Buenas a todos!
Este fin de semana hice mi primera escapada con mi T4 del 2002. Llaneando o con muy poca pendiente, la furgo va de vicio y mantiene velocidades de crucero de 110 120 sin problema. Ahora bien, subiendo el Monrepós (Huesca), sangre y sudor...a pesar de que me anticipaba a los cambios, la furgo se cayó hasta los 60 KMH y no había dios que subiera eso. Acabé de subir en tercera y dando las gracias.
He visto muchos temas de problemas de potencia, pero en casi todos ellos se habla de la 102 cv, con lo cual, agradecería que alguien con el mismo motor me pudiese dar su opinión. Si es normal con ese motor (y cargado con los muebles como iba), pues me quedo más tranquilo, es lo que hay y a eso nos acostumbraremos, pero me parece excesivo lo justa justa que subió.
Muchas gracias y un saludo!!
Buenas!
Yo tengo la misma furgo con el mismo motor y te puedo decir que, aunque no es un bólido ni mucho menos, se defiende bastante bien en puertos de montaña. Normalmente cuando ves que una marcha se va a quedar corta, bajas una marcha y tiene potencia de sobra para mantener o subir la velocidad.
Si que es cierto que algunas veces que he llevado 5 personas con equipaje y bicis se nota mas pesada, pero nunca me ha pasado eso que comentas de tener que subir un puerto en tercera a 60Km/h
En el foro hay varios post que hablan de los tubos de vacío que se suelen romper. Es algo barato y sencillo de cambiar. Podrías probar a ver si notas mejora...
Son 88cv, que tiran bien como dices llaneando y con poca pendiente, pero claro subiendo un puerto, en tercera y a 60 km/h pues tampoco lo veo mal la verdad. Habría q ver cómo es el Puerto y a que vehículo estabas tu acostumbrado. Yo tuve esa furgo casi 20 años y lo que dices me parece normal. Si tuvieras la posibilidad de probar otra T4 de 88cv y ver las diferencias....
Ya que comentas sobre el monrepos te diré que la mía, su que es ACV 102cv, no recuerdo si metía tercera, pero se quedaba a 80.
Es mas potente, pero después de llevar a ajustar bomba y distribución (140€) en Zaragoza, subo en 5 marcha aguata bien a más de 100.
Mira caudalimeteo tb
En principio había pensado que era normal para este motor (he de decir que estoy acostumbrado a gasolina atmosféricos con poco más de 100 cv, que tampoco son balas y algún diesel de menos de 100 cv, vamos que tampoco vengo de coches muy potentes), pero cuando estuve leyendo en el foro algún caso de gente con la 102 cv que después de cambiar caudalímetro o válvula n75 o alguna otra cosilla que solía darles problemas, subían sin ningún problema..pues ya me dio que pensar, si aun siendo la mía menos potente, no era demasiado acusada la pérdida de potencia.
De todas formas, como este mes o principios de que viene quiero llevarla a que le hagan una buena revisión, que le echen un ojo.
Cita de: limoscense en Junio 01, 2021, 11:45:24 amEn principio había pensado que era normal para este motor (he de decir que estoy acostumbrado a gasolina atmosféricos con poco más de 100 cv, que tampoco son balas y algún diesel de menos de 100 cv, vamos que tampoco vengo de coches muy potentes), pero cuando estuve leyendo en el foro algún caso de gente con la 102 cv que después de cambiar caudalímetro o válvula n75 o alguna otra cosilla que solía darles problemas, subían sin ningún problema..pues ya me dio que pensar, si aun siendo la mía menos potente, no era demasiado acusada la pérdida de potencia.
De todas formas, como este mes o principios de que viene quiero llevarla a que le hagan una buena revisión, que le echen un ojo.
Cualquier tutorial para la 102cv te sirve para la tuya. Es el mismo motor, con una gestión electrónica diferente y sin intercooler. Vas en limp-mode (modo avería) si o si. Y puede ser desde un tubo de vacio rajado, caudalimetro, catalizador tupido, n75, .....
En el índice de mecánica hay un tutorial de problemas de potencia, siguelo paso a paso. Te recomiendo que compres un cable vcds o vag-com (no son muy caros) para leer posobles errores y no ir a ciegas.
Cita de: SoyGenin en Junio 01, 2021, 20:41:00 pmCualquier tutorial para la 102cv te sirve para la tuya. Es el mismo motor, con una gestión electrónica diferente y sin intercooler. Vas en limp-mode (modo avería) si o si. Y puede ser desde un tubo de vacio rajado, caudalimetro, catalizador tupido, n75, .....
En el índice de mecánica hay un tutorial de problemas de potencia, siguelo paso a paso. Te recomiendo que compres un cable vcds o vag-com (no son muy caros) para leer posobles errores y no ir a ciegas.
Gracias!
Me parece que me pasaré por mi mecánico de confianza, que ya que hay que hacerle revisión, que le conecte el vag-com y apañe lo que haga falta.
Os comento con lo que sea!
Bueno, pues después de la revisión del mecánico, me comenta que está todo en orden, que es la potencia que tiene. Si que le haremos cambio de líquidos y filtros, pero parece que caudalimetro y demás otros potenciales problemas, están en orden...será cuestión de acostumbrarse a subir con calma, que con la furgo, no hay prisas
Cita de: limoscense en Junio 03, 2021, 22:23:04 pmBueno, pues después de la revisión del mecánico, me comenta que está todo en orden, que es la potencia que tiene. Si que le haremos cambio de líquidos y filtros, pero parece que caudalimetro y demás otros potenciales problemas, están en orden...será cuestión de acostumbrarse a subir con calma, que con la furgo, no hay prisas
De donde eres? Lo digo porque busques cerca de ti algún mecánico acostumbrado a estos bichos.
P.ej. si fueras de Asturias, podrías buscar al forero JowJow.
Te digo ya que no es un bólido, pero mas de 60 seguro, aunque vayas cargado.
Yo tengo la misma de 88cv y me pasa lo mismo. No conozco ese puerto de montaña, pero para que te hagas una idea, cruzando a francia por pas de la casa mi furgo no pasa de 60 en tercera, imposible apurarla y meter cuarta. No da para más. Desconozco si la mía da lo que tiene que dar porque también la compré usada y no puedo comparar. Llaneando va bastante bien y alcanza los 120-130 con relativa facilidad.
La 88cv no es una 102, pero no hay tanta diferencia. Yo tengo 102, pero he llevado 88cv y llaneando si me descuidaba sube a 150 de marcador sin problema y subiendo en autovia mantiene muy bien, menos de 100 nunca, y además recupera sin reducir marcha. Eso estando todo bien. En limp-mode se comporta como describís. Pero en eso van clavadas de "mal" tanto 102 y 88. La diferencia la da los diferentes desarrollos de cambio, penalizando mas en las 102 por ser mas largos.
Ahora tengo que recogerla después de cambio de líquidos y filtros. No sé si notará mucha diferencia. La verdad que cuando no hay mucha pendiente, la furgo tira sin problemas a 120-130 o incluso más si le pisas. Para que se note tanta bajada de potencia estamos hablando de pendientes muy considerables. Este fin de semana vamos a hacer una buena ruta y podré seguir probándola, voy comentando sensaciones.
Cita de: limoscense en Junio 08, 2021, 09:04:10 amAhora tengo que recogerla después de cambio de líquidos y filtros. No sé si notará mucha diferencia. La verdad que cuando no hay mucha pendiente, la furgo tira sin problemas a 120-130 o incluso más si le pisas. Para que se note tanta bajada de potencia estamos hablando de pendientes muy considerables. Este fin de semana vamos a hacer una buena ruta y podré seguir probándola, voy comentando sensaciones.
Es un motor cojonudo, 2.5 y 5 cilindros, es eterno!!, pero tiene 88cv eso no puedes obviarlo, y por supuesto que el 102cv tira más que el 88cv. Yo siempre fui consciente del motor que tenía, llaneando como dices tú, va de pm, incluso en pequeñas pendientes. Pero hay que acostumbrarse a que hay que meter cuarta y tercera de vez en cuando... Disfrútala!!!
Cita de: carterroto en Junio 08, 2021, 09:39:03 amEs un motor cojonudo, 2.5 y 5 cilindros, es eterno!!, pero tiene 88cv eso no puedes obviarlo, y por supuesto que el 102cv tira más que el 88cv. Yo siempre fui consciente del motor que tenía, llaneando como dices tú, va de pm, incluso en pequeñas pendientes. Pero hay que acostumbrarse a que hay que meter cuarta y tercera de vez en cuando... Disfrútala!!!
Toda la razón, me prima mucho más la durabilidad que el correr.
Gracias!
Pues aunque solo sea por desahogarme, os voy a contar las últimas novedades. Después de sacarla del taller para hacer una revisión antes del verano, cambio de líquidos filtros etc y haberme cambiado un par de manguitos del circuito refrigerante, que por lo visto estaban hinchados, después de 30 km por autovía, salta el testigo de temperatura, paro la furgo y veo que entra humo por el aire acondicionado, así que grua y al taller otra vez. Al final, otro manguito de los que no cambiaron del circuito de refrigeración cortado, resulta que estaba deshecho por dentro...y la culata tocada, porque según me han dicho coge presión el motor. Ahora, después de pagar la puesta a punto, que no fue barata, a desmontar el motor entero y llevar a rectificar la culata, cruzando los dedos porque no sea muy gordo... y ni hemos podido estrenar una noche la furgo, contento estoy...
Pues no se, si hace poco que la tienes yo hablaría con el que te la vendió porque ese tipo de cosas no vienen así sin más, hace cuanto que la tienes? Como dices en el primer mensaje que la primera escapada...
Pues hace un mes, no la hemos podido ni estrenar en condiciones. Pero si es algo que ni el mecánico supo ver, porque me dijo que por fuera los manguitos tenían buena pinta, dudo que el vendedor fuera consciente tampoco...
Vaya mala suerte! Ánimo y a ver si podéis disfrutarla cuanto antes!
Ya.. Pero no se moralmente.. Reparación a medias o algo.. Tu veras, suerte!
Cita de: SoyGenin en Junio 06, 2021, 22:29:37 pmLa 88cv no es una 102, pero no hay tanta diferencia. Yo tengo 102, pero he llevado 88cv y llaneando si me descuidaba sube a 150 de marcador sin problema y subiendo en autovia mantiene muy bien, menos de 100 nunca, y además recupera sin reducir marcha. Eso estando todo bien. En limp-mode se comporta como describís. Pero en eso van clavadas de "mal" tanto 102 y 88. La diferencia la da los diferentes desarrollos de cambio, penalizando mas en las 102 por ser mas largos.
Yo llevo una 88cv con caja de cambios mas larga de lo habitual, y llaneando no he probado a ver todo lo que da pero diría que mas de 130-140 no coge con pedal a fondo, y en las cuestas la quinta va muriendo y tienes que meterle cuarta, pero no subo una pendiente a mas de 100kmh, mas bien 80-90kmh. Con los desarrollos actuales el salto de 4ta a 5ta es de 1000rpm y a 120 voy a 2600rpm frente a las 2950rpm aprox que iba antes. Achaco la falta de potencia a esto. Estoy barajando la opción de hacerle una pequeña repro aprovechando que embrague y caja son relativamente nuevos.
Cita de: limoscense en Junio 11, 2021, 19:14:29 pmPues aunque solo sea por desahogarme, os voy a contar las últimas novedades. Después de sacarla del taller para hacer una revisión antes del verano, cambio de líquidos filtros etc y haberme cambiado un par de manguitos del circuito refrigerante, que por lo visto estaban hinchados, después de 30 km por autovía, salta el testigo de temperatura, paro la furgo y veo que entra humo por el aire acondicionado, así que grua y al taller otra vez. Al final, otro manguito de los que no cambiaron del circuito de refrigeración cortado, resulta que estaba deshecho por dentro...y la culata tocada, porque según me han dicho coge presión el motor. Ahora, después de pagar la puesta a punto, que no fue barata, a desmontar el motor entero y llevar a rectificar la culata, cruzando los dedos porque no sea muy gordo... y ni hemos podido estrenar una noche la furgo, contento estoy...
Que putada tio, ánimo. Por curiosidad, te fijaste si antes de que saltase el chivato de temperatura, la aguja del agua estaba clavada a 90 grados o se había movido mas a la zona roja?
Cita de: XabiGozalo en Junio 13, 2021, 11:49:36 amQue putada tio, ánimo. Por curiosidad, te fijaste si antes de que saltase el chivato de temperatura, la aguja del agua estaba clavada a 90 grados o se había movido mas a la zona roja?
Hola, pues la aguja parece que sea de adorno, porque no se movió de 90 grados en ningún momento, así que como para fiarse...
Buenas!!
Si te salía humo por los aireadores de aire interiores..... podría ser radiador de la calefacción. A mi me pasó adelantando un camión en un puerto de montaña.
Cita de: pep_T4 en Junio 17, 2021, 08:22:16 amBuenas!!
Si te salía humo por los aireadores de aire interiores..... podría ser radiador de la calefacción. A mi me pasó adelantando un camión en un puerto de montaña.
Hola!
No, no, verificado que es la junta de la culata. Está hecha una mierda...la culata está bien, pero toca cambiar la junta, guías de válvulas que tienen holgura y como desmonta todo el motor, a hacer la distribución...me va a salir la broma por un pico. Espero que después de esto, esté mucho tiempo sin ver el taller...
Curioso este tema... Me recuerda una cosa que me pasó en la Sierra Nevada. Iba del sur arriba por la A92 y el punto más alto lo alcancé con tercera a 50 por hora y muchas gracias. Un rato pensé que mierda de furgo compré (por aquel entonces la tuve como un mes) pero al bajar se portó normal. La altura sobre el mar puede haceros pasar muy mal. Si no me falla la memoria, creo recordar la altura del puerto ese (no su nombre) por encima 1400 m.
Camiones iban a 30...
Update - eché un vistazo en mapa. Fue el Puerto de La Mora.
Y otra - la furgo iba con la bomba inyectora algo desfasada. Con eso queda dicho todo.