Hola... ya lo tengo montado... sin terminar, pero montado.. no se si estará en otro hilo del foro. El artilugio consiste en un intercambiador de placas conectado al circuito de refrigeración de la furgo, tengo que decir que hay montado un hydronic (el de serie, es una t4). Se consigue agua caliente instantánea sin necesidad de tener agua caliente en ningún deposito. El sistema consiste en el hydronic modificado para poder arrancarlo cuando se desee y una bomba de recirculación eléctrica.
En los tubos de la calefacción trasera he intercalado el intercambiador y ya está... si el motor está caliente no es necesario arrancar el hydronic, con la temperatura del motor es suficiente, y si está frío, a los 5 minutos más o menos, con el hydronic ya se dispone de agua caliente.
El agua la coge del depósito.. la pasa al intercambiador y de este pasa a una válvula termostatica (se puede regular de 40 a 60º).. y de aquí al grifo... y a disfrutar de agua calentita....jejeje
Las únicas mediciones que tengo con termometro las hice en casa... con agua de grifo caliente a 57º y fría a unos 10º se consigue agua a casi 40! Los caudales siempre tiene que ser algo superior el del agua caliente...
Creo recordar que el chisme da un rendimiento del 90% y una potencia de 2kw...
Bueno .. no me enrollo, os pongo unas fotos. falta aún sujetar el sistema y taparlo.. para que no digan nada en la ITV
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ABenito/agua-caliente-intercambiador.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ABenito/agua-caliente-intercambiador0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ABenito/agua-caliente-intercambiador1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ABenito/agua-caliente-intercambiador2.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ABenito/agua-caliente-intercambiador3.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ABenito/agua-caliente-intercambiador4.jpg)
.palmas .palmas
Estaba al acecho esperando que pusieras las fotos. Es en lo que estoy metido ahora, hoy mismo he conseguido dos intercambiadores en un desgüace, uno creo que esta roto. Me viene de pm tus fotos para animarme. Yo ademas le quiero poner un radiador con dos ventiladores de pc para solventar un problema que tengo de calefacción.
Este sistema ya está en el foro (http://www.furgovw.org/index.php?topic=170185.0) by Pronillo, que a su vez se basó en el sistema buffer. Pero cuanto más ejemplos haya mucho mejor.
Otros foreros han tenido problemas porque el intercambiador no evacua el calor suficiente, lo que provoca que el hydronic se pare por temperatura. ¿Hasprobado a usarlo un tiempo largo?, lo equivalente a una ducha más o menos.
Me interesía saber la referencia de la válvula que has puesto, me parece mucho más sencilla que las que he estado mirando.
Sería muy interesante que comentaras como haces para arrancar el hydronic y la bomba, que pines usas, si has puesto interruptor. cuenta, cuenta por favor... .sombrero
¿qué modelo de Hydronic es?
Joer.... mucho más currao el brico... lo mio es de aficionados :'(.... la termostatica? pregunta a buffer.. es el que me la ha conseguido.... por lo demás, cuenta conmigo en lo que te pueda ayudar....
El tema de que pare el hydronic por sobretemperatura no es problema... sigues utilizando el sistema con el agua caliente del circuito hasta que baje la temperatura y vuelva ha arrancar... yo lo tengo conectado con todo el circuito de refrigeración, incluido el motor....
Lo de puentear el hydronic hice varias instalaciones y al final se ha quedado la más sencilla.. probé con reles.. y no me convencía .. al final corté los cables y los reconecté.... realmente necesitas alimentar 3 cables... ahora mismo no recuerdo... tengo los esquemaś guardados...
Uno tiene alimentación siempre de la batería y los otros dos, junto con la bomba de recirculación, los doy corriente desde un interruptor en el salpicadero.... y ya está...
... Espera que ya he localizado el esquema... si tienes una T4 la conexión la hice en el hueco de la batería....
Rojo 12v+ siempre alimentado.. no se corta la corriente para que pueda hacer el proceso de parada.
Negro y Azul... interruptor ... 12v+
Esto hacia el hydronic.... hacia el habitaculo. encintados y a correr.
Hola Abenito, ¿cómo va el invento? No sé si lo habras usado desde que lo instalastes, ¿funciona bien?
Yo hasta ahora no he avanzado nada con el mío. Retomo el tema ahora que llega el invierno.
Saludos, rade
Cita de: ABenito en Febrero 18, 2011, 23:11:12 pm
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ABenito/agua-caliente-intercambiador4.jpg)
¿Dónde se consigue este intercambiador?
¿Y la bomba de recirculación?
¿Cuánto te ha costado todo el material, más o menos?
Cita de: dany.harley en Septiembre 24, 2011, 12:17:38 pm
¿Dónde se consigue este intercambiador?
¿Y la bomba de recirculación?
¿Cuánto te ha costado todo el material, más o menos?
Hola Dany, ¿qué tal la familia?
Mientras te contesta ABenito, te cuento donde he conseguido yo los materiales. Yo tengo 2 intercambiadores de placas, uno de ellos roto, y los cogi en un chatarrero. Es una pieza de algunos calentadores de gas. Lo mejor es que vayas a algún chatarrero que tenga muchos calentadores porque no todos los tienen. Me imagino que un instalador de gas te podrá decir donde llevan las calderas a chatarrear.
En mi caso como bomba voy a usar la propia bomba del circuito de refrigeración. Hay Hydronics que llevan la bomba incorporada, el mío la lleva aparte.
Saludos, Rade
Con la bomba de agua del circuito motor sería suficiente para moverlo, o al ir hasta la parte trasera perdería "fuelle"
Cita de: dany.harley en Septiembre 24, 2011, 21:17:16 pm
Con la bomba de agua del circuito motor sería suficiente para moverlo, o al ir hasta la parte trasera perdería "fuelle"
Esa duda tengo, primero quiero probar y si no poner otra bomba en serie. Acabo de comprar una bba. de recirculación de agua para cambiar la mía que no funcionaba y me han cobrado sólo 30€ en un desgüace. Por eso precio la pondría directamente pero prefiero pasar sin ella para evitar consumo eléctrico. Todas las Sprinter llevan una para mandar aguar al radiador de la cabina.
Entiendo que la bomba que has comprado es de una sprinter o de VW
Cita de: dany.harley en Septiembre 24, 2011, 22:49:25 pm
Entiendo que la bomba que has comprado es de una sprinter o de VW
Sí, era para reemplazar la mía que no funcionaba. Se situa a la derecha del motor, si vas a cogerla a un desguace te puede venir mejor que te la den con el soporte. Si no les dices nada lo fácil es cortar el aro de goma que la sujeta y te quedas sin soporte. Te pongo una foto.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rade/b_115741_big.jpg)
Bueno... parece que volvemos a retomar el tema del agua calentita con el hydronic... y cada vez parece que el tema se va simplificando más aún.
Yo empecé con el tema y al final me quedé aquí sin saber cómo seguir:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=162861.0 :-\
buenas noches.un par de preguntitas.sabeis el consumo aprox del hidronic por hora de funcionamiento?...y otra,puede estar el hidronic un tiempo prolongado ( 5-6 horas ) en funcionamiento continuado?
Bueno, mirando y remirando el tema que ya le tengo ganitas.
ABenito, varias preguntillas:
1- cuando enciendes el hydronic para calentar el agua no te sale calor por la salida del aire caliente para la zona de atrás?
no te hubiera ido mejor anular esa salida y empalmar directamente? en verano notarás el calorcete.
2- imagino que el agua la envías directamente al grifo de la cocina, no?
3- has pensado en la opción de poner el regulador termostático dentro de la furgo? podrías regularlo manualmente, no cantaría tanto para la itv y encima no sufriría barro y demás por mucho que lo protejas.
4- El regulador termostático se podría cambiar por un grifo de agua fría-caliente y regular la temperatura desde el propio grifo, no?
En tu caso es bastante sencillo, sólo tienes un grifo.
5- tarda mucho en salir el agua caliente por el grifo desde que enciendes el hydronic?
Perdón por el alubión de preguntas pero es que me interesa desde hace mucho el tema. ;)
.... Madre..... que de preguntas.. creo que debería entrar en el foro de vez en cuando :-[
* Los materiales se los he pillado todos a Pepe de Ciudad Camper... precio. .uff... unos ciento y algo.. ya no recuerdo.
* Al encender el hydronic si que se calienta el radiador trasero.. pero como está debajo de la furgo y la toma de aire en un lateral no se aprecia nada de calor. Sólo pasa agua caliente, no actúa el ventilador de la calefacción trasera.
Si he parado el motor hace poco tiempo no llega ni a encenderse el hydronic.. con el calor residual del motor es suficiente.
*El agua va directamente al grifo de la cocina o a la toma trasera que tengo para la ducha
*Se podría poner un grifo mezclador.. pero creo que habría oscilaciones en la temperatura de salida.. prefiero el termostato.. no quiero achicharrarme por que arranque el hydronic y suba la temperatura 10º de golpe
*Desde que se enciende el hydronic .. puede tardar en salir agua caliente unos 2-3 minutos... las pruebas las hice en primavera. . con el agua del motor a unos 15-20º.. en invierno con el agua más fría.. me imagino que tardará algo más..
* El hydronic no creo que esté funcionando más de 20-30 minutos.. una vez que pilla la temperatura el agua estará haciendo encendidos para mantener el agua... Pero con una batería auxiliar lo puedes tener toda la noche encendido para tener calefacción.
.... cualquier duda.. .preguntar... .estaré más pendiente del foro.... jejeje
Gracias por las respuestas. Esos 2-3 minutos que comentas que tarda en salir agua son 2-3 minutos de agua que tiramos.
Sobre lo de subir la válvula termostática al interior sería sólo hacer un agujero en la chapa y hacer el pasador de la válvula más larga.
Esto quizás te interesaría para variar la temperatura entre verano e invierno.
creo que acabare poniendo aguita caliente en la furgo ;D
Esta solución se deberia de vender como kit, pq no todo el mundo sabe o se atreve a soldar cobre
no hace falta soldar cobre.... si es que te refieres a conectar al intercambiador ;)
Cita de: ooznak en Septiembre 28, 2011, 15:52:30 pm
no hace falta soldar cobre.... si es que te refieres a conectar al intercambiador ;)
si no veo mal en las fotos, para hacer todo el montaje hay mas de una soldadura....
yo he puesto un intercambiador a una amiga en una t3, en el circuito de la calefa trasera... y no he usado cobre.. todo con conectores de inox y manguitos.. por eso decía
Cita de: ooznak en Septiembre 28, 2011, 15:55:36 pm
yo he puesto un intercambiador a una amiga en una t3, en el circuito de la calefa trasera... y no he usado cobre.. todo con conectores de inox y manguitos.. por eso decía
gracias por la info ;)
si nos especificas un poco más mejor :)
Es que una cosa es soldar cobre y otra muy distinta soldar piezas de cobre para ponerlas debajo de la furgo y tener seguridad 100% de que no perderá ni un poro de refrigerante. Recordaros que si pierde refrigerante nos podemos quedar sin motor. Ojito con los exprimentos si no controlamos. ;)
ooznak, los que no nos manejamos muy bien con el cobre te agradeceríamos alguna fotillo
triti, mucho cuidado con meter agua caliente directamente en las mangueras reforzadas y grifos que usamos en las furgos. Es material preparado para 60º máximo y con el Hydronic se consigue más temperatura.
Es por eso por lo que ando un poco pesado con los grifos termostáticos premezcladores, para evitar que se nos quemen los elementos del sistema. Pasa lo mismo con los boilers Elgena.
Y si, me acordé de ti cuando estaba Abenito haciendo estas cosas, jejeje...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ooznak/Intercambiador-calor.jpg)
;)
Detras de esto ando yo.
Gracias maestro, como bien sabes el sistema que tengo yo montado en la Exclusive es el 'Sistema Gofio' que funciona de maravilla siempre y cuando hayas estado en movimiento. Quería acabar de completar el sistema de agua caliente, como bien sabes, con este sistema para los días que uno se levanta vaguete y no tiene ganas de moverse del sitio para darse una duchita.
El sistema de electroválvula + termostato AKO que llevo yo lo llevo prefijado en temperatura máxima de 48ºC por si se me va la pinza me quedo sin ducha hasta que se enfríe pero no sin grifos.
Buffer, como siempre estás en todo .bien
dany.harley, el alemán este lo tiene baratito:
http://www.ebay.de/itm/B3-12-12-Edelstahl-Warmetauscher-Plattenwarmetauscher-/140574138023?pt=L%C3%BCftungs_Klimatechnik&hash=item20badf1ea7
triti, más fácil que lo tienes, que solo tienes que conseguir arrancar el hydronic con la bomba... ¿Al final hay que comandar algún grifo para que circule el agua o no? pronillo creo que nos puede dar una pista...
Cita de: Buffer en Septiembre 28, 2011, 18:52:32 pm
dany.harley, el alemán este lo tiene baratito:
http://www.ebay.de/itm/B3-12-12-Edelstahl-Warmetauscher-Plattenwarmetauscher-/140574138023?pt=L%C3%BCftungs_Klimatechnik&hash=item20badf1ea7
hay que conseguirlo más barato, osea 0 €. .meparto
Cita de: dany.harley en Septiembre 28, 2011, 19:03:29 pm
hay que conseguirlo más barato, osea 0 €. .meparto
Uffff, muy complicado, eh! Te acuerdas cuando hablábamos con Aghast y clozano del intercambiador de láminas? Aquí en España solo lo llevan las calderas de gas y no todas. Y el repuesto por menos de 100 euros no lo teníamos...
También pasé por las chatarrerías de mi barrio, y las calderas que vi, no lo llevaban de láminas...
El alemán este lo tiene muy baratito el intercambiador...
Cita de: triti en Septiembre 28, 2011, 16:05:24 pm
ooznak, los que no nos manejamos muy bien con el cobre te agradeceríamos alguna fotillo
No hace falta soldar cobre, pero todo depende de la instalación. El que sabe soldar cobre, al final consigue hacer una instalación más pequeña, ya que pone un codo donde lo necesita, no dependiendo tanto de las medidas que nos dan los racores y manguitos...
Cita de: Buffer en Septiembre 28, 2011, 19:44:55 pm
Uffff, muy complicado, eh! Te acuerdas cuando hablábamos con Aghast y clozano del intercambiador de láminas?
También pasé por las chatarrerías de mi barrio, y las calderas que vi, no lo llevaban de láminas...
A ver si a través de mi hermano, que es fontanero, lo consigo de cuando quitan alguna caldera vieja.
Cita de: Buffer en Septiembre 28, 2011, 18:52:32 pm
triti[/b], más fácil que lo tienes, que solo tienes que conseguir arrancar el hydronic con la bomba... ¿Al final hay que comandar algún grifo para que circule el agua o no? pronillo creo que nos puede dar una pista...
la de pronillo funcionaba de manera distinta, la mía tiene una electroválvula no sé dónde que hace que se apague.
la intención es anular el hydronic (de hecho no le encuentro mucha utilidad para frío a no ser que vivas en alemania y haga un frío del carajo todos los días) y usarlo sólo para forzar el agua caliente.
El problema es subir la furgo y trastear por debajo y saber el paso de los manguitos. De hecho ya tengo los manguitos pasados preparados para empalmarlos y poca cosa más.
Aunque usuario tambien del calentador Gofio marco el hilo por lo interesante que me parece.
CitarQuería acabar de completar el sistema de agua caliente, como bien sabes, con este sistema para los días que uno se levanta vaguete y no tiene ganas de moverse del sitio para darse una duchita.
Triti en mi caso tengo el hidronic conectado al Gofio y durante esta primavera/verano en 20 min. desde parado caliente el deposito llebi de agua limpia a 40º.
Llego a la furgo y enciendo el hidronic mientras preparo el tenderete de la ducha, hemos aumetado dos estrellas en el hotelito.
Vamos que recomiendo el hidronic para estos menesteres. ;)
Esta otra idea que ha montado ABenito tambien me gusta. .palmas
triti, hay algo que no me cuadra en las pruebas que hicistéis en la furgo. La de pronillo era la misma y no tenía problemas.
¿No será que tienes el grifo o electroválvula de la calefacción trasera sin corriente? ¿Le habéis metido corriente? ¿Girando el mando de la calefacción trasera no funciona?
Cita de: ooznak en Septiembre 28, 2011, 15:55:36 pm
yo he puesto un intercambiador a una amiga en una t3, en el circuito de la calefa trasera... y no he usado cobre.. todo con conectores de inox y manguitos.. por eso decía
y donde esta el brico reportaje? solo tengo que encontrar un intercambiador que la llave reguladora de temperatura le he sacao de un radiador que habia en la basura,jeje y como me miran cuando cojo cosas de la basura. :o
Cita de: Peyo en Septiembre 28, 2011, 21:27:37 pm
Aunque usuario tambien del calentador Gofio marco el hilo por lo interesante que me parece.
Triti en mi caso tengo el hidronic conectado al Gofio y durante esta primavera/verano en 20 min. desde parado caliente el deposito llebi de agua limpia a 40º.
Peyo si no te he entendido mal, tardas 20 minutos desde parado para llegar a 40ºs? Eso lo hago yo y en menos tiempo con el sistema gofio siempre y cuando no sea en autopista que entonces cuesta más calentar el motor.
Buffer, te comento brevemente para no liar este tema pero la furgo de Pronillo tenía un sistema diferente, lo estuvimos mirando comparando ambas in situ. El mando de la calefa trasera sólo activa el ventilador de la calefa, sólo eso. Gracias de todos modos por tu interés.
Cita de: pelusaneta en Septiembre 28, 2011, 22:35:17 pm
y donde esta el brico reportaje? solo tengo que encontrar un intercambiador que la llave reguladora de temperatura le he sacao de un radiador que habia en la basura,jeje y como me miran cuando cojo cosas de la basura. :o
Nira a ver bien esa llave, porque de ser la que llevan en la entrada, tienen dos entradas y dos salidas.
Peyo, acabo de darme cuenta que seguramente tardamos lo mismo en calentar el agua (tú en parado con hydronic, yo en movimiento con el 'sistema gofio') porque ambos tenemos que calentar todo el motor de la furgo para finalmente calentar el agua.
Lo suyo sería anular el sistema original del hydronic y poner los manguitos de entrada y salida directos al sistema de intercambiador. Así sería un sistema prácticamente instantáneo. Otra opción sería poner un hydronic adicional sólo para esa función.
Cita de: triti en Septiembre 29, 2011, 08:12:16 am
Peyo, acabo de darme cuenta que seguramente tardamos lo mismo en calentar el agua (tú en parado con hydronic, yo en movimiento con el 'sistema gofio') porque ambos tenemos que calentar todo el motor de la furgo para finalmente calentar el agua.
Estoy "copiando".... en mi caso como tengo el kit eberspacher para el hydronic no caliento el motor porque lleva una válvula que lo impide si echo a andar el sistema de calefacción en parado.
Ando con Ooznak mirando los materiales para montar esto y tener agua caliente al instante.
Ya que tengo la desventaja de tener una calefacción por agua mediante el hydronic, quizás me de la posibilidad de calentar agua en un titá...
Hola
He leido el hilo un poco "por encima" y tengo una pregunta:
Con el stma Gofio instalado, si pusieramos una bomba intercalada en el circuito de refrigeracion de gofio (Triti tenias tu esto, o era piernodoyuna?) y le dieramos al hidronic... no funcionaria ya el invento? (en parado)
Me explico, estamos parados y queremos ducharnos calientes sin mover la furgo. Le damos al hidronic y se empieza a calentar el agua de refrigeracion, accionamos la bomba del stma Gofio y el liq refrigerante que se esta calentando en el hidronic lo forzamos para que fluya mas por el radiador de la calefa trasera y caliente nuestro deposito.
Es esto factible? O tiene antes que calentarse el radiador del motor y tardaría por tanto esos 20 minutos que hablais?
Esto lo tenía pensado desde hace un tiempo, tengo la bomba ya comprada y pensaba enchufarla sin mas a los cables que van al ventilador de la calefa trasera (que tengo anulada) de forma que al accionar desde el salpicadero el aire al habitaculo trasero se ponga en funcionamiento. Ademas, cuando hemos movido la furgo y no se ha calentado del todo el deposito de agua, podemos seguir haciendo recircular el liquido refrigerante por el gofio y calentarlo un poco mas con el calor sobrante del motor en parado
Saludos y Km!!
Edito: Esto sería para calentar el deposito de agua. Por tanto siempre tardaría un tiempo en calentar todo el depósito, nunca obtendría agua caliente al instante. Con esos 20 minutos me refiero al tiempo en el que empieza a calentarse el deposito...
buff no se si se entiende bien lo que digo....
pareja d3, es exactamente tal y como lo has comentado. Es simplemente conectar el hydronic a la calefa trasera e intercalar una bomba accionada a voluntad con un interruptor.
Así de sencillo. Por un lado nos ahorramos tener que calentar todo el motor sin sentido, ahorrando tiempo, gasóil, calorías y tiempo. Eso sí, habría que mirara a ver si el sistema es lo suficientemente largo para que el hydronic no se pare por sobrecalentamiento y esté continuamente encendiendo y apagando (según comentaba Buffer por privado). Yo creo que podría funcionar, es cuestión de probar.
Inconveniente de hacerlo así: anulamos el hydronic para la función que viene de serie que es pre-calentar el motor cuando baja de -5º, creo recordar. Aunque si nos ponemos a mirar, al menos en mi caso, cuántos días voy a usar el hydronic para calentar agua y cuántos días lo usaría porque la temperatura es extremadamente baja... la decisión es sencilla.
Lo suyo sería montar un sistema de electroválvulas que abriéramos y cerráramos a voluntad y poder llevar el sistema original de pre-calentamiento por temperaturas bajas y convinarlo para cuando queremos calentar agua. Pero, así encarecemos el sistema y además lo complicamos un poquito más.
Ya, pero estais comentando cambiar tuberías y tal. Yo simplemente hablaba de meter una bomba enmedio del circuito Gofio, dejando como esta el resto de circuitos. De esta forma el hidronic te funcionaria normalmente, pero al accionar la bomba forzaríamos mas circulación por nuestra espiral de cobre y podríamos calentar el deposito en vez del motor??
Fue Piernodoyuna el que metió una bomba en el circuito para forzar la circulación... creo que le voy a preguntar haber que piensa...
Lo que dices de las electroválvulas es cierto, pero igual no hay que irse tan lejos... Unas llaves de mano te pueden dar el mismo resultado. Realmente nos duchamos mas en verano ( yo por lo menos no tengo ducha interior y un finde paso sin ducharme ) y el hidronic como tal y pa calefa lo usaríamos solo en invierno, así que con meternos bajo la furgo en primavera y otoño a cerrar una llave y abrir otra creo que suficiente.
Salu2 y Km!
...y vino caliente al instante con el Hydronic??? .meparto .meparto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pareja-d3/Suelo-podrido1.jpg)
Si quieres utilizar el hydronic tal y como está añadiendo una bomba para recirculación tendrás que calentar el motor sí o sí, si no tendrás que tocar tuberías para hacer una especie de by-pass y evitar calentar el motor.
Si lo que quieres es poner llaves de paso manuales ponlas a la salida del hydronic justo encima de la rueda izquierda delantera y será más accesible, si no lo veo un coñazo tener que meterte debajo para abrir y cerrar aunque sólo sea 2 veces al año.
Cita de: pareja d3 en Octubre 12, 2011, 17:57:38 pm
Fue Piernodoyuna el que metió una bomba en el circuito para forzar la circulación... creo que le voy a preguntar haber que piensa...
Hola.
Poco puedo aportar. Del hydronic no sé nada y no fui yo quien intercaló una bomba para acelerar la circulación, sino otro al que le pregunté sobre el asunto en su momento:¡Triti!
En todo caso, es un misterio de donde se puede sacar una bomba como la que él había puesto. Yo pregunté en un desguace y en una tienda de recambios, y no tenían bombas como esa, con dos simples cables para darle corriente y un par de tubos donde conectar las mangueras. Eran cosas mucho más complicadas imposibles de intercalar en una manguera.
Un saludo.
Gracias Pier y perdona la confusión
Yo pillé una bomba por ebay, de 12 V y dos cables como dices, creo que las usan para trucar las scooter.
Cita de: pareja d3 en Octubre 13, 2011, 08:49:58 am
Gracias Pier y perdona la confusión
Yo pillé una bomba por ebay, de 12 V y dos cables como dices, creo que las usan para trucar las scooter.
De nada. Pues está bien saberlo, y si me pones en enlace de la bomba de los agradezco, que algún día intentaré mejorar la efectividad de mi sistema gofio.
Un saludo.
yo puse esa bomba porque fue la que tenía, pero os puede servir perfectamente una como la que trae de serie la vw que seguramente también será más barata y como bien comentáis también sólo lleva 2 cables.
Que buen brico!
Me parece que lo voy a pasar a ver en persona uno de estos días..... .sombrero
saludos!!
Alguien lo ha instalado en una T5???
Si lo que quieres hacer es poner un hydronic independiente que te caliente agua directamente al depósito te da igual que sea una T5, una T4 o cualquier otro modelo y marca. Nosotros nos 'complicamos' un poco más la vida porque en las T4 ya viene pre-instalado y lo intentamos aprovechar tal y como viene haciendo unas pequeñas modificiaciones. Si no, es tan simple como quitarlo y ponerlo independiente.
Lo que quiero decir es por donde echar el corte en una T5. No controlo los circuitos de agua y me gustaría saber por sonde meterle mano para no liarala....
Saludos!!
Cita de: triti en Octubre 23, 2011, 07:58:46 am
Si lo que quieres hacer es poner un hydronic independiente que te caliente agua directamente al depósito te da igual que sea una T5, una T4 o cualquier otro modelo y marca. Nosotros nos 'complicamos' un poco más la vida porque en las T4 ya viene pre-instalado y lo intentamos aprovechar tal y como viene haciendo unas pequeñas modificiaciones. Si no, es tan simple como quitarlo y ponerlo independiente.
.nono complicarse la vida es instalar un Hydronic en un vehículo que no lo tiene, tiene más contras que pros.... ;D
Cita de: Barbaroja en Octubre 23, 2011, 20:29:26 pm
Lo que quiero decir es por donde echar el corte en una T5. No controlo los circuitos de agua y me gustaría saber por sonde meterle mano para no liarala....
Saludos!!
Yo me lo plantearía muy y mucho poner un Hydronic como calefacción estática a una furgo. En teoría las calderas de agua están para calentar refrigerante, aunque se pueden usar como calefacción de habitáculo.
Pero es que consumen bastante más electricidad, hacen más ruido y rinden menos...
A menos de que te salga a precio de risa...
Buffer no hablamos de calefa estática con el hydronic, si no usar el hydronic para calentar agua.
Atención que viene peñazo.Ya tengo agua caliente. ¡qué gran invento!
Mi instalación ha consistido en derivar el circuito de refrigerante del motor hacia la parte trasera. El corte lo he metido entre el hydronic y el radiador de la cabina. El retorno vuelve al mismo sitio, justo antes del radiador de cabina.
En la impulsión he instalado una bomba para circular el agua con la furgo parada. Se trata del mismo modelo que lleva la Sprinter instalada de origen. Después de la bomba va una T y le sigue una válvula de 3 vías que manda de nuevo el agua hacia el motor. La válvula de 3 vías está instalada en el retorno porque tiene dos entradas y una salida. Cuando la válvula de 3 vías cambia de posición obliga al agua a ir hacia el intercambiador.
El intercambiador lo he puesto dentro de la furgo para protegerlo de las heladas y posiblemente lo meta más adelante en el armario del fregadero.
El intercambiador es comprado en ebay en el enlace que se comentaba más arriba:
http://www.ebay.es/itm/130567705498?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 vendedor: pwt-depot
La válvula mezcladora es de una empresa que la vende como repuesto para los acumuladores náuticos de ACS, también se compra en ebay:
http://www.ebay.es/itm/180637085468?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
www.surecal.co.uk --> su web es interesante
Derivación:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rade/Derivacion-refrigerante.jpg)
Bomba y válvula 3 vías:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rade/Bomba-recirculacionV-3-vias.jpg)
Intercambiador con purga y válvula mezcladora:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rade/Intercambiador-con-mezcladora.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rade/Intercmabiador-ACS.jpg)
En 5 minutos circulando se ha calentado el motor lo suficiente como para generar agua caliente a 38ºC hasta que se ha llenado el depósito de residuales, unos 40 litros.
También he intentado usar la instalación para generar aire caliente con un radiador con ventiladores de PC pero de momento desisto. Sobre todo después de haber leido a Buffer que ha experimentado y opina que no saca suficiente calor. Esta es la instalación preparada para las dos funciones. Quedaba bastante compacta, provisionalmente cabía en una caja de 12 botellas de vino:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rade/Bomba-recirculacionV-3-vias.jpg)
Lo que no consigo es que funcione bien el Hydronic. Arranca normalmente, eso creo, pero se para sin haber llegado a subir la temperatura del liquido refrigerante. Sigo probano y os cuento a ver que consigo.
Perdón por las fotos tan pequeñas, normalmente las subo en DropShots pero hoy parece que no quiere funcionar.
Rade, el segundo enlace, el de la valvula termostatica te lleva al intercambiador. Podrias poner el link bueno... gracias ;)
El tema de los manguitos, ¿Cómo lo has solucionado?, ¿Qué tipo de material es y dónde y por cuánto lo has conseguido?
Rade, podrías poner las fotos más grandes porfa, no podemos apreciar los detalles de la instalación.
qué furgo es?
Te pasa exactamente lo mismo que me pasaba a mi con el hydronic. Enciende bien pero se para. Eso es que lleva una electroválvula el motor que hace que el agua se pare y no circule y entonces el hydronic detecta sobre calentamiento de temperatura y se para. Si es una T4 tienes que encontrar la manera de abrir y cerrar esa electroválvula, si no tendrás que saltarte el trozo del motor y hacer la instalación directa desde el hydronic al intercambiador.
Cita de: triti en Noviembre 03, 2011, 09:10:32 am
Rade, podrías poner las fotos más grandes porfa, no podemos apreciar los detalles de la instalación.
qué furgo es?
Te pasa exactamente lo mismo que me pasaba a mi con el hydronic. Enciende bien pero se para. Eso es que lleva una electroválvula el motor que hace que el agua se pare y no circule y entonces el hydronic detecta sobre calentamiento de temperatura y se para. Si es una T4 tienes que encontrar la manera de abrir y cerrar esa electroválvula, si no tendrás que saltarte el trozo del motor y hacer la instalación directa desde el hydronic al intercambiador.
Hola Triti, se trata de una MB Sprinter del 2004. La electroválvula que dices, ¿está dentro del motor o en los manguitos que entran al motor?. En mi caso la única electroválvula que hay visible es una de 3 vías que activa el by-pass del radiador. Cuando está en reposo el refrigerante pasa por el radiador de cabina y cuando se excita evita pasar por el radiador, pero creo que en ningún caso bloquea el paso del refrigerante. De todas formas sí que puede estar pasando algo como lo que dices porque a veces he llegado a oir hervir el agua, como si no hubiera circulación y se calentara hasta el punto de ponerse a hervir.
En estas fotos sale la válvula de la que te hablo:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rade/fotos-calefa.jpg)
Ya he conseguido poner las fotos más grandes, había que quitar el _thumb de la descripción de la foto.
Cita de: DISCOVAN en Noviembre 03, 2011, 04:33:57 am
Rade, el segundo enlace, el de la valvula termostatica te lleva al intercambiador. Podrias poner el link bueno... gracias ;)
Ya está corregido, también he puesto la dirección web del fabricante de acumuladores. Ojo que creo que se pueden conseguir valvulas más baratas.
Cita de: dany.harley en Noviembre 03, 2011, 08:08:14 am
El tema de los manguitos, ¿Cómo lo has solucionado?, ¿Qué tipo de material es y dónde y por cuánto lo has conseguido?
Aupa Dany. Los manguitos negros son restos de otras furgos. Como he comprado en el desgüace una bomba y dos valvulas de tres vías, cada vez que iba me llevaba todos los tramos de manguera que podía. Vienen muy bien porque hay multiples curvas. Si te refieres a la manguera, la verdad que me costó encontrarla. Al final me la regaló una empresa de mangueras con la que trabajo de hace años (por lo tanto no sé el precio), en total he usado 9 metros. Se trata de una manguera de EPDM para agua caliente de la mara Trelleborg, la Starkler: http://www.trelleborg.com/es/Industrial-Hose/Productos-y-Aplicaciones/Mantenimiento-industrial/Agua/Impulsion-y-limpieza/
http://www.ebay.es/itm/Thermostatic-Blending-Valve-15mm-Brass-Chrome-UK-/320655483707?pt=UK_Home_Garden_Bathroom_Shower_Units_PP&hash=item4aa88e633b (http://www.ebay.es/itm/Thermostatic-Blending-Valve-15mm-Brass-Chrome-UK-/320655483707?pt=UK_Home_Garden_Bathroom_Shower_Units_PP&hash=item4aa88e633b)
esta válvula también valdría y parece mas barata
estoy ultimando ideas para hacer el brico pero yo no voy a modificar el recorrido del anticongelante meteré el intercambiador en el hueco del motor ademas cogeré la funda de protección que venden, todos los racores los pondré de inox como ooznak
lo que no se es si calentare el deposito original de la cali poniendo una bomba de agua independiente comandada por un termostato digital y cuando llegue a la temperatura pare la bomba y 50l de agua caliente
o directamente darle uso como si fuera un boiler instantaneo
Cita de: redevil en Noviembre 03, 2011, 21:45:35 pm
http://www.ebay.es/itm/Thermostatic-Blending-Valve-15mm-Brass-Chrome-UK-/320655483707?pt=UK_Home_Garden_Bathroom_Shower_Units_PP&hash=item4aa88e633b (http://www.ebay.es/itm/Thermostatic-Blending-Valve-15mm-Brass-Chrome-UK-/320655483707?pt=UK_Home_Garden_Bathroom_Shower_Units_PP&hash=item4aa88e633b)
esta válvula también valdría y parece mas barata
estoy ultimando ideas para hacer el brico pero yo no voy a modificar el recorrido del anticongelante meteré el intercambiador en el hueco del motor ademas cogeré la funda de protección que venden, todos los racores los pondré de inox como ooznak
lo que no se es si calentare el deposito original de la cali poniendo una bomba de agua independiente comandada por un termostato digital y cuando llegue a la temperatura pare la bomba y 50l de agua caliente
o directamente darle uso como si fuera un boiler instantaneo
Seguro que también vale esa válvula, yo escogí la de Surecal porque es el repuesto de los acumuladores ACS náuticos de esa empresa, así seguro que no me confundía.
Si pones el intercambiador en el hueco del motor y lo usas para generar agua caliente al paso, ten en cuenta que tienes que mandar el agua fría hasta el motor y luego tiene que volver, por lo que antes de empezar a tener agua caliente tendrás que desechar todo el agua de la tubería.
Este tema se quedó parado y siempre me resultó interesante, yo me estoy poniendo en ello ahora. Mi sistema se basa en lo mismo pero con pequeñas modificaciones que pueden ser útiles para alguien. Lo voy a hacer en una VW T5 caravelle.
Lo primero he quitado el aire y calefacción trasero para tener más sitio y colocar ahí el intercambiador con la válvula termostatica, así tengo acceso por si quiero variar la temperatura del agua de salida. Le voy a poner una válvula de by-pas para evitar que pase el refrigerante por el intercambiador cuando no lo usé y así no me genere calor en esa zona. Iré subiendo fotos del montaje e iré actualizando con valores de temperatura del agua con el uso del thermotop en parado. Lo siguiente que tengo en mente y creo que aún no se ha hecho por el foto, es como colocar una válvula en el circuito de refrigerante del motor para acortar el circuito y hacer que la thermotop funcione más eficientemente tanto para calentar agua como para la calefacción. Todo esto lo tengo que ir viendo. Se aceptan comentarios a ver si se anima esto
Ahí van unas fotos de cómo va la cosa
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/cuv/img20221016130007.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/cuv/img20221016130002.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/cuv/img20221018111611.jpg)