Mi BricoTeca, 193 bricos a vuestra disposición, actualizado 1 diciembre de 2022

[Wawita]

pues si que está, pero no lo he catalogado como brico, lo publiqué como respuesta a un hilo en la sección de mecánica de t-3
me equivoqué y lo publiqué en dos hilos muy similares creyendo que en uno de ellos se había borrado, de esto ya hace unos años, de cuando no sabía colgar fotos y me pegué un hartón de escribir, quizás un día de estos, le haga fotos y lo colgaré en esta lista

en este hilo:

http://www.furgovw.org/index.php?topic=22219.msg382842#msg382842

y en este otro

http://www.furgovw.org/index.php?topic=1341.msg328476#msg328476

Chapeau Profesor,

Ya me extrañaba a mí que no hubieras aportado esa joyita conociendo tu gran altruismo y didáctica.

En la revista desplegabas unas magníficas fotos explicativas .

En 2002 se rumoreaba que hubo talleres en que no gustó  tanta explicación.   

[alcasa]

En 2002 se rumoreaba que hubo talleres en que no gustó  tanta explicación.   

UYYY!! has abierto la caja de truenos, si esto lo leen........

claro, lo tenían entonces como un secreto profesional, pero ya sabes que a la hora de investigar, pocos me ganan, por aquel entonces, alguien que pagó esa cantidad por ese cambio de motor, me dejó su furgo y tirando del hilo se llega al ovillo, sólo tuve que enseñársela a mi mecánico de confianza y vió los secretos del tipo de motor, de la bomba inyectora, colector de admisión, bomba de aceite, etc, tras esto, todo fue copiar-pegar, pero me entretuve en irlo anotando todo minuciosamente y desvelé ese tan preciado secreto, esa fue la manera de resarcirme de lo que me hicieron con mi motor y lo mucho que tardé en cobrar su metedura de pata. 

[Wawita]

UYYY!! has abierto la caja de truenos, si esto lo leen........

Profesor, ¡¡¡ que se abran las cajas, que truenen los truenos , que haya transparencia y que se lea mucho que con la lectura se aprende mucho !!!!!   

[quijoteblue]

Gracias alcasa por estos maravillos bricos y esperamos impaciente el brico 52 con esas fotos con ese rejuvenecimiento de la T3 TD, porque algunos estamos hartos de que esos que poseían esos "secretitos profesionales" nos claven el doble de lo que realmente vale (he sufrido esa mala experiencia).
Lo dicho, haber si recuperas esas     

[alcasa]

Gracias alcasa por estos maravillos bricos y esperamos impaciente el brico 52 con esas fotos con ese rejuvenecimiento de la T3 TD, porque algunos estamos hartos de que esos que poseían esos "secretitos profesionales" nos claven el doble de lo que realmente vale (he sufrido esa mala experiencia).
Lo dicho, haber si recuperas esas     

de nada, creo que a mas de uno le sirvió ese reportaje para ahorrarse unos €uros

un dia de estos me pongo con lo de esas fotos y os aviso por mp.

[quijoteblue]

de nada, creo que a mas de uno le sirvió ese reportaje para ahorrarse unos €uros

un dia de estos me pongo con lo de esas fotos y os aviso por mp.

ALCASA, como ya te dije, a mí me timaron y bien, pero debe de servir para que no abusen tanto, tanto.
Gracias de corazón.

[OSCAR 954]

Ostras!!!! Usaré más de uno! Gracias por compartirlos!!! 

[alcasa]

Ostras!!!! Usaré más de uno! Gracias por compartirlos!!! 

me interesa tu opinión de cuáles son los que mas te gustan o los que se adaptan a tu furgo

[alcasa]

Como me lo pedisteis, cuelgo aqui el articulo que publiqué en la revista del club camper de mayo del 2002


  Rejuvenecer  la volkswagen Westfalia   T3   1,6   TD 

En el salón del automóvil de Frankfurt de 1951, la firma Westfalia presentaba la primera autocaravana sobre la base del Volkswagen Samba TI. Desde entonces ha ido evolucionando por el modelo T2, T3 y T4. El modelo que más unidades se han fabricado (más de un millón) es el T3. La versión con motor 1,6 turbodiesel, con denominación Club Joker y California, se fabricó de 1982 a 1991 y hoy día circulan numerosas unidades. Sus afortunados propietarios no quieren sustituirla por el actual modelo T4 más pequeño. Para rejuvenecerla sólo hay dos opciones: la primera, un poco descabellada, es importar el modelo Transporter T3 de Sudáfrica donde todavía se fabrica con volante a la derecha y traspasar el equipamiento de autocaravana de una a otra. El precio de la operación superaría el de la T4 California Coach. El segundo y más sensato, rejuvenecer el que tenemos, invirtiendo en ello entorno a 3.100 €uros.

Partiendo de un vehículo que tendrá de 11 a 20 años, seguro que el elemento más gastado es el motor, que en el mejor de los casos ya habrá traspasado la barrera de los 150.000 km y no llegará a los 65 CV DIN, y con diversos problemas: culata, turbocompresor, embrague y/o consumo excesivo de aceite -cosa que se manifiesta al ensuciarse el portón trasero con pequeñísimas gotitas de aceite. Existe la posibilidad de colocarle un motor 1,9 turbodiesel con 103 CV DIN.

Lo primero es localizar un motor del grupo Seat-Volkswagen 1.900 diesel atmosférico del tipo "1Y" o bien "AAZ" con menos de 25.000 km (los demás 1.900 no sirven). Suelen venir en los modelos de Seat Ibiza, Córdoba y Toledo, es tarea difícil pero no imposible. Buscad por los desguaces, (c.i.d.e., centro de información de desguaces de España tel. 987 643 323) o mejor aun, en una rectificadora, ya que estas los venden repasados y con garantía de funcionamiento. Buscaremos un motor en desguaces por debajo de los 450 euros, que tenga los Km. que sean pero sin grietas ni golpes.
Obtenido el motor, lo llevaremos a la rectificadora para que lo rectifique, sustituya toda pieza susceptible de haber sufrido algún desgaste y lo deje nuevo. Todo esto puede costar sobre los 1.350 euros.

Dicho motor debe llevar su bomba inyectora, el soporte y refrigerador del filtro de aceite, la bomba de agua y las carcasas de protección de la correa de distribución; ésta última deberá ser nueva junto con su cojinete tensor en cualquier caso.

Una vez obtenido el motor y antes de empezar el gran cambio, ahora que no tenemos prisas, nos aprovisionaremos de una serie de materiales que luego nos serán imprescindibles:
•   Kit de embrague Saachs ref. 3000 162001.
•   Filtros Knecht: aceite OC-105, aire LX-200, y gasoil KL 75.
•   2 juntas tóricas 7,59 x 2,62 para la varilla de aceite.
•   1 correa de alternador-bomba de agua.
•   1 termostato Motorrad 234 82; o bien Movi ref. 3018, G.R. 80°.
•   1 termocontacto de radiador Fae 3795/B44G de 87°-76° y 93°-82°.
•   1 válvula desvaporizadora de gases de cárter ref. Volkswagen 068129101.
•   1 juego de fuelles de goma de varillas de caja de cambios Volkswagen ref. 251711167E - 251711167F - 020301261, dos de ésta última.
•   1 correa de distribución y cojinete tensor (si el motor fuera usado) Seat ref. 028109119P y ref. 068109243F.
•   4,5 litros de aceite para engranajes SAE 80 W 90 API GL 5.
•   5 litros de aceite motor mineral de calidad API. CG 4 SAE 15 W 40.
•   16 litros de líquido refrigerante del 40 % de concentración como mínimo.
•   1,5 litros de líquido de frenos sintético de calidad DOT 4
•   1 radiador del motor de cobre, más duradero que el de aluminio. Es imprescindible su sustitución debido al mayor calor que genera el motor 1,9.
•   1 cojinete de agujas de conexión entre el primario y el cigüeñal ref. de Seat, 056105313, C.
•   2 abrazaderas anchas Mikalor súper de diámetro 44/47 mm para las conexiones de los manguitos de refrigeración a los de nylon que se dirigen al radiador.
•   Juntas del motor 1.6 JX: 4 de colector de escape, 1 del cárter caucho-metal verde.
•   Juntas del motor 1,9 1 Y: 1 del colector de admisión metálica, 1 del soporte del filtro de aceite.
•   1 junta especial de acero inoxidable para la conexión entre el turbo y el colector de escape.

Una vez conseguidos todos estos materiales junto con el motor 1,9, es cuestión de encontrar un taller con experiencia, seriedad, y un buen mecánico con buen precio en mano de obra que efectúe el cambio de motor en unas dos semanas.

Se empieza sacando motor y cambio juntos por debajo, desmontando del motor 1,6 lo siguiente: la bomba inyectora, el turbocompresor, los colectores de admisión y escape, el alternador, el motor de arranque, el manguito de engrase del turbo que une éste con el soporte del filtro de aceite (punto 3 foto B)
También se desmontará del motor 1,9: la bomba inyectora y el soporte del filtro de aceite.

Con todos estos componentes en nuestro poder se procederá a llevarlos a reconstruir:

1° Las dos bombas inyectoras, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, las llevaremos al especialista en bombas diesel para que a la bomba del 1,9 le coloque el regulador y el pulmón de avance de la del 1,6.,
entre dicho pulmón y su soporte hay que intercalar 3 casquillos de M-6 x 8mm. para que el pulmón no toque con el manguito de refrigeración que sale del bloque (punto 1 en la foto A); así como sustituir los elementos susceptibles de desgaste, ajuste, calado y precintado (la bomba de1 1,6 queda inutilizada)

foto A:


*imagen borrada por el servidor remoto


2° E turbocompresor, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista para que le coloque cartucho nuevo.

3° El alternador y el motor de arranque, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista eléctrico para sustituir cojinetes y escobillas, cilindrar el rotor, revisar y comprobar.

4° A la rectificadora llevaremos los colectores de admisión y escape para planear y limpiar, y el manguito de engrase (completo con sus racores) que une el turbo con el soporte del filtro de aceite (punto 3  foto B). Al soporte del filtro de aceite del 1,9 hay que modificar las roscas: de las tres salidas roscadas, la inferior (punto 2 foto B)  , o más próxima al bloque, se roscará a la misma rosca que el racor del manguito de engrase al turbo (punto 3 foto B)  , de las dos superiores, a la izquierda se le roscará el sensor de presión de aceite  (punto 4 foto B) y a la derecha, o se deja el tapón o se puede roscar un sensor de temperatura de aceite como opción (punto 5 foto B).

Foto B:

*imagen borrada por el servidor remoto


Mientras tanto en el taller, el mecánico tiene que ir traspasando piezas del motor 1,600 al motor 1,900, que serán: el volante, la polea del cigüeñal, el soporte del alternador, la tobera de absorción de la bomba de aceite, el cárter (desechando la junta semi-cárter del 1,9 que impide el montaje de la tobera de la bomba de aceite ), la tapa oval del bloque junto al soporte del fi1tro de aceite (punto 6 foto C)  , el depresor del freno asistido, la varilla de control del nivel de aceite previa colocación de las juntas tóricas Epidor -una por encima y otra por debajo del nudo, y los manguitos de refrigeración con sus sensores de temperatura. Se colocará el nuevo termostato, la nueva válvula desvaporizadora de gases del cárter, el embrague nuevo y el cojinete de agujas (Seat) entre el primario y el cigüeñal, la caja de cambios con su valvulina nueva con dos de los fuelles de goma sustituidos, y los dos soportes del motor al sub-chasis.

Foto C:

*imagen borrada por el servidor remoto



Los componentes ya reconstruidos se montan sin problemas. La bomba inyectora ya calada (si algún día hay que volver a calarla y es del tipo 460 484 101, su valor de calado es: 0,90 ±0,02) (ya que es una bomba híbrida, debéis conservar los datos de la bomba del 1,6 por si algún día necesitáis repuestos del regulador o parte superior), el alternador con su correa nueva, el motor de arranque, el colector de admisión, el colector de escape con su junta de acero inoxidable en el lado del turbo, el turbocompresor, el soporte del filtro de aceite, el manguito de engrase al turbo, el refrigerador de aceite del 1,9, el filtro de aceite nuevo con su cubeta inferior anti-derrames de plástico negro. Se sustituye el radiador motor por el nuevo de cobre con el termocontacto Fae ya roscado.

Ya podemos proceder a montar el grupo motor en el vehículo. Sólo dos piezas necesitaran modificación: la abrazadera delantera del cilindro del filtro de aire debe doblarse el triangulo para que no toque con el colector de admisión   (punto 7 foto D)   , y colocar el cilindro con el filtro de aire nuevo.

Foto D:

*imagen borrada por el servidor remoto



La otra pieza a modificar es el soporte que une el inicio del tubo de escape a la salida del turbo con el bloque, por tres tornillos, pues bien, estos tres agujeros tienen que agrandarse con lima redonda hacia el exterior unos 5mm.
Toda la tornillería de los colectores, turbocompresor y cárter se tiene que apretar con dinamométrica a su par.
Al conectar los manguitos de refrigeración a los tubos de nylon, hay que cerciorarse de que los casquillos metálicos y el nylon que los recubre se encuentran en perfecto estado; de no ser así, habrá que sustituirlos, prestar atención al apriete de las abrazaderas, aplicando imperativamente "fijatuercas".
Abrir a tope las dos calefacciones, llenar de refrigerante y aceite motor, sustituir el filtro de gasoil y arrancar el motor purgando las toberas de los inyectores. Posteriormente ir purgando el refrigerante, con el purgador del lado superior derecho del radiador, y el que hay junto a la llave de paso del radiador de la calefacción trasera.
Hay que comprobar que el tope de la palanca aceleradora de la bomba inyectora  (punto 8 foto C), coincida con el tope del pedal acelerador al tocar el suelo del reposapiés, es muy probable que haya que cortar unos 3cm del tope del pedal acelerador que es de plástico, para que ambos coincidan.
Ya sólo queda la revisión del espesor de pastillas y mordazas de freno, sustituir todo el líquido de frenos, el 5° circuito del embrague hidráulico y comprobar el tanto por ciento de efectividad de los amortiguadores.
No montar la chapa de bajos del motor hasta pasados 1.500 Km. y haber comprobado la ausencia de fugas.
Al circular, notaréis como si hubierais cambiado de vehículo, un reprís desconocido y unas recuperaciones dignas de un turismo; aunque con tanto caballo bajo el pedal, por encima de los 110 Km./h. podéis buscar una 6° marcha que no existe. Esto tiene una muy sencilla solución práctica para aumentar el desarrollo: Sustituir sólo las cubiertas de las ruedas traseras de las 185 R 14 C de 1970mm. de desarrollo, por unas 205 R 14 C de 2080mm. de 110 mm. más de desarrollo, así también se ahorra algo de combustible, aunque será bueno esperar que se gasten los neumáticos antes de cambiarlos.
Todas estas modificaciones se pueden legalizar, efectuando reforma de importancia en el departamento autónomo de industria de la comunidad, con nueva ficha técnica del vehículo, ITV, y un incremento en el impuesto de circulación y del seguro. Cualquier gestoría os puede asesorar del coste del papeleo. (Pensar que en una ITV periódica, el examinador no detectará el aumento de potencia ni reconocerá por su aspecto exterior el cambio de motor, pero sí se fijara en la medida de las cubiertas traseras.).

Lugares donde podéis acudir en busca de materiales y reconstrucciones.

(La redacción de la revista no obtiene trato comercial alguno con las empresas citadas en este articulo y los precios expuestos en euros son meramente orientativos y no contractuales a febrero de 2.001.)


Gerstenmayer
C/ Bach de Roda, 200. Barcelona
Tel 93 307 8964
Kit embrague Saachs ref. 3000 162001   ..................................... 168,28 €
Filtro de aceite Mahle OC 105   ...................................................... 9,15 €
Filtro de aire Mahle LX 200   ........................................................ 14,42 €
Filtro de gasoil Mahle KL 75   ...................................................... 18,03 €

Epidor
Pol. Ind. Els Batzacs
C/ Xops, parcela, 47. Llicà de Vall (BCN)
Tel 93 864 1100
2 juntas tóricas para varilla de aceite
Ref. 493.838 orvi 7,59 x 2,62 (80 fpm 2.000)   ............................. 14,12 €

Comercial Arai
Av., Paral•lel, 172. Barcelona
Tel. 93 325 4962
1 correa de alternador Gates automaster 6215MC
1 termostato Motorrad ref. 234 82°
o bien, Movi ref. 3018, G.R. 80°   ................................................ 16,82 €

Ersa
C/ Tamarit, 108. Barcelona
Tel. 93 423 1799
1 Termocontacto radiador Fae 3795/B44G. 87° 76° / 93° 82°

Recambios Can Bruixa, Volkswagen
C/ Estany, 17, N. F 1. Barcelona
Tel. 93 223 8700
1 válvula desvaporizadora ref. 068129101   .................................. 25,04 €
2 fuelles varilla del cambio ref. 020301261   ................................ 13,22 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167E   ..................................... 3,60 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167F   ..................................... 6,01 €
Rodamiento de agujas ref. Seat 056105313C   ................................. 9,31
Central Neumatic
Pg. Zona Franca, 2. Barcelona
Tel 93 223 2623
5 litros aceite motor Valvoline todaflota extra
15 W 40 Api. C G 4   ..................................................................... 20,43 €
4,5 l. aceite para engranajes sae 80W 90 api GL 5   ...................... 15,02 €
1,5 l. Liquido de frenos sintético DOT 4   ..................................... 12,62 €
16 l. refrigerante al 40% como mínimo   ....................................... 24,04 €

Servicio Oficial Ordóñez
Avda. Sant Julià, 76. Granollers
Tel. 93 849 6423
Radiador motor de cobre VW T3, (entregando el nuestro
Para aprovechar las partes de plástico)   ...................................... 181,26 €

Ferretería industrial
2 abrazaderas Mikalor Súper, de diámetro 44/47mm.

Rectificadora Gustems
Pasaje Vinyassa 19 21. Barcelona
Tel 93 309 1112
1 Motor VW 1,9 Diesel rectificado 1 Y o AAZ
4 juntas de colector de escape 1,6 JX
1 junta de cárter caucho-metal 1,6 JX
1 junta de colector de admisión 1,9 1 Y
1 junta soporte del filtro de aceite 1,9 1 Y
1 junta especial inox turbo/colector escape   .......................... 1.350 €

Turbo-3
C/ Bonhumor, 37 41. 08902 l'Hospitalet de Llobregat
Tel. 93 335 4708
Cartucho turbocompresor nuevo   ......................................... 420 €

Crivillé Bosch
C/ Almogàvars 173. Barcelona
Tel. 93 309 8700
Reconstrucción del alternador y del motor de arranque,
Cojinetes, escobillas, cilindrar rotor, etc.   ............................. 150 €

Talleres de inyección diesel Manusán
C/ Jaume Brosa, Nau 50. Barcelona
Te1. 93 300 1466, Sr. Joan Planell (concertar cita)
Colocar el regulador de la bomba inyectora del 1,6
A la bomba del 1,9, regular, calibrar, etc.   ............................. 150 €

Talleres Herrera
C/ Matanzas, 24. Barcelona
Tel. 93 352 2972
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 1 Y en VW T3 con
Acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ............................. 481 €

Motorsol (servicio oficial Volkswagen)
C/ Pedro IV, 421. Barcelona
Tel 93 303 7900
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 1 Y o AAZ en VW T3
Con acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ................ 600 €


   Espero que le sirva de algo a quien vaya a hacer este cambio de motor

[jmmoral1]

Es realmente genial,pero yo tengo una T-3 , que me va de fabula, pero solo tiene cambio de 4 marchas, y con este cambio,  creo que solo ganaria en tener un motor con mas bajos, y la 4 velocidad solo la quitaría en el parking. saludos

[alcasa]

Es realmente genial,pero yo tengo una T-3 , que me va de fabula, pero solo tiene cambio de 4 marchas, y con este cambio,  creo que solo ganaría en tener un motor con mas bajos, y la 4 velocidad solo la quitaría en el parking. saludos

no te creas, las que tienen 4 marchas, la 4ª tiene casi el mismo desarrollo que la 5ª, lo que ocurriría es que el gran salto que tienes de 2ª a 3ª  en las subidas tendrías mas par en la 2ª , podrías alargarla mas y te entraría la 3ª antes al tener mas potencia, se de alguien que hizo este cambio de motor con una 4 marchas y dijo notar esto que he explicado

[alcasa]

añadido el brico nº 52 al índice de la 1ª página: 

Mosquitera sencilla para cualquier ventana corredera, para dormir fresco en verano


http://www.furgovw.org/index.php?topic=197375.0

[alcasa]

He añadido el brico nº 53 al índice de la 1ª página:

Mosquitera para portón trasero [volkswagen T-3]



http://www.furgovw.org/index.php?topic=197517.0

[alcasa]

Añadido el brico nº 54 al índice de la 1ª página:


Utilizar faros antiniebla como luces de circulación diurna de bajo consumo


http://www.furgovw.org/index.php?topic=198114.0

[MURCIANICO_T3]

   hola soy nuevo en este mundillo de las T3 pero tus bricos me han venido como anillo al dedo, como por ejemplo el de las Luces traseras, cambiar bombillas por leds en el cuadro, luces diurnas o el arilock que yo utilizo como sistema de seguridad en todas las puertas salvo la corredera izquierda ya ke la mia lleva 2 puertas de corredera, gracias y os invito a todos a que cuando paseis por puerto lumbreras (Murcia) me deis un toque para tomarnos unas tapas y enseñaros la zona. Un saludo a todos