se hizo con el turbo del AAZ el mecanico no me comento nada especial de esa adaptación, asi q imaginoq no le costo demasiado

mahou si tu turbo es el del 19 aaz
que filtro de aire llevas?puueds poner una fotillo de tu motor,esque el turbo del aaz cae hacia arriba,iimpidiendo creo poner ell filtro del 16 td,sobre al lateral de la tapa de valancines,

Yo puse el turbo del 1.9 y tube q modificar todo el tubo q sale del turbo y va al silenciador cortando y empalmando y el tema del filtro le puse uno de suzuki jimmy q teniamos en el taller y lo llevo detras del piloto trasero izq en el hueco q hay  .malabares

mi filtro de aire es de un fiat uno turbo,metido en el mismo hueco que Soe   .malabares

-A mi mahou ya me lo comento, que no debia ser demasiado complicado. Lo que hice fue llevar al taller el turbo y el colector...Sera que no vio donde estaba el "truco" porque a simple vista le parecio una locura... Es imposible que existan 2 turbos distintos en los aaz? Yo viendo el mio, me parece imposible adaptarlo facilmente de verdad....

Saludos!

Buenas Familia!!!
Despues de unas semanas presionando el mecanico por fin ha empezado a montar el AAZ, así que ahora empiezan los problemas.. Es el primer cambio que hace, le pase toda la documentación del foro!!, pero siempre salen cosas. Me comenta que no hay manera de adaptar la bomba de la dirección asistida , que buscará una por desguaces pero que lo ve complicado.. Alguna idea? Alguien ha hecho el cambio en una T3 con dirección asistida? Gracias por vuestros consejos y vuestra paciencia!!!
Uff que ganas de volver a tener la furgo rodando...

Salut!

HOLA, ME LLAMO TONI Y QUERÍA PREGUNTAR UNA COSA.
TENGO UNA T3 DEL AÑO 90 1.6 TD, CREO TENER EL BOMBÍN DEL EMBRAGUE CON EL RETÉN ROTO. HE ENCONTRADO EN UN DESGUACE UNO DE UNA FURGO DEL MISMO AÑO PERO DE UN MOTOR 1.9 D Y OTRA DE UN MOTOR 2.4 D.
ALGUIEN SABE SI ES LA MISMA??...ME SERVIRÍA PARA MI 1.6 ?

MUCHAS GRACIAS Y APROVECHO PARA SALUDAR A TODOS, ES UN FORO DE LA OSTIA !!!

Aqui vais a encontrar consegillos buenos para cambiar de 1.6 a 1.9... Esta en frances, hay un montos de cosas...
http://www.t3zone.com/?page=dostek

Cita de: dudutin en Noviembre 08, 2007, 00:41:12 am
Aqui vais a encontrar consegillos buenos para cambiar de 1.6 a 1.9... Esta en frances, hay un montos de cosas...
http://www.t3zone.com/?page=dostek

Muchas Gracias!! Esta muy bien la página y me vienen estupendas las fotos de la tapa del motor ya que a mi tambien me toca agujerear...  Lo que no he encontrado es lo de la bomba de la dirección asistida si se puede adaptar la 1.6 td?

Apa, Salut i furgos!!

Buenas,
  Yo no tuve problemas para montar la bomba de la direccion.Quitar y poner.....Mi furgo es una T3 del 90´ ,sera por eso?

Cita de: triturbo1 en Noviembre 08, 2007, 21:37:57 pm
Buenas,
  Yo no tuve problemas para montar la bomba de la direccion.Quitar y poner.....Mi furgo es una T3 del 90´ ,sera por eso?

Buenas,
Hoy me he podido escapar y he visitado el mecanico para ver como iban las obras... Esta liado montando las piezas al AAZ todo mas o menos bien pero lo que no le cuadra ni por asomo,ahora lo he visto, es la polea de la dirección, ha montado la bomba del 1.6 y la correa le queda desplazada....  Le he podido hacer una foto por si alguien le suena o le ha pasado... El motor es un AAZ del 96 de un cordoba y la bomba de un Jx del 90.  Venga los expertos en mecánica si veis algo !! .*imagen borrada por el servidor remoto (http://img165.imageshack.us/my.php?image=hpim1554ez0.jpg)
La polea de abajo (un negao en mecanica... yo !!) queda mas salida que la otra, así que la correa quedaria de lado... Gracias por todo Artistas, sois estupendos!!!

Cita de: SantiVan en Noviembre 09, 2007, 11:20:04 am
Buenas,
Hoy me he podido escapar y he visitado el mecanico para ver como iban las obras... Esta liado montando las piezas al AAZ todo mas o menos bien pero lo que no le cuadra ni por asomo,ahora lo he visto, es la polea de la dirección, ha montado la bomba del 1.6 y la correa le queda desplazada....  Le he podido hacer una foto por si alguien le suena o le ha pasado... El motor es un AAZ del 96 de un cordoba y la bomba de un Jx del 90.  Venga los expertos en mecánica si veis algo !! .*imagen borrada por el servidor remoto (http://img165.imageshack.us/my.php?image=hpim1554ez0.jpg)
La polea de abajo (un negao en mecanica... yo !!) queda mas salida que la otra, así que la correa quedaria de lado... Gracias por todo Artistas, sois estupendos!!!

La polea de la bomba de direccion es la del 1.6, no? Y las demas poleas? Son todas del 1600?

Saludos

Buenas JaviMora, que rapidez!!
La de la dirección es del 1.6 efectivamente, las otras creo que del 1.9td, no las ha tocado el mecanico..
Gracias y saludos!!!!

Cita de: SantiVan en Noviembre 09, 2007, 11:49:22 am
Buenas JaviMora, que rapidez!!
La de la dirección es del 1.6 efectivamente, las otras creo que del 1.9td, no las ha tocado el mecanico..
Gracias y saludos!!!!

Prueba a poner todas las del 1600, al menos presentalas a ver si se centran todas. Yo tube que montar las del 1600, todas... auqne supongo q se podra hacer de otra forma.

Suerte!

Despues de tu respuesta he llamado rapidamente al mecanico , no sea que se despiste!!, y le he comentado lo de las poleas y lastima ... me havia colado y todas las poleas que se ven en la foto son del 1.6, jo ho ohh ..
Gracias por todo JaviMora , seguiremos investigando haber que inventamos jiji!!!

Salut!!

Y donde va anclada la bomba de la direccion? No se, algo no me cuadra, si estaba todo ok en el 1600, ahora deberia estar igual. Mira a ver los soportes de la bomba, no sea q varien algo.

Por cierto, creo q mi polea de la bomba de agua (arriba derecha) es bastante mas pequeña que la tuya, no creoq tenga mucho q ver pero bueno...

Saludos!

Uff ni idea.. la verdad es que me estraña mucho esa diferencia , tendria que cuadrar.. Miraré de volverme a pasar esta tarde y mirar los soportes, volver a hablar con el mecanico y vamos que haber si le encontramos la lógica (mecánica tendria que haber estudiado..), gracias por todo,
Salut!

Mi motor es de un Toledo ,se le quitaro todas las poleas ,1 se le puso piñon de salida del cigueñar y chaveta nueva (en el 1600 la chaveta se le fue y  la causa del cambio de motor) 2.Polea doble  del 1600 al piñon de salida. 3.De una polea de salida una correa larga A/C y alternador. 4.Y de la otra polea(es la misma 2 en 1)una correa mas corta bomba agua y direccion . Si no tienes los mismos elementos que te describo lo mejor es que pongas todas las poleas del 1600 y no olvides cambiar piñon y chaveta.

hola, tengo q cambiar el motor pq se me ha petado, tenia un 1.6 td de una Caravelle C del '85, he localizado un motor de un VW Golf del 85-90 1.9 Td con 90.000km q proviene de un siniestro, me piden 800€ tengo q saber lo del AAZ o con estos datos ya puedo saber q lo es?  y lo mas importante, creeis q será chungo adaptarlo?

ah! una cosa mas, veo q hay gente q se pone el 1.9 Td del Toledo, cual de los 2 es mejor? o son igual de buenos?

Cita de: Laszlo en Noviembre 27, 2007, 23:46:02 pm
hola, tengo q cambiar el motor pq se me ha petado, tenia un 1.6 td de una Caravelle C del '85, he localizado un motor de un VW Golf del 85-90 1.9 Td con 90.000km q proviene de un siniestro, me piden 800€ tengo q saber lo del AAZ o con estos datos ya puedo saber q lo es?  y lo mas importante, creeis q será chungo adaptarlo?

ah! una cosa mas, veo q hay gente q se pone el 1.9 Td del Toledo, cual de los 2 es mejor? o son igual de buenos?

El golf del 85/90 ya montaba el 1900? Si es asi, debe ser aaz... aun asi, por ahi hay un post que se dice donde se mira el codigo de motor, que en muchos motores viene grabado. Esta en el bloque,cerca de la culata, debajo del tubo de plastico q sube del bloque hacia la seta de la tapa de balancines.

Suerte

Buenas a todos!! Despues de tres meses finalmente ya casi esta el trasplante hecho:
El motor montado con el turbo del 1.9 , el tubo acoplado (unas horas de soldador que se ha tirado el mecanico... ) y todo mas o menos en su sitio.
Solo faltan los ultimos detalles y dudas que espero me podais ayudar, alla voy:

- El tema del filtro de aire, he leido que alguien habia montado uno de un Jimmy y otro de un Fiat Uno. Alguien sabe de otros filtros que puedan ir bien, mas genericos ?

- Otra cosita, al apretar el pedal del accelerador la bomba no llega a tope, supongo que a mas gente le ha pasado, como lo habeis solucionado recortando el tope?

- Y ya por ultimo el mecanico me ha dejado lo de mirar el aceite por la matricula sin uso ya que el AAZ va por otro sitio la varilla , todos lo llevais igual? Me da miedo por si en la ITV se les ocurre mirar el aceite por ahi....

Os dejo una foto de la situación actual:

*imagen borrada por el servidor remoto

Gracias por todo soys la bomba!!!

Cita de: SantiVan en Diciembre 08, 2007, 22:22:07 pm
Buenas a todos!! Despues de tres meses finalmente ya casi esta el trasplante hecho:
El motor montado con el turbo del 1.9 , el tubo acoplado (unas horas de soldador que se ha tirado el mecanico... ) y todo mas o menos en su sitio.
Solo faltan los ultimos detalles y dudas que espero me podais ayudar, alla voy:

- El tema del filtro de aire, he leido que alguien habia montado uno de un Jimmy y otro de un Fiat Uno. Alguien sabe de otros filtros que puedan ir bien, mas genericos ?

- Otra cosita, al apretar el pedal del accelerador la bomba no llega a tope, supongo que a mas gente le ha pasado, como lo habeis solucionado recortando el tope?

- Y ya por ultimo el mecanico me ha dejado lo de mirar el aceite por la matricula sin uso ya que el AAZ va por otro sitio la varilla , todos lo llevais igual? Me da miedo por si en la ITV se les ocurre mirar el aceite por ahi....

Os dejo una foto de la situación actual:

*imagen borrada por el servidor remoto

Gracias por todo soys la bomba!!!

Enhorabuena...

Lo del filtro ni idea. En cuanto al cable, yo recorte un poco la funda del cable y ya llega bien a fondo, es facil. La varilla del aceite normalmente lo que se hace es dejar la del 1.6, echar el aceite al motor y hacer marcas nuevas a la varilla con el maximo. Yo la puse tal cual, eche el aceite y ha coincidido q me queda en el maximo, asi que asi lo dejare.

Saludos!

lo de la varilla yo la cambie por la del 1.6td entonces poneis la cantidad adecuada de aceite según manual y como te dicen haces unas marcas en la varilla

Gracias a todos por vuestra ayuda!!! Va faltando menos (que ganas!!  .sombrero) , he hablado con el mecanico hoy y dice que ya esta todo en su sitio  .ereselmejor.  A nivel de curiosidades os comento:

- Al final de lo del filtro del aire el ganador ha sido un... filtro de Citroen AX!!!
- Lo del cable del accelerador todavia no se que ha hecho
- Con la tapa del motor si lo se... un pedaso boquete!!

Bien, ahora el unico problema que tiene (siempre hay algo..) , es la luz del aceite que se enciende aleatoriamente y de momento no sabe donde esta el problema. los manocontactos son nuevos y para tranquilizarme me ha dicho que ha mirado la presion y es correcta (creo que 2 quilos la minima y 6 la maxima) . Tocara investigar :(
Esta tarde voy a visitarle para 'decidir' como tapar el boquete y si se arregla lo de la lucecita.  Prometo fotos y disculpad por el tocho pero si no lo explico reviento!!

Salut i Km's

Cita de: SantiVan en Diciembre 14, 2007, 14:06:25 pm
Gracias a todos por vuestra ayuda!!! Va faltando menos (que ganas!!  .sombrero) , he hablado con el mecanico hoy y dice que ya esta todo en su sitio  .ereselmejor.  A nivel de curiosidades os comento:

- Al final de lo del filtro del aire el ganador ha sido un... filtro de Citroen AX!!!
- Lo del cable del accelerador todavia no se que ha hecho
- Con la tapa del motor si lo se... un pedaso boquete!!

Bien, ahora el unico problema que tiene (siempre hay algo..) , es la luz del aceite que se enciende aleatoriamente y de momento no sabe donde esta el problema. los manocontactos son nuevos y para tranquilizarme me ha dicho que ha mirado la presion y es correcta (creo que 2 quilos la minima y 6 la maxima) . Tocara investigar :(
Esta tarde voy a visitarle para 'decidir' como tapar el boquete y si se arregla lo de la lucecita.  Prometo fotos y disculpad por el tocho pero si no lo explico reviento!!

Salut i Km's

A veces parpadea la luz porque los cables que van a los medidores de presion (uno en la culata por el lado de la caja de cambios y otro en el portafiltro de aceite) suelen estar medio jodidos, si no hacen buen contacto te puede saltar el testigo...

Para tapar el hueco yo creo q lo mejor es usar fibra de vidrio si la tapa es de plastico y soldar una chapa si la tapa es metalica. El trozo que quitas, lo suplementas y lo terminas soldando/fibrando con chapa o fibra de vidrio para los laterales.

Saludos!

JaviMora eres la ostia  .ereselmejor .palmas !!! Ni cinco minutos y respuesta, gracias de verdad, me lo imprimo y le comento detalladamente al mecanico. Por cierto espero que ya tengas solucionados todos los lios con la tuya, lei que tenias lio con la bomba.. espero que ya sea historia y ya la disfrutes!! Tengo que pasarme por tu tierra a pagarte unas merecidas birras, todo llegará!!!

Salut i 1.9Td !!!!

Cita de: SantiVan en Diciembre 14, 2007, 14:25:08 pm
JaviMora eres la ostia  .ereselmejor .palmas !!! Ni cinco minutos y respuesta, gracias de verdad, me lo imprimo y le comento detalladamente al mecanico. Por cierto espero que ya tengas solucionados todos los lios con la tuya, lei que tenias lio con la bomba.. espero que ya sea historia y ya la disfrutes!! Tengo que pasarme por tu tierra a pagarte unas merecidas birras, todo llegará!!!

Salut i 1.9Td !!!!

Pues ayer mismo la recoji (la bomba) y esta mañana la he estado montando, aun me apestan las manos a gasoil... El tema esque ahora le ha tocado el turno a la bateria y ha dicho adios... espero q sea de eso porque no arranca ni dandole teta...

Espero que cuando le pege un par de retoques que quedan salga andando ya de una vez...

Saludos!

Weno weno gente, después de mucho tiempo sin pasarme por aki volvemos a las andadas jajajaa

Creo k tengo la junta de culata o la culata jodida porque la furgo me traga agua (un deposito cada 3 dias) no la veo gotear por ningún lao y el aceite creo k esta aguado a si k.. creo k se esta mezcland todo.

Hacia tiempo que le quería cambiar el motor de 1.6TD al 1.9TD y que mejor momento que este  :P

Alguien sabe algún sito por de barna o alrededores donde hacerle el cambio d motor??, k sean de confianza y k el presupuesto ronde los 2000€ (como a algunos le ha costasdo jejeje)

Gracias familia!!! Nos vemos!!

Hola a todos:
Me he comprado una T3 de camping con 1.6 td cambiado y no me funciona el motor de arranque.
Y no se como pedirlo en un desguace.
Me dicen que lo desmonte, pero no se ni donde está, no lo veo, por arriba.

me podeis decir cual le puede valer ( ¿Golf II 1.6 td? ) , y como se desmonta, con alguna foto, o manual de despiece, me gustaria cambiar las escobillas y ya está.

eskerrik asko.

Estoy pensando en ponerle un 1.9 td, ya que se le sale el aceite por la varilla.

Bueno Feliz Navidad, Zorionak eta Urte Berri on.

El motor de arranque se ve desde el hueco de motor, esta al fondo , es un cilindro que va en la caja de cambios, con 2 tornillos se quita. Por 100 euros los tienes en ebay nuevos  a estrenar, con portes incluidos.

http://img148.imageshack.us/img148/8941/p1010306sb2.jpg

Ahi se ve en la parte mas alta, justo en el centro un cilindro metalico .


Saludos!

Cita de: Saül en Diciembre 15, 2007, 11:40:30 am
Weno weno gente, después de mucho tiempo sin pasarme por aki volvemos a las andadas jajajaa

Creo k tengo la junta de culata o la culata jodida porque la furgo me traga agua (un deposito cada 3 dias) no la veo gotear por ningún lao y el aceite creo k esta aguado a si k.. creo k se esta mezcland todo.

Hacia tiempo que le quería cambiar el motor de 1.6TD al 1.9TD y que mejor momento que este  :P

Alguien sabe algún sito por de barna o alrededores donde hacerle el cambio d motor??, k sean de confianza y k el presupuesto ronde los 2000€ (como a algunos le ha costasdo jejeje)

Gracias familia!!! Nos vemos!!

Buenas Saul!
Yo tambien soy de Sabadell pero por desgracia de momento no te puedo recomendar. Mi furgo la tengo en un taller de St.Quirze pero el mecanico es la primera vez que hace este cambio y de momento ya llevamos un par de meses con la 'obra'. Creo que si ve otra furgo para cambiar motor se coge vacaciones...
Nos vemos por Sbd, Salut i birres!!

Cita de: SoE en Diciembre 09, 2007, 20:53:01 pm
lo de la varilla yo la cambie por la del 1.6td entonces poneis la cantidad adecuada de aceite según manual y como te dicen haces unas marcas en la varilla

Si es como lo ha hecho el mecanico pero yo me referia a que ahora para mirar el nivel tienes que levantar la tapa del motor ya no se puede mirar por la matricula... y me da un cangueli de que quieran mirar el nivel de aceite en la ITV.... 

Salut!!

Cita de: SantiVan en Diciembre 18, 2007, 16:05:00 pm
Si es como lo ha hecho el mecanico pero yo me referia a que ahora para mirar el nivel tienes que levantar la tapa del motor ya no se puede mirar por la matricula... y me da un cangueli de que quieran mirar el nivel de aceite en la ITV.... 

Salut!!

No hombre no, si cambias la varilla entera con su funda por la del 1600, la varilla sigue estando en la tapa de la matricula... Se queda como en el 1600. Si no fuera por esto no se cambiaria digo yo jejej

Saludos!

Uff madre.. si ya lo veia raro yo pero claro como en teoria el mecanico sabe lo que hace  :( ....
Sabes si es un mucho lio poner la varilla de la matricula ahora que esta todo montado...  Es para decirle al 'artista' el como y que se ponga las pilas  >:(  que este viernes ya tengo ITV y sueño con poderme irme unos dias con la frago  .ereselmejor
Gracias family , uf falta poco para acabar pero hoy no estoy muy animado  :-\
Vinga,
         Salut i Furgos!!!

-Pues no creo q sea lio, yo la mia del 1900 la saque tirando, va a presion. Luego encaje la otra, que la tendras que sellar un poco al bloque con pegamento de juntas tipo nural naranja y un tornillo que lleva. Se supone que hay que hacer marcas nuevas porque no marca bien el maximo, aunque a mi si que me lo marca, no me preguntes porque...

Suerte

Yo tampoco he hecho marcas nuevas.. entre los puntos.

Hace unos años cambié el motor de mi T-3 por un 1,9 Td,  tipo 1Y,   fuí juntando datos que luego plasmé en una revista y salió esto:

  Rejuvenecer   la   VW          Westfalia   T3   1,6   TD 
En el salón del automóvil de Frankfurt de 1951, la firma Westfalia presentaba la primera autocaravana sobre la base del Volkswagen Samba TI. Desde entonces ha ido evolucionando por el modelo T2, T3 y T4. El modelo que más unidades se han fabricado (más de un millón) es el T3. La versión con motor 1,6 turbodiesel, con denominación Club Joker y California, se fabricó de 1982 a 1991 y hoy día circulan numerosas unidades. Sus afortunados propietarios no quieren sustituirla por el actual modelo T4 más pequeño. Para rejuvenecerla sólo hay dos opciones: la primera, un poco descabellada, es importar el modelo Transporter T3 de Sudáfrica donde todavía se fabrica con volante a la derecha y traspasar e1 equipamiento de autocaravana de una a otra. El precio de la operación superaría el de la T4 California Coach. El segundo y más sensato, rejuvenecer el que tenemos, invirtiendo en ello entorno a 3.100 euros.
Partiendo de un vehículo que tendrá de 11 a 20 años, seguro que el elemento más gastado es e1 motor, que en el mejor de los casos ya habrá traspasado la barrera de los 150.000 km y no llegará a los 65 CV DIN,  con diversos problemas: culata, turbocompresor, embrague y/o consumo excesivo de aceite -cosa que se manifiesta al ensuciarse el portón trasero con pequeñísimas gotitas de aceite. Existe la posibilidad de colocarle un motor 1,9 turbodiesel con 103 CV DIN.
Lo primero es localizar un motor del grupo Seat-Volkswagen 1.900 diesel atmosférico del tipo "1Y" o bien "AAZ" con menos de 25.000 km (los demás 1.900 no sirven). Suelen venir en los modelos de Seat Ibiza, Córdoba y Toledo, es tarea difícil pero no imposible. Buscad por los desguaces, (c.i.d.e., centro de información de desguaces de España tel. 987 643 323) o mejor aun, en una rectificadora, ya que estas los venden repasados y con garantía de funcionamiento. Buscaremos un motor en desguaces por debajo de los 450 euros, que tenga los km que sean pero sin grietas ni golpes.
Obtenido el motor, lo llevaremos a la rectificadora para que lo rectifique, sustituya toda pieza susceptible de haber sufrido algún desgaste y lo deje nuevo. Todo esto puede costar sobre los 1.350 euros.
Dicho motor debe llevar su bomba inyectora, el soporte y refrigerador del filtro de aceite, la bomba de agua y las carcasas de protección de la correa de distribución; ésta última deberá ser nueva junto con su cojinete tensor en cualquier caso.

      Una vez obtenido el motor y antes de empezar el gran cambio, ahora que no tenemos prisas, nos aprovisionaremos de una serie de materiales que luego nos serán imprescindibles:
•   Kit de embrague Saachs ref. 3000 162001.
•   Filtros Knecht: aceite OC-105, aire LX-200, y gasoil KL 75.
•   2 juntas tóricas 7,59 x 2,62 para la varilla de aceite.
•   1 correa de alternador-bomba de agua.
•   1 termostato Motorrad 234 82; o bien Movi ref. 3018, G.R. 80°.
•   1 termocontacto de radiador Fae 3795/B44G de 87°-76° y 93°-82°.
•   1 válvula desvaporizadora de gases de cárter ref. Volkswagen 068129101.
•   1 juego de fuelles de goma de varillas de caja de cambios Volkswagen ref. 251711167E - 251711167F - 020301261, dos de ésta última.
•   1 correa de distribución y cojinete tensor (si el motor fuera usado) Seat ref. 028109119P y ref. 068109243F.
•   4,5 litros de aceite para engranajes SAE 80 W 90 API GL 5.
•   5 litros de aceite motor mineral de calidad API. CG 4 SAE 15 W 40.
•   16 litros de liquido refrigerante del 40 % de concentración como mínimo.
•   1,5 litros de líquido de frenos sintético de calidad DOT 4
•   1 radiador de1 motor de cobre, más duradero que el de aluminio. Es imprescindible su sustitución debido a1 mayor calor que genera el motor 1,9.
•   1 cojinete de agujas de conexión entre el primario y el cigüeñal ref. de Seat, 056105313, C.
•   2 abrazaderas anchas Mikalor súper de diámetro 44/47 mm para las conexiones de los manguitos de refrigeración a los de nylon que se dirigen al radiador.
•   Juntas de1 motor 1.6 JX: 4 de colector de escape, 1 del cárter caucho-metal verde.
•   Juntas del motor 1,9 lY: 1 del colector de admisión metálica, 1 de1 soporte de1 filtro de aceite.
•   1 junta especial de acero inoxidable para la conexión entre el turbo y el colector de escape.
Una vez conseguidos todos estos materiales junto con el motor 1,9, es cuestión de encontrar un taller con experiencia, seriedad, y un buen mecánico con buen precio en mano de obra que efectúe el cambio de motor en unas dos semanas.
Se empieza sacando motor y cambio juntos por debajo, desmontando del motor 1,6 lo siguiente: la bomba inyectora, el turbocompresor, los colectores de admisión y escape, el alternador, el motor de arranque, el manguito de engrase del turbo que une éste con el soporte del filtro de aceite
También se desmontará del motor 1,9: la bomba inyectora y el soporte del filtro de aceite.
Con todos estos componentes en nuestro poder se procederá a llevarlos a reconstruir:
1° Las dos bombas inyectoras, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, las llevaremos al especialista en bombas diesel para que a la bomba del 1,9 le coloque el regulador y el pulmón de avance de la del 1,6. Entre dicho pulmón y su soporte hay que intercalar 3 casquillos de M-6 x 8mm. para que el pulmón no toque con el manguito de refrigeración que sale del bloque; así como sustituir los elementos susceptibles de desgaste, ajuste, calado y precintado (la bomba de1 1,6 queda inutilizada)
2° E1 turbocompresor, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista para que le coloque cartucho nuevo.
3° El alternador y el motor de arranque, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista eléctrico para sustituir cojinetes y escobillas, cilindrar el rotor, revisar y comprobar.


4° A la rectificadora llevaremos los colectores de admisión y escape para planear y limpiar, y el manguito de engrase (completo con sus racores) que une el turbo con el soporte del filtro de aceite . Al soporte del filtro de aceite del 1,9 hay que modificar las roscas: de las tres salidas roscadas, la inferior , o más próxima al bloque, se roscará a la misma rosca que el racor del manguito de engrase al turbo,  de las dos superiores, a la izquierda se le roscará el sensor de presión de aceite  y a la derecha, o se deja el tapón o se puede roscar un sensor de temperatura de aceite como opción .
Mientras tanto en el taller, el mecánico tiene que ir traspasando piezas del motor 1,600 al motor 1,900, que serán: el volante, la polea del cigüeñal, el soporte del alternador, la tobera de absorción de la bomba de aceite, el cárter (desechando la junta semi-cárter de1 1,9), la tapa oval del bloque junto al soporte del fi1tro de aceite , el depresor del freno asistido, la varilla de control del nivel de aceite previa colocación de las juntas tóricas Epidor -una por encima y otra por debajo del nudo- y los manguitos de refrigeración con sus sensores de temperatura. Se colocará el nuevo termostato, la nueva válvula desvaporizadora de gases del cárter, el embrague nuevo y el cojinete de agujas (Seat) entre el primario y el cigüeñal, la caja de cambios con su valvulina nueva con dos de los fuelles de goma sustituidos, y los dos soportes del motor al sub-chasis.
Los componentes ya reconstruidos se montan sin problemas. La bomba inyectora ya calada (si algún día hay que volver a calarla y es del tipo 460 484 101, su valor de calado es: 0,90 ±0,02) (ya que es una bomba híbrida, debéis conservar los datos de la bomba del 1,6 por si algún día necesitáis repuestos del regulador o parte superior), el alternador con su correa nueva, el motor de arranque, el colector de admisión, el colector de escape con su junta de acero inoxidable en el lado del turbo, el turbocompresor, el soporte del filtro de aceite, el manguito de engrase al turbo , el refrigerador de aceite del 1,9, el filtro de aceite nuevo con su cubeta inferior anti-derrames de plástico negro. Se sustituye el radiador motor por el nuevo de cobre con e termocontacto Fae ya roscado.
Ya podemos proceder a montar el grupo motor en el vehículo. Sólo dos piezas necesitaran modificación: la abrazadera delantera del cilindro del filtro de aire debe doblarse el triangulo para que no toque con el colector de admisión , y colocar el cilindro con el filtro de aire nuevo. La otra pieza a modificar es el soporte que une el inicio del tubo de escape a la salida del turbo con el bloque, por tres tornillos, pues bien, estos tres agujeros tienen que agrandarse con lima redonda hacia el exterior unos 5mm.

      
Toda la tornillería de los colectores, turbocompresor y cárter se tiene que apretar con dinamométrica al máximo par.
Al conectar los manguitos de refrigeración a los tubos de nylon, hay que cerciorarse de que los casquillos metálicos y el nylon que los recubre se encuentran en perfecto estado; de no ser así, habrá que sustituirlos, prestar atención al apriete de las abrazaderas, aplicando imperativamente "fijatuercas".
Abrir a tope las dos calefacciones, llenar de refrigerante y aceite motor, sustituir el filtro de gasoil y arrancar el motor purgando las toberas de los inyectores. Posteriormente ir purgando el refrigerante, con el purgador del lado superior derecho del radiador, y el que hay junto a la llave de paso del radiador de la calefacción trasera.
Hay que comprobar que el tope de la palanca aceleradora de la bomba inyectora , coincida con el tope del pedal acelerador al tocar el suelo del reposapiés, es muy probable que haya que cortar unos 3cm del tope del pedal acelerador que es de plástico, para que ambos coincidan.
Ya sólo queda la revisión del espesor de pastillas y mordazas de freno, sustituir todo el liquido de frenos, el 5° circuito del embrague hidráulico y comprobar el tanto por ciento de efectividad de los amortiguadores.
No montar la chapa de bajos del motor hasta pasados 1.500 km y haber comprobado la ausencia de fugas.
Al circular, notaréis como si hubierais cambiado de vehículo, un repris desconocido y unas recuperaciones dignas de un turismo; aunque con tanto caballo bajo el pedal, per encima de los 110 km/h. podéis buscar una 6° marcha que no existe. Esto tiene una muy sencilla solución práctica para aumentar el desarrollo: Sustituir sólo las cubiertas de las ruedas traseras de las 185 R 14 C de 1970mm. de desarrollo, por unas 205 R 14 C de 2080mm. de 110mm. más de desarrollo, asi también se ahorra algo de combustible, aunque será bueno esperar que se gasten los neumáticos antes de cambiarlos.
Todas estas modificaciones se pueden legalizar, efectuando reforma de importancia en el departamento autónomo de industria de la comunidad, con nueva ficha técnica del vehículo, ITV, y un incremento en el impuesto de circulación y del seguro. Cualquier gestoría os puede asesorar del coste del papeleo. (Pensar que en una ITV periódica, el examinador no detectará el aumento de potencia ni reconocerá por su aspecto exterior el cambio de motor, pero sí se fijara en la medida de las cubiertas traseras.).
Lugares donde podéis acudir en busca de materiales y reconstrucciones.

los precios expuestos en euros son meramente orientativos y no contractuales a febrero de 2.001


Gerstenmayer
C/ Bach de Roda, 200. Barcelona
Tel 93 307 8964
Kit embrague Saachs ref. 3000 162001   ..................................... 168,28 €
Filtro de aceite Mahle OC 105   ...................................................... 9,15 €
Filtro de aire Mahle LX 200   ........................................................ 14,42 €
Filtro de gasoil Mahle KL 75   ...................................................... 18,03 €

Epidor
Pol. Ind. Els Batzacs
C/ Xops, parcela, 47. Llicà de Vall (BCN)
Tel 93 864 1100
2 juntas tóricas para varilla de aceite
Ref. 493.838 orvi 7,59 x 2,62 (80 fpm 2.000)   ............................. 14,12 €

Comercial Arai
Av., Paral•lel, 172. Barcelona
Tel. 93 325 4962
1 correa de alternador Gates automaster 6215MC
1 termostato Motorrad ref. 234 82°
o bien, Movi ref. 3018, G.R. 80°   ................................................ 16,82 €

Ersa
C/ Tamarit, 108. Barcelona
Tel. 93 423 1799
1 Termocontacto radiador Fae 3795/B44G. 87° 76° / 93° 82°

Recambios Can Bruixa, Volkswagen
C/ Estany, 17, N. F 1. Barcelona
Tel. 93 223 8700
1 válvula desvaporizadora ref. 068129101   .................................. 25,04 €
2 fuelles varilla del cambio ref. 020301261   ................................ 13,22 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167E   ..................................... 3,60 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167F   ..................................... 6,01 €
rodamiento de agujas ref. Seat 056105313C   ................................. 9,31 €

      






Central Neumatic
Pg. Zona Franca, 2. Barcelona
Tel 93 223 2623
5 litros aceite motor Valvoline todaflota extra
15 W 40 Api. C G 4   ..................................................................... 20,43 €
4,5 l. aceite para engranajes sae 80W 90 api GL 5   ...................... 15,02 €
1,5 l. Liquido de frenos sintético DOT 4   ..................................... 12,62 €
16 l. refrigerante al 40% como mínimo   ....................................... 24,04 €

Servicio Oficial Ordóñez
Avda. Sant Julià, 76. Granollers
Tel. 93 849 6423
Radiador motor de cobre VW T3, (entregando el nuestro
para aprovechar las partes de plástico)   ...................................... 181,26 €

Ferretería industrial
2 abrazaderas Mikalor Súper, de diámetro 44/47mm.

Rectificadora Gustems
Pasaje Vinyassa 19 21. Barcelona
Tel 93 309 1112
1 Motor VW 1,9 Diesel rectificado lY o AAZ
4 juntas de colector de escape 1,6 JX
1 junta de cárter caucho-metal 1,6 JX
1 junta de colector de admisión 1,9 lY
1 junta soporte del filtro de aceite 1,9 lY
1 junta especial inox turbo/colector escape   .......................... 1.350 €

Turbo-3
C/ Bonhumor, 37 41. 08902 l'Hospitalet de Llobregat
Tel. 93 335 4708
Cartucho turbocompresor nuevo   ......................................... 420 €

Crivillé Bosch
C/ Almogàvars 173. Barcelona
Tel. 93 309 8700
Reconstrucción del alternador y del motor de arranque,
cojinetes, escobillas, cilindrar rotor, etc.   ............................. 150 €

Talleres de inyección diesel Manusán
C/ Jaume Brosa, Nau 50. Barcelona
Te1. 93 300 1466, Sr. Joan Planell (concertar cita)
Colocar el regulador de la bomba inyectora del 1,6
a la bomba del 1,9, regular, calibrar, etc.   ............................. 150 €

Talleres Herrera
C/ Matanzas, 24. Barcelona
Tel. 93 352 2972
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 lY en VW T3 con
acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ............................. 481 €

Motorsol (servicio oficial Volkswagen)
C/ Pedro IV, 421. Barcelona
Tel 93 303 7900
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 lY o AAZ en VW T3
con acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ................ 600 €






                                     .salta .salta .salta

 .confuso2 .nono y yo que se que mas!!! Uff que mañana , os explico y disculpad pero es mas barato escribir aquí que el psicologo.... Total, hoy el gran dia, toca llevar la furgo a pasar la itv por primera con el 1.9td , que nervios.. A las 07:30 voy con el mecanico para allá , ya por el camino mal rollo la temperatura sube mas de lo normal .nono y todos los chivatos encendidos.. Empiezo la Itrv y no se como pero la paso. Tal como la paso la muevo y al poco rato temperatura alta, la volvemos a mirar con el mecanico y nos encontramos.. con un MANGUITO ROTO!! Pero roto del todo, así que la furgo se queda aparcada en la calle, nos vamos a la volkswagen por si un milagro lo tienen  .ereselmejor miran inventarios y no lo tienen en ningun sitio (y eso que es barato... 110 €). Y para rematarlo como son estas fechas la cosa pinta mal, valla que si no ocurre un milagro me vuelvo a quedar sin furgui y sin vacaciones....
Por cierto el manguito es uno grande que va del bloque al refrigerador del aceite y de ahí al radiador... si alguien sabe donde aconseguirlo de urgencia por la zona bcn lo cubro a cervezas!!!
Gracias por aguantarme y Salut!!!!!

Cita de: SantiVan en Diciembre 21, 2007, 10:23:01 am
.confuso2 .nono y yo que se que mas!!! Uff que mañana , os explico y disculpad pero es mas barato escribir aquí que el psicologo.... Total, hoy el gran dia, toca llevar la furgo a pasar la itv por primera con el 1.9td , que nervios.. A las 07:30 voy con el mecanico para allá , ya por el camino mal rollo la temperatura sube mas de lo normal .nono y todos los chivatos encendidos.. Empiezo la Itrv y no se como pero la paso. Tal como la paso la muevo y al poco rato temperatura alta, la volvemos a mirar con el mecanico y nos encontramos.. con un MANGUITO ROTO!! Pero roto del todo, así que la furgo se queda aparcada en la calle, nos vamos a la volkswagen por si un milagro lo tienen  .ereselmejor miran inventarios y no lo tienen en ningun sitio (y eso que es barato... 110 €). Y para rematarlo como son estas fechas la cosa pinta mal, valla que si no ocurre un milagro me vuelvo a quedar sin furgui y sin vacaciones....
Por cierto el manguito es uno grande que va del bloque al refrigerador del aceite y de ahí al radiador... si alguien sabe donde aconseguirlo de urgencia por la zona bcn lo cubro a cervezas!!!
Gracias por aguantarme y Salut!!!!!

Hola Santi, si el manguito es uno que va del bloque al intercambiador de aceite y a la BOMBA DE AGUA (no al radiador) estas de suerte. Vete a una tienda de recambios y pidelo para el 1900td pero no de la furgo, sino de un vento, golf, ibiza, cordoba etc etc.... Es EL MISMO y no llega a los 15 euros. Suerte!!

Cita de: JaviMora en Diciembre 21, 2007, 11:43:18 am
Hola Santi, si el manguito es uno que va del bloque al intercambiador de aceite y a la BOMBA DE AGUA (no al radiador) estas de suerte. Vete a una tienda de recambios y pidelo para el 1900td pero no de la furgo, sino de un vento, golf, ibiza, cordoba etc etc.... Es EL MISMO y no llega a los 15 euros. Suerte!!

Gracias Javi, acabo de llamar al mecanico y parece que no que es el que va al radiador.. la parte buena es que me ha dicho que lo ha localizado en Bcn, ahora a esperar que lo traigan!!
Gracias por todo!!!
Salut!!

Si va al bloque y al intercambiador de aceite, creo q no puede ser otro que el que te digo. Olvidate de la vw, en tiendas de recambios como te digo para seat vw audi etc, lo REGALAN por 15 euros... Asegurate que no lo compra original que es un buen puyazo.

Suerte!

Que lio... el mecanico no me lo sabe concretar, dice que va al radiaor que al intercambiador van dos manguitos y que debe ser el otro  ??? Que no lo sabe vaya.. que si tengo una foto del manguito que se la envie y se lo mira.. Que rabia y yo en el curro.. ahora lo que quisiera hacer es coger del cuello al mecanico y plantarlo delante de una tienda de recambios que se mirara el manguito que me comentas!! Mierda .
*imagen borrada por el servidor remoto

Es el manguito que esta señalado con el circulo??

pd: Disculpas al propietario de la foto por no pedirle permiso para publicarla si hay problema la saco pero es la mejor que tengo acceso aquí en el curro..

Pues no... lo siento pero ese tiene q ser "original" o especifico para t3...

Suerte!

  En la zona de Barcelona, seguro que lo tiene Campercar en c/Bolivia 239 tel 93 308 99 12, seguro que lo tienen en el almacén , lo tendrán usado eso sí , y agarrate lo que te van a pedir, con los 110€ seguro que te va a faltar dinero. pero lo tendras, eso sí.

   Si te dice que no lo tiene, prueba en Campermovil, en av. pineda, 35 de castelldefels tel 93 665 07 69.

   suerte y felices fiestas.






                                                               .salta .salta .salta

Cita de: club camper en Diciembre 23, 2007, 12:36:10 pm
  En la zona de Barcelona, seguro que lo tiene Campercar en c/Bolivia 239 tel 93 308 99 12, seguro que lo tienen en el almacén , lo tendrán usado eso sí , y agarrate lo que te van a pedir, con los 110€ seguro que te va a faltar dinero. pero lo tendras, eso sí.

Ese manguito lo tienen en la vw y vale unos 120 eu.Por ese precio pónselo nuevo y olvidate
Por cierto Clubcamper no habia visto la relaccion de piezas, talleres, precios y referencias, una aportación muy buena, muchas gracias

yo estoy como tu tio, pero no se si pondre mejor el 1.6td por lo que decia asier, tampoco ganas mucho mas, y si me va a salir mucho mas caro dado que hay modificar  ruedas ,caja cambios 
todo eso no mola...
es mi humilde opinion

aupa, y pasa algo si no se modifican ruedas?
y caja de cambios...va igual lo unico que en cuestas tendra mas potencia la furgo se forzara menos que con un 1600 no?

Cita de: SantiVan en Diciembre 21, 2007, 13:03:20 pm

*imagen borrada por el servidor remoto

pd: Disculpas al propietario de la foto por no pedirle permiso para publicarla si hay problema la saco pero es la mejor que tengo acceso aquí en el curro..

... me alegro que mi antigüo 1.6 td sirva aún para algo ....  ;)

a mi me va a colocar el motor 1900 de un ibiza,con el turbo del 1600,ahora lo que no se que tipo de motor es el del ibiza,tiene 11años,no pensaba ponerle el turbo pero me dice que si....

Cita de: xauxar en Julio 03, 2008, 09:42:38 am
a mi me va a colocar el motor 1900 de un ibiza,con el turbo del 1600,ahora lo que no se que tipo de motor es el del ibiza,tiene 11años,no pensaba ponerle el turbo pero me dice que si....

Es más fácil adaptar el 1.9Td con el turbo del 1.6, aunque yo así lo tenía y problemas mil...hace cosa de 3000KMs lo cambié por el turbo del 1.9 y la diferencia es notable. El motor va muuucho más holgado.

hola a todos
xauxar respondiendo umildemente segun is conocimientos,si vas a montar el motor de un ibiza con el turbo del 1600 creo que deves asegurarte de que el 1900 que montas es un motor que tenia turbo ya que creo que este va reforzado y si montas un turbo en un motor que no lo lleva puede darte problemas ya que no esta preparado para dar esa potencia.

para poner motor 1.9 de un ibiza del 97 a mi t3 1.6td tengo que poner la junta antioleaje, pues el mecanico no me comenta nada de eso...(me dijo cambiar el carter ,retocar el tubo,chupona...)ah y lo del aceite tb la varilla tiene su mobidilla no?

http://www.furgovw.org/index.php?topic=23161.0

Aquí tenéis la solución a todos vuestros problemas

Cita de: mahou1979 en Agosto 31, 2006, 17:39:44 pm
el tutorial lo han quitado, yo lo tengo en word si quieres te lo mando

hola soy un usuario de vw t3, busco ese tutorial para pasar de 1.6td a 1.9td en word.
vi que lo tienes en el foro.
me lo puedes mandar?
esmaes@gmail.com
, murió mi t3 la semana pasada.
gracias.

hola gente esta es mi furgo despues de maquearla
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/villullas/mi_nina.jpg)
Soy de amorebieta y quiero cambiarle el motor por el 1.9 td, he encontrado un motor pero no encuentro la numeracion de tipo de motor, he mirado en el mio y lo unico que he encontrado es ww0 y el del desguace pone la misma numeracion.
¿es ese el famoso aaz? ¿donde aparece esa numeracion? no la encuetro por ningun lado. ¿me podeis alludar? Ami tambien me gustaria ver ese motor para poder verlo montado. Bueno gracias y contestar si podeis.

que lo as visto en desguaces Jon?

si, como los asbes? ya lo as mirado? sabes tu donde esta la numeracion del motor? tu tambien tienes una t3? bueno contestar si podeis.

me imagino por que cerca de amore tienes ese y otro en erletxes, tener no la tengo la tiene scoobybus, que la estamos haciendo enterita, el de desguaces jon te podra decir si era de un toledo, audi, etc.. pero en fin que cualquiera que sea de vag 1.9 td te valdra, scoobybus quito el suyo por que peto y ahora el g60. de 1.6td a 1.9td no es nada complicado, solo tendras que cambiar alguna pieza de tu 1.6td al 1.9td como el carter, la varilla de aceite y alguna cosilla mas, pero nada complicado. Nosotros somos de Sestao.

vale, muchas gracias, pero no sabras donde puedo mirar la numeracion esa famosa aaz en mi motor he visto en el bloque ww0 y en el del desguace tambien. que as dicho un motor del golf g60, menudo pepino no? bueno que os sea leve. Si sabes donde pone la numeracion dime vale?
agur

no se si habrá salido ya  en el hilo pero almenos en los tdi al lado del soporte del filtro de aceite pone el motor troquelado en el bloque, y detras en donde el turbo pone si es 1.6 o 1.9 etc..

en esta foto se deveria de observar que pone 1Z
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img529.imageshack.us/i/dsc00085vbt.jpg/)

saludos

Cita de: villullas en Septiembre 04, 2009, 06:37:32 am
vale, muchas gracias, pero no sabras donde puedo mirar la numeracion esa famosa aaz en mi motor he visto en el bloque ww0 y en el del desguace tambien. que as dicho un motor del golf g60, menudo pepino no? bueno que os sea leve. Si sabes donde pone la numeracion dime vale?
agur

¿de que coche es el motor? respecto al g60 esta ya montado y de momento solo ha sido movida en primera y marcha atras, cuando este acabada se hara una resentacion como merece...

 ???haber, no me entero de nada  .loco1, como que 1z, pero el motor no tiene que ser aaz? se puede mirar sin desmontar nada si es el motor que necesito?
¿es facil sacar el motor y la caja juntos? o es mejor sacarlas por separado. me gustaria que me contestaseis lo antes posible para irme moviendo un poco antes de que desaparezca el motor del desguace. Gracias. Un saludo a todos esos peatxo de mecanicos y a todos los artistas que hay en el foro departe de un txapus. agur .ereselmejor .ereselmejor

te recomiendo sacar motor y caja, piya el motoraco y si necesitas ayuda nos dices,nosotros los sacamos sin los tacos, pero otros los sacan con los soportes y todo, cada uno como mejor lo vee..

Si es 1.9Td y de coche seguro que es AAZ pero recuerda que tienes que coger algunas piezas del antigüo motor... antes de que te desagas de el... si tienes dudas le llamo y que me diga de que motor es.

Cita de: villullas en Septiembre 05, 2009, 04:58:15 am
???haber, no me entero de nada  .loco1, como que 1z, pero el motor no tiene que ser aaz? se puede mirar sin desmontar nada si es el motor que necesito?
¿es facil sacar el motor y la caja juntos? o es mejor sacarlas por separado. me gustaria que me contestaseis lo antes posible para irme moviendo un poco antes de que desaparezca el motor del desguace. Gracias. Un saludo a todos esos peatxo de mecanicos y a todos los artistas que hay en el foro departe de un txapus. agur .ereselmejor .ereselmejor

haber, la foto es para que veas donde pone las letras de motor en el tdi, que es la foto que tengo no tengo ninguna de un aaz. no se si en los aaz tambien pone en el mismoo sitio las letras de motor, pero por si acaso puedes ir y mirarlo..no hace falta desmontar el soporte del filtro aceite, esa parte creo que queda descubierta.

si en los aaz tambien lleva el codigo en el mismo sitio ;)

Aunque llego tarde me apunto este post para el futuro!

villullas, las llantas que llevas qualas són? y que medida? ah, y llevas separadores?

saludos y felicidades por la furgui, muy chula

UUFFF!!!
que panzada de leer..

Buenas, soy bastante novato en el tema y aun no poseo una t3 (espero que en breve cambie el tema) . Mi gran duda, al final por temas y demas me decide a mirareme una diesel, la 2.1 gasolina tb me gustaba pero el consumo creo que se dispara mucho.

En fin que encontre una a bastante buen precio era 1.6td a la cual me dice el propietario le han cambiado el motor por un 1.9td de un golf mk2. El tema es como puede identificar que dicho cambio sea real, ya que a simple vista se parecen mucho uno al otro. En que me tengo que fijar a la hora de provar la furgo si al final me decido por esa??

A la espera de alguna respuesta de los sabios del foro!!

Gracias de antemano.!!

Hola!

Lo mejor es mirar la referencia del bloque motor, pero como no es facil de localizar y menos de ver a simple vista, harias bien en poner una foto en la que se vea una vista general del motor por encima, hay caracteristicas que pueden hacer que sin ver la ref. del bloque sepamos que motor es. ;)

Cita de: golfboy en Marzo 08, 2011, 00:09:06 am
Buenas, soy bastante novato en el tema y aun no poseo una t3 (espero que en breve cambie el tema) . Mi gran duda, al final por temas y demas me decide a mirareme una diesel, la 2.1 gasolina tb me gustaba pero el consumo creo que se dispara mucho.

En fin que encontre una a bastante buen precio era 1.6td a la cual me dice el propietario le han cambiado el motor por un 1.9td de un golf mk2. El tema es como puede identificar que dicho cambio sea real, ya que a simple vista se parecen mucho uno al otro. En que me tengo que fijar a la hora de provar la furgo si al final me decido por esa??

A la espera de alguna respuesta de los sabios del foro!!

Gracias de antemano.!!

donde esta el circulo deve de poner AAZ

Cita de: milikk en Septiembre 04, 2009, 06:55:52 am
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img529.imageshack.us/i/dsc00085vbt.jpg/)

mira la tapa de valancines la de 1.6,1.6td y 1.7d,lostornillos que la sujetan van alrededor ya que en el 1.9td,van dos tornillos en el centro de la tapa en los extremos ;)

+

la bomba de gasoil, deveria de sobrepasar la tapa de cierre del motor, si es la de origen del motor 1.9 td

he visto la furgo hoy, he mirado un poco asi por encima lo del motor, lo que he podido.... ya era un poco de noche y a ver lo que he podido ver de siglas solo he visto lo de WW0, que creo que eso es comun en muchos td.... lo de la bomba inyectora o la bomba de gasolina no sobrepasavan de la tapa del motor, ya que cerrava bien. Otra cosa, en la foto del motor de mas arriba, la varilla del aceita esta en el lado del motor, la que he visto yo estava en la trampilla de la matricula... supongo que un motor que no sea de origen de la furgo, iria por otro lado,no???

Por otro lado, sea o no 1.9td, la furgo tiraba bastante la he provado por la autopista y se ponia sin estrujarla mucho a 110-120km/h y aun se le podia pisar mas.

El tema marchas era primera hacia a bajo y al meterla la bola del cambio me tocaba la pierna... nose si eso es normal o puede ser debido al cambio de motor.....

Tengo que ir a ver otra que el chico me dice que tp lleva un 1.9 y a ver si noto o no el cambio.....

gracias por vuestras respuestas.

saludos

tengo una duda sobre el ajuste de la bomba de combustible, la furgoneta es una t25 o t3.

Hace cosa de un año se averió el motor con mas de 250.000km, que era el 1.6td, se fundió un pistón con el cilindro y se izo el cambio de motor por el aaz 1.9td de un ibiza, se monto turbo, colectores, bomba de combustible y caja de cambios del 1.6td.

la furgoneta es de mi padre, mi padre se quejaba de no tenia casi fuerza, tanto motor antiguo como el moderno que en la autopista como viniera una cuesta arriba le adelantaban los camiones, al instalar el motor 1.9 al poco instalo un medidor de presión del turbo para ver si funcionaba.

Al instalarlo el medidor daba presión solo por encima de 3000rpm y daba 0,6 bar, le pregunte por la temperatura y me decía que se calentaba, mire la bomba y no llevaba el sello del tornillo del caudal, como se ve en la foto(flecha).

le pregunte que si había tocado el tornillo con el nuevo motor y me dijo que no, suele tener una protección que no estaba, le dije que ese tornillo se puede regular para dar mas caudal de combustible, así que lo giramos primero 1/4 vuelta y después 2/4 de vuelta en sentido horario, deje el ajuste un poco menos de que saliera humo negro por el tubo de escape en el momento de funcionar el turbo, después del ajuste el relenti se a quedado a 900rpm, antes estaba a 600rpm, y la furgoneta acelera un poco mejor.

Me queda la duda de si lo marcado con un circulo funciona, al subir la presión del turbo la válvula marcado con un cuadrado funciona y mueve la pieza marcada con un circulo, pero dejando el motor a relenti y moviendo la pieza marcada con un circulo con un destornillador resulta que no hace nada, tenia entendido que al girar la pieza aumentaba el caudal de combustible para compensar la mezcla cuando sopla el turbo, ¿deveria hacer algo al girar la pieza marcada con el circulo? ¿la bomba esta averiada?

foto:

*imagen borrada por el servidor remoto

Hola buenas!!
Tengo una t3 con motor 1.6 Td y.queria montar un 1.9 Td. Pero necesito saber que tengo que adaptar para montar el 1.9Td. Por ejemplo el tema del carter, colectores, turbo y esas cosas.
Y tambien que motor 1.9 Td es valido para la t3.

En este hilo tienes mucha información...
el motor AAZ

Cita de: fredy en Enero 19, 2015, 11:52:37 am
En este hilo tienes mucha información...
el motor AAZ

Si estuve mirando de arriba abajo. Pero me hago la picha un lio. Hai gente que ponde en el 1.9td el turbo y la bomba del 1.6Td otros montan el turbo del 1.9Td. No se no me aclaro mucho y queria sacar algo en claro de lo que tengo que aprovechar y lo que no. Es que tengo el motor viejo fuera de la furgo pero no me decido que hacer. Lo que quiero es montar una cosa fiable que de los menos problemas posibles, ya que la velocidad me da igual. La furgo la tengo para ir sin prisa a los sitios.

Mi opinión personal,si lo que quieres es no complicarte,lo montaría con el colector y turbo del jx,la bomba,entiendo que se pone la del jx por problemas de altura.
La del jx tendràs que abrirle mas caudal,la del aaz tendrás que hacer sitio en la tapa.
El colector y turbo del jx no tendrías que modificar nada,es sacar y poner,unico subirle un par de décimas a la presión,aunque si es para ir tranquilo,no lo necesitarás
El turbo del aaz,depende del año y modelo de coche,coincide o no en el colector  del jx
Si coincide en los tornillos, solo tendrìas que modificar el tubo de retorno
Si montas turbo y colector del aaz,tendrás que fabricarte un nuevo soporte motor y un tubo de
retorno
Ojo,hablo desde mi experiencia con los cambios de motor que yo hice en la mia...

Hay diferentes formas de hacerlo....
Yo puse bomba 1.9 haciendo boquete en la tapa del motor.
Y hasta que no coloqué el turbo del 1.9 la furgo no fué bien... Hay gente que lo coloca al reves para no modificar el escape y tener espacio para el filtro del aire... yo no lo hice  asin http://www.furgovw.org/index.php?topic=29154.msg393694#msg393694 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=29154.msg393694#msg393694)... buscar filtro del tamaño y modificar escape no es lo más recomendable cómodo.

Muy buenas a todos!!

Cita de: Manole-t3 en Enero 20, 2015, 14:21:31 pm
Mi opinión personal,si lo que quieres es no complicarte,lo montaría con el colector y turbo del jx,la bomba,entiendo que se pone la del jx por problemas de altura.
La del jx tendràs que abrirle mas caudal,la del aaz tendrás que hacer sitio en la tapa.
El colector y turbo del jx no tendrías que modificar nada,es sacar y poner,unico subirle un par de décimas a la presión,aunque si es para ir tranquilo,no lo necesitarás
El turbo del aaz,depende del año y modelo de coche,coincide o no en el colector  del jx
Si coincide en los tornillos, solo tendrìas que modificar el tubo de retorno
Si montas turbo y colector del aaz,tendrás que fabricarte un nuevo soporte motor y un tubo de
retorno
Ojo,hablo desde mi experiencia con los cambios de motor que yo hice en la mia...

Me surgen un par de dudas, con lo de modificar el tubo de retorno, te refieres a alargarlo para que el retorno del turbo llegue al carter no?

Y en cuanto a lo de fabricar el soporte de motor, no sería necesario si modificase el escape no?

En cuanto al intercambiador, dejamos el del AAZ? Algo habia leído pero no tengo claro cual es el motivo...

Y el embrague/volante motor el del jx no? Supongo que el el AAZ no encajará.. aparte de montarle el famoso rodamiento claro

Y la última duda, las poleas será mejor dejarle las del AAZ supongo...

Lo del tubo de retorno,en mi caso girè el cuerpo intermedio del turbo para dejar la entrada y la salida igual que en el del jx,asi pude aprovechar el mismo tubo del jx.mi motor provenía de un golf,y por la posición del motor y del turbo,la entrada y la salida quedan casi al reves que en el jx.leì porai que algun forero lo alargaba y listo.
Aun modificando el escape,si montas el colector del aaz,tendrås que fabricarte el soporte,por la disposicion del turbo.en el jx,el turbo esta a un lado del colector,en el aaz,esta en el centro.el cuerpo del turbo te impide montar el soporte original.
Yo tenìa montado el embrague del jx,desconozco si se puede montar el del aaz,pero supongo que no habrå mayor problema.
En mi caso dejé las poleas del aaz y el intercambiador del aaz tambièn.

Bueno pues despues de unos dias locos de dudas y quebraderos de cabeza, por fin me e decidido. Al final voi a montar el 1.9td completo con turbo y todo del 1.9td. Aver si todo sale bien y no se complica el tema mientras se va montando.

Manole gracias por responder.

Ragnotti yo también montaré el 1.9td, ya sabes,  .fotografo.

Así vamos resolviendo las dudas, yo también iré documentanto todo cuando lo cambie.

Por cierto preciosa la furgo ee buena adquisición!!!   ;D

Cita de: asier_87 en Enero 20, 2015, 22:24:35 pm
Manole gracias por responder.

Ragnotti yo también montaré el 1.9td, ya sabes,  .fotografo.

Así vamos resolviendo las dudas, yo también iré documentanto todo cuando lo cambie.

Por cierto preciosa la furgo ee buena adquisición!!!   ;D

Jejejeje pues aver si todo nos sale bien. Tan pronto encuentre motor empezare manos a la obra.
Y siempre biene bien un poco de ayuda jejejejej.
Y de la furgo que decir. Estoy como un niño pequeño con jugetes nuevos .baba .baba .baba . Llevaba 3 años buscando una y por fin la tengo. Con un poco de esfuezlo la pondré a andar y a disfrutarla como un enano.

Sisi yo la verdad que no sabría decirte la de horas que llevo leyendo todos los posts relacionados con el cambio de motor...
Así que la teoría creo que me la sé jejeje.

Yo también dejaré todo lo posible del 1.9td, y ya voy a ir comprando el famoso rodamiento del primario, retenes, distribución y demás para que cuando tenga el motor sea lo más rápido posible...

Cita de: asier_87 en Enero 20, 2015, 22:24:35 pm
Manole gracias por responder

Faltaria mas,un placer,y mas,si te ha servido de ayuda.
Alguna duda,en lo que pueda ayudaros,aqui tamos ;)

Cita de: asier_87 en Enero 20, 2015, 23:11:21 pm
Sisi yo la verdad que no sabría decirte la de horas que llevo leyendo todos los posts relacionados con el cambio de motor...
Así que la teoría creo que me la sé jejeje.

Yo también dejaré todo lo posible del 1.9td, y ya voy a ir comprando el famoso rodamiento del primario, retenes, distribución y demás para que cuando tenga el motor sea lo más rápido posible...

Pues ya tengo el 1.9Td AAZ en el taller. Para la semana que viene aver si empezamos con el y lo dejamos listo.
Te mando un mp con mi numero y asi vamos hablando de lo que pueda surgir.
Como vas tu con el motor??? Ya lo tienes???

Cita de: ragnotti en Enero 25, 2015, 00:58:52 am
Pues ya tengo el 1.9Td AAZ en el taller. Para la semana que viene aver si empezamos con el y lo dejamos listo.
Te mando un mp con mi numero y asi vamos hablando de lo que pueda surgir.
Como vas tu con el motor??? Ya lo tienes???

Vale perfecto mandame MP.

Yo mañana voy a empezar a sacar el motor y la caja, el motor no lo tengo todavía, espero encotrarlo esta semana para montarlo el fin de semana... si todo va bien claro...

Haber si tenemos suerte y nos sale bien el  cambio a los dos!!!  .baba

Mp enviado  ;) ;) ;) ;) ;)

Hola ragnotti! Yo fuy de los k puje por la Furgo ... Aunk me comento k no leyó mi
Mnje...inf! Inf! . Después sólo le comenté que esperaba k fuera a buenas manos y ahora veo k así es.. Ánimo y a disfrutarla. 


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Hola me presento
Me compre una T3 hace unos meses con el motor cambiado.
Es un AAZ.
Se calienta bastante en subidas.Pasa del led y sigue subiendo hasta que tengo que abrir la calefaccion y encender la segunda velocidad del ventilador manualmente y bajar la velocidad a 50-60 para que no siga subiendo, aunque tambien es verdad que se nota la perdida de potencia al pasar el led.
En carreteras nacionales y ciudad todo esta bien, es solo en autovias con pendientes pronunciadas del 4 por ciento o mas y que se alargan demasiado.
Como tengo alguna nocion pues yo mismo le he cambiado algunas piezas.
-Radiador nuevo.
-Tubos de inox  de ida y retorno nuevos.
-Termocontacto radiador mas frio
-Termostato mas frio 80 grados, que estuvo puesto y se lo quite para ver si seguia calentandose, y seguia....
-Liquido refrigerante G12 Plus
-La he purgado 400 veces y de todas las formas posibles.
Pues la muy.. aun se aigue calentando...
Y ya supongo que sera algo del motor...
O que cuando le hicieron el cambio de motor hicieron algo mal ...., o el turbo, o la bomba de agua que es nueva, no se si le podrian haber montado una erronea.La bomba se ve que es nueva desde arriba.Se os ocurre algo?.
Igual una fisura en la junta , en la culata o en el bloque..., que cuando se calienta se abre.
No pierde liquido , ni tampoco tiene aceite en el circuito.
Y el aceite parece normal.
A ver si me podeis echar una mano, por que ya estoy un poco desesperado.
Ya estoy pensando en largarla o cambiarle el motor.
Aunque es una pena, por que este motor anda y suena de vicio hasta que supera el led, que debe ser al superar los 90 o 95 grados.
Gracias por anticipado a todos