Furgovw

 hola buenas a todos. Hoy cogiendo cosas en el desguace he visto un passat sobre el año 2002 1.9 TDI. el motor es longitudinal respecto al coche, la caja es bastante similar a la 3h. Habra manera de acoplarla en las t3(diesel supongo) con el mismo motor?  ojo , solo pregunto no soy licenciado. Sera posible utilizar esa caja? Seguro que alguien lo abra visto y/o probado.

Cita de: tuly en Febrero 22, 2012, 22:51:31 pm
hola buenas a todos. Hoy cogiendo cosas en el desguace he visto un passat sobre el año 2002 1.9 TDI. el motor es longitudinal respecto al coche, la caja es bastante similar a la 3h. Habra manera de acoplarla en las t3(diesel supongo) con el mismo motor?  ojo , solo pregunto no soy licenciado. Sera posible utilizar esa caja? Seguro que alguien lo abra visto y/o probado.

creo que no  :roll:

Buenas, creo... no, seguro que no, ya que aunque sea longitudinal lo lleva alante y la fula atras... eso haria que tuvieras 5 velocidades para atras y una para alante, pero molaria conducirla jejeje  .loco2


PD: el motor si lo podrias montar, pero la caja  .nono .nono

Cita de: polutxo en Febrero 22, 2012, 23:39:18 pm
Buenas, creo... no, seguro que no, ya que aunque sea longitudinal lo lleva alante y la fula atras... eso haria que tuvieras 5 velocidades para atras y una para alante, pero molaria conducirla jejeje  .loco2


PD: el motor si lo podrias montar, pero la caja  .nono .nono

eso si... en quinta pa tras cualquiera la para  .meparto .meparto .meparto

pues si y de hecho ya hay montadas, yo estoy en ello, la semana que viene voy a por la mia (tenia que estar ya en casa pero me ha sido imposible)es mas facil de montar que la de renault es mas corta y encima es la caja del motor que muchos usamos o pretendemos usar el tdi 90 o 110cv.
una caja de renault hay que hacer  comprar una chapa de union que en el mejor de los casos( en el foro hay quien las vende) vale unos 300 euros mas la campana mas llevar la caja a un mecanico a que le de la vuelta al grupo, osea que 300 mas 200 de la caja renault mas por lo menos otros 150 o 200 de mecanico para girar el grupo son 700 euros minimo.ahh se me olvidaba que hay que mover el motor 7 cm hacia la matricula, porque la caja de renault es muy larga.ahhh se me olvidaba las trasmisones tambien tienen alguna modificacion, que ahora no recuerdo

Una caja de pàssat ,  girar la caja 180 grados, chapon de union con el nuevo motor caja, el soporte el mismo de la t3 modificado pues las cajas son practicamente iguales, las trasmisiones las de la t3 con unos separadores y a correr

Cita de: miilor en Febrero 22, 2012, 23:57:50 pm
pues si y de hecho ya hay montadas, yo estoy en ello, la semana que viene voy a por la mia (tenia que estar ya en casa pero me ha sido imposible)es mas facil de montar que la de renault es mas corta y encima es la caja del motor que muchos usamos o pretendemos usar el tdi 90 o 110cv.
una caja de renault hay que hacer  comprar una chapa de union que en el mejor de los casos( en el foro hay quien las vende) vale unos 300 euros mas la campana mas llevar la caja a un mecanico a que le de la vuelta al grupo, osea que 300 mas 200 de la caja renault mas por lo menos otros 150 o 200 de mecanico para girar el grupo son 700 euros minimo.ahh se me olvidaba que hay que mover el motor 7 cm hacia la matricula, porque la caja de renault es muy larga.ahhh se me olvidaba las trasmisones tambien tienen alguna modificacion, que ahora no recuerdo

Una caja de pàssat ,  girar la caja 180 grados, chapon de union con el nuevo motor caja, el soporte el mismo de la t3 modificado pues las cajas son practicamente iguales, las trasmisiones las de la t3 con unos separadores y a correr

Y no te saldria a cuento montar una caja de la 2.1 gasolina de la t3? revisar y pista... por el tema de par.

por cuanto sale una caja de 2.1 revisada? me premitira lo mismos desarrollos que las de una caja hecha especificamente para ese motor?

pues ahora no tengo los desarrollos a mano, pero nose, para ir con una t3 a 180 de momento si.

Una caja de pàssat ,  girar la caja 180 grados, chapon de union con el nuevo motor caja, el soporte el mismo de la t3 modificado pues las cajas son practicamente iguales, las trasmisiones las de la t3 con unos separadores y a correr
[/quote]
si la caja y el motor son del mismo coche (passat) lo del chapon de union es para dar la inclinacion al motor no?? es decir... si no se pone el chapon quedaria el motor con la caja en su anclaje original y por tanto, mas vertical como queda en el passat

miilor pon el brico cuando lo hagas me gusta esa idea. Cuando cambie el motor por un tdi 110 me gustaría poner esa ya que así no me tendría que gastar los mil y pico que vale cambiar el primario je je  .yupiii .yupiii .yupiii

locosssss http://www.brick-yard.co.uk/forum/charge-cooler-and-new-gearbox_topic62757.html   http://www.brick-yard.co.uk/forum/audi-a4-passat-gear-box-install_topic71714.html

*imagen borrada por el servidor remoto

(http://i108.photobucket.com/albums/n16/mutiny-ma/NEW%20TDI%20BOX/100_6811.jpg)

(http://i108.photobucket.com/albums/n16/mutiny-ma/NEW%20TDI%20BOX/100_6812.jpg)

(http://i108.photobucket.com/albums/n16/mutiny-ma/NEW%20TDI%20BOX/100_6817.jpg)

Transaxle Code   Crown wheel & pinion   Gear   Ratio
DAE   3.889   1   3.36
2   2.06
3   1.38
4   1.04
5   0.82
DCM   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DCN   4.556   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DDU   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
DHC   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DHE   4.556   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DHF   3.7   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
DHL   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
DHN   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DHW   3.7   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DHY   3.7   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DHZ   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
DJA   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.091
5   0.889
DRE   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DYB   3.556   1   3.5
2   1.944
3   1.222
4   0.875
5   0.686
DUK   3.556   1   3.5
2   1.944
3   1.222
4   0.875
5   0.686
DVP   4.111   1   3.778
2   2.118
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DVS   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
DVT   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DVX   3.7   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DVZ   3.7   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DWA   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
DWB   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.091
5   0.889
DWD   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   0.943
5   0.838
DWF   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DWG   4.556   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   0.943
5   0.789
EAA   3.875   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.816
EAB   3.875   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
EAC   3.875   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.838
EEN   3.7   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
EHV   3.7   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
EMV   3.875   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
EZG   3.7   1   3.778
2   2.16
3   1.429
4   1.029
5   0.838
FCB   3.875   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838

Ese es el post que yo vi, manuel lo del chapon es por que hay que girar la caja 180 y por los 50 grados de giro del motor con respecto a la vertical, en las fotos que nos pone haizkolari , en la segunda foto aunque no se aprecia muy bien el corte, han optado para el giro con cortar los 7 primeros cm del envolvente , girar la caja180 y soldar de nuevo asi no hace falta chapon.
La primera foto yo creo que es el camino mas facil, lo que ha hecho el tipo es rebajar 15 mm del frente de la campana y luego cuando la gira coloca un chapon de 15 mm para que todo siga igual, amarra el chapon a los amarres originales en la caja y luego al motor, creo que asi no hay problema de descentraje del primario ni nada.
Si alguien maneja cad podemos mandar hacer las chapas al corte laser saldran bien baratitas, este es el patron de tornillos de un tdi

(http://img706.imageshack.us/img706/1751/tdiboltpattern.png) (http://img706.imageshack.us/i/tdiboltpattern.png/)

y este el decalaje del motor vw para tenerlo en cuenta a la hora de dibujar el archivo para la chapa
(http://img813.imageshack.us/img813/6456/tdioli.gif) (http://img813.imageshack.us/i/tdioli.gif/)

Este otro post lo vi anoche en un foro aleman, se ven claramente el chapon echo con , el tipo aporta medidas, aunque creo que el no rebaja la camapana pero creo entender que añade un separador en la base del volante???, tambien se ve muy bien como son los separadores para acoplar las trasmisiones t3, se ve como soluciona lo del llenado del aceite de la caja, y el soporte ampliado de la caja, que yo creo que el del ingles me convence mas es mas corto y creo que suficiente, que os parece??

http://translate.google.es/translate?sl=de&tl=es&js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.forumvwbus.de%2Fread.php%3F1%2C803016%2C803462&act=url

o que tambien seria interesante es ver cual de todos esos codigos de caja es el mejor para nuestras furgo, pensando en el distinto tipo de uso , con equipamiento camper , sin el , para usarla solo como turismo y ocasionalmente tirar de remolque etc

con perdon joder! lo sabia solo de verla me parecio igualica a la 3h. no veia una caja de t3 hace tres años no son iguales pero bastante parecidas. al decir la gente que gira al reves se me ocurrio darle la vuelta.

Cita de: haizkolari en Febrero 23, 2012, 02:19:18 am
locosssss http://www.brick-yard.co.uk/forum/charge-cooler-and-new-gearbox_topic62757.html   http://www.brick-yard.co.uk/forum/audi-a4-passat-gear-box-install_topic71714.html

*imagen borrada por el servidor remoto

(http://i108.photobucket.com/albums/n16/mutiny-ma/NEW%20TDI%20BOX/100_6811.jpg)

(http://i108.photobucket.com/albums/n16/mutiny-ma/NEW%20TDI%20BOX/100_6812.jpg)

(http://i108.photobucket.com/albums/n16/mutiny-ma/NEW%20TDI%20BOX/100_6817.jpg)

Transaxle Code   Crown wheel & pinion   Gear   Ratio
DAE   3.889   1   3.36
2   2.06
3   1.38
4   1.04
5   0.82
DCM   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DCN   4.556   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DDU   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
DHC   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DHE   4.556   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DHF   3.7   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
DHL   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
DHN   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DHW   3.7   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DHY   3.7   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DHZ   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
DJA   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.091
5   0.889
DRE   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DYB   3.556   1   3.5
2   1.944
3   1.222
4   0.875
5   0.686
DUK   3.556   1   3.5
2   1.944
3   1.222
4   0.875
5   0.686
DVP   4.111   1   3.778
2   2.118
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DVS   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
DVT   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DVX   3.7   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DVZ   3.7   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   0.943
5   0.789
DWA   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
DWB   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.091
5   0.889
DWD   3.889   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   0.943
5   0.838
DWF   4.111   1   3.778
2   2.176
3   1.3
4   1.029
5   0.838
DWG   4.556   1   3.5
2   2.118
3   1.3
4   0.943
5   0.789
EAA   3.875   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.816
EAB   3.875   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
EAC   3.875   1   3.5
2   1.944
3   1.3
4   1.029
5   0.838
EEN   3.7   1   3.5
2   1.944
3   1.226
4   0.838
5   0.683
EHV   3.7   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
EMV   3.875   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838
EZG   3.7   1   3.778
2   2.16
3   1.429
4   1.029
5   0.838
FCB   3.875   1   3.778
2   2.176
3   1.429
4   1.029
5   0.838

aqui queria llegar yo. perfecto. 
Supongo que seria mejor una caja mucho mas modernas que tan antiguas de t3. Y es hasta probable que haya alguna de 6 relacciones?
   Aqui es todo preguntar y. poner a funcionar a la gente.
Un saludo y gracias por las respuestas.

no te lo asegturo pero juraria que las cajas audi vw  de 6 velocidades pertenecen a motores mas modernos que los  tipicos ahu y afn que son de finales de los 90, pero bueno el sistema es el mismo  solo ue habra que averiguar el patro de tornillos de la caja de 6 que no se si es el mismo de la caja de 5v

Que como va el tema del cambio del passat? me  he metido en el enlace y también hay que darle la vuelta a los engranajes no? de que coche exactamente es? de que año ? que numeración tiene que tener el motor? Los longitudinales que son los 2.5 tdi? gracias esperando respuesta .bici  .botapeta

Cita de: miilor en Febrero 23, 2012, 18:43:20 pm
no te lo asegturo pero juraria que las cajas audi vw  de 6 velocidades pertenecen a motores mas modernos que los  tipicos ahu y afn que son de finales de los 90, pero bueno el sistema es el mismo  solo ue habra que averiguar el patro de tornillos de la caja de 6 que no se si es el mismo de la caja de 5v

hola,
los de cambios de 5 y 6 velocidades llevan el mismo anclaje y se pueden cambiar sin problema.

pues perfecto, para el que opte por la de 6 , yo he condeguido una de 5 de un audi a4 con afn del 98

esto puede ser interesante:

http://www.aficionadosalamecanica.com/caja-cambios2.htm

Conclusión que tipo de motor se le puede meter? Se podría meter uno de un pasat 130 cv? están en longitudinal estos coches? Joder que ganas me están entrando para montar un je je. pero hasta despues de la voda na de na. Ke ganas de ke llegue ya je je. Espero ke este enlace vaya en buen camino y nos sirva luego a los demas je je

tipo de motor mientras puedas homologarlo, o que no te pillen.. el que quieras, mas facil con su caja, elalcoyano tiene un post reciente con el acople de un 130 , lleva alguna historia mas  pues no vale el carter de la furgo original y ha tenido que fabricarse uno a partir del original de su 130cv con la inclinacion necesaria para la furgo

Cita de: miilor en Febrero 23, 2012, 06:53:53 am

Si alguien maneja cad podemos mandar hacer las chapas al corte laser saldran bien baratitas, este es el patron de tornillos de un tdi

se podria hacer un sondeo para una compra conjunta de las chapas supongo que mientra mas compremos mas baratas serian que hacer cada uno la suya por separado

Cita de: miilor en Febrero 26, 2012, 10:15:45 am
tipo de motor mientras puedas homologarlo, o que no te pillen.. el que quieras, mas facil con su caja, elalcoyano tiene un post reciente con el acople de un 130 , lleva alguna historia mas  pues no vale el carter de la furgo original y ha tenido que fabricarse uno a partir del original de su 130cv con la inclinacion necesaria para la furgo

Creo que tambien se puede montar recto, lo unico que hay que subir 15cm la tapa del motor.
Si se monta el motor no original volcado, me suena que consumen bastante mas aceite de lo normal.

Si es factible el tema de girar el interior del cambio, puede ser un pequeño paso para el hombre, un gran paso para las T3...
A partir de alli, cualquier motor que lleve un cambio que se pueda girar, tendra acojida en nuestros huecos de motor.

kastenwagen, el cambio se puede girar, si miras los enlaces que he puesto lo veras ya hecho , lo de montar el motor vertical lo he visto en un frances que lleva motor renault2.1 td de un safrane con su caja y como dices tu hay que levantar la parte trasera y eso no me convence

Bueno... levantar ,levantar...
Los VR6 en T3 siempre los he visto rectos, igual que los boxer de subaru o el W12 que sale por you tube...  .palmas .palmas

Cita de: KastenwagenT3 en Febrero 26, 2012, 19:49:38 pm
Creo que tambien se puede montar recto, lo unico que hay que subir 15cm la tapa del motor.



Entonces se sube o no se sube .confuso2 .confuso2

Cita de: miilor en Febrero 27, 2012, 08:31:10 am

Cita de: KastenwagenT3 en Febrero 26, 2012, 19:49:38 pm

Entonces se sube o no se sube .confuso2 .confuso2

Si claro, si lo pones recto subira fijo!

Hoy he estado hablando con un mecanico, especialista en canvios, y me ha comentado que no es muy fiable el tema de girar el interior del canvio...
Los piñones de las marchas son inclinados para garantizar una mayor durabilidad por el tema de reducciones e inercias.
Cada piñon de cada velocidad lleva un cojinete a lado y lado de este, uno grande que es el que recibe la fuerza de inercia al motor y otro pequeño, si los giramos la fuerza se hara sobre el piñon pequeño y durara dos telediarios... No me ha dicho que no se pueda hacer, pero si que no sera fiable.

Esta es la opinion de un tipo que se dedica solo a la reparación de cambios automaticos, que tambien me ha descartado el tema de poner un automatico, ya que la caja de valvulas habria que fabricarla y es casi imposible de hacer...

Seguire el tema con muchisima atencion de las evoluciones, ya que es un tema que me interesa mucho.

vamos a ver, en la caja de passat NO HACE FALTA GIRAR EL GRUPO, lo que se hace es girar la caja completa 180 grados osea  el drenaje de la caja ya no esta cerca del suelo, esta en la parte alta de la caja, por eso hace falta poner un chapon entre motor y cambio que vuelva a poner todo en su sitio.
Las cajas que suelen cambiar de lado el grupo son las de renault las tipo un1

Sigo el hilo  .palmas

Cita de: miilor en Febrero 27, 2012, 19:40:51 pm
vamos a ver, en la caja de passat NO HACE FALTA GIRAR EL GRUPO, lo que se hace es girar la caja completa 180 grados osea  el drenaje de la caja ya no esta cerca del suelo, esta en la parte alta de la caja, por eso hace falta poner un chapon entre motor y cambio que vuelva a poner todo en su sitio.
Las cajas que suelen cambiar de lado el grupo son las de renault las tipo un1

aaaahhhh!!!!! yo ser cortico... antes mi no comprender, ahora tema claro!!!
Ahora he visto la luz!!!

De que años son estas cajas de canvio de passat? yo tengo un B32 del 84, el que es como el Santana, hablamos de esa caja de canvio?

Cita de: miilor en Febrero 27, 2012, 19:40:51 pm
vamos a ver, en la caja de passat NO HACE FALTA GIRAR EL GRUPO, lo que se hace es girar la caja completa 180 grados osea  el drenaje de la caja ya no esta cerca del suelo, esta en la parte alta de la caja, por eso hace falta poner un chapon entre motor y cambio que vuelva a poner todo en su sitio.
Las cajas que suelen cambiar de lado el grupo son las de renault las tipo un1

esta es la idea inicial. no hay qe abrir.  supongo qe habra qe tapar agujero si tiene (para la distribucion), no se como enganchara la palanca, si el engrase sera bueno, ect.  seguramente sera complicao, muy complicao.

Cita de: KastenwagenT3 en Febrero 27, 2012, 21:17:32 pm

aaaahhhh!!!!! yo ser cortico... antes mi no comprender, ahora tema claro!!!
Ahora he visto la luz!!!

De que años son estas cajas de canvio de passat? yo tengo un B32 del 84, el que es como el Santana, hablamos de esa caja de canvio?

a ver la cajadel passat viejon es motor transversal. yo hablo de un passat moderno. el asunto s tener una caja mas moderna, mas barata, disponibilidad, y ya tener 6v cuidadin.
que yo ya no tengo t3 pero siempre me ha gustao y sigo mucho mecanica t3 aqui, asi aprendi tanto como para cambiar el motor tranquilamente a 1.9d.(1y) .hacia tres años qe no veia una caja de t3, al ver el passat me parecio similar.



  a veeer a funcionar esos cerebros.         quiero ver una t3 de seis velocidades
                UN MILLON DE GRACIAS A TODOS POR CONTESTAR ,AYUDAR A LOS DEMAS.

yo no entiendo ni papa entonces valdria para una 19d Y de cuatro marchas  ??? ??? gracies

Cita de: alexis pereira olivero en Febrero 27, 2012, 23:07:34 pm
yo no entiendo ni papa entonces valdria para una 19d Y de cuatro marchas  ??? ??? gracies

mas bien para los AHU y AFN por la medida del primario y por par motor

Cita de: manuel gil lozano en Febrero 28, 2012, 00:59:14 am
mas bien para los AHU y AFN por la medida del primario y por par motor

ahhh ok ke putada y cual seria una original de t3 o valen de otros cars

Cita de: alexis pereira olivero en Febrero 28, 2012, 01:09:47 am
ahhh ok ke putada y cual seria una original de t3 o valen de otros cars

claro una original de cinco marchas pero con ese motor y una de cuatro tambien vas bien, esto de las cajas es por alargar desarrollos en esos tipos de motores que van muy sobrados con la caja original y necesitan un desarrollo mas largo

Interesante el hilo, lo sigo atento. .ereselmejor

Sigo el hilo que con el 1.9td en 5 a 100 voy a 3.100 vueltas. Eso sí a 100 en quinta tiene un tirón de la hostia

Cita de: manuel gil lozano en Febrero 28, 2012, 00:59:14 am
mas bien para los AHU y AFN por la medida del primario y por par motor

vale, yo no conte con eso. crei qe el injerto valdria en antiguos motores. pero bueno, ya bastantes tienen tdi, aunqe sea bomba mecanica.
el caso es qe coincide con el eje.

Cita de: furgonetis en Febrero 28, 2012, 12:28:58 pm
Sigo el hilo que con el 1.9td en 5 a 100 voy a 3.100 vueltas. Eso sí a 100 en quinta tiene un tirón de la hostia

Cita de: furgonetis en Febrero 28, 2012, 12:28:58 pm
Sigo el hilo que con el 1.9td en 5 a 100 voy a 3.100 vueltas. Eso sí a 100 en quinta tiene un tirón de la hostia

en esta vida nlo se puede tener todo. o anda mucho o tiene mucho tiron salvo qe haya cv de  sobra

sobre si vale para 1.9d , seguro que se puede adaptar y como veis en la prmera pagina de este post  pusieron los tipos de caja adaptable sus codigos y sus relaciones internas y de grupo , quizas escogiendo la mas adecuada a tu motor puedas usar esta caja.
Kastenwagen la caja es la de los passat, audi a4 , lo que no se es como irian las de los audi 80 y 90

Cita de: manuel gil lozano en Febrero 28, 2012, 01:40:30 am
claro una original de cinco marchas pero con ese motor y una de cuatro tambien vas bien, esto de las cajas es por alargar desarrollos en esos tipos de motores que van muy sobrados con la caja original y necesitan un desarrollo mas largo

gracias compi se nota ke pilotas el tema .palmas .palmas

Alguien esta liado con el tema?
Esto tiene que convertirse en un tutorial ya!!! .palmas con miles de fotos  .fotografo
Algun valiente se anima? .malabares

yo aun no puedo encuanto termine de pintar la furgo me pongo con la mecanica , voy a sacar el 1.6d y poner el afn con la caja passat,  un par de semanas mas por lo menos

Cita de: KastenwagenT3 en Febrero 29, 2012, 20:48:27 pm
Alguien esta liado con el tema?
Esto tiene que convertirse en un tutorial ya!!! .palmas con miles de fotos  .fotografo
Algun valiente se anima? .malabares

Cita de: miilor en Febrero 29, 2012, 21:00:43 pm
yo aun no puedo encuanto termine de pintar la furgo me pongo con la mecanica , voy a sacar el 1.6d y poner el afn con la caja passat,  un par de semanas mas por lo menos

  CHINCHETA YA.                    jjejjjjejejje
tengo por casa un ahu, no se si comprarme una camioneta

He estado pensando y he pensado, si giras 180grados la caja, la entrada de aceite y el tema de las varillas de la palanca de cambios quedaran por debajo. no?

Cita de: villullas en Marzo 05, 2012, 20:49:23 pm
He estado pensando y he pensado, si giras 180grados la caja, la entrada de aceite y el tema de las varillas de la palanca de cambios quedaran por debajo. no?

Si claro... Supongo que tocara hacer un agujerin por arriba con un tornillo para llenarla de valvulina y para las varillas comprar el sistema de cables que venden por ahi...
Alguien puede poner 743291 fotos de esta caja de cambios en cuestión?

hay un par de enlaces que he puesto al principio del post, solo hay que traducir y leer un poco, estan las respuestas o casi todas a vuestras dudas

Cita de: miilor en Marzo 05, 2012, 21:36:59 pm
hay un par de enlaces que he puesto al principio del post, solo hay que traducir y leer un poco, estan las respuestas o casi todas a vuestras dudas

No me gusta mucho leer estos foros extrangeros... me hacen sentir un cara-pedo... todo lo que podamos llegar a imaginar, ya lo han hecho por ahi, realmente nuestra amiga ITV, la policia, y la simplicidad y negativa de las cosas "tipical spanish" nos hace ir a años luz de las cosas hechas en esos foros...
Realmente increhible las cosas que hacen porahi, como meten motores super gordos y los inventos que se montan...aqui nos flipamos con un lavado de cara de una furgoneta...

Vamos a seguir sus pautas y a Nurburging a darles en su terreno!

Me quedo por aqui, que es interesante. Mañana con más tiempo intento poner cómo resultarían los desarrollos de esas cajas en la t3, por aportar algo.

Hola yo he leído en un post de foro vag que la caja de seis falla de rodamientos y que muchos que llevaban esa caja se han pasado a la de cinco por fiabilidad... por los desguaces de mi zona además de tener mas disponibilidad de cajas de cinco tienen mejor precio, unos 250€ unidad y para Afn creo que es la caja ideal, las de seis son posteriores para los motores de 130cv yo Personalmente me tiro a la de cinco .baba

Cita de: KastenwagenT3 en Marzo 05, 2012, 22:41:09 pm
No me gusta mucho leer estos foros extrangeros... me hacen sentir un cara-pedo... todo lo que podamos llegar a imaginar, ya lo han hecho por ahi, realmente nuestra amiga ITV, la policia, y la simplicidad y negativa de las cosas "tipical spanish" nos hace ir a años luz de las cosas hechas en esos foros...
Realmente increhible las cosas que hacen porahi, como meten motores super gordos y los inventos que se montan...aqui nos flipamos con un lavado de cara de una furgoneta...

Vamos a seguir sus pautas y a Nurburging a darles en su terreno!

tienen los mismos impedimentos burocráticos... la diferencia es el dinero, ellos tienen mejores sueldos y se pueden permitir pagar esos trámites. Te crees que al pasar la inpección técnica en Alemania si les pillan con un invento de estos miran para otro lado o en USA o Australia etc etc

sigo el hilo  .baba  ,ver mi t3 por autopista a 110 y que el motor no se oiga es un sueño , yo tengo un 1.9 td aaz tambien se puede? de que año seria el passat o que modelo? gracias  a los genios de foro  .ereselmejor

Cita de: haizkolari en Marzo 06, 2012, 13:43:49 pm
tienen los mismos impedimentos burocráticos... la diferencia es el dinero, ellos tienen mejores sueldos y se pueden permitir pagar esos trámites. Te crees que al pasar la inpección técnica en Alemania si les pillan con un invento de estos miran para otro lado o en USA o Australia etc etc

Pero son mas tolerantes al homologar porque aquí hay cambios que ni pagando un capital te lo homologan en estados unidos por ejemplo vas a desguace compras una chatarra la restauras con todo tipo de cambios y mejoras y si funciona palante con los papeles eso en España no digo que no se pueda pero... Provad a ver que tal

que locura! lo que hacen por otras tierras..... interesante hilo! .palmas

donde es realmente el paraiso aparte de los usa es un uk, tienes que demostrar que frena , que funciona pero delante de un tio mas o menos como la itv pero un poco mas tecnica, y desde luego no hay que homologar nada, con un proyecto y historias de esas

Cita de: miilor en Marzo 06, 2012, 16:22:40 pm
donde es realmente el paraiso aparte de los usa es un uk, tienes que demostrar que frena , que funciona pero delante de un tio mas o menos como la itv pero un poco mas tecnica, y desde luego no hay que homologar nada, con un proyecto y historias de esas

Lo que yo pienso y sin animo de ofender a nadie... Si hubiese menos burócrata y mas Tecnico, otro gallo cantaría, pero en este país hay muchas bocas que alimentar, pero bueno vamos al hilo que es lo que interesa

Bueno y ahora planteo otra pregunta sobre el injerto, si os fijais en la foto de abajo es la del anilllo para acoplarla que en ninguno de los hilos de antes esta montada en una furgo... Pues bien, en la parte que he señalado en rojo es donde iria el motor de arranque y es obvio que ahi no se puede poner porque el motor de arranque va en direccion desde la caja hacia el motor y no cabria con el intercambiador y el soporte motor,entonces ¿¿donde va el motor de arranque?? ??? ???  tengo aqui una caja y un motor desmontados del passat AFN y lo he podido comprobar sobre el terreno
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/caja-cambios.jpg)

la otra opcion es la del corte del anillo de union y posterior soldadura, esa opcion si que esta puesta en una furgo y aunque mas complicada creo que es la unica forma de poder hacer esto y si os fijais el motor de arranque esta en su posicion original asi como el anillo de la caja aqui no han fabricado un anillo intermedio de union y si que cabe el motor de arranque
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/caja-cambios0.jpg)


en esta se ve por donde cortaron desplazaron los grados necesarios y volvieron a soldar
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/caja-cambios1.jpg)

 .ereselmejor

Bien visto manolo, eso ya lo tenia comtrolado  me di cuenta ayer mañana que traje la caja de passat y estube mirando la forma de encaje y los posibles problemas,pero para ese problema del motor de arranque esta el chapon intermedio que hay que colocar, hay es donde se solucionara el problema, en una de las paginas de este post puse el patron de tornillos del motor tdi y con el Autocad se hacen milagros, es segun lo veo hacer una chapa con el mismo patron de tornillos dos veces pero una de ellas girada 180 grados, la otra girada 50 grados a la derecha y los tornillos de sujeccion del motor , posicinarlos donde mas te convenga en la zona del turbo.
El caso de las fotos  del motor montado en la furgo, si te fijas bien eso es un motor audi 5 cilindros y de origen ya viene posicionado inclinado , lo de cortar la caja y soldar me parece mas problematico, pareceria la solucion ideal si no fuera por los posibles "descentrajes" en la alineacion del primario con el cigueñal que causarian la rotura de este o bien de algun rodamiento de la caja, se hace y yo lo haria si no tuviera la opcion clara del chapon, es bastante facil que al volver a posicionar una parte cortada junto a la otra cometamos algun pequeño error, y a eso hay que sumar las tensiones a la hora de soldar una contra la otra.
Yo tambien me plantee esta cuestion  y la unica manera de proceder que vi medio viable con la opcion corte era la de fabricar una chapa guia con un centrador para el primario, que vuelto a colocar en el primario una ver cortado el trozo que vamos a girar nos daria la posicion esacta del trozo cortado con respecto al resto de la caja, no se si me he explicado bien, voy a tratar de hacer un par de dibujos para explicarlo mejor

esta es la otra opcion que se me ocurre, .meparto .meparto ya se que no soy el rey del dibujo tecnico perocreo que se entiende, para el evitar el descentraje posterior en caso de cortar y soldar , esta seria una opcion segun yo lo veo
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img444.imageshack.us/i/ccf0803201200000.jpg/)

una chapa  algo gruesa como minimo 5mm creo de ahy para arriba, con un agujero en el centro del diametro exterior del tubo que vamos a usar, este tubo previamente lo hemos trabajado en el torno y le hemos dado los dos diametros qeu tiene el primario en la punta el del estriado y el de el encaje en el cigueñal, lo encajamos en el primario bien ajustado y luego lo soldamos a la chapa , luego atornillamos la chapa al trozo de envolvente que hemos separado de la caja . Creo que asi no deberia de haber problemas de descentraje del eje

Yo sé de un forero que ya tiene montado un AFN con su caja en la furgo MIRAD!!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/caja-passat.jpg)


Pero dice que no le va bien .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto

Bueno, bromas aparte, me apunto al hilo a ver si entre todos sacamos algo en claro.

A ver si los que controlan el idioma de Shakespeare nos aclaran que modelo/s de caja es más compatible y como adaptar el resto de cosas, varillaje, bomba de embrague, etc que aunque son temas menores también son importantes.

Un saludo

Cita de: miilor en Marzo 08, 2012, 10:53:06 am
esta es la otra opcion que se me ocurre, .meparto .meparto ya se que no soy el rey del dibujo tecnico perocreo que se entiende, para el evitar el descentraje posterior en caso de cortar y soldar , esta seria una opcion segun yo lo veo
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img444.imageshack.us/i/ccf0803201200000.jpg/)

una chapa  algo gruesa como minimo 5mm creo de ahy para arriba, con un agujero en el centro del diametro exterior del tubo que vamos a usar, este tubo previamente lo hemos trabajado en el torno y le hemos dado los dos diametros qeu tiene el primario en la punta el del estriado y el de el encaje en el cigueñal, lo encajamos en el primario bien ajustado y luego lo soldamos a la chapa , luego atornillamos la chapa al trozo de envolvente que hemos separado de la caja . Creo que asi no deberia de haber problemas de descentraje del eje

Para mi lo mas facil en principio seria cortar la caja, el anillo resultante del corte se atornilla en su posicion oiriginal en el motor y lo de hacer la placa guia de centrado para recolocar la caja no necesitas fabricartela porque ya la tienes... Que mejor guia que el propio volante de inercia con su embrague y plato de presion montado lo encajas todo lo fijas bien en su posicion y a soldar

Vale de acuerdo pero entonces , los mm que quita la sierra no afectaran al funcionamiento del embrague?? o es indifirente por lo minimo ?

Muy Interesante.  Sigo el hilo

Me pregunto si algún forero podría decirnos si una cortadora de agua u otra herramienta puede hacer una sección precisa y con poca pérdida de material de la campana de la caja. si es así el resto sería prácticamente girar  .malabares

un saludo

Cita de: miilor en Marzo 08, 2012, 15:23:17 pm
Vale de acuerdo pero entonces , los mm que quita la sierra no afectaran al funcionamiento del embrague?? o es indifirente por lo minimo ?

si el corte es preciso como dice jorge, con una cortadora por chorro de agua o similar es minimo y se le recupera con unas arandelas a modo de espaciadores para puntearla con la soldadora y luego se le retiran dichas arandelas o espaciadores y se acaba de soldar

me parece que nos va a tocar desmontar la caja , sacar el envolvente , medir la longitud total, llevarlo a cortar y planificar,a continuacion volver montar la caja y ajustar la diferencia en longitud resultante con unas arandelas o chapitas calibradas mejor, entonces puntear y soldar

esto es otra cja de passat montada que he encontrado de un frances http://imageshack.us/f/62/redimensionnementdetdi.jpg/, se ve mejor la modificacion y por donde han cortado
http://imageshack.us/f/835/redimensionnementdeimgp.jpg/

si alguien domina el idioma gabacho (exjeeper?????) podria por favor traducir esto que es como en teoria deberiamos hacerlo , eltipo explica como lo ha hecho el


"Bah sa dois etre le démarreur et le systeme volant moteur embrayage qui vas avec la boite non?

Sinon, je me poses des questions aussi niveau boite etc..

Et sa me tenterais bien!

Je résume:

-Boite TDI de audi 80/A4 oui audi 80 ou A4 en fonction des sorties cardans.
-Cardan boite auto ou cale (epesseur??) et vis qui vont bien Cardan droite de t3 sans modif et sans câle, cardan gauche de t3 boîte auto car plus long sans modif et sans câle donc vis normale pour les deux
-Démarreur et volant moteur appartenant a l'audi (et son embrayage) C'est un moteur de golf 3 sur lequel j'ai monté le volant, le mécanisme, l'embrayage et le démarreur d'audi tdi.
-support nez de boite plus bas Support de boite 5 de T3 repercé pour descendre la boîte, j'ai rajouté un renfort sur le côté en récupérant des trous taraudés sur la boîte ça ma semblé nécessaire.

Du fait que je suis en TDIm, il faut que je modifie:
-Support moteur gauche
-Implantation du turbo avec un collecteur de golf
-Collecteur d'admission de golf3
-Circuit d'air et intercooler
Dans ton cas si c'est un tdi d'audi à mon avis garde tout ceux que tu as et fabrique un support moteur gauche en fonction.
-Echappement
pourquoi? a cause du démarreur Non le pot est comme à l'origine mais il te faut penser à sa fixation sur le support moteur gauche par contre il passe à ras de la poulie du vilo!!


Questions:

La boite, il faut la démonter pour réaliser la soudure non? Avant tout démontage je suis allez voir le soudeur pro pour lui demander conseil (démontage ou non) Pour lui pas de démontage, il a pris soin de ne pas souder tout d'un coup et de refroidir à l'air compris pour ne pas faire trop chauffer l'ensemble, du coup la boîte j'ai juste enlevé les flasques, le couple conique, butée d'embrayage, guide de butée et joint spi, ensuite sur un marbre j'ai tracé la découpe (7 cm je crois du plan de la cloche) puis j'ai découpé avec une meuleuse d'angle monté avec un disque inox de 1.6mm d'épais en suivant super bien le traçage.
Sur un vieux bloc équipe de son vilo, du roulement à aiguille et du carter d'huile, j'ai positionné la cloche découpée et la boîte, bridé tout ça ensemble et présenté le tout sur le t3 pour définir exactement la position de la boîte.
Pour pouvoir utiliser toute les fixations moteur boîte tu es obligé de découpé des ailettes de refroidissement sur la boîte car sinon les vis sont impossibles à monter.
Ensuite j'ai chanfreiné les arêtes de la découpe pour une meilleure pénétration de la soudure.
Fabriqué une patte en alu pour avoir au moins une des 2 fixations du carter d'huile sur la boîte que j'ai fait soudé ensuite dessus.
Lors de la découpe tu enlève 1.6 mm de matière, après mesure, j'en ai pas tenu compte pour la soudure, j'ai mis les deux morceaux bords à bords.
J'ai fixé correctement tout ça et amené le tout chez un soudeur pro.


Quels sont les pièges lors du démontage? (souvenirs de boite renault  ) Pour moi aucun démontage de la pignonnerie (C'est surement mieux de le faire)
pas de soucies pour positionner les vises au niveau du bloc par la suite
de la modification? A part les ailettes qui gêne non! Juste une vis que tu ne peut plus mettre car trop longue pour passer en travers donc j'ai vissé une tige filetée dans le trous taraudé du bloc et mis un écrou côté boîte.
Tu as baisser juste le support de nez de boite ou les moteurs aussi?

J'ai soudé des pièces sur les 2 supports moteur (regarde bien la vidéo on les voient) pour baisser le moteur de 5 cm car la boîte étant à l'envers, les sorties de cardans se retrouvent environ 10 cm plus haut que d'origine ce qui fait que les cardans sont trop courtes et en plus elles auraient fonctionné (pas longtemps) avec un angle trop important.
Voilà, si tu veut d'autre info pas de souci!  "

tienes una caja? la vas a poner.. que bien... hay que matarse a ostias pero si sale bien ahi queda

si ya tengo la caja , ahora hay que averiguar la forma mas facil de montarla.
No hay ningun gabachoparlante por aqui????

Bueno pues , como ya tengo caja voy toda la semana detras de ver la manera de hacerlo lo mas facil, habian tres formas de montarla, una como la de la primera pagina osea rebajar la caja 15mm en un taller de mecanizados y poner luego la chapa que tiene el ingles en cuestion, la otra era cortar un anillo de unso 7cm girar y soldar, esta opccion no me termina de convencer por que despues de hablar con unos cuantos mecacnicos y soldadores me hablan de posibles deformaciones del plano frontal de la caja tras la soldadura con lo cual perderiamos la perpendicularidad con el primario y eso es basico.La tercera opcion que vi que habia echo un aleman es sin rebajar el frontal de la caja  poner un chaponde empalme entre caja y motor y un separador del mismo espesor detras de el volante motor para que todo quede igual, en teoria es logico ....pero la gente con la que he hablado mecanicos especializados en preparaciones , me ha comentado que eso a la larga influiria negativamente en el cigueñal ya que aumenta y aleja la masa supendida de este.
Por lo tanto yo pienso que la mejor opcion es la primera
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img205.imageshack.us/i/img5831o.jpg/)
yo he hablado ya con la empresa inglesa que los fabrica y el precio son 100 libras ,unos 120 euros, por chapa si alguno esta interesado podemos compartir gastos de envio, o si alguno se atreve a copiarla sacando un archivo de CAD que podamos mandar a cortar por laser.. espero vuestras respuestas, yo el martes si no me habreis dicho nada hago el pago para recibir la mia

Miilor te puse un privado  ;)

ojalá todo vaya a pedir de boca,con el tiempo yo tambien me animaria,no obstante ese coche pesa alrededor de 1250 kilos y nuestras furgos entre una cosa y otra se van casi a los 1700 ¿responderá bien?

la furgo mi furgo pes segun ficha 1400kg +- el passat anda muy cerca muy cerca, el a6 de un amigo me dice que pesa 1600 asi que el passat andara por ahy por los 1400

si no creo que fuerA gran problema. tambien va mas rapido y con muchaa ms potencia

 HOla! Sigo el hilo!! Yo estoy a la espera de ponerle un tdi 110cv ( llevo un 1.6 td ) Andaba a vueltas con la AAP, por el tema de los desarrollos.. pero viendo esto de las cajas de los passat... pues creo que iria de lujo . No entiendo de mecánica salvo lo que escucho, leo y pregunto, pero me parece una opción macanuda!
Alguien podria ofrecer su número de teléfono para poder preguntarle las dudas que tengo?? Me seria mucho mas fácil. Ya que si puedo hacer toda la "changa" a la vez, TDI + Caja , seria estupendo!

SOis unos grandes!!  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Una preguntilla. No es mas fácil girar la caja a la posición que tiene que ir colocándola en el motor de forma que la caja quede encima y despues  soldarle las orejas para atornillar la caja? No se si me explico

creo entenderte a medias, he visto mil(solo 3 o 4) maneras de adaptar una caja de cambios, la que tu comentas segun lo que yo entiendo no se puede. umos agujeros te quedan dentro de la campana otros fuera. el soporte del motor de arranque ..... donde queda?, te aseguro que he visto y pensado y preguntado y la forma mas eficiente es la que hemos elegido de la placa intermedia

Cita de: villullas en Marzo 17, 2012, 17:58:02 pm
Una preguntilla. No es mas fácil girar la caja a la posición que tiene que ir colocándola en el motor de forma que la caja quede encima y despues  soldarle las orejas para atornillar la caja? No se si me explico

Uff difícil tela... Hay que tener en cuenta las tensiones en

aceleración y deceleración mejor un anillo de una pieza aunque no estén todos los tornillos

hola buenas no hay nuevas ideas por aqui?

Ideas ya parece haber bastantes , ahora 2 de nosotros pasaremos a la accion

Cita de: miilor en Marzo 25, 2012, 11:05:34 am
Ideas ya parece haber bastantes , ahora 2 de nosotros pasaremos a la accion

ole!! .palmas .palmas .palmas

Cita de: miilor en Marzo 25, 2012, 11:05:34 am
Ideas ya parece haber bastantes , ahora 2 de nosotros pasaremos a la accion

Esperamos los avances impacientes...

lo del motor de arranque lo solucionas con el chapon, no?  pero entra en el sitio? Por el filtro de aceite digo

entra en su sitio sin pegas, proximamente fotos

estamos ansiosos de ver esas  .fotografo    .ereselmejor

 .ereselmejor .ereselmejor ya tengo gana de comprar me una T3 .¿Y el nivel de aceite?

Menudo hilo lo sigo

Si alguno de los que habéis comprado la chapa de empalme, la hubiérais podido copiar sobre papel o cartón...
Me ofrezco para pasarla a Autocad y colgarlo en la biblioteca para quien lo necesite. Saludos

Sabeis que grupo conico y que relación de velocidades lleva esa caja?   .malabares .confuso2

Ansioso por ver avances en este tema!!!  .baba .baba .baba

Los que dominais a tope de mecanica e inventos es la vuestra!

Que ganas de ver la primera T3 Nacional con ese cambio! Si acopla del de 5V el de 6V son los mismo anclajes... Seria algo... .palmas .panico

 .baba .ereselmejor .palmasç

Hay avances???

Impresionante hilo  .sorpresa

Que ganas de ver esas fotos... .baba

¿Pero este post no había sido retirado? De cualquier manera, a ver esas  .fotografo

Retirado????? Y eso?   
??? .loco2

Cita de: KastenwagenT3 en Abril 08, 2012, 18:50:52 pm
Ansioso por ver avances en este tema!!!  .baba .baba .baba

Los que dominais a tope de mecanica e inventos es la vuestra!

Que ganas de ver la primera T3 Nacional con ese cambio! Si acopla del de 5V el de 6V son los mismo anclajes... Seria algo... .palmas .panico

la caja de cinco es mas fiable que la de seis segun he leido en otro foro

Cita de: manuel gil lozano en Abril 30, 2012, 23:38:55 pm
la caja de cinco es mas fiable que la de seis segun he leido en otro foro

si, yo tambien tenia entendido eso....

Cita de: T3tris en Abril 30, 2012, 23:45:14 pm

si, yo tambien tenia entendido eso....

si pero no es lo mismo decirle a tu vecino.... mi tetres tiene cinco velociadades, que decirle ...mi tetres tiene 6 velocidades  :o :o :o :o .sorpresa

Cita de: yachi en Mayo 01, 2012, 09:21:38 am
si pero no es lo mismo decirle a tu vecino.... mi tetres tiene cinco velociadades, que decirle ...mi tetres tiene 6 velocidades  :o :o :o :o .sorpresa

pues a mi eso me da un poquito igual compañero! tengo una t3 y la tengo como es, si quisiera tener un x6 lo tendria... pero no es el caso, no vivo de "presumir"  ;)

claro tambien depende mucho de los vecinos que tenga cada uno.......

Sin mencionar la cara que se te debe quedar cuando casca el rodamiento que se les va a las cajas de seis  :'(

Cita de: T3tris en Mayo 01, 2012, 10:49:10 am

pues a mi eso me da un poquito igual compañero! tengo una t3 y la tengo como es, si quisiera tener un x6 lo tendria... pero no es el caso, no vivo de "presumir"  ;)

claro tambien depende mucho de los vecinos que tenga cada uno.......

...+1

Ahora que estoy pillao con la caja de cambios esto me parece más que interesante.

Cita de: manuel gil lozano en Mayo 01, 2012, 11:37:02 am
Sin mencionar la cara que se te debe quedar cuando casca el rodamiento que se les va a las cajas de seis  :'(

.meparto

Pedazo de post!!!
Primero que nada animar a los valientes que se van a liar a hacer inventos jeje...

Yo llevo tiempo liado con como invertir el sentido de la caja de cambios...
Al principio queria meter un 2.5TDI con caja triptonic. En alemania vi una!

Pero visto que no la gastare mucho y la mania que le estoy cogiendo a los motores diesel me he decantado por un motor 2.8 v6 a 60º o incluso algo mas moderno, visto lo de cortar y soldar la caja, ahi cabe tó! jejeje

Soy tecnico en automoción y estudiante de ingenieria mecànica. Aprovechare el cambio de motor para realizar un proyecto que tengo que hacer.
Si os puedo echar una mano en cad tambien, que no falte de nada!

La verdad es que la opcion mas facil es cortar y soldar. Quien quiera ir mas allà es buscar un siniestro de algo modernillo, y liarse. Por suerte tengo taller y sitio para hacerlo...

Un saludo y ánimo!!

Pues venga Tubarros!

Inunda el foro de fotos y explicaciones para los aprendices, y nosotros te inundaremos a alabanzas y enhorabuenas por ese gran proyecto!

Suerte con el tema!

Cita de: Tubarros en Mayo 07, 2012, 20:33:12 pm
Pedazo de post!!!
Primero que nada animar a los valientes que se van a liar a hacer inventos jeje...

Yo llevo tiempo liado con como invertir el sentido de la caja de cambios...
Al principio queria meter un 2.5TDI con caja triptonic. En alemania vi una!

Pero visto que no la gastare mucho y la mania que le estoy cogiendo a los motores diesel me he decantado por un motor 2.8 v6 a 60º o incluso algo mas moderno, visto lo de cortar y soldar la caja, ahi cabe tó! jejeje

Soy tecnico en automoción y estudiante de ingenieria mecànica. Aprovechare el cambio de motor para realizar un proyecto que tengo que hacer.
Si os puedo echar una mano en cad tambien, que no falte de nada!

La verdad es que la opcion mas facil es cortar y soldar. Quien quiera ir mas allà es buscar un siniestro de algo modernillo, y liarse. Por suerte tengo taller y sitio para hacerlo...

Un saludo y ánimo!!

Que pasa que ya te has olvidado de los soplillos?ahora te dedicas a swatear furgos?  ;D ;D un saludo y me alegro leerte  ;)

Hombre tu también por aqui???

Tambien sigo con los soplillos, entre otros muchos cacharros jejeje
Hace tiempo que no entro por clubr5.org...
un saludo!

Cita de: Tubarros en Mayo 07, 2012, 20:33:12 pm
Pedazo de post!!!
Primero que nada animar a los valientes que se van a liar a hacer inventos jeje...

Yo llevo tiempo liado con como invertir el sentido de la caja de cambios...
Al principio queria meter un 2.5TDI con caja triptonic. En alemania vi una!

Pero visto que no la gastare mucho y la mania que le estoy cogiendo a los motores diesel me he decantado por un motor 2.8 v6 a 60º o incluso algo mas moderno, visto lo de cortar y soldar la caja, ahi cabe tó! jejeje

Soy tecnico en automoción y estudiante de ingenieria mecànica. Aprovechare el cambio de motor para realizar un proyecto que tengo que hacer.
Si os puedo echar una mano en cad tambien, que no falte de nada!

La verdad es que la opcion mas facil es cortar y soldar. Quien quiera ir mas allà es buscar un siniestro de algo modernillo, y liarse. Por suerte tengo taller y sitio para hacerlo...

Un saludo y ánimo!!

que seria un vr6 de volkswagen? , y homologarlo en españa es posible ?...me voy al baño que me estoy .. .baba .baba

La pua del VR6 es que es a 15º y es muy alto, tienes que sobreelevar la tapa...
Mejor un V a 90º por ej de un audi 100 2.8E 174cv y mucho mas fiable a nivel de temperatura (2culatas) para una t3 ;)
Y muy baratos de encontrar!

Cita de: Tubarros en Mayo 08, 2012, 00:55:45 am
La pua del VR6 es que es a 15º y es muy alto, tienes que sobreelevar la tapa...
Mejor un V a 90º por ej de un audi 100 2.8E 174cv y mucho mas fiable a nivel de temperatura (2culatas) para una t3 ;)
Y muy baratos de encontrar!

y homologar  ??? ?  gracias tubarro

Cita de: Tubarros en Mayo 07, 2012, 22:21:54 pm
Hombre tu también por aqui???

Tambien sigo con los soplillos, entre otros muchos cacharros jejeje
Hace tiempo que no entro por clubr5.org...
un saludo!

Yo tambien sigo con el mio  ;)

En cuanto a lo que se comenta de la homologacion el unico problema es que tiene que poner todo en consonancia osea frenos suspensiones etc etc...

Cita de: yachi en Mayo 08, 2012, 15:37:30 pm
y homologar  ??? ?  gracias tubarro

Mientras montes unos frenos y amortiiguadres acordes al peso-potencia nuevo del aparato en cuestion, y hagas todo el tramite de homologacion correspondiente no hay mas problema...
Eso si, una furgo importada, no se puede cambiar de combustible tengo entendido...

Y eso del combustible a que es debido?no me digas eso que yo queria pasarme a diesel  :roll: ;D

Y yo a gasolina... jejej

Respecto a lo del VR6, aun asi la gente lo monta...

http://www.youtube.com/results?search_query=t3+vr6

Jarl!!!

Cita de: KastenwagenT3 en Mayo 08, 2012, 20:08:56 pm
Mientras montes unos frenos y amortiiguadres acordes al peso-potencia nuevo del aparato en cuestion, y hagas todo el tramite de homologacion correspondiente no hay mas problema...
Eso si, una furgo importada, no se puede cambiar de combustible tengo entendido...

por la informacion que tengo  creo que si .

Cita de: Tubarros en Mayo 08, 2012, 21:22:52 pm
Y yo a gasolina... jejej

Respecto a lo del VR6, aun asi la gente lo monta...

http://www.youtube.com/results?search_query=t3+vr6

Jarl!!!

+1

Y ya puestos....
http://www.youtube.com/watch?v=Fd6NMyyWYZM&feature=related

Ademas no hay que adaptar caja de cambios ni nada...

Cita de: NICHY en Mayo 08, 2012, 20:11:00 pm
Y eso del combustible a que es debido?no me digas eso que yo queria pasarme a diesel  :roll: ;D

No se el porque, pero creo que es asi...

Porque son legales los politicos que nos joder la vida y no es legal la marihuana que nos la alegra?
Cosas de la piel del toro...

Ya llevamos 8 páginas y poco ha salido sobre la colocación de la caja de Audi... Ojalá me equivoque pero me parece que poco a salir de aquí...

joan, hemos tenido algun problema logistico, te cuento contacte con el ingles que fabrica la chapas de montaje y despues de marearme con que ahora no tengo, ahora no me quedan , mañana me llegan, cuandoparece estar todo claro me dobla el precio de las chapa y el envio , como te puedes imaginar no tarde mucho en aconsejarle el lugar donde le cabria el paquete que me queria enviar....
Asi que estoy esperando que un amigo se decida a dibujarme en cad la plancha con las instrucciones que le he dado para poder enviarla al corte laser, si alguno manejais autocad y podeis dibujarlo podemos seguir avanzando, yo de momento tendo en casa ya 2 meses una caja de passat con la campana rectificada esperando la plancha

Qué bien... Me equivocaba!
Miilor, como ya posteé hace un tiempo, si me pasas en papel la plantilla, yo la puedo dibujar con Autocad.
Espero tus noticias. Saludos

te he enviado un mp

Yo voy a cortar caja Lorenzo aquí tengo un  maestro en torno y ajuste y me da total garantía del trabajo

hola manolo,si el problema al cortar la caja no es el corte es la soldadura, por narices hay tensiones y movimientos pequeños, que afectan a la alineacion del primario,en que medida? no lo se ,pero afectan seguro yo voy a intentar sacar adelante el chapon

Lo ideal sería dibujarla en un cartón o hacer una plantilla con madera de DM... Y Yo lo dibujo! ;)

haber joan , lo mas facil es dibujar en cad el croquis de la pagina uno, y alguno cosa mas que queria comentarte de viva voz para entendernos mejor

Buenas
Como va eltema? Tenéis ya el adaptador hecho?

Ánimo a los fenómenos de la mecánica. Éste es un paso enorme para las t3!

eso eso ilustrarnos a los ttreseros .palmas .palmas

Miilor ya me mandó la plantilla en cartón. Ahora falta dibujarla en Autocad, y no es fácil porque tiene una forma rara, rara

como os veo con ganas de darle a los inventos

http://eurospecsport.com/products/Vanagon/Vanagon%20Page.html

este kit vale para montar los 130 cv  y los inyector bomba en su posicion original es decir rectos para que no gasten aceite.

de todas formas joan hay muchas formas de la plantilla que no son necesarias y que se pueden sustituir por una recta

Cita de: nito en Junio 18, 2012, 16:03:02 pm
como os veo con ganas de darle a los inventos

http://eurospecsport.com/products/Vanagon/Vanagon%20Page.html

este kit vale para montar los 130 cv  y los inyector bomba en su posicion original es decir rectos para que no gasten aceite.

Esto es para montar un 130cv,pero con caja de t3,no?
Si fuese un kit completo para encajar todo,valdría la pena hacer una compra conjunta...

al final mucho motor y poca caja

Seria interesante disponer de un kit para hacer el cambio de todo...
En el fondo,es producir el "invento" de acoples,soportes,adaptadores y demás en un paquete.
Creo que muchos lo compraríamos porque sería algo seguro y sin sorpresas.

(idea de negocio)

Genteee, que más de uno tenemos ganas de saber como os va este tema. Habeis avanzado?  .palmas

pues lo siento , aun no  le pase la plantilla a un forero que podia dibujarla por CAD pero a estas alturas aun no ha dado señales de vida, asi que lo intentare por otro lado, hoy mismo le envio los datos a otro forero para ver si esta puede ser la definitiva.
Pero necesito saber esactamente a cuantos grados esta posicionado sobre la vertical el motor en las t3 se que sobre 50 grados pero no se el dato esacto, recuerdo haber visto un dibujo de vw donde venia el dato pero recuerdo donde

Buenas!
Si esto no avanza, creo que se cual es el problema...
Si también giramos el motor 180 grados todo encaja..   ;D .loco2 .meparto

Y por que no giramos la furgo y ponemos las ruedas en el techo, es broma todos estamos pendientes contad algo

Que pasa que nadie se lanza con el autocad?? Yo por que no lo controlo que si no tu proyecto ya estaba hecho Miilor... A ver si alguien se anima

Bueno no os pongais nerviosos, creo que de esta ya va, he vuelto a pedir ayuda en el foro y esta vez ya tengo el dibujo hecho,gracias al forero KENKE, estoy rematando y en menos de un mes habra plantilla, en cuanto este todo dispuesto lo llevo al laser y monto y ya os cuento

Valla hombre por fin

Hombre  manolo  :D, cuanto tiempo, tu has hecho algo con la tuya al final?

Cita de: miilor en Octubre 04, 2012, 09:20:34 am
Hombre  manolo  :D, cuanto tiempo, tu has hecho algo con la tuya al final?

Que tal estamos... Pues yo tengo la mía cortada y montada en un chasis para soldarla sin que haga mucha torsión y a la espera del gas y el hilo de aluminio pa la maquina de soldar

la tienes con el motor acoplado,y conlas trasmisiones puestas?

depues de hablar con manuel gil hace in momento sobre el tema del injerto, me ocmenta la posibilidad de hacer otra placa con la inclinacion original del passat (20º) para no tenr que cambiar carter ni lo del retorno del turbo y algunas cosas mas, como el motor en cualquier caso hay que bajarlo 5cm sobre su posicion original, me gustaria saber si alguno lo podeis medir es la distancia minima entre motor y chapa de cierre, entre la punto  mas alto del motor y la parte baja del chapon cubre motor

Cita de: miilor en Octubre 04, 2012, 13:33:19 pm
depues de hablar con manuel gil hace in momento sobre el tema del injerto, me ocmenta la posibilidad de hacer otra placa con la inclinacion original del passat (20º) para no tenr que cambiar carter ni lo del retorno del turbo y algunas cosas mas, como el motor en cualquier caso hay que bajarlo 5cm sobre su posicion original, me gustaria saber si alguno lo podeis medir es la distancia minima entre motor y chapa de cierre, entre la punto  mas alto del motor y la parte baja del chapon cubre motor

Es muy facil Lorenzo, el eje de la polea de accesorios y piñon de distribucion de cualquier motor es el mismo eje con respecto a la de la parte del embrague con un passat montado te mides desde el eje de la polea de accesorios hasta lo mas alto del motor y en una furgo lo mismo, desde el eje de la polea de accesorios a lo mas alto de la tapa del motor le sumas los cinco centimetros que baja el motor y contrastas medidas de furgo y coche, no sera lo mas exacto del mundo pero si orientativo  .malabares

asi quiero hacer pero no hay mas t3 cerca de aqui

 

Cita de: miilor en Octubre 04, 2012, 17:49:26 pm
asi quiero hacer pero no hay mas t3 cerca de aqui

Espera un poco te mido una...  ;)

Vamos a ver Lorenzo, en la furgo desde el eje de polea a la parte baja de la junta de estanqueidad de la tapa del motor hay 39cm y en un Afn de passat desde el eje de la polea a la parte mas alta del motor (colector de admisión, válvula egr un poco por encima de la seta de respiradero) hay 45cm, por tanto bajando los 5cm estorba solo un 1cm... Yo lo veo viable y para las cogidas del motor al chasis menos lío al ir mas recto

Bueno genteeeeee ya tengo la caja cortada y vuelta a soldar, ha quedado de lujo y encaja a la perfeccion en el motor  .baba .baba .baba .baba
en breve le pongo el AFN y la caja en la furgo para hacer los primeros ensayos... Que ganas tengo ya,  aun tengo que pulirla un poco pa dejarla mas bonita exteriormente.

Ahi van unas forillos


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/2012-11-28-20.46.520.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/2012-11-28-20.47.280.jpg)

Ui que cosica más boniiica!!! gracias por este aporte Manu estas hecho un crack!! ya no s contarás el proceso.

hola cracks!

como irá el tema del nivel de aceite? hasta donde llenareis? Los mismos litros, o hasta la altura del reten del primario, o donde?, porque el diferencial ahora está arriba del todo no? no habrán problemas de engrase?

Gracias, os sigo de cerca, esto abre un mundo nuevo para las T3!!!!!

ah, por cierto, con poner un disco de embrague de el motor del donante ya se podria encajar en un 1.9TD no? no se si se puede cambiar prensa y disco, o solo disco, o nada....

Cita de: mrus en Noviembre 29, 2012, 01:49:10 am
ah, por cierto, con poner un disco de embrague de el motor del donante ya se podria encajar en un 1.9TD no? no se si se puede cambiar prensa y disco, o solo disco, o nada....

Hola en cuanto al nivel le pondre el mismo que llevaba y quizas lo incremente en un cuarto de litro mas, la caja se engrasa por salpicadura asi que no hay problema de engrase y el embrague, bueno pues este motor y caja llevan bimasa asi que el disco no se si te valdria  pero  el volante de inercia de la furgo ni de coña, mas que nada porque la corona dentada va en el extremo mas cercano al motor, ya que el motor de arranque en esta caja queda en la parte del motor no en la parte de la caja como lo llevan las T3, no se si me he explicado  ;) (En las fotos de la primera pagina puedes ver de que lado queda el motor de arranque, esta bajo el colector de escape)

Okok, claro, igual varia diametro del dentado y todo.
Toca montar injerto de tdi al mismo tiempo....vaya tela...yo monté un 1.9td con colectores de 1.6td por no tener que cambiar soportes, jaja!

El engrase es por barboteo pero no sé si empujará aceite el secundario hacia el diferencial con eficacia....pero vamos, que si hay quien lo lleva será que sí.

Con la de km que hago (yo uso la furgo a diario y curro lejos de casa), es increible que pueda librarme de la esclavitud de ir a 100kmh a 3000rpm (monté ruedas grandes).

Ánimo, y gracias!

Cita de: mrus en Noviembre 29, 2012, 02:17:05 am
Okok, claro, igual varia diametro del dentado y todo.
Toca montar injerto de tdi al mismo tiempo....vaya tela...yo monté un 1.9td con colectores de 1.6td por no tener que cambiar soportes, jaja!

El engrase es por barboteo pero no sé si empujará aceite el secundario hacia el diferencial con eficacia....pero vamos, que si hay quien lo lleva será que sí.

Con la de km que hago (yo uso la furgo a diario y curro lejos de casa), es increible que pueda librarme de la esclavitud de ir a 100kmh a 3000rpm (monté ruedas grandes).

Ánimo, y gracias!

Hombre si tu motor tiene par para mover esa caja lo que sí podrías hacer es montar una masa de embrague completa del passat y ya lo tienes

Es que cuando poneis tablas de relaciones, me pierdo... No me hago idea de lo que se traduce a la realidad. Si queda una 5a muuy larga pero la primera es corta y suben bien escalonadas no hay problema, es como una larga para autovía. No se si puede con el cambio, pero en todo caso no tendría que hacer todo de golpe (motor y caja), compro todo, primero pongo embrague y caja, y luego con calma, el motor con su electronica y todo.
Si puede con la caja, claro.

Entiendo pues que el muñon del cigueñal deben ser iguales, cambio volante y listos?

Mil gracias!

Eso es comparten muñón de anclaje lo que no te cabría ahora que lo pienso es el motor de arranque porque tocaría con el turbo del jx

A las buenasssss

llevo tiempo siguiendo el hilo y viendo el avance... me surgen varias preguntas (quizá tontas por lo que pido disculpas)

1º para un motor 1.6 d (con el objeto de pasar el dia de mañana a un 1.9 d (salvo que encuentre el modo de homologar un 19td), sería problema incorporar esta caja???

2º hace falta la campana de una caja de T3 verdad? supongo que sea valida cualquier campana bien sea de 4 o de 5 velocidades verdad???

3º para los palieres hace falta algún adaptador o coincide tornillería y solo es atornillar????

:D

Cita de: yayuk0 en Noviembre 29, 2012, 10:59:13 am
A las buenasssss

llevo tiempo siguiendo el hilo y viendo el avance... me surgen varias preguntas (quizá tontas por lo que pido disculpas)

1º para un motor 1.6 d (con el objeto de pasar el dia de mañana a un 1.9 d (salvo que encuentre el modo de homologar un 19td), sería problema incorporar esta caja???

2º hace falta la campana de una caja de T3 verdad? supongo que sea valida cualquier campana bien sea de 4 o de 5 velocidades verdad???

3º para los palieres hace falta algún adaptador o coincide tornillería y solo es atornillar????

:D

uff yayuK0 que va... Veras te explico:

Pregunta 1: para que montar una caja tan larga en un 1.6 o 1.9 no tendras suficiente par motor y seria una obra demasiado grande para muy poco resultado (Por no decirte pesimos resultados)

Pregunta 2:Mira bien las fotos de arriba si te fijas bien la campana de esa caja es fija no se puede cambiar por otra

Pregunta 3:Hay que hacer un casquillo espaciador de acoplamiento y hay que bajar todo el conjunto motor y caja de cambios cinco centimetros hacia abajo para compensar la altura del diferencial es una obra bastante grande como dije antes, lo suyo es TDI

Por cierto, podríais poner fotillos de los anclajes de motor cuando os venga bién, please?!

Mil gracias

Vaya Manuel el que la sigue la consigue, a ver esas fotos cuando caen.
Enhorabuena por el injerto yo estoy loco por alargar desarrollo, pero la broma sale cara, a ver si lleno la hucha.   

Cita de: luis charco en Noviembre 29, 2012, 21:10:16 pm
Vaya Manuel el que la sigue la consigue, a ver esas fotos cuando caen.
Enhorabuena por el injerto yo estoy loco por alargar desarrollo, pero la broma sale cara, a ver si lleno la hucha.   

Que pasa Luis ya mismo me lío con el tdi me saldrán dudas ya hablaremos.. Tu llevas syncro no??

hola a todos de nuevo, ya tengo la placa cortada, pero como todo no puede ser he encontrado curro que llevaba dos años en el holgazaneo y no he podido hacer nada.
Yayuko para la caja de passat necesitas algo mas de motor que un 1.9d, para eso mejor busca una de 5v como la que llevo yo ahora en la furgo con el 1.6d

perdonar nuevamente mi ignorancia
xDDDD

igual llame campana a lo que no se llama así....

por campana me referia a la parte que acopla al motor. la parte cortada y vuelta a soldar.
Mi pregunta es si se corta la parte de la caja y se suelda solo girandola los 180 º o si esa parte para que acople al motor (la que se suelda) ha de ser de una caja de vw t3 propiamente...

No serviria simplemente con una placa adaptadora y girada 180º???

miilor mi intención el dia que ponga la caja sera poner el motor por eso me interesa este hilo...

Estoy juntando pelas y quiero ir a algun lao especializado que me aclaren de una vez el tema del cambio de motor para poder meter un tdi.

son dos las opciones, manuel gil ha girado como yo la caja 180 grados para conseguir el sentido de avance deseado osea 5v hacia adelante y una para atras, hemos seguido dos caminos diferentes con un mismo resultado, osea:
-manolo como se ve en las fotos recientes ha cortado una galleta de unos 7cm de la campana de la caja , esa galleta va anclada al motor tal y como en el motor original , entonces gira la caja 180 grados y la suelda a la galleta amarrada al motor, osea el palier que originalmente estaba en la rueda derecha aparece con esta configuracion en la izquierda, al hacer esto como los palieres no estan situados en esta caja en la linea central de la caja, ahora quedan muy altos con respecto al buje de la furgo , es por eso que se baja todo el conjunto motor caja 5m ( añadiendo simplemente un paletina soldada al soporte original) para que el angulo formado por la salida del palier y la entrada en el buje no sea tan grande.
-yo , mando rebajar en una fresadora 15 mm de la campana que sustituyo por un anillo  de acero de otros 15mm con la forma exterior de la caja y con los taladros necesarios para anclar la caja a la placa y posterormente el motor al conjunto caja chapà, como se ve en ls fotos de la pagina primera.


Espero que asi tengas mas claras las dos opciones. : ;)

totalllllllllllllllmente claro :D

gracias tio :D

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 30, 2012, 11:02:25 am
Que pasa Luis ya mismo me lío con el tdi me saldrán dudas ya hablaremos.. Tu llevas syncro no??

Si la mia es una syncro pincha en la camarita que hay en el perfil y ves mi galeria hay muchas fotos interesantes,
para lo que te haga falta no dudes .
Un saludo Luis Charco

sigo el hilo!! que ya estaba pensando en una caja para mi AHu jeje, habeis visto por la red un tio aleman que le coloco la palanca de cambios de un T5 y los cables a una T3?? tiene muy buena pinta

Cita de: anguelo69 en Diciembre 02, 2012, 13:41:17 pm
sigo el hilo!! que ya estaba pensando en una caja para mi AHu jeje, habeis visto por la red un tio aleman que le coloco la palanca de cambios de un T5 y los cables a una T3?? tiene muy buena pinta

Eso es un kit de selector y cables en lugar de varillaje. Un amiguete mio lo tiene son unos 470euretes... Ahora, entran las marchas como en un coche de 2010...

no, yo no lo he visto pero podias poner el enlace ;D ;D ;D

bueno....son 400€ pero si entran como un coche moderno, genial, porque los vw de hace 25 años son todos de varillaje y son la leche

Pero bueno chavales q paso al finsl con los experimento???edto me llamaba profundamente la atencio .palmas

pues tengo el chapon adaptador, pero no he seguido todavia, nada terminado , tengo que ponerme pero despues de un tema me sale otro y no encuentro el momento para dedicarme a ello

Cita de: miilor en Enero 24, 2013, 11:57:57 am
pues tengo el chapon adaptador, pero no he seguido todavia, nada terminado , tengo que ponerme pero despues de un tema me sale otro y no encuentro el momento para dedicarme a ello

+1 Lorenzo... a tope de trabajo en el curro y con la caja lista pa montar  .malabares

Joder Manuel que pasa en este pais, algunos no damos a basto con el curro, la familia, los hobbies (las t3), etc, y los demas aburridos en la cola del paro, sin ilusión, y quejandose. Está claro , pon una t3 en tu vida y tendrás curro, hobbie, y poco tiempo.
Es broma, pero es verdad, que los buenos profesionales, siguen teniendo trabajo para no parar.
Un saludo Manué.Y aún tengo la syncro para repasar de chapa, agún día.   

Cita de: luis charco en Enero 24, 2013, 22:33:33 pm
Joder Manuel que pasa en este pais, algunos no damos a basto con el curro, la familia, los hobbies (las t3), etc, y los demas aburridos en la cola del paro, sin ilusión, y quejandose. Está claro , pon una t3 en tu vida y tendrás curro, hobbie, y poco tiempo.
Es broma, pero es verdad, que los buenos profesionales, siguen teniendo trabajo para no parar.
Un saludo Manué.Y aún tengo la syncro para repasar de chapa, agún día.   

Cuando quieras Luis yo la verdad no me quejo el taller suele bajar el rendimiento en la época de Navidad pero este año ni eso macho no he parao de trabajar y me alegro de ello  .palmas un abrazo luis

Me quedo por aquí a ver como evoluciona eso.

Hay un chico en www.brick-yard.com que se llama Tim que está haciéndolo y vende piezas para acoplar bien la caja.

Hay que ir a la sección de Diesel Upgrades T3 o algo así en el foro y su apodo es VW Nerd.

en la primera pagina del post tienes el enlace

Cita de: manuel gil lozano en Enero 24, 2013, 12:02:55 pm
+1 Lorenzo... a tope de trabajo en el curro y con la caja lista pa montar  .malabares

ya nos contaras manuel eres una makina  .ereselmejor .ereselmejor

Sigolo y a ver  lo que sale

Manuel, el tema de la soldadura de la caja, como te ha quedado? Queda muy visible a la vista? Lo digo por el tema de las ITV, que es para tener en cuenta...

Ánimo y para adelante!

Cita de: JakeOrth en Febrero 07, 2013, 09:19:45 am
Manuel, el tema de la soldadura de la caja, com te ha quedado? Queda muy visible a la vista? Lo digo por el tema de las ITV, que es para tener en cuenta...

Ánimo y para adelante!

La estoy puliendo un poco con masilla de aluminio luego le tiraré una capa de alquitrán pero de todos modos si el invento es viable lo homologare que será lo mejor

Sigo con atención el hilo! Ando muy decidido a hacer lo mismo porque hago muchos km, mi t3 es vehiculo utilitario y de vacaciones, jeje.

Yo llevo un 1.9TD, tengo que mirar el tema del motor de arranque, si pegaría o o con el turbo (pero creo que no) y que el embrague, prensa y plato se puedan poner a mi motor. De todas formas, si saliera un Passat con un 1.9tdi y con el cambio en cuestión, barato por un piño o similar, igual lo haría todo, jeje.

Podeis decirme de que años es el donante? Si saliera un A4. El tema soportes del motor cambia un poco no?

Y como calculo las velocidades de las diferentes marchas de los diferentes cambios que habeis puesto en el primer post?

Mil gracias! Y animo, que estais abriendo un mundo nuevo para las T3!!!

"SEÑORES"..... Ya tenemos una caja funcionando en una Furgo, aún esta en modo prueba pero hay estupendas expectativas  .baba .baba .baba
Seguiré informando

joder enhorabuena. yo llevo la renault y estoy encantado pero por lo poco que e leído este post esta tiene una pinta cojonuda
.palmas .palmas .palmas

quiero ver eso!!  .baba .baba .baba tiene que quedar de lujo, tuvistes muchos problemas para adaptarla??

Manue cuenta cuenta como a sido el tema

Pues he hablado con juan y le ha hecho ya 400km con muy buenas sensaciones, parece haber un pequeño roce al coger curva a la derecha a 70km y lo están verificando pero por lo demás me comenta que a unas 2200rpm va a 120km/h y en subida bien también, en breve pondré las fotos que amablemente me ha pasado pero ya os digo que esto pinta muuuuy bien  .palmas .palmas .palmas

 .baba .baba .palmas .palmas .palmas

 .baba .baba .baba yo necesito alargar, que aunque puse 17 y con el tdi nada.....hay que tocar caja, fue mucho follon adaptarla??

Cita de: manuel gil lozano en Julio 30, 2013, 13:27:00 pm
Pues he hablado con juan y le ha hecho ya 400km con muy buenas sensaciones, parece haber un pequeño roce al coger curva a la derecha a 70km y lo están verificando pero por lo demás me comenta que a unas 2200rpm va a 120km/h y en subida bien también, en breve pondré las fotos que amablemente me ha pasado pero ya os digo que esto pinta muuuuy bien  .palmas .palmas .palmas

manu sabes qué código es la caja.... DHF, DHL  ???

Cita de: haizkolari en Agosto 03, 2013, 00:29:21 am
manu sabes qué código es la caja.... DHF, DHL  ???

En la segunda foto del proximo post creo que se ve el codigo  ;)

Bueno aqui estan las fotos de la furgo ya montada y en funcionamiento...
Antes de nada deciros que yo solo he fabricado la caja (Corte y reposicionamiento en su nueva posicion) el montaje final en la furgo lo ha hecho el mecanico del forero jakeorth siguiendo mas o menos mis instrucciones y luego me han pasado las fotos... Intentare ir explicandolas.

La primera foto es una vista general del montaje
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/01-caidacarter0.jpg)

En esta se ve el codigo de la caja y el casquillo para alargar el palier
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/03-cajaderecha0.jpg)

Otra foto del casquillo del palier
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/04-adaptadorderecho0.jpg)

Unas cuantas tomas de la adaptacion de la varilla del cambio
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/07-adaptacionvarilla0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/08-adaptacionvarilla0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/11-adaptacionvarilla0.jpg)

Vista de la parte trasera de la caja con el nuevo soporte rebajado
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/12-soportecaja0.jpg)

Asi queda el lateral derecho
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/15-cajaizquierda0.jpg)

Y asi el lateral izquierdo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/16-soportecaja0.jpg)

El nuevo bombin de embrague adaptado
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/17-cajaizquierda0.jpg)

Otra vista del casquillo adaptador del palier
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/21-adaptadorizquierdo0.jpg)

Y por ultimo podeis ver como queda el motor de arranque del passat al lado del turbo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/22-motorarranque-turbo0.jpg)

Saludos.... Muy interesante todo el proceso, pero me asalta una duda: no queda demasiado expuesta la articulación y la palanca del cambio? Cabe la posibilidad de buscar un kit de cables para su accionamiento??

Enviado desde mi escupidera desmodronica con termignoni de carbono...

Si te fijas en la primera página del hilo en las fotos segunda y tercera hay otra forma de montarla con la cruceta de cambio del propio coche pero las velocidades quedan al revés aunque a la vez menos expuesta... Es cuestión de gustos y necesidades  ;)

Upsss.... Lo siento. Se me había olvidado!!!:-[
La verdad, así quedaría más personalizado... Con un look Porsche....:D

Enviado desde mi escupidera desmodronica con termignoni de carbono...

Que pasada Manuel ya le podemos meter los motores tdi sin tener que depender de la caja de cambio de las t3.Gracias por el aporte.
Deseando de verlo en directo muy pronto .baba

al final la lia er manueee wajo. confio plenamente que se jinca a los ingenieros de vw. jihijji

 .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto
poco a poco  .palmas .palmas .palmas .palmas

Bueno, es mi hora de hablar, por alusiones al tema. Soy el que llevo la caja preparada por Manuel Gil. Antes de nada, darle las gracias a él por permitirme el acceso de su fabricación  .palmas que aunque me siento un poco conejillo de indias por ser el primero por lo que se comenta en este foro, estoy contento por los resultados.

Decir que llevo un TDI mecánico, sin eléctrónica. Es un 1Z de 90cv, pero con una bomba híbrida de gran caudal proveniente de una Iveco de 11mm, inyectores .205 del AFN 110v, colector de admisión del TDI. Por la contra llevo el turbo del JX abierto a 0.9 y colector de escape también del JX.

El montaje y adaptación de la caja ha sido en un taller cercano, corresponden a las fotos que ha puesto Manuel.

Sensaciones... impresionantes. Antes llevaba una caja de 5v pero de corto desarrollo. Con el TDI arrancaba en segunda. Ahora tengo pues eso, un flipe de marchas largas. Ojo, para mi motor va genial en las 3 primeras velocidades, mucha fuerza. Al llegar a los 100 o 120 en las subidas no tiene mucha fuerza... Supongo que con el AFN con electrónica ésto no ocurrirá. He probado a abrir paso a la bomba, pero en velocidades altas no se aprecia tanta diferencia, sospecho que quizás sea problema del turbo, que aunque abierto, no consiga tanto chupe como el turbo de geometría variable del AFN. La quinta solo se mete al llegar a los 120... acostumbrado a lo de antes, ya me parece la sexta marcha de un turismo  .meparto

Como pequeño contra, la adaptación de la varilla del cambio a la caja, mediante la rotulilla, me ha quedado bastante baja... No se si se podrá ajustar de alguna manera, será cuestión de debatirlo por aquí.
Y otro problema a solucionar es en curva hacia derecha, y más en subidas, noto un zumbido como si pisara la línea sonora del arcén. Está aún por investigar y corregir. Parece venir del lado izquierdo. Habrá que ver, si al tumbar la furgo, el palier choca en el paso hacia la rueda, o si es más de la adaptación del palier-caja, o si es algún rodamiento...

Aconsejar, claro que si! Ahora es otro mundo, me siento un turismo como otro.  ;)

jake,ese selector lo vas a perder en el primer camino que te metas...esta muy bajo por las fotos
muy buen trabajo si señor,
pero eso solo vale para motores muy potentes,ya que si no pasa lo que te pasa a ti,no cun jx no se puede montar ,y con un 19 td,tampoco pienso que tire,
como solucion es buena,pero sigo optando por la solucion original,caja de cambios con piñoneria mas adecuada a la furgo y a las marchas y a la conduccion de la furgo
pero es muy buena opcion para los que tengas tdi potenciados,porque para el resto no te daria prestaciones esta caja,pero es muy buena opcion
jake ojo con ese selector y esperemos que dure,...porque tambien se ve la homocinetica un poco forzada ;)

buenas!
parece estar muy conseguido, aunque veo las transmisiones un poco forzadas no?
por otro lado.. ¿cual es el coste final de la caja con todas las modificaciones?, porque solo toda la soldadura que lleva y es una pasta no?
lo digo porque pensando en voz alta...
-compras la caja
-la adaptas
-la homologas

al final si sumas todo eso, ¿sale mucho mas barato que una aap o una 3h con el piñon de 0,74?

por ultimo veo que peligra bastante ese selector, yo cada dos por tres rozo con algo el escape que lo llevo un pelin bajo... a mi no me duraria nada.

Un saludo y aclarar que me parece genial que se investigue y mis "criticas" son constructivas! desde la curiosidad.

Vaya makinas estays hechos .palmas
Impresionantes los curros con los implantes .ereselmejor

Comentar que la vibración que notaba era un problema del freno trasero derecho, ya está solucionado.
Después de haber rodado hasta el día de hoy, no se nota ningún ruído de palieres ni homocinéticas. Una gozada de caja!  :)

Cita de: JakeOrth en Septiembre 12, 2013, 18:09:53 pm
Comentar que la vibración que notaba era un problema del freno trasero derecho, ya está solucionado.
Después de haber rodado hasta el día de hoy, no se nota ningún ruído de palieres ni homocinéticas. Una gozada de caja!  :)

Me alegro de que todo valla bien... Estoy preparando otra caja para mi Furgo que en breve tendrá montado el  AFN 110cv

Muy bien Manuel yo voy ahorrando para montárselo a la mía

Manuel yo ya no montaria el afn ,si tienes esa caja móntate un 2.0 tdi de 140 cv puestos a innovar, es broma a ver si vemos ese afn pronto y con muchos jacos.
Un saludo Luis 

buenas noches, a mi no me convence el invento, por un lado la caja esta trabajando al revés, esto puede suponer problemas de engrase, por lo que dices, la caja es demasiado larga, y tanto invento con el tiempo suele dar problemas.

cuanto puede costar todo este tinglado?

yo también soy partidario de mejorar la propia caja de la t3, que soluciones hay varias y a la larga seguro que ahorras dinero y dolores de cabeza.

saludos

Siento no estar de acuerdo... Allende nuestras fronteras, se usan este tipo de cajas de cambio convenientemente modificadas. Eso de que dan problemas de engrase te lo has sacado de la manga, sólo se invierte el giro del par cónico. El resto de la piñoneria va exactamente igual. Además, Estás cajas de cambio son descendientes directas de las que montaban los audi 80/100/200, que a su vez, equipaban hasta no hace mucho tiempo las T3 sudafricanas como equipamiento de origen....
Si el tiempo y el dinero me lo permiten, me buscaré una T3 y le haré un SWAP para hacer una T3 Microbús....

Enviado desde mi LT30p usando Tapatalk 2

Cita de: orceman en Octubre 21, 2013, 00:50:42 am
Siento no estar de acuerdo... Allende nuestras fronteras, se usan este tipo de cajas de cambio convenientemente modificadas. Eso de que dan problemas de engrase te lo has sacado de la manga, sólo se invierte el giro del par cónico. El resto de la piñoneria va exactamente igual. Además, Estás cajas de cambio son descendientes directas de las que montaban los audi 80/100/200, que a su vez, equipaban hasta no hace mucho tiempo las T3 sudafricanas como equipamiento de origen....
Si el tiempo y el dinero me lo permiten, me buscaré una T3 y le haré un SWAP para hacer una T3 Microbús....

Enviado desde mi LT30p usando Tapatalk 2

buenos días, yo digo que puede dar problemas de engrase si se monta la caja entera a 180º, no si giras el grupo. me refiero a la caja de JakeOrth. no e visto ninguna caja de pasat por dentro, por lo que no se si en realidad puede dar problemas o no, pero lo que esta claro es que los diferentes elementos de una caja de cambios no están puestos al azar en sus posiciones, igual que el nivel de valvulina, incluso en algunas cajas de vw llevan canalizaciones por dentro de los ejes o bien por fuera, para asegurar el engrase de los piñones.

es mi opinión, espero que vaya perfecta durante muchos años.

saludos

Este modelo de caja lleva funcionando en Francia y Alemania bastante tiempo ya y sin problemas al ponerla al revés solo hay que añadir un litro más de valvulina a la cantidad que marca el fabricante

Una caja mal engrasada dura 20km y las que están andando por ahí llevan bastantes más km

Si la caja de cambios no tiene bomba de engrase, la forma de mantenerse así es por barboteo. O sea, la rotación de la piñoneria en contacto con la valvulina, bate esta última. Así se origina una nube aceitosa y un montón de salpicaduras, que llegan a todos los extremos de la caja.
En vehículos industriales, las cajas tienen un engrase a presión, ya que hay engranajes que no consiguen lubricarse por estar en la parte alta de la carcasa.
Como bien dice Manuel Gil, eso se puede contrarrestar añadiendo un poco de nivel al cambio.
Lo que he escrito en mi anterior post puede ser aplicado a las cajas de cambio del passat si quieres hacer una conversión como las que hacer los australianos con los subaru impreza, que montan toda la mecánica y desmontan el cambio para rotar el par cónico e invertir el sentido de giro dentro del cambio....

Enviado desde mi LT30p usando Tapatalk 2

Cita de: milikk en Octubre 21, 2013, 00:15:41 am
buenas noches, a mi no me convence el invento, por un lado la caja esta trabajando al revés, esto puede suponer problemas de engrase, por lo que dices, la caja es demasiado larga, y tanto invento con el tiempo suele dar problemas.

cuanto puede costar todo este tinglado?

yo también soy partidario de mejorar la propia caja de la t3, que soluciones hay varias y a la larga seguro que ahorras dinero y dolores de cabeza.

saludos

A mi tb me gustaria saber x cuanto sale el invento. Ya que con tanto lio no se si al final sale rentable, supongo q si!
Xq por otro lado esta el tema de la potencia ya que esa caja la lleva un turismo y nuestras furgos pesan casi el doble...
Se tendria q merer un motor gordo y potenciado para realmente sacarle partido a la caja.
Saludoss

Cita de: fernando martinez en Octubre 22, 2013, 03:52:56 am
A mi tb me gustaria saber x cuanto sale el invento. Ya que con tanto lio no se si al final sale rentable, supongo q si!
Xq por otro lado esta el tema de la potencia ya que esa caja la lleva un turismo y nuestras furgos pesan casi el doble...
Se tendria q merer un motor gordo y potenciado para realmente sacarle partido a la caja.
Saludoss

Tara de mi Vw t3 caravelle 1760kg
Tara del passat tdi 110cv 1426kg

Como ves no hay dos toneladas de diferencia quizás con la Furgo amueblada y a tope de carga halla unos 700kg y un tdi bien montado tira con eso y más  ;)

Cita de: JakeOrth en Agosto 07, 2013, 01:17:15 am

Como pequeño contra, la adaptación de la varilla del cambio a la caja, mediante la rotulilla, me ha quedado bastante baja... No se si se podrá ajustar de alguna manera, será cuestión de debatirlo por aquí.
Y otro problema a solucionar es en curva hacia derecha, y más en subidas, noto un zumbido como si pisara la línea sonora del arcén. Está aún por investigar y corregir. Parece venir del lado izquierdo. Habrá que ver, si al tumbar la furgo, el palier choca en el paso hacia la rueda, o si es más de la adaptación del palier-caja, o si es algún rodamiento...

Aconsejar, claro que si! Ahora es otro mundo, me siento un turismo como otro.  ;)

Que sorpresa, te has metido con la furgo a tope, espero que te vaya bien. Respecto de lo del selector, sé que hay dos modelos en las t3 que cambian en la longitud, el largo, de la pieza con forma de "copa". La diferencia está entre las de gasolina, y las diesel. lo que no puedo asegurar es cual es cual, supongo que has utilizado la que llevaba tu furgo, si puedes mirar la diferencia en alguna t3 de gasolina y hay suerte puedes ganar unos 3cm de altura libre   

ya he preparado otra caja en breve estará montada en la furgo  .palmas .palmas .palmas

Buenas noches, entonces habra que esperar a ver esas  .fotografo Un saludo

Cita de: manuel gil lozano en Noviembre 04, 2013, 21:26:37 pm
ya he preparado otra caja en breve estará montada en la furgo  .palmas .palmas .palmas

Para la tuya?

Un saludo

Cita de: NICHY en Noviembre 20, 2013, 21:46:39 pm
Para la tuya?

Un saludo

No  :-\ :-\.... Esta otra caja va para un señor de Asturias, a ver si me manda fotos e impresiones y ya os cuento por aqui  .baba .baba

hola a todos acabo de leer todo esto y estoy flipando
yo tengo una aap y un motor 1z con bomba mecanica y la furgo la pongo a 150 y va como un tiro y queria saber si con esa caja ganamos mas velocidad punta y fuerza subiendo cuestas? ya que vivo en vigo y aqui es todo cuesta arriba
yo con la aap subiendo en 4ª 95 por hora apurandola llaneando 130 a puntita bajando depende de los huevos que le heches a 160 la puse y cuidao sembrando el panico

Cita de: miguel t3 en Noviembre 21, 2013, 00:01:57 am
hola a todos acabo de leer todo esto y estoy flipando
yo tengo una aap y un motor 1z con bomba mecanica y la furgo la pongo a 150 y va como un tiro y queria saber si con esa caja ganamos mas velocidad punta y fuerza subiendo cuestas? ya que vivo en vigo y aqui es todo cuesta arriba
yo con la aap subiendo en 4ª 95 por hora apurandola llaneando 130 a puntita bajando depende de los huevos que le heches a 160 la puse y cuidao sembrando el panico

Estas velocidades son de marcador o de gps??  .meparto

Con una caja mas larga bajas revoluciones de motor, puedes ir a 160 a 3500 vueltas de motor...o menos   .loco2

Cita de: miguel t3 en Noviembre 21, 2013, 00:01:57 am
hola a todos acabo de leer todo esto y estoy flipando
yo tengo una aap y un motor 1z con bomba mecanica y la furgo la pongo a 150 y va como un tiro y queria saber si con esa caja ganamos mas velocidad punta y fuerza subiendo cuestas? ya que vivo en vigo y aqui es todo cuesta arriba
yo con la aap subiendo en 4ª 95 por hora apurandola llaneando 130 a puntita bajando depende de los huevos que le heches a 160 la puse y cuidao sembrando el panico

No se pero creo que con un 1z vas corto para la caja passat... Es mas incluso para una aap lo veo corto no??

Cita de: miguel t3 en Noviembre 21, 2013, 00:01:57 am
hola a todos acabo de leer todo esto y estoy flipando
yo tengo una aap y un motor 1z con bomba mecanica y la furgo la pongo a 150 y va como un tiro y queria saber si con esa caja ganamos mas velocidad punta y fuerza subiendo cuestas? ya que vivo en vigo y aqui es todo cuesta arriba
yo con la aap subiendo en 4ª 95 por hora apurandola llaneando 130 a puntita bajando depende de los huevos que le heches a 160 la puse y cuidao sembrando el panico

????? estas seguro de que no tienes algo mal de la ecuación, velocimetro, cuentarevoluciones y medida de ruedas???
En 5 a 100 iras como a 3400 r.p.m, a 120 alrededor de las 4000 y de ahi para arriba mejor no mires el cuentarevoluciones,mira por el retrovisor a ver cuando ves salir volando un par de bielas .meparto

nacho t3 mi pichon de la 5 es de 0.70 y a 3200 vas a 120 y ademas que gano con mentirte ven a vigo y te llevo de paseo y callo bocas y luego hablas y mi furgo no pierde tornillos igual los piede la tuya amigo

manuel gil a que te refieres en que el 1z queda corto a pontencia si te refieres a eso lo suyo seria montar electronica pero de momento no tenia pensado pero no lo descarto en el futuro de monento ta llevo gastado bastante y asi me va guay   

milikk a 160 voy en 5ª a tope solo le falta romper ira a 4500rpm

yo con el ahu con bomba mecánica y una caja 3h con desarrollo 29/7 y ruedas 215/70/15 me va de perlas, pensaba que se quedaría el motor corto, pero no! se aprovechan mas los bajos y va divino, lo recomiendo.

saludos

Cita de: miguel t3 en Noviembre 21, 2013, 17:25:16 pm
nacho t3 mi pichon de la 5 es de 0.70 y a 3200 vas a 120 y ademas que gano con mentirte ven a vigo y te llevo de paseo y callo bocas y luego hablas y mi furgo no pierde tornillos igual los piede la tuya amigo

Chico!!, en que momento te he faltado el respeto??? igual me debes una disculpa
Yo no estaba cuestionando para nada lo que dices, solo que hay ocasiones en que la gente habla de revoluciones y velocidades fiandose de los intrumentos que tienen 20 años como poco y tocados mil veces, solo es eso
Mi furgo no pierde tornillos,no te preocupes y tampoco voy a ir a Vigo, tampoco te preocupes por eso, pero gracias por la invitación

yo a ti tampoco creo simplemente se debe opinar cuando uno esta convencido al 100% de lo que habla no hablar por hablar

cual es la diferencia entre el ahu y el 1z montado con una bomba mecanica?

Cita de: miguel t3 en Noviembre 21, 2013, 18:24:56 pm
yo a ti tampoco creo simplemente se debe opinar cuando uno esta convencido al 100% de lo que habla no hablar por hablar

Ah no? pues nada tu mismo
Sigue dándole zapatilla a esa furgo

Cita de: miguel t3 en Noviembre 21, 2013, 18:31:52 pm
cual es la diferencia entre el ahu y el 1z montado con una bomba mecanica?

ninguna ;), la diferencia estará en la bomba..turbo...


pero bloque y culata viene a ser lo mismo, si no es que es idéntico, habría que mirar las referencias

El ahu y el 1z són similares idénticos en cuanto a potencia, normalmente no opino sobre la actitud de los demás, sólo cuando me afecta directamente, pero creo que un foro y mas este no es para discutir, cada uno expone, otros opinan, pero siempre con respeto.
Ahora voy a opinar sobre el tema yo llevo un afn con electrónica intercooler etc mas de 120 cv y 215 75 15 es una syncro  vel punta sobre 150 a punto de reventar, no llevo tacómetro pero mejor, para no asustarme, lo normal es circular en autopista 110 adelantamientos 120 130 raras veces, el motor va sobrado pero cuando la cargas,agua,comida, equipaje , familia bicis etc pones el aire, y subes cuestas,  ya no va tan sobrado, conclusión un motor de 90 cv no puede con una caja de passat a menos que vivas en la mancha, y con la aap de serie justito, si la alargas aún mas justito , y si encima es mecanico pues ya está todo dicho,yo creo que esta caja que el maestro Manuel reforma va dirigida a los afn o a un 90 potenciado, esta es mi humilde opinión.               

Cita de: miguel t3 en Noviembre 21, 2013, 00:01:57 am
yo tengo una aap y un motor 1z con bomba mecanica y la furgo la pongo a 150 y va como un tiro [/quot

...y yo sin saber esto  :o La proxima vez que coincidamos me apunto a una vuelta de verificacion  ;D
Por cierto con estas prestaciones yo no le daria mas vueltas al asunto, creo que va mas que sobrada. Un saludo.

luis charco gracias por mediar en la dicusion tienes razon
otra cosa tu tienes una caja de 4 marchas si montas una de cinco pierdes el ser syncro creo si no me equivoco de esta manera a ti te sobran caballos para mi opinion en punta se debe volver loca pero si la usas para subir por la piedras debe ser un flipe

Yo estoy muy contento, pero la mayoría de kmts se hacen en carretera, yo ruteo bastante y para dos veces que me meto en nieve o hago el indio preferiría tener una relación mas larga, es lo que voy a hacer estoy con ella parada a ver si tengo un poco de tiempo y desmonto embrague para cambiar y de paso alargar y repasar la caja.
Y si, no hay opción de usar caja diferente a la de  4 mas g, si cambiar a una aap de syncro pero prefiero alargar la mia y repasar, siempre sabré que esta en condiciones.   

-

Cita de: j.caravelle en Noviembre 22, 2013, 21:35:47 pm
Mejor montar un motor compatible

Compatible con que... Con la caja syncro??? cualquiera hace que Luis de marcha atrás para poner otro motor que no sea el TDI después de las horas y el esfuerzo  .panico .panico .panico .panico .panico

Hola chicos yo voy a montar un motor completo del passat, por lo visto hay un truco el cual permite tal operación caja de cambios incluido,  todo!, electrónica voy a intentar modificar lo menos posible de tal configuración. Al tema y digo yo solución para una syncro, haceros a la idea, (repito es una idea) montar en una syncro el equipo (de la manera que se pueda!!) de por ejemplo un passat "quatro"?... ahí queda eso!!...

Uff a eso lo llamo yo rizar el rizo  .malabares .malabares

A ver si nos mantienes informado, así de memoria te puedo decir que para montar el afn del passat vas a tener que Fabricarte los dos soportes del motor ya que no te valdrá ni el derecho ( el de un Córdoba por ejemplo solo hay que fabricar el izquierdo) y luego tendrás que desechar todo el conjunto soporte alternador bomba de agua y poner uno de AFN motor transversal (queda mas limpio) y lo de la caja habría que estudiarlo

Yo hasta ke no lo vea montado no lo creo, y duo mucho ke se pueda montar en una syncro ...  .panico .panico .panico

Cuando la ignorancia habla, perdemos el norte, esto es un passat
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50480.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50430.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50410.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50400.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50370.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50360.jpg)

Es un b4 misma configuración que un Toledo o cordoba tdi afn 110 de mi propiedad, se puede colocar haciendo sólo un soporte , segunda barbaridad, yo tengo un skoda 4x4 tdi 1.9 ni por asomo lo metes en una t3 si conservas el motor en el mismo sitio, lo primero por que es transversal, si lo colocas delante como los sudacas pués vale . Tercera cosa motor lineal con caja 4x4 de audi a4 o passat a partir del 97, la caja gira al revés o le dais la vuelta ala caja o poneis el motor delante, y ultima cuestión el haldex necesita gestionarse por una centralita que debe tomar datos de los sensores de vueltas de las ruedas etc etc, o sea que deberías colocar el abs etc, si lo consigues me quito el sombrero           

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis2.jpg)

Esta de regalo, sólo era una prueba

Cita de: luis charco en Diciembre 08, 2013, 21:40:26 pm
Cuando la ignorancia habla, perdemos el norte, esto es un passat
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50480.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50430.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50410.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50400.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50370.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50360.jpg)

Es un b4 misma configuración que un Toledo o cordoba tdi afn 110 de mi propiedad, se puede colocar haciendo sólo un soporte , segunda barbaridad, yo tengo un skoda 4x4 tdi 1.9 ni por asomo lo metes en una t3 si conservas el motor en el mismo sitio, lo primero por que es transversal, si lo colocas delante como los sudacas pués vale . Tercera cosa motor lineal con caja 4x4 de audi a4 o passat a partir del 97, la caja gira al revés o le dais la vuelta ala caja o poneis el motor delante, y ultima cuestión el haldex necesita gestionarse por una centralita que debe tomar datos de los sensores de vueltas de las ruedas etc etc, o sea que deberías colocar el abs etc, si lo consigues me quito el sombrero           

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis2.jpg)

Esta de regalo, sólo era una prueba

Saludos Luis.....
Si se parte de un passat de primera generación (passat / Santana GL) quizá fuese algo más viable. Las versiones "afrikaans" de la t3 tenían los motores de cinco cilindros y las cajas de cambio eran muy parecidas a las de los passat y audi coetáneos...
Sería interesante que alguien pudiera facilitar las variantes de esas cajas de cambio....

aprendiendo a andar rápido, sorteando obstáculos...

Joe Luis ese passat con motor transversal no lo conocía yo he desmontado varios y son lineales perdón por mi ignorancia  . .meparto .meparto  .meparto


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/motor-vw-passat-1-9-tdi-atj-116-cai-a6bf411c608f8b.jpg)

Manuel lo de la ignorancia no iba por ti, ojala tuviera yo la mitad de los conocimientos que tienes tú, era una forma de obligar a los que participamos en estos debates, a compartir con los demás de donde sacamos tanta inventiva.
Cuando le tocas un poquito el orgullo a alguien enseguida te dá explicaciones de sus elucubraciones ja ja ja . 

Lo se Luis tranquilo  .meparto .meparto .meparto .meparto

Me quito e sombrero!!!
Madre mía, esto se homologa??
.baba .baba .baba

Totalmente homologable y mas que probadas yo llevo ya al menos 8 o 9 hechas y todas andando.
Respectoa homologaciones pues por lo que se ahora para homologar exigen los laboratorios Motor, línea de escape, linea de admisión y caja de cambios del donante (Al menos a mi me lo piden)

CitarLas versiones "afrikaans" de la t3 tenían los motores de cinco cilindros y las cajas de cambio eran muy parecidas a las de los passat y audi coetáneos...

Lamentablemente las T3 surafricanas tenian practicamente las mismas cajas que tenemos nosotros. Diferencias: las 2 placas de refrigeración/lubrificación, una parte del casco de un matarial más resistente (la que lleva a los rodamientos:  http://vw-t3-bus-shop.de/en/bearing-shield-5-and-4-speed-transmission-091301173c-2 ) y un soporte en el casco arriba para soportar mejor el peso del motor de 5 cilindros. Fotos: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=522337
Saludos

Gracias Manuel.
Me pregunto si tu haces este tipode trabajos o donde los hacen? Me refiero a montar la línea de escape entera del vehículo donante.
Otra delas leyes dice que no se puede modificar la trayectoría original del escape, por lo que a la hora de plantearme un tdi, siempre me acabo sintiendo en un bucle. Agradecería cualquier tipo de información.

Me pregunto si tu haces este tipode trabajos o donde los hacen? Me refiero a montar la línea de escape entera del vehículo donante.
Otra delas leyes dice que no se puede modificar la trayectoría original del escape, por lo que a la hora de plantearme un tdi, siempre me acabo sintiendo en un bucle. Agradecería cualquier tipo de información.

Tienes razón, es complicado cumplir con toda la letra pequeña. Por lo que se ve tiene mas importancia con quien pilles que lo que lleves.
aun asii..para los escapes hay otra alternativa, se puede pedir a una empresa de escapès una línea completa nueva (don silencioso por ejemplo). estos tios lo que montan esta homologado de entrada, aun siendo a medida. osea que te ahorras lo del tendido y la linea original del donante.
pero prepara cartera. yo intentare poner lo mejor posible la línea del audi, quizás si ven un trabajo impoluto sean mas flexibles
[/quote]

Citarla linea original del donante

se podria interpretar que no se puede cambiar la boca del tubo de la isquierda a la derecha, de abajo a arriba, de detrás a delante... (sospecho que eso sea la intención real de la ley) con lo que si se queda donde estaba en el vehículo original (pEj termina atras a la derecha) queda conforme.

Siempre cuestion como interpretar...

A ver... lo que piden es línea de escape del donante pero la distribución es otra cosa, lo que es los tubos  si que permiten que se modifiquen curvándolos para adaptarlo a la furgo, o sea hay que respetar el catalizador original o equivalente, silencioso intermedio y silencioso final o equivalentes en contraseña de Homologacion, luego los tubos ya cada uno se los amolda a su medida

y uno homologado de cuánto estamos hablando? Alguna idea?

lo imaginaba  .palmas

No es mas fácil cambiar la relacion de marchas o grupo piñon y corona por uno de mayor desarrollo. Y la ITV no se entera. Incluso se pueden mandar a fabricar especiales.

Manuel Gil
Tenía una pregunta que hacerte...
No se si es factible por que en alguna caja si lo es pero...
Habéis probado si se podía dar la vuelta al diferencial dentro de la caja en lugar de girarla?

me temo que no es posible, eso ocurre excepcionalmente en algunas cajas..como las del Renault 12

Muy buenas, después de estar inactivo durante más de 10 años vuelvo a escribir para "aportar" mi granito de arena sobre el tema, ya sé que el hilo no se mueve desde hace tiempo... pero seguro que habrá alguien que lea y relea todos los post (como he hecho yo) buscando la luz al final del túnel. ¡Gracias a todos los emprendedores!

Tengo una T3 "Caravelle" Californizada, techo elevable, muebles, depósitos, dos baterias... El motor que monté hace ya 6 años es un AFN de un Córdoba con el intercooler de una Peugeot Boxer II 2.8 HDI alojado en la entrada de aire izquierda del motor.

Hoy he acabado el montaje de la caja de cambios DHF de un A4 de 110 cv. con la receta de "Tim" de Ultimate Engineering. La adaptación tiene faena pero merece la pena para los que llevan montado un TDI. En mi caso llevo ruedas 205/80R14 que dan un desarrollo 4,88% más largo que la rueda de origen y el motor mueve la caja y la furgo sin ningún problema. Eso sí, en mi caso particular la 5º es como la 6º marcha de un turismo, para llaneo y autopistas. Por carreteras secundarias se mueve con agilidad en 3º y 4º. Os podéis hacer una idea de la ganancia de comfort y desahogo para el motor que supone el cambio de caja.

Para aquellos que busquen una caja más corta tendrán que montar una DHL.

¡Suerte a todos los que se animen a hacer el injerto!

Asier

kaixo Asier!
Mi intención es meterme en un jardín de tdi y caja con adaptador como has hecho tu...me encantaría ver tu furgo cuando empiece con el tema.

Os referís a montar la chapa intermedia esa en vez de cortar y soldar la caja no?

exacto, hay una pagina donde la venden...es carita..pero esta ya probada. consiste ,por lo que traduzco con mi ingles cutre, en rebajar la campana 15 milímetros parta alojar la chapa adaptadora y  bajar un poco el motor creo recordar que unos 40 milimetros y adelantarlo 20.Tambien venden y se necesiat un par de adfaptadores para las salidas de palieres para aliviar el esfuerzo del nuevo angulo con el que trabajan.

Buenos días,

Yo también me he metido en el fregao de cambiar mi motor 1.6td por un 1.9tdi 90cv ahu de un golf 3.
Estoy buscando también un cambio de caja y por ahi vi lo de  meter la de un passat. Por los cálculos que eché la que mejor me va es una DHL. Habéis montado otro modelo? Que tal os va?
Conocéis a alguien que haga la adaptación? He estado viendo lo de comprar el kit de ultimate engineering, alguien lo tiene así o de otra manera?

Un saludo foreros, he aprendido más aquí leyendo que en 5 años de ingeniería  .ereselmejor .ereselmejor

Muy buenas! Desde que tienes la caja de Passat con el TDI, has tenido algún problema con los palieres? Homocineticas o algo de eso? Has hecho muchos kilómetros? Te ha hecho falta bajar el motor?
Ando barajando el meter caja de Passat como la tuya...
Gracias y un saludo! Menudo currazo!

Muy buenas! Pues debo llevar como 4000 km y de momento (cruzo los dedos) sin problemas.
Meter la caja del Passat es bastante costoso la verdad, al menos de la manera que lo he hecho yo. Tendrías que cortar la campana de la caja, meterle un plato de adaptación, la giras 180 y la montas; con esto evitas tener 5 marchas atrás:  ;D
Lo que hice a mayores fue modificar el sistema de cambio de marchas y para eso necesitas ya más piezas y más dinero.
Te lo digo porque a mí se me ha ido la broma a 1000 solo en piezas...
Si necesitas más info sin problema te la paso, estuve mucho en contacto con Tim Shettle (que es el único que conozco que fabrica las piezas) y al final todo va bien; pero es un chollón y una pasta...

No conozco la experiencia de la gente que ha alargado la 4a y la 5a; pero igual es una opción más sencilla.

Saludos!

el motor hay que bajarlo 5 cm si o si? o llega con poner los espaciadores en los palieres?

Además hay que bajarlo los 5 cm que comentas ya que al voltear la caja los palieres tendrían demasiado ángulo y te tocarían.

Hola, hace tiempo que tenía el tema parado pero al final decido montar a mi t3 un 1.9 tdi afn 110cv . El que trae de origen es un 1.6td Actualmente lleva una caja de 5v. Mi pregunta es si puedo montar el volante del jx con embrague del jx para mantener la caja de origen. Alguien lo lleva así montado?

Cita de: javmax en Marzo 03, 2019, 14:59:38 pm
Hola, hace tiempo que tenía el tema parado pero al final decido montar a mi t3 un 1.9 tdi afn 110cv . El que trae de origen es un 1.6td Actualmente lleva una caja de 5v. Mi pregunta es si puedo montar el volante del jx con embrague del jx para mantener la caja de origen. Alguien lo lleva así montado?

Hola, yo llevaba el ahu con cambio, volante y embrague del jx, ya que estaba nuevo cuando puse el tdi. Hace un año monté el cambio aap, pero sigo con el mismo embrague hasta que se acabe.

Cita de: susosg en Marzo 03, 2019, 15:51:04 pm
Hola, yo llevaba el ahu con cambio, volante y embrague del jx, ya que estaba nuevo cuando puse el tdi. Hace un año monté el cambio aap, pero sigo con el mismo embrague hasta que se acabe.

Muchas gracias por responder... pues probaré de momento con cambio , volante y embrague del jx.

Fiabilidad? Resultados?

Uso la furgo a diario, ya que no tengo otro coche. Y sigo con el embrague del jx, sin ningún problema.

Reabro este hilo, tengo una t3 y la caja aab de 4v está muriendo lentamente y me había planteado el poner al jx una caja passat con el chapón, mi primera duda es si una caja passat se puede acoplar a un jx 1.6td .....???

Alguien lo sabe?

Desde mi punto de vista, el Jx no creo que pueda con la caja de cambios. El Jx es un motor para ir alegre de vueltas, los Tdi lo contrario...