Furgovw

Hace poco tuve problemas con la temperatura de la T4 2.4d, se encendian enseguida los electroventiladores y la aguja se disparaba en cualquier pendiente por minima que fuera y eso con temperatura ambiente vaja.

Despues de limpiar el radiador, comprobar que saltavan correctamente los ventiladores, que la bomba electrica de recirculacion tambien estaba o.k.. la correa de la bomba de agua recien cambiada y aquello no se soluccionava, me di cuenta que las salidas de aire forzada por los ventiladores tienen una compuerta que se abre o cierra en funcion de la temperatura del vano motor.
Estas compuertas estan gobernadas por un termostato que va colocado entre los dos ventiladores y atornillado al radiador de agua.
Dicho termostato no funcionava correctamente y no permitia la apertura de las rejillas.

Despues de cambiarlo la aguja va en un rango mas concreto y no pasa de la raya de 100 con uso normal incluso en puertos prolongados.

Mi T4 2.4d no indica los grados en el indicador del agua, ¿podríais decirme la correspondencia de temperatura que tiene la aguja cuando está en la mitad y en 3/4 por favor?

mi t4 1.9td en la mitad marca 90º.

Aupa, yo tengo una t4 california del 95, y tambien me mosqueaba lo de la temperatura, le puse otro chivato y van totalmente distisntos, el del cuadro va con retraso, ahora estoy pensando en cambiare el termostato para que los ventiladores se conecten antes y no se caliente tanto, alguien creo que lo ha hecho y le va bien, bueno, ya os contare

Cita de: Peyo en Agosto 18, 2008, 19:54:33 pm
me di cuenta que las salidas de aire forzada por los ventiladores tienen una compuerta que se abre o cierra en funcion de la temperatura del vano motor.
Dicho termostato no funcionava correctamente y no permitia la apertura de las rejillas.

no tendrás alguna foto de la compuerta esa, no?  Yo en mi furgo no me doy cuenta de ver nada parecido  ???

Cita de: j.mikel en Agosto 20, 2008, 14:03:06 pm
Aupa, yo tengo una t4 california del 95, y tambien me mosqueaba lo de la temperatura, le puse otro chivato y van totalmente distisntos, el del cuadro va con retraso, ahora estoy pensando en cambiare el termostato para que los ventiladores se conecten antes y no se caliente tanto, alguien creo que lo ha hecho y le va bien, bueno, ya os contare

para que arranquen antes los ventiladores tendrás que cambiarle el termocontacto.  yo cambié el termostato por uno que abre antes, en la vw hay dos modelos el de paises frios y el de paises calidos ó para vehiculos que arrastran remolque (algo así pone en el ETKA).  Yo creo que si se nota, ahora la temperatura se clava un pelín por debajo de la raya del medio.  Supongo que termocontactos también habrá dos.  Ya contarás si lo cambias que igual me animo yo también

Seguramente hoy podre pasarme por el taller y le pregunto sobre el tema, en cuanto sepa algo os cuento, aunque yo si puedo si que le cambiare el termostato, estos motores cascan casi todos la culata, y es por la temperatura, yo ya tengo 141000 kms, y creo que mas vale prevenir ahora ,que luego llorar, ademas el termostato vale cuatro duros.

Citarno tendrás alguna foto de la compuerta esa, no?  Yo en mi furgo no me doy cuenta de ver nada parecido 

EL termostato es esta pieza entre los dos ventiladores, al dilatarse y contraerse hacer girar la corona de plastico de la parte trasera del radiador.
*imagen borrada por el servidor remoto

Una foto de la "rejilla movil".
Facil de confundir con las aspas del ventilador.
Con el motor caliente despues de haber saltado el electroventilador tendrian que estar abiertas y cerradas con el motor frio antes de arrancarlo.
Se puede ver mas facilmente utilizando un espejo puesto que esta en posicion muy mala para meter el cabezon.
*imagen borrada por el servidor remoto

Para acceder con mas comodidad cabe la posibilidad de desplazar hacia adelante el radiador puesto que tiene para ello unas visagras que permiten adelantarlo.

Para ello hay que quitar la rejilla delantera (dos tornillos) y la chapa superior que cubre el radiador (4 tornillos).
Tirando hacia arriba del radiador utilizando el cierre del capot se desplaza hacia delante.
*imagen borrada por el servidor remoto


!! TENED CUIDADO CON EL VENTILADOR PUEDE CORTAR DEDOS SI SE PONE EN MARCHA INESPERADAMENTE !!!

Por seguridad lo mejor es desconectar la bateria antes de hacer nada.

Yo no tuve tanta suerte con el termostato. Para que saltara antes el ventilador se puso uno que NO era de la casa VW y acabó cascando. Me dejó el ventilador conectado hasta que se agotó la batería en una parada que hice en un pueblecillo portugués. Localicé un mecánico y pidió uno nuevo a VW. Pude continuar el viaje y desde hace un año sigo llevando el oficial.

Cita de: j.mikel en Agosto 20, 2008, 14:03:06 pm
Aupa, yo tengo una t4 california del 95, y tambien me mosqueaba lo de la temperatura, le puse otro chivato y van totalmente distisntos, el del cuadro va con retraso, ahora estoy pensando en cambiare el termostato para que los ventiladores se conecten antes y no se caliente tanto, alguien creo que lo ha hecho y le va bien, bueno, ya os contare

gracias peyo por esas fotos y la explicación!!!

.palmas  .palmas  .palmas

Claro, lo ideal es trabajar con material original y colocar los termostatos más adecuados para el clima cálido de España. Pero a mí, un experto en furgos traidas de Alemania, me dijo que la solución que él le daba al problema, era cortar por lo sano y quitaba definitivamente la mencionada regilla y dejaba el chorro de aire libre para siempre. Quizas sea una forma algo bruta, pero creo que asi se olvida uno del problema. Además, se ve que esta regilla con apertura automática esta diseñada más bien para paises frios y este no es nuestro caso...

CitarPero a mí, un experto en furgos traidas de Alemania, me dijo que la solución que él le daba al problema, era cortar por lo sano y quitaba definitivamente la mencionada regilla y dejaba el chorro de aire libre para siempre.

Estube probando unos dias circulando con la rejilla del todo abierta, muy bien subiendo cuestas pero aun siendo verano en bajadas y llano la temperatura del motor no alcanzaba el minimo deseado, asi que no te digo nada en invierno con temperaturas por debajo de 10º..

Cita de: Peyo en Agosto 21, 2008, 22:51:09 pm
Una foto de la "rejilla movil".
Facil de confundir con las aspas del ventilador.
Con el motor caliente despues de haber saltado el electroventilador tendrian que estar abiertas y cerradas con el motor frio antes de arrancarlo.
Se puede ver mas facilmente utilizando un espejo puesto que esta en posicion muy mala para meter el cabezon.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img110.imageshack.us/my.php?image=dsc00152iu1.jpg)

pues yo le he estado echando un ojo este fin de semana y no he visto la rejilla esta  .confuso2

Como apuntaba Peyo, son fáciles de confundir  la regilla con las aspas, seguramente has visto la regilla y crees que son las aspas del ventilador... ¡¡Muy alerta con los dedos en esta zona, puede ponerse en marcha!!

por lo que entiendo en la foto, cuando la rejilla está cerrada (motor frio) impide el paso del aire completamente, no? en la mia mirando por la parte de dentro (desde el motor) hacia el ventilador se ve el radiador perfectamente entre los huecos de las aspas, por eso me da la impresión de que no tiene las rejillas  .confuso2

Pues posiblemente no las tengas, dependiendo de año de fabricacion ,modelo ,anterior propietario..podria no tenerla.

Si vas repuestos de la la casa con la ficha del vehiculo podran mirartelo en el ETKA.

Asegurate que girando las aspas del ventilador que no las confundas con las rejillas y saldras de dudas.
Si las tienes tendrias que distinguirlas.

No gires el ventilador con la mano por si se pone en marcha, utiliza un destornillador largo u otro elemento. Por seguridad.

Muy buena explicación Peyo .palmas. Creo que me ocurre eso. Yo sí las tengo y me estoy fijando si se activan o no. Parece que las tengo bloqueadas pues no reaccionan al aumento de temperatura. Una está completamente cerrada y la otra un poquillo abierta. Espero tener un poco más de tiempo y asegurarme si realmente está funcionando este termostato.

Cita de: xavisepul en Agosto 27, 2008, 10:29:42 am
Muy buena explicación Peyo .palmas. Creo que me ocurre eso. Yo sí las tengo y me estoy fijando si se activan o no. Parece que las tengo bloqueadas pues no reaccionan al aumento de temperatura. Una está completamente cerrada y la otra un poquillo abierta. Espero tener un poco más de tiempo y asegurarme si realmente está funcionando este termostato.

Hola Chic@s, Es la primera vez que participo en este foro pero creo que esta vez mi esperiencia respecto a la temperatura de T4- 2.4d puedes ser de gran ayuda, lo primero dEcir que soy el feliz possedor de una del 91, después de interminables problemas y dudas con la temperatura me puse ello.
También soy mecánico aunque ahora no ejerzo, así que me anime a hacerle todo lo que creia necesario para estar seguro de que solucionaba el problema:

-Culata
-bomba de agua
-limpieza de radiador y circuto
-comprovación funcionamiento de electroventiladores (2velocidades)
-Termostato
-termocontacto


Mi sorpresa fué cuando la probé y seguia calentandose.. desesperación y vuelta a pensar..

SI HUBIESE LEIDO ESTE POST CON LA OPINIÓN DE PEIO ME HUBIESE AHORRADO TODO, YA QUE EL PREINCIPAL PROBLEMA ERA, LA REJILLA DE DETRAS DEL VENTILADOR!!!

Ahora no pasa de 90º, a no ser que le de caña cargado en las rampas del pirineo (100º)

Bueno, al menos todo el trabajo a servido para dejar la furgo nueva!!

Saludos

Aupa mongav, hoy he estado mirando la furgo, una cali 2.4 del 95, y ya he visto las rejillas de las que hablas, se abre cuando los ventiladores entran en funcionamiento, yo tambien ando siempre con la mosca detras de la oreja con la temperatura, le puse otro chivato de temperatura y van completamente distintos, creo que el del cuadro va con retraso y marca de menos.
Bueno, al asunto, seguro que quitando la rejillas la furgo va mejor de temperatura?   y, como hiciste para quitarlas?
Gracias de antemano, venga agur

lo he buscado en el ETKA y el despiece del radiador es este:

*imagen borrada por el servidor remoto

Yo entiendo que las rejillas son la pieza que aparece con el número 3, que parece una turbina ó algo así, no?

En la descripción del 3 hay distintas descripciones:

Anillo bloqueo
Anillo bloqueo p. utilización paises frios

Cuando pueda le saco una foto a la mia para confirmar que no la tiene.

Yo confirmo que la mia lleva, me la trajeron de alemania, kaguen sos, habra que quitarle la rejilla

Pues a la mia, yo no le veo ningún movimiento de cierre y apertura a esta rejilla, es decir, tanto si el ventilador gira, como si está parado, la rejilla (Nº 3 en el esquema de Javi) parece que está siempre en la misma posición, como a 45º de inclinación y a esto, yo no le veo ganas de moverse. Creo que esta rejilla, en mi caso también tiene los dias contados. A ver si alguien que la quite, si  pone alguna foto de como lo ha hecho... .teclea

Aquí de nuevo... A ver si se ve bien la posición de la rejilla.
La foto está tomada después de hacer 150Km por autopista con una temperatura ambiente de 32ºC y temperatura del agua del radiador a 95ºC, como se ve, la rejilla está abierta unos 45º y asi se mantiene tambien cuando está  fria. A ver si alguien puede ver si se le abre más la rejilla en caliente ¿o esto es lo máximo que se debe abrir?

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
(http://img261.imageshack.us/img261/rejilladelventiladorgv5.jpg/1/w800.png) (http://g.imageshack.us/img261/rejilladelventiladorgv5.jpg/1/)

Si, la mia tambien se abre hasta ese punto, lo que no se es cuando se cierra, aunque como ya has podido leer, yo creo que se la quitare, esta semana hablare con un mecanico amiguete a ver que me dice, pero ya te digo, creo que se la quitare, si el motor va mas refrigerado yo prefiero, ya sabes que los motores 2.4 petan todos por tema de culata, y la temperatura es la causa.
Si alguien le quita o se entera de algo nuevo que diga, venga agur

Yo personalmente intentaré quitarla, no debe ser muy complicado, quitando los tornillos que sujetan la chapade encima del radiador(en mi furgo una chapa negra) el radiador bascula sobre unas visagra hacia adelante permitiendo trabajar en él sin necesidad de desmontarlo completo, luego desconectar las clavijas de los electroventiladores , !tarbajar con el motor frío! y luego con el depiece que ha colgado el compi no deberiamos tener ningún problema, efectivamente s la pieza 3 del despiece, y respecto a la foto, efectivamente son esas rejillas y yo por ahora he conseguido que se me habran un poco más, eso si, a lo besita, golpeandole con un destornillador en el mecanismo del muelle desde arriba, si golpeas para un lado se cierran y para el otro se abren, yo hice esto para dejarlas bien abiertas y comprobar si realmente noto la diferencia antes de eliminar el sistema, a mi me ha funcionado.

OJO, es una modificación que todavía no he realizado por lo que no garantizo que sea posible, pero sabiendo ue es un sistema que sólo montan las VW en paises frios, casi seguro que se puede anular. El primero que lo haga que avise .baba, intentaré ser yo pero se que tardaré, ahora viene el frío y tal comolas tengo no se calienta. (no pasa de 90 más que muy muy cuesta arriba y dandole caña).

Para tabajar con seguridad de que no te salten los ventiladores, quítale los dos fusibles que hay donde la tapa de la batería justo debajo de esta, son cada uno de un ventilador y así los dejas sin alimentación.

ok a quitar los fusibles, de todos modos si la furgo esta fria, fria(de un dia para otro) no problem.

Un apunte: el problema de las T4 2.4D no es la culata en sí, si no que tienen tan poca potencia que las llevamos a muerte para que anden un poquitio, cuidandolas acaban rompiendo, pero duran mucho más...

Estare atento por si alguno le quitais, a ver si hablo con el mecanico, aunque no se cuando le podre llevar  la furgo ya que tengo el escafoides roto y estoy con el brazo inmovilizado, que putada!!
En fin, si decis que se quita facil, igual me animo yo cuando pueda, venga agur

Tanto como fácil no estiy seguro, soy mecánico y quizás no muy objetivo con si es fácil o no, creo que sólo hay que ser un poco manitas y cuidadoso.

Bueno ya veremos entonces, yo decia que si alguien la quita siempre da algun consejo o truco, si no al taller ;D

Mi duda es, ¿vale la pena arreglar este mecanismo que tengo bloqueado o directamente lo quito por estar en un país cálido? ¿Una vez quitado existe peligro de que se quede demasiado expuesto al frío el motor? ¿Viajo lugares fríos, pero a qué temperatura empieza a peligrar? También es verdad que, por lo general, lo que paso es calor.

Yo vivo en Pamplona y por aqui tambien hace bastante fresquete, pero no creo que por ir el motor mas refrigerado se joda, en cambio con un calenton ya sabes lo que le pasa, no se, esa es mi modesta opinion

Citar¿vale la pena arreglar este mecanismo que tengo bloqueado o directamente lo quito por estar en un país cálido?

Quitarlo son dos tornillos que puedes aflojar sin desmontar nada con una llave de carraca de las pequeñas y un vaso de 10 creo.. con alargador corto.

Luego puedes dejar la rejilla en su posicion de maxima apertura, circulas con ella todo el tiempo que quieras, mejor cuando pase el verano tambien y vas observando la temperatura..
De ahi sacas tus conclusiones y decides.

Luego la pieza creo que me costo 50€.

hola,aprovecho este post para comentar lo que me pasa a mi con la aguja de la temperatura.Cuando compre la furgoneta no marcaba nada,le cambie los dos sensores o "bellotas" y empezaba a marcar;pero muy poco,el ventilador saltaba mucho antes de llegar al medio del marcador(por lo visto es asi,tengo un cliente que tiene una igual y nunca le llega la aguja al medio del marcador).Hace unos dias dejo de marcar,asi que volvi a cambiarle una de las bellotas(la azul)pero siguio sin marcar,el mecanico me dijo que era falta de masa posiblemente,asi que le metio otro cable para masa.Ahora marca,pero menos aun que antes.Ahora casi no pasa de la zona baja (la franja blanca gruesa que es la zona en teoria cuando el motor esta frio y no debes subirlo de vueltas,etc..),el ventilador salta casi antes de pasar esta franja blanca.Os pongo una foto de mi cuadro,a ver si alguien me puede decir de que puede ser.El ventilador saltaba antes(lo que en teoria es lo logico)donde he marcado yo en la foto la raya amarilla.Ahora el ventilador salta donde he marcado yo en la foto la raya roja,que es la zona donde deberia de estar la aguja cuando el motor esta aun frio,no caliente.La furgo mia es una 2.4d del 92.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img61.imageshack.us/my.php?image=p1000388yc1.jpg)

vodagumma, te marca muuuucho de menos.  La mia esta siempre cerca de la raya gorda del medio (por encima de tu raya amarilla) y el ventilador no salta hasta que no pasa de esa linea gorda.  Subiendo puertos largos se pone casi a la altura de la siguiente linea (la fina),  y llaneando va algo por debajo de la linea gorda

Yo tengo una duda parecida. A mi la temperatura nunca me sube de la mitad, pero tengo el clasico problema de que se me bajan magicamente las agujas de la temperatura y el gasoil.

Antes me daba un poco de igual, porque sabiendo que hay gasoil y que si la temperatura se dispara se enciende el piloto rojo "poyastá".

Pero ahora arranco y se me enciende el piloto rojo de la temperatura intermitente, preguntas:

- ¿Es el cuadro de mandos que esta pa cagarse en su .joder ?

- ¿O son las bellotas que el anteriormente el amigo vodagumma comentaba?

- ¿ O puede ser otra cosa que esta fastidiada?

Gracias compis, pero es que salgo de una y me meto en otra.... saludos

Cita de: Peyo en Septiembre 02, 2008, 13:59:03 pm
Quitarlo son dos tornillos que puedes aflojar sin desmontar nada con una llave de carraca de las pequeñas y un vaso de 10 creo.. con alargador corto.

Luego puedes dejar la rejilla en su posicion de maxima apertura, circulas con ella todo el tiempo que quieras, mejor cuando pase el verano tambien y vas observando la temperatura..
De ahi sacas tus conclusiones y decides.

Luego la pieza creo que me costo 50€.

Esta opción me parece la más lógica, yo he hecho parecido para probar yo tengo el sistema de apertura/cerrado roto y lo he anulado sin quitar las rejillas dejandolas en su más apertura y va perfecta, entonces.. para que se la voy a quitar? además, yo tambiénsoy de Iruña, ciudad fría en invierno, y me da la sensación de que s las quito quizás en invierno no alcance la temp. adecuada de trabajo 90º, la linea gorda de mitad del cuadro.

Ole Peyo! gusto encontrar en el foro buenas opiniones y consejos ;D

Cita de: javi en Septiembre 02, 2008, 23:53:26 pm
vodagumma, te marca muuuucho de menos.  La mia esta siempre cerca de la raya gorda del medio (por encima de tu raya amarilla) y el ventilador no salta hasta que no pasa de esa linea gorda.  Subiendo puertos largos se pone casi a la altura de la siguiente linea (la fina),  y llaneando va algo por debajo de la linea gorda

Exactamente igual que la mia, mismo modelo, mismo año, recien reparada a conciencia y con mucho cariño, lo he hecho yo mismo y clavado .palmas

Cita de: Peyo en Septiembre 02, 2008, 13:59:03 pm
Quitarlo son dos tornillos que puedes aflojar sin desmontar nada con una llave de carraca de las pequeñas y un vaso de 10 creo.. con alargador corto.

Gracias, buena solución para ver cómo responde la temperatura. Voy a probarlo.  .palmas

ok mongav, igual es mejor dejarlas abiertas permanentemente y fuera, si no te importa me tienes que decir como lo hiciste, a ver si yo puedo

Nunca te acostarás sin saber una cosa mas, acabo de enterarme que mi furgo tiene también ese sistema de ¨"rejillas", voy a comoprobar si funcionan correctamente, pero me surgen algunas dudas:
He oido que los electros tienen dos velocidades y yo a los mios nunca los he oido saltar mas que en una ¿como podría comprobar esto?
Y luego el tema del cuadro, mi reloj de temperatura  oscila mas que si estuviera borracho, lo mismo marca 90 º (por cierto, me ha llamado la atención que siendo mi furgo del año 92 tenga el reloj de temperatura que marca los grados no solo rayas) que 0 que 110, y el chivato rojo de exceso de temperatura y/o falta de agua se enciende cuando le da la gana (el anterior dueño, muy majo el, para no ir preocupado cortó una patilla al led y así no se encendía); Aunque he comprobado muchas veces por seguridad que los electros saltan y que no consume ni gota de agua, ando algo mosca con el tema de la temperatura (en veranito aquí también le pega) ¿Que es ese asunto de las "bellotas" del cuadro y como se repara?
Gracias.

Cita de: j.mikel en Septiembre 03, 2008, 10:03:36 am
ok mongav, igual es mejor dejarlas abiertas permanentemente y fuera, si no te importa me tienes que decir como lo hiciste, a ver si yo puedo

Cuando quieras, creo que eres de Pamplona, si te paas un momento por mi cuuro, calle iturrama en 10 min lo apañamos, o por lo menos le echamos un vistazo y te lo explico,

Te mando por correo privado mi tlfno, llamame cuando quieras

Cita de: CIMA en Septiembre 03, 2008, 10:23:07 am
Nunca te acostarás sin saber una cosa mas, acabo de enterarme que mi furgo tiene también ese sistema de ¨"rejillas", voy a comoprobar si funcionan correctamente, pero me surgen algunas dudas:
He oido que los electros tienen dos velocidades y yo a los mios nunca los he oido saltar mas que en una ¿como podría comprobar esto?
Y luego el tema del cuadro, mi reloj de temperatura  oscila mas que si estuviera borracho, lo mismo marca 90 º (por cierto, me ha llamado la atención que siendo mi furgo del año 92 tenga el reloj de temperatura que marca los grados no solo rayas) que 0 que 110, y el chivato rojo de exceso de temperatura y/o falta de agua se enciende cuando le da la gana (el anterior dueño, muy majo el, para no ir preocupado cortó una patilla al led y así no se encendía); Aunque he comprobado muchas veces por seguridad que los electros saltan y que no consume ni gota de agua, ando algo mosca con el tema de la temperatura (en veranito aquí también le pega) ¿Que es ese asunto de las "bellotas" del cuadro y como se repara?
Gracias.

Para comprobar las dos velocidades pon la furgo en marcha y en parado limitate a escuchar con el capó del motor abierto, la primera velocidad no suena mucho y debe salta cerca de los 90º y la segunda un poquito después de 90º, esto puede variar, si saltan un poquitoantes o un poquito después, no problem. La segunda velocidad es que la oiras siempre que es cuando nuestras furgos parecen un helicptero del ruido que mete. hay maneras más objetivas de comprobarlo, como sentir el aire de los ventiladores con la mano o miarrlos a ver si funcionan, pero con el ruido y poniendpo la mano detrás a ver si sueltan aire es más que sufi. Cuidado no metas la mano donde no debes, y recuerda que lleva dos ventiladores, uno a cada lado del radiador.

Mi furgo tmb es del 92 y marca grados de 90º a 110º, puede ser que se lo hayan cambiado o saliese asi de frabrica, mejor! y por ñlo que cuentas del cuadro, casi seguro que lo tienes roto, busca en el foro, hay un montón de conversaciones al respecto.

Suerte

para themisterymachin
a mi tambien me pasaba lo que a ti
era un problema en el cuadro,taller,un poco de soldadura y listo,funciona perfecto
siempre con la aguja un poquito por debajo de la mitad

Cita de: yuanhache en Septiembre 03, 2008, 13:19:00 pm
para themisterymachin
a mi tambien me pasaba lo que a ti
era un problema en el cuadro,taller,un poco de soldadura y listo,funciona perfecto
siempre con la aguja un poquito por debajo de la mitad

Grasias intentare llevarlo a algun sitio esta tarde a ver que tal .palmas

Bueno, ya he comprobado que en caliente la reijlla esa se abre bien (quedan las patillas de apertura totalmente horizontales, como en un reloj marcanto las tres menos cuarto), pero no consigo oir la primera velocidad (deduzco que la que salta es la segunda por como zumban los electros a toda pastilla).
Seguiré investigando.

Me han resoldado el cuadro y nada, las agujas de la temperatura y el gasoil funciona pero sigue parpadeando el piloto de la temperatura nada mas arrancar.

He ido a un desguace he comprado otro cuadro lo pongo... y lo mismo sigue parpadeando el piloto de la temperatura nada mas arrancar. me estoy keando loco .panico

Creo que puede deberse a las bellotas esas que comentabais, ¿Donde estan?
¿Te lo pueden cambiar en un taller? ¿cuesta mu caro?


Gracias a tos .adios

themisterymachine,

No estoy seguro pero si parpadea la luz de temperatura indica que esta vajo el nivel de liquido refrigerante.
Lleva el sensor en el vaso de espansion.
Rellena el nivel y si no se corrige prueva a desconectar la "ficha" del sensor en el vaso y puenteala en el lado del cableado con un trocito de cable. Tendria que apagarse la luz.

Suerte, ya contaras y si tienes dudas pon unas fotos,,,

Cita de: Peyo en Septiembre 04, 2008, 23:53:34 pm
themisterymachine,

No estoy seguro pero si parpadea la luz de temperatura indica que esta vajo el nivel de liquido refrigerante.
Lleva el sensor en el vaso de espansion.
Rellena el nivel y si no se corrige prueva a desconectar la "ficha" del sensor en el vaso y puenteala en el lado del cableado con un trocito de cable. Tendria que apagarse la luz.

Suerte, ya contaras y si tienes dudas pon unas fotos,,,

Bueno otra vez mas, mis pu....t......a.......s..... rayadas, lo mas facil lo mas tonto. Siempre que miraba el liquido refrigerante (aparentemente estaba por encima del maximo). La compre  .yupiii y traia un liquido refrigerante de color rojo, que habia marcado una raya color rojo por encima del maximo.

Pues bien mirando detenidamente al abrir el vaso de expansion, voilá , efectivamente faltaba liquido refrigerante...  pa matarme .hacha

En fin amigos y amigas otra cagada mas a mi lista de tonterias.

Gracias por vuestra preocupacion y nos veremos en otro episodio de ..... CHORRADAS SIN RESOLVER.. .confuso1

Jeejejejeje...que monstruo ...... .meparto mmirabas el agua por fuera y no lo comprobabas...... .palmas    a mi me paso igual con un passat....hasta que casco .meparto

Por fin he podido hacer la prueba. He desmontado el termostato que se encuentra entre los ventiladores y he dejado las rejillas abiertas al máximo. Genial. Parece otra furgo. Antes cualquier subida o sobre esfuerzo hacía subir la aguja. Este finde la he puesto a prueba con este cambio y la aguja se queda entre 80 y 90º. Con lo que he sufrido yo con el tema este y ahora la furgo se comporta de lujo. Gracias a los que habéis participado en este post.  .palmas .palmas .palmas

Lo que hice:

Quitar los tornillos de la parrilla para acceder mejor a los ventiladores.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto1.jpg)

Este es el termostato en cuestión.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto2.jpg)

Le quité el par de tuercas del 10 que lo sujetan al radiador.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto3.jpg)

Así queda una vez retirado.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto4.jpg)

El termostato en cuestión. Es independiente y no está conectado a nada. Al parecer es un hidráulico que en su interior tiene un líquido que expande con la temperatura y hace el juego de abrir y cerrar.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto5.jpg)

Así quedaron las rejillas una vez giradas a la izquierda. Completamente abiertas.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto6.jpg)

En invierno veré como se comporta con el frío y decidiré si repongo el termostato nuevo.
Gracias!!

 .palmas .palmas  Joder que bueno!!!!!    Yo ando mirandole y creo que funciona bien, aunque las rejillas no se abren tanto, en cuanto pueda fuera ese termostato, y bien abiertas las rejillas, gracias por las fotos, y tambien a todos los que habeis colaborado anteriormente

CitarEn invierno veré como se comporta con el frío y decidiré si repongo el termostato nuevo.
Gracias!!

Con las pruebas que hice en cuanto la temperatura ambiente descendia por debajo de 15º mas o menos la furgo circulaba con el motor frio y opte por comprar y colocarle el termostato nuevo.

Puedes comprobar el funcionamiento del termostato aplicandole calor bien con un soplete sin incidir directamente con la llama, metiendo el aparato a un horno pero con cuidado que tiene plasticos...

Prueva aplicando aflojalotodo en el vastago del termostato antes de calentarlo y si esta agarrado tal vez se afloje y te vuelva a funcionar bien.

Y mejor todabia puedes desmontarlo con un poco de maña y paciencia, engrasarlo, volver a montar y probarlo con calor.
Esto es lo que hice pero se me quedaba atascado y no dilataba del todo.


Muy bueno el reportaje si señor,
entre todos creo que estamos consiguiendo un buen hilo que esta resolviendo un problema importante y facil de soluccionar..palmas .palmas

De hecho ya nos han incluido en el indice de Mecánica T4.

Aupa ahí, esa explicación de lux!! .ereselmejorcnfirmado la solución funciona y creo que os va a solucionar el tema a más de uno, por ahora los dos que lo hemos hecho lo hemos notado, y mucho!!!  .palmas .palmas .palmas

Gracias Peyo .ereselmejor... en cuanto pueda intentaré resucitar el termostato. Ya os cuento si lo consigo.

 .ereselmejor increible el post es acojonante ,por cierto yo tengo una t4 19d del 92 y tambien tiene las regillas, creo que funcionan bien aunque la temperatura oscila entre 80 y 100 dependiendo de la caña que le des ,bueno que me estoi liando y tengo una duda las t4 2400 y 19d nacionales ¿tienen esas regillas? o solo las importadas gracias por adelantado .palmas

Citartengo una duda las t4 2400 y 19d nacionales ¿tienen esas regillas? o solo las importadas gracias por adelantado

En el curro tienen dos 1.9 td y no llevan esa rejilla.

pues me estoi pensando quitale el aparato en cuestion y ver que pasa ya contare

 ;D Yo, me he apresurado a ir a pedir un termostato a la Volkswagen, porque a raíz de este post, pronto se van a agotar las existencias!!
Enhorabuena por el éxito Peyo
.brinda

Citarme he apresurado a ir a pedir un termostato a la Volkswagen, porque a raíz de este post, pronto se van a agotar las existencias!!
Enhorabuena por el éxito Peyo

Pues en el concesionario de logroño me dijeron que hera el primero que pedian..nunca lo habian visto...

El exito del hilo es general de todos los que estan participando y complementando con fotos, como ya dije es un tema importante y se le esta dando una soluccion que seguro vendara bien a mucha gente. ;)

pongo fotos de la mia, que no tiene la rejilla.  Es alemana de importación, pero tiene aire acondicionado, no se si por eso no trae la rejilla, el radiador del aire acondicionado ya cierra algo el paso de aire al radiador del motor.

Las fotos son bastante malas, se me olvidó la camara y son del movil, pero algo se ve:

la zona de los ventiladores desde arriba del radiador (lo que se ve en primer plano es el claxón, que el anterior dueño lo cambió de sitio)

*imagen borrada por el servidor remoto

Una del ventilador con el radiador detrás sin ningún tipo de rejilla

*imagen borrada por el servidor remoto

Y otra más
*imagen borrada por el servidor remoto

La mia es importada de alemania, una california highway 2.4 del 95 y si lleva las rejillas, pero por poco tiempo  ;D ;D

Revisado el asunto "in situ" con la urgencia que merecia, mi cali 2.4 del 91 alemana, si tiene las rejillas, bueno es un decir, algunas le faltaban y otras no se abrian, al quitar las que no se abrian he visto que tenian unas patitas de plastico rotas, asi que a tomar viento, al final han quedado como el 75% de las rejillas, el termostato funciona ya que se abren con el motor caliente algo mas de 45º. De momento despues de revisado y lubricado se queda asi, siempre y cuando no me digais lo contrario.

Por cierto un puntazo lo de abatir el radiador hacia adelante, muy comodo, he aprobechado para solucionar un enganchon del cable del acelerador al conectar con la bomba inyectora que me tenia loco.

Que haria yo sin vosotros! .ereselmejor
Un saludo.

Cita de: javi en Septiembre 09, 2008, 18:14:39 pm
pongo fotos de la mia, que no tiene la rejilla.  Es alemana de importación, pero tiene aire acondicionado, no se si por eso no trae la rejilla, el radiador del aire acondicionado ya cierra algo el paso de aire al radiador del motor.

Lo del aire acondicionado no creo que tenga que ver. La mía lleva el airea condicionado, el radiador y la rejilla. Hasta que no le abrí la rejilla sufrí mucho.

hola a todos ,primeras pruevas con las regillas sin termostato en un dia caluroso y en una isla que es toda puerto de montaña y a sido acojonante ojo la mia es 19d ,por donde antes subia en tercera a 60 kmh 3000 vueltas con temperatura 100 grados ahora lo hace a 90 grados y dando un poco mas de caña no se menea de 90 g eso si para calentar le cuesta un poco mas pero creo que por ahora merece la pena ya me contareis como os va a vosotros .loco2

 e revisado el aparato en cuestion a el de papapitufo le falta un tornillo en uno de los activadores al mio no y provandolo con un secador de pelo solo abre a medias,y se me a ocurrido que sin ese tornillo se podria poner es termostato y que solo actuara en uno de los ventiladores mientras el otro permanece simpre abierto lo digo por los que viven en zonas mas frias yo por ahora los dejo abiertos los dos y a segir probando eso si a la forgo le cuesta mas cojer temperatura de trabajo asi que en invierno no se ya veremos,lo siento por el ladrillo .loco2

Pues creo que no sería mala idea esto de aprovechar que el termostato tiene un brazo sujeto con un tornillo para ajuste, y dejar este lado libre sin tornillo y con la reja abierta, de este modo quedaría un ventilador controlado y el otro, siempre con el paso de aire libre.
Una solución intermedia... Otra cosa a probar...

Aupa, yo pense en quitar las rejillas, pero al final he optado por quitar el dichoso termostato, por supuesto he abierto las rejillas, todavia no la he andado asi que no os puedo decir si hay diferencia, en cuanto lo haga ya os contare

Otra cosa que se me ocurre es hacer uno mismo de termostato ;D. Cerrarlo mientra haga frío y cuando coja la temperatura óptima, bajas de la furgo, levantas capó y abres las rejillas al gusto  .meparto, cierras capó y palante. Así hasta el siguiente cambio no deseado en la aguja de la temperatura ;D. Paras, abres capó...

a la mia se le ha cambiado el termostato hace bastante por uno que esta practicamente abierto siempre... con eso lo que consigues eq ue en marchas largas el coche no suba NUNCA  del primer cuarto de la temperatura en casos de cuestas pronunciadas..... en marchas cortas por la ciudad si que llega al la mitad pero inmediatamente saltan esos ventiladores asesinos de dedos que tenemos y la deja en l mitad.

Antes y después de cambiar el termostato:

En esta foto, se ve la apertura máxima, a la que llegaba la rejilla con el termostato viejo.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
(http://img134.imageshack.us/img134/3rejillaa95antesdereparyz3.jpg/1/w600.png) (http://g.imageshack.us/img134/3rejillaa95antesdereparyz3.jpg/1/)

En esta otra, se ve la apertura máxima, a la que llega la rejilla con termostato nuevo.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
(http://img134.imageshack.us/img134/4rejillaa90contermostatuw5.jpg/1/w600.png) (http://g.imageshack.us/img134/4rejillaa90contermostatuw5.jpg/1/)

Ahora me falta comprobar la diferencia de temperatura efectiva circulando en cuestas...
Hasta pronto

Mi furgo abre en caliente al máximo como en la imagen 1 (termostato viejo) así es que no va bien (deduzco) ¿Podrías decir cuando costó el termostato nuevo y que referencia tiene para pedirlo en la vw?
Gracias.

Ahí va, precio y referencia

Precio:       63,80€ con IVA incluido
Referencia: 11 701 121 183 A
Nombre:      Regulador

Joder 63,80 € el termostato de mierda, yo se lo he quitado y la furgo va unos 10-12 grados menos, calculo yo, no tengo ninguna intencion de ponerselo, ni el que tenia ni uno nuevo, hare como dice xavisepul, segun el tiempo que haga los regulare yo, la verdad es que no me importa que la furgo vaya bien fresquita, casi prefiero.

No te creas, igual el verano que viene, según la respuesta de temperaturas que le vea con el termostato nuevo, puede que también lo quite del todo, no sé,  pero le daré una oportunidad...
J. Mikel, si tu vas con la corona de la rejilla libre, ya me dirás si la bloqueas con algo en el punto que quieres que se quede quieta, porque me da la impresión de que pueda cerrarse/moverse sola con la vibración del motor, no?

Cita de: Andino en Septiembre 12, 2008, 16:13:31 pm
En esta otra, se ve la apertura máxima, a la que llega la rejilla con termostato nuevo.

Ahora me falta comprobar la diferencia de temperatura efectiva circulando en cuestas...
Hasta pronto

Vaya, yo me esperaba que acabasen totalmente abiertas, como en la foto (abajo) que hice abriéndolas a tope a mano. O es el efecto que me da al verla desde ese ángulo o el termostato no ha alcanzado la temperatura idónea para que abra a tope?
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto6.jpg)

Si, se abren del todo, y con el termostato la mia llegaba a  la mitad, mas o menos, yo tambien me lleve sorpresa cuando con la mano se las pude abrir del todo, grata sorpresa.
Respecto a lo de cerrarse en marcha por las vibraciones, no creo, se quedan bastante sujetas, yo las llevo a tope abiertas, ayer la furgo estuvo en marcha y no se movieron, hoy tambien haremos un pequeño desplazamiento, estare al loro y os digo.
Como ya he dicho antes, a mi me parece cojonudo que la furgo vaya bien fresquita ;D, voy mas tranquilo

Yo tengo el termostato bien, si habro las rejillas con la mano ¿es obrigatorio quitar el termostato o cambiarlo por uno nuevo?

Por lo que se ha visto, el termostato, aun estando perfecto tiene un limite (espárrago de tope) que le impide abrir las rejillas al máximo por si solo.
Se entiende pues que debes quitar el termostato solo en el caso de que bajo tu responsabilidad, desees que estén las rejillas siempre abiertas en el punto que tu elijas.

Cita de: j.mikel en Septiembre 13, 2008, 09:20:27 am
Si, se abren del todo, y con el termostato la mia llegaba a  la mitad, mas o menos, yo tambien me lleve sorpresa cuando con la mano se las pude abrir del todo, grata sorpresa.
Respecto a lo de cerrarse en marcha por las vibraciones, no creo, se quedan bastante sujetas, yo las llevo a tope abiertas, ayer la furgo estuvo en marcha y no se movieron, hoy tambien haremos un pequeño desplazamiento, estare al loro y os digo.
Como ya he dicho antes, a mi me parece cojonudo que la furgo vaya bien fresquita ;D, voy mas tranquilo

no siempre es bueno que vayan frias siempre......los motores diesel tienen que ir a auna temperatura concreta.......mas es malo.. y menos tamb..... pero que te voy  adecir yo que llevo la furgo siempref fria por el termostato que le puse jejejejejeeje


saludos

Aupa furertchk, no se si sera malo que la furgo vaya bien fresquita, lo que te puedo asegurar es que lo contrario si.
Este fin de semena la hemos andado un poco y la temperatura ha oscilado entre 82-83 a 90, sin pasar de ahi, incluso en cuestas prolongadas en las cuales antes subia la temperatura bastante mas, sigo pensando que me parece cojonudo que se mueva por esas temperaruras, venga un saludo  ;)

Brrrrrr, comienzo de los fresquitos por aquí por el norte, parece que se acaba el veranito.
Con el termostato de las rejillas anulado y viaje un poquito largo, obsrvo que la furgo no alcanza la temperatura adecuada (90º), sólo en las cuestas... a mi no me convence que el motor valla constantemente a 80º, así que yo, manualmente voy a cerrar un poquito las rejillas para que coja un poquito más de temperatura, increible, ahora me he pasado de frio!!! lo nunca visto en las t4, bueno es una buena señal.

Por mi parte considero que llevar el motor frío es casi tan malo como llevarlo caliente, as´´i que a seguir trabajando, ahora sólo es cerrar un poquito y probar, otro poquito para aquí, otro para allí, en verano así y en invierno asao, todod por que nuestras furgos vayan comodas.

Saludos

Mikel, que tal van tus escafoides?

Cita de: mongav en Septiembre 15, 2008, 10:28:11 am
Brrrrrr, comienzo de los fresquitos por aquí por el norte, parece que se acaba el veranito.
Con el termostato de las rejillas anulado y viaje un poquito largo, obsrvo que la furgo no alcanza la temperatura adecuada (90º), sólo en las cuestas... a mi no me convence que el motor valla constantemente a 80º, así que yo, manualmente voy a cerrar un poquito las rejillas para que coja un poquito más de temperatura, increible, ahora me he pasado de frio!!! lo nunca visto en las t4, bueno es una buena señal.

Por mi parte considero que llevar el motor frío es casi tan malo como llevarlo caliente, as´´i que a seguir trabajando, ahora sólo es cerrar un poquito y probar, otro poquito para aquí, otro para allí, en verano así y en invierno asao, todod por que nuestras furgos vayan comodas.

Saludos

Mikel, que tal van tus escafoides?

exacto!!!!!!!!!! a eso me referia con que noe s bueno que esten muy frias , porque en marchas largas ( 5ª) y mas de 200 km pues no creo que sea bueno estar fria, como esta la mia que si no le piso mas de 90 km / h la aguja baja hasta casi el frio total..... pero claro, yo soy de canarias y aki las carreteras tienen limite....... el dia que pise peninsula os dire si alcanzo alguna vez la temperatura adecuada

Pues yo, desde mi ignorancia, pregunto ¿y no debería el termostato evitar estos descensos de la temperatura, cerrando el paso del liquido refrigerante al radiador?
Porque este sistema de cierre tiene su lógica en paises mas fríos que el nuestro (lease Alemania), pero aquí y en agosto, no debería haber ningún problema en alcanzar la temperatura de funcionamiento (90º +/-) sin el sistema de reijllas, sistema que, ademas, no equipan muchas T4 nacionales (las que yo he visto en desguaces por lo menos nó).
A ver que opinan los demas.

La verdad que este fin de semana cuando hicimos la prueba (sabado a la mañana) estaba lloviendo y el termometro no pasaba de 12-13 grados, empieza a hacer frio, y como bien decis, igual hay que cerrar un poquillo las rejillas, pero sigue siendo un puntazo que la furgo no se caliente tanto, seguire vuestro consejo  ;).
Respecto a mi escafoides, la cosa parece que pinta bien, se esta soldando como un campeon, y me dijeron que el viernes seguramente ya no estare con el brazo inmovilizado, que ya llevo dos meses, ahora toca rehabilitacion, pero contento.
En cuanto pueda conducir, te doy un toque mongav, venga agur

Cita de: CIMA en Septiembre 15, 2008, 18:47:15 pm
Pues yo, desde mi ignorancia, pregunto ¿y no debería el termostato evitar estos descensos de la temperatura, cerrando el paso del liquido refrigerante al radiador?
Porque este sistema de cierre tiene su lógica en paises mas fríos que el nuestro (lease Alemania), pero aquí y en agosto, no debería haber ningún problema en alcanzar la temperatura de funcionamiento (90º +/-) sin el sistema de reijllas, sistema que, ademas, no equipan muchas T4 nacionales (las que yo he visto en desguaces por lo menos nó).
A ver que opinan los demas.

Pues tienes razón Cima, pero yo en mi afán de conseguir que la furgo n se caliente, también le he sustituido e termostato. Para los que no sepais, hay dos termostatos(que yo sepa), uno abre a 87º y otro a 82º, yo ahora llevo montado el de 82º, quizás deba montarle el de 87º..

la T4 2.4d De serie y más viniendo de Alemania traen el de 87º..

Cita de: mongav en Septiembre 16, 2008, 09:37:03 am
Pues tienes razón Cima, pero yo en mi afán de conseguir que la furgo n se caliente, también le he sustituido e termostato. Para los que no sepais, hay dos termostatos(que yo sepa), uno abre a 87º y otro a 82º, yo ahora llevo montado el de 82º, quizás deba montarle el de 87º..

la T4 2.4d De serie y más viniendo de Alemania traen el de 87º..

Mongav tan mal te va con el de 82 que quieres cambiarlo? Cuenta alguna experiencia con este termostato. Así, a bote pronto, habría elegido lo mismo que hiciste tu, el de 82º.

Peyo, tú cual te colocaste?

Mi furgo esta importada de alemania, y el termostato es el que salta a los 87, no me da la sensacion de que la furgo vaya muy por debajo de la temperatura idonea, igual un pelin, pero con el termostato de 82 y las rejillas abiertas igual si que es demasiado, venga ya direis

pues a mi m dijo un mecanico k no se m abrian k hago sn mu caras??

Cita de: j.mikel en Septiembre 16, 2008, 23:17:29 pm
Mi furgo esta importada de alemania, y el termostato es el que salta a los 87, no me da la sensacion de que la furgo vaya muy por debajo de la temperatura idonea, igual un pelin, pero con el termostato de 82 y las rejillas abiertas igual si que es demasiado, venga ya direis

lo primerio es que quede claro de ue termostato hablamos, la furgo llev dos, uno regula el paso del agua (termostato del motor) y el otro es el recientemente descubierto temrstato de las rejillas del radiador.

Yo he colocado un termostato de 82º en el motor, y se nota claramente la diferencia, el circuito de agua abre antes y le cuesta más calentarse, totalmente recomendable a todo aquel que tenga problemas de temp. en la t.4 2.4d, he repetido la operación en una furgo similar de un compi forero y le va mucho mejor, pese a que cuesta arriba se sigue calentando, en este caso la siguiente EVO va a ser abrirle las regillas a tope, no tengo claro si se pueden abrir manualmente sin quitra el termostato de las rejillas (yo en la mia lo tengo quitado), Mikel, ¿¿tu lo has hecho??.

Cereo que cada uno de nosotros debe ir buscando la solución que mejor se adapte a su furgo, ya que todas son iguales pero se calientan diferente, unas más otras menos.

Yo seguiría estos pasos:

(todos estos pasos después de comprobar que el termsotato de las rejillas funciona bien (en caliente están abiertas)

-La temp. se me mantiene en 90º siempre, solución, no toco nada, va que te cag...
-La temp me sube de 90º un poco ,solución : pongo termostato de 82º y pruebo
-Le he cambiado el termostato y se me sigue subiendo, modifico manulente la apertura de las rejillas o bien las anulo, esto depende del estado de cada furgo

En mi caso le he puesto termostato de 82º y he abierto las rejillas al max.quitandole el termostato (que lo tenía roto) y me he pasado, ahora no coje 90º más que días de verano calurosos y cuesta arriba, así que le voy a cerrar también manualmente un poco ls rejillas y a probar.
Quizás no sea la mejor opción, pero para mi lo es por que dependiendo la época del año, tipo de viaje y demás puedo controlar a que temperatura quiero que trabaje el motor que es....................... por supuesto 90º o lo más cerca posible
Otra opción que valoro es volver aponer el termostato de 90º y dejar las rejillas como están, creo que también es una buena solución.

Todo esto estoy pensando en alto y compartiendolo con vosotros, espero no liaros .loco2 .loco2
Y viendo el timpo libre que tengo, quees poco, al final se pegara todo el invierno sin tocar.. en casa de herrero....

Saludicos

Cita de: Potxito en Septiembre 16, 2008, 23:38:58 pm
pues a mi m dijo un mecanico k no se m abrian k hago sn mu caras??

Si lees entero este post, verás opciones para anularlas, otra opción siempre es cambiarlas, que si vives en el norte y el resto del vehículo esta bien...es buena, además, o pienses que tienes que cambiar las rejillas, sólo se cambia el termostato que está entre medio, hay fotos por aquí. Eso si, no tengo ni idea de cuanto cuesta, si las cambias informanos

¿puede ser k el termostato este petado y x eso no abra ls rejillas??????????

 

Cita de: Potxito en Septiembre 16, 2008, 23:38:58 pm
pues a mi m dijo un mecanico k no se m abrian k hago sn mu caras??

Aquí ya lo dijo Andino:

Cita de: Andino en Septiembre 12, 2008, 19:15:39 pm
Ahí va, precio y referencia
Precio:       63,80€ con IVA incluido
Referencia: 11 701 121 183 A
Nombre:      Regulador

Cita de: mongav en Septiembre 18, 2008, 16:12:42 pm
...., no tengo claro si se pueden abrir manualmente sin quitra el termostato de las rejillas (yo en la mia lo tengo quitado), Mikel, ¿¿tu lo has hecho??.
...

Yo intenté moverlas antes de quitarlo y no pude hubo manera. El termostato estaba agarrotado y bloqueaba las rejillas.

Con el termostato quitado y los primeros frescos mi chiquilla no alcanza los 90. Me parece que va demasiado refrigerada. Jugaré a abrir/cerrar las rejillas manualmente pero me da que acabaré poniendo un termostato nuevo. Hay que ver que sensibles son. .confiebre

Aupa mongav, si, le quite el termostato que regula las rejillas y las abri del todo, ahora, como ya dije, la temperatura a la que va  oscila entre 82-83 grados hasta 90, o si es una subida grande, un pelin mas.

Osea, mas menos cinco grados sobre 90, creo que he dado con la solucion de la temperatura.

gracias a todos :-[ :-[ los de las t4 2.4 os saludan y agradecen

Ole!! yo creo que está todo dicho .palmas .palmas .palmas

Yo aun voy a pegar mi último coletazo en este hilo para aportar mi último "ajuste" (yo cambié el termostato regulador de la rejilla desde un principio, mejoró pero quería más...)

Con el ánimo de mantener el regulador instalado (para evitar tener que ir manipulándolo según haga frío o calor)  y aumentar al máximo posible el caudal de aire, pero con la  mínima complicación, aproveché que el regulador tiene el tornillo de ajuste del brazo izquierdo (lado conductor) y dejé el brazo ajustado en el extremo de su recorrido de máxima apertura de la rejilla, de modo que esta rejilla (la izquierda) se me abre "casi a tope", eso sí,  la rejilla derecha solo abre hasta donde permite el termostato y se queda algo corta, con esto conseguí que las temperaturas estén mejor ya que aumenta el caudal de aire total, sin renunciar a la ventaja de que se regule automáticamente.

Fotos?

Rejilla izquierda en caliente con el reajuste.



*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Que cual es el tornillito de ajuste?

*imagen borrada por el servidor remoto[/

Si tuviera problemas aun así, entonces a quitarlo...


(http://imageshack.us)

Hombre andino, que buena idea .ereselmejor, yo ni había visto ese tornillo de ajuste, supongo que lo hiciste con motor caliente y dejando la rejilla en máxima apertura ¿no?
Lo curioso es que solo tenga ajuste una de las dos rejillas, cuando lo normal sería que la tuvieran las dos.
Este finde a probar nuevamente, y a poner un reloj de temperatura externo, porque estoy harto de las subidas y bajadas del reloj del cuadro y de llevar todo el rato el chivato de temperatura/nivel parpadeando.

Cita de: tonete.g en Septiembre 19, 2008, 01:10:45 am
gracias a todos :-[ :-[ los de las t4 2.4 os saludan y agradecen

Exactamente igual que a mi, todavía no estoy convencido de qeu esa sea la temperatura adecuada de trabajo..

Ola Andino, esa me parece la mejor solución para los que no lo tienen roto, habiendo un aparatito que regula, para que dejar en nuestras olvidadizas cabezas el tener que abrir o cerrar... .palmas

Hola, gracias, sí, lo ajusté con motor bien caliente y con la rejilla a tope de abierta, ya que de hacerlo en frío existe el riesgo de "pasarse en el juste" y que el termostato presione excesivamente la corona de la rejilla en su límite de recorrido.
No he comprobado aun la eficacia real del ajuste, pero a juzgar por el aumento de la apertura de la rejilla le veo posibilidades de buen resultado...

amigos deciros que yo he provado este finde en la isla de la gomera que para los que no la conozcais se puede considerar que es toda un puerto de montaña continuo subir montaña vajar montaña todo el tiempo ,pues con la furgo cargada a tope ojo la mia es 19d la prove con termostato ,solo con medio termostato anulando un lado quitando el tornillo y sin el termostato y me quedo sin el porque subiendo se nota va entre 80 y 90 y vajando de las tres formas se enfria igual llega a bajar a 70 o 75 ,eso si en autopista me e dado cuenta de que sin el aparato la temperatura es mas estable ,antes iva o muy fria o subia un poco de 90 .loco1 perdonadme que me lio  a escribir y me pierdo solo

Yo no se cual es el régimen ideal de temperaturas de la 1.9d, pero si como me parece entender, dices que con el termostato puesto en su lugar, te subía a lo sumo, a algo más de 90º y ahora, ves descender la temperatura en bajadas, incluso a 70º, yo pienso que no necesitas quitar el termostato, no me hagas mucho caso...

El régimen ideal de temperatura de cualquier motor (reactores aparte  .meparto) es sobre 90 º, podria ser un poco mas o un poco menos, pero circular a 70º me parece que es circular con el motor todavía algo frio, y eso no es tampoco bueno.

Aupa, y siguiendo con el tema de la temperatura, os dire que yo estaba bastante mosca con la aguja en cuestion, y por precaucion, en un cambio de aceite, le dije al mecanico que me pusiera otro reloj de temperatura, ya que dice que estos motores t4 tienen el sensor en mal sitio, y no marcan realmente a la temoeratura que van.
Pues bien, el que me puso, aparte se ser mas rapido, marca unos 10 grados mas, osea, ahora al abrir las famosas rejillas el del marcador marca alrededor de 80, mas menos, y el otro en torno a 90, 5 grados arriba o abajo dependiendo de la cuesta.
Por eso te digo que aunque te marca 80 o menos, seguramente sera mas, bueno eso es lo que hace la mia.

Bueno, yo creo (con todo el respeto) que rebuscar nuevos puntos o zonas del motor para poner el sensor del termómetro no es muy conveniente, ya que seguramente la temperatura, varía de un punto a otro (no se trata de hallar el punto más caliente sino el más representativo). Para mi lo mejor es tomar la lectura allí donde decidieron al diseñarlo y, tomar esta temperatura y el indicador original  como "referencia", de lo contrario se puede caer en un mar de dudas, es decir, siempre se hallarán en el motor puntos más o menos calientes e indicadores  que ofrezcan distintas lecturas, y entonces, quien podrá asegurar qué lectura de temperatura o qué indicador es más exacto?.

Tienes toda la razon Andino, estoy contigo, pero en las t4 (segun algun mecanico, y en algun hilo tambien ha salido) no acertaron en poner el sensor, por lo que el sensor marca algo irreal, no se, igual nos estamos volviendo .loco1

Tienes razón, yo voy a aparcar el tema hasta el verano, porque  por aquí también está empezando a refrescar. Solo los amigos de Canarias y de más al sur pueden seguir haciendo pruebas...
Saludos.

andino a lo que me referia con lo de que es mas estable sin el termostato es es en autopista ,sin el la temperatura es mas estable se mantiene practicamente fija y en bajada da casi lo mismo porque de cualquier manera se va a 70 o75 y subiendo no hay color con el termostato y cargada en puerto sube a 100 y sin el termostato casi no pasa de 90 , a esto me referia solo que a lo mejor no me supe esplicar, lo siento .meparto

Si normalmente te llega a 90º y pasa poco, pues es estupendo, sobre todo, teniendo en cuenta el clima de Canarias y lo de que hay muchos puertos en la isla...
Creo que el próximo verano acabaré sacándolo, depende...
Saludos y un abrazo .brinda

Mi hermano ha adquirido una Multivan 2.4D del 92, y como asiduo y adicto a este foro leí vuestros comentarios y hemos estado observando la furgo respecto a este tema.
Como bien señalais muchos, el sensor de temperatura, la aguja del medidor, la lucecita roja de temperatura... tienen vida propia, así que ha instalado un reloj medidor de temperatura a parte (esto lo ha hecho un mecanico amigo de mi hermano 100% fiable).
Conclusiones: El medidor externo le ha marcado en todo momento 80ºc (circulando por carretera) y 85/86ºc (callejeando por ciudad). En cambio el medidor original de la furgo subia y bajaba la aguja a su antojo y la luz del chivato se encendia cuando le parecia (esto ultimo ha sido un par de veces de forma esporadica), con el consiguiente susto de ver la luz roja :-\.

Os dais cuenta que estamos hablando todos de que la temp. de nuestras furgos son frias!!! increible y un gran paso para la humanidad VW!! Enhorabuena!! .palmas .palmas .palmas

El verano que viene veremos, que por aquí, hasta yo empiezo a ecesitar termostato

Saludos

Yo hoy he anulado las rejillas y las he fijado con unas bridas para que no se cierren, en cuanto la pruebe en carretera os cuento mi experiencia

Vaya temazo, yo en cuanto pueda tb voy a jugar con el termostato de la rejillas a ver q pasa y os cuento, pero visto lo visto voy a poner un reloj de temperatura externo; pero una pregunta, ¿el sensor de Tª del reloj externo-añadido, donde lo habeis cojido para q sea más fiable?, me imagino q a algún tornillo de la culata ¿o hay algún sitio mejor?.
La mia es alemana, en carretera normal a 100-110 y 3.000rpm va a un pelín más de 90º(91-92-93), en bajada baja prolongada entre 75º-80º y en subidas prefiero ni mirarlo, sobre 100º y alguna vez hasta quiere acojonarme más y sube a 10....., pero es mejor subir revolucionado 2.500-3000rpm q llevarla sobre 2.000rpm pie a fondo y la furgo no puede ni sube de velocidad por ir larga de velocidad.
Saludos a todos los 2.4D y demás, ya contaré más experiencias

Por lo que dices, el rango de temperaturas que te da a ti es exacto al que me daba a mi con el termostato K.O.
Ya contarás como van los resultados (pero los resultados con el indicador original, eh!, de lo contrario sería trampa)
.malabares

este finde me lio a desmontar el termostato de los ventiladores a ver q pasa y te cuento,pq con este problema me habeis puesto en canción de solucionar este rollo de la Tª, y sino compraré el termostato q  63euros a cambio de no jugarse el motor por la Tª no es dinero.

Cita de: piezas en Septiembre 26, 2008, 00:07:34 am
Yo hoy he anulado las rejillas y las he fijado con unas bridas para que no se cierren, en cuanto la pruebe en carretera os cuento mi experiencia

Yo también veo conveniente bloquear las rejillas, si se quita el termostato...
A ver si cuando informes del resultado, pones unas "fotillos" del modo y del punto en que las has fijado.
.fotografo

 

Por lo que comentais si la temperatura se os baja tanto teneis el termostato cascado, pero el del circuito refrigerante.
Yo las rejillas las he bloqueado en el punto de máxima apertura.

Yo, antes de afirmar que tenemos el termostato del refrigerante averiado, probaría antes, a ver que temperaturas te alcanza a ti sin el termostato y con las rejillas abiertas...
De cualquier forma no descarto tener algún fallo..

eso pendsé yo al principio, q tenía el termostato de la refrigeración(el de la culata) cascado pq bajaba a 75-80º en las bajadas prolongadas de puertos, pero si fuera así tardaría mucho en calentarse la furgo, e incluso llaneando no llegaría a 90 ni de coña pienso yo, y la mia cuando la arranco por la mañana se calienta relativamente rápido, piensa q no es un motor de última generacion y q es diesel y les cuesta algo más, además en frio no la paso de 1500-2000rpm ni de coña, aún así no descarto q el termostato refrigerante no esté muy allá

Esta tarde he quitado el termostato de las rejillas, no la he podido probar, en cuanto pueda os cuento, de momento no lo he sujetado con bridas ni nada, por si cierro uno, o dejo el sistema con el termostato pero actuando sólo sobre la rejilla de uno de los electros.
De todas formas el termostato este famoso, el mio si q funcionaba pero abria poco, principalmente pq lleva un tope de goma q no deja abrir más, y ni de coña abrir totalmente como cuando lo hemos desmontado.
Saludos

Como decía al principio Peyo, si después de todo, consigo que no me pase de 100º en cuestas prolongadas, estaré más que satisfecho y yo digo, que si cuesta abajo desciende a 75º:  ;D
Mejor, porque sera malo, pero da una paz interior...

bueno os cuento : la mia cali del 91 con cuadro mas moderno tiene las rejillas siempre abiertas (supongo antiguo dueño) en verano no sube ni de coña de 90º (por toda España) pero.......ahora  en 27Km recorridos por las mañanas a +- 10º no sube de los 70º en carretera llega a los 80º llendo a 110 120 Km/h no se si sera malo o bueno pero la culata no me la cargo seguro  ;D

Aupa lolom, la aguja de nuestro cuadro marca unos 10 grados menos, mas o menos, yo tambien las llevo abiertas  ;)

Bueno quiero decir que a todos los que tengan 2.4D este post les interesa.Gracias por la info a todos  .ereselmejor.
Ya tengo curro este finde me acabo de levantar y me habeis dado un motivo para mi T4 repasar jajajajaja .meparto.
Un saludo MULTIFRESH.

Hola de nuevo, ya a pasado un tiempo y empieza el frio

Yo voy con el termostato de las rejas anulado, abiertas a tope todo el rato y termostato  refrigeración motor de 82ºC, y por aquí, en Iruña a empezado el frío.

Conclusiones, en un dia de 2º, trayecto de casa al trabajo, unos dos Kms y la temp casi ni se a movido del mínimo.... creo que le voy a instalar el termostato de las regillas intentando regularlo para que las abra lo más posible, si no, me da la sensación de que va siempre muy fria y eso tampoco es bueno.. .nono .nono

Saludos frescos y yo sin calefacción!!!!

CitarConclusiones, en un dia de 2º, trayecto de casa al trabajo, unos dos Kms y la temp casi ni se a movido del mínimo....

Me temo que en estos motores hace falta mas tiempo para que el motor vaya caldeando desde un arranque a 5ºC mas o menos.
En trayectos tan cortos creo que las rejillas da igual llevarlas como no, apenas se notan que estan cerradas.

Hoy tambien he ido con la furgo al curro, 3 o 4 km y no da tiempo ni a suavizar el ruido del motor que indica que se ha calentado, tambien como esta frio no paso de 2000 rpm.

Con el coche en el mismo trayecto si coge temperatura de funcionamiento.

Cita de: Peyo en Octubre 31, 2008, 14:46:05 pm
Me temo que en estos motores hace falta mas tiempo para que el motor vaya caldeando desde un arranque a 5ºC mas o menos.
En trayectos tan cortos creo que las rejillas da igual llevarlas como no, apenas se notan que estan cerradas.

Hoy tambien he ido con la furgo al curro, 3 o 4 km y no da tiempo ni a suavizar el ruido del motor que indica que se ha calentado, tambien como esta frio no paso de 2000 rpm.

Con el coche en el mismo trayecto si coge temperatura de funcionamiento.

Hola Peyo, tu la tienes con el termostato de las rejillas puetso y también tarda en calentarse?? bueno, esto me tranquiliza pero sigo sufriendo  cuando la veo tanto rato fría..

No pasas de 2000 rpm en frío?? espero que no tengas una cuesta arriba camino del curro! y yo que pensaba que cuidaba la furgo (2500rpm)... ;)

Bueno hoy he tenido que entrar en taller para cambiar un mangito que ha petado, me he acordado de este post y he visto las rejillas, en parado estaban totalmente cerradas, pero al llevarla al punto de que salten los ventiladores, me he llevado la sorpresa que no se abrian pero si que saltaban los venmtiladores, no hay que decir que el efecto que tendria sobre el motor era nulo, con lo cual he podido abrirlos con la mano hasta el punto de apertrura maxima, aunque sinceramente creo que la mejor formula sera quitarlos y dejarlos a pleno pulmon, estos motores pillan el suficiente calor como para cocinar encima de ellos y valoro mas la culata, que vaya fria. ya os contare y gracias al que puso este hilo.


Un saludo
Fe

Bueno, pues después de volver al taller, resulta que en las furgonetas de portugal y presumiblemente de Espana no llevan este artefacto, hemos llamado a la VW de Lisboa y ellos han llamado a Wolfburg (Alemania) .loco2 Y le han dicho que es un diseno para paises muy frios y para los paises mas calidos se omite este sistema, lo pusieron para los duros inviernos europeos del norte donde las temp. llegan hasta el culo del menos y QUE RECOMIENDAN «QUITARLO» Y PONER UN TERMOSTATO DE 90*

así que manana les digo de quitarlos, les ensenare este hilo a los portugueses.

Un saludo desde el Algarve
Fe

joder que nivel.

Por cierto se refieren al termostato de las rejillas o al otro del circuito del agua.

Gracias

Citarresulta que en las furgonetas de portugal y presumiblemente de Espana no llevan este artefacto

Pudiera ser que por eso me dijeron en volkswagen de Logroño que nunca habian pedido un termostato de rejillas.

A mi de todas formas me parece poca temperatura circular a 120 que son casi 3500 rpm con el motor entre 70 y 80 grados.

Ahora mismo las llevo en frio, una cerrada del todo y la otra ligeramente abierta, las voy a regular para dejarlas en frio las dos cerradas. Esto lo deje asi en su dia por ver como funcionaba pero como en verano la aguja no se dispara a la zona peligrosa voy a cerrar las dos.

CitarPor cierto te se refieren al termostato de las rejillas o al otro del circuito del agua.

Quitar el de rejillas y el del agua ponerlo si no lo tienes ya de 90º.

Pero como me gusta este tema!!!!  ;D

Yo tambien le quite el regulador y le abri las rejillas a tope, si que ahora en invierno le cuesta caentarse un poco mas.
La mia duerme en garaje, cuando la arranco la dejo unos minutillos y enseguida va normal, pero este finde que estuvimos fuera, el domingo que hacia 2 grados, si que le note que le costaba un huevo calentarse.

Yo por mi parte, como no la uso todos los dias, solamente fines de semana, la dejare con las rejillas abiertas, ya que de normal cuando haga mucho frio no la andare, y con temperatura media o alta el motor va mas refrigerado.

Mongav, la semana que viene te doy un toque y quedamos para cambiar opiniones insitu, yo todavia estoy de baja, osea que ya me diras cuando te viene bien.

pues yo ya llevo un añito sin el termostato puesto i va de conya i aka hace frio i de todo, no como alemia pero creo que lo mejor és quitar esa palanquita i ya esta, no problemas te da de calentamiento...........

Pues yo tengo una t4 1.9D del 94, y tengo ke decir ke la temperatura yendo por carretera normal, no sube ni de la primera raya, esta entre abajo del todo y la primera raya.

Luego cuando subo algun puerto derrepente sube hasta la mitad + o - y en teoria salta el ventilador, pero este verano salto el ventilador, despues de reventar un manguito.

Es la primera vez ke tengo una furgo vieja y no se si esas difernecias de temperatura es normal.

Otra cosa ke voy a hacer es mirar lo d las rendijas esas, pero mas ke nada para el verano, ya ke ahora en invierno la temperatura de la furgo aguanta relativamente bien.

estamos en contacto.

Cita de: j.mikel en Noviembre 05, 2008, 21:09:19 pm
Pero como me gusta este tema!!!!  ;D

Yo tambien le quite el regulador y le abri las rejillas a tope, si que ahora en invierno le cuesta caentarse un poco mas.
La mia duerme en garaje, cuando la arranco la dejo unos minutillos y enseguida va normal, pero este finde que estuvimos fuera, el domingo que hacia 2 grados, si que le note que le costaba un huevo calentarse.

Yo por mi parte, como no la uso todos los dias, solamente fines de semana, la dejare con las rejillas abiertas, ya que de normal cuando haga mucho frio no la andare, y con temperatura media o alta el motor va mas refrigerado.

Mongav, la semana que viene te doy un toque y quedamos para cambiar opiniones insitu, yo todavia estoy de baja, osea que ya me diras cuando te viene bien.

Ok J.mikel,
pegame un toke y discutimos este tema, además tengo mucha curiosidad por ver ese relog de temp. alternativo que has montado. .palmas .palmas

 Muy buenas a todos,

Yo también tengo una 2.4D, en mi caso es una multivan con techo elevable del 94. Cuando la compré, a pesar de que sabía que había algún problema con la temperatura en estos motores, el tio que la tenía me dijo que "su temperatura normal era una raya por encima de la de enmedio" (debía pensar que era tonto o algo asi). La cuestión es que por lo demás la furgo estaba muy bien, sin ningún problema mecánico ni pérdidas de aceite. Cierto es que después de andar un rato con ella y cuando el motor cogía temperatura, la raya siempre se mantenía por encima de los 90º y rozando peligrosamente más arriba todavía. Y claro, todos sabemos que eso a la larga puede derivar en una avería grave. También es verdad que los ventiladores saltaban pero no me quedaba yo agusto del todo... supongo que todos hemos tenido alguna vez esa sensación jeje.

Asi que después de leer este asunto de las rejillas me decidía a hacerlo. En mi caso quité el termostato y abrí las rejillas a tope. El primer dia que la probé asi la verdad que tardó muchisimo en subir algo la temperatura e incluso se quedó por debajo de los 90º. Ahora se mantiene bien en los 90º y solo sube si le doy tralla acelerandola mucho o si paso de ciertas velocidades en autopista(reconozco que forzandola para ver como respondía).

Conclusión: haciendo un trato correcto a la furgo y sabiendo llevarla, las temperaturas son menores que antes y rara vez pasa de los 90º, asi que pienso que es un acierto total. A pesar de que empieza el frío (soy de Asturias) pienso dejarlo asi, además suelo usarla poco y no voy a andar abriendo y cerrando en función del clima. Daros las gracias a todos por hacernos ver la luz y abrirnos el camino con este tema, creo que si antes podíamos tener ya furgo para rato... ahora ni os cuento!

Una última cuestión: he notado que desde que hice lo de las rejillas (ya se que no tiene relación) el nivel del refrigerante en el vaso de expansión me bajó considerablemente (rozando el mínimo), cuando antes no me pasaba nada parecido. Estoy pensando en cambiarle los filtros y hacer una purga o vacíar para echar de nuevo refrigerante, desde que la tengo yo no le hice nada más que una revisión para ver que estaba todo bien y no estoy seguro de la última vez que se le hicieron los cambios.

Bueno, no me enrollo más y os dejo unas fotos de mi proceso:

La pieza de la discordia  ;D

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
(http://img374.imageshack.us/img374/termostatofp4.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img374/termostatofp4.jpg/1/)


Una foto del motor

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
(http://img389.imageshack.us/img389/furgo1vi4.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img389/furgo1vi4.jpg/1/)


Y un par de fotos del invento... se supone que asi están abiertas a tope, ¿no? En lo que si me fijé es que no hace falta forzarlas "manualmente" (es decir, con un destornillador o similar) sino que hay una especie de "pestillo" o "pestaña" que al ponerlo en una posición u otra te abre o cierra las rejillas (está justo al desmontar el frontal de plástico sobre las rejillas para poder acceder al termostato)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
(http://img76.imageshack.us/img76/furgo2ak4.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img76/furgo2ak4.jpg/1/)


*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
(http://img516.imageshack.us/img516/furgo3rt4.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img516/furgo3rt4.jpg/1/)



Un saludo a todos.

Yo tb lo hice, no noto q tarde mucho más en calentarse ahora con el frio, yo he dejado una abierta(lado conductor) y la otra a medias, y ahora va a unos 75 casi 80º por carretera a 100-110, pero creo q voy a cambiar el termostato por uno sobre 85º, pq tengo duda de q vaya bien, pq esas subidas y bajadas q hacela Tª en los puertos no creo q sea normal.
¿alguien a cambiado termostato y casi no se le mueve la aguja de Tª y puede llevarlas completamente abiertas las rejillas tanto invierno como verano??

Saludos

Enhorabuena por el tema, muy interesante y que nos ha servido de ayuda a muchos!

Un saludo

Cita de: terragasgas en Noviembre 19, 2008, 23:17:58 pm
Yo tb lo hice, no noto q tarde mucho más en calentarse ahora con el frio, yo he dejado una abierta(lado conductor) y la otra a medias, y ahora va a unos 75 casi 80º por carretera a 100-110, pero creo q voy a cambiar el termostato por uno sobre 85º, pq tengo duda de q vaya bien, pq esas subidas y bajadas q hacela Tª en los puertos no creo q sea normal.
¿alguien a cambiado termostato y casi no se le mueve la aguja de Tª y puede llevarlas completamente abiertas las rejillas tanto invierno como verano??

Saludos

A las buenas!!

Yo llevo termostato de 85º y rejillas abiertas, me va de lux, pero creo que un poco fría para invierno, le voy a cerrar una y dejar abierta la otra.. a ver que pasa, de todas formas desde que le abrí las rejillas, la aguja de la temp se mantiene más estable, no quiero decir que no se mueva, y no pasa de 90º a no ser que le de mucha mucha caña..

Creo que aunque todos compartimos motores, cada uno está en un punto, más o menos castigado por kms y demás, y ahora conociendo todas las referencias (termostatos, rejillas y demás) hay que ir probando, de esta manera cada uno podemos personalizar en que  temp. queremos que funcionen nuestras furgos dentro de un marjen..

Suerte!!

Hola, pues yo ya estoy deseando que llegue el verano para comprobar cual es la efectividad real de nuestros ajustes en condiciones adversas (calor y puertos)
Con estas temperaturas de ahora, se comportan divino...
.navidad
Saludos.

Pude comprobar que admite mas rato subiendo pendientes sin que la aguja se acerque a la raya de 110 que es el limite que en mi caso permito, no es tan necesario levantar el pie y bajar una marcha para que el motor refrigere al ir menos forzado, cuando te das cuenta de que la temperatura se eleva ya has llegado al final de la rampa.

De momento vamos a disfrutar del invierno que luego llega el verano y nos acordamos demasiado de no tener aire acondicionado .loco2

Pues aquí en Tenerife, he notado que la temperatura, va un poco más estable, y que el tiempo que salta el ventilador es menor. La ünica duda es si se deben encender los dos ventiladores al mismo tiempo o saltan a diferente temperatura. Alguien sabe? .confuso2

Un saludo
Fe

No, primero salta uno que casi no se aprecia el ruido, y luego el otro que es el que todos oimos

Pues en mi furgo solo saltan a una velocidad ¿como puedo comprobar el fallo o lo que tenga mal?

Comprueba bien que el primero no salta, porque ya te digo que casi no se aprecia el ruido,  yo lo comprobe de manera visual, osea metiendo a cabeza con una linterna.
Si no te funciona posiblemente sea algun fallo del rele, pero habria que mirarlo, venga ya contaras

Gracias j.mikel, este finde voy a mantenerla arracada hasta que salten los electros para probar, no siendo que solo apreciase la segunda velocidad y si tenga la primera (me extraña, la segunda velocidad en otros coches que he tenido -Citröen p.ej.- saltaba sobre 100 º y sonaba como un helicoptero a reacción  .meparto, en la vw van "normalitos" de velocidad).

Cita de: CIMA en Diciembre 10, 2008, 17:38:41 pm
Gracias j.mikel, este finde voy a mantenerla arracada hasta que salten los electros para probar, no siendo que solo apreciase la segunda velocidad y si tenga la primera (me extraña, la segunda velocidad en otros coches que he tenido -Citröen p.ej.- saltaba sobre 100 º y sonaba como un helicoptero a reacción  .meparto, en la vw van "normalitos" de velocidad).

La primera velocidad salta(en mi furgo) sobre 85/90º y como dice Mikel apenas suena, y la segunda salta pasados los 90º y efectivamente parece un helicoptero, o sea que si no has levantado el capo para comprobarlo es bastante probable que te funcione y no te hayas dado cuenta, si falla mira dilo y seguro que algún forero sabe cuales son exactamente los relés que corresponden a las velocidades del ventilador.

Saludicos

Pues yo tengo el problema contrario, no me sube la temperatura ni jarta vino i no tiene  las rejillas, en punto muerto si que me sube la temperatura y a 90 grados se conectan los ventiladores, pero en movimiento no se calienta.

Mira en el hueco de la batería que tienes una tapa de plástico, la quitas y en el frente tienes los fusibles de los ventiladores, el de arriva creo que es de la primera velocidad, seguro que está fundido.

Gracias Jania, echaré un vistazo a los fusibles.

Pongo aki una informacion que he encontrado en este mismo foro y me ha solucionado completamente el problema, se trata de las magicas sibidas y bajadas de los indicadores de temperatura y gasolina. La solucion es desmontar el cuadro y repasar todas las soldaduras del circuito impreso, asi las agujas tendras masa correcta y te marcaran bien.

Lo escribo en este hilo por que me costo mucho encontrarlo y este hilo tiene mucho que ver con la temperatura.

saludos y gracias a todos por este magnifico trabajo .palmas

Y yo que nunca he tenido ni papa de motores, que siempre fui un manazas de la mecánica y carne de cañón de avispados mecánicos sin escrúpulos... :

¡¡¡He sido capaz de solucionar solito el problema de temperatura de mi furgo!!!

Me tenía loco, la llevé al mecánico (especialista en VW...), le cambió el termostato del motor, el termocontacto y alguna historia más, y a pesar de la clavada, nada... su sentencia fue: "es normal que le suba la temperatura hasta el último cuarto en estas furgos tan viejas" y lógicamente, lejos de quedarme tranquilo me puse aun más nervioso: si el especialista no me conseguía bajar la temperatura es que la cosa pinta bien chunga... Sin embargo gracias a este foro y más de una sabia y didáctica experiencia lo he solucionado yo solo: MILAGRO.

Saludos y una vez más: gracias

A nosotros con una T4 del 92 en verano se nos  calentaba un poquillo y la lleve al mecanico a revisarla, me dijo que lo primero era quitar la rejilla, que para paises muy frios va bien pero por estas latitudes no era necesario y mejor que ventile bien en Verano, en invierno la temperatura es bastante estable, sobre 1/4 y no llega a medio (90) que es lo normal si no es subida fuerte, en Verano está por debajo de la ralla del medio y en dias calurosos y subidas muy largas y pronunciadas tipo Panadella a las 3 del medio dia la temp. llega a 90, yo pensaba que 100 es muy caliente pero veo que en subidas en pleno verano a las 3 de la tarde parece que normal, el mecanico decia que mientras no se encienda el piloto de temperatura que no pasa nada, porque luego en llano la temperatura no pasa de la mitad por mucho calor que haga, si le enchufo el aire acondicionado esta por los 90º que es lo normal y un lujo que no veas cuando pasas los monegros.
Todavia nunca se me ha encendido la luz de alerta de temperatura

aupa txik@s


soy oskar de amorebieta (bizkaia) tengo una multivan 2.4 d  del 1992 y a mi me pasa algo parecido con la furgo,y ando muy mosca me acojono cuando sube a 100 como dice el compañero( es normal la temperatura esta en las furgonetas?),alguien sabe como reparalo o que es lo que nos pasa? a mi hay veces que me falla el cuadro de temperatura me baja la temperatura y el nivel de gasoil,le pego un par de golpecitos al salpicadero y se pone bien, bueno si algun compañer@ sabe lo que me pasa y me puede ayudar mi correo es oskarcito4x4@hotmail.com gracias
un saludo
oskar

aupa txik@s

hola peyo soy oskar, mi furgo es una multivan 2.4 d de finales de 91, y me pasa el problema de la temperatura, esplicame mas o menos donde esta el termostato entre los ventiladores que lo quiero mirar sin falta, y daros las gracia a tod@s los que nos ayudais con los prolemillas mattinos gracias a tod@s
un saludo
oskar

Cita de: oskarcito4x4 en Junio 23, 2009, 04:58:26 am
aupa txik@s

hola peyo soy oskar, mi furgo es una multivan 2.4 d de finales de 91, y me pasa el problema de la temperatura, esplicame mas o menos donde esta el termostato entre los ventiladores que lo quiero mirar sin falta, y daros las gracia a tod@s los que nos ayudais con los prolemillas mattinos gracias a tod@s
un saludo
oskar

Oskar está en el medio de lo dos electroventiladores busca en este hilo y verás fotos de él y como se desmontan.


Otra cosa miren los fusibles que yo tenía uno fundido y solo me saltaba un ventilador, los fusibles son como una pequeña pletina que se atornilla a ambos lados, y están situados justo delante a la derecha, hay que abrir la protección y hay que ver los dos desde que le sustituí el fundido va la temperatura de perlas.

Un saludo
Fe

Hola, otro mas que se ha vuelto mono buscando una solucion.....
Mi caso fue que no me saltaban los electroventiladores, el me canico me dijo:
que tenia un corto y que iban conectados en paralelo o en linea y si fallaba uno fallaba el otro asi que me puenteo el que iva y ya esta se me caletaba hasta 90º y saltaba el electro solucionado. El otro dia desmontando el ventilador que esta cascado en teoria(voy a mirar los fusibles que comenta petate a frutas) quite el termostato sin saber nada de todo esto y ahora tengo las rejillas abiertas (lo acabo de comprobar) con solo un ventilador y no me pasa ni en subidas de 95º asi que intentare reparar el ventilador dejare las rejillas abiertas y con 2 ventiladores eso no se tiene que cantear de 90º..... los ventiladore deben de saltar a los 87º y la segunda velocidad la del helicoptero que comentaban por ahi a los 94º......

Un saludo y suerte a todos

Gracias Peyo!!!
este hilo me ha sido de gran ayuda, y es q a mi furgo le pasa lo mismo q a la tuya, la lleve al taller y me dijeron q habria q mirarla bien, hacer pruebas... ya sabes mucha pasta.
Mirando en el foro vi el problema q tu tenias y la solución, llame al taller y les dije q probablemente sean las rejillas del ventilador q no se abren.
BUALAAAAAA en efecto, en el taller fliparon pq no tenian ni idea de esas rejillas, pero cambiaron la pieza q hace q se muevan (80 euros) y solucionado.
Ahora va como un reloj, a 90 graditos, alguna vez sube algo mas pero un poquito y luego otra vez a 90 grados, eso es debido a las malditas cuestas jejeje
Saludos

 Hola a todos,ojo con los que quitáis el regulador y dejas las compuertas abiertas sin fijar,por que (lo cuento por experiencia)de las vibraciones se te pueden y lo hacen cerrarse y el susto que te metes es tremendo.Estoy con un invento para dejar fijo y regular manualmente que ya contare.Por cierto alguien me puede decir la equivalencia de las rayas a la temperatura.Muchas gracias a todos

Cita de: jvgo en Agosto 04, 2009, 07:19:35 am
Hola a todos,ojo con los que quitáis el regulador y dejas las compuertas abiertas sin fijar,por que (lo cuento por experiencia)de las vibraciones se te pueden y lo hacen cerrarse y el susto que te metes es tremendo.Estoy con un invento para dejar fijo y regular manualmente que ya contare.Por cierto alguien me puede decir la equivalencia de las rayas a la temperatura.Muchas gracias a todos

En una caravelle del 92 la raya del medio es 90º

Acabo de empezar con mi furgo pero ya me ganaba la vida en el mundo de la mecanica, ademas, relacionado con vuestro tema observe que mi t4 california del 91 trae las mencionadas aspas moviles tras los ventiladores (es alemana, un pais bastante frio) sin embargo la t4 del 92 nacional de mi vecino no las trae e informandome del tema parece ser que esta relacionado con el tiempo que tarda el motor en alcanzar la temperatura optima de funcionamiento que son unos 80 grados. Parece ser que en paises muy frios lo trae para que el motor de calentado el a un ritmo similar al de paises calidos.
Yo personalmente a la mia se lo anule en verano desenganchando el muelle del termostato que lo controla y fijando las aspas abiertas con dos gotitas de bicomponente para plasticos, mas que suficiente para evitar que se cierren con las vibraciones, pero en invierno, debido a que voy a la nieve, engancho otra vez el muelle en la patilla del termostato y desgasto las dos gotas de bicomponente (el de wurtz es muy bueno) con una hoja de sierra.

En mi humilde opinion si no vais a la nieve o a paises muy frios podeis dejarlo anulado sin problema. Sin embargo en sitios frios le da la vida sobre todo para que la calefaccion caliente antes.
Respecto al problema con el cuadro de temperatura y aforador de gasoil les pasa amuchos vw con ese tipo de cuadro y hay que desmontar el cuadro, abrirlo y extraer los relojes que salen tirando acia alante y reajustar unos contactos que llevan en la placa que van empotrados ademas de reapretar un transistor que se ve en la parte trasera del cuadro ya que hace masa a traves del tornillo.

Ya que estamos optimizando la furgoneta vamos a hacerlo en serio¡¡¡¡¡ las temperaturas recogidas en el cuadro se hacen tomadas del agua refrigerante, con lo cual debido a avería en el termostádo impide la buena circulación del líquido refrigerenta por todo el motor y las medidas que nos aparecen el cuadro son erróneas o no muy exactas.

La solución sería añadir un sensor de temperatura de contacto en el cuerpo del motor, cableamos el indicador en una parte visibel del cuadro y tenemos otra referencia de temperatura que siempre va ser más fiable ya que no depende del refrigerante. No cabe duda que el original en un funcionamiento optimo marca 80º en el nuestro añadido puede que marque 85º, pero eso no le debemos de dar importancia sino al aumento de grados, en ambos indicadores debería subir la misma cantidad de grados y si encontramos un desface el termostato nos está dando problemas.

Los sensores de temperatura exterior e interior que venden en grandes comercios tienen una temperatura máxima por debajo de 80º y necesitamos algún kit que indique a los menos hasta 120º. He preguntado en tiendas de electrónica y tienen unos que funcionan con pila de botón con su display indicador y todo pero la temperatura máxima 70º.   ¿¿¿¿¿¿¿¿  Alguien tiene conocimientos de electrónica o hornos y nos puede ayudar con la colocación de un display y sensor para el motor  ????????

A mi la idea me parece cojonuda, cuanta mas informacion mejor......

Yo he encontrado este:

http://www.cocina.org/wp-content/uploads/termometro-carnes.jpg

(En serio me parece cojonudo pero es que buscando me ha aparecido este primero y no lo he podido resistir......)

Hola a todos,si sirve de interés he localizado una pagina donde se pueden encontrar piezas de la t4
que hacen referencia a la temperatura y mas, echarle una ojeada merece la pena.
http://www.oscaro.es/ .palmas

Hola, no hya ninguna contestacon a la idea que da un compañero de anulara la rejilla, es conveniente? a mi furgo le ocurre eso y al vivir en zaragoza el clima es calido pero en invierno tenemos mucho frio cuando voy a l pirineo.
es conveniente anularla o hara su funcion?
gracias

la mia se calentaba y creia que era normal aunque tenia las rejillas siempre abiertas. asta que un dia parada pero en marcha se calento sola asta tirar agua y me di cuenta que algo fallaba, los ventiladores iban cuando querian.. tenia fusible de ventilador roto. le he cambiado los dos fusibles y el termocontacto por si acaso, y aflojatornillos al mecanismo de las rejillas para que se abran y cierren solas. 20 euros de piezas y al fin tranquilo

hola ayer estube buscando solucion al problema de la temperatura de mi furgo , encontre buestros comentarios ,ycomo no hoy mismo lo  estube probando efectibamente la furgo a 110 grados y la rejillita ni se inmutaba ,le desmonte la pieza ke la tendria ke abrir y bingo  la solucion,muchas gracias por buestro consejo.ahora tengo una pregunta al desmontar la pieza habia una pekeña fuga de aceite justo sobre la correa(la junta de la tapa de balancines)la preguta es cambio junta correa, o ya puestos desmonta cambio aros las dos juntas y correas la furgo tiene 200000km !!! es  importada .me podriais decir precios y cual es vuestro consejo,tambien si sabeis cuanto cuesta el depresor de freno ke hace un pekeño ruido pero va tirando un saludo .loco2

Hola a todos, despues de muchas pruebas y cambios, detrás de el tema de temperatura por fin lo he solucionado.Os comento:
Mi Wv es una multivan t4 2.4 d del año 94 y traída de Alemania, la temperatura se subía hasta los 100/110º lo que hice fue:

1ºquitar el regulador de la rejilla(seguía subiendo la temp.)

2ºcomprobar que saltaba la 2 velocidad de electroventilador(funcionaba pero la temp seguía igual)

3ºlimpieza del radiador(mejoro algo pero seguía igual subía 100º(cuando cambie el liquido refrigerante es importante que por el pulgador para que no quede nada de aire salga un chorro de liquido y siempre que se haga esto tener la calefacción abierta sin ninguna velocidad

4decidí cambiar todos los sensores y termostato ya que seguía igual. el termostato que puse es el de países tropicales que abre a los 80º el sensor de temperatura de las velocidades de radiador(color verde) que salta en vez de 92º (gris) a 87º y el resultado a sido perfecto,trabajando el motor a temperaturas de 85º y máximo de 95º

Comentaros también que según me comentan en varios talleres tanto españoles como alemanes los motores 2.4d AAB trabajan entre 87 y 95º

Saludos

Cita de: rolovi en Febrero 06, 2010, 22:01:08 pm
hola ayer estube buscando solucion al problema de la temperatura de mi furgo , encontre buestros comentarios ,ycomo no hoy mismo lo  estube probando efectibamente la furgo a 110 grados y la rejillita ni se inmutaba ,le desmonte la pieza ke la tendria ke abrir y bingo  la solucion,muchas gracias por buestro consejo.ahora tengo una pregunta al desmontar la pieza habia una pekeña fuga de aceite justo sobre la correa(la junta de la tapa de balancines)la preguta es cambio junta correa, o ya puestos desmonta cambio aros las dos juntas y correas la furgo tiene 200000km !!! es  importada .me podriais decir precios y cual es vuestro consejo,tambien si sabeis cuanto cuesta el depresor de freno ke hace un pekeño ruido pero va tirando un saludo .loco2

Yo cambie el depresor de freno original y sale por unos 500€,con respecto a la culata de valancines,swi esw la original tienes que cambiarla entera ya que la junta viene pegada es barata.

Mi problema es que no coge temperatura , no pasa de las rayas de abajo. Parece ser que el aguas se calienta porque funciona la calefacción, Hace poco le  repase las soldaduras del cuadro y el testigo del combustible va bien, pero la temperar no.Marca una oscilación muy pequeña y solo en las cuesta sube una rayita, pero en el llano rápidamente se va para abajo. Que puede ser??
Un abrazo

Buenas
Pienso que lo primero deberías comprobar la temperatura real del agua ,seguramente sería más alta de la que te marca , a no ser que circules con unas temperaturas bajas y el termostato se te haya quedado abierto ,si es así a cambiarlo

Sino a cambiar sensor de temperatura que sería de lo más fácil

suerte

Cita de: manubugis en Abril 19, 2010, 08:21:44 am
Buenas
Pienso que lo primero deberías comprobar la temperatura real del agua ,seguramente sería más alta de la que te marca , a no ser que circules con unas temperaturas bajas y el termostato se te haya quedado abierto ,si es así a cambiarlo

Sino a cambiar sensor de temperatura que sería de lo más fácil

suerte

Perdona la ignorancia, como compruebo el termostato abierto? Y el sensor de la temperatura donde esta? Porque lo de circular con temperat bajas no creo que sea porque vivo en Malaga, aunque este año ta haciendo frio por to lo laos
Muchas gracias por tu ayuda

Cita de: vanvan en Abril 19, 2010, 16:07:42 pm
Perdona la ignorancia, como compruebo el termostato abierto? Y el sensor de la temperatura donde esta? Porque lo de circular con temperat bajas no creo que sea porque vivo en Malaga, aunque este año ta haciendo frio por to lo laos
Muchas gracias por tu ayuda

Gracias de nuevo Manugubis he mirado por el post y se mas o menos donde se encuentras los sensores y dichoso termostato
sludos y fuerza

haber si alguien me puede ayudar...................... no me saltan los ventiladores, problemas que tengo: el reloj de la temperatura esta kO no funciona, ya desmonte el cuadro, pero no lo repare porque es el de reloj digital, t4 2.4d del año 94. le compre un termocontacto nuevo, el verde el que va en el radiador pero todavia no se lo puse. puenteando los electros directamente a bateria funcionan pero con la instalacion de la furgo no, tienen algun rele o algo mas a parte del fusible...
seria muy complicado instalar otro reloj de temperatura, como y donde tendria que conectarlo

Cita de: petate a frutas en Junio 24, 2009, 05:49:03 am
Oskar está en el medio de lo dos electroventiladores busca en este hilo y verás fotos de él y como se desmontan.


Otra cosa miren los fusibles que yo tenía uno fundido y solo me saltaba un ventilador, los fusibles son como una pequeña pletina que se atornilla a ambos lados, y están situados justo delante a la derecha, hay que abrir la protección y hay que ver los dos desde que le sustituí el fundido va la temperatura de perlas.

Un saludo
Fe

AFONFRIA.....

Mira esto a ver si te ayuda  Suerte

No había visto este hilo hasta ahora, increible!!!

Yo ando con la temperatura por los 102º y no me gusta nada. Los electroventiladores no de encienden y aquí se ha hablado de puentearlos para verificarlos. Sabe alguno como se hace?? He mirado los fusibles y están bien, no se que será pero mi furgo es nacional y no lleva el termostato de los ventiladores. Siempre me ha ido clavada a 90º pero lleva tres meses que se calienta. Me da que son los electros. Alguien me podría echar una mano....

salut 

Hola majos.

En primer lugar, felicitaros por el gran trabajo que hacéis con el foro. Toda una biblia de las VW.

Bien, el problema: Tengo una T4 Caravelle del 92 2.4D, según los papeles, importada de Alemania. Llevo dos meses con ella, y hace bien poco solucioné el dichoso problema de los relojes de temperatura y gasoil (gracias a vosotros, como no), y lo que veo no me gusta un pelo. Temperatura de trabajo en estas fechas, por autovía, llaneando, pedal a tope o a medio gas... entre 105º y 110º. Sólo baja la temperatura si suelto el pedal y la dejo caer. Me he empollado todo el tema de los termostatos y las rejillas, y esto es lo que veo:
(http://lh5.ggpht.com/__0ZvpLKt1Sg/TDrqYKBOonI/AAAAAAAAASE/jik58QK1GbQ/s640/IMG_0723.JPG)
(http://lh3.ggpht.com/__0ZvpLKt1Sg/TDrqYoemHwI/AAAAAAAAASI/OXKKlhdzmnc/s640/IMG_0724.JPG)
Ni rastro de rejillas ni termostatos. ¿Alguna sugerencia? Ando más perdido que Marco en el día de la madre.  .loco2

No tienes el termostato de marras, de hecho tienes quitadas hasta las rejillas. Por ahi bien.

Te toca comprobar el funcionamiento de los electroventiladores, tienen dos velocidades. Antes de nada comprueba los fusibles, son dos independientes que estan en el vano de la bateria dentro de una cajitas negras que se abren abatiendolas hacia arriba.

Ya contaras.

Un saludo!

Me pondré con ello, ¡gracias!. El tema de los ventiladores... pues hace aproximadamente 1 mes, en un atasco en los túneles de la m-30, estoy más que seguro que se activó la segunda velocidad. El ruido era algo parecido a un 737  .palmas. Cuando llegué a casa y paré el motor, los ventiladores estuvieron 2 o 3 minutos más dando caña.

La cuestión es que desde entonces, incluso con las temperaturas que me da el marcador (hasta 110º), no se ha activado la segunda velocidad. Voy a atacarle a los fusibles y a comprobar con el ojímetro los ventiladores.

hola,

yo he estado este finde subiendo puertos como un loco (san glorio, sotres,etc...) y me iba de puta madre, por debajo siempre de la mitad!!  .panico eso si, siempre en marchas cortas, hasta 3ª. Pero cuando voy en carretera (marchas largas) se calienta bastante más, 1 raya por encima de la mitad y con cierta perdida de potencia. No lo entiendo muy bien, pero aún así, de momento estoy contento

CitarNo había visto este hilo hasta ahora, increible!!!

Yo ando con la temperatura por los 102º y no me gusta nada. Los electroventiladores no de encienden y aquí se ha hablado de puentearlos para verificarlos. Sabe alguno como se hace?? He mirado los fusibles y están bien, no se que será pero mi furgo es nacional y no lleva el termostato de los ventiladores. Siempre me ha ido clavada a 90º pero lleva tres meses que se calienta. Me da que son los electros. Alguien me podría echar una mano....

salut 

Pues me da que tengo el mismo problema que el compañero. Acabo de probar la furgo. Aparco, abro el capó, y los ventiladores sin ápice de ganas de moverse. Completamente parados. La temperatura en ese momento estaría sobre los 100 circulando por ciudad y despacito. Hasta que no arregle esto, inmovilizada.
(http://lh3.ggpht.com/__0ZvpLKt1Sg/TDsakYa6D7I/AAAAAAAAASU/6wo55wgDs7M/s640/IMG_0731.JPG)

Voy a puntear a ver si hay corriente. ¿Los fusibles de los ventiladores son los de la foto? Es la única cajita negra que he encontrado. ¿Me voy acojonando, o será simplemente tema fusiblero...?

Creo que esta cajita pertenece al fusible de los calentadores. Si no me oriento mal al ver la foto, me da la impresión de que esta caja está en el lado izquierdo de la furgo (osea, a la derecha conforme estás mirando la batería) y los fusibles de los ventiladores están justo en la parte delantera de la furgo (justo en frente de la batería y no a un lado) dicho de otro modo   :roll:   si no se mete la mano, no se ven...
Este fusible que muestras debe ser de 80A (calentadores)  y los dos de los ventiladores deben ser de 50A.

Saludos.

Cita de: Andino en Julio 12, 2010, 18:52:36 pm
Creo que esta cajita pertenece al fusible de los calentadores. Si no me oriento mal al ver la foto, me da la impresión de que esta caja está en el lado izquierdo de la furgo (osea, a la derecha conforme estás mirando la batería) y los fusibles de los ventiladores están justo en la parte delantera de la furgo (justo en frente de la batería y no a un lado) dicho de otro modo   :roll:   si no se mete la mano, no se ven...
Este fusible que muestras debe ser de 80A (calentadores)  y los dos de los ventiladores deben ser de 50A.

Saludos.

Exacto (joder, que puesto estas en la materia Andino), los fusibles de los electroventiladores son dos cajitas como esa de la foto pero de de 50 A cada uno, estan situados en el frente de la furgo (no en la zona de la aleta como la de la foto) en la zona derecha mirandola de frente (zona donde esta el habitaculo de la bateria), compruebalos bien (incluso sacandolos de la caja, van con un destornillador de estrella creo recordar) porque en la mía (bueno, ex mía) tenía los dos fusibles rotos, uno de ellos hacía contacto de milagro pese a estar cortado y así arrancaba la primera velocidad del ventilador, pero visualmente no se apreciaba bien que estuvieran cortados porque no estaban ni chamuscados (solo "cortados").

Supongo que serán estos... cuando le haga algo, os cuento.
(http://lh3.ggpht.com/__0ZvpLKt1Sg/TDtsfz04JrI/AAAAAAAAASc/lhI_z4KelxU/s640/IMG_0734.JPG)

Exacto, esos son (por cierto, los tienes con un cable con una pinta muy chunga, poun unos fusibles hombre que valen cuatro duros).

Saludos desde los Jereles!!

Fusibles de los ventiladores...      4€

Relé de los electro ventiladores...       95€

Descubrir que después de todo, tu furgo tiene culata chunga...       no tiene precio...   :'(

Para todo lo demás.... lagrimones como puños chavales.... .lengua2

Vaya putada, lo siento, es lo que pasa que a veces cuando te das cuenta de que tus electros no funcionan como debieran, ha se te ha ido la culata a tomar por saco, de todos modos para una avería así buscate un taller de confianza (nada de ir a la casa oficial porque te meten una clavada que te dejan tiritando), si con suerte solo hay que planificar culata con juntas y mano de obra será una avería algo cara pero no para tirar la furgo.
¡Suerte y ánimo!

Bueno, pues ya he "cambiado" los fusibles, y nada, electros sin moverse. Digo "cambiado" porque, como se puede apreciar en la foto, al lumbreras que instalara esos cables ahí en lugar de fusibles es para darle el nobel en ingeniería eléctrica.

En fin, lo que se, es que tal y como estaba, el mes pasado funcionaban los dichosos electros, y ahora, con temperaturas de más de 100º no se mueven. Creo que toca mecánico. ¿Alguna sugerencia antes del sableo?

Gracias majos. .ereselmejor

Mete corriente directa a los electros a ver si arrancan, así descartas que sea de los electros.
Otro fallo puede ser el relé como le ha pasado a labio, esa avería no es muy cara, tambien puede ser el sensor de temperatura (yo en su día se lo cambié tambien y tampoco era muy caro), pero esto casi es mejor que te lo miren en un taller.
Suerte.

A todo esto, ¿cuál es el relé de velocidad de los electroventiladores? ¿cuanto cuestan? A ver si tengo suerte y los tienen aqui al lado en una tienda de electro recambios.
Es que pillé la furgo de Alemania y me da que tengo el de clima frio

Bueno, posible problema solucionado. Punteando los electros, resulta que el derecho (sentado en la furgo), no funciona. Según he leído en otros posts, la primera velocidad corresponde al otro ventilador -izquierdo, lado del conductor-, que funciona perfectamente punteándolo. Comprobado 100% que circulando incluso a altas temperaturas, no se activan ninguno de los dos. La duda que tengo es si es corriente contíuna o no, es decír, que si alguno de los dos está jodido, el otro no actúe.

Lo que me extraña es que hasta hace mes y pico ambos funcionaban, puede que la ñapa que llevaba la furgo (las fotos están arriba) por cables en vez de fusibles tuviera algo que ver.

Por otra parte, en repuestos no venden la bobina única, sino el bloque entero por 300 y pico ecus. Si alguien lee esto y tiene para despieces, que me diga algo y si no, a patearme desguaces.

Un saludo, según vaya solucionando el tema, lo postaré por aquí.

Cita de: PussyWagon en Julio 16, 2010, 13:31:03 pm
Bueno, posible problema solucionado. Punteando los electros, resulta que el derecho (sentado en la furgo), no funciona. Según he leído en otros posts, la primera velocidad corresponde al otro ventilador -izquierdo, lado del conductor-, que funciona perfectamente punteándolo. Comprobado 100% que circulando incluso a altas temperaturas, no se activan ninguno de los dos. La duda que tengo es si es corriente contíuna o no, es decír, que si alguno de los dos está jodido, el otro no actúe.

Lo que me extraña es que hasta hace mes y pico ambos funcionaban, puede que la ñapa que llevaba la furgo (las fotos están arriba) por cables en vez de fusibles tuviera algo que ver.

Por otra parte, en repuestos no venden la bobina única, sino el bloque entero por 300 y pico ecus. Si alguien lee esto y tiene para despieces, que me diga algo y si no, a patearme desguaces.

Un saludo, según vaya solucionando el tema, lo postaré por aquí.

Yo se que aquí en  León en desguaces Recuperauto tienen varias 2.4, si quieres te pregunto cuanto piden por los electroventiladores , de todos modos sigue comprobando porque algo mas tienes mal (posiblemente el relé o el termocontacto que activa los electros).

Genial CIMA, si algún día tienes que pasarte por los desguaces de por allí te agradecería que lo preguntaras y si estarían dispuestos a enviarlo contrareembolso a Madrid.

Yo desde mañana mismo iré recorriéndome los que vea por Madrid y compararé precios.

Si vas, recuerda que necesito únicamente la bobina del electro derecho, ni bloque ni aspas.


Un saludo y muchísimas gracias por el detalle.  :)

Bueno, a falta de probarla más, creo que he solucionado el tema de la temperatura.

Cambiado uno de los ventiladores que tenía cascado que me costó la vida encontrar, ya que mis conectores son a tornillo y no a contacto con clema, (150 euros, del fabricante Meyle, los de Bosch que monta cuestan entre 300 y 360),  termocontacto nuevo, y anticongelante del rojo, he resuelto todo. Aguja sobre los 90º o un pelín más como mucho.

Por cierto, al trastear con todo, me fijé que el cable del sobrante del agua estaba taponado al final con una tuerca, por lo que impedía el paso hacia el exterior. Lo saqué y la cantidad de PASTA OXIDADA de refrigerante acumulada era bestial. Tremendo KAFRE el dueño anterior, entre esto, y los cables en vez de fusibles, temo lo peor de la furgo. Rezo porque se queden ahí las ñapas, son cosillas que no ves a la primera...

Por lo demás la furgo va genial, ahora a por el tensado del cable acelerador, que lo tengo suelto, a anular el muelle que lleva con la grupilla esta famosa, y a rezar por tener algo decente entre manos.


GRACIAS A TODOS, de verdad, todo esto lo he descubierto y hecho yo mismo gracias al foro, si no hubiera sido por los consejos, las visitas al mecánico habrían dejado mi economía por los suelos.  .ereselmejor

Bravo! aunque con estos chismes nunca se sabe ahora te toca disfrutar.

jeje que dure que dure!

Cita de: Cuatroymiedo en Julio 21, 2010, 20:25:50 pm
Bravo! aunque con estos chismes nunca se sabe ahora te toca disfrutar.

Me interesaria saber cual es el cable del sobrante del agua al que te refieres. Mi problema es que la bombona ó deposito del liquido refrigerante coje presion y no se como, pero llevo tiempo que tengo que añadir como un cuarto de litro cada 1.000 km. No veo nada extraño. No se me calienta mucho y ni tiene liquido el aceite ni en la bombona aparece nada de aceite, solamente que me consume liquido. Ye le he cambiado el tapon dos veces y nada sigue igual. Mi furgo en una 2,4 td 5 cilindros del 92 motor aab. tiene 230.ooo km. aprox.
Podría ser que la presion me venga porque el manguito que va a la culata esté ostruido como me decian hace tiempo en este hilo y que no he comprobado?????
Gracias

La mía tambien es AAB.
De todos los cables que salen del vaso de expansión, hay uno que tiene que ir directamente al suelo para evacuar. Es uno de los más finos que tiene conectados, a la derecha, según tienes abierto el capó mirando al motor. Sigue el recorrido y lo verás. En mi caso terminaba en el vano de la batería, bien escondido detrás del faro, y estaba taponado con una tuerca.

Cita de: Ana de Espinoalvar en Julio 22, 2010, 00:33:03 am
Me interesaria saber cual es el cable del sobrante del agua al que te refieres. Mi problema es que la bombona ó deposito del liquido refrigerante coje presion y no se como, pero llevo tiempo que tengo que añadir como un cuarto de litro cada 1.000 km. No veo nada extraño. No se me calienta mucho y ni tiene liquido el aceite ni en la bombona aparece nada de aceite, solamente que me consume liquido. Ye le he cambiado el tapon dos veces y nada sigue igual. Mi furgo en una 2,4 td 5 cilindros del 92 motor aab. tiene 230.ooo km. aprox.
Podría ser que la presion me venga porque el manguito que va a la culata esté ostruido como me decian hace tiempo en este hilo y que no he comprobado?????
Gracias

Ana si el vaso de expansión te coge presión y necesitas añadir agua, lo mas probable es que tengas chunga la junta de culata.
Por eso quizás a la de pussywagon le pusieron ese "tapon" en el sobrante, para que no perdiera liquido al coger presión, esperemos que me equivoque (no quiero ser pajaro de mal aguero y  no sea nada en ambos casos.

Lo de la junta de la culata es lo primero que pensé al ver el tornillo, ya que leí en algún otro post que otro compañero se encontró con el mismo apaño en el cable y un problema de junta de culata en su t4. Ahora mismo no recuerdo de que hilo se trataba, pero por lo visto un síntoma de lo de la junta es que el agua empieze a "hervir" y a sacar burbujas por la tapa del agua, aparte de perder líquido. En la mía de momento nada de brubujas ni de pérdidas, y digo nada porque llevo un par de días con la tuerca quitada.

Eso sí mi vaso de expansión no hierve, calentito, pero no hierve. Paciencia y ojímetro hasta estar tranquilos.

Por cierto, acabo de hacer el  apaño éste http://www.furgovw.org/index.php?topic=193304.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=193304.0) de Mano Negra, y la furgo parece otra, ir a 80 cuesta arriba, y ver que la aguja sube poquísimo, pero sube, cuando antes caía de forma triste, no tiene precio. Va muchísimo más relajada. Y yo, claro.  :)

En tu caso pussy puede tener otra explicación, al no funcionar los electros y cojer temperatura excesiva el agua llegaría a expandirse incluso a hervir y salir por el rebosadero del vaso de expansión, la solución que dió el muy cafre (que me perdone si me oye) del anterior propietario: Taponar el conducto y se acabó el problema, .pistolas algo parecido me pasó en la calefacción de casa, que perdía agua  por la valvula de seguridad, el calderín (que es algo parecido al vaso de expansión, pues el agua cuando coje temperatura aumenta su volumen)  tenía la goma picada y se habia llenado de agua, con lo que al coger temperatura el circuito y no poder expandirse el agua para ningun lado cogía presión y acababa saltando la valvula de seguridad, la solución que me dió el fontanero que llamé (que de fontanero tenía menos que yó) fué "condenar" la valvula de seguridad, por supuesto que dije que nó (si se llama valvula de seguridad es por algo, sin ella y en mi situación acabaría reventando la caldera o la instalación) ni que decir tiene que lo eché de casa a la velocidad del rayo, llamé a otro que me cambió el calderín, y problema resuelto.
Si has tenido suerte y no ha recibido un calentón excesivo al solucionar tu lo de la temperatura puede que haya quedado todo ahí, espero que tengas suerte.

Gracias CIMA por tu respuesta. Seguiré´añadiendo ese poco de liquido que me va "evaporando ó perdiendo" y observaré siempre el nivel como estoy haciendo desde hace tiempo. Me dá miedo que me anden tocando el motor y cuando vea que no me queda otra por el excesivo consumo de líquido, buscaré un buen taller de confianza que me aconsejen en el foro (preferible por Madrid)  para que me arerglen el problema.
Si alguien por Madrid conoce algun buen taller de confiaza en el que haya hecho algo parecido a su furgo, le agradeceria me lo dijera y qué ha pagado por ello.
Alguien me indicó hace algun tiempo, que uno de los manguitos que vá del vaso de espansion a la culta podría tener obstruido una pequeña especie de válvula que lleva dentro.... la verdad es que no lo he desmontado ni cambiado, pero sin dudar de su consejo, alguién podría decir algo al respecto????
Gracias a todos por vuestros consejos.

hola, me he leido este hilo al completo(casi se podria decir q me ha enganchado..jeje)porq hace par de meses compre una t4 2.4d de segunda mano y por el momento no va mal pero el otro dia hice un recorrido bastante largo hasta la cumbre(vivo en Canarias...mucho puerto de montaña..jeje)y la temperatura en ocasiones subia por encima de la mitad. Se que hasta que no se encienda la luz de la temperatura o hasta que la aguja llegue a tope puedes seguir circulando(desgraciadamente por un coche q tuve anteriormente se q lo es cargarse par de culatas) y ninguno de estos dos casos se dio y no tuve q parar a refrescar...pero en definitiva q me dejó un poko moskiao y entré para ver q decian los compañeros del foro; en fin que mi aporte es que he hechado un vistazo en mi t4 y ya no tenia el termostato de los ventiladores y vi que puedes abrir a tope las rejillas haciendo girar el conjunto de regilla completo, osea, hacer el trabajo del termostato manualmente y llegan a tope, no se kedan a 45º como les ocurria a alguno al hacerlo una por una con destonilladores y no hay q andar usando pegues en cada una de las rejillas ni sujetando con bridas para que no cierren por vibraciones.
Espero q les facilte a alguno la labor y felicitar a todos los participantes en este hilo...ha estado genial!

YO lo que hago es ... darle al arire caliente de la furgo y alos ventiladores y ... tachan la temperatura baja de la hostia, funciona perfect lo he probado subiendo puertos infernales en la transpirinaica.

Yo, después de leer este hilo, le pedi a Javier de Furgolandia que me cambiara la sonda "polar" por la "tropical". Además me ha anulado el sistema de apertura de la rejilla del ventilador (se quita una pieza y se bloquea en la posición abierta con un tornillo). Ahora es raro que suba de 80º (también es verdad que se terminaron las calores sofocantes), cuando antes llegaba casi a 110º

Cita de: katangacity en Octubre 06, 2010, 15:49:08 pm
YO lo que hago es ... darle al arire caliente de la furgo y alos ventiladores y ... tachan la temperatura baja de la hostia, funciona perfect lo he probado subiendo puertos infernales en la transpirinaica.

creo q no te he entendido bien:encendiendo el aire caliente del interior de la cabina corriges la temeperatura del motor??  :o ...y si es asi: en verano como te las apañas?? ???

Cita de: aldeanboy en Octubre 06, 2010, 16:35:26 pm
creo q no te he entendido bien:encendiendo el aire caliente del interior de la cabina corriges la temeperatura del motor??  :o ...y si es asi: en verano como te las apañas?? ???

Es el procedimiento habitual en una T3. El aire del habitáculo viene del motor, si pones la calefa es calor que estas extrayendo al motor.

En verano agüita y un par de huevos. Y si no, a parar cada vez que caliente

vuelvo e insisto...y en verano q hace mas caló echas aire caliente dentro del habitaculo?? :o

Cita de: aldeanboy en Octubre 06, 2010, 18:49:01 pm
vuelvo e insisto...y en verano q hace mas caló echas aire caliente dentro del habitaculo?? :o

si tio, y en Sevilla y to, miarma

Aprovechando que en este hilo todos tenemos una preocupación en común, voy a soltar aqui un dato que a mi me ha resultado muy útil.
Por supuesto, ya fijé las rejillas de los ventiladores hace tiempo con una mejora de temperatura.
Normalmente, el rango de tempetatura que pillo (T4 del 91), va entre 80 y 100ºC, inexplicablemente, algunos dias haciendo un trayecto igual, la temperatura era 5ºC más elevada, pués bién, al final a base de pruebas con diferentes combustibles pude comprobar que en concreto, con una marca de gasoil (no diré la marca, pero sí que era la más barata que encontraba) resulta que el utilizarla, era la culpable de estos 5ºC de más. Las pruebas las efectué vaciando el depósito entre las recargas de distinto gasoil, con mismo recorrido, igual temperatura ambiente e igual conducción en las pruebas. El gasoil que pongo ahora es de una marca muy conocida y además la versión cara, pero me compensa.
Igual a alguien le sirve la experiencia...  ;)

Saludos

he estado estos dias moskia por cuando me subio la temperatura casi a tope. Circulando en poblado y subiendo algun puerto pero no demasiado duro la temperatura va clavada a mitad,pero dejandola un rato en el garaje con el vaso de expansion lleno a ver si hacia burbujas(comprobacion para culata)me doi cuenta que lo q hace es peder agua, asi pues supongo sera una fuga de un jodio manguito y q seguramente la temperatura se debio a bajar mucho nivel de agua...

a mi me ha valido con abrir la rejilla a la posicion de apertura maxima desde el tornillo que deja regular uno de los brazos del termostato de apertura de las rejillas y la temperatura ya no me sube de 90º o 91º.
Por supuesto , gracias a este post.
un saludo

parece q en mi caso el circuito tenia aire; lo he purgado y vermeos como responde este finde...de toas formas le voi a ñadir otro reloj de temperatura q mal no me va a hacer ;)

otro mas que ha anulado el sistema de marras... las aletillas las he sujetado con unas bridas y aparentemente quedan suficientemente fijas. Yo despues de tener mil y un problemas con la temperatura, y factura del mecanico por mas de mil euros, (pendiente de pagar), resulta que el mecanico una vez cambiado termostato, reles, radiador bombas d agua...    TODO. Al final me dice q fijo tendre culata jodida, ya que es la unica explicacion que le encuentra, asi que le quita el termostato para que el agua corra siempre y sufra menos de temperatura.

Total, tras devorar este hilo me voy directo a la furgo y veo el sistema de las aletillas y que al calentarse apenas abria una cuarta parte, directamente me voy al mecanico, se lo enseño y ... tras rascarse la cabeza y con cara d habre visto un ovni me dice q en la vida habia visto eso y que de todas formas no cre q sea la solucion. Me mercho y tras anular y abrir rejillas vuelvo y le enseño estas y el rejoj d temperatura, motor frio agua fria...jeje.
El tio me dice q sin problema, que me pone el termostato y no me cobra nada... faltaria mas. Pero creo que aparte de eso tengo derecho a exigir revisar factura anterior. El radiador y la bomba estoy dispuesto a pagarlo , pero el resto d horas y pruebas no creo q deba hacerlo. ¿¿¿ que os parece??? ¿¿¿ que hariais en mi lugar???

Gracias d antemano y perdonar por el ladrillo, jajaja

aioooo

jode! con lo facil que es comprobar si es la culata...para mi de las primeras cosas q se deben hacer para descartarla....intenta llegar a un acurdo economico favorable porq el mecanico no pinta muy fino.
suerte
PD: consulta con la OMIC

Bueno txankete,
te acompaño en el sentimiento, si existe algún subforo para poner talleres de fiar o no fiar ese es uno dónde no ir. Conociéndo el percal yo no le pagaba nada: los dolores de cabeza, los viajes, las horas perdidas....
cuando te diga de pagar te rascas la cabeza y le dices que a ver qué ha arreglado...  si ha arreglado lo que no estaba roto no es tu problema, tu verás. Ánimo.

Cita de: Txankete en Octubre 28, 2010, 10:50:00 am
otro mas que ha anulado el sistema de marras... las aletillas las he sujetado con unas bridas y aparentemente quedan suficientemente fijas. Yo despues de tener mil y un problemas con la temperatura, y factura del mecanico por mas de mil euros, (pendiente de pagar), resulta que el mecanico una vez cambiado termostato, reles, radiador bombas d agua...    TODO. Al final me dice q fijo tendre culata jodida, ya que es la unica explicacion que le encuentra, asi que le quita el termostato para que el agua corra siempre y sufra menos de temperatura.

Total, tras devorar este hilo me voy directo a la furgo y veo el sistema de las aletillas y que al calentarse apenas abria una cuarta parte, directamente me voy al mecanico, se lo enseño y ... tras rascarse la cabeza y con cara d habre visto un ovni me dice q en la vida habia visto eso y que de todas formas no cre q sea la solucion. Me mercho y tras anular y abrir rejillas vuelvo y le enseño estas y el rejoj d temperatura, motor frio agua fria...jeje.
El tio me dice q sin problema, que me pone el termostato y no me cobra nada... faltaria mas. Pero creo que aparte de eso tengo derecho a exigir revisar factura anterior. El radiador y la bomba estoy dispuesto a pagarlo , pero el resto d horas y pruebas no creo q deba hacerlo. ¿¿¿ que os parece??? ¿¿¿ que hariais en mi lugar???
Gracias d antemano y perdonar por el ladrillo, jajaja

aioooo

Pues si que..., si dice que no había visto nada de eso y te cambió el radiador, tuvo que hacerlo con los ojos vendados porque para cambiar el radiador tiene que desmontar el sistema de rejillas en cuestión.
Yo trataría de llegar a un acuerdo con el, porque las piezas que te haya puesto nuevas (bomba de agua, radiador, etc.) mal no le van a venir a una furgo con años, eso sí una vez llegado a acuerdo y pagado me iría pensando en buscar otro talller que conociera mejor este tipo de vehículos.

Hola a todos
Soy nuevo en el foro y me acabo de comprar la t4 syncro que tenia pillowvagon y anteriormente Joserra... He estado investigando y analizando el termostato de los ventiladores y me he dado cuenta que aflojando un poco los tornillos se pueden fijar las aspas en tres posiciones diferentes.
1º: Aflojar casi al máximo los tornillos del termostato sin llegar a sacarlo para que la pieza que controla las aspas quede libre.
2º: Dependiendo de la temperatura de cada uno, sacar la pieza en forma de pinza que bascula hacia la pestaña superior o in ferior del ventilador según queráis subir o bajar la temperatura de vuestros motores. Se puede cerrar a tope, mantener en su apertura media o abrir del todo. Fijaros bien en el soporte que va del termostato a los ventiladores y veréis que tiene dos pestañitas; una arriba y otra abajo.
Me comentó pillowvagon que en puertos subia un poco más de 90º y después de comprobarlo cambié la posición del termostato a su mayor apertura y ahora me va más fría.

Espero que me haya explicado bien...

;)

Hola una preguntilla para los que controlais algo sobre la temperatura del motor, ay va.....
¿Que es mejor para que dure mas el motor, que la furgo vaya a 75 grados o a 95???? Aupa y un saludo.

PD: FELICES FIESTAS A TODOS!!!!!!!!!!!!!!!!

segun la vw oficial, las t4 2.4d deben ir siempre entre los 85 -95 grados, ni mas ni menos, para no dañar el motor.

me apunto el hilo para posibles calentamientos jejejeje

hola a tod@s!

esta semana me he currado mi mejor brico hasta el momento, y porque os lo digo aqui, pues porque con el tirador del aire puedo regular las rejillas del ventilador a mi gusto manteniendo una  temperatura constante en el  motor

aqui os dejo el link de mi brico y espero que os guste, yo estoy muy contento con el

http://www.furgovw.org/index.php?topic=210705.msg1973367#msg1973367

aupa, mi T4 caravelle 2.4d del 92, nacional, bastidor 70 - NH, no traía ni las rejillas, ni termostato ni nada de nada, venia asi de fabrica, ventiladores a pelo, 245.000 kms, nunca he tenido problemas de temperatura, por si sirve de algo. salut

hola, yo  le he quitado  el sistema de marras y abierto las rejillas a tope y va de maravilla, no se cosca de 90 a 91 y dándole carrete ante se ponía a 100 grados y siempre asustado

lo mio ha desencadenado en cambio de radiador por fuga del refrigerante en una pieza plastica q no es recomendable reparar....ahora el problema es q la temperatura no sube a 90 ....jeje

Mi cali T4, generalmente tampoco sube a 90 grados, suele ir a 80 mas o menos y en cuestas con poca inclincacion a 90, y en cuestas con mas inclinacion ya va subiendo a mas, hasta rozar los 100!!!!!!!


pd: de todas formas no me fio mucho de la temperatura que me marca porque cuando le da la gana se baja el indicador a 70 grados y la aguja de la gasolina tmb se baja a un cuarto.............. pendietne repasar soldaduras del cuadro.

A mi no me funcionó el hecho de sacar la rejillas, la furgo ni se ha inmutado, y otra cosa, antes y despues de sacar las rejillas la tª del cuadro cuando hacia bajadas la aguja bajaba por debajo de los 90º "teóricos", pero desde hace un tiempo la furgo coge tª hasta los 95º y de allí no baja pero si que sube en pequeñas cuestas. A alguien le ha ocurrido algo similar? porqué antes se enfriaba el líquido refrigerante en bajada o lanzado y ahora se mantiene siempre en los 95º???   ???

Misterios sin resolver..... .loco2 .loco2

Gracias!!!!

Este finde  de semana e soltado el marcador para repasar las soldaduras, y a simple visa parecian que estaban bine, lo unico que tenian un poco de "mierda" entre ellas, las e limpiado y haciendo unas pruebas me e dado cuenta que la aguja de la temeratura marca mas de lo k me marcaba antes......y de normal me va a 90, cosa que antes me iva a algo menos de 90, y en cualquier cuesta se me sube a  a 95 y subieno a mas,
que opinais??? esque estoy un poco preocupado porque ahora es invierno, pero en verano que pasara??????, ya tengo quitadas las rejillas.........

Muchas gracias foreros!!!!!

no seria mala idea porner un reloj de temperatura "auxiliar" para comprobar/comparar...no creeis?...es q ahora con el radiador nuevo la temperatura le cuesta llegar a la mitad, y en bajadas se va a 0...creo q esos cambios de tempratura no son nada wenos...eh?
PD:me toi planteando hasta volver a poner el termostato de las rejillas...

Si pones el termómetro auxliliar, donde tendria que ir la sonda? Yo tengo uno instalado, en el bloque motor pero no es de referéncia ya que no me indica la tª del agua.

Cita de: Ana de Espinoalvar en Julio 23, 2010, 00:47:08 am
Gracias CIMA por tu respuesta. Seguiré´añadiendo ese poco de liquido que me va "evaporando ó perdiendo" y observaré siempre el nivel como estoy haciendo desde hace tiempo. Me dá miedo que me anden tocando el motor y cuando vea que no me queda otra por el excesivo consumo de líquido, buscaré un buen taller de confianza que me aconsejen en el foro (preferible por Madrid)  para que me arerglen el problema.
Si alguien por Madrid conoce algun buen taller de confiaza en el que haya hecho algo parecido a su furgo, le agradeceria me lo dijera y qué ha pagado por ello.
Alguien me indicó hace algun tiempo, que uno de los manguitos que vá del vaso de espansion a la culta podría tener obstruido una pequeña especie de válvula que lleva dentro.... la verdad es que no lo he desmontado ni cambiado, pero sin dudar de su consejo, alguién podría decir algo al respecto????
Gracias a todos por vuestros consejos.


Bueno, pues acabo de recoger la furgo del taller. Al final no me quedó otra que cambiar la junta de culata. Es lo que tenía, mal la junta. Ultimamente me gastaba lo suyo y el mecánico que tengo por costumbre para los arreglos necesarios, me dijo a primeros de Enero que había observado pérdida de líquido por un lado de la junta. Se la había llevado para el cambio de las correas de distribución y auxiliar.
De paso, me ha cambiado los calentadores, termostato y resto de juntas necesarias. Han sido 11,5 horas y con materiales diversos etc. (iva incluido de 143€) han sido 936€. Me duele..tela...pero no quedaba otra. Ultimamente estaba con bastante miedo a que se pudiera quedar el motor bloqueado ó me dajara por ahí de cualquier manera y me costara mucho más.
OJO con estas cosas, que como me comentó el mecanico, a veces por ahorrarnos unas "perras" luego nos toca gastarnos mucho más.
Muchas gracias a todos los que me habeis aconsejado en este hilo y en otros en los que me indicabais el tema de junta.
Saludos
  PD. El mecánico es de toda confianza. Una persona sincera, trabajadora y que te ofrece una confianza que hoy en dia es dificil encontrar.

Veras como merece la pena el desembolso en la reparación, yo ya la disfruto al 100%

Gracias AGUTITO
Espero que me cambien las sensaciones en la conducción de los ultimos meses antes del arreglo. La verdad es que mi furgo está que no parece tener 18 años. Siempre en garaje hace muchísimo.
Saludos

Cita de: gringel en Febrero 14, 2011, 15:36:57 pm
Si pones el termómetro auxliliar, donde tendria que ir la sonda? Yo tengo uno instalado, en el bloque motor pero no es de referéncia ya que no me indica la tª del agua.

lo cierto es que no te sabria indicar el lugar exacto, porq cuando lo he necesitado en el curro(en dos ocasiones distintas en dos coches diferentes ) lo han llevao a taller electrico de automovil...y en el foro seguro que hay algun brico especifico del tema

Bueno, pues aprovecho este post de temperaturas para contaros un poco los lios con mi Multi Allstar del 95...


El año pasado le repase las soldaduras del cuadro.
Le acabo de cambiar el termostato y le he puesto el de 82º, clima calido.

Pues los jodios electros no saltan ni para dios. el lunes cambiare el termocontacto del radiador, que es el negro y no va (ayer con la temperatura en torno a los 100º no daba continuidad entre ninguna de las 3 patillas.

los fusibles de los eletros estan bien, con lo que imagino que debe ser la famosa caja de reles (lleva la que es una sola pieza con tres conectores (uno para cada electro y supongo que la otra, de cuatro pines, es la que comanda las velocidades)) me falta puentear los electros directamente a bateria para ver si estan bien o no.

dentro de lo malo, si tuviera algun problema con los electros tengo fichada una caravelle 2.4 completa completa en un desguace cerca de casa.......que si alguien quiere algo que me avise y pido precio.


Lo que me he dado cuenta es que las dos bombas electricas que lleva no actuan. alguien sabe cuando deberian de actuar......y desde donde se supone que se las activa.


al final me monto un cuadro de interruptores en el salpicadero y lo hago manual......


un saludo

Para  CPDLM : A mi me hacen falta tres cosas para la T4 Syncro Caravelle GL 2.4 D; espejo retrovisor eléctrico exterior izquierdo, chapa inferior cubre carter y cristal piloto trasero izquierdo, si eres tan amable...
Saludos y mil gracias por la deferencia.
Posdata: El espejo si estuviera roto, solo me hace falta el mecanismo de baibén del mismo, pues soporte, cristal, y motorcillo están bien.

Cita de: Juánrover en Febrero 19, 2011, 21:26:11 pm
Para  CPDLM : A mi me hacen falta tres cosas para la T4 Syncro Caravelle GL 2.4 D; espejo retrovisor eléctrico exterior izquierdo, chapa inferior cubre carter y cristal piloto trasero izquierdo, si eres tan amable...
Saludos y mil gracias por la deferencia.
Posdata: El espejo si estuviera roto, solo me hace falta el mecanismo de baibén del mismo, pues soporte, cristal, y motorcillo están bien.

Posiblemente me acerque mañana o el lunes, el espejo que tiene es manual, no se si te servira o si lo podrias adaptar, la chapa del cubrecarter creo que si la tenia, y tendria que mirar lo del piloto.

te digo algo

 A la atención de CPDLM.: Te he enviado un privado...
Salud amigo.

Alguien sabe si en el foro hay algún brico de como cambiar el sensor de temperatura y el termocontacto de la 2.4.D AAB?

Solo he encontrado el de las TDI.

Gracias

Cita de: gringel en Febrero 22, 2011, 19:37:47 pm
Alguien sabe si en el foro hay algún brico de como cambiar el sensor de temperatura y el termocontacto de la 2.4.D AAB?

Solo he encontrado el de las TDI.

Gracias

aun no he cambiado mi termocontacto, pero por lo que he visto es muy sencillo:

Abates el radiador (quitando los cuatro tornillos del travesaño superior.
sueltas el conector del termocontacto, lado izquierdo (mirandola de frente), que esta en el propio radiador a la izquierda del todo.
Desenroscas el termocontacto y roscas el nuevo (supongo que se pondra a tirar el refrigerante) y luego lo mismo pero al reves.


Los sensores de temperatura por lo que he visto son muy sencillos, llevan una grapa metalica que los sujeta, la tienes que sacar, (con un destornillador plano) suelen salir hacia el lado que es como una C apalancandolos un poco. y luego es soltar el conector, poner el nuevo y volver a meter la grapa.




Una duda que tengo con el sensor, lo que he notado es que si voy con ella andando y llevo la temperatura a 90º y paro, luego cuando vuelvo a arrancar tarda unos minutos en subir otra vez hasta los 90º, se ve que va subiendo, pero super despacito, no se si sera mi sensor que esta medio tonto.

Ok mas o meno lo entiendo, pero el termocontacto no está ubicado en el bloque motor?

Es normal que la aguja ande despacio es normal en este tipo de cuadros.

Cita de: gringel en Febrero 22, 2011, 21:56:52 pm
Ok mas o meno lo entiendo, pero el termocontacto no está ubicado en el bloque motor?

Es normal que la aguja ande despacio es normal en este tipo de cuadros.

hasta donde yo se tiene 4 sensores/termocontactos

en una entrada del bloque (pieza plastica) tiene 2, uno es el del indicador del cuadro (2 polos) y el otro creo que es un termocontacto para avisarte por alta temperatura.....

luego tienes otro termocontacto en un manguito gordo que pasa en la parte baja delantera (por debajo del radiador) que tiene 4 polos y en teoria es el que corta por encima de los 100º y te para el A/C y dispara los electros y las bombas de recircualcion (si las tiene) y otro mas en el propio radiador que es el que dispara las 2 velocidades de los electros.


no se si todos los modelos llevan los cuatro o no (el del radiador y los dos que estan pegados al bloque justo debajo de la culata en la parte izquierda del motor (visto de frente) creo que lo llevan todas las 2.4d al menos.)

ok a mi me interesaría cambiar el que da señal al cuadro, miraré como lo puedo hacer.

Gracias

Anteayer cambiandole la valvulina a la furgo de un compañero aprovechamos para probar algunas cositas que he visto por el foro  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
El caso es que probamos a puentear el enchufe del termoregulador para comprobar los ventiladores y vimos que solo funciona la 2ª velocidad. La 1ª no funciona. Que puede ser? Donde estan los reles que comandan las velocidades??.
A todo esto, pensais que a estas furgos conviene cambiarle el termoregulador por uno que dispare antes? La pieza es barata y a primera vista facil de cambiar. Es que me comenta el colega que le llega casi a 100 en puertos largos y cree que no le saltan los electros. A que temperatura de cuadro deberian saltar?
Es una t4 2.4 del 93. Gracias.

Cita de: cierv@lo en Febrero 26, 2011, 12:04:50 pm
Anteayer cambiandole la valvulina a la furgo de un compañero aprovechamos para probar algunas cositas que he visto por el foro  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
El caso es que probamos a puentear el enchufe del termoregulador para comprobar los ventiladores y vimos que solo funciona la 2ª velocidad. La 1ª no funciona. Que puede ser? Donde estan los reles que comandan las velocidades??.
A todo esto, pensais que a estas furgos conviene cambiarle el termoregulador por uno que dispare antes? La pieza es barata y a primera vista facil de cambiar. Es que me comenta el colega que le llega casi a 100 en puertos largos y cree que no le saltan los electros. A que temperatura de cuadro deberian saltar?
Es una t4 2.4 del 93. Gracias.

Nadie sabe nada de esto? a mi me pasa lo mismo, si puenteo solo salta la 2ª velocidad, supongo que tiene que haber algun rele o algun otro termocontacto.

yo creo k me pasa lo mismo, porque los electroventiladores comienzan a funcionar cuando la aguja ya esta por encima de los 90 grados, os pasa lo mismo??????

A mi también, creo que el marcador de tª de nuestras furgos marca un pelin por encima.

Puede que marque un poco mas, pero luego no me explico como en las bajadas la temperatura baja hasta los 80???????, si se supone que marca algo mas....... k ira a menos de 80 grados??????

suerte a ti que te baja solo hasta 80...a mi en bajadas se me pone en  0   :o

Cita de: aldeanboy en Marzo 02, 2011, 15:48:41 pm
suerte a ti que te baja solo hasta 80...a mi en bajadas se me pone en  0   :o

La as llevado al taller y te la han mirado????? porque a mi me pasaba lo mismo, k antes se bajaba a 70 o 60, y me la miro el mecanico, y para sorpresa de nosotros el dueño anterior ( el muy cafre) habia quitado el termostato y estaba siempre circulando el agua, asi que se enfriaba echando ostias, y a parte de eso tambien note que el marcador iva mal, y a limpiar las soldaduras.

Cita de: cpdlm en Febrero 28, 2011, 20:38:03 pm


Nadie sabe nada de esto? a mi me pasa lo mismo, si puenteo solo salta la 2ª velocidad, supongo que tiene que haber algun rele o algun otro termocontacto.

Pues yo llevo unos dias dandole vueltas a una cosa. Os cuento: he pensado en hacerle un añadido al enchufe del termoregulador que puentee las 2 salidas de manera que cada vez que dispare, active siempre la 2ª velocidad. Creo que es una buena solucion para no tener que cambiar el termoregulador por uno que dispare antes, ya que en estas furgos, la 2ª velocidad dispara algo tarde con la pieza de serie.

Ahora vienen las preguntas:
Alguien lo ha hecho?
Cuando el temoregulador activa la 2ª velocidad, desactiva la 1ª y viceversa?

Que os parece? Escucho opiniones.

Cita de: cierv@lo en Marzo 02, 2011, 16:45:12 pm
Pues yo llevo unos dias dandole vueltas a una cosa. Os cuento: he pensado en hacerle un añadido al enchufe del termoregulador que puentee las 2 salidas de manera que cada vez que dispare, active siempre la 2ª velocidad. Creo que es una buena solucion para no tener que cambiar el termoregulador por uno que dispare antes, ya que en estas furgos, la 2ª velocidad dispara algo tarde con la pieza de serie.

Ahora vienen las preguntas:
Alguien lo ha hecho?
Cuando el temoregulador activa la 2ª velocidad, desactiva la 1ª y viceversa?

Que os parece? Escucho opiniones.

Pues algo asi me dijo el mecanico cundo la lleve a que me la miraran, algo como que se puede poner para que salte la velocidad alta, y lo tengo pendiente para decirle cunado le haga el cambio de aceite y de cara al vernao, asi seguro k ire mas traquilo de lo que voy ahora. Cuando lo haga ya os dire si se nota difernecia.

Cita de: Kardiako en Marzo 02, 2011, 18:24:41 pm

Pues algo asi me dijo el mecanico cundo la lleve a que me la miraran, algo como que se puede poner para que salte la velocidad alta, y lo tengo pendiente para decirle cunado le haga el cambio de aceite y de cara al vernao, asi seguro k ire mas traquilo de lo que voy ahora. Cuando lo haga ya os dire si se nota difernecia.

Claro que se tiene que notar... Ten en cuenta que cuando deberia de saltar la primera velocidad, saltaria directamente la 2ª asi que supongo que en subidas no deberia pasar de 90. A ver que dicen los gurus pero seguro que alguien ya lo ha hecho y deberia de funcionar OK. Siempre y cuando el termocontacto funcione, claro...

Yo lo tengo puesto de esa manera, me salta la segunda velocidad en primer orden y la primera velocidad en segundo orden.

Es fácil, donde están los conectores del termocontacto hay que cambiar de posición las patillas que vienen de los relés

sigo pensando que tiene que haber otro sensor que dispare la primera velocidad, o un rele o algo que lo controle.


he cambiado la famosa caja electronica de los reles del electro, que nueva vale 120€ y he puesto una de desguace por descartar.


sigue sin saltar la primera velocidad al puentear, ya tengo cambiadas las dos resistencias (y tengo una de repuesto XD)

lo unico que no he cambiado del sistema de refrigeracion son los sensores y termocontactos del bloque (los que salen en la parte izquierda junto a la culata) y el de la parte baja, que se supone que es un termocontacto de seguridad que desconecta el A/A y dispara la 2º velocidad

me da que el problema lo voy a tener en el dichoso sensor que envia la lectura de temperatura al cuadro y que tiene que hacer algo mas, porque tiene 4 pines. a ver si mañana puedo cambiarlo.

Cita de: gringel en Marzo 02, 2011, 23:04:20 pm
Yo lo tengo puesto de esa manera, me salta la segunda velocidad en primer orden y la primera velocidad en segundo orden.

Es fácil, donde están los conectores del termocontacto hay que cambiar de posición las patillas que vienen de los relés

Y no es mejor puentear los dos contactos a la 2ª velocidad?? lo digo por seguridad. Que pasa si en un momento dado se "activa" la 2ª velocidad y se activaria la primera?

simplemente se trata de cambiar el orden de encendido de las velocidades, todo lo demás sigue igual.

Cita de: cierv@lo en Febrero 26, 2011, 12:04:50 pm
Anteayer cambiandole la valvulina a la furgo de un compañero aprovechamos para probar algunas cositas que he visto por el foro  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
El caso es que probamos a puentear el enchufe del termoregulador para comprobar los ventiladores y vimos que solo funciona la 2ª velocidad. La 1ª no funciona. Que puede ser? Donde estan los reles que comandan las velocidades??.
A todo esto, pensais que a estas furgos conviene cambiarle el termoregulador por uno que dispare antes? La pieza es barata y a primera vista facil de cambiar. Es que me comenta el colega que le llega casi a 100 en puertos largos y cree que no le saltan los electros. A que temperatura de cuadro deberian saltar?
Es una t4 2.4 del 93. Gracias.

Bueno, pues ya he colocado la ñapa en cuestion. Lo que he hecho ha sido un "añadido" que va del enchufe del termocontacto al mismo termocontacto para poderlo retirar facilmente y despues lo he cubierto con una funda, para que este protegido. Pongo un croquis del montaje a grosso modo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ciervlo/fotos1.jpg)

Aun no lo he probado pero se supone que ahora cuando el termocontacto active la 1ª velocidad (calculo que a unos 95º de cuadro) disparara la 2ª y cuando debiera de disparar la 2ª, pues seguira la 2ª. No lo probare hasta el fin de semana. Escucho opiniones. Saludos!

Parece buena idea.

Nada, que ya estamos metidos en el finde y a parte de kardiako nadie dice nada. Mira que si quemamos la furgo...

sigo el hilo para leerlo con tiempo  :)

Cita de: gringel en Febrero 22, 2011, 21:56:52 pm
Ok mas o meno lo entiendo, pero el termocontacto no está ubicado en el bloque motor?

Es normal que la aguja ande despacio es normal en este tipo de cuadros.

Se agradecerían fotos de procesos. Sois unos mostruos con unos conocimientos tecnicos muy claros y fáciles de entender, pero no hay nada mejor que la fotografía de los temas que se hagan.
Por mi parte, muchas gracias por todo a tod@s. .ereselmejor

Os pongo este enlace por si alguno desconoce su existencia:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=192263.0
Yo desde que lo ví, soy un poco menos ignorante.
Saludos

Cita de: Kardiako en Marzo 02, 2011, 16:38:56 pm
La as llevado al taller y te la han mirado????? porque a mi me pasaba lo mismo, k antes se bajaba a 70 o 60, y me la miro el mecanico, y para sorpresa de nosotros el dueño anterior ( el muy cafre) habia quitado el termostato y estaba siempre circulando el agua, asi que se enfriaba echando ostias, y a parte de eso tambien note que el marcador iva mal, y a limpiar las soldaduras.

Oye Kardiako y despues de darte cuenta de que no llevaba termostato, cual le pusiste? el que abre a 80º??
Ando dandole vueltas al tema de cara al veranito.

Cita de: cierv@lo en Abril 06, 2011, 10:43:36 am
Oye Kardiako y despues de darte cuenta de que no llevaba termostato, cual le pusiste? el que abre a 80º??
Ando dandole vueltas al tema de cara al veranito.

cierv@lo , pues no se cual le puso el mecanico....pero la temperatura en carretera y en llano se mantiene a 80 mas o menos... asi k creo k si,eso si si ya le ponemos cuesntas o por ciudad a se sube de 90.

Cita de: Kardiako en Abril 06, 2011, 13:07:58 pm
cierv@lo , pues no se cual le puso el mecanico....pero la temperatura en carretera y en llano se mantiene a 80 mas o menos... asi k creo k si,eso si si ya le ponemos cuesntas o por ciudad a se sube de 90.

Gracias kardiako tomo nota!

mi mecanico me dice q mi termostato funciona....pero a mi me baja la temperatura a 0ºC cuando voi en bajadas....se os ocurre algo???

Aldeanboy----Se me ocurre que repases las soldaduras del cuadro..
Saludos

asias Ana de Espinoalvar

Hola me leido buena  parte de todo el tema, entonces hoy e mirado mi furgo. Mi furgo es importada en el 2008 y hasta esa fecha tiene cada año desde el 93 las revisiones oficiales VW, y mi sorpresa....
1-  llevo las rejillas famosas puestas ( normal )
2- no llevo termostasto o eso aprecio yo ( foto),
3- las rejillas estan bloqueadas o no puedo moverlas y estan abiertas con el coche frio.

Entonces, entiendo que los germanos ya sabian de esta movida y quitaron el termostasto y dejaron abiertas las rejillas?

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img156.imageshack.us/i/10042011444t.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Hola amigos, a ver si aclaro conceptos, pues este tema de la temperatura me trae de cabeza. Tengo la caravelle 2.4D del 95 y se enfria demasiado en llano y cuesta abajo (no sube de 70ºC), y siempre lo ha hecho, antes y despues de la completa restauración del motor incluso con termostato nuevo (de zonas cálidas). Vivo en Almería y aun asi llevo tapado medio radiador para que coja 70º-80º (manda cojones). Viajo mucho a lugares fríos y me gustaria solucionarlo, bajando puertos como el de la ragua se baja la Tª al mínimo (menos de 60ºC).

-Por qué el termostato no hace su función? debería mantener cerrado el ciucuito no dejando pasar agua al radiador,y lo hace (pues el manguito del termostato no se calienta hasta que este abre), pero el refrigerante templado empieza a llegar al radiador (desde que arrancamos) a través de los manguitos mas delgados conectados a la bomba de recirculación y al manguito grueso de la parte alta del radiador, no entiendo por qué y en los talleres no saben decirme nada coherente o alguna solución, el que restauró el motor le ha dado mil vueltas y yo con él, echando más de 6horas comprobandolo todo y nada (sin cobrarlo, claro) y creo que es por la falta de esas rejillas tras las aspas de los ventiladores (y al parecer poco conocidas por los talleres).

-Las famosas rejillas que abren o cierran no las lleva puestas pero tiene los huecos para ponerlas, incluido el hueco para el regulador. Valen una pasta nuevas, pues creo que te venden el pack con ventilador y todo, más de 200euros cada una sin contar regulador, asi que busco algunas (sin ventiladores) para probarlas a ver si soluciono el problema, a ver si a alguien dispone de algunas a un módico precio, en desguaces no encuentro.

-Otra cosa que no entiendo es el diseño que tiene este sistema de refrigeración:
    1.- Originalmente la respuesta del indicador de Tª va con un retraso de +-1min,  la que marca es la que tenía el motor un poco antes y no la del momento (depende de las revoluciones del motor, pues a más revoluciones la bomba hace circular el agua más rápido por el circuito) supongo que por no estar colocado el sensor en el sitio adecuado. Un minuto parece poco pero no lo es, imaginate subiendo en 3ª pisando casi a fondo marcando 90º o 100º, la Tª cuando paras sigue subiendo hasta que pasa +-1min, esto puede ser fatal para culata debido a que la Tª alcanzada por el motor es superior a la que va a marcar como máxima el reloj de Tª un minuto después, en mi furgo esto pasa mucho, incluso tras conducir cuesta abajo pocos km y parar la furgo pero no el motor ves como la aguja puede bajar hasta 10ºC tras ese minuto y pico.

    2.- Para que carajo está el termostato si sigue pasando agua al radiador. Supongo que en los circuitos de refrigeración que llevan el sistema de rejillas-regulador siempre está pasando agua al radiador, si no para que estan estas rejillas regulables. y si pasa el agua, ¿para qué sirve el termostato en este caso?

    3.- La bomba eléctrica de recirculación está montada con los manguitos al revés de lo que viene en el despiece. Lo he comprobado en otra furgoneta 1.9tdi del 98 (no lleva el sistema de rejillas-regulador) y también viene con los manguitos cambiados (y esta nunca se ha tocado), o sea, el despiece de vw no concuerda con la realidad de estas dos furgos. comprobé que el agujero lateral es de entrada de líquido y el central es el de salida. Cuando esta bomba se conecta ¿a donde deberia enviar el agua?

    4.- Comparé como se iba calentando el circuito (tocando manguitos) en los dos motores, 2.4D del ´95 y 1.9TDI del 98. La diferencia era clara:

       A.- El manguito finito "vaso de expansión-culata" en 1.9 se calienta y en la 2.4 se mantiene frio (comprobaré si está atorado).
       B.- El resto de manguitos se calienta por igual
       C.- El radiador se mantiene frio en la 1.9 y en al 2.4 se calienta, ¿es que son diferentes los radiadores? (lógico pues depende de si lleva el sitema rejillas, ¿no?)

Espero con ansia viva alguna respuesta u orientación, saludos

Es verdad que la bomba del agua hace circular mas o menos cantidad dependiendo de las revoluciones del motor???? si es asi sabeis a que revoluciones circula mas deprisa?????

pues yo victor manuel llevo las rejillas totalmente abiertas y clavadas y no tengo montado el regulador.
osea que no me hace ninguna funcion dicho sistema y la tª que me coge es de 90- 95.
La mia es una 2.4 D, el radiador lo tengo bastante limpio por delante, desmonto el frontal de rejillas y lo limpio amenudo.

Yo creo que tu problema no es lo de las rejillas, talvez tengas algun manguito obstruido, pero me extraña.  La temperatura optima de una 2.4D es entre 87 y 95 grados segun  manual.

Tienes que tener algo mal montado

¿y si le quitamos el termostato y anulamos las rejillas que puede pasar? yo tenia un fiesta de aquellos viejos que se calentaba enseguida y mi mecanico se lo quito y listo,no se volvio a calentar, aunque... lo vendi enseguida ;D

Cita de: homer en Mayo 06, 2011, 15:09:46 pm
¿y si le quitamos el termostato y anulamos las rejillas que puede pasar? yo tenia un fiesta de aquellos viejos que se calentaba enseguida y mi mecanico se lo quito y listo,no se volvio a calentar, aunque... lo vendi enseguida ;D

pasará que siempre irá con el motor frio y tendrá mayor desgaste

Cita de: Kardiako en Mayo 05, 2011, 18:18:30 pm
Es verdad que la bomba del agua hace circular mas o menos cantidad dependiendo de las revoluciones del motor???? si es asi sabeis a que revoluciones circula mas deprisa?????

La bomba del agua gira solidaria con el cigüeñal pues van unidos por la correa de distribución, si el eje del motor gira más rápido la bomba también lo hará aumentando la velocidad del refrigerante por el circuito y repartiendo antes la Tª por todo el sistema.

Cita de: homer en Mayo 06, 2011, 15:09:46 pm
¿y si le quitamos el termostato y anulamos las rejillas que puede pasar? yo tenia un fiesta de aquellos viejos que se calentaba enseguida y mi mecanico se lo quito y listo,no se volvio a calentar, aunque... lo vendi enseguida ;D

Lo que dices de quitar rejillas y termostato... en ciudad y subidas irá bien, seguramente no notes nada de particular pero cuando salgas a carretera la Tª del motor bajará bastante y si el aire es frio podria bajar de 60º. Yo no lo haria. .nono.

Cita de: adrix en Mayo 05, 2011, 21:09:34 pm
pues yo victor manuel llevo las rejillas totalmente abiertas y clavadas y no tengo montado el regulador.
osea que no me hace ninguna funcion dicho sistema y la tª que me coge es de 90- 95.
La mia es una 2.4 D, el radiador lo tengo bastante limpio por delante, desmonto el frontal de rejillas y lo limpio amenudo.

Yo creo que tu problema no es lo de las rejillas, talvez tengas algun manguito obstruido, pero me extraña.  La temperatura optima de una 2.4D es entre 87 y 95 grados segun  manual.

Tienes que tener algo mal montado

Todo está bien montado y comprobado, estuve echando muchas horas en el taller que hizo la restauración (en Asturias), pues es gente cercana a mi y llevamos todo con mucho cuidado, el circuito de refrigeración se montó tal cual entro en taller que es igual al despiece excepto que la bomba eléctrica tenia las conexiones de los manguitos intercambiados (un vecino tiene la 1.9tdi está igual). Está sin rejillas y sin regulador, pero viene con la pieza para ponérselos como la de tu foto. La estuvimos probando toda una tarde comprobando termostato, cambiando sentido bomba eléctrica, palpando manquitos y todo parece normal, excepto que el radiador va cogiendo Tª. La única solución razonable parece colocarle las famosas rejillas con su regulador. A ver si comparo con más furgos y si no hay solución intentaré conseguir unas.

Entonces quiere decir que tu radiador no se calienta hasta que abre el termostato ¿no? de lo contrario te bajaria la Tª del circuito al pasar el aire por el radiador, sobre todo estando tan limpio y en bajadas con ambiente frio. Y si va perfecta, ¿para qué lleva las rejillas?
¿Podrías hacerme un favor? algún dia que arranques la furgo en frio y tengas algo de tiempo ¿podrias comprobar a los 5-10min si tu radiador se va calentando? y ya de paso estos 4 manguitos: los dos gruesos que van al radiador y los dos finitos que van del vaso de expansión al radiador y a la culata, si se calienta el finito de la culata es que el mio está obstruido. Te lo agradecería mucho pues comparando esto podria orientarme bastante. Puedes comprobar si calienta el radiador por el hueco del regulador. No tengo a nadie cercano con una 2.4D, un saludo.

Hola Buenas dias!!!
Soy nuevo en el foro, y he estado leyendo sobre esto, he probado todo lo que decis pero me pasa una cosa muy extraña. En el conector que me va a la Termovalvula o Bellota parece que no me sale corriente. He probado a puntear directamente de la bateria a ese conector de 3 polos y uno de ellos me activa la velocidad lenta de los ventiladores, el otro la rápida pero lo que me parece extraño es que cuando lo conecto al que deberia de ser corriente me suena el claxon!! Estoy un poco perdido, no se que puede pasar. Tb sino quito el fusible del claxon, este no para de sonar. Es una 2.5 TDI del 97
Saludos.

yo tengo una t4 del 99, le he cambiado el termostato por uno que abre antes, limpiado el circuito entero, tambien el deposito del agua, el radiador se lo he limpiado como antes se hacía, vaqueteandolo y despues soldandolo, le he doblado las aspas solo la mitad ( la parte que está mas alejada del eje del ventilador) y la muy..... se sigue calentando. HOMBRE!!! tambien es que vivimos en melilla (sol de españa en africa) y aqui y en marruecos hay una temperatura de aupa. Lo mejor de todo es que en marruecos hay piezas de mi furgo por tubos, motores de 2ª mano tirados y no te digo de la mano de obra.
ahora marchamos a francia un mes, cuando volvamos os diré. salu2.

Creo que todo esto es más por culpa del cuadro de temperatura... Yo le pegué un repaso a las soldaduras de estaño después de cambiarle los sensores de temperatura de agua, electroventilador y abrirle las rejillas típicas de furgos de Alemania del norte y ahora me va mejor... no perfecto ya que sigue teniendo oscilaciones de 30º... antes me bajaba la aguja casi a 0º y subía casi hasta los 100º subiendo puertos. Es una 2400 syncro del 93...  :P

Hola buenas tardes
Me acabo de leer las 19 pag y mañana mismo miro a ver la rejilla esa, mi pregunta es la siguiente
Mi furgo es un a t4 2500 motor abb corta multivan con A/C
tarda poco en cojer la temperatura de trabajo(no se cual es) el caso es que se planta la aguja en la raya del centro y de hay no se meneahaga frio o calor... suba o baje.
concretamente la semana pasada me subi el escudo desde asturias y la aguja en el centro y subi a eso de las 3 de la tarde ........ eso si tarde un rato jejejejeje y hace dos semanas por tierras de castilla con el aire y a las 4 de la tarde y aquello seguia en su sitio el centro y yo no se si es que esta mal o que funciona muy bien es normal que no se mueva la aguja en cuanto aoje temperatura??? en fin gracias y km  .ereselmejor

Hola, el coche que tengo yo, un VW Polo, también se queda clavada la aguja en 90ºC y por lo que he leido, las furgos menos antiguas también se clavan en 90º, se supone que se queda estable a 90º debido a que el termostato lo procura, pero si te digo la verdad, a mi me da la impresión de que algo de trampilla tiene, quiza sea para evitar sobresaltos innecesarios del conductor... no lo sé. Lo que si tengo claro, es que los vehículos que tienen siempre la aguja clavada a 90º, si un dia sube más de lo normal:  .panico   

Cita de: deakipaya en Octubre 08, 2011, 19:37:37 pm
Hola buenas tardes
Me acabo de leer las 19 pag y mañana mismo miro a ver la rejilla esa, mi pregunta es la siguiente
Mi furgo es un a t4 2500 motor abb corta multivan con A/C
tarda poco en cojer la temperatura de trabajo(no se cual es) el caso es que se planta la aguja en la raya del centro y de hay no se meneahaga frio o calor... suba o baje.
concretamente la semana pasada me subi el escudo desde asturias y la aguja en el centro y subi a eso de las 3 de la tarde ........ eso si tarde un rato jejejejeje y hace dos semanas por tierras de castilla con el aire y a las 4 de la tarde y aquello seguia en su sitio el centro y yo no se si es que esta mal o que funciona muy bien es normal que no se mueva la aguja en cuanto aoje temperatura??? en fin gracias y km  .ereselmejor

eso es perfecto!!!
hoy en dia todos los coches nuevos tardan muy poco en cojer temperatura y la mantiene sobre unos 90º aunque fuera tengas -20 o sobre 20

pero... (que intriga da ese pero jejeje) si desconfias que algo va mal pregunta a otras personas que tengan ese mismo motor como funciona la temperatura y si se le mantiene como a ti, pero eso que describes tu es un funcionamiento normal de los motores de hoy en dia

  Hola a todos: hace ya tiempo que lei este hilo enterito y como la furgoneta no se calentaba en exceso pues no hica nada con las rejillas aparte de observarlas y de comprobar que siempre iban cerradas o muy poco abiertas pero un día ma dió por desmontar el ternostato que abre y cierra las rejillas y comprobar si abría calentándoló y comprobé que si que abría aunque costaba un güevo abrirlo con la mano,la verded me hubiera gustado comprobarlo calentandolo en un horno a algo así que te indacara la temperatura para asi saber sabre que temperatura comienza a abrir y sobre que temperatura abre del todo pero no tenía posibilidad el caso es que lo abrí y cerré bastantes veces manualmente i luego lubriqué con aceite en sprai el bastago que sele hacia afuera de dentro del cilindro que es el que empuja para que se abran las aspas de la rejilla y lo dejé un tiempo sin montar y en ese tiempo probé de todo según la temperatura que hiciera y los tryectod que fuera arealizar:con las dos rejillas abiertas con una abierta y la otra cerrada con las dos a medio abrir etc. pero ninguna me convencía o tardaba mucho en cojer tempertura de trabajo el motor o se bajaba mucho en llano o bajada así que hace poco la volví a montar el termostato de apertura y lo volví alubricar antes de montarlo y lo que he observado hasta el momento es que las rejillas se abren bastante mas incluso a tope con una subida de temperatura que tuve por fallo de los electroventiladores yo creo que el lubricar el vástago le ha ayudado bastante a que se abra mas facilmente aunque todavía tengo que obsrebarlo mas tiempo

    Tema apasionante,a la vez que porculero  .loco2 . Os explico mi caso. Mi cali del 92 (AAB 2.4d) tenía en el primer viaje que hice con ella (verano del 2010) unas oscilaciones térmicas de la leche (desde 60 a más de 90), lo cual me asustó. Al poco se averió el radiador del circuito de aceite, y comprobé tras cambiarlo que la oscilación de tª era mucho menor, aunque le costaba llegar a la tª de trabajo. Actualmente tengo el radiador podrido (en espera de cambiarlo) y no dejo de ir pendiente del nivel de tª, y lo cierto es que le cuesta mucho subir, y desde luego no llega a los 87-92º de tª ideales para este motor. Por el momento he encargado el termocontacto del radiador y el termostato nuevos, porque no me fío. Tengo varias preguntas que haceros:

¿Cuántos termocontactos lleva el radiador? Pensaba que uno, pero leo por aquí que 2, así que, ¿Dónde está el 2º?
¿Quién da lectura de tª del refrigerante? El termocontacto, no? (no estoy seguro)

NOTA: ya he repasado las soldaduras del cuadro, así que esa posibilidad la descarto.

A ver qué opináis, chaval@s! Muchos saludos!

Hola, este es mi caso, tengo una vw carthago malibú motor AAB 2.4d.
Hace dos años despues de leer este post cambie el termostato que abre o cierra las rejillas, ya que la furgo se calentaba en autopista debido a que las rejillas no se abrían correctamente. La furgo volvía a funcionar en una temperatura correcta.
Hace poco volví a notar como la temperatura de la furgo en autopista volvía a ser demasiado alta. Así que decidí no seguir con el sistema de refrigeración de los países fríos (rejillas y termostato de 82º) y lo modifiqué al de países cálidos (quité las rejillas, tuve que romper una a una porque están unidas a los electroventiladores, y le puse un termostato de 87º).
Después de probarlo este fin de semana, la furgo va de lujo. Mantiene todo el rato la temperatura óptima de trabajo (90º), subiendo y bajando en +-5º dependiendo de si estoy subiendo una cuesta prolongada o llaneando o bajando.
Saludos.

Yo también estoy mosqueado con mi furgo, porque no se calienta ni para atrás!!!lo justo llega a 75 grados!!!.

El otro día me fijé en lo de las famosas rejillas, si se cerraban ( cuando está el motor frío) o si se abrían ( motor caliente), y siempre las tengo abiertas!


Así que he estado hablando con un amiguete que trabaja en repuestos de vw, y me ha dicho, que es mejor que las rejillas estén siempre abiertas, dado que se refrigera mejor el motor. Lo único malo, es que tarda un poco más en darnos calor la cale, aunque yo no lo noto mucho, la verdad!!
Me ha comprobado con la manjo, que la temperatura de los tubos del circuito del agua, tanto a la entrada, como a la salida del radiador, eran similares( estaban bastante calientes, en un trayecto de 42 km, por autovía, a unos 105 km, hora, y unos 18 grados en el exterior), con lo que me ha descartado que el termostato, estuviera estropeado.
Lo que también tengo comprobado, es que la primera velocidad de los ventiladores, salta pasados los 70º en el marcador del salpicadero.
Mi colega me ha comentado, que seguramente, se le haya cambiado el termocontaco que está en el radiador, que salta a menos grados que uno normal; supongo que a unos 80º, aunque tengo que comprobar cuándo entra la segunda velocidad, dado que todavía no me ha dado tiempo de calentar tanto la furgo.
De todos modos, en cuanto tenga tiempo la voy llevar a un colega mecánico, para que me mida la temperatura con un termómetro láser, a ver que temperatura tengo realmente.
Ya os iré contando...
Un saludo.

Bueno, ya he comprobado la temperatura con un láser que me han dejado.
Apuntando a los manguitos de de las entradas-salidas de los tubos que llevan agua, me marca 72º - 74º, y apuntando a la culata, me marca 90º-100º, y es cuando me saltan los ventiladores.

En el cuadro del salpicadero, me marca una temperatura de 70º un poquito pasados.
¿qué es lo que tengo roto?
El termostato?
El termocontacto de los ventiladores?
El dispositivo que manda la temperatura al cuadro?
Gracias...

Yo no tengo ni idea de como funciona, pero te diré lo que yo haría ante tus dudas y disponiendo de un láser:
Primero me enteraría de donde está exactamente el sensor o sonda que lee la temperatura que luego marca el indicador de la furgo.
Ahora, mediría con motor caliente en dicha sonda con el láser. En este momento comprobaría además qué temperatura marca el indicador de la furgo, si marca igual que el láser, es señal de que el indicador y la sonda  de la furgo están correctos, si marca distinto, este será el error del indicador o sonda.  :roll:

El sensor de temperatura del cuadro está en la "pipeta" al lado del depresor.  ;)

Saludos.

En estos motores tenemos dos subcircuitos, por llamarlos de alguna forma.
Primero tenemos que el agua entra en el motor por un lateral del bloque e impulsada por la bomba de agua hace dos recorridos:

1-Salida con manguito grueso situada en la culata justo encima de la entrada (salida a radiador):
al ser esta distancia muy corta al líquido refrigerante no le da tiempo a absorber mucho calor del motor, y el sensor de tª está justo en este manguito.

2-Salida con manguito delgado situado en la culata al otro extremo de la entrada (salida a calefacción y bomba electrica recirculación):
al ser la distancia más larga el líquido refrigerante absorbe más calor y su temperatura es siempre más alta.

Con esto quiero decir que la temperatura más alta del motor se debería comprobar en los manguitos del punto 2, pues en mi furgo el manguito grueso siempre tiene menos tª que los otros.

En mi furgo tengo el problema de que le cuesta coger tª y se baja mucho en cuesta abajo, según sensor del cuadro. Me gustaría comprobarlo:me juego el cuello a que si medimos donde digo yo la tª será mucho mayor incluso seria la normal, unos 90 grados +o-.

Tras darle muchas vueltas he llegado a la conclusión de que este sistema de refrigeración podria ser mas sencillo y eficiente y evidentemente menos mentiroso porque de esta forma si hay pequeños calentones pasarán inadvertidos al termostato por el lugar en que se encuentra, ¿error de diseño? no creo.
A los que tenemos este problena de enfriamientos con todo bien montado (con termostato sobre todo) no le encuentro otra solución más que colocar otro sensor tª independiente cerca de la salida 2 indicada anteriormente. He probado a ponerle las rejillas famosas y no sirven para solucionar esto porque el termostato las habre a muy poca tª(unos 29 grados creo recordar).
Espero haber aclarado algo más en este tema tan desesperante.

Hay varios tipos de termostato que abren a mas o menos temperatura, si tu furgo viene del Norte (Alemania o por esas tierras) traería las rejillas famosas y un termostato que abre a mayor temperatura que una nacional (que viene sin las rejillas y con termostato que abre antes), si le has dejado las rejillas abiertas permanentemente o las has suprimido con clima frío tendrás dificultad para conseguir que el motor funcione a temperatura de régimen, cambiale el termostato y mejorará.

Ahora que vuelvo a leer este tema, me viene una pregunta que iba a plantear hace tiempo. El motor 2.4D lleva 2 sensores en la parte delantera del bloque motor uno por encima del otro a los que va enchufado un cable a cada uno de ellos. Que son estos "sensores"??

Cita de: cierv@lo en Junio 07, 2012, 18:46:39 pm
Ahora que vuelvo a leer este tema, me viene una pregunta que iba a plantear hace tiempo. El motor 2.4D lleva 2 sensores en la parte delantera del bloque motor uno por encima del otro a los que va enchufado un cable a cada uno de ellos. Que son estos "sensores"??

Si son los que van roscados al bloque motor creo que son de presión de aceite a ver si algien que lo puede confirmar a mi también me interesaría saberlo seguro

En las tdi hasta el año 99 (creo) son dos sensores de presión de aceite (a partir de esa fecha lleva solo uno) van tarados a diferente presión porque miden en diferentes conductos, pero no tengo ni idea de por qué (a ver si alguien que sepa mas nos orienta), quizás tambien sea así en las 2.4.

Cita de: pakoxo en Junio 07, 2012, 23:30:43 pm
Si son los que van roscados al bloque motor creo que son de presión de aceite a ver si algien que lo puede confirmar a mi también me interesaría saberlo seguro

Gracias a los 2. Efectivamente van roscados al bloque. Pensaba que igual serian algun sensor de temp. del refrigerante, por eso lo planteaba aqui. Podrian ser uno de presion de aceite y otro del nivel del mismo. A ver si alguien lo confirma.

Cita de: CIMA en Junio 07, 2012, 12:03:26 pm
Hay varios tipos de termostato que abren a mas o menos temperatura, si tu furgo viene del Norte (Alemania o por esas tierras) traería las rejillas famosas y un termostato que abre a mayor temperatura que una nacional (que viene sin las rejillas y con termostato que abre antes), si le has dejado las rejillas abiertas permanentemente o las has suprimido con clima frío tendrás dificultad para conseguir que el motor funcione a temperatura de régimen, cambiale el termostato y mejorará.

Si esto es asi, el termostato (está comprobado que funciona calentandolo en agua y con termómetro) que está junto a la bomba de agua ¿no funciona? o mejor ¿para qué sirve? ¿no es para cerrar paso del agua al radiador?
Siento mi ignorancia pero no lo llego a entender...

Mi furgo una vez que coge los 90º en ciudad o parado vuelve a bajar a menos de 70 tras una bajada de 2km, voy a buscar termostatos para rejillas con más alta Tª, a ver si tengo suerte, muchas gracias.

Cita de: cierv@lo en Junio 09, 2012, 10:52:20 am
Gracias a los 2. Efectivamente van roscados al bloque. Pensaba que igual serian algun sensor de temp. del refrigerante, por eso lo planteaba aqui. Podrian ser uno de presion de aceite y otro del nivel del mismo. A ver si alguien lo confirma.

Esas furgos (las 2.4 y primeras tdi´s) no llevaban sensor de nivel de aceite, las mas modernas sí pero va en el carter (se vé desde abajo si quitas el cubrecarter), supongo que sea como en las tdis primeras que llevan dos sensores de presión y la medían en diferentes conductos.

Pues no se en vuestra tierra pero aquí en mallorca en verano hace un calor de narices y mi furgo lo pasa bastante mal, en verano le quito el termostato d las rejillas y las dejo abiertas, tarda un poco más en coger los 90 grados pero prefiero eso a un calentón y hacer culata..en invierno se lo vuelvo a poner y ella tan contenta .meparto

Lo mismo hago yo.Cuando lo quito aprovecho para comprobar que el vástago sale bién y lo lubrico un poco.Ha cuando se lo quito la mía tampoco se queja ;D

Cita de: Victor Manuel en Julio 10, 2012, 19:23:44 pm
Si esto es asi, el termostato (está comprobado que funciona calentandolo en agua y con termómetro) que está junto a la bomba de agua ¿no funciona? o mejor ¿para qué sirve? ¿no es para cerrar paso del agua al radiador?
Siento mi ignorancia pero no lo llego a entender...

Mi furgo una vez que coge los 90º en ciudad o parado vuelve a bajar a menos de 70 tras una bajada de 2km, voy a buscar termostatos para rejillas con más alta Tª, a ver si tengo suerte, muchas gracias.

Hay 3 testigos :
1 - Por debajo del motor el termocontacto que indica en cabina la temperatura del liquido refrigerante (lo tuve que cambiar pq siempre me marcaba 100 grados incluso al arrancar el coche frio)
2 - Otro justo en el radiador que va con un cable a los ventiladores (es el que hace saltar los electroventiladores)
3 - El termostato que dices tu para dejar pasar el agua del motor por el radiador para que se refrigere.

Yo tengo un problema bastante curioso. Ya me he leido el tema de arriba a bajo y creo que nadie lo ha planteado.
Mi furgoneta es una California del 91 con motor AAB 2.4 D.
El caso es que cuando voy por Autopista o carretera llana me marca 90 y pocos o justo por debajo de los 90 si voy en bajada. Ahora bien, cuando subo un puerto o una cuesta la tia se pone a 100 o mas, pero la luz de temperatura no se enciende. No se que debe estar passando pero la furgo no da señales de calentamiento execivo ni nada. Incluso puedo abrir el vaso de expansión sin gran problema y ni hierve el liquido ni salen gases ni nada. La presión es poca.
Los ventiladores disparan  bien..., no se...
¿Que puede estar pasando?

Cita de: ferre66 en Julio 17, 2012, 09:37:27 am
Yo tengo un problema bastante curioso. Ya me he leido el tema de arriba a bajo y creo que nadie lo ha planteado.
Mi furgoneta es una California del 91 con motor AAB 2.4 D.
El caso es que cuando voy por Autopista o carretera llana me marca 90 y pocos o justo por debajo de los 90 si voy en bajada. Ahora bien, cuando subo un puerto o una cuesta la tia se pone a 100 o mas, pero la luz de temperatura no se enciende. No se que debe estar passando pero la furgo no da señales de calentamiento execivo ni nada. Incluso puedo abrir el vaso de expansión sin gran problema y ni hierve el liquido ni salen gases ni nada. La presión es poca.
Los ventiladores disparan  bien..., no se...
¿Que puede estar pasando?

Hombre, si sube solo a 100º +/- no pasa nada, es normal (y mas en un motor con años) que acuse un poco el sobreesfuerzo de la subida (máxime con le peso que llevan estas cacharras y los escasos 78 cv de potencia).

Bueno....., me hacia cosa decir que roza la marca de  los 110º :o :o :o :o Me faltaba decir que tengo las rejillas anuladas abiertas a tope y fijadas.

Vamos a ver...

Hombre, 110º ya es un poco mas serio, a pocos mas grados ya te salta el chivato de aviso de exceso de temperatura, si has comprobado que no hay problemas de culata (no hay presión en las mangueras ni burbujas en el vaso de expansión) ni ningún otro síntoma de avería lo que yo haría sería comprar un termocontacto para que los electroventiladores salten a temperatura algo menor, esas furgos "nordicas" están preparadas mas para el frío que para el calor y por eso normalmente llevan un termostato que abre algo mas tarde (a mas º) las famosas rejillas o cortinillas del radiador y un termocontacto para los electroventiladores del radiador que los hace saltar tambien a algo mas de temperatura.

Muchas gracias!!! Ya estoy buscando un termocontacto y el termostato que supongo que también tendría que cambiarlo ¿no?. También los hay para climas calidos como el nuestro.
Supongo que también tengo que comprobar los fusibles de los ventiladores....., ¿donde están en mi California del 91?

Así pues.., lista de compras: (corregidme si me equivoco)

- termocontacto para climas cálidos para los ventiladores
- termostato para climas calidos.
- Refrigerante ¿?

Seria esto, ¿no?

Gracias!!!!

Hombre, al cambiar el termostato y el termocontacto puedes aprovechar para cambiar tambien el anticongelante si no sabes muy bien como está, si está bien (se puede comprobar con un aparatejo que mide la capacidad de resistencia a la congelación) solo tendrías que rellenar el liquido que pierdas.
Hay una cosa que se me olvidaba y me has recordado, los electros llevan dos fusibles, uno para la velocidad normal y otro para la rápida, puede ser tambien que tengas fundido el fusible de la velocidad rápida y por eso se te caliente algo en subidas pronunciadas, los fusibles están en la parte derecha del hueco motor (visto desde la perspectiva de estar de frente a la furgo mirando el motor) en una cajita negra en el montante sobre el faro, comprueba que estén bien los dos que a mí me fallaron (se veían bien, pero estaban cortados ambos, hay que sacarlos con un destornillador de estrella y comprobar por si acaso).

 una preguntilla hoy he mirado la caja negra de fusibles y he visto que el de arriba lo tenia casi la mitad rajado y el de abajo lleva dos fusibles de 50a cada uno y el de arriba uno de 50a esto es correcto porque lo tengo que comprar y si esta bien asi el de abajo ya lo compro de cien y el de arriba de 50a  gracias de antemano

Cita de: ikun en Julio 18, 2012, 22:21:52 pm
una preguntilla hoy he mirado la caja negra de fusibles y he visto que el de arriba lo tenia casi la mitad rajado y el de abajo lleva dos fusibles de 50a cada uno y el de arriba uno de 50a esto es correcto porque lo tengo que comprar y si esta bien asi el de abajo ya lo compro de cien y el de arriba de 50a  gracias de antemano

Si lleva de 50 a compralo de 50, no por ponerlo de mayor resistencia vas a subsanar la avería (si existe) que hace que se funda si no quer lo que harás será recalentar la instalación e incluso con peligro de que se incendie si el fusible ya es demasiado grande (como algún cafre que conozco que al saltarle el fusible varias veces le metió un cacho de punta  .panico).

Aúpa soy nuevo participando en este foro y me gustaría saber si alguien a probado a cambiar los ventiladores de algúna nacional... Comprobado que son diferentes a los de Alemania y si valdría los de golf Audi etc.. Un saludo a todos

Buenas, tengo una pregunta para quien tenga abiertos los ventiladores. la cuestion es que desde que los abrí, la temperatura llaneando siempre es unos 75-80 gradosahora en invierno, con temperaturas exteriores de 8-10º. en verano con 25-30º si que sube a 90º que es lo normal. mi pregunta es, pasa algo por que la temperatura del motor no pase de 80º y este todo el rato a 75º??? alguien que anuló la rejilla le pasa lo mismo??

Hola, yo fijé las rejillas completamente abiertas hace unos años (cuando se inició este hilo).

Debo decirte que hice cambiar el termostato que regula el paso del agua y la menor temperatura que he visto después en invierno (observando siempre después de los primeros 30Km de circulación) ha sido de 75ºC y la mayor en verano ha sido de 102ºC. Asi pues, como la media es de 88,5ºC, lo doy por bueno  ;D

Viva el cava y viva el 2013, hip!.

.bebe1    .guitarra    .matasuegras

pues si tu lo das por bueno to tambien!

Hola, una pregunta. Después de cambiar el termocontacto del motor, la furgo va siempre entre 85º y 90º, y se pone en esa temperatura rápido, pero en las cuestas prolongadas se pone a 100º. No me tengo que preocupar? Ya ví Cima que comentabas que en estos motores es normal, pero podría compensar ponerle un termocontacto de 82º, aunque vaya un poco más fria normalmente, o lo dejo así? Muchas gracias de antemano .ereselmejor .ereselmejor

Muchas gracias por la solucion , alguna vez tenia problemas con la temperatura.... lo probare
.palmas .palmas .palmas .palmas

(http://[URL=http://img15.imageshack.us/i/z6wk.jpg/][i]*imagen borrada por el servidor remoto[/i][/URL])
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BUENO pues yo en la furgo  t4 2,400 del 94 tiene esto ,y van uno encima de la bateria y el de dos encima del faro.
como veis el doble, el anterior dueño no se complico y puso lo que veis, y mirare de poner las placas fusibles
gracias.

Cita de: SANTX en Agosto 28, 2013, 17:03:44 pm
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BUENO pues yo en la furgo  t4 2,400 del 94 tiene esto ,y van uno encima de la bateria y el de dos encima del faro.
como veis el doble, el anterior dueño no se complico y puso lo que veis, y mirare de poner las placas fusibles
gracias.

La ostia, esto es hasta peligroso, busca los fusibles en cuanto puedas  ;)

gracias, es que hay gente pa todo ???. lo pondré
gracias.

Buenas a todos.
Decir que mi furgo en una t4 del 91. Un par de cosillas, primera pregunta va sobre la temperatura, no me sube mas de 75. Es mas hoy he llevado al niño al futbol esta mañana y le he hecho 45km y n o me a pasado de 70 grados, el termostato es nuevo, bueno el termostato y practicamente todo el motor >:( >:( por que petó. y la segunda va sobre el aire de la furgo, solo me sale frio, el caliente no me funciona hace tiempo y he comprovado
que la palanca de aire frio/caliente no está sueta, va sujeta a la valvula de agua de refrigeracion que hay debajo  del vaso de espansion, preo esos manguitos estan frios como el dia, no como los otros y me da a mí que puede ser eso. Alguien a cambiado esa valvula o se os ocurre algun otro fallo.
Agradeceria una ayudita ya que hace mucho frio ??? ??? ???

Hola Flogo
Si tuviste avería de culata es muy posible que la válvula que abre el paso al agua de la calefacción se haya roto por la presión que coge el circuito de refigeración cuando hay fugas en la culata.
Por otra parte, me he dado cuenta que para evitar calentones subiendo cuestas, hay que llevar la furgo alegre de vueltas para que la bomba del refrigerante trabaje bien. Si subimos una cuesta prolangada en 5ª a 80-70 o en 4ª a 50-60, el refrigerante apenas circula y es cuando vienen los calentones. En cambio, subiendo a 3000 vueltas en 3ª-4ª, sin pisar a fondo claro está, la circulación de líquido refrigerante es buena y no se calienta tanto el motor.

PD: en mi multivan del 92, las famosas "rejillas" funcionan, abriendo a 45º cuando el motor está caliente. Creo que el objeto de que abran a 45º y no a 90 es dirigir el flujo de aire hacia el bloque, ya que una rejilla abre "hacia la derecha" y otra "hacia la izda", dirigiendo ambas el flujo hacia el mismo punto del motor, que entiendo que es el que más necesita refrigerarse. Tengo la sensació que el ángulo óptimo para refrigerar este motor es que las rejillas estén a 45º, después de todo seguro que los ingenieros de VW estudiaron qué ángulo de apertura debían poner en estas piezas para regrigerar mejor el motor.

Saludos,

Hola Guaschibo, gracias por tu aporte.
En un principio temia que la valvula mencionada ya mas arriba pensaba que no se abria ya que los manguitos estaban frios, pero ayer la desmonté y mi sorpresa fué que el liquido de entrada a esta valvula es de color verde, cuando el que llevo en la furgo es de color rosa, comprobé que la valvula abriese y cerrase perfectamente con la mano y todo parecía funcionar bien manualmente, la he montado de nuevo y he llenado todo el circuito refriguerante , he hecho todo lo que se tiene que hacer, comprobrar temperatura, que salte el termostato y todo ok, pero la calefa sigue hechando aire frio, no caliente.
La manguera de entrada a la valvula sigue estando fria con la conclusion que hay algo que hace que no circule el refrigerante por estos manguitos, me podeis aconsejar que bomba es la que hacer mover este circuito y donde está puesta para meterle mano.
Muchas gracias de antemano.

   Muy bueno y interesante este post....una currada.
   Lo vi ayer y hasta que no lo lei entero, no pare , me engancho
   Y lo primero que he hecho hoy es ir a mirar el radiador. Mi furgo es una VW 2.4D del 92 exportada de alemania y tiene esas rejillas. Y de temperatura suele ir bien, menos en verano, en viaje y con calor que se sube aveces a los 100º. Hoy al mirar el radiador e visto que una de las palancas que abre las rejillas (radiador derecho , segun miras a la furgo de frente) le faltaba un tornillo con lo que no abria las rejillas, no se cuanto llevara asi pero igual por eso en verano y con calor se subia la temperatura, lo reparo y lo ire observando y si no ire haciendo pruebas para intentar que no pase de 95º.

   Mi duda es, por si alguien lo sabe:
   -Mi furgo normalmente va por debajo de 90º pero a veces, en invierno va incluso mas abajo. No entiendo eso de que siempre tiene que ir a 90º mas-menos. Yo interpreto, sin ser mecanico y bajo mi lógica, que cuando calienta el  aceite despues de circular un rato, el aceite ya esta caliente y aunque este en 80 el aceite esta caliente y con ello menos espeso, haciendo su funcionamiento correcto.
    - Y lo de  poner o quitar esas rejillas,  el ventilador esta apagado hasta que llega a unos 80º mas- menos que salta la primera velocidad, mientras estan apagados y que afectan tenerlas para llegar a la temperatura buena si estan apagados hasta llegar a temperatura que les hace saltar?

    Buenoooo, espero haberme explicado bien.   
    Los que al final, han hecho algo ¿que tal les esta llendo?

    muchas gracias

 

   
   

Buenas, que una furgo vaya a temperatura por debajo de lo preconizado (90º mas o menos) tampoco es bueno, por contra a lo que piensan muchos el aceite en frío no realiza bien su función de lubricación (precisamente cuando mas desgaste tiene un motor es en los arranques en frío) aunque hoy en día con los aceites multigrado sintéticos eso haya mejorado mucho en relación con los antiguos aceites monogrado.
La segunda pregunta no la entiendo bien, si las rejillas están cerradas y la temperatura no supera los 90º no pasa absolutamente nada (precisamente la función de esas rejillas es impedir que el aire muy frío del invierno circule por el radiador y motor enfriándolo en exceso), el problema es cuando la temperatura supera esos grados que, aunque arranque el electroventilador, si la rejilla está cerrada el aire no circulará entre las celdillas del radiador y no enfriará este.

Hola Flogo.la bomba se ve si circula si por el retorno del bote de expansión(el bote q rellenas de agua)circula agua(el tubo de retorno es el de arriba del bote )si circula la bomba va sino la bomba no va bien o le han quitado el termocontacto.sobre la calefacción te diré q creo q lo q te pasa es q no tienes bien portado de airé el circuito.
Sobre las rejillas del radiador os diré q es una caca yo las quite y le cambie el termocontacto por uno ciego de 80 y va de cine .las rejillas es para países fríos y el termocontacto de 87 además de dejar un caudal mínimo siempre ,por eso en invierno no llegáis casi nunca a la temperatura y en verano recalentados,tarda demasiado en abrir.yo llevo así bastante tiempo y estoy súper contento.suerte

Perdón me refería al termostato motor de 80grados

   Muchas gacias por sacarme de dudas.
   La segunda pregunta me referia a que como se comenta de quitarlas o ponerlas y su funcion......preguntaba que funcion real tenian porque el ventilador empieza a funcionar cuando llega el motor a una determinada temperatura,y hasta entonces el ventilador y las rejillas estan cerradas. Y desde mi punto de vista me parecen que no hacen gran funcion aqui, igual en paises frios si porque evita dar tanto aire directo al motor y evita su enfriamiento... noooo, esto es simplemente una opinion personal.

    Algo mas de informacion sobre este tema....Ahora estan los dos enlaces muy seguidos, pero lo pongo para que en un futuro, se pueda enlazar un tema con otro porque estan relacionados.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=280748.0

Hola,soy novato en esto antes de nada,muchisimas gracias por estos consejos ,estaba desilusionadisimo con mi furgo por el tema de la temperatura pero ahora estoy deseando ir a meterle mano a las puñeteras rejillas,por cierto a alguien mas le pasa que no ve las fotos del foro???.gracias

Cita de: masaguer en Agosto 20, 2014, 01:11:04 am
Hola,soy novato en esto antes de nada,muchisimas gracias por estos consejos ,estaba desilusionadisimo con mi furgo por el tema de la temperatura pero ahora estoy deseando ir a meterle mano a las puñeteras rejillas,por cierto a alguien mas le pasa que no ve las fotos del foro???.gracias

Hola, a mi me pasa lo mismo: en determinados post no veo las fotos, no me pasa en todos... ???
En cuanto al tema rejillas mi furgo no las lleva pese a ser motor 2.4d AAB, será porque es nacional y del año 95??

otro mas con furgo importada de alemania T4 multivan del 91 y tambien tiene instalado todo eso de las rejillas y el termostato..
no he andado mucho con ella, asi que no tengo controlado lo de la temperatura...pero viendo lo visto..imagino que terminare sacando toda esa movida jejeje
Saludos!!

Su utilidad es dejar que el motor se caliente en climas muy fríos.
Por cierto, la nuestra también es 2.4D y no lo traía. Parece un extra...

Tarareado desde mi móvil.

la mia 1.9td también lleva la rejilla, es de procendencia alemana, supongo que las que no tienen rejilla llevarán un termostato de refrigerante con diferente grado de inicio de apertura, abrí uno de los laterales  y baja bastante la temperatura de trabajo, luego la he  dejado un poquitin abierta pero la voy poner cerrada como venía en origen por que le he sacado el plástico que tapa la entrada de aire del capó para el intercooler y considero que va sobradamente refrigerado, no quiero andar con el motor tan frío, igual mas adelante quito la rejilla cuando cambie el termostato y vea a qué temperatura trabaja y así llevar menos trastos encima

Cita de: Feliz Dia en Enero 20, 2014, 20:48:08 pm
   Muy bueno y interesante este post....una currada.
   Lo vi ayer y hasta que no lo lei entero, no pare , me engancho
   Y lo primero que he hecho hoy es ir a mirar el radiador. Mi furgo es una VW 2.4D del 92 exportada de alemania y tiene esas rejillas. Y de temperatura suele ir bien, menos en verano, en viaje y con calor que se sube aveces a los 100º. Hoy al mirar el radiador e visto que una de las palancas que abre las rejillas (radiador derecho , segun miras a la furgo de frente) le faltaba un tornillo con lo que no abria las rejillas, no se cuanto llevara asi pero igual por eso en verano y con calor se subia la temperatura, lo reparo y lo ire observando y si no ire haciendo pruebas para intentar que no pase de 95º.

   Mi duda es, por si alguien lo sabe:
   -Mi furgo normalmente va por debajo de 90º pero a veces, en invierno va incluso mas abajo. No entiendo eso de que siempre tiene que ir a 90º mas-menos. Yo interpreto, sin ser mecanico y bajo mi lógica, que cuando calienta el  aceite despues de circular un rato, el aceite ya esta caliente y aunque este en 80 el aceite esta caliente y con ello menos espeso, haciendo su funcionamiento correcto.
    - Y lo de  poner o quitar esas rejillas,  el ventilador esta apagado hasta que llega a unos 80º mas- menos que salta la primera velocidad, mientras estan apagados y que afectan tenerlas para llegar a la temperatura buena si estan apagados hasta llegar a temperatura que les hace saltar?

    Buenoooo, espero haberme explicado bien.   
    Los que al final, han hecho algo ¿que tal les esta llendo?

    muchas gracias

   

JEJEJEJEJ, me hace gracia, yo tambien tengo una del 92 bajada de alemania y le pasa lo mismo, el electro abre a los 81 y el 2º a los 87,

tu indicador de temp es el de las barritas finas y gordas?

La temperatura óptima del moto hace que el aceite tenga la fluidez adecuada, pero también que los rozamientos internos sean la adecuados.
Un motor frío va mas duro, consume mas, roza mas, se desgasta mas,... Y un motor muy caliente hará hervir el agua, chupara mas aceite, cáscara mas juntas,...
Otra cosa es que con los años cambien esos valores.

Tarareado desde mi móvil.

Pues tiene tela el temita de las rejillas,la mia es una vw 1.9 d. y tambien vino de Alemania,ultimamente la temperatura subia bastante y como solucion de emergencia le puse en un taller de electricidad un rele para accionar los ventiladores a velocidad rapida desde el cuadro de mandos,el otro dia leyendo este hilo me entere del tema de las rejillas y raudo y veloz me puse a investigar el tema,subiendo una cuesta de la leche la temperatura llego a los 110 grados,pare en la cuneta y las rejillas estaban cerradas asi que hoy he pasado por el taller y le hemos quitado el mecanismo que las acciona y las hemos dejado abiertas.os pongo unas fotillos del mecanismo que las controla y de las rejillitas.

Un saludo

Yago
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/yagopuga/2014-08-26-17.18.170.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/yagopuga/2014-08-26-17.17.460.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/yagopuga/2014-08-26-17.15.260.jpg)

Interesantes fotos .palmas
La mia es nacional del 95 y no trae rejillas moviles de esas...

La mía tampoco trae esas rejillas ...

Cita de: rafaelzevallos25 en Agosto 27, 2014, 03:30:30 am
La mía tampoco trae esas rejillas ...

Por fin! otro como yo sin rejillas, pensaba que era el único!

Yo también tengo problemillas con la temperatura. Mi furgo es una 2.4D del 91 y he estado mirando y no lleva las rejillas esas, o bien se las quitó el anterior propietario. Me he fijado que los dos ventiladores saltan a la vez a unos 95º mas o menos, eso sería medianamente normal?

A mi me salta solo un ventilador y la aguja nunca pasa de la raya del medio

yagopuga y ahora que tal trabaja la temperatura al anular las rejillas?saludos...

Pues la verdad es que ha bajado bastante ..de subir en tercera una cuesta de carajo a 110 grados a subir la misma cuesta a 95 grados,yo las he dejado abiertas porque estaban jodidas y no se abrian..

Un saludo

yago

buenas noches yo so nuevo e comprado una del 92,,,y también tiene como la del compañero un botón interior que acelera e ventilador y me baja rápido la temperatura mañana mirare si tengo las re¡illas famosas,,,y si es asi quitarlas,,,
un saludo muy interesante esta pagina en todos los aspectos

Cita de: Peyo en Agosto 26, 2008, 14:03:15 pm
Pues posiblemente no las tengas, dependiendo de año de fabricacion ,modelo ,anterior propietario..podria no tenerla.

Si vas repuestos de la la casa con la ficha del vehiculo podran mirartelo en el ETKA.

Asegurate que girando las aspas del ventilador que no las confundas con las rejillas y saldras de dudas.
Si las tienes tendrias que distinguirlas.

No gires el ventilador con la mano por si se pone en marcha, utiliza un destornillador largo u otro elemento. Por seguridad.

+1
+1

buenas noches,,,,,,
hoy e mirado y no tengo las famosas rejillas,,,pido disculpas por el mensaje de ayer por escribir tan mal,,,pero estos mini ordenadores y mis dedazos ajajajajaja un abrazo a todos y felices fiestas jajaajja

Buenas a todos! ante todo felicitaros por este post que entre todos, leyendo se sacan muy buenas conclusiones! Yo tengo una 2.4d del 92 y nada mas comprarla tenia el problema de que la temperatura no me cogia los 70 grados apenas y tardaba en llegar como unos 20 minutos a esa temperatura. el otro dia por autovia (temperatura exterior de 10º) no me subio de 60º la agujita! asi que la lleve al taller y cambie el termostato. La cogi y todo contento vi que enseguida empezaba ya a subir la temperatura, pero sorpresa! ahora de repente me llegaba hasta los 110º en llano pero no me salto ningun chivato ni nada... (a temperatura ambiente de 9º) la volvi a llevar al taller. el termostato funciona bien y es nuevo, la bomba trabaja, se cambio el termocontacto (activacion de los electroventiladores) y estos no saltan cuando la furgo marca 100º...la cosa es que en el taller miden la temperatura con un laser(¿?) o algo asi y lo han medido en todos los manguitos y no pasa de 90º. Si marca hasta 110º (suponiendo que la temp real es de 100º o asi) se activan los ventiladores... vamos que creo que lo que me marca mal es el cuadro...pero porque justo a raiz de cambiar el termostato?

por cierto! he anulado las rejillas y estos dias voy a probarla, pero aunque me haya dicho el mecanico que tiene que ser el fallo del cuadro al marcar, no me fio que no quiero calentarla...

¿a que temperaturas se supone que tiene que activarse la primera y la segunda velocidad de los ventiladores?
el mecanico me dijo que a 102º o asi pero no se si eso es la primera velocidad o la segunda
el termostato que me puso el habre a los 87º (creo que tambien los hay que habren a los 80º

Bueno estos dias siguientes estare de prueba y si no me planteare mirar lo del cuadro, aunque sea poner otro marcador de temperatura adicional.

Cita de: Alexuso en Marzo 26, 2015, 13:12:51 pm
Buenas a todos! ante todo felicitaros por este post que entre todos, leyendo se sacan muy buenas conclusiones! Yo tengo una 2.4d del 92 y nada mas comprarla tenia el problema de que la temperatura no me cogia los 70 grados apenas y tardaba en llegar como unos 20 minutos a esa temperatura. el otro dia por autovia (temperatura exterior de 10º) no me subio de 60º la agujita! asi que la lleve al taller y cambie el termostato. La cogi y todo contento vi que enseguida empezaba ya a subir la temperatura, pero sorpresa! ahora de repente me llegaba hasta los 110º en llano pero no me salto ningun chivato ni nada... (a temperatura ambiente de 9º) la volvi a llevar al taller. el termostato funciona bien y es nuevo, la bomba trabaja, se cambio el termocontacto (activacion de los electroventiladores) y estos no saltan cuando la furgo marca 100º...la cosa es que en el taller miden la temperatura con un laser(¿?) o algo asi y lo han medido en todos los manguitos y no pasa de 90º. Si marca hasta 110º (suponiendo que la temp real es de 100º o asi) se activan los ventiladores... vamos que creo que lo que me marca mal es el cuadro...pero porque justo a raiz de cambiar el termostato?

por cierto! he anulado las rejillas y estos dias voy a probarla, pero aunque me haya dicho el mecanico que tiene que ser el fallo del cuadro al marcar, no me fio que no quiero calentarla...

¿a que temperaturas se supone que tiene que activarse la primera y la segunda velocidad de los ventiladores?
el mecanico me dijo que a 102º o asi pero no se si eso es la primera velocidad o la segunda
el termostato que me puso el habre a los 87º (creo que tambien los hay que habren a los 80º

Bueno estos dias siguientes estare de prueba y si no me planteare mirar lo del cuadro, aunque sea poner otro marcador de temperatura adicional.

Hola Alexuso, tu lo que tenias era el termostato abierto (roto) a posta, ahora ya sabes por que.....
Que termostato has puesto?? Deberias de haber puesto el que abre a 80º
Las velocidades del ventilador en funcion de la temperatura las controla el termocontacto que va en el radiador, a la izquierda. Tambien hay un modelo para climas  tropicales que activa la 1ª velocidad a 87º y la 2ª a 95º mas o menos creo recordar.
Si te sigue dando problemas lo mejor es cambiar el radiador o limpiarlo. En ebay tienes radiadores compatibles a muy buenos precios. Cualquier duda la tienes en el post asi que a leer  ;D

Hola tengo una VW t4 california 2,4D y llevo las aspas que tapan o abren la salida del aire del radiador. Y me he dado cuenta que con el motor caliente y los ventiladores en marcha. Las aspas no están todo lo abiertas que deberían de estar. Así que le dije a mi mecánico que me cambiara la pieza que las actúa. Y el mecánico llamo a vw y le dijeron que esta descatalogada. Alguien sabe donde encontrar esa pieza????

Cita de: Javipiquer en Abril 22, 2015, 22:21:01 pm
Hola tengo una VW t4 california 2,4D y llevo las aspas que tapan o abren la salida del aire del radiador. Y me he dado cuenta que con el motor caliente y los ventiladores en marcha. Las aspas no están todo lo abiertas que deberían de estar. Así que le dije a mi mecánico que me cambiara la pieza que las actúa. Y el mecánico llamo a vw y le dijeron que esta descatalogada. Alguien sabe donde encontrar esa pieza????

Quitaselas eso es para paises frios

Cita de: saltabaches en Abril 23, 2015, 11:16:20 am
Quitaselas eso es para paises frios

aparte que cuesta un huevo el termostato ese  ;D

Cita de: cierv@lo en Marzo 27, 2015, 23:58:30 pm
Hola Alexuso, tu lo que tenias era el termostato abierto (roto) a posta, ahora ya sabes por que.....
Que termostato has puesto?? Deberias de haber puesto el que abre a 80º
Las velocidades del ventilador en funcion de la temperatura las controla el termocontacto que va en el radiador, a la izquierda. Tambien hay un modelo para climas  tropicales que activa la 1ª velocidad a 87º y la 2ª a 95º mas o menos creo recordar.
Si te sigue dando problemas lo mejor es cambiar el radiador o limpiarlo. En ebay tienes radiadores compatibles a muy buenos precios. Cualquier duda la tienes en el post asi que a leer  ;D

Gracias por responder! hacia tiempo que no entraba que estuve liado... al final el problema era el sensor de la temperatura que va en la culata que falseaba las temperaturas, pusieron otro de la misma marca y hacia lo mismo, hasta que se puso el sensor oficial de vw y marca perfecto! eso si, ahora estoy con el problema del termocontacto, que me han puesto uno en el que la primera velocidad salta a los 92º pero no se porque, en mi furgo salta la primera velocidad a los 97º....asi que vamos a probar mañana a colocarle un termocontacto para clima tropical como el que me comentabas tu (1ºvel. a 87º y 2º a 95 aprox) a ver si por fin dejo solucionado esto y entramos en el verano con buen pie!!!

Hola a todos.
Os traigo el mismo problema de temperatura pero con un agrabante,a ver si alguna alma caritativa me da una solucion.
El caso es que mi furgo al forzarla en alguna subida un poco larga se calienta y tira el agua por el vaso de expansion,pero no alcanza temperaturas altas,lo hace cuando alcanza poco mas de 90 grados.Las rejillas estan bien porque las he mirado y funcionan y el ventilador salta la primera velocidad.Ley por algun lugar del foro que habia alguien que tenia problemas a la hora de subir algun puerto y para que no se le subiera mucho de temperatura abria la calecfaccion,yo lo he echo y si funciona,no llega a calentarse pero no os cuento la sauna en que se combierte la furgo en verano. .meparto
En fin,me preocupa bastante el tema de que tire el agua,he mirado si fuese la culata pero no lo creo,las gomas no se ponen duras,no hay rastro de agua en el aceite y el baso no burbujea cuando esta al relenti.
Tambien la temperatura sube y baja conforme la fuerzas mas o menos,creo que se deberia mantener en 90 una vez que los alcanza. .confuso2
Espero que alguien me de una solucion
Gracias de antemano

Cita de: al-katraz en Junio 30, 2015, 19:46:50 pm
Hola a todos.
Os traigo el mismo problema de temperatura pero con un agrabante,a ver si alguna alma caritativa me da una solucion.
El caso es que mi furgo al forzarla en alguna subida un poco larga se calienta y tira el agua por el vaso de expansion,pero no alcanza temperaturas altas,lo hace cuando alcanza poco mas de 90 grados.Las rejillas estan bien porque las he mirado y funcionan y el ventilador salta la primera velocidad.Ley por algun lugar del foro que habia alguien que tenia problemas a la hora de subir algun puerto y para que no se le subiera mucho de temperatura abria la calecfaccion,yo lo he echo y si funciona,no llega a calentarse pero no os cuento la sauna en que se combierte la furgo en verano. .meparto
En fin,me preocupa bastante el tema de que tire el agua,he mirado si fuese la culata pero no lo creo,las gomas no se ponen duras,no hay rastro de agua en el aceite y el baso no burbujea cuando esta al relenti.
Tambien la temperatura sube y baja conforme la fuerzas mas o menos,creo que se deberia mantener en 90 una vez que los alcanza. .confuso2
Espero que alguien me de una solucion
Gracias de antemano

prueba a cambiar el tapon del deposito de expansion que te presten uno que sepas que funciona  ;)

tambien puedes revisar el termostato si se ha quedado cerrado cuando la furgo coje la temperatura optima se tendría que abrir para dar paso al radiador  ;)

Gracias por las aportaciones  :),probare lo del tapon primero,aunque no entiendo en que puede variar ???,yo veo un tapon normal y corriente .Perdon por la ignorancia pero...¿Que funcion tiene aparte de que el agua no se salga?
Si no funciona  comprare el termostato y lo cambiare a ver que tal
Gracias de nuevo

Cita de: al-katraz en Julio 01, 2015, 18:31:41 pm
Gracias por las aportaciones  :),probare lo del tapon primero,aunque no entiendo en que puede variar ???,yo veo un tapon normal y corriente .Perdon por la ignorancia pero...¿Que funcion tiene aparte de que el agua no se salga?
Si no funciona  comprare el termostato y lo cambiare a ver que tal
Gracias de nuevo

el tapon tiene una valvula de presion...mantiene el circuito presurizado a 1bar mas o menos, eso eleva el punto de ebullicion del refrigerante, evita que burbujee y que se acumule aire que perjudica mucho y aumenta la temperatura del motor  ;)

Yo tengonuna 1.9 td  y tenía problemas con la temperatura. Me subía la aguja en verano y en cuestas pronunciadas. Se me ha resuelto el problema limpiando el radiador con la karcher y por ahora todo el  verano sin subir la aguja. Probarlo se hace en un momento y en mi caso ha funcionado

Hola!!
He llegado a este hilo buscando información (por prevención) sobre el calentamiento de motor en las T4 2.4D, y al ver la modificacion/eliminación del termostato anoche me decidí a ver donde está alojado en mi furgo (la furgo la compré hace casi un mes) y esta a sido mi sorpresa:

¿O no me estoy situando bien o el anterior propietario ya quitó este termostato?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txurtxil/termostatovent010.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txurtxil/termostatovent020.jpg)

Cita de: txurtxil en Agosto 14, 2015, 09:06:08 am
Hola!!
He llegado a este hilo buscando información (por prevención) sobre el calentamiento de motor en las T4 2.4D, y al ver la modificacion/eliminación del termostato anoche me decidí a ver donde está alojado en mi furgo (la furgo la compré hace casi un mes) y esta a sido mi sorpresa:

¿O no me estoy situando bien o el anterior propietario ya quitó este termostato?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txurtxil/termostatovent010.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txurtxil/termostatovent020.jpg)

Efectivamente  el termostato que mueve las aspas esta anulado.lo han quitado directamente.

Pues en mi T4 2,4 D del 91 he visto que la rejilla no se cierra en frio, está fija en una posición intermedia asi que el termóstato que mueve la rejilla está kaputt. El segundo asunto asunto es que que creo que sólo funciona la segunda velocidad de los ventiladores, suena mucho y ambos a la vez.  Cómo hago para que funcionen funcione también la primera velocidad? Gracias.

Cita de: exupery en Agosto 26, 2015, 11:02:40 am
Pues en mi T4 2,4 D del 91 he visto que la rejilla no se cierra en frio, está fija en una posición intermedia asi que el termóstato que mueve la rejilla está kaputt. El segundo asunto asunto es que que creo que sólo funciona la segunda velocidad de los ventiladores, suena mucho y ambos a la vez.  Cómo hago para que funcionen funcione también la primera velocidad? Gracias.

supongo que te funciona solo la segunda velocidad por que la rejilla queda medio abrir y se calienta demasiado... ya no da pie a que salte la primera  ;)

para probarla desconectas el termocontacto y puenteas el conector de tres vías con un trozo de cable

No comprendo bien en que consiste exactamente ese "puenteo". Me puedes detallar un poco más como hacerlo?. Gracias Haizkolari

Cita de: exupery en Agosto 26, 2015, 14:26:21 pm
No comprendo bien en que consiste exactamente ese "puenteo". Me puedes detallar un poco más como hacerlo?. Gracias Haizkolari

localizas el termocontacto...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asier_87/20131026_205009r0.jpg)

desconectas...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/maxvelocidad1_big.jpg)

puenteas...(este es de t3 pero para que aprecies cómo se puentea con un cable gordo)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/wind_dre/Puentear_termocontacto.jpg)


http://www.furgovw.org/index.php?topic=276873.msg3249223#msg3249223 

Gracias, lo puenteo y a ver si funciona la primera velocidad, porque supongo que además del fusible que lo he cambiado no puede haber otra causa excepto el que el termochisme ese esté mal.? Gracias Haizkolari

el problema puede ser causa del relé, fusible, termocontacto, resistencia o cableado  .malabares

Ya lo he puenteado tal y como me dijiste uniendo los dos extremos. Funcionan los dos a la vez y con muchísima fuerza, deduzco que es la segunda velocidad que es la que me salta siempre. Si puenteo el primero y el de medio funcionan los dos a la vez pero más despacio pero más despacio. Los fusibles no son porque es lo primero que cambié. La cosa sería saber como deducir si es el termoconmutador o alguno de los  3 reles grises que estan (si miras a la furgo a la izda, encima del termocontacto. Gracias si se te ocurre algo por aqui ando. Saludos

siempre funcionan juntos...más rápido o más lento, esas son las dos velocidades, la primera casi no se nota cuando está el motor en marcha y con las rejillas siempre a medio abrir le sube la temperatura excesivamente y salta la velocidad rápida(la lenta no es suficiente para bajar la temperatura por eso salta la rápida), quita ese termostato y elimina las rejillas(o ábrelas del todo) ya verás cómo se encienden menos tiempo los ventiladores por que va a ir en su temperatura correcta

Cita de: exupery en Agosto 28, 2015, 12:38:52 pm
Ya lo he puenteado tal y como me dijiste uniendo los dos extremos. Funcionan los dos a la vez y con muchísima fuerza, deduzco que es la segunda velocidad que es la que me salta siempre. Si puenteo el primero y el de medio funcionan los dos a la vez pero más despacio pero más despacio. Los fusibles no son porque es lo primero que cambié. La cosa sería saber como deducir si es el termoconmutador o alguno de los  3 reles grises que estan (si miras a la furgo a la izda, encima del termocontacto. Gracias si se te ocurre algo por aqui ando. Saludos

Si quieres saber bien cómo funcionan los electroventiladores de tu furgo, te aconsejo aprender de este mensaje que colgué en su día y que he ido añadiendo información a medida que otros foreros me han ido ayudando.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=292704.msg3524302#msg3524302
Cuando sabes el funcionamiento de las cosas es más fácil encontrar las averías.
Salud y Kms. Por aquí estamos.

Muchas gracias Amikoj. Veo que eres un experto en este tema. Me pongo a ilustrarme . Ya te con taré si logro solucionarlo o siguen las dudas. Para empezar voy a cambiar el termecontacto por uno para paises cálidos(verde, concretamente el FAE 38165 ref vw 701959481C) y luego si sigue igual pasaré a los reles.Saludos.

Cita de: exupery en Agosto 26, 2015, 11:02:40 am
Pues en mi T4 2,4 D del 91 he visto que la rejilla no se cierra en frio, está fija en una posición intermedia asi que el termóstato que mueve la rejilla está kaputt. El segundo asunto asunto es que que creo que sólo funciona la segunda velocidad de los ventiladores, suena mucho y ambos a la vez.  Cómo hago para que funcionen funcione también la primera velocidad? Gracias.

según tú las rejillas siempre están entrabiertas, eso provoca que el calor del radiador no se disipe adecuadamente al no abrirse completamente las rejillas, si le pones un termocontacto de países cálidos simplemente te saltará la velocidad rápida antes, la primera velocidad saltará menos tiempo que ahora, yo te sugiero quitar el termostato que regula la posición de las rejillas y las dejes completamente abiertas o directamente las quites (lo mejor es que no cuesta nada si lo haces tú mismo ;D)

Si,ya he quitado el regulador de las rejillas y las tengo completamente abiertas.Por otra parte una vez limpio y engrasado funciona porque en el frigo el vástago del regulador se encoje del todo y en el horno se expande hasta la máxima posición de apertura de la palanca que abriría/cerraría las rejillas. En todo caso hasta el invierno se queda sin regulador y rejillas abiertas al máximo y bloqueadas. En invierno como voy a esquiar le volveré a pone el regulador y veremos como va la cosa. Saludos

Yo desde que quite la rejillas y puse el termostato correspondiente, la temperatura es siempre la correcta. Lástima que leí este tema tarde, sino le hubiera evitado calentones a la furgo

Txami ¿a qué le llamas el termostato correspondiente? al termocontacto que va en el radiador ? al termostato que va en el bloque? Es que he comprado el que va en el radiador para países cálidos(verde) y ahora tengo el problema de que los pines no van en la misma en la misma disposición que el que tiene. El actual van seguidos, algo así cómo III y el verde tropical van dos en línea y uno en otra línea con lo que no se que hacer si pasar de poner el verde y quedarme con el antiguo y en verano quitar regulador y rejillas abiertas y en invierno que voy a la nieve en el Pirineo volver a poner el regulador de las rejillas.

Hola a todos, yo veo q tengo la rejilla abierta siempre q esta en ventilador de la derecha mirando de frente al motor, lo que sí noto es que el q tiene la rejilla funciona más despacio q el q el de la izquierda, esto tiene q ver con los reales?

Hola gente. Al igual que hay radiadores mejorados para los coches de calle y les vamos a dar mucha "chicha", no hay radiadores mas grandes o de mejores componentes para la t4?

Hola chavales a ver si me podéis echar un cable... En mi caso es lo contrario a lo q he estado rato leyendo.. Mi t4 no calienta... Toco el motor y esta templado el líquido refrigeración esta ok al máximo la aguja de temperatura sube pero poco un cuarto aproximadamente por q no marca grados... Será ese termostato donde los ventiladores.. O la sonda q marca los grados en cualquier caso no quiero ir al taller ya q dispongo de tiempo y sitio para hacerlo. Un saludo y gracias

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Estoy como tu, cambie el sensor por uno de mayor temperatura y nada.
Entre eso, las luces, el caseto,... estoy empezando a sospechar que llega poca tensión a la instalación eléctrica. A ver si es alternador, regulador, cableado o batería.

Tarareado desde mi móvil.

Cita de: audipervera en Octubre 03, 2016, 10:03:38 am
Hola chavales a ver si me podéis echar un cable... En mi caso es lo contrario a lo q he estado rato leyendo.. Mi t4 no calienta... Toco el motor y esta templado el líquido refrigeración esta ok al máximo la aguja de temperatura sube pero poco un cuarto aproximadamente por q no marca grados... Será ese termostato donde los ventiladores.. O la sonda q marca los grados en cualquier caso no quiero ir al taller ya q dispongo de tiempo y sitio para hacerlo. Un saludo y gracias

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Lo tuyo parece mas del termostato está abajo

https://www.youtube.com/watch?v=-iF3eI0LCco

Cita de: saltabaches en Octubre 03, 2016, 13:57:26 pm
Lo tuyo parece mas del termostato está abajo

https://www.youtube.com/watch?v=-iF3eI0LCco

+1

A ver si aquellas que llevéis las compuertas de los ventiladores permanentemente abiertas podéis arrojar un poco de luz sobre una duda que tengo. Antes de abrirlas la temperatura del reloj de temperatura adicional que llevo marcaba sobre los 92ºC llaneando. Este finde la temperatura en ningún momento llegó a pasar de 80ºC, tengo que deciros que es la primera vez que pillé la furgo desde que le abrí las compuertas. También he de decir que el mecánico me cambió la localización del sensor de temperatura, por lo que ahora no sé si será cosa del cambio de localización o si es por la abertura de las compuertas. Deciros también que el marcador de temperatura del cuadro no me funciona. ¿A qué temperatura os va el motor a vosotros?

Adjunto foto del marcador adicional.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/putxoaskatu/img-20171112-wa00040.jpg)

Pues lo suyo sería volver a poner el sensor de temperatura del reloj en el sitio donde estaba antes para poder comparar, en cualquier caso decirte que lo de tener permanentemente abiertas las cortinillas no deja de ser un "apaño", en el sentido de que las T4 que llevan cortinilla en el radiador tienen diferente termostato (abre antes) que las que no lo tienen (por ejemplo las nacionales), con lo que en invierno les cuesta más (y a veces no lo consiguen) alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento (sobre 90º), lo cual tampoco es bueno porque circular con el motor frío causa desgastes prematuros por falta de fluidez del aceite.
Yo en tu caso, si pensaras en dejar permanentemente abierta la persiana del radiador (o quitarla), le cambiaría el termostato también aunque en su dia lo que yo hice con mi ex multivan 2.4 fue comprar el aparato de apertura de la persiana (no recuerdo ahora como se llama), que me valió unos 70 y pico euros y así quedó de origen y sin problemas.

¿Entiendo que si cambio el termostato por una de clima cálidos (entiendo que es el que llevan las T4 nacionales) debería de solucionarse? Lo del recolocar el sensor en su sitio tengo claro que lo haré antes de nada, no vaya a ser que el lugar actual dé pie a lecturas erróneas.

Gracias Cima.

Cita de: PutxoAskatu en Noviembre 13, 2017, 19:51:17 pm
¿Entiendo que si cambio el termostato por una de clima cálidos (entiendo que es el que llevan las T4 nacionales) debería de solucionarse? Lo del recolocar el sensor en su sitio tengo claro que lo haré antes de nada, no vaya a ser que el lugar actual dé pie a lecturas erróneas.

Gracias Cima.

Exacto.

El anterior dueño de mi furgo cambió el termostato que regula las regillas y duró un año...se averió del todo en medio de una autovía casi me funde el motor aparte fue el culpable de tener q recontruir ese mismo motor...en comparacion de que tarde un par de minutos mas en alcanzar la temperatura no me parece tan malo...

En mi caso casi siempre en la raya del medio o casi...solo en una cuesta abajo prolongada hace que baje de 90 grados...ahora con el frío puede afectarle un poco mas...es una 1.9td va mas alto de vueltas y con el turbo se caldea mas el aceite que en un  atmosférico, tambien le puse una polea mas pequeña a la bomba por lo que se supone que el agua circula mas rápido

No recuerdo bien el grado de apertura del termostato que le puse... creo que 86 u 87... si lo llevas de 80/82 te irá mas frío... por mucho q baje la temperatura del radiador si tienes el termostato en 87 no te bajará de ahí al estar el circuíto cerrado a no ser que vayas cuesta abajo cierto tiempo y el motor sin acelerar

Cita de: haizkolari en Noviembre 13, 2017, 20:11:49 pm
El anterior dueño de mi furgo cambió el termostato que regula las regillas y duró un año...se averió del todo en medio de una autovía casi me funde el motor aparte fue el culpable de tener q recontruir ese mismo motor...en comparacion de que tarde un par de minutos mas en alcanzar la temperatura no me parece tan malo...

En mi caso casi siempre en la raya del medio o casi...solo en una cuesta abajo prolongada hace que baje de 90 grados...ahora con el frío puede afectarle un poco mas...es una 1.9td va mas alto de vueltas y con el turbo se caldea mas el aceite que en un  atmosférico, tambien le puse una polea mas pequeña a la bomba por lo que se supone que el agua circula mas rápido

No recuerdo bien el grado de apertura del termostato que le puse... creo que 86 u 87... si lo llevas de 80/82 te irá mas frío... por mucho q baje la temperatura del radiador si tienes el termostato en 87 no te bajará de ahí al estar el circuíto cerrado a no ser que vayas cuesta abajo cierto tiempo y el motor sin acelerar

El problema es cuando no es que tarde un par de minutos mas en alcanzar la temperatura de régimen sino que en invierno, en zonas frías, no llegue a alcanzar esa temperatura, yendo siempre frío, eso también es muy perjudicial para el motor.

En caso de no superar la tenperatyra minima hay que aplicar las pautas del fabricante...no se deben superar las 2000rpm mientras la temperatura del cuadro no supere el primer tramo de rayitas, una vez superado se puede andar normalmente

Si tomamos este cuadro como referencia a partir de los 60 grados podremos conducir sin la restriccion de las 2000rpm
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gordopilo/cuadroT4.jpg)

Muchas gracias a ambos!! Mañana voy a cerrar las aspas, rodar un rato para que coja temperatura y luego medir en diferentes lugares la temperatura mediante un termómetro láser. Ya iré informando de lo que pasa para que saquemos conclusiones entre todos, jejeje.

Hoy le pusimos de nuevo el termostato que abre y cierra las rejillas de los ventiladores para ver si así alcanza temperaturas óptimas de funcionamiento con normalidad, mañana haré un rodaje para ver. La localización del sensor de temperatura adicional me dijo que es mejor dejarlo donde está, que es el lugar adecuado (entre bloque y culata) ya que al ser aéreo y no interno el lugar en el que estaba antes no era muy apropiado. Por la mañana rodé tras cerrarle las lamelas del ventilador, en el reloj me marcaba 88ºC mientras que el agua del vaso de expansión marcaba 95ºC. A esa temperatura se encendió la primera velocidad del ventilador, por lo que entiendo que tiene el termocontacto de origen. Voy a ver estos días si el mecanismo de apertura de las lamelas abre adecuadamente.

Mañana tras una rato rodando mediré temperatura del vaso de expansión de nuevo comparando con la lectura del reloj.

Lo que me fastidia sobre todo es no tener un sensor de temperatura interno como es el de origen (el que marca en el cuadro). Decir que este sensor funciona, el problema debe de estar en el cuadro. Ya repasé las soldaduras logrando revivir la aguja del combustible pero no la de temperatura.

¿Qué opináis?

revisa la hilera de conexiones de debajo del relog de temperatura y nivel(está metido a presión, sale tirando de él hacia arriba, sin miedo)

mira cómo los tenía yo...repasados con estaño de hilo finito de todo lo resuelves en nada



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170527_2046190.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170526_225902_10.jpg)

Haizkolari, ¿podrías ponerme la misma foto rodeando la fila a la que te refieres? Es que no sé exactamente a la que te refieres y no vaya a ser que la lie, jejeje.

Por cierto, tu cuadro no es igual al mío, el tuyo es como el primer cuadro que aparece en este post y el mío como el segundo: https://www.furgovw.org/index.php?topic=243678.0

¿Serán iguales esas soldaduras?

Muchas gracias, si lo arreglo gracias a esto (llevo tiempo intentándolo) te mando unas birras por seur.

Cita de: PutxoAskatu en Noviembre 15, 2017, 22:51:46 pm
Haizkolari, ¿podrías ponerme la misma foto rodeando la fila a la que te refieres? Es que no sé exactamente a la que te refieres y no vaya a ser que la lie, jejeje.

Por cierto, tu cuadro no es igual al mío, el tuyo es como el primer cuadro que aparece en este post y el mío como el segundo: https://www.furgovw.org/index.php?topic=243678.0

¿Serán iguales esas soldaduras?

Muchas gracias, si lo arreglo gracias a esto (llevo tiempo intentándolo) te mando unas birras por seur.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170527_2046190_10.jpg)

esas dos líneas de soldaduras son el conector de 28 pines, no tiene pérdida
mi cuadro es de un passat... entran perfectamente en las t4a, son prácticamente iguales

Gracias, me pondré a ello.  8)

Hola una pregunta, sabéis si las que llevan aire acondicionado traen las famosas rejillas?, gracias de antemano

 :) Ya me respondo, desconozco si las de aire acondicionado no las traen. En principio sí podrían traerlas igualmente. supongo que a la mía se las quitaron. Estoy pensando en ponerlas ya que en días fríos el motor va por debajo de la temperatura y tampoco es bueno . os hago una pregunta,: ¿TENÉIS LAS FAMOSAS REJILLAS PUESTAS O QUITADAS? ,

Gracias .palmas .palmas .palmas

Cita de: xavisepul en Septiembre 07, 2008, 18:18:14 pm
Por fin he podido hacer la prueba. He desmontado el termostato que se encuentra entre los ventiladores y he dejado las rejillas abiertas al máximo. Genial. Parece otra furgo. Antes cualquier subida o sobre esfuerzo hacía subir la aguja. Este finde la he puesto a prueba con este cambio y la aguja se queda entre 80 y 90º. Con lo que he sufrido yo con el tema este y ahora la furgo se comporta de lujo. Gracias a los que habéis participado en este post.  .palmas .palmas .palmas

Lo que hice:

Quitar los tornillos de la parrilla para acceder mejor a los ventiladores.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto1.jpg)

Este es el termostato en cuestión.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto2.jpg)

Le quité el par de tuercas del 10 que lo sujetan al radiador.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto3.jpg)

Así queda una vez retirado.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto4.jpg)

El termostato en cuestión. Es independiente y no está conectado a nada. Al parecer es un hidráulico que en su interior tiene un líquido que expande con la temperatura y hace el juego de abrir y cerrar.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto5.jpg)

Así quedaron las rejillas una vez giradas a la izquierda. Completamente abiertas.
(http://www.xavisepul.com/furgo/termostato/foto6.jpg)

En invierno veré como se comporta con el frío y decidiré si repongo el termostato nuevo.
Gracias!!

Hay alguna foto de la rejilla? para ubicarla y abrirla en viajes largos donde sabes que le vas a exigir....

Sólo sería para ese caso, ya que en Asturias voy al trabajo y la aguja de temperatura solo sube una raya....

Salud

Las rejillas ocupan todo el contorno de los ventiladores por su cara interna, es decir, dentro del capó. Si miras entres ambos hay una pieza sujeta por dos tornillos, los sacas, retiras la pieza y con la mano mueves un poco en rotación la pieza que integra las rejillas para dejarlas en posición abiertas. Ojo, que no todo el mundo tiene dichas rejillas.

Buenas
Yo tengo T4 2.4D Alemana, lo primero que hay que hacer es poner las lamas que están detrás de radiador en posición abierto y anular termostato correspondiente (Siempre abiertas), después de eso que es lo fácil vete descartando... aún así se calienta en pendientes y puertos pero como sabemos en este modeló, es su talón de aquiles y es casi lo más importante de este motor ya que por lo demás me parece una puta Roca.
💪💪

En  mi caso ,últimamente la furgo subia a mas de la mitad de temperatura con facilidad. Cuando vi las láminas famosas junto a los ventiladores estaban prácticamente cerradas aunque funcionase el ventilador.
Me dispuse a desmontar el termostato mecánico no tuve problema , quise quitar las láminas pero los tres tornillos que lleva estaban muy oxidados y tome la directa rompiendo todas las láminas.
Desde entonces , la furgo se calienta muchísimo menos y cuando antes la dejaba en el garaje siempre se ponían los ventiladores , ahora no pasa.
La verdad que ha sido mano de santo, muchas gracias a la peña del foro por la solución .palmas  .palmas  .palmas

Bueno...no me leído ni la primera parte del hilo.... decir que las famosas rejillas las llevan inicialmente las furgonetas traidas de Alemania o bien países fríos...las nacionales no las tendrán....un problema muy habitual en estas furgonetas es obstrucción en el circuito de circulación.. normalmente en el retorno al vaso de expansión... al vaso le entra una manguera que a su llegada tiene una te y deriva con mangueras más finas una a la parte alta del radiador y la otra a la culata... en esos puntos es frecuente que se ataquen y no llega a hacer correctamente el circuito.. produciendo así un exceso de temperatura en el motor... algo que considero que hay que vigilar muy bien...

Cita de: i.vega en Enero 18, 2021, 14:07:03 pmBueno...no me leído ni la primera parte del hilo.... decir que las famosas rejillas las llevan inicialmente las furgonetas traidas de Alemania o bien países fríos...las nacionales no las tendrán....un problema muy habitual en estas furgonetas es obstrucción en el circuito de circulación.. normalmente en el retorno al vaso de expansión... al vaso le entra una manguera que a su llegada tiene una te y deriva con mangueras más finas una a la parte alta del radiador y la otra a la culata... en esos puntos es frecuente que se ataquen y no llega a hacer correctamente el circuito.. produciendo así un exceso de temperatura en el motor... algo que considero que hay que vigilar muy bien...

Te refieres a la manguera que le entra al vaso de refrigerante por el lado derecho mirandolo de frente??

Cita de: cierv@lo en Enero 18, 2021, 14:34:51 pmTe refieres a la manguera que le entra al vaso de refrigerante por el lado derecho mirandolo de frente??

Si...yo he desatascado varias con una broca.siempre usándola con la mano....se hace como un tapón de barro en ambas salidas de retorno

Hola.
Cuando llevaba el 2.4D (la mia también es de importación), me ocurria en subidas que se calentaba, y se solucionó al cambiar el termostato por uno de climas calientes (llevaba el correspondiente de alemania, climas frios), y limpiar y poner anticongelante nuevo, no se calento nunca más.

Y si alguien los necesita, tengo el paquete completo de electroventiladores, con las famosas trampillas e instalación de electroventiladores de la mia, para vender o cambiar. MP
Al hacer el swap, puse los del vehículo y estos ya no los uso, pero funcionaban perfectamente.

Un saludo

Cita de: fermounth en Enero 19, 2021, 20:38:14 pmHola.
Cuando llevaba el 2.4D (la mia también es de importación), me ocurria en subidas que se calentaba, y se solucionó al cambiar el termostato por uno de climas calientes (llevaba el correspondiente de alemania, climas frios), y limpiar y poner anticongelante nuevo, no se calento nunca más.

Y si alguien los necesita, tengo el paquete completo de electroventiladores, con las famosas trampillas e instalación de electroventiladores de la mia, para vender o cambiar. MP
Al hacer el swap, puse los del vehículo y estos ya no los uso, pero funcionaban perfectamente.

Un saludo

Yo tambien cambie el termostato y jamas se volvio a calentar pero en invierno se me queda un poco baja, sobre 70/75 y ahi si que no se que hacer para que en invierno suba un poco mas.

Cita de: amikoj en Enero 23, 2021, 22:25:58 pm

No olvideis que el termostato también se puede averiar y si se queda abierto la temperatura cuesta mucho subirla, sobretodo en invierno.
Peor es que el termostato se quede averiado en "cerrado" porque entonces, si no se está muy al tanto, el calentón es seguro y si se mantiene, el motor para tirar.
No me cansaré de aconsejar la instalación de un termómetro alarmado... desde que yo lo puse mano de santo, conducir con placer y despreocupado... y tengo que contar por aquí que una vez se me rompió el fusible de los ventiladores y la alarma de alta temperatura me avisó, con lo cual paré y no le pegué calentón, después cambié el fusible y a seguir.
Salud y Kms!!!

El termostato lo compré nuevo en su día de la marca valeo, lo único que aunque esté cerrado tiene un tubito por el que pasa siempre refrigerante. Supongo que esto influirá también en que le cueste coger temperatura.

(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/ciervlo/img20210124150530.jpg)

Cita de: amikoj en Enero 23, 2021, 22:25:58 pm

No olvideis que el termostato también se puede averiar y si se queda abierto la temperatura cuesta mucho subirla, sobretodo en invierno.
Peor es que el termostato se quede averiado en "cerrado" porque entonces, si no se está muy al tanto, el calentón es seguro y si se mantiene, el motor para tirar.
No me cansaré de aconsejar la instalación de un termómetro alarmado... desde que yo lo puse mano de santo, conducir con placer y despreocupado... y tengo que contar por aquí que una vez se me rompió el fusible de los ventiladores y la alarma de alta temperatura me avisó, con lo cual paré y no le pegué calentón, después cambié el fusible y a seguir.
Salud y Kms!!!

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Cita de: amikoj en Enero 23, 2021, 22:25:58 pm

No olvideis que el termostato también se puede averiar y si se queda abierto la temperatura cuesta mucho subirla, sobretodo en invierno.
Peor es que el termostato se quede averiado en "cerrado" porque entonces, si no se está muy al tanto, el calentón es seguro y si se mantiene, el motor para tirar.
No me cansaré de aconsejar la instalación de un termómetro alarmado... desde que yo lo puse mano de santo, conducir con placer y despreocupado... y tengo que contar por aquí que una vez se me rompió el fusible de los ventiladores y la alarma de alta temperatura me avisó, con lo cual paré y no le pegué calentón, después cambié el fusible y a seguir.
Salud y Kms!!!

Perdón quería preguntar a Amikoj en qué  manguera  puso la pieza con el sensor

Cita de: exupery en Febrero 06, 2021, 12:49:51 pmPerdón quería preguntar a Amikoj en qué  manguera  puso la pieza con el sensor

Buenas, aquí te dejo un par de opciones:

 
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/ramovil/sensorr8.jpg)
  Solidario al bloque

(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/ramovil/sensortemperaturaeintercalado.jpg)
  Intercalado

   Espero te ayude.

Cita de: exupery en Febrero 06, 2021, 12:49:51 pmPerdón quería preguntar a Amikoj en qué  manguera  puso la pieza con el sensor

Perdón por el retraso, no había visto tu mensaje hasta hoy.
Si no recuerdo mal, el sensor lo intercalé en el manguito en donde están los sensores. Tengo fotos hechas, a ver si te sirven:

https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=160490.msg3500867#msg3500867
https://www.flickr.com/photos/kresve/albums/72157649052128086
https://www.flickr.com/photos/kresve/26095714812/
https://www.flickr.com/photos/kresve/26188178285/

Saludos,

Buenas, soy nuevo por aquí he comprado una 2.4d del 91 hace menos de un mes y estoy teniendo problemas de refrigeración, estos días ha hecho algo de calor y en puertos se me ha puesto a unos 95 grados, no sé si subirá más de ahí ya que al verlo he parado para que refrigere poco a poco... al leer el foro he quitado el sistema que regula las aspas que abren y cierran y las he dejado abiertas, ayer probé en un puerto de al lado de mi ciudad y hacia algo de fresco por lo tanto subí a calentarla y sorpresa!!! No se calentó nada fue muy bien a 90 grados o incluso menos  pero al parar y revisar noté que de los electroventiladores salía aire caliente cosa que me pareció raro por que en el exterior hacía frío... es normal? Salía caliente por que el refrigerante del radiador está caliente? Mi duda es que si salía caliente con la temperatura del exterior baja no me quiero ni imaginar en verano con 30 o más grados. A ver si alguien me puede ayudar, saludos

Si, es normal, en el radiador hay un sensor de temperatura que dispara los electroventiladores a dos temperaturas, no recuerdo cual es la primera y cual la segunda, pero notarás que a veces van a una marcha más lenta y otras a una marcha más rápida.

Por otro lado, si se te pone a 95º tampoco es tanto, mientras no te llegue la raya de temperatura a la marcación roja que creo que es de 110º.

Te aconsejo que cambies el termostato al de climas cálidos para que circule el refrigerante cuando alcanza 80º creo recordar y ponle el refrigerante G12 o G13 el rosa que es el que debe llevar...

Hola tengo dudas sobre la refrigeracion de mi t4 la compre recientemente.he leido el post y comprobe lo del termostato que mueve las aspas. Tengo el mecanismo anulado y aspas abiertas, mi preocupacion es que normalmente la temperatura me va variando en la aguja ,no me pasa de 75° 80°  solo en puertos o esfuerzos me alcanza los 90° grados nunca pasa de la mitad de la ralla mi pregunta es si es normal este comportamiento? O me tengo q preocupar de que la aguja de la temp este fallando? Un saludo y gracias

Cita de: adrit4 en Octubre 30, 2021, 17:35:20 pmHola tengo dudas sobre la refrigeracion de mi t4 la compre recientemente.he leido el post y comprobe lo del termostato que mueve las aspas. Tengo el mecanismo anulado y aspas abiertas, mi preocupacion es que normalmente la temperatura me va variando en la aguja ,no me pasa de 75° 80°  solo en puertos o esfuerzos me alcanza los 90° grados nunca pasa de la mitad de la ralla mi pregunta es si es normal este comportamiento? O me tengo q preocupar de que la aguja de la temp este fallando? Un saludo y gracias

Está perfecto....el termostato te refieres a las aspas del ventilador para países fríos no? Si estás en ese rango de temperaturas está muy correcto

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Cita de: touch en Octubre 30, 2021, 18:02:02 pmEstá perfecto....el termostato te refieres a las aspas del ventilador para países fríos no? Si estás en ese rango de temperaturas está muy correcto

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Efectivamente tocho el mecanismo que abre las aspas esta anulado y las aspas abiertas. Pues me preocupaba lo de que no superara los 80 grados circulando normalmente acostumbrado a los coches q se fija en 90 y listo, esta siempre me varia.pues mas tranquilo me quedo gracias!

Hola!

La mía, solo le he hecho unos 1000 kms desde que la tengo, pero he observado que su temperatura de trabajo, es entre 90 y 95 ºC, si el cuadro marca bien....y estamos en pleno invierno. Sube mas en autopista cuando demandas para que no pierda velocidad....cruceros de 100-105 km/h

Como veo que es un tema muy importante, ya he comprado el termocontacto de climas cálidos para que salten los ventiladores antes, y el termostato de 80 ºC. La mía lleva Aire Acondicionado, por lo que los electros estarán mas en uso en verano.

Solo me falta tener algo de tiempo y liarme a cambiarlo, he aprovechado para comprar el vaso de expansión y también lo cambiare, que el original esta feo.

Cita de: iSak_iTo en Enero 12, 2022, 21:38:33 pmHola!

La mía, solo le he hecho unos 1000 kms desde que la tengo, pero he observado que su temperatura de trabajo, es entre 90 y 95 ºC, si el cuadro marca bien....y estamos en pleno invierno. Sube mas en autopista cuando demandas para que no pierda velocidad....cruceros de 100-105 km/h

Como veo que es un tema muy importante, ya he comprado el termocontacto de climas cálidos para que salten los ventiladores antes, y el termostato de 80 ºC. La mía lleva Aire Acondicionado, por lo que los electros estarán mas en uso en verano.

Solo me falta tener algo de tiempo y liarme a cambiarlo, he aprovechado para comprar el vaso de expansión y también lo cambiare, que el original esta feo.

Empieza por el termocontacto que lo cambias en 1 minuto. Se encuentra en la parte interior del radiador, hacia el lado del copiloto. Quitas el enchufe y lo aflojas con la llave correspondiente, luego con la mano lo terminas de aflojar teniendo el otro preparado en la otra mano (creo recordar que lleva una arandela, vigila que la tengas puesta en el nuevo). Si eres rapido, apenas saldra refrigerante.

Cita de: cierv@lo en Enero 13, 2022, 17:20:16 pmEmpieza por el termocontacto que lo cambias en 1 minuto. Se encuentra en la parte interior del radiador, hacia el lado del copiloto. Quitas el enchufe y lo aflojas con la llave correspondiente, luego con la mano lo terminas de aflojar teniendo el otro preparado en la otra mano (creo recordar que lleva una arandela, vigila que la tengas puesta en el nuevo). Si eres rapido, apenas saldra refrigerante.

Pues creo que te hare caso, iba a buscar un dia para hacerlo de golpe, pero no se cuado será, asi que por partes...

Hola buenas! Tengo en mi furgo las famosas rejillas de los ventiladores mi furgo viene de Alemania... quería saber cómo es la operación para quitar este sistema q acciona las rejillas, si lo quito y listo o habría q hacer alguna otra cosa. Saludos

Cita de: yagopuga en Agosto 26, 2014, 17:41:19 pmPues tiene tela el temita de las rejillas,la mia es una vw 1.9 d. y tambien vino de Alemania,ultimamente la temperatura subia bastante y como solucion de emergencia le puse en un taller de electricidad un rele para accionar los ventiladores a velocidad rapida desde el cuadro de mandos,el otro dia leyendo este hilo me entere del tema de las rejillas y raudo y veloz me puse a investigar el tema,subiendo una cuesta de la leche la temperatura llego a los 110 grados,pare en la cuneta y las rejillas estaban cerradas asi que hoy he pasado por el taller y le hemos quitado el mecanismo que las acciona y las hemos dejado abiertas.os pongo unas fotillos del mecanismo que las controla y de las rejillitas.

Un saludo

Yago
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/yagopuga/2014-08-26-17.18.170.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/yagopuga/2014-08-26-17.17.460.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/yagopuga/2014-08-26-17.15.260.jpg)

Yo cambié el termostato porque calentaba y puse uno que encontré en punto doc es el único q abre a 71... además gracias al foro me di cuenta que tenia el sistema de escobillas trabado, siempre estuvo cerrado😭. Pero bueno ya lo descubrí. Ahora voy por el rele de ventiladores y termo contacto de radiador. A ver si logro bajar la temperatura.
Hay una última cosa que me sucede y es que el reloj q marca l temperatura está desfasado exactamente 20 grados arriba...igual esto es para otro hilo pero a lo mejor alguien sabe que puede ser... a los 90 grados me marca 110.

Cita de: Alexuso en Marzo 26, 2015, 13:12:51 pmBuenas a todos! ante todo felicitaros por este post que entre todos, leyendo se sacan muy buenas conclusiones! Yo tengo una 2.4d del 92 y nada mas comprarla tenia el problema de que la temperatura no me cogia los 70 grados apenas y tardaba en llegar como unos 20 minutos a esa temperatura. el otro dia por autovia (temperatura exterior de 10º) no me subio de 60º la agujita! asi que la lleve al taller y cambie el termostato. La cogi y todo contento vi que enseguida empezaba ya a subir la temperatura, pero sorpresa! ahora de repente me llegaba hasta los 110º en llano pero no me salto ningun chivato ni nada... (a temperatura ambiente de 9º) la volvi a llevar al taller. el termostato funciona bien y es nuevo, la bomba trabaja, se cambio el termocontacto (activacion de los electroventiladores) y estos no saltan cuando la furgo marca 100º...la cosa es que en el taller miden la temperatura con un laser(¿?) o algo asi y lo han medido en todos los manguitos y no pasa de 90º. Si marca hasta 110º (suponiendo que la temp real es de 100º o asi) se activan los ventiladores... vamos que creo que lo que me marca mal es el cuadro...pero porque justo a raiz de cambiar el termostato?

por cierto! he anulado las rejillas y estos dias voy a probarla, pero aunque me haya dicho el mecanico que tiene que ser el fallo del cuadro al marcar, no me fio que no quiero calentarla...

¿a que temperaturas se supone que tiene que activarse la primera y la segunda velocidad de los ventiladores?
el mecanico me dijo que a 102º o asi pero no se si eso es la primera velocidad o la segunda
el termostato que me puso el habre a los 87º (creo que tambien los hay que habren a los 80º

Bueno estos dias siguientes estare de prueba y si no me planteare mirar lo del cuadro, aunque sea poner otro marcador de temperatura adicional.

Hola estoy buscando las famosas rejillas de los ventiladores alguien que las tenga y quiera deshacerse de ellas?
Gracias

Entonces, el problema habitual es que el indicador de temperatura no funciona o, mejor dicho, funciona de forma intermitente.

Decidió instalar un medidor auxiliar por seguridad. Desde entonces, el indicador de temperatura ha estado funcionando todo el tiempo, ¡DOH!

Sin embargo, acabo de regresar de correr en las montañas y en las subidas la temperatura en el indicador auxiliar subió un poco a 100+. El ancho estándar se mantuvo a mitad de camino.

Obviamente no quiero necesitar una junta de culata nueva NI un motor nuevo debido al sobrecalentamiento.

¿Alguien recibió sugerencias sobre a) por qué la temperatura debería subir tanto? b) ¿Por qué dos medidores dan lecturas diferentes? c) ¿Cuál es la temperatura MÁXIMA que puede soportar el motor antes de explotar?

Gracias de antemano.

Pues que te suba tanto de temperatura se puede deber a muchas cosas, revisa esto a ver si das con el problema

- Comprueba si te funcionan los electroventiladores cuando la furgoneta coge temperatura

- Mira si el termostato deja pasar el liquido refrigerante cuando está caliente, creo que a 90º o un poco menos debe abrirse

- Cerciórate que lleva el refrigerante adecuado, si no me equivoco el de la 2.4D aab es el G12

- Las furgonetas importadas de alemanis donde los electroventiladores llevan una especie de persiana circular que abre y cierra dependiendo la temperatura, comprueba que te funciona y si no es así dejalas abiertas

Si lleva el kit de persianas regulables para climas fríos, en España lo mejor es quitarlos directamente, y la pregunta de que si rompe el motor a 100° , decirle que esa temperatura no es exagerada en un motor, es bastante normal en nuestro clima.

Saludos