Furgovw

me he comprado un volvo para hacer un swap, la verdad es que si lo hubiese comprado otro igual ya estaba muerto el motor, decian en la tienda de compraventa que estaba en perfecto estado y asi parecia, pero le faltaba el filtro del aire y tenia un  manguito roto con lo que perdia todo el anticongelante, 6 litros de agua le meti para cruzar media peninsula, pero no se calento nada de nada, ponias la mano en el motor y no te quemabas, buen ventilador y hacia frio, igual si fuese verano se jodia la junta, para filtro de aire compre uno de otro tamaño similar y haizcolari me dijo que lo adaptase en lo posible, ah y tenia una tulipa delantera derecha rota, el tipo me dijo que se acababa de romper y que llegaria el lunes , luego a otro empleado se le escapo que llevaba mas de una semana roto y yo llevaba diciendoles que iba a ir a por el desde galicia 4 dias llamando todos los dias, tambien les dije si me dejaban 24 o 48 horas de seguro y me dijeron que si, luego cuando pague me dijeron que el seguro  solo cubria a empleados en un radio de 75 kms y en horario laboral, sin grua, y con el manguito roto si no se llega a echar agua que mal iba a estar, menos mal que la aguja se miraba todo el rato, de aceite parece que no consume nada, pero no se puede saber con seguridad total porque tenia muchisima, por todos los desperfectos que se los indique firmemente antes de comprar me rebajaron 50 euros de 1500  :roll: una miseria de rebaja vamos, pero lo que importa es que esta aqui el volvo con el motor con buena compresion y sin desgaste parece, 240.000 kms marcaba( pero le habian puesto un motor casi nuevo que segun supe despues cuando le planificaron la culata tendria unos 80 000), la verdad es que me da una pena el volvo esta superbien y el pobre va a ser para piezas, se iba supercomodo, superamplio y con un monton de pequeños detalles a ver si vendo llantas y todo lo posible para recuperar parte, pero al final me parecio mejor comprar un coche entero para probar el motor, si a alguien le interesa mi motor actual tiene 220.000 kms y ha sido bastante cuidado es el dw, bueno pues ya ire poniendo como va la cosa segun vaya, si alguien tiene alguna pregunta sobre cualquier cosa pues se la resolveremos lo mejor que podamos, y si alguien tiene algun consejo sera bien recibido

comentaros que tambien tengo la intencion de transpasar el climatizador (pero lo prioritario es el swap) que parecia que no iba pero luego probando media hora encendido se notaba algo frio y despues diez minutos solo aire y no estaba tan frio asi que es posible que solo sea falta de gas, haremos alguna prueba mas, tambien todos estos años con poco aire, instalo un ventilador estupendo en el marco superior de mi ventana con interruptor en el salpicadero y todo  ;D y ahora unos meses despues  a lo mejor tengo climatizador, en fin que me podia haber ahorrado el ventilador, igual lo instalo detras ya veremos en un futuro, porque estoy estudiando la idea de poner dos alternadores uno para la principal y otro para la auxiliar (y junto con las placas creo que hasta podria usar un micro sin problemas pero no creo yo que lo ponga, si tal voy con una radial para cortar los listones que prohiben la entrada en los aparcamientos con furgos altas  .meparto ) y un cable gordo con interruptor de alguna forma (haizcolari me lo explico pero no lo voy a saber explicar) para poder en caso de que me quede sin bateria principal (una urgencia vamos) conectarlas y arrancar para ir a una tienda de baterias.

Grande Manuel! Haz muchas fotos que es un tema interesantisimo

haizcolari se encarga de las fotos que se le da mejor que a mi la fotografia y la informatica   ;D
hoy hemos estado moviendo una t3 sin ruedas (bueno mas bien la carcasa) para hacer sitio para el volvo, aunque la furgo no cabe, no se muy bien como sera eso cuando llegue el momento de momento nos centraremos en sacar el motor y ponerlo todo a punto mirar si se cambia el embrague (que yo creo que lo mejor es cambiarlo ya que estamos), el clima no se si funciona nada, lleve un sensor de temperatura con sonda pero entre que mucho no enfria, que estuvimos liados todo el rato y que hace frio por aqui...
a ver si haizcolari sube las fotos cuando pueda

subo las fotos...


el donante... muy buen estado, la verdad que da pena pero es por un bien mayor  .meparto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-11-06-22-57-43.png0.png)

la compañera de fatigas del volvo... hubo que arrinconarla un poquito con el traspalé para que entrase el volvo .meparto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48220.jpg)

fotos del motor...excelente estado, buena compresión, sonido fino, turbo sin holgura...apesar del maltrato que le han dado últimamente


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48230.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48240.jpg)

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(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48260.jpg)

Todos los 740, 760, 940 y 960 de esos años llevan d24tic o tambien hay con d24t?

Cita de: antiziclon en Noviembre 07, 2016, 08:27:26 am
Todos los 740, 760, 940 y 960 de esos años llevan d24tic o tambien hay con d24t?

hay d24, td y tic, depende del modelo y tambien varian un poco los cvs segun el turbo que le pongan, pero casi todos son d24tic, lo importante es cojer uno con turbo porque tienen los inyectores internos de aceite que lubrican las valvulas y aguantan la canha que se les mete con turbo y con turbo e intercooler, asi que podrias meter un intercooler en uno que solo tuviese turbo, pero si lo haces en un atmosferico tipo el de nuestras furgos de 75cvs en unos 40-50 mil kms se nos fastidia el motor ya que les faltan esos inyectores internos, es la unica  pero vital diferencia en el bloque del motor.

aparte de los inyectores de aceite que refrigeran los pistones tienen otra diferencia importante, las diesel (por lo menos la de Manuel) no tienen intercambiador de agua/aceite... son detalles que ayudan a prolongar la vida del motor al someterlo al sobreesfuerzo que produce el turbo... también es probable que los pistones estén reforzados


como dice Manuel, en los 940, 740 y 760 hay versiones D24TIC, D24T y D24 ...el 780 al parecer sólo montaron D24T

mas fotos... que es lo que gusta

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161107_1338380.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161107_1408270.jpg)

foto de la EGR...taponada completamente  :roll: ... pondremos la admisión del DW para suprimirla




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161107_1408450.jpg)

si señor,tema que interesa muchisimo,desde ya fijo mi trono en este hilo.gracias chicos por compartir semejante informacion y suerte con el proyecto
de donde sois?

Me apunto a hilo y os leo conmucho interés.
Saludos!

Van a hacer compra conjunta???  .meparto

Pillo taburete por aquí  ;)

Cita de: SoyGenin en Noviembre 08, 2016, 12:26:30 pm
Pillo taburete por aquí  ;)

hazte hueco entre los eLTeros  .meparto


hoy soltamos caja de cambios, resto de manguitos y cables...y enganchamos grúa (artesanal hay que decirlo  .meparto ) el cableado no es necesario, se usará el de la LT, tanto para sensores de temperatura, calentadores y presostato de aceite, se sacan todos los cables (el único cableado que hay que controlar es el del climatizador) aquí no hay electrónica ni nada, también se suprime el actuador de avance y ralentí acelerado para volverlo mecánico poniéndole el tirador que tenéis en el cuadro de las LT, también sacamos el amortiguador de la palanca del acelerador y se pondrá el cable del acelerador de la LT(el starter que le llaman algunos), sin necesidad de adaptaciones que no hacen falta, buscamos sencillez y fiabilidad

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161108_1337270.jpg)

el jefe, Manuel, atento, supervisando la jugada...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161108_1336480.jpg)

y aquí ya fuera, el futuro corazoncito de la LT... 122cv de pura potencia  .meparto

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161108_134921_10.jpg)

hoy sacamos el motor entero por la mañana, limpieza de radiador por dentro y por fuera, limpieza de intercooler por fuera y limpieza de radiador del climatizador por fuera, todo con una manguera normal a la maxima presion que daba, no se si hay que limpiar por dentro el del climatizador y a ver si lo hacemos funcionar, es una apuesta un poco dura la del climatizador pues el presupuesto esta al limite y no se sabe seguro si va a funcionar pero a ver si se puede tanto tecnicamente como economicamente, iremos viendo, hay que comprar las correas que se va a encargar Ale o Haizcolari y un embrague nuevo, el que habia en el volvo tenia un diente doblado igual fue al sacarlo pero de todas formas no valdria pues como mantengo la caja de cambios de la lt 28 tengo que meter embrague de la lt28 para que encaje, aunque no se como esta el mio como estamos cambiando motor se cambia el embrague que compensa hacerlo, falta limpiar el radiador de aceite que es pequeño, yo lo imaginaba mas grande, y los conductos interiores del bloque que tienen algo de cotra de usar agua durante un largo tiempo(usaremos agua y fairy, y quiza una cucharadita de postre de sosa o menos para 5 litros de agua pero como la sosa es muy corrosiva y la culata tan delicada no se si aun diluyendolo tanto la usaremos), ademas le ponian el anticongelante verde y para vw y volvo y estos es el rojo del 50%
el climatizador iremos probando los tubos con aire comprimido y despues si no tiene fugas (habia una por el sensor, pero creo que no iba por falta de gas pues salio muy poco al desmontarlo)
con el cableado para el segundo alternador aprovecharemos el del volvo,
si sabeis de alguien que quiera partes de un volvo 940 avisad ;D esta superbien el coche da una pena despiezarlo pero era por un bien mayor ,
estamos cerquita de vigo

bueno yo aprendiz, que me dan mil vueltas,  ;D

joder que me gustan estos fregaos. no olvidarse de echar muchas fotillos. .baba .baba .baba .baba

 .fotografo .fotografo .fotografo

http://www.dailymotion.com/video/x516x1d_20161108-133810

un video... a ver si alguien logra insertarlo

Iba a comentar al mediodia ya que esta vez tambien echamos la mañana, pero no me iba el ordenador, hemos limpiado por fuera el radiador de aceite (detergente y agua a presion), hemos limpiado los conductos del motor del anticongelante con vinagre de limpieza diluida en agua, le he metido un poco mas de 3/4 de litro de vinagre diluido en unos 5 litros de agua, luego hemos esperado una hora y le hemos metido la manguera a presion, para lo que hemos tenido que mover el motor que se movia y yo me cagaba por las bragas, hemos limpiado la admision lo que se ha podido con un spray increible, ibamos a comprar un limpiador de admisiones en un recambista pero no habia ninguno cerca asi que fui a una ferreteria y pedi el spray 3 en uno o similar que mas potencia limpiadora tuviese, me sacaron 7 diferentes y me pase un rato decidiendo, al final cogui uno con forma de pajaro y limpiaba superbien se veia la mierda salir, algo le quedo claro pero bueno, aun quedaron un poquito en remojo (es que parte se cayo al mover el motor), tambien estuvimos intentando comprobar el sistema del climatizador pero hasta que a haizcolari no se le ocurrio la manera de conectar el tubo (ya que yo ya estaba atontado, no se si por el spray  ;D ) pero como teniamos que irnos a devolver la grua y mas obligaciones pues solo comprobamos un tubo, llevamos los otros dos con la grua para que los comprobase Ale porque habia que llevarle el compresor tambien pero no estaban  ??? :roll: espero habermelos dejado dentro del bajo y no fuera porque si no igual los chafa algun coche, bueno pues hasta aqui la sesion de limpieza, buenon queda meterle un par de litros de anticongelante para que el agua que haya podido quedar no haga herrumbre, bueno pues seguiremos informando.

se me olvidaba, tambien le dimos al turbo con el spray, al turbo y a una palanquita que puede encasquetarse,

fotos de la limpieza...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161109_1046070.jpg)

al tener EGR es más que recomendable hecharle desincrustante para quitar el chapapote

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161109_1149380.jpg)

tema correas...al ser un D24TIC con EGR parece que cambia el nº de dientes de la correa, en vez de 119 que llevan los que no tienen EGR lleva 120... tenemos que confirmarlo, también la bomba de agua, al ir solidaria con la correa de distribución hay que cambiarla, nunca debe dejarse por buen aspecto que pueda tener ya que lleva 120.000km ahí y nadie garantiza que vaya a aguantar hasta el próximo cambio, dentro de otros 120.000km  :roll:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161109_1254530.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161109_1254580.jpg)

Al cambiar de motor yo siempre lei que habia que cambiar todas las correas, todos los liquidos y todos los filtros, el unico que igual dejo es el de gasoil que tiene unos 11000 o 14000 kms, aunque no se si tengo uno que me regalo haizcolari hace un año y medio, igual pongo ese para poner todos los marcadores a 0 y guardare el que tengo (me refiero al de la furgo que del motor "nuevo" "tiro" todos los liquidos, correas y filtros, de los de mi furgo los que coincidan se como estan, pero eso que los pondre nuevos y al de combustible le pondre una pegatina y lo guardare con una pegatina que indique los kms, junto con otro que tengo cuando habia pensado hacer lo de usar aceite reciclado en vez de combustible pero que como mucho puedo conseguir un litro al mes asi que no me compensa, a no ser que lo "robe" en los centros de reciclado, pero vamos que pasaria horas para no conseguir casi nada y no tengo un lugar para el filtrado)

el filtro que te regalé úsalo cuando se acabe la vida útil del que llevas ahora(dentro de 20.000km)

hare mis numeros a ver  ;D

Tomo asiento con vuestro permiso.

ayer haizcolari desmonto el soporte del filtro de gasoil, y alguna cosa cosa mas para ponerle el del dw para que pueda ser accesible desde nuestra cabina (yo tenia compromisos familiares, y por la tarde ibamos a ensenharle el tinglado a un amigo y se nos hizo tarde para ir, ), tambien hay que cambiar la cala porque si no no podremos acceder a ella por la trampilla, como mi furgo solo tiene trampilla para el aceite y no para el anticongelante habia pensado dos opciones una poner una trampilla pero me da miedo que se corte mal (aunque con mucho cuidado y herramienta adecuada deberia de salir bien) y tengo miedo de que con una escotilla pueda haber mas ruido despues y otra mover el vaso de expansion al hueco que hay en los pies del copiloto al fondo de todo, que asi quedaria accesible facilmente y se podria ver la cantidad de anticongelante aunque fallara el sensor y tampoco quedaria muy a la vista ¿opiniones?
hay un lio con lo de las correas porque el mismo programa dice una cosa u otra segun cojas el kit o las cosas por separado, se pregunto ayer en una tienda de recambios pero no sabian por eso mismo, dijeron que llamarian hoy a fabrica cuando volviesemos por alli, pero creo que haizcolari averiguo el problema, es que ayer llegue muerto con los compromisos familiares y que hice parte de la mudanza de la furgo a casa las cosas de tela que eran muchisimas,( edredones, sabanas, toallas, ropa de repuesto, etc y colchonetas de arriba) para asi darles una lavada poco a poco mientras estamos con esto, ya que voy a tener que vaciarla entera para pesarla para la itv, hoy a ver si cojo el calzado (para todas las ocasiones para dos personas)y la comida y menaje y cacharros electronicos varios y herramientas, mil historias mas los dejare en el coche donante mientras se pesa, asi le dare una gran limpieza de paso, ¿alguien sabe como se desmonta exactamente la trivalente? ya que tendre que sacar las dos neveras, aprovechare para ponerle el cable de 220 a la de compresor (aunque nunca me conecto pero ya que la saco), el filtro de gasoil yo pensaba que duraria hasta los 50.000.... aunque ya tuve una vez un problema con la t3 por obstruccion del gasoil, se quedo la furgo parada en la via del tranvia en francia, mi copilota echo a correr  .meparto porque venia el tranvia, al final unos amables franceses nos habian empujado a tiempo, asi que igual hay que cambiarlo pronto, pero aquel filtro ni idea de los kms que llevaba en la furgo

ayer desmontamos correas auxiliares, ventilador, soporte, sistema de calefacción y actuador de la bomba de avance de la bomba para ponerle el tirador, el filtro del gasoil con su soporte y comprobar que la varilla del aceite se pueda colocar en el lugar del sensor de nivel que tiene en el cárter, en principio parece que vale



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48620.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48680.jpg)

el problema de la distribución es que existen dos opciones, correa de 119 dientes, bomba de agua de 18 dientes, polea tensor y rodillo guía en los D24TIC pero a partir del 93/94 al 98 llevan correa de 120 dientes con bomba de agua de 20 dientes que hace de tensor y el rodillo, no lleva polea tensora, así que ojo al pedir correa de distribución fijarse bien cual lleva

tema turbo...pongo la referencia, que también es vw/audi 072 145 703

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48410.jpg)

la famosa wastegate, valvula que controla la presión del turbo, podéis verla en el fondo, abierta en la primera foto y cerrada en la segunda, la tercera sale la varilla que controla la apertura, está suelto para poder manipular con la mano la wastegate


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48460.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48450.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48440.jpg)

el actuador de la bomba para el arranque en frío o acelerador de arranque en frío, lo suprimimos por que va comandado por una unidad de control y el tubo donde se la aloja la válvula de paso para calefactarlo está roto...cuantos menos mecanismos menos problemas mecánicos  ;D

aquí la válvula de paso de refrigerante...justo encima de mis dedos, se controla por vacío y este vacío comandado por una electroválvula, similar a las N75 que usa el vacío generado por el depresor.. un coñazo :roll:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48740.jpg)


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(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48810.jpg)

y donde va a ir situada la varilla, se saca el sensor de nivel y se embute el caño de la varilla (la de la LT parece que se rosca en ese mismo lugar)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48770.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48760.jpg)

y el motor que vamos a cambiar, está en buen estado, al que le haga falta ya sabe, que se ponga en contacto con Manuel


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48820.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_48830.jpg)

Pues yo me hice con otra tapa motor y le puse la "trampilla" para poder ver el nivel de anticongelante.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pepin/Puerta-nivel-agua-LT.jpg)
Menudo descanso poder verlo en cualquier momento.

pues eso de hacerse con otra tapa si que molaba, pero a ver donde?
yo tenia vista esta escotilla para ponersela, pero me da miedo cortar mal o que luego entre mas ruido http://www.milanuncios.com/otras-embarcaciones/portillo-escotilla-tapa-registro-194760407.htm haizcolari me dijo que se le podria poner un tapon de t3 que tienen salida y llevarlo a un minideposito en los pies del copi, que habria que agujerear y añadir nuevos tubos, igual a ver que se puede hacer con lo de la nueva tapa 
pues mientras hoy haizcolari desmontaba cosas de aqui y de alla  ;D (se ve que mis conocimientos tecnicos son limitados pues no me explico bien), yo he estado metiendo cosas en bolsas y sacandolas, que junto con los tres viajes que me hice ayer de la furgo al piso de cosas de tela ya son bastantes kilos, la verdad es que sabia que llevaba de todo en plan apocalipsis zombie pero esto ya me ha parecido excesivo, y aun me quedan muchas bolsas y despues desmontar la nevera para que no me pese tanto la furgo en la itv y no me quiten plazas, de paso le dare la vuelta 24 horas por lo menos a ver si noto diferencia,

Cita de: pepin en Noviembre 11, 2016, 20:38:29 pm
Pues yo me hice con otra tapa motor y le puse la "trampilla" para poder ver el nivel de anticongelante.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pepin/Puerta-nivel-agua-LT.jpg)
Menudo descanso poder verlo en cualquier momento.

te fue muy dificil cortar la tapa? que tal crees que iria con la que puse de milanuncios?

Cita de: manuelcastagnal en Noviembre 11, 2016, 22:30:54 pm
pues eso de hacerse con otra tapa si que molaba, pero a ver donde?
yo tenia vista esta escotilla para ponersela, pero me da miedo cortar mal o que luego entre mas ruido http://www.milanuncios.com/otras-embarcaciones/portillo-escotilla-tapa-registro-194760407.htm haizcolari me dijo que se le podria poner un tapon de t3 que tienen salida y llevarlo a un minideposito en los pies del copi, que habria que agujerear y añadir nuevos tubos, igual a ver que se puede hacer con lo de la nueva tapa 
pues mientras hoy haizcolari desmontaba cosas de aqui y de alla  ;D (se ve que mis conocimientos tecnicos son limitados pues no me explico bien), yo he estado metiendo cosas en bolsas y sacandolas, que junto con los tres viajes que me hice ayer de la furgo al piso de cosas de tela ya son bastantes kilos, la verdad es que sabia que llevaba de todo en plan apocalipsis zombie pero esto ya me ha parecido excesivo, y aun me quedan muchas bolsas y despues desmontar la nevera para que no me pese tanto la furgo en la itv y no me quiten plazas, de paso le dare la vuelta 24 horas por lo menos a ver si noto diferencia,

esa escotilla de embarcación está muy guapa...y puedes usar el aislante del capó del volvo que quita mucho ruído, le haces el corte de la forma de la tapa de la LT y lo pones encima y si le pegas tela de sky ya le das un toque como la original

el depósito de relleno de t3 sólo tiene un tubito, el que va del tapón de expansión a la parte baja del depósito de relleno y seguro que podemos meterlo por algún sitio sin agujerear nada

cualquiera de las dos opciones está bien

Con vuestro permiso me quedo por aqui

Cita de: pandcamper en Noviembre 12, 2016, 12:20:17 pm
Con vuestro permiso me quedo por aqui

bienvenido  ;D

intentaremos poner todas las modificaciones y lo que vayamos resolviendo para que al que le interese pueda tener todos los datos posibles


posible solución al tema del nivel de refrigerante del depósito...en las T3 la Vw lo resolvió poniendo un depósito de relleno de fácil acceso detrás de la trampilla que lleva la matrícula trasera

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Lo1/deposito-expansion.jpg)

(https://lh5.googleusercontent.com/-1oq8XUGZiok/TspULwy3GwI/AAAAAAAADAo/z2cobgcBIvI/s512/07.JPG)

Cita de: manuelcastagnal en Noviembre 11, 2016, 23:10:44 pm
te fue muy dificil cortar la tapa? que tal crees que iria con la que puse de milanuncios?

Cortar la tapa donante un poco mas grande (1,5 o 2 cm) que el hueco donde la vas a poner, ese "sobrante" lo pegas encima y luego lo remachas y listo.
No se cual pusiste en milanuncios

Bueno encima le puse el aislante y con un cuter le hice el mismo corte que la trampilla de atras.

Cita de: pepin en Noviembre 12, 2016, 22:21:04 pm
Cortar la tapa donante un poco mas grande (1,5 o 2 cm) que el hueco donde la vas a poner, ese "sobrante" lo pegas encima y luego lo remachas y listo.
No se cual pusiste en milanuncios

esta escotilla http://www.milanuncios.com/otras-embarcaciones/portillo-escotilla-tapa-registro-194760407.htm

Hombre, puede valer cualquiera, a mi me parece demasiado ancha, a mi no me hubiera servido porque le puse encima una nevera de compresor, que tengo que levantar para abrir la tapa y seria demasiado, pero si no vas a poner nada ni peso, pues como veas.

Nos gusta tener la opción de pasar de alante a atrás y no pensabamos poner nada,

bueno los avances de hoy...del D24TIC si no nos queremos complicar la vida hay quitar soporte del ventilador, soportes de alternador, alternador, soporte de bomba del servo la bomba y el compresor...hay que quitar todo e instalar el soporte del alternador de la LT, el damper con el ventilador(en el volvo no va ahí) y colocar soporte del servo y la bomba del servo de la LT(la bomba todavía no se ha colocado)




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161113_190356_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161113_190524_10.jpg)


para extraer el motor hay que quitar el depósito de expansión y soltar por abajo el radiador y apartarlo... el deflector de plástico del ventilador, soltar caja de cambios, los dos soportes, tuberías, cables, tubos de escape(tiene dos tomas + el soporte intermedio para hecharlo para atrás, amarrar la grúa y palanquear para separar la caja de cambios... en ese momento se nos rompió la grúa y tuvimos que desistir que ya era tarde  :-\ ... mañana a reparar la grúa y a ver si podemos continuar .. el volvo fue mucho mas fácil, nada farragoso como la LT, con poco sitio,mal acceso, un coñazo, yo también estoy roto pero bueno ya está para amarrar y sacarlo...que son unos 300kg de puro fierro el cabrón


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161113_1923380.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161113_1923230.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161113_1923130.jpg)

GRan Trabajo!

Espero que hayais descansado.
Saludos!

Aqui no se descansa  ;D
Pues al final decidimos mover la furgo de sitio para trabajar bien con la grua, porque mi idea de crear una rampa no era muy buena, pero por lo menos le queda a Haizcolari una rampa de tierra que para entrar con una carretilla o un vehiculo si que puede ser util, a lo mejor luego hay que quitarla ya se vera , el problema era que la grua tiene unas ruedas que entran debajo y si no se pueden deslizar bien pues se encalla la grua con un motor de 200 o mas kilos, y puede balancearse o algo , primero movimos la furgo (acordaros de que esta desconectado el motor) entre tres, dos y yo al volante de comodon  ;D luego ya baje y tenia preparado el freno de mano que alguna ventaja tiene que tener que este con al lado de la puerta, y luego ya con la furgo de Felipe la acabamos colocando, pero nunca pense que se pudiese mover asi la lt, ya que no era un terreno adecuado.
La grua esta casi reconstruida (creo que solo le falta el gancho) y a ver si aprendo a moverla y a soldar de paso que estamos (si hay tiempo), que yo sabia mover gruas pero de las que vas encima y se mueven (aunque ya no me acuerdo de casi nada) esta son 6 ruedas en una base en V y un angulo con un gancho y un sistema hidraulico que hizo Ale para subirla y bajarla
Cada vez que hacemos o pensamos simplemente algun invento me acuerdo de los marroquis o los cubanos que con nada hacen de todo.
Seguiremos narrando ;)

ya ves Manuel a cada problema una solución... .meparto que hay que mover una furgo de 2.500kg sin motor, pues se mueve, que hay que levantar y trasladar un motor de 300kg pues se mueve  .meparto parecemos los de Cuba Car Club http://www.dmax.marca.com/series/motor/cuba-car-club/clips/  .meparto

muy interesante y un buen trabajo estáis haciendo  .ereselmejor  ,animo ,me quedo por aquí ....no me pierdo el final   .palmas

Cita de: satelit4 en Noviembre 15, 2016, 00:20:32 am
muy interesante y un buen trabajo estáis haciendo  .ereselmejor  ,animo ,me quedo por aquí ....no me pierdo el final   .palmas

gracias, a ver si acabamos pronto, yo creo que es posible acabarlo de aqui a un par de dias, tambien influye que a veces uno no puede ir, falta que lleguen las correas (y quitar el motor, montar correas en el nuevo, meterlo y conectar todo y calibrar el paso de gasoil), despues faltara acabar de vaciar la furgo y pesarla por si compensa quitar el toldo, cubrecarters en fin de todo(a ver cuantas plazas legales pierdo, ya que las 6 que tenia es dificil mantenerlas), conseguir un certificado de taller, la autorizacion del ingeniero (que eso ya esta hablado) y a la itv a legalizar. ¿conoceis de alguna donde no pesen la furgo al legalizar un cambio de motor? ;D

mientras no lleguen las correas y el embrague, estamos empantanados... dos dias es muy optimista y menos yendo tres o cuatro horas cada día ... mañana cuenta que sólo vamos a sacar el motor 2.4d, poner bomba de dirección, la admisión en el D24TIC y si hay muuuuucha suerte desmontar los escapes y ver la forma de acoplar a tu furgo el del volvo... ya firmaba hacer esas cuatro cosas, faltaría un día para hacer la distribución + montar embrague + meterlo en la furgo y otro día para montar manguitos, cableado, intercooler, llenar y purgar circuíto de refrigeración y arrancarlo

Cojo sitio para ver el final del proceso! Que mejoras esperáis? En cuanto a caballos, velocidad, consumos, etc

Pues hoy no se trabaja, por catarro, que aqui son muy malos.
El consumo lo tenia en 10-11, yo conduzco suave y sin pasar de 3000, y creo que quedara en 9 (ya se vera), los cvs pasare de 75 a .... en principio 122, pero luego sin el climatizador  creo que 130 y sin egr 133 y igual se llega a los 135 al quitar el catalizador (igual recuerdo mal pero algo asi era) yo en realidad no buscaba tanto yo con el acl de 95cvs y 220 de par iba contento, de par pues pasaria de 155 a 235 pero eso seria con los 122, igual queda en 240, el par es lo que me interesa, pero fijaros que un acl tiene 220 d par con solo 95cvs, la velocidad esta bien pero es secundaria para mi, yo queria subir cuestas sin que se me peguen al culo los camiones y me den luces y bocinazos, la velocidad por lo que me gusta es por la aceleracion que sera mayor, para poder incorporarme mas agilmente cuando vengan coches en vez de quedarme esperando, o poder apartarme si fuese necesario. Hay cosas que todavia no sabemos como van a ser, pero eso habra que mirarlo con el motor puesto y a ver que se encuentra por ahi ¿nadie sabe donde conseguir un diferencial trasero que llevaban  alguno de los motores con turbo 92cvs, 95cvs y 102 cvs?
los resultados de potencia y par reales solo los podremos estimar a ojo, pero la teoria es la que pongo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/eltroesma/westfalairear0.jpg)
La Sven Hedin con ACL traia relación 53:13, con ABS 53:14

Esto es mas viejo, pero da una idea de relaciones
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/eltroesma/relacionvelocidad0.jpg)

Saludos y animo con este gran cambio!!!!  .palmas

El diferencial 9E seria el ideal, 53:14, ni idea de donde conseguirlo, ahora estaba intentando mirar si se le podria poner el del volvo, que ya lo tenemos pero no se ni donde se encuentra para mirarlo ni se compararlo bien (Haizcolari si que sabria)¿alguien sabe como se mira? el d24tic.

partimos de un motor de 122cv, catalizado, con EGR y climatizador... el catalizador debe quitarle dos o tres Cvs, algo le quitará el arrastrar el compresor del clima pero poca cosa y la EGR perjudica en carga parcial, nunca en aceleraciones o máxima potencia, por lo que mejora un poquito en esa situación pero no tendrá más potencia en total , otra ventaja es que no tendrá problemas de carbonilla en la admisión, también si logramos adaptar la admisión del 2.4d mejorará la entrada de aire y rendirá mejor y al no llevar el radiador del climatizador delante del intercooler enfriará mejor el aire y aumentará su densidad y eso repercute en el aumento de potencia y par... yo creo que casi 130cv sin tocar nada más, sólo "quitando de en medio" cosas se puede llegar... ;D

Sabes cual es el tuyo?

Cita de: manuelcastagnal en Noviembre 15, 2016, 16:44:19 pm
El diferencial 9E seria el ideal, 53:14, ni idea de donde conseguirlo, ahora estaba intentando mirar si se le podria poner el del volvo, que ya lo tenemos pero no se ni donde se encuentra para mirarlo ni se compararlo bien (Haizcolari si que sabria)¿alguien sabe como se mira? el d24tic.

Lo habiamos mirado pero no me acuerdo, se que los que mas me interesan son 1)8B y 9E, 2)5T y 3)8Y, aunque lo ideal seria saber si el que lleva el volvo es compatible mecanicamente y si da entorno a 4 (no se ahora el numero exacto pues no tengo aqui los datos del mio) pues cambiarlo, la duda mas grande que hay aqui es si aguantaria sin romperse, ya que la lt son 1300 kgs mas, un 40%mas aproximadamente,
El 4 es el resultado de las divisiones ej: 8Y 41:10 =4,1 , 9E 53:14=3,7856, ya que lo que hace la caja se complementa con el diferencial y yo ya tengo una de las cajas mas largas con mi lt28 de 75cvs, lo que cambia es el diferencial, porque si no igual es demasiada potencia y hay que reducir caudal o poner ruedas mas grandes (esto ultimo ademas de que hay que legalizarlo aumentaria el consumo en cuestas que es lo que mas tenemos por aqui).

fase extracción motor 2.4d terminada...no sin dificultades, rompió una de las patas de la grúa y tuvimos que volver a repararla y reforzarla, haremos un breve receso hasta la semana que viene...

recomendaciones... desmontar el soporte de la caja de cambios y apartarla lo más posible, la forma del carter tropieza con la cuna obligando a maniobrar y la caja no deja espacio suficiente




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161116_1215370.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161116_1410450.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161116_1410500.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161116_1438120.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161116_1438180.jpg)

Que me gustan los inventitos estos .sombrero, me quedo por aquí por que una lt 4x4 con un motor de estos sería la leche

Cita de: manolo4x4 en Noviembre 16, 2016, 20:12:51 pm
Que me gustan los inventitos estos .sombrero, me quedo por aquí por que una lt 4x4 con un motor de estos sería la leche

Y tu como experto en 4x4 no podrias orientarnos un poco con lo del diferencial? ya que en el 4x4 estais mas acostumbrados a cambiarlos. Podria aguantar el diferencial de un coche el peso de la furgoneta? o es que el peso tiene poco o nada que ver?

Muy buenas Manuel, en vaya "fregao" que te has metido  .palmas Esto no me lo pierdo ni de coña que pinta muy bien. Animo y a seguir así. Un saludo.

Esta clase magistral y gratis no se puede perder, un huekillo pal menda .palmas .palmas .palmas

Hoy tambien quitamos los escapes, el del volvo que parecia sencillisimo costo un monton, manhana iremos a ordenar el bajo y mirar el filtro de aceite del volvo y a ver si nos enteramos de una vez del diferencial mirando el codigo.
Luego habra que esperar unos dias pues hay otras obligaciones, pero yo creo que ya poco queda, o por lo menos que hemos dejado el ecuador ya a una cierta distancia.  ;D

últimas adaptaciones... hay que poner en el D24TIC la bomba de dirección de la LT


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161117_140530_10.jpg)


el filtro y soporte del filtro de la LT 

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161117_140507_10.jpg)

soporte del motor izquierdo de la LT...el del lado del turbo hay que estudiarlo todavía

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161117_1404000.jpg)

admisión de la LT...hay que cegar uno de los lados, y usar el que mejor se adapte para conectar al intercooler

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161117_1403300.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161117_1403420.jpg)

el codo que va a ir conectado al turbo hay que modificarlo, acortarlo, por culpa del alternador...  :roll:

y hasta dentro de unos días

vais a toda leche .panico
si supierais lo caliente que me estais poniendo dejariais de subir fotos e informacion

Si todo fuese bien ya estária acabado, pero por motivos personales no podemos ir todos los dias. Se ve q el tiempo es relativo ;D

En el Facebook de Volt, tiene una sección de manuales. Estoy mirando el de los ejes y aparece como hacer el mantenimiento del trasero, no habla de relaciones pero me pareció buena info. (LT Running gear) También hay uno del motor turbo con su montaje y mantenimiento. (2.4 Diesel)
Todos están en la sección archivos.

Saludos

Cita de: eltroesma en Noviembre 22, 2016, 13:57:17 pm
En el Facebook de Volt, tiene una sección de manuales. Estoy mirando el de los ejes y aparece como hacer el mantenimiento del trasero, no habla de relaciones pero me pareció buena info. (LT Running gear) También hay uno del motor turbo con su montaje y mantenimiento. (2.4 Diesel)
Todos están en la sección archivos.

Saludos

Gracias, he mirado pero no lo encuentro.
Ayer estuvimos mirando pero no encontramos nada definitivo, solo que en origen deberian de llevar una pegatina, pero que no sabemos si esta, de momento no hemos podido ir, pero a ver si mañana podemos ir a colocar correas y chismes  ;D

por fin ha llegado la distribución completa con bomba de agua y el kit embrague... a ver si mañana podemos acercarnos al taller y montamos todo y dejamos listo para meter el motor

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img-20161121-wa00070.jpg)

Cita de: eltroesma en Noviembre 22, 2016, 13:57:17 pm
En el Facebook de Volt, tiene una sección de manuales. Estoy mirando el de los ejes y aparece como hacer el mantenimiento del trasero, no habla de relaciones pero me pareció buena info. (LT Running gear) También hay uno del motor turbo con su montaje y mantenimiento. (2.4 Diesel)
Todos están en la sección archivos.

Saludos

Me puedes mandar un enlace a esa página y/o sección de volt?

https://www.facebook.com/groups/voltowners/ (https://www.facebook.com/groups/voltowners/)
Es la dire que pusieron en el hilo de Lts

Si no recuerdo mal el código esta en el eje trasero, lado frontal en la parte de abajo. Son números en relieve. Otro recuerdo que me viene (y no se cual es el bueno)  :P es en la parte de abajo con números grabados.

Saludos

Me apunto que esto mola!!!!!!!!

Cita de: eltroesma en Noviembre 22, 2016, 18:35:30 pm
https://www.facebook.com/groups/voltowners/ (https://www.facebook.com/groups/voltowners/)
Es la dire que pusieron en el hilo de Lts

Si no recuerdo mal el código esta en el eje trasero, lado frontal en la parte de abajo. Son números en relieve. Otro recuerdo que me viene (y no se cual es el bueno)  :P es en la parte de abajo con números grabados.

Saludos

Habiamos visto unos numeros asi, pero no parecian un codigo, volveremos a mirarlo y a buscar por internet.

En Volt encontré esta versión del Etka que es muchoooo mejor que la otra:

http://www.oemepc.com/ (http://www.oemepc.com/)
Ahí buscas la LT y tu modelo y año de furgo. Luego te vas a eje trasero y te salen todas la piezas, en:

En la lista lateral tenes todos los códigos con su multiplicación, por lo que veo, si el tuyo no es el correcto puedes cambiar "solo" piñon y corona y logras la relación que quieras. El solo es por que valen una pasta jejejeje

Saludos

Cita de: eltroesma en Noviembre 22, 2016, 20:22:47 pm
En Volt encontré esta versión del Etka que es muchoooo mejor que la otra:

http://www.oemepc.com/ (http://www.oemepc.com/)
Ahí buscas la LT y tu modelo y año de furgo. Luego te vas a eje trasero y te salen todas la piezas, en:

diferencial
pareja hipoide      8C,6C,7C,9C,9E,5T,8V,AGJ, 4L

En la lista lateral tenes todos los códigos con su multiplicación, por lo que veo, si el tuyo no es el correcto puedes cambiar "solo" piñon y corona y logras la relación que quieras. El solo es por que valen una pasta jejejeje

Saludos

No solo es la pasta, es que preguntando en centrales de desguaces no los he encontrado y nuevos creo que rondan los 2500  .panico , el 9E y 8Y(que no lo veo en esta lista) serian los mas deseados, pero habia dos mas.
Lo mejor que podria pasar es que el diferencial del volvo nos valga, osea que aguante el peso extra de la lt frente al volvo ¿donde se mira eso? ni idea, igual un ingeniero lo sabe, o igual tiene que mirarlo y cobra una pasta por mirarlo  .panico  .confuso2 .
Los diferenciales de volvo creo que el mas alto era de 41:10 que es el que lleva en la lt el motor ACL y creo que el DV, osea que ese o uno un pelin mas bajo nos valdrian (si aguanta el peso), pero un 3,3 o algo asi (41:10=4,1)seria muy bajo y quedarian las marchas muy largas, lo ideal seria un poquitin menos de 4.1

hay alguna version del etka para volvo que conozcais?

Bueno pues ya me han aceptado en el grupo de volt, he planteado la cuestion del differential rear  ;D , a ver si tengo alguna respuesta porque pregunte en volvo4life y 4x4 y nadie respondio.  .malabares

http://vwlt.co.uk/forum/discussion/5/engine-transplants (http://vwlt.co.uk/forum/discussion/5/engine-transplants)
Pego el enlace que pusieron en el hilo LT sobre meter motores Volvo en nuestras furgos.

Saludos

Cita de: eltroesma en Noviembre 23, 2016, 13:50:06 pm
http://vwlt.co.uk/forum/discussion/5/engine-transplants (http://vwlt.co.uk/forum/discussion/5/engine-transplants)
Pego el enlace que pusieron en el hilo LT sobre meter motores Volvo en nuestras furgos.

Saludos

gracias, voy a echarle un ojo a ver si aprendo algo  ;)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-11-23-14-09-40.png0.png)

aquí los ratios del diferencial de los volvo..hay que ver la pegatina, sólo eso

el programa de piezas de volvo se llama VADIS http://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-11-23-14-09-40.png0.png  mira en este hilo los enlaces que ponen, a mi no me sale nada


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/rearaxleident_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/rearaxleident2_big.jpg)

Cita de: manuelcastagnal en Noviembre 16, 2016, 22:57:08 pm
Hoy tambien quitamos los escapes, el del volvo que parecia sencillisimo costo un monton, manhana iremos a ordenar el bajo y mirar el filtro de aceite del volvo y a ver si nos enteramos de una vez del diferencial mirando el codigo.
Luego habra que esperar unos dias pues hay otras obligaciones, pero yo creo que ya poco queda, o por lo menos que hemos dejado el ecuador ya a una cierta distancia.  ;D

Buenas!

Estoy siguiendo el swap más enganchado que a una telenovela, XD!! jeje  Mucho ánimo que ya lo tenéis prácticamente listo! Yo también estoy planteándome rectificar todo el motor, tiene bastantes cosillas la verdad.. he pedido varios presupuestos por ahí y ahora estoy dandole vueltas a un tema que me ha comentado uno de estos talleres. Llevarle el motor y que me lo hagan completito (bloque + culata). La pregunta del millón es:

Teniendo una pluma y herramientas, es posible sacar el motor de la lt SIN ELEVADOR?? Veo en las fotos que la caja de cambios no sale.. Entiendo que se queda dentro.. Es necesario elevar la furgo?? Soy bastante delgado y entro por debajo de la furgo..Es necesario elevarla??

Muchas gracias por vuestra ayuda y mucho ánimo!!

Cita de: Elefant en Noviembre 25, 2016, 12:56:20 pm

Buenas!

Estoy siguiendo el swap más enganchado que a una telenovela, XD!! jeje  Mucho ánimo que ya lo tenéis prácticamente listo! Yo también estoy planteándome rectificar todo el motor, tiene bastantes cosillas la verdad.. he pedido varios presupuestos por ahí y ahora estoy dandole vueltas a un tema que me ha comentado uno de estos talleres. Llevarle el motor y que me lo hagan completito (bloque + culata). La pregunta del millón es:

Teniendo una pluma y herramientas, es posible sacar el motor de la lt SIN ELEVADOR?? Veo en las fotos que la caja de cambios no sale.. Entiendo que se queda dentro.. Es necesario elevar la furgo?? Soy bastante delgado y entro por debajo de la furgo..Es necesario elevarla??

Muchas gracias por vuestra ayuda y mucho ánimo!!

, no hace falta levantar la furgo, lo que facilita es quitar la rueda del lado copiloto(colocas gato y apoyo de seguridad) para introducir sin problema la grúa de motor, el motor sale por la puerta del copiloto, la caja de cambios tienes que soltarla del motor y del soporte trasero, apartarla lo que puedas(el cardán tiene cirta flexibilidad y te da para apartarla y entonces empujas el motor para adelante, superas el primario de la caja de cambios y para atrás y para arriba para que no choque el carter contra la cuna, es cuestión de ir bailando con él, una vez lo levantes al máximo,lo apoyas en la plataforma del asiento del copiloto, acortas las correas con las que tengas amarrado el motor lo máximo posible para que no choque con el marco de la puerta y sale...

hoy tocó distribución...

primero crestas de las levas del primer cilindro para arriba(lado damper)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_1321530.jpg)

los 0 grados y avance en su marca del volante motor
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_1226510.jpg)

poner la bomba en su posición, usamos un vaso largo de 10mm para bloquerala y poner la ranura de su polea en línea con la marca de la bomba y el soporte de la bomba, se suelta la polea del árbol de levas, veremos una ranura que tiene que estar en horizontal con sus marcas, así se asegura un perfecto cruce de válvulas

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_1226430.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_1321100.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_1321050.jpg)

extraer polea, chapa protectora, bomba de agua...que es la que da la tensión en esta correa

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_135335_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_133648_10.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_142749_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_135341_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161125_135336_10.jpg)

y hasta ahí podemos contar, que no dió tiempo para más

hay que decir que el mecánico que hizo la última distribución, no puso el tornillo del rodillo, no puso el tornillo del soporte del alternador... menudo elemento y qué cuidado hay que tener con ciertos "mecánicos"

interesante el jaleo que llevais aqui...
estoy atrás, con una jaula de cervezas fresquitas .bebe2 viendo que bien que se os dan estas cosas. a ver si se me pega algo... aunque sea por error.

Cita de: haizkolari en Noviembre 25, 2016, 18:26:11 pm
hoy tocó distribución...

poner la bomba en su posición, usamos un vaso largo de 10mm, se suelta la polea solidaria de la bomba, y tiene una ranura, tiene que estar en horizontal con sus marcas, así se asegura un perfecto cruce de válvulas

Supongo que cuando hablas de la polea solidaria de la bomba realmente  te refieres a la polea del árbol de levas, entiendo que es un traspiés al teclear  .loco2

Por cierto, con toda la información que estais aportando este hilo sera de referencia para futuros transplantes de LT con corazón Volvo.

Seguir dándole así de duro. Un saludo.

Cita de: Ares1487 en Noviembre 29, 2016, 18:41:53 pm
Supongo que cuando hablas de la polea solidaria de la bomba realmente  te refieres a la polea del árbol de levas, entiendo que es un traspiés al teclear  .loco2

Por cierto, con toda la información que estais aportando este hilo sera de referencia para futuros transplantes de LT con corazón Volvo.

Seguir dándole así de duro. Un saludo.

a lo de polea "solidaria" con la bomba me refiero a la polea del árbol de levas, cierto, están unidas(solidarias por correa) las dos poleas(la de la bomba y la del árbol de levas )... debería haber puesto "para calado del árbol de levas desmontar la polea del árbol de levas del lado de la bomba" ojo, después ,de calar la polea de la bomba y poner en la marca del volante motor,  una vez fijado todo, hay que desmontar la otra polea del árbol, la del lado de la bomba de agua para extraer la chapa protectora y poder quitar la bomba de agua que se mueve con la correa de distribución, es como los motores 2.5tdi de t4, con el cambio de distribución hay que cambiar la bomba de agua (120.000km dando vueltas no permite aprobecharla por bien que se vea)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-12-01-13-50-11.png0.png)
el caso es que hay dos versiones de distribución, correa de 119 rodillo y bomba "tensora" o correa de 120 con rodillo, bomba fija y polea tensora... en la info del programa que tengo aparece la polea tensora y la bomba es fija, cuando realmente este motor carece de polea tensora y se usa la bomba de agua para darle el tensado pero los puntos de calado, ranura del árbolde levas, polea de la bomba de gasoil y marca del volante son los correctos y es el procedimiento adecuado, simplemente varía la forma de tensar la correa del lado de la bomba del agua

esta semana Manuel no está y como quiere seguir todo el proceso de cabo a rabo pues le estamos esperando  ;D en cuanto vuelva le ponemos el motor de arranque, batería, ghasoil y arrancamos la bestia... seguiremos apuntando las modificaciones y aportando datos y cuando acabemos trataré de reordenar el hilo y meter toda la info en el primer mensaje o por lo menos en la primera página ;)

Cita de: haizkolari en Diciembre 01, 2016, 14:27:01 pm

Esta semana Manuel no está y como quiere seguir todo el proceso de cabo a rabo pues le estamos esperando  ;D en cuanto vuelva le ponemos el motor de arranque, batería, ghasoil y arrancamos la bestia...

Entonces ya tenéis el motor acomodado en su nuevo hogar!!!  .palmas
Habra que esperar por Manuel para poder ver todos los avances. Un saludo.

Un pregunta, que tengo que hacer para convertir un motor DW no turbo en turbo. Solo poniendo el colector con turbo no vale, no?
Se que no es exactamente el tema del hilo pero no esta muy lejos  ;D

Cita de: Ares1487 en Diciembre 01, 2016, 20:37:39 pm
Entonces ya tenéis el motor acomodado en su nuevo hogar!!!  .palmas
Habra que esperar por Manuel para poder ver todos los avances. Un saludo.

nooooo... aún está fuera, vamos a arrancarlo pero fuera, que es mas espetacular  .meparto .meparto para verificar que todo va bien

Cita de: eltroesma en Diciembre 01, 2016, 20:38:29 pm
Un pregunta, que tengo que hacer para convertir un motor DW no turbo en turbo. Solo poniendo el colector con turbo no vale, no?
Se que no es exactamente el tema del hilo pero no esta muy lejos  ;D

en esencia "sólo" necesitas el colector de escape con el turbo, mecanizar los tubos de engrase y retorno del turbo y el escape o como mínimo el primer tramo del escape que va unido al turbo de una LT 2.4td o de un volvo 2.4td, si sólo consigues el primer tramo luego hay que unirlo al resto del escape del DW que es más estrecho(fontanería).... si no haces más modificaciones sólo es recomendable que el turbo sople como mucho a 0,6bar... si quieres darle un poco más de presión hay que poner radiador de aceite



colector de escape

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-01-05-190836.png0.png)

el turbo, tubos de entrada y salida de aire y latiguillos de engrase

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-01-05-191049.png0.png)

escape de DV o 1G

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-01-05-191544.png0.png)


otro inconveniente de los DW, aparter de no tener radiador de aceite, es que carecen de unos inyectores de aceite que refrigeran los pistónes, por eso no es recomendable abusar, puedes verificar si llevas esos inyectores quitando el cárter, quizá haya alguna serie que los monte

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-01-05-191908.png0.png)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2016-01-05-191950.png0.png)

La diferencia son los inyectores de aceite, sin ellos y con turbo o también intercooler igual solo aguanta 40-50.000 kms

Gracias por las respuestas!
Estoy leyendo en d24t.com que también cuando se creo el modelo con turbo se modifico la composición del bloque poniéndole mas niquel? para hacerlo mas resistente. Así que va a ser que demasiado modificar jejejeej.

Cita de: eltroesma en Diciembre 07, 2016, 11:33:15 am
Gracias por las respuestas!
Estoy leyendo en d24t.com que también cuando se creo el modelo con turbo se modifico la composición del bloque poniéndole mas niquel? para hacerlo mas resistente. Así que va a ser que demasiado modificar jejejeej.

yo esa es una modificacion que haria solo si fuese a cambiar de motor a medio plazo (esos kms), igual el bloque aguanta pero el aceite en los pistones que no envia el dw creo que lo haria cascar en esos kms, no soy ingeniero claro, asi que me puedo equivocar, pero si cambio el motor entero es porque no lo vi nada seguro lo de solo añadir un turbo y intercooler, en las t4 si que se hace porque es exacto todo pero con esa diferencia pues no me atrevi.

esta semana hemos reanudado el swap... como no Manuel dándolo todo, trabajo ingrato de limpiar los restos de junta del cárter  ;D

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161209_1155180.jpg)

confirmar que hay que poner la chupona de la LT y el cárter

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161207_1316520.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161207_1317140.jpg)

otro problema que hay es el tubo de retorno de engrase del turbo...el del volvo es muy corto y hay que hacer uno a medida, han tardado un par de días en hacernoslo pero ha quedado  bien...

este es el original...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161129_1135050.jpg)

y el hecho a medida...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161213_1911210.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161214_1333100.jpg)

tuvimos que mecanizar el cárter para acoplar el tubo de retorno...midiendo, agujerando  :roll: por suerte el cárter de la LT tiene un conformado que facilita la operación

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161212_1217580.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161212_1217360.jpg)

Cita de: haizkolari en Diciembre 14, 2016, 20:45:53 pm
esta semana hemos reanudado el swap... como no Manuel dándolo todo, trabajo ingrato de limpiar los restos de junta del cárter  ;D

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161209_1155180.jpg)

pues si esto fue un trabajon, aunque yo creo que me estoy haciendo mayor y cada vez me cuesta todo mas... fue un trabajon porque primero pense en un nanas pero lo deseche casi al momento porque soltaba algun pelillo que despues pueden dañar los chismes del carter  ;D, volvi comprando una cuchilla de esas de limpiar la vitro pero tampoco resultaba era de plastico y se descolocaba la cuchilla al final lo que resulto fue una navajita de albacete pequeñita para quitar lo mas gordo y luego taladro con punta de brocha de cobre para non dañar nada y dejarlo como nuevo, quedamos orgullosos del resultado,
comentaros que con lo que estamos aprendiendo si tuviesemos que volverlo a hacer en 4 o 5 dias yo creo que se hacia todo, lo que mas cuesta a veces es ir buscando los tornillos que al principio los colocaba un poco al tuntun y ahora veces pasamos un rato buscando y saber cual es la mejor manera de hacer las cosas porque hay varias y segun una situacion u otra a veces es mejor una u otra y ahora ya esta todo descubierto,

pues el manguito fue un quebradero de cabeza, con lo sencillo que parecia, al principio me lo traje a casa e intente hacer el tubo con un trozo de tuberia de liquido de direccion, pero los cacharros esos que se atornillan y tiene un trocito de tubo no entraba, entraba uno pero un par de horas apretando sin exagerar y luego ademas vimos que se rompia un poquito el tubo y que gracias a eso entraba el cacharro, parecia fuerte y seguro pero nos dio la impresion de que igual en un par de años perdia y preferimos hacer las cosas bien, busque una empresa que se dedicase a eso les lleve las medidas con el tubo de liquido de direccion y me dijo el encargado que podia hacermelo como el original pero que era mejor un sistema que hicieron con soldaduras y unos encajes del copon, me dijo que el sistema original igual con un golpe o algo se podia soltar asi que opte por el caro, 32 euros aunque yo pense que serian 20, claro como era mas complejo porque tenia que venir el soldador de barcos que estaba en un barco tardo mas, la ventaja de estar en un sitio como Vigo es que hay muchas empresas que pueden hacer las piezas que non hay, aunque claro si podemos hacerlas nosotros mismos pues lo prefiero pero si quedan lo suficientemente seguro,
comentaros que hicieron el latiguillo con una ligera desviacion lo que hacia casi imposible ponerlo con el carter puesto, asi que despues de pensarlo lo pusimos al carter quitado y luego pusimos el carter al bloque que es mas manejable asi, el latiguillo tiene una tolerancia de torsion, flexion y estiramiento, por eso se puede hacer, pero eso que para ponerlo lo hicimos primero al carter y luego se fija el carter,

por cierto que no se como sacar la nevera de la sven hedin, es la que no tiene acceso por detras (la furgo), le he sacado el frontal y los tornillos laterales pero no se mueve si alguien sabe como hacer, porque me da que es algo especifico de esta furgo, muy especifico, ah tambien saque un tornillo trasero,  pero que eso si alguien sabe o me da alguna idea... estuve preguntando hace no mucho y creo que he hecho lo que me dijeron incluso mas que para quitar el frontal era tirando hacia un lado despues de desatornillar pues lo encajan,

algunos detalles más...se instala el conector positivo de calentadores de la LT, así queda de la misma forma que la instalación original de la furgo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161204_1739210.jpg)

hubo que poner el sensor de temperatura de la LT, el del D24TIC estaba roto...  :roll:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161204_1755350.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161204_1756140.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161204_1800210.jpg)

Para limpiar el fondo del carter va muy bien el limpiador de liquido de frenos.
Yo hice el swap hace tres meses y estoy encantado, del motor cp al motor 1g. Tambien puse el carter el viejo y el chupon del aceite, y perfore el carter para meter el tubo. Hubo que inclinar el motor un par de centimetros a la izquierda para que entrase el turbo , y modificar la admision, ya que no entraba por su sitio original( donde ahora va el turbo) y lo saque por el pase de rueda hacia adelante. El cambio ha sido brutal. Ahora dandole vueltas a instalar intercooler, pero mucha pereza el tema de tubos ... Cualquier idea es bienvenida


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Cita de: ernestito93 en Diciembre 17, 2016, 00:24:23 am
Para limpiar el fondo del carter va muy bien el limpiador de liquido de frenos.
Yo hice el swap hace tres meses y estoy encantado, del motor cp al motor 1g. Tambien puse el carter el viejo y el chupon del aceite, y perfore el carter para meter el tubo. Hubo que inclinar el motor un par de centimetros a la izquierda para que entrase el turbo , y modificar la admision, ya que no entraba por su sitio original( donde ahora va el turbo) y lo saque por el pase de rueda hacia adelante. El cambio ha sido brutal. Ahora dandole vueltas a instalar intercooler, pero mucha pereza el tema de tubos ... Cualquier idea es bienvenida


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pues si con el 1G de 92cv ya lo has notado este que rondará los 130cv  .meparto  ... el intercooler del volvo es casi tan grande como el radiador, tenemos  bastante tubería para intentar acoplarlo pero va a dar trabajo, a ver qué conseguimos, la admisión estamos pensando en ponerle una directa hacia adelante por simplificar como entiendo que has hecho tú  ;)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/S6301007_big.jpg)

para la admisión del turbo acoplamos un codo que teniamos de la t3... la verdad que quedó perfecto para poder acoplar un tubo y salvar el alternador que es el que da problema y no deja usar el codo original del Volvo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161204_1824300.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161204_1824490.jpg)

Cita de: haizkolari en Diciembre 15, 2016, 00:49:48 am
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161204_1739210.jpg)

¿Que tiene la bomba de vacío como las 2,5 TDI de las T4?

la misma... hay dos referencias, en el caso del volvo no sé cual lleva, si la que tiene el empujador corto o largo, pero es la misma que montan las t4

Cita de: haizkolari en Enero 02, 2017, 23:26:29 pm
la misma... hay dos referencias, en el caso del volvo no sé cual lleva, si la que tiene el empujador corto o largo, pero es la misma que montan las t4

Oks no me acordaba que volvo compartía mucho con VW.

una pregunta que me viene a la cabeza, viene que el motor es de volvo en algun lado? o todas las referencias y tal son del grupo VAG. lo digo porque si en algun momento quieres homologar si pone volvo en algun lado creoq que es imposible.

Un saludo y gracias por enseñarlo

Cita de: Moje kochanie en Enero 03, 2017, 21:32:16 pm
una pregunta que me viene a la cabeza, viene que el motor es de volvo en algun lado? o todas las referencias y tal son del grupo VAG. lo digo porque si en algun momento quieres homologar si pone volvo en algun lado creoq que es imposible.

Un saludo y gracias por enseñarlo

todo el motor viene con referencias de VW/audi... hay algún plástico, tubito con el sello de VOLVO, pero poca cosa y que no son necesarios para el swap,lo importante y todo lo que se usa para el swap, la culata, bloquemotor, bomba depresora, colectores, turbo, todas las piezas de VW y que se montan en las LT(la culata es la misma, la depresora también, el bloque idem) el turbo es diferente aunque concuerda con la referencia que se monta en las LT empieza por 072, o 076, 075 son piezas montadas en LTs... lo único que difiere es el código de dos letras, que no me acuerdo cual era, que no corresponde con las LTs que por supuesto se han borrado pasando un disco abrasivo

ah cojonudo pues no tener problemas con esas cosas.

aunque dado donde esta el motor ya seria muy mala suerte que en una itv lo abriesen a ver si no concuerda.

ademas no es muy comun estos swaps en las lts no? vamos no me suena haber visto ninguna mas por aqui

Cita de: Moje kochanie en Enero 03, 2017, 22:15:16 pm
ah cojonudo pues no tener problemas con esas cosas.

aunque dado donde esta el motor ya seria muy mala suerte que en una itv lo abriesen a ver si no concuerda.

ademas no es muy comun estos swaps en las lts no? vamos no me suena haber visto ninguna mas por aqui

en el foro me parece que no hay, sé de una que ha montado un 2.4td de otra LT pero no me suena que haya otra con un  D24TIC ...  .malabares

no legalizo por la itv o la guardia civil si me mirasen el motor (cosa casi imposible) serian unos pocos cientos de multa, si no por si hay un accidente no tener problemas pues si el perito ve que el motor no es el de los papeles se pueden echar atras en indemnizar al tercero y cargar contra mi legalmente, aqui serian muchos miles, igual 100.000 (ambulancia, hospital, indemnizacion, abogados....)
Estos swaps no se ven por España casi (aunque yo conozco alguno de gente que no esta en el foro) aunque son habituales por Europa adelante.

el motor ya lleva tiempo montado, pero entre las fiestas, compromisos y el soporte que nos ha dado trabajo se ha ido el tiempo que da gusto  :P ... se ha modificado la palanca de la bomba de inyección, la toma de la calefacción(que hay que quitar un tapón de la culata y taponar el agujero del bloque, tubo de salida del termostato, cable del avance, soporte del cable del acelerador, soporte del filtro del gasoil, retorno del aceite del turbo, varilla del aceite, sensor de temperatura...un largo etcétera de pequeños detalles y

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161222_113311_20.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161222_113227_10.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161222_114014_10.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161222_1147110.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20161222_1228360.jpg)


el soporte ya mecanizado a medida...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20170104_1659210.jpg)

un vídeo arrancando... prueba para verificar el funcionamiento de la bestia antes del montaje, el humo blanco es por que entra aire en el sistema de alimentación, lo resolvimos colocando el soporte y filtro de gasoil del volvo

http://www.youtube.com/v/a0tksiCKBNk

joder,joder,que ganas me estan entrando .loco2

Ya casi siento como subo las cuestas prolongadas a 90 - 100 sin problemas, que ganas tengo

Cita de: manuelcastagnal en Enero 06, 2017, 16:58:07 pm
Ya casi siento como subo las cuestas prolongadas a 90 - 100 sin problemas, que ganas tengo

que no es poco,para nada

Cita de: manuelcastagnal en Enero 06, 2017, 16:58:07 pm
Ya casi siento como subo las cuestas prolongadas a 90 - 100 sin problemas, que ganas tengo

si la versión D24TIC sin catalizador rinde 129cv y 250Nm ...esos 90-100km/h subiendo cuestas me parecen pocos  ;D ;D

La caja de cambios es la que es, no quiero ir metiendo mucha caña porque me gusta ir suave, la caja no aguantaría mucho tiempo y legalmente no puedo pasar de 100, de todas formas me gustaría poder usar su potencia cómodamente, cuando la pruebe decido si aumento el tamaño de ruedas y a ver si es pertinente buscar un diferencial, tengo una posibilidad en UK, en cuanto la pruebe veré esas cosas, me muero de ganas, este ano no cumplimos la tradición de pasar el fin de año en Portugal y tengo un mono de furgo que ni los de trainspotting

soporte colocado... mañana a poner el escape


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20170110_1358150.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20170110_1421430.jpg)

Cita de: manuelcastagnal en Enero 08, 2017, 03:07:43 amtengo un mono de furgo que ni los de trainspotting

ya falta poco Manuel...  ;D

ya casi puedo oler la barbacoa y la cerveza.

Como lo llevan??  ;D ??? ;D

Cita de: manuelcastagnal en Enero 11, 2017, 00:35:39 am
ya casi puedo oler la barbacoa y la cerveza.

en que ciudad estais haciendo todo esto?

Estamos cerca de Vigo.
Pues hemos avanzado bastante, Haizcolari subirá fotos explicando, lo que puedo avanzar es que para limpiar le pusimos agua destilada y vinagre de limpieza y el motor a funcionar y saco bastante mierda.
También que le quiero poner un escape nuevo, encontramos uno bbb pero el vendedor no lo quiso enviar por no cambiar el anuncio, primero le dijo que si a Haizcolari porque otros productos si enviaban y luego que no, yo le mandé 4 emails y no me respondió y hablé dos veces con Ebay que le explicaron como enviar pero no le dio la gana,  .lengua2 al final la copilotado le pidió por favor a una prima en Alemania que hace 20 años que no ve que reciba el paquete y luego mando un mensajero, ya le vale al vendedor de Ebay que era facilísimo enviármelo y no le dio la gana,

Cita de: eltroesma en Enero 21, 2017, 02:53:57 am
Como lo llevan??  ;D ??? ;D

ya está todo montado y funcionando... sólo falta una cosa, el escape, que nos han estado mareando con él, un suplicio conseguir piezas de las LT (y a precio razonable) ... a ver si en una semana llega de Alemania y resolvemos ya el swap.. los que tienen t3 o t4 lo tienen más fácil, tienen muchos proveedores, precios y calidades donde elegir, tanto motores, como escapes y demás recambios  :P

El problema de suministros de piezas para mi es lo peor de nuestras furgos, la mía gasolina ni os cuento... parece que hay casi más movimiento de piezas en Inglaterra que en Alemania, pero conviene hacer pedidos medio grandes, porque te la clavan con el transporte...

Ya tenemos ganas de ver por aquí el mensaje de que el swap ha sido tu un éxito y esa LT está por ahí volando por las carreteras  .palmas

Cita de: luises en Enero 21, 2017, 16:19:24 pm
El problema de suministros de piezas para mi es lo peor de nuestras furgos, la mía gasolina ni os cuento... parece que hay casi más movimiento de piezas en Inglaterra que en Alemania, pero conviene hacer pedidos medio grandes, porque te la clavan con el transporte...

Ya tenemos ganas de ver por aquí el mensaje de que el swap ha sido tu un éxito y esa LT está por ahí volando por las carreteras  .palmas

una locura lo de los repuestos,esta muy complicado conseguir ciertas piezas,algunas ni siquiera de segunda mano,vamos a tener que empezar a inventar y adaptar.Yo acabo de conseguir el vaso de expansion en holanda,de segunda mano despues de volverme loco por mil sitios.
gracias  haizkolari por tu interes .ereselmejor

unas fotos y dudas que vamos resolviendo...se me murió el móvil y no pude hacer un buen reportaje, el lunes haremos más

admisión...el primer tramo del filtro a la entrada del turbo...hemos reconvertido(obra de Manuel todo hay que decirlo) el tubo de admisión que iba hacia la caja del filtro,  se pone una admisión directa, solución perfecta, se aprobechan los tubos rígidos de la furgo acortándolos y el corrugado metálico, la única pieza que tuvimos que localizar, a falta de una original de una 2.4TD, es un codo de plástico rígido del tubo de admisión de una T3, entra perfecto aunque hay que "mecanizar" para poder colocar la grapa que lo sujeta al turbo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20170121_1649510.jpg)

para la ida del intercooler hacia la admisión usamos tanto el tubo de caucho de la LT como tubos de un Golf TDI del Volvo y algunos de un Xsara y Fiat corrugados de caucho(pondré mas fotos de todo este circuíto que interesa bastante y es muy lioso) también se aprecia el tubo de recirculación de gases de aceite, usamos una pieza que tiene el Volvo para ese cometido, que quedó como de fábrica  ;D


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20170121_1657300.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20170121_1650470.jpg)

la toma de presión para el LDA de la bomba de gasoil... se encarga de regular el caudal de gasoil según la presión que haya en la admisión


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20170121_1657160.jpg)


y una panorámica del bicho...


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20170121_1657100.jpg)

el presostato de 0,9bar que en la LT va en el soporte del filtro del aceite  hay que anularlo y llevar ese cable a masa ya que el D24TIC carece de este sensor, solo lleva el de 0,3bar

y un vídeo del arranque... ;D ganas de probarlo en carretera



http://www.youtube.com/v/ChVsTeyRFXI

the beast.

Cita de: haizkolari en Enero 21, 2017, 20:57:47 pm
y un vídeo del arranque... ;D ganas de probarlo en carretera



http://www.youtube.com/v/ChVsTeyRFXI

ouuuuuuuuh yeeeeeeeaaahhh

 .panico

hola buenas!

que alegría ver que eso va terminando, a ver si dentro de poco podemos verla andando, que con ese motor va a hacer caballitos  .palmas .palmas

Una preguntilla, para instalar el intercooler se puede utilizar cualquier tipo de tubo? Pregunto porque el aire de salida entre el turbo y el intercooler tiene que salir calentito, he visto que venden kits especificos de tubos en acero y silicona, por eso pregunto, supongo q con tubo corrugado " frenara" en aire no?

pregunto por saber ya que estoy pensando montar el intercooler en un motor 1g con turbo que no tiene intercooler.

los tubos tienen que ser mas resistentes que los de admision, si no con la presion del aire se pueden soltar.
es aire a presion no creo que influya mucho que sea coarrugado o no, influira el diametro,
pero bueno esa es mi opinion, igual no es acertada.

Cita de: ernestito93 en Enero 26, 2017, 10:52:35 am
hola buenas!

que alegría ver que eso va terminando, a ver si dentro de poco podemos verla andando, que con ese motor va a hacer caballitos  .palmas .palmas

Una preguntilla, para instalar el intercooler se puede utilizar cualquier tipo de tubo? Pregunto porque el aire de salida entre el turbo y el intercooler tiene que salir calentito, he visto que venden kits especificos de tubos en acero y silicona, por eso pregunto, supongo q con tubo corrugado " frenara" en aire no?

pregunto por saber ya que estoy pensando montar el intercooler en un motor 1g con turbo que no tiene intercooler.

se debe usar todo el tubo rígido que se pueda... pues corrugado sí, pero, de los que se montan en los intercooler o turbos, no valen los de otro tipo que no aguanten presiones y los gases de aceite del cárter que recirculan por la admisión que son muy abrasivos, nosotro montamos de un Xsara y un Fiat UNO, los "corrugados" de caucho




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170125_1329350.jpg)

pusimos el intercooler de un Megane Scenic...por tener las dos tomas del mismo lado y ser más fácil de instalar, tuvimos que ir del lado copiloto al lado piloto del radiador, es por el único sitio que encontramos hueco para los tubos


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/captura-de-pantalla-de-2017-01-26-20-53-43.png0.png)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170125_1330050.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170125_1329550.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170125_1329420.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170125_1329280.jpg)

también aprobechamos el tiempo para desmontar los inyectores y limpiarlos... son de 155bar , los mismos que montan las T3 1.6td, las t4 1.9td y las LT 2.4td


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170125_1314590.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170125_1326250.jpg)

subo vídeo de la prueba de carretera... el escape tardó más de lo esperado (no enviaron el kit de montaje que incluía el escape y hemos tenido que esperar oooooootra vez :P a que llegara ) aprobechamos para sanear cableado de los sensores, sujetar tubos del intercooler etc etc...

https://youtube.com/v/VuQoZeq3VOE 










(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170209_1318510.jpg)

Manuel en su salsa  ;D ;D

radiador de aceite y tubos...todo ajustadito para que no roce con el cubrecárter

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170206_1323540.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170206_1323430.jpg)

y el escape nuevo, esperemos que en la ITV no pongan pegas  :roll: hubo que cambiar la posición del enganche del silentblock final ya que no coincide con el original, va colocado en otra sitio un poco más adelantada

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170208_1228040.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170209_1312120.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170209_1312360.jpg)

 .palmas .palmas .palmas

Menos mal que hace fresquito por ahí arriba, con el motor destapado tiene que subir un calorcito que no veas...... ;D

Pinta muuuuuy bien... Unos artistas.


Haizko.... te veo swapeando tu T4 por mucho upgrade que lleves, sino tiempo al tiempo  ;) ;D

Cita de: SoyGenin en Febrero 09, 2017, 18:21:21 pm
.palmas .palmas .palmas

Menos mal que hace fresquito por ahí arriba, con el motor destapado tiene que subir un calorcito que no veas...... ;D

Pinta muuuuuy bien... Unos artistas.


Haizko.... te veo swapeando tu T4 por mucho upgrade que lleves, sino tiempo al tiempo  ;) ;D

ni aún con fresco te recomiendo ir sin tapa  .meparto .meparto... ruído, caloraco y humos... pero necesario para ir viendo y resolviendo los fallos que van apareciendo en conducción

no creo que me líe más con la mía  :roll:

fuimos a pesarla y un lio.... preguntamos por el sitio nos lo enseñaron desde enfrente cruzamos nos metimos buscamos la bascula y despues casi no nos dejan salir, habia una señora diciendo que estaba cerrado pero nosotros entramos con la puerta abierta y no vimos nada  que indicase lo contrario, bueno al final creo que 4480 pesaba, aunque con el lio no estamos seguros , pero bueno que si voy asi supongo que minimo 5 plazas.
Que ganas tengo de poder ir con la furgo.

Manueeeeeeeeeel.. no fastidies tío..acabo de leer que tu furgo pesa 4480 kilos ?

4480kg ?¿?¿?¿?¿?  .nono .nono .nono .nono
no fastidies.. por mucho equipo camper que lleves.... es una furga, se conduce con el B, ergo, máx 3500....
dile a la señora que mande calibrar la báscula....

 .meparto
veo que estais atentos, iba a corregirlo ahora, 2480, aun quedan algunas cosas por solucionar pero bueno esperemos que pronto pueda furgonetear, yo tengo carnet C podria conducir esos 5T y mas  ;D

Cita de: manuelcastagnal en Febrero 12, 2017, 13:38:15 pm
.meparto
veo que estais atentos, iba a corregirlo ahora, 2480, aun quedan algunas cosas por solucionar pero bueno esperemos que pronto pueda furgonetear, yo tengo carnet C podria conducir esos 5T y mas  ;D

Bueno pues un tramite que me imponia respeto era el certificado de taller, el mecanico dijo que lo conseguiria pero ni pregunto, habia otro contacto por ahi pero no concretaba, mis padres se habian peleado con su mecanico y no habia que hacer y yo hace años que no voy a un mecanico (entre que la furgo no estaba mal y sobre todo que haizcolari lleva años ayudandome pues yo no tengo mecanico con taller) estaba ya un poco tenso porque pocas cosas salen a la primera y ya voy a tener lio con la copilota y mi familia por estar tanto tiempo con esto, bueno pues para conseguir el certificado de taller tenia la opcion de comprarle uno al ingeniero por 100 euros o conseguirlo yo, yo sabia que lo normal es que fuese gratis (cuando te conocen) o que te cobren una hora de trabajo o media, pues esta vez me salio bien a la primera, baje de casa de mi abuela y al primer taller que fui lme dijo que si, hoy fui a formalizar y le ofreci pagarle me dijo que no, le ofreci 20 euros por lo menos y no me los cojio, asi que al irme fui a comprar una caja de bombones grande y volvi y se los lleve.
Esto ya poco falta, queda cambiar dos tuberias del intercooler que no aguantan bien la cacho presion que mete este turbo y que el ingeniero me redacte el papeleo, ya tengo todo, y al final cuando le dije que habia pesado menos de la tara me dijo que no hacia falta que sacase un ticket de pesado que si iba a llevar el mismo peso era mas sencillo, eso si tengo hasta la nevera sacada  ;D ;D

bueno queda alguna cosilla mas pero pecata minuta, el interruptor de gasoil del localizador gps y el conector del sensor del anticongelante que el antiguo esta fatal y uno "nuevo" que encajaba del volvo se afloja de vez en cuando, el brico de poner otro deposito a mayores de anticongelante para poder rellenar sin tener que abrir la tapa tendra que esperar a que haya pasado la itv y pueda pedir y poner el tapon de la t3 con tiempo (el fin de la validez de la itv se aproxima, encuanto haga un petroleado del motor que no tengo aun claro si puedo mojar el alternador y otras cosas y pongamos los dos tubos llevare la furgo a casa de mis padres a esperar la inminente itv ya que viven al ladito y asi el riesgo se minimiza)

el cableado del sensor, ya saneado

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img-20170217-wa00010.jpg)

la caja de cambios es la más larga, la 5L, y es la que montan las LT31 con motor ACL (el TD con intercooler) por lo que no es necesario legalizarla, lo que cambia es el diferencial pero en la ITV no lo van a mirar  :roll:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img_20170209_1026140.jpg)

ayer hicimos prueba de resistencia de los tubos del intercooler...aguantaron bien en una buena cuesta, yo detrás de Manuel con un ibiza tdi de 90cv y hubo momentos que me costaba seguirlo  .meparto ...tenía buen ritmo

Hoy tambien fui a que me adecentasen la chapa de la egr, que perdia un poco de humo en frio y ademas tenia una pinta un poco chapucis, me la dejaron que parecia de fabrica, si haizcolari sube la foto lo vereis, me cobraron 0 euros, pero es que me conocen y la ultima vez que fui fue a soldar el conector del tubo de escape que me cobraron 25 € , (lo que mas les costo fue limar el tubo viejo para sacarle el conector), ademas hoy fui con la ropa de trabajo y cuando voy asi ahi no me suelen cobrar.
El problema del sensor (bueno de la señal del sensor, porque el sensor tiene otro problema que es que pierde anticongelante asi compre uno oficial vw o uno aleman de recambio) pues el problema que habia era principalmente que el cable era demasiado largo, hice pruebas con largo y corto y era eso, hasta que lo descubri sude tinta. Pero sin frio, ni viento, ni cosas asi pues todo fue mas ameno y en tan solo unas dos horas    .meparto .meparto .meparto .meparto adecue el sistema electrico de esto. La itv va a ser ya, espero que haizcolari me haga el apaño en el sensor de combustible que cada vez me ilusiona mas.
Hay muchas cosas intermedias que no hemos reflejado aqui, como las multiples veces que hemos ido al desguace o a la chatarreria a buscar algo, las veces que hemos soldado algo, las veces que hemos mecanizado (que a haizcolari le aburre un poco pero a mi me divierte, igual es porque el lo tiene mas claro y yo me divierto buscando una solucion), el rato que pasamos intentando hacer un tubo de escape hasta que repasamos las condiciones y vimos que habia que poner algo original o que lo parezca al menos, el monton de veces que faltaba una cosa sencilla pero que estaba cerrada la ferreteria  ;D.
Bueno pues eso, seguiremos informando por si a alguien le resulta de utilidad lo que hacemos, y si cuaquiera tiene cualquier duda de lo que sea que por favor pregunte que le responderemos lo mejor que recordemos  :roll: .meparto

Por cierto que el conector "nuevo" del sensor del anticongelante lo cogi en el desguace, buscando tubos vi un coche que tenia un sensor como el mio, con un poco de suerte abri el capo y encontre el conector con un poquito de tiempo, no es el precio es que seguro que me iba a ser casi imposible encontrarlo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img-20170217-wa00000.jpg)

como colofón de este swap pongo las fotos de la nueva documentación de la furgo de Manuel... contra viento y marea, conseguido el objetivo  .palmas .palmas se ha legalizado como ACL por ser el motor turbodiesel con intercooler  que se montó en las LT28 de primera generación


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img-20170320-wa00020.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/img-20170320-wa00040.jpg)

Bueno por eso y por el precio del ingeniero, son indetectables uno de otro y hacen servicios similares(aun hay que probarlo bien probado), manhana voy a trafico a cambiar la tarjeta de circulacion, tuve unos problemas en la itv derivados del peso, a ver nuestros frenos frenan mas cuanto mas peso llevan y yo lleve la furgo muy vacia (para que no me quitasen plazas, cosa que funciono, sigo con las 6)asi que no pasaba la itv, me cambiaron zapatas, regulador de frenada y aun asi nada, seguia sin pasar la itv y al final despues de tiempo y dinero (pues ya no podiamos seguir con la furgo en ese momento) pues se llego a esa conclusion (aunque haizcolari ya lo dijo casi desde el principio del problema con los frenos, lo de que era por el peso,pero hubo que convencer al taller que se dieron cuenta despues de cambiarme todo y ademas yo tengo suspension reforzada lo que hace que necesite mas peso para que se noten los frenos) pero bueno, tengo zapatas nuevas no quiero pensar en mas cosas.... ;D

Bueno pues odisea terminada! Enhorabuena!!  .palmas .palmas

Llevo años leyéndote sobre ponerle un turbo a la furgo y ya lo tienes, así que ahora a disfrutarla y hacerle kilómetros!!

Cita de: luises en Marzo 21, 2017, 09:40:40 am
Bueno pues odisea terminada! Enhorabuena!!  .palmas .palmas

Llevo años leyéndote sobre ponerle un turbo a la furgo y ya lo tienes, así que ahora a disfrutarla y hacerle kilómetros!!

a ver cuando puedo ir a algun lado, que este finde no pude porque estaba todo desmontado...., pero bueno ya esta casi todo en su sitio neveras y tal, le pondre un poco de aislante acustico en la zona del motor (ahora que tengo mas espacio) y ya he probado las dos neveras y la calefa... me falta el boiler, a ver si este finde o antes voy por ahi

mi mas sincera enhorabuena tio,enorme currada que os habeis pegado.
ahora a disfrutarla durante muchos años.

Cita de: manuelcastagnal en Marzo 21, 2017, 01:08:15 am
Bueno por eso y por el precio del ingeniero, son indetectables uno de otro y hacen servicios similares(aun hay que probarlo bien probado), manhana voy a trafico a cambiar la tarjeta de circulacion, tuve unos problemas en la itv derivados del peso, a ver nuestros frenos frenan mas cuanto mas peso llevan y yo lleve la furgo muy vacia (para que no me quitasen plazas, cosa que funciono, sigo con las 6)asi que no pasaba la itv, me cambiaron zapatas, regulador de frenada y aun asi nada, seguia sin pasar la itv y al final despues de tiempo y dinero (pues ya no podiamos seguir con la furgo en ese momento) pues se llego a esa conclusion (aunque haizcolari ya lo dijo casi desde el principio del problema con los frenos, lo de que era por el peso,pero hubo que convencer al taller que se dieron cuenta despues de cambiarme todo y ademas yo tengo suspension reforzada lo que hace que necesite mas peso para que se noten los frenos) pero bueno, tengo zapatas nuevas no quiero pensar en mas cosas.... ;D

perdona Manuel por no poder ayudarte más con el tema de los frenos (empecé un curso de carrocería por las mañanas y atender a la famolia por las tardes se me complica)  ;)

Cita de: manuelcastagnal en Marzo 21, 2017, 11:55:13 am
a ver cuando puedo ir a algun lado, que este finde no pude porque estaba todo desmontado...., pero bueno ya esta casi todo en su sitio neveras y tal, le pondre un poco de aislante acustico en la zona del motor (ahora que tengo mas espacio) y ya he probado las dos neveras y la calefa... me falta el boiler, a ver si este finde o antes voy por ahi

me apuntaba a ir contigo...este finde habrá nieve, aunque va a estar complicado, está la semana santa cada vez más cerca y estamos con los preparativos y  tengo que arreglarle la dirección a la furgo (que está fatal y no le encuentro el punto)  :(

Cita de: haizkolari en Marzo 21, 2017, 21:49:37 pm
perdona Manuel por no poder ayudarte más con el tema de los frenos (empecé un curso de carrocería por las mañanas y atender a la famolia por las tardes se me complica)  ;)

bastante me ayudaste, ya sabes que estoy muy agradecido  :) ;) cuando es semana santa? que vais a hacer? a mi me gustaria llevar a la copi a granada pero no se lo que pasara..

enhorabuena!!! vaya alegria!

y muchas gracias por las fotos del intercooler.

muchos kilometros y salud!

Cita de: ernestito93 en Marzo 24, 2017, 08:18:54 am
enhorabuena!!! vaya alegria!

y muchas gracias por las fotos del intercooler.

muchos kilometros y salud!

he visto el intercooler de un C4(o peugeot 208) y también podría ser una opción al tener las dos bocas por un lateral

Pedazo de trabajo! Si nos encontramos por los caminos, pégale un buen adelantamiento a mi LT de 70 caballos!  ;D

Saludos!

Si veo otra lt creo que iría detrás mirandola embobado ;D

Bravo por la currada.... .palmas .palmas .palmas
me acabo de leer todo el hilo,porque ando detrás dd una lt y estoy valorando todas las opciones de motor. He probado estos díasuna de gasolina de 4 cilindros, y el desarrollo era muy corto y la potencia justita...y nopasaba de 80 :-X...así que estoy valorando todo tipo de opciones y por eso me he leído todo lo posible de td de volvos en brick yard, en brickwerks, en volvo owners, etc....y la verdad es que casi que cada vez me apetece más buscar una de gasolina (en papeles) y meter algo de 6 cilindros gasolina con potencia y undiferencial que la haga rodar holgada a 100....en fin ...comeduras de coco....el caso es que quiero una sven hedin o florida en mi vida :) :)

Cita de: iberico en Marzo 10, 2018, 20:21:43 pm
Bravo por la currada.... .palmas .palmas .palmas
me acabo de leer todo el hilo,porque ando detrás dd una lt y estoy valorando todas las opciones de motor. He probado estos díasuna de gasolina de 4 cilindros, y el desarrollo era muy corto y la potencia justita...y nopasaba de 80 :-X...así que estoy valorando todo tipo de opciones y por eso me he leído todo lo posible de td de volvos en brick yard, en brickwerks, en volvo owners, etc....y la verdad es que casi que cada vez me apetece más buscar una de gasolina (en papeles) y meter algo de 6 cilindros gasolina con potencia y undiferencial que la haga rodar holgada a 100....en fin ...comeduras de coco....el caso es que quiero una sven hedin o florida en mi vida :) :)

lo ideal sería una Florida de los 90 con motor ACL para no tener que hacerle muchas modificaciones, tiene el grupo mas largo y las ruedas de mas desarrollo, luego sería ponerle un intercooler mas grande, presión de turbo a 1,2bar, regular la bomba para que de mas caudal y ajustar el avance...en su defecto una DV de 102cv e instalarle un intercooler, presión de turbo a 1,2bar, caudal y avance con eso le sacas unos 20/30cvs mas ... en rectas y pequeñas subidas van fenomenal, en las subidas mas empinadas siguen sufriendo, la forma tan poco aerodinámica y  el peso son un verdadero lastre... estas furgos para moverse bien deberían tener 150cv y 300nm de par y esa potencia con un motor de inyección indirecta es muy complicado si no queremos disparar el consumo de gasoil (dependen en exceso del caudal)

si lo que te gusta son los motores gasolina tendrías que buscar como donante un motor de audi100 de 5 cilindros de inyección multipunto(habrá también por carburación)... el ideal sería el 2.2 turbo de 165cv y 240nm de par (ten mas en cuenta el par por el tema consumo, cuanto mas tenga menos tendrás que pisarle, es en ese aspecto que los TDI se comen a los gasolina y a los diesel indirectos) otro tema es la instalación

https://es.wikipedia.org/wiki/Audi_100

Pedazo de trabajito. Solo una preguntita. Conseguiste solventar el tema del diferencial? Me interesa muchísimo saber que diferencial se le puede acoplar a la lt28 DW

Cita de: Tony850 en Mayo 04, 2018, 08:18:04 am
Pedazo de trabajito. Solo una preguntita. Conseguiste solventar el tema del diferencial? Me interesa muchísimo saber que diferencial se le puede acoplar a la lt28 DW

El diferencial puedes ponerle el de una ACL o una DV ... La caja de cambios en el caso de esta LT es la misma que montan las ACL ...pero en una LT ACL potenciada(debe andar por los 120\130cv) pide más desarrollo incluso llevando ruedas de 205 80 14 (aumentan un 4,68% el desarrollo)... Ahora estamos dándole vueltas para meterle unas ruedas mas grandes que sería lo mas económico y fácil de hacer, la duda es entre unas 215 80 14 que dan un 7% o irse a llantas de 16" que montan las transit con tornillos de 5x160 y montar 205 75 16 que dan un 9,6% o unas ruedacas de 215 75 16 que aumentan un 12%... La cuestión es dar con la medida adecuada, ni pasarse ni quedarse cortos y q sea fácil de encontrar y medianamente económica

Creo q también hay llantas de transit en 15" con los tornillos 5x160 eso podría abrir el abanico de posibilidades de desarrollo a un 8% montando 215 75 15 o un 11%  con unas 215 80 15

Cita de: haizkolari en Mayo 04, 2018, 10:34:15 am
El diferencial puedes ponerle el de una ACL o una DV ... La caja de cambios en el caso de esta LT es la misma que montan las ACL ...pero en una LT ACL potenciada(debe andar por los 120\130cv) pide más desarrollo incluso llevando ruedas de 205 80 14 (aumentan un 4,68% el desarrollo)... Ahora estamos dándole vueltas para meterle unas ruedas mas grandes que sería lo mas económico y fácil de hacer, la duda es entre unas 215 80 14 que dan un 7% o irse a llantas de 16" que montan las transit con tornillos de 5x160 y montar 205 75 16 que dan un 9,6% o unas ruedacas de 215 75 16 que aumentan un 12%... La cuestión es dar con la medida adecuada, ni pasarse ni quedarse cortos y q sea fácil de encontrar y medianamente económica

Creo q también hay llantas de transit en 15" con los tornillos 5x160 eso podría abrir el abanico de posibilidades de desarrollo a un 8% montando 215 75 15 o un 11%  con unas 215 80 15


Muchas gracias. La LT35 monta el ACL, entonces ese eje de la 35 le valdría verdad?

Ten en cuenta las distintas variables...la ACL que conozco es una Lt31 y la de Manuel es LT28...con una Lt35 pueden variar cosas...supongo que habría que sustituír diferencial junto con los palieres...el tren trasero completo y ver el cardán , claro.

Cita de: haizkolari en Mayo 04, 2018, 11:11:56 am
Ten en cuenta las distintas variables...la ACL que conozco es una Lt31 y la de Manuel es LT28...con una Lt35 pueden variar cosas...supongo que habría que sustituír diferencial junto con los palieres...el tren trasero completo y ver el cardán , claro.

Te entiendo. Yo es que tengo el diferencial L3 y aunque tengo el cambio L5, la velocidad de crucero no es que sea muy buena. Muchas gracias por la información.

En Brickyard había un documento muy completo sobre diferenciales. También es importante el año y la motorización, porque había algunos modelos que el eje era 'simétrico' con el diferencial centrado y otros en los que estaba desplazado hacia un lado

Tambien se pueden aumentar el tamaño de las ruedas para alargar las marchas. Pero hay que calcular el tamaño apropiado.

Muy buen tema, ademas aquí cerquita  .palmas  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor    que tal resultado te dio a la larga? a cuanto subes por los túneles de la autopista hacia Peinador?

Pues sube mucho mejor, pero llanea y baja a la misma velocidad, estoy pensando en meterle un diferencial de lt2 y correr a 110, pero por el momento estoy sin dinero,

Un buen trabajo,ahora a por ese  diferencial.

Cita de: manuelcastagnal en Mayo 23, 2019, 19:16:03 pmPues sube mucho mejor, pero llanea y baja a la misma velocidad, estoy pensando en meterle un diferencial de lt2 y correr a 110, pero por el momento estoy sin dinero,

Se puede hacer? lo digo porque es bastante mas estrecha la lt2 que las nuestras. Seria un puntazo...

Tendría que ser igual, la verdad gente que controla me dijo que si¿ Conoces volt?el grupo internacional están en FB, hay un yanqui que tiene 4 modelos y allí no se vendieron...

Buenas,me hubiera gustado ver este hilo antes de liarme con mi reparación,lo he leído casi completo y se el curro que lleva,a mi me esta dando mucha guerra por tener muchas piezas quitadas y el gran desconocimiento de la LT.
A ver si me podéis echar una mano para poderla terminar y poder rodar con ella.

Tu pregunta y si me acuerdo de como era te cuento

Una de mis grandes dudas es la refrigeración,lleva el radiador inclinado?,el ventilador es eléctrico? y la botella de expansión va unida al radiador?
La bomba inyectora es diferente,lleva una acelerador distinto,y lleva una válvula con agua que esa creo que la anulasteis y la electrovalvula de pare,o es que debería montar la inyectora de la LT.
Gracias

Cita de: BIGFOOT 2 en Julio 05, 2019, 12:35:41 pmUna de mis grandes dudas es la refrigeración,lleva el radiador inclinado?,el ventilador es eléctrico? y la botella de expansión va unida al radiador?
La bomba inyectora es diferente,lleva una acelerador distinto,y lleva una válvula con agua que esa creo que la anulasteis y la electrovalvula de pare,o es que debería montar la inyectora de la LT.
Gracias

mas o menos recto, el ventilador es mecanico, pero yo llevo a mayores un electro-ventilador, habia que bloquear el ventilador que funciona  mas o menos segun el calor(mi mala memoria para los nombres) y por poco mas me pusieron un electroventilador a mayores, lo de la bomba inyectora creo que quedo igual, pero ya pongo creo, pon todo lo que sea pòsible del volvo, no solo es que sea mas potente, es que es mas resistente

Cita de: manuelcastagnal en Julio 06, 2019, 22:28:44 pmmas o menos recto, el ventilador es mecanico, pero yo llevo a mayores un electro-ventilador, habia que bloquear el ventilador que funciona  mas o menos segun el calor(mi mala memoria para los nombres) y por poco mas me pusieron un electroventilador a mayores, lo de la bomba inyectora creo que quedo igual, pero ya pongo creo, pon todo lo que sea pòsible del volvo, no solo es que sea mas potente, es que es mas resistente

El ventilador de la lt le llaman viscoso. Funciona con aceite de silicona y lo va perdiendo poco a poco, por lo que el ventilador deja de ser solidario al cigueñal y el motor se calienta demasiado. A mi me toco rellenarlo de aceite de silicona y de momento bien...

Cómo lo hiciste?

Cita de: manuelcastagnal en Julio 27, 2019, 23:35:21 pmCómo lo hiciste?

Hola,
Nuestro viscoso lleva un tornillo de llenado, pero hasta donde yo se no tiene por donde expulsar el aire, así que yo le hice otro agujero, y le rosque un tornillo a modo de tapón.
 
Después solo hay que rellenar con aceite puro de silicona (silicone pure oil) y una jeringuilla. Yo use el de 100.000 CPS (hay diferentes densidades) y lo compre en ebay

Pues eso debería de hacer yo cuando me de la cabeza y el tiempo,

Hola buenas soy nuevo en esto y aun nose muy bien como funciona. tengo una duda a ver si me la podriais aclarar, se puede acoplar un motor d24 de volvo 740 del 86, de 82 cv a una lt 28 de 1980 de 75 cv o habria k modificar algo un saludo y gracias de antemano

Cita de: Samu20 en Septiembre 23, 2019, 20:39:37 pmHola buenas soy nuevo en esto y aun nose muy bien como funciona. tengo una duda a ver si me la podriais aclarar, se puede acoplar un motor d24 de volvo 740 del 86, de 82 cv a una lt 28 de 1980 de 75 cv o habria k modificar algo un saludo y gracias de antemano

en mi cabeza creo recordar que si se puede pero no te lo puedo asegurar, habría que ver fotos del motor, donde te pueden contestar con certeza es en volt, una pagina de Facebook, es en inglés pero con el traductor de Google te apanhas

Hola, arrivederci motor vw lt28 2.4D al cascar la chaveta del cigüeñal. Parece que es un problema recurrente de antiguos vw.

Así que me arme de valor y me hice con un 940 tic.
Hoy al sacar el motor cascao y verlo junto al tic me bloquea entender cómo entra ahí si el turbo del tic no permite al motor caber.  Intercooler y circuito escape a resolver también pero aparentemente más fácil. Parece bomba de agua y ventilador OK.

No habéis experimentado mismo problema con turbo? Como solucionasteis?

Hay que bajar el soporte del motor del lado derecho si no recuerdo mal

Gracias por la respuesta.

Los soportes (antiguos de la lt) parece acoplan perfectamente. Lo único necesario fue mover unos milímetros el tubo de la varilla de aceite.

El turbo sobresale unos 6cm (plano horizontal) del lado de los colectores. Aún moviendo la salida del escape no cabría ahí salvo cambiándolo por uno más pequeño o poniendolo de otra forma...

Puedes dar más detalle de lo del soporte motor lado derecho? Tenías inicialmente mismo problema con el turbo?

Lo cortamos, lo soldamos para que entrase, y le puse un silent block( o como se llame) que vendian en una ferreteria gigante, pues el original no se podia poner en el nuevo soporte

Gracias Manuel. Este tutorial es genial.

La próxima dificultad anticipo será empalmar el escape.

Estoy pendiente de que mecánico haga la distribución. Lleva correa de 120 dientes. Entiendo que no lleva polea tensora. El rodillo es la polea de inversión? Suelo comprar repuestos en autodoc y no localizo el kit.

Conviene hacer embrague si o si?

Me recomendaron un mecánico que parecía querer hacer el trabajo y lleva tres meses largos con furgo y motor y solo ha puesto un día de trabajo. Entre tanto a mí se me escapan trabajos de temporada en el extranjero. No puedo moverla salvo llamando de nuevo otra grúa...

metele presion al mecanico, mucha presion

hola,

Me gustaria preguntaros algunas cosillas que en breve espero tener distribucion hecha y motor dentro.

Parece principales tareas posteriores (mas alla de manguitos/ cables/ refrigeracion previsibles) son adaptaciones de carter/ intercooler/ turbo/ escape

con respecto al carter...

Por que no valdria el del TIC?

No entiendo a que os referis con lo del latiguillo. #93. Que es/ para que sirve?

Limpiar junta del carter con navajita + taladro con brocha de cobre... por que fue necesario?

El carter del tic no encaja en la lt, ademas es mas pequeño y nos conviene llevar los litros de aceite que lleva la lt

Distribución hecha. Soporte de motor listo. motor tic ya encajado en su sitio acoplado con caja de cambios. Los tornillos de abajo (zona Carter) no corresponden. Mecánico dijo que tampoco encajarían con Carter antiguo. Me parece extraño.
Mecánico nada recomendable.
Posteriores avances... Mecánico había hecho bien la distribución pero deja sin tapar un agujero del bloque de motor algunos centímetros por encima del Carter y pierdo por el, afortunadamente, el agua destilada del sistema de refrigeración.
Tengo que volver a desencajar motor y caja de cambios.

Sin avances desde último mensaje. No encuentro quién me ayude a completar trabajo que un mecánico decepcionante que tardó 6 meses en empezar dejó a medias. 11 meses después de conseguir motor donante sigo clavado.
Alguno puede recomendar algún mecánico en zona Barcelona?

casi listo 2 años despues, al menos aparentemente.

La caja queda un poco inclinada. Al principio las marchas no entraban nada bien. Despues de ajustar parecia que si, pero aun asi aun chirrian a veces, tanto al entrar como ya metidas. El ruido es terrible.

Sobrecalento circulando 10 minutos y aun no entendi porque. Tiene agua. Siguiente dia no sobrecalento circulando 15 minutos.

En vuestro swap utilizasteis antigua caja de cambios o la del motor nuevo?

alguno podria decirme donde conseguir un manual del (motor) de volvo 940 tic?
Aun sigo clavado, 2 años despues de romper motor, con un motor donante ya dentro, habiendo pagado un dineral a mecanicos muy poco profesionales.

Siguiente paso es entender porque no pasa de 30kmh. Parece podria ser problema de sistema turbo intercooler, y necesito el manual del 940 TIC, para reconstruirlo. Tampoco se que liquido de refrigeracion debe llevar.

Un saludo