Furgovw

Hola a todos,
El 99% de las veces que se oye hablar de viscosos pegados, viscosos que ya no transmiten par, etc... es hablando de T3 Syncro. No he podido encontrar referencias a fallos en las T4. Esto puede ser por varios motivos: son vehículos mas nuevos y menos rodados (cuestión de años) por lo no se les ha dado tanta tralla, son vehículos mas todo camino que todo terreno y no se les exige demasiado, etc. En principio el funcionamiento es el mismo y el diseño también, así que eso lo dejaremos fuera de la ecuación (¿o no?).

El caso es que el año pasado me quedé trincado en una cuesta muy tiesa que hielo/nieve helada bajo 4 dedos de nieve costra relativamente blanda. En los primeros metros la cosa fué bien pero llegó un punto (mas desnivel y mas nieve) en que las ruedas delanteras escarbaban hasta llegar al hielo (y ahí ya no escarbaban nada, evidentemente) mientras que las traseras no se movían. Me quedé mosca pero como luego estuve cruzando puertos nevados (nieve recién caida) hasta con dos palmos de nieve, no le di muchas vueltas. Lo achaqué a que el viscoso no es un acoplamiento mecánico al 100%, por lo que las ruedas traseras podrían estar recibiendo par pero no el suficiente para mover la furgo por si solas. Un poco "autoengaño".

Después de eso estuvimos en Marruecos y en los videos de las dunas se puede ver como las ruedas traseras si que reciben par, porque, con los amortiguadores rotos, rebotan que no veas (no puedo linkar videos porque en la oficina no chuta youtube, pero luego lo hago e indico en qué instante se ve). Si únicamente estuviese arrastrando las ruedas traseras y no recibiesen par, no saltarían. Bueno, y qué cojones, en 4x2 no creo que hubiese sido capaz de dunear en absoluto.

Este finde pasado estuvimos pisteando Ooznak, Gaizka27 y yo. De todas las furgos la mía iba la que peor. La T3 está en otra liga (que lo reconozco) y la dejaremos fuera del concurso. La de Gaizka tiene mas altura (2cm o así), mas motor, caja mas corta y pesa menos. Eso lo tenía asumido. Aún así nos ocurrió una cosa curiosa que me tocó bastante la moral. Subiendo unos taludes con la furgo, llegó un punto en que tenía las dos ruedas delanteras encima, la barriga mínimamente rozando el borde del talud y las dos traseras apoyando perfectamente. Pues bien, con las dos delanteras ESCARBANDO, las traseras no se movían. De nuevo la misma situación que en la nieve el invierno pasado. Le llamé a Syncroman a ver si ese comportamiento es normal en una T4 y nos podía decir algo pero no tuve suerte (jefe, tendrás una perdida por ahí). La furgo de Gaizka pasó por ahí sin rechistar y a la primera (yo tambien pasé, pero mas por cojones que por otra cosa).
Anteriormente tuve que pasar también por pelotas (mucha inercia, etc) una zona rocosa muy empinada por donde Ooznak y Gaizka pasaron silbando. Mismo comportamiento, delanteras patinando y traseras no.

Tras ese chasco, probé algún cruce de puentes y tras el segundo de rigor, la rueda trasera que quedaba en el aire giraba perfectamente. No contentos con eso tratamos de levantar una rueda trasera y otra delantera con dos gatos de botella. Digo tratamos porque siendo de Bilbiao (Ooznak es de Eibar, pero como si lo fuera), terminamos levantando una delantera Y LAS DOS TRASERAS. Si.... se ve que mi furgo se torsionó un poco.... jejeje... la puerta del conductor ni cerraba...

En esa situación arranqué, metí primera, solté el embrague y tras el segundo de rigor empezaron a girar las tres ruedas que estaban en el aire. Las de atrás a su aire... una un poco mas... otra un poco menos. Metí el bloqueo (instantáneo, no tiene nada de retraso), sonó "clunk" y las dos empezaron a girar al tiempo. Sin el bloqueo metido podíamos parar (a mano, si, de Bilbao) cualquiera de las dos ruedas traseras. Con el bloqueo, pues no, evidentemente. Hay video de toda la operación y os lo intentaré poner luego.

Total, que en "vacío", "sin resistencia" (mas que la que hacíamos con el pié), el sistema viscoso chuta como Dios manda. No probamos a levantar las dos delanteras a ver si la furgo arrancaba hacia adelante porque eso lo quiero hacer con dos gatos de carretilla.. y así... si avanzo... no tiro la furgo de los gatos, que puede dar pié a desgracias varias (como que se me clave el gato en la carrocería, por ejemplo). Cuando lo pruebe, voy a hacerlo primero en llano, y si funciona bien, pondré la furgo en una cuesta arriba, la ataré por el morro, le meteré los gatos, meteré primera... y a ver qué pasa. Teóricamente en cuesta le estoy exigiendo mas al viscoso... a ver qué ocurre.

RESUMIENDO: ¿Es normal que mi furgo/viscoso se comporte de esta manera? ¿Acaso mis espectativas de tracción superan lo que cabe esperar de una T4? ¿Tengo el viscoso deteriorado y punto(1000€ tienen la culpa creo)? ¿Se puede simplemente abrir el viscoso y caso de que las placas estén bien cambiarle el aceite a ver qué pasa?


A ver qué me decís y... en fin... no me jodáis diciéndome que necesito una T3 con desacoplador... que bastante tengo con Ooznak cada vez que nos vemos .sombrero.

Un saludo,
Mikel

PD: Añado link sobre FUNCIONAMIENTO Y SUSTITUCIÓN DE FLUIDO VISCOSO (http://www.vanagon.com/syncros/technica/vc-expert-interview/index.html)

PD2: Añado otro link mas sobre lo mismo. FUNCIONAMIENTO, COMPROBACIÓN Y SUSTITUCIÓN DEL VISCOSO COMPLETO (http://www.syncro.org/VCTest.html). Aquí ya habían pensado en meter un gato de carretilla bajo el eje que tracciona siempre.

            Aupa Mikel. No te puedo ayudar pero corroboro todo lo que dices. Espero que no sea nada mas que un mal dia de la furgo.

Pues no tengo ni idea tío... pero según leo en el último enlace que has mandado... el experto en viscosos comenta que suelen durar entre 60 y 90 mil millas, como un embrague más o menos... o sea que a lo mejor te toca cambiarlo YA.

Que hablen los entendidos... estaré atento.

Saludos.

Cita de: spn180 en Diciembre 16, 2009, 18:47:26 pm
Pues no tengo ni idea tío... pero según leo en el último enlace que has mandado... el experto en viscosos comenta que suelen durar entre 60 y 90 mil millas, como un embrague más o menos... o sea que a lo mejor te toca cambiarlo YA.

Si, eso he leido yo también... que tienen una vida útil determinada. Mi furgo tiene ahora 166.000 y la de Gaizka algo mas (todos son teóricos claro...). En cuanto vaya a cambiar la rueda del llantazo (que aún llevo la de repuesto), le voy a meter el gato de carretilla bajo el cubrecarter para levantar el eje delantero a ver qué hace la furgo. Lo mismo me estampo... jejeje. Prometo fotos.

Oye, tu que pilotas de alemán... ¿puedes echar un ojo en ebay.de a ver si aparece algo? Para hacerme una idea grosera de qué dinero estamos hablando.

Un saludo,
Mikel

Pues yo tambien estaré atento, no por el visco, sino por el video donde levantas tres ruedas  .meparto

Por cierto, me ha recordado a un video que vi hace tiempo y no he vuelto a encontrar en el que un pollo (por no decir un gilipollas integral) sube su Hummer a una rampa de esas de una sola rueda, y cuando lo tiene en equilibrio, se baja y se pone a jugar con la mano a subirlo y bajarlo.... mejor no os cuento el final, a ver si alguien lo encuentra y os reis un rato.

en mi humilde opinión ... si el viscoso actúa "gracias" a un aceite ... por cojones ese aceite antes o después pierde propiedades..... dependerá de mil factores (calor, frío , etc... ) pero perderá las propiedades

quizás la furgo de mikel se ha tirado media vida en Marruecos pasando calor... o el alemán estaba al norte del norte de Alemania y todas sus vacatas se las pegaba en Finlandia...

no sé...

Me interesa, porque el Duster debe tener un sistema parecido. Habra que estudiarlo con tiempo ;)

No se ni si existe, proque aunque algo he estado buscando, no he encontrado nada, pero sabes si existe desacoplador y eje rigido para sustituir el visco como en las t3 syncro? Igual es una locura, pero para el uso "kinki" que le das tu, seria una solucion.

Cita de: sirvillo en Diciembre 16, 2009, 19:01:51 pm
Pues yo tambien estaré atento, no por el visco, sino por el video donde levantas tres ruedas  .meparto

Mira que los hay cabroncetes... .sombrero

Cita de: sirvillo en Diciembre 16, 2009, 19:01:51 pm
...mejor no os cuento el final, a ver si alguien lo encuentra y os reis un rato.

Lo conozco lo conozco... chapa y pintura.

Cita de: ooznak en Diciembre 16, 2009, 19:55:07 pm
en mi humilde opinión ... si el viscoso actúa "gracias" a un aceite ... por cojones ese aceite antes o después pierde propiedades..... dependerá de mil factores (calor, frío , etc... ) pero perderá las propiedades

Entonces cabe la posibilidad de que haya MUCHAS T4 por ahí con el visco frito pero que, como no las exprimen tanto como se exprimen las T3, ¿no sepan que está estropeado? Me consta que hay muchos mas usuarios de T3 syncro sacándoles las tripas que dueños de T4 haciendo lo propio.

Mikel

Lo del aceite, es del todo cierto, pero vamos, que en las T5 se recomienda cambiar cada 60.000kms, a la vez que los filtros...

No se si en las T3/4 no os lo avisan o que...

Cita de: sirvillo en Diciembre 16, 2009, 23:32:36 pm
Lo del aceite, es del todo cierto, pero vamos, que en las T5 se recomienda cambiar cada 60.000kms, a la vez que los filtros...

No se si en las T3/4 no os lo avisan o que...

Uh... ¿no estaremos mezclando churras con merinas? El aceite que se recomienda cambiar en el diferencial trasero de las T5 creo que no es exáctamente igual que el de un sistema viscoso. En los Haldex de las 4Motion es un lubricante para los elementos mecánicos y en los viscosos del sistema Syncro es una especie de silicona. Cumplen cometidos diferentes.
Mikel
PD: Intentaré probar hoy el tema del gato bajo el carter.

Tengo capado el ebay en el trabajo, veré lo que puedo hacer no obstante.

Ten cuidado con el gato!!

He mirado en el vagcat online y lo que he encontrado NO ME HA GUSTADO NADA... atentos que voy...



Pensad que esos precios estan absolutamente desfasados... y que probablemente cueste un 50% mas. Manda huevos con el viscoso de los cojones. Mas gasté en barras de torsión y estabilizadora... pero aún así... puff puff...

Mikel

Mikel, no te acojones de entrada, seguramente los discos internos del visco esten bien y sea solo la silicona que los envuelve lo que haya envejecido y perdido propiedades, en este caso, solo se deberia de cambiar esta, que será cara, pero nunca tanto como  1500+50%+mano de obra por el cambio del visco, que también los hay reconstituidos, al menos para el caso de las T3.
Porque no le escribes a Bernd Jäeger, seguro que te dice algo o te redirecciona a algun otro especialista concreto.
Sl2

Cita de: AFRAGONETA en Diciembre 17, 2009, 10:24:16 am
Mikel, no te acojones de entrada, seguramente los discos internos del visco esten bien y sea solo la silicona que los envuelve lo que haya envejecido y perdido propiedades, en este caso, solo se deberia de cambiar esta, que será cara, pero nunca tanto como  1500+50%+mano de obra por el cambio del visco, que también los hay reconstituidos, al menos para el caso de las T3.
Porque no le escribes a Bernd Jäeger, seguro que te dice algo o te redirecciona a algun otro especialista concreto.
Sl2

No no ... si de momento no estoy llorando, pero por curiosidad quería saber qué cuesta la broma. Lo mismo llamo a la VW a ver qué me dicen.

Si el viscoso solo fuera cuestión de cambiar el líquido, estaría de puta madre. El problema es que también parece que el sistema depende de unas rebabas microscópicas en los agujeros de las placas (lo que en los documentos figura como "burr", término también usado habituamlente en ambientes cuchilleros). Esas placas se generan conscientemente durante el proceso de estampado de los mencionados agujeros. Una vez se gastan, no hay manera de generarlas de nuevo. Bueno si, quizá quitando todas las láminas y estampando de nuevo los agujeros ligeramente mas grandes. Solo se me ocurre esa manera de "reconstruir" las láminas de un viscoso. En cualquier caso hasta la fecha eso no se ha hecho ni para las T3... así que vamos jodidos. Cuando se repara un viscoso suelen canibalizar láminas de otros viscosos retirados. Quizá solo sustituyen las que están realmente rotas. En fin, investigaremos.

De todos modos aún tengo que probar si chuta, que igual es paranoia mia y me estoy preocupando antes de tiempo.

Un saludo,
Mikel

PD: Si termino teniendo que cambiar el visco, lo hago yo por la gloria de mi madre XD...

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 17, 2009, 10:19:00 am
He mirado en el vagcat online y lo que he encontrado NO ME HA GUSTADO NADA... atentos que voy...

BASIC GERMAN PRICELISTpart number 02D525553C
Partnumber            Title               Price
02D525553C     KUPPLUNG     1530 Euro

Pensad que esos precios estan absolutamente desfasados... y que probablemente cueste un 50% mas. Manda huevos con el viscoso de los cojones. Mas gasté en barras de torsión y estabilizadora... pero aún así... puff puff...

Mikel

2100 y pico en la vw .... , acabo de preguntar

Cita de: Xaft en Diciembre 16, 2009, 22:50:08 pm
No se ni si existe, proque aunque algo he estado buscando, no he encontrado nada, pero sabes si existe desacoplador y eje rigido para sustituir el visco como en las t3 syncro? Igual es una locura, pero para el uso "kinki" que le das tu, seria una solucion.

Sabeis algo de lo que comentaba? Quiza JAeger sepa algo,o papa Seikel no tendra ningun As en la manga en este sentido ?
Es una pena que no tenga ni puta idea de mecanica la verdad, porque podria ser interesante que existiera la opcion de eje rigido + desacoplador ...

Cita de: Xaft en Diciembre 17, 2009, 12:12:51 pm
Sabeis algo de lo que comentaba? Quiza JAeger sepa algo,o papa Seikel no tendra ningun As en la manga en este sentido ?
Es una pena que no tenga ni puta idea de mecanica la verdad, porque podria ser interesante que existiera la opcion de eje rigido + desacoplador ...

No existe nada desarrollado para las T4. No merece la pena. De haber, fijo que alguien lo tendría ya montado. No os olvidéis que el desacoplador + eje rígido de las T3 no es un invento a posteriori de cuatro chalados.. no. Es un desarrollo específico de la VW que montaron solo unas pocas unidades y luego cayó en el olvido. Pero las piezas existen (quizá se fabricaron muchas pero no se instalaron). Está claro que por mucho taller que tengas, no te puedes poner a diseñar y fabricar carcasas de fundición de acero o aluminio de la noche a la mañana. Ni tampoco piñones, coronas, etc. Eso ya existía.

Un mecánico me comentó (supongo que a la ligera y sin tener mucha idea) que se podría sustituir el eje de transmisión+visco por un eje sin visco y luego meter un pulmón neumático en el diferencial trasero (al que habría que cambiar prácticamente todas las tripas), y así poder activar y desactivar la tracción del eje trasero a voluntad. Vamos que se hace en dos tardes .sombrero .sombrero. Nada, es inviable económicamente y tendría la furgo parada tres años. Casi veo mas fácil hacer un injerto de eje rígido (en los TT se hace).

Un saludo,
Mikel

Al margen de ebay, aquí tienes uno por 900 eurillos de nada, reconstruído y a cambio del tuyo viejo.

http://www.busschmiede.de/shop/T4-Viscokupplung-ueberholt-im-Tausch

Por aquí tienes otro:

http://www.syncro-services.com/mitte_modi_deu_Antrieb.html

Cita de: spn180 en Diciembre 17, 2009, 12:34:51 pm
Al margen de ebay, aquí tienes uno por 900 eurillos de nada, reconstruído y a cambio del tuyo viejo.

http://www.busschmiede.de/shop/T4-Viscokupplung-ueberholt-im-Tausch

¿Ves? A esto me refería yo, no hay como tener a alguien por aquí que hable alemán. ¡Muchas gracias jefe! Te has ganado un Sugus.

Sigue siendo un pastizal, pero lo tendría en Bilbao por menos de la mitad de lo que vale nuevo. Me queda la duda de qué hacen realmente con el viscoso. Es decir, si solo cambian el fluido o si los abren y sustituyen las placas (por las dichosas rebabas). De momento voy a probar el mío y en caso de que no haga lo que tiene que hacer, les escribiré a ver qué me cuentan sobre el proceso de reparación.

Un saludo,
Mikel

Jur, jur, no sabia que lo del eje rigido y desacoplador lo hubiera hecho vw... Lo mejor sera que le metas ejes de Unimog, ya veras como no se te vuelve a reir ninguna t3... .meparto .meparto

Cita de: Xaft en Diciembre 16, 2009, 22:50:08 pm
No se ni si existe, proque aunque algo he estado buscando, no he encontrado nada, pero sabes si existe desacoplador y eje rigido para sustituir el visco como en las t3 syncro? Igual es una locura, pero para el uso "kinki" que le das tu, seria una solucion.

No, no existe, yo estuve buscando (cuando era Tcuatrero) y no encontré nada.

Cita de: Xaft en Diciembre 17, 2009, 12:47:31 pm
Jur, jur, no sabia que lo del eje rigido y desacoplador lo hubiera hecho vw...

Efectivamente, VW o alguna ingeniería que trabajaba para ellos... pero desde luego no un particular en el garaje de su casa.
Al único que a día de hoy le veo capaz de desarrollar algo así para T4 es Seikel. Si ha hecho ejes portables para T5, esto también lo podrá hacer. El problema es que con la T4 empieza a pasar (y si no tiempo al tiempo) lo que lleva tiempo pasando con las T3... que la propia VW no suministra piezas, hay que recurrir a piezas recuperadas, mercado paralelo, etc. Vamos que la T4 Syncro esta obsoleta (y me jode decirlo porque me encanta la que tengo, pero es lo que hay). Seikel no va a desarrollar nada nuevo para un vehículo obsoleto.

Cita de: Xaft en Diciembre 17, 2009, 12:47:31 pm
... Lo mejor sera que le metas ejes de Unimog, ya veras como no se te vuelve a reir ninguna t3... .meparto .meparto

Shhhh! Calla que me jodes mi plan de dominación mundial. Cuando ponga una foto de mi T4 "frankensteinizada" trepando por encima de la T3 potrosa de Ooznak no se va a reir ni Cristo. .sombrero

Cita de: syncroman en Diciembre 17, 2009, 13:02:05 pm
No, no existe, yo estuve buscando (cuando era Tcuatrero) y no encontré nada.

Jefe, tienes que tener una llamada perdida mía del sábado a eso de la hora de comer cuando estábamos allí preguntándonos qué coño pasaba con mi viscoso. ;)

Un saludo,
Mikel

Cita de: spn180 en Diciembre 17, 2009, 12:34:51 pm
Al margen de ebay, aquí tienes uno por 900 eurillos de nada, reconstruído y a cambio del tuyo viejo.

http://www.busschmiede.de/shop/T4-Viscokupplung-ueberholt-im-Tausch

luego en el texto habla de las t3 ... espero que sea un error de corta-pega ... ¿¿?

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 17, 2009, 13:04:22 pm
Shhhh! Calla que me jodes mi plan de dominación mundial. Cuando ponga una foto de mi T4 "frankensteinizada" trepando por encima de la T3 potrosa de Ooznak no se va a reir ni Cristo. .sombrero

tu piensa que hasta ahora sólo has visto mi t3 de paseo .. sin exprimirla nada ;) , así que imagina lo que queda por enseñarte todavía XDD

ya están en proceso las planchas de protección ...

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 17, 2009, 12:21:54 pm
Es un desarrollo específico de la VW que montaron solo unas pocas unidades y luego cayó en el olvido.

Es previo a la generalización del visco (este se implantó para evitar la caprichosa intervención del usuario en la tracción permanente y por tanto las averías en garantía)

CitarPero las piezas existen (quizá se fabricaron muchas pero no se instalaron).

No existen, yo contacté con la fábrica de Steyr-Puch en Graz (Austria) hace muuchos años y no tienen na de na.
Actualmente, fabricamos adrede la piñonería y los montamos sobre carcasas existentes

CitarEstá claro que por mucho taller que tengas, no te puedes poner a diseñar y fabricar carcasas de fundición de acero o aluminio de la noche a la mañana. Ni tampoco piñones, coronas, etc. Eso ya existía.

Un mecánico me comentó (supongo que a la ligera y sin tener mucha idea) que se podría sustituir el eje de transmisión+visco por un eje sin visco y luego meter un pulmón neumático en el diferencial trasero (al que habría que cambiar prácticamente todas las tripas), y así poder activar y desactivar la tracción del eje trasero a voluntad. Vamos que se hace en dos tardes .sombrero .sombrero. Nada, es inviable económicamente y tendría la furgo parada tres años. Casi veo mas fácil hacer un injerto de eje rígido (en los TT se hace).

Un saludo,
Mikel

¿Que había tomado el 'artista' ese?  .meparto .meparto

Saludotes

Cita de: ooznak en Diciembre 17, 2009, 13:06:20 pm
luego en el texto habla de las t3 ... espero que sea un error de corta-pega ... ¿¿?

Si si... yo también me he fijado. Está claro que el funcionamiento de los dos viscosos es el mismo (en cuestión de ciencia de funcionamiento). lo que no me queda tan claro es que físicamente sean iguales. El de la T4 es un pegote que va intercalado en el eje, solo, aislado... mientras que en una T3 parece que va metido a la salida de la caja de cambios. Vamos que desde fuera no se ve. La foto que hay ahí puesta desde luego corresponde a un viscoso de T4 como el mío, sin ninguna duda.

Cita de: ooznak en Diciembre 17, 2009, 13:08:39 pm
tu piensa que hasta ahora sólo has visto mi t3 de paseo .. sin exprimirla nada ;) , así que imagina lo que queda por enseñarte todavía XDD

Ooznak, ya se que tu T3 pasa sin despeinarse por donde yo con la T4 no puedo ni intentarlo, no me voy a picar por eso  .nono. Ya llegará el día que pueda (económicamente) echarle mano a un trasto 4x4 en condiciones. Pero va a tener 2 ejes rígidos... por la gloria de mi madre.

Un saludo,
Mikel

una junta viscosa ferguson no tiene reparacion, por si existe la duda

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 17, 2009, 13:17:34 pm
...
Ooznak, ya se que tu T3 pasa sin despeinarse por donde yo con la T4 no puedo ni intentarlo, no me voy a picar por eso  .nono. Ya llegará el día que pueda (económicamente) echarle mano a un trasto 4x4 en condiciones. Pero va a tener 2 ejes rígidos... por la gloria de mi madre
....

Mikel, trankilo, te dejo el Land Rover cuando quieras... no tienés más que pedírmelo.

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 17, 2009, 13:17:34 pm
El de la T4 es un pegote que va intercalado en el eje, solo, aislado... mientras que en una T3 parece que va metido a la salida de la caja de cambios. Vamos que desde fuera no se ve. La foto que hay ahí puesta desde luego corresponde a un viscoso de T4 como el mío, sin ninguna duda.

son parecidos, pero creo que van en sitios distintos:
El de las T3:
http://195.20.235.163/html/visko.htm

El de las T4:
http://www.busschmiede.de/shop/T4-Viscokupplung-ueberholt-im-Tausch

En las T3 va dentro de la caja de cambios:
http://www.kaefer-co.de/technik/pdf/viscowechsel.pdf

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jamico/mip9o5_big.jpg)

otia que bueno jamico

o sea que esa junta es lo que hace actuar el visco, no? y en teoría es lo que habrá que sustituir por una nueva, ya que comentas que no se pueden reparar no?

Uff pues vaya tela y yo con 200.000km recién hechos y el embrague que ya pide plan renove, yo no he notado nada raro en la tracción, però me preguntaba el otro día por este tema. Mira que bién, seguiremos el hilo.

Saluz.

no tienes más que probar ;)

en el caso de mikel el sábado veíamos bastante claro que mientras las ruedas delanteras estaban escarbando a tope las de atrás no hacían ni amago de moverse...

en que porcentaje se supone que se reparte la fuerza al actuar el visco?

Cita de: spn180 en Diciembre 17, 2009, 13:30:06 pm
En las T3 va dentro de la caja de cambios:

Sastamente. El tutorial sobre instalación de eje rígido + desacoplador en una T3 Syncro lo explica muy bien, aunque de un tiempo a esta parte no se ven las fotos.

Les acabo de escribir a los de Bussmiede y Syncroservices a ver qué me cuentan.

Cita de: ooznak en Diciembre 17, 2009, 13:38:36 pm
en que porcentaje se supone que se reparte la fuerza al actuar el visco?

El problema va a ir por aquí... En vacío el viscoso SI trasmitía par, porque las ruedas se movían perfectamente. También comprobamos como el bloqueo hacía lo que tenía que hacer. Lo que voy a probar es a subir LAS DOS RUEDAS DELANTERAS con un gato de carretilla (con ruedas) puesto en medio de los triángulos de suspensión. Si acelero en primera y la furgo avanza, la cosa va medio bien. Luego se lo pondré un poco mas difícil. Haré lo mismo pero pondré delante de las ruedas traseras "algo" que les haga un poco la puñeta. Se me ocurren las rampas de madera que tengo para subir la furgo y meterme debajo a cacharrear. Si sube, pues bien. Si no sube... yo creo que algo pasa. En las pruebas para T3 recomendaban probar levantando el eje trasero completo y poniendo  un tablón de 5cm de alto como mucho delante de las ruedas delanteras. Si acelerando un poco (no al ralentí) la furgo sube, el visco está bien y yo paranoico.

Un saludo,
Mikel

Pues no se, seguro que alguién lo saca. El mío responde seguro, durante el puente pasado me lié con una subidita jodida, jodida buscando un sitio para dormir, por donde se meten al bosque a buscar madera, con una pendiente fuerte i tierra suelta.

Imagino que la durabilidad del syncro dependerá del uso que se le de.

No creo Ooznak,

Entiendo yo que lo que llama junta ferguson debe ser una traduccion rara de acoplador viscoso.

Toy al tanto

releyendo la hoja escaneada... sip ...

por cierto, al ir a preguntar a la vw .. me han dicho que no se llama viscoso, que ellos viscoso le llaman a no sé que ventilador o algo así ...

en el vagcat ponía "visco"

Por si queresi ver las tripas del 'Visco' o acoplador Ferguson, o syncro:

http://www.aidantalbot.com/
(http://www.aidantalbot.com/)
Pinchar en More stuff y en el centro de la página pinchar en la imagen de visco.

No se si se ha comentado, pero el líquido del interior no es un aceite (como en el Haldex de las T5), es un compuesto de base de silicona, que nadie suelta prenda de como o donde obtener (uno de los misterios más celosamente guardados) y que parece ser que resulta crítica la cantidad a poner (debe guardar una determinada proporción con el aire que quede antes de cerrar y sellar).

Las opciones posibles de avería son:
-que la silicona se endurezca y no permita las pequeñas variaciones entre ejes y por tanto vaya siempre 'acoplado' en mayor medida de lo normal. Es la más común en las T3.
-que se quede más líquida de lo normal y no llegue a endurecerse (con los años pasa :-\) y por tanto no llegue a transmitir el par suficiente al otro eje (Parece lo que te pasa a ti Mikel -bueno a tu furgo- :-X)
-rotura o desgaste excesivo de los discos (menos probable)

Saludotes

por el foro ya se ha hablado algo de esa "silicona" y creo que había algún forero indagando o que ya sabía algo

ummm.... me acaban de chivar que silicona puede ser ...  ;D

Cita de: ooznak en Diciembre 17, 2009, 16:49:37 pm
ummm.... me acaban de chivar que silicona puede ser ...  ;D

Eso, solo falta que le pongamos a la syncroneta, unas buenas 'prótesis'  .meparto

no hombre. en serio!

me han hablado de un Dexron II o así , un ATF

tengo que indagar más

Cita de: ooznak en Diciembre 17, 2009, 13:34:02 pm
otia que bueno jamico

o sea que esa junta es lo que hace actuar el visco, no? y en teoría es lo que habrá que sustituir por una nueva, ya que comentas que no se pueden reparar no?

esa junta es el visco, en este modelo en concreto(lancia delta integrale) no es reparable, el par que pueda trasmitir dependera del numero de discos y estado del liquido interior, parecido a un autoblocante de discos de friccion (numero de discos y precarga de los mismos)

Bueno, con pelín de retraso aquí os dejo algunos videos:
El primero en la Arboleda. Las tres ruedas en el aire y el visco "parece" que hace algo. El bloqueo desde luego funciona bien:
http://www.youtube.com/watch/v/iZC18NPLu4M

Este ha sido hoy por la tarde. Luego os pongo un par de fotos del tinglado que he montado con dos gatos de carretilla y un tablón detrás el eje trasero para poder quitar el freno de mano durante las pruebas. Lamentable....
http://www.youtube.com/watch/v/zZ1jFTbpvUs

Y este otro también....
http://www.youtube.com/watch/v/4lIoFo3Sih0

No se vosotros, pero yo el viscoso lo veo un poco en huelga. He llegado a engranar tercera marcha y pisar hasta 3000rpm... y el viscoso ni amaga. Antes de que lo preguntéis, si, tenía el freno de mano quitado.

¿Cómo lo véis?
Un saludo,
Mikel

Pues parece que si que le pasa algo al visco... porque no empujen ni como para mover la furgo encima de gatos de carretilla, si que es un pcoo preocupante, no? Puf, menuda putada...

Cita de: Xaft en Diciembre 18, 2009, 23:29:39 pm
Pues parece que si que le pasa algo al visco... porque no empujen ni como para mover la furgo encima de gatos de carretilla, si que es un pcoo preocupante, no? Puf, menuda putada...

Saldríamos totalmente de dudas probando con otra a la que le vaya bien (o eso creamos), como por ejemplo la de Gaizka. Quizá mañana si anda por Bilbao le avise y lo miremos. No se tarda mucho en montar el tinglado y es bastante gráfico, ¿verdad?

Joder que mala suerte tengo con esta puta furgo...

Mikel

Pues si, la prueba si que es muy grafica, muy bueno. Mala suerte? Eso no sera un guiño a las t3 syncro no? :)

Cita de: Xaft en Diciembre 18, 2009, 23:46:57 pm
Mala suerte? Eso no sera un guiño a las t3 syncro no? :)

Hombre, mala suerte porque nada mas comprarla se jodió la caja de cambios y ahora el viscoso. El resto de cosas menores no las cuento porque lo veo normal (amortiguadores, guardapolvos, cableado corroido del motor de arranque, etc)
Buenas noches!
Mikel

durante la prueba te metiste debajo y miraste que se movía el cardan y demás?

Uff;

como te dije, probé lo mismo el miercoles. En mi caso, si soltaba el embrague por completo en primera me iba con la furgo y los gatos hacia delante... El mio, si a caso és lo contrario, demasiado pegado; pero realmente, la tuya esta totalmente caput.

Si teneis datos de la silicona, pasadmelos que buscaré por mi lado.

Venga, a ver si entre todos echamos luz al asunto.

Cita de: Jogide en Diciembre 19, 2009, 09:59:52 am
como te dije, probé lo mismo el miercoles. En mi caso, si soltaba el embrague por completo en primera me iba con la furgo y los gatos hacia delante... El mio, si a caso és lo contrario, demasiado pegado; pero realmente, la tuya esta totalmente caput.

Pues nada, ya está claro entonces. Visco kaputt. A ver qué solución le doy. De momento una cuesta 2100€ y la otra 900 y pico. Si lo hacemos mas barato, le planto un beso a alguien.

Mikel

Viendo los videos si que parece que está kaputt.

En mi Turbodiesel me paso algo parecido a lo tuyo, aunque yo las pruebas las hice en barro y no movia las de delante, al final desacoplador y eje rigido. Eso se puede poner en una T4??

En tu barrio deben flipar...

Cita de: arnoldo en Diciembre 19, 2009, 12:14:23 pm
En tu barrio deben flipar...

.meparto  Eso he pensado yo !

Seguro que cuando llegan a su altura cambian de acera  .loco1

Voy a cartografiar un rato y hoy toca zona de cortafuegos.... ahora toca estressar un rato el visco !!!

             Pegame un toque Mikel y lo miramos en la mia. Habra que hacer un sorteo o una rifa para financiar el visco. O unas camisetas... je je je.

Juer vaya putada!! Yo haber si hago la misma prueba!! y tambien intentare grabarla par que le heche un ojo mikel!

Eso si si me pasa lo mismo vendo la furgo! jeje

Mikel joder con la malapatilla, bueno aporto, yo hace tiempo también lo prové con los gatos, primera soltando embrague despacito y a los poco segundos noté claramente como tiraba de atrás, yo con esto entiendo funcionamiento normal del visco no que esté pegado.

Saludo.

Lo siento amigo, me ha dado mucha pena ver los videos. Ya andaba un poco tocado cuando dijiste por aí que la T4 estaba obsoleta... pero esto me da la puntilla.

Suerte , para ti y para todos...

Ayer, con todo mi cabreo y mi mala gaita, decidí que no me iba a ningún sitio y que cacharrearía en la lonja de Isidoro, le daría vuelta a la rueda enderezada (la del llantazo), etc. Mis amigos han ido a escalar en hielo (aunque no han pasado de Reinosa por la nevada) y mi padre quería ir al Gorbea (pero no ha ido porque si no iba yo, le tocaba casi seguro ir solo). Me he quedado a dormir en casa de mi novia, olvidé poner despertador, me he levantado tarde y me he ido a Lejona. Me ha pillado un atasco de 40 minutos en la A8 por un puñetero accidente y unas obras. Y cuando ya me veía a salvo (entrando al MegaPark para comprar tornillería en el Leroy Merlin) para rematar la faena... va una chica con un Opel Astra y me enchufa por detrás  >:( ¡Me ha doblado el capuchón de plástico de la bola de remolque! Que desfachatez... Eso si, al precio de su parachoques delantero, rejilla del radiador, radiador y botella de agua de los limpias...  .dedito2 Parte y cada uno por su lado.

Me han dado otras dos veces por detrás y no se me ha ocurrido nunca ir a quejarme... Y hoy, pues tampoco. He estado cacharreando todo el día donde Isidoro, poniendo el soporte del taladro de columna, soldando el de la amoladora, cambiando el soporte de herramientas, etc....

El problema es que cuando he terminado, me he montado en la furgo y... no podía ni mirar los retrovisores. Me duele la espalda entre los homoplatos, no el cuello. Directo a Cruces, 1h esperando, radiografías, collarín y de copiloto conduciendo mi padre. Manda huevos.

Vamos que me ha mirado un tuerto.  Principios de temporada de invierno, espalda jodida y visco al carajo.

Pero bueno, no hay mal que por bien no venga porque... ¿a que ya habéis adivinado quien me va a pagar un visco nuevo/recuperado?

Hablamos,
Mikel

jodooooooooooooooooooooooooooo

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 19, 2009, 21:31:43 pm

LOS CAMINOS DEL SEÑOR SON INEXCRUTABLES....

Pero bueno, no hay mal que por bien no venga porque... ¿a que ya habéis adivinado quien me va a pagar un visco nuevo/recuperado?

Hablamos,
Mikel

cuando te golpean por detrás justo en la bola de remolque, lo primero que se fastidia siempre es el viscoso  .meparto

Esta clarisimo si... no hay ,al que por bien no venga, no?

         Bueno, ya ves que lo que hoy es negro mañana es blanco. Con un poco de suerte te van a pagar el visco, las planchas y alguna cosilla mas...  ;). Si necesitas algo, ya sabes.

Ostias no jodas!! Cuídate ese cuello, que es lo más importante! Iba muy rápido la de atrás??... Pfff... Yo no lo veo tan claro lo del visco eh!!! son unos aguilillas estos eh!!...

En cualquier caso revisa todo bien, que no tengas nada más ni tu ni la furgo.

Venga, a cuidarse!

Por cierto mikel que te consuele una cosa! Si has sido capaz de hacer auntenticas animaladas y meterte por sitios qu eno tienen nada que envidiar a donde se puede ir con un buen 4x4 con el visco en este estado, que haras cuando te vaya bien!!

           Queria haceros una pregunta y seguro que es muy tonta (si es asi os dejo que me pongais verde). Si es imposible en las T4s poner bloqueo delantero o desconectable el 4X4, por que en el salpicadero, donde esta el bloqueo trasero viene tambien preparado para poner los anteriormente mencionados?

Supongo que porque los que diseñaron eso no se pusieron en contacto con los que diseñaron el syncro y la liaron! jeje

nose la verdad no tengo ni idea...

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 19, 2009, 21:31:43 pm

LOS CAMINOS DEL SEÑOR SON INEXCRUTABLES....

Ayer, con todo mi cabreo y mi mala gaita, decidí que no me iba a ningún sitio y que cacharrearía en la lonja de Isidoro, le daría vuelta a la rueda enderezada (la del llantazo), etc. Mis amigos han ido a escalar en hielo (aunque no han pasado de Reinosa por la nevada) y mi padre quería ir al Gorbea (pero no ha ido porque si no iba yo, le tocaba casi seguro ir solo). Me he quedado a dormir en casa de mi novia, olvidé poner despertador, me he levantado tarde y me he ido a Lejona. Me ha pillado un atasco de 40 minutos en la A8 por un puñetero accidente y unas obras. Y cuando ya me veía a salvo (entrando al MegaPark para comprar tornillería en el Leroy Merlin) para rematar la faena... va una chica con un Opel Astra y me enchufa por detrás  >:( ¡Me ha doblado el capuchón de plástico de la bola de remolque! Que desfachatez... Eso si, al precio de su parachoques delantero, rejilla del radiador, radiador y botella de agua de los limpias...  .dedito2 Parte y cada uno por su lado.

Me han dado otras dos veces por detrás y no se me ha ocurrido nunca ir a quejarme... Y hoy, pues tampoco. He estado cacharreando todo el día donde Isidoro, poniendo el soporte del taladro de columna, soldando el de la amoladora, cambiando el soporte de herramientas, etc....

El problema es que cuando he terminado, me he montado en la furgo y... no podía ni mirar los retrovisores. Me duele la espalda entre los homoplatos, no el cuello. Directo a Cruces, 1h esperando, radiografías, collarín y de copiloto conduciendo mi padre. Manda huevos.

Vamos que me ha mirado un tuerto.  Principios de temporada de invierno, espalda jodida y visco al carajo.

Pero bueno, no hay mal que por bien no venga porque... ¿a que ya habéis adivinado quien me va a pagar un visco nuevo/recuperado?

Hablamos,
Mikel

AUPA MIKEL TE VI EL SABADO A LAS 12 y algo a la entrada del megapark cuando estabas liado no pense ke te habian chuscado por detras un saludo

Cita de: jgore en Diciembre 20, 2009, 23:17:06 pm
AUPA MIKEL TE VI EL SABADO A LAS 12 y algo a la entrada del megapark cuando estabas liado no pense ke te habian chuscado por detras un saludo

¡Ostia! Pues ahora que lo dices... pasó una furgo y me quedé mirando al conductor...jejeje. Serías tu seguramente. ¡Un abrazo!
Mikel

Si te sirve de alivio, que lo dudo la verdad, mi syncro no es syncro ni con las ruedas en el aire. Subida en el elevador del taller con todo libre, no giran ni las ruedas traseras. Y la compré con 90.000 kms.  Asín que en mi caso no creo que sea desgaste. Tb comentarte que en concesionario VW en tenerife, el repuesto sale entorno a los 2.500,00 € Eso si, me han dicho que se sustituye uno por otro en 10 minutos así que no creo que suba mucho la mano de obra.
Así que la mia por el momento se queda como está.
Ánimo y a ver si encuentras una solución.

Cita de: Toscalnet en Diciembre 23, 2009, 20:51:30 pm
Así que la mia por el momento se queda como está.

Hombre... 2500€ es un dinero serio...
??? ??? Te iba a decir que los 900 de uno reconstruido de la página de , pero optar por uno reconstruido de la página de http://www.busschmiede.de igual era mas asequible.... ¡pero ha desaparecido! ¡¡¡¡¡ya no está!!!!

Jooooder... ahora creo que no queda otra que ir a la VW. Joder que putada.

Mikel

Joder qué putada!! Mira que te pasé un par de enlaces para que fueras estando al tanto de precios...

Lo de la VW no tiene nombre. La pregunta es donde y cómo reparan los de VW los viscos, porque el que te venden de intercambio no es nuevo, sino reconstruído. Habrá que encontrar al tío que los reconstruye, que seguro que te lo hace por la mitad de precio o menos.

en cualquier caso, si tengo que gastarme 2200 euros en una pieza, antes me voy a alemania y me compro una furgo entera y ya la tienes para piezas que seguro que algo más vas a romper no tardando mucho... Hay sincros por 1000 € que regateando ya serán 900 € eso si, con 500.000 km pero con el visco funcionando...:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&lang=de&scopeId=C&_features=on&bodyStyleRadio=on&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=47%2C48%2C49&makeModelVariant1.modelDescription=&makeModelVariant2.makeId=&makeModelVariant2.modelDescription=&makeModelVariant3.makeId=&makeModelVariant3.modelDescription=&minFirstRegistrationDate=&maxFirstRegistrationDate=&minMileage=&maxMileage=&minPowerAsArray=&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=&maxPowerAsArray=KW&minPrice=&maxPrice=&export=NO_EXPORT&fuel=&transmission=&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&ambitCountry=&zipcode=&climatisation=&numSeats=&doorCount=&emissionClass=&emissionsSticker=&features=FOUR_WHEEL_DRIVE&adLimitation=&daysAfterCreation=&usageType=&usedCarSeals=


http://www.autoscout24.de/List.aspx?vis=1&make=74&model=14792&pricefrom=1000&cy=D&page=1&eq=11&maxresults=500&results=20&ustate=N,U&um=True&sort=price&zipc=D&mmvco=1&mmvmk0=74&mmvmd0=14792

Os informo.
Primera cosa: Me han contestado desde Busschmiede. Os pego directente el email

Citar
Hello Mikel,
I am sorry to tell you, i dont offer those reconditioned T4 viscos anymore cause of massive problems.
The reconditioned ones dont last and always cause problems.
My advice would be, go straight to VW and buy a brand new one if you want to have a perfect and hassle-free solution!
Sorry for not giving you any better news!

Regards,

Herzliche Grüsse,

Reinhold Maier

Busschmiede
Tel.  08226/868899-0
Fax. 08226/868899-20

Segunda cosa: El viscoso que se compra nuevo en la VW cuesta 1800€ sin IVA y es NUEVO. No es reconstruido.

Tercera cosa : Ya lo he pedido y ahora solo falta que me digan cuándo voy a recibirlo.

Hablamos,
Mikel

Ya te han dado plazo de entrega? Y el seguro del otro que te dio la ostia , al final te paga el visco?

Cita de: Xaft en Enero 12, 2010, 13:01:15 pm
Ya te han dado plazo de entrega? Y el seguro del otro que te dio la ostia , al final te paga el visco?

Todavía no he podido hablar con recambios, así que no te puedo decir. Cuando decía que el seguro del otro coche me iba a pagar el visco... me refería a cubrir los costes de la operación con la indemnización, no a que la avería la achaque al accidente... que es imposible. Ni he llamado al perito siquiera.
Mikel

Ok, te habia entendido mal entonces.  :roll:

kiiaaaaaa¡¡¡ 1800 pavos¡¡¡  :o

quitaaaaa, no desanimes al chaval ;D

imagina donde se ha metido con el viscoso jodido .. con uno nuevo nos pasa por encima! .meparto

Cita de: ooznak en Enero 12, 2010, 14:05:22 pm
imagina donde se ha metido con el viscoso jodido .. con uno nuevo nos pasa por encima! .meparto

ja,ja, asustaos os veo

Cita de: ooznak en Enero 12, 2010, 14:05:22 pm
quitaaaaa, no desanimes al chaval ;D

imagina donde se ha metido con el viscoso jodido .. con uno nuevo nos pasa por encima! .meparto

Eso mismo llevo pensando yo un tiempo..XD

He hablado con recambios de la VW y parece que... en contra de todo pronóstico... va a llegar la pieza el día 15... de Enero. No se si esa fecha es para la llegada a la central en Barcelona o la llegada a mi taller. En cualquier caso confío en recogerla a lo largo de la semana que viene y montarla, si es posible, entre semana (HTM Boxes abre hasta las 22:00).
Ayer me fijé y vi una pequeña manchita en el viscoso... igual en algún momento le he dado un porrazo y se a abierto, perdiendo el fluido. Ni idea, lo veré cuando lo desmonte y... lo abra XD XD.

Hablamos,
Mikel

si necesitas ayuda ya sabes!  como llevas la espalda?

Ostia! Enhorabuena! A ver si es verdad y te lo traen rapidito. Si abres el visco, sacale unas fotos, sera interesante verlo abierto...

miedo me das con un visco nuevo  ;)
pero protégelo!  ;D

Cita de: ooznak en Enero 13, 2010, 11:21:59 am
si necesitas ayuda ya sabes!  como llevas la espalda?

Va bien. Sigo con masajes pero sobreviviré. Voy a mirar en el ELSAWIN y si veo mucho cipote... te aviso. Caso contrario creo que lo podré hacer solo.

Cita de: Xaft en Enero 13, 2010, 11:24:26 am
Si abres el visco, sacale unas fotos, sera interesante verlo abierto...

Imagino que será como el de una T3, pero yo por si acaso lo abriré... total... ya no funciona... Lo guardaré "por si acaso" y hablaré con uno que yo me se a ver si damos con el fluido de los cojones y somos capaces de volverlo a echar a andar (siempre que no haya nada roto físicamente claro... porque yo recuerdo haber visto un pequeño doblez por algún sitio).

Cita de: AFRAGONETA en Enero 13, 2010, 11:25:15 am
pero protégelo!  ;D

Eso está en proceso ;) Tengo que hablar con Hierros Etxebarría a ver si puedo hacer pliegues tipo caja o hay alguna limitación... En cualquier caso dada la anchura de la plancha necesaria, lo podría hacer "a la bilbaína" con unos trozos de tubo y llanta a modo de prensa.

Hablamos,
Mikel

Mas te vale ilustrar con fotillos semejante fregao.

Tengo curiosidad por ver un visco por dentro....

Suerte con la cirugía.

Lo primero felicitarte por seguir adelante con la reparación y devolverle la vidilla 4x4 a la furgo, la verdad he estado pendiente del tema. Lo segundo, es pedirte por favor si eres tan amable que me pasaras el código de la pieza en cuestión, porque mirando así por encima, me sale mas rentable pillar un pasaje a la península, comprar el visco y facturarlo por eso de los líquidos, que comprarlo en tenerife. son 700 € de diferencia...
gracias de antemano, y un saludito.

Más barato te saldria que te lo comprase Mikel u otro forero de confianza (De mikel puedes fiarte..) y te lo mandase por DHL o similar.

Cita de: Toscalnet en Enero 13, 2010, 21:46:46 pm
Lo segundo, es pedirte por favor si eres tan amable que me pasaras el código de la pieza en cuestión, porque mirando así por encima, me sale mas rentable pillar un pasaje a la península, comprar el visco y facturarlo por eso de los líquidos, que comprarlo en tenerife. son 700 € de diferencia...

El código de la pieza tengo que mirarlo porque así, de memoria, no me lo se. Si encuentro el despiece que me pasaron en recambios (tengo ELSAWIN pero no ETKA) te lo mando escaneado. ¿Simplemente tienes frito el viscoso o te falta algún componente mas? Lo que no entiendo es por qué una pieza original VW cuesta 700€ mas en las islas que aquí... no se. ¿Portes quizá?

Sí, solamente tengo frito el viscoso, que no me funciona desde que pillé la furgo con 90.000 kms. Raro raro.
Y lo de los 700 € de diferencia, es lo que quiero averiguar. Porque el tema de los portes me parece desproporcionado. Si no me equivoco la susodicha pieza, es del tamaño de una lata de pintura 5 kg....(4 l.)

Cita de: Mikel_24 en Enero 13, 2010, 11:20:15 am
He hablado con recambios de la VW y parece que... en contra de todo pronóstico... va a llegar la pieza el día 15... de Enero.

txavalote, lo recibiste ya?

Cita de: AFRAGONETA en Enero 18, 2010, 18:22:15 pm
txavalote, lo recibiste ya?

No señor. He llamado a la VW de Sestao (Auvol) y me dicen que aún no han recibido nada. Si el día 15 llegó a Barcelona, siendo viernes y después teniendo el fin de semana, es probable que a ellos no les llegue antes de hoy última hora o mañana. En cualquier caso hoy tengo una pila de plancha de cojones .sombrero, así que no lo iba a poder montar de todos modos.
Un saludo,
Mikel

Te acompaño en el sentimiento. Odio la plancha. Estoy pensando en subcontratar ese actividad doméstica.... .meparto .meparto

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 19, 2009, 21:31:43 pm

LOS CAMINOS DEL SEÑOR SON INEXCRUTABLES....

Ayer, con todo mi cabreo y mi mala gaita, decidí que no me iba a ningún sitio y que cacharrearía en la lonja de Isidoro, le daría vuelta a la rueda enderezada (la del llantazo), etc. Mis amigos han ido a escalar en hielo (aunque no han pasado de Reinosa por la nevada) y mi padre quería ir al Gorbea (pero no ha ido porque si no iba yo, le tocaba casi seguro ir solo). Me he quedado a dormir en casa de mi novia, olvidé poner despertador, me he levantado tarde y me he ido a Lejona. Me ha pillado un atasco de 40 minutos en la A8 por un puñetero accidente y unas obras. Y cuando ya me veía a salvo (entrando al MegaPark para comprar tornillería en el Leroy Merlin) para rematar la faena... va una chica con un Opel Astra y me enchufa por detrás  >:( ¡Me ha doblado el capuchón de plástico de la bola de remolque! Que desfachatez... Eso si, al precio de su parachoques delantero, rejilla del radiador, radiador y botella de agua de los limpias...  .dedito2 Parte y cada uno por su lado.

Me han dado otras dos veces por detrás y no se me ha ocurrido nunca ir a quejarme... Y hoy, pues tampoco. He estado cacharreando todo el día donde Isidoro, poniendo el soporte del taladro de columna, soldando el de la amoladora, cambiando el soporte de herramientas, etc....

El problema es que cuando he terminado, me he montado en la furgo y... no podía ni mirar los retrovisores. Me duele la espalda entre los homoplatos, no el cuello. Directo a Cruces, 1h esperando, radiografías, collarín y de copiloto conduciendo mi padre. Manda huevos.

Vamos que me ha mirado un tuerto.  Principios de temporada de invierno, espalda jodida y visco al carajo.

Pero bueno, no hay mal que por bien no venga porque... ¿a que ya habéis adivinado quien me va a pagar un visco nuevo/recuperado?

Hablamos,
Mikel

No lo habia leido mikel,que tal vas?
si te sirve de consuelo yo tambien estoy en dique seco deportivamente hablando,y sin furgo desde hace un mes..va  a se el rodamiento mas esperado de la historia.
Miralo con optimismo,y si reclamas al seguro lo mismo te costeas el visco y todo.
un abrazo

Bueno, como podéis ver por el título de este post, no estoy precisamente contento.
Me han llamado de la VW para decirme que la pieza que, en principio tenía fecha de entrega el 15 de Enero, ahora ha pasado a tener fecha estimada de entrega... la primera semana de Marzo. Con dos cojones.

Me estoy oliendo una preparada similar a la que tuve con los putos árboles de transmisión, que me tardaron séis meses en llegar. Tiene exáctamente el mismo color. Por lo pronto le he mandado un email a VW España (que se pasarán por el arco del triunfo, no me queda duda) y quiero enviarles un email a VW Alemania... pero no encuentro el email de VW Alemania. ¿Alguien sabe cual es el dichoso email? Solo encuentro un cutre-formulario online que cuando los árboles de transmisión, no funcionó (no me contestaron ni recibí acuse de recibo).

Bueno, aquí queda eso. Espero que no me jodan los planes de Semana Santa (que es en Abril).

Un saludo,
Mikel

Cita de: joserra en Enero 19, 2010, 10:16:37 am
No lo habia leido mikel,que tal vas?
si te sirve de consuelo yo tambien estoy en dique seco deportivamente hablando,y sin furgo desde hace un mes..va  a se el rodamiento mas esperado de la historia.

Yo estoy bien ya. Sigo con rehabilitación pero puedo hacer vida normal. Eso si, de colgarse por ahí nada de nada. ¿Qué te ha ocurrido a ti para estar parado?

Mikel!!!
Lamento, sobretodo, lo de la espalda, pero ya se sabe, si dejas que una tia te de por detras...Sin comentarios, que hay niños...
Lo de las piezas de VW no tiene nombre. En mi caso, despues de cabrearme con el centro  de recambios de Martorell, de Frankfurt y de medio hemisferio Norte terráqueo, que casi aprendo a hablar alemán para decirles mas tacos, no conseguí mas que enterarme de como nos tratan a los hispanos...Los señores alemanes, hasta que no tienen el container lleno, pero lleno, que no quepa un tornillo, no sueltan un recambio para la peninsula Iberica. La previsión es que salgo uno cada 15 dias, pero si no esta lleno, se cancela y 15 dias mas...
Asi que la mejor solución es rezar para que se estropeen muchos VW (no furgos, eh? ni el de passote), y dar la lata al centro de atención al cliente, para que se harten de responder quejas, que eso si que lo hacen, aunque no sirva para nada.
Espero que sea leve la espera...
Un cordial saludo,
Carles.

Cita de: carlangas en Enero 19, 2010, 19:17:12 pm
Mikel!!!
...pero ya se sabe, si dejas que una tia te de por detras...

Oye que cada uno tiene sus vicios, ¿eh? Y son todos muy respetables .sombrero Sabía yo que tenía que haber elaborado esa frase de otra manera, iba a traer cola... mucho ha tardado.

Cita de: carlangas en Enero 19, 2010, 19:17:12 pm
... no conseguí mas que enterarme de como nos tratan a los hispanos...Los señores alemanes, hasta que no tienen el container lleno, pero lleno, que no quepa un tornillo, no sueltan un recambio para la peninsula Iberica. La previsión es que salgo uno cada 15 dias, pero si no esta lleno, se cancela y 15 dias mas...

Sospecho que en mi caso es mas complejo. Porque el día 14 llegó un retén específico que había pedido, así que recambios desde Alemania están llegando a la central de Barcelona con cierta asiduidad. Lo que sospecho es que no hay ni en la fábrica de VW Alemania ni en la fábrica del que les hace los viscosos a VW. Así que toca esperar a que lo fabriquen. Y todavía sospecho mas y creo que la fecha que me han dado de Marzo no es real y que cuando se acerque, la volverán a modificar y la retrasarán mas (hablando desde la experiencia claro)

Un saludo,
Mikel

na mikel. de viaje nos podemos ir igual.. piensa en todo lo que has hecho hasta ahora ;)

No se si sera mucho lio,pero en prevision a que te pase lo que te ocurrio cuando compraste la furgo..no puedes dejar montado el visco aunque falle,o buscar uno de desguace?
  Supongo que el visco de las t4 sera el mismo en todas,y si hay alguna en un desguace es cuestion de ver cuanto te cobran.
Mi furgo parace que ya queda menos,para cambiar el rodamiento "SOLO" han tenido que desmontar transmision,descolgar diferencial y soltar arbol de transmision central..todo esto para poder soltar la transmision trasera y hacer hueco para colocar un extractor para el rodamiento..de locos

Cita de: ooznak en Enero 20, 2010, 10:32:39 am
na mikel. de viaje nos podemos ir igual.. piensa en todo lo que has hecho hasta ahora ;)

Nos ha jodido... eso ya lo se. Lo que no tengo tan claro es desde cuándo está jodido el viscoso. Ya comenté que la carcasa parece estar ligeramente deformada y que he visto una manchita. Si resulta que le he pegado un porrazo, se ha abierto por algún lado y ha perdido el fluido... puede ser un evento reciente. Yo sigo en mis trece de que en Marruecos mi visco chutaba... ¡vamos como para no chutar!

Cita de: joserra en Enero 20, 2010, 10:34:49 am
No se si sera mucho lio,pero en prevision a que te pase lo que te ocurrio cuando compraste la furgo..no puedes dejar montado el visco aunque falle,o buscar uno de desguace?
  Supongo que el visco de las t4 sera el mismo en todas,y si hay alguna en un desguace es cuestion de ver cuanto te cobran.

El viscoso está montado y no lo soltaré hasta tener el que lo sustituirá en la mano. No me gusta un pelo la idea de dejar los acoples de la transmisión desnudos, porque si se llevan un golpe y se deforman las estrías, a ver cómo encajo luego el nuevo.
De desguace no quiero montar nada porque no se cómo estará. Además, en desguace generalmente te cobran la mitad de lo que vale la pieza nueva y... como que pagar 1000€ (o 500, que me da igual) solo para "ir tirando" hasta que llegue la buena (porque la voy a comprar si o si), no me parece inteligente. Si fuera algo cuyo estado se puede comprobar, pues igual si, me dedicaba a recorrer desguaces hasta dar con uno, pero a sabiendas de que puede estar tan jodido o mas que el mío... me tira para atrás.

Hablamos,
Mikel

y sin pillarte visco nuevo, que me dices de intentar averiguar el aceite-silicona ese de los güebos que llevan las syncro? No se que precios puede rondar, pero quiza sea viable... no decias que algo andabais investigando?
Consuelate, yo siempre voy sin syncro (por ahora), asi me quedo atascado...  :'( :'( .loco2

         A ver si hay suerte y no tarda mucho. Y no desesperes...  ;) Si tienes mucho mono, quedamos y damos una vuelta con la mia. 

Y Cambiar el viscoso por un diferencial autoblocante mecánico? 

http://www.gowesty.com/ec_view_details.php?id=3897&category_id=93&category_parent_id
a mi, hace tiempo que me ronda por la cabeza...

Cita de: Xaft en Enero 20, 2010, 13:36:55 pm
y sin pillarte visco nuevo, que me dices de intentar averiguar el aceite-silicona ese de los güebos que llevan las syncro? No se que precios puede rondar, pero quiza sea viable... no decias que algo andabais investigando?
Consuelate, yo siempre voy sin syncro (por ahora), asi me quedo atascado...  :'( :'( .loco2

Si, como sospecho, tengo la carcasa tocada... saber qué aceite lleva no me iba a solucionar mucho la papeleta. En cualquier caso investigaré a ver qué encuentro.

Cita de: Roostic en Enero 20, 2010, 14:17:27 pm
Y Cambiar el viscoso por un diferencial autoblocante mecánico? 

http://www.gowesty.com/ec_view_details.php?id=3897&category_id=93&category_parent_id
a mi, hace tiempo que me ronda por la cabeza...

Pueeeee... tengo la sensación de que no has hecho muy bien los deberes. Ese trasto que figura ahí, hace las funciones (mal que bien) del bloqueo de diferencial, pero no del viscoso. Es decir, que con eso (si es que fuera para T4, cosa que no es), me serviría para no tener que instalar un bloqueo de diferencial... pero como eso ya lo tengo, no aporta nada nuevo.

Hablamos,
Mikel

Mikel, un viscoso hace las veces de diferencial autoblocante, no?
entonces aunque con los problems de adaptación que puedan surgir etc,etc,...cambiar el viscoso tipo Ferguson como el que llevamos por un diferencial mecánico tipo Torsen tendria que funcionar.

Cita de: Roostic en Enero 20, 2010, 17:12:29 pm
Mikel, un viscoso hace las veces de diferencial autoblocante, no?
entonces aunque con los problems de adaptación que puedan surgir etc,etc,...cambiar el viscoso tipo Ferguson como el que llevamos por un diferencial mecánico tipo Torsen tendria que funcionar.

Nos ha jodido mayo con las flores... pues claro que tendría por qué funcionar, pero no se por qué me da la sensación de que injertar un Torsen en una furgo no tiene que ser plug&play. En cualquier caso habría que cambiarle el logo de la marca y ponerle uno de Audi.... .sombrero .sombrero

Mikel

Pues vale!

Me encantan las respuestas genéricas de Atención al Cliente de VW... como diría una amiga mía (que le suele decir su churri)... SON MAS MAJOS QUE LA PUTA MIERDA...
Atentos:

Cita de: VW vehículos comerciales
El Prat de Llobregat, a 22 de enero de 2010

Estimado Sr. Fernández:   Acusamos recibo a su e-mail cuyo contenido ha sido objeto de nuestra mayor atención y al cual seguidamente correspondemos.   

Sentimos sinceramente cuanto nos indica en su escrito y las posibles molestias que le hayan sido ocasionadas.   

Actualmente estamos estudiando su asunto y confiamos que en breve podamos informarle al respecto.   
Le agradecemos su compresión por la demora que pueda originarse, quedamos a su disposición y aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atentamente,     

Atención al Cliente Volkswagen Vehículos Comerciales

Saludadme menos y buscar la puta pieza coño...

Un saludo,
Mikel

Genérico pero del bueno...

Podría valerme como respuesta (tal cual está escrito) para contestarle a alguno de mis clientes, cuando me escribe encabronado por no entregarle el diseño del proyecto dentro del plazo.

Pero tal cual.

Impresionante.

Estaba buscando info por la red acerca de los viscos y su composición y como no el buscador me direcciona a furgovw..... .palmas
Es todo un acierto ya que es el primer hilo en el que se habla sobre la reparación de viscos, y sería interesante llegar a una solución buena, bonita y barata... siendo la opción de sustituir la silicona la más económica a priori, ya que me voy a aventurar a reparar el visco por mi mismo....

Ahora estoy con la reforma y revision de los palieres y grupo delantero, ya que lo voy abrir y sustituir valvulina, a la vez que haré lo propio con el visco...

Y ahí van mis consultas....

1. sabeis el tipo de valvulina, si tiene,  lleva el diferencial delantero??
2. y la composicion, nombre o formula quimica del líquido del visco??

La verdad es que hay mucha info pero nada concreto...... :-\ con nombres y referencias.....

Saludos.... ;) y que el golpe en la furgo no fuese nada.....

Yo cada día estoy mas convencido de que el mío está... descuadrado. Creo que ha perdido el líquido por alguna ranura porque está manchado en algunos sitios por algún fluido que parece salir de dentro. Algún porrazo supongo...

El líquido que lleva dentro tiene pinta de ser bastante especialito y dudo que nadie te vaya a decir el compuesto concreto. Prueba a escribir a los de bushmiede a ver si sueltan prenda de con qué los reparaban antes... Ahora ya no ofrecen los viscos reparados, pero igual se animan y te dicen con qué lo hacían.

Si lo averiguas, ¡cuéntanoslo!
Mikel

http://www.vwbusservice.de/getriebe/dex.htm

Habéis preguntado a este menda?? También repara viscos T3, igual sabe algo...

Hablando con mi mecánico de cabecera me dió una buena idea... y voy a empezar a investigar en este sentido..... :roll:

Lleva toda la vida corriendo en rallies, y por sus manos pasaron todo tipo de coches, y ahora furgos... ;D, y me dió la clave...."los autoblocantes", tiene el mismo funcionamiento, pero en vez de ser entre ejes como el visco, es entre ruedas motrices de un mismo eje......

De lo que vaya descubriendo os iré informando..... ;)

Buscando un poco empiezo a encontrar algo.....

Los bmw, sobre todo los E36 llevan sistema de diferencial viscoso, usando para ello un aceite silicona ..... y tengo un amigo que hace poco rehizo el visco de su diferencial así que todo va tomando forma....

Mañana le voy a pegar un toque para saber la referencia del aceite-silicona que empleo y el porcentaje utilizado. Dudo que difiera con los utilizados por bmw......

Y por qué no sustituir el visco por sistema Torsen....al ser mecanico no hay que esperar a que el visco actúe, además de tener desgastes nulos durante su vida útil... .malabares

Posiblemente en breve tenga la formula secreta....... ;D ...... :roll:

En este enlace teneis la explicación de la mayoría de sistemas autoblocantes y 4x4 automáticos..... también explican muy bien el Haldex que es el que emplea el 4motion de VW...

http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm


Diferencial viscoso o Ferguson
Este diferencial autoblocante suele utilizarse como diferencial central en vehículos con tracción a las 4 ruedas. Está constituido por una carcasa solidaria al árbol de transmisión que encierra unos discos, de los cuales, unos están unidos a la carcasa y otros al portadiscos solidario al eje de salida, los discos de ambas series van intercalados y con hendiduras y taladros, a través de los cuales puede pasar el aceite silicona mezclado con un 20% de aire, que llena todo el conjunto.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/argot-schnell/visco.jpg)


Una parte del conjunto es solidaria a las ruedas de un eje y la otra a las ruedas de otro eje. En marcha recta las ruedas traseras se ven arrastradas por las del tren que recibe la tracción a través de su contacto con el suelo, generándose una pequeña aportación de par a través del aceite silicona.
Cuando uno de los ejes pierde tracción el deslizamiento que se genera entre los discos alternos hace aumentar la temperatura y presión en el aceite silicona que los envuelve, aumentando las fuerzas de cizalladura, arrastrando los discos conductores a los conducidos, consiguiéndose un giro solidario entre ambos.
El momento de actuación lo determina el número de discos, los taladros y el aire que tengan mezclado, no recibiendo en funcionamiento normal nada mas que una pequeña parte del par a través de él, apenas un 10%. Este diferencial es el mas usado cuando a un vehículo de tracción delantera se le añade la trasera como complemento ante una perdida de tracción del tren delantero, momento en el que el bloqueo del mismo genera el desvío de par al otro tren.
El problema que se presenta con este diferencial es que la tracción a las 4 ruedas no es permanente y hay un cierto retraso desde que empieza a perder tracción uno de los ejes del vehículo y el acoplador viscoso empieza a transmitir el par de tracción al otro eje. Puesto que el líquido viscoso que hay dentro del viscoacoplador no es un medio fijo de transmisión (depende de la temperatura y de la diferencia de velocidad entre discos) la tracción a las 4 ruedas no es fija ni constante



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/argot-schnell/visco0.jpg)


El uso de estos diferenciales como centrales obliga a utilizar un embrague automático que desembrague la tracción al segundo eje en el momento de frenado cuando el vehículo monte un sistema ABS, ya que como su blocaje se produce por diferencia de giro entre trenes, este bloqueo que deja sin efecto diferencial puede afectar al funcionamiento del sistema ABS que también va a vigilar estas diferencias de giro para actuar.

La introducción de este embrague automático cuando se monta ABS (muy general hoy día) hace que se plantee la tercera solución, que consiste en dotar a este embrague del efecto de reparto de par, sustituyéndose el diferencial por un embrague multidisco controlado (como ejemplo: el Haldex).
El uso del viscoacoplador como diferencial central puede ser que sea menos eficaz que el sistema de Torsen, pero es ciertamente el más barato, así que podemos encontrarlo en muchos coches de serie con tracción total 4WD.
Ventaja: Barato y compacto

Desventaja: es tracción total 4WD solo cuando hay una diferencia de tracción entre ejes debido a suelo deslizante. Se comporta normalmente como un tracción a dos ruedas 2WD.
Este sistema de tracción lo utilizan: VW Syncro, Lamborghini Diablo VT, Porsche 993/996 Carrera 4 y Turbo, Volvo 850 AWD y el Lancia Delta integrale (diferencial central y delantero) etc.

Una alternativa para el viscoacoplador es cuando se utiliza junto con un diferencial convencional (como central) haciendo el primero las veces de diferencial autoblocante es decir bloquear la transmisión a las 4 ruedas cuando hay una diferencia de velocidad entre ambos ejes del vehículo. Con este tipo de transmisión lo que conseguimos es que el vehículo sea tracción a las 4 ruedas (4WD) constantemente y no solo a ratos (perdida de tracción en unos de los ejes) como el anterior.



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/argot-schnell/visco1.jpg)



Todo esta sacado de:

© 2007 MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de automoción. Pagina creada por Dani meganeboy.

Cita de: argot schnell en Enero 27, 2010, 01:11:42 am

Y por qué no sustituir el visco por sistema Torsen....al ser mecanico no hay que esperar a que el visco actúe, además de tener desgastes nulos durante su vida útil... .malabares

La idea seria saber exactamente del espacio del que disponemos en el alojamiento del visco y tener claro los ejes (in/out) y sus apoyos. Podriamos buscar un diferencial tipo torsen o como mínimo despejar la duda si se puede o no cambiar.
Si te puedo colaborar en buscar información sobre el tema o moverse para intentar encontrar la fórmula del dichoso aceite/silicona cuenta conmigo (mp)
Por cierto, reparar un visco significa tambien cambiar los discos ?????

La verdad es que no sé si hay que cambiar los discos pero imagino que si están en buen estado y dejan de hacer su función por el desgaste del aceite silicona, será cuestión de limpiar todo bien, comprobar y susituir aceite-silicona en su justa proporción.

En cuanto al torsen los que tenemos T3 va ser más difícil ya que el visco va alojado en la caja de cambios, limitando el espacio, sin embargo las T4 al no llevar alojamiento especifíco si que podría ser una opción interesante...... seguro que en los desguaces alguno hay, además lo que haya posiblemente estén en perfecto estado..... :roll:

en la T3 el visco va delante, justo antes del diferencial

Cita de: Mikel_24 en Enero 26, 2010, 12:14:02 pm
Yo cada día estoy mas convencido de que el mío está... descuadrado. Creo que ha perdido el líquido por alguna ranura porque está manchado en algunos sitios por algún fluido que parece salir de dentro. Algún porrazo supongo...

cuando desmontes para cambiarlo mira si es una fisura, teniendo la silicona, se podria soldar y probar

Cita de: spn180 en Enero 22, 2010, 12:37:19 pm
Genérico pero del bueno...
Podría valerme como respuesta (tal cual está escrito) para contestarle a alguno de mis clientes, cuando me escribe encabronado por no entregarle el diseño del proyecto dentro del plazo.

Jefe, prueba con esto a ver si también te sirve para contestar a algún cliente...

Cita de: Atención al cliente de VW
N. Ref: 20100121154242_sllauger
El Prat de Llobregat, a 27 de enero de 2010 

Estimado Sr. Fernández:
Nos referimos a nuestro anterior escrito de fecha 22.01.10 en el cual le informábamos del inicio de las gestiones encaminadas a tratar cuanto nos exponía, así mismo queremos manifestarle nuestro interés en mantenerle informado al respecto.

Por favor disculpe la demora que se esta produciendo en el tratamiento de su asunto, pero las acciones realizadas hasta la fecha no nos permiten ofrecer aún una respuesta, confiamos poder informarle del resultado de nuestras gestiones en la mayor brevedad posible. 

Le agradecemos sinceramente su comprensión y por favor acepte nuestras disculpas por este hecho. Quedamos a su disposición y aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atentamente, 

Atención al Cliente Volkswagen Vehículos Comerciales

No se si me jode mas que no me contesten... o que me contesten estas gilipolleces.

Un saludo,
Mikel

Qué descojone!!!

.ereselmejor .ereselmejor

No te creas que es fácil escribir esta respuesta; han tenido que darle vueltas al lenguaje para conseguir un mensaje genérico válido para cualquier tipo de queja. Me los guardo por si acaso.

No te creas que de vez en cuando busco por ahí a ver si te encuentro alguna solución alternativa; tengo la sensación de haber vivido esto ya...

Suerte.

Cita de: spn180 en Enero 27, 2010, 17:42:26 pm
Qué descojone!!!

.ereselmejor .ereselmejor

No te creas que es fácil escribir esta respuesta; han tenido que darle vueltas al lenguaje para conseguir un mensaje genérico válido para cualquier tipo de queja. Me los guardo por si acaso.

No te creas que de vez en cuando busco por ahí a ver si te encuentro alguna solución alternativa; tengo la sensación de haber vivido esto ya...

Suerte.

Mira, no te voy a mentir... Estando ya a puertas de Febrero, si realmente llega la primera semana de Marzo, tan contento. Al menos no me quedaré tirado en Semana Santa. Un amiguete de un foro de otra temática trabaja en recambios de la Nissan en Santander (o Torrelavega, no estoy seguro) y me dice que las cartas con cagüendioses enviadas al servicio de Atención al Cliente no sirven para acelerar la llegada de recambios... Está claro que las piezas tardan lo que tienen que tardar. Simplemente archivan las cartas que envías y santas pascuas.

Spn180, apúntate esta también... aunque me parece que es muy parecida a la anterior. Me pregunto si me van a estar mandando a razón de un email por semana hasta que la pieza aparezca...

Cita de: VW Vehículos ComercialesN. Ref: 20100121154242_sllauger
El Prat de Llobregat, a 1 de febrero de 2010 

Estimado Sr. Fernández:
Nos referimos a nuestro anterior escrito de fecha 22.01.10 en el cual le informábamos del inicio de las gestiones encaminadas a tratar cuanto nos exponía, así mismo queremos manifestarle nuestro interés en mantenerle informado al respecto.

Por favor disculpe la demora que se esta produciendo en el tratamiento de su asunto, pero las acciones realizadas hasta la fecha no nos permiten ofrecer aún una respuesta, confiamos poder informarle del resultado de nuestras gestiones en la mayor brevedad posible. 

Le agradecemos sinceramente su comprensión y por favor acepte nuestras disculpas por este hecho. Quedamos a su disposición y aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atentamente, 

Atención al Cliente Volkswagen Vehículos Comerciales

De risa.

no te han ofrecido la posibilidad de pagar 80 euros mas para que te la envien por urgente?

Cita de: Jamico en Febrero 03, 2010, 08:59:43 am
no te han ofrecido la posibilidad de pagar 80 euros mas para que te la envien por urgente?

No se trata del envío. Se trata de que no tienen la pieza, ni aquí, ni en alemania, ni en el almacén del fabricante externo que se las proporciona. Así que una de dos, o están esperando a que aparezca por ciencia infusa, intervención divina, etc o simplemente esa fecha es la que el fabricante de la pieza les ha dado. Si la pieza la tuvieran en Alemania, en una semana (o menos) la tendría aquí.

Respondiendo a tu pregunta, no, no me han ofrecido nada de enviarlo por correo urgente por un sobrecoste.
Hablamos,
Mikel

Hola a todos,
Cuando escribí a VW Alemania tuve que trapichear un par de campos del puto formulario online porque si no, no funcionaba. En concreto la población y código postal. No había manera de poner (lícitamente) una reclamación desde España. Total, que hice trampas.

Hoy he recibido contestación desde VW Alemania pero lo único que me dicen es que les pase mi código postal para remitir mi problema al importador apropiado. Tócate los cojones. Estoy empezando a pensar que la única solución es resignarse o (quizá, pero no estoy por la labor de hacer la prueba), gastarse una millonada en un séquito de abogados y acosarles judicialmente. Y ni eso creo que funcionase.

Cita de: VW Alemania
> Ref. Nr.: VW-2010/01-081235

> Dear Dr. Fernandez Gomez,
>
> Thank you for your message.
>
> Gladly we like to attend to your concerns. Please provide your postal address. We will then forward your matter to the Importer
> responsible for sales and service in your country.
>
> Thank you!
>
> Yours sincerely,
> i. V. Steffen Behrend i. V. Katharina Fiss
>
> Volkswagen AG
> 38436 Wolfsburg
> Tel +49 (0) 1805 865579*
> Fax +49 (0) 1805 329865*
> Mail to kundenbetreuung@volkswagen.de
> Homepage http://www.volkswagen.de

Voy a ciscarme en sus muertos, al menos practicaré mi inglés.

Un saludo,
Mikel

Me están empezando a cansar estos de atención al cliente de VW... Me enviaron ayer otro email mas contándome la misma milonga. Tiene huevos la cosa. ¿Van a seguir así hasta que aparezca la pieza? Quiero decir, sin darme mas datos que los que ya tenemos y repitiéndose siempre.

Cita de: Atención al cliente VW
N. Ref: 20100121154242_sllauger
El Prat de Llobregat, a 4 de febrero de 2010 

Estimado Sr. Fernández: Nos referimos a nuestro anterior escrito de fecha 22.01.10 en el cual le informábamos del inicio de las gestiones encaminadas a tratar cuanto nos exponía, así mismo queremos manifestarle nuestro interés en mantenerle informado al respecto.

Por favor disculpe la demora que se esta produciendo en el tratamiento de su asunto, pero las acciones realizadas hasta la fecha no nos permiten ofrecer aún una respuesta, confiamos poder informarle del resultado de nuestras gestiones en la mayor brevedad posible. 

Le agradecemos sinceramente su comprensión y por favor acepte nuestras disculpas por este hecho. Quedamos a su disposición y aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atentamente, 

Atención al Cliente Volkswagen Vehículos Comerciales

Mientras te llegue el visco nuevo... tendras que alquilarte una t3 syncro!  .meparto .meparto

Tengo una duda, bueno, mejor dicho tengo muchas...¿El Autoblocante se puede abrir? O sea ¿es cambiar el aceite que lleva dentro y ya está? Porque a mi me comentó el mecánico que no es reparable o que la volkswagen no lo reparaba, pero ustedes dicen que en teoría sí. ¿Qué hago?
He visto esto en alemania. Es un diferencial con el acople viscoso incluído. Claro, no sé si son todos iguales.Son cosas mías o le falta una parte.

http://cgi.ebay.de/VW-T4-Syncro-Allrad-Differential-DFE-Kardanwelle-Teile_W0QQitemZ350256574998QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item518ceb3216

Cita de: Toscalnet en Febrero 05, 2010, 14:21:59 pm
Tengo una duda, bueno, mejor dicho tengo muchas...¿El Autoblocante se puede abrir? O sea ¿es cambiar el aceite que lleva dentro y ya está? Porque a mi me comentó el mecánico que no es reparable o que la volkswagen no lo reparaba, pero ustedes dicen que en teoría sí. ¿Qué hago?
He visto esto en alemania. Es un diferencial con el acople viscoso incluído. Claro, no sé si son todos iguales.Son cosas mías o le falta una parte.

http://cgi.ebay.de/VW-T4-Syncro-Allrad-Differential-DFE-Kardanwelle-Teile_W0QQitemZ350256574998QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item518ceb3216

A ver, no mezclemos churras con merinas.

Una cosa es el viscoso (que es el la pieza cilíndrica que queda a la derecha de la foto con unas estrías en la zona central) y otra el puente trasero, que es lo que queda a la izquierda en la foto y tiene tres aros gordos para anclarlo al chasis.

Son dos cosas distintas. Yo solo tengo que cambiar el barrilete redondo (viscoso), porque mi puente trasero está estupendamente (o eso espero, nada indica lo contrario).

Del puente trasero no te puedo dar datos porque no se si es reparable o no (pensemos que si, son engranajes, debería haber repuestos), pero el viscoso ya te adelanto que NO se repara. Al menos por la propia VW. Una reparación de viscoso implicaría cambiar placas y aceite, pero nadie lo hace.

Unos post mas atrás citaba el email que me enviaron desde una página alemana que hace un tiempo ofrecía viscosos reparados. El resumen rápido es que ya no los vendían porque daban muchísimos problemas y no duraban nada.

¡Ah! Y lo que has visto en Ebay es algo muy jugoso... ya tengas el viscoso jodido o todo el puente... yo que tu le echaba mano. Al menos tendrás repuestos por un tubo. Hasta donde yo se, todos los diferenciales traseros de T4 syncro son iguales. Bueno, mentira, unos tienen bloqueo de diferencial y otros no. Si tienes duda de si es o no compatible con tu furgo, vete con esos números de referencia y tu bastidor a la VW... y que te saquen de dudas en el departamento de recambios.

Un saludo,
Mikel

Ok. Eso me temía yo, yo tengo jodido lo mismo que tú, el viscoso. El diferencial me lo desmontó el mecánico y está perfecto.
Si ves la furgona desde abajo subida en elevador, y le engranas la primera, giran las ruedas delanteras, gira el arbol de transmisión, hasta que entra en el viscoso. Las ruedas de atrás, nada de nada.
Vamos que lo tengo muerto. Yo puse ese link por la foto,  porque no veo ningún anuncio del viscoso sólo.

En teoria si cambiara el diferencial de mi syncro podria poner uno con bloqueo no? El que habeis puesto de ebay lleva bloqueo? Es que el aleman y yo...como que no...jeje

En teoría sí, lo que hay que llevar el cableado hasta el cuadro, con el mando http://www.t4-wiki.de/wiki/Differential_(Syncro)
El de internet no tiene bloqueo que yo sepa, hasta donde yo adivino.
He ido a consultar el Etka con mi mecánico, y el visco es el mismo para todos los tipos de diferenciales de T4, que si no se equivoca hay tres distintos...
Ahora la cuestión es conseguir uno que funcione...

Cita de: Mikel_24 en Febrero 05, 2010, 10:44:47 am
Me están empezando a cansar estos de atención al cliente de VW... Me enviaron ayer otro email mas contándome la misma milonga. Tiene huevos la cosa. ¿Van a seguir así hasta que aparezca la pieza? Quiero decir, sin darme mas datos que los que ya tenemos y repitiéndose siempre.

Hola, Mikel: Yo hace un año tuve un problemilla similar con el cambio, y me pasó lo mismo. Al final, opté por desviar los mensajes directamente a la papelera. Por cierto: el primer aviso que tuve de que el cambio estaba "en camino", fue que dejé de tener que vaciar la papelera... A los pcoos dias, me llamaron del Centro técnico de Martorell para decirme que ya estaba en camino, a los tres dias del Servicio Oficial de mi pueblo diciendo lo mismo, y a los siete (una semana antes del plazo que tenian en la pantallita, ese que va aumentando de 15 en 15 dias) mi mecánico...
Cordialmente,
Carles.

Y contestan desde VW Alemania...

Cita de: Atención al Cliente VW Alemania
Ref. No.: VW-2010/01-081235     

Dear Dr. Fernandez Gomez,

We are sorry to note that the spare parts have not arrived yet but regret to inform you that we cannot supply you with spareparts directly.
The world-wide sale of Original Parts is exclusively handled by the Volkswagen Sales & Marketing network.

In your area, please contact our importer
Volkswagen-Audi España, S.A.
Parque de Negocios Mas Blau II
c/ de la Selva 22
08820 El Prat de Llobregat
Spanien

Tel.: +34902151161

Consulting with the importer also guarantees that you receive the correct parts and that returns and claims are processedproperly.

Dear Dr. Fernandez Gomez, we apologise for not being able to assist you in this case.
Yours sincerely,i. V. Steffen Behrend i. V. Katharina Fiss

Al menos el email "parece" escrito a mano y no un puto email mecánico. H

oy estoy especialmente de mala ostia porque gracias a que la rueda que pinché y me repararon la semana pasada y que hoy me he vuelto a encontrar en el suelo, no he movido la furgo a la mañana (pelín mal aparcada) y hoy se la ha llevado la grúa. 125€ para empezar por tasas de grua y a ver la multa de los Municipales. Ya les he montado el pollo a los de reparación de neumáticos por haberla jodido la semana pasada (sospecho se habrá ido el parche que pusieron). Para mear y no echar gota. Menuda temporada.

Mikel

Mikel

La puta, menuda ratxa llevas... tranquilidad y animo tio!!!

Ostia!!! Echa la primitiva que seguro que te toca.... .meparto .meparto

no entres en colera por lo de los pinchazos sin ver antes que no tienes un nuevo clavo ya que igual te sacan los colores ellos  .loco2

Joer, niño!! cuando se acabe la mala racha vas a ser la leche en vinagreta...
Ya sabes,... Cuenta con todo nuestro apoyo.
Francis y Carles.

      Animo Mikel, que ya veras cuando este solucionado todo y subas hasta la cima del Aneto con la furgo...  ;D, como te vas a reir de lo que has pasado.

Cita de: Jamico en Febrero 09, 2010, 09:00:59 am
no entres en colera por lo de los pinchazos sin ver antes que no tienes un nuevo clavo ya que igual te sacan los colores ellos  .loco2

Lo que tenía eran dos nuevos pinchazos en el flanco provocados por un punzón o un destornillador afilado a modo de punzón. Voy a apostarme en la ventan con la escopeta, cartuchos de sal y dos kgs de anfetas para no dormirme... y como se acerque alguien a las ruedas de la furgo, salgo en los periódicos. Tiene cojones la cosa. Me ha salido caro el payaso de turno.

En otro orden de cosas. Hablé la semana pasada con mi concesionario y la pieza quizá llegue esta semana. A ver si es verdad. Aunque son tres puñeteros tornillos, estoy barajando la posibilidad de que me lo cambien en el concesionario, no vaya a ser que al no cambiarlo ellos, no me quieran dar la garantía de 2 años que corresponde. Y no estoy dispuesto a sacrificar esos dos años por la hora de mano de obra que puede costar cambiarlo.

Hablamos,
Mikel

Cita de: Mikel_24 en Febrero 15, 2010, 11:46:51 am
Lo que tenía eran dos nuevos pinchazos en el flanco provocados por un punzón o un destornillador afilado a modo de punzón.
En otro orden de cosas. Hablé la semana pasada con mi concesionario y la pieza quizá llegue esta semana. A ver si es verdad. Aunque son tres puñeteros tornillos, estoy barajando la posibilidad de que me lo cambien en el concesionario, no vaya a ser que al no cambiarlo ellos, no me quieran dar la garantía de 2 años que corresponde. Y no estoy dispuesto a sacrificar esos dos años por la hora de mano de obra que puede costar cambiarlo.

Hablamos,
Mikel

La verdad es que el mundo cada vez está más lleno de taraos. Pero de donde salen estos H.deP.??? Es que crecen como las setas...
En cuanto a lo de la garantia, no es mala idea... No se trata de una pieza de 30 euros ni mucho menos, asi que vale la pena estudiarlo.
Un saludo,
Carles.

que te lo monten ellos y antes de que termine la garantia compruebas que aun funcione...

Cita de: Jamico en Febrero 15, 2010, 13:13:03 pm
que te lo monten ellos y antes de que termine la garantia compruebas que aun funcione...

Sip, eso haré. Si llego a saber cuando compré la furgo la cuarta parte de lo que se ahora, garantizado que cuando saqué la furgo de Camperwagen habria probado el invento de los dos gatos a ver si el viscoso chutaba. Me cuesta creer que por Marruecos haya podido funcionar sin visco, pero no las tengo todas conmigo. En fin, un error que no cometeré en el futuro, eso por descontado (ni dejaré que cometan los que tenga alrededor desde luego).

Un saludo,
Mikel

Yo me pregunto ¿que clase de hijo de puta se le ocurre pinxar las ruedas a alguien que se tira en la calle horas debajo de la furgo , arrastrao con el mono por los suelos, etc...?

No me lo explico... .confuso2

En fin , para olvidar, pero es que me ha llamado mucho la atencion, flipo con la peña

Cita de: syncromuki en Febrero 15, 2010, 13:44:57 pm
Yo me pregunto ¿que clase de hijo de puta se le ocurre pinxar las ruedas a alguien que se tira en la calle horas debajo de la furgo , arrastrao con el mono por los suelos, etc...?

Sospecho que aunque aparqué de tal manera que no estorbaba a los que tenía a mi lado (de ahí que subiera toda la trasera a la acera y se llevase la furgo la grua), a uno quizá le tocase hacer dos maniobras de mas, y encabronado, me pinchase la rueda para luego llamar a la grua. La acera en ese punto mide como 4m de ancho, así que a los peatones no les suponía problema. Es un suponer.

Por cierto Syncromuki, estuve en Hierros Etxebarría y hablando con el técnico no ven problema en hacer los pliegues esos que tenemos pendientes. Tienen cuñas parciales de 50cm de largo que van a funcionar bien para lo que tenemos en mente. Tengo que hacer un prototipo en cartón rígido u ocumen y presto. Ya he casi terminado con las lijadoras de banda que tenía pendientes así que podré dedicarme por entero a esto. Además voy a intentar que de la que me ponen el visco, me coloquen las tuercas remachables en el larguero del chasis para montar la estabilizadora trasera y evitar interferencias.

Un saludo,
Mikel

ah ¿pero vas sin la estabilizadora de atras? Pensaba que ya la tenias instalada. No sabia que se tenían que poner roscas, creo que en la mía no hizo falta.  ???

Saludos

Cita de: syncromuki en Febrero 15, 2010, 20:28:24 pm
ah ¿pero vas sin la estabilizadora de atras? Pensaba que ya la tenias instalada. No sabia que se tenían que poner roscas, creo que en la mía no hizo falta.  ???

Saludos

Compré todo el tinglado pero no llegué a instalarla. La barra va sujeta por dos puntos al chasis y por otros dos a los basculantes de las ruedas. Las tuercas remachables de los basculantes (cuerpo hexagonal, métrica 8) las puse sin problemas en los agujeros preparados al efecto. Los dos anclajes del chasis van con cuatro o seis tornillos cada uno. Esos tornillos roscan en unas tuercas remachables que hay que instalar en el travesaño (agujeros pretaladrados que hay que agrandar a 9mm para tuercas remachables M6). En su momento VW la jodió y no me vendió esas tuercas. Por otro lado yo la jodí aún mas y agrandé los agujeros a 11mm para tuercas M8 (que era lo que yo pensaba que iba ahí) en lugar de a 9mm para M6. TRas muchas vueltas conseguí unas tuercas remachables M8 ultralargas (para espesores de chapa mayores que las normales) pero no he conseguido ponerlas. HAce falta una remachadora de tuercas heavy duty (como un cortasetos o remachadora normal pero de las gordas) de las que tienen dos brazos. Yo tengo una normal y no voy a gastarme 200€ en una heavy duty (son así de caras) para 8 putas tuercas. Me las iba a poner el mecánico amigo de un amigo cuando le llevase la furgo a mirar un tema de frenos (cambio de pastillas probablemente, me salta el chivato) pero casi descapoto mi furgo intentando entrar en su taller. Total, que no lo hizo.

Así que ahora quizá, proporcionando yo las tuercas, le pida a los de VW que las pongan ellos. Y por fin podré poner la puta estabilizadora.

¡A cenar!
Mikel

Errrr....estoooo.... ¿quien dijo; "la realidad , siempre supera la ficción" ? 

Bueno señores, me acaban de dar la noticia del siglo... LA FECHA PREVISTA DE ENTREGA PARA MI VISCO SE HA POSTPUESTO HASTA LA ÚLTIMA SEMANA DE MARZO. Está visto que me la van a hacer iguigual igual que con los árboles de transmisión...

He vuelto a escribir a VW Alemania, he escrito a VW España y además les he llamado. Los cachondos me dicen que las reclamaciones las atienden por teléfono o por email (esos emails genéricos y tal)... pero no por las dos vías a la vez. Manda huevos. Osea que no puedes escribirles y luego llamarles para cargarte en su puta madre.

En fin, habrá que resignarse.

Un saludo,
Mikel

Ánimos txavalote, consuelate pensando que puedes seguir circulando, es como si tuvieras una 2,75WD y con tus manitas "casi" haras lo mismo que si estuviera arreglada.

que horror !!! lo que te decia...

Pero de esto lo que sacamos es que  ¡Hay que descubrir quien puede arreglar viscos! y no me estoy refiriendo a un buen oftalmólogo...

Yo pienso que los talleres de cajas de cambios automaticos podrían hacer algo...

Oye Mikel , a todo esto, ¿sabemos quien es el fabricante de los viscos ? ¿Sachs, Puch? Ya sabes que mi ultimo embrague se pidió directamente a fabrica...

Cita de: syncromuki en Febrero 26, 2010, 11:38:13 am
Oye Mikel , a todo esto, ¿sabemos quien es el fabricante de los viscos ? ¿Sachs, Puch? Ya sabes que mi ultimo embrague se pidió directamente a fabrica...

La verdad es que no tengo ni idea de quién fabrica nuestro acoplamiento viscoso. Trataré de meterme debajo de la furgo y ver si el cacharro tiene alguna marca que pueda ayudar a identificarlo.

Os digo algo en cuanto lo mire,
Mikel

Cita de: syncromuki en Febrero 26, 2010, 11:29:01 am
....

Yo pienso que los talleres de cajas de cambios automaticos podrían hacer algo...

Mira en casas de radiadores, arreglan los viscosos de los ventiladores de radiador.

Cita de: ensafer en Febrero 26, 2010, 13:05:56 pm
Mira en casas de radiadores, arreglan los viscosos de los ventiladores de radiador.

Me acabas de dejar seco.

No sabia que los ventiladores tenian viscosos en la tranmision, me imaginaba ejes rígidos directos o poleas ¿para que se usan los viscosos en los ventiladores?

Al menos en las aplicaciones de ventilación / extraccion y aire acondicionado nunca habia oido hablar de esto, ni en ventiladores axiales ni en cenrífugos.

Los de automocion son asi?, los de nuestras furgos tambien?

Saludos!

Los trastos viejos, llevan un eje rigido al ventilador, o sea que siempre funcionan.
Luego, empezaron a montar viscosos y electroventiladores. La t3 lleva electro, no se el resto.

Sí que llevaban viscosos en el ventilador las  Vanette, los Terrano II, los Discovery, Defender Range, los Patrol... hacian un ruido muy caracteristico cuando se calentaban, y ponian a girar el ventilador.

era una manera de ahorrar en consumo, y hacer que se calentase antes el motor.

ahá  :roll:

Gracias !

Cita de: ensafer en Febrero 26, 2010, 20:47:33 pm
Los trastos viejos, llevan un eje rigido al ventilador, o sea que siempre funcionan.

Cuando te metes en ebay.de este tipo de viscosos para los ventiladores es lo que mas sale. Bueno, lo único que sale. No aparece un viscoso para T4 ni por accidente.

Hablamos,
Mikel

En mi pueblo ya hay una t4 syncro... lo mismo vamos de noche, lo subimos y le quitamos el visco en 15 minutos  .sombrero Es broma e! A ver si te llega antes de semana santa, no?

Cita de: Xaft en Marzo 01, 2010, 16:03:47 pm
En mi pueblo ya hay una t4 syncro... lo mismo vamos de noche, lo subimos y le quitamos el visco en 15 minutos  .sombrero Es broma e! A ver si te llega antes de semana santa, no?

Está mal decirlo pero te juro por snoopy que he tenido tentaciones mas de una vez... XD XD

Lo de Semana Santa lo veo muy jodido la verdad. De la primera semana de marzo han pasado a la última y no creo que llegue tampoco en esa fecha. Probablemente la postpongan de nuevo.

Hablamos,
Mikel

Compraos una 4motion y se acabo el problema, cambio de aceite del haldex cada 60000 km y a correr....... y tambien arreglar el resto de averias chorras pero no baratas que van dando ;D

Un saludo

Cita de: Geras en Marzo 02, 2010, 10:15:58 am
Compraos una 4motion y se acabo el problema, cambio de aceite del haldex cada 60000 km y a correr....... y tambien arreglar el resto de averias chorras pero no baratas que van dando ;D

Un saludo

O una t3 syncro y le metes desacoplador y eje rigido, y te olvidas de los problemas del vidco... pero dejemos al pobre Mikel, que bastante putada tiene encima, como para que nos riamos ahora... .sombrero

Cita de: Xaft en Marzo 02, 2010, 10:18:04 am
O una t3 syncro y le metes desacoplador y eje rigido, y te olvidas de los problemas del vidco... pero dejemos al pobre Mikel, que bastante putada tiene encima, como para que nos riamos ahora... .sombrero

en eso estoy yo ahora mismo.  Bueno, Nito.

Os vendo viscoso "Sport" de T3. Seguro que con maña lo acoplais   .meparto

Cita de: ensafer en Marzo 02, 2010, 10:34:25 am
en eso estoy yo ahora mismo.  Bueno, Nito.

Os vendo viscoso "Sport" de T3. Seguro que con maña lo acoplais   .meparto

Como viscosos no aparecen por arte de magia... estoy empezando a plantearme buscar Cherookes de desguace para llevarme el eje rígido y la transfer...  .sombrero .sombrero .sombrero

Joder que cabreo tengo con la puta VW... escuchad...

Cita de: Atención al cliente VW Alemania
Dear Dr. Gomez,

Thank you for contacting us again. We sincerely regret the difficulties you are faced with. We would like to assure you that we are interested in satisfying every single customer of our company. For this reason, we haveestablished a service network in more than 120 countries in the world. Our importers or subsidiaries act as our representativesand are responsible for all sales and service matters intheir country.

This system has worked well for decades. Hence, we request your understanding that we always handle complaints by involving ourrepresentatives in the country concerned. We as the manufacturer can only act as a mediator. Furthermore, we are not able tosupply you with spare party directly.

To make sure that this matter is progressed with the high level of customer service that the Volkswagen brand stands for, wehave again informed the Customer Care Department at Volkswagen-Audi España, S.A. and asked our colleagues to attend to yourconcerns at their earliest convenience.

Please await a final answer directly from them.

Yours sincerely,

i. V. Steffen Behrend i. V. Katharina Fiss

Y el que tenga a bien que lo meta en el traductor de google. El resumen es lo que ya sabíamos, que si vivo en España me tengo que joder y tratar con VW España. Que no me pueden enviar el repuesto directamente y que lo tengo que gestionar a través de VW España. Encima tienen el morro de decirme que su red de distribuidores a lo largo y ancho del mundo mundial ha funcionado de puta madre desde hace décadas y bla bla bla.

Y lo peor, me llama Doctor Gomez... con dos cojones (me llamo Mikel Fernández Gómez)

Un saludo,
Mikel

y lo peor.... son unos chivatos , acusicas !!!

Le van a decir a VW de aqui que porqué están puteando al Dr. Gomez, Que el tio ya esta reclamando directamente a Alemania dandonos la brasa porque  atencion NO LO ATENDEIS CON LOS ESTANDARES DE CALIDAD QUE NOS CARACTERIZAN, ( Hay que ver los Españoles estos que nos hunden la Eurozona!!!) (y tanto...)  .meparto , y los de aqui , pues ya te imaginas....( uy uy uy, con que el Dr. Gomez nos puentea y nos putea directamente a la central?)

Que dios te pille confesado !!

(por supuesto todo va con ironia y cinismo, imposible que los de la Vw entren en puteos a nivel personal...)

Oye Mikel No te creas que me lo tomo a guasa...  :P  hablo simplemente desde la perspectiva de uno que tarde o temprano tendrá que pasar por algo similar...  .fotografo

Saludos !!!

Cita de: syncromuki en Marzo 02, 2010, 18:37:29 pm
Oye Mikel No te creas que me lo tomo a guasa...  :P  hablo simplemente desde la perspectiva de uno que tarde o temprano tendrá que pasar por algo similar...  .fotografo

Saludos !!!

Nah, no te preocupes, estas perdonado. Yo cada día estoy mas convencido de que hay una pila de T4 Syncros por ahí dando vueltas con el visco jodido... pero como sus conductores no les buscan las cosquillas, no lo echan en falta. Está comprobado como con unas ruedas decentes te sacan del 90% de los marrones. Yo pensaba que este año las pasaría putas en invierno y no me he tenido que cortar ni un poquito. Bueno, una pista me tocó los webs, pero en carretera (incluso cerrada al trafico por nevada) no he tenido que darme la vuelta.

Está claro que si se les jode a las T3 con el tiempo... ¿por qué no va a joderse en las T4 también?

Un saludo,
Mikel

No , lo que está claro es que se jode, nada es eterno.... (y va por tod@s los que esteis por ahí fuera... .adios) 

Podríamos, en vez de rayarnos con las marchas cortas de Gaizca, etc... (que casi seguro la diferencia con tu cali corresponde a la caja transporter + el aumento de par por la repro + menor peso)... con tant@s perjudicad@s,actuales y futur@s, es ¿por qué no intentamos "clonar" el des / acoplador manual de la tracción de las T3?. Ahí Syncroman tiene algo que contar...¿es posible? ¿es electrónicamente posible? es decir, ; ¿que pasa con el ABS EDS y todo eso? ¿que despiece tiene el de T3?

No se como no habeis sacado ya el tema en este hilo ¿o no lo he leido bien?

Saludos !!!

Cita de: syncromuki en Marzo 02, 2010, 19:16:13 pm
... ¿por qué no intentamos "clonar" el des / acoplador manual de la tracción de las T3?. Ahí Syncroman tiene algo que contar...¿es posible? ¿es electrónicamente posible? es decir, ; ¿que pasa con el ABS EDS y todo eso? ¿que despiece tiene el de T3?

Está muy muy pensado... pero no hay una posibilidad "sencilla" como en las T3 (si es que la movida de las T3 se puede llamar sencilla claro). En una T3 el viscoso va dentro de la carcasa del diferencial (no se si es el delantero o el trasero, ahí me has pillado) mientras que en una T4 el viscoso va... al aire. En la T3 quitan el viscoso e instalan unos cuantos cachivaches ahí dentro que permiten acoplar y desacoplar. Un eje rígido, un pulmón+accionador neumáticos, etc. En una T4 si quitas el viscoso... ¿qué pones? Tendrías que instalar algún tipo de "elemento" con su carcasa fabricada exprofeso que hiciera de acoplador mecánico (engranajes) o tipo embrague. Además habría que recortar el eje de transmisión tal y como viene de serie para poder meter esa cajita y luego fabricar otro eje mas pequeño que fuera de esta caja de desconexión hasta el diferencial trasero.

Seguro que se puede hacer, pero esto ya no es cortar, plegar, soldar y taladrar... yo aquí veo todo un proyecto de ingeniería para diseñar el tinglado. Es cuestión de tiempo y dinero... pero pagado a un tercero, no invertido por uno mismo.

En las T3 tampoco parten de cero. Las primeras T3 Syncro no tenían viscoso, sino desacoplador... pero la gente se los dejaba conectados y rompían en asfalto. El viscoso se puso para evitar estos engorros. Como funciona solo no hay que acordarse de ponerlo o quitarlo. Esos elementos que equipaban las primeras Syncro son los que ahora se clonan para ponerlos en las que llevan viscoso. Pero no parten desde cero por así decirlo.

Hablamos,
Mikel

Uffff no tenia ni puta idea...

Pero vamos has dicho unas palabras clave ; la "carcasa" podria ser el antiguo visco y tambien "embrague"....  .malabares

Receta:
-1 viscoso jodido
- 1 bomba + circuito embrague
- 1 ( o dos)  disco de embragues

Preparacion:

- se vacia el visco
- se tornean los embragues para que quepan dentro
- un enbrague  se conecta a su cird¡cuito y bomba que accionaremos manualmente y a una lado del eje de transmision
- otro a la otra punta del visco
- Se monta todo como se pueda e Ins´Allah funcionará

.meparto

        Quien se esta rayando con mi caja? me he perdido algo? Al final acabaremos creando un monstruo...

Cita de: Gaizka27 en Marzo 02, 2010, 23:22:34 pm
        Quien se esta rayando con mi caja? me he perdido algo? Al final acabaremos creando un monstruo...

.meparto Mikel y Afrago no? , no se si está en otro post, o en varios posts , o en cada post?

Como yo tengo el viscoso creo que pegado al 100%, utilizo este hilo para ver que puñetas hacemos con el mismo.

Yo voto por mandarlo al charco ! ! !

Empiezo:

http://newcarbuyingguide.com/index.php/news/main/5865/event=view (http://newcarbuyingguide.com/index.php/news/main/5865/event=view)

http://www.drivetrain.com/parts_catalog/towing/towing_products_by_remco.html (http://www.drivetrain.com/parts_catalog/towing/towing_products_by_remco.html)

(http://www.modimaz.com/img.gif)

Cita de: Jogide en Marzo 03, 2010, 12:14:46 pm
Como yo tengo el viscoso creo que pegado al 100%, utilizo este hilo para ver que puñetas hacemos con el mismo.

Yo voto por mandarlo al charco ! ! !

Empiezo:

http://newcarbuyingguide.com/index.php/news/main/5865/event=view (http://newcarbuyingguide.com/index.php/news/main/5865/event=view)

http://www.drivetrain.com/parts_catalog/towing/towing_products_by_remco.html (http://www.drivetrain.com/parts_catalog/towing/towing_products_by_remco.html)

Buena búsqueda !!!  .palmas ...

Cita de: Mikel_24 en Marzo 02, 2010, 13:10:01 pm
...... estoy empezando a plantearme buscar Cherookes de desguace para llevarme el eje rígido y la transfer...  .sombrero .sombrero .sombrero

....

Aqui cerquita hay un Gran Cherokee de desguace...  puede ser interesante la conversion.

BEnga Mikel, un par de cojones y... .cocino .ovni

Un granito de arena:

La gente de Ilerteca, hace años sacaron un overdrive para todoterreno, que se montaba cortando la transmision trasera. Funcionaba con engranajes epicicloidales (como los taladros).
NEcesitais algo similar, pero mucho mas simple, dentro de la carcasa solo tiene que haber un  par de ejes estriados y un cilindro como el de las T3 con una horquilla que lo desplace.
No se si esta gente de ilerteca sigue funcionando, (su web, no va) pero el invento era bueno.
PAra muchas marcas se todoterrenos se hacen underdrives (para ir mas lentos), y tambien se intercalan en la transmision.

Es mas, si dais con algun tornero BUENO, de los que hacen o arreglan maquinaria industrial, y le llevais un visco, y le explicais lo que quereis, yo creo que no os vaya a salir tan caro como para asustaros.

El concepto es como el de las fotos que hay un par de posts mas arriba.

uuuu, estais creando escuela. Alguno conoce un tornero de estos de verdad que se atreva?

Cita de: Xaft en Marzo 03, 2010, 13:50:28 pm
uuuu, estais creando escuela. Alguno conoce un tornero de estos de verdad que se atreva?

Voy a hacer un par de gestiones...

Un saludo,
Mikel

Cita de: Jogide en Marzo 03, 2010, 12:14:46 pm
http://www.drivetrain.com/parts_catalog/towing/towing_products_by_remco.html (http://www.drivetrain.com/parts_catalog/towing/towing_products_by_remco.html)

Acabo de mandarles un email. Quizá sea lo que todos estábamos esperando. Desconectador para T4.

Hablamos,
Mikel

no se habeis escribido mucho y no he leido pero en algun foro , algun dia ley que lo que usan es DMS dimetilsilicona y que se usaba una viscosidad de 3000 a 5000 y que la parte relatiba al aire era dentro de la visco es del 15%. en alemania creo que hay un tipo que le mandas el visco y te manda otro por 250 euros renobado. tiene buena reputacion ya que todos los que tienen un visco suyo estan contentos.eso en t3 supongo que en t4 puede ser. le tendremos que secuestrar y hacerle cantar el secreto de la cocacola .cocino y luego .borrachos.

Cita de: aintziarbe en Marzo 03, 2010, 16:32:02 pm
... en alemania creo que hay un tipo que le mandas el visco y te manda otro por 250 euros renobado. tiene buena reputacion ya que todos los que tienen un visco suyo estan contentos.eso en t3 supongo que en t4 puede ser. le tendremos que secuestrar y hacerle cantar el secreto de la cocacola .cocino y luego .borrachos.

El producto se sabe mas o menos cual es. En Alemania solo conocía un proveedor que hiciera eso y tras hablar con el me dijo que ya no lo ofrecía porque los viscosos recuperados daban muchos problemas. ¡Ah! Y en el caso de las T4, cobraba 900€.

Un saludo,
Mikel

pues el tio que te digo sigue recuperando, cada vez que tiene alguno lo pone en ebay, si le doy el mio, me dijo que me cobraba 250. no es mucho, no?

Saca cuentas de los precios que comenta Mikel, y lo que te puede costar un visco nuevo se puede doblar de precio... si, es muy barato.

Cita de: aintziarbe en Marzo 03, 2010, 16:40:44 pm
pues el tio que te digo sigue recuperando, cada vez que tiene alguno lo pone en ebay, si le doy el mio, me dijo que me cobraba 250. no es mucho, no?

Hombre, no te voy a mentir, si al final monto un viscoso nuevo o algo que lo sustituya y si el tipo que conoces sigue recuperándolos... Le mando el mío, le pago los 250€ de rigor para que lo recupere y ya veremos luego por cuánto lo vendo. Lo saben los chinos.

Un saludo,
Mikel

A lo del tornero tampoco le deis mucha bola.... de eso ya se un poco.

Cita de: Jogide en Marzo 03, 2010, 16:49:15 pm
A lo del tornero tampoco le deis mucha bola.... de eso ya se un poco.

Porque dices que no? Lo ves muy dificil?

No, porqué he pasado demasiadas horas delante de un torno  ???

Vengo de lo de Nito, que me está montando el desacoplador  .lengua2, y tiene allí un cacharro curioso. Es un Renault 18 ranchera 4x4.
No me he tirado debajo, pero ese cacharro es traccion delantera con la trasera engranable con una palanquita que va al lado del freno de mano.
Eje rigido detras y todo.  .meparto.  Ese cacharro lleva la pieza que estais buscando.

Y viendo el cacharro, puede que los Peugeot 505 preparados por Dangel funcionen de manera similar.

Ah, ahora que me acuerdo, puede que las barcas usen algo similar para la helice trasera. Tengo vagos recuerdos de la barquichuela de un amigo, que tenia un motor de hormigonera, que remendamos con carburador, escape y deposito de un vespino mio, hace bastantes años, y me suena que engranabamos el eje de la helice con una palanca.

Empiezo a entender poco del tema, pero me apunto a posibles investigaciones....

Muy Bien!! esto ya está rodando !!!!

Gracias Mikel por escribirles a los de los desacopladores para remolcar los coches , a ver que dicen.

Lo del tornero... yo es que vivo en una zona relativamente "desindustrializada" pero , no obstante intentaré consultar algo por mi cuenta... tambien en ambientes naúticos , (por lo de las hélices).

Venga vamos a levantar el paisss con patentes Europeas made in espain !!!

( agüita que algún pirata nos lo patenta sin hacer siquiera el prototipo !!!)  .meparto

Si es por torneros, aqui por el norte, en Gipuzkoa no hay mas cosa que empresas de mecanizado... por lo que si hubiera que preguntar ya preguntaria por algun lado.

no le veo mucha ventaja a un desacoplador frente a un visco sano en 4x4 si no es por el tema consumo en carretera, y a lo mejor cuesta menos comprar un viscoso nuevo de reserva que la parte proporcional de desarrollar un desacoplador especifico, prototipo, pruebas y seriar... crítica constructriva eh!
veo mas lógico adaptar algo existente (cherokee como comentaba mikel) por algun profesional manitas de preparaciones 4x4

Tambien puede ser la adaptacion, pero esa adaptacion seria con visco o con transfer? Lo bueno del desacoplador y eje rigido es que no se "muere" como el visco.

Yo lo que estoy es poniendo todo sobre la mesa.... creo que és interesante tener varias opciones, para poder elegir la conveniente.

Alguien ha contactado con estos ????
http://www.gkndriveline.com/drivelinecms/opencms/en/products/torque-management/passive-tmds/speed-sensing/viscous-lsd.html (http://www.gkndriveline.com/drivelinecms/opencms/en/products/torque-management/passive-tmds/speed-sensing/viscous-lsd.html)

No se si venderian viscos "a granel" y a que precio... dependiendo de esto, siempre se podrian adaptar.
Tienen varias delegaciones-fábricas por la zona norte.

Otro tema: Hay tanta información por aquí, que no lo encuentro.

Alguien ha abierto un visco, tiene fotos del mismo, o se ha liado a repararlo ???? Yo del tema tornos y mecanizados me encargo, tengo relación con una química para la silicona....

Tengo claro que se ha intentado mil veces, pero voy a sacarme la espina y dar un empujón al tema.

A ver que será ...

Porqué.... en esta foto: (http://www.syncro.org/sitephotos/VCdiag.JPG) aparece un circlip cerrando el conjunto.... este és de T4 ?

Pero si estos los teneis ahí al lado !!!! que peaso de naves !!! como sois por ahí arriba ehhh!!!  .palmas

GKN Driveline España


Sagarbidea 2, 20750 Zumaia, Spain


Tel: +34 943 013 000
Fax: +34 943 860 870



GKN Driveline Lazpiur


Telleria Kalea 15, 20570 Bergara, Spain


Tel: +34 943 769 349
Fax: +34 943 769 269

GKN Driveline Legazpi


C/- Urola No 10, 20230 Legazpi, Spain


Tel: +34 943 737 000
Fax: +34 943 731 548

GKN Driveline Vigo


Avenida Citroen s/no, Zona Franca, 36210 Vigo, Spain


Tel: +34 986 268 500
Fax: +34 986 039 800


Weeee a lo mejor están fabricando el de Mikel... al lado de su casa .... .panico...

¿ hargatik herrikideengana llamaistzen duzue eta preguntais zeniezaieten azentu lokalarekin beti laguntzarekin ?

Ala!!!  Mila Ezker !!!

  8)

Cita de: syncromuki en Marzo 04, 2010, 11:03:36 am


Weeee a lo mejor están fabricando el de Mikel... al lado de su casa .... .panico...

¿ hargatik herrikideengana llamaistzen duzue eta preguntais zeniezaieten azentu lokalarekin beti laguntzarekin ?

Ala!!!  Mila Ezker !!!

  8)

Ala tu! De donde has hablado eso? Acaso sabes Euskera o ke? Yo estoy a media hora, tanto de zumaia como de Legazpia, si teneis que ir, o lo que sea, me comentais si quereis, que ya os ayudo.
P.D. Si quieres ya te hago de traductor e Syncromuki!  .meparto

 .meparto 
Euskera o lo que haga falta !!!  Adchi likein !!! Yo lo pongo en los traductores y... que salga lo que Dios quiera !!!  .meparto

Voy a husmear más la página principal

Saludos !!!

Este lo habiais visto ???

http://www.cft-motortec.com/projekte/golf2_16V_G60T/viscokupplungn/index0.htm (http://www.cft-motortec.com/projekte/golf2_16V_G60T/viscokupplungn/index0.htm)

a mi no me sale nada...  ??? ???

puede ser esto?

http://www.cft-motortec.de/projekte/golf2_16V_G60T/viscokupplungn/index0.htm

(http://www.cft-motortec.de/projekte/golf2_16V_G60T/viscokupplungn/4.JPG)

uuuuu, me da a mi que os estais acercando al secreto divino de los viscos...

sitio suizo donde reparar viscos de automovil

http://www.dorfbrunnen-garage.ch/verteiler.htm

también trabajan cambios....

bueno pues si entrais en ebay.de t3 syncro. de vez en cuando aparece un tipo, que pone un viscoso en puja. yo e intentado dos veces y no me lo he llevado. le escribi un emilio y me contesto que si le mandaba el mio me cobraba 250 euros por el que me mandaba. me imagino que portes aparte.tras una venta en ebay te consultan que tal a salido la compra o la subasta. que tal el material o la pieza que han adquirido, y todos dicen que de lujo :o. y ya son unos cuantos. si le mandaramos  todos los viscos quiza....
ozznak la foto que as puesto parece de una t4 y la de jogido es fijo de la t3.

Cita de: aintziarbe en Marzo 05, 2010, 01:49:19 am
bueno pues si entrais en ebay.de t3 syncro. de vez en cuando aparece un tipo, que pone un viscoso en puja. yo e intentado dos veces y no me lo he llevado. le escribi un emilio y me contesto que si le mandaba el mio me cobraba 250 euros por el que me mandaba. me imagino que portes aparte.tras una venta en ebay te consultan que tal a salido la compra o la subasta. que tal el material o la pieza que han adquirido, y todos dicen que de lujo :o. y ya son unos cuantos. si le mandaramos  todos los viscos quiza....
ozznak la foto que as puesto parece de una t4 y la de jogido es fijo de la t3.

Si alguien los repara, es que són reparables.  ;D

Si alguien tiene uno espaxurrado, me ofrezco a hacer la prueba. He hablado con un viejuno que habia jugado con ellos, tengo contacto con el químico de Q8, soy medio tornero.... como no voy a "medio" solucionar un bote de conserva con discos dentro  :o

Ahora me estoy rompiendo la cabeza con :

http://www.cav16.co.uk/vc.htm (http://www.cav16.co.uk/vc.htm)

Alguna idea ?   .baba

Cita de: Jogide en Marzo 05, 2010, 08:18:02 am
Si alguien los repara, es que són reparables.  ;D

Si alguien tiene uno espaxurrado, me ofrezco a hacer la prueba. He hablado con un viejuno que habia jugado con ellos, tengo contacto con el químico de Q8, soy medio tornero.... como no voy a "medio" solucionar un bote de conserva con discos dentro  :o

Ahora me estoy rompiendo la cabeza con :

http://www.cav16.co.uk/vc.htm (http://www.cav16.co.uk/vc.htm)

Alguna idea ?   .baba

Que buen hilo estais montando !!!

No veas pa sacar esa gráfica la que han tenido que montar !!! meterle un termómetro al visco.... mientras gira  .malabares

Tio , viendo el despiece del visco que ha puesto ooznak dan ganas de sacarle todas las plaquitas , quedarse con la"lata" y el casquillo estriado ese que se ve para inventar algo

Ya está , del enlace de Afragoneta, "La bibiblia del viscoso": http://www.dorfbrunnen-garage.ch/englisch/pdf_e/viscokupplung_e.pdf  , ¿Syncroquedada en Suiza?

Señor@s que reparan los viscos ... y los "trucan" ......

Besh-hal wjüia ?  ???

Los Suizos tienen mail :

"We are a group of spanish Vw T4 syncro ownwers from the forum www.furgovw.org . We are looking for the possibility of fixing and /or adapting our viscous couplings, some of the vans mount fat tyres, computer repro´s , others are stock models... its a wide varety of models, powers and requirements, ( some may just teir coupling to be restored some othres will be interested in tuning them to 50-50 % )
We will be very interested in getting your opinion about our requirements: Will you service this couplings? Can the couplings be sent to your warehouse? can we get some scale-encomies by sending several coplings?

Looking foward to hearing from you
Best regards

Spanish T4 syncro sect"


A ver que dicen...

Cita de: syncromuki en Marzo 05, 2010, 09:52:14 am
Los Suizos tienen mail :

Profesional, muy profesional...

Yo por mi parte he hablado con GKN y después de tres rebotes a diferentes plantas, van a consultar si GKN tiene un viscoso para nuestras furgos. Aquí en España solo fabrican transmisiones, palieres, etc pero nada de viscosos. Vamos que está en catálogo pero es un producto ciertamente marginal.

Hablamos,
Mikel

A ver que me aclare; entonces estais investigando las dos vias de manera paralela no? Una, la de arreglar el visco, y otra la de eje rigido mas desacoplador, no? Menuda la que estais liando... tendreis que montaros la syncro-t4-extreme-group. LA historia seria a quien nombrar presidente!  .meparto .meparto

Cita de: aintziarbe en Marzo 05, 2010, 01:49:19 am
bueno pues si entrais en ebay.de t3 syncro. de vez en cuando aparece un tipo, que pone un viscoso en puja. yo e intentado dos veces y no me lo he llevado. le escribi un emilio y me contesto que si le mandaba el mio me cobraba 250 euros por el que me mandaba. me imagino que portes aparte.tras una venta en ebay te consultan que tal a salido la compra o la subasta. que tal el material o la pieza que han adquirido, y todos dicen que de lujo :o. y ya son unos cuantos. si le mandaramos  todos los viscos quiza....
ozznak la foto que as puesto parece de una t4 y la de jogido es fijo de la t3.

el que ha puesto ooznak es de un golf syncro
yo creo que la via es la suiza..... gracias sincromuki por contactar con ellos, a ver que cuentan, me parece que estos SI arreglan viscos, y nunca se sabe el dia en que podamos necesitarlos
el conocimiento compartido es genial

Leyendo la página de los suizos,  ei ncluso para rellenar el formulario de contacto, se ve que para ellos es importante saber detalles como : La potencia real de los motores y el diametro / tamño de las llantas y ruedas en cada eje ( que raro no? ya que a priori no se pueden montar diferentes medidas en cada eje con un acople viscoso)

Esto significa que con las repros , alcoholes , ruedancano etc... le estamos dando una caña al visco para la que no viene preparado... .rompe

Para cada furgo en concreto no estaría de más saber que potencia esta dando antes de enviarles el visco... ¿problema? No todos los bancos de potencia estan preparados para 4x4....( yo intente llevar la mía a uno... y en el último momento... "Pero chiquillo! eso que es? tu no me traias una furgoneta?, eso es un 4x4 !!!" )

Con ese dato los suizos te ajustan "el renloj"  digooooo... el viscoso para aguantar / transmitir adecuadamente, tambien pone que te lo pueden ajustar en vez de a un 2/3 1/3,  que es como vienen de fábrica, a 50-50 % de reparto delantero - trasero...

Saludos!

Cita de: Xaft en Marzo 05, 2010, 10:08:44 am
A ver que me aclare; entonces estais investigando las dos vias de manera paralela no? Una, la de arreglar el visco, y otra la de eje rigido mas desacoplador, no?

Va a ser que si. Reparaciones de visco a cargo de Syncromuki y los tipos suizos. Yo me encargo del desacoplador.

Cita de: AFRAGONETA en Marzo 05, 2010, 10:35:23 am
el que ha puesto ooznak es de un golf syncro

Un... no se yo... El que ha puesto Ooznak va montado en una cosa rara a base de piezas de un golf G60, un Passat Syncro y alguna cosa mas... un engendro estupendo, entrad a ver las fotos del coche y las carreras que hacen con ruedas de rotabator que son la ostia. No me queda claro de si el viscoso es de un golf Syncro o de un passat o de dónde coño ha salido.

Cita de: AFRAGONETA en Marzo 05, 2010, 10:35:23 am
yo creo que la via es la suiza..... gracias sincromuki por contactar con ellos, a ver que cuentan, me

Por los 2100€ + Montaje que cuesta la coña de uno nuevo (y que ya tengo asumido el gasto), creo que da para investigar las dos vías. Como saquemos algo en claro antes de que aparezca mi viscoso, llamo a la VW y les digo que no lo quiero.

Cita de: syncromuki en Marzo 05, 2010, 10:59:33 am
Con ese dato los suizos te ajustan "el renloj"  digooooo... el viscoso para aguantar / transmitir adecuadamente, tambien pone que te lo pueden ajustar en vez de a un 2/3 1/3,  que es como vienen de fábrica, a 50-50 % de reparto delantero - trasero...

Si es así... ¡¡yo lo quiero 50-50!!  .sombrero .sombrero

Un saludo,
Mikel

*imagen borrada por el servidor remoto

LA VIRGEN DEL POMPILLO !!!!    :o

eh! que no lo he puesto yo! sólo he "aclarado" el enlace de arriba ;)

Cita de: syncromuki en Marzo 05, 2010, 11:16:51 am
*imagen borrada por el servidor remoto

LA VIRGEN DEL POMPILLO !!!!    :o

chasis y carroceria de golf... eso seguro
vaya massssssssquina

Cita de: syncromuki en Marzo 05, 2010, 09:35:20 am
Ya está , del enlace de Afragoneta, "La bibiblia del viscoso": http://www.dorfbrunnen-garage.ch/englisch/pdf_e/viscokupplung_e.pdf  , ¿Syncroquedada en Suiza?

Señor@s que reparan los viscos ... y los "trucan" ......

Besh-hal wjüia ?  ???

Por lo que creo que leí ayer, estos están liados con los de Opel 4x4.... Lo volveré a mirar ! Igualmente, gracias por contactar; tan diferente no debe de ser.

Cita de: Jogide en Marzo 05, 2010, 11:38:51 am
Por lo que creo que leí ayer, estos están liados con los de Opel 4x4.... Lo volveré a mirar ! Igualmente, gracias por contactar; tan diferente no debe de ser.

Si nuestros viscosos solo están fritos porque el aceite se ha ido al cuerno, a mi me valdría con que lo rellenasen con aceite nuevo y a tomar por saco. Si no es igual al que lleva, será muy parecido. El problema es que el otro día vi unas manchitas en la carcasa y sospecho que debido a algún golpe, vibración, calentamiento y reventón o qué... parte del aceite se ha fugado. Si la carcasa está deformada o la tapa no asienta bien... igual no se puede arreglar (quizá rectificar en torno, pero a saber)

Un saludo,
Mikel

no habíamos quedado que las pequeñas fisuras o pestañitas de los discos también se desgastan?

lo del líquido no debe tener mucho misterio ... un ATF .. .una silicona de transmisiones o no sé que...

Cita de: ooznak en Marzo 05, 2010, 12:41:31 pm
no habíamos quedado que las pequeñas fisuras o pestañitas de los discos también se desgastan?

lo del líquido no debe tener mucho misterio ... un ATF .. .una silicona de transmisiones o no sé que...

Las últimas explicaciónes del funcionamiento del viscoso y sus despieces parecen desmentir este extremo. Salvo que (a saber como) se parta un trozo que flote por ahí libremente dando por culo, no hay posibilidad de que las láminas se toquen, así que el desgaste (sin elementos en suspensión en el fluido) debería ser 0.

Hablamos,
Mikel

pues entonces na. abrir. rellenar con un un ATF (automatic transmision fluid) .. .cerrar .. y probar

lo hacemos con el tuyo?

Cita de: ooznak en Marzo 05, 2010, 13:16:40 pm
pues entonces na. abrir. rellenar con un un ATF (automatic transmision fluid) .. .cerrar .. y probar

lo hacemos con el tuyo?

Pues coño, no vamos a perder nada. Si tienes acceso a este aceite silicona tan específico, quedamos, lo probamos y vemos que pasa. Mas jodido que lo que está no va a quedar, eso seguro.

Hablamos,
Mikel

no debe ser tan específico... sino un aceite de transmisiones sin más...

Cita de: ooznak en Marzo 05, 2010, 13:29:56 pm
no debe ser tan específico... sino un aceite de transmisiones sin más...

¿Qué haces el finde que viene?  .sombrero .sombrero .sombrero

Nos vamos a HTMBoxes, desmontamos, abrimos, desengrasamos con tricloretileno que tienen allí, medimos capacidad, calculamos el 85%, rellenamos y a probar.

Hablamos,
Mikel

si la carcasa del visco se ha rajado o ha perdido estanqueidad y ha variado la cantidad de aire en la mezcla de silicona, eso junto a un recalentón por uso extremo en esas condiciones, puede que haya elevado la temperatura de la silicona por encima de su presión de vapor 200-220ºC y se pueda haber producido cavitación (http://es.wikipedia.org/wiki/Cavitaci%C3%B3n) , con el consiguiente desgaste mecánico de los discos, sin que sea necesario que existan limaduras o pequeños trozos dentro. Es una conjetura... hasta que Mikel no la abra no lo sabremos  ???

Cita de: AFRAGONETA en Marzo 05, 2010, 13:34:51 pm
...hasta que Mikel no la abra no lo sabremos  ???

Pues visto el plazo que me da la VW, creo que lo voy a quitar. Lo que no me gustaría es dejar al aire el trozo de eje estriado que entra en el diferencial trasero, porque si lo daño con un golpe la lio petardísima. En cualquier caso solo tendría que volver a montarlo aunque fuera vacío, ¿no? Pues ala, a correr.

Un saludo,
Mikel

Al aire NOOOOOO !! algo de esto estaba yo pensando cuando hablais de desmontar y abrir alegremente... " que hará Mikel si al desmontar el visco lo jode (más)?, se va a quedar en "bragas" hasta que le llegue el otro... con un "HUECO"  en la transmision"

Saludos !!!

Pero... no hay nadie que tenga ninguno; por destrozado que esté  :P ?

Vamos a ver, yo lo puedo abrir; coger muestra del líquido y mandarlo a una química a ver que dicen; fusilarlo a fotos, hacer una chuleta de montaje y desmontaje.

Me interesa de mala manera hacerme con el sistema de comprovación que utiliza la mayoria; que no deja de ser un banco de pruebas de transmisión de par; creo que es muy importante para hacer las primeras pruebas y no tener que utilizar una furgo para testear (que a parte, és totalmente a ojímetro).

Cita de: Jogide en Marzo 05, 2010, 15:10:47 pm
Pero... no hay nadie que tenga ninguno; por destrozado que esté  :P ?

Vamos a ver, yo lo puedo abrir; coger muestra del líquido y mandarlo a una química a ver que dicen; fusilarlo a fotos, hacer una chuleta de montaje y desmontaje.

Me interesa de mala manera hacerme con el sistema de comprovación que utiliza la mayoria; que no deja de ser un banco de pruebas de transmisión de par; creo que es muy importante para hacer las primeras pruebas y no tener que utilizar una furgo para testear (que a parte, és totalmente a ojímetro).

Tú eré un MAKINA !! que nivelazo de fusilamiento !!! hasta fusilamiento químico !!! y lo del banco de pruebas ... acojonante... ¿tienes un taller, eres profesional, o piensas amortizar el banco de pruebas de viscos solo con los cuatro chalaos que habemos en el foro?

Saludos!!!

Cita de: syncromuki en Marzo 05, 2010, 15:20:57 pm
Tú eré un MAKINA !! que nivelazo de fusilamiento !!! hasta fusilamiento químico !!! y lo del banco de pruebas ... acojonante... ¿tienes un taller, eres profesional, o piensas amortizar el banco de pruebas de viscos solo con los cuatro chalaos que habemos en el foro?

Saludos!!!

Nooo, yo soy un matao  ;D

Pero ya de nacimiento siempre me he cargado las cosas para ver como eran por dentro  :P. Por el trabajo que tengo, una de las cosas que más hago són inventos (otros las llaman chapuzas  .lengua2); o sease, intentar reparar lo i-reparable.

Y el procedimiento siempre és el mismo; desmontar, chuleteando todo lo chuleteable, esquemas, fabricacion de útiles, marcajes en la pieza, bancadas... todo, para poder montar sin tener que acudir al más allá.
Tengo buena relación con el propietario de un química , y se ofreció para echar una mano. Tampoco és nada de otro mundo copiar un producto (o almenos sacar la formulación) para un laboratorio del sector; al fin y al cabo, muchos productos no són más que copias o mejoras de las competencias.

Y lo del bando de pruebas; esto ya existe. No es otra que un frenometro, donde puedes meter lo que sea para calcular resistencias; con el utillaje para cojer un bote de conservas de estos nuestros.

Ya la estoy liando  ;D

Yo tengo un visco en casa desmontado....  :roll:  :roll: (de T3)

         ummm que goloso... el visco de t3 .baba que tienes desmontado.
seria posible lo que comentais, mandar a analizar el aceite y que nos digan la viscosidad que tiene? los platos los ves desgastados, calentados, estan bien ?
yo no creo que el aceite sea uno normal...

a lo de analizar igual os puedo ayudar ;)

my visco patina, como el de la cabeza .loco1 .loco2. pero claro entonces el aceite no estara en sus optimas condiciones como para ser reconocido con sus caracteristicas. no se expongo. ozznak si se suelta el eje central de la  transmision. para despues quitar el visco. la furgo podria andar sin ese eje y sin el visco?? porque claro quedarse en primavera sin furgo .conmuletas

Cita de: arnoldo en Marzo 05, 2010, 16:17:16 pm
Yo tengo un visco en casa desmontado....  :roll:  :roll: (de T3)

Frito, supongo... Si te fias, puedo meterle mano.

yo creo que estaba cocido, no trasmitia el par correctamente aunque no deberia estar 100 % jodido. Yo lo cambié por desacoplador y eje rígido.

En la otra syncro de momento va con visco y funciona OK. Así que puede ser una opcion...

Estará medio-medio...

En tus manos queda; si quieres usarlo de conejo de indias, solo tienes que avisar.

Cita de: ooznak en Marzo 05, 2010, 16:37:19 pm
a lo de analizar igual os puedo ayudar ;)

je.je.ej.ej!!! Qué pájaro...!!!

He corregido las faltas de ortografia y le he vuelto a mandar el mensaje a los suizo....

Cita de: syncromuki en Marzo 08, 2010, 09:30:03 am
He corregido las faltas de ortografia y le he vuelto a mandar el mensaje a los suizo....

.palmas

Le voy a mandar un nuevo email a los de Bushmiede (fijo que no se escribe así, pero bueno) a ver si me dicen cómo reparaban los viscos antes. Estos son los que vendían viscos para T4 recuperados a 800€ la pieza (quedándose con el tuyo viejo) pero que luego dejaron de hacerlo porque daban problemas de garantías, etc. Me recomendaron comprar un nuevo. Voy a llorarles un poco a ver si nos dan pistas del aceite de los cojones...

Un saludo,
Mikel

Cita de: syncromuki en Marzo 08, 2010, 09:30:03 am
He corregido las faltas de ortografia y le he vuelto a mandar el mensaje a los suizo....

.palmas .palmas .palmas

ahora mismo hay una visco de t3 en ebay pa pujar. supongo que poniendo t4  syncro saldra algo, habeis probado? sera mas barato que en cualquier otro lado, quiza no? pero la buena es el liquidito. haber si los suizos se enrollan u poquillo... .malabares

Cita de: aintziarbe en Marzo 08, 2010, 20:29:19 pm
ahora mismo hay una visco de t3 en ebay pa pujar. supongo que poniendo t4  syncro saldra algo, habeis probado? sera mas barato que en cualquier otro lado, quiza no? pero la buena es el liquidito. haber si los suizos se enrollan u poquillo... .malabares

En ebay alemania, supongo.... Voy a echarle un ojo.

Cita de: Mikel_24 en Marzo 08, 2010, 09:43:30 am
Le voy a mandar un nuevo email a los de Bushmiede (fijo que no se escribe así, pero bueno) a ver si me dicen cómo reparaban los viscos antes. Estos son los que vendían viscos para T4 recuperados a 800€ la pieza (quedándose con el tuyo viejo) pero que luego dejaron de hacerlo porque daban problemas de garantías, etc. Me recomendaron comprar un nuevo. Voy a llorarles un poco a ver si nos dan pistas del aceite de los cojones...

Un saludo,
Mikel

Mikel, tu no tienes ningún visco de T4 localizado, por roto que esté ?

Cita de: Jogide en Marzo 09, 2010, 12:20:58 pm
Mikel, tu no tienes ningún visco de T4 localizado, por roto que esté ?

Coño claro...

¡¡¡EL MIO!!!

.sombrero .sombrero .sombrero

Pero no, respondiendo a tu pregunta, te digo que no. No he buscado ninguno de segunda mano porque los experimentos con esas cosas son caros. Aunque sea un elemento que se desgasta con el tiempo, fijo que en un desguace me cobran la tarifa estandar, es decir, la mitad de lo que vale nuevo en la casa. En este caso y si saben lo que vale, me pueden pedir tranquilamente 800€ (que es lo que se pedía por uno recuperado) y como que no estoy dispuesto a pagar eso por algo que no se cómo esta... A lo peor está mas jodido que el mío.

Un saludo,
Mikel

El tuyo ya ni lo menciono para no caldearte más...  yo me refiero a uno "para tirar". A esto le damos alguna solución, aunque sea metiendole yogures dentro  ;D

Continuaré buscando.

Ya he ensuciado el post !!! Lo siento, no volverá a ocurrir !!!!

Cita de: Jogide en Marzo 09, 2010, 12:26:59 pm
Temporal de nieve, y yo pensado al revés  .loco1

Cuanto peor es el temporal, mas disfruto viendo coches en las cunetas mientras paso a su lado... jejeje. Lo siento por ellos, pero coño, la próxima vez que se compren algo que empuje con las cuatro ruedas...

Un saludo,
Mikel

Cita de: Mikel_24 en Marzo 09, 2010, 18:47:07 pm
Cuanto peor es el temporal, mas disfruto viendo coches en las cunetas mientras paso a su lado... jejeje. Lo siento por ellos, pero coño, la próxima vez que se compren algo que empuje con las cuatro ruedas...

Un saludo,
Mikel

Jeje; unos municipales que limitaban el paso a 4x4 le dijo a su compañero: dejalo pasar, que esta és de esas "raras"  :o; y la verdad es que salí de un berenjenal dejando a 4x4 atascasdos ... ;D y cuanta más electronica, peór !

En el fondo nos lo pasamos way dandole caña a las furgos cuando todo el mundo va con soldadito asomando...jajaj  .panico

Bueno señores,
Retomo el hilo porque lo estábamos desmadrando con información poco relevante.

Cuando me enteré de que Busschmiede vendía viscosos reparados, me puse en contacto con ellos. De la noche a la mañana el artículo desapareció de catálogo. Hablé con ellos (Reinhold Maier) y me dijeron que ya no los ofrecían porque daban problemas y me recomendaban comprarme uno nuevo. Les di las gracias y lo encargué.

Visto que la VW se ríe de mi y no me trae la pieza, hemos empezado a investigar soluciones alternativas. Desde desacopladores Remco adaptados (sin respuesta aún) hasta arreglos del viscoso. En la última línea alguien aquí apuntó a una empresa Suiza que reparaba viscosos de Opel Vectra 4x4 entre otras cosas.

El caso es que yo me puse en contacto otra vez con Reinhold Maier para preguntarle cómo los reparaban (para saber cual es el puñetero aceite) y me ha contestado diciéndome esto:

Cita de: Reinhold Maier
Hello Mike,
Thanks for you email!

Thats really bad luck for you and i can understand your situation very good:

The thing with those T4 Viscos was as following:

I didnt rework them myself, i had a guy in switzerland reworking them for me. But i wasnt satisfied with this guy at all, neither with his quality of work nor with him in personal and his way of doing bussiness and especially treating his customers. I dont want to go into details with that.

Fact is, that i dont do bussiness with this guy anymore and thats the reason i dont offer those reworked T4 viscos anymore!

If you want, you can contact this switzerland guy yourself, maybe you are more lucky in accepting his way of doing bussiness and treating people.

Here is the adress:

Dorfbrunnen-Garage
Walter Hürlimann
Herferswil 70
CH-8932 Mettmenstetten

Tel.  0041/(0)44/ 764 18 16
Fax. 0041/(0)44/ 764 02 16
info@dorfbrunnen-garage.ch
www.dorfbrunnen-garage.ch

Good luck and best regards,

Reinhold Maier

Busschmiede
Tel.  08226/868899-0
Fax. 08226/868899-20

Como véis el mundo es pequeño. Y mucho. Esta empresa resulta ser la misma que ya habíamos encontrado nosotros. Consideraciones y opiniones de Reinhold aparte (que como véis no está nada contento con ellos, metedlo al traductor si no os apañáis con el inglés), los hechos son los siguientes:

A primera vista en la página de esa empresa no pone nada, pero si pincháis AQUI (http://www.dorfbrunnen-garage.ch/pdf/preis2.pdf) (lista de precios), veréis como la última línea de la primera página indica que la reparación de un viscoso de T3 Syncro cuesta unos 402€. Además en la segunda línea reza que si las láminas se han rozado (están dañadas se entiende) la reparación cuesta 100€ mas. No hay precio para T4, pero habida cuenta que son iguales, tendría por qué costar lo mismo o parecido.

Ahora queda comerse la cabeza un rato.

Syncromuki, ¿te han contestado al email que les enviaste?

Un saludo,
Mikel

Entonces... ahora ya sabemos que almenos a 10h de casa, alguien los esta reparando (bien o mal).

Cita de: Jogide en Marzo 11, 2010, 10:28:49 am
Entonces... ahora ya sabemos que almenos a 10h de casa, alguien los esta reparando (bien o mal).

Supondremos que si. No tnemos confirmación por su parte (lo lleva Syncromuki).

La pregunta sigue siendo la misma, ¿merece la pena correr el riesgo conociendo las referencias que tienen?

Una cosa es gastarte 40€ en un aceite mágico, vaciar, rellenar y probar. Si funciona, cojonudo. Si no funciona, has perdido 40€ y unas horas. Si desmontas, se lo mandas, lo recibes, lo pruebas y no chuta... o dura poco... o lo que sea, no es que hayas tirado 40€, es que has desperdiciado 600 o más (400 +100 de la reparación y portes).

¿Quién va a tirar la primera piedra?

Un saludo,
Mikel

Cita de: Mikel_24 en Marzo 11, 2010, 10:38:10 am
Supondremos que si. No tnemos confirmación por su parte (lo lleva Syncromuki).

La pregunta sigue siendo la misma, ¿merece la pena correr el riesgo conociendo las referencias que tienen?

Una cosa es gastarte 40€ en un aceite mágico, vaciar, rellenar y probar. Si funciona, cojonudo. Si no funciona, has perdido 40€ y unas horas. Si desmontas, se lo mandas, lo recibes, lo pruebas y no chuta... o dura poco... o lo que sea, no es que hayas tirado 40€, es que has desperdiciado 600 o más (400 +100 de la reparación y portes).

¿Quién va a tirar la primera piedra?

Un saludo,
Mikel

No, no... yo desde luego que no lo mando.
Por lo que he visto que és el visco, lo reparo yo; aunque tenga que probar varias veces hasta dar con el "tuning" correcto.
Me referia a que realmente si, se reparan; creo entender que han partido cañas más que por mal funcionamiento, és mal trabajo del suizo, no ?
Ahora leere el correo que te mandaron.

Yo tan punto tenga material para trabajar, empezaré. Estoy buscando.

Por cierto, ayer puse las galletas bajo los muelles traseros, y estuve toqueteando en el elevador. Mi visco también está guarro de aceite de narices... supongo que siempre pierden un poco.

Cita de: Jogide en Marzo 11, 2010, 10:43:33 am
Yo tan punto tenga material para trabajar, empezaré. Estoy buscando.

Sobre el aceite te puede hablar Nito (acabo de descubrirlo por el foro). Sabe quien lo vende, pero no te va a gustar ni la cantidad ni el precio. Salvo que se trate de una errata, se habla de 20l a 1000€... 50 euretes el litro. No se qué capacidad tendrá un viscoso de los nuestros, pero echándole un par de litros... da para 10 viscosos.

Mándale un privado a ver si te saca de dudas.

Un saludo,
Mikel

Hola chicos, me parece que me voy a sumar a vuestras visco- preocupaciones. En octubre me quede tirado en la arena en el parking de la  Duna de Pila en Las Landas y desde entonces no me fio un pelo. El problema de la arena es que no puedes esperar a que entre el syncro mientras otra rueda da vueltas porque te entierras hasta empanzarte. Me suelo meter solo por pistas y ahora me da canguelo. El otro dia probando el syncro en casa vi que tardaba en entrar entre cinco y diez segundos, yo creo que esto no es normal y me está diciendo que esta en las últimas. Alguno sabeis el tiempo de bloquéo del syncro estando totalmente sano?

Cita de: Juanin en Marzo 11, 2010, 11:16:04 am
...Alguno sabeis el tiempo de bloquéo del syncro estando totalmente sano?

Un segundo o menos. Haz la prueba de levantar las dos ruedas delanteras con gato de carretilla y nos cuentas. Necesitarás dos gatos. No tienes que ser capaz de soltar totalmente el embrague en 1ª. Has visto mis videos en youtube, ¿verdad? Creo que están linkados al principio del hilo.

Un saludo,
Mikel

Cita de: Mikel_24 en Marzo 11, 2010, 10:57:17 am
Sobre el aceite te puede hablar Nito (acabo de descubrirlo por el foro). Sabe quien lo vende, pero no te va a gustar ni la cantidad ni el precio. Salvo que se trate de una errata, se habla de 20l a 1000€... 50 euretes el litro. No se qué capacidad tendrá un viscoso de los nuestros, pero echándole un par de litros... da para 10 viscosos.

Mándale un privado a ver si te saca de dudas.

Un saludo,
Mikel

Ahora lo busco... Nito comercializa con este aceite ? O solo sabe donde encontrar...

Un pasito más.

Cita de: Jogide en Marzo 11, 2010, 11:37:10 am
Ahora lo busco... Nito comercializa con este aceite ? O solo sabe donde encontrar...

Lo que he leido es que sabe quién lo vende. Nada mas.

Un saludo,
Mikel

http://www.momentive.com/Internet/Silicones/Brand/N-Sil/Viscasil+100M?productid=9cc090881247d110VgnVCM1000002a25340a____

http://www.dowcorning.com/applications/search/default.aspx?R=87EN

Cita de: Mikel_24 en Marzo 11, 2010, 11:19:43 am
Un segundo o menos. Haz la prueba de levantar las dos ruedas delanteras con gato de carretilla y nos cuentas. Necesitarás dos gatos. No tienes que ser capaz de soltar totalmente el embrague en 1ª. Has visto mis videos en youtube, ¿verdad? Creo que están linkados al principio del hilo.

Un saludo,
Mikel

Hice la prueba con un solo gato levantando una rueda delantera quitando después el gato y poniendo en su lugar un taco de madera para descargar el peso. Puse un piedrolo detras de una rueda trasera. Solte el embrague muy despacio y observe impávido y desilusionado aunque no con extrañeza como la rueda delantera daba vueltas sin moverse lo mas mínimo la furgo. Hasta pasados unos 7 u 8 segundos que de pronto la rueda trasera se empezo a subir con una mala hostia tremanda en el piedrolo en cuestión. Hasta que el viscoso no se calentó a lo béstia no se bloqueó. Pues ala otro syncro esperando solución.

Mikel, he vuelto a ver tus videos. Mi viscoso no está tan cuajado como el tuyo por que al final bloquéa, pero algo tendré que hacer. Ya no da seguridad, es demasiado lento, pero no estoy dispuesto a gastarme 2.000 y pico euros en otro.

Y si en lugar de silicona le pongo mocos de rana, algo haria ¿no?. Joder que mosquéo.

¿Cuántos somos ya con el visco jodido?

 Los "zuisos" de los Opel no dan señales de vida  .lengua2 .... mañana les pongo en un mail mas derechos que una vara.  .panico ¿informalidad española? no se yo....  .panico marditos chocolateros lavaeuros !!!

Hola, primero decir que soy nuevo en el foro, así que un saludo a todos. Despues de leer todo el hilo..., he decidido entrar.
He tenido varias vw, una de ellas syncro. Ahora acabo de comprarme una T4 de 93.
Primero os voy a contar mi anécdota con mi syncro.
Pleno verano, la playa de El Palmar (Cadiz) llena, ni un aparcamiento libre..bueno SIII, uno....que casualidad......con un hoyo de arena....., pero "No os preocupéis, esta furgo es 4x4".....horas despues mis colegas empujando y un Panda tirando = viscoso K.O.

El viernes estuve viendo una VW 2.4D Syncro de un guiri, la vende para repuestos entera, tiene la caja de cambios muerta, si estáis interesados en el visco, diferencial, transmisiones, barras....ya me diréis.

Hablando de mecánica, para hacer el invento de quitar el visco y hacerlo mecánico hay que tener en cuenta que el acoplamiento viscoso, además de transmitir par, hace las funciones diferencial central, lo cual habría que ponerle una transfer de 4x4 con diferencial, normalmente estos transfer van acoplados en la caja de cambios.
Un saludo
Enrique

Hola , no se si esa 2,4 D del guiri (Caravelle) es la que ya estuve tanteando yo, estaba tan hecha migas que no sabia si fiarme del estado del visco ( no tenia la tapita delantera), etc.....

El caso es deciros que ahora si, han contestado los Suizos,  os comento en cuanto halla algo.

Saludos !!!

ATENCION !!!  ATENCION !!!

Acabo de estar hablando con Walter de Dorfbrunnen garage en Suiza....
... y parece un vejete...muy interesante.... "el señor de los viscosos".... agarraros que empezamos:

El tio no es que tardase en contestarme el mail, es que me llamó al movil del tirón y yo al ver ese prefijo raro en la llamada perdida no la devoví.... .rompe

Ocurre lo siguiente: Los viscos de VW, y en general,  se pueden reparar  SI NO SE HA DAÑADO SU CARCASA DE ALUMINIO,  (Dice Walter que las carcasas de acero si se pueden reparar , pero no es nuestro caso...), así que ya podemos ir tapandolos con lo que sea...

Para reparar viscos de VW, el señor Walter ya tenía pedido un viscoso original , para desmontarlo y hacer un esquema - diagrama que le permita conocer las partes y dar presupuestos... y claro... LE ESTA PASANDO LO MISMO QUE A MIKEL !!! el tio está flipando del clavo que le han pegao (2000+) y antes de hablar conmigo había vuelto a reclamar la pieza y le han comunicado que "en una semana". Dice que en la fábrica están locos...   

Tambien me ha comentado que los viscos que el repare - truque no los podrá llevar hasta 50 -50 pero si desde el 70-30 de fábrica a un 60 -40 , que estará más seguro cuando le llegue el visco nuevo para destriparlo.

Finalmente me ha dicho: que no es un buen sistema para arena ( jejej que nos vas a contar...) y  que el desgaste diferencial de los neumáticos jode los viscos ( el tio me hablaba de diferencias de milimetros!!!) que miremoms en su página donde habla de los neumáticos.

Hemos quedado en hablar en unos diez dias o cuando el me envíe por fax el esquema que saque del visco de VW.

Saludos !

Y esto es bueno, no ????  ;D

De verdad que estoy alucinando con este tema...

No me cabe en la cabeza que VW no tenga recambios de esta pieza en un tiempo razonable.... Más cuando ya en las T3, se sabía que acababan cascando con unos 130-150.000 km y que había que cambiarlos como el que cambia un embrague... Joder!! Cuántos fabricantes hay de embragues para las t4...?? Cuántas T4 syncro hay por el mundo...?? No hay mercado como para que sólo haya un fabricante de viscos? Nadie lo ha reparado antes?? Todo el mundo pasa por el aro de los 2000 € de la VW?? Los fabricantes de transmisiones no tienen esto en catálogo?? Es un vehículo tan exclusivo??

Qué intervalo de mantenimiento marca vw para los viscos de las t4??... No puede ser que sea más caro un visco que un motor nuevo... no tiene sentido...

A ver qué os cuenta el suizo, me tiene intrigado...

Saludos.

Cita de: spn180 en Marzo 15, 2010, 15:51:46 pm
Qué intervalo de mantenimiento marca vw para los viscos de las t4??... No puede ser que sea más caro un visco que un motor nuevo... no tiene sentido...

Es que... la VW no marca nada. O bien asumía que eran eternos, o que la gente los cambiaría cuando petasen. No es como el aceite o la distribución, que si se jode te revienta la furgoneta... En el caso del visco, te quedas sin 4x4 y punto, pero no te va a ir la vida en ello (se supone). Así que habrán pensado que cuando se joda, ya lo cambiarán. Y ya tá.

Un saludo,
Mikel

A mi , en serio, me ha impacto la conversación con el Sr. Walter,  parece que sabe un gúebo.... y parte del otro...

Sobre todo con lo sensibles que me pintaba los viscosos.... por la diferencia de desgaste en neumáticos... a ninguno se os habrá ocurrido tirarle al freno de mano en plan macarra... ¿no?...

Mikel, este tio va en serio , me he quedao flipao cuando me ha dicho que tenia un visco de VW pedido para , antes de nada, "conocerlo", así que si puedes tomarte con una calma similar a la que se han tomado para traertelo, date un tiempo antes de recoger el tuyo nuevo... a ver que pasa con este hombre....

Saludos!!

A todo esto... ¿que pasaba con el visco pegado? ¿solo aumento de consumo? ¿se rompe algo más?....

Porque como esto se salga de madre.... ya se como transformar mi "syncro" en "quattro"...  ¡con un kilo de hormigón!... y ni 70-30 , ni 50-50 ni ostias...

Cita de: syncromuki en Marzo 15, 2010, 22:32:39 pm
A todo esto... ¿que pasaba con el visco pegado? ¿solo aumento de consumo? ¿se rompe algo más?....

Porque como esto se salga de madre.... ya se como transformar mi "syncro" en "quattro"...  ¡con un kilo de hormigón!... y ni 70-30 , ni 50-50 ni ostias...

Pasar, pasar,  así de golpe, no pasa nada.

Pero sometes a un sobreesfuerzo la transmisión, ya de por si un poco endeblilla.

Yo, al menos, ya he visto dos coronas de salida de cambio a cardan trasera echas puré. Supongo que és un punto crítico.

No deja de ser lo mismo que lo que se hace en las T3, eliminando el visco y metiendo el eje solidario. Aunque es mucho mejor "descansar" la transmisión y montar un desconectador, ya que en asfalto un permanente castiga mucho; y solo utilizarlo cuando realmente lo necesitas (4 veces contadas).

En una T3 si tienes el visco pegado y giras a tope la furgo y das giros hace unos ruidos poco naturales, no creo que el diferencial del eje delantero este diseñado para estos menesteres. De hecho lo normal es que al llevar el visco pegado acabe cascando algo.

Os aseguro que un visco pegado SÍ rompe otras cosas!!!
por ejemplo las homocinéticas...he roto dos de delante antes de desmontar el cardan entero.
Ahora, por lo menos, ya no rompo nada más, esperando alguna solución...

Jooooder ! Bueno Mikel , por lo menos sabes que tu avería ha sido "la buena",  porque la de Roostic es la "opcion calvario" .... Dioxxxxx que incertidumbre.......... cual me tocara  a mi ? cuando? arrrrgggghhhhh........  .panico

Espero que en unos dias tengamos noticas de Walter "el señor de los viscosos" de momento.... hasta que alguien encuentre / aparezca mejor candidato.

Saludos !!

Mas madera:

http://www.bus-lexikon.de/wiki/wakka.php?wakka=Inhaltsverzeichnis/Fahrzeuge/Busse/Volkswagen/T1T3/SyncroViscokupplungZerlegen

Doy permiso a quien sea a re-ordenar todo estos links en un solo post, si lo cree necesario. Los voy trayendo para reunir toda la información posible.

Localizado fluido viscoso de 100.000 centistokes, y no creo que llegue a 20€ el litro  ;D

Solo me falta un visco y .... .baba

El dia que explicaron los "centistokes" me parece que yo estaba surfeando por ahí......  :roll:

Como consigas un visco.... y lo arregles.....  .panico

El mío lo deje para desmontar y ayer me llamó el mecánico que ya lo tenía fuera del diferencial.....    ;D

Mañana voy a por el y en breve empezaré a destriparlo...... .panico 

   

Cita de: Jogide en Marzo 19, 2010, 12:52:40 pm
Localizado fluido viscoso de 100.000 centistokes, y no creo que llegue a 20€ el litro  ;D

Solo me falta un visco y .... .baba

Sigo el post!
que más nos puedes decir del aceite que has encontrado???!!!

Cita de: Roostic en Marzo 21, 2010, 18:44:48 pm
Sigo el post!
que más nos puedes decir del aceite que has encontrado???!!!

Pues poca cosa.... le he pasado las características a un amigo para que me diga (más o menos...) si sirve para la aplicación que le queremos dar.

Con tan pocos datos, voy perdido. Pero menos sabia hace dos meses  ;)

Con un par...!!!!
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1891426&page=1

Mi viscoso sigue sin aparecer.

La última fecha que me habían dado era el 26 de marzo. Ayer llamé al taller y no han recibido nada. El responsable de recambios tampoco sabe si han variado la fecha prevista de entrega porque hace semana y pico que no mira... total... no se había movido del 26 de marzo las tres últimas veces que había mirado...

Me comentan desde el taller que les han llamado dos veces los de Atención al Cliente la semana pasada para... saber si había llegado la pieza  .confuso2 .confuso2 ¿Estamos de coña o me he perdido algo? Por algún extraño motivo Atención al Cliente no está, ni mucho menos, por encima de mi taller en la jerarquía en la VW. De otra manera sabrían perfectamente del estado de mi pedido, la situación de la pieza y las fechas de entrega. Vamos que son una rama aparte, desconectada de toda la maquinaria de VW que simplemente se dedica a archivar nuestras reclamaciones y hacer llamadas. Manda pelotas.

Creo que mañana si saco un rato, le voy a mandar OTRO BUROFAX al presidente de la VW. La última vez que lo hice hasta recibí contestación y todo. Desde luego no del presidente, pero al menos alguien la leyó.

Lamentable.
Mikel

      Insiste Mikel, que el que no llora no... Es triste tener que estar asi, pero a veces no queda mas remedio. Suerte.

Creo que voy a vender la furgo y me voy a comprar un monociclo. Iba a poner bicicleta, pero aparte de dos ruedas (doble gasto) tiene mucha complejidad mecánica....

Si no tenía suficiente con no tener el viscoso en el taller, ayer me encontré con que, por tercera vez en lo que va de año, me han pinchado una rueda de la furgo. Cuatro punzonadas en un radio de 4cm en el flanco del neumático. Unica rueda pinchada de la zona. Alguien me quiere mal, eso está claro. Lo triste es que no se por qué porque no he tenido malos rollos con nadie. Estoy meditando seriamente hinchar las gomas con fosgeno...

No gano para disgustos.

Mikel

Joder!!! Yo sigo en contacto con el austriaco, hoy le he mandado mail, puede que a el tampoco le halla llegado el visco de vw.... casi seguro vamos...

Al final vas tener que meterle a alguno con la con la cabeza en la BF y quemarle "to" la frente de un gomazo...  la impunidad de una primera acción se debilita con las repeticiones... y espero que no, o que si , pero tarde o temprano, como siga , lo trincaras...

Saludos !!!

Ya está

REPARACION DE VISCOSOS

Siempre que la carcasa no este rota, puede enviarse a la siguiente dirección, pedir precio al Sr. Walter Hürlimann en el telefono +41447640216 podeis hablar con el en Alemán o en inglés patatero.

su web: http://www.dorfbrunnen-garage.ch/englisch/english.htm

No os creais que solo trabaja Opel, hoy mismo he recibido por fax las graficas de Newton /metro Vs Temperatura del visco original de la VW.
El lo queria sacar de uno nuevo que tenia pedido, pero como no le llega ( como a Mikel) no se como se las ha apañado para conseguir las graficas , (que ademas al mandarmelas por fax no se ven un carajo...).

El caso es que dice que se puede mejorar la transmision , que el original solo viene preparado para transmitir unos 318? Newton Metro , que no es mucho relativamente a los motores  y embragues de algunas furgos... ¿no?

Bueno eso, que se abre la veda de reparacion de viscos pegados, o locos !!!

Si os puedo ayudar en algo mas solo teneis que decirmelo.

Cita de: Mikel_24 en Abril 06, 2010, 10:41:42 am
Creo que voy a vender la furgo y me voy a comprar un monociclo. Iba a poner bicicleta, pero aparte de dos ruedas (doble gasto) tiene mucha complejidad mecánica....

Si no tenía suficiente con no tener el viscoso en el taller, ayer me encontré con que, por tercera vez en lo que va de año, me han pinchado una rueda de la furgo. Cuatro punzonadas en un radio de 4cm en el flanco del neumático. Unica rueda pinchada de la zona. Alguien me quiere mal, eso está claro. Lo triste es que no se por qué porque no he tenido malos rollos con nadie. Estoy meditando seriamente hinchar las gomas con fosgeno...

No gano para disgustos.

Mikel

meteles la pasta que le meten los del dakar para no pinchar e igual te encuentras al mal nacido con el punzon todo encenegao porque no se desincha la rueda

Joder k puta peña, la verdad k hay peña k parece k se aburre...Animo Mikel!!!

Hola a todos,
Esta mañana he llevado el neumático a arreglar. Confío en que no me llamen para decirme que está irrecuperable. A ver si este finde saco un rato, me voy a Noja, quito las gomas seminuevas que tengo y monto las que tengo a medio gastar... hasta que se le salgan los alambres. Total, la temporada de nieve ya ha terminado y no tengo visco, así que no voy a engorilarme buscando barrizales.

He hablado con el taller y me dicen que de la pieza no saben nada. Han comprobado la fecha de entrega que figura en su sistema y se ha postpuesto a finales de este mes. Así que a seguir esperando.

Para mas cojones me han escrito desde Atención al CLiente otro email estúpido de esos que no dicen nada. Y desde el taller me confirman que les han vuelto a llamar a ver si había llegado la pieza. Es que no me lo puedo creer.

Un saludo,
Mikel

ostia mikel, no había leido lo de tus ruedas...

le esperamos un día apostados en la syncro?

jodo que peña

ánimo con el visco!

Jodo Mikel

Yo las rellenaba de gas sarin.

Molaría ver el careto que se le queda cuando se intoxique con semejante arma química.

Venga.

         Pues espero que no me hayan jodido hoy a mi el visco.He ido a pasar la itv y mira que les he dicho que la furgo era 4wd. Me han pasado al pasillo dos que era el unico preparado para traccion total y al colocar las ruedas traseras, ha empezado a oler a quemado el diferencial trasero que echaba para atras. No se que ha pasado pero como olia... Supuestamente tenia que frenar poco a poco, pero no he tenido que frenar. Y el de la itv acojonado, me ha dicho que pasase de esa prueba  >:(. Mañana me hare una rutilla a ver si va bien...  ;D.

y sino denuncia a la ITV al canto! yo el lunes lo mas tardar paso la de mi furgo! asi que haber si no me la lian tambien!

Cita de: Gaizka27 en Abril 15, 2010, 00:05:21 am
         Pues espero que no me hayan jodido hoy a mi el visco.He ido a pasar la itv y mira que les he dicho que la furgo era 4wd. Me han pasado al pasillo dos que era el unico preparado para traccion total y al colocar las ruedas traseras, ha empezado a oler a quemado el diferencial trasero que echaba para atras. No se que ha pasado pero como olia... Supuestamente tenia que frenar poco a poco, pero no he tenido que frenar. Y el de la itv acojonado, me ha dicho que pasase de esa prueba  >:(. Mañana me hare una rutilla a ver si va bien...  ;D.

Joder que chapuza. Mas que una rutilla, que es muy relativa, haz la prueba de los dos gatos de carretilla, que eso no falla. Y ya contarás. Si este finde no me voy a Pirineos, podemos probarlo juntos.

Un saludo,
Mikel

Cita de: syncromuki en Abril 07, 2010, 14:08:57 pm
Ya está

REPARACION DE VISCOSOS

Siempre que la carcasa no este rota, puede enviarse a la siguiente dirección, pedir precio al Sr. Walter Hürlimann en el telefono +41447640216 podeis hablar con el en Alemán o en inglés patatero.

su web: http://www.dorfbrunnen-garage.ch/englisch/english.htm

He hablado con él. En un par de semanas me voy a Suiza a conocerlo y a reparar mi viscoso.
Si alguien quiere que le haga alguna gestión con él en persona que me lo diga.

Cita de: Roostic en Abril 18, 2010, 20:41:07 pm

He hablado con él. En un par de semanas me voy a Suiza a conocerlo y a reparar mi viscoso.
Si alguien quiere que le haga alguna gestión con él en persona que me lo diga.

¿Te ha dado presupuesto para la reparación de tu viscoso?
Un saludo,
Mikel

Cita de: Roostic en Abril 18, 2010, 20:41:07 pm

He hablado con él. En un par de semanas me voy a Suiza a conocerlo y a reparar mi viscoso.
Si alguien quiere que le haga alguna gestión con él en persona que me lo diga.

SI SEÑOR !!! nada de envíos de paketería !!!

¿Donde estas roostic? me estaba pensando enviarle el mío , aunque no esta roto, es que no queria desaprovechar la oportunidad de que este hombre lo tocase.

Si vas a ir tú igual te lo podría "encasquetar"....

Lo que me corta un poco es desmontarlo y circular sin el , por miedo a joder algo,  una puntera o que se yo....

¿Que impresion te ha dado? a mi incluso me envió por fax las graficas del visco de vw, luego ves las fotos de la web... parece un tio experimentado en la materia no?

estamos en contacto !!!

Cita de: syncromuki en Abril 19, 2010, 09:43:29 am
¿Que impresion te ha dado? a mi incluso me envió por fax las graficas del visco de vw, luego ves las fotos de la web... parece un tio experimentado en la materia no?

Esto ! Si encuentras información de como saca él las gráficas, estaria perfecto... Yo continuo a mi bola para ver si los puedo reparar yo.... y cuanta más info tenga mejor ! !

Bueno, lo voy a contar porque si no exploto....




y lo que es mejor...



Me lo ponen este jueves y es cosa de dos horas, así que para el finde ya lo tendré totalmente instalado.

Roostic, te preguntaba el presupuesto de reparación del viscoso porque, en función de cuánto te haya presupuestado, igual, previo acuerdo económico desde luego, te lo mando para que te lo lleves y te hagan un 2x1 (o 3x1 si es que Syncromuki se anima). Si no puede ser, uniré esfuerzos con Jogide y lo haremos a la spanish... Lo mismo lo rellenamos con horchata y furrula.

Hablamos,
Mikel

Cita de: Mikel_24 en Abril 19, 2010, 09:51:40 am
Bueno, lo voy a contar porque si no exploto....

¡MI VISCOSO YA ESTÁ EN EL TALLER!

y lo que es mejor...

¡¡HE TENIDO EL VISCOSO EN MIS MANITAS!!

Me lo ponen este jueves y es cosa de dos horas, así que para el finde ya lo tendré totalmente instalado.

Roostic, te preguntaba el presupuesto de reparación del viscoso porque, en función de cuánto te haya presupuestado, igual, previo acuerdo económico desde luego, te lo mando para que te lo lleves y te hagan un 2x1 (o 3x1 si es que Syncromuki se anima). Si no puede ser, uniré esfuerzos con Jogide y lo haremos a la spanish... Lo mismo lo rellenamos con horchata y furrula.

Hablamos,
Mikel

Estos pensamientos no te lo guardes dentro !!!!!  .meparto

Je, je.... ya te veo en la primera rampa de hierba babeando y medio cuerpo fuera para mirar las traseras patinando !!!!!!!

Y si no lo mandas, abrelo !! Por lo que más quieras !!!!! 

      Que bien, Mikel. Habra que preparar una rutilla, no?

que yo todavía tengo los muebles sin atar a la carrocería! .meparto

pero habrá que ir... jejeje

Por fiiiiin!!!! Me alegro, ahora a disfrutar de la syncro al 100%!  .palmas .palmas

Joder menos mal !!! enhorabuena  !

Estoooooo, alguien sabe cuatos diferenciales traseros existen en T4 ???? A parte de los de con y sin bloqueo, hay otras variantes o dentro de estos hay más ????

Alguien tiene uno espachurrado para prestarme ??? Solo medidas !!! Y si hace falta, pago fianza  ;)

Que cojones ruta! lo que tenemos que hacer es un despacho de ingenieria para analizar el visco del mikel milimetro a milimetro!! jejej y ya luego si eso la ruta!!

Me alegro!!

Espera que todavía te llegará otro correo de atención al cliente, contándote alguna chorrada sobre cuánto lo sienten por .as..a....bla, bla, bla....

Cuánto han tardado al final?? Podrías escribirte una carta al director de algún periódico de tirada nacional explicando que llevas más de 3 meses esperando un recambio de un vehículo que nuevo cuesta unos 45000 € ¿?   Ya verás que risa...  Para que luego digan que el sector de automoción está en crisis.. no me extraña...

Cita de: spn180 en Abril 22, 2010, 11:11:50 am
...Espera que todavía te llegará otro correo de atención al cliente, contándote alguna chorrada sobre cuánto lo sienten por .as..a....bla, bla, bla....

Pues... la verdad es que si, lo recibí poco después de que me llamasen de Recambios para decirme que ya tenían la pieza allí. Bueno, piezas, en plural, porque no fiándome de ná, pedí todos los retenes, juntas y polleces que figuraban alrededor del viscoso en el esquema. No fuera a ser que por ahorrarme 3€ de un retén, tuviese que esperar otros 4 meses... tendría delito la cosa.

El email os lo pongo aquí:

Cita de: Atención al cliente VW España
Ref.: 20100303142415_CGIL‏
De:  Atencion Cliente Vehículos Comerciales (atencioncliente@comerciales.volkswagen.es) 
Enviado: miércoles, 14 de abril de 2010 15:04:45
Para:  MIKEL
Ref.: 20100303142415_CGIL

El Prat de Llobregat, a 14 de Abril de 2010
Estimado Sr. Fernandez:
Acusando recibo a su escrito dirigido a nuestra Central de Alemania y como continuación a nuestro anterior e-mail de fecha  9/04/10, en primer lugar agradeceremos acepte nuestras disculpas y, confiamos sepa entender que en ocasiones a pesar de realizarse todos los esfuerzos posibles para la resolución de algunos problemas, dadas las características y circunstancias que rodean al mismo, no se consigue como sería de desear por todas las partes una solución satisfactoria a tiempo, originándose situaciones como la que nos ocupa.

En relación a la demora en el suministro del recambio para la reparación de su vehículo y sin que sirva de excusa por nuestra parte, debemos expresarle que la misma, es debida a que en un momento determinado, no podemos disponer de la totalidad de las piezas que componen las dotaciones de recambios de nuestros modelos, por la gran cantidad de stock que las mismas representan.

Al mismo tiempo, señalarle que el grado de suministro de nuestro almacén Central de recambios a todos nuestros Servicios Oficiales alcanza el 98% en un período inferior a 24 horas, lo cual demuestra nuestro esfuerzo en ofrecer el mejor servicio posible a todos nuestros clientes.

Nada más tener conocimiento de su asunto, hemos realizado todas las gestiones a nuestro alcance a fin de que el recambio fuera suministrado con la mayor celeridad posible. En este sentido, el recambio ha sido recibido por el Servicio Oficial "Leoia Wagen, S. A" el pasado día 13/04/10.

Reiterando nuestras disculpas, esperamos no tome lo sucedido como argumento para una generalización sobre nuestros productos y servicios a los cuales no dude les dedicamos nuestros mayores esfuerzos.

Con este motivo, quedamos a su disposición y aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atentamente.

Atención al Cliente de Vehículos Comerciales

Con el objetivo de mejorar constantemente nuestro servicio, estamos muy interesados en conocer su opinión, le agradeceremos su colaboración respondiendo a las preguntas que se plantean en el siguiente enlace:

"Le informamos que sus datos personales forman parte de un fichero titularidad de VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. con la finalidad de atender a su solicitud, así como para la correcta atención y control de calidad de nuestros productos y servicios, realización de encuestas de opinión y fines estadísticos, así como para informarle periódicamente de novedades, productos y servicios.

Asimismo, sus datos podrán ser comunicados al resto de empresas del Grupo Volkswagen, de la Unión Europea, pertenecientes a los sectores de automoción, financiero y asegurador y a los Concesionarios de nuestra Red Oficial y/o Servicios Oficiales Postventa, cuya relación actualizada figura en la Web oficial: www.vaesa.es, para las mismas finalidades antes indicadas.

Ud. puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición llamando al número de Atención al cliente 902 457 575 o enviando un e-mail a atencioncliente@comerciales.volkswagen.es

He dejado la furgo esta mañana y se supone que hoy deberían empezar y acabar. En su momento me presupuestaron dos horas, pero vamos, que en media debería estar hecho, solo hay que soltar una docena de tornillos, quitar el viscoso y volverlo a poner. Les he dicho que me quedo con la pieza vieja por la gloria de mi madre.

Lo que me ha jodido un poco es que les pregunté si tenían la remachadora de tuercas que figura en su catálogo de herramientas y me dijeron que si. Quería que me pusieran las del chasis para los anclajes de la estabilizadora trasera porque con la mía no puedo. Resulta que tener, tienen, pero es mas guarra que la mía incluso, así que tendré que buscar un taller donde arreglen carrocerías de camiones o algo asi.

Un saludo,
Mikel

Bueno señores, ya he recogido la furgo del taller. Antes de que lo preguntéis, no he puesto a prueba el viscoso. Igual un día de estos me lío con los gatos y lo pruebo pero tengo la certeza de que con el visco nuevo... no habrá pegas.

Ahora a ver qué hacemos con el viejo... Ya os contaré.

Mikel

Vas a la nacional? Tengo ganas de ver ese bicho.... .baba .baba .baba

Cita de: spn180 en Abril 27, 2010, 12:09:26 pm
Vas a la nacional? Tengo ganas de ver ese bicho.... .baba .baba .baba

Si no ocurre ninguna desgracia... ¡allí estaré como un clavo! Creo que no te costará encontrarme XD XD...

Un saludo,
Mikel

Cita de: Mikel_24 en Abril 27, 2010, 10:32:20 am
Bueno señores, ya he recogido la furgo del taller. Antes de que lo preguntéis, no he puesto a prueba el viscoso. Igual un día de estos me lío con los gatos y lo pruebo pero tengo la certeza de que con el visco nuevo... no habrá pegas.

Ahora a ver qué hacemos con el viejo... Ya os contaré.

Mikel

Ya tocaba, ya!
Hala, a disfrutar de nuevo!
Carles.

Si no hay prueba con video y todo yo no me creo nada!  .lengua2 .meparto Al final el visco viejo, lo vas a mandar a suiza a qeu te lo pongan 50/50 o que planes tienes?

Sabeis si el malo para el viscoso(nuevo) circular sin el cardan?
Tengo previsto ir  a que me lo reparen pero estoy pendiente de un cambio de llantas+neumaticos y ahora mismo llevo ruedas con diferente desgaste. Ademas para volver a casa son 1400kms de asfalto.

Cita de: Roostic en Abril 27, 2010, 16:56:30 pm
Sabeis si el malo para el viscoso(nuevo) circular sin el cardan?

No, no le va a pasar nada al viscoso. Si quias el cardan desligas totalmente el diferencial trasero del delantero, así que puedes circular con las ruedas esas que tienes, sin problemas.

Un saludo,
Mikel

gracias por la respuesta!
la semana que viene, si todo va bien, me voy a Suiza a que me reparen el viscoso y la vuelta la haré sin cardán.
Mi duda es que el viscoso, no tendrá carga que transmitir, en cambio sí que transmitirá el movimiento...y és por eso que no sabia si le sentaria bien.

De hecho, hay quien monta un desacoplador con el viscoso en buen estado, alargando así su vida útil????

Roostic, lo que va a pasar es que el "la parte" de "atras" de tu visco (T3) va girar porque el motor mueve el eje de atras.
La "parte" "delantera" del visco NO va girar porque va a ir desconectada del cardan
Resultado= el visco se va a bloquear !!! va a venir "cogido" todo el camino !!! , aunque , claro, no va a transmitir a ningún lado, y eso "lo salva" ... o no.... porque puedes "recocer" el magico aceite misterioso que te va a poner nuevito Dorfbrunnen garage.

No se si me explico, serian 1400 Km de discos traseros girando respecto a los delanteros que irian , no girando menos como cuando patinan un poco las ruedas, sino no girando NADA, porque no tienen "contacto" con estas. Con lo cual me imagino que eso puede pillar un calenton de muerte!

Evitalo si puedes o consultalo en el garage, de todas formas, si fuese un barbaridad hacerlo, estoy casi seguro que el tio no te dejaría irte así!!! ( llegas a casa con el visco peor que antes de repararlo  .sombrero, y lo llamas para cagarte en......)

Saludos !!!

És exactamente lo que pensaba.
Ahora me toca correr, tengo localizadas unas llantas en Francia y acabo de comprar unas AllTerrain 215/75-15.
Tengo previsto irme a reparar el visco el martes 6. Si alguien quiere que le haga alguna gestion con Dorfbrunnen garage que me lo diga pronto.

donde conseguir la silicona de visco:

SELD
69800 ST PRIEST
RUE DU LYONNAIS
Francia
tel 04.37.25.16.16


http://www.t3zone.com/viewtopic.php?t=2858&sid=a61913c2390837b839763b0197986de8

La coña es que, si como dire roostic, hay que hacer bastante mas que solo cambiar la silicona... estamos vendidos. Yo tengo el viscoso sobre la mesa de trabajo y no debería ser mucho fregado abrirlo, limpiarlo a conciencia, sustituir las juntas tóricas por otras nuevas (vitón a ser posible) y rellenar con horchata si hace falta... Pero no se yo si estoy en condiciones de evaluar si el rodamiento de marras y los discos están en condiciones. Y no, costando 800€ la broma, tampoco me veo enviándolo a Austria a reparar para luego tenerlo aparcado en una caja.

Archivaremos esta referencia por si acaso... ¡gracias Afrago!

Un saludo,
Mikel

Mikel, ese visco arreglado siempre va a ser una inversión.

* Si se te jode el tuyo nuevo, para tu propia furgo.

* Si pasan los años y la empresa que los arregla desaparece.. para tenerlo de pieza de recambio

* Si cambias la furgo en unos años y no has jodido el tuyo siempre lo podras vender por más de lo que te costo repararlo, siempre habra T4 syncros con el visco quemado...

Otra cosa es que ahora despues del atraco de la VW estes pelado.. que no me extrañaría con el robo que meten.. pero piensalo para el futuro.

Aquí dejo este link con información sobre syncro; en este caso de un Pasat, pero interesante como rompió y las explicaciones que da sobre las diferentes medidas de ruedas.
Ponedlo donde os interese.

http://www.thecampervanchronicles.de/Passat-transmission.htm

Cita de: Jogide en Mayo 26, 2010, 10:02:02 am
Aquí dejo este link con información sobre syncro; en este caso de un Pasat, pero interesante como rompió y las explicaciones que da sobre las diferentes medidas de ruedas.
Ponedlo donde os interese.

http://www.thecampervanchronicles.de/Passat-transmission.htm

Muy bueno !

El artículo está muy bien y la conclusión es la conocida... aunque con un matiz. No importa tanto que las 4 ruedas sean iguales mientras que las delanteras sean siempre de mayor tamaño. Está claro que siendo vehículos de tracción, las ruedas delanteras son las que antes se van a gastar, de ahí que haya que rotarlas periódicamente...

Creo que a mi me toca en breve... jejeje.

Mikel

Como va al investigacion sobre tu visco viejo mikel?

Cita de: Linur en Mayo 28, 2010, 20:23:50 pm
Como va al investigacion sobre tu visco viejo mikel?

Está aparcado sobre la mesa de trabajo. Es que se me acumulan los proyectos... jajaja...
Un saludo,
Mikel

¿Alguien ha conseguido reparar el visco?
Estoy retomando la idea, y la verdad no sé que hacer!
¿Alguien ha enviado el viscoso a Austria?
Me da un nosequé enviarlo para allá, además de tener que dejar la furgo parada durante la reparación...

Saludos y gracias.

Retomo el éste hilo viejuno. Adjunto lo que andan comentando en el T4 forum. Con el google traductor no he pillado mucho, pero parece que la cosa va de viscos pegados y reforzados.

Haber si alguién saca un poco más de luz.

http://www.t4forum.de/wbb3/board19-technik-bereich/board122-bully-special/board60-syncro/186086-frage-an-die-experten-für-viscokupplungen/

Uf!
Me acabo de leer el post enterito .loco2. pero al menos me he enterado de alguna cosilla.

Me alegro de que se solucionaral lo de Mikel y espero que esté funcionando a las mil maravillas. Y en cuanto a los otros que leí que si el visco tardaba demasiado, ¿qué tal? se arregló todo? enviaron viscos a Suiza?

Yo dudé el otro día de que el mío estuviese bien, en una rampa "no muy mala" la delantera patinaba y la trasera no hacía nada de nada, no subí.

Hoy probé en rampa de tierra y vi que las dos empujaban y "derrapaban"... pero no se si en el tiempo esperado ni si en la proporción esperada.
Intentaré hacer la prueba de los gatos...

A ver entonces si me ha quedado claro:

La tracción de la Syncro es un 70% delante y un 30 % detrás. ¿si?
Ha de actuar en apenas un segundo (en caso de salir de parado ¿si? ...porque entiendo que en carretera va actuand en ese porcentaje ¿si?
Si en algún momento se queda una rueda delantera patinando y las traseras no te sacan del hoyo, es que el syncro no está bien del tdo ¿si?

Por lo que comentaban antes de diferencias de diámetros en ruedas, perjudicando incluso milímetros, siendo la rueda de repuesto nueva...¿se joderá el asunto al poner esa rueda nueva en un eje con ruedas más gastadas?

Uf, esto es un mundo, y a mi se me hace grande :-[ .loco2

Gracias de antemano :)

otro que se le hace grande el mundillo este viscoso... a mi en nieve me patina de delante que no veas y de atras no... en pradera y tierra no patina... tampoco me parece ponerse a hacer el animal pero ya me planteo hacerlo, o lo de los gatos o ir directamente a diagnosticar o yo que se ???

Otro, yo, que me he quedado en atascado en la Playa del Trabucador, en el Delta del Ebro. Tengo una T4 syncro, iba solo y confiado, suerte que me ayudó otro 4x4 con una cuerda y me sacó.
Me he leido todo el hilo.
Creo que no me funciona el visco, pero no se mirarlo, ya que aunque me he leido todo el tema, que es muy interesante, los
links a los vídeos no cargan, me refiero a la Respuesta #44, de Mikel_24.
¿Alguien sabe decirme cómo comprobarlo... o tendré que llevar mi furgo al taller, que además no se si será especialista en syncros?, porque por lo que he leido solo un señor de Suiza los repara.
El hilo es muy interesante y está lleno de información.
Saludos,

Está explicado en el hilo.

Tienen que levantar las dos ruedas delanteras, poner primera y soltar embrague poco a poco, sinó está pegado las ruedas de delante empezarán a girar para segundos después tirar las de atrás.

Las furgos 4x4 y los 4x4 se atascan en la arena. No tienes porqué tenerlo pegado.

Ya nos contarás.

El otro día levanté la furgo para investigar sobre un ruidito que tenía... la levantamos de atrás para girar la rueda, pero no podíamos, tuvimos que levantarlo también de delante, y al girar la rueda trasera con las manos, la delantera también giraba. Con eso , ¿he de entender que el visco funciona bien? ¿o he de hacerle una prueba de "esfuerzo"?
Aparte de eso, en alguna pista de tierra en la que me he metido, sí que he notado que van trabajando las 4 ruedas, pero expongo esto por si lo de levantar una rueda y girarla es suficiente .
Por otro lado, sigo con las dudas que expuse en este mismo post, agradecería que alguien me las pudiese aclarar, copio y pego:


La tracción de la Syncro es un 70% delante y un 30 % detrás. ¿si?
Ha de actuar en apenas un segundo (en caso de salir de parado ¿si? ...porque entiendo que en carretera va actuand en ese porcentaje ¿si?
Si en algún momento se queda una rueda delantera patinando y las traseras no te sacan del hoyo, es que el syncro no está bien del tdo ¿si?
Por lo que comentaban antes de diferencias de diámetros en ruedas, perjudicando incluso milímetros, siendo la rueda de repuesto nueva...¿se joderá el asunto al poner esa rueda nueva en un eje con ruedas más gastadas?

Cita de: j.arcadio en Julio 01, 2013, 09:49:49 am
Con eso , ¿he de entender que el visco funciona bien? ¿o he de hacerle una prueba de "esfuerzo"?

No, no te fies y no des por sentado que está bien. En mi caso con las cuatro ruedas en el aire todo giraba divinamente, pero con las dos traseras apoyadas, la furgo no se movía ná de ná... Porque el viscoso estaba kaputt.

Cita de: j.arcadio en Julio 01, 2013, 09:49:49 am
La tracción de la Syncro es un 70% delante y un 30 % detrás. ¿si?

No podría precisar, pero eso he oído.

Cita de: j.arcadio en Julio 01, 2013, 09:49:49 am
Ha de actuar en apenas un segundo (en caso de salir de parado ¿si? ...porque entiendo que en carretera va actuando en ese porcentaje ¿si?

Sobre lo que hace en carretera no te puedo decir nada, pero te digo que la respuesta del viscoso debe ser casi instantánea. Así que esa aproximación de que en menos de un segundo debes notar que empuja de atrás, es correcta.

Cita de: j.arcadio en Julio 01, 2013, 09:49:49 am
Si en algún momento se queda una rueda delantera patinando y las traseras no te sacan del hoyo, es que el syncro no está bien del tdo ¿si?

Eso es. Rueda delantera patinando, las dos traseras deben girar. Si ambas agarran, deberías poder salir. Si haces un cruce de puentes y te quedas con una delantera y una trasera en el aire... si no tienes bloqueo, no saldrás (maniobras mano pie espera que acelero con un pie y freno con el otro y además tarareo la internacional mientras tanto... quiero decir).

Cita de: j.arcadio en Julio 01, 2013, 09:49:49 am
Por lo que comentaban antes de diferencias de diámetros en ruedas, perjudicando incluso milímetros, siendo la rueda de repuesto nueva...¿se joderá el asunto al poner esa rueda nueva en un eje con ruedas más gastadas?

Salvo que montes ruedas direccionales (Michelin Synchrone, por ejemplo), en cuyo caso solo podrás cambiar las ruedas de delante y ponerlas detrás (pero sin cambiarlas de lado), se recomienda cruzar las ruedas cada 3000kms... por ejemplo. Lleva un registro de los cambios que vas haciendo y trata de mantener el nivel de desgaste todo lo igual que puedas.

Si pinchas una rueda y te ves obligado a poner la de repuesto no te agobies, porque el diferencial del eje donde has puesto la rueda de repuesto será capaz de absorber esa diferencia de diámetro sin problemas. El problema gordo sería si pusieras las dos ruedas de un eje de diferente tamaño a las dos ruedas del otro eje. Ahí si tienes un problema.

De todos modos en cuanto repares el pinchazo podrás volver a poner esa rueda. Si la revientas y tienes que cambiar... pueee... ahí ya a criterio de cada uno. Algunos te dirán que lo sufras en silencio y otros te dirán que cambies las cuatro ruedas de golpe. Tu mismo.

Un saludo,
Mikel

Cita de: Mikel_24 en Julio 04, 2013, 18:12:59 pm


Eso es. Rueda delantera patinando, las dos traseras deben girar. Si ambas agarran, deberías poder salir. Si haces un cruce de puentes y te quedas con una delantera y una trasera en el aire... si no tienes bloqueo, no saldrás (maniobras mano pie espera que acelero con un pie y freno con el otro y además tarareo la internacional mientras tanto... quiero decir).

Bufff!  .ereselmejor Mikel como siempre...
Pero para salir de un cruce de puentes sin bloqueo, antes de llamar al payés del tractor, puedes intentar salir con el freno de mano puesto... (Pero luego lo quitas, eh?)
Carles.

Muchísimas gracias Mikel! .ereselmejor Te debo unas cervezas ;)   .brinda
Todo perfectamente entendido.

Las ruedas ya estaba pensando en cambiárselas de detrás a delante para ir igualando el desgaste, aunque no llevo registro, lo hago a ojímetro :P (tampoco se en qué fecha se le pusieron, pues son las que tenía cuando la compré)

Me quedo con la duda de que mi syncro esté bien del todo, pues un día, en una subida un poco mala, la rueda izda delantera patinaba (tenía delante un pedrusco y estaba algo empinado) y la furgo no salió. Aún así, en otras ocasiones menos "duras" si he notado como traccionan las cuatro ruedas. ¿alguna recomendación?

Reitero los agradecimientos!

Ayer hice otra prueba casi en el mismo sitio:
Un repecho de tierra (como una duna pero de tierra algo más compactada). Si intentaba subirlo y superarlo en primera tranquilito, lo subía estupendamente.  Luego me paré en medio para intentar salir: la ruede izda delantera patinaba y las de detrás no hacían nada :-\.... le di la vuelta a la furgo para intentar subirla marcha atrás... la rueda izda trasera patinaba y las de delante no hacían nada ???
...puse el bloqueo del diferencial, pero la furgo se inclinó muchísimo y me bajé.

¿cómo interpreto esto? ???

Cita de: j.arcadio en Julio 09, 2013, 10:35:27 am
¿cómo interpreto esto? ???

Desde aquí es difícil conocer todas las variables. Sin querer pecar de pesado te diría que te buscases dos gatos tipo taller e hicieras la prueba clásica de levantar el tren delantero completo a ver qué pasa....

Cuéntanos a ver que tal...

Un saludo,

Mikel

Cita de: Mikel_24 en Julio 09, 2013, 10:42:23 am
Desde aquí es difícil conocer todas las variables. Sin querer pecar de pesado te diría que te buscases dos gatos tipo taller e hicieras la prueba clásica de levantar el tren delantero completo a ver qué pasa....

Cuéntanos a ver que tal...

Un saludo,

Mikel

Lo voy a hacer mañana porque la tengo en el taller con cambio de aceite y revisión general.
¿qué es lo que debe de ocurrir? (para que todo esté ok)  (entiendo que las ruedas traseras han de empujar la furgo hacia adelante mientras las delanteras giran locas en el aire, pero... algo en especial? fuerza, etc...
Gracias de nuevo

Cita de: j.arcadio en Julio 09, 2013, 23:54:57 pm
Lo voy a hacer mañana porque la tengo en el taller con cambio de aceite y revisión general.
¿qué es lo que debe de ocurrir? (para que todo esté ok)  (entiendo que las ruedas traseras han de empujar la furgo hacia adelante mientras las delanteras giran locas en el aire, pero... algo en especial? fuerza, etc...
Gracias de nuevo

Oye no te engoriles y tires la furgo de los gatos... no me jodas...

Tu levantas las dos ruedas delanteras (pon un taco tras las ruedas traseras o algo para que no ruede sola), te subes a la furgo, arrancas el motor (punto muerto), sueltas el freno de mano, metes primera y... MUY DESPACITO... sueltas embrague. Lo que debe ocurrir es que primeramente las delanteras giran locas (en el aire) y medio instante después (definición de "instante" varía según autores), notarás que la furgo tiende a tirar para adelante porque las ruedas traseras están empujando.

Obviamente pisa el embrague a fondo y pon punto muerto otra vez, o terminarás saliéndote de los gatos y rompiendo algo.

Un saludo,

Mikel

Cita de: Mikel_24 en Julio 10, 2013, 11:04:01 am
Oye no te engoriles y tires la furgo de los gatos... no me jodas...

Tu levantas las dos ruedas delanteras (pon un taco tras las ruedas traseras o algo para que no ruede sola), te subes a la furgo, arrancas el motor (punto muerto), sueltas el freno de mano, metes primera y... MUY DESPACITO... sueltas embrague. Lo que debe ocurrir es que primeramente las delanteras giran locas (en el aire) y medio instante después (definición de "instante" varía según autores), notarás que la furgo tiende a tirar para adelante porque las ruedas traseras están empujando.

Obviamente pisa el embrague a fondo y pon punto muerto otra vez, o terminarás saliéndote de los gatos y rompiendo algo.

Un saludo,

Mikel

Jajajaja! :D Tranqui mikel ;). no le voy a poner gatos, sino unos soportes para que las ruedas giren locas, pero el coche estará bien sujeto y no romperé nada.

Mi pregunta era si el viscoso puede estar tocado pero no jodido del todo, es decir, si existe un término medio o no. Ya se que las ruedas traseras tiran, las he visto patinar marcha atrás como dije antes y no puedo girar con las manos una rueda delantera si la trasera está en el suelo . Es decir, tengo 4x4, pero... si es así, ¿por qué no ha respondido en algunas ocasiones? De ahí que pregunte si hay un término medio.

Cita de: j.arcadio en Julio 10, 2013, 12:07:20 pm
Mi pregunta era si el viscoso puede estar tocado pero no jodido del todo, es decir, si existe un término medio o no. Ya se que las ruedas traseras tiran, las he visto patinar marcha atrás como dije antes y no puedo girar con las manos una rueda delantera si la trasera está en el suelo . Es decir, tengo 4x4, pero... si es así, ¿por qué no ha respondido en algunas ocasiones? De ahí que pregunte si hay un término medio.

Seguro que hay término medio. Pero probar el par que es capaz de trasmitir un viscoso y saber como de bien o mal está, requiere un equipamiento muy específico.

En mi caso, con las cuatro ruedas en el aire, las cuatro giraban divinamente. Hice la prueba de los gatos y el viscoso no era capaz de trasmitir suficiente par a las ruedas traseras, por lo que la furgo no se movía ni un centímetro.

Con el viscoso cambiado hice la prueba del algodón y notaba como la furgo tiraba hacia adelante sin mayor problema.

Un saludo,
Mikel

Anda que no es delicadito el "bizcocho" ese...  .lengua2  que si se pega, que no chuta, que en caso de diferencia de diámetro en las ruedas, también kaputt...

Creo que mejor no pruebo el mío y vivo feliz en la ignorancia  .sombrero

Cita de: GEYPERVAN en Julio 10, 2013, 12:34:19 pm
Creo que mejor no pruebo el mío y vivo feliz en la ignorancia  .sombrero

La ignorancia está bien como punto de partida, pero yo que tu echaría una eslinga gorda, tres grilletes y una Biblia al maletero...

Cita de: Mikel_24 en Julio 10, 2013, 12:46:18 pm
La ignorancia está bien como punto de partida, pero yo que tu echaría una eslinga gorda, tres grilletes y una Biblia al maletero...

jajaja  :-* las 2 primeras cosas, sí, la 3ª me sobra y además supone peso extra  .macarra

Cita de: GEYPERVAN en Julio 10, 2013, 12:49:16 pm
la 3ª me sobra y además supone peso extra  .macarra

Como taco para calzar el gato a la hora de levantar la furgo va de coña.

Lo que sigo sin entender es que marcha atrás derraparan las traseras y las delanteras no hicieran nada ???

Cita de: Mikel_24 en Julio 10, 2013, 12:24:47 pm
Seguro que hay término medio. Pero probar el par que es capaz de trasmitir un viscoso y saber como de bien o mal está, requiere un equipamiento muy específico.

En mi caso, con las cuatro ruedas en el aire, las cuatro giraban divinamente. Hice la prueba de los gatos y el viscoso no era capaz de trasmitir suficiente par a las ruedas traseras, por lo que la furgo no se movía ni un centímetro.

Con el viscoso cambiado hice la prueba del algodón y notaba como la furgo tiraba hacia adelante sin mayor problema.

Un saludo,
Mikel

De eso me habló hoy el mecánico, que en un año o así le cambie el viscoso. ¿cuánto te costó?

Por cierto, estaba un poco mosca por eso de que una diferencia de diámetro entre las ruedas delanteras y traseras provoque daños en el visco, de hecho estaba acojonado porque tengo las de delante ostensiblemente más gastadas que las de atrás, pues bien, el manual VW dice que DEBEN tener la misma superficie de rodadura pero que puede haber diferencia de perfil provocada por desgaste, y recomienda poner las menos gastadas en el tren delantero.

Desde el móvil no puedo subir la foto q le he hecho al manual...

S2

Cita de: GEYPERVAN en Julio 10, 2013, 23:34:21 pm
Por cierto, estaba un poco mosca por eso de que una diferencia de diámetro entre las ruedas delanteras y traseras provoque daños en el visco, de hecho estaba acojonado porque tengo las de delante ostensiblemente más gastadas que las de atrás, pues bien, el manual VW dice que DEBEN tener la misma superficie de rodadura pero que puede haber diferencia de perfil provocada por desgaste, y recomienda poner las menos gastadas en el tren delantero.

Desde el móvil no puedo subir la foto q le he hecho al manual...

S2

Gracias :)

Ahí va la foto del manual, XP se ha puesto tonto y no me deja guardarla girada...


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/geypervan/dsc_06830.jpg)

Dice que "no es grave que existan diferencias de perfil entre los neumáticos delanteros y traseros"

Yo entiendo que la diferencia de perfil se refiere a que una tenga más dibujo que la otra, corregidme si me equivoco...

S2

Yo entiendo lo mismo :roll:

Muy buenas señores.

Me da mucha pena tener que estar escribiendo estas líneas, pero como siempre, seguro que entre ustedes hay alguien que pueda echarme una manita.

Os dejo unas fotos de un "pequeño" percance que tuve ayer.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-30.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-40.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-50.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-60.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-70.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-80.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/visco-roto-90.jpg)

La cosa es la siguiente:

Ayer mientras circulaba con la furgo, al pasar una rotonda, se escuchó un ruido tremendo en la parte trasera. Paré en cuanto pude, unos 400 metros más adelante y al mirar debajo de la furgo... SORPRESA !!!!

El diferencial trasero se había "desprendido" uno de los tres tornillos que lo aguantan, precisamente el que está sólo en la de delante del diferencial. Por suerte los otros dos siguen ahí.

Pues bien, al descolgarse el diferencial, el propio peso hizo que arrastrase consigo el viscoso y el eje de transmisión.

Al perecer, según el taller, el diferencial (causante de todo) está en perfecto estado, el viscoso parece que también, pero la transmisión... .nono .nono

Yo de mecánica no tengo ni la mas mínima idea. Pero al parecer y según me han explicado varios compañeros, la transmisión puede despiezarse e intentar reparar solo lo dañado.

Esto es precisamente lo que han echo en el taller. Han desmontado lo dañado y lo han mandado a una empresa que se dedica mas a este tipo de reparaciones. Pero al parecer no tienen muy claro si podrán repararlo o no.

Tenemos otra opción, acudir a VW. Hoy han tenido un leve contacto con ellos y sólo han necesitado mencionarme una cifra para descartar totalmente a los queridos Sr. de VW. Los muy  ....... lo venden todo junto por unos 1.300€ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Como lo ven, está jodida la cosa no ?????

Jose, me duele lo que te ha pasado
estoy mirando en el ETKA, las piezas, y son caras, el tramo de eje cardan más próximo al viscoso, 964euros por ejemplo
Yo iria mirando por ebay / desguaces.

Cita de: AFRAGO en Julio 16, 2013, 20:17:23 pm
Jose, me duele lo que te ha pasado
estoy mirando en el ETKA, las piezas, y son caras, el tramo de eje cardan más próximo al viscoso, 964euros por ejemplo
Yo iria mirando por ebay / desguaces.

Gracias por el apoyo  :)

Si lo peor es que no se ni como se llama eso !! Por lo menos para buscar algo...

Lo de VW ya daba yo por echo que baratito no iba a ser... si los tíos son capaces de cobrarte hasta por los caramelillos de cortesía que tienen en el taller !

Estoy intentando buscar el nombre en el link que me has pasado antes pero no lo veo.  .nono .nono

Cita de: JoseTf en Julio 16, 2013, 20:30:12 pm
Estoy intentando buscar el nombre en el link que me has pasado antes pero no lo veo.  .nono .nono

te envio por correo electrónico el despiece completo con referencias VW,
si me dices la referencia de las piezas que necesitas, te compruebo el precio

Animos Jose!

Como te he dicho en cuanto tenga un momento te lo busco en eBay.de, que ando muuu liado, pero ahí seguro que encontramos algo.

Has averiguado ya si lleva galleta el diferencial en el soporte delantero?

Saludos

Uf! ...Jose, qué putada. la verdad es que buena pinta no tiene, pero seguro que con tiempo encuentras una reparación más barata que la de esos individuos.
ánimos ;)

Creo, que el nombre de la pieza en alemán es este: HARDYSCHEIBE

He encontrado alguno que otro, te dejo la busqueda para que te lo mires.

http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=HARDYSCHEIBE&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.XHARDYSCHEIBE+syncro.TRS0&_nkw=HARDYSCHEIBE+syncro&_sacat=0

Cita de: j.arcadio en Julio 16, 2013, 23:33:17 pm
Uf! ...Jose, qué putada. la verdad es que buena pinta no tiene, pero seguro que con tiempo encuentras una reparación más barata que la de esos individuos.
ánimos ;)

Gracias, vamos a ver si hay suerte...

Cita de: Eudi en Julio 16, 2013, 23:52:54 pm
Creo, que el nombre de la pieza en alemán es este: HARDYSCHEIBE

He encontrado alguno que otro, te dejo la busqueda para que te lo mires.

http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=HARDYSCHEIBE&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.XHARDYSCHEIBE+syncro.TRS0&_nkw=HARDYSCHEIBE+syncro&_sacat=0

Gracias, le echo un ojo.

De todas formas hoy deberian darme una respuesta diciendome si es posible o no reparar el mío.

Llama a http://www.furgopiezas.com
Tenían un diferencial trasero de syncro tdi hace pocos meses, igual tienen también lo que quieres.
Javi, de www.furgolandia.com tenía hace poco a la venta una caja de cambios de syncro tdi, igual tambien lo tiene.


¿habeis comprobado si son iguales las de las 2.4 td?  De esas hay algunas que se venden por despiece, en milanuncios y en el foro.

Cita de: ensafer en Julio 17, 2013, 09:24:57 am
Llama a http://www.furgopiezas.com
Tenían un diferencial trasero de syncro tdi hace pocos meses, igual tienen también lo que quieres.
Javi, de www.furgolandia.com tenía hace poco a la venta una caja de cambios de syncro tdi, igual tambien lo tiene.


¿habeis comprobado si son iguales las de las 2.4 td?  De esas hay algunas que se venden por despiece, en milanuncios y en el foro.

Gracias,  intentaré mirarlo esta tarde  cuando llegue a casa.

Ya he visto el anuncio  que me comentas de mil anuncios.es pero parece ser que hay ciertas diferencias entre la del motor 2.5 TDI y la 2.4 D.

aquí tienes la foto que pedías Josetf

http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Antrieb_Syncro_Freilauf_Unterdruckschlauch.jpg

S2

Cita de: GEYPERVAN en Julio 17, 2013, 10:40:58 am
aquí tienes la foto que pedías Josetf

http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Antrieb_Syncro_Freilauf_Unterdruckschlauch.jpg

S2

Gracias,  aunque no me queda muy claro si es por la perspectiva de la foto o  porque realmente es así. Pero parece que el delantero está un pelín más alto y lo mismo la galleta que necesita es de diferente grosor, es posible ?

Cita de: JoseTf en Julio 17, 2013, 11:19:48 am
Gracias,  aunque no me queda muy claro si es por la respectiva de la foto o  porque realmente es así. Pero parece que el delantero está un pelín más alto y lo mismo la galleta que necesita es de diferente grosor, es posible ?

si, la galleta delantera única es de menor grosor (15mm) que las 2 traseras (21mm), en el kit seikel

Me cago en tooooo, José que ha pasado???? Espero que se solucione lo antes posible, y lo mas barato posible......

Puffff, que putadón... así? sin más? en mitad de una rotonda? Pues ya es mala suerte. Espero que le encuentres solución pronto y con las 3 "Bs".
Ánimo

Bueno, llevaba tres o cuatro días escuchando un ruido en la parte trasera, lo hacía muy de vez en cuando y sobre todo en las rotondas. Pero algo suave, no como para preocuparme excesivamente.

Me volví loco vaciando la furgo de trastos, reapreté todos los muebles, vacié los depósitos de agua, incluso desmonté la rueda de repuesto. Pero como era algo muy puntual no daba con el origen del puto ruidito, estaba convencido que venía del interior de la furgo, pero no.

El finde lo pasé en El Pedraforca, haciendo tramos de montaña alternados con tramos de carretera. El domingo si que escuché un gran "clonc"
pero como en ese momento estaba en una pista de pura piedra, pensé que había golpeado algo y al bajarme y comprobar que la furgo no perdía ningún líquido y no ver nada como rozaduras chungas ni nada similar, pues no le dí mas importancia.

La cosa es que pude acabar la ruta, pude volver hasta casa (130 Km) y pude ir a currar el lunes. Ya de vuelta a casa volví a escuchar es mismo "clonc" pero mucho mas exagerado y al pararme para volver a comprobar...   

Mi reacción fue algo así :  .quedices          .sorpresa                .miedo                 .confiebre



                                                             
                                                 

Cita de: AFRAGO en Julio 17, 2013, 11:22:39 am
si, la galleta delantera única es de menor grosor (15mm) que las 2 traseras (21mm), en el kit seikel

No tendrás de casualidad por ahí apuntada la referencia de esa galleta ? 

Para ir pidiéndola a Seikel mas que nada.

Cita de: JoseTf en Julio 17, 2013, 18:02:03 pm
No tendrás de casualidad por ahí apuntada la referencia de esa galleta ? 

Para ir pidiéndola a Seikel mas que nada.

Apunta: SFHA15

Por los 15 mm de espesor q te decía Afrago

S2

Cita de: GEYPERVAN en Julio 17, 2013, 18:05:18 pm
Apunta: SFHA15

Por los 15 mm de espesor q te decía Afrago

S2

Muchas gracias, apuntado queda !!

Ya tengo una respuesta del taller. Es posible reparar los daños  de la parte interior del cardán, pero les es imposible conseguir la goma que se encarga de sellarlo todo. O algo así, ya dije que yo de mecánica...
Ahora está en manos de un tercer taller donde también le echaran un ojo para ver si pueden hacer algo.
Sigo con los dedos cruzados...

Animos Jose!

Cita de: Uri_Mire_Pirata en Julio 18, 2013, 07:11:44 am
Animos Jose!

Gracias. Si yo intento animarme pero esta jodida la cosa.

Ayer volví a hablar con el taller y me hizo ver un detalle que se me había escapado. A los 1300 € que pide Vw por el repuesto, hay que sumarle el 21% de IVA. Total 1573 eurazos !!!!!!

En principio hoy deberían darme repuesta los del taller donde ahora está la pieza.

La opción Vw está descartadísima, así que la siguiente opción en caso de no tener reparación posible, sería la de comprarlo a través de ebay.de tal y como me indicó el compañero Eudi. Aquí se pueden encontrar por unos 600€, pero tengo que admitir que no confío lo mas mínimo  en estos temas de comprar por internet y tal...

Ya iré viendo como avanza el tema y os voy contando.

Gracias a todos por la ayuda !!

De una manera u otra lo vas a tener reparado, y seguro que no tendras que pasar por VW, lo de comprar por ebay es bastante seguro y en alemania son muy serios en estos temas.

Venga animos!

Menuda putada JoseTf no me extraña que te quedases flipao.
Espero que hoy te den una buena noticia en ese taller.
Lo de pagar por internet, hazte una cuenta Paypal y solucionado. He tenido un par de problemas y siempre ha solucionado sin problema.
Saludos

Cita de: JoseTf en Julio 18, 2013, 14:45:50 pm

La opción Vw está descartadísima, así que la siguiente opción en caso de no tener reparación posible, sería la de comprarlo a través de ebay.de tal y como me indicó el compañero Eudi. Aquí se pueden encontrar por unos 600€, pero tengo que admitir que no confío lo mas mínimo  en estos temas de comprar por internet y tal...

Por el tema de comprar por internet no te preocupes....con una cuenta paypal (como te han comentado) no tienes porqué preocuparte...y es bastante sencillo...te lo dice un negado para estas cosas.....

Espero que el mal sea lo menos posible....

  Supongo que me fíe o no me fie de comprar por internet, si al final tengo que comprarlo, no me quedará otra  :-\  :-\

JoseTF, una pregunta: dices que la avería la provocó el que se soltara alguno de los tornillos que anclan el diferencial trasero, no? y digo yo, si hace poco te instalaron el kit de Seikel, ¿cómo demonios apretaron esos tornillos? ¿con la mano?

S2

Cita de: GEYPERVAN en Julio 19, 2013, 10:42:05 am
JoseTF, una pregunta: dices que la avería la provocó el que se soltara alguno de los tornillos que anclan el diferencial trasero, no? y digo yo, si hace poco te instalaron el kit de Seikel, ¿cómo demonios apretaron esos tornillos? ¿con la mano?

S2

Ya se por donde va esa pregunta, a mi también me pasó enseguida por la cabeza.

Pero ahora mismo lo único que quiero es volver a tener mi furgo en perfecto estado y no volver a ese estado mental que casi me lleva a la locura.

P.D. buena observación !!

Cita de: JoseTf en Julio 19, 2013, 11:34:06 am
Ya se por donde va esa pregunta, a mi también me pasó enseguida por la cabeza.

Pero ahora mismo lo único que quiero es volver a tener mi furgo en perfecto estado y no volver a ese estado mental que casi me lleva a la locura.

P.D. buena observación !!

Haces bien en centrarte en repararla, sólo que estas cosas me reconcomen por dentro... no me canso de repetir que, en muchas ocasiones, nuestra falta de conocimientos la suplimos con el interés e ilusión que ponemos a las cosas, algo que, según mis experiencias, muy poquitos "profesionales" hacen, y luego pasa lo que pasa...

A ver si encuentras el recambio y vuelves pronto al monte jejeje

S2

Cita de: JoseTf en Julio 19, 2013, 11:34:06 am
Ya se por donde va esa pregunta, a mi también me pasó enseguida por la cabeza.

Pero ahora mismo lo único que quiero es volver a tener mi furgo en perfecto estado y no volver a ese estado mental que casi me lleva a la locura.

P.D. buena observación !!

Vaya tela...Ni os digo como se encontró el volante el mecánico que me ha cambiando el espirar del airbag después de que en Miramarc lo intentaran sacar para mirar la avería del airbag haciendo palanca con un tornabís  >:(

Si se confirma la tragedia Jose, entendemos que no te quieras quemar con ésto, pero ya sabes que no estàs solo, las reparaciones tienen que tener su garantía y los profesionales deben asumir su responsabilidad. Ya basta de impunidad.

Ánimos.

Cita de: marcus en Julio 19, 2013, 13:34:19 pm
Vaya tela...Ni os digo como se encontró el volante el mecánico que me ha cambiando el espirar del airbag después de que en Miramarc lo intentaran sacar para mirar la avería del airbag haciendo palanca con un tornabís  >:(

Si se confirma la tragedia Jose, entendemos que no te quieras quemar con ésto, pero ya sabes que no estàs solo, las reparaciones tienen que tener su garantía y los profesionales deben asumir su responsabilidad. Ya basta de impunidad.

Ánimos.

Al final tiraremos de llaves dinamométricas y t4 wiki.

Ebay Alemania es muy serio. He comprado muchas cosas con él y no he tenido problemas. Suerte con las reparaciones.

Un salud2

Bueno, pues ya tengo mi furgo de nuevo en casita.

He pasado a recogerla esta tarde. Al final la pieza no tiene reparación, así que de momento y hasta poder encontrar una solución que se adapte a mi pobre bolsillo, hemos optado por dejarla en plan 2WD.

Ahora tengo unos 15kg menos de peso...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/20130719_1843200.jpg)

Y esto son algunos detalles de como está la situación...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/20130719_185411_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/20130719_185031_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/20130719_190127_10.jpg)

Señores, tengo dos noticias. Una buena y otra también buena, por cual empiezo ??   ;D ;D

Gracias a Ensafer, me he puesto en contacto con estas dos empresas.

Cita de: ensafer en Julio 17, 2013, 09:24:57 am
Llama a http://www.furgopiezas.com
Tenían un diferencial trasero de syncro tdi hace pocos meses, igual tienen también lo que quieres.
Javi, de www.furgolandia.com tenía hace poco a la venta una caja de cambios de syncro tdi, igual tambien lo tiene.


¿habeis comprobado si son iguales las de las 2.4 td?  De esas hay algunas que se venden por despiece, en milanuncios y en el foro.

Hoy he tenido respuesta de ambas. En Furgolandia no tienen nada interesante para mi. Por el contrario, en Furgopiezas si !!!!!!!!

Me han llamado esta tarde y me han dicho que si tienen una transmisión, pero que me la venden completa, desde delante hasta atrás. Es de una t4 Syncro 2.5 TDI, por lo que en principio no debería haber ningún problema al montarla. Su precio puesta en Barcelona (ellos son de Alicante) serían unos 200€. Si, si, 200€ !!!

Pero no acaba ahí la cosa.

También he contactado con Metalcaucho, los fabricantes de la gomita de los coj....  Ellos me han pasado el número de su distribuidor en Barcelona, que a su vez, me ha pasado otro número de una empresa de repuestos más cercana (Cecauto en Sant Andreu de la Barca).
Nada mas salir del curro he ido a hacerles una visita con el cardán en la mano. El dependiente ha buscado la pieza en cuestión en el ordenador y ha contactado con varias empresas que lo fabrican (o fabricaban en su día) y sólo una de ellas nos ha dado un SI, TENEMOS EN STOCK !!

Ahora necesito saber si realmente existe una diferencia entre la pieza de las furgos con motor 2.4D y las de motor 2.5 TDI. Sobre todo por que a ellos sólo les aparece una referencia para esa pieza y no sea que la pille y luego no sirva. La verdad es que el chico se lo ha currado, ha aguantado las 1.374 preguntas que le he echo, pero aún así, no ha sabido responderme con exactitud.

Esta opción es la que más me interesa, ya que si el precio de antes era bueno, el de este ni os lo imaginaís !! La tendría en la tienda en menos de 24 horas y a un precio de 124'58€ !!!!   .malabares

Entonces, mi duda es la siguiente: Alguno de ustedes sabe con total certeza que existe una diferencia entre ambas motorizaciones ???

Como siempre, les estaré muy agradecido por cualquier aportación que puedan hacer.

Me alegro Jose, dime la referencia de la pieza concreta en el esquema que te envié y te lo miro  ;)

Cita de: AFRAGO en Julio 23, 2013, 20:19:40 pm
Me alegro Jose, dime la referencia de la pieza concreta en el esquema que te envié y te lo miro  ;)

Ese es uno de los "problemillas", en el esquema no viene numerada la pieza en concreto si no que viene como "conjunto", de ahí que en VW lo vendan todo en el mismo pack.

De todas formas, la pieza es la que sale en la última de las fotos que puse hace un par de comentarios.

Lo que realmente necesito es ese disco de goma donde van incrustados los tornillos. Quizá esos números que lleva significan algo, pero al dependiente de Cecauto no le han servido. O como ya lo tenía mareado, simplemente ha pasado de mi...

Esta es la pieza (disco de goma) que realmente necesito:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/despiece-etka-20.jpg)

Y esto es lo que venden en VW:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/despiece-etka0.jpg)

Un poco de luz, enhorabuena tio, esto ya casi lo tienes  .palmas .palmas

Cita de: Eudi en Julio 23, 2013, 23:45:45 pm
Un poco de luz, enhorabuena tio, esto ya casi lo tienes  .palmas .palmas

Esto es como el Sol dandome en toda la cara !!  8)

Ese Jose¡¡¡....que ya está casi hecho.....y a un precio más que razonable.....

Esta historia es para contar a todos aquellos pseudo-profesionales que te dicen..."es que eso solo no se puede poner", "es que eso solo no se vende", o "estás loco, si eso no se puede desmontar, viene todo unido, en un centro especializado de la NASA, en un laboratorio con atmósfera 0, y si lo intentas desmontar se autodestruye con el primer giro".......y una leche  .lengua2......lo que no quieres, es currártelo, y buscarme la pieza.....

Lo dicho, espero verte cabalgando al estilo SYNCRO muy pronto....

Me alegra que se solucione.

Viendo ahora  con un poco de detalle las fotos (voy de culo por trabajo y no tengo mucho tiempo) Lo que se te ha partido parece un flector.
Es una Mie**da de invento para ahorrarse una cruceta.  Funciona mediocremente en transimisiones que apenas tienen movimiento, con la ventaja de absorver vibraciones. (estás uniendo dos hierros con un trozo de goma, por el que pasa todo el par del vehículo)

Lo malo es que se montó hasta en vehiculos con eje rígido, y fue un poco desastroso. (pasaba con frecuencia que se partian y te quedabas con la transmisión colgando.

Echa un ojo a imagenes  de google con "flector discovery Tdi", igual te aporta algo de luz.  125 euros por un trozo de goma me parece una pasta, la verdad.
El de un Discovery Tdi300, rebuscnado un poco sale casi a mitad de precio:
http://www.euro4x4parts.com/recambios/tcp1002-631_flector.html
Si coincidiese la referencia con la de otro vehiculo igual lo puedes sacar más barato...
Otra opción si tienes ganas de inventar, es cargarte el flector y meter una cruceta, pero no creo que el invento salga por menos de los 125 euros. (se hace mucho en los LR)

Cita de: bigotes en Julio 24, 2013, 12:27:56 pm
Ese Jose¡¡¡....que ya está casi hecho.....y a un precio más que razonable.....

Esta historia es para contar a todos aquellos pseudo-profesionales que te dicen..."es que eso solo no se puede poner", "es que eso solo no se vende", o "estás loco, si eso no se puede desmontar, viene todo unido, en un centro especializado de la NASA, en un laboratorio con atmósfera 0, y si lo intentas desmontar se autodestruye con el primer giro".......y una leche  .lengua2......lo que no quieres, es currártelo, y buscarme la pieza.....

Lo dicho, espero verte cabalgando al estilo SYNCRO muy pronto....

Pues si todo sale bien, la semana que viene ya me tienes en el monte !!!!!!!!!

Acabo de llegar del taller de recambios para encargar la pieza y mañana a esta hora ya la tendré en la mano  .palmas .palmas .palmas .palmas

Cita de: ensafer en Julio 24, 2013, 15:37:03 pm
Me alegra que se solucione.

Viendo ahora  con un poco de detalle las fotos (voy de culo por trabajo y no tengo mucho tiempo) Lo que se te ha partido parece un flector.
Es una Mie**da de invento para ahorrarse una cruceta.  Funciona mediocremente en transimisiones que apenas tienen movimiento, con la ventaja de absorver vibraciones. (estás uniendo dos hierros con un trozo de goma, por el que pasa todo el par del vehículo)

Lo malo es que se montó hasta en vehiculos con eje rígido, y fue un poco desastroso. (pasaba con frecuencia que se partian y te quedabas con la transmisión colgando.

Echa un ojo a imagenes  de google con "flector discovery Tdi", igual te aporta algo de luz.  125 euros por un trozo de goma me parece una pasta, la verdad.
El de un Discovery Tdi300, rebuscnado un poco sale casi a mitad de precio:
http://www.euro4x4parts.com/recambios/tcp1002-631_flector.html
Si coincidiese la referencia con la de otro vehiculo igual lo puedes sacar más barato...
Otra opción si tienes ganas de inventar, es cargarte el flector y meter una cruceta, pero no creo que el invento salga por menos de los 125 euros. (se hace mucho en los LR)

Esa es la palabra, "FLECTOR" (a buena hora la descubro  .suda) la he visto escrita en la factura que me han dado en la casa de recambios.

La verdad es que dicho así, si que parece una pasta.
Pero cuando llevas diez días con un disgusto tremendo tras haber escuchado los 1.300€ + IVA de la casa VW... 125€ me saben a gloria !!

De todas formas, gracias por el aporte !!  .ereselmejor .ereselmejor

Me alegro por ti JoseTF, seguro que ha sido un alivio tremendo después de semejantes clavadas que nos intentan meter.
El sistema de flector se usa mucho en bombas de agua, que soportan unas torsiones considerables, y como bien dice Ensafer ayudan a mitigar vibraciones. Para mi el sistema no está del todo mal, y todo en esta vida tiene un desgaste. Lo que falla es que VW no te venda esa pieza en concreto y te cole un conjunto de piezas que no necesitas.
Como decian por ahi arriba, espero que pronto disfrutes de ella.
Saludos

 :roll:

http://www.ebay.de/itm/VW-T4-2-5-L-TDI-SYNCRO-HARDYSCHEIBE-VORNE-7D0521127-Bj-1999-/251295404852?pt=KFZ_Services_Reparaturen&hash=item3a825f9334 (http://www.ebay.de/itm/VW-T4-2-5-L-TDI-SYNCRO-HARDYSCHEIBE-VORNE-7D0521127-Bj-1999-/251295404852?pt=KFZ_Services_Reparaturen&hash=item3a825f9334)

Cita de: mordecan en Julio 24, 2013, 20:50:21 pm
...Lo que falla es que VW no te venda esa pieza en concreto y te cole un conjunto de piezas que no necesitas.
...

es que los de las concesionarios son muy listos, a mi, que fui a la Land Rover a por unas escobillas de motor de arranque, si les hago caso, pago 600 pavos por un motor de arranque completo, porque según ellos "no existe despiece"

Cita de: mordecan en Julio 24, 2013, 20:50:21 pm
Me alegro por ti JoseTF, seguro que ha sido un alivio tremendo después de semejantes clavadas que nos intentan meter.
El sistema de flector se usa mucho en bombas de agua, que soportan unas torsiones considerables, y como bien dice Ensafer ayudan a mitigar vibraciones. Para mi el sistema no está del todo mal, y todo en esta vida tiene un desgaste. Lo que falla es que VW no te venda esa pieza en concreto y te cole un conjunto de piezas que no necesitas.
Como decian por ahi arriba, espero que pronto disfrutes de ella.
Saludos

Bueno, la verdad es que el flector no se ha roto por desgaste, que para tener 15 años bastante bien está !! Así que por mi parte no puedo tener quejas de como funciona todo el sistema. Se ha roto por la forma en que la furgo quiso quitárselo de encima (o mejor dicho de debajo), arrancándolo de cuajo !!

Gracias por el apoyo.

Cita de: Eudi en Julio 24, 2013, 22:18:09 pm
:roll:

http://www.ebay.de/itm/VW-T4-2-5-L-TDI-SYNCRO-HARDYSCHEIBE-VORNE-7D0521127-Bj-1999-/251295404852?pt=KFZ_Services_Reparaturen&hash=item3a825f9334 (http://www.ebay.de/itm/VW-T4-2-5-L-TDI-SYNCRO-HARDYSCHEIBE-VORNE-7D0521127-Bj-1999-/251295404852?pt=KFZ_Services_Reparaturen&hash=item3a825f9334)

Coño Eudi !! Ahora que se que pieza es realmente la que necesitaba, me doy cuenta que era una de las que ya me habías pasado.

La cosa es que en el enlace aparecían varias piezas y varios precios. Desde flectores por 1 €  hasta 600 €, eso me hizo tener la mosca detrás de la oreja y como además está todo en alemán...

Te lo agradezco igualmente !!  ;)

Cita de: ensafer en Julio 24, 2013, 22:28:05 pm
es que los de las concesionarios son muy listos, a mi, que fui a la Land Rover a por unas escobillas de motor de arranque, si les hago caso, pago 600 pavos por un motor de arranque completo, porque según ellos "no existe despiece"

Pues una cosa te digo, por que no tengo ni 1€ en la cartera, que si no hubiera caído en sus garras !! Conocen nuestra ilusión y nuestras ganas de disfrutar de la furgo y los muy cab.... se aprovechan de ello !!

Cita de: JoseTf en Julio 25, 2013, 13:59:59 pm
Coño Eudi !! Ahora que se que pieza es realmente la que necesitaba, me doy cuenta que era una de las que ya me habías pasado.

La cosa es que en el enlace aparecían varias piezas y varios precios. Desde flectores por 1 €  hasta 600 €, eso me hizo tener la mosca detrás de la oreja y como además está todo en alemán...

Te lo agradezco igualmente !!  ;)

Lo importante es que ya has conseguido una y en breves estaras de nuevo disfrutando de tu syncro  ;D

Volvemos con las malas noticias...  :'( :'(

Ya he pasado a recoger el nuevo flector por la tienda de recambios y al llegar a casa y compararlo con el viejo...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/20130725_17482310.jpg)

Antes de llevármelo ya le he dicho al chico de la tienda que el mio no llevaba ese hierro que lo cubre y me ha dicho que eso depende del fabricante, que unos lo hacen así y otros asá. Vale, tiene cierta lógica. Pero es que al poner uno frente al otro resulta que el nuevo ni siquiera cabe en el tambor donde debería entrar.

Eudi, precisamente me han mandado el que sale en Ebay.de así que tampoco me serviría...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/josetf/20130725_17372210.jpg)


Pues nada, que me voy corriendo a la tienda antes de que cierren y a ver si llorando un poquito arreglamos algo

Pues menuda jodienda.. a ver si tienes suerte y tienen algun otro para la 2.5tdi, porque los agujeros tampoco encajan?

Cita de: Eudi en Julio 25, 2013, 20:10:58 pm
Pues menuda jodienda.. a ver si tienes suerte y tienen algun otro para la 2.5tdi, porque los agujeros tampoco encajan?

No encajan ni de broma, habra que seguir buscando...

Al menos me han devuelto la pasta.

Buenas,

La cuestión es que nos hemos comprado una T4 syncro con bastantes kilómetro y el motor por reconstruir. A sabiendas que siempre hay que invertir dinero en vehículos de tantos años, me he encontrado con este post que me he leído de cabo a rabo (o prácticamente) y me he encontrado con la desagradable sorpresa que el sistema syncro depende en exceso del "viscoso" y no parece que sea una reparación (en caso de avería o deterioro) fácil ni barata de solventar.
Tengo un montón de preguntas que no me han quedado claras:
¿cuánto cuesta la reparación de dicha pieza en VW?
¿hay alguna alternativa viable al dichoso "viscoso"? (me ha parecido entender que se puede modificar el sistema)
¿qué mantenimiento tiene? y ¿cómo se hace dicho mantenimiento?

y por último:
¿hay algún subforo para syncro?

un saludo y gracias,

Buenvenidos a la familia syncro.

Ya la presentaréis.

Hay un apartado syncro en mecánica, dónde encontrarás mucha información sobre éste modelo y su preparación.

Entiendo que has comprovado el visco y lo tienes pegado cuando dices que el sistema syncro depende excesivamente del viscoso,no?. En todo caso o lo cambias o miras bién la sustitución por un haldex como han hecho los alemanes. Se comentó en su tiempo de unos austriacos que los reparaban y reforzaban, pero creo que la cosa quedó en nada.

Aquí lo venden y no es barato.

http://busschmiede.de/shop/T4-SYNCRO

No tienen mantenimiento, más que rotar las ruedas delanteras y traseras.

Saludo.

Marc ya te ha contado prácticamente todo, así que no podré aportar mucho. No obstante, algunas notas:

Cita de: maya en Septiembre 11, 2013, 20:30:07 pm
..el sistema syncro depende en exceso del "viscoso" y no parece que sea una reparación (en caso de avería o deterioro) fácil ni barata de solventar.

El viscoso (o junta Ferguson si lo prefieres) es el corazón del concepto Syncro. Y lógicamente depende por entero de el. Es como decir que un Land Rover Defender depende en exceso de la caja transfer... Pues oye, va a ser que si, pero es que se asume como tal.

Cita de: maya en Septiembre 11, 2013, 20:30:07 pm
¿cuánto cuesta la reparación de dicha pieza en VW?

VW no repara la pieza, la sustituye. Yo lo hice. No tengo la factura a mano pero podría intentar buscarla. Échale 1500€ entre piezas y mano de obra. Si eres mañoso sale mejor comprarlo en la página que te indica Marc y cambiarlo tu mismo o en un taller de barrio.

Cita de: maya en Septiembre 11, 2013, 20:30:07 pm
¿hay alguna alternativa viable al dichoso "viscoso"? (me ha parecido entender que se puede modificar el sistema)

En el caso de las T3 la gente monta desacopladores, pero es una opción ya contemplada en origen por la VW aunque se sacaran pocas piezas. O por ser mas puristas, una opción contemplada por los diseñadores del sistema 4x4 de las T3 syncro, que tras ver que el desacoplador daba lugar a muchas averías por olvidos y uso en firmes no deslizantes, optaron por los viscosos, que son mas tolerantes.
En el caso de las T4 no existe tal cosa. Nunca se pensó en montar un desacoplador de ningún tipo para sustituir el viscoso.
En el mundillo de coches de carreras hay quien en los Golf sustituye el diferencial+viscoso por un diferencial+Haldex sacado de algún vehículo 4Motion del grupo VAG (mas moderno). En los foros alemanes parece que se habla de hacer lo propio en las T4 syncro, pero de alemán ni papa, así que no se si están hablando de pájaros y flores o si se ha hecho. Yo no he visto ningún paso-a-paso con fotos y referencia de piezas... Afrago seguro que te puede dar mas datos.

Cita de: maya en Septiembre 11, 2013, 20:30:07 pm
¿qué mantenimiento tiene? y ¿cómo se hace dicho mantenimiento?

Es un elemento sin mantenimiento como bien apuntaba Marc. La única precaución para no hacerlo trabajar en exceso es tener un cuidado exquisito en rotar las ruedas muy a menudo, para mantener el nivel de desgaste por igual en todas las ruedas. Y cuando cambies neumáticos, hacerlo en los cuatro a la vez.

Cita de: maya en Septiembre 11, 2013, 20:30:07 pm
¿hay algún subforo para syncro?

El subforo SYNCRO está en Mecánica y es donde está, precisamente, este hilo sobre mantenimiento de viscosos.

Un saludo y suerte,

Mikel

Hola,

Lo primero muchas gracias por contestar tan extensamente a los dos. No es que lo haya probado pues la furgo ahora mismo está sin motor, pero ayer leyendo y leyendo deduje que este sistema tiene un desgaste y con una furgoneta de 390.000 kilómetros el desgaste estará casi asegurado, con lo que, empecé hacer conjeturas sobre posibles soluciones.

Por lo tanto, entiendo que: ante la rotura o desgaste del "viscoso" la única posibilidad son los 1500 o lo que Marcus propone. Bueno, esperaremos a probarla y esperar que más o menos haga su función.

De momento hoy ya me han dicho que la culata no se puede reparar y que hay que comprar una nueva o de desguace, las ruedas hay que cambiarlas, y... alguna cosilla más. En cuanto la tenga os la presento y por supuesto en cuanto se organice la primera salido syncro iré.

Un saludo y gracias por vuestras respuestas...

Bueno, no desesperes, por muchos km que tenga la furgo no tienen porqué tener problemas en el visco. La mía misma, tiene casi 300.000, la compré con 135.000km y desde que la tengo no me he estado de nada. Y éstas vacaciones me aseguran que el visco está en buen estado  ;D...Lo comprové antes de salir.

Cuando tengas la puesta a punto hecha, compruévalo. Seguro te llevas una sorpresa.

Ya que estás con las ruedas, piensa en el uso que le vas a dar y mírate opciones de gomas y medidas que es un mundo. Hay un hilo específico.

Ya puestos: que motor monta?

Saludo.

Buena Marcus,

Monta un 2.4 d. ¿qué gomas me recomiedas para un uso diario?

un saludo,

Cita de: maya en Septiembre 13, 2013, 05:05:26 am
Buena Marcus,

Monta un 2.4 d. ¿qué gomas me recomiedas para un uso diario?

un saludo,

Buenas, como bien dice el amigo Marcus sobre gomas hay un mundo...

Muchos de los syncroneteros que andamos por aquí (así como muchos germanos) montamos las BF Allterrain que están sobradamente probadas (BF AT 215/75/15 para los que llevamos llantas de 15), pero son bastante camperas y un poco ruidosas.
Depende mucho del uso que vayas a dar a la furgo.
El amigo Mikel ha puesto recientemente las BT Long Trail (si no recuerdo mal) y parece estar muy contento con ellas, ya que sin perder la caracteristica (M+S) parecen ser mucho menos ruidosas.

Salu2

Aquí se habló del tema, yo continuaría el hilo para que no se pierda la información.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=262334.0

Como bién dice el Osk4r, la medida estrella es 215/75/15 aunqué no será lo mismo en una 2.5Tdi que en una 2.4D. Alargarás un poco el desarrollo con sus ventajas y inconvenientes y ganarás algo de altura que siempre le va bién a una syncro.

Referente al modelo ya depende del uso que le des. Las BF AT como las más específicas hasta las Long Train pasando por Goodyear Wrangler o las Discoverer ATR.

Saludo.

Señores, vuelvo a tener mi Syncro !!!!

Antes de nada. Muchísimas, muchísimas, muchísimas gracias !!!  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Gracias a vuestra sabiduría, a vuestros consejos y a vuestros ánimos, al final el disgusto y el  sofoco del primer "presupuesto" en recambios originales de VW sólo se quedó en eso, en un sofoco.

Entre las páginas sugeridas y el haberme dejado el camino a medio hacer,
el coste final de la reparación ha caído en picado !!

La furgo ha vuelto a su estado natural (4WD  .baba) por menos de 300 € !!!!!

De nuevo, muchísimas, muchísimas, muchísimas gracias !!

Me alegro un montón!  :)

Que bien jose me alegro!

 .palmas .ereselmejor
Carles

Bieи!

Enviat des del meu MT11i usant Tapatalk 2

 .palmas .palmas .palmas
Qué bueno!!
Espero no tener que llamarte para pedirte contactos :P ;)

Pero me alegro de verdad de verdad!
Ahora a disfrutarla!

Cita de: JoseTf en Septiembre 18, 2013, 20:28:41 pm
Señores, vuelvo a tener mi Syncro !!!!

Antes de nada. Muchísimas, muchísimas, muchísimas gracias !!!  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Gracias a vuestra sabiduría, a vuestros consejos y a vuestros ánimos, al final el disgusto y el  sofoco del primer "presupuesto" en recambios originales de VW sólo se quedó en eso, en un sofoco.

Entre las páginas sugeridas y el haberme dejado el camino a medio hacer,
el coste final de la reparación ha caído en picado !!

La furgo ha vuelto a su estado natural (4WD  .baba) por menos de 300 € !!!!!

De nuevo, muchísimas, muchísimas, muchísimas gracias !!

Coño...no había visto este post....me alegro Jose, que no sabía como habías solucionado el tema......

Ya me contarás en persona como has solucionado el marrón con ese presupuesto...y lo más importante guarda los datos y tléfonos que detrás tuya siempre va otro..... ;D

Bueno, vengo con grandes dudas... :P
He leído todo este post y también el otro dedicado a las syncro, y aunque tengo claras algunas cosas, me queda una gran duda de otras, así que las pregunto aquí directamente . He de decir también que he podido hacer pruebas con la furgo para poder ahora plantear las dudas estas también las comento, ahí van:

Entiendo que la furgo va constantemente con el 4x4, y así lo noto en algunas pistas, pues oigo "derrapar" un poco también a las traseras.
Estos días ha estado en el mecánico de revisión y la ha puesto con las ruedas delanteras en el aire y las traseras en unos rodillos. Al meter un cambio, las delanteras giran en el aire pero las traseras ni se mueven...¿tengo jodido el syncro?

Luego, si en esa misma situación activo el bloqueo de diferencial trasero, si que se mueven las ruedas traseras, por lo que entiendo que sí que funciona.... aunque debería de funcionar sin él! ???

Ayer me metí en una rampa de tierra con algún "escalón malo" : sin el bloqueo, la rueda delantera derrapaba y la furgo no se movía. Con el bloqueo también me derrapó la delantera y no salí (y esto es lo que me extraña)... seguidamente volví atrás y retomé la subida con algo más de inhercia y esquivando un poco el escalón... la furgo subió, pero no se si por actuar las 4 ruedas ... aunque creo que si. .loco2

¿tengo bien el syncro? ¿lo tengo algo tocado? ¿hay algún manual "de taller" para comprobar el estado real del syncro?.... ¿le hago o le cambio algo?

Son muchas preguntas y espero que me las puedan contestar. No voy a estar pisteando con la furgo todo el rato ni la voy a preparar por ahora, pero me gustaría saber qué tengo exactamente entre las manos.

Agradezco las aclaraciones que me puedan hacer.
Saludos :)

Cita de: j.arcadio en Octubre 09, 2013, 11:51:16 am

Estos días ha estado en el mecánico de revisión y la ha puesto con las ruedas delanteras en el aire y las traseras en unos rodillos. Al meter un cambio, las delanteras giran en el aire pero las traseras ni se mueven...¿tengo jodido el syncro?

Ciñiéndonos a esa prueba y por lo que he leído aquí... siento decirte que tiene toda la pinta de que el viscoso está kaputt  :(

Cita de: GEYPERVAN en Octubre 09, 2013, 12:03:02 pm
Ciñiéndonos a esa prueba y por lo que he leído aquí... siento decirte que tiene toda la pinta de que el viscoso está kaputt  :(

Eso me parece a mi también por lo que he leído... pero por otro lado, si que las noto traccionar...en caso de que sea así, que está kaputt... ¿cuál es la solución si la tiene?

Cita de: j.arcadio en Octubre 09, 2013, 12:07:49 pm
Eso me parece a mi también por lo que he leído... pero por otro lado, si que las noto traccionar...en caso de que sea así, que está kaputt... ¿cuál es la solución si la tiene?

Los que han hecho esa prueba no la han hecho sobre rodillo si no sobre el suelo, y la furgo tendía a avanzar (el visco funciona) pero para el caso es lo mismo... los rodillos deberían haberse movido.

La solución es o poner un viscoso nuevo (coste muy elevado) o transplantarle otro de 2ª mano que funcione (coste mucho más económico), porque no llegó a cuajar otra alternativa de poder comprar reconstrucciones y tal... eso hasta donde yo sé, puede que los más viejos de lugar te digan otra cosa y nos alegremos todos.

S2 y suerte

Pero cuando hablamos de viscoso.... ¿no es sólo un cambio de "fluido"? ¿o también estarán jodidos los "discos" que creo que lleva?

Y sigo con la duda de que traccionar, se que traccionan, pero no se si todo lo que debieran...

A ver si alguien más escribe algo al respecto.

Cita de: j.arcadio en Octubre 09, 2013, 12:55:15 pm
Pero cuando hablamos de viscoso.... ¿no es sólo un cambio de "fluido"? ¿o también estarán jodidos los "discos" que creo que lleva?

Tienes que cambiar el elemento completo. VW no te lo va a reparar y la empresa que en su momento SI lo hacía, dejó de hacerlo. Si quieres andar experimentando con fluidos por tu cuenta... tu mismo, hay un hilo por este subforo donde lo explican detalladamente...

Un saludo!

Cita de: Mikel_24 en Octubre 09, 2013, 12:56:39 pm
Tienes que cambiar el elemento completo. VW no te lo va a reparar y la empresa que en su momento SI lo hacía, dejó de hacerlo. Si quieres andar experimentando con fluidos por tu cuenta... tu mismo, hay un hilo por este subforo donde lo explican detalladamente...

Un saludo!

No, no es experimentar ni mucho menos!. Lo poco que he leído me ha dado a entender que se puede cambiar el fluido que hay ahí dentro, y entendía que esa es una de las primeras reparaciones. Cuando hablas del "elemento completo"¿ te refieres al diferencial trasero completo?

y sigo sin saber por qué sí que tracciona entonces ???

¿qué hilo es ese? pensaba que era este mismo...

Cita de: j.arcadio en Octubre 09, 2013, 13:08:21 pm
Cuando hablas del "elemento completo"¿ te refieres al diferencial trasero completo?

Me refiero a la junta Ferguson completa... o Viscoso como se le prefiere llamar por estos lares... Es el cilindro que tienes delante del diferencial trasero, intercalado entre el diferencial y el árbol de trasmisión.

La sustitución del fluido es una opción pero necesitas saber qué fluido es (que debe ser parecido a conocer la fórmula de la Coca Cola, digan lo que digan) y luego conocer la cantidad exacta. Según los que saben, la cantidad exacta depende de cada viscoso concreto... no es echarle 2 litros y a cascarla. O eso dicen....

Yo haría la prueva "clásica" antes de nada, elevando el tren delantero, y la fugo en asfalto.

El syncro no es algo que deje de funcionar así como así. Si se confirma no te tocara otra, o dejar la furgo en 2wd. En busschmide venden viscosos y también se está hablando de meterle un hadex y hacer el sistema seleccionable, lo podrías mirar y vas abriendo camino.

Saludo y que no sea nada.

Hola,
Para el tema de reparar el visco, hay un post muy detallado de como repararlo tú mismo. és faena meticulosa y de paciencia pero tiene pinta de ser asequible sin ser un mecanico. Pone también qué aceite/líquido "x" . lleva y las cantidades. De memória no recuerdo si era de una t3 o t4, pero no debe ser muy distinto.
Salut!

El post de reparación de visco està en indice mecànico y es de una t3. Preguntando un poco creo que sacarias las cantidades de líquido. El proceso no debería variar mucho.

Salut!

Gracias por las respuestas, he estado buscando y he encontrado los post que nombrais y alguno más.
El que se reparó el visco fue una T3 y en ese mismo post nombran a uno de austria que los repara muy muy bien y a un buen precio... sólo hay  que subirse a Austria :P... pero hay discrepancias en cuanto a que lo que haya hecho funcione, aunque por ahora le funciona...

también para las t4 es diferente por lo visto, y no podemos quedarnos con 2wD si al final metemos la pata :P

Marcus, la prueba que dices la he hecho, y las ruedas de atrás no se mueven, a no ser que meta el bloqueo de diferencial. Pero por otro lado, en una conducción normal por pista de tierra, noto como las traseras sí que giran, así que lo que le pasará es que no transmite bien el par...

Uf! qué lio!    si hubiese un taller que le meta mano a un precio asequible, iba de cabeza.... espero que sea este de austria, pero antes tengo que empaparme el post completo ( http://www.furgovw.org/index.php?topic=201113.15 )

Por otro lado, soy muy malo en mecánica, y no tengo medios para yo hacer nada, sería implicar al taller del barrio, y se que hay cosas que no me hará.... Marcus, ¿qué es un hadex?

Creo que nos podría valer la clásica maquina de prueba de frenado, como la de las ITV.
Si esta máquina tiene una posición neutra, como el punto muerto de un cambio, con un 2WD entrarías y saldrías, al girar libremente los rodillos.
En cambio nuestras furgos, si tienen el visco bien deberían salir.

Cita de: j.arcadio en Octubre 09, 2013, 22:10:07 pm
....

Marcus, la prueba que dices la he hecho, y las ruedas de atrás no se mueven, a no ser que meta el bloqueo de diferencial. Pero por otro lado, en una conducción normal por pista de tierra, noto como las traseras sí que giran, así que lo que le pasará es que no transmite bien el par...
.....

Veamos, algo RARO hay para que la furgo avance si le metes el bloqueo trasero y no lo haga si no lo metes.
Y se me hace MUY raro que metas la furgo levantada de delante, y en unos rodillo detrás y las ruedas traseras no giren nada.  Me explico, un viscoso funciona por rozamiento entre discos, y siempre hay algo de rozamiento, por mucho que se haya deteriorado el liquido. Es decir el viscoso puede que una vez estropeado, no llegue a transmitir el par suficiente a las ruedas traseras como para hacer avanzar una furgo de dos toneladas, pero de ahí a que no consiga mover unas ruedas en vacio, sin carga, se me hace raro. La unica explicación que se me ocurre, es que no tienes aceite en el visco para que no pase nada de par.

Sin embargo esto ultimo choca de frente con que SI que tengas traccion con el bloqueo trasero activado.  Esto me lleva a pensar que el visco está más o menos bien, pero tienes algo mal en el diferencial trasero, porque le llega tracción del viscoso, pero no la transmite a las ruedas traseras si no bloqueas el mismo.  Así a botepronto, ¿satelites rotos?  Es lo unico que me encaja, no creo que pueda ser otra cosa, creo yo, aunque seguro que los gurús de las T4 tienen más idea que yo.

Ya me he empapado los dos post, este: http://www.furgovw.org/index.php?topic=201113.225, en el que me he entarado de cosas, pero veo que no se nombran las t4 :-\ y por tanto no se si tendrá la misma solución.... y este otro: http://www.furgovw.org/index.php?topic=200832.0 que también va de t3.

En uno de ellos nombran a un señor que dice que los repara en Europa , me queda algo lejos desde Tenerife :P pero se podría organizar el próximo verano el pasar por allí. ¿sigue existiendo este taller? ¿alguna referencia o contacto directo?

Ensafer, yo también lo veo RARO, de ahí mis dudas y el pensar que no he de tener el visco jodido... Acabo de llamar al mecánico (es un pibe joven, tiene una T4 no syncro y sabe mucho y me mira la furgo con mucha curiosidad) le he comentado lo que dices de los satélites y me dice que en principio no, que en ese caso estarían haciendo ruido....

Yo tengo además de la duda esa (si le pongo el bloqueo sí que tira la trasera) otras que me han surgido al probar la furgo mirándola más:

Como digo, caminando por pistas noto que las traseras están traccionando (por esos pequeños derrapes que oyes cuando coge arenilla suelta), y por otro lado y lo más curioso: si me meto marcha atrás en una rampa de arena, la trasera izda.derrapa (o sea, que si tracciona!) y si le pongo el bloqueo, tira para arriba con la trasera  ???

Hay en las t4 un tapón de vaciado y llenado del viscoso para hacer el cambio y ya está o hay que desarmar para limpiar y rellenar como en las T3?

Uf!, me estoy haciendo un lío .panico

Cita de: j.arcadio en Octubre 10, 2013, 11:53:16 am
Ya me he empapado los dos post, este: http://www.furgovw.org/index.php?topic=201113.225, en el que me he entarado de cosas, pero veo que no se nombran las t4 :-\ y por tanto no se si tendrá la misma solución.... y este otro: http://www.furgovw.org/index.php?topic=200832.0 que también va de t3.

En uno de ellos nombran a un señor que dice que los repara en Europa , me queda algo lejos desde Tenerife :P pero se podría organizar el próximo verano el pasar por allí. ¿sigue existiendo este taller? ¿alguna referencia o contacto directo?

Ensafer, yo también lo veo RARO, de ahí mis dudas y el pensar que no he de tener el visco jodido... Acabo de llamar al mecánico (es un pibe joven, tiene una T4 no syncro y sabe mucho y me mira la furgo con mucha curiosidad) le he comentado lo que dices de los satélites y me dice que en principio no, que en ese caso estarían haciendo ruido....

Yo tengo además de la duda esa (si le pongo el bloqueo sí que tira la trasera) otras que me han surgido al probar la furgo mirándola más:

Como digo, caminando por pistas noto que las traseras están traccionando (por esos pequeños derrapes que oyes cuando coge arenilla suelta), y por otro lado y lo más curioso: si me meto marcha atrás en una rampa de arena, la trasera izda.derrapa (o sea, que si tracciona!) y si le pongo el bloqueo, tira para arriba con la trasera  ???

Hay en las t4 un tapón de vaciado y llenado del viscoso para hacer el cambio y ya está o hay que desarmar para limpiar y rellenar como en las T3?

Uf!, me estoy haciendo un lío .panico

Si te metes en una marcha atrás cuesta arriba y ves las ruedas trasera izquierda derrapar, tu visco funciona perfectamente.  Es lógico que derrape una sola de las ruedas (para eso está el diferencial). Al derrapar una de las dos ruedas traseras, todo el par se va por esa rueda, y la otra no hace nada de fuerza. Al bloquear el el diferencial trasero, las dos ruedas reciben par, y o bien subes, o derrapan las dos.

Lo interesante sería hacer esa misma prueba subiendo de cara a ver si las traseras derrapan. Las t4 tienen "algo" (un motorcito eléctrico, creo recordar) para que marcha atrás tengas tracción. (no le veo sentido a esto, entiendo que es por algo del viscoso). A ver si tienes algo mal en ese motor (que seguro que Mikel, Marcus o afrago o cualquiera de los gurus nos explica para qué sirve exactamente), que hace que no tengas la tracción hacia adelante, y sí hacia atrás. 

A ver si me pongo y grabo unos vídeos del asunto. Pero a mi me tiene mosca :P

las t4 syncro tienen mecanismo de rueda libre en el tren de atrás (vaya como las bicicletas), para que en condiciones normales se vaya en 2WD y se "arrastre" el tren posterior. Para que en marcha atrás el tren posterior transmita al delantero se tiene que bloquear este mecanismo, de ahí que tengas 2 valvulas en el diferencial trasero, una para el bloqueo y otro para este fin que he explicado.
Puede que sea de ahí que viene tu problema?

Cita de: AFRAGO en Octubre 10, 2013, 16:07:31 pm
las t4 syncro tienen mecanismo de rueda libre en el tren de atrás (vaya como las bicicletas), para que en condiciones normales se vaya en 2WD y se "arrastre" el tren posterior. Para que en marcha atrás el tren posterior transmita al delantero se tiene que bloquear este mecanismo, de ahí que tengas 2 valvulas en el diferencial trasero, una para el bloqueo y otro para este fin que he explicado.
Puede que sea de ahí que viene tu problema?

Uf, disculpa mi ignorancia pero no te entiendo bien :-\  ¿cuál sería el problema entonces, una de esas válvulas?

Cita de: AFRAGO en Octubre 10, 2013, 16:07:31 pm
las t4 syncro tienen mecanismo de rueda libre en el tren de atrás (vaya como las bicicletas), para que en condiciones normales se vaya en 2WD y se "arrastre" el tren posterior. Para que en marcha atrás el tren posterior transmita al delantero se tiene que bloquear este mecanismo, de ahí que tengas 2 valvulas en el diferencial trasero, una para el bloqueo y otro para este fin que he explicado.
Puede que sea de ahí que viene tu problema?

¿tienes un esquema/detalle técnico de este invento? A mi es que no me suena en ningun otro vehículo, y no le veo el sentido por más que me estrujo los sesos.  No entiendo que necesites una rueda libre en el eje trasero si no la tienes en el delantero ¿¿?? Salvo que tenga que ver algo conque la retención en las ruedas traseras pueda afectar al viscoso (daños, durabilidad...) no le veo sentido. No me suena que otros SUV lleven algo parecido, al menos no en los Haldex, que son los más comunes, y desde luego no en la T3, ni en los Range Rover con viscoso central

Dependiendo de como funcione el invento y sobre qué actúe el motorciilo (puede ser como un bloqueo pero al revés, separando del diferencial del eje delantero??) puede ser el origen de los problemas de j. arcadio.

No estoy muy puesto en t4 (tengo t3 ) pero; Podria ser que el mecanismo de "rueda libre" no conectara fácilmente ( sobre los rodillos, baja velocidad ) y si cuando hay mucha transmisión de par desde el visco? ( pistas de tierra )
Los mecanismos de rueda libre en los 4x4 clàsicos eran manuales, pero en los mas modernos (para no tener que bajar a conectar ) conectaban al recibir par y no siempre conectaban a la primera. De la misma forma, al volver al asfalto y desconectar el 4x4, habia que hechar marcha atràs unos metros para que la rueda libre soltara.
Igual el problema viene de ahí  ;)

Salut!

Cita de: ensafer en Octubre 10, 2013, 17:24:01 pm
¿tienes un esquema/detalle técnico de este invento? A mi es que no me suena en ningun otro vehículo, y no le veo el sentido por más que me estrujo los sesos.  No entiendo que necesites una rueda libre en el eje trasero si no la tienes en el delantero ¿¿?? Salvo que tenga que ver algo conque la retención en las ruedas traseras pueda afectar al viscoso (daños, durabilidad...) no le veo sentido. No me suena que otros SUV lleven algo parecido, al menos no en los Haldex, que son los más comunes, y desde luego no en la T3, ni en los Range Rover con viscoso central

Dependiendo de como funcione el invento y sobre qué actúe el motorciilo (puede ser como un bloqueo pero al revés, separando del diferencial del eje delantero??) puede ser el origen de los problemas de j. arcadio.

Ensafer, ahí lo tienes:

freilauf=mecanismo rueda libre, actuado neumáticamente

*imagen borrada por el servidor remoto

Si te quieres ilustrar:

http://www.t4-wiki.de/wiki/Freilauf_(Syncro)

aparte del esquema eléctrico de accionamiento y el despiece con referencias, está también el procedimiento de diagnóstico (utilizar google translate o chrome)

Agradezco el interés por mi problema, a ver si se consigue saber al menos cuál es...

Acabo de salir un momento  y no aguanté las ganas de probar en una rampa de tierra suelta que hay encima de casa: Definitivamente el tren trasero no tira ni con el bloqueo ni sin él, pero esto parado en medio de la rampa y haciendo que la delantera empiece a derrapar un poco. Si me paro en una zona más llana pero también de tierra, e intento hacer una salida rápida en la que derrapen las ruedas, no hay forma de hacer que las delanteras derrapen (ni dándole caña al embrague), y sí veo que las traseras están "agarrando", que no son simplemente arrastradas.
La conclusión que saco es que las traseras sí están traccionando pero que no están recibiendo la fuerza (par?) precisa y cuando el esfuerzo es grande pues no tiran.
Luego probé marcha atrás,  parándome en medio de la rampa y no tiraban tampoco, eran las de delante las que parecía que estaban haciendo todo el esfuerzo (no derrapó ninguna) .confuso2   ....juraría que el otro día vi patinar la trasera izda!... y ahora pienso que puede ser que en la prueba del otro día, tomé la rampa marcha atrás pero algo en curva, y esa rueda pudo quedar casi "en el aire" y por eso si pudo girar y se fue toda la fuerza a esa  ???

En fin, que después de todo lo que he leído y de lo que se ha comentado, si que entiendo que tengo el visco "tocado" y que he de repararlo (salvo que alguno de ustedes me diga lo contrario o que haga una prueba más...sobre todo por lo que dice AFRGO de esas válvulas...)
Entonces la pregunta es: ¿dónde lo reparo?   como dije antes, los post que hay de reparación de viscos es para T3, y tengo entendido que la T4 es algo más complicada....   es la solución ese mecánico de ...¿Munich? ???

Claro que tengo la opción de quedarme como está: tengo furgo como la anterior, y además tira "un poquito" de 4x4, peeerooooo... me da rabia!

Agradezco todos los consejos, pruebas y contactos que se les ocurran!

Yo creo que tienes que irte a las válvulas, antes de engancharte con el tema de viscoso.

Has provado se subir las mismas rampas con algo de inércia? Con ésto podrías empezar a descartar. Lo que está claro es que el viscoso te funciona, sólo que en determinadas condiciones.

Mira que hasta pordría ser que muchos de por aquí tengamos la válvula ésta tocada sin saberlo.  .meparto

Saludo.

Cita de: marcus en Octubre 10, 2013, 22:21:23 pm
Yo creo que tienes que irte a las válvulas, antes de engancharte con el tema de viscoso.

Has provado se subir las mismas rampas con algo de inércia? Con ésto podrías empezar a descartar. Lo que está claro es que el viscoso te funciona, sólo que en determinadas condiciones.

Mira que hasta pordría ser que muchos de por aquí tengamos la válvula ésta tocada sin saberlo.  .meparto

Saludo.

Eso de las válvulas me tiene pensando. Pero no termino de entender qué es, y si alguien me lo explicara mejor (gracias de antemano AFRAGO! ;D .ereselmejor) seguro que mi mecánico lo entendería y se metería al lío sin miedo (ganó un concurso de mecánica en la que se presentaron miles de candidatos a trabajar para la vw, es muy muy bueno!)

Si, si cogo velocidad, la furgo sube por cualquier sitio (o casi) el problema se lo veo cuando salgo de parado. Pero no por todos sitios puedes ir con esa inhercia!

Si es así yo creo que puedes descartar el tema del visco. Hay que ir a otras variables.

Saludo.

Diferencial más raro lleváis  ;D
Por dónde esta ubicado el invento ese, pegado a la caja de satélites, entiendo que puede dejarte totalmente sin tracción el eje trasero, vamos la función opuesta al bloqueo.
Sigo sin ver la lógica de porque lo han puesto, ya que los cubos de rueda libre en los 4x4, van junto a las ruedas, en las puntas de los palieres, con lo que "paran" todo el hierro del eje delantero cuando no usas el 4x4.  En este caso palieres traseros siguen girando, y supongo que por el otro lado gira hasta la corona y piñón, con lo que no hay ahorro de combustible alguno ¿?

Yo, creo que le echaría un ojo al funcionamiento de las válvulas y al vacío antes de abrir el diferencial.

j.arcadio... Le estas dando demasiadas vueltas al tema.

Te diría que antes de comerte la cabeza con nada más, te buscases dos gatos de taller (con ruedas) y pusieras el morro al aire para ver si las de atrás te mueven o no la furgo.

Cuando yo detecté que mi visco estaba jodido tuve que hacer precisamente eso. Con las cuatro ruedas en el aire, todas giraban divinamente. Pero con el tren trasero apoyado, las ruedas delanteras giraban a placer... mientras que las traseras no hacían ni amago. ¡Vamos como que me bajé a grabarlo en video con la 1ª engranada y la furgo al ralentí!

Tu haz eso primero, nada de experimentos en rampas, que si tierra, que si en curva, que si esto que si lo otro... Gatos y asfalto, y no hay más. Y luego ya veremos.

Un saludo,

Mikel

Cita de: ensafer en Octubre 11, 2013, 08:22:49 am
Diferencial más raro lleváis  ;D

único  ;D

Cita de: ensafer en Octubre 11, 2013, 08:22:49 am
Por dónde esta ubicado el invento ese, pegado a la caja de satélites, entiendo que puede dejarte totalmente sin tracción el eje trasero, vamos la función opuesta al bloqueo.

no, el bloqueo se activa a voluntad y el mecanismo de rueda libre no se activa, es permanente, excepto en marcha atras para transmitir par al eje delantero y continuar teniendo 4wd

Cita de: ensafer en Octubre 11, 2013, 08:22:49 am
Sigo sin ver la lógica de porque lo han puesto, ya que los cubos de rueda libre en los 4x4, van junto a las ruedas, en las puntas de los palieres, con lo que "paran" todo el hierro del eje delantero cuando no usas el 4x4.  En este caso palieres traseros siguen girando, y supongo que por el otro lado gira hasta la corona y piñón, con lo que no hay ahorro de combustible alguno ¿?

Es facil, imaginate una bicicleta, puedes ir cuesta abajo sin pedalear y a parte de girar la rueda delantera, la trasera tambien gira aunque no gire la cadena
ahora imaginate que no es una bicicleta y es un triciclo, o mejor un cuadriciclo y que a parte tiene motor  ;)
si que hay ahorro de combustible, normalemente casi siempre se va en 2wd aunque gire el arbol de transmisión

Cita de: ensafer en Octubre 11, 2013, 08:22:49 am
Yo, creo que le echaría un ojo al funcionamiento de las válvulas y al vacío antes de abrir el diferencial.

+1
y antes haria la prueba de los gatos que te comenta Mikel

Arcadio haz la prueba con los gatos, yo para sacarme la mosca de la oreja ayer hice la prueba y claramente cuando solte un pelin el embrague las ruedas traseras ya tiraban de la furgo, con cuidado ya que mis gatos son sin ruedas y la puedes liar bastante. Las pruebas que haces tu en medio de una rampa, dependiendo de como sea la inclinacion de la rampa, es normal que no la puedas subir i te patine alguna rueda delantera y las traseras no se muevan, eso a mi me ha pasado alguna vez pero es por la suma de varios factores como el peso, inclinacion, terreno, inercia,...es decir si al subir una buena rampa te quedas a medias no creo que la subas, patinaras y no la subiras, la opcion es tirar para atras y volver a intentarlo.
Yo no tengo bloqueo y muchas veces en rampas si alguna rueda de delante pierde traccion o contacto es normal que patinen, entonces se pierde mucha fuerza y solo con las traseras es muy complicado que un vehiculo de 2000kg y sin reduxtora pueda subir segun que rampas, lo importante es que lo pruebes con los gatos y que si luego lo pruebas por cualquier parte subas tranquilo y vayas notando como tracciona la furgo

Animos y saludos

La prueba de los gatos está hecha. Las traseras quieren moverse pero no lo hacen. Pero si meto el bloqueo de diferencial si se mueven. Esto lo hizo el mecánico y me lo acaba de contar por teléfono, yo no estaba presente.

Cita de: j.arcadio en Octubre 11, 2013, 11:55:20 am
La prueba de los gatos está hecha. Las traseras quieren moverse pero no lo hacen. Pero si meto el bloqueo de diferencial si se mueven. Esto lo hizo el mecánico y me lo acaba de contar por teléfono, yo no estaba presente.

A ver si nos entendemos... Nos estas diciendo que el mecánico ha hecho exactamente lo que te hemos explicado (levantar las ruedas delanteras de la furgo con dos gatos, meter primera, soltar embrague poco a poco, etc...) y que SIN el bloqueo, la furgo no se arrancaba hacia adelante. Y que CON el bloqueo... entonces si, la furgo tendía a moverse hacia adelante empujada por las ruedas traseras.

¿Es esto correcto?

Si es precisamente así, a mi me huele a diferencial cascado. Si el viscoso estuviera frito, ni con bloque ni sin el deberías moverte.

Un saludo,

Mikel

+1, pienso como Mikel

Pues en principio así es. Tengo que ir a ver al mecánico y que me lo cuente con calma, lo que pasa que ahora estoy con un gripazo en casa y me estoy comiendo la uñas desde hace dos días :P.

En caso de que sea el diferencial cascado...¿no estaría haciendo ruidos raros?  y... ¿eso es mejor o peor que lo cascado sea el visco?

Ahora que recuerdo... la furgo se la compré a un viejito, que no la usó mucho... me dijo que al comprarla nueva le convencieron del  bloqueo del diferencial, pero que él no lo usaba. Que una vez lo puso para ver y no se le quitaba (luego le dijeron que tenía que ir marcha atrás unos metros para que se desbloqueara :P) y que andó unos kilómetros con él puesto, por asfalto, no se si incluso sonándole una alarma o algo...y muy despacio.
¿a que va a ser a causa de eso?


Me acaban de enviar un pdf con la mecánica del syncro, de un golf, pero se ven los esquemas bien... aunque está en alemán :P. No se cómo colgarlo aquí, pero si alguien lo hace se lo envío por mail ;) ("golf syncro, konstruction und funktion" pone)

Cita de: AFRAGO en Octubre 11, 2013, 09:54:38 am
único  ;D

no, el bloqueo se activa a voluntad y el mecanismo de rueda libre no se activa, es permanente, excepto en marcha atras para transmitir par al eje delantero y continuar teniendo 4wd


Es facil, imaginate una bicicleta, puedes ir cuesta abajo sin pedalear y a parte de girar la rueda delantera, la trasera tambien gira aunque no gire la cadena
ahora imaginate que no es una bicicleta y es un triciclo, o mejor un cuadriciclo y que a parte tiene motor  ;)
si que hay ahorro de combustible, normalemente casi siempre se va en 2wd aunque gire el arbol de transmisión

+1
y antes haria la prueba de los gatos que te comenta Mikel

Me imagino la bicicleta, pero sigo sin verle el sentido en la t4 syncro.  para un ahorro real, no deberia moverse el arbol de transmision, y se mueve porque lo arrastra la caja de cambios. Tampoco deberían moverse los palieres ni homocineticas traseros y lo hacen, arrastrados por las ruedas traseras.
Vamos, que o el invento es para proteger el viscoso, o no le veo logica el complicar un sistema por un ahorro ínfimo.  ¿puede ser que lo pongan para que se pueda arrastrar la furgo levantada del eje delantero con una grúa???

Al o que me referia con que es opuesto al bloqueo, no es a que se activa a voluntad, sino que el bloqueo te bloquea el diferencial, y esto te lo aisla del resto de la mecánica... El funcionamiento interno debe ser similar, aunque no lo comandemos nosotros.

Yo diría que ese invento no está funcionando bien. De todos modos cuesta poco sacar el aceite del diferencial a ver que sale....

Ensafer, te contesté pero se quedó por encima de tu respuesta.

Bueno, acabo de quedar para la próxima semana con el mecánico para hacerle las pruebas que haya que hacerle y verlas yo, aparte de que para que me explique eso de las válvulas y demás.
Aparte de la de los gatos, ¿recomiendan alguna otra cosa que hacerle para comprobar algo? me refiero a esas válvulas o cualquier otra cosa.

Grabaré vídeos y los colgaré aquí ;)...a ver si consigo averiguar qué le pasa a la furgo en cuanto a 4x4 se refiere.

Cita de: j.arcadio en Octubre 11, 2013, 13:59:41 pm
Ensafer, te contesté pero se quedó por encima de tu respuesta.

Bueno, acabo de quedar para la próxima semana con el mecánico para hacerle las pruebas que haya que hacerle y verlas yo, aparte de que para que me explique eso de las válvulas y demás.
Aparte de la de los gatos, ¿recomiendan alguna otra cosa que hacerle para comprobar algo? me refiero a esas válvulas o cualquier otra cosa.

Grabaré vídeos y los colgaré aquí ;)...a ver si consigo averiguar qué le pasa a la furgo en cuanto a 4x4 se refiere.

Se pospone el taller hasta la semana que viene...

Este finde he tenido ese mosqueo , en esta ocasión en nieve , la rueda trasera que veía desde mi puerta abierta la rueda no giraba me da que ha cascado .

He leído buena parte de este post eso me ha llevado buena parte de mi sueño el tema me entusiasma ( que remedio ) mas cuando hay un pastizal por medio .
Leyendo y requeteleyendo veo que no hay ninguna solución , tanto como no hay ninguna solución no , solo tenemos la santa paciencia .
Yo estoy dispuesto ha sacar este tema lo mas posible que se pueda hacia adelante , para ello me gustaría saber varias cosas , la 1ª si MiKel esta dispuesto a sacrificar su ya deteriorado viscoso en beneficio de esta comunidad , la segunda cuento con un sobrino ingeniero químico en Francia trabajando en una multinacional de gran prestigio en lubricantes  .
La idea es trabajar a dos viscosos con diferentes medidas de llenado , hasta que salga la formula deseada , creo que no tenemos otra , por ser de gran importancia este tema , ruego la máxima colaboración de todos , ya que todos saldremos beneficiados , eso si los datos no serán publicados en este foro , solo entre los colaboradores  , de esta forma creo que cobrara mas interés , gracias a todos de antemano .

Cita de: sitoping en Diciembre 11, 2013, 08:16:35 am
eso si los datos no serán publicados en este foro , solo entre los colaboradores  , de esta forma creo que cobrara mas interés

Hola,

.nono No me parece bien que el resto de usuarios del foro no pueda disponer de tal información, ya que el propósito del foro es que sirva de ayuda a todo el mundo. Puede que haya personas que ahora no tengan una syncro pero dentro de 1 mes se compren una, ¿no tienen derecho a disponer de tal información sobre el acoplamiento viscoso?

S2

Cita de: GEYPERVAN en Diciembre 11, 2013, 08:36:57 am
Hola,

.nono No me parece bien que el resto de usuarios del foro no pueda disponer de tal información, ya que el propósito del foro es que sirva de ayuda a todo el mundo. Puede que haya personas que ahora no tengan una syncro pero dentro de 1 mes se compren una, ¿no tienen derecho a disponer de tal información sobre el acoplamiento viscoso?

S2
[/quote

Tal vez tengas razón , vemos como evoluciona este tema .

Geypervan : tengo que decirte que esta actitud si se da en este foro , yo he respondido a temas de interés en privados , cosa que conmigo no ha sido así , he preguntado cosas que nadie me respondió .

Cita de: sitoping en Diciembre 11, 2013, 08:53:33 am
Geypervan : tengo que decirte que esta actitud si se da en este foro , yo he respondido a temas de interés en privados , cosa que conmigo no ha sido así , he preguntado cosas que nadie me respondió .

Nadie prohíbe enviar o responder mensajes privados... pero de ahí a decir abiertamente que tal tema "nos lo vamos a guisar y comer solamente los que aportemos algo", hay un abismo.

Tú mismo, creo que nadie se prestará a hacer lo que comentas.

S2

Espero que no todos pensemos igual. (Y que nadie se sienta "picado", please. Solo opino que la diversidad de opiniones, siempre desde la tolerancia y el buen rollo, lleva a puerto con seguridad y resultados aceptables)

Extraido de la informacion general del foro hace 1 min.:

Total de Usuarios: 73959

Carles.

Yo sigo pendiente de hacer las pruebas que nombré, por diversas razones no se han hecho todavía.

Vuelvo a preguntar:
Aparte de levantar el tren delantero, meter primera y soltar embrague a ver si las traseras empujan, ¿alguna otra prueba? (no se, una rueda si y otra no o algo?)

Cita de: j.arcadio en Diciembre 11, 2013, 10:04:54 am
...¿alguna otra prueba? (no se, una rueda si y otra no o algo?)

No. La manera mas fiable es la que ya has descrito tu. Si empezas a levantar una rueda si, la otra no, esta un poco, aquella un poco menos, etc... estas introduciendo muchas variables más en la ecuación. Y los diferenciales te van a jugar malas pasadas en ese sentido... se te irá la chicha por la rueda que quede libre mientras que la que apoya se queda parada, etc.

Se que es un coñazo, que hacen falta dos gatos de carretilla, etc... pero es lo que hay. Yo me tuve que buscar la vida con un tablón/madero de reputísima madre y dos gatos contundentes... y ala, a jugar.

Un saludo,

Mikel

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 11, 2013, 12:32:52 pm
No. La manera mas fiable es la que ya has descrito tu. Si empezas a levantar una rueda si, la otra no, esta un poco, aquella un poco menos, etc... estas introduciendo muchas variables más en la ecuación. Y los diferenciales te van a jugar malas pasadas en ese sentido... se te irá la chicha por la rueda que quede libre mientras que la que apoya se queda parada, etc.

Se que es un coñazo, que hacen falta dos gatos de carretilla, etc... pero es lo que hay. Yo me tuve que buscar la vida con un tablón/madero de reputísima madre y dos gatos contundentes... y ala, a jugar.

Un saludo,

Mikel

Mikel, ya sé que se comentó por aquí pero... ¿por qué no sirve hacer la prueba sobre unos rodillos en el tren delantero? teoricamente es el mismo efecto que si estuvieran las ruedas en el aire y si el visco "chuta" la furgo debería avanzar hasta sacarla de los rodillos.

S2

Aceite viscoso localizado , para navidades esta aquí .
Publicare el resultado .

Cita de: sitoping en Diciembre 11, 2013, 08:16:35 am
los datos no serán publicados en este foro , solo entre los colaboradores  , de esta forma creo que cobrara mas interés , gracias a todos de antemano .

es decir, te aprovechas de la comunidad en beneficio propio, justo lo que no quieres.

Cita de: montañes en Diciembre 11, 2013, 13:24:59 pm
es decir, te aprovechas de la comunidad en beneficio propio, justo lo que no quieres.

Que no entiendes o entendéis como colaboradores ?. Es obvio que si digo colaboradores no hay exclusiones , solo digo  que me gusta la colaboración , eso es todo , también digo que se puede intentar , cuando hago esta reflexión también me dirijo a miles de lectores que leerán esto .
En fin . Demasiado susceptible todo esto .

Cita de: sitoping en Diciembre 11, 2013, 08:16:35 am
He leído buena parte de este post eso me ha llevado buena parte de mi sueño el tema me entusiasma ( que remedio ) mas cuando hay un pastizal por medio .
Leyendo y requeteleyendo veo que no hay ninguna solución , tanto como no hay ninguna solución no , solo tenemos la santa paciencia .
Yo estoy dispuesto ha sacar este tema lo mas posible que se pueda hacia adelante , para ello me gustaría saber varias cosas , la 1ª si MiKel esta dispuesto a sacrificar su ya deteriorado viscoso en beneficio de esta comunidad , la segunda cuento con un sobrino ingeniero químico en Francia trabajando en una multinacional de gran prestigio en lubricantes  .
La idea es trabajar a dos viscosos con diferentes medidas de llenado , hasta que salga la formula deseada , creo que no tenemos otra , por ser de gran importancia este tema , ruego la máxima colaboración de todos , ya que todos saldremos beneficiados , eso si los datos no serán publicados en este foro , solo entre los colaboradores  , de esta forma creo que cobrara mas interés , gracias a todos de antemano .

Yo podria ser un colaborador (llevo varios años recopilando información relativa a las t4 syncro -simplemente porque tengo una y me apasiona su versatilidad-, de diferentes foros internacionales y de otras fuentes dada mi conexión con el mundo de la ingenieria), pero personalmente creo que si los resultados NO son publicados en el foro porque detrás hay un interés o futuro interés economicista, prefiero NO colaborar, y SI tengo recopilada información de la formulación de llenado del visco, de la silicona necesaria (viscosidad específica y proveedor) y de  como ensayar el viscoso una vez reacondicionado, y seria una pena NO hacer que la información fluya en beneficio de TODOS  ;)

Mi viscoso creo que sigue en la lonja de un amiguete, bien empaquetado y muerto de asco en una balda. Ya está frito (quiero pensar que porque el fluido se ha deteriorado), así que, por lo pronto, no sirve de mucho. Siempre que no se reviente mecánicamente (es decir, que no se mecanice nada en el chisme), no me importa prestarlo para que se pruebe lo que haya que probar.

Un saludo,

Mikel

Cita de: GEYPERVAN en Diciembre 11, 2013, 12:36:10 pm
Mikel, ya sé que se comentó por aquí pero... ¿por qué no sirve hacer la prueba sobre unos rodillos en el tren delantero? teoricamente es el mismo efecto que si estuvieran las ruedas en el aire y si el visco "chuta" la furgo debería avanzar hasta sacarla de los rodillos.

S2

No se qué decirte... En teoría, debería servir. Pero no puedo precisar. Además estamos en las mismas, no tengo disponibilidad de poner rodillos en las ruedas delanteras... Igual algún conocido que trabaje en una ITV o un taller donde hagan revisiones pre-ITV te podría ayudar.

Un saludo,

Mikel

Cita de: Mikel_24 en Diciembre 12, 2013, 09:51:59 am
No se qué decirte... En teoría, debería servir. Pero no puedo precisar. Además estamos en las mismas, no tengo disponibilidad de poner rodillos en las ruedas delanteras... Igual algún conocido que trabaje en una ITV o un taller donde hagan revisiones pre-ITV te podría ayudar.

Un saludo,

Mikel

Más que nada por ayudar a J.Arcadio, que igual le es más fácil (y seguro) hacer esto que levantar el morro...

Cagüen la mar... hace poco pasé ITV y usaron unos rodillos portátiles, podría haberles dicho para probar, aunque las pruebas hechas en "fregaos reales" me dicen que tengo el visco sano  ;D (de momento)

S2

Edito: Lo probaré bien ahora que voy a meterla en banco para la "repro"  .palmas

¿por qué ha de ser distinto que estén en unos rodillos que que estén en el aire? ???
De hecho, creo que las pruebas se las haré en rodillos...

Cita de: j.arcadio en Diciembre 12, 2013, 15:38:13 pm
¿por qué ha de ser distinto que estén en unos rodillos que que estén en el aire? ???
De hecho, creo que las pruebas se las haré en rodillos...

Eso es lo que yo digo... lo mismo da una cosa que otra, lo único que, si quieras saber si de verdad de la buena el visco tira, hazlo en alguna pendiente suave y así simulas totalmente el efecto que produciría hacerlo levantando el tren delantero, incluso lo forzarías más.

S2

Bueno, al fin he hecho las pruebas, y estoy bastante contento aunque aún con alguna duda.

Cuento todo por pasos:

Colocamos la furgo con las ruedas delanteras sobre rodillos, metimos primera marcha y soltamos embrague... la furgo no se movía...aceleramos y tal... pero la furgo no salía. Conclusión: el visco está jodido ¿no?

En esto, me agacho para ver si el eje está girando, y así es, gira... está en ralentí, y de repente, la furgo sale sola de los rodillos (hasta el conductor se sorprendió!). Conclusión: el visco funciona ¿no?

El caso es que al principio se estaba acelerando, y cuando despegó fue cuando estaba en ralentí.
Luego me subí yo (esto no está grabado) y probé pisándole un poco. Tardó unos segundos, per salió del rodillo.

Finalmente, fuimos a la tierra, una pequeña rampa en la que paré casi del todo la furgo a mitad de camino para que no tuviera inercia ninguna. derrapó sólo un poco y salió.
Por enguarrar un poco, y aunque no está grabado, metí luego la furgo en un barrizal en pendiente. Empezó a patinar y a enterrarse, pero giraban las cuatro ruedas, aunque a menos revoluciones de las que girarían en asfalto (como ralentizadas).

Conclusión personal: el visco funciona, aunque la velocidad de reacción quizá sea algo pobre.

Ya que stoy, pregunto una duda:
Tengo cubiertas 205-65-r15, y la furgo está homologada para ponerle también 195-75-r15.  Entiendo que si le pongo la segunda, ganaré en altura y perderé en ancho... ¿cuánto gano y pierdo en cada una? ¿qué ventajas tendría cambiarlas a las segundas?

bueno, aquí el enlace del vídeo cn las pruebas:
http://www.youtube.com/watch?v=MeSvN5Q9PDs&feature=youtu.be

Espero respuestas y opiniones.
Muchas gracias!

Tenía la fiucha delante cuando compruebo y tengo incluidas en la homologación tipo una 195/70R15c.
Tiene una diferencia de un 1%.
Las 195/75R15 tiene un 4%

Esta seguro de la medida que te pone?

Lo acabo de mirar en el coche y escribir esto, puede que me haya despistado de allí hasta aquí, pero creo que no.
A qué corresponde un 4%?  cómo se traduce eso en cms ganados?

El porcentaje se corresponde a la diferencia de perímetro respecto de la original (205/65R15). Son legales camiar tus ruedas por unas equivalentes con un margen de tolerancia de un 2% (creo que antes era 3%) siempre que iguales o superes indice de carga y de velocidad.

Si llevas esas en ficha estás de suerte porque para poder cambiar a esas, normalmente, tendrías que legalizarlas y con ella andas un 4% más a las mismas revoluciones. Esto significa que para ir a 120 km/H irías a menos rpm que yo con unas 205/65R15. Menos rpm = menos consumo, menos contaminación y menos desgaste de motor.

Si es así estás de suerte  ;D o yo por lo menos me sentiría agraciado  .panico

Pues confirmado! es así, Gracias por la info!

Y respecto al viscoso? nadie comenta nada?

A ver si se pasa Afrago por aquí...

Cita de: j.arcadio en Enero 18, 2014, 23:02:20 pm
Pues confirmado! es así, Gracias por la info!

Y respecto al viscoso? nadie comenta nada?

A ver si se pasa Afrago por aquí...

Que suerte!! me alegro

Cita de: j.arcadio en Enero 18, 2014, 20:40:00 pm
Bueno, al fin he hecho las pruebas, y estoy bastante contento aunque aún con alguna duda.

Cuento todo por pasos:

Colocamos la furgo con las ruedas delanteras sobre rodillos, metimos primera marcha y soltamos embrague... la furgo no se movía...aceleramos y tal... pero la furgo no salía. Conclusión: el visco está jodido ¿no?

En esto, me agacho para ver si el eje está girando, y así es, gira... está en ralentí, y de repente, la furgo sale sola de los rodillos (hasta el conductor se sorprendió!). Conclusión: el visco funciona ¿no?

El caso es que al principio se estaba acelerando, y cuando despegó fue cuando estaba en ralentí.
Luego me subí yo (esto no está grabado) y probé pisándole un poco. Tardó unos segundos, per salió del rodillo.

Finalmente, fuimos a la tierra, una pequeña rampa en la que paré casi del todo la furgo a mitad de camino para que no tuviera inercia ninguna. derrapó sólo un poco y salió.
Por enguarrar un poco, y aunque no está grabado, metí luego la furgo en un barrizal en pendiente. Empezó a patinar y a enterrarse, pero giraban las cuatro ruedas, aunque a menos revoluciones de las que girarían en asfalto (como ralentizadas).

Conclusión personal: el visco funciona, aunque la velocidad de reacción quizá sea algo pobre.

Ya que stoy, pregunto una duda:
Tengo cubiertas 205-65-r15, y la furgo está homologada para ponerle también 195-75-r15.  Entiendo que si le pongo la segunda, ganaré en altura y perderé en ancho... ¿cuánto gano y pierdo en cada una? ¿qué ventajas tendría cambiarlas a las segundas?

bueno, aquí el enlace del vídeo cn las pruebas:
http://www.youtube.com/watch?v=MeSvN5Q9PDs&feature=youtu.be

Espero respuestas y opiniones.
Muchas gracias!

Hola, hola,...
Vamos por partes:
Del visco, no se bien bien que decirte. Los rodillo son un poco "cabrones" a la hora de hacer estas pruebas. En la ITV a veces sales de los rodillos con facilidad, y a veces no. Por que? No sabria explicartelo. En tierra, como la rampa del video, tampoco es seguro que subas por el eje trasero. Puede que las delanteras traccionen lo suficiente para subir, o puede que no. A parte de Mikel24, no he visto ninguna otra prueba fiable de los viscos. Supongo que debe haber algun banco de rodillos donde puedan comprobar que par llega a cada eje, pero desconoco donde.
Tema neumáticos: la primera cifra, es el ancho de la banda de rodadura en milimetros. Es decir, 205 tiene una banda de rodadura de 205 mm.
Asi que las 195 son 10 mm. (1 cm.) mas estrechas que las 205. Dicen que mas estrechas, => mejor para nieve o hielo.
La segunda cirfra indica el porcentaje del talon, o sea, la distancia desde el borde de la llanta hasta la banda de rodadura, con respecto a la banda. Ejemplo: 205/65 quiere decir que el talón es un 65% de 205 =  133,25 mm. y la 195/75 => talón es un 75% de 195 = 146,25.
La diferencia entre estas dos cifras, es la que te dará la ganacia de altura: 146,25-133,25= 13 mm., ya que la llanta es, en los dos casos, de 15"
Cordialmente,
Carles.
P.D.: como dice +GVR, si calculas los diametros, tendrás la dierencia de desarrollo, o sea, lo que te falseará el velocimetro segun que ruedas montes. Aunque lo de menor consumo... niet, que dicen en el pais del vodka. En el mejor de los casos, inapreciable.

El consumo de un motor está en función de las rpm y la velocidad. Y no es una cuestión proporcional si no que es exponencial por lo que la disminución de consumo no será del 4% porque además es una cuestión en la que influyen otros factores. Pero por muy pequeña que sea sirmpre será bienvenida y sumado a otros factores (mantenimientos, presión correcta de las ruedas, conducción preventyiva...) pues ayuda.  ;D

Si tuviera esas ruedas 195/75R15 en ficha ya las tenía puestas, más ahora que la climatologia invernal va a peor y a que cada vez más amenudo me toca trabajar en montaña.

Un saludo!

Pues mi furgo no te entiende. Pasar de 205/65R15 a 205/75R15 me ha supuesto un aumento de consumo de un 5%

Distancias y velocidades compensadas y comprobadas sin fiarse del velocimetro ni cuentakilometros del vehiculo, y en largos recorridos (>3.000 Km.) para homogeneizar factores externos. (Trafico, viento, peso, etc.)

Cordialmente,
Carles.

Cita de: carlangas en Enero 19, 2014, 10:21:39 am
Pues mi furgo no te entiende. Pasar de 205/65R15 a 205/75R15 me ha supuesto un aumento de consumo de un 5%

Distancias y velocidades compensadas y comprobadas sin fiarse del velocimetro ni cuentakilometros del vehiculo, y en largos recorridos (>3.000 Km.) para homogeneizar factores externos. (Trafico, viento, peso, etc.)

Cordialmente,
Carles.

Y yo a ella tampoco  .meparto  .meparto

Esas ruedas dan un desarrolo mayor de 6.332046332046319% http://www.i-neumaticos.es/equivalencias-neumaticos/
Creo que no tiene sentido que te consuma más...no será que te fijas más en el cuentarevoluciones que en el velocímetro y entonces vas a más velocidad que antes aunque no seas consciente de ello?
Lo pregunto porque yo hace tiempo que no miro el velocimetro y miro más el gps y por comodidad al cuentarevoluciones porque es más grande una vez vinculada cada velocidad (50, 90, 100...) a un determinado régimen de rpm.
No se me ocurre otra opción... .malabares

Cita de: j.arcadio en Enero 18, 2014, 20:40:00 pm


bueno, aquí el enlace del vídeo cn las pruebas:
http://www.youtube.com/watch?v=MeSvN5Q9PDs&feature=youtu.be

Espero respuestas y opiniones.
Muchas gracias!

no jodaaaaaaaaaas !!!! Pero si eso es la Punta muchacho !!!

Gracias por los comentarios! :)
Carlangas, ¿cuál es la prueba de Mikel24? ¿con las ruedas en el aire?

Es una pena que no grabara el momento del barro, aunque tampoco quería embarrarme los zapatos :P. la sutiación era la siguiente:
Ruedas delanteras enterradas hasta la llanta o algo más, y giradas unos grados a la izda. Girando lentamente, en 1ª a unas1000y pico rpm.
Ruedas traseras menos enterradas, girando a la misma velocidad que las delanteras.
Furgoneta parada, e incluso deslizándose hacia la derecha por la inclinación del terreno (debido a lo "resbaladizo" del terreno.

¿no he de deducir que sí que está el visco fucionando bien?
(lo que no entiendo es por qué no salió de los rodillos al principio .loco2

En cuanto a las ruedas, no paso de 205/65 a 205/75, sino a 195/75. Aparte de lo del consumo, ¿qué tal irá en cuanto a conducción? ¿qué otras ventajas voy a tener si las cambio? porque ya veo que la altura tampoco es para tirar cohetes :P .meparto...
También pensaba, ya que  cambiaría las 5, ponerlas con un dibujo algo más agresivo...¿un 40%tierra y un 60% asfalto?

Cita de: JoseTf en Enero 19, 2014, 11:08:04 am
no jodaaaaaaaaaas !!!! Pero si eso es la Punta muchacho !!!

;D ;D claro! ¿la hechas de menos? (porque tú estabas fuera, ¿no?)
Saludos :)

Cita de: +gvr en Enero 19, 2014, 11:03:51 am
Y yo a ella tampoco  .meparto  .meparto

Esas ruedas dan un desarrolo mayor de 6.332046332046319% http://www.i-neumaticos.es/equivalencias-neumaticos/
Creo que no tiene sentido que te consuma más...no será que te fijas más en el cuentarevoluciones que en el velocímetro y entonces vas a más velocidad que antes aunque no seas consciente de ello?
Lo pregunto porque yo hace tiempo que no miro el velocimetro y miro más el gps y por comodidad al cuentarevoluciones porque es más grande una vez vinculada cada velocidad (50, 90, 100...) a un determinado régimen de rpm.
No se me ocurre otra opción... .malabares

No, no. La velocidad siempre tengo la (mala) costumbre de fijarme en el GPS. Asi no tengo que preocuparme de que zapatos llevo puestos. En cuanto al cuentakilómetros, a parte de que generalmente guardo los tracks del GPS, se que si llevo las ruedas originales, (las 205/65) he de "restar" un 7% aproximadamente a lo que marca para igualar las mediciones... Con las 205/75 da un error inferior al 1%.
Carles.

Pues entonces no encuentro una explicación razonable, no lo entiendo  .panico

Cita de: +gvr en Enero 19, 2014, 14:03:35 pm
Pues entonces no encuentro una explicación razonable, no lo entiendo  .panico

Como que lo que no se, intento averiguarlo, llevo toda la tarde hablando con un amiguete ingeniero de un equipo de competicion con el que habia colaborado hace unos añitos. Si el nivel de orujo en sangre me lo permite, intentaré poner en claro lo que me ha explicado...    .loco2 .malabares .sombrero
Carles.
P.D.: luego lo publico.

 .panico .loco2
Acabo de releerme el post casi al completo... y ahora no me entiendo a mi mismo. Los síntomas que tenía la furgo...¿desaparecieron?
Voy a hacer lo de los gatos. Con unos de esos con cuatro rodillos metálicos, los hidráulicos, vale?
Y me acabo de ver lo de la válvula que decía Afrago... tengo que comentárselo a mi mecánico a ver qué dice.

Saludos

Cita de: j.arcadio en Enero 19, 2014, 11:13:03 am


;D ;D claro! ¿la hechas de menos? (porque tú estabas fuera, ¿no?)
Saludos :)

Que si la echo de menos ? Sólo te digo que llevo casi tres meses viviendo en Irlanda  .lluvia .miedo  .llorando
Que si, que también es una isla, pero aquí el solecito brilla por su ausencia (o mejor dicho, no brilla)

Cita de: JoseTf en Enero 20, 2014, 00:54:12 am

Que si la echo de menos ? Sólo te digo que llevo casi tres meses viviendo en Irlanda  .lluvia .miedo  .llorando
Que si, que también es una isla, pero aquí el solecito brilla por su ausencia (o mejor dicho, no brilla)

Bueno, aquí estamos con un frío excepcional, lleva días lloviendo, y esa pista de la Punta ha estado cerrada por mala mar unos días.

...pero seguro que más calentitos que en Irlanda! que poco lejos te fuiste mi niño! :o

Buenas! a ver si me respondéis una duda, muy hablada ya pero bueno, expongo un nuevo punto de vista que nunca he visto... Sobre probar si el visco esta bien o no, siempre decimos que hay que levantar las dos ruedas de delante y probar a desembragar a ver que pasa, en general es divicil hacer esto salvo que conozcas a alguien de un taller y se me ocurrió si se puede comprobar de la siguiente manera:

En mi caso, pongo las dos calzas delante de las ruedas delanteras, subo un poco las ruedas a la calza (muy poco) y levanto totalmente una rueda delantera con el gato de la furgo, después me monto en la furgo y empiezo a desembragar, la furgo hace fuerza hacia delante y hace intención de subir por las calzas (no me la juego a mover la furgo mucho porque el gato es muy inestable), ¿esto significa que el visco esta bien? ¿o simplemente es la rueda apoyada la que esta transmitiendo tracción? yo entiendo que al estar una rueda delantera en el aire el diferencial haría su trabajo y anularía la tracción en las ruedas delanteras ¿no?

Saludos!!

Cita de: Linur en Enero 20, 2014, 18:07:12 pm
Buenas! a ver si me respondéis una duda, muy hablada ya pero bueno, expongo un nuevo punto de vista que nunca he visto... Sobre probar si el visco esta bien o no, siempre decimos que hay que levantar las dos ruedas de delante y probar a desembragar a ver que pasa, en general es divicil hacer esto salvo que conozcas a alguien de un taller y se me ocurrió si se puede comprobar de la siguiente manera:

En mi caso, pongo las dos calzas delante de las ruedas delanteras, subo un poco las ruedas a la calza (muy poco) y levanto totalmente una rueda delantera con el gato de la furgo, después me monto en la furgo y empiezo a desembragar, la furgo hace fuerza hacia delante y hace intención de subir por las calzas (no me la juego a mover la furgo mucho porque el gato es muy inestable), ¿esto significa que el visco esta bien? ¿o simplemente es la rueda apoyada la que esta transmitiendo tracción? yo entiendo que al estar una rueda delantera en el aire el diferencial haría su trabajo y anularía la tracción en las ruedas delanteras ¿no?

Saludos!!

Se supone que si...    .malabares .malabares
Carles.

Tema interesante

Cita de: carlangas en Enero 20, 2014, 18:53:53 pm
Se supone que si...    .malabares .malabares
Carles.

Uf!
yo así no lo haría. Fíjate en el vídeo que la furgo se "despega" de repente cuando está en los rodillos, y con un gato, con que te avance 5-10 cms la puedes liar... o no, si te aseguras de que el gato simplemente "caiga al suelo y no se enganche en ningún lugar, pero... yo no lo haría.

Puesto a imaginar, prefiero poner un plástico de unos metros en el suelo e impregnarlo de grasa para que las ruedas delanteras patinen ;D
...y ver si las de atrás comienzan a traccionar ;)

Bien mirado, asi no aseguramos nada.
El visco puede fallar de dos maneras:
1: patinando siempre y, por lo tanto, no enviando par al eje trasero.
2: quedandose "pegado" y enviando siempre el 50% del par al eje trasero.
A alguien se le ha ocurrido preguntar a VW como se comprueba un visco? En los foros Deutschelanderos no hay nada de esto?

Carles.

Cita de: carlangas en Enero 20, 2014, 22:41:55 pm
Bien mirado, asi no aseguramos nada.
El visco puede fallar de dos maneras:
1: patinando siempre y, por lo tanto, no enviando par al eje trasero.
2: quedandose "pegado" y enviando siempre el 50% del par al eje trasero.
A alguien se le ha ocurrido preguntar a VW como se comprueba un visco? En los foros Deutschelanderos no hay nada de esto?

Carles.

Está en un programa , creo que se llama el ETKA o algo así, y es el original de la vw. Creo que tengo una foto de la pantalla en cuestión. y la forma es la que se ha comentado, levantando el eje delantero y viendo que el trasero tira. Y dice : "si a 1500-2000 rpm no se mueve, es que está fallando".
Yo lo que noté en mis pruebas, es que va mejor a muy pocas rpm que a muchas. La furgo despegó en ralentí.

Si has probado poniendo el eje delantero sobre rodillos y aún así no te fías del resultado también puedes probar levantando el eje delantero con gatos y poniendo el trasero sobre rodillos, así evitas el  estropicio que podrías causar si pones el tren trasero en el suelo y te mueves hacia delante.

S2

Cita de: j.arcadio en Enero 21, 2014, 08:23:56 am
Está en un programa , creo que se llama el ETKA o algo así, y es el original de la vw. Creo que tengo una foto de la pantalla en cuestión. y la forma es la que se ha comentado, levantando el eje delantero y viendo que el trasero tira. Y dice : "si a 1500-2000 rpm no se mueve, es que está fallando".
Yo lo que noté en mis pruebas, es que va mejor a muy pocas rpm que a muchas. La furgo despegó en ralentí.

Y, si está "pegado"???
Carles.

Si está pegado se supone que el tiempo de reacción entre el giro de las ruedas delanteras y el movimiento de las traseras es 0 o muy tendiente a 0.

Saludo.

Cita de: carlangas en Enero 21, 2014, 09:03:08 am
Y, si está "pegado"???
Carles.

Para saber si está pegado se podrían usar unas carretillas como las que llevan las gruas, se ponen en el eje trasero y en terreno bueno se sale, si las de atras se mueben, está pegado...

Cita de: j.arcadio en Enero 21, 2014, 08:23:56 am
Está en un programa , creo que se llama el ETKA o algo así, y es el original de la vw. Creo que tengo una foto de la pantalla en cuestión. y la forma es la que se ha comentado, levantando el eje delantero y viendo que el trasero tira. Y dice : "si a 1500-2000 rpm no se mueve, es que está fallando".
Yo lo que noté en mis pruebas, es que va mejor a muy pocas rpm que a muchas. La furgo despegó en ralentí.

Será el ELSA, que es de mecánica, el ETKA es de piezas ;)

Aquí el compañero Ex-Jeeper (que es un "crack") nos muestra cómo reparar un Visco que estaba "pegado"

http://www.furgovw.org/index.php?topic=280575.0

S2

Cita de: GEYPERVAN en Enero 21, 2014, 12:12:54 pm
Aquí el compañero Ex-Jeeper (que es un "crack") nos muestra cómo reparar un Visco que estaba "pegado"

http://www.furgovw.org/index.php?topic=280575.0

S2

Interesante....

otro visco reparado en una T4...
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=289806

Cita de: abra en Febrero 07, 2014, 15:37:56 pm
otro visco reparado en una T4...
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=289806

Eso para ti está "chupao" abra!!! Lo he mirado de refilón pero parece que lo más complicado es abrirlo, no? Luego está el tema de saber cuánta silicona meter y acertar con su composición, no se si está clara del todo.

S2

Le verdad es que teniendo referencias es más fácil  ;D lo "delicado" es el tema de la silicona, pero bueno de aquí a que tenga mi syncro me da que se irán viendo los resultados...

Entonces con el visco pegado las ruedas trasera se pueden mover solo juntas ? O es posible que una patine i la otra se quede parada ? A lo mejor es una tontería pero a mí me pasó esto , quiere decir que mi visco está bien ? Luego con bloque pude salir sin problemas .  .confuso2

Buenas por aquí!
de vueltas al visco después de enfriarme los cascos... quiero que el mecánico lo desarme, lo limpie y renueve la silicona.
No hay manera de dar con esta (silicona).
¿alguna referencia o dato?
Muchas gracias de antemano!

Este es de T3, no se si sera el que necsitas...
https://www.furgovw.org/index.php?topic=280575.msg3320973#msg3320973
Carles.

 .ereselmejor

Cita de: carlangas en Septiembre 26, 2017, 14:49:44 pm
Este es de T3, no se si sera el que necsitas...
https://www.furgovw.org/index.php?topic=280575.msg3320973#msg3320973
Carles.

Cita de: j.arcadio en Septiembre 27, 2017, 01:37:07 am
.ereselmejor

Jarcadio,

Otro problema que te puedes encontrar al abrir (y no lo sabrás hasta abrir) es que los discos internos estén jodidos. Si fuera el caso, vas a necesitar encontrar algún viscoso de T4 para canibalizarlo...

Un saludo,

Mikel

Sigo buscando la silicona, no hay manera.
Le he escrito a los alemanes de los videos y a algún forero y sin respuesta.
El enlace de carles es bueno pero al final no deja nada claro.... Hasta me deja con la duda de las juntas.
Hay algo nuevo al respecto?
Pruebo con esa densidad alta que nombran?

Cita de: j.arcadio en Enero 15, 2018, 20:54:05 pm
Sigo buscando la silicona, no hay manera.
Le he escrito a los alemanes de los videos y a algún forero y sin respuesta.
El enlace de carles es bueno pero al final no deja nada claro.... Hasta me deja con la duda de las juntas.
Hay algo nuevo al respecto?
Pruebo con esa densidad alta que nombran?

Por algun sitio lei que se podia encontrar en casas de modelismo. Lo has intentado?
Carles.

Cita de: carlangas en Enero 15, 2018, 21:35:34 pm
Por algun sitio lei que se podia encontrar en casas de modelismo. Lo has intentado?
Carles.

Hola carles, lo he mirado, pero en ese hilo que nombraste al final no se aclara qué densidad es la adecuada, y no quiero ir a pedir lo que no se....
Hablan de densidades muy diferentes además, lo que despista sobremanera.
El tema de las juntas también me preocupa, pero entiendo que eso será más sencillo.

Cita de: j.arcadio en Enero 16, 2018, 12:06:38 pm
Hola carles, lo he mirado, pero en ese hilo que nombraste al final no se aclara qué densidad es la adecuada, y no quiero ir a pedir lo que no se....
Hablan de densidades muy diferentes además, lo que despista sobremanera.
El tema de las juntas también me preocupa, pero entiendo que eso será más sencillo.

Supongo que es cuestion de aclarar el tema de la densidad. No se si algun mecanico con "criterio" te lo diria, pero, ...  .malabares
Me parecio entender que montaban 1000 cps, pero no lo se seguro.
Carles.

Cita de: carlangas en Enero 16, 2018, 15:31:57 pm
Supongo que es cuestion de aclarar el tema de la densidad. No se si algun mecanico con "criterio" te lo diria, pero, ...  .malabares
Me parecio entender que montaban 1000 cps, pero no lo se seguro.
Carles.

Por lo que veo, ahí está el meollo del asunto, en la densidad, y no es plan de probar con una para luego probar con otra,....

Seguiré preguntando...

Has mirado aquí:

http://www.t4forum.de/wbb3/board19-technik-bereich/board122-bulli-special/board60-syncro/215091-t4-syncro-visco-kupplung-wartung-anleitung/?s=605fbee851bb2707d9cdb2bca9eed1a4788b2cce


Salud2

Aqui tambien hablan de silicono 100.000 pcs:
https://www.furgovw.org/index.php?topic=201113.msg2010210#msg2010210
Me comi un par de ceros antes... (La memoria no perdona)
Carles.

http://www.ebay.es/itm/-/232010650030?

Cita de: pais en Enero 17, 2018, 14:50:23 pm
http://www.ebay.es/itm/-/232010650030?

Eso, eso!. A litros! que no falte silicona!
.palmas
Carles.

Gracias!
me pongo a ello...
Comentaré.

Hola foreros, soy nuevo por aquí y nose muy bien como funciona esto. El tema es el siguiente , tengo una vw t4 Synchro 2.5 102 cv y se me ha roto el flector trasero (creo que se llama así, al leerlo en algún lado del foro) , el tema es que no lo encuentro en ningún lado, alguno que he encontrado me venden toda la pieza entera, el árbol creo que se llama. Alguien me podría ayudar con este tema? Muchas gracias de antemano.

Has mirado en webs tipo Oscaro, recambioscoches y asi? Yo diria que si lo venden suelto...
https://www.recambioscoches.es/vw/transporter-iv-furgon-70xa/8773/10807/flector
Carles.

Hola a tod@s,

Soy nuevo en el mundo de las furgonetas y también en el foro. Después de un tiempo de búsqueda he encontrado una VW Multivan T4 Syncro 2,5TDI 102CV en buen estado y tengo la oportunidad de comprarla. He estado leyendo sobre este tipo de furgonetas y hay una cosa que me hace dudar de si comprarla o no, que es el sistema viscoso de la Syncro.
He estado leyendo los comentarios sobre el sistema viscoso de la syncro y me ha dado la sensación de que no es facil conseguir uno de repuesto en caso de avería. Esto me ha hecho dudar de la furgoneta que quiero comprar. Pero buscando un poco en la web, he encontrado una empresa de Austria que fabrica este tipo de sistemas visco, hace tests etc. Hay opción de compra en su web, para diferentes modelos además y no es tan caro como había leído en algunos posts.
Aquí tenéis el link, a ver que os parece: https://vw-kern.at/welcome

Agradecería leer vuestros comentarios y opiniones sobre el tema!

Cita de: Gari31 en Septiembre 21, 2021, 15:17:16 pmHola a tod@s,

Soy nuevo en el mundo de las furgonetas y también en el foro. Después de un tiempo de búsqueda he encontrado una VW Multivan T4 Syncro 2,5TDI 102CV en buen estado y tengo la oportunidad de comprarla. He estado leyendo sobre este tipo de furgonetas y hay una cosa que me hace dudar de si comprarla o no, que es el sistema viscoso de la Syncro.
He estado leyendo los comentarios sobre el sistema viscoso de la syncro y me ha dado la sensación de que no es facil conseguir uno de repuesto en caso de avería. Esto me ha hecho dudar de la furgoneta que quiero comprar. Pero buscando un poco en la web, he encontrado una empresa de Austria que fabrica este tipo de sistemas visco, hace tests etc. Hay opción de compra en su web, para diferentes modelos además y no es tan caro como había leído en algunos posts.
Aquí tenéis el link, a ver que os parece: https://vw-kern.at/welcome

Agradecería leer vuestros comentarios y opiniones sobre el tema!

Hola, Gari. Si necesitas o quieres una Syncro, no te queda otro remedio que "tragar" con el viscoso. Se pueden reparar (hay algun tutorial por el foro y en YouTube) y, como dices, se pueden encontrar tanto de intercambio como nuevos.
Hay otras opciones, como las T5/T6 con Haldex, o las 4Matic de Mercedes, pero tienen los mismos, o parecidos, handicaps que el viscoembrague.
Saludos,
Carles.