Furgovw

despues de mucho mirar la furo investigar por todos lados......

pues eso entre 1500 y 2000 rpm me da tirones, al salir en 1 o marcha atras da tirones, como cuando patinan los camiones, todo esto pasa en caliente mas bien,
se intento regular la bomba ya que un bombero dice que es tema de la bomba

por otro lado por el foro leo que puede ser tema de volante motor, embrague, cambio...... 

que opinais?

me pasa lo mismo. O salgo muyyyyy despacio o me da tirones.

me parece que te boy a dar una mala noticia porque yo diria que es la caja de cambios, cuando da tirones y en caliente suele ser eso 

Me pasa lo mismo.
También los noto al pasar los resaltes que colocan para obligar a ir lento, en especial en los metálicos que no son muy altos pero sí muy cortos.
Mi filosofía es empezar por lo más barato y más posible.
Lo que voy a hacer es cambiar los soportes del motor.
Ya los tengo comprados (167,72 euros los tres).
Ahora estoy liado con el Fiesta de mi hijo, pero antes de fin de año los tengo cambiados.
Voy a hacer fotos y comentaré el resultado.
Un saludo.

el cambio tu crees? solo a ciertas rpm que puede ser el cambio?

por esa regla de 3 arrancadola asta que caliente el motor bien, y salir estando el cambio frio aun no deveria dar tirones?

no creo ke sea el kambio.... puede ser de bomba iny o inyectores, si dices ke en frio no lo hace, calienta la furgo y cuando este dando tirones paras y le hechas unos litros de agua encima de la bomba, si deja de tironear ya sabes ;)....
por lo ke se lee por aki (por el foro) no es la primera 2.4d ke un fallo asi se soluciona con un embrague nuevo y volante planificado (debe ser algo tipiko), descarta por supuesto ke el kable del acelerador no se kede pillao en cierto tramo de su rrecorrido (me pareceria raro pero en esto 2+2 no son 4), los tacos de motor pueden ser los causantes de la bribacion pero no de los tirones....  y con el volante mal o el embrague mal..... puede vibrar tb, asi ke  si vibra y tironea te diria ke embrague casi fijo, aunke kon tus 300.000km la reparacion , reajuste de bomba y la comprobacion, limpieza y taraje inyectores , le va ha venir de muerte ( aprovecha a cambiar el reten de arbol de levas del lado de la bomba (yo lo haria)y si sueltan la otra correa yo cambiaria los retenes del otro lao tb), habla con el anterior dueño y pregunta si se le kambio alguna vez el embrague, si no se cambio tira para ahi de cabeza y si tiene mas de 200.ooo yo casi ke tiraba para ahi tb. No obstante tienes un buen mecaniko, y si te dice ke ye de bomba de ahi sera...
no encuentro el post ke hablaba de los tirones, estos son de vibracion, exa un vistazo...

http://www.furgovw.org/index.php?topic=177422.0
http://www.furgovw.org/index.php?topic=151693.0

solo piensa una cosa,da tirones a 2000rpm.en cualquier marcha nooo,no tiene sentido logico que sea el cambio,lo haria en alguna marcha,pero no en todas,pinta mas a bomba o a punto,la has calado con comparador?

Cita de: ulisses en Diciembre 22, 2011, 22:52:41 pm
solo piensa una cosa,da tirones a 2000rpm.en cualquier marcha nooo,no tiene sentido logico que sea el cambio,lo haria en alguna marcha,pero no en todas,pinta mas a bomba o a punto,la has calado con comparador?

en el 99% de los casos cuando la bomba esta fuera de punto o mal calada la furgo puede arrancar mal,hechar muxo humo blanco o muxo humo negro, no anda bien, pica viela(castañetea)... y un largo etc y el amigo davii no se keja de nada de esto por lo ke si fuera de bomba me tiraria mas a una pekeña holgura en el cabezal, u misma suciedad, o un mal taraje de los inyectores.... y no a un mal calado (sigo apostando por el embrague)

gracias a todos ya lei medio foro

pa descartar el cable del acelerador es nuevo y de la vw je je

bomba ..... no mires mas , es bomba o inyectores  , he echo de todo . algunos tirones se pronuncian mas por que de estar mal la bomba proboca tirones  y estos poco a poco van  y joden los muelles del embrague que estan para amortiguar los cambios de velocidades
el embrague al tener mas holgura  se amplifican los tirones , pones el embrague y reduces tirones pero el problema no declina del embrague , por que este rompio a causa de la bomba ...
en ningun caso es de la caja los tirones , ya que la caja lo unico que hace es trasladar el giro del motor . amplificando la marcha segun el giro . asi que por favor si no se sabe de lo que se habla ... no hablar por que confundiis a la gente 

gracias y los tirones al salir en 1 y en marcha atras?
seran de la bomba tb?

Cita de: franavs en Diciembre 23, 2011, 14:51:59 pm
bomba ..... no mires mas , es bomba o inyectores  , he echo de todo . algunos tirones se pronuncian mas por que de estar mal la bomba proboca tirones  y estos poco a poco van  y joden los muelles del embrague que estan para amortiguar los cambios de velocidades
el embrague al tener mas holgura  se amplifican los tirones , pones el embrague y reduces tirones pero el problema no declina del embrague , por que este rompio a causa de la bomba ...
en ningun caso es de la caja los tirones , ya que la caja lo unico que hace es trasladar el giro del motor . amplificando la marcha segun el giro . asi que por favor si no se sabe de lo que se habla ... no hablar por que confundiis a la gente

Noo digo ke no sea la bomba, solo que no es un tema de calado, en todo caso desgaste del cabezal, o suciedad... Y el embrague estoy convencido de que le va a tokar , ya ke aparte de los tirones tiene una vibracion fuerte al salir, no obstante iwal no se le kita del todo los tirones con la bomba, y ke yo sepa la opinion es libre y la decision es suya.... No se si tu comentario es por mi o no, pero cierto es ke mucha gente habla sin saber, y no esta bien pero esto es un foro y cada uno dice lo que kiere....

Daviiiiiiiii Cuando te la acabe dani ya nos sacaras de dudas, tngo ganas de saber lo ke tiene

la proxima semana saldremos de dudas.....

Sigo el hilo, jejeje eso de miticos queda bien ;)

Yo tambien lo sigo que me pasa lo mismo .loco1

Sabemos algo ya?

no aun no ingreso

Cita de: barbijo en Diciembre 21, 2011, 19:59:57 pm
Me pasa lo mismo.
También los noto al pasar los resaltes que colocan para obligar a ir lento, en especial en los metálicos que no son muy altos pero sí muy cortos.
Mi filosofía es empezar por lo más barato y más posible.
Lo que voy a hacer es cambiar los soportes del motor.
Ya los tengo comprados (167,72 euros los tres).
Ahora estoy liado con el Fiesta de mi hijo, pero antes de fin de año los tengo cambiados.
Voy a hacer fotos y comentaré el resultado.
Un saludo.

Empiezo mal, no cumplo lo que digo.
Hoy he cambiado los tres soportes, las vibraciones han desaparecido.
Pero no he hecho fotos.
De todas formas NO os cuento lo que he hecho y SI como lo volvería a hacer:
1- Al parecer mi T4 ( de Diciembre del 93 ) es ya una clásica, los juegos de llaves de vaso modernos no traen el número 16, 18 ni 21. Bien, hacen falta la 18 y la 21.
2- Empiezo desmontando (que no quitando) el soporte trasero inferior, como no tengo foso esto es lo que hago:
    A) Aprovecho la rampa del garaje y coloco la furgo de forma que la zona de trabajo quede en la zona que hay más hueco.
    B) Levanto un poco con el gato y pongo una borriqueta (trípode) para asegurarme de que no me espachurra cuando me meta debajo.
    C) En el travesaño que hay detrás del paragolpes delantero suelto dos mazos de cables de los clips de plástico que los fijan, coloco un taco de madera y con un gato de tijera antediluviano (creo que es de un Renault Dauphine) empujo la caja de cambios hacia atrás (interponiendo un taco de goma) para quitar tensión al soporte.
    C) Aflojo y retiro el tornillo del 21 que fija el soporte al chasis, aquí he jugado con ventaja, estaba realmente apretado y he utilizado la pistola de impacto neumática que compre hace tiempo y que consideraba un capricho y ya le voy sacando rendimiento.
    D) Aflojo los dos tornillos del 18 que fijan el soporte a la caja de cambios. Van colocados en sentido transversal al eje de la furgo.
    E) Ahora toca aflojar dos tornillos con cabeza del 13 que van en sentido longitudinal, el de más abajo es sencillo de acceder, pero para el superior he comprado una llave plana de estrella y carraca (poco más de 4 euros en el Leroy Merlin, sábado a las tres de la tarde) ya que la cremallera de la dirección no deja casi espacio.
    F) ¡Bien! ya está suelto el soporte, pero no se puede sacar, tropieza con la bendita cremallera. Paso a seguir:

3- Retirar el soporte delantero izquierdo (el del conductor):
    A) Quito una tapa de plástico que separa la batería del hueco del motor.
    B) Pongo el gato bajo el cambio, con un taco de goma entre el gato y el cambio, y le doy un poco de presión para que el cambio no tire del soporte.
    C) Aflojo el tornillo central (solo un par de vueltas), llave del 17, para soltar el soporte del motor.
    D) Aflojo los dos tornillos del 13 que fijan el soporte al chasis, primero un par de vueltas cada uno, luego los quito del todo.
    E) Retiro el tornillo del 17.
    F) Ahora bajo un poco el gato para poder sacar el soporte viejo.

Una vez retirado el soporte delantero izquierdo viejo subo el gato, que soporta el cambio, para dejar hueco suficiente y poder sacar el soporte trasero inferior.
Se introduce el soporte trasero inferior nuevo y se colocan los tornillos longitudinales del 13, los transversales del 18, sin apretar fuerte y vuelvo al soporte delantero izquierdo.

    G) Bajo el gato e introduzco el soporte delantero izquierdo nuevo.
    H) Coloco primero el tornillo de 17 (el del centro) que fija el soporte al cambio.
    I) Subo el gato para aproximar el soporte al chasis.
    J) Coloco los dos tornillos que fijan el soporte al chasis sin apretarlos a tope.

Y vuelvo al soporte trasero inferior.
Acabo quitando el gato de tijera de museo recolocando los mazos de cables en los clips del travesaño y, ayudándome de un desmontable de neumáticos de coche, hago palanca hasta que coincidan los agujeros y pueda atornillar el tornillo del 21 del soporte inferior que lo fija al chasis.
Aprieto a conciencia los tornillos del soporte inferior (no conozco los pares de apriete).

Paso al soporte delantero derecho, el del copiloto, los pasos a seguir son los mismos que para el delantero izquierdo, así que no doy más la brasa, eso sí no los aprieto del todo (los tornillos).

Retiro el gato y coloco la furgo en llano, reaprieto 'a conciencia' los tornillos de los dos soportes delanteros.
Me lavo.
Me cambio de ropa.
Pruebo la furgo y ...................
DESAPARECIERON las vibraciones.

He de decir que sospecho que este motor se debe cargar con facilidad los soportes y que, si no se le pone remedio en su momento, repercutirá tanto en el disco del embrague (los muelles que amortiguan los tirones) como en las transmisiones (palieres-juntas homocinéticas).

Espero que el tochazo os ayude.

Un saludo y feliz año.

Bueno, esto esclarece bastante... nunca hubiese jurado que con los soportes se quitarían totalmente las vibraciones, pero muy buen aporte  .palmas

eso me suena a pan para hoy y hambre para mañana

La mía también da los tironcillos entre 1200 y 1500 en 2ª y 3ª sobre todo, pero ya me suena raro que solo sean los silent-blocks pero igual pruebo para a ver impresiones...  .loco2 tal vez los silent-blocks al ser nuevos absorben mejor esos tironcitos pero el problema puede venir de otro sitio...  .confuso2 y estariamos solo enmascarandolos...

Cita de: FLEGONETA en Enero 08, 2012, 12:57:20 pm
La mía también da los tironcillos entre 1200 y 1500 en 2ª y 3ª sobre todo, pero ya me suena raro que solo sean los silent-blocks pero igual pruebo para a ver impresiones...  .loco2 tal vez los silent-blocks al ser nuevos absorben mejor esos tironcitos pero el problema puede venir de otro sitio...  .confuso2 y estariamos solo enmascarandolos...

Cita de: davii en Enero 08, 2012, 12:27:43 pm
eso me suena a pan para hoy y hambre para mañana

Puede ser.
Lo cierto es que los tres estaban rotos, el que más juego tenía el delantero derecho, el del lado del copiloto. El inferior estaba fabricado en 1995, y tiene totalmente suelto el núcleo de goma donde va el tornillo del 21 que se fija al chasis.
A lo que estamos, si el problema es de inyección los tirones someterán a una sobrecarga a los soportes, al embrague y los palieres y a la larga todas estas piezas pueden sufrir daños que a su vez enmascararán el origen del problema.
Mi idea es empezar por lo más fácil y económico, en este caso los soportes. Antes de desmontarlos comprobé que el inferior tenía juego.
Hoy he probado a forzar los tirones:
- Circulando en una cuesta arriba suave, a 1700 rpm con el acelerador poco pisado, lo suelto y vuelvo a acelerar de golpe: no hay tirones (me hace pensar que los muelles del disco de embrague no se han dañado, el anterior dueño le cambió el embrague hace unos 10.000 km.).
- Maniobrando en cuesta arriba pronunciada en primera y marcha atrás y con las ruedas giradas a tope: no hay tirones, tampoco se escuchan ruidos de las juntas homocinéticas.
Quiero pensar (ojalá así sea por la cuestión económica) que, en mi caso, el problema estaba en los soportes.
Pero serán los kilómetros los que dirán si estoy o no en lo cierto.
Seguiré pendiente del hilo y aportaré lo que me vaya ocurriendo.
Un saludo.

Bien, pues buscando y buscando he vuelto a encontrar tirones:
- Son mucho más suaves, se nota el cambio de los soportes.
- Ya no son entre 1500 y 2000 rpm, ahora lo hace a menos de 1500 rpm, se nota más en quinta, en pendiente ascendente muy suave, con el pedal de acelerador a punta de gas y jugando un poco para mantener la velocidad entre 50 y 60 km por hora (vía de servicio de una autopista).

El antiguo propietario me confirma que él nunca le hizo inyección (302000 km). Tendré que esperar un poco para poder ir de visita al bombero.

Un saludo

en el bombero esta la mia con una ilusion y ganas de que valla bien.........

Cita de: davii en Enero 13, 2012, 20:34:51 pm
en el bombero esta la mia con una ilusion y ganas de que valla bien.........

ya llego al bombero??? la tendras pal dia de la comida??

espero que si je je

a mi tambien me pasa lo mismo,estare atento al hilo

Cita de: davii en Enero 13, 2012, 20:34:51 pm
en el bombero esta la mia con una ilusion y ganas de que valla bien.........

Ya nos dirás cuanto duele (en eurómetro), y por curiosidad cuantos kms. llevas.
Un saludo y suerte.

en euros 400 y algo y klm casi 300 000

Hola!

He leído el tema por el mismo problema de tirones. Hablando desde mi ignorancia, creo que solo ajustando la bomba no desaparecen. Lo digo porque el viernes pasado saque mi 2.4d del bombero por otro problema de bomba (tiraba gasoil) y los tirones no han desaparecido. Han cambiado el eje del acelerador y los retenes que era por donde perdía, y después la han ajustado.

Vuelvo a decir que soy novato en este tema, pero supongo que la inyección también tendrá algo que ver.

Saludos!

en una bomba se pueden ajustar  muchas cosas, que tu bombero la haya ajustado no quiero decir que haya hecho todo lo que tenia que hacer, no es por nada, pero he visto cosas peores.... de todas maneras, pronto lo sabremos... aora la furgo ya esta alli, asi que cuando salga saldremos de dudas...
con esto no te quiero decir que la averia este ahi, si de esta no sale bien, el amigo davii ,estoy convencido de que no va a parar hasta que lo solucione, y me da que lo proximo el embrague, no obstante ya veremos

bueno pues despues de hacer la bomba los miticos tirones se quitaron...... pero no todos

la furgoneta va mejor, anda mas, ya no tironea a la misma velocidad

al salir en primera y marcha atras o sales muy despacio, o rapido, o tironea,,, al acelelerar de golpe tironea....

le faltaba un amortiguador en la bomba que puse y poco mas mejoro

ahora todo apunta al embrague volante motor etc yo creo aunque el embrague se ve bien aparentemente

bueno al final decidimos tirarnos a por el embrague aver que pasa pero mandan el tiempo y el dinero osea que a esperar

bueno sigue el devate

que creeis que es esactamente del embrague?

si es el embrage no por no estar gastado no esta mal se puede aver cristalizado (en palablas sencillas esta muy duro)y en ves de agarrar suavecito pues pega de golpe y patina pega y patina por eso los tirones ,una prueba sencilla es hacer que el furgon patine el embrage un poco para que quite una capa o queme el poco aceite y residuos que pueda tener .

eso ye gratis redios je je

si el embrague pinta bien va blando no rascan las marchas etc

gracias todas las opiniones son bienvenidas

Cita de: davii en Enero 29, 2012, 20:32:19 pm
eso ye gratis redios je je

si el embrague pinta bien va blando no rascan las marchas etc

gracias todas las opiniones son bienvenidas

los cambios rascan cuando no se paras bien el embraga (osea no pisas a fondo )y el eje primario sigue girando con el giro del motor y al engranar un cambio al ir a diferentes velocidades rarca ok

yo me juego 10 € a que cuando cambie el embrague se quitan los tirones.... .meparto .meparto .meparto
y me da que los muelles del disco estan k.o.,...

je je

Cita de: JowJow en Enero 30, 2012, 20:35:29 pm
yo me juego 10 € a que cuando cambie el embrague se quitan los tirones.... .meparto .meparto .meparto
y me da que los muelles del disco estan k.o.,...

pues pueden venir por ahy los tiros aunque si son los muelles daria tirones con golpe metalico y en marcha una pequeña vibracion en el pedal del embrague

jow jow cuentales tu je je a falta de probar bien bien la furgo parece que ya se soluciono

Eso jow jow cuenta cuenta  ;D estamos deseos@s

cuenta me como  a sido jajajaja la serie de los años 60 jaaja  como  se soluciono el tema cuenta cuenta   

 .loco2

Hola a todos, yo tengo una T4 del 94 comprada de segunda mano hace 1 año, la compré con 230.000 km y funcionando perfectamente salvo... Las vibraciones de motor, sobretodo al salir en primera, en mi caso fue fácil identificar el problema porque se notaba una falta de fuerza ( por ejemplo al aparcar en cuesta o al subir bordillos ), le hizimos embrague completo (cojinete, prensa y discos) y problema resuelto, nunca más a vuelto a vibrar...Bueno, un mínimo de vibraciones al salir en primera sigue haciendo, pero practicamente despreciable.

Al lio... Sin quitarle la razon al compañero zaqui... El cual nos expone casi todos los motivos de vibracion de un motor, unos totalmente ciertos y otros (a mi parecer), no del todo... Ahi tenemos todos los posibles motivos de los"miticos tirones, ruidos y vibraciones" del 2.4 AAB... El compañero davii, despues de muchas vueltas, muchas opiniones, muchos post leidos, y no poco tiempo ahorrando .meparto, se dispuso a atajar dicho problema (os aseguro que cuando se encabezona con algo lo consigue)...
En un primer momento se revisaron los 3 tacos del motor... Una vez comprobado el buen estado de los mismos, y por consejo de un taller de confianza se dispuso, a desmontar y reconstruir la bomba de inyeccion y a hacer una limpieza y tarado de inyectores... Aun no estando seguros de que esa fuera la solucion a su problema, nos decidimos a hacerlo por la sencilla razon, que con los kilometros de la furgoneta y los años que tiene (aparte del precio que le hacia su taller amigo); No le iba a hacer mal ninguno.Probablemente, bajaria consumos y mejoraria el rendimiento, por lo que se hizo.  Segun tengo entendido, los tirones no se quitaron, seguia haciendo ruidos y teniendo vibraciones, aunque en menor medida...
A mi parecer, y sin conocer en exceso la furgoneta, apartir de ese momento empezo a tener "alegria" y a demostrar que lo valia...
A partir de ahi, poco quedaba por hacer... (fue cuando la furgo cayo en mis manos)..
La idea, sacar la caja y sustituir kit de embrague, y volante de motor. Supuestamente(digo esto porque lo mio son lss 2.5tdi), este motor monta volante bimasa y la idea era montar un 4piezas de valeo con volante monomasa(se que hay opiniones de todo tipo sobre estos kits,pero yo lo llevo en la mia,y estoy contento con el, por lo que se lo aconsejo a mis amigos)... Cual es mi sorpresa al desmontar, que la furgo no lleva bimasa, pues nada montamos reten de cigüeñal nuevo, kit de embrague nuevo y caja para dentro otra vez y a montar todo de nuevo...
EL ESTADO DEL ANTIGUO EMBRAGUE...
Me sorprendio ver, que el disco, estaba a medio uso, y que el conjunto no tenia pinta de llevar demasiado tiempo ahi montado...Aun asi, la parte metalica del disco, donde van los muelles, tenia un color azul amoratado un tanto extraño,  que no me gustaba nada.. A su vez, la maza, tenia un desgsste extraño en la zona donde asienta con el disco, asi como a saltos... Del volante tengo poco que decir demomento, solo que tengo que limpiarlo y meterlo al torno para comprobarlo bien... De todo esto le pasare las fotos a davii para que las cuelgue y veais lo que digo....
Uns vez montado todo, unos 15 o 20km rodados parece que todo va perfecto, salvo un pequeño problemilla con la puesta en marcha, que hasta que el lunes pueda comprar las escobillas nuevas y continuar con el rodaje,  no sabremos si todo va tan bien como pinta...
A decir dos cosas mas, no todas las averias son iguales en todas las furgos,  por lo que, que el problema se haya solucionsdo en esta furgo no quiere decir que lo vaya a hacer en otra con sintomas similares...
Que todo esto son mis opiniones, y mis metodos y no quiero ni discutir ni contrariar a nadie y mucho menos molestar o ofender...
Que mi intencion era no ponernada aqui hasta que estuviera 100% probada para asegurar... Pero como nuestro amigo davii es un "cagaprisasss""".... Aqui os dejo el tocho

 .fotografo

Otro mas que si ge el hilo. pues me pasa lo mismo cuando meto marcha atrás en frió perfecto pero en caliente me empieza a pegar tirones pero muy fuertes y el embrague solo tiene 40.000km. raro que ya este estropeado no. cuanto os a costado cambiarlo es muy caro. ???

Ya pasé por el bombero: 1200 euros, reconstrucción casi completa de la bomba y de los inyectores. Notable mejoría en muchos sentidos.

Pero..... habré hecho unos 5000 km y se sigue notando, de forma muy atenuada, tironcillos suaves en el mismo régimen del principio (1500-2000 rpm) que van acompañados del soniquete de la chapa que recubre el tramo del escape después del colector. He fijado la chapa con cinta específica para tapar grietas y agujeros en el sistema de escape, el soniquete ha bajado pero habrá que terminar soldando para eliminarlo.

Me atrae la idea de Zaqui sobre la polea del cigüeñal, creo que tiene sentido y es económico resolverlo.

JowJow lo ha solucionado (a falta de mayor rodaje) con el cambio de embrague, lo tomo como última solución; el mío tiene 20000 km y esperare a que se desgaste y mientras reconstruiré una caja de cambios que tengo de recambio.

Ah! también la he pintado, pero me da que no ha tenido influencia alguna en lo que se refiere a los tirones. Hubiera tenido su gracia que hubieran desaparecido.

Personalmente agradezco todas las aportaciones y puntos de vista, sirven para replantearme las cosas y decidir el camino a seguir.

Un saludo y ánimo en la lucha contra los "míticos", en especial a JowJow que creo que lo ha conseguido.

Jajajajajaja me río por lo de la polea del cigueñal económico no es porque en mi caso y para mi furgo no hay en la p..... Vw esta descatalogada y la tuve que buscar en desguaces de todo España literalmente sólo de teléfono 35e . Espero que pa tu modelo lo encuentres nueva porque si no te veo buscando como yo .suerte .A si sois manitas y arreglas las furgos vosotros en Internet hay una página de recambios muy económica con descuentos del 50% o más de descuento se llama oscaro,muchos ya la conoceréis pero el que no que la mire.saludos y km

Cita de: mandragoreta en Septiembre 25, 2012, 13:59:15 pm
Jajajajajaja me río por lo de la polea del cigueñal económico no es porque en mi caso y para mi furgo no hay en la p..... Vw esta descatalogada y la tuve que buscar en desguaces de todo España literalmente sólo de teléfono 35e . Espero que pa tu modelo lo encuentres nueva porque si no te veo buscando como yo .suerte .A si sois manitas y arreglas las furgos vosotros en Internet hay una página de recambios muy económica con descuentos del 50% o más de descuento se llama oscaro,muchos ya la conoceréis pero el que no que la mire.saludos y km

¡¡Vaya!!.

Bien mirado no es que no sea económico (35 euros en VW lo es) lo que parece es complicado.

Algo  así me paso con el depresor del freno, estaba descatalogado, en eBay.de lo encontré por algo menos de 110 euros puesto en casa .

Veremos si hay suerte.

Un saludo.

 .panico

 .loco2

Vamos ha ver tengo el problema idéntico al tuyo,entre 1500 y2000 en caliente y por lo demás va muy bien la furgo.bueno pega sus tironcitos y demás pero poca cosa.también le Quijote el cable de acelerador elástico y el amortiguador de la bomba.a lo q voy,q me quieres decir q el ruidito viene del depresor de freno?a mi me frena bien y no me hace ese clan,clan...... Típico del mismo q va ascendiendo con la aceleración

Leyendo hasta aquí descarto:
- Soportes de motor (cambiados los tres).
- Ajuste de distribución (se sustituyó el arbol de levas y taqués hará 10000 km).
- Depresor de freno ( 1000 km).
- Bomba de inyección e inyectores y sincronización (se cambió el eje del que habla zaqui).

Y están en el punto de mira:
- Polea del cigüeñal.
- Rodamientos de la bomba de dirección asistida y alternador (aparentemente bien, no suenan, la correa se cambió con la de la distribución)
- Y el gran favorito: el embrague.

Se aceptan invitados.

A ver si JowJow finaliza la prueba y nos confirma el resultado.

Un saludo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/20120926_1500310.jpg)
esto es la maza de embrague y si os fijais tiene un desgaste como a saltos..., tiene zonas ocuras como a tramos.. y eso no es muy normal...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/20120926_1459570.jpg)
este es el disco de embrague... como se puede apreciar, esta a medio uso... y aunque no se vea en la foto, la zona que hay entre el disco y la parte central(donde estan los muelles) esta azuleao.. repito.. aqui en la foto no se aprecia pero las patillas de union tienen marcas de calenton...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/20120926_1503470.jpg)
y aqui el volante de motor... no puedo decir mas que esta en un tornero para comprobarlo haber que nos dice... pero me da que va a estar doblado....

por lo demas, si no me equivoco la furgo va estupenda, no hay rastro de la vibracion o demomento no lo hubo, aunque es davii quien lo tiene que decir ya que la furgo es suya... y es el quien la usa.
lo que nos falta por mirar que aun no se quito es un a vibracion acelerando la furgo en vacio.. sobre 1500rpm tambien pero con la furgo parada...

 .malabares

 .malabares

bueno la furgo ya va bien lo unico eso q a 1500 en vacio tiembla

Cita de: davii en Octubre 04, 2012, 07:07:42 am
bueno la furgo ya va bien lo unico eso q a 1500 en vacio tiembla

En resumidas cuentas has cambiado embrague y volante motor, si es así el problema viene del volante motor pues yo he cambiado el embrague y lo sigue haciendo, si estoy equivocado corregirme  ;)

Cita de: saltabaches en Octubre 04, 2012, 14:12:13 pm
En resumidas cuentas has cambiado embrague y volante motor, si es así el problema viene del volante motor pues yo he cambiado el embrague y lo sigue haciendo, si estoy equivocado corregirme  ;)

haver todas las furgos no tienen lo mismo seguro.... yo creo que en la mia seria el volante.

creemos que las vibraciones a 1500 son por los tacos de motor solo que son muy dificiles de comprobar a vista no se ven mal perooooooo

en un par de semanas vamos a intentar cambiarlos y ya te cuento

Sigo el hilo (mismo problema)

 .malabares

Cita de: zaqui en Octubre 04, 2012, 23:39:36 pm


Otro hilo.SOLO LO HACE EN VACIO. Estoy ahora investigando la conexion eléctrica del remolque trasero. Por lo que he podido ver el conector tiene dos conmutadores. Uno para conmutar las luzes y otro creo que sea para ampliar la señal de velocidad para hacer que el motor tenga mas par y potencia para cargar con mas peso.(remolque). Puede tener mal este conmutador.
---

---¿ ALGUNO DE USTEDES TIENE ENGANCHE TRASERO? - La mía lo tenia pero se lo quitaron.

Anda, pues la mía si tiene enganche trasero, y donde se supone que está el conmutador?

 .palmas

 .fotografo

mi bomba esta hecha entera por un profesional de confianza, limpiados y tarados los injectores y ese no era el problema

el estarter nunca lo toque. y arranca sin esperar por los calentadores. a la primera. en frio. en caliente. de verano. y de invierno

por cierto zaqui no se donde pretendes llegar con esos "tochos" y cada dia diciendonos que es algo nuevo


tu tienes ese problema? lo solucionastes? que era?

 .malabares

como siempre digo pueden ser muchas cosas......


yo añadiria a tu lista el conjunto, enbrage volante motor,

por que yo mire todo:

mire la compresion
cambie filtros aceites y todos los liquidos
lleve la bomba a un bombero de confianza y se reconstruyo
se lipiaron injectores y tararon
mi depresor no suena
se cambiaron todas las mangueras de gasoil y se reviso todo el circuito
se cambio escobillas del motor de arranque

el anterior dueño:

hizo distribucion con bomba de agua
cambio rodamientos y escobillas del alternador
se limpio el radiador

y otras tantas cosas que ni me acuerdo ya......

y hasta que no cambie el embrague y volante motor nada.....

aun me queda cambiar los tacos de motor haver si ya no tiembla en vacio porque en marcha se quito


yo no lei ningun foro aleman pero españoles............ y solo encontre algunos casos que lo solucionaron  todos haciendo lo mismo cambiando el embrague volante y tacos los que se dejaron el volante no lo solucionaron.....

un saludo

por cierto el estarter ese lo usas? yo en mi vida lo toque......

me imagino que el bombero si lo vio mal lo arreglaria.....

 .meparto

todo lo del gasoil esta mirado, todo desde el deposito hasta los injectores, en mi furgo

te lo digo porque, a mi lo que me paso fue esactamente lo mismo que a ti, me obsesione con el gasoil y luego era el embrague

en tu caso no se lo que sera yo no soy mecanico ni la vi ni la oi

 .lengua2

Cita de: zaqui en Octubre 08, 2012, 22:04:00 pm
En mi caso me suena como si le faltase gasoil (mala compresion). En tu caso tu mecánico te midió la compresion con el motor en relentin o acelerando con el motor en vacío, (es lo normal).
Según dice el foro Alemán lo  hace con en vacío pero cuando hace algún esfuerzo.
YO CREO QUE ES POR FALTA DE INYECCION DE GASOIL ENUN MOMENTO DADO. La bomba tiene 2 presiones internas. Una es la primaria que es la que fluye los inyectores y otra que es secundaria (se alimenta de la primaria) y es la que mueve los elementos (controla) internos de la bomba.( mueve las válvulas internas de sincronismo de los inyectores y el relentin). Puede ser un fallo de la presión secundaria.

¿LE CAMBIASTES LOS FILTROS DE GASOIL? yo estoy pendiente de cambiarlos. No he tenido tiempo. Me parece que tiene dos filtros. Uno en la salida del depósito (filtro normal parecido al de gasolina pero gris metálico). Y otro delante de la batería que: (hace de filtro, quita la humedad y agua y tiene una resistencia interna para precalentar el gasoil).
Puede que sea que estén medio tupidos y no tenga suficiente caudal y la bomba a veces se vea apurada para chupar el gasoil. Un saludo

Me gustaria saber como le miras la compresion a un motor arrancado, sea a "relentin" o acelerando.... Ya que muy normal no es... Por otra parte me gustaria saber que filtro de gasoil llevas (el de la resistencia interna),me gustaria saber referencia y precio(ya quees la primera noticia que tengo). Mas aun, si me pudieras indicar tambien donde lleva la furgo el otro filtro (el de la salida del deposito) ya seria la ost..a,  por que por mas depositos que bajo nunca he visto ninguno...

quizas en el aforador lleve un prefiltro pero bueno......... muchas cosas no cuadran........


pero bueno el problema es que la gente lee y no sabe quien habla si un profesional o uno que no tiene ni idea y luego se lia

 .lengua2

Yo ya pase por todas esas etapas

 .loco1

vale. asi me gusta mas. piensa que hay mucha gente que lee esto...  lo de la compresion, es como dices en el ultimo mensaje...
mas...
los filtros... el filtro de gasoil hace de filtro y de decantador de agua... y es cierto que hay que vaciarlo cada cierto tiempo..
hasta ahi bien... lo de la resistencia... no tengo conocimiento de ello (y como no tengo conocimiento no hablo)
el filtro que dices a la salida del deposito... que yo sepa, no existe, como dice davii, hay un prefiltro a la entrada del aforador, eso si, dentro del deposito y no a la salida...
mas...
los tubos de los que hablas (los que van de un inyector a otro) son de retorno de gasoil y es importante que esten bien pero no es tu problema.. si quieres buscar cogidas de aire, empieza por la valvula antiretorno que hay en la cabeza del filtro que suele fallar bastante... aunque si cogiera aire no arrancaria bien por las mañanas
como consejo te digo que probablemente, tu problema no este en el circuito de combustible, todo lo que hagas en el, estara bien hecho, sera un buen comienzo y no le vendra mal a tu motor, pero ...

 .meparto

nadie te quita razon zaqui, pero piensa del probeton que baje el deposito para buscar el filtro que hay a la salida del mismo....

 .panico

por que no haces un post nuevo lo llamas problemas con la bomba de gasoil?

ojo que igual llevas el termostato que abre a menos grados...

Volviendo al tema inicial, tirones.

Pregunto a Jow Jow: ¿qué te dijo el tornero sobre el volante de motor que desmontaste? ¿Se podría rectificar ?

Un saludo.

El volante lo tiramos al comprar un kit de embrague llevarlo al Tornero era gastar dinero por curiosidad

Cita de: davii en Octubre 11, 2012, 13:13:22 pm
El volante lo tiramos al comprar un kit de embrague llevarlo al Tornero era gastar dinero por curiosidad

Cita de: barbijo en Octubre 11, 2012, 12:42:51 pm
Volviendo al tema inicial, tirones.

Pregunto a Jow Jow: ¿qué te dijo el tornero sobre el volante de motor que desmontaste? ¿Se podría rectificar ?

Un saludo.

davii tas equivocao... algunos gastan dinero... a otros les deben favores ;)
el volante se lo lleve al tornero pa comprobarlo.. lo que pasa que como es colega y no tengo pensao pagarle... pues no me lo hizo todavia...
la idea es comprobarlo a ver como esta y salimos de dudas... rectificarlo se puede fijo

ja ja ok asi dejara de picar la curiosidad

 .meparto

Cita de: davii en Octubre 11, 2012, 21:05:27 pm
ja ja ok asi dejara de picar la curiosidad

Es que no lo puedo evitar. La curiosidad me puede.

Yo lo veo así:

Por un motivo X el conjunto del embrague se recalentó, y este recalentamiento produjo:

- Posible deformación del volante y del plato de presión (maza), a confirmar por el tornero altruista. Creo que se debería hacer notar en las arrancadas y así lo comentas al inicio del post.

- Debilitación y pérdida de flexibilidad de los muelles que van montados en el disco. Para mi el motivo de los tirones.

¿Algien tiene la curva de par motor? me gustaría saber el valor y gradiente de la curva en el intervalo de 1500 a 2000 rpm.

Un saludo.

 .ereselmejor

sigo el hilo....eeee zaqui no sabia q eramos paisanos...creo q mas de una vez vamos a tener conversaciones asunto de averias...jejeje

 .malabares

Zaqui yo cambie todo eso q dices nuevo de la vw q vale 4 duros me obsesione con las burbujas y la bomba.... y nada no era eso

Aver si tu tienes más suerte

Y porfavor no me desvíes el tema tanto. ya as dado 50 puntos de vista y ninguna solución .si tienes problemas con la bomba de gasoil tienes otros post

 .malabares.

Lo prometido es deuda....aqui teneis el video del volante en el torno y donde se observa lo doblado que esta
http://www.youtube.com/watch?v=98hkPahJZ0I&feature=youtu.be

 .lengua2

 .palmas

Cita de: JowJow en Octubre 18, 2012, 00:11:32 am
Lo prometido es deuda....aqui teneis el video del volante en el torno y donde se observa lo doblado que esta
http://www.youtube.com/watch?v=98hkPahJZ0I&feature=youtu.be

.ereselmejor .ereselmejor
Osea que al final es el volante motor el causante de las vibraciones no? Y cuanto cuesta el dichoso volante?

en este caso si era el volante.. suelto no se lo que cuesta el kit de valeo completo (enbrague,volante maza y collarin) de pvp cuesta 805 mas iva, ahi tendrias que descontar eldescuento que te hagan que podria ser de hasta un 50%...

Cita de: JowJow en Octubre 18, 2012, 11:58:23 am
en este caso si era el volante.. suelto no se lo que cuesta el kit de valeo completo (enbrague,volante maza y collarin) de pvp cuesta 805 mas iva, ahi tendrias que descontar eldescuento que te hagan que podria ser de hasta un 50%...

Ok, mirare en la VW a ver cuanto cuesta suelto que eso es mucha pasta.

pregunta en casas de recambio que igual luk o sachs lo fabrican aparte de que el disco ya estara tocao de trabajar mal y la maza mas de lo mismo...

Cita de: JowJow en Octubre 18, 2012, 00:11:32 am
Lo prometido es deuda....aqui teneis el video del volante en el torno y donde se observa lo doblado que esta
http://www.youtube.com/watch?v=98hkPahJZ0I&feature=youtu.be

El volante motor es el causante del maldito ruido  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor, gracias por el trabajo jow jow

Eso en todas menos en la de zaqui que es algo de la bomb  .palmas .palmas

Ahora viene la pregunta del millón, porque se alabea si el material del volante es mucho mas duro que el del disco de embrague  ???

Lo primero agradecer a JowJow la información gráfica, contundente es poco.

Cita de: saltabaches en Octubre 18, 2012, 14:46:46 pm
Ahora viene la pregunta del millón, porque se alabea si el material del volante es mucho mas duro que el del disco de embrague  ???

El calor que genera la fricción del disco.

Me repito: ¿alguien tiene la curva del par de un motor 2.4D AAB?

Un saludo.

Lo del embrague sera de algun que otro calenton durante su vida util... Son furgos comprads de segundamano, no conoces del todo como se las trato...
Curvas de par no tengo, ni lanzadas en banco, ni logs,  ni me doy cuenta de ningun documento en que aparezca1

 .loco2

 :)

Porfavor zaqui me entienes cuando escribo?  borra todos los post que as puesto y luego decartado y para investigar sobre el alternador haz un nuevo post

Pero mira en 5 minutos puedes descartar tu larga teoria quita la correa del alternador y prueva la furgo

Cita de: davii en Octubre 20, 2012, 10:25:17 am
Pero mira en 5 minutos puedes descartar tu larga teoria quita la correa del alternador y prueva la furgo

no lo podias haber hecho mejor ni mas rapido...mejor prueba que esa...

 .nono

y que solucion tiene?

 .malabares

si lees un poco mas arriba dije que cambie el cable por uno nuevo de la vw
y tambien probe lo de ponerle el seger pero nada...........

tambien le puse un amortiguador a la bomba que le faltaba.......

 .lengua2

el mio es original del 93 

y porfavor no me mandes mensajes privados que ya es lo que me faltava............

si tu furgo tiene jodio el volante y no lo quieres admitir.........

Cita de: davii en Octubre 21, 2012, 11:45:24 am
el mio es original del 93 

y porfavor no me mandes mensajes privados que ya es lo que me faltava............

si tu furgo tiene jodio el volante y no lo quieres admitir.........

.meparto .meparto .meparto

ostia!! no sé muy bien por qué empecé a seguir este hilo, supongo que por prevenir algún futuro problema en mi furgo, pero es que se ha vuelto infumable, menudos tochazos pones zaqui! la verdad es que ya no los leo porque no entiendo nada de lo que dices!  .meparto .meparto .meparto pero me alegro de que ya lo hayas resuelto, o ¿no?

Cita de: camunha en Octubre 21, 2012, 12:58:12 pm
ostia!! no sé muy bien por qué empecé a seguir este hilo, supongo que por prevenir algún futuro problema en mi furgo, pero es que se ha vuelto infumable, menudos tochazos pones zaqui! la verdad es que ya no los leo porque no entiendo nada de lo que dices!  .meparto .meparto .meparto pero me alegro de que ya lo hayas resuelto, o ¿no?

que va no resolvio nada, lo unico nos dio dolor de cabeza a los demas  .confuso2 .confuso2

 .lengua2

Cita de: zaqui en Octubre 21, 2012, 23:10:19 pm
CUANDO ME ASEGURE DE CUAL ES LA CAUSA Y TERMINE MI MASTER EN FUCION TERMONUCLEAR LES INFARMARÉ PARA NO DESORIENTARLOS.
UN SALUDO.

eso es lo que llevo un tiempo intentando decirte que primero investigues. y luego postees para no confundir al personal

Cita de: zaqui en Octubre 21, 2012, 23:10:19 pm
Venga nos vemos. Desde un principio dije que NO SOY PROFECIONAL. Pero se bastante y toda la información la estoy sacando de un foro Alemán.
SOLO QUERÍA APORTAR UN POCO DE LUZ AL HILO suministrando ideas e información. discutir y debatir discrepancias con ustedes y que llegaramos a un punto en común.
PERO. Por lo que veo. No se si son profesionales. Pero hay unos cuantos que se aprovechan de los que tienen poco conocimiento de mecánica o no se explican bien para resumir el texto.
En vez de tratar de ayudarlos; orientandolos, informandoles y explicándole un poco: lo que hacen es difamar y menospreciarlos.
CUANDO ME ASEGURE DE CUAL ES LA CAUSA Y TERMINE MI MASTER EN FUCION TERMONUCLEAR LES INFARMARÉ PARA NO DESORIENTARLOS.
UN SALUDO.

Perdona si te ha parecido que te menospreciaba, nada más lejos!! si yo tengo menos idea que un mosquito, yo todo lo que has hecho tú no sabría hacerlo y a mí me han ayudado mogollón en el foro. A lo que me refería es que escribes unos tochos que no hay quien se entere de nada!! pero como digo perdón si te parecía eso.

 .lengua2

tio a ver yo no tengo poca idea de mecanica, pero en un motor con casi todo mecanico , como va vibrar por un fusible 

ya te dije si kieres descartar que sea el alternador quitalo que la furgo anda igual hasta que te quedes sin bateria

 .baba

 .lengua2

 .lengua2

 .lengua2

 .lengua2

eres cansino .meparto .meparto .meparto

jajajaja es que parece de cachondeo jaja

La verdad... a mí con tantas faltas de ortografía me cuesta un huevo leer .meparto

¡¡¡ FARADIOS, REÓSTATOS y CRONOPIOS !!!

Vaya guarreo de hilo, haber esto es un foro de opinión esto quiere decir que cada uno puede poner lo que crea conveniente mientras no se falte a las normas, lo que no es normal es que ahora el hilo quede con un monton de mensajes en blanco  :-[

Cita de: saltabaches en Octubre 26, 2012, 11:19:28 am
Vaya guarreo de hilo, haber esto es un foro de opinión esto quiere decir que cada uno puede poner lo que crea conveniente mientras no se falte a las normas, lo que no es normal es que ahora el hilo quede con un monton de mensajes en blanco  :-[

+ 1 ,hay estoy contigo .nono

yo deje de `ppostearlo hace tiempo por eso mismo

Yo paso de dar mas opiniones o aportar nada. Ya me lo solucionó un profesional por 150 euros. Aquí son pocos los que son agradesidos. yo creo que no soy yo el CANSINO. ¿como se quita los espacios en blanco?.

Cita de: zaqui en Octubre 26, 2012, 23:25:58 pm
Yo paso de dar mas opiniones o aportar nada. Ya me lo solucionó un profesional por 150 euros. Aquí son pocos los que son agradesidos. yo creo que no soy yo el CANSINO. ¿como se quita los espacios en blanco?.

Los espacios en blanco no los podemos quitar, no se si los moderadores pueden pero nosotros no, si se te solucionó el problema podias poner que le pasaba y cual ha sido la reparación, esta información si que nos vendría bien

YO NO SOY VENGATIVO. ME GUSTA AYUDAR.
OJO...PUEDE QUE EL PROBLEMA QUE YO TENÍA NO SEA EL MISMO QUE EL DE USTEDES. a mi me lo hacia en caliente y cuando le daba la gana entre 1.200 y 1.500. Pero si alguien tubo paciencia en leer todo lo que puse HAY MUCHOS CASOS DIFERENTES.
... Era un problema de la bomba de inyección. Tenía una fuga de gasoil exterior Poco apreciable pero perdía presión en la válvula que quita el reléntin. Se quedaba el relentin puesto en caliente.
--- Me cambiaron un kit de reparacion. Es la valvula completa.( retenes, Muelle y vástago). es accesible desde el exterior y sin desmontar la bomba. También me ajustó el engranaje y cable del relentín.
- Me dejó un poco agridulce. Antes de repararlo me dijo que podía ser un presagio de:  - Poca succión de la bomba o coger aire. Que proporcionaba poca presión la bomba por estar media cascada O PRINSIPIO DE PROBLEMAS DEL SIGUEÑAL.
YA CANTARÁ. un saludo.

Cita de: zaqui en Octubre 29, 2012, 23:08:31 pm
YO NO SOY VENGATIVO. ME GUSTA AYUDAR.
OJO...PUEDE QUE EL PROBLEMA QUE YO TENÍA NO SEA EL MISMO QUE EL DE USTEDES. a mi me lo hacia en caliente y cuando le daba la gana entre 1.200 y 1.500. Pero si alguien tubo paciencia en leer todo lo que puse HAY MUCHOS CASOS DIFERENTES.
... Era un problema de la bomba de inyección. Tenía una fuga de gasoil exterior Poco apreciable pero perdía presión en la válvula que quita el reléntin. Se quedaba el relentin puesto en caliente.
--- Me cambiaron un kit de reparacion. Es la valvula completa.( retenes, Muelle y vástago). es accesible desde el exterior y sin desmontar la bomba. También me ajustó el engranaje y cable del relentín.
- Me dejó un poco agridulce. Antes de repararlo me dijo que podía ser un presagio de:  - Poca succión de la bomba o coger aire. Que proporcionaba poca presión la bomba por estar media cascada O PRINSIPIO DE PROBLEMAS DEL SIGUEÑAL.
YA CANTARÁ. un saludo.

Gracias por tu aportación

Zaqui me tocas las narices durante no se cuanto tiempo y no as leido el titulo del post ? Este post es para los tirones entre 1500 y 2000 y perdona q te lleve la contraria pero no te creo nada

Haya paz señores  ;)

A mi también me daba tirones entre 1.200 y 2.000 revoluciones. YA EXPLIQUE LO MIO. ARRANCADOR EN CALIENTE / FRIO. Temporizador de bomba de inyección desplazado. TAMBIEN SI LE PONES UN ACEITE DE LARGO KILOMETRAJE O MUY FINO SE TE CUELA POR TODOS LADOS Y TE LO HACE.

Uff. ¿bimasa o cigüeñal?.
-- Hoy estuve metiéndole mano otra vez. Y me temo lo peor. De todas maneras tengo que meterlo en el taller (reparación mayor).
Unas dudas:
--¿si fuera solo el bimasa?.¿puede desplazar unos milímetros el cigüeñal dirección caja?.
--Si fuera solo el cigüeñal. (rodamientos o tapillas) ¿afecta al bimasa?
-- ¿por que me lo hace solo en caliente?
-- ¿por que con el motor sin marchas no lo hace?
En principio tengo que medir la presión de aceite real (puede estar mal). y destapar el cárter para ver las tapillas y rodamientos.
¿QUE CASOS HAN VISTO USTEDES?. ¿LO HAN SOLUCIONADO CAMBIANDO EL BIMASA?, O HAN TENIDO QUE TOCAR TAMBIEN EL CIGUEÑAL?

 Buenas. Despues de haber; revisado, reparado, y ajustado casi por completo mi t4; he conseguido disminuir el tironcillo, me lo hace con menos fuerza y con menos frecuencia; Casi no se nota pero lo hace;
Puede que se deba a que el motor transmite menos vibraciones al estar mas estable. Pero me lo hace:

AHORA ESTOY SEGURO QUE ES EL VOLANTE O EL EMBRAGUE.
Además ayer descubrí que pierde aceite por el cojinete del cigüeñal hacia la caja de cambios. (humedece el embrague lo mas seguro).
Puede que patine o funcione mal por el aceite, o que por culpa del aceite se llevara un recalenton. De las dos maneras pienso cambiarlo y repararlo.
--¿QUE ME ACONSEJAN?. Que espere a que lo Haga mas fuerte; o que lo repare ahora para evitar daños mayores.
Perdonen si les he molestado con mis comentarios y aportaciones, pero me parecía mas bien una perdida de potencia del motor. (que avería de embrague o volante mas rara).
Un saludo.

zaqui te perdonamos.......

nosotros te intentamos explicar que lo que tu tenias..........eso era para que no malgastaras tu dinero,no podemos estar seguros por un foro. sin ver la furgo.

pero si de algo estabamos seguros era de que el alternador no era

en este post mecanicos,gente que sabe, te dijeron con casi total seguridad, que era eso y no los escuchastes

un saludo

Yo creo que en tu caso, los tirones y la perdida de potencia, va a estar relaccionado con el conector del segundo sensor de fluzo... Lo podras encontrar junto al arbol de galvancines

enviado desde algun lugar usando mi movil

A ver si podemos recuperar la seriedad y así salvar el hilo.
La semana pasada llevé mi furgo a la VW para otro tema, y ya de paso les comenté lo de los tirones. Me dijeron que casi con total seguridad sería un problema de la bomba de inyección, un tema complicado de solucionar (de muchos euros, para que me entendais) y que lo mejor sería dejarla como está por el momento. Yo soy un analfabeto en mecánica y no sé ni lo que hace la bomba de inyección, pero en fin... :roll:

es muy tipico confundir los tirones del embrague. con la bomba

que la bomba este mal? pues seguro.....con los años etc (mal no le hara repararla)

que los tirones sean del conjunto embrague-volante, casi seguro



cuentanos que le pasa a tu furgo con mas exactitud

Pues eso, lo que a muchos, tirones exagerados entre 1500-2000 rpm

He participado en el hilo y al final tras cambiar soportes del motor (que estaban destrozados), reparar bomba e inyectores (1200 euros), poner el amortiguador de la bomba de inyección (estaba desaparecido) he notado una gran mejoría.

PEEEERO siguen notándose los tironcillos (especialmente en frío).

La conclusión que saco: VOLANTE del motor alabeado, sospecho que la pieza en cuestión es 'delicada' (o/y el usuario borrico) y tras un abuso del embrague en una situación dada, se recalienta y deforma.

En principio voy a aguantar porque le cambió el anterior dueño el embrague hace 15000 km, y porque ando justo de euros y pendiente de reparar la Vaneo.

Pero, más antes que después, le tocará el cambio de volante y embrague completo.

En cuanto al devenir del hilo, para mí, ha sido aleccionador y hasta con un toque cómico.

Un saludo.

pues a mi zaqui me volvio loco  con el alternador  y todos los copia y pega de la t4wiki que se le ocurrian

Cita de: barbijo en Octubre 25, 2012, 19:39:55 pm
¡¡¡ FARADIOS, REÓSTATOS y CRONOPIOS !!!

Es verdad que yo no pude evitar algún exabrupto.

Pero no me estropeó la parte formativa del hilo (especiales gracias a Davii y a JowJow).

E incluso, creo, a Zaqui le ha sido útil.

Un saludo. A todos.

  Ya se que me pasé tres pueblos, pero creo que aporté algo al hilo. Yo no concosco personalmente a nadie del foro, ni recuerdo que nadie me dijera que es profesional.
Por otro lado. Con todo lo que le reparé la mejora se nota bastante. Ahora casi no se nota, pero seguro que volverá poco a poco a notarse cada vez mas fuerte.
-- Yo compré la T4 con la idea he ilusión de: restaurarla y prepararla con mis manos (como Hobby); Por eso no he querido llevarla a un taller. Eso si, cuando valla a reparar el embrague; si lo voy a llevar a un taller; hacerlo yo en mi casa es complicarme la vida.
Además: ¿cuanto me cobraría un taller por lo que yo le estoy haciendo?. ¿ Alguien lo hace?.
Un saludo.

Todavía no he reparado el problema de mi T4 por que no he tenido mucho tiempo libre.
-- Hace unas semanas, tras ajustar el cable del acelerador, me pierde gasoil por el eje del acelerador en la bomba. (tengo que reparar la bomba).
-- Desconectando un tubo de drenaje de un inyector: no sale nada de gasoil con el moto en marcha, están secos.
-- Me sigue fallando el motor de arranque a veces (el motor de arranque esta revisado); al arrancar se para en seco y luego vuelve a coger fuerza. Ayer le quite el contacto cuando se freno en seco. Luego le di al contacto y arrancó perfectamente.
-- A veces, tras arrancar el motor, no se mueve la aguja del cuentarrevoluciones y no se apaga la luz de la batería asta que acelero. (ya he desmontado el alternador y está perfecto. En controlador de cargas no lo he cambiado pero las escobillas están completas).
-- He notado perdida de potencia y mucho humo subiendo cuestas pero no siempre.( no consume aceite ni refrigerante).
-- Mirando los inyectores, he visto que el bloque alrededor del tercer inyector está brillando y limpio.(puede que pierda compresión por la junta).

Por otro lado; en el foro he conocido a otro usuario y estamos compartiendo ideas y buscando soluciones económicas. En su caso el problema le empezó tras un cambio de aceite y con ruido de Taques. (en mi caso no suena los taques). Despues de darle muchas vueltas lo ha llevado a un especialista en Bombas Diesel y le dijo que tiene mal la compresion de un piston.(posiblemente válvula pisada o taqués).

Por los sintomas y los consejos de este hilo apunta que es el volante. (tirones entre 1.000 y 2.000 revoluciones al acelerar con motor caliente, motor de arranque brusco a veces, marcha atrás brusca a veces, ruido tack tack tack en el motor lado conductor al acelerar..etc..)..

OJO;--- ESTO ES MI APORTACION Y MIS DUDAS CON LA INTENCION DE AYUDAR.
En mi caso puede que tenga varias averías diferentes.
Un saludo

   

Pues mi furgo no es la 2.4,sino la 1.9d..pero el fallo parece ser el mismo,o muy parecido..
No hace mucho tiempo que pasa..y cuando mas se nota es al salir en 1ª.Si salgo a puntita de gas casi ni se nota pero si acelero un poco la furgo tiembla,sale inestable.

Hasta ahora que he leido este hilo pensaba que era el embrague que estaba en las ultimas.Pero viendo lo que comentais creo que puede ser el volante motor.Que pensais?

Estoy mirando en oscaro y en mas paginas del estilo y no encuentro el volante motor en ninguna de ellas,en cuanto sale mas o menos un kit de embrague+volante motor para la 1.9D?

Es curioso,tienen el kit de embrague+volante para todos los motores diesel de t4..excepto la 1.9  .confuso2 .confuso2
http://www.mister-auto.es/es/kit-de-embrague-mas-volante-motor-volkswagen-transporter-iv-caja-chasis-70xd_lg104752_lo1632.html

Cita de: Garry_t4 en Abril 06, 2013, 04:05:08 am
Pues mi furgo no es la 2.4,sino la 1.9d..pero el fallo parece ser el mismo,o muy parecido..
No hace mucho tiempo que pasa..y cuando mas se nota es al salir en 1ª.Si salgo a puntita de gas casi ni se nota pero si acelero un poco la furgo tiembla,sale inestable.

Hasta ahora que he leido este hilo pensaba que era el embrague que estaba en las ultimas.Pero viendo lo que comentais creo que puede ser el volante motor.Que pensais?

Estoy mirando en oscaro y en mas paginas del estilo y no encuentro el volante motor en ninguna de ellas,en cuanto sale mas o menos un kit de embrague+volante motor para la 1.9D?

Es curioso,tienen el kit de embrague+volante para todos los motores diesel de t4..excepto la 1.9  .confuso2 .confuso2
http://www.mister-auto.es/es/kit-de-embrague-mas-volante-motor-volkswagen-transporter-iv-caja-chasis-70xd_lg104752_lo1632.html

No soy profesional y no te lo puedo asegurar; pero puede ser que tu motor no tenga volante bimasa. Puede que tenga un volante de inercia normal o que haga su función los platos del embrague directamente. Me parece que el volante bimasa, en el año 91 solo lo montaban como extra de modelos mas de lujo.Caravelle minibus o motores 5 cilindros por ejemplo. También depende del par y revoluciones del motor. Algunos motores puede que no les haga falta por que son mas estables.
Un saludo.

Claro que no tiene bimasa..eso estoy seguro,y no he sacado el cambio de esta furgo nunca,pero fijo que no tiene.
y???
Por lo que he entendido y por el vídeo que colgó jowjow en el torno (que no es bimasa) el problema es que el volante motor esta doblado..no lo encuentro en internet,y me temo que en un recambista me va a costar el embrague + volante mas de lo que me puedo gastar.

Seria buena idea llevarlo a un tornero y "planificarlo"?
o es pan para hoy y hambre para mañana?

Cita de: JowJow en Septiembre 22, 2012, 19:21:51 pm

... Cual es mi sorpresa al desmontar, que la furgo no lleva bimasa, 




Uns vez montado todo, unos 15 o 20km rodados parece que todo va perfecto,

http://www.youtube.com/v/98hkPahJZ0I?version=3&hl=es_ES&rel=0

Yo creo que es mas rentable llevarlo a un tornero. A lo mejor te cobra 50 euros. ¿cuanto vale un volante nuevo?.
El torno no falla. El motivo por el que se dobla es por que se lleva un recalenton. Si tienes cuidado de no abusar del embrague para que no se recaliente no tiene por que doblarse otra vez.
Un saludo.

Cita de: zaqui en Abril 07, 2013, 19:26:54 pm
Yo creo que es mas rentable llevarlo a un tornero. A lo mejor te cobra 50 euros. ¿cuanto vale un volante nuevo?.

Pues si la reparación es de fiar lo llevare a un tornero..nuevo supongo que andará en unos 300eu,pero por internet no encuentro nada.

Yo primero tengo que reparar la bomba de inyección y revisar los inyectores. A mi embrague no creo que le quede mucho; con presionar un poco el pedal, el embrague patina. Voy a esperar a que muera y cuando lo desmonte ya veré lo que hace falta cambiar. Sale 550 euros el Kit de embrague mas volante.
Un saludo.

Cita de: zaqui en Abril 07, 2013, 19:53:09 pm
; con presionar un poco el pedal, el embrague patina.

:o :o .meparto .meparto .meparto .meparto

Que cachondo que eres!!!

Me refiero a que tiene poca adherencia. Con tocarlo un poco pierde fuerza la furgona. Yo no soy mecánico, pero creo que es un sintoma de que puede que esté gastado. El embrague es hidráulico.

Garry, si tu modelo de furgo no salio al mercado con embrague bimasa, dificilmente encontraras el kit que viene con volante, ya que solo se vende para sustitucion del bimasa...
podria ser que te valiera un volante de golf3 o ibiza o algo asi pero habria que mirarlo...
por otra parte aqui en oviedo hay una tienda quevende piezas de este tipo a buen precio... si sigues interesado, mandame una foto de la ficha tecnica por privado o mail y te miro precio... respecto a repararlo, si el tornero es fino no deberias de tener mayor problema salvo que queda algo debilitado... y si ya tiende a alavearse siendo nuevo...

Y como podría saber si me vale el de un motor 1Y?

En caso de que valga a lo mejor busco uno de desguace de algún motor con pocos km..le hago la prueba en el torno y si esta bien a tirar.
Digo yo que sufrirá menos el de un coche que el de una furgo..por el peso,cambio mas largo...

Se agradece el ofrecimiento jowjow..a menos que el embrague sufra una muerte súbita no lo sacare hasta el verano,si es necesario ya te diré algo  .bien

la manera... que yo sepa catalogo en mano y comprobando datos....

Hola, después de leer el hilo, y ver los ires y venires con éste problema, pregunto.... alguien solucionó el problema? Se sabe a que se deben? Es que, según tenía entendido, los motores atmosféricos y sin electrónica eran blanco y en botella.... leche! y ahora veo que no se le da dado solución a unos simples (desde mi ignorancia) tirones.... ??? ???  .malabares

¡¡¡¡Eso, eso!!!!
Que alguien se moje y nos diga de qué cojones son los tirones, y ya de paso que nos haga la traducción a euros (coste de la reparación). .palmas

La solucion esta entera en el post solo hace falta leer......

Pero bueno con tanto decir tonterias alguno me imagino q dara la brasa leerlo entero.

El problema en mi furgo era  el volante motor doblado unos post atras teneis un video

Cita de: davii en Mayo 09, 2013, 13:52:45 pm
La solucion esta entera en el post solo hace falta leer......

Pero bueno con tanto decir tonterias alguno me imagino q dara la brasa leerlo entero.

El problema en mi furgo era  el volante motor doblado unos post atras teneis un video

hola davii...y komo lo solucionaste?...lo enderezaste?...lo cambiaste?...y en tal caso por uno nuevo o de desguace??
asias

 .meparto .meparto .meparto , esto es de locos  .meparto .meparto

Cita de: aldeanboy en Mayo 09, 2013, 15:08:11 pm
hola davii...y komo lo solucionaste?...lo enderezaste?...lo cambiaste?...y en tal caso por uno nuevo o de desguace??
asias

no se pueden enderezar... se podria rectificar...
el viejo de davi lo tengo yo rectificao en casa...
en su caso montamos uno nuevo

Cita de: JowJow en Mayo 09, 2013, 18:42:47 pm
no se pueden enderezar... se podria rectificar...
el viejo de davi lo tengo yo rectificao en casa...
en su caso montamos uno nuevo

asias jow jow....y como se llama en euros montar uno nuevo o rectificar el viejo??
sali2

Gracias compañeros!! Ya me imaginaba que unos post atras se hablaría algo de soluciones, pero fue empezar a leer tochos que no entendía y dije.... vamos a hacer una pregunta concreta..... jajaja muchoas gracias!

 .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto

No leía el hilo desde los tochos de zaqui y la verdad es que no le prestaba la atención que debiese, porque no lo entendía.... pero ahora, con los tochos rectificados, tengo que decir que me acabo de reir un rato bueno!!! jojojo, davii lo pasaste realmente mal!!! .loco2 .loco2

Gracias otra vez a davii y JowJow por ponerle nombre a los incómodos tirones!!! Y a Zaqui por las buenas intenciones!!!! .palmas

.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: aldeanboy en Mayo 13, 2013, 20:45:45 pm
asias jow jow....y como se llama en euros montar uno nuevo o rectificar el viejo??
sali2

a davii no recuerdo lo que le cobre, pero se que se hicieron mas cosas... (aparte de la amistad desde hace unos cuantos años y la cantidad de vehiculos que le he reparado...)
lo que si te puedo decir es que el kit de valeo de 4piezas que trae el volante es este...
http://www.oscaro.es/kit-de-embrague-volante-motor-valeo-835003-1776483-10025-p
el problema es que ningun taller creo que te dejen llevar tu el embrague para que te lo monten... aqui en asturias anda en 800 mas iva al publico, el precio final, dependera del descuento que te haga tu mecanico de confianza...

de mano de obra calcula que anda entre 8 y 10h cambiarlo... (eso es lo que me lleva a mi, puede ser mas o menos)

si prefieres rectificar el volante y solo montar el embrague nuevo, el rectificado puede salir entre 30 y 50€...
y el emprague seria esto:
http://www.oscaro.es/kit-de-embrague-valeo-826855-1898939-479-p

no se te ocurra comprar ninguna de estas dos piezas sin comprobar que son las que marca tu furgo... hay dos modelos de embrague con diferente medida para la 2.4d y te puse una al tuntun...

yo aconsejo cambiar el embrague si se va a sustituir o rectificar el volante...

asias de nuevo jow jow...muy util
Sali2

Cita de: Californier en Mayo 14, 2013, 20:48:42 pm
.meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto

No leía el hilo desde los tochos de zaqui y la verdad es que no le prestaba la atención que debiese, porque no lo entendía.... pero ahora, con los tochos rectificados, tengo que decir que me acabo de reir un rato bueno!!! jojojo, davii lo pasaste realmente mal!!! .loco2 .loco2

Gracias otra vez a davii y JowJow por ponerle nombre a los incómodos tirones!!! Y a Zaqui por las buenas intenciones!!!! .palmas

.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Buenas... Pues mi problema no es el Bimasa.. Hay que tener cuidado al comprar un coche de segunda mano.. Pido a Jowjow y Davii que opinen en un Hilo que voy a crear... Se va ha llamar "¿Que le pasa al Zaqui?"...
Un saludo..

donde ta ese post???

Cita de: JowJow en Mayo 30, 2013, 22:28:32 pm
donde ta ese post???

No lo he creado asta que termine de montar algunas cosas y la pruebe.
Una pregunta.. - Si tiene la junta de culata mal y entra refrigerante a un cilindro y al ponerlo en marcha con motor frío; ¿ Puede frenar el motor de arranque al comprimir el agua?.. Aparte tengo dudas con el motor de arranque, es de 1700 W..
Un saludo

sin ninguna duda,la mas normal es que llegues a doblar una biela

Cita de: ulisses en Mayo 31, 2013, 12:03:48 pm
sin ninguna duda,la mas normal es que llegues a doblar una biela

Cita de: zaqui en Mayo 31, 2013, 08:31:08 am
No lo he creado asta que termine de montar algunas cosas y la pruebe.
Una pregunta.. - Si tiene la junta de culata mal y entra refrigerante a un cilindro y al ponerlo en marcha con motor frío; ¿ Puede frenar el motor de arranque al comprimir el agua?.. Aparte tengo dudas con el motor de arranque, es de 1700 W..
Un saludo

todo depende que el agua que le entre... yo vendia la furgo y compraba otra que no de tironcinos...

Cita de: JowJow en Mayo 31, 2013, 16:01:42 pm
todo depende que el agua que le entre... yo vendia la furgo y compraba otra que no de tironcinos...

Con repararla a tiempo tengo. No hace falta venderla.
Le desmonté el aforador del depósito y tenía el tubo de admisión casi totalmente tupido. Estaba chupando por una junta que tiene en un muelle que estaba desecho (cogía aire). Ahora tiene mucha mas potencia y no da los reflechones pero sigue haciendo el ruido cuando acelero y sube de revoluciones.
También le cambié el regulador del alternador y la válvula de regulación de a calefacción, (se reventó y perdía refrigerante por ella)..
El motor de arranque lo revisé hace meses y estaba bien.. Puede que no sea el que lleva este modelo.( es de eje corto)..
Voy a tener que levarla a un taller a mirarle la compresión y salir de dudas...
Dejo para lo ultimo el volante de inercia (es muy caro)..
Un saludo.

zaqui az lo que te de la gana...... pero no lo cuentes en este post. cuentalo en el otro que abriste para tu problema

gracias no quiero ser pesao

Cita de: davii en Junio 02, 2013, 11:06:32 am
zaqui az lo que te de la gana...... pero no lo cuentes en este post. cuentalo en el otro que abriste para tu problema

gracias no quiero ser pesao

Ni yo tampoco quería ser pesado... Pero tenía claro que no era la causa de mi problema...
Si quieres crea tu un hilo donde se explique las consecuencias de anular o quitar el " REFRIGERADOR O ENFRIADOR DE ACEITE"... Yo ya lo conozco de primera mano..(cople de refrigeración de salida del bloque con un tapón).. Un saludo..

Listo, acabo de venir de vacaciones y llevo mucho tiempo con los tirones que todos comentais, he cambiado dos veces el embrague, la maza, el cojinete, reten... todo ello  provocado por que me  sonaba el cojinete de empuje, jamás habría pensado que los tirones pudiesen estar provocados por el volante... y lo he tenido en la mano, mier...!!, y claro..los tirones siguen.. ojalá hubiese leido esto antes y hubiese planificado el volante de inercia!!

Ahora pienso que el desgaste prematuro del cojinete de empuje también puede estar provocado por el alaveo del volante.. y por supuestoq ue estos "tirones" acabarán provocando el deterioro de otros componentes como soportes de motor, transmisiones, etc..

Para la próxima lo tendré en cuenta y me parece que no pasará mucho tiempo.. :-\

Gracias por vuestras aportaciones y tiempo!! .palmas .palmas

Saludos peña!!

Aunque han pasado muchos meses e incluso años, yo estoy teniendo el mismo problema.
Parece ser que un problema común en nuestras furgos así que gracias a vosotros mucha gente en los que me incluyo yo sabrá por dónde tirar para solucionarlo.
Gracias chicos  ;) ;) ;)

Me vais a perdonar, pero que yo sepa es prácticamente imposible que un volante motor se alabee.

Para muestra un botón, solo hay que ver el vídeo.

Cita de: JowJow en Octubre 18, 2012, 00:11:32 am
Lo prometido es deuda....aqui teneis el video del volante en el torno y donde se observa lo doblado que esta
http://www.youtube.com/watch?v=98hkPahJZ0I&feature=youtu.be

Hará un año me tocaba distribución, le pedí al taller que me sacarán el conjunto motor/cambio y me cambiaran a la vez embrague y volante del motor.

¡Un pastón!

Resultado:
- Poco desgaste del disco de embrague, pero con los muellles deformados y uno a punto de salir del alojamiento.
- Desaparición TOTAL de los tirones.

Lo malo de lo casi imposible es que hay un 'casi' y a veces sucede.

Un saludo.

Cita de: barbijo en Noviembre 30, 2017, 10:47:25 am
Para muestra un botón, solo hay que ver el vídeo.
Hará un año me tocaba distribución, le pedí al taller que me sacarán el conjunto motor/cambio y me cambiaran a la vez embrague y volante del motor.

¡Un pastón!

Resultado:
- Poco desgaste del disco de embrague, pero con los muellles deformados y uno a punto de salir del alojamiento.
- Desaparición TOTAL de los tirones.

Lo malo de lo casi imposible es que hay un 'casi' y a veces sucede.

Un saludo.

me alegro

Hola amigos qué tal?.
Bueno yo estoy en el mismo problema. El año pasado hice distribución y embrague y a los 1000km empezaron los míticos tirones. Ahora la tengo en otro taller y me han cambiado volante motor y embrague pero la furgo sigue igual.

Puede ser que cuando montaron la distribución no quedará bien calada?. Y fallara al poco

Saludos

Cita de: Andrius en Septiembre 19, 2018, 09:48:13 am
Hola amigos qué tal?.
Bueno yo estoy en el mismo problema. El año pasado hice distribución y embrague y a los 1000km empezaron los míticos tirones. Ahora la tengo en otro taller y me han cambiado volante motor y embrague pero la furgo sigue igual.

Puede ser que cuando montaron la distribución no quedará bien calada?. Y fallara al poco

Saludos

nunca está demás comprobar el calado pero también miraría los inyectores...una buena limpieza unos acelerones y comprobar si persisten los tirones

Cita de: Andrius en Septiembre 19, 2018, 09:48:13 amHola amigos qué tal?.
Bueno yo estoy en el mismo problema. El año pasado hice distribución y embrague y a los 1000km empezaron los míticos tirones. Ahora la tengo en otro taller y me han cambiado volante motor y embrague pero la furgo sigue igual.

Puede ser que cuando montaron la distribución no quedará bien calada?. Y fallara al poco

Saludos

Hola en mi humilde opinión, sin saber de mecánica, tras haber leído el manual de taller indica que debe usarse el reloj comparador para ajustar la bomba ya que la tolerancia es mínima. El valor ideal marcado por fabricante es 1.00 +- 0,2 mm.También coinciden en hacerlo así en t4 wiki.

Ajustándolo á "ojímetro" está claro que nunca va á quedar bien.
Cuelgo enlace de t4 wiki y vídeo donde podéis comprobar todo el proceso.

T4 wiki  ajuste de inyeccion:
https://t4-wiki.de/wiki/F%C3%B6rderbeginn_(AAB)

Video del proceso:
https://youtu.be/8GjviZPuP7I

Espero sirva de ayuda.

Hola a todos, a mi me pasaba igual, le cambié el filtro de gasóleo y durante un tiempo ha dejado de hacerlo. No obstante al hacerle la distribución y cambiarle la correa de la bomba, ayudó a que funcionara mejor y no diera tirones.