Furgovw

¿Porqué conformarse con un motor AAZ (más antiguo) en lugar de poner un AFN o AHU/1Z, por ejemplo?

Me pregunto si es posible instalar un motor turbodiesel distinto del AAZ, o del superTDI de ensafer y bisete.

En teoría parece que sí, que me corrijan si me equivoco, pero ¿alguien lleva en su T3 un motor AFN o AHU/1Z sin la electrónica ni el intercooler?

La próxima semana me paso por el taller y mi mecánico se atreve pero es "primerizo"

Esto es lo que tengo:

Motor AHU con pocos kilómetros
Bomba de gasoil mecánica de Golf GTD
Primario especial para la caja de cambios
Espárragos largos para cambio de llantas y alargar desarrollo

Y esta es mi receta:

Turbo de la furgo (a no ser que esté muy mal y no se arregle con cartucho nuevo)
Bomba de GTD mecánica (para no hacer injertos entre bomba TDI y bomba JX, aunque no me gusta la chepa)
Primario más gordo para embrague reforzado (un mecánico me dijo que no entendía lo del cambio del primario, que los embragues eran muy diferentes ¿?)
Alargar desarrollos un poco.

De momento he probado unos soportes de motor y la bomba en el motor AHU y aparentemente no plantean problemas, una vez montado todo habrá que ver si la bomba de la asistida interfiere con algún elemento y si los manguitos son compatibles.
En cuanto a la bomba inyectora de GTD tiene igual número de dientes y con unas arandelas se alinea bien con el resto de poleas.
El turbo que tengo mancha y es muuuuuy probable que haya que mandar a cambiar cartucho, si fuera inviable habrá que poner el del TDI.

Esto es todo lo que os puedo contar desde mi ignorancia, espero que con vuestra ayuda se aclaren las dudas y podamos disponer de otra receta para cambio de motor.

Gracias de antemano

Pues la única diferencia que veo con el caso ensafer es la bomba, así que creo que estás de suerte y te valdrá en parte su receta. Él lleva un 1Z sin electrónica, con el turbo del 1.6TD y se está planteando empezar puenteando el intercooler:

Cita de: ensafer en Marzo 10, 2008, 20:14:10 pm
[...], de todos modos charlando con el mecanico, el es de la opinion de probar primero sin intercooler, el ve las bocas muy pequeñas y piensa que al haber poca seccion, se aumenta la presion antes del intercooler y eso provoca la entrada en funcionamiento de la valvula de descarga del turbo antes de lo que deberia.  La idea es puentear de momento el intercooler y ver como anda. Si vamos igual de secos, ya probaré a darle un poco de paso en general hasta ver algo de humos, y luego a la membrana de turbo en concreto.[...]

En cuanto a la bomba del GTD, supongo que es de un AAZ. En ese caso, ¿no dará poca presión?. Se supone que el éxito de la inyección directa se debe, entre otras cosas, a las bombas de alta presión. De todas formas, en el post inicial del hilo de ensafer ya comenta la posibilidad de usar esa bomba:

Cita de: ensafer en Noviembre 17, 2007, 15:34:02 pm
[...]
La tercera opcion La mas economica y la que se supune da menos rendimiento del motor, es montar una bomba de un TD, ya sea del motor AAZ o la del Fiat Tempra/Tipo 1.9 TD
La primera requiere de algunos cambios por la posicion de los mandos que requiere que se hagan en bombero, la segunda solo de una chapa para sujetar el cable del acelerador. Estas dos bombas son de 9 mm, algo menos que los 10 de la electronica.

Tioguiller apuntó en algun post que las bombas validass eran las del Fiat y las de Rover. El habia usado las de Fiat, y no hice mas caso a las de Rover.
Buceando un poco, las bombas de Rover son de 10-11 mm aunque no me sale de que vehiculos son. Muchos son motores VM pero otros parecen ser los Perkins Prima. en la pagina de bombas chinas de arriba, vienen varias referencias.
En cualquier caso, no las he probado.
La bomba del Fiat es mas bajita que la del AAZ, por lo que las T3 que no sean Syncro les vendrá mejor esta bomba. Aparte, los cables de acelerador parecen mas facilmente adaptables.
[....]

De acuerdo, pero yo no voy a poner intercooler ni quiero exprimir el motor, solo pretendo usar una mecánica más moderna que está hecha para dar más caballos que el AAZ, aunque consiga la misma potencia que con un AAZ ¿alguna diferencia habrá? digo yo que los motores de la siguiente generación serán mejores, por no decir que son más fáciles de encontrar (sin estar quemados).

Respecto a lo de la presión de la bomba de inyección, al no poner intercooler (que sí proporciona aire más frio y por tanto más comprimible) no es necesaria, creo, sólo debería preocuparme el caudal y la presión del turbo KKK del motor JX que ahora llena un 1.9 pero he leído que incluso sopla mejor que el turbo GARRET que monta el TDI. De todos modos no domino la mecánica a este nivel y por eso lanzo el post para no dar palos de ciego.

Gracias Amedio, pero insisto, no es lo mismo.

En intercooler no es lo que diferencia el AAZ de un 1Z/AHU/AFN, eso es una cuestión menor. La diferencia más importante está en el sistema de inyección y la cámara de combustión. De hecho hay motores de inyección directa sin intercooler y de inyección indirecta con intercooler, y los primeros tienen mejor rendimiento. Además se calientan menos y como dices es un motor más nuevo y más fácil de encontrar.

El necesitar más presión en la bomba no tiene nada que ver con el intercooler. En todo caso necesitarías más caudal. Sí tiene la complicación de encontrarle un buen sitio. Pero el ajuste del caudal de la bomba lo tendrías que hacer igualmente, montes o no intercooler, así que no supone ninguna complicación técnica. En mi opinión en este caso el intercooler no es el problema gordo. El motivo por el que hace falta más presión en la bomba es que no tienes precámara de combustión (por ser un motor de inyección indirecta). Por lo tanto necesitas mucha presión para pulverizar correctamente el gasóleo y que el motor vaya bien. Los inyectores de hecho, estarán preparados para esa presión.

Creo que ensafer no está haciendo un bólido tampoco, no está exprimiendo al máximo el TDi. De momento se limita a hacer que funcione. Como su hilo es muy largo, y describe en detalle todas las opciones, puede parecer que está preparándose para el dakar. Pero si te lo lees entero verás que está escogiendo las opciones "sencillas". Por ejemplo, aunque se ha gastado la pasta en intentar montar una bomba híbrida, la que lleva ahora mismo es la de Fiat, que se supone que es de la "tercera opción", lás más baratas y fáciles de montar. En cuanto al turbo monta el mismo que tú también.

Buenas.... solo comentaros que ando haciendo pruebas de rendimiento, y que no son muy halagueñas de momento.

Hace un rato he desconectado el intercooler de Smart, mi mecanico dice que eso es lo que hace que no ande bien el motor en altas.  Mañana le cascaré unos 400 Km para ver que tal anda el TDI mecanico sin intercooler que es exactamente lo que busca JorgeT3.


En los foros ingleses dicen que se puede hacer andar bien con bombas de motores de inyeccion indirecta, evidentemente con menos caballos, pero que no es un problema.
DE todos modos la solucion a medio plazo es hacer una bomba hibrida.


Por cierto, los asientos de las poleas de las bombas de inyeccion son conicos, no veo claro lo de que le metas unas arandelas para separarla mas... NO tiene que hacer fuerza ni la tuerca en si ni la chaveta, sino el conico.  Prueba con la polea del 1.6, es lo que he usado yo.

Ya cuento mañana qie tal...

Tienes toda la razón Amedio, vamos a ver que ocurre, en principio y después de haberme releido todos los post de este foro al respecto hay muchas combinaciones de bombas, no descarto hacer una híbrida cuerpo de TDI y mandos de JX pero lo fácil es probar con la de GTD y por supuesto los inyectores de TDI que es lo que en un principio me aconsejó un colega mecánico.

Hola kike, no te rindas, yo no me he puesto con el intercooler porque ahora no me apetece andar con historias, y menos con la ITV, me conformo con cambiar de motor ya que mi JX se calienta y me mete presión en el circuito de refrigeración, claro síntoma de que la culata, la junta o ambas no están bien.

No lo voy a negar, hay muchos foreros espectantes de vuestros progresos y yo soy uno de ellos, es más fácil copiar que abrir camino, pero como bien dijo alguien, donde unos ven obstáculos otros ven simples retos y tampoco me voy a quedar de brazos cruzados con la furgo rota y un motor en el garaje diciéndome "ponme ya", el AAZ es una buena solución aunque antigua, yo tuve una temporada una incluso a la que sólo le habían cambiado bloque y pistones de AAZ manteniendo culata y el dueño me dijo que al principio le gastaba aceite y se "comía" los segmentos, nunca he llevado una de gasolina pero el cambio a 1.9 merece la pena y más en nuestras furgos que siempre van cargadas, ¿o acaso le quitaís los trastos para usarla a diario?.

Bueno, que me salgo del tema, respecto a lo de la bomba, decirte ensafer que no le iba a poner una arandela a la polea, sino 3 a los tornillos que sujetan la bomba al soporte porque a ojo me pareció que ésta salía un poco más que el resto, pero si dices que la polea de TDI es compatible y se alinea bien pues probaré eso mejor, por supuesto.

Lo dicho, que nadie se rinda, por cierto kike hablando con un mecánico me dijo que el motor que tengo que viene de un Golf III tiene un embrague en el que actúa una varilla interior o algo así que nada tiene que ver con el de la furgo en el que la campana va en distinto orden, este es un tema que desconozco, tú le has puesto uno de córdoba TDI creo, dime que hago porque tengo el primario en casa y no me gustaría poner embrague original de furgo, ¿cómo hago?

Un saludo.

Vengo de probar la furgo sin intercooler, no muchos Km, pero he pasado por mi "recta de pruebas". Yo creo que anda un pelo menos que con el intercooler, de todos modos se va a quedar así una temporada.

La velocidad punta de marcador que tengo ahora mismo es entre 110 y 115 Km/h, la real es un pelo mas (115-120 Km/h) ya que llevo 205/80/16 de rueda.

Leete este post, (en frances). Yo tirando de traductor de Google, entiendo que es normal que un 1z con bomba fiat ande poco mas o menos como con el 1.6 Td pero con mas par y empuje en bajas. (esto es exactamente lo que noto yo en la mia)

http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=7130

Mi primer deposito ha sido de unos 12 litros a los 100, pero he ido pie a tablero y ha estado bastante tiempo al ralenti mirando fugas de agua...

La verdad es que yo soy de los que les gustan los retos, pero a veces te dan ganas de pegarle fuego a los inventos cuando no van como esperas... y todo es dedicarles pasta y tiempo.

Lo poco que he podido sacar en claro con mi francés oxidado es que hay quien nota alguna mejoría con el motor 1Z que no se obtiene con el JX, está claro, tampoco se trata de "volar", el aumento de par permite manterner marchas más largas en repechos y también nos permite aumentar el desarrollo sin notar una merma en el reprís, parece, como habeís comentado por el foro que el motor JX es más nervioso, quizá por la inercia del volante motor, en cualquier caso en lo que todos parecen coincidir es en colocar la bomba mecánica de fiat tempra-croma, al menos eso he entendido.

De todos modos ensafer, no me has dicho que embrague he de poner.

Un saludo

en lo que también coinciden en el post francés es que con la bomba fiat con disco de levas del tdi la cosa no funciona y parece que también hay que cambiar la palanca de mando (acelerador) y ponerle la del tdi ya que la del fiat no tiene suficiente recorrido. Hay otro que dice que también hay que ponerle el regulador de avance del tdi en lugar del de fiat

Cita de: ensafer en Marzo 20, 2008, 21:54:28 pm

La verdad es que yo soy de los que les gustan los retos, pero a veces te dan ganas de pegarle fuego a los inventos cuando no van como esperas... y todo es dedicarles pasta y tiempo.

ánimo!!!

Gracias por los ánimos, a ver si los gurus del foro nos echan un cable porque si las cosas se ponen muy cuesta arriba, casi merece la pena poner el TDI enterito con su electrónica, hoy mirando el enlace de ensafer me metí en otra web "http://vw.transporter.free.fr/les_adaptations/tdi/tdi2.htm" y hasta parece fácil, que curioso en este reportaje no cambian el embrague y mantienen el volante motor del JX y además colocan el intercooler ¡debajo de la caja de cambios!, sino fuera por los problemas de homologación me ponía el TDI original, más aún sabiendo que el motor que tengo estaba reprogramado y quien sabe si volviendo a trastear nos ponemos en 130CV.

Venga, chicos, ¿nadie lleva un motor turbo distinto del AAZ? y ¿aquellos que teneís una bomba híbrida?

Cita de: JORGET3 en Marzo 19, 2008, 23:33:23 pm
¿Porqué conformarse con un motor AAZ (más antiguo) en lugar de poner un AFN o AHU/1Z, por ejemplo?

;D ¿Ahora entiendes el por qué? Para no complicarnos la vida   .loco2 . Por ejemplo en mi caso por 1500€ y una semana de taller tengo el motor cambiado y homologado. Y la verdad es que para los desarrollos que tengo el AAZ va de vicio.

Edito: No quiero desanimarte, porque si no fuese por los que se rompen la cabeza intentado hacer cosas nuevas, los demás tendríamos que ropernosla por nuestra cuenta. En mi caso por ejemplo, me ahorré problemas y dinero gracias a que primero  sufrió y se gasto la pasta gente como tioguiller y otros pioneros.

Hola, Jorge, te comente en un MP que el embrague mirases en Ha projekt, que el tuyo es bimasa y el mio no, yo llevo el embrague del 1Z con dos pestañas limadas para que roce en la carcasa de la caja de cambios.

El embrague completo del JK se puede poner al menos en el 1z, con lo que entiendo te ahorras el primario nuevo. Lo malo, es que no creo que ese embrague aguante los 90 Cv y el aumento de par.

A mi del AAZ no me gustan ni los problemas de distribucion ni de temperatura.

Yo llevo aire acondicionado y y radiador de aceite, o sea DOS radiadores tapando al de agua, y de momento no se calienta ni subiendo un puerto de montaña en 2ª pie al tablero con 6 personas, perro y equipaje dentro.  Creo que ni el JX ni el AAZ subirian sin calentarse.

En cuanto a bombas, yo tendria una hibrida montada si no fuese porque el bombero al que se la llevé es poco menos que un inutil cambiapiezas.

El usar el mando de acelerador de la 1.6 es porque lleva 4 cms de recorrido y la bomba fiat 2 cms. Yo he preferido modificar el pedal. Tu pisas igual, pero el recorrido del cable es menor.
Lo del avance es para que tengas TODO del tdi (cabezal, plato de levas y regulador de avance)


Si puedes aguantar una semana lo de la bomba, tengo en marcha varias opciones ahora mismo, o traer bombas hibridas de EEUU tiradas de precio, o montar bombas de 11 o 12 mm m-TDI, me falta que me contesten a un par de correos a ver que decido...

Gracias kike, no leí el privado, se me pasó. Acabo de venir del mecánico y el que me gusta no tiene elevador, osea que el tiempo que invierta de más me lo va a cobrar seguro, me he ido a otro que tiene mejor taller pero está atestado y además no parece que tenga ganas de "injertar".

Aquí sigo luchando, como tú, tengo el primario y un motor AHU al que le faltan las poleas y la bomba de asisitida así que me estoy pensando en comprar otro AHU que venga con todo y además me lo traen al taller y con 3 meses de garantía, total, lo que invierta en las piezas que me faltan y el tiempo perdido me compensa.

Por otro lado, estuve buscando la bomba de LT35 pero como tú decias es harto difícil de encontrar, mejor me espero y nos traemos las bombas de donde sea o buscamos alguna alternativa, cuenta conmigo.

un saludo y no flaquees, ya casi lo tienes, luego vendrán los demás y se apuntarán al carro.

Cita de: JORGET3 en Marzo 24, 2008, 17:23:30 pm
Gracias kike, no leí el privado, se me pasó. Acabo de venir del mecánico y el que me gusta no tiene elevador, osea que el tiempo que invierta de más me lo va a cobrar seguro, me he ido a otro que tiene mejor taller pero está atestado y además no parece que tenga ganas de "injertar".

Aquí sigo luchando, como tú, tengo el primario y un motor AHU al que le faltan las poleas y la bomba de asisitida así que me estoy pensando en comprar otro AHU que venga con todo y además me lo traen al taller y con 3 meses de garantía, total, lo que invierta en las piezas que me faltan y el tiempo perdido me compensa.

Por otro lado, estuve buscando la bomba de LT35 pero como tú decias es harto difícil de encontrar, mejor me espero y nos traemos las bombas de donde sea o buscamos alguna alternativa, cuenta conmigo.

un saludo y no flaquees, ya casi lo tienes, luego vendrán los demás y se apuntarán al carro.

Mandame un privado, creo que puedo conseguir otra bomba de LT. Tambien tengo una bomba de asistida de sobra (sin polea, pero vale 6 leuros la polea)

Gracias ensafer, ya tienes un privado, respecto a lo de la bomba creo que depende de si el motor lleva AA o no porque hay varios tipos y distintas correas, pero vamos igual me paso a 1Z (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/wink.gif)

un saludo

Bien, por si hay alguien siguiendo este post, deciros que de momento le he llevado al mecánico el motor y la furgo entra esta semana. Hablando con él me dijo que cuando desmontara el motor JX me diría que camino tomar, en principio me propuso dos alternativas lógicas, reparar el JX o montar el TDI con toda la electrónica.

Reparar el JX subiendo de cilindrada es igual de caro y peor que poner directamente un AAZ y no es lo que yo quiero.
Montar el TDI completo con electrónica implica buscar donante y otras historias pero parece más sensato que dar palos de ciego.

De todos modos le comenté lo de fabricar una bomba mixta TDI-JX y probar con la receta inicial "turboJX-sin intercoler-motor TDI-bomba mixta" pero insistía en poner el turbo del TDI lo que implica más follón en cuanto a soporte motor y modificación de escape.

Yo sigo empeñado en montar esta combinación, pero ya veremos lo que pasa.

Parece que la conversion a TDI "made in Spain" está muy cerca, Ensafer ya casi lo tiene, también hay algún forero montando TDI entero y espero poder sumarme a ellos en breve con una alternativa noAAZ.

Un saludo, (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/smiley.gif)

.

Si miras la web de Jaeger, verás que en su conversion a Tdi mecanico usa el turbo del 1.6TD, lo pone donde sale las curvas de potencia. Te pone tambien la potencia con y sin intercooler. Por algo habrá usado ese turbo.

Meter el turbo del TDI va a cantar mas en la ITV, el soporte de motor es muy diferente a lde origen, y has de cambiar de sitio el filtro de aire, eso implica cambiar de sitio la bateria si la llevas atras... mucho lio, ¿no?


Por cierto, mañana saco la bomba del Fiat para meter la de la LT, te paso un privado.

Cita de: ensafer en Abril 08, 2008, 17:21:42 pm
Meter el turbo del TDI va a cantar mas en la ITV, el soporte de motor es muy diferente a lde origen, y has de cambiar de sitio el filtro de aire, eso implica cambiar de sitio la bateria si la llevas atras... mucho lio, ¿no?

Doy fe. Yo hice eso en mi syncro cuando instalé el AAZ con su turbo original. En ese caso había dos posiciones para los dos turbos que montó el AAZ, y evidentemente escogí la única que no interfiere con el soporte del motor. La única ventaja de montar el turbo original es que va montado más alto que el del 1.6TD, y el desagüe de aceite del turbo debería ser mejor que el del 16.TD. Y también por el tema de vadeos.

Pero sí, es un rollo. Aunque yo como le monté un intercooler también tube que sacar el filtro del aire de allí y mover la batería ...

Bien os pongo al día:

Hablando con mi mécanico parece que va a lo seguro y me proponía aumentar de cilindrada el JX o bien meter TDI entero.
Está claro que para tocar el JX mejor es pasar a AAZ y punto, ya que está sobradamente comprobado que funciona.
Vale, la opción nuestra, la de los "raritos", es poner TDI con los beneficios que esto supone en cuanto a mejor distribución y mejor sistema de inyección, por no hablar de potencia, pero claro, TDI entero supone futuros problemas con la electróníca y de ir ilegales u homologar el injerto, porque por pasta os digo que merecería la pena, como bien dices es "cortar y pegar".

Mi mecánico desconfía de poner el turbo JX y como bien decís lo monta Bernd, osea que vale, y además te ahorras el pastón y "el cante" que da el soporte casero que hay que comprar por unos 250 euros, además algunos motores TDI montan turbo de geometría variable (el AFN creo) y eso supondría más problemas.

Gracias al empeño de muchos parece que la clave está en la bomba, Ensafer lo sabe muy bien. Hay que inyectar a mucha presión y para ello es preciso dar con la bomba adecuada y ésta es hibrida, incluso la de LT que va a poner ensafer está modificada.

De modo que haciendo cuentas un TDI sin intercooler como el que quiero poner podría costar:

Motor TDI sin electrónica            650 euros
repasar turbo JX                        350 euros
recambios (juntas, embrague)      500 euros
primario (recomendable)              180 euros
bomba híbrida                            500 euros
mano de obra (estimada)           1.200 euros

TOTAL                                    3.380 euros

Está claro que el precio puede variar dependiendo de cada caso.
No me parece muy caro, teniendo en cuenta que poner un AAZ vale unos 2.000 euros.

La semana que viene voy al taller y haré alguna fotillo y os cuento, también voy a intentar que el mecánico me meta la furgo en el banco de potencia cuando termine a ver cuantos caballos le sacamos al injerto.

Gracias a todos aquellos que nos animaís y a los que nos aguantan.

Un saludote. (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/smiley.gif)

Igual hay algo que no soy capaz de ver...
...porque la alternativa de tdi con su electronica es tan mala!?
yo la veo hasta más sencilla!

los cablecitos nunca se rompen, no tendrias problemas de bombas,
...se podria seguir usando el turbo del jx? o habría q reprogramar para adaptar el funcionamiento del motor a las nuevas condicones?
xq da el cante en la itv?
xq un td mecanico se puede homologar y un tdi no?

un saludo

.

Cita de: sapete en Abril 14, 2008, 11:29:55 am
Igual hay algo que no soy capaz de ver...
...porque la alternativa de tdi con su electronica es tan mala!?
yo la veo hasta más sencilla!

los cablecitos nunca se rompen, no tendrias problemas de bombas,
...se podria seguir usando el turbo del jx? o habría q reprogramar para adaptar el funcionamiento del motor a las nuevas condicones?
xq da el cante en la itv?
xq un td mecanico se puede homologar y un tdi no?

un saludo

Te cuento lo poco que sé:

Poner el TDI electronico comporta:
Buscar un siniestro donante y desmontarlo o comprar el cableado y demás en una web alemana.
Colocar todos esos artilugios en otro vehículo (una pasta en mano de obra) por alguien experto.
Comprar un primario de caja de cambios para que aguante los CV y un soporte motor para poner el turbo de TDI.
Rezar cada 6 o 12 meses (según vehículo) para que en la ITV no se dén cuenta u homologar (muy caro o imposible)
Volver a rezar para que no se te rompa un sensor (altímetro, caudalímetro, inmovilizador, etc) cuyo precio medio es de 250 euros

En la ITV da el cante:
El nuevo soporte motor, no se parece ni de coña al original (a no ser que cambies los dos en Bernd Jaeger, unos 8.000 euros el TDI)
El filtro de aire hay que moverlo o que alguien te lo recoloque parecido al original (que me corrijan, no estoy seguro)
Si pones intercoler, ya ni te cuento.
Los cables dan un cante impresionante, por no decir el pedal de acelerador (se puede dejar el orignal con la leva puesta en el motor)
El tubo de escape ya no concide con el turbo TDI y hay que adaptar un tramo.

En teoría se podría usar el turbo de JX (ensafer lo ha hecho y también es mi intención) lo que pasa es que si pones toda la electrónica es para poner el TDI "completo" con turbo e intercooler porque sino la electrónica funciona sobre un injerto, no sobre su motor.

Respecto a la ITV, mira por ahí, no conozco a nadie con TDI homologado en España, en teoría los motores de menos caballos (90)quizá estén en el límite y se pueda pero?

Respecto a si una lealización de ITV es segura es tan relativo como decir que un tipo que acaba de sacarse el carné "sabe conducir", pero que le vamos a hacer, las cosas son así. Suerte que tenemos de que no se pongan tan estrictos como en Alemania, la mitad de las furgos del foro no circularían, te lo aseguro.

Un saludo

A mi t3 en estos momentos le estan montando un tdi con electronica, os comento un poco la jugada...

en mi caso comprar un toledo tdi motor 1z siniestro con 95000 km reales, 1000 euros.  del coche se saca el 90% de las cosas que vamos a utilizar, falta comprar soporte de motor, en mi caso lo fabrica el mismo mecanico,  correas y embrague nuevo.
Se mantiene el embrague de serie ya que el mecanico lo lleva asi hace 8 años en su syncro y no ha dado problemas, y siempre estamos a tiempo de liar toda la mandanga del primario en un futuro si no nos convence el resultado.

en mano de obra se ha presupuestado sobre los 3000 euros que vienen a ser 100 horas de taller para no pillarse los dedos, que son menos pues mejor, pero para saber a lo que me exponia pues eso 3000 pavos.  aqui entra desmontar todo lo del toledo (horas que te ahorras si compras en desguace), demontar todo lo de la furgo y como dice irishplayer cortar y pegar.


respecto a la fiabilidad mecanica, pues desde mi punto de vista es muy sencillo...

si quieres un vehiculo para perderte por la montaña o bajarte al desierto yo lo  montaria sin electronica, no por los problemas que puedan surgir si no por la disponibilidad de recambios o de maquinaria para reparar, dile tu a un mecancio marrroqui de un pueblo perdido que te enchufe el vag a ver que tiene....

si quieres un vehiculo para rutear yo me decanto por meterle la electronica de todas todas,  no se porque estamos tan empeñados en la fragilidad de los sensores de los tdi,,   yo tengo un golf tdi serie 3 motor 1z con 285.000 km , que lo usa la sislera de dia y yo de noche, el coche se zampa unos 600 km semanales y os puedo asegurar que solo se le ha hecho mantenimiento, y muchas veces ni eso, hemos ido con el mismo aceite casi 20.000km,  os lo podeis creer o no eso ya es cosa vuestra, asi que para mi el tdi con electronica super fiable y os lo digo despues de haver tenido muchos vehiculos....

Segun me explico el chico al que le compre el coche que trabajaba en seat,  el motor 1z son los primeros tdi que se empezaron a montar y venian precintados desde alemania, tienen mas nervio y es clavado al de vw.

a partir de ahi cada uno vera lo que le conviene...

un saludo

Bueno, que puedo decir.

Tienes razón en lo de la fiabilidad pero 1.000 de motor más 3.000 de mano de obra más 500 en embrague, juntas, retenes, correas y líquidos son 4.500, más lo que te haya costado tu furgo, te pones en la barrera de los 10.000 por un vehículo de 20 añitos que NO es legal, mejor te compras una T4 directamente.

Aunque, bien es verdad que con el cariño que les tenemos no tienen precio.

(https://www.furgovw.org/Smileys/classic/grin.gif) igual mi mecánico no me deja hacer el "mix" me paso a TDI entero y tengo que pedir que borren este post o cambiarle el título, vete a saber.

Ya nos contarás que tal, yo por lo pronto ya tengo mirados varios motores, uno con y otro sin electrónica.
¡¡Jesus que cruz!!

si tienes razon es una pasta, pero tambien tengo una factura del anterior dueño que se gasto 8000 euros en hacer motor a la multivan t3,  se gasto 4500 euros solo en un bloque de motor nuevo y a partir de ahi todo lo demas nuevo... eso si que me parece una locura...

cuando este acabada a grandes trazos....  vw t3 vanagon atlantic, con calefa programable, es del 91 y lleva en españa desde el 98 es decir 0 oxidos,  en estado original al 100%, nada de chapuzas ni injertos,interior perfecto todo hasta las gomas de los armarios, motor tdi y a.a., llantas borbet en 16 y alguna cosa mas, y homologado cueste lo que cueste...  me van a perdonar los t4´eros pero no cambio un vehiculo asi por la t4 mas equipada.  es mi opinion pero claro comprendo que para mucha gente sea una locura gastarse un dineral en una furgo de casi 20 años

un saludo jorget3

Yo tampoco cambio una T3 por una T4, lo digo sin ánimo de ofender, pero es más grande por dentro y más pequeña por fuera y con faro cuadrado y faldones mucho más bonita que ninguna .... (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/baba.gif)

Cita de: JORGET3 en Abril 15, 2008, 00:23:28 am
Yo tampoco cambio una T3 por una T4, lo digo sin ánimo de ofender, pero es más grande por dentro y más pequeña por fuera y con faro cuadrado y faldones mucho más bonita que ninguna .... (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/baba.gif)

Idem, no cambio por nada (bueno, una Iveco 4x4 camperizada de las nuevas y a pelo, igual...  .loco1 ), y menos para andar por pistas... y menos viniendo de un Defender camperizado, ¡ahora tenemos un palacio con ruedas!

Yo no me arrepiento nada, compré en 7.500, y habré metido otros tantos y se que si quisiera vender probablemente palmariía pasta, pero no va a ser el caso al menos en unos añitos.

Ah, se os olvida, al hacer el injerto del TDI es MUY recomendable el radiador de aceite de 300 leuros, y si os meteis algo de 110 Cv para arriba, un enfriador de gasoil (para el retorno), que luego se incendian los coches, y claro, a veces es por llevar gasoil a 90 grados bajo el culo... (yo se lo quiero poner, a ver si me paso por mi desguace a buscar algo acoplable.)

me parece ensafer que tendrias que ir montandote un findesemana-furgo-seminario y enseñarnos tu furgo en directo y darnos unas clasecitas tomandonos unas birritas... .bebe1

Bueno, pues el motor AHU que tenía no vale por un "toque" en el bloque asi que me hecho 1.400 Km y le he quitado un AFN (110cv) a un Golf con 29.000 Km?, parece que los soportes de la furgo valen, el resto ya veremos, es éste:


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/motor_AFN.jpg)

Por lo pronto como mi furgo no tiene AA y el motor si, tengo que quitarle el compresor pero entonces la correa me toca por lo que tendré que buscarme el rodillo que llevan estos motores sin AA.

hola jorget3,   yo el motor 1.9 que compre lleva aire, y para no liarnos con las correas ni con el alternador lo que ha hecho el mecanico es tapar/anular las salidas del compresor del a.a. a la espera de que algun dia  me lance a montar la instalacion...,  piensatelo porque quizas algun dia te interese conectarselo

un saludo y animo con el proceso

Y no te toca el compresor con el soporte de la batería?
La verdad es que viendo el recorrido de la correa no me imagino como va en los motores sin AA.

Voy a pasarme por la VW a ver como es, porque no creo que me plantee montar un AA en mi furgo y encima me quito los 15 kilitos que debe pesar, además de llevar el hueco del motor más aireado.

Cada vez somos más los interesados en este tema TDI!!!
En cuanto al tema de la electrónica quizás no sea tan descabellado el montar el motor entero con todo el sistema eléctrico, no creo que sea menos fiable.
Por cierto sislero, ¿en qué taller estás haciendo el cambio?
Tu furgo, si no me equivoco, es una T3 Vanagon Atlantic, cierto? Una pregunta: ¿traía aire acondicionado de serie o vas a aprovechar el compresor del aire del nuevo motor para instalarle un sistema de aire nuevo en la furgo? ¿cómo lo haces?
Saludos.

Es evidente que lo ideal sería montar el motor tal cual (cortar y pegar, como dicen por ahí) pero no es tan fácil, el otro día desmontando mi motor del coche donante me fijé y hasta tiene un sensor en el selector de la caja de cambios para "chivarse" cuado está en punto muerto, amén de otros chismes que actúan al frenar, etc, algunos de ellos hay que "engañarlos" porque no son viables en la furgo y el resto colocarlos correctamente, súmale a eso lo del nuevo soporte de motor para poner el turbo original, el primario para el nuevo embrague, adaptar un nuevo filtro de aire, los tubos del intercooler... demasiado "acople" no-original que a la larga dará problemas.

Siguiendo los pasos de Ensafer no tardará en aparecer alguien con una bomba mecánica a precio asequible (el tiene una, por cierto y la vende muy barata) y sin cambiar primario ni poner intercooler y con el turbo y soportes originales el paso a TDI mecánico resutará muy sencillo, incluso muchos se plantearán pasar del AAZ y poner directamente alguna variante TDI.

La receta que yo propuse en este post es bien sencilla y no tiene porqué salir muy cara, al comprar un motor (preferiblemente AFN, por los inyectores) te sobra el turbo y la bomba de inyección, vendiéndolos te puedes costear la bomba mecánica y ya solo te quedaría añadir la mano de obra del taller y algún que otro repuesto, a saber:

motor (yo los he visto desde 600eu)
bomba unos 400eu (gratis si vendes turbo y bomba)
recambios 400eu entre juntas, bomba agua, kit embrague y kit distribución
mano de obra no debería de superar los 1.200eu

por unos 2.200 euros tienes un TDI básico que a priori promete mucho más que el AAZ.

perdonad el ladrillo (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/rolleyes.gif)

Bueno, pues continuando con mi cruzada particular deciros que esta semana debería de llegarme una bomba de LT como la de ensafer y se supone que empiezan a "operar", mientras me fuí a la VW (muy amables por cierto, como se nota que esto es Cádiz) y después de hablar con el jefe de taller y el jefe de recambios me imprimieron gustosamente esta página del ETKA donde se pueden ver todas las variantes de poleas que admite el motor AFN y AHU/1Z creo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/variantes_de_poleas.jpg)

En mi caso, al tener DA pero no así AA he de pasar de la configuración original (centro derecha) a la nueva disposición (arriba derecha).
Solo tengo que cambiar la polea de la bomba de agua "C" por una nueva poliV, quitar el compresor de AA "F" y el rodillo inversor "E" y cambiar las correas  "3" y "7" que ahora son más cortas por la "5" y la "6".

Por si alguien anda perdido en el dibujo este es el recorrido de la poleas en sentido antihorario:
ORIGINAL (con aire y asistida)
Correa "3"> polea cigueñal "A" - compresor AA "F" - alternador "B" rodillo inversor "E"
Correa "7"> polea cigueñal "A" - bomba DA "D" - bomba de agua "C"

MI CASO (solo asistida)
Correa "5"> polea cigueñal "A" - bomba de agua "C" - alternador "B"
Correa "6"> polea cigueñal "A" - bomba DA "D"

Podía haber optado por dejar el compresor de AA, preguntando a ensafer y sislero ambos coincidían en que entra justito, pero hay que tapar los conductos y rezar para que no actúe (no debería, pero si lo hiciera perderías unos 5cv tontamente), amén de llevar unos 15 kg más en el motor.

Espero que os sirva de ayuda a aquellos que os decanteís por el M-TDI, en el caso de que no tengaís DA la combinación a elegir podría ser la que lleva la correa "4" (centro arriba).

a ver tronn...

ANIMO JENTE! parece que va pa lante, yo tento un aaz con interculer agua aire va mu bien creo que los que montaba ottinger

Cita de: gabifly en Mayo 10, 2008, 11:27:10 am
a ver tronn... a veces leo cosas aqui,que me ponen los pelos de punta,y es qque hay mucha gente que no sabe de lo que habla,aunque lo hace con buena intencion.........ya me comi varias adaptaciones de td,y tdi,incluso pasar un simple 1.6 d a 1.9 tdi,y si quereis sos paso el n tel,para que le pregunteis como les va,uno de ellos montamos un tdi,y trabaja con la furgo...200 km diarios aprox lleva mas de un año y sin problemas....las bonbas llegan a dar una presion de 400 bar,lo que regula esa presion son los injectores,que en el caso de los tdi son de 190 bar....y............los motores camon rail...sooooon los unicos que montan bonbas de alta presion.......en fin....la bonba puedes montar la que te de la gana,pero preferiblemente la del 1.9 aaz,pero es un gasto aparte,osea que puedes montar la del 1.6 td,sin problemas,eso siyo la llevaria al lavoratorio acomprobar,y acambiar los retenes.....continuo.....

Estoy de acuerdo en que la presión la limitan los inyectores. Pero solamente la limitan por abajo, no la marcan por arriba. La bomba tiene que ser capaz de suministrar la presión necesaria, y además a esa presión tiene que dar también el caudal necesario. Yo solo conozco la teoría, pero se supone que un motor de inyección indirecta necesita menos presión para trabajar. Por ejemplo según el Arias Paz de 130 a 300 en directa y de 80 a 140 en indirecta Teniendo en cuenta que el motor de inyección directa es más antiguo y tiene mejor rendimiento que el de indirecta, ¿cual es en tu opinión el avance que permitió aplicar la inyección directa en los turismos?.
Lo pregunto porque yo solo conozco la teoría. En su momento se decía que era gracias a que se conseguían mayores presiones de inyección gracias a las bombas. Pero como solamente lo hacía Audi y pocos más, quizás había más publicidad que teoría fiable. Tú que los has probado ¿rinde igual el TDI con la bomba del 1.6TD?¿que tal de vibraciones y ruido?

Por cierto ya sé que la presión no es tan alta como en los common rail. Pero decir que solamente sean esas las de alta presión es un poco arbitrario, depende de lo que se entienda por alta presión. Igualmente yo podría decirte que los common rail son de presión media ya que suelen ser "solamente" de 1400 bar. De alta presión serían las bombas de inyección en un cilindro de hasta 2000bar que se utilizan en maquinaria pesada.

alguien de vosotros sabe si los 12-14 litros de consumo de la bomba de la lt son reales? es una bomba para una 2.5. y los foros de fuera dicen q se dispara el consumo.

y si es asi paso de la fiabilidad de una bomba mecanica y me quedo con un boxer bien ajustadito q gasta 12 litros de media a 100-120 y se pone a 160 si le chafas aunque gaste 15 litros

Mis conocimientos de mecánica se limitan a lo que aprendí para sacarme el carné de camión, osea lo justito y como dice amedio la tecnología de inyección directa es anterior a la de precámara de combustión pero algo tuvo que ocurrir para que se dejara a un lado y luego se volviera a aplicar.

No entiendo de bombas, pero mi mecánico creo que debe de saber algo, para que os hagaís una idea prepara coches para rallye y siempre tiene el taller lleno de pepinos, PORSCHE, JAGUAR, BMWs, VW escarabajo de todas las épocas, le llevé una bomba de Golf GTD 1.9 y lo primero que me dijo fué que al motor TDI no le pusiera una bomba de AAZ o JX, por algo será...

En cualquier caso no pretendo discrepar con nadie, seguro que el TDI funciona con esas bombas pero me estraña que de un rendimiento óptimo.

Por favor, echarnos una mano a los profanos y que alguien nos enseñe ya un TDI "Made in Spain" porque son como las "meigas" todo el mundo ha visto o montado alguno pero yo sólo los veo en fotos del extranjero... (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/tongue.gif)

A la pregunta de Nito, no te puedo contestar aún, cuando tenga el injerto andando ya hablaremos de consumos, desarrollos y velocidades...

Cita de: nito en Mayo 10, 2008, 12:41:18 pm
alguien de vosotros sabe si los 12-14 litros de consumo de la bomba de la lt son reales? es una bomba para una 2.5. y los foros de fuera dicen q se dispara el consumo.

y si es asi paso de la fiabilidad de una bomba mecanica y me quedo con un boxer bien ajustadito q gasta 12 litros de media a 100-120 y se pone a 160 si le chafas aunque gaste 15 litros

Yo estoy acabando mi primer deposito con la bomba de la LT, bastante recortada de gasoil ya que llevo los inyectores de serie.
De hecho, deberia recortarle un pelo mas el paso general y darle un poco mas al aneroide del turbo, pero eso ya son ajustes "finos" que vendrán con el tiempo.

A las mismas velocidades que con el 1.6 Td (unos 110 Km/h reales) calculo que me me va a consumir algo menos de unos 10 litros a los 100, lo que es algo menos que con el 1.6

El mayor ahorro es en ciudad y carreteras de curvas, ahora puedo cambiar a lo taxista y subir repechos en marchas largas sin tener que estirar el motor a 4.000 vueltas. De hecho, ahora entiendo porque los alemanes le modifican el cambio para tener 3º y 4ª mas largas a pesar de llevar ruedas grandes.

Supongo que con la bomba de LT, y unos inyectores mas gordos, pues te plantas en 120 Cv, pero subiras un par de litros SI LE APRIETAS.

El par en bajas,es brutal. Para una "no syncro" igual me quedaria con un boxer 112 CV, no hay tanta diferencia, pero por campo, ahora es una delicia.

aver,no tneis que complicar tanto la vida,cogeis el motor tdi,le poneis el chupon del aceite,la bomba del1.6td,o del 1.9 td,el primario,ni tocarlo, por que tampoco va a tener tanta potenia,y el  embrage del 1.6,eso si tneis que pedir un rodamiento de agujas,qe lleva el cigueñal,donde encaja el primario,y reformar el soporte del alternador,si quereis colocar la correa del motor nuevo,si quereis os paso el tel de algunos clientes mios que lo llevan hace tiempo ,y a tirar km.......eso siaseguraros de que el motor que compreiseste de puta madre,eso siel colector de admision del 1.6 no vale,hay que reformr el del 1.9porque no encaja con la junta,  que me cuesta un huevo escribir todo esto,no encuentro las teclas  .,asta loguiño

Bueno, pues parece que se confirma mi teoría de que el M-TDI básico es posible.

Esta tarde llamaré al forero gabifly a ver que me cuenta, si habeís seguido los post del foro relativos a TDI para T3 se sabe que todo gira en torno a la bomba mecánica y él afirma que valen tanto las bombas de 1.6td como la de 1.9td, por otro lado, ensafer comenta en su post que la bomba 2.5 TDI de Land Rover también valdría, esto despeja muchas incógnitas.

El resto de la "receta" ya se ha comentado y si mantienes la bomba de 1.6 el desembolso se reduce bastante por lo que incluso montar un M-TDI podría costar lo mismo que un AAZ. (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/smiley.gif)

Cita de: gabifly en Mayo 11, 2008, 23:08:45 pm
aver,no tneis que complicar tanto la vida,cogeis el motor tdi,le poneis el chupon del aceite,la bomba del1.6td,o del 1.9 td,el primario,ni tocarlo,y el  embrage del 1.6,eso si tneis que pedir un rodamiento de agujas,qe lleva el cigueñal,donde encaja el primario,y reformar el soporte del alternador,si quereis colocar la correa del motor nuevo,si quereis os paso el tel de algunos clientes mios que lo llevan hace tiempo ,y a tirar km.......eso siaseguraros de que el motor que compreiseste de puta madre,eso siel colector de admision del 1.6 no vale,hay que reformr el del 1.9porque no encaja con la junta, y llamarme si quereis,o mandarme un mail que me cuesta un huevo escribir todo esto,no encuentro las teclas  622739569 gabyfly@hotmail.es,asta loguiño

Estoy de acuerdo, se puede hacer algo muy simple y barato manteniendo las prestaciones del 1.6, o mejorandolas ligeramente.

Lo malo es que si pruebas con una bomba de TDI, pues luego el tener la receta "basica" te sabe a poco. La diferencia es brutal.

Yo, lo que si que haria es cambiar primario (90 euros) y poner el embrague nuevo del TDI (taambien lo pondria nuevo si fuese el del 1.6, por lo que la diferencia de dinero es el primario). Así si luego quieres MAS, pues cambias la bomba del 1.6 por la de un TDI y el embrague aguantará mejor la diferencia de potencia.

Ah, las bombas del 1.6 y del 1.9 son ambas de 9 mm, cambia el gobernador de turbo (mejor en el 1.6 para nuestras furgos) por lo que -en teoria-  es hasta mejor la bomba del 1.6 en un 1.9 TD o TDI que la de origen del 1.9 TD.

Lo que pueden molestar son los latiguillos de inyectores del TDI con la bomba del 1.6 TD, habria que usar los latiguillos del 1.6 reformandolos, yo creo que quedarán cortos.

Ayer tarde hablé con gabifly y me pareció un tio muy majete, me contó sus experiencias con TDI y me confirmó que se puede montar con otras bombas, a él le convencen más las de 1.9. También me dijo que él prefiere el colector de admisión del TDI al del JX porque ajusta mejor y tiene más caudal, en fin, ya sabemos que no existe un patrón fijo a la hora de modificar los motores de nuestras furgos.

por mi parte queda CONFIRMADO que una receta básica de TDI es posible y además a un precio asequible.

Como al final me decanté por la bomba de LT, mi proyecto se ha convertido en una variante de la del forero ensafer (sin intercooler), pero para no abrir otro post seguiré colgando aquí la evolución del injerto.

El último parte de guerra es de hoy: Mi bomba de LT debería de llegar o mañana o la semana que viene, otra semana más con la furgo en dique seco, bueno, ya se sabe que las cosas de palacio van despacio... (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/rolleyes.gif)

animo con el proyecto.
al final me veo en una kdd mecanica metiendo vuestras furgos a un tunel de potencia a ver cual de los tdis da más prestaciones. .palmas .palmas

<<<<<<Con las manos en la grasa>>>>>

Continuando con la "mutación" y como esto se demora mucho he decidido "tomar cartas en el asunto" y antes de que el mecánico se ponga con la furgo me estoy encargando de pedirle todas las piezas que necesita para que no me haga esperar más.

Sobre todo, las de la furgoneta originales VW que suelen tardar mucho:

Tengo una larga lista de retenes y juntas que pienso publicar con sus referencias por si os sirve de ayuda, de momento me metí debajo de la furgo a investigar que caja de cambios llevo y me encontré con esto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/caja_de_cambios_3H.jpg)

En ambos costados de la caja hay numeraciones, la más borrosa empieza por "3H" que es modelo de caja 5v que llevo yo, la otra numeración no me sirve (de momento).

Como es necesario desmontarla para cambiar el primario se necesitan tres cosillas:

1. el famoso rodamiento de agujas donde apoya el primario referencia: 056105313 C (cortesía del foro)
2. una junta de la campana del embrague referencia: 091301131 (según vagcat)
3. el retén del primario: 113311113A (AM7X23) ?? pendiente de confirmar

Si alguno tiene interés en saber que caja de cambios lleva y sus características basta con "reptar" un poco debajo de la furgo y mirar este enlace que puso MaxMurdock http://vw.transporter.free.fr/ (http://vw.transporter.free.fr/) pinchando en "Boites de vitesses" donde aparecen , piñones, desmultiplicaciones, o lo que sea...

Los próximos dias habrá nuevos episodios de "con las manos en la grasa", el siguiente "correas y poleas".

Uf, que mal estoy (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/loco2.gif) por favor, que alguien me lleve a un bar...

bueno, continuamos con la "mutación"

hoy, por fín me ha llegado la famosa bomba LT (esperemos que haga honor a su nombre)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/bomba_LT.jpg)

También tengo las polea y las dos correas que hay que cambiar para un motor sin AA, (ver arriba), ya puestos, correa de distribución, cojinetes y bomba de agua nuevos.

También he pedido las piezas originales de VW para el motor JX, éstos son las referencias:

Cojinete de agujas de conexión entre el primario y el cigüeñal ref. 056 105 313 C.
Cojinete de agujas de conexión entre el primario y caja de cambios ref. 002 311 125 A.

Junta de cárter  ref. 044 103 609 D
Junta de admisión ref. 068 129 717 E
Juntas escape (4) ref. 028 129 589 B
Junta campana embrague   ref. 091 301 131
Junta aluminio turbo   ref. 893 253 115

Retén del primario  ref. 113 311 113 A

Espero que os sirvan de algo, al menos ya no os pondrán cara de chino en la VW, porque les dí el número de bastidor de mi furgo y me decían que llevaba motor de gasolina ¿?

Hola a todos:

El mecánico me ha dicho que esta semana le mete mano (eso espero), mientras tanto lo único que os puedo ofrecer es esto:

una foto con las juntas de admisión, escape, cárter, turbo y el famoso rodamiento de agujas para el primario, faltaría el retén del primario, que aún no me llegó...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/juntas.jpg)

Prometo poner fotos del injerto en cuanto pueda.

... desde mi ignorancia....: esa junta de carter... ¿no tendría que llevar la placa antioleaje? ¿o es que va aparte?  ???

... con trabajo ya tienes la mitad de la suerte que necesitas  ;) ... bonito curro  .ereselmejor

hola jorge....acabo de ver las juntas....lo de la chapa antioleaje me da igual....las he montado in ella...no problem...de hecho los jx vienen sin ella..pero me gusta mas la junta original del 1.9 aunque sea la usada...es de silicona..y tienes menos riesgos de perdidas de aceite..aunque la vuelvas a sacar...y algo importante....las juntas de admision del 1.6 n0 te valen ..as de montar las del 1.9..0 tendras fuga de aceite y aire en admision...y yo que tu reformaria  soldaria el colector del 1.9...pues tiene mas caudal de aire....y eso si te afecta directamente a la potencia...mañana voy a ver si me ha llegado eso..y te cuento.por cierto...las juntas de escape...tienen que er origen que llevan chapa por los dos lados...y ponle una regla al colector de escape en los asientos..a ver si estan en linea..y enteros..si no es mejor que los lleves a rectificar...por que esas juntas de escape...son un tema delicado..y a muy pocos mecanicos le quedan bien montadas....dile esto al tuyo...especial atencion con las juntas de colector de escape.....y que te de garantia de que no se an aqemar en poco tienpo....la presion del turbo..te la puede poner a 0.8..de momento....y que le regule el caudal..y relenti a la bomba sin que heche humo...la presion del aceite en caliente...minimo...1.5 bar..800 vueltas...y la puestaa punto......a la decima.....que conlos kit esos no quedan bien.....mejor quedan a ojo....unque tenga que soltar la polea del arbol de levas 4 o 5 veces...dile que como no se lo curre...me voy pa alla..y...........y dile...que eso se hace en dos dias...jejejeje

buenooo!!  buenas..!!! despues de leer todo el post (me duelen los ojos), voy a unirme a este proyecto, me viene de perlas por no abrir otro

de buen principio le he querido montar el tdi completo, ya que dispongo de el motor el coche la instalación, la unidad de mando, etc..pero despues de leer la complicación que supone y lo bien que lo pinta gabi (eres un crack, ya que si se lo metiste en francia, en la calle, en un dia y con lo que llevabas previamente preparado..sin palabras) me decanto de momento por el tema de gabi, mas adelante ya veremos, ya que le voy a quitar al coche todo lo que me haga falta para el tdi..  ;)

tengo tambien una bomba de un aaz ref origuinal 028 130 108 C que la desmonte de un golf el cual pase de 1.6 td a 1.9 td hace al menos 6 años (es que lo guardo todo) me sirve esta bomba?? observo a simple vista que es mucho mas alta no me va a tocar a la tapa??? creo que le tengo que anular varias cosas....

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=84&i=10062008123zh8.jpg)

de momento hoy he empezado a sacar la bomba del tdi, para montar, calar y arrancar el motor en el coche siniestrado con la bomba del aaz haver si mañana se me adapta en el soporte de la bomba del tdi..

voy a necesitar de vuestra ayuda!! .sombrero  al igual que podeis contar conmigo..

... teniendo en cuenta que estos motores van inclinados en las t3... particularmente, no pasaría de que me colocaran la junta del carter sin antioleaje  ... fue en lo único que insistí cuando le dije al mecánico que me cambiara el 1.6td jx gripado por un 1.9td aaz...

el 1.6 td de origen lleva la normal de carton..el motor va inclinado, pero la boca de la bomba de aceite es el triple de larga y el carter queda plano igual que otro (como el tdi), por lo que no veo diferencia en lo que este el motor mas plano

Bueno chicos, me alegro de que esteís ahí conmigo.

Todas las juntas de la foto son de JX originales VW, la del cárter es de goma negra ¿?

Seguiré tus consejos Gabi y le daré la brasa al mecánico para que me ponga el colector de admisión de TDI con juntas TDI.

Gracias Gael, le dije que me pusiera la chapa antioleaje.

Hola milikk bienvenido al post, puedes escribir aquí lo que quieras, mientras montes un TDI que ya sabes que no me gustan mucho los AAZ (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/grin.gif)

Mi problema es que la furgo está en Granada y yo vivo en Cádiz y sólo puedo ir de vez en cuando...vamos a ver si para la semana que viene tenemos algo...

Que conste que yo tambien sigo el proceso aunque en la sombra, estoy con la libreta y chupando la punta del lápiz  ;D

Cita de: JORGET3 en Junio 11, 2008, 10:38:22 am


Hola milikk bienvenido al post, puedes escribir aquí lo que quieras, mientras montes un TDI que ya sabes que no me gustan mucho los AAZ (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/grin.gif)

tranqui jorge a mi tampoco me gusta el AAZ, aparte tampoco tengo el motor a diferencia del AHU..

de hecho yo lo que quiero conseguir no es poner la furgoneta a 160 kmh sino sibir las subidas a 90 o 100 kmh. se decia por aki que con la bomba vw LT y el tdi gastaba 12-14 litros a los 100, creo que para esto me cambio la furgo por una 2.1 boxer, por el mismo consumo, la gasolina pronto mas barata y el rujido que le pega!!!!   .sombrero

pero bueno esto va a gustos.

por ciero alguien que lleve el tdi 90 con bomba de AAZ y turbo del jx (lo del turbo del jx no me gusta un pelo, no descarto meter el del AHU) o que lo haya montado.. que tal va?? gabi tu has montado varios..


un saludo

Yo llevo el tdi 90 ( ahu ) con la bomba de aaz y el turbo del jx..... lo he tenido que cambiar por un garret porque estaba jodido; la furgo va perfecta, el consumo no lo he medido, pero no creo que gaste 12 ni de coña (tengo también una 2.1 de gasofa que esa si los gasta, de todas formas intentaré comprobarlo); no tira humo ni me gasta acéite ni agua, no se calienta.

Lo de que suba las cuestas a 100, pues dependerá de la cuesta, pero tiene que ser mucho para que no pueda; correr no corre mucho, porque los desarrollos se quedan muy cortos... y el que se decida a cambiar el motor es el tema más complicado, desde mi punto de vista imprescindible si se quiere sacar provecho; esto sería dejar los desarrollos en unos 34 km/h por 1000 r.pm. para poder circular a 120 sobre las 3.500 vueltas; que viendo como vá la mía creo que sería lo suyo (hablo de las 2wd).

A ver si alguien que tenga tdi se aníma y cuenta algo. Saludos

haver...haver..que pasa con los aaz...que yo tengo un aaz..y subiendo me como a las t4 1.9 tdi...a las 2400..ya e las paso como si estubieran paradasy ahor cuando vuelva todavia la voy a modificar pa sacarle un poquito mas dejugo..y por cierto...yo he prbado la boxer..de angel..(colorin)..y de verdad que vamuy suave...y tira muy bien pero s juro..que miiii aaz es mucho mas rabioso...y por aqui no hay cuesta que suba a menos de noventa por pronunciada que sea...y si algun dia me pasais con vuestros tdi...la vuelvo a modificar...lo siento los aaz suena mas a motor y a mi casi me gustan mas escepto por el consumo...aqui hay un colega que con el tdi hace 7 litros a los 100..un saludo

que quereis que os diga, a ver si me dan la furgo de una p... vez y le meto unas ruedas más grandes, espero que con eso alargue desarrollo y al no tener que ir exprimemiendo marchas ni en 5ª revolucionado debería de gastar como un JX o menos...

no me burlo de los que llevan AAZ, solo digo que es un motor más antiguo y por eso me gusta menos...

tampoco pretendo con el injerto ir a 160, me conformo con llanear a 110-120 y subir cuestas a 90-100, vamos, que no me pasen los camiones...

Cita de: gabifly en Junio 11, 2008, 22:48:44 pm
...y si algun dia me pasais con vuestros tdi...la vuelvo a modificar...

jeje vaya  vaya gabi.. haver si te van a salir los pistones por la culata!!! jejeje   ;)

po cierto que colectores llevas en el AAZ, colector admisión escape y turbo del jx??? deves de tener la bomba inyección muy abierta, y el turbo tambien..


un saludo

los colectores de escape son del jx...los de admision ..del.tdi..la bomba del aaz....y el turbo es un garret de un aaz pues el kkk de los jx da problemas en el depresor..y son malisimos de limpiar y de regular....los pistones..nuncapueden salir por la culata por ese motivo....lo que s puede perforar un piston si la compresion esta descompensada...o chorrea un inyector....de todas maneras...te puedes alegrar milikk..soy un banco de pruevas rodante...he roto muchos motores en mi vida...de furgos..solo dos.... y fue por culpa de la injeccion.....evidentemente....si trabajascon un motor a maximo rndimento te va a durar menos que uno que se trata con suavidad......pero pa ponerte un ejemplo....un motor 1y atmosferico...le meti  un turbo..bomba a maximo caudal sin que heche humo..turbo a 1 kg..de presion....lo revente a 300.000 km por culpa de un inyector....por no haver cambiado las toberas en su dia...y siempre me valio para saber el motivo por el cual rompen los motores...de lo cual nos podemos veneficiar todos....un saludo

Hola, alguien con el ETKA me puede decir las referencias de los colectores de admision y escape de un motor JX???
Me lo pide el ingeniero para el proyecto de homologacion.

Hombre! ensafer, que tal te va?

Ya te echabamos de menos, y en vez de ponerlos los dientes largos con un comentario sobre las prestaciones de tu M-TDI vas y nos haces una pregunta.

Si es que nos tienes mal acostumbrados...

Bueno, he mirado en vagcat y no consigo verlos, a ver si algun forero que tenga ETKA te puede echar un cable.

Lo dicho, un saludo y visíta este post de vez en cuando que para eso eres el "padrino" de mi criatura.

la ref del colector de escape segun etka es 068 129 587 L,con el de  admision no te puedo ayudar ,en el programa me aparece el dibujo del colector y referencias de las distintas partes de el(valvula reguladora de presion,tabuladura,junta,tornillos,etc....)pero no aparece referencia para el colector en si...tal vez tenga que actualizar la version de etka o simplemente no aparece.¿ensafer tu usaste el colector de admision del jx?

a ver ensafer...cuenta cuenta.....como va ese pepino..y donde vives??? que yo me doy ua escapada solo pa probarla

Cita de: gabifly en Junio 12, 2008, 14:09:18 pm
...los de admision ..del.tdi..

pero...los del tdi la boca de entrada va para la izq (en el sentido de la marxa " siempre") hay que modificar manguitos..

Cita de: gabifly en Junio 12, 2008, 14:09:18 pm

....los pistones..nuncapueden salir por la culata por ese motivo....

era un decir grabi, lo se.. pero un poco pikao si ke eres.. .meparto

Cita de: gabifly en Junio 12, 2008, 14:09:18 pm

.te puedes alegrar milikk..soy un banco de pruevas rodante...

me encantan los bancos de prueva rodantes..!!!!  jejeje




alguien que tenga el etka puede decirme a que motor pertenece el turbo 028 145 701 R ????? gracias..

un saludo..este post dara mucho de si.!!   .malabares

Hola a todos, pues el caso es que yo también estoy haciendo el cambio de 1.6D (CS) a 1.9Td, y le he puesto un AHU. He tenido que buscar piezas en desguaces (colectores de escape y admisisón y cárter del 1.6 JX) y he montado un turbo que no tengo ni idea de donde salió, eso si, es un KKK de un SEAT 1.9. El caso es que me tira aceite por el turbo, por el lado del escape y me trae de cabeza. No he podido probar de momento la furgo pero funcionar, lo que es funcionar funciona. Les agradecería a los que ya han hecho la operarción que me envíen fotos de la instalación del turbo para poder ver si está todo correcto (felixdv@fredolsen.es). Por cierto que yo de le dejado la bomba de injección del CS, y cuando tenga la furgo caminado pasaré a ponerle bomba mecánica de un 1.9.

Enhorabuena Suko! ya somos más los de la comunidad noAAZ, yo quise poner un AHU y al final vete a saber con que acabo...

Por lo de las fotos creo que esto es algo recíproco, en mi caso aún no te puedo ofrecer nada, pero tú también podrías poner las de tu injerto... no?

lo dicho, bienvenido y ánimo con ese trucaje.

buenas suko ya nos contaras que tal anda el tdi mecanico, lo de las fotos no te las puedo mostrar porque aun estoy por la bomba, y lo de que te eche aceite mira a ver si la turbina del turbo tiene holgura (algo tiene que tener) poder le tienes que cambiar el cartucho

Cita de: ensafer en Junio 12, 2008, 14:55:18 pm
Hola, alguien con el ETKA me puede decir las referencias de los colectores de admision y escape de un motor JX???
Me lo pide el ingeniero para el proyecto de homologacion.

La del colector de admision del JX: 068 129 711 Q

Cita de: JORGET3 en Junio 12, 2008, 17:02:53 pm
Hombre! ensafer, que tal te va?

Ya te echabamos de menos, y en vez de ponerlos los dientes largos con un comentario sobre las prestaciones de tu M-TDI vas y nos haces una pregunta.

Si es que nos tienes mal acostumbrados...

Bueno, he mirado en vagcat y no consigo verlos, a ver si algun forero que tenga ETKA te puede echar un cable.

Lo dicho, un saludo y visíta este post de vez en cuando que para eso eres el "padrino" de mi criatura.

Pues he tenido la furgo parada un par de semanas, por los manguitos de la direccion asistida que perdian mucho mas, y hasta que he tenido tiempo de ir a que me hagan unos flexibles. (400 pavos los originales y unos 100 los flexibles)
También me saltó la valvula de sobrepresion del AA, susto por la "explosion" y todo el gas saliendo de golpe, fue por tenerlo mucho rato en marcha al ralenti, tengo que poner un interruptor para activar el electroventilador en estos casos...Es lo malo de los injertos.

Cita de: gabifly en Junio 12, 2008, 20:48:37 pm
a ver ensafer...cuenta cuenta.....como va ese pepino..y donde vives??? que yo me doy ua escapada solo pa probarla

Pues va muy bien, tiene un par acojonante, en bajos es brutal, parece un tractor, como a mi me gustan los vehiculos, sobre todo los 4x4... DE consumo estoy a mitad del segundo deposito, el primero salió por poco mas de 9 litros. He bajado litro y medio sobre el JX, y creo que puedo bajar algo mas, la bomba va un poco pasada en bajos, y creo que le falta un poco en altas....

Ahora ando con muy poco tiempo libre para mejoras (mi**da de curro), me ha caducado la ITV hace una semana y me tengo que poner con el proyecto de homologacion ¡YA!

Estoy en Cullera (Valencia), mas o menos a la otra punta de España, pero vamos, que si vienes, la pruebas, por supuesto...

Cita de: milikk en Junio 13, 2008, 02:25:52 am
pero...los del tdi la boca de entrada va para la izq (en el sentido de la marxa " siempre") hay que modificar manguitos..era un decir grabi, lo se.. pero un poco pikao si ke eres.. .mepartome encantan los bancos de prueva rodantes..!!!!  jejeje




alguien que tenga el etka puede decirme a que motor pertenece el turbo 028 145 701 R ????? gracias..

un saludo..este post dara mucho de si.!!   .malabares

hola.milikk..no hay que adaptar manguitos..se puede adaptar el colector...y no me pico...me has malinterpretado...por que no me gusta nada esto de las teclas..y no me espreso como deveria...que sepas que te tengo en alta estima...y ensafer...te tomo la palabra...pero antes voy a poner mi aaz a la altura...para poder darte una pasada...jejejeje...esto si que es picar jejeje

hola,yo tb estoy haciendo la conversion,me queda modificar un manguito de  refrigeracion(use todo el tuberio del 1.6)intercambiar las bombas inyectoras(voy a usar la del 1.6  .malabares),distribucion(kit de tensor mas correa),montar el turbo del 1.6,escape,soportes motor y modificar el colector de admision del 1.9,colgare fotos del colector  modificado,espero tenerlo listo esta semana y tb tengo que desmontar el diferencial pq el dichoso primario no quiere salir por las buenas.... ???......si no llega a ser por el turbo que estaba totalmete gripao la conversion me saldria bastante barata.....suponiendo que la bomba inyectora me sirva...

Si señor!

a ver si dentro de poco podemos colgar unas fotos de las múltiples variantes de M-TDI que han surgido gracias a este bendito foro.

ánimo Togo, no estás solo.

hola,todavia no modifique los colectores a ver si la semana que viene estan listos,no tengo demasiado tiempo para trabajar en la furgo....ademas(como bien dijo ensafer)los latiguillos de la bomba del 1.6 no valen para el tdi,los terminales que van a los inyectores son pequeños,los que van a la bomba si valen...¿los latiguillos de la bomba aaz valen para los inyectores del tdi?los latiguillos del tdi creo que son mas cortos que los del 1.6,ademas tendria que ''doblarlos'' demasiado   para adaptarlos....si los del aaz valen comprare una bomba de 1.9td....
aparte de eso ya queda poco,me llevo algo de trabajo sacar la marca del volante de inercia para la distribucion pero gabyfly me resolvio las dudas,para usar el volante del tdi con su embrague hay que poner el volante del 1.6 con su embrague,se pone la campana del 1.6 y se hacen coincidir las marcas,luego se marca el piñon del cigueñal y el bloque para tener marcas de referencia y se intercambian los volantes de nuevo,se pone otra vez la campana,se comprueba que la marca de la polea del cigueñal esta bien y se dan unos granetazos de referencia en el embrague,asi tenemos nuevas marcas como las que teniamos en el 1.6....gracias por la informacion gabifly  ;) saludos

Cita de: togo en Junio 19, 2008, 15:03:01 pm
,me llevo algo de trabajo sacar la marca del volante de inercia para la distribucion pero gabyfly me resolvio las dudas,para usar el volante del tdi con su embrague hay que poner el volante del 1.6 con su embrague,se pone la campana del 1.6 y se hacen coincidir las marcas,luego se marca el piñon del cigueñal y el bloque para tener marcas de referencia y se intercambian los volantes de nuevo,se pone otra vez la campana,se comprueba que la marca de la polea del cigueñal esta bien y se dan unos granetazos de referencia en el embrague,asi tenemos nuevas marcas como las que teniamos en el 1.6....gracias por la informacion gabifly  ;) saludos

Este tio es la ostia

Cita de: togo en Junio 19, 2008, 15:03:01 pm
hola,todavia no modifique los colectores a ver si la semana que viene estan listos,no tengo demasiado tiempo para trabajar en la furgo....ademas(como bien dijo ensafer)los latiguillos de la bomba del 1.6 no valen para el tdi,los terminales que van a los inyectores son pequeños,los que van a la bomba si valen...¿los latiguillos de la bomba aaz valen para los inyectores del tdi?los latiguillos del tdi creo que son mas cortos que los del 1.6,ademas tendria que ''doblarlos'' demasiado   para adaptarlos....si los del aaz valen comprare una bomba de 1.9td....
aparte de eso ya queda poco,me llevo algo de trabajo sacar la marca del volante de inercia para la distribucion pero gabyfly me resolvio las dudas,para usar el volante del tdi con su embrague hay que poner el volante del 1.6 con su embrague,se pone la campana del 1.6 y se hacen coincidir las marcas,luego se marca el piñon del cigueñal y el bloque para tener marcas de referencia y se intercambian los volantes de nuevo,se pone otra vez la campana,se comprueba que la marca de la polea del cigueñal esta bien y se dan unos granetazos de referencia en el embrague,asi tenemos nuevas marcas como las que teniamos en el 1.6....gracias por la informacion gabifly  ;) saludos

hola tiene que ponerle los tubos..del popio tdi...y no prblem..un saludo

buenas a toos de nuevo, a causa de un virus no me podido conectar antes, yo le puesto la bomba del aaz con los inyectores del tdi, pero tienes quer cambiar las toveras previas a los latiguillos y poner las del tdi tambien porque son mas cortas y tienes el paso mas grande. asi se me ha adaptado bien. por cierto el motor ya ha arrancado sin problemas solo que no me acelera, tengo que mirar porque. de echo esta bomba ha estado guardada 7 años en el olvido, no se. tengo fotos del tema, las culgo cuando solucione lo del virus!!

un saludo a todos y adelante con el TDI!! vereis cuando nos vea passar gabi..jejejeej  ;D (es broma hee!!)

.loco2

cuanto me alegro de que prolifere la "secta" TDI.

Por mi parte, deciros que he hablado con el mecánico y me ha dicho que para la semana que viene me la tendría lista, la verdad es que al final no he podido participar como me hubiera gustado en este proyecto, pero a estas alturas me preocupa más tener la furgo que otra cosa.

me ha dicho que ha mandado el turbo a modificar y poco más, cuando vaya a por ella le coseré a preguntas y ya os contaré que tal, lo siguiente es buscar unas llantas para alargar desarrollo y fabricar la "chepa" del engendro...

ánimo chicos

Cita de: gabifly en Junio 20, 2008, 01:16:29 am
hola tiene que ponerle los tubos..del popio tdi...y no prblem..un saludo

ya tengo montada la bomba del 1.6td con los tubos de la bomba del tdi....decir que hay que modificar(al menos yo lo hice asi)el soporte de la valvula que va al turbo,en la bomba del 1.6td los latiguillos pasan por encima del soporte y la valvula pero los latiguillos del tdi(dos de ellos)atraviesan el soporte...asi que hay que hacer un agujero para que puedan atravesarlo,al sacar el soporte de la valvula se ve que las paredes forman una esquina con forma de joroba,yo corte por ahi(quite la ''joroba'')....y despues hay que adaptar los latiguillos un poco para llevarlos a la posicion,el soporte me parece muy robusto y no creo que ahora este mas debil que antes...van quedando menos cosas por hacer,a ver que pasa cuando todo este listo...espero que no explote  ;D

claro que no contava que le estas poniendo la bonba del 1.6....no habia caido...animos..yata queda menos

Hola compañeros

Cuando abrí este post debí titularlo "la semana que viene" ... os cuento.

me pasé por el mecánico y me encontré esto:

el motor montado, eso si, "montado" en una grua.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/motor_hibrido.jpg)

y el nuevo primario aún sin cambiar
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/primarios.jpg)

Cuando le llevé la furgo le dije que me desmontara el motor y llevara el turbo a reparar para ganar tiempo, porque dudaba mucho de que estuviera perfecto, y ya puestos... mejor revisarlo. Me llama y me dice que "está bien, que no hará falta cambiarlo" y ahora, a última hora y tras consultar con el profesional que le repara los turbos decide enviárselo para ponerle una caracola más grande ¿?.

Resultado> otra semana (o semanas) más esperando a que llegue el turbo reparado.
Respecto al primario, Ensafer me comentó que no era difícil de cambiar pero no lo tengo tan claro porque ya somos varios los que nos hemos encontrado con pegas.

Referente a las correas, tampoco vale la correa que pillé en la VW para alternador y bomba de agua, en cuanto tenga la referencia de la buena la pondré...

En fin, ya ni me mosqueo, sólo quiero que me den la furgo arreglada para hacerle unos cuantos kilómetros, lleva tres meses parada pero en cuanto salga del taller "le voy a quitar las telarañas"

Os recomiendo a los que tengaís pensado "mutar" a TDI os dirijaís a un mecánico que se dedique a esto y sobre todo un cursillo previo de tai-chi, yoga, aizcolari o similar...

lo dicho, un saludo y paz para todos

(https://www.furgovw.org/Smileys/classic/grin.gif)

... quien hace un cesto hace ciento....
... otro tema a valorar... la experiencia de los mecánicos en estos cambios...  :roll:

hla..jorge...una duda....y la chapa que  que va entre el volante y elbloque??'por que no la veo...y.....si no me equivoco.....ese alternador o te va a salir por encima de la tapa...unos cenimetros???'

*imagen borrada por el servidor remoto (http://htt[URL=http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

holass a todos, aqui unas fotos de las tuberas de les que hablaba, lo cual las del tdi son las cortas y las largas del td, yo le he puesto las del tdi, y los tubos metalicos del tdi tambien..el motor arranca, y hace el intento de acelerar pero no acelera, poder es problema de la bomba..alguna segerencia-..??

un saludo!!

gabi tu que has montado unos cuantos tdi´s la bomba del AAZ parece que vaya a tocar la tapa del motor, es mucho mas alta. y a la hora de calarla la calas con las cotas del aaz??

el  tema de la planxa entre el bloke y el cambio, se puede aprovechar la del 1.6 td???

hoooola milikk....el calado es el mismo del td de tdi...son iguales...tendras que empezar...poniendolo a punto....pero mirate que no te hayas equivocado en los racores del gasoil....pues el de entrada a la bomba lleva un agujero grueso y el del retorno como una aguja de fino...si te equivocaste al montarlo..no te acelera....la chapa del jx vale...pero no con el volante del tdiporque tropiezan....habria ue reformar la chapa....pero menudo chollo...y con la soldadura se retuerce....un saludo

Gabi eres un lince.

Claro que no me ha puesto la chapa y eso que le llevé yo mismo un cacho de chapa para que me la hiciera, cuando ví que tenía montado el volante motor y el embrague sin ella se lo dije y me dijo que pondría la que traía y le dije que no valía y que le llevaría una foto, me contestó que no necesitaba fotos.... uf ya me estoy mosqueando, el lunes lo llamaré y se lo recordaré.

En cuanto a lo del alternador, al tratarse de un alternador "fijo" no hay posibilidad de moverlo, ya lo he visto en otras transformaciones y creo que sale como un centímetro pero si he de hacer chepa ya me da igual, por ese mismo motivo no vale la correa original que compré porque hay que mantener el tensor.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/poleas2.jpg)

Vaya lucha que tengo... en fin, ánimo que ya queda poco.

hola jorge....cada dia me cae peor ese mecanico tuyo..sin animo de desanimarte....pero a ese no le gusta su trabajo..eso fijo..la base del alternador se reforma cortandole un cacho..y bajando el alternador a la siguiente anclaje ya que tiene otro mas abajo....y poniendo un tensor manual del 1.6...y cambiando la correa...pero no se lo pidas a tu mecanico que se va a mosquear....el problema es que un agujero en la tapa no pasa nada....pero tantos...es posible que la debilite..ademas ese del alternador creo que le afecta al nervio de la chapa..un saludo

Mira, estaba respondiendo con un tocho de varios renglones, pero al final mejor me callo... sólo espero que desmuestre si es tan profesional como yo pensé.

Cita de: JORGET3 en Junio 29, 2008, 16:20:54 pm
Gabi eres un lince.

Claro que no me ha puesto la chapa y eso que le llevé yo mismo un cacho de chapa para que me la hiciera, cuando ví que tenía montado el volante motor y el embrague sin ella se lo dije y me dijo que pondría la que traía y le dije que no valía y que le llevaría una foto, me contestó que no necesitaba fotos.... uf ya me estoy mosqueando, el lunes lo llamaré y se lo recordaré.

En cuanto a lo del alternador, al tratarse de un alternador "fijo" no hay posibilidad de moverlo, ya lo he visto en otras transformaciones y creo que sale como un centímetro pero si he de hacer chepa ya me da igual, por ese mismo motivo no vale la correa original que compré porque hay que mantener el tensor.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/poleas2.jpg)

La chapa del embrague se puede hacer en 2 piezas, y no hace falta tocar el embrague para ponerla.

El alternador, en las syncro al menos no toca y tampoco creo que toque el las normales, queda mas bajo que la distribución, y esta está varios cm por debajo de la bomba.

(http://lh6.ggpht.com/ensafer/R81XQ_R561I/AAAAAAAAGLQ/CHUjuwFfYxk/DSCF4018.JPG?imgmax=800)

(http://lh3.ggpht.com/ensafer/R81XTPR562I/AAAAAAAAGMw/-Ou2uk8fsW4/DSCF4019.JPG?imgmax=800)

Lo de la bomba de la LT si que os va a salir chepa, a mi me viene justo en la syncro..

Vaya lucha que tengo... en fin, ánimo que ya queda poco.

Milikkk, creo que las toberas de salida de la bomba no son intercambiables, al menos eso me dijo el bombero a mi (fue lo primero que le pregunté)
Deberias haber cambiado todo el cabezal, eje y plato de rampas  (al menos eso es lo que se dice por los foros)

Cita de: ensafer en Junio 30, 2008, 17:25:12 pm
(http://lh6.ggpht.com/ensafer/R81XQ_R561I/AAAAAAAAGLQ/CHUjuwFfYxk/DSCF4018.JPG?imgmax=800)

Una pregunta de aficionado .confuso2 :-\, hace poco compré una t3 y tiene la misma tapa de balancines que la de la foto anterior   
¿son todas las tapas iguales o puede que el bloque sea de un tdi ?.malabares  el motor es este...
saludos  .ereselmejor2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/boineta/motor_19_td.jpg)

He hablado con el mecánico esta mañana y ya me ha puesto la chapa en dos piezas, ahora está liado con la asistida y se supone que estará lista... esta semana.

boineta...por los inyectores, los calentadoresy la tapa valancines con tapon creo que tiene que ser o un 1.9 diesel (1y)  o el 1.9 td (AAZ), pero tdi seguro que no..que me rectifiquen si me etivoco

Jorge!!! animo que queda menos!! .palmas .palmas..tengo que reconocer (como mecanico) que una de tres, o ya has hecho alguna faena parecida y saves por donde van los tiros, o te encanta el tema y vas a muerte o te lo haces por ti mismo.. .lengua2  .De lo contrario suelen ser faenas que se apalancan en el taller  :-\


que dices gabi de esto??

Cita de: ensafer en Junio 30, 2008, 17:31:21 pm
Milikkk, creo que las toberas de salida de la bomba no son intercambiables, al menos eso me dijo el bombero a mi (fue lo primero que le pregunté)
Deberias haber cambiado todo el cabezal, eje y plato de rampas  (al menos eso es lo que se dice por los foros)

de echo me fije bien al cambiarlos y parecian totalmente compatibles pero le echare un pistazo, gracias ensafer


por otro lado, que me decis de laltura de la bomba?? estoy convencido de que tocara a la tapa.

las syncro tienen el piso mas levantado?? por cuestiones de espacio??

un saludo!!!

Cita de: milikk en Junio 30, 2008, 23:11:45 pm
boineta...por los inyectores, los calentadoresy la tapa valancines con tapon creo que tiene que ser o un 1.9 diesel (1y)  o el 1.9 td (AAZ), pero tdi seguro que no..que me rectifiquen si me etivoco

Me lo imaginaba milikk ;D pero de ilusión también se vive... comprar un 1.6td y que se convierta en un tdi  .loco2 .baba
Entonces, la tapa de balancines puede ser la misma en 1.9 td y tdi ¿no?
Con la aceleración que tiene pensaba que era un 2500 o algo así  .loco1
Saludos

Cita de: ensafer en Junio 30, 2008, 17:31:21 pm
Milikkk, creo que las toberas de salida de la bomba no son intercambiables, al menos eso me dijo el bombero a mi (fue lo primero que le pregunté)
Deberias haber cambiado todo el cabezal, eje y plato de rampas  (al menos eso es lo que se dice por los foros)

hola ensafer......sabes que te respeto..y incluso te admiro y eso si...que pena que no seas cliente mio..porque la mayoria de mis clientes le das la vuelta  y no le cae ni la calderilla...si yo me encuentro a un cliente capaz de gastrse tanta pasta...es que le hago un avion..fijate...si  tu supieras la de inventos que tuve que hacer yo aqui para solucionar sus meteduras de pata...y hasta de tres bombas hacer una.....la rampa d una..con el eje de  otra...con los muelles de otra.... milikk...y compañia....a ver.....aqui se opina..y se dien cosas.. la mayoria de las veces sin tener  idea....con todo el aprecio que te tengo ensafer....cambia de bombero....por que yo no soy bombero..y de tres o cuatro bombas te hago una...imaginate si soy bombero....que no salgan lasmatematicas de l bomba...vale...me callo...pero que  no acelere por las toberas...(racores) que ni conozco el nombre tecnico.... eso si que no milikk...has comprobado lo de los racores de entrada y salida??? del gasoil???

No soy mecánico, soy informático y la verdad es que no me asusta aprender cosas nuevas, en este foro he aprendido (y también he metido la pata) bastante.

Cuando era un niñato estaba siempre liado con motos de 2 tiempos, ya sabeis: vespinos, vespas etc, pero esos motores son muy sencillos aunque eso me sirvió para aficionarme y a perderle el miedo a desmontar cosas, luego con el carné de camión aprendí algo más pero reconozco que hay muchas, muchísimas cosas que se me escapan.

Os agradezco vuestro apoyo y ...bueno a lo que iba

Que el alternador no creo que toque aunque puede que quede justo y la bomba tocará seguro.

Por favor, seguid poniendo fotos de vuestros injertos porque nos pueden de ser de gran ayuda al resto.

(https://www.furgovw.org/Smileys/classic/smiley.gif)

bueno...la mia ya casi esta....lo que pasa que llevo esperando por la caja de cambios mas de una semana...espero que me llamen hoy para recojerla  :-\,....ademas solo puedo trabajar en la furgo 3 o 4 dias a la semana 3 horas cada dia(aunque estoy muy agradecido de que me dejaran el aula taller pa currar en ella  .ereselmejor)...hoy tengo que comprar el tornillo para tapar el retorno del turbo al bloque,comprar el alternador y poner la correa...¿alguien sabe la ref para la correa de bomba de agua y alternador?no tengo ni clima ni nada
me queda pendiente poner la foto del colector de admision reformado,me lo dieron hoy aunque no me gusto demasiado...se supone que al modificarlo la entrada tiene que quedar a la misma altura y al mismo angulo que el colector del 1.6...en mi caso esta al mismo angulo pero un poco mas alta,tengo que alargar  el tubo que sale del turbo,tb hace falta fabricar una chapa para tapar la entrada de la egr...espero que el colector no toque con nada al subir el motor
calculo que para la semana que viene ya tendre la furgo!! vaya mono...2 meses sin furgo se nota....suerte a todos

estupendo Togo!

Con el tema de la correa no te podemos ayudar si no nos dices que motor y poleas llevas...

Respecto a lo del alternador ¿porqué tienes que comprarlo, no te venía con el motor? si necesitas uno y te piden por ahí mucho dame un toque porque tengo en casa uno de 140amperios que te vale.

un saludo

podemos!

el motor es un 1z con las poleas originales,lo pille sin alternador por mediacion de un mecanico amigo y no me pude resistir pq esta nuevito nuevito y me salio a buen precio....de todos modos hoy encontre un alternador de un golf III por 30 euros,creo que me vale,al menos el soporte me parecio igual al del 1z....aunque el motor era un 19td¿alguien que sepa si puedo usar ese alternador?

te ha salido regalao, a mi me pedían por uno suelto 100euros por eso decidí pillar el motor completo a un particular.

Respecto a la correa que dices te lo he mirado y me aparece esta referencia 037903137H.

un saludo y ánimo

 ;) gracias jorget

este jorge es un cacho de pan  y un desprendido.......a ver como se lo agradezco..me ha regalado unos soportes de motor y la cuna del motor.,....que por cierto jorge....les he llamado a los de seur y vaya morro que tienen..estoy toda la semana saliend tardisimo y yendo para lugo....a ver si mañana me da tiempo a ir por alli..que necesito solucionar esto..a ver si pa la proxima melo monto mejor.....lo dicho jorge ...que con gracias no t pago..te debo una......tmbien tengo que ir a por mi furgo..recien pintaita despues de 4 meses..que mono....un saludo togo..y a todos....

Cita de: gabifly en Julio 01, 2008, 01:08:30 am
hola ensafer......sabes que te respeto..y incluso te admiro y eso si...que pena que no seas cliente mio..porque la mayoria de mis clientes le das la vuelta  y no le cae ni la calderilla...si yo me encuentro a un cliente capaz de gastrse tanta pasta...es que le hago un avion..fijate...si  tu supieras la de inventos que tuve que hacer yo aqui para solucionar sus meteduras de pata...y hasta de tres bombas hacer una.....la rampa d una..con el eje de  otra...con los muelles de otra.... milikk...y compañia....a ver.....aqui se opina..y se dien cosas.. la mayoria de las veces sin tener  idea....con todo el aprecio que te tengo ensafer....cambia de bombero....por que yo no soy bombero..y de tres o cuatro bombas te hago una...imaginate si soy bombero....que no salgan lasmatematicas de l bomba...vale...me callo...pero que  no acelere por las toberas...(racores) que ni conozco el nombre tecnico.... eso si que no milikk...has comprobado lo de los racores de entrada y salida??? del gasoil???

mmmm, yo no dije en ningun momento que ese fuese el motivo de no acelerar, tan solo recordé lo que me dijo el "bombero" al ver la foto.

... de bombero cambié -mejor dicho pasé de todos ellos- en cuanto me sopló 500 pavos por repasar una bomba y fue incapaz de montar una bomba hibrida llevandole yo todas las piezas y la explicacion de como hacerlo. Diesel Oliva, para que piqueis igual que yo.

Y, lo de pasta, pues chico, no, ojala me cayesen de los bolsillos, pero no. Lo unico, es que ODIO quedarme tirado en medio de unas vacaciones y quiero fiabilidad 100% (dentro de las posibilidades de un vehiculo con casi 20 años). SI para ello he de empeñarme un poco mas, pero obtengo mas satisfacciones a cambio, pues firmo.
Como autonomo,  tengo muuuy pocas vacaciones. Si en una de ellas me deja tirado la furgo, le pego fuego del ataque de nervios que me da.  Vamos, como para haberme comprado una T5 y que me deje tirado el primer mes por el rollo del techo elevable.  .confuso2

Gabi, no me tienes que agradecer nada, esos soportes de motor los tenía en casa estorbando, me vinieron muy bien para comprobar si valían en el motor AHU que, por cierto deseché y ya no los necesito para nada.

hay que sembrar para recoger...

venga que la comunidad TDI ha crecido como la espuma!

buenas de nuevo.. gabi no pude mirar lo de las tomas de la bomba (haver si puedo mañana) pero no creo que sea de esto.... :-\ si me he etivocado es que estoy echo un paquete.. .meparto .meparto. mañana me aseguro..

cuando monte los racords del tdi, le deje las valvulas interiores y los muelles del tdi (lo que se veia en la foto) supongo que el tema hiba asi..

bueno la verdad es que estoy liado y me cuesta trabajo encontrar tiempo para dedicar al tdi..

un saludo a todos!!

que bajon....llame al mecanico que esta con la caja y me dijo que el primario que le lleve(comprado en ha-projeckt) no vale pq los estriados no coinciden....lo bueno es que el tio llamo a la vw y le van a cambiar el primario que les lleve por el correcto para el tdi y mi caja.... pero ya no entiendo nada pq  el primario tendria que poder intercambiarse sin abrir la caja...y en mi caso se tuvo que abrir...lo que menos esperaba despues de todo es que el primario no encaje...o se equivocaron en ha-projeckkt al hacer el envio o mi caja es un alien....en fin...en cuanto me la den os comento el modelo de caja que llevo a ver si descubrimos que pasa....lo bueno es que la piñoneria de la caja esta en muy buen estado
la buena noticia de hoy es que fui a por el alternador de 70ah del golf y acababa de entrar un vento con uno de 120ah y el tio me lo dio por el mismo precio(30 euros en desguaces cañamina-gijon)
tb me acerque a pillar el tornillo pa taponar el retorno del turbo y me lo regalaron  ;D
suerte y salud

 EL primario se cambia sin abrir relatibamente la caja,ya que tienes que retirar la campana,para poder acceder al grupo y a la salida del primario de la caja,una vez retirada la campana retiras el sirclip(anillo elastico) y desplazas el casquillo que une las barras del primario,una vez retirado desenroscas la barra y ya esta,para montar a la inversa.Es raro lo que comentas de la barra que sea diferente el estriado,pero mas raro lo que comentas de la vw.A no ser que te cambie el eje primario de tu caja(donde van los piñones),para que tenga el mismo estriado que tienes en la barra de ha-projekt.
Un saludo.

asi lo intente la primera vez scoobydoot...y la segunda,tercera hasta perder la cuenta ??? tambien lo intento el mecanico que nos da clase,dos talleres en los que pregunte y el mecanico que la tiene ahora...y nada....si que es raro la verdad pero la caja ya esta desmontada y el viejo primario fuera  ;D(algo es algo),mañana si me da tiempo me acercare hasta el taller a ver el problema de los estriados y que me explique bien que pasa....me conformo con tener la caja para esta semana  .malabares y saber si lo raro esta  en la caja,en el primario o en los mecanicos   ;)

Yo también compré el primario en ha-projeckt y el mecánico no me ha puesto pegas aún... eso sí, dijo que le costó un montón cambiarlo.

que raro lo que comentas...

en fin ya nos contarás...

hola ...pornorma gneral para cambiar el primario hay que desenroscar uno de los conicos del diferencial....si ni es dificil que salga el primario..pero eso son 20 min de trabajo...tampoco es tanta la cosa...lo que le lleva mas tiempo a los mecanicos es averiguar como sale el primario...jejeje 

...¡exactamente! el próximo cambio de primario de una t3 le saldrá en 20 minutos...  .meparto

aver gael....20 min me refiero a desmontar el conico....del diferencial...por que lo de sacar la campana y volver a montarla...se supone que notiene complicacion......pero por un apuesta..te lo puedo cambiar en 20 min....jejeje incluida la valvulina..eso si...sin garantia ..jejeje

Hola forer@s, ayer llamé al mecánico y quedamos en que me pasaría el Lunes para recoger la furgo, intentaré que me cuente con detalle todo lo que ha tenido que "modificar" y prometo hacer fotos del injerto, lo único que os puedo adelantar es que me dijo que arrancaba con un cuarto de vuelta y este tipo de motores no utiliza los calentadores de la furgo si no unos calentadores post encendido para nosequé de los humos ¿?, total que no hacía falta conectarlos, en fin, cada dia alucino más con la sofisticación del TDI...

A ver que me cuenta, y a ver que me encuentro.

un saludo (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/smiley.gif)

Jorge..el tdi usa los calentadores igual, pero al ser tdi (inyeccion directa al piston)no trabajan por encima de unos 4 o 5, los diesel  td etc.. van con camara de combustion y les cuesta mas arrancar y trabajan a mas altas temperatura, es decir.... que te conecte los calentadores porque a bajas temperaturas te va a costar arrancar.


un saludo!!!!!

hooola foreros...en parte tiene razon el mecanico...pero el gol va para milikk....los motores de barco.que hace mas de 30 años que son de injeccion directano usan calentadores....ni en frio ni en caliente..simplemente no los tienen...por ser de injeccion directa....y una vez qe se paran...tarda cerca de 1 dia en enfriar..pero una vez emfrian ..cuesta mas arrancarlos..por tanto es cierto que arrancan sin calentadores.....pero en inverno y con calentadores arranca mucho mejor....asi que dile al cabezon de tu mecanico....que no sea tan testarudo y le conecte los jodidos calentadores que para algo los lleva...un saludo

Esta claro, jejeje mi Defender también es inyección directa pero lleva los calentadores y eso si arranca nada mas tocar la llave... que conecte eso!  .meparto

lo que no se, pero me imaguino y me servirá para cuando monte el tdi, se le tiene que acoplar el sistema (rele etc..) del tdi??  o se deja que se conecten como si fuera el td..???

tal cual estava el td..sin mas historias...sencillo sencillo...un saludo

Hola foreros, ya estoy de vuelta y os traigo unas fotillos que sé que os gustan mucho.

en cuanto a lo que comentaís de los calentadores, ya me parecia a mí que eso era una justificación para ahorrarse trabajo, claro, me dijo que el precalentamiento de la furgo es de unos 12 segundos y los TDI no necesitan tanto tiempo y precalentarlos en exceso era malo, pero joé, que la pienso subir a Sierra Nevada!, como para que no me arranque allí...

me vais a perdonar la calidad de las fotos, son de móvil:
aquí teneís el motor montado

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/motorTDI.jpg)

otra en la que se aprecia que ha mantenido la varilla de cala original aunque confieso que tendré que retocarla porque queda muy alta y casi no se puede sacar desde el portamatrícula.
Si os fijaís en la foto anterior también ha mantenido el tubo de llenado original, ya que no toca con nada (mejor, así puedo rellenar sin levantar la tapa del motor)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/varillacala.jpg)

En esta otra foto se vé una fina línea que es la famosa chapa que va entre bloque y caja de cambios

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/cahpamontada.jpg)

En esta foto no se aprecia bien pero como nos temíamos es necesario hacer una pequeña chepa en la tapa del motor, apenas 2cm tienen la culpa, el alternador no toca aunque quizá retire la espuma de esa zona. En mi caso la tapa es de fibra pero creo que las hay de chapa y para estos menesteres casi hubiera sido mejor porque con un poco de maña soldando te queda algo "curioso", sin embargo en fibra... ya veremos... mañana la llevo a ver si me hacen algo más decente que lo que he visto hasta ahora en chepas.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/bombaLTmontada.jpg)

Estos son los espárragos montados en las ruedas traseras para meterle otras llantas con separadores, compré los más largos (burro grande, ande o no ande) aunque unos más cortos sería lo suyo, en fin, si sobra mucho los cortaré... por cierto, algunas furgos creo que montan espárragos delante y detrás, sin embargo otras, como sucede con la mía, sólo detrás; estad atentos a esto porque si vais a montar llantas con separadores algunos necesitaís 20 espárragos!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/esparragos.jpg)

Solo deciros que aún no la he podido probar (tenía el filtro de aire sin instalar), pero la he arrancado y tiene un sonido ronco, a ver que tal se porta, ya os contaré...

Lo dicho, un saludo a todos los que seguís este post, incluidos los que no participaís en él y muchas gracias por poner vuestro apoyo, sin vosotros no sería posible. (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/palmas.gif) 

hola jorge...creo que esta noche no duermes...jejeje

Enhorabuena Jorge ya estás mas cerca de rular la furgo de nuevo
Ánimooooo

erre k erre!!! estoy ansioso para que cuentes que tal va!! despues de tantos dias yo la habria provado sin filtro!! pero seguro!!! jejejeje

solo cortando la espumo no seria suficiente?? ostias!!! esto de la chepa no me gusta ni un pelo!!! que putada!! no hay mas soluciones???

felicidades!!!!!

(https://www.furgovw.org/Smileys/classic/meparto.gif)

Y tanto que no voy a dormir, me estaís friendo a mensajes y privados, pero me da igual...

he de decir que lo del cambio a TDI es todo mérito de bisete, ensafer, tioguille, gabifly y otros foreros... y espero que con el tiempo y los nuevos TDIs que surgan se desmitifique un poco este asunto que hace apenas un año parecía imposible, al menos en este bendito foro.

me hubiera gustado hacerlo yo mismo y publicar con detalle todo el proceso, al final no pudo ser...que se le va a hacer.

a ver, no la probé porque sin filtro, sin los papeles encima y sin itv en regla, ya me dirás...

lo que comentas de la chepa depende de la bomba, con la de LT fijo, quizá con otras no toque, ya sabeís que hay quien usa bombas mixtas y logra evitar esta pega...

Esto de la chepa no es tanto problema lo que se hace cuando se montan los AAZ es un agujero cuadrado justo donde pega la bomba en la tapa de fibra, quitando antes la espuma y ese agujero se le pone una chapa fina amoldandola a los canales de la tapa, con unos remaches y a correr.Si quieres rizar el rizo se puede hacer con fibra pero vamos yo las he visto así y no afecta a la cama

Justo donde hay que cortar la chapa la espuma tiene menos espesor, por lo menos en la mia. Yo la he recostruido con fibra y no es necesario poner nada de chapa ni ningún remache, luego con un poco de lija se repasan las "costuras" y no se nota practicamente nada.En mi caso, con la bomba de aaz, y el mando de acelerador un poco doblado ha sido menos de 2 cm.
enhorabuena

Gracias colorin, esa es mi intención, llevarla a que le hagan un apaño, quizá le proponga que me haga un corte en forma de U y luego rellene los bordes con fibra de modo que quede como una "rampa" y no quede muy chapuza... a ver que me hacen.

un saludo

Felicidades, Jorge, ya está lista...
Yo saco la varilla por arriba, por el portamatriculas parece muy forzada.

El otro dia andabamos discutiendo Colorin y yo, de presiones de turbo, comentaba que el turbo de la T3 funciona a 0,65 bares y el del TDI a 1 bar.

Tengo pendiente montar un manometro de presion de turbo, a ver que tal sopla el mio, y si eso, subirle un poco, que ahora con las 225/75/16 se nota un poco pesada. Lo que no se si mi instalacion de manguitos soportará tanta presion  .meparto  lo que pasa es que ando liado con el Land Rover, la ambulancia, y la homologacion de la T3 y me faltan horas por todas partes..  .loco2

gracias quique.

ya me lo imaginaba que andabas liado...
Va muy forzada, si.
Yo tambien quería varilla por arriba, pero me imagino que con tal de evitar fabricarse una tapa para el tubo de llenado del cárter y viendo que éste no roza con las correas, el mecánico prefirió cambiar la varilla y listo, además, así se ahorra modificar las marcas de Max y Min...

ahora ando liado con el tema llantas, tengo fichadas unas de mercedes que me gustan mucho en 16', a ver que pasa, tengo que buscar separadores y probarlas...

eh! no vayas a pensar que me he olvidado del depósito (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/wink.gif)

Cita de: JORGET3 en Julio 08, 2008, 09:13:40 am
Gracias colorin, esa es mi intención, llevarla a que le hagan un apaño, quizá le proponga que me haga un corte en forma de U y luego rellene los bordes con fibra de modo que quede como una "rampa" y no quede muy chapuza... a ver que me hacen.

un saludo

luego cuelgo una foto porque lo puede hacer-tapar cualquiera en menos de 15 min.

por fin!!!!!!!!!!!!!

primera toma de contacto;
recojo la furgo, la pruebo, paso el ITV (ya os contaré) y viaje Granada-Algeciras.

Bueno, por ahora lo que os puedo decir es que la furgo tiene un par motor y una potencia bestial, sin embargo el desarrollo de la caja de cambio de 5v, (una 3H en mi caso) se queda MUY CORTO, osea, que me estoy buscando unas llantas y neumáticos los más grandes que quepan, aún así el viaje con ruedas originales lo hice bien a 80-90 porque a oido ya iba bien de revoluciones, eso sí, daba igual cuesta arriba que cuesta abajo, que llaneando... una pasada.

el par es tan alto que sube cuestas empinadas en segunda sin acelerar, de hecho, no uso la primera velocidad porque ahora es cortísima...vamos, igual que un tractor.

consumo? pues lo tendría que calcular con exactitud, pero es posible que esté ahora en 8lit/100 y con ruedas grandes se podría quedar en 7lit/100 o quizá menos, ojalá.

pegas: el filtro de aire cabe muy justo y se han/me han roto los soportes, y lo llevo sujeto con bridas, también tengo un completo yuyu eléctrico de este calibre:

las luces alumbran poco (nada nuevo) pero de corta a larga hace una transición de intensidad.
sin luces puestas el indicador de calentadores parpadea rápidamente a ratos.
la luz de la temperatura se enciende cuando quiere, eso sí, la aguja siempre en el mínimo.
el cuentarrevoluciones no es fiable porque salta de repente, etc (ya lo sabíamos)

tengo la bruja avería metida en la furgo, vaya.

Os tengo que dejar, ahora estoy liado, ya os contaré, un saludo a todos, sobre todo, a los que habeís hecho posible el milagro y en especial al forero ensafer que ha sido mi "director espiritual" en estos meses. gracias quique (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/grin.gif)

hola jorge...revisa el cable de masa que va en la caja de cambios.......psiblemente tengas mal contacto....no te preocupes que a noventa va muy baja de vueltas....ponla a 130 sin problemas.....dale caña...jejejeje un saludo...ya tengo los soportes...gracias...solo he pagado 39 e...muchas gracias jorge

Hola Gaby, la verdad es que tenía que traerme la furgo y pasé de que me buscaran el fallo eléctrico, (me dió la sensación de que el que me lo miraba era un poco inútil) ya lo miraré con tiempo.

En lo de las revoluciones estás seguro? a mi me da que a 90 va bastante alta, también es verdad que el nuevo motor suena a "trainera" y no me estraña que me engañe el ruido.

Bien por lo de los soportes, tengo también los tubos de la cuna, unos colectores de admisión de AFN, pipetas, manguitos varios, bombas de inyección, un alternador de 140A y un montón de chatarra (la EGR, varilla de cala de TDI, etc), dame un toque si necesitas algo y lo vemos (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/wink.gif)

Enhorabuena Jorge, ahora a disfrutarla.
Si no te vá el cuenta vueltas te pongo una tabla de desarrollos de una caja 3H, si vas a poner unas ruedas diferentes yo creo que te puedes ir a 34 km/h por 1000 vueltas en 5ª sin problemas, vas a ser el rey de la autopista


Ancho (mm)   185         
Perfil   80         
Llanta (pulgadas)   14         
Desarrollo (m)   1,987         
            
         
Grupo   4,83   km/h 1.000 rpm   Salto   
1ª   4,110   6,0      
2ª   2,330   10,6                 1,8   
3ª   1,476   16,7                 1,6   
4ª   1,023   24,1                 1,4   
5ª   0,816   30,3                 1,3
M.A.   3,666   6,7   

   Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)   Velocidad (km/h)      
1ª   6,0                                          21,6      
2ª   10,6                                          38,1                   
3ª   16,7                                          60,2      
4ª   24,1                                          86,9      
5ª   30,3                                        108,9      

Régimen (rpm)   3.600         
   

gracias colorin

pues te digo, iba a poner unas llantas de Mercedes de 5 palos como las del logo del nick, pero de momento quizá me vaya a lo fácil y ponga las de chapa de JEEP que no precisan separadores ni nada, si mi trigonometría no me falla difieren en 7cm de diámetro con los neumáticos 225/75 15 que traen de serie respecto a los 185/80 14 de la furgo, lo que equivale a un aumento en el desarrollo del 7% que no está nada mal y que según la tabla que me has dado a 3.600rpm en quinta debería de ir a ... 116,5!!!

a ver si tengo suerte y las encuentro por aquí, porque en los desguaces de Granada no ví ninguna.

Ancho (mm)   225         
Perfil   75         
Llanta (pulgadas)   15         
Desarrollo (m)   2,191         
            
      
Grupo   4,83   km/h 1.000 rpm   
1ª   4,110   6,6      
2ª   2,330   11,7   1,8   
3ª   1,476   18,4   1,6   
4ª   1,023   26,6   1,4   
5ª   0,816   33,4   1,3   

   Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)   Velocidad a 3.600 r.p.m. (km/h)
1ª   6,6                                               23,8
2ª   11,7                                               42,1
3ª   18,4                                               66,4
4ª   26,6                                               95,8
5ª   33,4                                              120,1

(https://www.furgovw.org/Smileys/classic/palmas.gif)

mejor aún

Bueno, pues la enhorabuena.

De director espiritual, nada.  Dejemoslo en "sufridor previo a ti".
Por suerte ya semos unos cuantos, y otros cuantos se están uniendo y aportando nuevas soluciones y mejoras (gracias, Colorin)

Mi post se seguirá actualizando con las diferentes mejoras y opciones.

Este finde he solucionado el problema de que el cuentavueltas mida de mas, metiendole unos fondos "tunning" a todo el tablero.
La escala del 1.6 Td era hasta 6.000 vueltas, y esta mide hasta 5.000 con lo que ahora me mide bastante exacto el cuentavuelas.
Lo malo es que desmontando, he sacado la del cuenta Km y la he montado mal y ahora es este el que mide de menos.. ???
Ya pondré fotos (no vale reirse del aspecto cutre tuning que está tomando mi salpicadero, entre eso  y los relojes de presion de turbo, aceite y temperatura gases escape).

¿Que alternador llevas? Ese de 140 A es la caña, eso carga las baterias que da gusto.

al final llevo uno de 120A, incluso me dió el cambiazo el mecánico por uno de passat porque el que traía mi motor AFN no valía por tema de cables ¿?, el de 140A lo tengo en casa, está un poco sucio y lo he puesto a la venta.

que envidia me dais....llevo con el motor montado mas de 2 semanas a la espera de que el p*** mecanico me de la caja...no actualizo del cabreo que tengo

no te enfades hombre, yo me he pegado 3 meses sin furgo y otros tantos con la furgo a medio rota, ten paciencia que al final merece la pena.

hola jorge...felicidades...a primeros de septiembre me voy pa almeria a montar un motor...si no quedase muy lejos te daba una visita..a ver si me llega el motor por que el mio esta que.......tanta caña no no deve ser bueno..jejeje imaginate...en cuarta 105 km por hora con una 3h y las gomas de fabrica...se me va la olla cuando piso el acelerador..jejeje...un dia de estos me salen las vielas ppor el costado..jejejeoye....las llantas esas de mercedes..sabes de ellas??'yo estoy buscando unas...un saludo

Hola gaby.

Si vas a Almeria dame un toque porque tengo casa con garaje y mis sobrantes en Granada y podríamos vernos allí (te pilla de paso).

Respecto a las llantas las iba a comprar a un chaval de cádiz, al final se me adelantó uno de Sevilla y por listo no le valen (tiene un clase A) y ahora las vende él también a 300 euros con gomas, creo que están anunciadas en segundamano.
Si vas a pillar llanta de mercedes preferiblemente que las hayas visto en un clase E o S que son más pesados, aunque algunas de clase E podrían también valer.

Después de pagar al mecánico, los arreglos para la itv y demás, no tengo mucha pasta y ayer pillé unas llantas de chapa de jeep antiguo con unas Good Year Wrangler Radial 225/75/15 que me han costado 250 euros (cerca de mi casa y no necesito separadores) lo ideal sería llevar algo como 205/80/15 para tener menos ancho e igual diámetro pero hasta que no gaste estos tacos nada.

asi que ahora parezo una syncro pero el motor ni se inmuta, menudo "juguete" me he montado, faltar revisar la electricidad y la bomba de asisitida que me tira por un manguito.

un saludo

Cita de: gabifly en Julio 22, 2008, 00:03:04 am
hola jorge...felicidades...a primeros de septiembre me voy pa almeria a montar un motor...si no quedase muy lejos te daba una visita..a ver si me llega el motor por que el mio esta que.......tanta caña no no deve ser bueno..jejeje imaginate...en cuarta 105 km por hora con una 3h y las gomas de fabrica...se me va la olla cuando piso el acelerador..jejeje...un dia de estos me salen las vielas ppor el costado..jejejeoye....las llantas esas de mercedes..sabes de ellas??'yo estoy buscando unas...un saludo

Ehhhhhhhh. pasas por aqui, tio.

Además, que c**o estás buscando, si no te quisiste llevar las que te ofrecí de mercedes que tenía yo (y tengo). Eres un capullín  :)

Cita de: JORGET3 en Julio 22, 2008, 14:44:15 pm

asi que ahora parezo una syncro pero el motor ni se inmuta, menudo "juguete" me he montado,

un saludo

Parece que ya hay otro tono en estos mensajes... ;) . Es que al principio se cuentran los problemillas, pero ahora...

hola a todos..vengo de recoger de la vw el aceite para el cambio de la syncro..les dije que debia ser de calidad gl4 pero el bote no indica nada,ni gl4 ni lo tipico de 80w etc....solo pone que es aceite sintetico para cajas de cambio part.no:G 052 196 A2 ,debajo de este mat.nr: G 052 196 01  y un poco mas abajo WGk 2....me preocupa que no sea el aceite que usa la syncro,alguien puede confirmarme que es el correcto?
por cierto sigo sin la caja  .loco1 tenia pensado montarla en el aula taller pero la semana que viene empiezan las vacaciones y tengo que sacar la furgo de alli pq si no me quedo otro mes sin ella y paso...la llevare pa una finca hasta que me den la caja...al menos podre ir trabajando en los muebles y la instalacion electrica......
tengo los restos del difunto 1.6td que no quiero para nada...tengo que inspeccionarlo a fondo pero algo se puede salvar...el problema fue que se rajo la junta de la culata en el 4º cilindro,chupo bastante agua por ahi(tenia el escape completamente inundado),el bloque tiene un tornillo que esta roto pq los tornillos que rodean ese cilindro se oxidaron,tal vez podais aprovechar cigueñal,pistones y algo de la culata(fisuras entre valvulas) tb la bomba de agua... el que lo quiera que pase a recogerlo(asturias)..no estaria mal un detalle como los retrovisores syncro  .meparto o algun tipo de complemento para la furgo(no obligatorio  ;))

Cita de: Colorin en Julio 23, 2008, 09:26:01 am
Ehhhhhhhh. pasas por aqui, tio.

Además, que c**o estás buscando, si no te quisiste llevar las que te ofrecí de mercedes que tenía yo (y tengo). Eres un capullín  :)

hola colorin...si paso por hai..jeje..pero no te tenia pensado llamar...como hai tengo mi casa...jejeje...te iva a llamar uno de estos dias...me va a ser imposible pasar por madrid sin hacerte una visita...jejeje...lo de las llantas...es que estoy buscando unas con garganta.para pintar el fondo negro...no estaria bien llevarme las tuyas y no ponerlas..no fue por despreciar..fue por profundo respeto....espero que me comprendas....pense que tenia el motor pal arrastre..pero ayer le cambie los taques nuevos y....como un relojtenia uno reventado del todo..sonaba como un tractor..ahora necesito unas llantas de 16 0 17...un saludo a todos

Hola chicos, he estado un poco liado pero os pongo al día.

Regreso a Granada para pasar la ITV por segunda vez, (mi mecánico no encontraba una rótula y unos silentblocks de repuesto y se los pedí a Serial Kombi), pero antes de salir me percaté de que la furgo perdía aceite ¿? y líquido de la asistida. Cuando llegué tenía el porton trasero muy guarro y mosqueado le repuse aceite y le metí manguera a presión de un lavadero, perdía por el cárter!
Le llevé la furgo para lo de la rotula y demás y le pedí que me quitara el carter para llevarlo a soldar, tenía dos rajas.
recojo el cárter soldado muy chapuceramente y se lo doy para que me lo ponga, me lo pone y al salir del taller veo que sigue perdiendo! y la asistida sin tocar, decido tomar cartas en el asunto y al apretarme el tornillo que perdía me doy cuenta de que se aflojaba porque el tramo de tubería chocaba con la cuna del motor y las vibraciones lo aflojaban, tema resuelto.

me voy al carrefú y me pillo por 5 euretes NURAL 21 (metal en frio), vacio el aceite, limpio bien con gasolina, seco y enmasillo, me dan la 1 de la mañana tirao debajo de la furgo y a las 6 en pié para ir a la ITV en sábado y sin cita.

Paso la ITV sin problemas y el cárter no tira ni gota.

¿porqué me tengo que topar con todos los inútiles? ¿me tedría que devolver los 30 euros de soldadura de aluminio? ¿mi mecánico no se da cuenta de que el motor y la cuna no se mueven juntos?

En, fin la furgo va perfecta pero porque estoy encima, un poco más y me la cargo por falta de aceite.

Pues comentaros que soy uno de los primeros afortunados en haber probao la maquina de jorget3, o peazo de pepino como diria Nadal.
la verdad que me sorprendio mucho, yo habia probado hace poco una T3 TDi con electronica montada y deciros que esta me dejo mejores sensaciones, no se me olvidara a ese Jorge de copiloto diciendome "Killo pisale mas que aun tira mas, que esto no es un JX".
Daros animos a todos aquellos que os habeis tirado a la piscina con este tema, pues habeis abierto camino a base de ilusion, tiempo y sobre todo dinero, a muchos otros que vivimos en el lado oscuro de la fuerza,  y que pese a los miles de impedimentos que os habeis encontrado continuais para que esto en un futuro sea una realidad material.
Saludos Jorge a ver si nos vemos otra vez con mas tiempo y con mi fula para que la veas

gracias blues. Fuiste el primer forero en probar mi fula.

espero que nos veamos pronto.

En realidad la frase era esta "písale que vas a velocidad de JX!!!"

La verdad es que pese a todos los sufrimientos merece la pena, ahora el problema es pararla!

Asi que mejores prestaciones que el tdi jeje, Jorge nos tendremos que juntar en elgun sitio a probarlas a ver por que opción nos decidimos para dar con la crema de los motores para nuestras fulas, jeje
Me alegro que estes rulando con ella tambien
SAludos

Bien, en cuanto a sensaciones os puedo decir que aún con las llantas de 15 y los neumáticos 225/75/15 la furgo va sobrada de potencia y pide aún alargar más el desarrollo, con ruedas no creo que se pueda más porque las que llevo casi tocan, quizá la solución esté en conseguir algo más de par-potencia con un intercooler y poner un piñón de 5ª más largo.

En ciudad y callejenado es un tractor, tiene mucho par, salgo siempre en 2ª y la llevo en 4ª y no se cala, eso sí tengo el acelerador muy sensible y da tirones a bajas vueltas cuando voy pasado de marcha, me dijo un colega que le pusiera una leva más larga a la bomba para que tenga más recorrido de pedal.

Todavía no he podido verificar velocidades y rpm porque tengo el cable de velocímetro roto y aún no me he puesto con el GPS por la autopista asi que voy "de oido" pero os puedo decir que ahora adelanto a los coches y en las cuestas ni se inmuta, seguro que sube a 120.

En cuanto a blues, él compara mi furgo con una que probó con TDI electrónico pero me temo que era de uno de los primeros motores TDI y quizá por eso le guste más, seguro que mi motor con la electrónica y demás va mejor que en versión M-TDI, debería de ser así.

Aún ando con el yuyu eléctrico y tal vez cuando regrese a Granada al taller para ésto, le pida que me la meta en el banco a ver cuantos CV da, pero no sé si tendrá tiempo y ganas de hacérmelo y tampoco pienso pagar por ello.

En cualquier caso, es mucho mejor que un AAZ y como bien dices aún estamos en pruebas, seguro que se le puede sacar más prestaciones a este motor, yo de momento me conformo si sigue así y no me da ningun problema.´

ánimo a los que habeís decidido pasaros a TDI

hola a todos y enorabuena por vuestras maquinas,voy a poner algunas fotos de mi motor,se puede ver como esta instalada la bomba del 1.6 con los latiguillos del 1.9...una opcion mas....por cierto que sigo sin la caja de cambios  .meparto ahora tengo la furgo en un prao a la espera la caja,al menos `puedo trabajar en el interior
esta es una vista del motor
*imagen borrada por el servidor remoto
aqui se ve mejor por dnd van los latiguillos
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de perfil
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y una vista del trozo que quite del soporte para que pasaran los latiguillos...lo malo es que perdemos el enganche para el cable del starter,pero como a este motor le da = pues nada
*imagen borrada por el servidor remoto


y un par de fotos de la varilla del aceite,para no tener problemas corte el trozo de la varilla que encaja en el 1.9( 4 o 5 cm),el estriado y un poco de tubo a cada lado y lo solde en la varilla del 1.6,solo hay que asegurarse de que al acabar la varilla modificada mida lo mismo que la del 1.6..mejor en foto
*imagen borrada por el servidor remoto
y el detalle de la pieza soldada
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Ahora los muebles
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*imagen borrada por el servidor remoto
y la furgo...ahora su nombre es la estatica...al menos hasta que arranque
*imagen borrada por el servidor remoto
un saludo

Muy bien togo, ánimo que ya te queda menos.

Yo tengo puesta la varilla sujeta al soporte del alternador y con un poco de maña puedes sacarla desde la apertura inferior de la furgo, lo malo es que el mínimo ahora es el máximo y tengo que ver si me puedo hacer una con otra más larga (de camión o algo así) y cortarla en el extremo contrario para que me quede la medida exacta, en realidad no es necesario, pero en la ITV te miran el nivel de aceite porque saben que si vas al mínimo echa menos humo y no es plan de que te manden rellenar hasta el máximo que marca (te pasarías de aceite) y ya tienes un problema.

Cita de: togo en Agosto 08, 2008, 12:31:30 pm
hola a todos y enorabuena por vuestras maquinas,voy a poner algunas fotos de mi motor,se puede ver como esta instalada la bomba del 1.6 con los latiguillos del 1.9...una opcion mas....por cierto que sigo sin la caja de cambios  .meparto ahora tengo la furgo en un prao a la espera la caja,al menos `puedo trabajar en el interior
esta es una vista del motor
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aqui se ve mejor por dnd van los latiguillos
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de perfil
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y una vista del trozo que quite del soporte para que pasaran los latiguillos...lo malo es que perdemos el enganche para el cable del starter,pero como a este motor le da = pues nada
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y un par de fotos de la varilla del aceite,para no tener problemas corte el trozo de la varilla que encaja en el 1.9( 4 o 5 cm),el estriado y un poco de tubo a cada lado y lo solde en la varilla del 1.6,solo hay que asegurarse de que al acabar la varilla modificada mida lo mismo que la del 1.6..mejor en foto
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y el detalle de la pieza soldada
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Ahora los muebles
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y la furgo...ahora su nombre es la estatica...al menos hasta que arranque
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un saludo

hola togo...siento decirte..que esos tubos de inyeccion no estan bien..hay que sujetarlos entre si..por que se te van a partir.. con las vivraciones un saludo

Cita de: JORGET3 en Agosto 05, 2008, 09:49:28 am
Bien, en cuanto a sensaciones os puedo decir que aún con las llantas de 15 y los neumáticos 225/75/15 la furgo va sobrada de potencia y pide aún alargar más el desarrollo, con ruedas no creo que se pueda más porque las que llevo casi tocan, quizá la solución esté en conseguir algo más de par-potencia con un intercooler y poner un piñón de 5ª más largo.

En ciudad y callejenado es un tractor, tiene mucho par, salgo siempre en 2ª y la llevo en 4ª y no se cala, eso sí tengo el acelerador muy sensible y da tirones a bajas vueltas cuando voy pasado de marcha, me dijo un colega que le pusiera una leva más larga a la bomba para que tenga más recorrido de pedal.

Todavía no he podido verificar velocidades y rpm porque tengo el cable de velocímetro roto y aún no me he puesto con el GPS por la autopista asi que voy "de oido" pero os puedo decir que ahora adelanto a los coches y en las cuestas ni se inmuta, seguro que sube a 120.

En cuanto a blues, él compara mi furgo con una que probó con TDI electrónico pero me temo que era de uno de los primeros motores TDI y quizá por eso le guste más, seguro que mi motor con la electrónica y demás va mejor que en versión M-TDI, debería de ser así.

Aún ando con el yuyu eléctrico y tal vez cuando regrese a Granada al taller para ésto, le pida que me la meta en el banco a ver cuantos CV da, pero no sé si tendrá tiempo y ganas de hacérmelo y tampoco pienso pagar por ello.

En cualquier caso, es mucho mejor que un AAZ y como bien dices aún estamos en pruebas, seguro que se le puede sacar más prestaciones a este motor, yo de momento me conformo si sigue así y no me da ningun problema.´

ánimo a los que habeís decidido pasaros a TDI

a demostrar cuando querais....jejeje.... la furgo del gaby 1.9 td a 160 con las gomas 225 /70/15 y caja 3h jejejejeje no sabeis como estoy deseando daros una pasada...y al que mas.. a nacho...jejejeje

No pienso picarme, y menos contigo gaby, que conociéndote, capaz eres de haberle puesto óxido nitroso (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/meparto.gif)

A 160! ¿llevarás media furgo soldada para que no se desarme no?

Cita de: JORGET3 en Agosto 12, 2008, 08:41:39 am
No pienso picarme, y menos contigo gaby, que conociéndote, capaz eres de haberle puesto óxido nitroso (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/meparto.gif)

A 160! ¿llevarás media furgo soldada para que no se desarme no?

Nada hombre, que todo es desmontar el marcador y mover un poco la varilla, y enseguida pillas los 160...

Yo, al reves, para que no me multen, la he tocado y ahora no paso de 90   .meparto

Si las T4/t5 hacen 160 con un 1.9 Tdi ¿porque no las T3 con el mismo motor? Todo es cuestion de potencia y desarrollos...

de todos modos, para no deprimir al personal, conviene dar siempre velocidades reales (GPS o similar) que los cuenta Km de las T3 mienten mas que nuestro gobierno respecto a la coyuntura economica actual  .malabares

vaya por dios....gracias por advertirme gabyfly...¿ves algun punto dnd pueda unirlos o mejor me paso a la bomba del 1.9td?aun conservo los enganches de la bomba del 1.6 y los del 1.9tdi...

Cita de: ensafer en Agosto 12, 2008, 12:41:34 pm
Nada hombre, que todo es desmontar el marcador y mover un poco la varilla, y enseguida pillas los 160...

Yo, al reves, para que no me multen, la he tocado y ahora no paso de 90   .meparto

Si las T4/t5 hacen 160 con un 1.9 Tdi ¿porque no las T3 con el mismo motor? Todo es cuestion de potencia y desarrollos...

de todos modos, para no deprimir al personal, conviene dar siempre velocidades reales (GPS o similar) que los cuenta Km de las T3 mienten mas que nuestro gobierno respecto a la coyuntura economica actual  .malabares

pues pienso que imfluyen oras cosas tales como....peso....aerodinamica.....desarollos de la caja.....los tubos mirate como estan los viejos...lo importante es que esten ataos.....el problema es que estan muy desperdigados....

ya entiendo gabyfly....creo que los latiguillos de los inyectores 1 y 2 los podria unir facilmente con una de las ''bridas'' originales que usaba antes el 1.6...el problema lo voy a tener con los latiguillos del 3º y 4º inyector porque estan bastante separados....¿es importante que los latiguillos esten cerca el uno de el otro en el punto que se unen?se me ocurre que puedo fabricar dos placas de union parecidas a las originales pero mas largas...una para sujetar los latiguillos 3 y 4 a la salida de los racores de la bomba y otra placa(la mas larga)para sujetar los latiguillos antes de la entrada a los inyectores...crees que aguantaria o cambio la bomba?

Cita de: togo en Agosto 13, 2008, 13:43:32 pm
ya entiendo gabyfly....creo que los latiguillos de los inyectores 1 y 2 los podria unir facilmente con una de las ''bridas'' originales que usaba antes el 1.6...el problema lo voy a tener con los latiguillos del 3º y 4º inyector porque estan bastante separados....¿es importante que los latiguillos esten cerca el uno de el otro en el punto que se unen?se me ocurre que puedo fabricar dos placas de union parecidas a las originales pero mas largas...una para sujetar los latiguillos 3 y 4 a la salida de los racores de la bomba y otra placa(la mas larga)para sujetar los latiguillos antes de la entrada a los inyectores...crees que aguantaria o cambio la bomba?

Por si acaso, las bombas de AAZ, no tocan en la tapa del motor. Lo que toca son los mandos del acelerador. Teniendo esto claro, tenemos más posibilidad de elegir la mejor opción.
Que alguien con más experiencia lo ratifique, que yo hablo por mi furgo (syncro); pero estoy casi seguro que vale para todas.

Hola chicos.

Para no dispersar la información por el foro, me asalta una duda y decidido que este era el mejor sitio para plantearla.

Como me ví obligado a quitar el aceite y rellenar con uno barato (porque perdía y no queria gripar) llega la hora de ponerle uno en condiciones, en el cambio de motor el mecánico me puso 15w40 creo, pero yo soy fan del Mobil1 5w50

Se supone que mi motor es un TDI relativamente moderno por lo que lo más indicado sería ponerle el Mobil1 además de ser uno de los que tiene mayor "amplitud térmica" es decir, que se comporta como muy líquido en invierno/bajas temperaturas y como muy espeso en verano/altas temperaturas.

Sin embargo hablando con él me comentaba que en los coches de rally con turbo ponen 15w40 porque no les convence que el aceite que lubrica el turbo sea "tan fino".

¿que hago?
pongo un sintético  10w40 o 5w50?

(también hay 0W-40, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 15W-50 y 20W-50 pero no es plan de liar más el asunto)

Gracias de antemano, espero vuestros sabios consejos.

buenas a todos de nuevo!!!

sobre lo del aceite yo te puedo decir que he tenido un 1z con mas de 240.000 km y lo tuve que tirar por siniestro, porque el motor hiva de vicio!!! se le habia montado media vida 15-40 repsol (que es el que le tocaba) y el resto con 5-40 repsol(inyector bomba 50501) y sin problemas.

ahora tengo un asv 110cv con mas de 230.000 km i siempre a llavado 5-40 inyector bomba tambien va de vicio!!


total yo le meteria el 5-40 50501 sin duda alguna


que tal va el tdi???


un saludo!!!!

hola jorge....ycia..yo antes usava mobil 1 5-40...y sin problemas durante muchos miles de km...y sin problemas con las turbo.....ni con el motor....pero ahora uso semisintetico 10-40...y sin problem...a tope de revoluciones.....prefiero usar un aceite mas barato y cambiarlo mas a menudo....un saludo..no me gusta la idea de que hay que cambiar el aceite..a x km....prefiero palpar el aceite...y ver como esta...

Cita de: JORGET3 en Agosto 26, 2008, 15:37:13 pm
Como me ví obligado a quitar el aceite y rellenar con uno barato (porque perdía y no queria gripar) llega la hora de ponerle uno en condiciones, en el cambio de motor el mecánico me puso 15w40 creo, pero yo soy fan del Mobil1 5w50

Pues no dejes de ser fan y sigue usándolo. Yo es el que he usado siempre y es de los que más he visto recomendados en otros foros.

vamos, que me quedo igual (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/smiley.gif).

creo que ambos teneís razón, el 5w50 es difícil de encontrar pero es de lo mejorcito, hay que buscar la ofertilla de 4+1 litro para no comprar 2 garrafas y te sale por 35 euros, yo lo llevaba en un ZX y le hice 275.000km hasta que jodí culata por tema de refrigerante, cambio cada 10.000.

también es cierto que te puedes permitir el "lujo" de poner 10w40 cada 5.000.

Como ya lo he comprado le pondré 5w50 y luego ya veré.

Para milikk: el TDI va de lujo por ahora, a ver si gabifly nos consigue una corona para alargar más aún el desarrollo...(https://www.furgovw.org/Smileys/classic/wink.gif)

Una sugerencia/petición para JORGET3: después de leerme todo el post, y de hace años estar siguiendo los foros americanos de TDI-Conversions y GTD no me ha quedado clara una visión de conjunto de tu solución. Por lo que he entendido has usado el final la bomba de la LT no ? Si pudieras poner un mensaje con el resumen de las piezas que has usado y los cambios que has tenido que hacer sería cojonudo. A modo de resumen esta sería la información que me gustaría ver:

- Bomba de inyección: modelo (número de serie), calado, modificaciones al instalarla (anclajes, poleas, tubos, inyectores, problemas con la tapa del motor, ...)
- Motor: modelo exacto (1Z, AFN, AHU), qué turbo has usado, qué volante de inercia has usado, ...
- Cambio: qué embrague has usado, alguna modificación a la campana, primario, ...
- Otros cambios: mantienes el filtro de aire del JX, intercooler (donde, como, cual), anclajes del motor, alternador, ...

y todo lo que se te ocurra.

Si alguno tiene alguna otra solución (no electrónica) funcionando bien, por su puesto puede poner su resumen. Simplemente me gustaría ver toda esta información organizada y junta en un solo post. Sería genial.

Gracias de antemano
Nacho

Cita de: JORGET3 en Agosto 27, 2008, 15:14:25 pm
vamos, que me quedo igual (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/smiley.gif).

creo que ambos teneís razón, el 5w50 es difícil de encontrar pero es de lo mejorcito, hay que buscar la ofertilla de 4+1 litro para no comprar 2 garrafas y te sale por 35 euros, yo lo llevaba en un ZX y le hice 275.000km hasta que jodí culata por tema de refrigerante, cambio cada 10.000.

también es cierto que te puedes permitir el "lujo" de poner 10w40 cada 5.000.

Como ya lo he comprado le pondré 5w50 y luego ya veré.

Para milikk: el TDI va de lujo por ahora, a ver si gabifly nos consigue una corona para alargar más aún el desarrollo...(https://www.furgovw.org/Smileys/classic/wink.gif)

hola..por el momento...tengo que reparar mi caja que anteayer le revente el diferencial... por animal......y el lunes tiro pa almeria....se me hecha el tiempo encima....ay ay ay

Cita de: peasofurgo en Agosto 27, 2008, 15:37:59 pm
Una sugerencia/petición para JORGET3: después de leerme todo el post, y de hace años estar siguiendo los foros americanos de TDI-Conversions y GTD no me ha quedado clara una visión de conjunto de tu solución. Por lo que he entendido has usado el final la bomba de la LT no ? Si pudieras poner un mensaje con el resumen de las piezas que has usado y los cambios que has tenido que hacer sería cojonudo. A modo de resumen esta sería la información que me gustaría ver:

- Bomba de inyección: modelo (número de serie), calado, modificaciones al instalarla (anclajes, poleas, tubos, inyectores, problemas con la tapa del motor, ...)
- Motor: modelo exacto (1Z, AFN, AHU), qué turbo has usado, qué volante de inercia has usado, ...
- Cambio: qué embrague has usado, alguna modificación a la campana, primario, ...
- Otros cambios: mantienes el filtro de aire del JX, intercooler (donde, como, cual), anclajes del motor, alternador, ...

y todo lo que se te ocurra.

Si alguno tiene alguna otra solución (no electrónica) funcionando bien, por su puesto puede poner su resumen. Simplemente me gustaría ver toda esta información organizada y junta en un solo post. Sería genial.

Gracias de antemano
Nacho

Hola Nacho, intentaré no enrollarme.
En un principio mi idea era montar un TDI básico y al final ha salido un poco "musculado", en cuanto a recetas hay infinitas, pero te cuento mi experiencia y lo que yo haría hoy mismo. Te advierto que yo no he hecho el injerto porque no he podido, te cuento lo que me "han hecho"

Motor: Cualquier 1,9 TDI compatible vale, osea AFN, AHU o 1Z, (yo llevo AFN, dicen que tiene mejores inyectores, no creo que se note tanto)
Soportes motor: Los de la furgo, a no ser que montes un turbo distinto y entonces necesitas cambiarlos.
Cárter: el de la furgo (dicen que necesita chapa antioleaje, yo no la llevo porque mi motor TDI no la traía y hasta ahora bien ¿?)
Bomba de aceite: la del TDI con el chupón del JX.
Varilla de aceite: si te lo hacen bien, cámbiala por la del motor JX, ahora el mínimo es el máximo. O quedarte con la del TDI.
Tubo de llenado aceite: llevo el original, puedes anularlo y llenar por arriba (depende de si mantienes varilla TDI o JX, a tu gusto)
Filtro de Aceite y soporte: Los del JX.
Turbo: El de la furgo, aunque el mio está retocado para dar más caudal, no me preguntes como, solo sé que me clavaron 600eu por modificarlo
Bomba: Llevo la supercara bomba de LT, es un híbrido hecho por un bombero, pero ya sabes que la del Land Rover TDI vale, también la del AAZ o incluso la propia del JX, mejor te buscas una mecánica de Land Rover TDI. los acoples según la bomba.
Embrague: Puedes usar el original pero es recomendable comprar primario y montar el embrague reforzado del TDI (no sé la referencia)
Chapa unión motor-caja de cambios: llevo una casera pero mejor te la compras hecha en dos piezas, no cuesta tanto y merece la pena.
Poleas y Correas: las que lleva el motor TDI, todo depende de si tienes D/A, A/A o ambas cosas. (ver opciones en el post)
Intercooler: Yo no lo llevo, tendrías que hablar con foreros que lo hayan montado, aunque, como ves, puedes prescindir de él.
Filtro de aire: mantengo el original, queda algo apretado, mejor si lo subes un poco. Pienso cambiar el esnorkel para tener mejor flujo de aire.
Alternador: Alternador de VW PASSAT, debería valer el del TDI pero me lo cambiaron porque no coincidían los cables ¿?
Bomba de agua. nueva de TDI.
Compresor A/A. no tengo A/A asi que lo quité y cambié la configuración de las poleas. Si tienes A/A consulta con otros foreros que lo llevan.
Bomba de asistida. esa si tengo, la del TDI acoplando los manguitos y ya está.
Manguitos agua: Remix de manguitos TDI y JX.
Tapa del motor: con la bomba LT hay que hacer una pequeña chepa, con el resto creo que también (salvo con la electronica del TDI)
Tubo de escape: el de la furgo con todos sus soportes y demás.
Colectores: ambos de la furgo, aunque recomiendan poner el de admisión del TDI modificándolo.
Volante motor: el del TDI.
Electricidad. Nada, enchufar y listo, ahora tienes un alternador de 120a en lugar de 65a que carga mucho mejor y da más luz.
Cuentarrevoluciones. ahora marca menos
Calentadores. Enchúfalos aunque no los necesitas, sólo para el invierno (no probado aún)
Ruedas. alargar desarrollo con unas de mayor diámetro, llevo unas 225/75/15 de JEEP, montar y listo, ni separadores, ni espárragos.

Electrónica: Sería lo ideal poner la electrónica pero implica modificaciones que dudo que te las homologuen en la ITV, y pasarla "a pelo" no cuela

Uf, que tocho!

Hay que hacer pequeños ajustes para la varilla cala, soporte del turbo, soporte acelerador bomba, etc, pero no tienen mayor importancia.

espero que te aclare algunas dudas, si te queda alguna no dudes en preguntar.

de tocho nada, gracias por hacer el resumen

Solo aclarar un par de cosillas:

La bomba de LT NO es hibrida, es una bomba TDI mecanica, lo mismo que la del Land Rover.

Intercooler, lo mas perfecto que yo he encontrado es de un Renault 21. Tamaño ideal y facil de colocar. Buen caudal y manguitos supercortos.

Mi alternador de Toledo marcaba de mas. ¿¿?? Solucionado con una esfera de reloj tunning con otra graduacion.

El turbo original se puede usar subiendole la presion de trabajo. Yo lo llevo a 0,7 bares, pero se puede poner hasta a 1 bar.

Si cambias colector de admision has de cambiar el filtro de sitio, y eso implica en muchos casos mover la bateria tambien...

Por lo demas, un resumen perfecto.
Aqui tienes el tema completo de mi conversion, con fotos y tal, a falta de los ultimos detalles:

http://www.furgovw.org/index.php?topic=22219.0

se me estan poniendo los dientes largos con tanto tdi!!!!!!!!  .baba 

tengo la junta culata del jx jodida, y seria el momento de montarle el tdi...pero no tengo sitiooooo!!!

espero pronto montarlo!!!!!

Cita de: milikk en Agosto 28, 2008, 14:17:58 pm
se me estan poniendo los dientes largos con tanto tdi!!!!!!!!  .baba 

tengo la junta culata del jx jodida, y seria el momento de montarle el tdi...pero no tengo sitiooooo!!!

espero pronto montarlo!!!!!

No será sel primero que cambie un motor en la calle...
Eso sí, busca un lugar un poco apartado, preferiblemente teniendo cerca luz (por si has de usar alguna herramienta electrica)

Gracias por la respuesta Jorge.

Ahora la única duda es la bomba. De dónde la has sacado ? Es la que fabrican en USA (la del foro GTD) ? La del Jaeger supongo que no será .. Yo solo se de otro sitio donde las fabrican:

http://www.diesel-speed-shop.com/

Este tío me reconstruyó mi bomba del JX y la adaptó al AAZ. Es un crack. Incluso se montó una bomba mecánica para los TDI 5 cilindros.

Por cierto, cuando tenía el AAZ sin chapa antioleaje sufrí el efecto de subida de aceite a los cilindros y fue acojonante. Me vi envuelto en una nube de humo azul maravillosa. Por suerte no pasó nada, pero te aseguro que la chapa antioleaje sirve para algo.

Cita de: JORGET3 en Agosto 28, 2008, 02:16:07 am
Bomba: Llevo la supercara bomba de LT, es un híbrido hecho por un bombero, pero ya sabes que la del Land Rover TDI vale, también la del AAZ o incluso la propia del JX, mejor te buscas una mecánica de Land Rover TDI. los acoples según la bomba

Creo recordar que la bomba mecánica de los TDI de los Land Rover no se puede utilizar porque gira en sentido contrario. En principio se podría adaptar, pero creo que es heavy.

Cita de: peasofurgo en Agosto 28, 2008, 16:09:44 pm
Creo recordar que la bomba mecánica de los TDI de los Land Rover no se puede utilizar porque gira en sentido contrario. En principio se podría adaptar, pero creo que es heavy.

...  :roll: estos británicos siempre tan especiales  :roll:

hola.

no sabría que deciros con respecto a la bomba, mi mecám¡nico decía que no era ni siquiera de TDI entera, que era mezcla de TDI y TD por eso decía lo de "híbrida", da igual.

A ver si encontrais pronto una solución "made in Spain" y se abarata el "injerto".

Si alguno quiere una bomba de LT, que prepare $.$$$euros y le pregunte al maestro Ensafer si hay más disponibles, me la consiguió él .

respecto a lo de la chapa antioleaje al principio me tenía mosca, pero si en 3.000km no me ha hecho nada raro, dudo mucho que lo haga después, en fin, ya veremos que pasa.

Si alguno anda mal de "cash" y tiene algún colega mecánico, puede montarse el TDI básico prescindiendo de muchas cosas, ya lo he comentado en este post, que se ahorre la bomba cara, el primario, el embrague reforzado y solo cambie la correa de distribución, correas y bomba de agua, eso sí, que mande a revisar el turbo, ponga una chapa casera y le meta unas ruedas mayores, en un futuro puede mejorar el injerto y dejarlo a su gusto. esa es mi opinión.

un saludo y ánimo a los T3DI !!
ya hay T3 que cuestan más que muchas T4 (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/palmas.gif)

Cita de: peasofurgo en Agosto 28, 2008, 16:09:44 pm
Creo recordar que la bomba mecánica de los TDI de los Land Rover no se puede utilizar porque gira en sentido contrario. En principio se podría adaptar, pero creo que es heavy.

Yo no la he llegado a probar, pero hablé con un tipo de Andalucia que que tiene un Unimog de competicion (trial) con un Tdi de VW con bomba de Land Rover y me dijo que la unica modificacion fue una polea desmontable para poder hacerle el timing...

No creo que la bomba gire al reves, tambien deberia hacerlo el motor, y por tanto el cambio, y ese motor se usa en muchas conversiones y otros motores se montan en lugar del Tdi de LR sin problemas.

Cita de: JORGET3 en Agosto 28, 2008, 17:57:46 pm


Si alguno quiere una bomba de LT, que prepare $.$$$euros y le pregunte al maestro Ensafer si hay más disponibles, me la consiguió él .

pues me parece que como yo, nos ha pasado a muchos, si preguntas en la vw se te queda una cara de tonto que tira para atras 900 € mas iva y no hay que entregar bomba de intercambio
asi que ya sabeis los que querais hacer tdi mecanicos nueva en la vw= 1100 €

cada vez que pienso la pasta que me ha costado hacer una bomba hibrida me da algo y el tiempo perdido buscando opciones y bombas de lt  .loco2

en breves hare un post con mi ultimo projecto si los moderadores me dejan poner otro post con tdi mecanicos de momento a esperar terminar unas cosillas

Cita de: JORGET3 en Agosto 28, 2008, 17:57:46 pm
hola.

no sabría que deciros con respecto a la bomba, mi mecám¡nico decía que no era ni siquiera de TDI entera, que era mezcla de TDI y TD por eso decía lo de "híbrida", da igual.

A ver si encontrais pronto una solución "made in Spain" y se abarata el "injerto".

Si alguno quiere una bomba de LT, que prepare $.$$$euros y le pregunte al maestro Ensafer si hay más disponibles, me la consiguió él .

respecto a lo de la chapa antioleaje al principio me tenía mosca, pero si en 3.000km no me ha hecho nada raro, dudo mucho que lo haga después, en fin, ya veremos que pasa.

Si alguno anda mal de "cash" y tiene algún colega mecánico, puede montarse el TDI básico prescindiendo de muchas cosas, ya lo he comentado en este post, que se ahorre la bomba cara, el primario, el embrague reforzado y solo cambie la correa de distribución, correas y bomba de agua, eso sí, que mande a revisar el turbo, ponga una chapa casera y le meta unas ruedas mayores, en un futuro puede mejorar el injerto y dejarlo a su gusto. esa es mi opinión.

un saludo y ánimo a los T3DI !!
ya hay T3 que cuestan más que muchas T4 (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/palmas.gif)

Cita de: Amedio en Marzo 20, 2008, 00:00:23 am
Pues la única diferencia que veo con el caso ensafer es la bomba, así que creo que estás de suerte y te valdrá en parte su receta. Él lleva un 1Z sin electrónica, con el turbo del 1.6TD y se está planteando empezar puenteando el intercooler:

En cuanto a la bomba del GTD, supongo que es de un AAZ. En ese caso, ¿no dará poca presión?. Se supone que el éxito de la inyección directa se debe, entre otras cosas, a las bombas de alta presión. De todas formas, en el post inicial del hilo de ensafer ya comenta la posibilidad de usar esa bomba:

Como quedó el tema me estoy planteando algo parecido

Cita de: grneo en Febrero 23, 2016, 15:38:50 pm
Como quedó el tema me estoy planteando algo parecido

Habla antes con una ingeniería, los cambios de motor en las T3 se están poniendo complicados por lo que se oye. Obligan a montar el escape completo del Tdi (complicado) y no se si quieren que se monte la caja de cambios del Tdi (imposible)