Hola,
Hace poco pedí al conce mi futura nueva Cali Beach 140cv 4Motion, y una de las cosas que tengo en mente es instalar un lift kit (o lo que viene siendo levantar la frago).
Parece ser que en esto, el que parte la pana es Seikel, he leido un poco y parece que tienen buen material, por lo que hasta ahora es lo que tengo en mente montar. Otra historia es qué kit es el más adecuado para esta furgo, porque en la página de Seikel hay varios kits.
la duda es que, parece ser, que es posible pedir la furgo con uno de estos kits ya de fábrica, con lo cual, me imagino, que de cara a garantía y demás será mejor. ¿Sabe alguien las características del kit que instala VW y por donde ronda el precio? ¿Merece la pena el de fábrica o mejor montar Seikel después?
Un punto importante a tener en cuenta es que vivo en Inglaterra y matricularé mi furgo aquí, y parece sr que aqui no hay que homologar ni leches, solo tienes que indicarlo al seguro, por lo que los problemas de homologaciones e ITV en este momento no me afectan nada.
Gracias.
El de fabrica si no voy mal es el Seikel.También estan los de Terranger.
No conocía Terranger, otra cosa más para investigar. Veo que también tienen protectores de bajos. ¿que tal en general los productos Terranger comparados con Seikel?
Pues creo que por aqui no hay comparativa de momento. Lo muy poco que se ha hecho en T5 ha sido con seikel.
De todas maneras llevan ya un tiempo haciendo cosas los de terranger y algo de garantia podran dar. Y no solo le meten mano a las VW.
Saludo.
Por aquí también me han comentado de Terranger
http://www.furgovw.org/index.php?topic=169384.810#top (http://www.furgovw.org/index.php?topic=169384.810#top)
Terranger tiene un kit específico para las T5 Californias.... parece una opción cojonuda ¿no?
http://www.terranger.de/epages/62914780.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62914780/Products/TA-T5-101-30-001 (http://www.terranger.de/epages/62914780.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62914780/Products/TA-T5-101-30-001)
Traducción patatera de la descripción:
Elevar kit adecuado para todos Beach VW T5 California y California
Kits de elevación y corrección de alturas desiguales en el eje delantero y trasero.
Especialmente adaptado a las propiedades de la VW T5 California, es el más profundo a menudo de fábrica en la parte trasera que en la delantera.
+ Suspensión de elevación en el eje delantero 30 mm
+ Suspensión de elevación en el eje trasero de 40 a 70 mm (dependiendo de la altura de la carrocería original en el eje trasero y servicios)
+ Corrigiendo así las alturas desiguales en el eje delantero y trasero
Volumen de suministro:
Eje delantero: reforzada muelles y suspensión limitador
Eje trasero: principales muelles reforzados + resortes auxiliares y espaciadores
Los muelles delanteros originales se sustituyen, los resortes auxiliares traseros y un espaciador para ser instalados, además de un muelle principal reforzada. La instalación apropiada debe ser aprobado por una organización aprobada de prueba. El tiempo de instalación es de aproximadamente 6 horas. El kit de la elevación es adecuado para vehículos con tracción delantera y vehículos 4-motion. Las tasas de primavera son un poco más altos que los resortes originales para actuar al movimiento de balanceo del vehículo y hacia la superior. Los amortiguadores de vibraciones originales (amortiguadores) se pueden seguir utilizando.
En combinación con las ruedas más grandes, logramos una elevación de la suspensión del vehículo en el eje delantero hasta en unos 55 mm!
Montaje sólo es posible con nosotros!. Por favor refiérase a los productos que figuran como accesorios.
La pega es que no te lo manden para montarlo.
Si, eso si, pero en caso de merecer la pena, se pega uno un viajito a Alemania provecha.
Retomando la pregunta original... En la página de Seikel figuran VARIOS kits Seikel para las 4 Motion previas a 2010 (http://www.seikel.de/en/products/seikel-vw-t5-till-my-2010/). A saber:
Desert: parece el vulgaris regularis.
Desert HD: es mas duro de muelles detrás y permite aumentar la carga útil. No recomendado para furgonetas vacías, pero entiendo que para una California debería ir bien.
Maxi HD: indicado para furgonetas con Maxi-suspension (?). Qué vainas es eso de Maxi-suspensión? Alguna opción de origen de la casa?
Tengo un amigo con una T5 4Motion y tentaciones de Seikelizar... y realmente estoy perdido.
Un saludo,
Yo creo que esas opciones las tienes siempre, para de las de antes de 2010 y para las de después. No lo puedo confirmar ahora, pero juraría que lo he leído. Así que yo también estoy en las mismas.
He preguntado al concesionario si se puede pedir mi furgo ya con los Seikels y básicamente me lo ha quitado de la cabeza, entiendo que por estar ya el pedido de mi Cali en fábrica, así que no he insistido y, por tanto, una vez la reciba le instalaré Seikel/Terranger.
- La primera cosa que tengo que decidir es si monto Seikel o Terranger (Aunque tenga que ir a Alemania a montarlo). Terranger tiene un kit específico para las Californias que es diferente del de las Transporters.
- Si finalmente me decanto por Seikel, tendré que averiguar qué kit el el correcto, pero me imagino que los Seikel podrán aportar información a esto.
Aúpi
Jonirun ha montado un kit seikel en la t5, pero no se el modelo exacto que pidió.
Cita de: estresao en Noviembre 11, 2014, 17:56:57 pm
- La primera cosa que tengo que decidir es si monto Seikel o Terranger (Aunque tenga que ir a Alemania a montarlo). Terranger tiene un kit específico para las Californias que es diferente del de las Transporters.
Creo que lo interesante será saber cual es la diferencia entre Terranger-California y Terranger-NoCalifornia. Y desde luego lo cojonudísimo sería poder tener un kit de cada fabricante y comparar. Porque de momento sabemos que los amortiguadores de Seikel son mas largos que los de serie... pero de Terranger... no sabemos nada.
Me voy a responder a mi mismo... que acabo de entrar en Terranger a bichear. Al parecer (guiándose por la foto y la descripción del artículo), el kit de elevación de Terranger NO INCLUYE AMORTIGUADORES. Solo son tacos y muelles. Así las cosas, me parece más lógico el kit Seikel.
Un saludo,
Mikel
Cita de: forote en Noviembre 12, 2014, 05:49:40 am
Aúpi
Jonirun ha montado un kit seikel en la t5, pero no se el modelo exacto que pidió.
Os contesto rapido, otro dia me extiendo mas:
Yo monte el
Lift kit T5 4Motion "DESERT HD" Part no. 1012 0000 ya que el HD esta pensado para llevar la furgo mas cargada, y la mia entre muebles, sistema de traccion, depositos, 3 baterias, etc, pues ``en seco´´se va a 2600kg.
la diferencia del terranger creo que es porque la california de serie trae los muelles traseros recortados. El kit normal de terranger solo refuerza los muelles originales, y supongo que el especifico de la california trae muelles nuevos, ya que los de serie de estas no los podra suplementar, ya que son mas cortos que por ejemplo, los de una transporter. (hablo sin informarme de nada de terranger, solo suposiciones)
.
Dato curioso: Terranger es distribuidor oficial de Seikel.... no sé qué cosas de Seikel monta. También dice la página de Terranger que no es necesario cambiar amortiguadores originales.
Incluye Seikel los amortiguadores en los kits?
@jon_irun, ¿crees que ese kit será muy duro para una Beach sin muebles?
Cita de: estresao en Noviembre 16, 2014, 23:02:58 pm
Dato curioso: Terranger es distribuidor oficial de Seikel.... no sé qué cosas de Seikel monta. También dice la página de Terranger que no es necesario cambiar amortiguadores originales.
Incluye Seikel los amortiguadores en los kits?
@jon_irun, ¿crees que ese kit será muy duro para una Beach sin muebles?
ellos lo recomiendan para furgos que van a ir cargadas, batalla larga etc. Yo llevo mucho (demasiado) peso en la furgo siempre y por eso le puse los HD
lo mejor, es que hables con ellos. Yo les mande la ficha tecnica y me fueron recomendando, yo les contaba el uso que iba a tener, las caracteristicas del vehiculo, etc. y llegamos a la conclusion de montar el HD con amortiguadores monroe (a mismo precio tambien estaban los bilstein)
Yo creo que mejor que preguntar aqui, es mandarles un mensaje a Seikel, con el vehiculo que vas a tener, tus usos y te orientaran
.
Cita de: estresao en Noviembre 16, 2014, 23:02:58 pm
Incluye Seikel los amortiguadores en los kits?
Si, por supuesto. Y al menos en el caso de la T4, son más largos que los originales. Sospecho que en el caso de las T5 pasará lo mismo.
Gracias por la info, es interesante. Mi idea era esa, contactar con Seikel a ver qué recomiendan.
Lo de la longitud de los amortiguadores lo intuía, pero me picaba la curiosidad. Hay también unos llamados MAD que también dicen que se montan usando los amortiguadores originales. Me da que es posible pero quizás no lo mejor.
Cita de: estresao en Noviembre 17, 2014, 09:52:38 am
Gracias por la info, es interesante. Mi idea era esa, contactar con Seikel a ver qué recomiendan.
Lo de la longitud de los amortiguadores lo intuía, pero me picaba la curiosidad. Hay también unos llamados MAD que también dicen que se montan usando los amortiguadores originales. Me da que es posible pero quizás no lo mejor.
La diferencia es hacer las cosas bien o hacerlas a medias. Me explico.
Si el objetivo es endurecer la suspensión sin elevar mucho la altura de la furgo, basta con cambiar muelles por otros mas duros (terranger o MAD). Algo va a levantar porque al ser mas duros, agacharan menos bajo carga.
Si el objetivo es levantar la furgo un poco más (30mm ya es un poco más) si no se sustituyen los amortiguadores por otros mas largos, vas a penalizar en extensión... y te quedarás antes con las ruedas en el aire, con lo cual perderás tracción y tendrás que recurrir a inercias o bloqueos en los ejes.
Mi opinión es que, ya metidos en harina, compensa cambiar el pack completo.
Cuando yo monté mi Kit Seikel, aproveché los amortiguadores traseros y mandé hacer unos delanteros a medida en Selex... pero tomando como referencia los de serie de mi furgo. ¿Por qué? Pues porque no me enteré a tiempo (o no se sabía), que los amortiguadores Bilstein B6 Seikel... eran MAS LARGOS. Y claro, ahora llevo unos amortiguadores pata negra delante... pero en medida de serie. No es grave, pero me jode haber perdido la oportunidad de haberlos mandado fabricar usando los Seikel como referencia de tamaño. Me arrepiento cada vez que me meto debajo a cacharrear y los veo ahí instalados.
Un saludo,
Mikel
Pues eso hare, porque la idea es levantar un poco, así que lo haré bien.
Hola,
Hoy hablando de Seikel en un foro Inglés, un forero me recomendó estas suspensiones por aire, ¿las conocéis?
http://www.vbairsuspension.com/en/item/477/full-air-suspension-vb-fullair-4c-volkswagen-transporter-multivan-california-front-rear-axle-2003-current-medium.html (http://www.vbairsuspension.com/en/item/477/full-air-suspension-vb-fullair-4c-volkswagen-transporter-multivan-california-front-rear-axle-2003-current-medium.html)
Me gusta la idea de poder regular la altura.... poder subir cuando vas por camino de piedras o bajar cuando te metes en un parking.
También me gusta que te nivela la furgo cuando aparcas por lo que te olvidas de calzos.
Parece que van muy bien en carretera, pero no sé que tal irá en caminos. Tienen buena pinta, a ver qué averigüo (como cuanto escarban por el kit)
Aqui un video.del "invento":
https://www.youtube.com/embed/b0oGVhH6XSM?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1 (https://www.youtube.com/embed/b0oGVhH6XSM?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1)
Y otro video más donde se ve como se regula la altura:
https://www.youtube.com/embed/uTcG8_5WIt0?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1 (https://www.youtube.com/embed/uTcG8_5WIt0?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1)
Cita de: estresao en Diciembre 07, 2014, 20:18:31 pm
Y otro video más donde se ve como se regula la altura:
https://www.youtube.com/embed/uTcG8_5WIt0?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1 (https://www.youtube.com/embed/uTcG8_5WIt0?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1)
Ostras que wapo
Cuanta pasta?
Aún no sé, estoy investigando (no en este momento que ando de aeropuertos)... parece que es bastante confortable en carretera y caminilos (modo dominguero), pero aún no sé cómo será en camino de cabras. Sería bueno para saber si merce la pena o mejor ir a Seikel. Lo de poder bajar para entrar en parkings me atrae bastante.
Ya te digo.
A ver si enredó algo por ahí y me entero de algo...
No sé, veo vídeos de macarrillas subiendo y bajando la furgo, y alguno de conducción dominguera, pero no veo ninguno que levante la furgo y haga la cabra para que que tal chuta en caminos chungos.
Parece que los de Airride son de "mi pueblo" (Norwich), a ver si saco un dia de estos un rato y mr acerco a ver qué se cuece.
Otro video subiendo y bajando la furgo. La verdad es que parece que sube un webo, podria ser bueno para cruzar agua..... no sé, no sé:
https://www.youtube.com/embed/__cGFyoGGC0?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1 (https://www.youtube.com/embed/__cGFyoGGC0?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1)
OTIA PUTA!!!! Parece que te escarban 4500 liebres, o sea, unos 5700 leuros por el kit full 4c con nivelado automático.... espera que me mareo .loco2 .loco2 .loco2
Cita de: estresao en Diciembre 08, 2014, 18:35:26 pm
OTIA PUTA!!!! Parece que te escarban 4500 liebres, o sea, unos 5700 leuros por el kit full 4c con nivelado automático.... espera que me mareo .loco2 .loco2 .loco2
Habla con Odisea (T5 4Motion No Limit) Hemos echado el finde en Pirineos unas cuántas furgos (acabo de llegar a casa) y he tenido oportunidad de ver cómo va el asunto. Ahora bien, piensa en +6000€ por el asunto y te acercarás más que con 5700.
Ya te digo, el kit VB-FullAir 4C, al cambio, prácticamente 6000 lauros. Sigo investigando el tema
Piensa que si se jode te puedes quedar sin suspensión o con el culo/morro en el suelo. Sin saber como va el mecanismo, hablo por hablar. Pero en los HDJ 100 que se preparan las penumáticas las acostumbran a cambiar por suspensiones normales por algo será.
Y con esos precios puedes meterle muchas cosas a la furgo.
Saludo.
Cita de: marcus en Diciembre 08, 2014, 21:36:46 pm
Y con esos precios puedes meterle muchas cosas a la furgo.
Eso estaba pensando yo...
Opcion
A vs opcion
BAKit Seikel Supensiones (fiabilidad, 100% mecanico): 1500€
Reduccion desarollos caja: 3500€
Protecciones principales: 400€
Gomas AT: 600
-----------------------------------------------
TOTAL: 6000€
BSuspension neumatica, 6000€
----------------------------------------------
TOTAL: 6000€
Vamos,... yo lo tengo claro,.. pero las opiniones ya sabemos como van, cada uno tiene la suya...
Sabes que hay una opción mixta, hay una empresa española se llama neumaval , creo que lo he escrito bién, colocan una valona hinchable en el interior del muelle , lo que hace es conservar el muelle pero si cargas demasiado o quieres, hinchas y recuperas la altura original, no hay problema si te quedas sin aire por cualquier motivo tienes el muelle original.
Esto se utiliza en los pick-up con cedula, o con remolques a lo bestia.
La verdad es que el invento es bueno, pero es caro de cojones.
@Luis Charco: si he visto eso que dices. También está la alternativa barata de hinchar a mano cuando necesites.
Para mi, la ventaja sobre Seikel (o cualquier alternativa fija), es poder subir (hasta 12cm!!) y bajar bastante para entrar en parkings, pero es muuuuuucha pasta estp.
De momento me inclino más por Seikel. (prácticamente descartado Terranger y MAD)
De cualquier forma sigo mirando, me parece interesante el tema. Ya iré compartiendo lo que vaya viendo. Por si a alguien le interesa, este es el hilo en el foro inglés:
http://vwcaliforniaclub.com/forum/viewtopic.php?f=86&t=4827&start=45 (http://vwcaliforniaclub.com/forum/viewtopic.php?f=86&t=4827&start=45)
Os paso un vídeo que me ha pasado un holandés en un curso de conducción off-road. Parece ser que tiene montado el VB Airsuspension.
http://youtu.be/KUK8Hcioyqk (http://youtu.be/KUK8Hcioyqk)
Cita de: luis charco en Diciembre 08, 2014, 22:48:49 pm
Sabes que hay una opción mixta, hay una empresa española se llama neumaval , creo que lo he escrito bién, colocan una valona hinchable en el interior del muelle , lo que hace es conservar el muelle pero si cargas demasiado o quieres, hinchas y recuperas la altura original, no hay problema si te quedas sin aire por cualquier motivo tienes el muelle original.
Esto se utiliza en los pick-up con cedula, o con remolques a lo bestia.
La instalación de la suspensión neumática pata negra que estamos discutiendo, está aprobada por VW directamente... la alternativa de Neumaval... no. Además lo de meter una balona dentro del muelle solo te va a servir detrás, porque delante... dentro del muelle tienes el amortiguador.
El distribuidor oficial inglés hace un descuento del 10% a los socios del foro de Inglaterra vwcaliforniaclub. Creo que se queda el kit instalado con autonivelado y todo montado en 4127 liebres esterlinas, que al cambio son casi 5300 lauros. No está mal, pero me sigue pareciendo muuuuuucha pasta.
Un apunte que hace el distribuidor de Inglaterra acerca de distancias (no traduzco que estoy escribiendo con móvil):
The system comes in two basic variants. The special off road variant gives a standard 3 cm extra compared to factory height, still allowing full speed. In the off road pre-set the system then gives you an additional 3 cm, so 6 cm higher in total, then with a max speed of 45 km/h. And then you could still raise it manually another 12 cm if you wanted. But in that extreme setting you can only do 5 km/h
Cita de: estresao en Diciembre 08, 2014, 19:50:58 pm
Ya te digo, el kit VB-FullAir 4C, al cambio, prácticamente 6000 lauros. Sigo investigando el tema
Madre de dios!!!!
Seguiremos pensando en seikel
Buen resumen jonirun
yo tengo instalada la VB 4C completa con autonivelador etc. MIKEL 24 la a visto este vinde vom va.
todo intalado y omologado 5400€
.
a me olvidaba distribuidor oficial vb en Barcelona, incluso el jueves vinieron de Holanda a solucionarme un problema de software. y bien
ODISEA!! Finalmente la has puesto?? Fotos!!! Donde puedo ver antes y después!
Gracias Odisea, imagino que contento no?
Me gusta mucho el invento, pero lo veo muy caro. Teniendo la pasta, no sé si merece la pena o, como apunta por ahí atrás jon_irun, poner Seikel y con lo que sobra instalar otras cosas. A parte de esto, se me plantea un tema que también creo que debe ser tenido en cuenta:
A. Te quedas con tu furgo hasta que te mueras o se caiga a cachos (lo que primero ocurra .meparto)
B. Disfrutas de la furgo unos años y con el tiempo la vendes para pillarte otra cosa.
En el caso A podría estar justificado siempre que la suspensión también te dure toda la vida con ningún o poco mantenimiento. No sé cómo será el caso del VB Airsuspension, pero si es realmente duradero y de bajo mantenimiento, 5400 lauros podrían estar justificado puesto que los disfrutarás por muuuuuuuucho tiempo.
En el caso B podría estar justificado si en la venta recuperas una parte razonable de la inversión. No sé si futuros compradores de furgos de segunda mano (concesionarios incluidos) pagarán por este extra.
En mi caso quiero pensar que estoy en la opción A, aunque con las recientes noticias de que ciudades como Paris y Londres van a prohibir o limitar el tráfico de vehículos diesel para el 2020, si esto crea tendencia, cualquiera sabe.
Las preparaciones no se valoran mucho en el mercado de segunda mano.Pasa con los TT y con las furgos también.
vamos a ver. si nos compramos un coche para venderlo y ganarle dinero, mejor ver joyas sobre ruedas, si te lo compras para disfrutarlo pues!!!!.
a mi personalmente ir alto a 130 o mas kmh. no me gusta, a si que después de pensármelo mucho y valorar el kit seykel instalado y homologado pues tampoco es tan caro, y a mi edad que se te suba a voluntad es un puntazo. por otro lao ESTRESAO te dire que yo estoy en la opción A y si muy contento.
Alex heres caro de leerte como esta esa familia. sabes que soy un poco negao para eso de las fotos, asi que si quieres verla tendras que organizar una sincroquedada
Yo también estoy en la opción A. Con la opción B no me refiero a ganar dinero sino a minimizar pérdidas, por eso lo de una recupadeción razonable. No me refiero a recuparar toda la inversión, sino una parte rasonable.
En el caso B no creo que recuperes tampoco lo que cuesta un kit Seikel, pero la "pedrada" es mas de 4 veces mas suave.
Conste que me encanta el kit de VB Airsuspension y aún me planteo si me lo pido para reyes en lugar del kit Seikel o no, pero me cuesta.
Joder,yo nunca he jugado con juguetes tant caros.
Si te la subes y te quedas ahí,pues lo que dice odissea, ojo con la velocidad en que te metes en algunos sitios.Aunqué con el tiempo le pillas el truco.
Saludo.
ojo que también se baja. je.je,je
Eso es lo que me gusta, que puedes bajar bastante.
(por cierto, releyendo lo que escribí antes me he dado cuenta que lo de escribir con el móvil no es lo mio jejejeje)
Cita de: estresao en Diciembre 09, 2014, 20:28:47 pm
En mi caso quiero pensar que estoy en la opción A, aunque con las recientes noticias de que ciudades como Paris y Londres van a prohibir o limitar el tráfico de vehículos diesel para el 2020, si esto crea tendencia, cualquiera sabe.
Limitar? Prohibir? desde 2010 en las ciudades grandes de Alemania es obligatorio mínimo Euro 4 en vehículos Diesel. Hubo que cambiar el catalizador, 770 € en adelante la broma. Los estudios de hoy dicen que no reduce los niveles de contaminación como esperaban. Los principales causantes siguen siendo los quemadores de gasoil de las calderas para el agua caliente y la calefacción de las casas.
Por cierto, en el modelo que hicieron para la T4 lleva un depósito para el aire comprimido. El modelo del que habláis lo lleva?
Cual es el tamaño máximo de rueda que entra?
Salu2
En la web de VB Airsusoension hay un PDF con algunas cifras. No sabría decirte muy bien, pero creo.que la información del PDF te puede dar una idea:
http://www.vbairsuspension.com/en/cat/202/full-air-suspension-vb-fullair-4c-volkswagen-transporter-multivan-california.html (http://www.vbairsuspension.com/en/cat/202/full-air-suspension-vb-fullair-4c-volkswagen-transporter-multivan-california.html)
Aqui en Norwich hay una empresa que también tiene un sistema bastante parecido y mucho mas barato. Ni idea acerca de la calidad ni si están homologados por VW (que creo que no). Este es el enlace:
http://airride.co.uk/air-suspension-kit-for-vehicles/kits-van/volkswagen/vw-transporter-t5-van/ (http://airride.co.uk/air-suspension-kit-for-vehicles/kits-van/volkswagen/vw-transporter-t5-van/)
(de momento me sigo inclinando por Seikel)
Habla de 255 45 r18. 68,7 cm de diámetro. Mas o menos como 205 75 r15. En llanta 17 no hay mucha opciones.
Salu2
yo tengo montadas las 235/65/17 sin problemas y tampoco me dijeron nadad de medidas, si te cabe en el paso de ruedas supongo que no habrá problemas, esta no lleva calderin para almacenar aire solo va con el compresor
por lo que contais , el sistema es igual al que llevo en el touareg y con la misma medida de ruedas de odisea. en mi caso es muy practico , por que para meter el coche en barro y en líos , primero tengo que hacer 100km por autovia y lo de ir a ras de suelo se agradece.
se podría adaptar el sistema de suspension pneumatica del touareg a las t5? en los desguaces empiezan a haber touaregs r5 a patadas.
pues no se si se puede adaptar, lo que si se que las valonas son mas reforzadas que las del touareg
Por ahí he leído que en la VW T5 las balonas son más grandes por cuestiones de peso. Imagino que el kit está pensado no solo para Californias, sino para furgonetas de carga, por lo que entiendo que contarán con más refuerzo.
@Odisea: ¿Sabes que tal se lleva el sistema con el agua?. Imagino que el compresor va abajo. En un hilo de por ahí, VB dice que el sistema es "weather proof", o sea, que resiste a las inclemencias del tiempo. Le pregunté que qué tal si cruzas un arrollo y vadeas, pero no me ha contestado.
por peso no creo que sea , mi touareg pesa 2.300 kg
yo no he vadeo, pero agua y nieve a pillao y mucha, eso i estoy estudiándome las protecciones laterales
si es por peso las tres eses, la mia se va casi a 3000kg
Cita de: las tres eses en Diciembre 10, 2014, 17:30:44 pm
por peso no creo que sea , mi touareg pesa 2.300 kg
Coño!!! Pesa como un mulo ahogao!!!
leñe pùes si que hay diferencia de peso , mi t4 california pesa casi como el coche , pensaba que seria mas o menos igual
De cualquier manera imagino que habrán pensado en una T5 cargada hasta los topes, no sé cuanto podría pesar el conjunto
están pensado para la masa máxima que son 3200kg de una california 4motion
Contestación de VB en Inglaterra acerca de si se puede vadear o no.... la verdad es que tiene una pinta estupenda (¿Tiene alguien 4200 leuros de sobra? Es para una cosa):
Good Morning,
The weatherproof system does not mean not water proof. The air bags are systematically tested by submerging in a water tank and then over inflated to check for leaks or weaknesses in the rubber. The only limiting factor with how far you can drive the vehicle into water is the air intake for the compressor. On the T5 the intake is at a similar height to the fuel filler and if you were that deep in water you would have some other rather more serious issues to deal with than the air suspension.
VB have fully tested kits that we fit on Land Rover Defenders, most models of pick up trucks and they even ran several vehicles in Le Dakar in 2014 so it has a proven record way beyond what most T5s will ever experience.
I hope this answers the question.
Regards
Ryan.
Suena muy bien, pena de tanta pasta.
y que eh lo que dice el ingle?
Cita de: odisea en Diciembre 11, 2014, 13:22:12 pm
y que eh lo que dice el ingle?
Básicamente que las balonas están probadas y se pueden mojar sin miedo, y que lo único a tener en cuenta en es la entrada de aire del compresor, pero como ésta está mas alta que el filtro de gasoil, si al agua llega a esas alturas, el compresor de la suspensión será lo que menos te preocupe.
Traduzco:
"Buenos días,
El sistema a "prueba de clima" (traducido a lo bestia) no significa que no sea a prueba de agua. Las balonas (que gran palabra) se pruebas sistemáticamente sumergiéndolas en un tanque de agua y sobre-inflándolas para verificar que no hay fugas o defectos en la goma. El único factor limitante en cuanto al punto en que puedes conducir el vehículo en agua es la toma de aire del compresor. En la T5 la toma de aire está a una altura similar a la del filtro de fuel y, si llegaras a alcanzar tal profundidad en el agua podrías tener otros problemas más serios de que preocuparse que de la suspensión de aire.
VB ha probado concienzudamente (cada uno traduce como quiere) los kits que monta en Land Rover Defenders, la mayoría de modelos de pick ups, e incluso han corrido con algunos vehículos en el Paris Dakar de 2014, por lo que los han probado más allá de los que la mayoría de las T5 experimentarán."
Buena!! he hechado un vistazo a este post para chafardear y querria aportar mi granito de arena..
sin animo de entrometerme ni molestar,
como estoy mirándome un portabicis en andorra...por el tema economico..me he encontrado con esto...
http://www.andorracampers.com/es/tienda-on-line/category/145/seikel-4x4
por si te interesa...no se si es barato o caro pero..ahi va la info!!
Salut! ;D
Nada de moletar, todo lo contrario, gracias por la información.
No recuerdo de memoria los precios en la página de Seikel (estoy viajando), pero creo que loa de esta página que mandas son muy similares, ¿no?
Se sabe algo del rendimiento en pistas del invento.Digo meterle duro, no tanto ir rápido sinó meterle km seguidos.A mi me da la sensación que el invento no va en esta dirección y conste que seikel para T4 no es una marabilla que digamos.En T5 lo probaron de asistencia en el Dakar Africano.
Saludo.
Pues eso es lo que me comentó el de VB en Inglaterra, que en 2014 se usaron en el Paris-Dakar. Eso es lo que dicen, habria que ver si hay información por ahí que lo contraste.
He encontrado esto, pero no pueeo buscar mas, me piro al avión pitando:
https://www.youtube.com/embed/KmLCD8YN9DI?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1 (https://www.youtube.com/embed/KmLCD8YN9DI?vndapp=youtube_mobile&vndclient=mv-google&vndel=watch&vnddnc=1)
Cita de: gemxel en Diciembre 11, 2014, 15:42:20 pm
Buena!! he hechado un vistazo a este post para chafardear y querria aportar mi granito de arena..
sin animo de entrometerme ni molestar,
como estoy mirándome un portabicis en andorra...por el tema economico..me he encontrado con esto...
http://www.andorracampers.com/es/tienda-on-line/category/145/seikel-4x4
por si te interesa...no se si es barato o caro pero..ahi va la info!!
Salut! ;D
Mil gracias gemxel!!!
Muy interesante, y montaje 180€
cuando hablas de meteré km a que te refieres Marcus. este finde emos estado por el pirineo Aragones caminos , nieve , hielo aciendom ceros etc y perfecto, en carretera en la posocion sport no se mueve
Cita de: gemxel en Diciembre 11, 2014, 15:42:20 pm
Buena!! he hechado un vistazo a este post para chafardear y querria aportar mi granito de arena..
sin animo de entrometerme ni molestar,
como estoy mirándome un portabicis en andorra...por el tema economico..me he encontrado con esto...
http://www.andorracampers.com/es/tienda-on-line/category/145/seikel-4x4
por si te interesa...no se si es barato o caro pero..ahi va la info!!
Salut! ;D
Comparando.con más tanquilidad veo que sale mas barto en Andorra por el ahorro del IVA. Te ahorras un pico importante.
Buena aportación gemxel, gracias.
Odisea me refiero a darle duro, rollo fatiga, rendimiento después de km. No se si habéis podido meterle caña, rollo lago Iriki en Marruecos dónde hace años Mikel dejo sus amortiguadores de serie y yo los blistein de Seikel. Pista pedregosa...
Sinó habrá que provarlo ;D.
¿Te dejaste los Seikels en Marruecos? .panico .panico .panico
Cita de: estresao en Diciembre 12, 2014, 02:25:07 am
Comparando.con más tanquilidad veo que sale mas barto en Andorra por el ahorro del IVA. Te ahorras un pico importante.
Buena aportación gemxel, gracias.
de nada! para eso estamos tod@s aqui! un saludo
Los delanteros fritos y eran nuevos,hay alguna foto por ahí.La pista era una locura,también los TT gordotes se los dejan.Algún alemán también ha tenido problemas,me mandaron un juego nuevo sin pagar nada,otra cosa a tener en cuenta.
La opción de gas que lleva Mikel en la T4 puede ser interesante y meterle ballestas detrás ya sería la caña.Mientras,bajar presiones y que se suban los caracoles a pasear.
Saludo.
Punto a tener en cuenta. Fritos por algún defecto o porque el recorrido era duro de narices?
Y por un error de montaje pensamos en su momento ya que no se subió de delante lo suficiente.Pero en la T5 el sistema de suspensión es diferente,muelle amortiguador delantero.
Saludo.
O sea, que bien calculado el modelo, y bien montado, no debería romperse, no?
Pues no se,hasta los TT rompen.Peto debería tener más garantías si.Al Alemán que se le jodieron no creo que los llevara mal instalados.Pero los blues tenim son de aceite si los fatigas se fríe el retén y adiós...
estresao, al final que te trayeron los reyes? me interesael tema.
saludos
Hola Chivite, pues de momento me trajeron fecha de entrega de mi frgo, que caerá en semana santa.
El tema de la suspensión neumática de VB me tienta muchísimo, es justo lo que quería, pero el precio me parece muy alto. Una de las conclusiones que hemos sacado entre este foro y el foro inglés es que una vez montado, en caso de cambiar de furgo no se puede pasar a otra (no merece la pena económicamente), y tampoco incrementará mucho el valor de venta, por lo que lo veo claramente una opción para los que no piensan en cambiar de furgo (que es mi caso).
Lo bueno de la de VB es que a su lado la de Seikel parece que está tirada de precio (que también me parece cara) y ya no tengo dudas, o VB o Seikel.
Imagino que pueder ser buena idea empezar con Seikel y, en caso de tener algún dia 6.000€ tontos cambiar a VB y revender los Seikels.
En resumen, me veo en breve montando Seikel en Andorra, que hay que "alicatar" la furgo cuando me la entreguen (nevera, placa solar, fundas para el techo, para los asientos, etc, etc.....)
pues si no te han traido la furgo ya igual es que no son tan magos....te queda esperar un poco...seikel en andorra también lo veo yo...pero me montaron el rail del toldo y no me gustó nada su trabajo.
saludos
Cita de: chivite en Enero 12, 2015, 22:36:30 pm
pues si no te han traido la furgo ya igual es que no son tan magos....te queda esperar un poco...seikel en andorra también lo veo yo...pero me montaron el rail del toldo y no me gustó nada su trabajo.
saludos
¿No funcionan bien?. Si no son de confianza casi que prefiero no ahorrar e ir donde tenga garantías. Vivo en Inglaterra y lo mismo me da ir a Andorra que a Franfurt.
Ya puestos porqué no vas a Seikel directamente?Imagino soplará bién de mano de obra pero mejor que él no te lo instalará nadie.
Cita de: marcus en Enero 13, 2015, 01:02:22 am
Ya puestos porqué no vas a Seikel directamente?Imagino soplará bién de mano de obra pero mejor que él no te lo instalará nadie.
Pues esa es una de las posibilidades. Los precios están en internet y me parecen normales. En Andorra los precios netos son mas caros, pero te ahorras el IVA y es lo que hace que merezca la pena.
En el foro de Inglaterra hay uno que se fué a Frankfur y según cuenta parece que todo muy bien, y que la hja del Seikel habla buen inglés haciéndose el tema más fácil, así que no es muy descabellado.
España me cae mas a mano por aquello de que voy de vez en cuando a ver a la familia (y a ponerme hasta el culo de pintxos y paellas jejeje). Andorra ambién aunque menos, pues suelo ir desde Inglaterra a Pamplona o a Zafra (Badajoz).... pero no es descabellado organizar un viajito a Alemania.
Lo de Andorra también me venía bien para pillar nevera y alguna chuchería... en finsz ya veremos cuando me entreguen la furgo.
Y en las configuraciones no la podía pedir con suspensiones Seikel? Te ahorrarías dinero.
Salu2
Cita de: Spanier en Enero 13, 2015, 07:52:01 am
Y en las configuraciones no la podía pedir con suspensiones Seikel? Te ahorrarías dinero.
Salu2
Le pregunte al comercial y ne salió por peteneras, imagino que porque ya estaba el pedido hecho a fábrica. Como he movido la compra desde Inglaterra me ha costado horrores, y dadas las circunstabcias he preferido no "meneallo"
Una pena. Por curiosidad, el volante a la derecha o a la izquierda?
Salu2
Si es una pena, pero con lo que me ha constado mover la operación desde Inglaterra, principalmente por correo electrónico y teléfono, me doy con un canto en los dientes. Si los de VW pasan de los clientes yendo al concesionario, imagínate cuando lo haces por correo y les dices que te tienen que vender sin matricular y sin IVA... se cortocircuitan .loco1
A la izquierda, lo compre en España por eso... nunca se sabe el tiempo que estaré viviendo en Inglaterra. Por otro lado, las opciones de la Beach en Inglaterra son muy limitadas, por ejemplo la mía, Beach 140cv 4Motion manual no se vende aquí (y 180cv con DSG ni soñarlo)
La verdad es que no había visto el tema tranquilamente, pero releyendo las webs y comparando veo que en el modelo "HD Dessert" mas la instalación, hay una diferencia de 500 leuros
Yo solo veo 60€ de diferencia...
En Seikel el desert hd sale 1350€ más IVA
http://www.seikel.de/en/products/seikel-vw-t5-from-my-2010/
En andorracampers sale 1410€
Y el montaje 180€
http://www.andorracampers.com/es/tienda-on-line/category/149/seikel-4x4/t5-desde-2010/suspension
En Seikel: 1605.5 mas 476 de montaje, total, 2082 (IVA incluido).
En Andorra: 1410 mas 180 de montaje, total 1590 (No IVA incluido)
Diferencia: 492.50 leuros
Lo que hace la gran diferencia es el IVA y la mano de obra alemana. Es una pasta, habría que ver has qué punto merece la pena ir a Frankfurt a montarla. La verdad es que es una pena que no haya podido incluirlo de serie (no se si se vendería los muelles y suspensiones que me vendrán de serie)
Coño !!!
Había pensado que decías mas caro andorra...
Es pasta, y súmale el viaje...
No no, mas barato Andorra. Pero si decís que no trabajan bien no sé.
Para mi el viaje desde Inglaterra es casi lo mismo, la diferencia es que Andorra me pilla casi de camino cuado voy a España.
Tendría que mirar también cuanto me escarbarían en Inglaterra y ver por qué hay algunos que fueron a Frankfurt a montarlo.
De todas formas cualquier taller competente debaría saberlas montar.Las instrucciones para el montaje en las T4 son crípticas,muy mal traducidas del alemán.Al igual te sale a cuenta si le metes algo más en unas vacaciones.
veo en la web de andorra que han cambiado las condiciones precio instalación ha subido a 199 y Coste del proyecto de homologación no incluido, creo que esta coletilla antes no la decía.
Cita de: chivite en Febrero 06, 2015, 09:15:59 am
veo en la web de andorra que han cambiado las condiciones precio instalación ha subido a 199 y Coste del proyecto de homologación no incluido, creo que esta coletilla antes no la decía.
En Andorra, lo hace barato básicamente el IVA y, a difefencia de ir a Seikel (Frankfurt), la mano de obra. A poco que suban prefiero ir a Frankurt.
alguien sabe que puede costar el proyecto de homologación?
Cita de: chivite en Febrero 06, 2015, 10:11:52 am
alguien sabe que puede costar el proyecto de homologación?
Unos 200€
Estoy montando el kit seikel desert he ahora mismo en Andorra Campers.
Ya os diré cuanto sube y fotillos....
Ya tengo los dientes largos..... a ver que tal, ya contarás.
Una pregunta..... ¿afecta a la garantía el montar los Seikels?
Aupi
Lo hemos estado hablando hace nada con el de Andorra Campers
No afecta a la garantía.
Según el, si el montador del kit es autorizado por seikel, NO AFECTA A LA GARANTÍA DE LA VW.
Ya queda menos....
Cita de: forote en Febrero 09, 2015, 15:50:42 pm
Estoy montando el kit seikel desert he ahora mismo en Andorra Campers.
Ya os diré cuanto sube y fotillos....
30mm respecto a una de serie ;)
.fotografo
He visto que también montan la suspensión para T4 ;)
Cita de: AFRAGO en Febrero 09, 2015, 16:29:43 pm
30mm respecto a una de serie ;)
.fotografo
He visto que también montan la suspensión para T4 ;)
Se supone que 30mm...
A JonIrun le subió más...
Creo recordar 4 delante 8 detrás...
He medido el antes... A ver el después.
Tengo (medida de suelo a pase de ruedas)
76,5 delante
73,5 detrás
Joer que despacio pasa el tiempo!!!!
Cita de: forote en Febrero 09, 2015, 16:24:48 pm
Aupi
Lo hemos estado hablando hace nada con el de Andorra Campers
No afecta a la garantía.
Según el, si el montador del kit es autorizado por seikel, NO AFECTA A LA GARANTÍA DE LA VW.
Ya queda menos....
¿Y él es montador oficial de Seikel? Que dentro de poco voy yo, dale recuerdos de mi parte jejeje
Cita de: forote en Febrero 09, 2015, 16:50:51 pm
Se supone que 30mm...
A JonIrun le subió más...
Creo recordar 4 delante 8 detrás...
He medido el antes... A ver el después.
Tengo (medida de suelo a pase de ruedas)
76,5 delante
73,5 detrás
Joer que despacio pasa el tiempo!!!!
30mm en las Transporters, pero las Calis, al venir más bajas (sobre todo de atrás), al final sube más.
Ya esta!!!!
Casi 4cm delante.
Casi 8cm detrás.
Ahora queda equilibrada...
80,5 y 81 de altura
Cita de: forote en Febrero 09, 2015, 23:09:58 pm
Ya esta!!!!
Casi 4cm delante.
Casi 8cm detrás.
Ahora queda equilibrada...
80,5 y 81 de altura
.fotografo .fotografo .fotografo .fotografo del antes y despues. Finalmente, ¿cuanto te han escarbado? ¿contento con el personal?
Me alegro que te haya quedado bien! Pon unas foticos forote!! .palmas
Cita de: forote en Febrero 09, 2015, 23:09:58 pm
Ya esta!!!!
Casi 4cm delante.
Casi 8cm detrás.
Ahora queda equilibrada...
80,5 y 81 de altura
te lo hacen en andorra campers mismo o vas a algun taller? el trabajo y los precios que tal? .fotografo
Ya en España de vuelta a casa...
ANDORRA CAMPERS Precio y atención PERFECTO al 110%
(Lo pedí justo de tiempo y fue llegar el kit a las 11:00 y a las 15:00 quedar en el taller)
Lo llevaron a un taller mecánico asociado a ellos junto con un mecánico propio.
Esta mañana nos han alineado la furgo (incluido en el precio de montaje)
Trato familiar profesional y transparente. VOLVEREMOS!!!
Han montado 3 kit seikel en 2 semanas.
Si se quiere te buscan un ingeniero en España que te hace el proyecto, ellos te lo gestionan todo y se le paga directo al ingeniero.
Como cotilleo...
Hemos visto su local nuevo (ampliación) así como los trabajos que estaban haciendo a un forero con una t4 que le estaban montando un techo reimo.
Saludos
(Fotos desde casa, tapatalk no permite)
Intersante
Ya te digo. Me están entrando ganas de encoger la fuego para poder copiarle a Forote....jajaja
En serio. Muy interesante el tema.
Por cierto Forote. Muy muy buen resultado (fotos vistas por wasap) ahora poner el resto acorde jejeje
Chhsssssss!!!! Espera!!!! que lo mismo nos juntamos unos cuantos y hacemos una compra conjunta
Que no es ninguna tontería, eh?
Tontería ninguna. Pero conmigo no contéis eh!!! Jajajaja
bueno lo prometido es deuda...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/forote/2015-02-10-15.14.210.jpg)
mas fotos en mi presentación...
http://www.furgovw.org/index.php?topic=250362.msg3634124#msg3634124 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=250362.msg3634124#msg3634124)
Ya te a costado .lengua
todavia estoy recogiendo ...
weno a dormir
Cita de: forote en Febrero 11, 2015, 00:39:37 am
bueno lo prometido es deuda...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/forote/2015-02-10-15.14.210.jpg)
mas fotos en mi presentación...
http://www.furgovw.org/index.php?topic=250362.msg3634124#msg3634124 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=250362.msg3634124#msg3634124)
Cojojuo..... la proxima foto probando .meparto
ahora toca Tema ruedas....
Cita de: forote en Febrero 11, 2015, 10:52:54 am
ahora toca Tema ruedas....
enhorabuena
...si pq no se vé compensada ;-)
pregunta: el precio de andorracampers es precio final?
Cita de: AFRAGO en Febrero 11, 2015, 10:59:02 am
enhorabuena
...si pq no se vé compensada ;-)
pregunta: el precio de andorracampers es precio final?
SI TOTAL.
1410€ (kit seikel + 4,5% impuestos andorra)
+
180€ MONTAJE (Creo que ahora 199€) incluye alineado.
1590€
Me falta proyecto y homologar ehhh
eso que has editado te iba apreguntar...donde haces el proyecto?
en horabuena, ahora a probarlo.
Cita de: forote en Febrero 11, 2015, 11:13:26 am
SI TOTAL.
1410€ (kit seikel + 4,5% impuestos andorra)
+
180€ MONTAJE (Creo que ahora 199€) incluye alineado.
1590€
Me falta proyecto y homologar ehhh
1661 leuros impuestos incluidos
Cita de: estresao en Febrero 11, 2015, 12:43:56 pm
1661 leuros impuestos incluidos
yo entiendo que faltan 200 del proyecto y homologar itv?
Cita de: chivite en Febrero 11, 2015, 12:50:29 pm
yo entiendo que faltan 200 del proyecto y homologar itv?
Si, eso aparte, la compra e instalacion 1661 leuros en Andorra
A ver. Igual lo he explicado mal.
Los 1410 es ya con los impuestos. Precio de la web de andorracampers
Luego proyecto unos 200 y pasar ITV
Cita de: forote en Febrero 11, 2015, 13:11:49 pm
A ver. Igual lo he explicado mal.
Los 1410 es ya con los impuestos. Precio de la web de andorracampers
Luego proyecto unos 200 y pasar ITV
Ah!! OK ;D
Cita de: forote en Febrero 11, 2015, 13:11:49 pm
A ver. Igual lo he explicado mal.
Los 1410 es ya con los impuestos. Precio de la web de andorracampers
Luego proyecto unos 200 y pasar ITV
Cita de: forote en Febrero 11, 2015, 10:52:54 am
ahora toca Tema ruedas....
Vas a variar diametro suficiente para tener que pasar itv? si es que si, haras las dos cosas a la vez (seikel y ruedas)? perdona tanta pregunta :) pero tengo la suspensión de atrás para cambiar e igual sigo tus pasos, lo que la de delanta aun esta bien, i quizas aguanto un poco.
ya que tienes que pasar por homologador, yo aprovecharia para las 2 cosas, aunque no montes (compres) los neumáticos grandes en la ITV
Cita de: AFRAGO en Febrero 11, 2015, 16:03:11 pm
ya que tienes que pasar por homologador, yo aprovecharia para las 2 cosas, aunque no montes (compres) los neumáticos grandes en la ITV
¿se puede homologar/pasar itv algo sin tenerlo instalado? ya se que en ficha a veces tenmos 3 medidas de neumaticos diferentes, pero todas ellas equivalentes.
salut!
¿que ruedas tienes pensado montar?
Cita de: estresao en Febrero 11, 2015, 16:36:51 pm
¿que ruedas tienes pensado montar?
No lo se aun
Estoy mirando tablas de las bf a re que me convence....
Se puede homologar sin tener montadas?
Cita de: forote en Febrero 11, 2015, 16:45:10 pm
No lo se aun
Estoy mirando tablas de las bf a re que me convence....
Se puede homologar sin tener montadas?
Siempre tendras la documentación para homologación previa a tenerlas montadas.
En la ITV tienes que presentar dicha documentación, el ingeniero de la ITV revisarla y sellarla, en principio las comprobaciones que tiene que hacer no necesitan visualización:
porcentaje de incremento de diámetro de rueda, ensanche de ancho de vias y eventualmente -si el tio es fino- aumento de altura total de vehiculo; para todo esto solo necesita una calculadora y sin ver tu vehiculo puede hacerlo.
Esa es la teoria, la práctica puede diferir ;)
Cita de: AFRAGO en Febrero 11, 2015, 17:12:17 pm
Siempre tendras la documentación para homologación previa a tenerlas montadas.
En la ITV tienes que presentar dicha documentación, el ingeniero de la ITV revisarla y sellarla, en principio las comprobaciones que tiene que hacer no necesitan visualización:
porcentaje de incremento de diámetro de rueda, ensanche de ancho de vias y eventualmente -si el tio es fino- aumento de altura total de vehiculo; para todo esto solo necesita una calculadora y sin ver tu vehiculo puede hacerlo.
Esa es la teoria, la práctica puede diferir ;)
Gracias
Entonces homologaré varias medidas porsiaca....
Cita de: chivite en Febrero 11, 2015, 15:48:14 pm
Vas a variar diametro suficiente para tener que pasar itv? si es que si, haras las dos cosas a la vez (seikel y ruedas)? perdona tanta pregunta :) pero tengo la suspensión de atrás para cambiar e igual sigo tus pasos, lo que la de delanta aun esta bien, i quizas aguanto un poco.
Seguramente tenga que homologar ruedas...
Si te interesa, tengo un juego de muelles y amortiguadores trasteros y delanteros con 2años 5meses y 40.700km
Los pondré a la venta.
te envío un privado.
En la web de Seikel, en la preparación Extreme > 2011 meten unas alpargatas de 265/70 R17, que sale un diámetro de 803mm frente a los 690mm que te da la opción de fábrica de las M+S 215/60 R17C. ¿Se notará mucho un centímetro a la hora de conducir en asfalto y off-road? ¿Un poco anchas para nieve?
Que por cierto, un detalle tonto, después de haber subido las furgos ¿Habéis tenido que pillar gato más grande?
Cita de: estresao en Febrero 13, 2015, 16:26:17 pm
En la web de Seikel, en la preparación Extreme > 2011 meten unas alpargatas de 265/70 R17, que sale un diámetro de 803mm frente a los 690mm que te da la opción de fábrica de las M+S 215/60 R17C. ¿Se notará mucho un centímetro a la hora de conducir en asfalto y off-road? ¿Un poco anchas para nieve?
Esos "zapatitos" son equivalentes a lo que llevan de serie los landrover, solo los admite la versión Extreme, con cambio reducido y además la reducción en rueda de los ejes pórtico; se los pones a una de serie y olvidate de la sexta y parte de la quinta marcha, y pierdes toda capacidad off-road pues la primera te queda como en una no 4motion, aparte del tema ancho y ITV...
Si, a mi me parecían más "brutas que un saco martillos".
Cita de: estresao en Febrero 13, 2015, 16:26:17 pm
En la web de Seikel, en la preparación Extreme > 2011 meten unas alpargatas de 265/70 R17, que sale un diámetro de 803mm frente a los 690mm que te da la opción de fábrica de las M+S 215/60 R17C. ¿Se notará mucho un centímetro a la hora de conducir en asfalto y off-road? ¿Un poco anchas para nieve?
803-690 = 113mm
113/2 = 56,6mm
Subes 5,6cm!!!
En el desarrollo ya te pasas (Un 16%mas) Demasiado sin reductora.
(Calculador en arpem.com)
Aquí hablan que mas de un 8% es
Demasiado...
Pásate por este hilo
http://www.furgovw.org/index.php?topic=214117
Hola buenas, una pregunta, cuanto tardan en montarlo? Lo tienes que dejar mucho tiempo? Gracias.
Cita de: almaco en Febrero 17, 2015, 00:29:49 am
Hola buenas, una pregunta, cuanto tardan en montarlo? Lo tienes que dejar mucho tiempo? Gracias.
En 1 día te lo hacen todo.
Ya sabeis que Seikel tiene 2 opciones posibles de reducción de caja, una "normal" y otra "pro", aparte de la reducción de los ejes pórtico de la versión "extrem"?
Cita de: AFRAGO en Marzo 02, 2015, 12:45:29 pm
Ya sabeis que Seikel tiene 2 opciones posibles de reducción de caja, una "normal" y otra "pro", aparte de la reducción de los ejes pórtico de la versión "extrem"?
Y se sabe que diferencias tienen? Una será más cerrada que la otra?
Cita de: Xaft en Marzo 02, 2015, 12:56:33 pm
Y se sabe que diferencias tienen? Una será más cerrada que la otra?
la diferencia principal entre la llamada "torque and trail" es una primera un 20% mas corta que la versión reducida "normal", es decir un 38% mas corta que una 4motion de serie, que no lo es mucho...
Y no hay opción de reductora?
Ningún preparador lo hace?
Cita de: forote en Marzo 02, 2015, 13:07:45 pm
Y no hay opción de reductora?
Ningún preparador lo hace?
No, imposible por configuración
En el amarok si hay opción de 4motion y reductora...
http://www.autopista.es/pruebas/4x4/articulo/volkswagen-vw-amarok-cambio-automatico-77176.htm
Cita de: forote en Marzo 02, 2015, 14:39:15 pm
En el amarok si hay opción de 4motion y reductora...
http://www.autopista.es/pruebas/4x4/articulo/volkswagen-vw-amarok-cambio-automatico-77176.htm
el amarok lleva el motor longitudinal
Ohhhhh
Pues nada, seguiremos soñando
Estoy seguro que esto a lo pregunté antes, pero no me acuerdo ni encuentro la respuesta, así que ahí va de nuevo: ¿cómo protegeis la calefa estática para vadear? ¿Aguanta bien si mas o hay que aislarla?
Odisea, ¿me podrías pasar por privado el correo electrónico de donde montaste la suspensión?. Voy a tantear el tema a ver si me convencen y me quitan de la cabeza montar Seikel .meparto
montar Seikel o montar VB, es cuestión de gustos y de economia, yo circulando por autopistas me gusta hir mas sentao en el asfalto y fuera de el pues mas alto VB fue mi solucion
Ya contacté con ellos (los de VB Airsuspension en Barcelona).... tengo que darle una pensada. Me gusta mucho y es justo lo que quiero, pero tengo que pensármelo bien por la inversión que requiere.
Hoy, volviendo a mi casa rn Inglaterra, no he podido cruzar el canal de la Mancha por el Eurotunel porque los tickets lara vehículoa de mas de 1,85 metros estaban todos pillados para todo el fin de semana..... Al final ferry a las tantas y tardando el triple.
Punto para VB Airsuspension
Cita de: estresao en Abril 12, 2015, 04:45:31 am
Hoy, volviendo a mi casa rn Inglaterra, no he podido cruzar el canal de la Mancha por el Eurotunel porque los tickets lara vehículoa de mas de 1,85 metros estaban todos pillados para todo el fin de semana..... Al final ferry a las tantas y tardando el triple.
Punto para VB Airsuspension
Con esa suspensión bajas de 1,85?
Me parece demasiado
No recuerdo cuanto baja, pero en modo parking bajaba bastante.
no lo he medido pero anduviera por 1,90 +/-
Que pasada!!!
Odisea tienes alguna foto con ella al max y al min?
Cita de: odisea en Abril 12, 2015, 17:28:40 pm
no lo he medido pero anduviera por 1,90 +/-
Que mamones los del eurotunel, parece que lo tengan medido
si alguna foto tengo, si me quito la pereza cosa difícil mirare de colgarlas
Para los interesados...
Suspensión neumática.
http://www.ebay.es/ulk/itm/281796519591
Ya había visto varias empresas que montan suspensiones neumáticas. Aquí en UK hay varias y sale mas barato aue VB Suspension....... pero no se no se
Es de segunda mano Ehhh
De "paseo" ppr Texas..... Somos unas nenazas
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/estresao/img_20151025_091742912_hdr0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/estresao/img_20151026_140551483_hdr0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/estresao/img_20151026_140609835_hdr0.jpg)
Y nosotros "pegándonos" por tres centímetros
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/estresao/img_20151026_1911090110.jpg)
Dios!!!!
Hola Estresao,
He estado leyendo el hilo sobre los kit Seikel y VB - y como dentro de poco iré a recoger mi T5 4motion (de segunda mano), me interesa...
Vivo en Escocia, así que se podría intentar una compra conjunta en UK ;D
Salu2
Hola Bidello,
Estoy prácticamente covencido de instalar la VB Air Suspension, estoy esperando a ver cuando me cuadra instalarlo y donde.
Como ahora esta el euro barato frente a la libra estaba pensando en hacerlo en Barcelona, pero tardan tres días y cuando voy a España suelo ir a Pamplona y Extremadura y por un par de semanas, así que ir a Barcelona que quedarme sin furgo tres días me viene de culo.
En UK hay varios distribuidores y uno de ellos nos have descuento a los miembros VIP del foro VW California Club...... y van a tu casa a po la furgo.
Tengo que pensarlo bien por que ando siempre viajando y apenas paro en casa, asi que lo de que la recogljan y la entreguen en casa es un punto.
Lo de la compra conjunta no sé, en UK nunca he visto a nadie organizar una, aquí la gente suele tener menos problemas a la hora de pagar que en España (lógico, los salarios, el paro y la cultura es otra).
El otro dia, en el salón de la caravana de Birminham, pedí información a un expositor y estoy pendiente de mandarle un emIl para cerrar precio, si estas interesaso podemos ver si a los os nos mejora algo el precio.
Buenas,
Así que al final vas a por la VB eh?!?
Efectivamente lo de poder subir y bajar la furgo es una gozada.
Pero no he leído nada (o me lo he perdido igual) con respeto al diferencial trasero.
O sea, en el kit Seikel vienen unas galletas para bajar el diferencial, de manera que no se modifique el ángulo entre los palieres y el diff.
Si la VB sube hasta 10 cm (eso es cierto?) como se soluciona el problema del diff trasero?
Es mas, que pasaría con el diferencial delantero al variar esos ángulos?
Las compras conjuntas por aquí no se hacen, tienes razón.
De todas formas, te lo decía casi de bromas ;D yo todavía no tengo la furgo :( y es mi primera T5 (vengo de una T4), así que de momento non tengo demasíada prisa, a no ser que un kit u otro salgan a precio muy conveniente ;)
Pero me interesa tu opinión (y las de otros, está claro) sobre el tema de la VB y diferenciales .bien
Pues no había caido en eso, voy a preguntar en el foro inglés que los de VB participan en el hilo y contestarán directamente. Así, si tener ni idea, no me suena que modifique la altura del diferencial.
Por otro lado, imagino que el 95% del tiempo vas a una altura normal o incluso tirando a baja cuando vas por carretera, subiendo esos 10cm solo en casos de mucha necesidad. Te en cuenta que cuando subes mucho, o bajas mucbo (parking) la centralita de la suspensión limita mucho pa velocidad por seguridad.
Con Seikel vas el 100% del tiempo a la nueva altura.
Está claro, con un kit permanente te quedas a esa altura y punto, con todas las ventajas y desventajas :-\
Por curiosidad, es este el foro?
http://vwcaliforniaclub.com/forums/
Móran taing ;D
sasto
Pues ya está hecha la.pregunta aqui: http://vwcaliforniaclub.com/threads/vb-air-suspension-good.6250/page-4 (http://vwcaliforniaclub.com/threads/vb-air-suspension-good.6250/page-4)
Me imagino que no debería ocasionar desgaste prematuro del diferencial o palieres ya que la mayor parte del tiempo se circula a una altura "normal". Imagino que cualquier suspensión hará que el sistema trabaje en un rango de ángulos debido a baches y demás.
Los que llevais Seikel, os han adaptado la altura del diferencial? Ya dd la caja de cambio para lo mismo con los palieres delantero me imagino que no.
Es verdad, los kits de Seikel sí reajustan los diffs traseros, pero creo que no hay nada para la caja de de cambio, así que los palieres (delanteros) deben de trabajar con (y aguantar) ángulo mayor de lo normal.
No será que los palieres delanteros admiten mas excursion, mientras los traseros sufren mas y por ello los kits bajan el diff?
Pues acabo de leer la respuesta a tu pregunta en ese foro, Estresao, y al final tiene sentido lo que comentan.
O sea que:
- se puede ir por autopista con altura normal, o bien col la furgo rebajada unos 2cm (sport mode?) y ganar en estabilidad
- en los modos off road (+ 3cm), parking (- 7cm), o modos manuales que pasen +/- 2cm, la furgo no pasa los 20 mph (32 Kmh).
Con lo cual, el problema de ángulos de palieres no existe. ;D
Eso es lo que imaginaba, incluso para modos muy exagerados de alto bajo, creo que no pasa de 5 millas/hora (no recuerdo muy bien este detalle, pero algo así era)
Pero si se quiere ir a mas velocidad con l' altura màxima, supongo que pasa como en los 4x4 con suspension pneumàtica de serie, se puede enganyar al sensor y asin no disminuye l' altura cualquiera sea la velocidad.
Eso si a cuanto màs altura, màs sufren homocinéticas.
A mi no me parece mal que limite la velocidad a alturas extremas.... si vas a toda leche bajando 7 centímetros no sé que queda de suspensión real... y mejor que no pilles un bache. Lo mismo si subes al máximo, que no recuerdo cuanto era, pero era mucho, Imaginate pilar una curva a toda leche con la furgo subida 10cm .panico
De todas formas hable.sin saber aún.
Pues si que sube la suspension .pesas
Ya se que es un poco reflote pero no he encontrado otro hilo mas completo y actual que hable sobre suspensiones para levantar una T5.
Yo tengo una T4 2wd pero algún día tendré una syncro, como ese día no lo veo muy cercano por ahora le echo un ojo un poco a todo y evidentemente las T5 es una buena opción.
He encontrado que los chicos de urocamper tienen unos muelles +4 (1cm mas que el kit de seikel) para la T5, pero son solo muelles a casi 600€ https://www.facebook.com/UroCamper/photos/pcb.1380427355315280/1380427171981965/?type=3&theater
Afirman que no es necesario cambiar amortiguadores, pero mi pregunta es, ¿los amortiguadores no trabajaran en extensión? y ¿no es necesario bajar el diferencial trasero como hace seikel levantando 1cm menos?
Seikel ya dice que la vida de la transmisión puede verse reducida montando su kit que según ellos es la altura máxima que permite esta furgoneta y claro veo lo de Uro que levanta 1cm más y ese precio que es menos de la mitad de un seikel y me quedo a cuadros.
Y es bien sabido que Urocamper hace unas impresionantes transformaciones me imagino que se habrán percatado de todo esto.
Qué opináis?
Yo llevo mucho tiempo dándole vueltas a este tema y aún no hice nada. Tengo claro que mi opción no son los muelles porque no quiero que la furgo esté contínuamente elevada por diferentes motivos. Uno de ellos es ese, que el ángulo de los paileres no será el "natural".
Mi opción preferid es la suspensión neumática, pero es jodidamente cara. Esta opción permite tener una altura "normal" y levantar cuando necesites. Me gusta principalmente porque no quiero perder una de las grandes ventajas de las Californias, aue es medir menos de dos metros de alto.
Cita de: SiErRa86 en Noviembre 21, 2016, 22:56:45 pm
Ya se que es un poco reflote pero no he encontrado otro hilo mas completo y actual que hable sobre suspensiones para levantar una T5.
Yo tengo una T4 2wd pero algún día tendré una syncro, como ese día no lo veo muy cercano por ahora le echo un ojo un poco a todo y evidentemente las T5 es una buena opción.
He encontrado que los chicos de urocamper tienen unos muelles +4 (1cm mas que el kit de seikel) para la T5, pero son solo muelles a casi 600€ https://www.facebook.com/UroCamper/photos/pcb.1380427355315280/1380427171981965/?type=3&theater
Afirman que no es necesario cambiar amortiguadores, pero mi pregunta es, ¿los amortiguadores no trabajaran en extensión? y ¿no es necesario bajar el diferencial trasero como hace seikel levantando 1cm menos?
Seikel ya dice que la vida de la transmisión puede verse reducida montando su kit que según ellos es la altura máxima que permite esta furgoneta y claro veo lo de Uro que levanta 1cm más y ese precio que es menos de la mitad de un seikel y me quedo a cuadros.
Y es bien sabido que Urocamper hace unas impresionantes transformaciones me imagino que se habrán percatado de todo esto.
Qué opináis?
Pues yo opino que los de Uro no lo están haciendo bien (ahora me llamaran de todo)
De que vale subir 4 cm si no tienes juego en la longitud de suspensión.
Seikel sube 3cm y lo sube en la extensión.
Solo se me ocurre que quieran altura libre y listo.
Cita de: forote en Noviembre 22, 2016, 17:10:09 pm
Pues yo opino que los de Uro no lo están haciendo bien (ahora me llamaran de todo)
De que vale subir 4 cm si no tienes juego en la longitud de suspensión.
Seikel sube 3cm y lo sube en la extensión.
Solo se me ocurre que quieran altura libre y listo.
Siendo estrictos, el límite en extensión no lo pone la longitud de los amortiguadores, sino el ángulo máximo de trabajo de las homocinéticas. Cierto que Seikel (al menos en las T4) proporciona amortiguadores más largos, pero eso no significa que hay incrementado tu recorrido de extensión por ningún lado. Las limitaciones mecánicas de la transmisión siguen ahí, con o sin amortiguadores más largos. Yo casi prefiero que haya algún elemento físicico que limite ene xtensión (cinta o el propio amortiguador, aunque sufra) a que se me jodan las homocinéticas. Un amortiguador siempre será más barato y menos cabrón de sustituir que una homocinética.
Un saludo,
Mikel
Yo creo que forote no se refiere al tope de extensión dado por la mecánica de la homocinetica que ahí estamos todos de acuerdo en que cada vehículo da lo que da. Sino que si no se cambia el amortiguador por uno mas largo como pasa en seikel "creo", el de serie si dijeramos que en reposo tiene 10cm de compresión y 10cm de extensión con los muelles +4 colocados tendrá por ejemplo 14cm de compresion y 6 cm de extensión, por lo que puede que en la condicción en carretera no se comporte de manera correcta y fuera de ella parta al quedar una rueda colgando.
Despues cuanto mas ángulo coja el palier mas sufre la transmisión, seikel que levanta 3cm, baja el diferencial para no ganar tanto ángulo y conserva la garantía de fabrica ya dice que es posible que con el kit la vida de la transmisión de la furgo se vea acortada. Si levantamos 1cm mas y no bajamos el diferencial ¿esto no agravara el problema de transmisión o acortara la vida de la misma?
Todo esto lo cavilo yo sin tener ni idea de mecánica que conste y puede que me este metiendo en un charco, por lo que pido que no se me tome en serio sino que expongo mis dudas por si alguien me puede corregir.
Respecto a lo que comenta el compañero estresao de la neumática a mi no me convence. Es cierto que es lo mas cómodo pero tiene varios inconvenientes. Falla bastante tanto en perdidas de aire como roturas de compresor y retenes, difícil reparación en países como marruecos Islandia? si la haces trabajar levantada no tienes nada que reduzca el ángulo de palier y en una travesía larga no se que puede acarrear... Si te fijas casi ningún 4x4 monta neumática para hacer offroad, solo lo llevan subs de alta gama que no están concebidos para este ámbito.
Si no piensas hacer un viaje por pistas sino que lo quieres para meterte en algún marron cerca de casa y en recorridos cortos puede ser una muy buena opción.
¿Donde te informáste de los fallos del sistema neumático? Me gustaría documentarme sobde el tema, ya que yo he buscaso y preguntado y nadie me ha dicho que fallen sistemáticamente. De echo hay vehículos que les dan una caña impresionante, como autobuses, y no parece que les vaya tan mal.
Por ejemplo, lo de VB Suspensiom han tenido coches en el Paris_Dakar: http://www.vbairsuspension.com/en/news/1616/vb-airsuspension-all-set-for-dakar-rally-2015.html (http://www.vbairsuspension.com/en/news/1616/vb-airsuspension-all-set-for-dakar-rally-2015.html)
En cuanto al angulo de los palieres, pues lo que ya dije, que no es lo mismo levantar un rato que ir siempre levantado. Con la neumática levantas cuando necesitas, el resto del tiempo los palieres van en su angulo.
VB Suspension también mantiene la garantía de VW.
He buscado y preguntado mucho acerca de la neumatica porque he estado varias veces muy a punto de montarla y me quería asegurar antes de hacer la inversión. Ahora ando en otras historias y de momento no la monto, pero sobre todo por la pasta que vale, no porque haya encontrado alguíen que haya experimentado o documentado problemas.
Por otro lado imagino que en determinados paises, mas que ser difícil de reparar, será encontrar los recambios, y dudo que en cualquier taller de, por ejemplo Marruecos, Islandia.... o España, tengan un stock de muelles de Seikel esperando que algien necesite.
Si queréis experiencia de primera mano en una T5 4Motion con suspensión neumática, no tenéis más que mandarle un privado a Jesus (Odisea es su nick en el foro) y seguro que os lo explica de mil amores. Hasta donde yo se, está muy contento con el sistema.
Cita de: SiErRa86 en Noviembre 23, 2016, 00:26:11 am
Yo creo que forote no se refiere al tope de extensión dado por la mecánica de la homocinetica que ahí estamos todos de acuerdo en que cada vehículo da lo que da. Sino que si no se cambia el amortiguador por uno mas largo como pasa en seikel "creo", el de serie si dijeramos que en reposo tiene 10cm de compresión y 10cm de extensión con los muelles +4 colocados tendrá por ejemplo 14cm de compresion y 6 cm de extensión, por lo que puede que en la condicción en carretera no se comporte de manera correcta y fuera de ella parta al quedar una rueda colgando.
Despues cuanto mas ángulo coja el palier mas sufre la transmisión, seikel que levanta 3cm, baja el diferencial para no ganar tanto ángulo y conserva la garantía de fabrica ya dice que es posible que con el kit la vida de la transmisión de la furgo se vea acortada. Si levantamos 1cm mas y no bajamos el diferencial ¿esto no agravara el problema de transmisión o acortara la vida de la misma?
Todo esto lo cavilo yo sin tener ni idea de mecánica que conste y puede que me este metiendo en un charco, por lo que pido que no se me tome en serio sino que expongo mis dudas por si alguien me puede corregir.
Respecto a lo que comenta el compañero estresao de la neumática a mi no me convence. Es cierto que es lo mas cómodo pero tiene varios inconvenientes. Falla bastante tanto en perdidas de aire como roturas de compresor y retenes, difícil reparación en países como marruecos Islandia? si la haces trabajar levantada no tienes nada que reduzca el ángulo de palier y en una travesía larga no se que puede acarrear... Si te fijas casi ningún 4x4 monta neumática para hacer offroad, solo lo llevan subs de alta gama que no están concebidos para este ámbito.
Si no piensas hacer un viaje por pistas sino que lo quieres para meterte en algún marron cerca de casa y en recorridos cortos puede ser una muy buena opción.
El lenguaje técnico no es lo mío.
Cita de: Mikel_24 en Noviembre 23, 2016, 12:55:51 pm
Si queréis experiencia de primera mano en una T5 4Motion con suspensión neumática, no tenéis más que mandarle un privado a Jesus (Odisea es su nick en el foro) y seguro que os lo explica de mil amores. Hasta donde yo se, está muy contento con el sistema.
De hecho ya lo hizo..... lee "más arriba" en este hilo.
Cita de: estresao en Noviembre 23, 2016, 14:50:25 pm
De hecho ya lo hizo..... lee "más arriba" en este hilo.
.bien
Si nos ponemos estrictos, realmente a nosotros el recorrido en extensión... ni fu ni fa. Me explico. Los vehículos que preparan en EEUU para correr la Baja 1000 o King of Hammers (podéis ver videos en youtube), priman el recorrido en extensión frente al recorrido en compresión. Pero claro, estos señores lo que buscan es no perder tracción cuando circulan a 100 y muchos kmh por sitios donde yo no pasaría ni andando. Buscan no perder el contacto con el suelo para poder acelerar todo el rato.
Obviamente nuestro caso no es ese. En nuestro caso creo que la mayor limitación la tenemos por la altura libre. De ahí que queramos ruedas más grandes (no solo con tacos) en nuestras furgos. Cualquier pista con roderas por donde un Defender va cómodo, nosotros vamos con el ojete prieto porque rascamos con los bajos a la mínima.
Ergo, creo que favorecer la altura libre al suelo a costa de sacrificar el recorrido en extensión no es grave. La posible falta de tracción se arregla disponiendo de bloqueos de diferencial.
Un saludo!
Tentador
https://m.youtube.com/watch?v=b0oGVhH6XSM&feature=youtu.be (https://m.youtube.com/watch?v=b0oGVhH6XSM&feature=youtu.be)
Pues tengo dos conocidos con vitos 638 V que están hasta los huevos. Un colega con un discovery también hasta los huevos de lo que falla y un amigo de un conocido que le fallo la suspensión que montó en su T5 estando de vacaciones.
No gracias.
Cita de: SiErRa86 en Noviembre 26, 2016, 11:16:45 am
Pues tengo dos conocidos con vitos 638 V que están hasta los huevos. Un colega con un discovery también hasta los huevos de lo que falla y un amigo de un conocido que le fallo la suspensión que montó en su T5 estando de vacaciones.
No gracias.
Pues sería muy interesante conocer los detalles, y si son casos puntuales o en general todas las Vitos 638 V y Discoverys fallan. Aquí hay un hilo de propietarios de Mercedes donde ha lan de estas suspensiones y hay algunos que han cambiado oor muelles porque están hasta lo webos, he preguntado y básicamente la conclusión que saqué es que si no haces un mantenimiento se joden.
Sincéramente me gustaría conseguir información que me ayude a decidir. He visto lor ahí gente que ha reventado muelles o amortiguadores y no me parece que sea fundamento para decir "todos los muelles dan problemas". Me cuesta creer que la susoensión neumática (bien instalada) sea un quebradero de cabeza asegurado cuando un montón de vehículos conerciales los usan a diario.
Que no digo que no sea mejor no meterse en ese fregado, simplemente me gustaría descartarlo, si es necesario, con datos razonables.
Retomo el hilo para comentar que estoy valorando muy seriamente instalar la vb airsuspension en mi cali t5. La versión alta (raised)
Cita de: Mustela en Julio 07, 2017, 11:50:25 am
Retomo el hilo para comentar que estoy valorando muy seriamente instalar la vb airsuspension en mi cali t5. La versión alta (raised)
Interesante. ¿Has pedido presupuesto recientemente? if so ¿Cuanto escarban ahora? ¿En España?
Soy de BCN, hay un sitio que se llama "areapuntocontrol" en montcada i reixac (cerquita) que son instaladores oficiales VB airsuspension. Les he pedido presu. Hace cosa de 1 año me pasé a preguntar y salía por 5800€ (con homologacion y todo) pero ahora que los de VB han mejorado el compresor seguro que sube más...
Cita de: Mustela en Julio 10, 2017, 10:51:13 am
Soy de BCN, hay un sitio que se llama "areapuntocontrol" en montcada i reixac (cerquita) que son instaladores oficiales VB airsuspension. Les he pedido presu. Hace cosa de 1 año me pasé a preguntar y salía por 5800€ (con homologacion y todo) pero ahora que los de VB han mejorado el compresor seguro que sube más...
Yo también pregunté y por el estilo. En UK han subido, imagino que es BCN también. Ya andan por los 7000
montaje y homologación 6800€
Estoy a la espera que me confirmen si, haciendo los ensayos correspondientes, podré aumentar la MMA de los 3000Kg que tengo ahora a unos 3250Kg (como algun usuario europeo). Si es así, me la monto seguro en septiembre. No rebasaré la MMA e incluso podré llevar el porta-motos puesto sin problemas.
Hola,
Viendo que el tema de aumentar la MMA es complicado y que la suspensión neumatica es una inversión muy fuerte, me decanto por instalar el Seikel Desert HD. Solo falta por decidir si poner los amortiguadores Bilstein o Monroe. Los de andorracampers me dicen que son igual de fiables y que los Monroe iran mejor para off-road, pero un amigo mecanico me comenta que mucho más fiables los Bilsten. Qué opináis vosotros??
Gracias!
Por si te pillo a tiempo.
A mi me dijeron esto:
Attention: 15.03.2013 piece 0,00 10
Due the use of Bilstein shock abssorbers,
especially in the panel van, may rumble
noise occour at the unloaded rear axle. We
recommend the use of Monroe shock
abssorber for the panel van.
Me he fundido los topes de los amortiguadores del KIT Seikel
Alguien sabe cómo conseguirlos?
suspension kit T5 4Motion 15.03.2013 for T5 with short wheelbase. Opté por amortiguadores Monroe
Pues probablemente en Seikel.
Seikel vende los repuestos
He encontrado unos muelles de Mavilsa que levantan 30mm,ahora solo queda saber si se pueden montar en amortiguadores de altura de serie o tienen que ser más largos para no pecar en extensión.
Efectivemente.
He hablado con ellos y me han pasado presupuesto. Pero una pasada de presupuesto.
1 10120062 Shock absorber rear T5 / T6 Monroe 23.03.2018 2 piece 150,00 300,00
2 10120076 Spring underlay rear Bottom part 23.03.2018 2 piece 20,00 40,00
3 10120077 Spring underlay rear Top part 23.03.2018 2 piece 20,00 40,00
4 17200316 Anschlagpuffer 23.03.2018 2 piece 4,35 8,70
5 10120083 Extention bumpstop 23.03.2018 2 piece 18,00 36,00
EUR sub-total 424,70
Son solo las piezas 2, 3 y 4 de este esquema:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/glori/esquema0.jpg)
así acabo el tope:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/glori/tope0.jpg)
Vaya tela
Hola, tengo una pregunta pero no tengo claro que sea el hilo apropiado :) Estoy pensando para instalar en una Cali Ocean un kit Seikel, todavía no se si el desert o el desert HD, esto lo hablaré con Seikel.
La duda es la siguiente, siempre leo que la furgo se levanta X centimetros de adelante y otras X más de atrás, ya que va mas caída de serie del eje trasero. En cuanto al interior de la furgo, la posición de la cama se ve afectada?? o sigue quedando nivelada, no se si me explico?
Un saludete!!
Si la cama y el vehiculo que da nivelado, incluso un poco mejor que antes, ya que sin el kit culean un poco
Pedrito,
El kit te lo instalan y al pago te entregan calzos para nivelar, arnés y cabo de anclaje para no escurrirse de la cama!!!! ;D ;D ;D
Nada, ni te agobies!
Cita de: Mikel_24 en Mayo 22, 2018, 20:39:11 pm
Pedrito,
El kit te lo instalan y al pago te entregan calzos para nivelar, arnés y cabo de anclaje para no escurrirse de la cama!!!! ;D ;D ;D
Nada, ni te agobies!
Es una pregunta que me hicieron en casa y había que responder, bastante me está costando convencer en casa..."ya tu sabes" :)
Un saludete y gracias por las respuestas!
Buenas, por no abrir otro hilo lanzo aqui una pregunta: acabo de instalar en una T5 4motion galletas delanteras de 2cm , y traseras de 3cm, con el resultado final de que la furgo de 197 que tenia antes se queda ahora en 202, osea ha subido en total unos 5cm mas o menos y aqui las dudas de si hay que homologar las galletas o esta en el 3% de margen. Las galletas estan hechas en aluminio torneadas y lacadas, en la itv me podrian hechar para atras x llevar galletas. Salu2.
Cita de: CCC en Marzo 05, 2019, 00:01:41 am
...y aqui las dudas de si hay que homologar las galletas o esta en el 3% de margen...
Que yo sepa el famoso 3% es para el incremento de desarrollo en los neumáticos, no para el incremento de altura de un vehículo resultante de modificaciones en la suspensión. Modificación de suspensión = homologación SIEMPRE.
Yo iría a la ITV tal cual. Si dicen algo, homologas. Y sino, pa' alante. Y ya homologarás eso junto con más cosas cuando a futuro modifiques más la furgoneta.
Un saludo.
Cita de: CCC en Marzo 05, 2019, 00:01:41 amBuenas, por no abrir otro hilo lanzo aqui una pregunta: acabo de instalar en una T5 4motion galletas delanteras de 2cm , y traseras de 3cm, con el resultado final de que la furgo de 197 que tenia antes se queda ahora en 202, osea ha subido en total unos 5cm mas o menos y aqui las dudas de si hay que homologar las galletas o esta en el 3% de margen. Las galletas estan hechas en aluminio torneadas y lacadas, en la itv me podrian hechar para atras x llevar galletas. Salu2.
buenas tardes! Aunque el hilo lleva un par de años parado, quería preguntarte que tal las galletas, pues tengo dudas si ponerlas. Tengo una t6 4 motion beach, y estoy pensando opciones. Lo que no acabo de entender es como poniendo galletas de 2 y 3 cm te sube 5 cm la furgo. En teoria debería subir la galleta o algo menos debido a que el amortiguador tira para abajo no? o voy mal?
La mía hace 196 y no quiero pasar de 2 metros...También quería preguntar que tal el comportamiento de la furgo y donde las compraste o que modelo eran. He visto un kit por ebay de 260 e de 4 galletas de 30 mm...
gracias
Cita de: sam2016 en Septiembre 06, 2021, 17:35:34 pmbuenas tardes! Aunque el hilo lleva un par de años parado, quería preguntarte que tal las galletas, pues tengo dudas si ponerlas. Tengo una t6 4 motion beach, y estoy pensando opciones. Lo que no acabo de entender es como poniendo galletas de 2 y 3 cm te sube 5 cm la furgo. En teoria debería subir la galleta o algo menos debido a que el amortiguador tira para abajo no? o voy mal?
La mía hace 196 y no quiero pasar de 2 metros...También quería preguntar que tal el comportamiento de la furgo y donde las compraste o que modelo eran. He visto un kit por ebay de 260 e de 4 galletas de 30 mm...
gracias
Pues es por el diseño de la suspension. Tienes un punto fijo, que es la articulación de semiejes con chasis, un punto intermedio que es alojamiento de muelles, y un punto extremo, que es la rueda. Si en el punto intermedio subes 2 cm con galletas, en el extremo elevas aproximadamente 4 cm (depende de distancias entre los tres puntos). Es como la ley de la palanca, pero al revés...
Si te tiras debajo de la furgoneta o te lo dibujas, lo ves fácil.
Ojo con las galletas, y topes de muelles, extensión de amortiguadores.. son un invento barato, pero tienen inconvenientes mecánicos (sino, no se venderían kits de 1.500 pavos para hacer lo mismo que una galleta)
Cita de: ensafer en Septiembre 15, 2021, 13:42:31 pmPues es por el diseño de la suspension. Tienes un punto fijo, que es la articulación de semiejes con chasis, un punto intermedio que es alojamiento de muelles, y un punto extremo, que es la rueda. Si en el punto intermedio subes 2 cm con galletas, en el extremo elevas aproximadamente 4 cm (depende de distancias entre los tres puntos). Es como la ley de la palanca, pero al revés...
Si te tiras debajo de la furgoneta o te lo dibujas, lo ves fácil.
Ojo con las galletas, y topes de muelles, extensión de amortiguadores.. son un invento barato, pero tienen inconvenientes mecánicos (sino, no se venderían kits de 1.500 pavos para hacer lo mismo que una galleta)
Ok, Muchas gracias por la respuesta, ahora entiendo lo que dices de la ley de la palanca y que lo que suba finalmente lo determinará la distancia relativa entre los 3 puntos, muy didáctico!!!
De suspensiones la verdad entiendo poco, así que un par de preguntas más si no es abusar:
-Entiendo que no es lo mismo galletas que un kit de 1500 €, porqué duros a cuatro pelas no hay, pero por ejemplo en la suspensión delantera que el muelle y el amortiguador van en un solo elemento, entiendo por lo que he visto, que hay galletas que si se ponen entre el muelle y el tope, por lo que estás forzando el amortiguador a trabajar algo más estirado que de serie, pero también he visto unas galletas que se atornillan por encima del elemento, es decir suplemento directo a la torre donde se atornillan las suspensiones al chasis. En este segundo caso entiendo que es mejor porque no se altera el conjunto muelle-amortiguador ya que el equilibrio del elemento es el mismo solo se añade un suplemento rígido por fuera del sistema, es decir un grueso antes de atornillar a la torre que te sube la furgo sin alterar el elemento.
- Otra cosa es en la parte trasera, donde amortiguador y muelle van separados y atornillados en sitios distintos al chasis. Allí si pongo galletas en el muelle estoy forzando a estirar el amortiguador que no es XL.
Así que había pensado que una solución sería meter galletas delante fuera del sistema en equilibrio original y detrás cambiar amortiguador y muelle por un muelle eibach pro lift 35 roscado (ajustable) + amortiguador koni sensitivo XL.
Si esto fuera posible el coste sería unos 800 € de material, con la ventaja que hay menos mano de obra, pues el tren trasero es fácil aunque se tenga que ajustar la caída de la rueda y el tren delantero te ahorras quizás sino me equivoco de desmontar palier y quitar muelle-amortiguador...
Otra solución que me gusta directament es 4 muelles eibach pro lift +35 mm ajustables detrás y 4 amortiguadores koni sensitive xl...que eso si ya son 1800 €.
También estoy mirando suspensiones neumáticas, la Goldschmitt omniroad https://www.caliboard.de/topic/14084-goldschmitt-4-kanal-luftfahrwerk-im-t6-california-ocean/page/33/ (https://www.caliboard.de/topic/14084-goldschmitt-4-kanal-luftfahrwerk-im-t6-california-ocean/page/33/), la VB suspension o los bilstein neumáticas on airlift. De las neumáticas me gusta no tener que ir todo el día levantado y otras ventajas como autonivelar para dormir y comer o bien bajar la furgo para ciertos parquings. El precio evidentemente no me gusta, pero lo que dudo más es fiabilidad. Otro punto a favor es que en off-road puedes subir más que seikkel o eibach (limitado a 25 km/h pero se entiende que la levantas para pasar sitios peliagudos, no para rally) y lo que valoro más es, que seikkel subes 8 cm detrás pero bajas diferencial para compensar angulo palier, con lo que igual ganas solo 4 cm reales a diferencial que de hecho es donde estoy rascando siempre. Con suspensión neumática el punto del diferencial podría llegar a subir 13 cm y el palier no sufriría porque seria en contadas ocasiones y a pocas revoluciones. Seguro que los palieres de la dirección sufren angulos más heavy's con suspensión y dirección...
Cita de: sam2016 en Septiembre 16, 2021, 10:25:45 am-Entiendo que no es lo mismo galletas que un kit de 1500 €, porqué duros a cuatro pelas no hay, pero por ejemplo en la suspensión delantera que el muelle y el amortiguador van en un solo elemento, entiendo por lo que he visto, que hay galletas que si se ponen entre el muelle y el tope, por lo que estás forzando el amortiguador a trabajar algo más estirado que de serie, pero también he visto unas galletas que se atornillan por encima del elemento, es decir suplemento directo a la torre donde se atornillan las suspensiones al chasis. En este segundo caso entiendo que es mejor porque no se altera el conjunto muelle-amortiguador ya que el equilibrio del elemento es el mismo solo se añade un suplemento rígido por fuera del sistema, es decir un grueso antes de atornillar a la torre que te sube la furgo sin alterar el elemento.
- Otra cosa es en la parte trasera, donde amortiguador y muelle van separados y atornillados en sitios distintos al chasis. Allí si pongo galletas en el muelle estoy forzando a estirar el amortiguador que no es XL.
Cita de: sam2016 en Septiembre 16, 2021, 10:25:45 amOk, Muchas gracias por la respuesta, ahora entiendo lo que dices de la ley de la palanca y que lo que suba finalmente lo determinará la distancia relativa entre los 3 puntos, muy didáctico!!!
De suspensiones la verdad entiendo poco, así que un par de preguntas más si no es abusar:
-Entiendo que no es lo mismo galletas que un kit de 1500 €, porqué duros a cuatro pelas no hay, pero por ejemplo en la suspensión delantera que el muelle y el amortiguador van en un solo elemento, entiendo por lo que he visto, que hay galletas que si se ponen entre el muelle y el tope, por lo que estás forzando el amortiguador a trabajar algo más estirado que de serie, pero también he visto unas galletas que se atornillan por encima del elemento, es decir suplemento directo a la torre donde se atornillan las suspensiones al chasis. En este segundo caso entiendo que es mejor porque no se altera el conjunto muelle-amortiguador ya que el equilibrio del elemento es el mismo solo se añade un suplemento rígido por fuera del sistema, es decir un grueso antes de atornillar a la torre que te sube la furgo sin alterar el elemento.
- Otra cosa es en la parte trasera, donde amortiguador y muelle van separados y atornillados en sitios distintos al chasis. Allí si pongo galletas en el muelle estoy forzando a estirar el amortiguador que no es XL.
Así que había pensado que una solución sería meter galletas delante fuera del sistema en equilibrio original y detrás cambiar amortiguador y muelle por un muelle eibach pro lift 35 roscado (ajustable) + amortiguador koni sensitivo XL.
Si esto fuera posible el coste sería unos 800 € de material, con la ventaja que hay menos mano de obra, pues el tren trasero es fácil aunque se tenga que ajustar la caída de la rueda y el tren delantero te ahorras quizás sino me equivoco de desmontar palier y quitar muelle-amortiguador...
Otra solución que me gusta directament es 4 muelles eibach pro lift +35 mm ajustables detrás y 4 amortiguadores koni sensitive xl...que eso si ya son 1800 €.
También estoy mirando suspensiones neumáticas, la Goldschmitt omniroad https://www.caliboard.de/topic/14084-goldschmitt-4-kanal-luftfahrwerk-im-t6-california-ocean/page/33/ (https://www.caliboard.de/topic/14084-goldschmitt-4-kanal-luftfahrwerk-im-t6-california-ocean/page/33/), la VB suspension o los bilstein neumáticas on airlift. De las neumáticas me gusta no tener que ir todo el día levantado y otras ventajas como autonivelar para dormir y comer o bien bajar la furgo para ciertos parquings. El precio evidentemente no me gusta, pero lo que dudo más es fiabilidad. Otro punto a favor es que en off-road puedes subir más que seikkel o eibach (limitado a 25 km/h pero se entiende que la levantas para pasar sitios peliagudos, no para rally) y lo que valoro más es, que seikkel subes 8 cm detrás pero bajas diferencial para compensar angulo palier, con lo que igual ganas solo 4 cm reales a diferencial que de hecho es donde estoy rascando siempre. Con suspensión neumática el punto del diferencial podría llegar a subir 13 cm y el palier no sufriría porque seria en contadas ocasiones y a pocas revoluciones. Seguro que los palieres de la dirección sufren angulos más heavy's con suspensión y dirección...
Lo de las galletas atornilladas arriba, implica también modificar el tope de suspensión, para no reventar el amortiguador a compresión. Es decir si metes galleta de 2 cm, igual el tope hay que suplementarlo 1 cm. (no me he fijado en mi T5 como es el tope, pero debe llevar algo y habrá que suplementarlo).
Además, mantienes la dureza original del muelle y amortiguador. Se supone que un kit de estos, endureces algo suspension, (vas más cargado), pones un amortiguador que soporta la fatiga mejor que el de origen (uso por pistas en lugar de asfalto) y que además es algo más largo, con lo que ganas algo de recorrido de ruedas, imprescindible en las fragonetas estas.
Al final es tener claro lo que necesitas, y ver si te apañan las galletas o vas a acabar pagando las galletas y luego unas suspensiones nuevas.
¿tienes enlaces a las suspensiones Eibach / koni? Yo en breve tendré que mejorar suspensiones, voy a montar techo y muebles a mi Beach, y quiero ver opciones aparte de Seikel.
Cita de: ensafer en Septiembre 17, 2021, 13:26:23 pmLo de las galletas atornilladas arriba, implica también modificar el tope de suspensión, para no reventar el amortiguador a compresión. Es decir si metes galleta de 2 cm, igual el tope hay que suplementarlo 1 cm. (no me he fijado en mi T5 como es el tope, pero debe llevar algo y habrá que suplementarlo).
Además, mantienes la dureza original del muelle y amortiguador. Se supone que un kit de estos, endureces algo suspension, (vas más cargado), pones un amortiguador que soporta la fatiga mejor que el de origen (uso por pistas en lugar de asfalto) y que además es algo más largo, con lo que ganas algo de recorrido de ruedas, imprescindible en las fragonetas estas.
Al final es tener claro lo que necesitas, y ver si te apañan las galletas o vas a acabar pagando las galletas y luego unas suspensiones nuevas.
¿tienes enlaces a las suspensiones Eibach / koni? Yo en breve tendré que mejorar suspensiones, voy a montar techo y muebles a mi Beach, y quiero ver opciones aparte de Seikel.
Aquí kit entero:
https://van-shop24.store/de/volkswagen/t5/fahrwerk-co/hoeherlegung/eibach-koni-einstellbare-hoeherlegungsgewindefedern-komfort-lift-kit-vw-t5-t6
Ebay por separado:
https://www.ebay.es/itm/293544557374?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20191002094254%26meid%3D796e6834b46c40c786a167521c8692dd%26pid%3D101103%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D264697745738%26itm%3D293544557374%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2332490%26algv%3DDefaultOrganic&_trksid=p2332490.c101103.m3021
https://www.ebay.es/itm/284341078646?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=1185-53479-19255-0&campid=5338343597&toolid=10001&customid=eb%3Ag%3Avms%3Aeb%3Ap%3A284341078646%3BCj0KCQjw1dGJBhD4ARIsANb6OdnoJ2A8cErKgWtv4iPfzjR98piWR5RV3A8P0AWnJjkHciz0LlQP8e8aAtcKEALw_wcB&gclid=Cj0KCQjw1dGJBhD4ARIsANb6OdnoJ2A8cErKgWtv4iPfzjR98piWR5RV3A8P0AWnJjkHciz0LlQP8e8aAtcKEALw_wcB
Sino quieres ajuste roscado detrás creo que son -200 €. En mi caso me gustaba ajuste roscado detrás no tanto para equilibrar al milímetro las cargas sino para bajar un poco de atrás. Pues la quiero dejar horizontal por dentro para dormir y también quiero evitar bajar el diferencial que es lo que hace seikel.
En otro hilo se hablaba y comentabas que una california 4 motion seikel subió 5 cm delante y 8 detrás y parecía mucho para los palieres. Piensa que una california viene unos 3 cm más baja de detrás que una transporter / multivan. Así que una california 4 motion ya está pensada para trabajar en la parte trasera con una inclinación de palier de +3 cm respecto la California, porque así es como viene una transporter 4 motion. Ahora bien, de los +5 cm que añades al subirla, Seikel compensa solo parte de esos con bajada de diferencial.
La opción eibach / koni (que es la duda) si me dejara bajar el muelle trasero unos 2-3 cm, lo compraba seguro, puesto que respecto una california subiría unos 5 cm delante y unos 5 cm detrás...y no tendría que bajar el diferencial para compensar, ya que que solo habría cambiado el ángulo del palier en 2 cm respecto una transporter por ejemplo. Seikel hace eso, baja unos 2-3 cm el diferencial.
A mi en seikel no me compensa subir 8 cm detrás (california) si luego tengo que bajar 3 cm el diferencial, ya que donde siempre rasco al suelo es al diferencial trasero. Prefiero subir 5 cm trasero, dejar la furgo en el interior perfectamente plana y no tocar diferencial (a parte de tener la furgo 3 cm más baja en total para parquings).
Mi gran duda es si eibach / koni ajustable detrás, tiene recorrido en ambos sentidos y cuanto. En las fotos la pieza de ajuste parece tener unos 5 cm de altura, con rosca interior, con lo cual la capacidad de ajuste igual solo es de +-15 mm...(30 mm de recorrido para dejar 20 mm de rosca)...si alguien los tiene, sabe algo o los ha visto en directo bienvenida sea la información!
https://twin-monotube-projekt.de/produkte/twin-monotube-projekt-lift-hoeherlegungs-gewindefahrwerk-vw-t5-t6-ohne-dcc-en/
Algo más de info del kit en inglés
Cita de: ensafer en Septiembre 21, 2021, 23:02:48 pmhttps://twin-monotube-projekt.de/produkte/twin-monotube-projekt-lift-hoeherlegungs-gewindefahrwerk-vw-t5-t6-ohne-dcc-en/
Algo más de info del kit en inglés
Canela el enlace! Gracias! Me lo he mirado y los videos lo explican muy bien. Veo que hasta 45 mm de ajuste, aunque recomiendan máximo 20 y también hay un kit para bajar diferencial. De esto vs seikel me gusta poder bajar a tope de rosca, con lo que me quedaría poco más alto que ahora. Es decir con el eibach puedo tener seikel y casi los que tengo ahora en el mismo momento montados, es una ventaja.
Los precios son sin iva, los enlaces que te había pasado era el mismo precio con iva, pero me queda la duda si los delanteros de mi enlace también son ajustables (aunque parece el mismo modelo de kit). -------------Editado, acabo de verificar que hay dos modelos de koni, con delanteros ajustables o no. Son los 200 € que bailan, pero mejor todo el kit ajustable------------------.
Ahora tengo que revisar bién la opción neumática que también me gusta, para escoger modelo. Si es en muelle y amortiguador tradicional cogeré los eibach + koni ajustables. Si es neumática me estoy mirando goldschmitt omniroad, vb suspension (no me gusta tener que cortar) o bien bilstein airlift que me gustan mucho, falta precio.
Me quedo por aqui...
neumática en algo 4x4.... es comprar problemas, y tienes la prueba en Land Rover y otras marcas. PAra ir al super, muy bien. Si les das tute.. a cambiar a muelles.
Los nuevos defender, con neumática, pero la versión profesional, lleva muelles, y no creo que sea un tema de costes.
Cita de: ensafer en Octubre 04, 2021, 22:51:42 pmneumática en algo 4x4.... es comprar problemas, y tienes la prueba en Land Rover y otras marcas. PAra ir al super, muy bien. Si les das tute.. a cambiar a muelles.
Los nuevos defender, con neumática, pero la versión profesional, lleva muelles, y no creo que sea un tema de costes.
Es la duda, mucha gente dice esto, pero en foros ingleses y alemanes hay unas cuantas suspensiones neumáticas con uso off-road parecido al que le daría yo (un 10% del tiempo máximo) y alguno que se ha bajado a Marruecos o Islandia.
De entrada también pensaba como tu, pero en plan práctico, la balona neumática debe aguantar el mismo peso que la rueda...y lo normal es que no nos preocupemos por fugas ahí...está asumido, las ruedas con aire. Así que si la instalación está bien hecha tampoco le veo tantas pegas. Ahora estoy mirando precios y opciones de suspensión neumática entera 4 canales...pero en mente tengo una opción económica por 800-1000 € que es cambiar solo los muelles de atrás por balonas neumáticas que me instalaría yo mismo pues es muy fácil detrás (levantar furg, quitar ruedas, desatornillar amortiguador y quitar muelle y poner balona neumática que ya traen los extremos para acoplarse a la VW. Por ejemplo un kit de atrás ABP bilstein (estoy pidiendo si venden también la versión lift solo con la parte trasera).
Con eso conseguiría casi lo que quiero:
- Subir la furgo de la parte de atrás en terrenos malos o pasos concretos, donde rasco el diferencial (bueno la placa de protección que tengo).
- Nivelar la furgo para dormir en algunos sitios...a menudo solo con levantar o bajar un eje ya puede quedar la furgo muy plana.
- Coste asimilable. Incluso puede ser sin tanque y sin compresor. No pasa nada por bajar de la furgo y darle al compresor manual que llevo siempre antes de empezar una pista.
- El resto del tiempo llevaría la suspensión de atrás al mismo nivel que ahora, con lo que no sufrirían los palieres y tampoco haría fala cambiar el amortiguador, pues trabajaría el 90% del tiempo con la misma longitud que ahora.
Que pensáis?
Cita de: sam2016 en Octubre 06, 2021, 14:01:36 pm....
Que pensáis?
Como dirían los americanos, KISS. (Keep It Simple, Stupid).
no se, un muelle se puede romper, pero una neumática puede fallar por muchos sitios. E historias de gente con coches con neumática que han cambiado a muelles, HARTOS de pagar reparaciones (compresores, cajas de válvulas, latiguillos, balonas...) los hay a patadas. DE hecho hay kits para pasar a muelles y anular electrónica.
Un vecino con un Range, harto de reparaciones, le pusieron unos latiguillos con válvulas, y llenaba las balonas en la gasolinera todas las semanas. Al quinto día veías el coche todo torcido porque le perdía mas de un lado que de otro.
Yo... no creo que las ponga, le veo más problemas que ventajas
Cita de: ensafer en Octubre 06, 2021, 19:33:21 pmComo dirían los americanos, KISS. (Keep It Simple, Stupid).
no se, un muelle se puede romper, pero una neumática puede fallar por muchos sitios. E historias de gente con coches con neumática que han cambiado a muelles, HARTOS de pagar reparaciones (compresores, cajas de válvulas, latiguillos, balonas...) los hay a patadas. DE hecho hay kits para pasar a muelles y anular electrónica.
Un vecino con un Range, harto de reparaciones, le pusieron unos latiguillos con válvulas, y llenaba las balonas en la gasolinera todas las semanas. Al quinto día veías el coche todo torcido porque le perdía mas de un lado que de otro.
Yo... no creo que las ponga, le veo más problemas que ventajas
No conocía la filosofía KISS, siempre está bien aprender, aunque no creo que sean tan horrorosas de fallos. De hecho dudo que en Europa circule ninguna tractora o remolque sin suspensión neumática... estos camiones se hacen medio millón de quilómetros en un abrir y cerrar de ojos, a veces cargados con 20 toneladas, a veces con 2. Lo mismo con otros tipos de vehículos.
Otra cosa es que lo desconocido o poco común da miedo o respeto, yo el primero. Pero yo más que KISS me gusta descubrir y aprender, aunque los fallos y los errores aparezcan. Voy a seguir indagando un poco en precios y opciones, que ya tengo algún presupuesto,
Buenas a todos,
Acabo de hacerme con una Cali t5.1 4motion, y después de leerme este hilo y el de neumáticos para 4motion completos .loco2 , estaba decidido a montar un kit seikel hd y unas general grabber at3 225/65 r17...
Pero he mirado la página de seikel, y recomienda una serie de medidas de neumáticos para sus kits... y para mis llantas 7J (las de chapa de serie de la 4motion) no está entre las recomendadas las 225/65. Tendría que irme a 235/65,
Pero me da miedo que ya sea demasiado desarrollo, demasiada Ganancia de decámetro y altura...
Qué opináis? Esas recomendaciones son de "obligado" cumplimiento o son solo meramente orientativas? 235/65 r17 es empezar a desbarrar un poco?
A ver si alguien arroja un poco de luz! .ereselmejor
Buenas!
Ha pasado el tiempo pero finalmente me he tirado para la suspensión neumática! Este finde he montado todos los componentes eléctricos, pasar cables, compresor, tanque... Ahora ya solo falta sustituir muelle y amortiguador. En un par de semanas os cuento las impresiones, por si alguien se anime para bien o para mal!
Cita de: Trufastofurius en Noviembre 30, 2021, 01:30:07 amgeneral grabber at3 225/65 r17...
Buenas
Trufastofurius.
Yo he tenido esas ruedas montadas en mi vehiculo y
me salieron malisimas se rajaban solas con poquisimos km. Estuve cuatro meses con correos, reclamaciones y al final la marca no se hizo responsable de ellas, me dijeron que el problema era que andaba por carreteras en malas condiciones. En fin mi experiencia no ha podido ser peor. Ahora llevo unas Hankook dynapro At2 y me van muy bien en carretera y en pista.
Lo dicho no te recomiendo las General grabber para nada, cualquier otra marca sera mejor sin duda.
Espero que te sea de utilidad. Un saludo a todos
Cita de: sam2016 en Noviembre 13, 2023, 11:10:28 amBuenas!
Ha pasado el tiempo pero finalmente me he tirado para la suspensión neumática! Este finde he montado todos los componentes eléctricos, pasar cables, compresor, tanque... Ahora ya solo falta sustituir muelle y amortiguador. En un par de semanas os cuento las impresiones, por si alguien se anime para bien o para mal!
Ya nos contarás!!! por cierto Odisea ya lo hizo hace años creo recordar...