Furgovw

Pues vamos con un nuevo tema que hasta ahora no se había tratado mucho, pero que últimamente esta apareciendo bastante. En mi caso después de instalar las placas solares instale un regulador, dicho regulador me da informaciones como voltaje, además con cierta regularidad empecé a hacer  mediciones con el multimetro, pues apreciaba pequeñas diferencias con la información de la centralita.
Todo este post va dirigido a los modelos comfortline, pues es el modelo que lleva de serie la calefacción y la 3ª batería, en las trendline no se ha detectado este problema.

Hasta ahora no había leído apenas nada sobre el tema, después de mirar en un foro alemán donde a duras penas entiendo algo, me doy cuenta que este tema ya ha aparecido y es el mas extenso.

Tanto las fotos como parte de la información son extraidas de ahí, otra parte es de cosecha propia.

Vamos a intentar explicar y resolver las dudas que han ido apareciendo de la forma mas sencilla posible.

¿Que es la resistencia medidora o shunt? Pues es un sistema por asi decirlo que nos permite en corriente continua saber que intensidad de corriente circula por un circuito.

¿Cómo lo hace? Pues explicado de una manera simple,  por un lado tenemos un shunt del que l conocemos su  resistencia al paso de la corriente, también conocemos la tensión la cual se mide en los extremos de ese shunt, en el momento que hay una variación de tensión , a través de la ley de ohm I=V/R calculamos la Intensidad que circula.Para el que quiera ampliar información del tema en internet hay muchísima por lo que no me extiendo mas

http://es.wikipedia.org/wiki/Shunt_%28electr%C3%B3nica%29

Tanto la V, tensión expresada en voltios como I, intensidad de corriente expresada en ohmios nos aparece en la centralita, además de un calculo en % de la capacidad de la bateria.Pero esta información además de ofrecerla visualmente a través de la pantalla o display, el sistema eléctrico del vehiculo la utiliza para operaciones tales como el control de la nevera o calefacción estacionaria.Esto conlleva que un mal funcionamiento de la resitencia shunt implica un mal funcionamiento de la calefacción estacionaria.

¿Como comprobamos que la resistencia shunt esta en correcto estado?
Primero debemos localizarla, el shunt esta bajo la nevera por tanto el acceso es complicado, llegado a este punto VWN si se merece una critica , pues los shunt a lo largo del tiempo, es un elemento que puede dañarse por tanto pienso que su acceso debía ser mas sencillo, se podría haber puesto otra tapa de registro de la misma manera que se accede al cargador de 220V pero por el lado de la 3ª batería,  por lo tanto solo tendríamos que extraer la 3ª batería y abrir esa tapa.Tampoco creo que al lado de la nevera con las calorías que desprende sea el mejor sitio pues el calor puede afectar negativamente a este elemento,  el shunt debe ir en un sitio aislado pues a un paso de corriente pero se debía en mi opinión haber elegido otro.

1º desconectaremos la 3ª batería y extraeremos el fusible de 80A de la 2ª.
Una vez localizado podemos acceder de 2 formas:

1-   Metodo alternativo, taladrando después de extraer la 3ª batería , como pro tiene que es rápido y que una vez hecho nos servirá para siempre  , como contra que se taladra el mueble, aunque luego con la batería no se ve , también que hay que comprar una corona sino se tiene.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

2-   Metodo empleado por el manual de VW consta de 2 partes:

1º Se desmonta la chapa de los fogones:

a)   Desmontamos los amortiguadores de la tapa
b)   Desmontamos el macarron del agua del grifo
c)   Mirando desde abajo a través de los orificios desmontamos las palometas de sujecion
d)   Desenroscamos los tubos del gas, antes previamente habremos cerrado el regulador de la bombona en el armario trasero.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

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*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)


2º Se desmonta la nevera:

a)   Accedemos a la tapa de registro , y la desmontamos
b)   Desconectamos los 2 conectores y tiramos de la conexión al cargador
c)   Quitamos la arandela y sacamos el amortiguador del vástago
d)   Desmontamos la tapa de la nevera
e)   Desenroscamos la nevera , tiene 3 torx del 30 por el lado del armario ropero  y otros tres por el otro lado que nos aparecen al quitar los fogones
f)   Tiramos de ella hacia arriba y sale.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

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*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)


Con ella fuera aparece por fin el shunt.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Como pros, no se taladra nada, como contra que se tarda un buen rato, y si simplemente queremos hacer una comprobación pues como que no apetece mucho.

Una vez llegado al shunt  , deberemos comprobar tanto que su fijación es correcta, como que la resistencia aparece limpia, en este caso nuestra resistencia estará perfecta.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Los dos cables que salen por la parte superior del shunt son los que van a la centralita para dar la información de voltaje e intensidad.
Sino es asi reapretaremos todo y cambiaremos la resistencia, debe estar por unos 5 euros en recambios, no se debe utilizar otra pues sino es de 30mV y 30ª nos dara lecturas erróneas.En los shunt no hay apenas diferencias pues es una resistencia la de VW es correcta.
Que el shunt este bien no significa que la medida sea correcta, pues aquí interviene otro factor que es la masa de la batería y el shunt.

La masa del shunt y batería.

La corriente eléctrica se crea al haber un movimiento de electrones desde un punto de mayor potencial a uno de menor,  para crear esa diferencia de potencial , debemos tener una buena masa (0v) , que nos proporcionara  que haya un buen flujo eléctrico. Cuando la masa no es buena , tendremos varias problemas , uno de ellos será que la medición de la resistencia no será correcta y la carga de la batería tampoco.

Relacion del shunt y los problemas de calefacción.

Uno de los problemas que se han detectado en la california T5, ha sido que foreros alemanes se quejaban de la poca duración de las baterías , cuando se dispone de dos baterías AGM de 75Ah y el gasto de calefacción no es alto, básicamente los cuatro problemas  se resumirían en:

-En ciertas ocasiones puede fundirse el fusible de la 3ª batería , pasando desapercibido pues no hay forma de detectarlo a no ser que sea por una inspección nuestra, por tanto perdemos una batería.Es  conveniente que de vez en cuando comprobemos dicho fusible, se puede hacer con un espejo pequeño para ahorrarnos el desmontaje

- Otro problema es debido al corte por bajo voltaje a partir de los modelos 2006 este problema se resuelve  , asignando el valor a 153.

- Este anterior problema conecta con que el shunt mande valores incorrectos a la centralita, para evitar este problema  debemos inspeccionar regularmente el estado y fijación del shunt.

-Una masa defectuosa que proporciona valores bajos de carga de las baterías y malas lecturas del shunt.


Soluciones a la falta de masa de las baterías.

Los problemas de la falta de masa de batería , viene por dos aspectos, la sección del cable es insuficiente y la fijación de la masa no es adecuada pues se fija al mueble de cocina y no al chasis del vehiculo.
Este ultimo problema fue expuesto por un forero a VWN  con argumentos bastante solidos y VWN respondió (el correo fue colgado en la web)que tanto el shunt como la masa es correcta, que ambos han sido testados , pero lo cierto es que según informan en los modelos mas recientes ya se han producidos cambios.
Si quereis hacer la siguiente prueba, con la nevera encendida , en un espacio sin luz ya sea de noche o en un garaje, encender una de las 4 luces auxiliares del habitáculo, ya sea una de las dos de la cocina  o de la puerta corredera, el fluorescente de la cocina no vale, luego encender la calefacción si notais que la luz parpadea ligeramente, eso denota una falta de masa.

Para solucionarlo hay varias maneras todas consisten en añadir un cable de sección mayor y fijarlo al chasis si es posible.

En esta primera imagen vemos que se ha reforzado la masa en la 2ª batería
Aquí vemos que se utiliza una nueva borna la cual sigue alijando la masa original y además añade un segundo cable de sección 16mm

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

En esta segunda vemos la fijaccion a la base del asiento del piloto

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Imagen completa

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Como reforzar la masa de la 3ª batería.

Aquí vemos donde se fija la masa de la batería, muchos os habréis fijado que en vuestra furgo que esta en el mueble de la cocina

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Esta fijación tiene un problema y es que no fija al chasis sino al mueble de cocina , que al ser de alumino, no tiene unas propiedades buenas para crear la tierra 0V.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Un forero lo ha resuelto con un esparrago que sustituye a la tuerca de fijación del mueble al chasis, por tanto fija con una 1ª tuerca el mueble y luego con una 2ª y 3ª fija el cable de masa cuya masa conecta directamente al chasis

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Ademas de mejorar  esa conexión a masa debemos, aumentar la sección de esta, si nos fijamos en el cable de salida de masa del shunt vemos que su sección es pequeña


*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Por lo tanto añadimos un segundo cable de sección algo mayor que llevamos a la fijación a masa

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Tambien recordar cargar bien las baterías antes de las salidas, aunque tampoco es cosa de alarmar , la calefacción es de los elementos que mejor funciona, todo esto sirve para aumentar la autonomía y poder estar varios días sin arrancar la furgo.
Intentare ir ampliando la info en la medida de tiempo e información que tenga.


Un saludo.

Muchas gracias Helite, está todo claro claro.

La verdad que el tema se las trae. Deberíamos hacer las modificaciones oportunas en las masas para evitar problemas en el futuro.

Lo que veo es que es mejor hacer el agujero en el mueble de la 2ªbatería que desmontar toda la nevera y tanta leche. Además como bien dices, el agujero se queda ahí y siempre tendremos controlado el shunt.

En un punto, comentas que si la luz parpadea al dar la calefacción, mal asunto. A mí me pasa eso socio  :-[

Yo planteo una pregunta.... Se puede dejar la masa del mueble tal y como está y sacar una masa de la batería del maletero con cable de 16mm² al tornillo de la chapa de fijación de la batería por ejemplo? Se solucionaría el problema de la masa de la batería?
Es necesario poner masa nueva también a la otra batería?

Cuándo quedamos y hacemos las modificaciones?  :-[

Pues yo estoy en ello, ya tengo la corona, y en cuanto tenga un rato a taladrar.Lo que tu dices ya lo habia pensado pero esa pletina coge en el armario asi que no se, yo primero voy a poner la del asiento del piloto y luego voy a probar en diferentes sitios, ya veremos, otra cosa quizas se pueden repetir los post de como desmontar el hornillo y la nevera y colgarlos por separado si a alguien le interesa o hacer un enlace a este post.

Un saludo.

Ok cuando tenga un rato te pillo las fotos y el texto y abro un hilo con el proceso de desmontaje de la nevera, encimera, etc.

Lo he releído unas cuantas veces y bueno tampoco se ve algo tan engorroso.... haré un resumen de pasos a ver si es correcto:

MEJORAR MASAS:

1.- BATERIA AUXILIAR EN ASIENTO CONDUCTOR:
          Poner un cable de masa de 16mm² de sección atornillado a la chapa de calzo que sujeta la propia batería.
2.- BATERIA AUXILIAR EN MALETERO:
          A)Poner un cable de masa de 16mm² de sección atornillado a la chapa de calzo que sujeta la propia batería.
          B)Sustituir tornillo de masa en mueble cocina por tornillo a chasis para mejor masa
2.- SHUNT:
          A)Poner un cable de masa de 16mm² de sección atornillado a la chapa de calzo que sujeta la batería.
          B)Poner un cable de masa de 16mm² de sección atornillado al nuevo vástago roscado en mueble cocina

Las cuestiones serían:
Se puede dejar el cableado de masa actual aunque pongamos nuevas masas, verdad?
Podemos poner la masa shunt en el borne negativo de la batería auxiliar por ejemplo? o en otro lugar más accesible y libre del calor del compresor, etc?

El shunt se puede mover, de hecho las trendline lo llevan debajo del asiento del conductor, el pero que le veo es que hay que tirar bastante cable, ademas no se que tal se desenfundaran los cables que van hasta la centralita desde el shunt porque van encintados.El cable que lleva ya de masa lo dejas, cuanto mas mejor solo añades.

Helite Eneko ,tengo una duda a la hora de desenroscar los tubos del gas.... no será peligroso de cara a futuro ? lleva una pintura en la rosca ¿donde se puede conseguir ? es necesaria ?

Gracias de antemano por el brico !

salu2   Jon

Helite, genial tu aportacion ,como siempre. me parece interesantisimo.
Yo tambien he notado en varias ocasiones la falta de masa(oscilaciones de la luz) se puede apreciar facilmenta si tienes la calefa puesta de noche y te pones a leer en la cama. En un momento dado la luz parpadea coincidiendo con la entrada en marche de la calefa. Tambien con la nevera como tu explicas.
Gracias por la info.
en cuanto pueda me lio a hacer el trabajo que no hacen los ingenieros  :-[.
Una duda: hay que sacar todo el tema para sacar la nevera? entiendo que no, que solo el bloque de la propia nevera...

Pues para sacar la nevera, hay que sacar antes los fogones pues sino no podemos acceder a los 3 tornillos del interior del armario de la cocina, ademas de quitar la tapa de la nevera, resumiendo hay que seguir toda la secuencia que he puesto paso a paso, ya ves hay que pegarse un buen curro, yo voy a taladrar pues la inspeccionare con regularidad.

Un saludo.

helite , puedes poner el esquema de como va el shunt debajo del asiento en las trend line ? y si puedes poner también como se desarma el asiento .. genial !

Yo me pregunto si ¿esto lo tendrian que arreglar estando en garantía?

Helite, me das una alegria si me dices que las trent no llevan el shunt debajo del frigo.
Tengo la furgo en el conce y no lo puedo mirar pero en cuanto pueda lo miro , porque llevo a vueltas con la calefa mucho tiempo.

Se que depende del uso que le des, pero cuanto tiene que durar las baterias de una confortline con el frigo encendido y usando la calefaccion un par de horas por la noche. ¿ Donde dices que esta el fusible de la tercera bateria ?.Agur.

Cita de: eneko en Febrero 23, 2008, 12:03:21 pm
Ok cuando tenga un rato te pillo las fotos y el texto y abro un hilo con el proceso de desmontaje de la nevera, encimera, etc.

Lo he releído unas cuantas veces y bueno tampoco se ve algo tan engorroso.... haré un resumen de pasos a ver si es correcto:

MEJORAR MASAS:

1.- BATERIA AUXILIAR EN ASIENTO CONDUCTOR:
          Poner un cable de masa de 16mm² de sección atornillado a la chapa de calzo que sujeta la propia batería.
2.- BATERIA AUXILIAR EN MALETERO:
          A)Poner un cable de masa de 16mm² de sección atornillado a la chapa de calzo que sujeta la propia batería.
          B)Sustituir tornillo de masa en mueble cocina por tornillo a chasis para mejor masa
2.- SHUNT:
          A)Poner un cable de masa de 16mm² de sección atornillado a la chapa de calzo que sujeta la batería.
          B)Poner un cable de masa de 16mm² de sección atornillado al nuevo vástago roscado en mueble cocina

Hola Eneko, tu resumem no coincide exactamente con lo que dice Helite. Helite dice que la masa de la 3ª bateria la pongas en el mueble de la cocina junto con la nueva masa que le añadas al shunt, despues de modificar dicha masa (la del mueble sustituyendo la tuerca por el esparrago para amarrar al chasis).
Los puntos que no coinciden son el A de la bateria del maletero y el A del shunt aunque creo que lo pones asi porque es mas facil de hacer, siempre y cuando no ocurra lo que dice Helite de la masa del tornillo de fijacion de la bateria del maletero.

Hola Helite, la esplicacion es muy buena y creo que te lo has currado mucho. Estoy deacuerdo contigo en lo de agujerear el mueble porque lo otro es una movida del copon ¿Que diametro de fresa vas a utilizar +-?.. He estado leyendolo todo con detalle y tengo alguna duda. Comentas que la resistencia debe de ser la vw para que sea igual pero en otro hilo que pusiste tu creo, un forero aleman puso una shunt de mas amperios. Yo entiendo que el valor importante que se debe respetar es la resistencia nominal de la shunt. De este modo se puede montar cualquier shunt y nos dara las mismas lecturas, es decir, tedra una misma lectura una shunt de 100A y 0.2ohminios que una de 40A y 0.2ohmnios. Espero que si esto no es asi me corrijas.
Otra pregunta que tengo ¿como se monta el esparrago en el mueble? ¿Hay que desmontar el mueble? entiendo muy bien para que es y la idea es buena siempre y cuando no haya que desmontar el mueble.

muchisimas gracias helite, yo creo q ahora a todos nos ha quedao mucho mas claro como funciona todo y cuales pueden ser los problemas q nos surjan.
tengo un par de dudas:
la primera es q como yo de aleman ni papa, pues no entiendo este esquema, aver si alguien me ayuda:
q parte del mueble es la des esquema??
*imagen borrada por el servidor remoto


por otra parte esta foto entiendo q es del hueco de la 3ª bateria, q deberiamos hacer alli, poner la masa en ese hueco??
*imagen borrada por el servidor remoto

estas son un poco las dudas q tengo


por otra parte este fin de semana he aprovechado y le hice una foto a la otra masa, la del armario debajo del fregadero:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/furgometal/masa_armario_cali_t5.jpg)
esta correcto el estado de esta masa??porque yo no tengo mi idea.


otra cosa q se me ocurre es q podiamos hacer una kdd de T5 con estos problemas y en un finde cambiar lo necesario con los conocimientos de todos, habiendo comprado previamente todo lo necesario para ello.no todos nos atrevemos o sabemos con segun q cosas, a mi el tema de la electronica se me escapa un poco.

un saludo a todos

otra cosilla q se me habia olvidao:
el finde puse a cargar las baterias desde el viernes hasta el domingo a la tarde. y me sucede lo siguiente,cuando voy con la furgo en marcha me marca 14,2-14,3 y al parar y quitar el contacto empeiza a bajar rapidamente hasta 12,8  12,6.
se me han jodido las baterias???

Hola.
Que interesante todo.
Aunque debo confesaros que miedo me da pensar en el momento en que tenga yo que enfrentarme a estas cosas que supongo llegarán.
Ahora lo que hago es mirar y situarme donde está cada cosa porque mi furgo es nueva y no la conozco muy bien.
Veo que hay quien hace un taladro con una corona entre el hueco de la bateria trasera y los bajos de la nevera.
Supongo entonces que él hueco donde va alojada loa bateria pilla justo debajo del armario de ropa intermedio ¿es asi?
Bien, pues yo en el fondo de ese armario tengo una caja de chapa de seguridad que venía de fábrica.
¿puede ser esto un problema añadido a la hora de arreglar algo en esta zona?
Por lo que puedo recordar (la furgo está algo lejos en un garaje) Esa caja de chapa ocuparía parte del armario, el fondo, y no llegaría al compartimento de la batería.
Yo llegado el caso creo que optaría por taladrar entre los dos muebles, porque sí bien es algo que más o menos puede no gustar, lo de quitar los tubos del gas ya llega a acojonarme.
Vaya leche pagar mas de 44000 euros y que las cosas no vengan bien y dispuestas para fallar.
No me gusta nada esto.

Muchas gracias por el excelente tutorial. Creo que lo voy a copiar e imprimir para adjuntarlo a las instrucciones de la furgo.

Un abrazo.

Malagacamper. :)

En ciertas ocasiones puede fundirse el fusible de la 3ª batería , pasando desapercibido pues no hay forma de detectarlo a no ser que sea por una inspección nuestra, por tanto perdemos una batería.Es  conveniente que de vez en cuando comprobemos dicho fusible, se puede hacer con un espejo pequeño para ahorrarnos el desmontaje



Donde se encuentra el fusible de la tercera bateria?

Yo despues de ver todo esto admiro muchísimo más a los que se compran una furgo de carga, las camperizan con baterias y cargadores ....y les funciona !!!  :o

Que merito. .ereselmejor

Saludos.

Malagacamper.

Cita de: Malagacamper en Febrero 25, 2008, 12:04:19 pm
Bien, pues yo en el fondo de ese armario tengo una caja de chapa de seguridad que venía de fábrica.
¿puede ser esto un problema añadido a la hora de arreglar algo en esta zona?
Por lo que puedo recordar (la furgo está algo lejos en un garaje) Esa caja de chapa ocuparía parte del armario, el fondo, y no llegaría al compartimento de la batería.

no te afecataria para nada pues esa caja solo ocupa el armario y donde hay q taladrar es en el hueco de la bateria.

Cita de: franciscolorin en Febrero 25, 2008, 13:31:24 pm
Donde se encuentra el fusible de la tercera bateria?

en el borne positivo de la 3ª bateria

un saludo

Al hacer un taladro con corona habrá que tener mucho cuidado antes, durante y despues.

Antes por atinar en el sitio  :-\
Durante para no romper nada más que lo necesario (al menos el estropicio queda oculto)
Despues para no cortarse con los filos que tiene que quedar. Uff !! Meter la mano y manipular al menor descuido te has cortado las venas.  :-\

Habrá que tener cuidado y suerte.

Sería más adecuada una corona de dientes o una de abrasivo?

¿No creeis que la estructura interior del panel y los dientes no se van a llevar muy bien?

Y ya puestos a taladrar aunqe el sitio queda oculto, ¿que tal 4 taladros haciendo un cuadrado y unirlos? Habría mucho más sitio para poder trabajar y toquetear lo que se tercie. De todas formas no se va a ver.

Gracias furgometal, si, ya lo he visto;  de momento lo tengo bien  :)

gracias helite por el tutorial,yo el parpadeo de las luces lo atribuia a fluctuaciones del voltaje por el gran consumo de la calefa,pero veo que me equivocaba.yo lo que tengo claro despues de corregir lo de las masas es que voy a poner un voltimetro a cada bateria para tenerlas controladas y si lo veo sencillo hasta unos amperimetros y otra cosa que tengo claro es que aun estando en garantia lo voy a hacer yo mismo,me parece que esto para la wv es demasiado.
un hilo muy interesante.

Bueno, pues yo este fin de semana he cojido el taladro, la corona, y le he hecho un bujero a la furgo  ;D.. Como no era el primero, pues como si lo hubiese hecho toda la vida  .malabares

Pues nada, se quita la batería, se despega un cuadrado de porexpan negro que está pegado contra el mamparo que tenemos que agujerear. Un vez acabado, papel de lija para acabar, que el aluwell corta de lo lindo..

Eso nos queda así..

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/oli/25h2ss5_big.jpg)

Como podeis comprobar, se puede ver todo el montaje, pero de ahí a poder examinar el estado exacto, pues accesible no lo es mucho. La unica opción sería con un espejo, y aun, por el tema d ela iluminación, o bien haciendo fotos de inspección con una cámara digital. Pues es lo que hice, y me he encontrado con algo interesante, y que podría explicar el problema que tenemos. Si os fijais en la siguiente foto, aunque no se aprecia muy bien, el cable de salida del shunt pasa justo debajo de las varillas de la rejilla de refrigeración del compresor de la nevera. De hecho, pasa debajo y toca las varillas..

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/oli/28jboqv_big.jpg)

He aprovechado para aflojar el tornillo torx del borne del cable de salida para posicionarlo d emanera que no toque las varillas de refrigeración, y sorpresa, en la foto se nota que la funda del cable esta desgastada. No se puede apreciar si desgastada del todo, pero todos los síntomas apuntan a que el problema viene de aqui..

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/oli/2i6ee0_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/oli/2ey8e3r_big.jpg)

El povillo que aparece debajo de las varillas es de la pintura de las varillas que se ha ido desgastando. El Lunes tengo que llevar la furgo al concesionario para eso y otras tonterias, ya os contaré si se confirma que el problema viene de eso, o no.

Por el momento lo que he notado (despues de mover el cable y reconectado todo) es que en la centralita, con todo apagado (excepto la propia centralita, claro) me marca un consumo de 0,2 A (0,4 con la retroliluminación encendida). Juraría que marcaba 0,0A antes?? Me confirmais eso pliz??

Oli..  ;)

muy buenas esas aportaciones oli, yo este fin de semana intente hacer el agujero pero se me jodio la corona(q era una mierda)y ahora tengo la marca de la corona pero sin agujero .meparto.
creo q esta semana podre hacerle el boquete.

con respecto a lo de la centralita, pues yo tb estaba en q marcaba 0.0 pero llevo observando unso cuantos dias q casi siempre me marca -0.2 con todo apagado.

por otra parte llevo desde ayer con al nevera encendida para testear las baterias y el estado de estas segun la centralita es de 12.6, es eso no normal, no es muy poco para haber tenido la furgo conectada  a la red todo el fin de semana?

un saludo a todos y a ver quien me puede aclarar las dudas

Buenas tardes...

Alguién me explica lo del Cambio de la UNIDAD que dicen que me han cambiado en la calefa y que ya funciona... .confuso2

Me lo habrán arreglado en condiciones ???? Yo estoy un poko moska...

Hoy he estado en el conce y me he llevado una desilusión ,porque como Helite dijo que el modelo trend (o a mi me pareció entender)que  llevaba el famoso shunt debajo del asiento del conductor, allí no estaba, lo que quiere decir que los modelos  trend con calefa le llevan en el mimo sitio que las confort. De momento me van a cambiar el fusible y si no se resuelve el problema , optare por hacer el bujero, porque lo de desmontar todo el tinglado me parece una macarrada.
¡¡¡ Que ganas tengo de acabar con esto y tener la dichosa calefa en condiciones¡¡¡

Hola. Os escribo desde un camping en las Alpujarras de Granada. Un camping con wifi !!!

Aquí estamos de estreno.
Hemos estrenado la nevera y funciona !
Hace un rato hemos puesto la calefaccion estacionaria y estamos aquí como pollos, por cierto que inventillo ese del mando a distancia más bueno. La calefaccion la hemos puesto a 7 que venia y a bajar y a bajar. Al final hemos terminado en 2  y por apagarla del calor que pega.
Ya hemos quitado los plasticos de los colchones y dentro de un rato los probaremos a ver que tal se duerme.
Por cierto ya he abierto el mueble del techo hombre, no, no estaba lleno de billetes de 500 euros. Me hubiese hecho ilusion. :roll:

Ahora a cenar tranquilitos. La furgo es pequeña para 4, para que negarlo, pero estando acostumbrados a un iglu puesto en el suelo a nosotros nos parece un palacete.

Suerte con esas calefacciones y esos talleres. Yo voy tomando nota para cuando me toque. :-\

Un abrazo.
Malagacamper. :)

ENHORABUENA COLEGA!!!!! ya era hora ehhhhhhh ;), espero q lo disfrutes, la primera vez siempre se recuerda con ilusion.

un abarazo para malacamper & famili

Gracias !!

Al decirme la colega de la recepcion que el camping tenía wifi ¿sabeis lo que he pensado?

Ja!!

Bueno si tengo algún problema con la furgo podré consultar a Furgometal, a Helite, Eneko, Manolín.......El que ande de guardia hoy   ;D

Pero no hay problemas, al menos que yo haya notado.
Bueno al principio el toldo que no se tenía en pie, pero es que los seguros como son nuevos estaban duros y yo por no forzarlos no los ponía en su sitio, pero me he dado cuenta.

Mañana probaré el poty. Por cierto, botellita del liquido azul (150 cc +ó- abajo y agua arriba. No?

Venga, ya veis que nos acordamos del foro y de todos vosotros.
Dedicamos esta nuestra primera salida de estreno (pa dormir vamos) a toda la gente del foro y del SCDP que nos ha ayudado a llegar aquí. .ereselmejor

Gracias !!!  :)

Malagacamper & family

Cita de: Malagacamper en Febrero 26, 2008, 21:02:47 pm
Mañana probaré el poty. Por cierto, botellita del liquido azul (150 cc +ó- abajo y agua arriba. No?

yo abajo uso un truquillo q lei por aqui, q es en vez de echar 2 litros de agua abajo, echo dos litros de coca-cola ;), el producto q le echo es el verde,q  es mas ecologico y arriba aparte del agua pues el liquido rosa q actua de ambientador,aunke ahi supongo q podras echar cualkier cosa q huela bien.

un saludo y a disfrutarlo


EDITO:si el moderadoro pudiera mover estos ultimos mensajes a otro post;estreno de malagacamper, por ejemplo.para no estorbar en este hilo ;)

Coca cola ?

Esa bebida sirve pa tooo !!

Gracias.

Para Arty: la trendline lleva el shunt debajo del asiento sino lleva calefaccion estacionaria , al pedir el extra de calefaccion entonces ademas se añade la bateria del armario y el shunt se coloca alli, no sabia que tu llevabas la calefaccion como extra.

Para Malagacamper, en el poty abajo liquido azul + un litro o litro y medio de agua , arriba solo agua o agua+liquido rosa.

Me alegro que oli ya haya empezado a taladrar , yo en cuanto tenga un hueco hay voy, utilizare una corona de 12cm de diametro, no es el primer taladro que le hago al mueble espero que no haya problemas.

Para furgometal: en el esquema lo que se ve es la vista lateral, imaginate que miramos la furgo por el lateral del conductor y no esta la chapa, veriamos el perfil del mueble, y corresponde con la masa que va debajo del fregadero y se ve que la tuerca coje sobre el alumino del mueble y no sobre la carroceria, pero si desmontamos el tornillo que coje el mueble a la carroceria y metemos un esparrago hasta arriba, entonces si que podemos fijar la masa al esparrago que a su vez llega a la carroceria.

La foto inmediatamente debajo es lo que se ve al quitar el cable de masa y el tornillo del grafico, esto es el hueco donde hay que roscar el esparrago.

Cuando dices la otra masa, es que solo hay una y va desde el shunt por detras del mueble fregadero y atornilla ahi bajo el fregadero no hay mas masas.Por eso es importante añadirle otra y mejorar esa.

Los valores en marcha sobre 14.2 son normales al parar con todo desconectado debe ser de 12.8 o 12.7 , ese 0.2 es logico piensa que el shunt tiene algo de gasto ademas el amperimetro de la cali no es muy exacto en cuanto hay algo de consumo aunque sea residual marca ese 0.2.

Para Fly : para desmontar y añadir el esparrago unicamente quitamos la masa, metemos una llave de tubo y sacamos el tornillo que fija el mueble a la carroceria, luego habra que medir y comprar un esparrago de la misma metrica y longitud suficiente, luego tendremos que introducir una 1ª tuerca para volver a fijar el mueble a la carroceria y luego 2 tuercas mas entre las que intercalaremos la masa original y la nueva que hemos añadido al shunt.

Podrias usar otro shunt pero con dos requisitos igual resistencia creo que es de 30mV, y salida doble del shunt para la centralita.

Creo que las otras preguntas ya han sido respondias en el foro , pero si alguno tiene alguna duda que deje aqui su pregunta y cuando tenga un hueco la contestare.

Un saludo.

Cita de: Helite en Febrero 26, 2008, 21:32:13 pm
Para Malagacamper, en el poty abajo liquido azul + un litro o litro y medio de agua , arriba solo agua o agua+liquido rosa.

Gracias maestro. Así lo haré.  ;)

Malagacamper & family.  :)

Muchas gracias, asi da gusto.

Hola Oli, ayer he estado comprobando eso de los -0,2 v y a mi con la iluminacion del display me marca -0,2 pero cuando se apaga me marca 0v. De todas formas tampoco creo que sea muy preocupante. Cuando tengas un rato, ahora que tienes acceso a la shunt, comprueba con un polimetro en los extremos de la shunt a ver lo que marca con la pantalla encendida con luz y sin ella, despues con todo apagado.
Espero que esto te sirva de ayuda, un saludo.

O.K Helite, entiendo ahora lo del esparrago. La tuerca de la parte de abajo de ese dibujito tan chulo va soldada a la carroceria. Yo pensaba que el esparrago habia que introducirlo por la parte de abajo.
Ah! otra pregunta ¿seria conveniente poner la masa de la bateria que va debajo del asiento en el mismo sitio que las otras dos? todas en el mismo lugar.

muchas gracias por tus respuestas helite me han aclarado bastante las dudas q tenia.
Y con el tema de las baterias me quedo mas tranquilo.
pero sigo teniendo una duda en cuanto a la segunda foto de la hablabamos:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/furgometal/sujeccion_armario.jpg)
me sigue pareciendo q es el hueco donde va la 3ª bateria,la figura marcada con un 1 es donde se sujeta la parte trasera de la bateria y la numero 2 es un agujero q se corresponde con el q hay la sacar la bateria.
si se tratase del donde hay q poner el eparrago debajo del fregadero no me cuadran mucho las cosas pues no le veo silimitud con esta otra foto:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/furgometal/masa_armario.jpg)
q entiendo q esta ultima es la q se corresponde con el grafico q me explicaste.
me estoy volviendo a confundir?? ??? ???es q ando loco intentando darle sentido a estas fotos.

un saludo y mil gracias

Una pregunta señores, sabeis si la unidad de red (que controla el tempomat, luces, intermitentes, airbag etc etc) tiene algo que ver tambien con la calefaccion estacionaria?.

Cita de: carlos. en Febrero 29, 2008, 15:18:07 pm
Una pregunta señores, sabeis si la unidad de red (que controla el tempomat, luces, intermitentes, airbag etc etc) tiene algo que ver tambien con la calefaccion estacionaria?.

Hola Carlos, veo que te has quedado sin respuestas..  ;)

No no tiene nada que ver una cosa con la otra. La centralita que gestiona la "zona camper" con todos sus accesorios es un circuito totalmente independiente del resto del vehiculo.

Oli..  :)

Cita de: Oli en Marzo 03, 2008, 21:42:57 pm
Hola Carlos, veo que te has quedado sin respuestas..  ;)

No no tiene nada que ver una cosa con la otra. La centralita que gestiona la "zona camper" con todos sus accesorios es un circuito totalmente independiente del resto del vehiculo.

Oli..  :)

Pero por alguna parte deben ir unidos ambos circuitos, porque al conectar a 220 V se cargan las tres baterias ¿no? O solo las 2 camper (cale estacionaria y general)?

los circuitos son totalmente independendientes...
Solo se recargan las de la zona camper , la del motor del vehiculo se carga con el alternador.

salut.

Cita de: fonsu33 en Marzo 03, 2008, 22:07:36 pm
los circuitos son totalmente independendientes...
Solo se recargan las de la zona camper , la del motor del vehiculo se carga con el alternador.

salut.

Bueno es saberlo para no confiarse. Gracias fonsu.

Cita de: Malagacamper en Marzo 03, 2008, 22:20:40 pm
Bueno es saberlo para no confiarse. Gracias fonsu.

Efectivamente... Eso significa que estando parado unos días, la luz de cabina, las luces de cortesía de las puertas, la radio (lo que más), las asistencias al cierre de la puerta lateral y el portón cada vez que abres y cierras, y las 3 tomas de 12V = que te quedas sin batería para arrancar  .loco2

Te lo cuento porque me ha pasado  :-X

Tengo pendiente instalar un cargador de batería fijo para la batería motor, conectado al circuito interno de 220V, con interruptor. Así conectando a 220 lo recargo todo, que es como debería de ser.

Oli..  :)

Cita de: Oli en Marzo 03, 2008, 22:47:45 pm
Efectivamente... Eso significa que estando parado unos días, la luz de cabina, las luces de cortesía de las puertas, la radio (lo que más), las asistencias al cierre de la puerta lateral y el portón cada vez que abres y cierras, y las 3 tomas de 12V = que te quedas sin batería para arrancar  .loco2

Te lo cuento porque me ha pasado  :-X

Tengo pendiente instalar un cargador de batería fijo para la batería motor, conectado al circuito interno de 220V, con interruptor. Así conectando a 220 lo recargo todo, que es como debería de ser.

Oli..  :)

Interesante, muy interesante.
Ya informarás amigo.
Gracias.

Cita de: Oli en Marzo 03, 2008, 22:47:45 pm
Efectivamente... Eso significa que estando parado unos días, la luz de cabina, las luces de cortesía de las puertas, la radio (lo que más), las asistencias al cierre de la puerta lateral y el portón cada vez que abres y cierras, y las 3 tomas de 12V = que te quedas sin batería para arrancar  .loco2

Te lo cuento porque me ha pasado  :-X

Tengo pendiente instalar un cargador de batería fijo para la batería motor, conectado al circuito interno de 220V, con interruptor. Así conectando a 220 lo recargo todo, que es como debería de ser.

Oli..  :)

el techo también... yo lo que hago es levantar y cerrar con el motor en marcha para que no chupe tanta bateria y asegurar que la bateria tiene suficiente chicha para que no se pare el proceso... (bueno, quizas es una mania , pero así lo hago yo....)

salut.

Cita de: fonsu33 en Marzo 04, 2008, 08:34:49 am

el techo también... yo lo que hago es levantar y cerrar con el motor en marcha para que no chupe tanta bateria y asegurar que la bateria tiene suficiente chicha para que no se pare el proceso... (bueno, quizas es una mania , pero así lo hago yo....)

salut.

Y yo tambien lo hago así, pero creo que el techo no tira de la batería del motor sino de la AGM del equipamiento camper.

Pues tendria que volver a mirarlo en los manuales pero yo juraria que la bateria del motor tambien se carga cuando la enchufas a la red de 220 voltios, ademas, el techo y las 3 tomas traseras de 12 voltios tiran de las baterias AGM, ya os lo confirmare.

Un saludo

Cita de: Gartxu en Marzo 04, 2008, 12:35:43 pm
Pues tendria que volver a mirarlo en los manuales pero yo juraria que la bateria del motor tambien se carga cuando la enchufas a la red de 220 voltios, ademas, el techo y las 3 tomas traseras de 12 voltios tiran de las baterias AGM, ya os lo confirmare.

El techo es mi unica duda, pero por lo demás, es equipamiento puro y duro de multivan de serie, y eso es batería motor. Y que se recarga esa bateria estando conectado a 220, eso seguro que  .nono ..

Oli..  ;)

El techo tira de la bateria motor, si no,porque creeis que ha de estar el encendido conectado para que actue?

Cita de: cresteo en Marzo 04, 2008, 13:40:05 pm
El techo tira de la bateria motor, si no,porque creeis que ha de estar el encendido conectado para que actue?

Porque el alternador sí que carga las tres baterías. De ahí mi duda de que sean dos circuitos totalmente independientes.
Además se ve en el panel de control como carga las tres sale una G en vez del enchufe.

Cita de: cresteo en Marzo 04, 2008, 13:40:05 pm
El techo tira de la bateria motor, si no,porque creeis que ha de estar el encendido conectado para que actue?

Que yo sepa, como parte del equipamiento camper, el techo hidráulico consume de la red estacionaria y se debe dar al contacto y no necesariamente arrancar, por motivos de seguridad y sobre todo para evitar que lo manipule un niño.

malagacamper los circuitos son independientes con el motor parado. Cuando arrancamos los circuitos se comunican para permitir la recarga de las baterías

El cargador de a bordo  a 220v solo carga las baterias auxiliares. esto es asi, la principal no se carga con el cargador de 220v
acabo de mirar el esquema electrico y ,es verdad. Yo estaba equivocado. La bomba hidrahulica se alimenta de las baterias auxiliares

alguién a terminado el brico taladroelmuebletraserodeloscojoporculpadelshunt... y las mejoras de las masas??

se ha solucionado el problema?

Cita de: fonsu33 en Marzo 05, 2008, 08:28:04 am
alguién a terminado el brico taladroelmuebletraserodeloscojoporculpadelshunt... y las mejoras de las masas??

se ha solucionado el problema?

Yo el taladroelmuebletraserodeloscojoporculpadelshunt ya sabes que ya lo tengo hecho, pero no me he molestado en ir más allá porque precisamente tenía que llevar la furgo a Catalunya Wagen (en garantía) para esto y otras cositas. Pero quería ir con los deberes hechos y no dar pié a que me mareen, que me sienta mu mal  .loco2 . Para empezar, sí que me reconocieron que la cosa no iba fina por ahí, vamos que no les viene el problema de sorpresa, que algo es algo. Recupero la furgo el Viernes (más les vale!), ya sus contaré..

Oli..  ;)

ok Oli....!

no es que esté esperando a que alguien haga el brico , para saber si funciona  y hacer o no el   

Habéis visto que GOFIO está montando un taller para la Nacional para montar agua caliente en las T4?

y si..... los de las t5 nos juntamos para meterle mano a este tema aprovechando que estén por allí los maeses del tema?  :roll:

pues de algo asi estaba hablando yo,podemos hacer una lista de la peña q queremos meterle mano a este tema e ir con la compra echa.

un saludo

Sería un puntazo en la nacional hacer estas cosas. También se me ocurre que "algún entendido" nos modificara el valor de corte de la calefacción en la centralita.

pues ya esta solo hace falta una persona q se encargue de organizarlo y luego voluntarios de los mas "entendidos" q nos echen una mano a los demas.

yo me encargaria de organizarlo,pero ya estoy bastante liado con lo de la cata

un saludo

Pues venga ¡¡¡NECESITAMOS UN VOLUNTARIO!!!  que en cuanto alguien se anime lo incluyo en el calendario de actividades para la Concentración.

He abierto un hilo aquí para estudiar la disposición de la gente: http://www.furgovw.org/index.php?topic=130323.0

Cuando sepamos los que somos y los que estamos pues ya nos organizamos como buenamente podamos que tampoco creo que seamos 50 tíos.

Un saludin

Cita de: cresteo en Marzo 04, 2008, 14:05:03 pm
El cargador de a bordo  a 220v solo carga las baterias auxiliares. esto es asi, la principal no se carga con el cargador de 220v
acabo de mirar el esquema electrico y ,es verdad. Yo estaba equivocado. La bomba hidrahulica se alimenta de las baterias auxiliares

Cita de: Oli en Marzo 04, 2008, 13:21:23 pm
El techo es mi unica duda, pero por lo demás, es equipamiento puro y duro de multivan de serie, y eso es batería motor. Y que se recarga esa bateria estando conectado a 220, eso seguro que  .nono ..

Oli..  ;)

Hola, pues despues de mirar de nuevo los manuales que vienen con la california, en el librillo "suplemento California", en las hojas 9 y 10 pone lo siguiente:

"Durante la conexion de 230 voltios se cargan las baterias adicionales y la bateria de arranque del vehiculo."
"En cuanto se efectua la conexion a la red de 230 voltios y esta conectado el disyuntor, el cargador carga las baterias adicionales y la bateria de arranque y mantiene su estado de carga al alcanzar la tension optima."

Tambien en la pagina 4 pone que las tomas de 12 voltios traseras se alimentan de la bateria adicional que se encuentra debajo del asiento del conductor.

Supongo que hablabais del modelo California, pues a mi es lo que me pone en mis manuales.

Un saludo

Pues de ser asi, se trata de una novedad.
En el manual de la mia (diciembre 2006) dice:
"En cuanto se efectua la conexion a la red de 230v. y está conectado el disyuntor, el cargador carga la(s) bateria(s) adicional(es) y mantiene su estado de carga al alcanzar la tension optima de la bateria.
Durante la marcha, las baterias(la del vehiculo y las adicionales) se cargan mediante el alternador del motor."

Por favor Gartxu, podrias confirmar que en el tuyo dice que SI carga la bateria del vehiculo mediante el cargador? Si es así nos hallamos ante una modificacion de las prestaciones de las que se podrian denominar como "llamadas a revision" pues si vw lo ha modificado en los modelos nuevos,es porque ha habido constatacion de que se trata de un fallo de diseño. Se podria ,pues reclamar a vw una llamada a revision de los modelos precetentes a la tuya ,para subsanar esta carencia.
Creo que nos interesa. que pensais los demas?

Pues la unica manera que tengo de confirmartelo es escaneando el manual y mandantelo,no? Por que asi, de palabra te puedo decir que lo que he escrito esta literalmente copiado de dicho manual, ahora si funciona o no eso es otra cosa por que no he tenido ocasion de comprobarlo.

Si me dais un par de dias puedo escanear este librillo y subirlo al foro para que la gente pueda verlo y comprobar si hay alguna modificacion mas, de hecho hace unas semanas, en uno de los hilos abiertos sobre el tema de baterias, comente que en el manual de mi furgo ponia que la tension minima para proteger las baterias era de 10,5 voltios. Como mi furgo es de la ultima hornada comente si era posible que los de wv hubieran vuelto ha establecer ese valor en vez de el 11,3 voltios, peo creo recordar que Eneko me comento que en su manual ponia lo mismo y el tenia el valor correspondiente a 11,3 por lo que nos imaginamos que no se habian molestado en editar el manual.

La sorpresa llega ahora que nos encontramos con que algo, si han editado, ¿o tambien habran cambiado el valor del voltaje?

Bueno, pues lo dicho si me dais tiempo escaneo el manual y lo subo y se lo paso al que le interese.

Un saludo.

Con permiso de Gartxu he escaneado y marcado la pagina del manual.
Efectivamente las tres baterias se cargan tanto con el alternador en marcha como con el cargador enchufando la furgo a 220V.

Este escaneo es de mi manual que es de una furgo de finales de 2007.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Cagontó!! eso es un anexo al manual? grrr.... pues nuestras furgos modelo 2007 no funcionan así... así que entre eso, el inversor, la luz del maletero.... ustedes tenéis una T5.2 jeje

Bueno, ahi está... creo que los que tenemos el modelo que no carga la de arranque debieramos organizarnos y que nos subsanen esta carencia.
seria muy interesante tener el nuevo manual, ya sabeis que hay uno colgado que es el anterior al vuestro aqui:
http://www.furgovw.org/index.php?action=tpmod;dl=item58
seria,como digo,de interes poner disponer tambien de la ultima actualizacion para ver las diferencias.

Cita de: eneko en Marzo 09, 2008, 20:44:18 pm
Cagontó!! eso es un anexo al manual? grrr.... pues nuestras furgos modelo 2007 no funcionan así... así que entre eso, el inversor, la luz del maletero.... ustedes tenéis una T5.2 jeje

en inversor es una mejora, pero la carga de la bateria motor ,es una reforma del diseño camper, que afecta a las prestaciones.insisto en que debemos organizarnos. esta semana hablaré con motorsol import y si no responden ellos ,con vw españa.
que decís???

Necesitais un escaneo de ese manual en PDF?

El mío está (por supuesto) a disposicion del foro.

pues si Malagacamper, lo suyo seria escanearlo y que el administrador correspondiente lo colgara. Eneko sabe como funciona eso ,no Eneko?

Ok, lo teneis. Son muchas paginas, no podrá ser de hoy a mañana pero no lo dejo. En cuanto lo tenga me pongo en contacto con Eneko para enviarselo y que lo cuelgue. Si es a otro administrador me lo decís o lo subo a un servidor tipo rapidshare, lo que querais.
Que alegría poder aportaros algo por fín.  :)

Un saludo.
Malagacamper. ;)

Bueno pues veo que Malagacamper me ha ahorrado el curro y se lo agradezco.

Un saludo.

Hola.
Ya lo tengo escaneado y preparado en PDF. No podía haceros esperar.
Decidme a quien y como se lo envío.

A mandar.

Malagacamper.

Cita de: eneko en Marzo 09, 2008, 20:44:18 pm
Cagontó!! eso es un anexo al manual? grrr.... pues nuestras furgos modelo 2007 no funcionan así... así que entre eso, el inversor, la luz del maletero.... ustedes tenéis una T5.2 jeje

He buscado por el foro y no he visto nada de un inversor en la T5 nueva, Eneko, ¿a que te refieres con lo del inversor? ¿y lo de la luz del maletero?.

Un saludo.

Gartxu, las calis modelo 2008 incluyen ciertas mejoras, entre las que están un inversor de 150w y luz en el maletero

malagacamper, cuando lo scanees me lo pasas y se cuelga  ;)

Está escaneado y listo en PDF.

¿Como te lo paso?

Cuanto ocupa? es que si son más de 3Mb no lo puedes mandar por mail.. si es menos pues a mi mail a  mismamente

6,53 Mb
No importa, te lo subo a Rapidshare y cuando lo tengas me das aviso para borrarlo Ok?
Me pongo y te paso el enlace a tu correo en unos minutos.
Saludos.

Malagacamper.

Jose, no lo borres del rapidshare y dame la dirección para colgarla en la sección de manuales. De colgarlo en furgovw te encargas tu Eneko???

Ya lo estoy bajando manolín... está en vertical; lo ordeno y le bajo el tamaño y ya lo colgamos después

Gracias Eneko por tu respuesta, pero me quedo aun mas intrigado con lo del inversor.

Estoy venga a mirar el manual y no veo nada de inversores, lo unico que leo es que si enchufo la furgo a 230 vol. puedo utilizar el enchufe del armario de la cocina y me permite un consumo de 2500 w. pero tu no te refieres a eso, ¿verdad?.

Gracias de nuevo.

Cita de: Gartxu en Marzo 10, 2008, 11:33:03 am
Gracias Eneko por tu respuesta, pero me quedo aun mas intrigado con lo del inversor.

Estoy venga a mirar el manual y no veo nada de inversores, lo unico que leo es que si enchufo la furgo a 230 vol. puedo utilizar el enchufe del armario de la cocina y me permite un consumo de 2500 w. pero tu no te refieres a eso, ¿verdad?.

Gracias de nuevo.

No Gartxu. Se trata de un enchufe aparte que hay en la columna entre el asiento del piloto y el mueble del fregadero. Donde va el enganche del cinturon de seguridad y los botones de la alarma si la lleva. Es una tapita negra y al abrirla hay un enchufe que da 220 voltios en alterna porque las Calis de finales de 2007 llevan un inversor y saca 220 V de la batería. Eso sí solo 15o Watios para cargar un portatil, o una tele plana pequeña, cargar moviles y cosas de no mucho consumo.
Aparte en el lateral del mueble hay otra toma de 220V pero esta solo va si la furgo está enchufada a la red. Este lo tienen todas.
Te pongo una fotillo de la tapa del inversor para que te sirva de guia.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Un saludo.
Malagacamper.

No... en algunas furgos que ya andan por aquí, como la de malagacamper, viene incorporado un inversor de 12 a 220v con la furgo que nada tiene que ver con la toma de 220v que viene en el mueble y que sólo tiene corriente cuando tienes la furgo conectada a la red.
En algunos casos de furgos nuevas, como la de manolín, no les ha venido ese inversor.

Joder, asi que yo no lo veia! a mi no me viene! pues vaya putada por que la mia tambien es nueva. Sacada del conce el 6 de febrero, y por ejemplo si viene con el mp3 y el tema de la carga de la bateria de arranque...

Pues vaya chasco.

Muchas gracias de todas maneras Malagacamper y eneko.

Cita de: Gartxu en Marzo 10, 2008, 11:53:22 am
Joder, asi que yo no lo veia! a mi no me viene! pues vaya putada por que la mia tambien es nueva. Sacada del conce el 6 de febrero, y por ejemplo si viene con el mp3 y el tema de la carga de la bateria de arranque...

Pues vaya chasco.

Muchas gracias de todas maneras Malagacamper y eneko.

Tu ves? Pues yo te cambio el inversor por el Mp3 que más falta me hace.
Puedes poner el modelo y alguna fotillo de tu radio para verla?

Gracias.

Pues la furgo la encargue a finales de octubre,California Trendline 102cv, asi que en principio deberia ser el nuevo modelo, que salio en septiembre de 2007.

Y parece que si es, pero por lo que veo no en todo, a mi me trae mp3 y a Malagacamper no, por el contrario yo no tengo inversor y él si, esto no hay quien lo entienda. Ademas si mirais el nuevo catalogo (sept.2007) dice que en las Trendlines, la mesa corredera que viene con el mueble de cocina, ya no es de serie y la radio mp3 si, pero a mi me vino con mesa y mp3. Pues eso, que esto no hay por donde cogerlo.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)


justo encima de la abertura por donde se mete el cd se pueden apreciar las siglas "mp3"

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

los acabados y equipamiento de serie en los modelos trend y comfortline, no son los mismos y por lo tanto no traen las mismas cosas de serie, se puede apreciar en el salpicadero,el modelo anterior de trenline si q traia el mismo q la confort,pero ahora por lo q se ve lo han cambiado.
no es la priemera vez q cambian las equipaciones de serie,acordaros q al principio no venian los retovisores y las defensas pintadad y el salpicadero tb era diferente.
bueno un saludo y espero haber resuelto esta dudilla

Pues que pena, las radios ni se parecen. La mía es un radio-CD muy patatero  :(

*imagen borrada por el servidor remoto

Veo que queda bonito e integrado, pero es totalmente espartano (al menos suena). Me encantaría poder tener Mp3. En mi otro coche lo tengo y lo echo de menos.
En algún sitio leí que vendian unos cargadores de Cds para poner bajo el asiento del copi que leian Mp3 y podían ser gobernados desde mi radio, pero no sé donde.
En fin, mala suerte no se puede tener todo.

Gracias por la foto amigo, tienes una furgo muy chula.

Malagacamper.

Cita de: furgometal en Marzo 10, 2008, 12:47:43 pm
ME VOY A BELGICA ¿QUE VER?

A las chicas belgas que están muy bonitas.

para lo del mp3 mirate esto malagacamper:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=26728.msg402477#msg402477

Editado por no venir a cuento. ;)

nos salimos de tema como siempre .meparto .meparto
q tal si posteamos en el hilo q te paso cresteo y seguimos la charla alli

Cita de: furgometal en Marzo 10, 2008, 16:08:57 pm
nos salimos de tema como siempre .meparto .meparto
q tal si posteamos en el hilo q te paso cresteo y seguimos la charla alli

Lo siento  :-[

seguimos alli malaga  ;) si el moderador lo tiene a bien, borre los ultimos mensajes prar no liar el post
gracias.

Buenas tardes foro...

Fugometal, que tal  :)

Quería comentarte algo...  no sabes la que tengo liada con el tema de la calefa...
Resulta que el mecánico me llamó y me dijo que ya me la tenía arreglada, que no era nada de lo que le dijimos nosotros, que me cambió la unidad entera... Bién, pués ahora la calefacción funciona, pero en el cuadro me marca cosas rarísimas....

La batería ( 2ª) no carga cuando tengo la furgo arrancada, y solo cuando la tengo a la corriente, pero enseguida se descarga. El otro día cuando amanecimos, el cuadro ni se enchufaba y para bajar el techo tela.....

Suerte que vinieron unos amigos con su autocarbana y la pudimos enchufar a 220, sinó...

Enfín, que hoy la he dejado en la VW... después de liarle una al tio que no veas...

Espero que esta vez den con una solución, sinó no sé que voy hacer.

Y eso es todo amigos  :P

( Bién, pués ahora la calefacción funciona, pero en el cuadro me marca cosas rarísimas.... )

Funciona claro, si tenemos batería... aDEMÁS DURA NADA..

buf menuda movida tienes con la calefa.
q es lo q te marca la centralita, a q te refieres con cosas raras??
como saber q la 2ª bateria  no carga?le has metido el tester?
con lo de q te tuvieron q venir unos colegas pa enchufarte a 220, q pasa q no bajaba el techo, yo siempre arranco la furgo pa q tire de alternador.
comentanos estos detalles para ver si podemos solucionar algo entre todos

Por comprobar una cosa mas:
si entras en diagnostico( apretando a la vez el boton redondo de la centralita y el de salir) uno de los apartados es :segunda bateria SI-NO. habeis mirado que lo tengais en SI ?

Cita de: furgometal en Marzo 17, 2008, 19:14:52 pm
buf menuda movida tienes con la calefa.
q es lo q te marca la centralita, a q te refieres con cosas raras??
como saber q la 2ª bateria  no carga?le has metido el tester?
con lo de q te tuvieron q venir unos colegas pa enchufarte a 220, q pasa q no bajaba el techo, yo siempre arranco la furgo pa q tire de alternador.
comentanos estos detalles para ver si podemos solucionar algo entre todos

Una movida que te cagas...
1º La centralita me marcaba que el techo estaba abierto, cuando estaba cerrado ( eso con la llave puesta ) y cerrado cuando le sacaba la llave.
2º La bateria no carga ( o se descarga enseguida ) porque en la centralita parpadea.
no se que es el tester .confuso2 .confuso2

Lo del techo, resulta que se quedó totalmente sin batería y no se encendia ni la centralita. Eso nos pasó el Domingo, cuando nos despertamos. Un movidote que te k...

Entonces unos coleguitas que vinieron con la autocarabana nos dejaron enchufarnos a 220 con un cacharro de esos que te pasa a 220. Y al final se cargó un poko la bateíra y pudimos cerrar el techo sin desmontar todo el tinglao para bajarlo a mano, sabes?? Y yo también arranco la furgo para subir y bajar el techo, siempre. Pero claro, si no se encendía la centralita porque no tenía batería, como lo iba a hacer... 

Cita de: cresteo en Marzo 17, 2008, 20:57:53 pm
Por comprobar una cosa mas:
si entras en diagnostico( apretando a la vez el boton redondo de la centralita y el de salir) uno de los apartados es :segunda bateria SI-NO. habeis mirado que lo tengais en SI ?

Pues eso no lo sabía yo... Pro ahora la tenco otra vez en el mecánico... Lo miraré cuando me la degüerban  ;)

Muchas gracias por vuestros consejos, me son de gran AYUDA

Cita de: La Perla Negra 2 en Marzo 18, 2008, 17:43:22 pmY yo también arranco la furgo para subir y bajar el techo, siempre. Pero claro, si no se encendía la centralita porque no tenía batería, como lo iba a hacer... 

Pues en mi humilde opinión creo que lo tenías más facil.
Hubieses podido arrancar el motor y el techo lo hubiese bajado el alternador sin problema. Y de camino habría empezado a cargar la segunda batería con lo cual al momento tendrías la centralita disponible.
Yo no soy un experto, para nada, pero leyendo el manual creo que es lo que digo.
A ver que dicen los maestros.

Suerte con la avería.

Malagacamper tiene más razon que un santo  ;D se arranca la furgo y el generador carga las baterias.

Cita de: Malagacamper en Marzo 18, 2008, 20:12:24 pm
Y de camino habría empezado a cargar la segunda batería con lo cual al momento tendrías la centralita disponible.

Me temo que las cosas no son tan simples..  .malabares . Cuando arrancas, se empieza a cargar solo la batería motor, y esto hasta que esta esté cargada al 100%. Y solo a partir de este momento se empiezan a cargar las baterías auxiliares. Por lo tanto, arrancar la furgo solo para subir o bajar el techo, lo unico que hace es descargar batería motor  :o.

Ferran, le puedo permitir un desliz a Malagacamper, pero a ti noooooooooooooooooo  .meparto

Oli..  ;)

Pues debe ser porque la furgo es nueva. Pero en la mía apenas se arranca en el panel de control aparece G que es que la segunda batería está cargando del alternador. Quizás sea porque al ser nueva la batería del motor está atope, pero me da a mí que se cargan las dos a la vez.
Además si se diese el caso de que la batería motor no pudiese cargar al 100 % por alguna cosa tampoco cargaría ninguna de las otras 2 no?

En fin que espero que al compañero se le solucione el problema pronto y bien. To los dias se aprende algo.
Gracias.

Malagacamper.

A ver el manual dice: "Durante la marcha, las baterias (la del vehiculo y las adicionales) se cargan mediante el alternador del motor"  No pone que sea en ningun orden.

Al menos eso es lo que pone en mi manual, aqui:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Tienes razón, el manual no menciona orden (ni muchas otras cosas  ;D). Sin embargo esto me aseguraron en el taller (ya sé que eso no es la biblia) hace 4 días como explicación al porque de tener que enchufar a 220V para recargar al 100 las baterias auxiliares. El alternador, al tener que mantener al 100% (o casi) la principal, no siempre tiene energía disponible para cargar las auxiliares, que además se cargan muy lentamente. Tambien entiendo que en el caso en que tuvieramos las 3 baterias descargadas, y se consiguiese arrancar el motor (mediante cables por ejemplo), me parece coherente que la batería principal fuese la primera en cargarse.

No sé, me cuadra más o menos esto.. Pero eso no impide que pueda estar totalmente equivocado  .loco2

Oli..  ;)

Lo mejor será en todo caso no tener la aportunidad de comprobarlo. Será una buena señal.

Ya te digo que lo que pongo es lo del manual, porque yo soy un poco torpón para estas cosas. Cuando veo con la alegría y soltura que cogeis una corona y taladrais los muebles de las furgos para tocar allí o allá y conectais los Vag com para resetear tal o cual cosa a mí me da el cosquilleo ese de las montañas rusas que empieza por debajo de los h...vos y llega hasta el cogote.

Por esto mejor que no me hagais mucho caso a mí y a mi manual y mantengais las baterías en condiciones enchufandolas de vez en cuando a la corriente como dice Oli.

Suerte amigos.

Buenas a todos... Os explico una cosa, puesto que veo, que no me expliqué bién.

Lo de arrancar la furgo para levantar o subir el techo, yo siempre lo hago, puesto que me lo recomendaron y a mi punto de vista, creo que es mejor. :P

También sé que cuando está en marcha sale la "G" que quiere decir que están cargando las baterías.
( Hasta aquí todo entendido)

Mi problema es que la 2ª Batería, no carga del alternador. Solo carga cuando está a la corriente y se descarga super rápido, no durá nada. Supongo que al cambiarme la únidad, el mécanico a tocado algo raro y ahora me vá mal todo.
Y el día que me se quedó el techo arriba, estaba totalmente descargada, tanto era el caso que no se encendía ni el cuadro, ni con la furgo en marcha ni ná de ná.

Se que hay otras formas de poder bajar el techo, ok? pero me daba noseké tener que desmontar todo el tinglao para bajarlo y luego montarlo. ( Soy una zarpas)

Entonces probamos de conectarla a la corriente y ver si se encendía el cuadro de indicaciones y cargar un pokito la batería para poder bajar el techo. Total una Historia pa no dormir.

Cita de: Oli en Marzo 19, 2008, 00:04:59 am

Ferran, le puedo permitir un desliz a Malagacamper, pero a ti noooooooooooooooooo

Oli..  ;)

Que no Oli  ;D que si arranca, la bateria motor está bien y enseguda pone a cargar la otras.Que no se me va la olla  >:( ;D
Ademas ,esto de que primero va la de arranque lo tengo super asumido,por eso me coloque esto:
*imagen borrada por el servidor remoto
es un desulfatador de baterias de plomo. evita que se hagan cristales de sulfato, que no permiten acumular la energia en la bateria.
http://www.waeco.com/tmp/MBR_Battery_refresher_B_10S_04.pdf?PHPSESSID=8c8a1c80b3e6693f79b499a0ccffdc31
El problema que tiene Perlanegra 2 apunta ciertamente a lo que comenté de la centralita. Tambien puede ser que debido a ello la bateria secundaria se haya descargado totalmente en mas de una ocasion y ahora no acumule correctamente

Donde se pone eso Cresteo?
Sale muy caro?

Yo la verdad es que tampoco es que entienda mucho, pero por opinar, pues que ahi quede.

Por lo que tengo entendido, los alternadores no generan el amperaje exacto al que se puede cargar la bateria, en la mayoría de las ocasiones generan más. Para evitar picos de carga que se carguen la bateria, hay unos reguladores que limitan la entrada de amperios. Esos amperios de más en los vehículos normales se pierden, pero en nuestras furgos creo que los amperios que sobran de la primera pasan a la segunda y si llegarán a sobrar pasarían a la tercera, esté o no cargada del todo la primera.

Con respecto al problema de las cosas raras, yo tuve un problema con la información que me daba la centralita sobre la carga cuando enchufaba a 220V, que me decía que no cargaba y cuando encendia del figorífico que me decía que no consumía, resulta que se me había fundido el fusible de la tercera batería, pero este no era el problema, el problema erá que la resistencia de medición de carga que va al lado del motor del frigo, se había fundido y el cable que hacía masa se había churruscao (de hay lo del fusible de la tercera batería), cuando lograrón dar con el problema, me cambiarón la resistencia y el cable, y asunto solucionado. Yo creo que tienes que tener un problema parecido, algo de cables rotos o mal conectados.

Fuera de este tema ¿alguno conoceis las medidas del cargador de batería? (el que va debajo del frigo, ancho alto y largo)

Venga un saludo. ;(-)

Cita de: Malagacamper en Marzo 19, 2008, 21:18:21 pm
Esos amperios de más en los vehículos normales se pierden, pero en nuestras furgos creo que los amperios que sobran de la primera pasan a la segunda y si llegarán a sobrar pasarían a la tercera, esté o no cargada del todo la primera.

seria interesante comprobar que es asi.  ;)

Cita de: cresteo en Marzo 24, 2008, 20:27:36 pm
seria interesante comprobar que es asi.  ;)

Quien es el voluntario que pone ahí los deditos para verificar esa hipótesis  .malabares

Oli..  ;)

Buenas a todos,

Os cuento... El Jueves me llamaron de la VW para que fuese a recojer mi Furgo, que ya esta lista... Que funcionaba perfectamente... Que le havían cambiado la batería ( les dije que quería una nueva, que de tantas bajadas y subidas estaría echa una mierda ) Que yá havían comprobado tod y funcionaba bién.

Pues que comprobaciones me havían echo, que cuando me la llevo para casa, enciendo la nevera y la batería otra vez con una raya  >:(
Hay que joderse... con los mecanicos de la VW que no tienen ni puta idea de lo que le pasa a nuestras furgos...

Total que se la e vuelto a llevaR esta mañana cagandome en tó..

Que hago?¿?¿?¿ .confuso2

Cita de: cresteo en Marzo 19, 2008, 21:14:28 pm
Que no Oli  ;D que si arranca, la bateria motor está bien y enseguda pone a cargar la otras.Que no se me va la olla  >:( ;D
Ademas ,esto de que primero va la de arranque lo tengo super asumido,por eso me coloque esto:
*imagen borrada por el servidor remoto
es un desulfatador de baterias de plomo. evita que se hagan cristales de sulfato, que no permiten acumular la energia en la bateria.
http://www.waeco.com/tmp/MBR_Battery_refresher_B_10S_04.pdf?PHPSESSID=8c8a1c80b3e6693f79b499a0ccffdc31
El problema que tiene Perlanegra 2 apunta ciertamente a lo que comenté de la centralita. Tambien puede ser que debido a ello la bateria secundaria se haya descargado totalmente en mas de una ocasion y ahora no acumule correctamente

Por cierto, lo de la centralita de mirar en diagnóstico y taql.. lo miré y estaba en SI. Gracias Cresteo

Tio, llevala a otro sitio. quizas sí que tienes el shunt quemado... donde la llevas?

Hola a todos...

Pues la llevo al CARHAUS de San Boi del Llobregat, la compré allí en Octubre del 2006 y todavía la tengo en garantía ( hasta este Octubre )... Que voy a hacer...

El caso esque la 1ª vez que la llevé fué pq no me funcionaba la calefa y le dije al mécanico ( no encontraban el fallo ) lo del shunt, ok? y al final me dijo que no era eso, que me cambió la unidad entera y ya funcionaba, pero ahora funciona la calefa, pero cuando tengo batería pq se descarga en nada, sobretodo cuando le pongo la nevera...
Estoy yá que no se que voy a hacer  :-[

Cita de: La Perla Negra 2 en Marzo 26, 2008, 16:18:42 pm
El caso esque la 1ª vez que la llevé fué pq no me funcionaba la calefa y le dije al mécanico ( no encontraban el fallo ) lo del shunt, ok? y al final me dijo que no era eso, que me cambió la unidad entera y ya funcionaba, pero ahora funciona la calefa, pero cuando tengo batería pq se descarga en nada, sobretodo cuando le pongo la nevera...

Lo bueno es que quedan menos cosas por comprobar  ;D ..

A ver.. yo le veo 3 opciones, o falla la batería, o falla el cargador, o falla el shunt..

1. Batería : Es lo más fácil de comprobar. En taller tienen unos aparatos que además de cargar (y medir la carga), simulan ciclos de descarga, todo eso monitorizado y con impreso en papel al final. Pide a ver esos resultados, es tu furgo, son tus baterías y no hay razón para que se niegen a eso. COn eso eliminas 1 d elas 3 opciones.

2. Cargador : Si las baterías están bien, otra cosa que podría fallar es el cargador, supongo que lo habran testeado??

3. El shunt : Que es lo más probable... Cuando dices que se te descarga en nada, te refieres a la indicación de la centralita? Si es eso, piensa que si el fallo es del shunt, se traduce precisamente en una información erronea cuando en realidad todo esta ok (El shunt solo mide intensidad, no hace otra cosa).

La mía se la quedaron 9 días (!!!!) en taller para revisarme todo eso. No he comentado nada todavía porque no tengo claro que me lo hayan resuelto, porque la info de la centralita me sigue pareciendo algo rara. No he usado mucho la furgo estos días, por lo que no quiero sacar conclusiones precipitadas, mañana me piro hasta el Lunes, ya veremos.

Oli..  :)

hola,hoy la he sacado del conce,me han cambiado el shunt y los tornillos de conexion con el chasis.me imagino que con esto se soluccionara el problema.de todas maneras me han enseñado el shunt y no estaba fogeado, luego dudo si seria de eso el problema.este finde ya os dire el resultado cuando la pruebe.

saber si es es shunt es relativamente sencillo: se mide la bateria con un tester( si no teneis vale la pena comprar uno) tiene que dar unos 12,5 v. o más. Si da esa lectura y la centralita nos dice que está descargada ya lo tenemos...

Es posible que aunque el shunt no estuviera fogueado, simplemente fuera que la masa estuviera mal hecha, pero como la política de VW en garántia es cambiar, pues ale.
A mi, tenía el shunt quemao y el cable de masa igual y antes de llegar a descubrirlo me habian cambiado el cargador de bateria para ver si era de eso, vamos que no se complicarón la vida en buscar la causa. Se han acostumbrado a que se lo diga todo el ordenador con el Vagcon y como les saques de ahi, están más perdidos que un hijo de p.t. en el día del padre.
Venga un saludo. ,(-)

Cita de: cresteo en Marzo 26, 2008, 23:21:51 pm
saber si es es shunt es relativamente sencillo: se mide la bateria con un tester( si no teneis vale la pena comprar uno) tiene que dar unos 12,5 v. o más. Si da esa lectura y la centralita nos dice que está descargada ya lo tenemos...

Hola Cresteo a mi la bateria me da la misma tension con el tester que el valor que aparece en el display.
Eso si, con 12,5 voltios a veces marca un 60% como un 80% todo depende del consumo que haya en ese momento.Yo he reforzado las masas ¿podria ser el shun?¿tu que opinas?

Cita de: cresteo en Marzo 26, 2008, 23:21:51 pm
saber si es es shunt es relativamente sencillo: se mide la bateria con un tester( si no teneis vale la pena comprar uno) tiene que dar unos 12,5 v. o más. Si da esa lectura y la centralita nos dice que está descargada ya lo tenemos...

¿a que te refieres con lo de que esta descargada?A mi con 12,5v en el tester la centralita me marca la misma tension pero el porcentaje no siempre es igual, unas veces marca 12,5 60% y otras 12,5 80% ¿como es posible esto?

Buenas a todos.
soy nuevo en esto, y acabo de acoplarme a este foro.
Estoy mirando desde hace tiempo los fallos de la california, ya que tengo una nueva y no me interesa para nada que metan mano los de la volkswagen.
Mirando este tema, quería preguntar ¿ las dos baterias estan en paralelo ?
¿ tienen diodos para evitar la circulación de corriente de una a otra?
si estan en paralelo, entiendo que no se deberia poner la masa de la bateria de debajo del asiento del conductor, ya  que poniendo esta el shunt no realizará una medida correcta ya que nos circulará intensidad por dicha masa, y la medida calculada por el shunt será incorrecta.

Cita de: ZAP en Abril 18, 2008, 10:47:22 am
Buenas a todos.
soy nuevo en esto, y acabo de acoplarme a este foro.
Estoy mirando desde hace tiempo los fallos de la california, ya que tengo una nueva y no me interesa para nada que metan mano los de la volkswagen.
Mirando este tema, quería preguntar ¿ las dos baterias estan en paralelo ?
¿ tienen diodos para evitar la circulación de corriente de una a otra?
si estan en paralelo, entiendo que no se deberia poner la masa de la bateria de debajo del asiento del conductor, ya  que poniendo esta el shunt no realizará una medida correcta ya que nos circulará intensidad por dicha masa, y la medida calculada por el shunt será incorrecta.

Si señor solo tiene que haber una masa (la del shunt). Yo estoy comprobando el circuito(donde van las masas de las baterias), segun el plano las baterias van en paralelo, lo de los diodos no lo se.

si conectamos la masa al chasis nos circula por ahi al estar en paralelo las baterias, Por otro lado las baterias para estar conectadas en paralelo tienen que se identicas, tanto de especificaciones como tambien de fabricante, incluso de fecha de fabricación. Al no tener diodos lo que nos pasa que la intensidad, circula de bateria a bateria, por eso tenemos que buscar baterias que tengan la misma resistencia interna.
Lo mejor ( pienso ) es reforzar la masa del shunt, y ver como se comporta la prueba de las luces con la nevera y calefación

YO aparte de reforzar la masa del shunt voy a anular momentaneamente el cableado de masa de las dos baterias y voy a ehar un cable por fuera para ponerlas en paralelo a ver que pasa. Creo que esto es una forma rapida y sencilla de probar. En mi caso la masa de la bateria de debajo del asiento va en el mueble del fregadero la del shunt y la de la otra bateria no consigo localizarlas

tienes el esquema de cableado de esto. si me lo envias podemos hecharle un vistazo.
Pienso que solamente tiene que estar el shunt puesto a tierra, y que el cable de la bateria de debajo del asiento estara conectado con el negativo o masa de la 3 bateria.
si reforzamos el cable que va del shunt a masa, y el que va de la tercera bateria al shunt. ¿ seguimos teniendo el problema de las luces ?

Cita de: ZAP en Abril 18, 2008, 15:32:42 pm
tienes el esquema de cableado de esto. si me lo envias podemos hecharle un vistazo.
Pienso que solamente tiene que estar el shunt puesto a tierra, y que el cable de la bateria de debajo del asiento estara conectado con el negativo o masa de la 3 bateria.

Correcto.

Cita de: ZAP en Abril 18, 2008, 15:32:42 pm
si reforzamos el cable que va del shunt a masa, y el que va de la tercera bateria al shunt. ¿ seguimos teniendo el problema de las luces ?

El cable de tercera bateria al shunt tiene una sección adecuada, solo vale la pena comprobar los pares de apriete. El que si vale la pena mejorar es el de shunt a masa, cambiandolo a una sección mayor y mejorando el contacto con la masa. Un poco más arriba de la ubicación del shunt hay un paso de rosca en el pasaruedas, que podría utilizarse, pero es poco accesible sin desmontar la nevera, la otra opción es la explicada más arriba enb este hilo.

Oli..  ;)

quien realizó la prueba sin poner la segunda bateria a masa. Estoy seguro de que si ponemos la segunda bateria a masa no podemos tener la medida adecuada. Por otra parte el deterioro de la resistencia de shunt, puede ser ocasionado por poner consumos a mayores, todos sabemos que en una fabricación en seríe lo que miran es lo justo, y la resistencia del shunt se nos quedará pequeña. Lo que se puede hacer, sabiendo el valor de dicha resistencia, es buscar una con el mismo valor pero más watios, es decir más potencia.
de esta manera y reforzando bien la conexión de la masa, no debería de tener más problemas.

Hace un par de dias acabe el brico del shunt, en unos dias lo cuelgo.Dejo un avance , os adelanto que me ha dado bastante trabajo.

Si vais a la Kdd intentare aclarar dudas.

(http://img523.imageshack.us/img523/1640/dsc00120ti0.jpg) (http://imageshack.us)


Un saludo. (http://g.imageshack.us/g.php?h=523&i=dsc00120ti0.jpg)

Una pregunta:
El shunt exactamente para qué sirve, para medir el consumo o para determinar la carga de las baterías?
Es que yo creo que el shunt te dice lo que se está consumiendo en ese momento pero el % que marca la centralita dependerá de un voltimeto que lleve o algo así, no?

Soy totalmente novato en estos temas, pero llevo dandole vueltas despues de leer un post de alguien que se compró un voltimetro y un amperimetro en Ebay.El amperimetro venia con shunt,pero el voltimetro no.
Y otra cosa, yo el inversor lo conecté directamente a la bateria auxiliar por lo que la centralita no me marca el consumo, pero el % de la bateria va bajando segun voy consumiendo.

Si he metido la pata , no seais muy duros...;)

Cita de: kookoo en Abril 22, 2008, 19:04:00 pm
Una pregunta:
El shunt exactamente para qué sirve, para medir el consumo o para determinar la carga de las baterías?

para ambas cosas

Cita de: kookoo en Abril 22, 2008, 19:04:00 pm
Y otra cosa, yo el inversor lo conecté directamente a la bateria auxiliar por lo que la centralita no me marca el consumo, pero el % de la bateria va bajando segun voy consumiendo.

esto es logico pues no has conectado el consumible con el sunt,por lo tanto no te puede decir lo q estas gastando,pero las baterias si lo estan, por eso te dice la carga q les va quedando.
para q te marque lo q vas consumiendo es tan sencillo como q el cable negativo del conversor lo conectes al chasis de la furgo ,y entonces en la centralita si te aparecera los amperios q vas consumiendo.

un saludo

efectivamente, para que cualquier elemento se refleje en el consumo del display, hay que conectar la masa a la de la furgo.
En los dos puntos de la resistencia de shunt, esiste una diferencia de potencial, I = V/R, conociendo esto, la medida que realiza la pantalla de la furgo a traves de esos dos cables de poca sección, es tensión. La resistencia es de 0.2 y un valor fijo, sabiendo la tensión y a traves de la formula anterior calculamos la intensidad.
Viendo el esquema de conexión de las furgos con tres baterias, me pregunto como esta ciertamente la instalación ya que según los esquemas las dos baterias secundarias van a masa, de la masa va al shunt, y del shunt a los consumidores polo negativo.
Si esto es así, la conexión de la segunda bateria a masa, estaría correcta, y por lo que veo vienen distintas conexiones de furgo con tres o dos baterias. Si es así de donde se cogen todas las masas.

Saludos a todos.

Cita de: ZAP en Abril 23, 2008, 08:19:17 am
efectivamente, para que cualquier elemento se refleje en el consumo del display, hay que conectar la masa a la de la furgo.
En los dos puntos de la resistencia de shunt, esiste una diferencia de potencial, I = V/R, conociendo esto, la medida que realiza la pantalla de la furgo a traves de esos dos cables de poca sección, es tensión. La resistencia es de 0.2 y un valor fijo, sabiendo la tensión y a traves de la formula anterior calculamos la intensidad.
Viendo el esquema de conexión de las furgos con tres baterias, me pregunto como esta ciertamente la instalación ya que según los esquemas las dos baterias secundarias van a masa, de la masa va al shunt, y del shunt a los consumidores polo negativo.
Si esto es así, la conexión de la segunda bateria a masa, estaría correcta, y por lo que veo vienen distintas conexiones de furgo con tres o dos baterias. Si es así de donde se cogen todas las masas.

Saludos a todos.

Hola zap, yo tengo el esquema que aparece en el manual de la cali 2004 que esta en el foro, pero hay cosas que no me cuadran. Una de las cosas que no entiendo es la pregunta que haces ¿de donde cogen todas las masas?.
Segun el esquema los dos polos negativos de las dos baterias van conectados al shunt y de hay a masa que es lo logico, pero en mi furgo yo no encuentro que las dos baterias esten conectadas al shunt, es mas la masa de la 2ª bateria es la que va en el armario del fregadero y esto no puede ser porque de esta manera no toda la intensedad pasa a traves del shunt.Espero que entre todos busquemos una solucion y terminemos de una vez por todas con este tinglao.

Buenas Fly.

Por eso tengo mis sospechas, antes de nada yo pregunto por que no he desmontado nada. Como comentaba antes yo pensaba que las baterias estaban en paralelo, de la 3 bateria polo - al shunt y del shunt a masa. Viendo ese esquema del foro, os pregunto, si sabeis si hay algun sitio donde esten todas las masas del shunt juntas, ya que podría ir de la 2 bateria a masa, de la tercera a masa, de masa al shunt, y del shunt a un bornero de negativo, midiendo asi todos estos elementos que esten conectados a este bornero
me pillas.....
Hay que averiguar de donde cogen las masas la nevera y todo esto

Un saludo

Cita de: ZAP en Abril 23, 2008, 11:54:05 am
Buenas Fly.

Por eso tengo mis sospechas, antes de nada yo pregunto por que no he desmontado nada. Como comentaba antes yo pensaba que las baterias estaban en paralelo, de la 3 bateria polo - al shunt y del shunt a masa. Viendo ese esquema del foro, os pregunto, si sabeis si hay algun sitio donde esten todas las masas del shunt juntas, ya que podría ir de la 2 bateria a masa, de la tercera a masa, de masa al shunt, y del shunt a un bornero de negativo, midiendo asi todos estos elementos que esten conectados a este bornero
me pillas.....
Hay que averiguar de donde cogen las masas la nevera y todo esto

Un saludo

Si te pillo la jugada, pero hay que tener en cuenta que muchos aparatos utilizan su propia carcasa para hacer la masa, no se si en este caso habra alguno. Si lo hubiera tendria que estar aislado y me parece complicado.
De todos modos ahora estoy sin furgo, cuando la tenga ya ire mirando alguna cosilla.

correcto fly, pero es que al tener la 2 bateria puesta a masa no se me ocurre otra cosa, y puede que la nevera, calefa... no esten a masa.
de todas formas a ver si le puedo echar un vistazo sin quitar la nevera, que ahora no  tengo tiempo a ponerme en ello. hechando un vistazo a la tercera bateria me suena de ver como una caja de plastico
sabes lo que es?

UN saludo socio

Cita de: ZAP en Abril 24, 2008, 08:10:44 am
correcto fly, pero es que al tener la 2 bateria puesta a masa no se me ocurre otra cosa, y puede que la nevera, calefa... no esten a masa.
de todas formas a ver si le puedo echar un vistazo sin quitar la nevera, que ahora no  tengo tiempo a ponerme en ello. hechando un vistazo a la tercera bateria me suena de ver como una caja de plastico
sabes lo que es?

UN saludo socio

Bueno otra vez aqui. La caja esa que dices no se cual es pero habra que mirar ¿donde esta ? en el hueco de la 3ª bateria o debajo de la nevera ¿de que color es?. Este finde espero tener tiempo para hacer alguna prueba y ya te contare. A por cierto ,si vas a la nacional pregunta por este tema, porque creo que van unos cuantos que estan metidos en este rollo y han propuesto una reunion para aclarar dudas. Te cuento esto ,porque yo despues de darle muchas vueltas no puedo ir por motivos de trabajo.No veas la rabia que me da. Bueno ,pues nada, seguimos en contacto y estudiando el tema.

no paso de hoy sin mirar esta caja que te digo. No estoy seguro, pero cuando abrí la 3 bateria me parecio verla al lado de esta.

Un saludo

Cita de: ZAP en Abril 25, 2008, 08:58:46 am
no paso de hoy sin mirar esta caja que te digo. No estoy seguro, pero cuando abrí la 3 bateria me parecio verla al lado de esta.

Un saludo

No es una caja, es una protección de porexpan negro entre batería y pared del mueble. Está fijado con adhesivo de doble cara.

Oli..  ;)

Si, tiene razon Oli. Al lado derecho de la bateria hay una pieza  de poliespan negro. Yo ahora no la tengo porque al taladrar el mueble para ver el shunt la quite.

efectivamente yo también la he mirado y es una dichosa protección. :(
nadie vio donde coge la masa la nevera

Cita de: ZAP en Abril 26, 2008, 21:57:37 pm
efectivamente yo también la he mirado y es una dichosa protección. :(
nadie vio donde coge la masa la nevera

Yo diría que al desmontar la tapa de la pared izq del mueble de cocina se tiene que ver, ya que ahí mismo está el compresor, y entre compresor y nevera el cargador de baterías.

Oli..  ;)

negativo oli, no se puede ver al quitar la tapa del mueble, ya que los cables pasan por debajo de la tabla del suelo.
Hay que dejar esto para más tarde, cuando saque la nevera y me decida a realizar este brico. De todas formas sabeis si la medida que sealiza el panel de operaciones es correcta, lo miraré con una pinza amperimetrica de D.C que tengo en el curro.
Estuve mirando debajo del fregadero y .. esa masa es seguro la de la segunda bateria.
De ser así no me coincide nada la medida que pueda realizar el panel de operaciones, ya que no toda la intensidad va circular por el shunt.
Yo solamente tengo el problema de que parpadean las luces cuando tenemos mucho consumo, pero cuando tenga tiempo desmontaré todo esto y te cuento, ahora con el puente no se puede perder el tiempo en estas cosas si no hay fallos.

Un saludo

Cita de: ZAP en Abril 30, 2008, 23:15:12 pm
negativo oli, no se puede ver al quitar la tapa del mueble, ya que los cables pasan por debajo de la tabla del suelo.
Hay que dejar esto para más tarde, cuando saque la nevera y me decida a realizar este brico. De todas formas sabeis si la medida que sealiza el panel de operaciones es correcta, lo miraré con una pinza amperimetrica de D.C que tengo en el curro.
Estuve mirando debajo del fregadero y .. esa masa es seguro la de la segunda bateria.
De ser así no me coincide nada la medida que pueda realizar el panel de operaciones, ya que no toda la intensidad va circular por el shunt.
Yo solamente tengo el problema de que parpadean las luces cuando tenemos mucho consumo, pero cuando tenga tiempo desmontaré todo esto y te cuento, ahora con el puente no se puede perder el tiempo en estas cosas si no hay fallos.

Un saludo

Hola Zap, aqui estoy de nuevo. Tienes razon con lo de la masa de la 2ª bateria (es la que va en el mueble, debajo del fregadero)lo he comprobado ayer con el polimetro. Estuve intentando averiguar donde estan las masas de la nevera y calefa y ...... ni puta idea. Despues de esto desconecte la 3ª bateria (el positivo y el negativo),medi tension entre la masa de la 2ª bateria y el cable que sale del shunt hacia el polo - de la 3ª(en este caso estaba suelto, al aire)mi gran sorpresa fue que la tension era de 12,7v, es decir, que  el otro estremo del shunt esta conectado a polo + de la segunda bateria ya que la 3ª esta desconectada. Llegado a este punto ahora si que no entiendo nada.

Perdonar por el retraso en colgar el brico, pero entre la Kdd Nacional y otras cosillas sigo sin colgar el brico.

Os cuento , masas de consumibles a borna de 2ª bateria de ahi a borna 3ª bateria , de ahi a shunt y de ahi a mueble cocina.

Yo lo que he hecho ha sido , tirar cable de 16mm desde el shunt al esparrago de la base del asiento de la segunda bateria(muy buena masa pero mucho trabajo, consigo una buena masa de todos los consumibles y baterias) 2º añadir una segunda masa desde la 2ª bateria a otro esparrago de la base (refuerzo mas la masa, se debe modificar algo el borne de sujeccion para fijar un 2º cable de masa).

Un saludo.

Helite , al reforzar las masas notas algun cambio de la lecturas de voltajes y amperios que da la centralita.
A mi en el coce me han reforzado la masa de la segunda bateria solamente(a peticion mia ,por que lo de desmontar el frigo no veo que esten capacitados para ello), y las leturas al arrancar la calefaccion son ridiculas 0.5 A.
¿Cuanto os consume al arrancar la calefa?
A mi antes me consumia 17 A.

El hacer este brico me ha servido para:

- Revisar el shunt , y crear un acceso facil a el , para futuras inspecciones. En mi caso estaba en perfecto estado.
- Guiar el cable del shunt pues pasa por debajo de la nevera y es relativamente sencillo que acabe cortandose.
- Ahora las lecturas son  mas precisas(las he comprobado con un polimetro), pues alguna vez detecte que en carga los valores no correspondian al real, eso si las menos.
- Mejorar las masas.

Respondiendo a tu pregunta , cuando arranca la calefaccion tiene un tiron grande, ahora no recuerdo pero creo que superaban los 9A y luego va variando.

Un saludo.

buenas a todos.

Helite, estas seguro de que las masas van a la segunda bateria, si es asi, no puede ser correcta la medida, ya que la circulación de intensidad se realizaría sin pasar por el shunt.
Para que todo fuera bien según explicas, los dos negativos en paralelo, de la tercera al shunt, y del shunt al mueble. Pero los negativos han de coger de masa, no de la segunda bateria, si no, no circula la intensidad a traves del shunt.

Me pillas..

Un saludo

Los consumidores conectan para ser mas exactos en el conector tras la tapa de registro del mueble fregadero, esto es borna de 2ª y 3ª bateria ya que estan unidos,es lo mismo.

Si consultas el manual  403 de VW en su pagina 40, veras que el esquema coincide con lo que yo he comprobado, la 2ª bateria(A1) no tiene masa, como se puede ver unicamente aparece una masa que parte de la 3ª(A24)que es la que conecta al esparrago del mueble de la cocina.Ni en el Etka,ni en el ELsawin aparece ninguna toma de masa para consumidores, todo se centraliza en el cable que une 2ª y 3ª bateria.

Cita de: ZAP en Mayo 07, 2008, 08:19:50 am
Helite, estas seguro de que las masas van a la segunda bateria, si es asi, no puede ser correcta la medida, ya que la circulación de intensidad se realizaría sin pasar por el shunt.
Para que todo fuera bien según explicas, los dos negativos en paralelo, de la tercera al shunt, y del shunt al mueble. Pero los negativos han de coger de masa, no de la segunda bateria, si no, no circula la intensidad a traves del shunt.

Esta afirmacion tuya a mi entender no es correcta.

(http://img100.imageshack.us/img100/604/esquemaelectriconp8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img100.imageshack.us/img100/604/esquemaelectriconp8.6dbbf00d66.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=100&i=esquemaelectriconp8.jpg)

Un saludo.

Buenas helite.

las dos baterias tienen los negativos unidos entre si, es decir estan en paralelo segun este esquema, de ahi va al shunt y del shunt a masa. como puedes ver yo ya había escrito que no se como esta, pero que podría haber una caja de conexiones y que los negativos estubieran cojidos de alli.
yo te habia entendido que la segunda bateria no estaba a masa, y si que lo esta, ya que al estar conectada en paralelo con la tercera esta a masa. si la segunda bateria no estubiera a masa la circulación de intensidad se realizaría por ese negativo, no pasando toda por el shunt.

Un saludo

Helite reforzando las masas, se eliminan esas oscilaciones en la luz.
La masa que va al mueble concina solamente sirve para cargar la bateria a traves del alternador del vehiculo, al cerrarse el rele de la principal se circula a traves de dicha masa para realizar la carga.
Yo creo que hay que reforzar los cables de union entre negativos además de la masa, todo parece que pueda haber algun cable de menos sección en esta union y que por eso caiga la luz. No esta mal el refuerzo de masas ya que  así realizaremos una carga mejor.
si soltamos la masa del mueble todo tiene que funcionar igual esceptuando la carga de dichas baterias, y si pasasemos una masa directa desde la del motor sería lo maximo aunque eso esta jodidillo.

Un saludo.

CitarHelite reforzando las masas, se eliminan esas oscilaciones en la luz.

pues no... me temo que después de hacer todo este berenjenal las luces siguen parpadeando cuando das a la calefa.

buenas eneko, encantado de conoceros a todos, y a Helite y a tí, que veo que os va de la cojones los bricos.
Como os decia arriba, la masa solamente sirve para la circulacion de  corriente para la carga de la tercera y segunda bateria. Yo ahora mismo estoy esperando un peque, y estoy muy ocupado, pero espero poder ponerme pronto con la furgo, ya que ya tengo el mono.
Tenemos que mirar secciones y con una pinza amperimetrica de Dc que no son muy corrientes, pero yo tengo una en el curro, mirar los consumos e intensidades que circulan por estos conductores, es decir que el problema yo pienso que esta en la union entre negativos de las baterias y esa ficha de conexiones que nunca he encontrado.
Sigo diciendo que esta bien reforzar los negativos al chasis, ya que cargará mejor y además la masa del mueble es una mierda, sin arandelas de presion, encima del aluminio del mueble... este hueco un desastre, Cuanto mas cerca del motor se la demos mejor masa estaremos dando ya que menos chapa menos resistencia.....

Un saludo a todos

Buenas tardes

Sabeis como va el conexionado de las masas del conector que esta en la tapa del mueble debajo del fregadero. Alguien miró de donde viene, si el conector es todo común. Al mirar la segunda bateria nada mas que se ve la masa que supongo va para la tercera. Como o de donde sale ese conector que se supone que es el de las masas.

Un saludo

Buenas tardes a todos. No es por incordiar pero estoy seguro que la masa del mueble (debajo del fregadero) es de la segunda bateria comprobado al 100% con polimetro.Sueltas la conexion al mueble,sueltas el - de la segunda bateria compruebas continuidad y buala.

Fly buenas tardes socio.


Te da continuidad al soltarlas porque segun el esquema estan conectadas en el negativo de la tercera bateria. Es decir, el negativo de la tercera bateria va con el de la segunda y a masa. Mira el esquema que nos envia Helite.

Un saludo

si si, si lo entiendo perfectamente pero en el esquema de helite solo hay una masa y sale del - de la A24(3ªbateria) y sin embargo esta sale de la segunda .Luego entonces esto ya no coincide.

Cita de: fly en Mayo 07, 2008, 15:46:14 pm
Buenas tardes a todos. No es por incordiar pero estoy seguro que la masa del mueble (debajo del fregadero) es de la segunda bateria comprobado al 100% con polimetro.

Vamos a ver , que si lo digo es porque he desmontado parte del mueble y lo he visto . Se ve perfectamente como la masa de la 3ª bateria va al shunt y luego al tornillo,  de la 2ª va a la 3ª bateria encintado positivo y negativo juntos por el hueco entre el chasis y el mueble entrando por la parte inferior de la nevera.

No hay mas, no le deis mas vueltas.Aqui podeis ver lo que os comento del conector.

(http://img170.imageshack.us/img170/120/esquemaoo8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img170.imageshack.us/img170/120/esquemaoo8.8f7a5ae519.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=170&i=esquemaoo8.jpg)

Un saludo.

(un apunte: yo no he hecho el brico éste)

ya comente por ahi atras que a mi en el conce me soluccionaron el problema cambiando el tornillo que sujenta el sunt y a la vez lo pone a tierra.lo de cambiar las secciones no lo veo necesario.eso si para llegar al sunt pos ya sabeis lo que hay que desmontar o hacer el famoso agujero.como idea se podria empezar por ahi antes de empezar con desmontajes mas importantes.
por cierto creo haber leido por ahi arriba que la carga la hace a traves de negativo ???lo desconozco pero no es lo normal y viendo el esquema de arriba parece que lo hace a traves del positivo

Bueno chicos, aqui estoy otra vez. Esta tarde he desconectado las dos baterias y he estado comprobando todo otra vez. La conclusion es que ayer me equivoque, me lie yo solo o eso espero ,que no se haya liado nadie mas.Pero bueno de los errores tambien se aprende. Y ahora n par de preguntillas:
¿porque marca con el mismo voltaje diferentes %?¿como hace el calculo de %?

Buenas noches a todos.
ignacio la masa es necesaria para realizar la carga de las baterias, a eso me referia de la carga, tienes razón en que la carga se realiza por el positivo a traves del rele ese que lleva para separar de la bateria del motor, pero me refiero a que esa masa del mueble solamente es necesaria para la carga de las baterias ya que si no tienes positivo y negativo no existe circulación de intensidad y la carga no es posible.

Un saludo.

Cita de: ZAP en Mayo 07, 2008, 23:05:31 pm
Buenas noches a todos.
ignacio la masa es necesaria para realizar la carga de las baterias, a eso me referia de la carga, tienes razón en que la carga se realiza por el positivo a traves del rele ese que lleva para separar de la bateria del motor, pero me refiero a que esa masa del mueble solamente es necesaria para la carga de las baterias ya que si no tienes positivo y negativo no existe circulación de intensidad y la carga no es posible.

Un saludo.

si,estoy de acuerdo.esque a veces vas leyendo tan de prisa...me habia parecido entender otra cosa.saludos ;)

Buenas tardes socios.

siento ser tan pesado, mirando un poco lo que me mando Helite, veo una cosa que no encaja. Si los consumidores cogen todos de la salida del shunt, en las primeras fotos de la primera pagina se ve que el shunt esta puesto a masa en ese tornillo, es decir en la salida que alimenta los equipos. Pudiendo circular la intensidad a traves del negativo del fregadero que viene de la bateria.
Me pillais...
Me atrevería a decir que el shunt de las primeras fotos del foro esta puesto al reves..
Este shunt tiene una parte aislada que tiene que ser la de salida y la puesta a masa la que viene de la bateria, si no no pasará toda la intensidad por el shunt.

No quiero ser pesado, y lo miraré, pero mirar el esquema que nos manda el amigo Helite y poner la salida del shunt a masa. Si os fijais la intensidad puede circular por los elementos sin pasar por el shunt, a traves del cable de masa del fregadero.

Seran capaces de ponerlo en la wv al revés

Un saludo.

Los shunt estan montados correctamente.

Helite,¿a donde va el cable marron de menor seccion que tiene el shunt? gracias por toda la informacion que nos estas dando. No pude ir a la nacional , me hubiera gustado conocerte y charlar un rato contigo de estos temas. Otra vez sera.

Al tornillo del mueble.

Cita de: Helite en Mayo 08, 2008, 22:48:04 pm
Al tornillo del mueble.

Gracias.Esto me despisto un poco porque los cables no son iguales ya que son de seccion  y color diferente,por lo tanto tendran que  estar unidos detras del mueble.¿Sabes porque con igual voltage marca dif %?.El problema que tengo es que pongo una vez la cale con las baterias recien cargadas y el % me baja a 60% . Creo que esta medida no es muy fiable, eso si, de nueva no me pasaba ,bajaba al 90%.Las baterias no creo que sean, pues no baja la tension de 12,5 incluso recupera al apagar la cale.

yo de verdad que no me entero de nada.
Tenía entendido que la salida del shunt estaba conectada a una ficha de negativos ( como viene en el esquema )
si va al mueble no lo entiendo lo que si tengo claro que si pones la salida del shunt a masa y la bateria también no puede ser correcta esta medida. De todas formas no molesto mas, ya le echaré un vistazo, que yo no tengo ningún esquema de despiece de esto, pero por el sistema de medición con un Shunt además de antiguo, no es nada complicado.

Un saludo y disculpas si ofendo a alguien con mis comentarios

Cita de: ZAP en Mayo 09, 2008, 15:23:12 pm
el sistema de medición con un Shunt además de antiguo, no es nada complicado.

la verdad es que si es antiguo este sistema.no entiendo como han usado esto tan cutre para medir consumos.con toda la electronica que tiene la furgo y una cosa tan importante como esta me usan un trozo de chapa calibrada.suspenso para la vw .lengua2

Ignacio lo que pasa que este sistema es mucho más barato, y no tiene por que ser malo si esta bien instalado.
Para medir con un sistema shunt solamente necesitamos un voltimetro para medir la tensión entre los bornes de dicha resistencia y a partir de la ley de ohm tenemos la resistencia que siempre es igual, y la tensión varia según la intensidad que pase por ella.
otro sistema más empleado en armarios electricos son los trafos de intensidad, al ser de d.c con un transductor de intensidad podriamos medir la intensidad que pasa. Estos transductores los hay que son como una anilla que simplemente pasando el cable por ellos ya toman medida y no es necesario interrumpir el circuito.
De todas formas no te preocupes que lo solucionaremos

Un saludo

no,si en principio lo tengo soluccionado,me cambiaron en el conce el shunt(que estaba bien pero porsiacaso)y el tornillo que une el shunt a chasis y de momento no parpadean las luces ni se me para calefa que es lo que me pasaba.

Helite... leyendo ahora el sistema de instalación de la 3ª batería en la trendline se me plantea la posibilidad de en vez de sustituir el shunt y la masa de sitio.. dejar la existente sin conexión y montar una nueva en otra ubicación (debajo del asiento) aprovechando el conector ese de debajo del fregadero cambiando las conexiones.. anulan do las actuales, etc...y así evitamos tener que abrir el acceso a la zona baja de la nevera. Se entiende lo que digo?  :-\
Es una "pollada" o puede ser más sencillo?

Lo mismo para dotar al sistema de una masa con garantías...

El conector ese , la unica funcion que tiene es conectar-desconectar todos los consumidores, en el caso de desmontaje de mueble , al trabajar con las baterias etc. desconectamos ahi para dejar sin corriente , nevera, enchufes etc. y trabajar con mas seguridad, o si queremos extraer todo el mueble.

Respecto a lo del shunt este se podria mover de sitio , por ejemplo debajo del asiento del copiloto y fijarlo a la 2ª bateria , pero deberiamos mover los dos cables del shunt que mandan la lectura a la centralita  , estos van encintado con otro mazo de cables por debajo del mueble y seria muy complicado.

Un saludo

Viendo esta imagen que has colgado en otro hilo... crees que se podría mecanizar la superficie de debajo de la nevera, en la que apoya la mesa, para colocar una tapa 1 y tener acceso libre a los componentes de nevera, shunt y cargador o por contra, hay algo en contacto con esa superficie por el interior?

Si abrieras donde dices un registro, te encontrarias con el motor de la nevera, verias el shunt pero apenas tendrias espacio de acceder a el, pues el disipador de este llega casi hasta el suelo, o sacas la nevera y llegas por arriba o taladras y entras por el lado , no hay otra forma de llegar a el.

Pues a mi me parece que lo mismo si sería un buen sitio para acceder a la parte izquierda de la nevera, incluyendo el Shunt.
El problema que le veo no es conseguir la puerta, sino la cantonera para el hueco que hagas en el mueble. ¿alguno sabeis donde se consigue esa cantonera?
Venga un saludo. ;(-)

La tapa segun www.vagcat.com sale por 188€ :o

Me diras en que parte de la página has podido encontrar las cosas de la Cali T5. Porque soy totalmente incapaz, no la veo por ningún lado.
Venga un saludo. ,(-)

En los modelos que te aparacen en Vw, es el tercero: campmob y ahí eliges el último que te sale de la lista

Una cosa para Zap, Helite o alguno más que sepa...

Yo con fotos no me aclaro mucho.. soy muy de planos.... alguien podría hacer el esquema de estado actual y del reformado?

Es que contra más leo, menos clara me queda la instalación.

Venga gracias.. si podéis bien y si no pues nada... qué le vamos a hacer

Un saludin

Hola eneko.

Es muy sencillo, yo reforzaria todas las masas que quieras pero siempre partiendo de lado del shunt que esta en contacto con el armario.
No es necesario cortar el mueble, ya que el shunt (mi opinion) se quema por temperatura, ya que la masa es muy mala. Esta tomada al armario, con un remache de tuerca.
Si el shunt soporta 50 A. para quemarse por un pico de corriente tendrá que llegar a un 200 %, si sigue jodiendonos simplemente hay que buscar una resistencia de 0,2, y de más potencia, Lo unico que hay que mirar es de que relación maxima tiene el panel de operaciones, Ponemos un shunt de 0,2 y 100 A y se acabó

Un saludo.

Eneko entra en el otro hilo que abrió Helite. alli esta todo muy claro.

Cita de: kookoo en Mayo 17, 2008, 17:25:45 pm
La tapa segun www.vagcat.com sale por 188€ :o

Tas equivocao de código. Ese es el precio de la mesita corredera. Ya decía yo que me resultaba un poco caro. En la vagcat el número de la pieza es el 56, la referencia de Volkswagen es 7H7068725 y el precio según esta página es de 15,2 €. Na un poquitin menos, vamos que pa unas cervecillas nos da.  ;D
Que liosos son estos gráficos, mal dibujados de la VW.

Venga un saludo. ;(-)

Hola amigos, yo tengo el mismo problema que vosotros....Se me baja la intensidad de las luces al poner la calefaccion....es más se me llega a desconectar y me da un mensaje de SOBRECARGA?

Y pienso yo....por que no lo arreglan en la volkswagen...mi furgo esta en garantia y el aparatito en cuestion cuesta 45.000 euros.

Creo que estos de volkswagen se estan columpiando un pokito con todo esto.

Yo como soy poco manitas tendre que dar la turra en el concesionario hasta que den con el fallo...alguna sugerencia para enfocar mi problema ante ellos?

Un saludo y gracias

hola tofis,

en ocasiones le echaban la culpa al tornillo que sujeta el shunt. Decian que no conducia bien.
lo mas facil para ellos, es que te miren el shunt, si esta bien la masa. Pideles simplemente si te pueden poner un cable de masa desde la salida del shunt al tornillo del soporte del cinturon de seguridad. Mira el otro brico de refuerzo de masas.
Por otra parte lo de sobrecarga también lo da cuando llegas a 23 A.
LO mejor es que consultes el brico que te comento, animate y veras como te quedas mas tranquilo. ( ten mucho cuidado ya que realizar bricos contagia )

Un saludo

Gracias zap, de momento como estoy en garantia no hare nada intentare que comentandoselo me lo hagan ellos (aunk como funcionan en la vw lo veo poco probable ) intentare que me cambien las baterias tambien ya que una vez tuve una descarga profunda, me cambiaron solo la del motor, pero las demas nunca fueron las mismas.....

Lo de los bricos solo me he animado al de la ducha trasera y la verdad me ha quedado bastante bien...sois todos la caña en el foro...un saludo

para lo que necesites Tofis, Ten en cuenta que las baterias te pueden ir mal si tienes mal contacto en el shunt, ya que igual que tienes los otros problemas los tendras de carga de las mismas.

un saludo

He estado releyendo los temas que tenemos abiertos en referencia al shunt de medición y las masas de la red de la furgo y no me queda muy claro el asunto.

Me gustaría saber, en que forma se traslada el esquema eléctrico de la instalación a la realidad y qué es cada cable y a dónde va.

Miro el esquema e indica que todos los negativos/masas de los consumibles están centralizados y se conectan al shunt. En que punto se unen? obviamente antes del shunt deben estar conectados en alguna parte porque al shunt sólo le llega un cable.

También vemos ese cable marrón de mayor diámetro en el shunt... a dónde va? o.. de dónde viene? de la batería del armario?

El fino marrón es el negativo de los consumibles?

Por dónde se unen ambas baterías? La masa del armario cocina de dónde viene?

Bueno pues todo cuestiones de ese tipo... el esquema lo comprendo perfectamente pero luego no sé como está plasmado en la furgo y me gustaría conocerlo.

A ver si los que estáis puestos podéis hacer un esquema del montaje y luego si eso pues el esquema de la modificación.

Gracias

Eneko no le hagas caso al p..... esquema, ya que a mi me llevo al huerto antes de desmontar nada.
El tema es el siguiente.
las dos baterias unidas en paralelo. positivo con positivo y negativo con negativo.
De la tercera bateria sale polo negativo ( cable marrón ) hacia el shunt.
El shunt esta directamente conectado a la chapa del armario, el cable marrón de menos sección que sale de ese punto solamente va a la nevera y al cargador de 230 vac.
si te fijas en el esquema de vw el negativo de las baterias lo ponen a masa, y todos los consumidores cojen de la salida del shunt. Esta mal representado.
Tendrían que poner el shunt al negativo, pero sin estar las baterias a masa. De la salida del shunt a masa, y todos los consumidores cogiendo de masa.

;)

CitarDe la tercera bateria sale polo negativo ( cable marrón ) hacia el shunt.

Ese lo veo.. tanto en la batería como en la foto de arriba.

Citarel cable marrón de menos sección que sale de ese punto solamente va a la nevera y al cargador de 230 vac.

Entonces.. el resto de consumidores dónde llevan la masa? cada uno por un sitio?

Y la masa que está en el armario de la cocina? de dnd aparece?

CitarTendrían que poner el shunt al negativo, pero sin estar las baterias a masa. De la salida del shunt a masa, y todos los consumidores cogiendo de masa.

Y qué más da que haga masa la salida del shunt o su propio soporte que la desplaces 2cms o 2m?

la masa del armario de la cocina, no se de donde viene, pero no da continuidad con baterias, en su dia cuando desmonté todo pienso que es un refuerzo de masa de la parte del motor para que carguen las baterias. lo del shunt me refiero a que como esta en el esquema de vw también funciona, pero no esta así. Esta puesta la salida del shunt al mueble y los consumidores pillan por ahi, no cogen directamente del shunt. Por eso tanto helite o yo pasamos esos cables de refuerzo desde el shunt hasta la carroceria, me pillas... El cable de debajo del fregadero lo uni al shunt para reforzar la carga.
Si pones el negativo de las baterias a chasis y el shunt también creas una rama en paralelo al dicho shunt, por la cual te va a circular intensidad y no serán las medidas del todo correctas.

;)

Lo que comentas se corresponde con el siguiente esquema, cierto?



Ahora bien.... entiendo que para que funcionara todo perfectamente con exactitud, todos los consumibles deberían coger masa en el shunt junto con los de la nevera y el cargador, no? Estamos de acuerdo que todas las masas están en contacto pero mejor será tenerlas juntas supongo.

Por otro lado... tenemos 2 baterías unidas entre sí... de ambas sale un único cable positivo que las une.. y dónde coño se pillan todos los positivos de los consumibles? parece magia jeje
Digo yo que según el esquema del manual, salen todos los positivos del relé que va a la 2ª batería... pero.. dónde tenemos ese relé? el cableado es el que mazo que corre por debajo del mueble del fregadero no? digo yo que sale de la caja de fusibles de debajo del asiento del conductor, verdad?

La masa del interior del armario viene de la parte trasera de la furgo.. y curiosamente no de ninguna de las 2 baterías... más magia?

Por último... el color marrón es positivo que yo sepa... por qué lo han usado para un negativo esta gente?

Aaaamigo... he estado mirando fotos porque la furgo la tengo en VW... yo creo que de la batería posterior sale un cable negro que hace masa en el mueble fregadero y otro que va al shunt eh?

Al menos en las nuestras viene así....

si miras en este mismo hilo un mensaje de cresteo verás como tiene 2 cables con cinta.. uno rojo y uno negro además del marrón del shunt... ahora ya me cuadra un poquito más...

nooooooo

eneko no, el cable negro y rojo que salen de la tercera bateria van a la segunda, que es el paralelo. El esquema que me enseñas esta perfecto. El problema de las masas es que el shunt da masa al armario a traves de un remache roscado. La pintura del armario es aislante y no conduce, al final toda la carga pasa por las estrias del remache roscado y de ese tornillo que aún encima esta pintado de negro.
Al ser ese contacto electrico tan malo acaba calentandose y a consecuencia de eso se quema el shunt. A los que tienen
fallos con la calefa y esas cosas son debidos a una mala masa en esa zona.
Da igual de donde cojan los consumidores los negativos, el caso es que la carroceria tenga una buena masa.
Referente a los positivos son cojidos de la segunda bateria y conectados en el conector que hay debajo del fregadero en la tapa de registro.

:)

http://www.furgovw.org/index.php?topic=140116.msg875768#msg875768

eneko estoy  sin bateriaaaaaaaaaa

Pues enchúfate! cucha el tío  .meparto .meparto

Sabes que pasa en tu brico? que hay una imagen que no sale... la del shunt ya montado de nuevo con esas 3 masas que has puesto..

me cago en ............  >:( >:(
laas borre de mis fotos ayer al colgar las de la placa, voy a ver si las encuentro, no sabia que se borraban.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ZAP/shunt_conectado.jpg)

;)

Por fin me he decidido a hacer el refuerzo de la masa del shunt.

Me he encontrado con la sopresa de los tres tornillos de la nevera (es del 2005) que dan por cu...
He podido sacar dos pero el del fondo no habia manera y he tenido que hacer el hueco mas grande para no desmontar la cocina.
Mas de una hora me ha llevado sacar los tres tornillos, :P

Al final he dado con el shunt y ¡sorpresa! el cable de masa que lleva ¡¡ESTABA FLOJO!! se movia con la mano. ???

Un campeon el ingeniero que diseñó esta instalacion.

Al final todo solucionado, he probado la calefa y YA NO SE APAGA, y eso que hace mas de 15 dias que no cargo las baterias.
Estos dias la probaré bien, pero creo que ha mejorado mucho.

Quiero dar las gracias a todos los que os habeis preocupado en resolver este problema, (Eneko, ZAP, HELITE...) si no fuera por el foro no lo habria solucionado nunca.

Es impresionante que gente como vosotros dedique tanto tiempo en ayudar en estos "fallos" que ni VW sabe como meter mano.


Buen viaje a todos...

Hola, una preguntilla a ver si me la sabeis aclarar, las transporter con bateria auxiliar y calefaccion estacionaria (webasto air top 3500) llevan shunt? de llevarlo donde podria estar? por que a mi inexplicablemente se me apaga a veces la calefaccion y no es por fallos de software ni falta de voltage.

CitarHola, una preguntilla a ver si me la sabeis aclarar, las transporter con bateria auxiliar y calefaccion estacionaria (webasto air top 3500) llevan shunt? de llevarlo donde podria estar? por que a mi inexplicablemente se me apaga a veces la calefaccion y no es por fallos de software ni falta de voltage.

El shunt creo que es para marcar el estado de las baterias en %, si la transporter no te lo indica no dee llevar shunt, pero no estoy seguro.

He probado la calefaccion y la nevera estos dias de vacaciones y funcionan mucho mejor que antes.

La calefa la encendí una noche por probar y al arrancar las baterias bajaron hasta un 40% (estaban a un 80%, pues no las suelo cargar mas de 12 horas)pero no se paró y con la nevera sin problemas.

Solo que al encender la calefaccion la centralita se vuelve un poco majara y marca consumos de -20A, no creo que sea normal.

No, no lo marca, la centralita que lleva se limita al control de la webasto, pense que el shunt tenia mas que ver con la carga y el nivel de bateria, por que digo yo que, habra algo para cuando la bateria esta cargada deje de cargarla el alternador.

Cita de: CURRA en Abril 19, 2009, 09:03:36 am
Solo que al encender la calefaccion la centralita se vuelve un poco majara y marca consumos de -20A, no creo que sea normal.

No te preocupes, son picos normales al encender la calefa. Incluso hay veces que te dice que hay sobrecarga. Pero es un instante.

Venga un saludito. ;(-)

Si, lo de sobrecarga tambien me ha salido en una ocasion durante unos segundos, pero ahora ya estoy tranquilo pues parece que funciona bien.

No se cuants dias podrán dar de si las baterias, hemos estado 6 noches con la furgo, de las cuales solo una en un caping (unas 12 h cargando) y el resto tirando de luces interiores, nevera y algun rato de la calefaccion y de lujo.

una pregunta, cuando conecto la nevera me sale en la centralita que consume unos 3A /hora. ¿Esta medida es correcta o exagerada? Me gustaría compararlo con lo que os sale a vosotros.
Gracias

Citaruna pregunta, cuando conecto la nevera me sale en la centralita que consume unos 3A /hora. ¿Esta medida es correcta o exagerada? Me gustaría compararlo con lo que os sale a vosotros.

Bufff, tendria que mirarlo, lo que si que pasa es que la carga marca enseguida un 80%, incluso un 70%. Pero ten en cuenta que cuando el termostato alcanza la tepm. programada la nevera se para y vuelve a subir a un 100%.
Cuando pueda miro lo de la intensidad marca...

sí.. y si hace calor hasta 3,6 y 3,8 me ha llegado a marcar a mí....

son correctas esas medidas, a veces algo mas.

 Muchas gracias por estas 15 paginas  .suda me voy a la cama que la señora ya se canso de llamarme.

P.D. Como este foro me cueste el matrimonio os de nuncio >:(

Madre mía que de cosas se aprenden.Voy a tener que liarme a hacer este brico cuando tenga un rato,porque me pasa tooooodo lo que decis, luces(sólo la de la cama de arriba porque cambié todas por leds),parón de la cale,voltajes,%...

Bueno, dar las gracias a todo el personal que se ha currando este brico, ayer por la mañana me lié y en un par de horas listo, y todo por que tengo la Cali anterior a 2006 que tiene los tornillos de la nevera debajo de la encimera, así que para no liarme más, hice el butrón al lado de la batería... poco espacio, complicaillo pasar algún cable... pero ahora ya està. No he comprobado nada, pero espero que se note.

Lo dicho, muchas gracias a todos los que habéis intervenido, es genial no sentirse solo!!

Brico realizado con éxito gracias a todas las explicaciones que habeis dado. A ver si cuando llegue el frio tengo el problema de la calefaccion estacionaria resuelto.

Hola, mi cali tiene cuatro años y hasta hace unos meses no me dio problemas con el tema electrico, menos mal que estaba toda esta información en el foro MUCHAS GRACIAS. Despues de pensarlo mucho y hablar con varios amigos entendidos en materia decidi arreglarla en mi concesionario porque me dijeron que habian arreglado unas cuantas. El viernes la recogi y la verdad es que de maravilla pero tengo una duda, ¿ es normal que estando en marcha y con la nevera encendida las lecturas sean negativas y no carge las baterias?, en el momento que la nevera llega a la temperatura ya son positivas, la verdad es que no recuerdo como marcaba de nueva. Cuando la saque del taller el viernes probe la nevera con la furgo en marcha y daban positivas pero el sabado ya daban negativas da -0,4 y -0,8.
La calefacción va bien y ya no se pone loca la centralita como me hacia.

Gracias y saludos.

Yo creo que, con el motor en marcha, debe dar carga positiva, no se que puede pasar...

¿Lecturas negativas? no se, que contesten los expertos pero a mi eso no me parece normal y no me pasaba antes de arreglar el shunt ni después de arreglarlo

A mi me daba lecturas negativas, cuando ponia el frigorífico no me daba consumo, etc, etc, etc... Estaba quemado el cable de masa de debajo del frigo.
Ya sabes, tienes problema de masa.
Un saludo.

buenas foreros, alguen sabe si mi furgo, que es de noviembre del 2008 tiene el problema de las malas masas del shunt, un saludo y gracias  :)

Os quería comentar un tema a ver si es que tengo que hacer refuerzo del shunt famoso...
Me aparece en la centralita el simbolo de la G en un círculo parpadeando con el simbolillo del enchufe. La he llevado a la vw y me dicen que lo del shunt está bien (me hicieron la prueba con todas las luces encendidas y no fallaban al encender calefa y nevera, también me la enchufaron al ordenador sin dar nigún error).
Me comprobaron baterías y me digeron que cambiase la de arranque. Ya la cambié pero sigue haciendome lo mismo.
En cuanto reseteo el fallo de la centralita me empieza a variar el voltaje y me empiezan a aparecer consumos que varian desde +2A hasta el símbolo de >25A.
Si conecto nevera y calefa me aparecen consumos negativos -2A
Está volviendome loco ya el cacharrito este y no se por donde puede venir el fallo ya que tengo claro que algo tengo mal.

Buenas Robuk, tengo tu mismo problema con la G y el enchufe. ¿conseguiste solucionar dicho tema?

robuk,nos interesa mucho,en que quedo todo ???

Hola! No sé si puede ser de interés a alguien ni si este es el lugar correcto pero aquí os dejo mi experiencia.
La calefacción se cortaba y después de leer en el foro empecé a pensar que el problema podía ser el shunt ese de marras...
Pero después de bajarme el tuto sobre como cambiarlo llegué a la conclusión de que era mucho para mi así que lo llevé a un taller aquì cerca que se llama Davidal motor y por 140€ le hicieron la mejora de masas y el cambio del shunt y del fusible (por si acaso..) Con el agujero donde la batería. Quedó perfecto y solucionado. La opción de levantar la nevera era màs Cara y no me convencía mucho.
Solo lo digo por si alguien busca un taller que sepa de furgos en Oviedo o alrededores.. Yo quedé contenta y al siguiente le cobrará menos porque ya sabe como se hace y Le llevarà menos mano de obra.

Pd: por cierto, muchas gracias por el tutorial. Es incredible lo que sabeeis..
Un saludo!!

Hola a todos:
Soy nuevo en esto y me gustaría  saber como puedo ver las imágenes q hay colgadas en el foro q salen con la dichosa ranita.
Hace poco q compramos una T5 de segunda mano y  estamos encantados, pero son tantas cosas a mejorar q tenéis en el foro, q uno no sabe por donde empezar. Lo primero es esto de las baterias que creo q me pasa asi q si me podeis ayudar...
Un saludo

Cita de: Helite en Febrero 23, 2008, 02:53:46 am
Pues vamos con un nuevo tema que hasta ahora no se había tratado mucho, pero que últimamente esta apareciendo bastante. En mi caso después de instalar las placas solares instale un regulador, dicho regulador me da informaciones como voltaje, además con cierta regularidad empecé a hacer  mediciones con el multimetro, pues apreciaba pequeñas diferencias con la información de la centralita.
Todo este post va dirigido a los modelos comfortline, pues es el modelo que lleva de serie la calefacción y la 3ª batería, en las trendline no se ha detectado este problema.

Hasta ahora no había leído apenas nada sobre el tema, después de mirar en un foro alemán donde a duras penas entiendo algo, me doy cuenta que este tema ya ha aparecido y es el mas extenso.

Tanto las fotos como parte de la información son extraidas de ahí, otra parte es de cosecha propia.

Vamos a intentar explicar y resolver las dudas que han ido apareciendo de la forma mas sencilla posible.

¿Que es la resistencia medidora o shunt? Pues es un sistema por asi decirlo que nos permite en corriente continua saber que intensidad de corriente circula por un circuito.

¿Cómo lo hace? Pues explicado de una manera simple,  por un lado tenemos un shunt del que l conocemos su  resistencia al paso de la corriente, también conocemos la tensión la cual se mide en los extremos de ese shunt, en el momento que hay una variación de tensión , a través de la ley de ohm I=V/R calculamos la Intensidad que circula.Para el que quiera ampliar información del tema en internet hay muchísima por lo que no me extiendo mas

http://es.wikipedia.org/wiki/Shunt_%28electr%C3%B3nica%29

Tanto la V, tensión expresada en voltios como I, intensidad de corriente expresada en ohmios nos aparece en la centralita, además de un calculo en % de la capacidad de la bateria.Pero esta información además de ofrecerla visualmente a través de la pantalla o display, el sistema eléctrico del vehiculo la utiliza para operaciones tales como el control de la nevera o calefacción estacionaria.Esto conlleva que un mal funcionamiento de la resitencia shunt implica un mal funcionamiento de la calefacción estacionaria.

¿Como comprobamos que la resistencia shunt esta en correcto estado?
Primero debemos localizarla, el shunt esta bajo la nevera por tanto el acceso es complicado, llegado a este punto VWN si se merece una critica , pues los shunt a lo largo del tiempo, es un elemento que puede dañarse por tanto pienso que su acceso debía ser mas sencillo, se podría haber puesto otra tapa de registro de la misma manera que se accede al cargador de 220V pero por el lado de la 3ª batería,  por lo tanto solo tendríamos que extraer la 3ª batería y abrir esa tapa.Tampoco creo que al lado de la nevera con las calorías que desprende sea el mejor sitio pues el calor puede afectar negativamente a este elemento,  el shunt debe ir en un sitio aislado pues a un paso de corriente pero se debía en mi opinión haber elegido otro.

1º desconectaremos la 3ª batería y extraeremos el fusible de 80A de la 2ª.
Una vez localizado podemos acceder de 2 formas:

1-   Metodo alternativo, taladrando después de extraer la 3ª batería , como pro tiene que es rápido y que una vez hecho nos servirá para siempre  , como contra que se taladra el mueble, aunque luego con la batería no se ve , también que hay que comprar una corona sino se tiene.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

2-   Metodo empleado por el manual de VW consta de 2 partes:

1º Se desmonta la chapa de los fogones:

a)   Desmontamos los amortiguadores de la tapa
b)   Desmontamos el macarron del agua del grifo
c)   Mirando desde abajo a través de los orificios desmontamos las palometas de sujecion
d)   Desenroscamos los tubos del gas, antes previamente habremos cerrado el regulador de la bombona en el armario trasero.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)


2º Se desmonta la nevera:

a)   Accedemos a la tapa de registro , y la desmontamos
b)   Desconectamos los 2 conectores y tiramos de la conexión al cargador
c)   Quitamos la arandela y sacamos el amortiguador del vástago
d)   Desmontamos la tapa de la nevera
e)   Desenroscamos la nevera , tiene 3 torx del 30 por el lado del armario ropero  y otros tres por el otro lado que nos aparecen al quitar los fogones
f)   Tiramos de ella hacia arriba y sale.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

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*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)


Con ella fuera aparece por fin el shunt.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Como pros, no se taladra nada, como contra que se tarda un buen rato, y si simplemente queremos hacer una comprobación pues como que no apetece mucho.

Una vez llegado al shunt  , deberemos comprobar tanto que su fijación es correcta, como que la resistencia aparece limpia, en este caso nuestra resistencia estará perfecta.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Los dos cables que salen por la parte superior del shunt son los que van a la centralita para dar la información de voltaje e intensidad.
Sino es asi reapretaremos todo y cambiaremos la resistencia, debe estar por unos 5 euros en recambios, no se debe utilizar otra pues sino es de 30mV y 30ª nos dara lecturas erróneas.En los shunt no hay apenas diferencias pues es una resistencia la de VW es correcta.
Que el shunt este bien no significa que la medida sea correcta, pues aquí interviene otro factor que es la masa de la batería y el shunt.

La masa del shunt y batería.

La corriente eléctrica se crea al haber un movimiento de electrones desde un punto de mayor potencial a uno de menor,  para crear esa diferencia de potencial , debemos tener una buena masa (0v) , que nos proporcionara  que haya un buen flujo eléctrico. Cuando la masa no es buena , tendremos varias problemas , uno de ellos será que la medición de la resistencia no será correcta y la carga de la batería tampoco.

Relacion del shunt y los problemas de calefacción.

Uno de los problemas que se han detectado en la california T5, ha sido que foreros alemanes se quejaban de la poca duración de las baterías , cuando se dispone de dos baterías AGM de 75Ah y el gasto de calefacción no es alto, básicamente los cuatro problemas  se resumirían en:

-En ciertas ocasiones puede fundirse el fusible de la 3ª batería , pasando desapercibido pues no hay forma de detectarlo a no ser que sea por una inspección nuestra, por tanto perdemos una batería.Es  conveniente que de vez en cuando comprobemos dicho fusible, se puede hacer con un espejo pequeño para ahorrarnos el desmontaje

- Otro problema es debido al corte por bajo voltaje a partir de los modelos 2006 este problema se resuelve  , asignando el valor a 153.

- Este anterior problema conecta con que el shunt mande valores incorrectos a la centralita, para evitar este problema  debemos inspeccionar regularmente el estado y fijación del shunt.

-Una masa defectuosa que proporciona valores bajos de carga de las baterías y malas lecturas del shunt.


Soluciones a la falta de masa de las baterías.

Los problemas de la falta de masa de batería , viene por dos aspectos, la sección del cable es insuficiente y la fijación de la masa no es adecuada pues se fija al mueble de cocina y no al chasis del vehiculo.
Este ultimo problema fue expuesto por un forero a VWN  con argumentos bastante solidos y VWN respondió (el correo fue colgado en la web)que tanto el shunt como la masa es correcta, que ambos han sido testados , pero lo cierto es que según informan en los modelos mas recientes ya se han producidos cambios.
Si quereis hacer la siguiente prueba, con la nevera encendida , en un espacio sin luz ya sea de noche o en un garaje, encender una de las 4 luces auxiliares del habitáculo, ya sea una de las dos de la cocina  o de la puerta corredera, el fluorescente de la cocina no vale, luego encender la calefacción si notais que la luz parpadea ligeramente, eso denota una falta de masa.

Para solucionarlo hay varias maneras todas consisten en añadir un cable de sección mayor y fijarlo al chasis si es posible.

En esta primera imagen vemos que se ha reforzado la masa en la 2ª batería
Aquí vemos que se utiliza una nueva borna la cual sigue alijando la masa original y además añade un segundo cable de sección 16mm

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

En esta segunda vemos la fijaccion a la base del asiento del piloto

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Imagen completa

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Como reforzar la masa de la 3ª batería.

Aquí vemos donde se fija la masa de la batería, muchos os habréis fijado que en vuestra furgo que esta en el mueble de la cocina

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Esta fijación tiene un problema y es que no fija al chasis sino al mueble de cocina , que al ser de alumino, no tiene unas propiedades buenas para crear la tierra 0V.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Un forero lo ha resuelto con un esparrago que sustituye a la tuerca de fijación del mueble al chasis, por tanto fija con una 1ª tuerca el mueble y luego con una 2ª y 3ª fija el cable de masa cuya masa conecta directamente al chasis

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Ademas de mejorar  esa conexión a masa debemos, aumentar la sección de esta, si nos fijamos en el cable de salida de masa del shunt vemos que su sección es pequeña


*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Por lo tanto añadimos un segundo cable de sección algo mayor que llevamos a la fijación a masa

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Tambien recordar cargar bien las baterías antes de las salidas, aunque tampoco es cosa de alarmar , la calefacción es de los elementos que mejor funciona, todo esto sirve para aumentar la autonomía y poder estar varios días sin arrancar la furgo.
Intentare ir ampliando la info en la medida de tiempo e información que tenga.


Un saludo.

Hola a todos,

Soy un invitado italiano y volvevo felicito por la frente muy amplio foro
La explicación que he mencionado era muy apprezzada de nosotros y dio tanta ayuda a los que tuvo que hacer el cambio a la masa debajo del refrigerador.
Por desgracia he detectado que se han eliminado todas las fotos que eran realmente muy eficaz.
Podría preguntar a los que han tenido o si se puede publicar o inviarmele por lo que puedo hacer escribir una guía en nuestro foro italiano?
Ovvimanete con Vs permitió :).

Gracias de antemano

Hola soy nuevo y tengo que hacer el  brico del shunt a mi Cali del 2007. Solo es para informar a los que tengan que hacerlo del precio del shunt: 9,41 euros ref. 7h7915625. Y el tornillo: 0,91 euros ref. N98911503. Saludos!

Cita de: Danio1976 en Mayo 10, 2016, 12:46:30 pm
Hola a todos,

Soy un invitado italiano y volvevo felicito por la frente muy amplio foro
La explicación que he mencionado era muy apprezzada de nosotros y dio tanta ayuda a los que tuvo que hacer el cambio a la masa debajo del refrigerador.
Por desgracia he detectado que se han eliminado todas las fotos que eran realmente muy eficaz.
Podría preguntar a los que han tenido o si se puede publicar o inviarmele por lo que puedo hacer escribir una guía en nuestro foro italiano?
Ovvimanete con Vs permitió :).

Gracias de antemano

Creo que lo que buscas lo tienes en este otro enlace, date prisa que vete a saber lo que duran las fotos :-) https://www.furgovw.org/index.php?topic=150853.0

Muy buenas, después de mucho tiempo detrás del famoso problema de la calefacción estacionaria, vengo a contaros mi experiencia:
Mi furgo es una California de finales del 2007 con dos baterías auxiliares una en el maletero y otra debajo del asiento del conductor. El shunt se sitúa bajo la nevera.
1. La calefacción no terminaba de arrancar, solo sacaba aire frio y nada más, después se paraba. Durante esos intentos se apreciaba como las luces del habitáculo perdían intensidad.
2 Si enchufaba la furgo a 220, la calefacción funcionaba a la primera.
3. Hace un año cambié las dos baterías auxiliares, ya que tenían ya bastante tiempo.
Después de mucho buscar encontré el foro ingles de vw California y un enlace a un kit de reparación del shunt (que tecnicamente es simplemente hacer un refuerzo de masas al chasis)
Adjunto enlaces:
Foro:
https://vwcaliforniaclub.com/threads/shunt-fix.22782/
Enlace a la tienda alemana en la que he comprado el kit ya preparado:
https://shop.vwcamper.de/zubehoer/bordelektrik/165/caliground
4. El kit viene con instrucciones en perfecto alemán, pero resulta fácil de seguir, después lo que ya se ha hablado en diversos hilos.
Sacar nevera (desmontar puerta superior de la nevera y tornillos laterales) reforzar la masa al chasis y volver a montar.
Se necesitan algunas llaves torx, llaves allen, y algunas fijas.
Tiempo de ejecución (siendo como soy bastante manazas) aproximadamente 2 horas.

Para mi era algo muy complicado y no ha sido así. Tras reforzar la masa, he encendido la calefacción y ha arrancado a la primera con aire caliente.
Un problema menos. espero que haya podido ayudar.