Furgovw

Hola a todos y muchas gracias x cualqier comentario:

Tengo una Vito 112cdi dl año 2000 y el viernes x carretera note una falta d potencia y acelere n punto muerto y no pasaba d 3000rpm,cuando tenia q dar el achuchon se cagaba y al llegar a 3000rpm hacia como si cortara encendido.
Hoy x la mañana la lleve a la bosch pero no tenian terminal asi q voy a llevarla a la Mercedes pa q le metan el autodiagnosis.
No se si puede ser algo electrico o tambien dl turbo.
Gracias x las respuestas.Saludos.

Pues a mi me pasaba lo mismo, pero se me encendida la luz del motor.

La cuestión es que estaba roto no se que cacharro que se pone en la salida del gases del motor para introducirlos otra vez en el para no se que..

Perdona que no me explique mejor, pero de mecánica como que no. Me explicaron que cuando hay alguna avería en el motor la electrónica lo protege no dejando que pase de tal numero de revoluciones.

Todo esto con el vehículo en marcha, pero en punto muerto no pasa de las 3000rpm para no sobrecalentarlo en parado.

Un saludo

Es posible que tengas el problema en un pulsador que va en el pedal de embrague.

Cita de: Alvan en Septiembre 01, 2009, 08:54:45 am
Hola a todos y muchas gracias x cualqier comentario:

Tengo una Vito 112cdi dl año 2000 y el viernes x carretera note una falta d potencia y acelere n punto muerto y no pasaba d 3000rpm,cuando tenia q dar el achuchon se cagaba y al llegar a 3000rpm hacia como si cortara encendido.
Hoy x la mañana la lleve a la bosch pero no tenian terminal asi q voy a llevarla a la Mercedes pa q le metan el autodiagnosis.
No se si puede ser algo electrico o tambien dl turbo.
Gracias x las respuestas.Saludos.

hola, puede ser o la valvula egr (ese cacharro que coje los gases del escape) o el sensor de masa de aire llamado caudalimetro. si te sirve de ayuda.
Un saludo

no te pasa de 3000 por que la centralita entra en modo "CUIDADO hay algo malo por ahi!!"

sensores de vacio, entradas de aire... multitud de posibilidades, revisa en la zona de aire a ver si ves algun tubito o conexión, con el tiempo el plastico puede resecarse y se suelta... si no, hay que conectar al diagnostico y que te digan...

yo lo del turbo no me preocuparia...

Acabo d sacarla d la Mercedes y despues d cobrarm 170e meterle el autodignosis y desmontarme media furgo m dijeron q ay una perdida d 200bares d presion nel turbo y ai qe cambiarlo,q m sale nuevo sobre 800e,nada,pa ellos calderilla.
Ahora m pregunto si al meterle turbo nuevo ,qe va a soplar qe t cagas,q se m rompera sta vez,stoy pesimista total y ste find m tengo q qedar n casa xq  tengo la furgo malita.

Alvan, te pasa siempre a 3000 rpm? O en cuestas cuando necesites que tire a unas 2500 rpm también?

Es que a mi me está pasando algo parecido y me da que va a ser del filtro de gasoil-tubos-depósito que deben tener bastante mierda... No me pasa siempre, pero con el depósito por debajo de la mitad, a veces, a 3000 rpm más o menos, se nota que se queda sin chicha y me da que es que no entra bien gasoil...

Hola!

Por si te sirve mi opinión como ex mecánico de mercedes...

          Por lo que comentas, lo que tiene la furgo es una marcha de emergencia. Es un programa de la unidad de control para evitar que hagas más daño al motor cuando algo no va bien. El sistema corta a 3000 rpm y elimina el funcionamiento del turbo.Para comprobar que esto sea así haz lo siguiente:
       Circula normalmente hasta que el motor falle. Cuando lo haga, párate, quíta el contacto y vuelve a arrancar. La furgo debería volver a pasar de las 3000(al menos en ralentí) hasta que vuelva a aparecer el fallo. Si esto ocurre, tienes un problema en el motor.

        Este problema puede venir de muchos sitios: Si enciende la luz "check engine" hay un problema con un sistema anticontaminación. Si no, probablemente será cuanquier otro componente de la inyección o gestión del motor. Se puede especular con muchos, egr, turbo, tuberías de vacío picadas, válvula de vacío para el control del turbo, servomotor de chapaletas de colector.... etc.

         Si te han dicho que tienes una pérdida de 200 mb de presión de turbo (es lo que llamamos un P1470 o fallo de presión de sobrealimentación), la pérdida está justo en el límite pues es ese valor el que la unidad toma como máximo para considerarlo como fallo.

        En mi opinión y sin ver la furgo, no tengo claro que sea el turbo puesto que si el turbo rompe, no genera presión alguna (tendrías una pérdida total de presión), si rompe algún álabe, entra en la admisión y se carga un cilindro (lo hubieras notado). Por experiencia te puedo decir que los turbos de mercedes no solían romper (lo que no quiere decir que el tuyo no lo haya hecho), dieron problemas algunos electrónicos pero no como el tuyo. Ya he visto algún caso como el tuyo y el problema lo encontré en la carcasa del intercooler o en una muy pequeña fisura de alguna tubería de presión del turbo que perdían un poco al soplar fuerte.

        Asegúrate que no haya una pérdida (ligera o muy ligera) de presión por donde te comento. BUsca restos de aceite mojando alguna parte de alguna tubería o la propia carcasa del intercooler (especialmente donde la parte metálica se junta con la de plástico) puede ser una buena guía para encontrarla y recuerda que a veces es difícil de ver.

         A pesar de todo, piensa que puede que tengan razón y sea el turbo tú problema, entiende que desde aquí es imposible de diagnosticar. Si es el intercooler (300 euros...)

Buena suerte con la avería y si te puedo aclarar algo.... aquí estamos

Antes de cambiar el turbo miralo bien. No te fies de los de mercedes. A mi me pasaba lo mismo y tenía un tubo de la válvula egr fuera de sitio... fue ponerlo en su lugar y problema resuelto.  a ver si te pueden dar una seguna opinion... ya nos contarás,..

Salut!

Hola y muchas gracias a todos  .ereselmejor

Os cuento, lleve a la niña a un mecanico d confi y m dijo qe el turbo staba bien ,estuvo toda esta semana con ella y m la dio el viernes y m dijo qe le hiciera kms al principio no, pero seguia fallando, no tanto, pero a vaces le entra el error y se pone en emergencia y no pasa d 3000rpm
Voy a buscar alguna fuga, gracias easu, pero stoy tan pesimista q no creo q lo encuentre.
Muchas gracias otra vez y saludos

A mi me ha pasado un par de veces q se me ponga en emergencia la 1 vez por un manguito rajado del turbo y la segunda, sabeis q los faros se mueven con aire pues un tubito se habia soltado  me volvi.loco2 pero lo encontre
Saludos

Alvan cuando comentaste el fallo, al principio, no nos comentabas lo de ponerse el motor en emergencia. Fun.fun. ya te dijo que a él se le encendía la lampara de motor en emergencia. Intentar al tener un fallo poder dar el máximo de información... javascript:void(0);

Os cuento, lleve a la niña a un mecanico d confi y m dijo qe el turbo staba bien ,estuvo toda esta semana con ella y m la dio el viernes y m dijo qe le hiciera kms al principio no, pero seguia fallando, no tanto, pero a vaces le entra el error y se pone en emergencia y no pasa d 3000rpm
Voy a buscar alguna fuga, gracias easu, pero stoy tan pesimista q no creo q lo encuentre.
Muchas gracias otra vez y saludos
[/quote]

Gracias a todos x los comentarios.
Sigo mal  :'( mi niña sigue malita, el mecanico m dice qe es algo electrico, algun sensor o alguna fuguilla pero no da con el puñetero fallo, me la dio el viernes y m dijo qe ya iva bien pero fui a Estoril y casi qedo tirado, ahora tambien consume agua, ademas dl fallo electrico.

Alvan, pon más información sobre lo que te pasa cuando, como, que sucede, al quitar contacto desaparece o se mantiene, todo lo que se te ocurra....
Haber si así podemos decirte algo alguno.
Saludos.

Me pasó exactamente lo mismo y después de mil pruebas descubrí que era lo que dice 8A el pulsador del pedal del embrague, se queda pillado y la furgo no pasa de 3000rbp. Dandole al pedal con ganas se desconecta a veces y ya pasa de 3000rp.

S2

 hola...yo tengo una vito 108cdi de año 2000 y me paso lo mismo vajando los pirineos. no pasaba de 110 kmh y de 3000rpm. aun pisando a fondo el acelerador.pare en una gasolinera y no volvio a dar problemas. acababa de cambiarle el aceite y los filtros. he visto k en la tuberia negra , que creo es el turbo, pierde aceite por la parte metalica que la conecta al motor, pero siempre a tenido aceite en esa zona. a mi no se me encendia ninguna luz de fallo de motor . no se si es por que mi furgo es antigua. gracias

Hola a tod@s, lo primero fecilitar por esta magnifica web, a quien corresponda...lo segundo efectivamente mi problema de las 3000 revs,. era el sensor del pedal del embrague, tambien despues de mil y una intentonas y pruebas,...unos cuantos pedalazos y ya sube de vueltas... hoy dormiré feliz sabiendo lo que me he ahorrado. De nuevo mil gracias a todos los foreros...y sobre todo a esta web. que desde hoy es mi favorita...

hola chicos a mi furgo le pasava de vez en cuando pero pocas veces y desde un golpe que tuve y que yo mismo arreglé cambiando faros,radiador de agua,de intercooler y poca cosa más de desguace todo;me pasa que casi nunca puedo subirla de 3000 y si sube lo hace sin la potencia de antes,se me encienden desde siempre las resistencias durante un minuto tras la puesta en marcha y desde el golpe la señal de averia enel motor,esta(!) haver si me podeis guiar si es del pulsador del embrague,el turbo,caudalímetro o la egr!  ??? ???  .panico

he leido q has cambiado los faros, se mueven? lo has comprovado?  q  sea del tubito del aire q lo twengas desconectado

A MI ME PASO Y PUEDEN SER LO QUE DICEN MIS COMPAÑEROS O QUE EL TURBO TENGA TAL CANTIDAD DE CARBONILLA  AL SER VARIAVLE Y NO FUNCIONE CORRECTAMENTE, O LOS INYECTORES O UNO DE LOS MICROS DEL PEDAL DEL FRENO QUE FALLA DETECTA QUE ESTA PULSADO Y CORTA LA INYECCION TE DIGO LO QUE ME SUCEDIO EN MI CASO  ;D ANIMO

buenas....yo tengo 1 problema similar....le han cambiado a mi furgo (112cdi) el embrague y el bimasa (1380 euros) y al recogerla hoy, le sale el testigo de los calentadores, vuelvo al taller, el mecanico le mete la maquinita y confirma que son los calentadores pero que no me preocupe, quees mejor no tocarlos porque son muy largos y al sacarlos se pueden partir y entonces se podria fastidiar hasta la junta de culata, pero que si no tengo problema al encneder el motor ni pérdida de potencia importante, que no me preocupe....pues me voy y resulta que me doy cuenta que le falla la potencia, que no va mas alla de 110-120 km/h y que no pasa de 3000 rpm, y me he acojonado, pero al leer esto ¿podria ser del sensor del pedal del embrague? ¿¿se pisa el pedal del embrague (para desbloquear ese sensor)con el motor en marcha o parado?
gracias mil

Buenas,pues a mi me paso algo parecido,no me pasaba de las 3000 la lleve a un taller bosh que le tengo mucha confianza,nada del taller tipico de cambios de aceite que por esperiencia en estos motores estan pez y en un plis me dijo que posiblemente seria un mangito del turbo lo que mas tarde se confirmo muy posiblemente en la Mercedes les salga el fallo en el turbo y te lo quieran cambiar sin mas.

Tambien es verdad que el fallo de las 3000 es un sistema de proteccion del motor que puede saltar por diversas causas a mi tambien me paso por la valvula EGR,no se cada uno que aporte sus esperiencias.

eso, eso, aportad experiencias, jejejje
por cierto, mirando en una pagina de recambios los calentadores, no me sale eso exactamente, sino bujia de precalentamiento, ¿es lo mismo?

Yo tengo una 112 cdi de 2003 y me pasó lo mismo. La verdad es que al ser un sistema de protección del motor puede ser por varias causas. Es verdad lo que comentaba un forero de apagar y volver a encender, a mí me funcionaba. En mi caso era el caudalímetro, se lo cambie y sin problema. Lo que comentan de la salida de gases es bastante casual en estas furgos, mi mecánico me lo comentó. Por lo menos si no es el turbo entero es para estar contento, dentro de la faena.
La verdad es una jodienda cuando no te dan con el fallo...suerte, espero que te haya ayudado en algo

pues lo mio fue una tonteria...se dejaron sin conectar el tubito que mete la presión, fue ponerlo en su sitio y listo, perfecto.....que todo sea asi :)

Estoy justo igual... problema parecido! ???

hola yo consegui solucionar lo de las 3000 en mi sprinter 311 cdi 2003/4...puesto que era el pedal de embrague, ahora lo que me pasa es que no pasa de 4000, con lo cual otra gaita...no me saca ninguna averia de motor ni nada aparentemente todo ok pero haga lo que haga no pasa de 4000...alguna idea...suponemos que cauda o egr, pero es que al buscarlos hemos visto que esta furgo no lleva cauda,solo lleva sersor de presion de admision y sensor de temperatura de admision pero no hay caudalimetro fisico instalado como las otras ,esto me tiene un poco frito y alguien sabe si la egr de esta furgo va montada justo debajo del turbo?y si efectivamente alguien me puede confirmar que no lleva caudalimetro? porque yo miro recambios y si que me aparecen los pierburg los bosch,etc y en mi furgo no está...necesito ayuda...

Alvan...supongo que en la Mercedes...antes de cambiarte el turbo...te habrán mirado de todo (pero seguramente no sea así). Cuando NO tienes la furgo en emergencia, prueba a acelerar con contundencia y escucha con atención el motor por si se encucha algún soplido de turbo más audible que lo normal (hasta que ha aparecido la avería). Si es así, revisa bien las mangueras del turbo al intercooler o éste mismo (raro será). Sí hay una pérdida de presión en el circuíto del turbo, puede que algún sensor mande mala información al gestor. Hay que comprobar la tubería pequeñita que va desde el sensor que está suspensido en la parte delantera izquierda superior del vano motor hasta el colector de admisión (si está perforada o fuera de lugar). Si está correcta, saca la manguera del colector, abre un clip de oficina y mételo en el agujero hasta el fondo y observa si está obstruído por porquería recirculada por la egr (si montas egr claro puede estarlo y el sensor recibe lectura de presión errónea). Si eso está correcto y te sigue fallando...comprobar las mangueritas de vacío del vehiculo (ésto es más complicado. La cápsula del turbo se mueve por vacío gestionado por una válvula neumática que a la vez es gestionada por la unidad del motor. Puede ser que a ésta electroválvula no le legue suficiente vacío y el pulmón neumático del turbo no se mueva corréctamente, lo cual acarrea una deficiente obrepresión del turbo. Lo más fácil es comprobar si la regulación de altura de las luces te funciona bien (funciona por vacío. Si hay una pérdida importante de vacío, ésta regulación no funcionará bien). Si es así, comprueba los tubitos de vacío hacia ámbos faros si ésta sueltos aguno de ellos. Los demás tubos...son complicados de comprobar "en casa". Sé que he metido muchos datos y muchas palabras, pero explicar el funcionamiento del sistema de turbo por palabras escritas y sin imágenes, es una aventura de párrafos como éste...Y arreglar un coche sin verlo...más de lo mismo. Tienes que empezar descartando cosas y te he dado algunas pistas que pueden ser factibles. Espero haberte serbido de alguna ayuda. Un saludo. (una vez descartado todo ésto, hay muchas más comprobaciones que se pueden hacer antes de gastarse 1200 euros en cambiar un turbo, el cual también puede estar mal, aunque raro me parece).

Aupa! Otro que también ha tenido el susto de la conducción de emergencia...La mia es CDI 110 y lo que hicimos fué pasarle el ordenador y como salian mas de un error, desde el ordenador reseteamos todos los errores y volví a la carretera. Mas o menos 100kilometros después volvió a salir la conducción de emergencia, fuimos al ordenador y salia un fallo en un interruptor del acelerador... resulto facil y barato.
No se si te ayudaré, pero si me vuelve a pasar voy directo a resetear los errores y haber que dice el ordenador. SUERTE!

Muy buenas! pues aquí otro con el mismo problema de las revoluciones de motor, no me pasa de las 3000. Perdonad mi poco entendimiento de mecánica, pero miré dentro del motor i me fije que tengo manchas de aceite, i diría que me viene de un tubo que esta en la parte superior del motor. Podría ser la causa?

No se me enciende ningun testigo en el panel, ninguna luz de aviso ni nada.

Muchas gracias!

Hola a todos, este foro es genial.

Este problema me lo habéis resuelto, mi vito no pasaba de 2500, al final me pasó lo de a patxi_vito. Solución, conectar el tubo que saca manchas de aceite a una cajita justo encima del motor, bajo el capó, que tiene unos cables. Debe ser algún sensor de gases. Ahora va como un tiro otra vez.

Muchas gracias a todos lo que habéis escrito en este post, y me habéis solucionado un problema mecánico en fin de semana, y en unos pocos segundos...

.palmas

comprobar el manguito que va al caudalimetro ue a veces se rompe..

Cita de: Esaú en Septiembre 19, 2009, 09:36:55 am
Hola!

Por si te sirve mi opinión como ex mecánico de mercedes...

          Por lo que comentas, lo que tiene la furgo es una marcha de emergencia. Es un programa de la unidad de control para evitar que hagas más daño al motor cuando algo no va bien. El sistema corta a 3000 rpm y elimina el funcionamiento del turbo.Para comprobar que esto sea así haz lo siguiente:
       Circula normalmente hasta que el motor falle. Cuando lo haga, párate, quíta el contacto y vuelve a arrancar. La furgo debería volver a pasar de las 3000(al menos en ralentí) hasta que vuelva a aparecer el fallo. Si esto ocurre, tienes un problema en el motor.

        Este problema puede venir de muchos sitios: Si enciende la luz "check engine" hay un problema con un sistema anticontaminación. Si no, probablemente será cuanquier otro componente de la inyección o gestión del motor. Se puede especular con muchos, egr, turbo, tuberías de vacío picadas, válvula de vacío para el control del turbo, servomotor de chapaletas de colector.... etc.

         Si te han dicho que tienes una pérdida de 200 mb de presión de turbo (es lo que llamamos un P1470 o fallo de presión de sobrealimentación), la pérdida está justo en el límite pues es ese valor el que la unidad toma como máximo para considerarlo como fallo.

        En mi opinión y sin ver la furgo, no tengo claro que sea el turbo puesto que si el turbo rompe, no genera presión alguna (tendrías una pérdida total de presión), si rompe algún álabe, entra en la admisión y se carga un cilindro (lo hubieras notado). Por experiencia te puedo decir que los turbos de mercedes no solían romper (lo que no quiere decir que el tuyo no lo haya hecho), dieron problemas algunos electrónicos pero no como el tuyo. Ya he visto algún caso como el tuyo y el problema lo encontré en la carcasa del intercooler o en una muy pequeña fisura de alguna tubería de presión del turbo que perdían un poco al soplar fuerte.

        Asegúrate que no haya una pérdida (ligera o muy ligera) de presión por donde te comento. BUsca restos de aceite mojando alguna parte de alguna tubería o la propia carcasa del intercooler (especialmente donde la parte metálica se junta con la de plástico) puede ser una buena guía para encontrarla y recuerda que a veces es difícil de ver.

         A pesar de todo, piensa que puede que tengan razón y sea el turbo tú problema, entiende que desde aquí es imposible de diagnosticar. Si es el intercooler (300 euros...)

Buena suerte con la avería y si te puedo aclarar algo.... aquí estamos

buenas tengo una vito 112 cdi y tengo el problema de que no pasa de 3000 revoluciones,el tema es que cuando piso el embrague,despues de encenderla si comienza a funcionar, pero al rato falla otra vez y permanece,he probado como he leido de apagarla y volver a probarlo y funciona por un tiempo determinado, puede ser un censor del embrague?.si me pueden ayudar les agradeceria!!!!!

Pues otro a la lista, después de 4 días sin pasar de 3000rpm, han encontrado el tubo que sale del turbo suelto, me comentan que es extrañisimo ya que no se suele soltar tan fácilmente, total, fue conectarlo y listo. .palmas

Hola de nuevo,

Yo sigo sin encontrar el fallo, he cambiado el convertidor de presión, tubos de presión y sigo sin solucionar-lo. El diagnostico dice que es fallo de EGR, pero la limpiamos toda y sigue fallando.

A mí lo que me pasa es que al encender la vito funciona correctamente, pero a la que hago una parada, ya sea por semáforo, stop o simplemente para, ya me entra en modo emergencia. Y lo mas extraño es que en todo el invierno no me pasaba, puede ser algo de temperatura??

A ver si me pueden ayudar!

Muchas gracias!

Cita de: Patxi_Vito en Abril 17, 2014, 09:16:20 am
Hola de nuevo,

Yo sigo sin encontrar el fallo, he cambiado el convertidor de presión, tubos de presión y sigo sin solucionar-lo. El diagnostico dice que es fallo de EGR, pero la limpiamos toda y sigue fallando.

A mí lo que me pasa es que al encender la vito funciona correctamente, pero a la que hago una parada, ya sea por semáforo, stop o simplemente para, ya me entra en modo emergencia. Y lo mas extraño es que en todo el invierno no me pasaba, puede ser algo de temperatura??

A ver si me pueden ayudar!

Muchas gracias!

Revisaste el sensor del embrague?

A mi me acaba de pasar hoy, recogo la furgo del taller despues de cambiarla el termostato y 2 guardapolvos y no me pasa de 3000rpm, me imagino que sera un manguito o un sensor porque antes de esto es como que soplaria mucho el turbo o perderia aire

Parece que ya he encontrado el fallo!!  .palmas

Después de muchos dolores de cabeza por este fallo, lo que hicimos fue limpiar el caudalimetro y problema resuelto!!

Hace ya un mes y solo me ha pasado una vez, a los dos días de limpiarlo, pero ya no me lo ha echo mas!!

Felicidad, que palabra tan maravillosa!

Muchas gracias a todos por las aportaciones, sin este foro hubiera sido mas complicado!

Salut!

ola a todos, me presento como nuevo x aki y con el mismo fallo q muchos de vosotros, tengo una vito cdi 112 del 2000 tengo fallo de que no pasa de 3000 al principio al arrancar va y cuando vas bajo de revoluciones o paras en un semaforo salta y no vuelve a pasar hasta que pares un buen rato o enfries motor, despues de camniar caudalimetro,anular egr ,hacerles los inyectores nuevos, calentadores, filtros, los dos sensores negros q estan junto al egr, sige con el fallo, ice una repro de la centralita y me solucionaron casi el problema no saltaba ni en semaforos ni en baja pero en autovia en 4 o 5 saltaba total.... se me encendio la luz de los calentadores junto con el EDC se paro no volvio a arrancar y la centralita se ha quemado,  ya ire contanco mas para sugerir mas idea con estas dichisas averias. Que me esta costando un ojo de la cara y nada :'(

Bueno lo del modo seguridad me ha dado muchos dolores de cabeza, como dije en otro post y repito aquí para que lo miréis y espero sea la solución por que es de las mas baratas de las que puedan ser.
Después de cambiar electrovalvulas,retrogradar centralita, bomba freno, bomba embrague, quitar fuga de gasoil en un inyector y no se cuantas cosas mas y seguir la furgo en modo toca huevos, nos dio por cambiar los reles que van debajo del asiento del conductor y se fue el fallo EDC sin volver a salir, ahora también descubri por que la condenada se queda sin frenos por mas que purgamos y cambiamos la bomba de freno como iba a frenar con la centralita del ABS jodida, buscando una me encuentro.
Espero que esto sirva a alguien y le ahorremos las perras que yo no he podido ahorrar.

bueno pues parece ser que problema solucionado, en algo de lo ultimo que cambie se soluciono, o en la valvula egr o en el cambio de la centralita, por fin parece que acaba mi interminable pesadilla de las 3000rpm para que alguno con el mismo caso valla aorrando tiempo y dinero :p saludos

OS cuento mi película que seguro que a alguien le sirve:

No me pasaba de 3000 veo que el sensor wie hay en la parte izquierda del motor lleva conectado un tubito t la conexión esta jodida, lo intento repara y cero me toca ir a mercedes y pagar 52 e por la pieza nueva( es un sensor de la presión del turbo)

El problema persiste, investigo que una válvula que yo había desmontado anteriormente es un acumulador de vacío ( lo llevamos sujeto a la barra estabilizadora al lado de la rueda delantera derecha), ceporro de mi lo había montado mal .

Problema persiste , gracias a un forero de aquí ( al que tuve dos días al teléfono) conseguimos averiguar que el tubito que va a los faros tenia fallo, anule los faros, limpie el filtro de aire del sistema de vacío ( según miramos el motor de frente esta debajo de la luna al medio ) conecte bien todos los tubos finos que encontré y desconecte la egr ( el tubo que entra a la admisión de aire lo sacas y taponas el tubo grande para que no aspire por ahí ) engrase todo lo que pille con un esprai de grasa lítica en mano...

Total 3 días sin dormir pero problema resuelto, la vito va hasta mejor que antes.

Diagnóstico de mercedes: pasate y te la miramos el precio hora son 110e iva incluido ha también tenemos un oso detrás de la puerta que según entras te despedaza Pero tu furgo se ira andando....

Hola buenas noches a todos, me llamo Toni y me presento a todos los compañeros de este foro, mi problema es el siguiente, me compre hace poco una vito 638 TD mixta acristalada, y el problema o al menos me lo parece a mi, es que no tiene fuerza, en llano no pasa de 110Km hora y en cuanto hay un poco de subida pierde la fuerza y tienes que bajar una o dos marchas, ha habido alguna cuestas aunque algo pronunciadas tenerlas que subir incluso en segunda y la verdad aunque ya tiene unos años no creo que sea normal el funcionamiento, me gustaría saber si a alguien le ha pasado algo así y sabe de que puede ser y saber que velocidad punta mas o menos cogen estas furgos, por otra parte he leído lo de las 3000 revoluciones pero la mía al no tener no puedo ver si no pasa de 3000, bueno esperando alguna respuesta vuestra gracias de antemano.

Aunque no tengas cuenta vueltas la puedes escuchar, acelera en vacío y si te corta el sonido de golpe como si llevarabun tope es que no te pasa de 3000....

Lo que te pasa no es normal.

Revisa este hilo, los problemas que hemos tenido cada uno y haz paso a paso tooodos hastabque des con el tuyo, yo empezaría por tubitos de aire sueltos o rajados y la admisión del turbo al motor.

Hola Solo Toni, la tuya no deberia tener el problema de las 3000 rpm ya que es de inyeccion mecanica ( la 110D supongo) y no tiene centralita para ponerse en modo de emergencia. El problema puede ser algun tubo de presion o de mando del turbo, para saber mas deberias medir la presion que da el turbo, comprueba tambien un tubo delgado (como el de retorno de gasoil de los inyectores) que va desde el colector de admision a la bomba de inyeccion.

muchas gracias a todos a todos por este hilo porque nos solucionara a todos este problemilla de los tubitos y los sensores , que por otro lado entiendo que con los años que tienen estos modelos deben de ser lógicos;  y lo mas importante ¡¡¡¡¡¡¡¡, la pasta que nos ahorramos.
Lo dicho , muchas gracias 

Muy buenas!! La mía una 112cdi del 2002(automática) que también se limita.
Explico un poco....Me enchufaron el ordenador, fallo medidor de masa de aire.
Puse uno nuevo y sigue limitándose al instante, desconecto la clavija y me aguanta bastantes mas km sin que se me limite. 
No se me enciende ningún sensor en el cuadro.
La EGR está bien
Eso si!!! El turbo me sopla mucho "mucho ruido".
Muy normal no es. Sabe alguien a que debido que sople tanto?
Voy hacer lo que estado leyendo y miraré tubos y fisuras.
Gracias!!y conducid con precaución.
Saludos.

Buenos Días !!

Me uno al fallo de las 3000 rpm.
Quiero comprobar si es un fallo del pedal del embrago o del freno.

¿Eso se puede desmontar y comprar la pieza errónea? ¿Se desmonta todo el pedal para ello? ¿Qué pieza es el sensor, donde esta?

Muchas Gracias !!!

Ami me pasa lo mismo que a "solo toni" pero la mía es una vito CDI 110 del año 2000.... apagando y encendiendo la fuego se soluciona el problema....un tubito del faro derecho tenia aceite....pero no esta taponado....con el diagnosis universal no aparece ningún fallo en centralita.... seguiré mirando tubitos y sensores ...pero parece que esta todo ok....en esta Furgo creo que no tiene caudalimetro .. si alguien tiene una idea del problema....OS mantendré informados un saludo y gracias

Eso es que salta el modo protección.
Hay dos opciones. A veces se sale el caudalímetro, que es un cablecito que tienes en el capó.
La otra es que tenga una avería de inyectores o similares. En nuestro caso fue el turbo. En la bosch con la centralita nos lo sacaron, tuvimos que cambiar el turbo entero, pero en cualquier sitio te pueden leer los errores de centralita.

Gracias vitovi por contestar.....caudalimetro no lo veo creo que solo lleva sensor presion y del motor y turbo no creo que sea porque la furgoneta revoluciona bien en cuestas pequeñas de carreteras comarcales....me entra en seguridad cuando voy en pendientes prolongadas de autovías....voy en quinta a 130km/h y cuando subo una cuesta grande empieza a bajar velocidad y me entra en seguridad...he revisado tubitos y no veo nada raro....
Un saludo y gracias

llévala y que te pongan la máquina de la centralita. la nuestra en aceleraciones pequeñas también reaccionaba bien, era en cuestas prolongadas en la carretera cuando se quedaba, siempre era en quinta marcha

Menuda guerra que dan nuestras vitos.... Entre las 3000rpm, los inyectores Y alguna otra cosa... 

A mi me trae de cabeza matx, arreglo una cosa y se joden dos!! ;(

Ya te digo. pero al final un vehiculo con 16 años y unos miles de km siempre dan problemillas de desgaste. Yo de todas formas estoy muy contento con la mia

Hola mi nombre es Marcelo, Tengo una vito 113 cdi Año 2012 2.2

Les cuento que tengo un problema tengo el Check engine Encendido, Con lo que la vito solo me llega a 3000rmp... Le meti el diagnostic de mercedes y me arroja "Falta de Presión de Combustible" Comenze a cambiar todo lo relacionado con eso... Quedo todo como nuevo... Pero sigue la falla... el unico sintoma que se siente en el motor es que se desmora en partir. Pero ya hemos revisado todo y no podemos sacar el codigo de falla.  AYUDA!

Bueno, pues otro que se suma a este fallo de la limitación en la revoluciones.

Os cuento, Viano 2012 2.2 CDI con cambio automático. Después de un viaje de vacaciones de 700km y venir el 90% del viaje con el tempomat entre 110-115km/h, al día siguiente después de hacer 20km a velocidad 115km aprox. y al empezar una cuesta prolongada, salta el icono amarillo de motor en el cuadro y se queda sin fuerza, al llegar al destino 3km después la vuelvo a arrancar y desaparece el icono y la conducción normal.

A la mañana siguiente para ir a trabajar y desde que salgo del garaje la furgoneta no tiene fuerza pero no tiene el icono del motor en el cuadro, así durante 8km que llego al trabajo. Al volver a casa la furgoneta responde como si no hubiera sucedido nada, repuesta al acelerador normal.

Lo que descarto al ser cambio automático es el problema del sensor del pedal del embrague. Lo raro es que es un fallo/s que no responde a un tipo de conducción o carretera concreta y lo que más me preocupa es que error/es son asintomáticos, es decir, se queda sin fuerza y a la vez aparece el icono amarillo del motor o se queda sin fuerza y no aparece ningún símbolo o aviso de fallo en el cuadro.

La llevé a mi taller Mercedes y tras conectarle el ordenador me dice el "entendido" que hay muchos errores, que borrará todos porque no sabe de donde puede venir la falta de potencia y que se la vuelva a llevar cuando vuelva a aparecer el problema  .panico .loco2 .malabares para descartar errores menores. Después de esta contestación ha pasado a ser EXtaller de confianza Mercedes.

Antes de llevarla a otro sacaperras por sólo conectar el ordenador quisiera hacerla una inspección visual de todos esos manguito, tubos, conexiones que hay en los anteriores posts, pero sólo me encuentro con una "pega", abro el capot, pero no consigo ubicar el turbo y a partir de ahí imaginaros encontrar la válvula EGR dichosa. Mirad que he puesto empeño porque me he impreso los posts donde se describen las ubicaciones de todo lo anterior y con ellos delante del motor soy incapaz de encontrar nada.

De todas las posibles soluciones la más fácil de yo ver y que se repiten es la del manguito que va conectado a los faros, yo me buscado y no veo más que conexiones eléctricas propias de las luces  .loco1

He probado (sin el motor limitado por las revoluciones) a intentar escuchar el ruido del turbo, pero sin haber escuchado antes como suena o deja de sonar un turbo, me es complicado saber si todo va bien o mal.

Os agradecería al que fuera que con una foto del motor me indicase donde se encuentra el turbo y/o alguno de los manguitos junto con la EGR para "entretenerme" y hacer otra inspección ya más concreta sin dar palos de ciego.

EDITO: Se me olvido comentar, que al igual que algún otro forero ha comentado en este post, he tenido que rellenar por dos veces el líquido refrigerante, aproximadamente habré añadido en total algo más de 1/4 de litro.

No es por fastidiar pero lo de borrar fallos con el ordenador y ver qué fallos aparecen después de borrar cuando aparece el fallo es una operación totalmente normal en cualquier taller.

Tampoco esperes que atenderte y conectarte el ordenador sea gratis. Lo que se hace normalmente en estos casos es no facturar el diagnóstico en la fase de reparación cuando el cliente decide ir a repararlo al taller y si cobrar el primer diagnóstico. Así se evita que se masifique el ir a los talleres a ver qué le pasa al coche gratis y luego con ayuda de los foros que lo arregle cada uno en su casa. ¿Qué modelo de negocio es ese?

Tu fallo tiene pinta de ser un problema de fuga de presión por algún manguito rajado o fallo del pulmón del turbo. También podría ser un problema del caudalímetro . Aunque pueden ser mil cosas.

Yo lo que haría sería borrar fallos y esperar a ver qué dice la diagnosis cuando volviese a fallar.

También puedes comprobar por tu cuenta manguitos y tal.


El turbo tiene total acceso por debajo, sigue el tubo de escape (hacia el motor) ;) y lo encontrarás. Creo que tu modelo lleva geometría variable, propensa a atascarse con carbonilla.

Siento el tostón pero que echases pestes de un taller por hacer una cosa que es bastante normal y objetiva sin saber tú ni encontrar el turbo... pues me ha chocado...

Suerte!

Cita de: crisofilax en Julio 03, 2016, 16:17:58 pm
No es por fastidiar pero lo de borrar fallos con el ordenador y ver qué fallos aparecen después de borrar cuando aparece el fallo es una operación totalmente normal en cualquier taller.

Tampoco esperes que atenderte y conectarte el ordenador sea gratis. Lo que se hace normalmente en estos casos es no facturar el diagnóstico en la fase de reparación cuando el cliente decide ir a repararlo al taller y si cobrar el primer diagnóstico. Así se evita que se masifique el ir a los talleres a ver qué le pasa al coche gratis y luego con ayuda de los foros que lo arregle cada uno en su casa. ¿Qué modelo de negocio es ese?

Tu fallo tiene pinta de ser un problema de fuga de presión por algún manguito rajado o fallo del pulmón del turbo. También podría ser un problema del caudalímetro . Aunque pueden ser mil cosas.

Yo lo que haría sería borrar fallos y esperar a ver qué dice la diagnosis cuando volviese a fallar.

También puedes comprobar por tu cuenta manguitos y tal.


El turbo tiene total acceso por debajo, sigue el tubo de escape (hacia el motor) ;) y lo encontrarás. Creo que tu modelo lleva geometría variable, propensa a atascarse con carbonilla.

Siento el tostón pero que echases pestes de un taller por hacer una cosa que es bastante normal y objetiva sin saber tú ni encontrar el turbo... pues me ha chocado...

Suerte!

Gracias crisofilax por tu ayuda que ya es mucha. La suciedad acumulada es propiamente en el interior del propio turbo o en algún sensor o válvula anexa a este?

Lo de borrar y esperar hasta que se produzca otro error, entiendo por tu respuesta la situación que se produce, ahora, si cuando vuelva se vuelva a averiar, la avería ya ha pasado a mayores por no haber tomado precauciones anteriores en la lectura del primer diagnóstico, eso ¿de quién corre la cuenta? Supongo que de mi bolsillo, por eso salí de allí mosqueado.

Lo que se agarrota del turbo es un anillo que mueve unos álabes pequeñitos, la ecu detecta que no le concuerda la presión con la posición teórica de los álabes e interpreta que hay algún problema.
https://www.youtube.com/watch?v=Gc2awh0O0Bc
A veces se llena de carbonilla y se agarrotan un poco. Es facil de abrir y limpiar. El tema está en sacar el turbo. También si desacoplas el pulmón lo puedes mover a mano unas cuantas veces para desatascarlo, pero lo suyo es limpiarlo.

De todas formas lo más sensato pienso que es lo que te dijeron en el taller úsala y nada más que se produzca el fallo se la llevas para que lean los códigos de avería que salen. La mayoría de averías hoy en día son fallos en sensorcitos o actuadorcitos que hacen que el motor funcione mal pero no suele suponer un riesgo mecánico circular con ellos mal (egr, fap, turbos). Eso si el coche se pone en limp mode y te avisa.

Ya nos contarás!!!!

Cita de: crisofilax en Julio 03, 2016, 20:43:09 pm
De todas formas lo más sensato pienso que es lo que te dijeron en el taller úsala y nada más que se produzca el fallo se la llevas para que lean los códigos de avería que salen. La mayoría de averías hoy en día son fallos en sensorcitos o actuadorcitos que hacen que el motor funcione mal pero no suele suponer un riesgo mecánico circular con ellos mal (egr, fap, turbos). Eso si el coche se pone en limp mode y te avisa.

Ya nos contarás!!!!

Pues os cuento:
Fault code P2454

DPF DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW VOLTAGE
Possible failuer P2454

DPF Differential Pressure Sensor failure
DPF Differential Pressure Sensor harness (short to ground, open)
Engine Control Module (ECM)

Sòlo reporto este fallo, sabiendo que mi modelo es "Blue Efficent" podría concordar.

Pues nada... a cambiar el sensor.... aquí-----> http://www.recambioscoches.es/ lo encontrarás bien de precio....ahora entiendes por qué te cobran nada más entran por la puerta en un taller, ¿no?

Por los síntomas que da fijo que es eso....

Cita de: crisofilax en Julio 05, 2016, 01:21:52 am
Pues nada... a cambiar el sensor.... aquí-----> http://www.recambioscoches.es/ lo encontrarás bien de precio....ahora entiendes por qué te cobran nada más entran por la puerta en un taller, ¿no?

Por los síntomas que da fijo que es eso....

Después de cambiar el sensor y unos 300km, no ha habido más síntomas de fallo. Seguiremos rezando  .malabares

 .palmas .palmas .palmas Yo creo que estará más que solucionado. Gracias por compartirlo, sobre todo la información del código de avería que daba. ;D

Buenas señores, espero esto le sea de ayuda a alguien, mi experiencia fue con una Vito 108 CDI del 2000, de repente un día se puso en modo de emergencia, EDC, y claro, no pasaba de las 3000rpm, después de cambiarle infinidad de sensores y pijotadas, varias verificaciones y testers, no damos con la solicitud, y un día, después de pasar un año, me acuerdo de que se rompió la correa del alternador, bomba, etc, el tema fue que al deshilacharse la correa se enganchó en dos cables que pasan cerca, y los cortó, los vi dándole un buen repaso debajo del motor, los uní y mi sorpresa fue terrible, volvía a cortar a las 4500rpm, menuda alegría,  y hasta hoy, un saludo a todos.

La alegría y lo agusto que se queda uno cuando lo hace. .palmas

Yo también he tenido la furgo que entraba en modo emergencia casi cada trayecto desde hace dos meses y tras volverme loco yo y mi mecánico, ha resultado que estaba roto uno de los tubos de vacío que van a los faros. Uno de estos:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nkl/f6e891b1efff1a32f60cf4d28b1cb532_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nkl/087045e12bf4c1987cbe139fcff1a7ca_big.jpg)

Estaba roto por debajo y no se veía....

Por curiosidad, sabe alguien para que llega vacío a los faros????

Creo que para poder moverlos al ajustar la altura.

Efectivamente, para el ajuste de la altura de los faros en los modelos con suspensión neumática trasera. Llevan unos sensores en los brazos traseros que detectan cuanto de hundida está la furgo de atrás y manda una señal que actúa sobre los faros también.

Gracias chicos!!

La mia es una F del 2000 sin suspensión neumatica, y también lleva...

Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk

Cita de: NKL en Noviembre 28, 2016, 08:22:38 am
Gracias chicos!!

La mia es una F del 2000 sin suspensión neumatica, y también lleva...

Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk

Casi seguro diría que llevaría en su día, pero casi todas acababan fallando y se les cambiaba a suspensión normal. Las que llevaban suspensión neumática no tienen la ruedita de regulación de alcance de faros dentro, y las que salieron de fábrica con suspensión normal sí. Me refiero a estos mandos:

El de los modelos con muelles atrás:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/lukem/gojkcd8us5w0.jpg)

El de los modelos con neumática atrás:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/lukem/20561133320.jpg)

Pues también tiene la ruleta de regulación, aunque no funciona....tranquilamente se la pusieron luego, con todas las ñapas electricas que tiene hechas, cualquier cosa...

Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk

Cita de: NKL en Noviembre 28, 2016, 16:58:43 pm
Pues también tiene la ruleta de regulación, aunque no funciona....tranquilamente se la pusieron luego, con todas las ñapas electricas que tiene hechas, cualquier cosa...

Enviado desde mi Aquaris_M4.5 mediante Tapatalk

Me parece más viable que tuviera suspensión neumática y se la quitaran y pusieran muelles, es lo más habitual. Es fácil de saber, no hay más que mirar el programa de mercedes. Aunque no sé porqué lleva ruleta entonces...

La mía es una f del 2000 y también tiene esos tubos, no sería ninguna locura cambiárselos todos porque me he fijado y están cuarteados y seguro que empiezan pronto a dar la lata, además no creo que salgan muy caros los tubitos

Enviado desde mi KAZAM Trooper 450 mediante Tapatalk

Cita de: lukem en Noviembre 28, 2016, 17:02:13 pm
Me parece más viable que tuviera suspensión neumática y se la quitaran y pusieran muelles, es lo más habitual. Es fácil de saber, no hay más que mirar el programa de mercedes. Aunque no sé porqué lleva ruleta entonces...

Tranquilamente se estropeo el interruptor del antiniebla y al cambiar le pusieron uno con ruleta, que no funciona....asi que seguramente estara sin cablear

Cita de: lukem en Noviembre 28, 2016, 03:40:28 am
Efectivamente, para el ajuste de la altura de los faros en los modelos con suspensión neumática trasera. Llevan unos sensores en los brazos traseros que detectan cuanto de hundida está la furgo de atrás y manda una señal que actúa sobre los faros también.

Es al revés. Las de suspensión neumática no llevan regulación de faros, ya que la furgo viaja siempre en la posición óptima. Es el resto, con muelles, las que llevan regulación de faros neumática.

Las que llevan suspensión neumática llevan unos sensores en los brazos del eje trasero que indican la altura a la que está la furgo y ajusta la suspensión y los faros. No tienes un ajuste manual de altura de faros, pero se realiza de forma automática con estos sensores. Te lo digo por propia experiencia, he tenido tanto w638 como w639 con neumática, y ambas dos tienen los sensores atrás para el ajuste de la suspensión y también de altura de faros automática.

Hola a todos:
Cómo solucionar la caída o fallo de potencia de una vito?
En mi caso encontré la solución.
No se si funciona en la vito cdi 108, 110, etc, pero en la 112 funciona.
Explicación:
De golpe se pone en modo protección y no pasa de 3000 revoluciones, a veces lo hace intermitentemente sin razón aparente, cuando enciendes las luces, cuando arrancas o en otra ocasiones y claro, TE VUELVES LOCO por que no sabes lo que pasa.
Se ha dicho mucho sobre el tema pero antes de tocar nada haz unas pruebas:
-----------------------------1º PRUEBA CON LAS LUCES ENCENDIDAS
En el mando de luces que hay en el salpicadero bajo a la izquierda del volante que hace que suban y bajen los          faros llegan tres tubitos rígidos terminados por tubos de goma el gris es el que hace el vacío, lo sacas lo tapas y pruebas, si se arregla es por que el mando o los tubitos de goma del mando o los que llegan a los faros están rajados y no hacen el vacío.
-----------------------------2º MIRA POR DEBAJO DE LA FURGO EL TURBO.
El turbo tiene una válvula que será como un cilindro de unos 6 cm de grosor y otros 6 cm de alto y que le sale una barra de unos 13 cm que va hasta el turbo, al arrancar el motor esa palanca se tiene que mover unos 5 centímetros, si no se mueve no trabaja el turbo y no te pasará de 3000 revoluciones.
Localiza una gomita de unos 8 mm que sale de la parte trasera de la válvula y la sigues hasta la parte de donde ponen los pies el acompañante del conductor, que hay otra válvula con un conector de corriente y tres gomitas mas de vacío, toca las gomitas con la mano si están blanditas o rajadas las cambias y lo pruebas (ASEGÚRATE DE PONER LAS GOMITAS EN SU SITIO Y NO LAS CAMBIES DE SITIO)

MORALEJA:
ESTOS TUBITOS DE MARRAS, hacen el vacío y si tienen fugas, el motor se pone en modo protección y no pasa de 3000 revoluciones y empieza a consumir mucho gasoil.

Si tienes alguna duda o quieres que te oriente me puedes llamar sin problemas, he pasado por muchas cosas con las vitos de mi YERNO. Teléfono 654303095

A mi en una v220 (motor 112CDI )  también se me salió el tubo que comunica la válvula de vacío y actuador del turbo.
El motor se quedaba en modo seguro.
Fue ponerlo otra vez con una brida y quedar perfecto otra vez.
" El  suegro" eso de poner el teléfono aquí para todos es un poco raro....

Jajaja quita ese telefono anda!!!  ;)
Gracias y muy interesante todo.
Mi caso: en 6 meses "solo" me ha entrado en emergencia 2 veces y ha sido al meterle caña en sexta a mucha velocidad y rondando las 3.500 rpm o por encima ¿Eso a que os suena compis? Estaba en circuito por supuesto   ;D
Y uno que se queja de que a 4500 se le corta que este tranquilo que eso no es un fallo, lo hacen todos los coches modernos para que no explote el motor cuando nos da un tiron en el pie derecho y no podemos soltar el acelerador...  .loco2
Por lo que cobran por meterte la maquina de diagnosis ya estoy buscando una que comprar que la amortizamos rápido por aquí ;D

Circuito?!?! .panico
Yo no paso de 120 para qué no se gaste el motor!  ;D

He vuelto a tener problemas , me volvía a entrar en modo emergencia y al final viendo que venía una vez más de la regulación de altura de las luces, el mecánico ha anulado el circuito desde el motor:


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nkl/img_20170803_090208_0780.jpg)

Y como curiosidad que comentamos unas páginas atrás, la regulación de altura neumática no es solo automática, también hay la opción de regulación manual, el tubo que llega de motor y los que van a los faros desde el regulador del salpicadero:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nkl/img_20170628_1939130.jpg)

Buenas. En mi caso el temita ha ido a más. Es una Viano MP W639 2.2 manual.
Todos los dias se me enciende el testigo de fallo motor en el salpicadero y entra en emergencia en casi los mismos sitios, al parar o casi parar en un semaforo, ceda el paso o tras cualquier detención despues de haber estado un buen rato por carretera abierta.
Antes al parar y volver a arrancar se solía quitar el modo emergencia pero ahora ya no lo hago pues directamente no me arranca hasta pasado una media hora, como si se enfriara algo?
La app del OBD2 me da errores, muchos relacionados con la admisión: P2020, 2021, 2022, 0221, 0422, 0721, 2001... pero nunca todos a la vez, solo de uno en uno.
Pienso desmontar y limpiar el turbo y verificar su actuador asi como revisar toda la admisión en busca de fugas pero sobretodo revisar el colector de admision y sus mariposas y actuadores de estas.
Menos el primer catalizador el resto de la linea de escape es nuevo. La EGR es nueva. No tiene sintomas de chapapote. El ralenti es estable. Solo detecto un poco de liquido (no gasoil) en un tubo marron (de vacio?) justo cuando pasa encima del filtro de gasoil. No se si a alguno le doy con esto pistas sobre lo que me puede estar pasando.

Ese tubo no lleva ningún tipo de líquido, como tu mismo pones es del sistema de vacío.
Como esta la batería del coche?
De que año es el vehículo?, esto es interesante por que según el año de fabricación el turbo lo gobierna el sistema electrónico o por la bomba de vacío.

Cita de: edulcorante1 en Octubre 30, 2017, 17:00:43 pm
Ese tubo no lleva ningún tipo de líquido, como tu mismo pones es del sistema de vacío.
Como esta la batería del coche?
De que año es el vehículo?, esto es interesante por que según el año de fabricación el turbo lo gobierna el sistema electrónico o por la bomba de vacío.

Hola Edul.
Ya tengo fichado algun brico tuyo y de bikermanboy  para revisar el turbo. Mi turbo es un  VV14 de IHI y creo que va por vacio, de hecho encima del turbo se ve claramente un sistema de vacio.
La furgo es de  2005. La bateria esta recien cambiada asi:

https://www.furgovw.org/index.php?topic=9416.msg4231141#msg4231141

Gracias por el interes.

Otra cosa que os queria preguntar es si el colector de admision tiene algun actuador para accionar las palomillas pues me estoy volviendo loco buscandolo por detras del filtro de gasoil y no veo nada. Lo mismo son unas palomillas que caen por gravedad cuando deja de soplar, es que no veo nada!!!!!  .loco2

Encima del turbo el actuador, es el que abre o cierta los alabes del turbo, si empuja la palanca se tiene que mover con poca presión.
De ahí a la esfera, sigue el tubo y la verás en la parte izquierda bajo el foco, es una esfera con un conector eléctrico, de ahí al depresor o bomba de vacío y de ahí al servo, tiene una junta que conviene comprobar.
Pero lo curioso de tu tema es que dices que entra en protección cuando se pone al ralentí y cada vez marca un código diferente.
Al ralentí la presión del turbo es nada.
No hace ningún ruido ni nada extraño antes de entrar en protección?
Nuestra admisión no tiene mariposas, salvo que tengas un modelo de importación.
Le borras el error antes de volver a usarla?

Cita de: edulcorante1 en Octubre 30, 2017, 21:44:15 pm
Encima del turbo el actuador, es el que abre o cierta los alabes del turbo, si empuja la palanca se tiene que mover con poca presión.
De ahí a la esfera, sigue el tubo y la verás en la parte izquierda bajo el foco, es una esfera con un conector eléctrico, de ahí al depresor o bomba de vacío y de ahí al servo, tiene una junta que conviene comprobar.
Pero lo curioso de tu tema es que dices que entra en protección cuando se pone al ralentí y cada vez marca un código diferente.
Al ralentí la presión del turbo es nada.
No hace ningún ruido ni nada extraño antes de entrar en protección?
Nuestra admisión no tiene mariposas, salvo que tengas un modelo de importación.
Le borras el error antes de volver a usarla?

¿No tiene mariposas? Me lo imaginaba pero necesitaba una opinión contrastada. Luego si es verdad que la furgo es originaria de Dinamarca, huumm...
Como es de plástico supongo que no merece la pena limpiarlo... o si?
He estado mirando el turbo y le he quitado y puesto varias veces el tubito del vacio. Al conectarlo la palanca que acciona la geometría variable se movia muyyyyy despacito ?¿
No hace ningun ruido raro cuando entra en protección y si no saltara el simbolito amarillo en el cuadro de instrumentos no te enterarias hasta necesitar dar un buen aceleron, como el de entrar en una glorieta concurrida. Sobre el error... a veces lo borro y otras lo dejo pero no influye en que salga o no el error aunque... si es verdad que la memoria de errores se llena (sale otro error que significa que la memo esta llena) y entonces si conviene borrarlos. Uso el Torque pro.

Efectivamente a mi también hay cosillas que no me cuadran. Al final sera una chorrada, ya vereis jajajaja

¿Se puede descargar que la ECU no este averiada? Lo digo porque una vez la cague haciendo un corto entre un cable del inyector número 2 y masa. Sono un clack pero nunca mas se supo... hasta 2 meses despues que empezo este error...

He estado preguntando y verificar una ECU son 50€.
Conoceis algun sitio reputado en Madrid?

MCPO
Que quiere decir me cago en la sota bastos jajajaja
Pues no va y ya sin saltar el fallo ni ponerse en emergencia ni nada va y no me arranca hadta no enfruarde un rato la tia!!!  ???

Vas a tener algún sensor mal, en el torque tienes configurada la presión del Rail?.
Al no tener una diagnosis real las opciones son muy grandes.
Si no arranca en caliente es gasoil, sensor presión-regulación, fuga inyector, sensor impulsos cigüeñal-árbol levas, cableado, pero esto es inmenso.

Buenas compañeros, a mí también me pasaba eso de que no me arrancaba y al final era el sensor de posición del árbol de levas, en una viano 639.
Saludos y suerte.

Cita de: SergioAsturias en Noviembre 01, 2017, 20:57:54 pm
Buenas compañeros, a mí también me pasaba eso de que no me arrancaba y al final era el sensor de posición del árbol de levas, en una viano 639.
Saludos y suerte.

Gracias a todos. Lei un post en mbfaq de otro que también cambio el sensor del árbol de levas ese...
Por probar... son unos 60€

He comprobado el sensor de posición del arbol de levas y en teoría esta bien...

Cita de: Camperseeker en Noviembre 08, 2017, 23:34:51 pm
He comprobado el sensor de posición del arbol de levas y en teoría esta bien...
5 voltios o 0 voltios segun iva moviendo la furgo poco a poco...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171107_1850560.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171107_1807030.jpg)

Ahora se esta poniendo en emergencia con el codigo P0622 que es cosa del alternador...

Cuando no quiere arrancar el Torque me lee en la presion del rail no mas de 5000.

Si la unidad de medida que usas es Kpa, para que nos entendamos mejor lo pasamos a bar o kg,
Se dividen los Kpa entre 100 y nos da bar o kg, en este caso son 50kg, para que el motor arranque necesitamos más de 200 kg en el Rail o no se abrirán los inyectores y no entrará gasoil en los cilindros.
Con lo que si esa medida o dato es correcto estarás ante un problema de, bomba alta, sensor presión Rail, regulador caudal Rail, inyector abierto.

Cita de: edulcorante1 en Noviembre 09, 2017, 06:43:34 am
Si la unidad de medida que usas es Kpa, para que nos entendamos mejor lo pasamos a bar o kg,
Se dividen los Kpa entre 100 y nos da bar o kg, en este caso son 50kg, para que el motor arranque necesitamos más de 200 kg en el Rail o no se abrirán los inyectores y no entrará gasoil en los cilindros.
Con lo que si esa medida o dato es correcto estarás ante un problema de, bomba alta, sensor presión Rail, regulador caudal Rail, inyector abierto.

Perdón, no llega a 5000 psi , que a bares son 345 bares. Si necesita 200 bares sigue estando un poco justo...

Pues con esa presión debería arrancar, el problema es electrónico-eléctrico, mira otra vez sensor árbol levas y cigüeñal.

He estado jugando con el torque y los dos sensores del rail.
Desconectando el sensor del frente no marca presiones pero arranca y da error P0190, lo esperado. Este sensor creo que es el que monitoriza las presiones para la ECU y al ralenti el torque registra 33620 Kpa = 336 bar.
Desconectando el sensor mas interior,creo que es la llamada valvula reguladora de presion del rail (PCV), no arranca, lo previsto también. No da ningun error relacionado, dio P2500 pero por las continuas arrancadas mientras gacia pruebas.

Recién cambiado el sensor de posición del arbol de levas parece que va bien. Ni se pone en emergencia en caliente al arrancar de parado o en bajas y tampoco se ha negado a arrancar en caliente... Seria las dos cosas de lo mismo?

La respuesta es fácil, si no vuelve a fallar..

Cita de: Camperseeker en Noviembre 20, 2017, 23:29:18 pm
Recién cambiado el sensor de posición del arbol de levas parece que va bien. Ni se pone en emergencia en caliente al arrancar de parado o en bajas y tampoco se ha negado a arrancar en caliente... Seria las dos cosas de lo mismo?

Por lo que tengo entendido, el sensor de posición del árbol de levas solo vale para cuando arrancas. Una vez arranca, como si lo quitas, no vale para nada.

No estoy deacuerdo por lo que he leido.
Ayuda a la Ecu a elaborar la secuencia de inyeccion por lo menos...
Ademas no es lo mismo para la ECU arrancar en frio que en caliente.

He desconectado en frio el sensor y no arranca.
Mañana lo desconectare estando el motor arrancado y lo mismo no se para pero yo espero que entre en emergencia...
Es posible que el hecho de que comprobase el sensor en frio no me diese error.
El sensor defectuoso da error (no deja arrancar) cuando su interior se calienta y no da error (deja arrancar) cuando se enfria.
Lo que despista de la averia es que la ECU, cuando el sensor empieza a fallar, de fallos con codigos dispares. A mi no me a dicho en ningun momento el Torque y el lector OBD2 «fallo Pxxxx error en sensor cigüeñal» y si muchos otros que hacen entrar en emergencia al motor.
Luego en el siguiente estadio pasa lo de que no deje arrancar en caliente, que para colmo parece que es otra averia diferente.
Total, que por fin parece arreglado pero hasta que das con ello joder, piensas el limpieza de inyectores, de turbo, de colector de admisión, revision de la ECU, cambie el sensor MAP... La ostia...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/ss11007_big.jpg)

Nada, que no.
Se ha solucionado lo del arranque en caliente pero esta volviendo a reproducir la entrada en emergencia en segunda por tramos urbanos, como al relenti en segunda cuando no sales de totalmente parado si no que todavia conservas algo de inercia y no metes primera si no que mantienes segunda.
Por lo menos esta vez siempre da en mismo fallo:

P0105: Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit.

Aunque no tiene una mariposa de admision por cilindro creo que entre la salida del intercooler y el colector de admision, como por debajo del filtro del gasoil, tiene que tener esta mariposa unica para la admision que puede estar fallando.

Menos mal que parando y volviendo a arrancar o borrando fallos desde el troque se quita momentaneamente y puedes seguir con turbo y mas de 3000 rpm.

Por cierto, cambios en la normativa ITV para el año que viene: te mente el OBD2 como en el resto de Europa y la mia la acaba de pasar la ITV pero ya me dijo el operario que para el año que viene no la pasaria pues delante de sus narices se encendio el testigo de entrada en emergencia. Menos mal que paso los humos y se encendio el testigo tras acelerar a las 4000 rpm, OJItoooooo!!!!!

Presión.
Tienes dos sensores uno en las parte izquierda del motor, salida de filtro antes de turbo, hay dos sensores uno es de aceite o temperatura y el otro con forma triangular es el de presión.
Y el segundo está a la salida del intercooler,  parte derecha  abajo y bastante escondido, hay también dos sensores, uno es de temperatura de aire y el otro creo que es este el que te marca, presion absoluta.
Son baratos, tienes que revisar que no tengas una fuga en ningún manguito de impulsión, son los que van de salida de turbo a entrada de admisión, pasando por intercooler.
Yo comenzaría mirando esos sensores.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/edulcorante1/kf0how_big.png)
251 es por donde conecta tubo de salida de intercooler ( en este tubo rígido están los dos sensores 368 es el sensor de presión) 380 soporte motor, 356 pipeta entrada gases de  recirculación a admisión, 257 tubo flexible entrada a colector admisión, 203 bloque admisión (si tienes ese modelo es el que lleva válvula, si no tendrás el que es como el mío, sin válvula, se verá a simple vista si la lleva o no).
En otro momento más.

Cita de: edulcorante1 en Noviembre 29, 2017, 03:28:06 am
Presión.
Tienes dos sensores uno en las parte izquierda del motor, salida de filtro antes de turbo, hay dos sensores uno es de aceite o temperatura y el otro con forma triangular es el de presión.
Y el segundo está a la salida del intercooler,  parte derecha  abajo y bastante escondido, hay también dos sensores, uno es de temperatura de aire y el otro creo que es este el que te marca, presion absoluta.
Son baratos, tienes que revisar que no tengas una fuga en ningún manguito de impulsión, son los que van de salida de turbo a entrada de admisión, pasando por intercooler.
Yo comenzaría mirando esos sensores.

El sensor MAP ya lo cambie.
El de temperatura por pelicula de aceite lo comprobé pero no estoy seguro de haberlo comprobado bien.
Me quedan esos otro que dices...

Cita de: edulcorante1 en Noviembre 29, 2017, 03:55:34 am
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/kf0how_big.png)
251 es por donde conecta tubo de salida de intercooler ( en este tubo rígido están los dos sensores 368 es el sensor de presión) 380 soporte motor, 356 pipeta entrada gases de  recirculación a admisión, 257 tubo flexible entrada a colector admisión, 203 bloque admisión (si tienes ese modelo es el que lleva válvula, si no tendrás el que es como el mío, sin válvula, se verá a simple vista si la lleva o no).
En otro momento más.

Buena imagen!!!
La pipeta será 265, no 256.
Tengo que alquilar un elevador...
Asi aprovecho para reponer las gomas de la barra estabilizadora delantera y un filtro de la asistida...

No, llamo pipeta al tubo que baja de la egr saliendo de intercambiador de calefacción-gases recirculacion y entra en admisión, en soporte motor derecho.
Imagino que cuando te refieres a ese número es la egr no la Junta que está marcada con el que mencionas.

Sensor map has cambiado uno, pues lleva dos.
El que está al lado del de temperatura del aceite y el que está al lado de temperatura del aire de admisión.
Si desconectas el que está en la parte alta me parece recordar que no pasa nada, pero sgro desconectas el de la parte baja, después de intercooler, se enciende diagnosis.
Y me parece que los dos son iguales, con lo que puedes cambiar el de arriba para abajo y probar si es eso.

Cita de: edulcorante1 en Noviembre 29, 2017, 20:00:01 pm
Sensor map has cambiado uno, pues lleva dos.
El que está al lado del de temperatura del aceite y el que está al lado de temperatura del aire de admisión.
Si desconectas el que está en la parte alta me parece recordar que no pasa nada, pero sgro desconectas el de la parte baja, después de intercooler, se enciende diagnosis.
Y me parece que los dos son iguales, con lo que puedes cambiar el de arriba para abajo y probar si es eso.

No me digas!!!
Cambie el de arriba, el que esta abriendo el capó despues del filtro del aire y nada se arreglo.
Si son iguales y el sensor que quité esta bien lo tengo arreglado!!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171130_0015010.jpg)

Hoy he mirado bajo el primer cubrecarter.
Lo tengo todo lleno de una mezcla de gasoil (tube una fuga trasteando en el filtro del gasoil) con liquido de la cremallera de direccion que pierde por un fuelle, ya he tenido que rellenar el depósito hace poco. El sensor map 368 tiene los cables empapados de esta mezcla. Hay que limpiar, sustituir sensores afectados y/o la mariposa (la tengo!!) y si se arregla... reparar la cremallera que reconstruirla ya me dieron presupuesto de 600€ (desmontar, reconstruir, montar).
El sensor de temperatura que pulua por aqui tiene que ser el que le dice al torque que hay -40°


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171205_2131220.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171206_0024180.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171205_2135000.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171205_2133490.jpg)

Joer el sensor... made in Singapur.

No digo que valla a ser tu caso, al cual veo que ya le has dado localizada la.averia, pero encontre en otro foro este hilo y misma similitud que el tuyo leelo...

http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=10&t=266405&sid=5a29120c42eed7fabe5e4defefa520cf

Lo digo por que a el tampoco le pasa de 3000 rpm

Cita de: birbiki en Diciembre 06, 2017, 08:26:25 am
Joer el sensor... made in Singapur.

Gracias por el link, lo miraré.
Ese sensor de Singapur ya te digo jajaja y es Mercedes-Benz que tiene la estrella.

Creo que la he cagado con lo que yo creia que es la mariposa de admisión es en realidad el sensor de nivel de aceite del carter jejeje

Cita de: Camperseeker en Diciembre 06, 2017, 10:39:48 am
Gracias por el link, lo miraré.
Ese sensor de Singapur ya te digo jajaja y es Mercedes-Benz que tiene la estrella.

Creo que la he cagado con lo que yo creia que es la mariposa de admisión es en realidad el sensor de nivel de aceite del carter jejeje

Bueno... sacale el lado positivo, asi aprendes, no te creas yo a veces también las armo, perooooo poco a poco cada vez mejor. ;D

Vamo a ve...
Ayer la meti en elevador para ver cosillas y...
He localizado el sensor de temperatura de aire de admision.
Esta defectuoso pues desde siempre marca el Torque -40 grados  :o
Como tengo previsto unas actuaciones de mejora por la parte baja aprovechare para cambiar ambos sensores y petrolear la zona para limpiarla de pequeños goteos. Ya he solucionado un goteo del filtro de gasoil que me estaba volviendo loco  .loco1 y era cosa de abrazaderas, aqui lo cuento:

https://www.furgovw.org/index.php?topic=330019.msg4142366#msg4142366

El goteo fijo que es muy responsable de esta entrada en emergencia esporadica que tengo. Porsupuesto que revisare el manguitos y los sustituire pues son baratos.

Buenas, a mi me ha pasado lo mismo y con el OBD2 he leído el siguiente fallo P0191 fuel rail pressure sensor circuit range/performance.

Lo he borrado y no me ha vuelto a aparecer. Alguien me puede ayudar y decirme de qué puede ser

Gracias

Buenas, a mi me ha pasado lo mismo y con el OBD2 he leído el siguiente fallo P0191 fuel rail pressure sensor circuit range/performance.

Lo he borrado y no me ha vuelto a aparecer. Alguien me puede ayudar y decirme de qué puede ser

Gracias

A mi me pasó lo mismo hace medio año y resulto ser la válvula EGR, la cambié y solucionado.

https://codigosdtc.com/p0191/
Pues eso dice tu código, ahora el problema tendrás que mirarlo.

Cita de: luiyi en Diciembre 15, 2017, 03:11:11 am
Buenas, a mi me ha pasado lo mismo y con el OBD2 he leído el siguiente fallo P0191 fuel rail pressure sensor circuit range/performance.

Lo he borrado y no me ha vuelto a aparecer. Alguien me puede ayudar y decirme de qué puede ser

Gracias

Puede ser que algun sensor del comonrail te este empezando a  fallar. Lleva un sensor a cada extremo, como se ve en esta imagen.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/36fdaca6f02f2c2812ef14216c00e6e8_orig_big.jpg)

Intenta comprovar su funcionamiento si es correcto (a investigar, esta fijo en internet)  o mira lo que valen y tirate a la piscina.
Cuidadito que aqui hay alta presion!!!

CAUTION! On diesel engines with Common Rail Fuel Systems: if a fuel rail pressure sensor is suspected, you may want to have a professional technician install the sensor for you. This sensor may be installed by itself, or it may be part of the fuel rail. In either case, fuel rail pressure on these diesel engines at warm idle generally runs no less than 2000 psi and under load can well exceed 35,000 psi. If not sealed properly, this fuel pressure can cut skin open and diesel fuel has bacteria in it that can cause blood poisoning.



Tendras que volver a investigar un poco en internet san google jaja

Leete esto...

https://www.obd-codes.com/p0191

Dando por hecho que tienes un elm327 con el programa torque, configura el torque y mira la presión del Rail.  Pero suponiendo que funcione bien el sensor del Rail.
El sensor que mide la presión del Rail es el más cercano al abrir el capó del motor, el que está al fondo es el regulador de presión, su función es evitar las sobrepresiones.
El Rail alcanza presiones superiores a 1000kg..., pero sin miedo, es bastante difícil meter un dedo dentro cuando está funcionando.
Si te apetece leer algo sobre el tema.
http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=10&t=258752&sid=90ef880567db5a37db9baf5dc415a8c5
A partir de la página 3, pero creo que todo el tema está entretenido desde la primera.

Cita de: edulcorante1 en Diciembre 16, 2017, 00:03:05 am
El Rail alcanza presiones superiores a 1000kg..., pero sin miedo, es bastante difícil meter un dedo dentro cuando está funcionando.

Jajaja Edul yo lo decia por si a alguien se le ocurre cambiar alguno de esos dos sensores, que si no se aprieta bien y fuga lo hace a una presion inmensa que puede cortar.

La bomba no da caudal para mantener esas presiones ante cualquier situación anómala.
Ante una fuga no llegaría presión adecuada a los inyectores, de una manta rápida el motor se viene abajo y se apaga.
Teniendo en cuenta que el caudal y presión de la bomba de alta depende del giro del motor...Y el giro del motor del caudal y presión de la bomba de alta...

Cita de: edulcorante1 en Diciembre 17, 2017, 19:42:41 pm
La bomba no da caudal para mantener esas presiones ante cualquier situación anómala.
Ante una fuga no llegaría presión adecuada a los inyectores, de una manta rápida el motor se viene abajo y se apaga.
Teniendo en cuenta que el caudal y presión de la bomba de alta depende del giro del motor...Y el giro del motor del caudal y presión de la bomba de alta...

Sera, sera... yo ahí ya no llego  .wc .wc

Pues resulta que acabo de solucionar una fuga de gasoil que tenia en una abrazadera de los manguitos del filtro de gasoil y desde eso, hace una semana, pues que no me entra en emergencia!!

https://www.furgovw.org/index.php?topic=330019.msg4336160#msg4336160

¿Puede tener relación? También es verdad que he ido observando que segun venian dias de frio entraba con menos frecuencia en emergencia y ya estamos en pleno invierno y todos los dias hace frío ya pero... una semana sin entrar cuando sigo haciendo los mismos recorridos pues me choca.

También es verdad que el goteo de gasoil terminaba bajando y manchando la zona del manguito de admisión que va del intercooler al colector de admisión, zona donde estan esos 2 sensores de los que mensajes mas arriba he puesto imagenes y que tenia impregnados de gasoil: el sensor de temperatura de aire de admisión y el de presion de admision pero... que se solucione tan inmediatamente me choca también.

No puede ser.
Me ha vuelto a entrar en emergencia y he ido a mirar si perdia gasoil por el manguito del filtro y... PERDIA!!!!  .loco1

Voy a lijar la marca que una abrazadera metalica hizo en el tubo metalico que trae el gasoil al filtro desde el depósito a ver si la presion aprovecha para fugar por alli...

Yo tengo cita con el taller este jueves

A mi a veces me da el error, pero luego desaparece el solo. Es cierto que las veces que me ha salido ha sido al encender

A mí aunque se me ha quitado el goteo del filtro de gasoil que caía sobre los sensores de admisión me ha vuelto a entrar en emergencia.
Voy a esperar a ver si se seca un poco el gasoil de la zona de admisión y si aún así me sigue entrando en emergencia entonces si cambiaré ambos sensores de temperatura de admisión y presión de admisión, que ya los tengo localizados a un precio razonable.

Pues hace un mes que limpie la zona de la admision donde estan un sensor map y otro de temperatura.
Como ya habia comprado ambos sensores a buen precio (40€ ambos) pues me dispuse a cambiarlos aunque luego comprobé que el map no parecia que estuviera estropeado. Sin desmontar nada se puede pero hay que tener manos pequeñas y cuesta pillar la postura. La zona estaba limpia del pequeño goteo de gasoil que habia tenido del filtro de gasoil.
Total, que llevo ya desde entonces un mes sin que me entre en emergencia, aunque el frio que ha estado haciendo creo que ayuda a que no entre en emergencia.

Buenas foreros y gracias por este foro que considero la biblia de las furgos. Perdonarme si la cago pero es mi primer post.
Después de leer el tema completo, no encuentro a nadie que le pase exactamente lo mismo que a mi. Tengo una 112 F del 2000 automática y es de importación, concretamente de Alemania, el tema es que arranca y empiezas a circular y todo perfecto en cuanto frenas en un semáforo entra en estado de emergencia, si la paras esperas unos segundos y vuelves a arrancar vuelve a la normalidad. Lo extraño es que si paras en el semáforo y le vas dando acelerones en punto muerto el no entra en estado de emergencia (pero parezco un macarra) en autovía me pasa algo parecido tengo que ir dando acelerones continuamente para que el turbo siga funcionando.
La diagnosis me marca fallo en el medidor de masa (caudalimetro) lo cambie y sigue igual. Las bombas de vació están comprobadas y los tubos de los faros también, voy a seguir por el intercooler y el turbo aunque el turbo me extraña ya que cuando va bien tira bastante. También e probado a acelerar con ganas hasta los 150km y hace como una mini perdida de fueza que si levantas el pie todo vuelve a la normalidad y si no el turbo se desconecta.
No se si a alguien me podrá ayudar y si no aquí queda para orientar a los demás.

Cita de: maxicalasparra en Marzo 05, 2018, 20:56:06 pm
Buenas foreros y gracias por este foro que considero la biblia de las furgos. Perdonarme si la cago pero es mi primer post.
Después de leer el tema completo, no encuentro a nadie que le pase exactamente lo mismo que a mi. Tengo una 112 F del 2000 automática y es de importación, concretamente de Alemania, el tema es que arranca y empiezas a circular y todo perfecto en cuanto frenas en un semáforo entra en estado de emergencia, si la paras esperas unos segundos y vuelves a arrancar vuelve a la normalidad. Lo extraño es que si paras en el semáforo y le vas dando acelerones en punto muerto el no entra en estado de emergencia (pero parezco un macarra) en autovía me pasa algo parecido tengo que ir dando acelerones continuamente para que el turbo siga funcionando.
La diagnosis me marca fallo en el medidor de masa (caudalimetro) lo cambie y sigue igual. Las bombas de vació están comprobadas y los tubos de los faros también, voy a seguir por el intercooler y el turbo aunque el turbo me extraña ya que cuando va bien tira bastante. También e probado a acelerar con ganas hasta los 150km y hace como una mini perdida de fueza que si levantas el pie todo vuelve a la normalidad y si no el turbo se desconecta.
No se si a alguien me podrá ayudar y si no aquí queda para orientar a los demás.

Eso de ir caliente y a la primera que paras (semaforo, ceda, rotonda...) que te entre en emergencia me suena jajaja
Era lo que me pasaba a servidor, que luego se me junto con sensor del cigueñal.
Como he puesto mas arriba se soluciono cambiando un sensor de temperatura de la admision que esta entre el intercooler y el colector de admision. Consigue un despiece de tu motory mira... para que te naden dando palos de ciego en un taller y quedarte sin furgo y que te claven mi opinion es que lo hagas tu mismo poco a poco. Te cercioras de que sensor es el que puede estar fallando, clavas la referencia y lo buscas por las webs lo mas barato que veas pero que te de buen rollo (no son muy caros), te alquilas un elevador o si no es muy dificil el acceso con gato y burriqueta  y con cuidadin...

Mil gracias Camperseeker mañana me lío con el tema y si tienes razon te debo unas buenas birras ya comentare el resultado.
Y dando vueltas por los tubos de vacío he conseguido que no entre en estado de emergencia cuando voy por carretera, el problema estaba en un sensor que esta justo encima del caudalimetro en las 112 es pequeño como una falange del dedo y le entra un tubo de las bombas de vacío, tenia una pequeña grieta lo corte volví a conectar y de momento en carretera genial.

Ponte alguna fotillo no?  ;D
Sobre todo de ese "sensor al que le llega un tubo de vacío"  :roll:

Un clasico que de la vito ..los tubos de expansión!...la primera vez un manguito de la luces ...la segunda resulto ser el tubo de turbo , el que esta en forma de Z en la parte de abajo de la furgo ... (tenia una minima grieta ) ..espero pueda ser eso ...( es muy poco la pieza creo que 4-5 euros ) ..ya nos dices ...

Camperseeker perdóname pero no se subir una foto al foro, (estoy un poco verde) el sensor no tiene perdida esta justo encima del caudalímetro y el manguito de la admisión anclado al chasis a ver si lo puedo describir mas o menos claro.

                            sensor
Filtro aire-caudalímetro-fuelle+tubo gordo que va por encima de la tapa de plástico del motor.

Esquema rudimentario pero espero que sirva, si me explicáis como se sube una foto en breve os la subo. Otra cosa los sensores que comentas uno va en un tubo que entra al tubo que gordo que comento en el esquema y el otro esta justo a la salida del intercooler? es que no veo otros.

Te hago un esquema rápido: galería de fotos - subir fotos jajajaja
A ver es que sin foto se hace más difícil eso que dices de caudalímetro no te referirás al sensor MAP?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/maxicalaspar/whatsapp-image-2018-03-08-at-18.58.04-10.jpg) Ahora si y una imagen vale mas que mil palabras  .palmas gracias

Puede que si yo pensaba que era el caudalimetro es el sensor del medidor de masa o eso creo otra cosa camperseeker los sensores que me dijiste tienes fotos?

Como yo creía es un sensor MAP donde la P es de presión de aire. No confundir con MAF donde la F es de flujo de aire (flow).
Mi Viano es del 2005 y solo las más modernas tienen MAF así que la tuya me temía que fuera MAP.
Bueno, es una forma de medir el "caudal" del aire pero mejor llamar a cada cosa por su nombre para ayudarnos mejor.
Tienes que hacerte con el libro de taller y despieces, seguro que lo tenéis más fácil los de Vitos pues de Vianos que te puedas descargar es uno ruso jajaja... Vamos, si te gusta bricolear y el DIY claro...

Date una vuelta por los mensajes anteriores en pasadas páginas que ya hay cosas puestas.

Cita de: Camperseeker en Diciembre 06, 2017, 02:11:48 am
Hoy he mirado bajo el primer cubrecarter.
Lo tengo todo lleno de una mezcla de gasoil (tube una fuga trasteando en el filtro del gasoil) con liquido de la cremallera de direccion que pierde por un fuelle, ya he tenido que rellenar el depósito hace poco. El sensor map 368 tiene los cables empapados de esta mezcla. Hay que limpiar, sustituir sensores afectados y/o la mariposa (la tengo!!) y si se arregla... reparar la cremallera que reconstruirla ya me dieron presupuesto de 600€ (desmontar, reconstruir, montar).
El sensor de temperatura que pulua por aqui tiene que ser el que le dice al torque que hay -40°


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171205_2131220.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171206_0024180.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171205_2135000.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20171205_2133490.jpg)

El sensor de temperatura que cambie es como este:




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/thumb.jpg)

Ese último sensor yo lo llevo metido en el intercooler lo cambiare ya que esta bastante a mano y es barato, el otro es el que no localizo mirare por detrás del bloque a ver si doy con el

El que yo creía que era el sensor de la mariposa de admisión no era tal si no el sensor de nivel de aceite del cárter, no tengo mariposa de admisión.

Cita de: Camperseeker en Marzo 09, 2018, 23:42:27 pmComo yo creía es un sensor MAP donde la P es de presión de aire. No confundir con MAF donde la F es de flujo de aire (flow).
Mi Viano es del 2005 y solo las más modernas tienen MAF así que la tuya me temía que fuera MAP.
Bueno, es una forma de medir el "caudal" del aire pero mejor llamar a cada cosa por su nombre para ayudarnos mejor.
Tienes que hacerte con el libro de taller y despieces, seguro que lo tenéis más fácil los de Vitos pues de Vianos que te puedas descargar es uno ruso jajaja... Vamos, si te gusta bricolear y el DIY claro...

Date una vuelta por los mensajes anteriores en pasadas páginas que ya hay cosas puestas.


El sensor de temperatura que cambie es como este:




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/thumb.jpg)

Hola compañero.
¿Cambiando este sensor solucionaste los problemas de presión en el circuito de admisión? Me pasa algo parecido.

Gracias.
Saludos.

Me pasaba exactamente lo mismo, era un manguito de presión del turbo

Me paso exactamente lo mismo, un manguito de presión del turbo sucio. Lo limpiaron y va como un tiro otra vez 😜

A mi me pasaba exactamente lo mismo con una 112cdi automática, no pasaba de 3000. Era un manguito de presión del turbo que estaba sucio, me lo limpiaron y otra vez como un tiro.

Suerte a todos!

Quería agradecer a todos los usuarios que han posteado en este hilo, sobretodo a Unai83, por toda la información tan valiosa....

Me ha pillado en Portugal el modo protección y uno a uno he revisado todos los puntos.... Hace poco que tengo la mercedes vaneo y hay muy poca info en español...

En mi caso, humeaba mucho y no pasaba de 3000 rpm.... Revisando desde el turbo he podido ver una abrazadera de plástico que se ha soltado, supongo que por las vibraciones.

He limpiado la EGR(mejoro levemente) y el caudalimetro con spray de residuo 0.

Gracias y un saludo!

Pues por lo que veo me toca unirme al club de las 3000 RPM.

Acabo de comprar una mercedes sprinter 211 cdi del 2006, y hoy en carretera he observado la falta de fuerza. En mi caso, no se me enciende absolutamente nada. Mi pregunta es:
¿Al no encenderse nada del cuadro, la máquina de diagnosis dará algún error?
La faena es que me iba el lunes de viaje ¿Me recomendáis algún taller en Madrid que me lo pueda mirar mañana?

Cita de: Oates en Agosto 22, 2019, 14:39:24 pmPues por lo que veo me toca unirme al club de las 3000 RPM.

Acabo de comprar una mercedes sprinter 211 cdi del 2006, y hoy en carretera he observado la falta de fuerza. En mi caso, no se me enciende absolutamente nada. Mi pregunta es:
¿Al no encenderse nada del cuadro, la máquina de diagnosis dará algún error?
La faena es que me iba el lunes de viaje ¿Me recomendáis algún taller en Madrid que me lo pueda mirar mañana?

Cita de: Oates en Agosto 22, 2019, 14:39:24 pmPues por lo que veo me toca unirme al club de las 3000 RPM.

Acabo de comprar una mercedes sprinter 211 cdi del 2006, y hoy en carretera he observado la falta de fuerza. En mi caso, no se me enciende absolutamente nada. Mi pregunta es:
¿Al no encenderse nada del cuadro, la máquina de diagnosis dará algún error?
La faena es que me iba el lunes de viaje ¿Me recomendáis algún taller en Madrid que me lo pueda mirar mañana?

Cita de: Oates en Agosto 22, 2019, 14:39:24 pmPues por lo que veo me toca unirme al club de las 3000 RPM.

Llevo un mes con mi vito 112 cdi de agosto del 2000, estaba super content con ella era un autèntico cohete... Recuerab muy ràpido puntas de velocidad elevada super bien. Però tenia una falla desde el principio la temperatura del motor no subia. Despues de la leer este gran foro hice alguna cosa q habiais comentado.
Comprovar temperatura de saida de radiador se correspondria a lectura etc. Vaya q al final me decidí por ir al conce para su termostato, y allí em pieza todo. Despues de soplare 400Lereles por su sustitucion añadiendo filtro de habitaculo líquido reftigerante nuevo y alguna cosilla mas de material es 134 € + 2h bé mano de obra... Salgo cobla furgó y ahhhh la han matado. Vaya pena fallo motor y limitación 3000rev
Todo esto coincidiendo que tenia ruta de 1600km ESE finde.

Cita de: Merxeverd en Octubre 07, 2019, 22:08:48 pm

Cita de: Oates en Agosto 22, 2019, 14:39:24 pmPues por lo que veo me toca unirme al club de las 3000 RPM.

Llevo un mes con mi vito 112 cdi de agosto del 2000, estaba super content con ella era un autèntico cohete... Recuerab muy ràpido puntas de velocidad elevada super bien. Però tenia una falla desde el principio la temperatura del motor no subia. Despues de la leer este gran foro hice alguna cosa q habiais comentado.
Comprovar temperatura de saida de radiador se correspondria a lectura etc. Vaya q al final me decidí por ir al conce para su termostato, y allí em pieza todo. Despues de soplare 400Lereles por su sustitucion añadiendo filtro de habitaculo líquido reftigerante nuevo y alguna cosilla mas de material es 134 € + 2h bé mano de obra... Salgo cobla furgó y ahhhh la han matado. Vaya pena fallo motor y limitación 3000rev
Todo esto coincidiendo que tenia ruta de 1600km ESE finde.

d'espues de todas esas esplicaciones
Tengo 2 pregutas.
Hay un tubo grandr de 60m de diametro que une fitro de aire ço el motor y enmedio de el hay un tubo perpendicular que me he dado cuenta q esta sueto y por el sale humo. Para q sirve ESE tubo.
Como se quita averia motor una vez solucionada la averia tengo q ir al conce? Me han comenta q si desemborno la bateria principal se resetea todo y vueve xcomo al principio. És Asi
Gracias y perdonar por este tocho. Sous todos fantàstics. El mejor foro con diferència de nuestras 11 furgos

Cita de: Oates en Agosto 22, 2019, 14:39:24 pmPues por lo que veo me toca unirme al club de las 3000 RPM.

Acabo de comprar una mercedes sprinter 211 cdi del 2006, y hoy en carretera he observado la falta de fuerza. En mi caso, no se me enciende absolutamente nada. Mi pregunta es:
¿Al no encenderse nada del cuadro, la máquina de diagnosis dará algún error?
La faena es que me iba el lunes de viaje ¿Me recomendáis algún taller en Madrid que me lo pueda mirar mañana?

La mia se soluciono bombeando embrague. El maldito sensor del pedal...


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro

Cita de: Kokoviana en Octubre 19, 2019, 13:25:31 pmLa mia se soluciono bombeando embrague. El maldito sensor del pedal...


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro

En mi caso, finalmente fue el tubo del turbo, que tenia una rajita y perdia vacio.

Cita de: Oates en Octubre 19, 2019, 13:53:58 pmEn mi caso, finalmente fue el tubo del turbo, que tenia una rajita y perdia vacio.

O algun tubo neumático de faros o sensor de pedal de freno. Ir probando desde lo mas simple para adelante...


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro

A mi me pasa lo mismo la tengo hace poco y he estado haciéndole en dos semanas como unos 2800km de ruta por el norte. Y le ha pasado dos veces. Ayer tenía el depósito por debajo de la mitad y aunque cambie de marcha (de manera normal) no se le pasa. Pero parece que al apagar el contacto se le pasa. Podríais poner una foto de dónde está el turbo para revisar los manguitos? Miraré los faros también. Y el sensor del embrague es de fácil acceso/cambio?  Un saludo a todos.
Me uno a las felicitaciones por el foro... en menos de un mes con vuestros consejos voy conociendo a mi pequeña...

Buenas compañeros!! revisando el post que es una pasada, no reportó ningún compañero el código P2078 en un Viano 2.2, éstos días me ha salido y no pasa de 3000rpm,el error dice algo así ''Sensor de Posición de la Válvula de Ajuste del Múltiple de Admisión''' sabeis por dónde meter mano a esto, saludos, gracias.

Cita de: maxicalasparra en Marzo 09, 2018, 13:04:02 pm(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/maxicalaspar/whatsapp-image-2018-03-08-at-18.58.04-10.jpg)

Hola.
Tengo una vito 110 cdi desde hace muy poco, entra en modo seguro y al ir comprobando, he visto que ese sensor está desmontado y sin tubo, tampoco veo ningún tubo suelto.

¿ Puedes decirme el Ø del tubo y donde debe ir conectado el otro extremo?

No he podido encontrar esa información por ninguna parte.

Un saludo

Uno más que se une...
En mi caso, 112cdi F Westfalia, esta mañana al arrancar y ponerla en D (es automática) no aguantaba el relenti, se ha parado dos veces... Bueno, he conocido seguro salir a carretera e iba bien, subiendo cuentas a 130-140.
Pero a la vuelta, me ha pasado los mismo, metes la D, no Aguanta el relenti con n la D metida hasta que coche un poco de temperatura, espero a que coja calorcito, salgo y pum! No pasa de 3000rpm.
No sale fallo en el cuadro, ni enchufado el OBD ni nada... Paras, arrancas, se quita y según sales... Oye a vez, no pasa de 3000rpm.
No veo ni tubos sueltos, ni rotos, ni fallos en el cuadro ni en la App de torque.... Me tiene loco.
¿Alguna idea?

Buenos días, tengo una vito 112F de Alemania. yo llevo luchando varias semanas, he empalmado varioa tubos de vacío he limpiado con residuo cero. He cambiado caudalímetro, antes creía que sería por llevarla a rpm bajas pero tampoco, es alterno y salta cuando quiere... A veces puedo seguir acelerando aunq no responda el turbo pero a veces directamente no actúa el pedal del acelerador, a ver si podéis ayudarme a ver la luz con algo, no sé si mirar pedal del acelerador y embrague... O irme a cambiar electrovalvula del turbo o sensores MAP que he visto que dan muchos fallos también.

Hola, yo tengo un mercedes w210 e200 116cv y no me pasa de las 3000rpm, le cambie el colector de admision porque estaba roto y sigue sin pasar de las 3000rpm casi siempre. Se le desconecto el caudalimetro para comprobar si era eso y no lo es. Ahora hay veces que me pasa de las 3000rpm sobre todo cuando voy por caminos de tierra o algun sitio un poco bacheado. Puede ser debido a algun sensor de velocidad de las ruedas? Aqui dejo un video de como se ve https://cdn.discordapp.com/attachments/879043572706443284/997884023294664815/VID_20220715_110820.mp4

Efectivamente a mi también me acaba de ocurrir y es el sensor del embrague. Muchas gracias por este foro