Furgovw

Soy nueva en el foro. Saludos a todos. Intentaré plantear una duda que me preocupa y espero podáis ayudarme o darme alguna referencia.
Tengo una T5 nueva, aún no tiene un año.
La calefacción estática de mi T5 viene dandome problemas desde que la compré. Primeramente no funcionaba debido a un pequeño fusible colocado en el terminal o borna de la segunda batería adicional. Se le puenteó el fusible y problema resuelto... De momento. Ha estado funcionando durante un breve tiempo, dos meses.

Este fin de semana de nuevo ha dado problemas para conectarse la calefacción. Se conecta pero al poco se desconecta sin llegar a calentar.
Cualquier orientación que me ayude será bienvenida.

Que tal, hacer diagnosticos a distancia es imposible, lo que si te diria es que nunca puentees un fusible, cuando un fusible se funde es debido a una causa , cuando de conoce la causa se cambia por otro nuevo, el fusible de la bateria tiene la mision de proteger a esta y sin ese fusible podrias incluso llegar a tener un incendio en el cableado por un excesivo calentamiento.Hay cosas que nunca se deben hacer y esa es una, desconfia de la persona que simplemente te ha quitado ese fusible pues es una solucion pesima y peligrosa.

De todas formas creo que el problema te viene de la 3ª bateria , mide que voltaje tiene quizas no este recibiendo carga, si es bajo, la calefaccion no te va a arrancar mas aun si tienes la nevera conectada.

Lo primero vuelve a poner ese fusible, es caro unos 6 euros.

Aqui te voy a colgar el funcionamiento de la calefaccion estatica y de sus partes sacado de la propia VW, de todas formas si no tienes  conocimientos del tema es mejor consultar con un especialista:



Integración de la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (calefactor adicional diesel) en el circuito de líquido refrigerante, 5 cilindros
  Nota:   Cuando el motor está caliente, el sistema de refrigeración está bajo presión.
  En el circuito de líquido refrigerante no puede haber aire si se quiere que la calefacción adicional por agua funcione sin problemas.
  Una vez abierto el circuito de líquido refrigerante hay que purgarlo
Las flechas de la figura marcan el sentido de flujo del líquido refrigerante.
      
(http://img161.imageshack.us/img161/6316/calefaccion12mo.png) (http://imageshack.us)

1 -  Intercambiador de calor
2 -  Calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (calefactor adicional diésel)
3 -  2. Intercambiador de calor
4 -  Bomba de circulación -V55-
5 -  Depósito de expansión
6 -  Radiador
7 -  Radiador de aceite del motor
8 -  Carcasa del termostato
9 -  Recirculación de gases de escape
10 -  Culata/bloque motor



(http://img144.imageshack.us/img144/9915/calefaccion27ex.png) (http://imageshack.us)
      
1 -  Termosensor para temperatura exterior -G17-
 
2 -  Portafusibles

3 -  Transmisor del indicador de nivel de combustible

4 -  Bomba dosificadora -V54-

5 -  Calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (calefactor adicional diésel)
      
En la calefacción adicional por agua va colocada una placa de fabricante. Esta placa informa sobre la versión de la calefacción montada en el vehículo: Thermo Top Z/C D (diesel)
  Nota  En la parte superior de la placa del fabricante se encuentran los datos técnicos más importantes.
  El año de la primera puesta en funcionamiento va anotado debajo de los datos técnicos.
  En la placa del fabricante "Recambio original" debe figurar el año de la primera puesta en funcionamiento.

(http://img154.imageshack.us/img154/3900/placa0rs.png) (http://imageshack.us)

La calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C -D (calefactor adicional diésel) toma el combustible a través de la toma situada en el aforador -flecha-

(http://img151.imageshack.us/img151/5803/toma5ez.png) (http://imageshack.us)



Para que la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (diésel) esté lista para el funcionamiento, se ponen en marcha: la turbina del aire de combustión -Q9-, la turbina del aire de combustión -V6- y la bomba de circulación -V55-.Transcurridos 30 segundos, la bomba dosificadora -V54- también se pone en funcionamiento y la turbina de combustión -V6- se para durante 3 segundos. A continuación, la turbina del aire de combustión -V6- se pone a funcionar casi a plena carga, en dos etapas, en los 56 segundos siguientes. Transcurrida una fase de estabilización (régimen constante) de 15 segundos, la turbina del aire de combustión -V6- se pone a funcionar de nuevo casi a plena carga en una etapa de 50 segundos.
Una vez alcanzada la demanda de combustible a plena carga, la bujía de precalentamiento de la calefacción -Q9- se desconecta y la turbina del aire de combustión -V6- se pone a trabajar a plena carga. Durante los siguientes 45 segundos y durante el funcionamiento normal, la bujía de precalentamiento de la calefacción -Q9- se encarga de controlar la combustión y comprobar la formación de la llama. Después comienza el funcionamiento regulado de forma automática. Si no se forma ninguna llama o la llama se apaga, se corta la alimentación combustible, se produce una desconexión por avería y la turbina del aire de combustión -V6- entra en el ciclo de postfuncionamiento. Si durante el proceso normal de combustión se extingue la llama, el proceso se inicia de nuevo automáticamente.
    
Si la temperatura aumenta hasta 72°C, la unidad de control de la calefacción -J162- conecta el funcionamiento a carga parcial para ahorrar energía. Si la temperatura del líquido refrigerante sigue aumentando hasta 76,5°C, la unidad de control de la calefacción -J162- conecta la pausa de regulación. Si la temperatura del líquido refrigerante desciende durante la pausa de regulación, pero no durante los 900 segundos siguientes, por debajo de 71°C, la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D iniciará la puesta en marcha normal en el funcionamiento a plena carga.

Cuando se apaga el motor del vehículo o el líquido refrigerante alcanza una temperatura de 85°C finaliza la combustión y comienza el ciclo de postfuncionamiento. La bomba de circulación -V55- y la turbina del aire de combustión -V6- siguen funcionando para refrigerar (ciclo de postfuncionamiento) la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D y después se paran automáticamente.  

  Nota: El tiempo de postfuncionamiento de la bomba de circulación -V55- y de la turbina del aire de combustión -V6- dependen del estado de funcionamiento desde el que se desconecte la calefacción adicional por aguaThermo Top Z/C D.  
Ciclo de postfuncionamiento: 175 segundos en la desconexión a plena carga y 110 segundos en la desconexión a carga parcial.  
Dependiendo del tipo de software que lleve la unidad de control de la calefacción -J162- pueden producirse variaciones en la duración de los ciclos de postfuncionamiento.
  
Aqui te pongo el desmontaje:

Retiraremos los bajos del lado izquierdo:

1 -  Recubrimiento de bajos delantero, izquierdo (exterior)
     La flecha indica la dirección de la marcha
     Desmontaje:  
     Desenroscar los tornillos -2-.

2 -  Tornillo
    Seis unidades
    3,8 Nm

(http://img131.imageshack.us/img131/8823/agua98yr.png) (http://imageshack.us)

Luego desconectamos Bomba dosificadora -V54-

El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, eliminar la presión soltando con cuidado el empalme.

Desmontar el revestimiento de los bajos del lado izquierdo
-   Extraer el conector -3-.
-   Quitar las abrazaderas de apriete -2- y sustituirlas por abrazaderas atornilladas
-   Extraer los tubos flexibles -1- de la bomba dosificadora -V54- y taponarlos.
-   Desenroscar las tuercas de fijación -4- y retirar la bomba dosificadora -V54- del soporte.

(http://img154.imageshack.us/img154/7672/agua88ne.png) (http://imageshack.us)

Ahora desmontamos el bloque de la calefaccion.
Desmontaje
-   Desmontar el revestimiento de los bajos del lado izquierdo
-   Retirar los tubos de líquido refrigerante con la abrazadera para tubos flexibles de hasta Ø 40 mm o la abrazadera para tubos flexibles de hasta Ø 25 mm
-   Extraer los tubos de líquido refrigerante de la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (calefactor adicional diésel)
-   Extraer la tubería del combustible de la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (calefactor adicional diésel) que va a la bomba dosificadora -V54- y taponarla.
-   Asegurar la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (calefactor adicional diésel) con un cable de soldadura de forma que no se caiga.
-   Desacoplar los conectores y desenroscar los tornillos del soporte.
-   Extraer la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (calefactor adicional diésel) junto con el soporte.

Ahora desmontaremos la Bomba de circulación V55:

Desmontaje
-   Estrangular los tubos de líquido refrigerante de la bomba de circulación -V55- con la abrazadera para tubos flexibles de hasta Ø 40 mm -VAS 3093- o la abrazadera para tubos flexibles de hasta Ø 25 mm -VAS 3094-.
-   Desenroscar el tornillo torx -flecha- de la abrazadera y extraer la bomba de circulación -V55- junto con la abrazadera.

(http://img106.imageshack.us/img106/7797/agua13qm.png) (http://imageshack.us)

Ahora vamos con la Tapa de la regleta de conectores:

Levantar la tapa -A- con un destornillador

(http://img154.imageshack.us/img154/4681/agua24zc.png) (http://imageshack.us)

Ahora vamos con las conexiones electricas:

(http://img154.imageshack.us/img154/9356/agua32fj.png) (http://imageshack.us)

Asignación de los conectores de la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (diésel)
   Conector -A- de 6 contactos
   Conector -B- para alimentar una tensión de 12 voltios
   Conector -C- para la bujía de precalentamiento para calefacción -Q9- (con guardallamas)
   Conector -D- para la turbina del aire de combustión -V6-
   Conector -E- para la bomba de recirculación -V55-

Asignación de contactos de la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (diésel)
Conector -A- de 6 contactos
1 -  Cable de diagnosis Webasto
2 -  CAN High (opcional)
3 -  CAN Low (opcional)
4 -  Válvula de cierre del líquido refrigerante, calefacción -N279- (no en vehículos con calefactor)
5 -  Conmutador principal
6 -  Bomba dosificadora -V54-
Conector -B- de 2 contactos
1 -  Borne 30
2 -  Borne 31
Conector -C- de 2 contactos
1 -  Bujía de precalentamiento para calefacción -Q9- (con guardallamas)
2 -  Borne 31
Conector -D- de 2 contactos
1 -  Turbina del aire de combustión -V6-
2 -  Borne 31
Conector -E- de 2 contactos
1 -  Bomba de circulación -V55-
2 -  Borne 31

(http://img154.imageshack.us/img154/9806/agua43wr.png) (http://imageshack.us)

Ahora seguimos con la Turbina del aire de combustión -V6

Desmontar la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (diésel)
-   Desmontar la tapa de la regleta de conectores y desconectar los conectores de la regleta  
-   Desmontar la bomba de circulación -V55
-   Desenroscar los tornillos -A-.
-   Separar la turbina del aire de combustión -V6--B-de la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (diésel).

(http://img154.imageshack.us/img154/8928/agua53cz.png) (http://imageshack.us)


Vamos con la  Cámara de combustión con tubo de combustión
      
Desmontar la turbina del aire de combustión -V6- → capítulo
-   Desmontar los tornillos -A-.
-   Extraer hacia arriba la cámara de combustión junto con el tubo de combustión -B- de la calefacción adicional por agua Thermo Top Z/C D (diésel) -C-.

(http://img133.imageshack.us/img133/9823/agua67bt.png) (http://imageshack.us)

Seguimos con la Bujía de precalentamiento para calefacción -Q9-
 
-   Desmontar la cámara de combustión con tubo de combustión
-   Quitar el clip de sujeción -A-.
-   Extraer la bujía (con guardallamas) -B- de la cámara de combustión con tubo de combustión y retirar los alojamientos -C- y -D-.

(http://img133.imageshack.us/img133/2386/agua78nn.png) (http://imageshack.us)


Saludos y cuidado con puentear fusibles.
 

la forera izas tuvo bastante problemas en su t5 , y creo que parecidos, mándale un privado a ver si te puede orientar! ;)

suerte

Gracias por vuestra ayuda. Vamos a coger el "toro por los cuernos"! Os contaré cómo nos va. Y a ver si me relajo un poco y os "presento" mi Cali. Buscando soluciones a un problema resulta que he dado con un foro muy interesante. Salimos prácticamente solos en plan furgo y sin saber que estáis ahí.

ya le he escrito a izas, que es buena amiga, para que se pase por aquí, a ver si te puede ayudar ;)

Muy buenas!
como te contaba en el privado, nosotros hemos tenido el MISMO problema . En estos momentos la cale funciona tras mes y medio de discusión con el concesionario y el cambio del fusible en cuestión, pero, tras leer tu mensaje, no me quedo del todo tranquila ( la semana santa ya está a la vuelta del la esquina...)

Comento el problema con mi "copi" que es el que, mejor que yo, os explicará con detalle de cargas, amperios y demás que yo no controlo , todo lo que hemos observado que le pasa la nuestra

Saludos!

hola, yo tengo un problema parecido pero con muchas salvedades. Lo mio es una eberspache D2L de las antiguas a gasoil. Cuando la enciendo se apaga a los 2 minutos, justo cuando va a calentar. Creo ke es problema de bateria peus cuando estoy en marcha funciona perfectamente.

 Hola Bryonia, yo tengo el mismo problema. En el concesionario me han dicho que han cambiado un fusible y que esta solucionado el tema. la he traido ha casa la he probado y igual. estaremos en contacto.

Hola otra vez,
parece que este problema no es tan extraño! Hoy la llevaremos al taller y os contaré que tal.
Me pregunto que si es cosa de un fusible cómo es posible que éstos tengan tan poco "amperiage", tanto a mi marido como al mecánico del taller al ver el fusible les pareció demasiado "endeble" para los amperios que decía la referencia. Otra cosa, podría ser el regulador? estamos barajando posibilidades para comprobarlas... Cómo es posible que a la VW le "suene a chino" este problema si hay tantos casos? Me consta que desde el taller llamaron a  Alemania pero no sirvió de nada...

Hola! vaya cantidad de información!  a mi de momento no me ha dado problemas, pero os sigo con atención por lo que pueda pasar .malabares

Como me comprometí a contaros el desenlace aquí estoy.
Hoy vamos a recoger nuestra Cali. Parece que el problema era una "masa". Pregunté a mi pariente qué es eso y me ha explicado que es algo así como que del cableado que permite que funcione la calefacción y que es un circuito amplio, en alguno de sus puntos no hacia contacto...

En cualquier caso aun no hemos hablado con el mecánico del taller con detalle. Os lo contamos a la vuelta de las vacances que mañana mismo salimos y comprobaremos si el fallo era ese o no.

Aprovecho para decir que nos dirigimos a la zona de Cádiz y Huelva, intentaremos ver Doñana y alrededores. Si alguien nos ve o quiere contactar con nosotros ... Es una Cali verde 4 motion y somos una pareja con dos nanos de 4 y 6 años. Intentaremos buscar lugares furgoperfectos.
 

Aqui estamos de nuevo. Es todo un reto solucionar este dichoso problema de una vez por todas. Solicito la colaboración de los foreros que tengan una California T5 para las "nuevas vias de investigación" que vamos a probar.

Sustituimos el fusible fundido. Teniamos una mala masa en el shunt que se cambió de sitio. En este momento se observa en el display de información que estando descargadas las baterias, la intensidad con la que carga el alternador es inferior a la de antes, con mucha diferencia (antes hasta  24 A y ahora, estando descargadas, como mucho 7 A ).

Se han cargado baterias a 220V durante 24 horas hasta quedarse  una carga de flotación de 0,5 A.
No he podido comprobar aun si el problema se ha solucionado. (Entre otras cosas porque hace mucho caló.)

Mi pregunta es para aquellos que su calefa funciona bien y para los que tienen problemas: ¿Qué datos aparecen en el display de su Cali con el motor en marcha y con y sin nevera encendida?.

¿No os  parece demasiado poca la intensidad de carga con el alternador? .confuso2

Gracias a tod@s.

ya estamos de vuelta de vacaciones, y seguimos igual.
También nos comentaron en su día la posibilidad de que el fusible famoso fallase, lo cambiaron y no se solucionó el problema. Nos hemos cambido de taller, en Leioawagen no sabían solucionar el problema, pero lo que es peor, no tenían ninguna intención de ayudar.

La cosa no pinta bien, nos han cambiado en teoría (y digo en teoría porque ya les hemos pillado alguna mentira como decir que han tensado el freno de mano cuando la T5 no lleva tensor, que han cambiado el tapón del agua y era el que habiamos marcado......) la calefacción entera y amig@s sigue sin funcionar

Estamos barajando la opción de acudir a algún taller especializado en camperizar furgos con la esperanza de que controlen algo más del tema aunque sea pagando. No sé, va a llegar el invierno y seguimos si calefación, y lo que es peor, van a pasar los dos años de garantía sin que funcione

Hola izas,
la verda es que a mi me pasó lo mismo durante estas vacaciones: el famoso fusible.
Habrí un hilo para hablar sobre el tema http://www.furgovw.org/index.php?topic=16062.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=16062.0).
Yo estoy en la fase de "cambiar el fusible y sigue sin funcionar" y esta mañana les he dejado para que se lo miren. Seguiremos en contacto para ver como evoluciona el tema; si encuentran el fallo en la mia, será possiblemente el mismo que tu tienes. Ya te echaré un cable.

Pero una cosa: si la calefacción no funciona aún, como es que la has sacado del concesionario estando en garantía?

Suerte!

La mia va bien de momento, si quereis os miro cuando haga una pernocta lo de los consumos que marca el display cuando la uso y la carga que mete el alternador cuando enciendo el motor  .malabares

Cita de: siuranes en Agosto 27, 2007, 16:29:10 pm
Pero una cosa: si la calefacción no funciona aún, como es que la has sacado del concesionario estando en garantía?

Buenas,
por el momento nos hemos cambiado a otro taller VW, por lo que siguen haciendo los cambios en garantía; la idea de buscar un taller especializado y pagar por que le encuentren el fallo es fruto de la desesperación, la necesitamos para ir al curro también por lo que día sí y día también en el taller quema un poco  .lengua2 No sé qué decidiremos al final, ya os contaré.

Lo que más me quema es que, según he leido, a todos nos dicen que es un caso raro y aislado. De acuerdo con que sea raro, que hayan cambiado algo (para ahorrar costes, imagino), que ha resultado ser un fiasco y que nos haya tocado pagar el pato hasta que descubran cuál es el error. Pero que digan que no tienen constancia de más averias como la nuestra... como dijo aquél... manda huev**. Supongo que vuestros talleres habrán consultado con BARCELONA (donde están las cabezas pensantes de la VW, o eso dicen), por lo que supongo que de sobra saben que hay más de una y de dos furgos con el mismo problema.

Perdón por el desahogo, pero es que son las 8:20 am y no apetece trabajar...

saludos!

Bueno, lo que pienso yo es que los talleres no están preparados para reparaciones "especiales" para calis. Para ellos son, en verdad, especiales. Y con eso no los exculpo de nada porque, aun que sea verdad que es la primera vez que tengan que arreglar un problema con la calefacción, alguien tendría que entender del tema. Es que no puede ser que nadie haya visto en su vida ni el famoso fusible de la segunda batería, luego, qué sabrán de otras cosas más complejas de la calefacción? En mi caso, es la primera vez que en el taller se abre una calefacción estática de una Cali. Que miedo. Estoy seguro que se la van a quedar más de una semana y ya veremos el que.

Por lo de buscar un taller especializado y pagar la reparación lo entiendo. Al final, de tantos mareos, uno prefiere pagar y listos. Y más si se tiene que usar la furgo a diario. Puedes probar en talleres de camiones, que hay muchos que también llevan chismes de esos. Los camiones también están camperizados.

Suerte.

Cita de: siuranes en Agosto 28, 2007, 08:39:00 am
Puedes probar en talleres de camiones, que hay muchos que también llevan chismes de esos. Los camiones también están camperizados.

no te falta razón, gracias!! no se nos había ocurrido!!

saludos

Confirmada mi fase 1. He pasado por el concesionario y me han cambiado el fusible y borrado "2" errores de la centralita camper. Yo digo que eso no es arreglar nada porque el fusible volverá a fundirse, eso ya lo sabemos por experiencia, eh Izas? O sea que esperaré a que se vuelva a fundir y arrancará luego la fase 2 en dónde, por parte del concesionario, empezarán a dar largas porque no tendrán ni idea de dónde está el problema. JOder!!! Que putada.

Izas: Ya nos contarás si te encuentran el problema en algun taller alternativo.

Saludos.

Aquí seguimos, poniendo a prueba al taller VW... nos "van a llamar"  la semana pasada... .meparto

Todavía no hemos contactado con ningún taller  alternativo, a la espera de la solución que "nos darán la semana pasada"  .meparto .meparto

Paciencia, ya os contaré si hay novedades

saludos!

Ya ha arrancado la fase 2.
Hoy he ido a buscarla. He visto mi furgo en la zona de coches acabados y, sin hablar con nadie, he comprobado si funcionaba la calefacción. Ha echo aquello de soplar aire frío durante 5 min y se ha parado...me he quedado de piedra!! He echo la misma operación dos veces más hasta que se ha muerto del todo... flipando los dos!!! Quién coño la ha probado antes de sacarla de taller?????
Luego he llamado el jefe de taller y le he contado lo que pasaba y el tío decía que antes funcionaba...y yo que le digo "pues ahora ya no". Después de intercambiarnos 4 frases confusas, les he dicho que no me llevaba la furgo si no funcionaba la calefacción. Con un mal rollo el tío...  El tío me cambiaba de tema con el rollo del indicador de las aguas grises que ahora ya funcionaba... Pero, es mi problema o ke? Pero ke coño es esto? Es que me ha tomado por gilipoyas?
Al final, al ver que la calefacción estaba otra vez muerta, me ha dicho que iban a entrarla otra vez a taller a ver qué error les daba. Después de media hora de espera, ha salido y me ha dicho que no les daba ningún error, y que podía ser que, como hacía mucho calor, la calefacción no se activaba. La madre que los....ni que fuera un climatizador!!! Parecía justificar el tema con eso, os lo podéis creer?
En fin, que con estas ha venido el comercial que me la vendió y, con un poco más de amabilidad, ha intentado calmar los ánimos. Hemos ido todos a ver una cali que tenían para entregar a ver si la cale funcionaba. Evidentemente ha funcionado....
Luego hemos quedado que les dejaría esta tarde que se lo volverían a mirar. Hablando luego con el comercial, le he explicado el tema del foro y que no es un caso aislado; al parecer, se ha comprometido a estar al loro con el tema y me ha asegurado que la calefacción acabaría funcionando. Eso espero, almenos antes que se acabe la garantía.
Luego, por la tarde, he ido a ver como estaba el percal. El jefe de taller, ahora un poco más amable, me ha dicho que han desmontado el quemador y que han visto que este no quemaba. Que descubrimiento.... Se ve que han pedido la "lámpara de incandescencia" que provoca la llama y que la cambiarán. Que están seguros de que es esto....espero que sí, aunque no estoy del todo seguro. Yo creo que el problema viene del sistema que gestiona esta lámpara y que por esto se funden los fusibles. Ya veremos.

Seguiremos informando. Espero que esto pueda servir para muchos foreros que se encuentran o se encontrarán en esta situación.

¡¡¡INCREIBLE !!! como esta el patio, en el manual oficial de VW viene explicado con pelos y señales como comprobar, desmontar, ajustar y montar la calefacción. desde el VAG (la maquina  .meparto) y "a la antigua usanza", yo creo que es falta de interés por parte de los servicios oficiales, porque no me puedo creer que haya gente tan incompetente, en su trabajo, como para no saber seguir unas instrucciones escritas y con "dibujitos".

Cita de: siuranes en Agosto 31, 2007, 19:45:41 pm

me ha dicho que han desmontado el quemador y que han visto que este no quemaba. Que descubrimiento.... Se ve que han pedido la "lámpara de incandescencia" que provoca la llama y que la cambiarán. Que están seguros de que es esto....espero que sí, aunque no estoy del todo seguro. Yo creo que el problema viene del sistema que gestiona esta lámpara y que por esto se funden los fusibles. Ya veremos.

La pimera noticia que tengo de que la calefacción lleva un quemador... ya se lo comentaremos a los del taller, a ver si les suena de algo  .meparto

Espero que tengas suerte, o tengamos suerte, y funciona ya que me juego el cuello a que todas tienen el mismo problema. GRACIAS por la información, seguiremos en contacto

saludos

Hola a tod@s, soy el compi de Izas, el "sufridor nº1" que torea a los encargados de taller y mecánicos de turno  de la VW. A ver si, todos a una, encontramos la solución que tan difícil les parece. He recuperado los textos de un par de temas que tenía perdidos por el foro  y me uno al grupo:

"Le he observado ya un par de veces o tres que con las condiciones de 11,9V y al 50 ó 40 % de indicación de panel de control, pones en marcha la cale, intenta arrancar y al de 1 min. se apaga y esta el ventilador funcionando a tope (con aire frio) durante 5 min. aprox.

Con tensiones de 12 a 13V ningun problema.

Yo he visto alguna T5 con tension de 12.0 y con un 30% y ningun problema."

"Así es, paso a paso, como NO FUNCIONA nuestra calefacción. Os pasa lo mismo?

1º cuando la bat. llega a 12.5v (90%) se desconecta la cale y no hay manera de volverla aponer en marcha a no ser que enciendas el motor.

2º Si se pone en marcha (solo por encima de 12.5v) solo dura 1 hora aprox., pues cuando vuelve a arrancar al haber parado para regular la temperatura (que ahí si es normal que se pare), se conoce que no tiene suficiente chicha y se apaga el boton de la cale (la lucecita naranja) del panel de control (kaput)

3º Al apagar el panel de control y volverlo a encender al momento, el porcentaje de bateria me varia en cifras de por ej. el 90% al 70% con un mismo amperaje del 12.4 aprox.

4º ni que decir tiene que ni por asomo consigo toda la noche la cale puesta

Disculpad por el ladrillo, seguimos en contacto.

Ke cabrones!!!!!!!!a la hora de vender todo buen rollo pero luego si te he visto no me acuerdo,como si tuvieran que pagar de su bolsillo no te jode.No se de don de sois pero en Irun(gipuzkoa) hay un taller que monta calefacciones para los camiones y me dijo que por 850 o 900 eurillos me montaba una en mi multivan,pero bueno a lo que iba ,este tipo sabe fijo,igual la idea seria que os junteis todos los que teneis el problema y entre todos pagar la reparacion de uno en este taller,o en otro,y una vez localizado el fallo ir a la vw y "solucionarles sus problemas".Nose se me ocurre.......

Yo opino lo mismo que Fleky, pues uniendonos podemos hacer mas fuerza. Incluso nos podemos unir para mover el tema con los capullos (por no expresarme del todo) de la vw.


A ver si haciendo una piña nos hacen mas caso.

A alguien se le ocurre algo para con esos "capullos"?

Nosotros llevamos esperando dos semanas tras el paron vacacional a que nos llamen para volver y todavia ni una sola noticia. Como siempre, tendremos que ser nosotros los que volvamos a tocar la puerta, a ver cuando se les pone en la punta de recibirnos. .lengua2 .lengua2


Por otro lado planteo la posibilidad de que:

Se lleve una furgo a un garaje especializados en montar  calefas, ya sea Talleres Inyelec de Olabarria (Beasain) o Irun o cualquier otro, para diagnosticar el fallo de nuestras calefas y presupuestarlo. Y con ello ir y plantarselo a los vw.
A si no se paga ninguna reparacion, ya que estan en garantia.

Venga, que os parece???? .malabares

Cita de: ANGUSER en Septiembre 05, 2007, 19:37:28 pm
Yo opino lo mismo que Fleky, pues uniendonos podemos hacer mas fuerza. Incluso nos podemos unir para mover el tema con los capullos (por no expresarme del todo) de la vw.


A ver si haciendo una piña nos hacen mas caso.

A alguien se le ocurre algo para con esos "capullos"?

Nosotros llevamos esperando dos semanas tras el paron vacacional a que nos llamen para volver y todavia ni una sola noticia. Como siempre, tendremos que ser nosotros los que volvamos a tocar la puerta, a ver cuando se les pone en la punta de recibirnos. .lengua2 .lengua2


Por otro lado planteo la posibilidad de que:

Se lleve una furgo a un garaje especializados en montar  calefas, ya sea Talleres Inyelec de Olabarria (Beasain) o Irun o cualquier otro, para diagnosticar el fallo de nuestras calefas y presupuestarlo. Y con ello ir y plantarselo a los vw.
A si no se paga ninguna reparacion, ya que estan en garantia.

Venga, que os parece???? .malabares

Me parece una buena propuesta anguster. Esta claro que en la vw no dominan en este tema y estaría bien dar con otra opinión exterior como ya decia Izas. Lo que pasa es que yo, de momento, estoy a la expectativa de qué pasa este viernes al ir a pillar la furgo en el conce. Como dije, me cambiarán la "famosa lámpara de incandescencia" y puede que sea este el problema que, en otros concesionarios, no han sabido/querido solucionar. Siendo así, otros foreros con el mismo problema, tendrían otra "vía de investigación". A ver que pasa...que llege ya el vierneeeeeess!!!!!!

Buenas, parece que hay buenas noticias. La calefacción ya funciona otra vez. No pude saber que cambiaron exactamente porque era tarde y to el mundo ya había pirado. El que nos la entregó no nos lo pudo concretar y dijo: no se, creo que el quemador.... En fín, no puedo decir exactamente que han cambiado: si todo el quemador o la "lámpara de incandescencia", si es que es posible cambiarla sola. Además aún no he visto ninguna. A ver si hélite nos habla un poco de cómo és fisicamente el quemador que llevamos en nuestras t5. En breve tengo que volver por que me toca ya la primera revisión y intentaré hablar con el mecánico.

Voy a resumir un poco los echos y así podremos comparar mejor nuestros casos:

1) Se funde el fusible del borne positivo de la segunda batería y aparece el error nº2001 en la cónsola.
2) Se substituye el fusible y se borran los errores. La calefacción arranca pero no calienta; se para a los 5 min.
3) Se subtituye el quemador o algún elemento que lo forma ???. Funciona correctamente (por el momento).

Releyendo los post me he fijado que Bryonia y Izas han podido hacer funcionar la calefacción solo cambiando el fusible, aún que este se volviera a fundir. Este no es mi caso y lo veo más lógico así. Creo que el problema que hubo en el quemador jodió el fusible, y hasta que no se ha solucionado este problema, na de na. Los fusibles están pa eso.

Izas: no me puedo creer que aún no te hayan mirado nada más que el fusible... puedes probar en que te cambien el quemador, es casi seguro que el problema tiene que venir de allí. Ya nos contarás como tienes el percal.....

Saludos.

muy interesante la explicacion de helite, un maquina como siempre.
la mia no pone lo mismo, es una webaso air top 2000, no es la misma no? funciona igual?

Buenas,
SIURANES nos alegramos, esperamos que funcione  .palmas
Nosotros seguimos buscando alternativas a que los de la VW den con la solución de casualidad. De todas formas nos apuntamos la posible solución que Siuranes plantea. Estaría MUY BIEN que los del taller te hagan un parte detallando la avería y las piezas que hay que sustituir para que los demás talleres se enteren de una vez de qué va el tema.
Hemos localizado un taller especializado en Olaberria (Gipuzkoa) que se compromete a revisar  el sistema y hacer un diagnóstico con la solución, en principio unas 3 horas de mano de obra (40€/h). Le hemos explicado el problema, contado que hay varias furgos con el mismo fallo, etc. etc.
¿qué os parece? Alguien se apunta a la "compra conjunta" de solución y dividimos gastos (como ya planteé en un post anterior). La idea es la siguiente:
1- Pedimos presupuesto de diagnóstico
2- Se acepta presupuesto entre los interesados
3- Nos hacen un informe detallado del fallo y su posible solución que enviaremos a todo el que libremente quiera participar en la "compra"
4- Vamos con el informe a nuestro taller VW y que lo arreglen de una vez ya

Quizá es arriesgado, lo sabemos, necesitamos vuestra opinión. Si alguien se quiere unir, que se una. Si alguien quiere seguir peleando con la VW, que lo haga. LIBREMENTE.
LA vía alternativa que estamos peleando es que la VW se haga cargo del coste del diagnóstico. Todos sabeis cómo funcionan, PACIENCIA.

Izas y Anguser

Cita de: ANGUSER en Septiembre 10, 2007, 20:22:54 pm
Estaría MUY BIEN que los del taller te hagan un parte detallando la avería y las piezas que hay que sustituir para que los demás talleres se enteren de una vez de qué va el tema.

Me comprometo a volver por allí esta semana y preguntarles qué cambiaron exactamente. Espero que tengais mucha suerte con la propuesta.

Hola Carlos!!! a tí como te va tu webasto???? es q a mí en 2 semanas me van a poner una y de hecho mañana mismo voy a kedar con el taller para confirmar el pedido d la webasto y me ha surgido la duda de q tal te va la tuya. Gracias, saludos, lidita

Cita de: carlos. en Septiembre 10, 2007, 20:00:37 pm
muy interesante la explicacion de helite, un maquina como siempre.
la mia no pone lo mismo, es una webaso air top 2000, no es la misma no? funciona igual?

Hola, es una webasto por que la vi al desmontar todos los bajos para atornillar el asiento cama que puse, concretamente air top 2000 si no recuerdo mal, al comprarla me extraño que hacia un ruido parecido a un tic tac de un reloj, es un ruido que personalmente, no me deja dormir, por lo que no la uso por la noche, a alguien le pasa esto mismo?.
El caso es que me queje y la cambiaron entera, o eso decian, yo me creo bien poco, mi hermana trabajo en VW y sinceramente, de esta marca ni de muchas os fieis nada de nada.
El caso es que no da ningun problema, solamente se apaga al rato cuando detecta creo yo, que el vehiculo esta en reserva, siempre que esta en reserva de gasoil no va, y quiza tambien cuando detecte poca tension de bateria, pero de eso no estoy seguro.
Al que decia lo del quemador, claro que lleva un quemador, el calor lo consigue precisamente quemando gasoil, lo demas es electrico, aun que el vendedor me ASEGURO que iba 100% electrica, juas, ademas me aseguro que habia que dejar puesto el selector de los retrovisores en el punto central, de modo que la luneta termica estaria todo el rato caliente y se fundiria, ademas me dijo que pulsara siempre el ASR, de manera que siempre estaria desconectado, con el peligro que supone, y un sin fin de INCOMPETENCIAS, cosas absurdas que me hace pensar seriamente de donde coño saca VW a sus comerciales, quiza les convenga tener gente asi y no gente super preparada como muchos de este foro? venderan mas asi? todo tiene una explicacion digo yo!.
Hay una cosa, creo que las centralitas de la california y de la transporter para la calefaccion son diferentes en funcionamiento y me da que la de la transporter va mejor.
Es triste que en una marca con tanta fama, entrañable y de "calidad" pasen estas cosas, la cosa va a peor? o va a mejor, segun para quien no? estas cosas son muy lucrativas para ellos, se trata de diseñar productos que aguanten 2 años, tiempo que dura la garantia que marca nuestra ley...

Ah, lo que ley por ahi del climatizador, jaja, que bueno, un sensor inteligente que te dice si debes o no encender la calefa, tu calefaccion mira por ti! venga ya joder, otro ejemplo de la formacion que tienen en VW.

Joder, sabeis que podriamos hacer? juntarnos varios grupos e ir a concesionarios, serian grupos de peña muy puesta en estos temas, elaborar un guion con preguntas tecnicas, tipo: que marca es la calefaccion que montais? como funciona, amperios de la segunda bateria? cuanto dura, si llevo la furgo en marcha tengo 220v? cositas rebuscadas, elavorar una estadistica con la preparacion que tienen en VW y mostrarlo, se le podia mandar a VW ESPAÑA para que flipen bellotas, quiza asi cambien algo, jaja, me lo estoy imaginando: perdone y la nevera de esta T5 funciona con un enfriador termoelectrico segun he leido no? ummm, donde meto el gas? por la junta la trocola? o por el dial del compresor, y el termoelectrico pa que sirve? a pero lleva?.

MADRE MIA

Cita de: carlos. en Septiembre 21, 2007, 01:48:57 am
un ruido parecido a un tic tac de un reloj

Si, creo que ya se a que te refieres. En la mia se oye cuando "sopla" al mínimo; luego se puede escuchar el tic tac. Es un poco molesto, pero desde arriba no se oye mucho.

Cita de: carlos. en Septiembre 21, 2007, 01:48:57 am
siempre que esta en reserva de gasoil no va, y quiza tambien cuando detecte poca tension de bateria, pero de eso no estoy seguro.

ostia, lo del gasoil no lo sabia. Esta mu bien!
Lo de la tensión es cierto. Lo he leido por el foro. Necesita un tensión mínima que no se exactamente cual es.

Cita de: carlos. en Septiembre 21, 2007, 01:48:57 am
el vendedor me ASEGURO que iba 100% electrica
ademas me dijo que pulsara siempre el ASR

JAJAJAJ .meparto .meparto .meparto QUE BUENO!!

Ya ves Carlos, esto parece un circo .malabares Es como si un informático no supiera lo que es un disco duro....

Saludos!

justo, el tic tac se oye al bajar la entrada de aire, y es por que el ruido del ventilador perturba acusticamente sobre ese ruido, al no hacer ruido el ventilador se oye, a mi no me deja dormir, ya lo comente en el foro, me queje en concerionario y como no sabian que era la cambiaron entera.
Lo de la tension sera para que no se dañe la calefa, igual que los compresores de nevera.
No se si lo comente pero tambien me aseguro el tio que podia subir los cristales con el mando de radiofrecuencia dejando pulsado el boton de cierre, supongo que se referia al modulo confort, pero funciona solo metiendo la llave en el bombin.
Cosas asi mil, no saben ni lo que venden, aun que como todo, supongo que los habra unas maquinas vendiendo y conociendo su producto.

hola gente os digo lo q me pasa a mi.
tengo una cali t5 trendline de 130cv.

cuando pongo la cale todo va bien, tengo encendido 1h aprox. y lo apago. la bateria marca 90-80%. enciendo de nuevo la cale y a los 2-3 min se me apaga y el ventilador anda durante 1 min aprox. a tope. y se apaga. y no consigo encender la cale si no tengo arrancado la furgo unos 5min.

si por q la bateria esta a 90-80€ se refiere a la suma de las dos baterias no? o lo q decis q se me ha fundido el fusible(q no se donde esta ese fusible) y solo coje la carga de una de ellas?

si alguien sabe algo??

gracias de antemano

un saludo

aioo

esta conversación es anterior a esta otra que quizás te aclare más: http://www.furgovw.org/index.php?topic=16062.0

Como bien sabeis tuve un problema con la calefacción estática.
Al final resultó ser una masa que estaba localizada en la zona cercana al fregador.
Desde entonces marca en el display 14.2 o 14.4 voltios, cifra que anteriormente y durante la avería nunca superó los 13 v.

La solución nos la dieron en el taller de la vW en Elche, donde compramos la furgo. Se emplearon a fondo y se portaron muy bien. También os digo que nos costó ir varias veces e insistir pero estamos contentos.

Según lo que comentas entiendo que constantemente estabas perdiendo energía verdad? osea que con todo apagado nunca se te quedaba a 0.0A.... es eso?

A mí sí me marca 0A... así que supongo que no tendré el problema que comentas....

Estoy en lo cierto con lo del indicador de consumo?

Si os fijais , en el extremo inferior derecho del mueble, vereis un cable de masa, esa es la masa del shunt, en caso de que se soltara toda la centralita daria problemas pues las lecturas son erroneas.La calefaccion estatica toma la lectura del shunt y si esa esta mal la calefaccion deja de funcionar.Aunque el tornillo de masa viene fijado con loctite es bueno echarle un vistazo.Eso seria lo que le pasaria al forero byronia.

Algunos foreros alemanes estan sustituyendo esa fijacion por una mas robusta.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

a mueble te refieres exactamente helite.podrias darme mas indicaciones,creo q ese es mi problema  pues consider0o q la centralita no me esta dando las lecturas correctas,ya q con el tester todo parece correcto.

un saludo y gracias.

Furgometal.... eso esta justamente en el mueble derecho (donde el fregadero ...pues debajo) abajo de todo (en el suelo)  + en el fondo del armario en la esquina derecha.... jejejej.. lo ves?  .palmas

tengo el mismo problema... no me da bien las lecturas,  e comprobado esa conexion y esta bién, he comprobado las baterias y bien, la calefa no me ha fallado nunca... pero las lecturas son erroneas, lo que pasa es que despues de tener la furgo conectada a 220v 24H , conecto la calefa y cae a 30% de carga , o lo vuelvo a hacer y se queda a 90%... y lo curioso es que si la dejo conectada varias horas ..pues continua estando a 90% o  a 30%  sin inmutarse...

se a comprobado la centralita con otra nueva, y hace lo mismo.. o sea que no es la centralita... tampoco és el fusible de 50a ni el de 80a .nono .... o sea que tira de las dos baterias y no de una como parece que pudiera ser (por la caida tan brusca de hasta el 30%).... snif snif.. que ya no se que puede ser .confuso2

lo que me parece es que los voltios SI los marca bien ... pero no el  % de carga...     ej: 12.4v = 40%

esto no lo tengo muy claro porque desconozco el calculo..

tampoco marca un consumo...siempre esta a 0,0  y a las pocas horas de tenerla cargando a 220v ... se cae a 80 % ..

que será ??    .malabares

salut.

Lo único que te queda por mirar es la resitencia shunt esa que da la medición y que está debajo de la nevera.

Hola, tengo una California beach y tengo problemas con la calefacción estática. Al poco de enchufarla, la luz del termostato parpadea y deja de echar calor. Me comentaron que tenía que tener la llave metida en el contacto y así lo hice, Tampoco es problema de falta de combustible porque lo he intentado con el depósito practicamente lleno y ocurre lo mismo.

Por favor si a alguien se le ocurre en qué puede estar fallando o qué solución puede tener os agradecería ayuda.

hola, ya tengo la furgo en el concesionario y creo q han dado con el problema, esta tarde os comento q me han dicho, q ahora toy en el curro y no tengo tiempo pa esplayarme.
lo unico decir q en sagamovil si q son unos profesionales.

un saludo a todos.

Furgometal , dieron con el problema ... por lo que cuentas es similar a lo que me ocurre a mi, pero ya es la tercera centralita que me canvian , y estoy harto de decirles que no es ese EL PROBLEMA!!!!


salut.

hola muy buenas a todos de nuevo.
todavia no se mi me lo han resuelto puesto q todavia no me han devuelto la furgo.pero por los sintomas q le presente al de atecion al cliente(javier dominguez)enseguida me dijo q ya sabia lo q era y q precisamente en ese momento estaban haciendo una con ese mismo problema.no apuntabamos mal cuando pensabamos q los tiros iban por q era la resistencia shunt.enseguida me dijo q se trataba de eso y q ya habian arregaldo bastantes con ese problemilla,incluso me metio al taller a enseñarme la q estaban haciendo y em enseño la resistencia q le habian quitado y estaba totalmente carbonizada,una pasada si la hubierais visto
le pregunte que seria lo q harian,si ponerme otra igual o si la vw habia cambiado de modelo.... me dijo q el problema estaba en como iva fijada esta y q en el concesionario habian hecho una tuerca de sujeccion especial para q no se repitiese el problema.esperemos q sea asi y q sea verdaderamente el problema,pero con la seguridad q me lo dijo y con el volumen de furgos q pasan por su taller me inspira mucha confianza,ademas siempre me ha tratado con mucha franqueza y cuando no han sabido cual era la solucion me lo ha dicho sin mas.Es un gran tipo,gracias a dios dentro de la vw todavia hay alguien q sabe tratar a los clientes y q sabe lo q se trae entre manos,y os aseguro q en este concesionario me han tratado como nunca y mira q he paso por conces distinto....
cuando me den la furgo y compruebe como va is comentare e intentare poner fotos de como han dejado la shunt.
un saludo a todos u perdon por el ladrillo

ok....

esperaremos !

salut.

Furgometal me interesa bastante este tema, pues la masa del shunt no me convence, creo que  si saco algo de tiempo, voy a rehacer parte del sistema electrico, y habilitar nuevos puntos de masa, asi como reducir la longitud al punto y aumentar la seccion del cable de masa.

El shunt presenta un problema principalmente y es que se fija con un tornillo m6, al mueble de la cocina que es que hace de masa, en mi caso voy a aumentar la seccion del cable a uno de 16mm y la masa del shunt la voy a fijar al chasis.

El shunt de VW hay que seguir utilizandolo pues como sabeis , la medicion de la intensidad a traves de resistencias shunt se basa en que la resistencia tiene un valor constante y conocido(r), cuando se produce una caida de tension (v) aplicamos la ley de ohm y hallamos la intensidad (I) , si cambiamos el shunt por otro de diferentes caracteristicas la lectura de la centralita sera erronea.

El principal problema que veo es que para acceder al shunt hay que desmontar la nevera, las masas que utilizare seran las de fijaccion de los asientos, y el shunt lo colocare debajo del asiento como viene en las trendline, para controlar mejor su estado.

Un saludo.

muy interesante Helite,espero q nos mantengas informados con las mojoras q le hagas,pues pienso q es uno de los mayores problemas q tenemos en la cali.

un saludo a todos

y de tu furgo qué sabemos furgometal? aún está en capilla?

Al menos tienes suerte de tener un taller en que conocen la furgo... yo me temo que o voy hasta málaga a mirarla o me dan por ahí, ya que en Córdoba nunca han visto una California  :-[

si eneko la furgo sigue en el conce,pues tienen q repararme un golpecillo q le di este verano y estan de curro en chapa hasta arriba, asi q no solo sigue alli sino q con unas cosillas q me tienen q mirar en garantia aun no se han puesto.
en cuanto me den la furgo y pueda comprobarlo todo os comento,intentare sacar alguna foto de como han dejado la masa shunt con la nueva tuerca y si da bien las mediciones.

un saludo a todos

os pongo lo q ha publicado el forero Linch en este post:

http://www.furgovw.org/index.php?topic=28334.msg382418#top


Estimados compañeros:

Os envío la carta que les he enviado a servicio de atencion al cliente de VW, tienen una jeta que se la pisan.

El asunto es que ando sin calefa desde hace mas de un mes e imajinar el problema que es saliendo a hacer montaña en invierno.....

Si quereis dar caña, yo estoy dispuesto....

Un abrazo,

Matricula 0247 FTV
De: Lucía García de Dueñas y Raúl Tomé
Burgos, 11 de febrero de 2008

Estimados Sres:

Nos ponemos en contacto por este medio para informarles de lo mismo que ha sido informada la Sra. Jessica en el teléfono 902 151161 con ustedes para informarles de que la reparación solicitada por nosotros en su OR ref 10452 con el código de operacion 99FT260 Fallo en la calefacción estacionaria, no ha sido correctamente arreglada, estando a fecha de hoy igual que el día 17 de enero que dejamos en su concesionario de Burgos.

Les rogamos den solución a esta reparación lo antes posible ya que comprenderan que no se puede tener un vehículo de las características del nuestro para ser usado en invierno sin calefacción estacionaria.

Tambien rogamos nos den una dirección donde enviarles las facturas de los gastos ocasionados por la no reparación de nuestro vehículo conforme debió, por los gastos que nos ha ocasionado su negligencia.

Aprovechamos para insistir en la necesidad de que nos proporcionen un vehÍculo de similares características mientras el nuestro es reparado ya que no podemos estar sin el vehículo periodos tan largos debido a un fallo de ustedes en la fabricación de vehículo.

Queremos aprovechar tambien esta carga para agradecerles si tienen a bien el responder por este cauce, establecido por ustedes, a todas nuestras peticiones, y no dar "la callada por respuesta", ni es de recibo ni de DERECHO.

Como hemos informado a la Sra Jessica, estamos procediendo a la suma y  archivo de todos los gastos que nos estan ocasionando los problemas de su falta de profesionalidad y servicio en materia de garantía, como contratación de hoteles por falta de calefacción en nuestro vehículo, gastos telefónicos, de tiempo de espera en sus instalaciones, asi como indeminizaciones legales a que tenemos derecho.

Tengan en conocimiento, como les he informado en otras notificaciones, que cuando el importe económico sea suficiente, procederemos a realizar demanda judicial por los daños y perjuicios que nos están ocasionando, no teniendo ningún "cargo de conciencia" por el mal servicio que nos dan, empezando por su servicio de atención al cliente escrito, el cual reitero no es de recibo ni siquiera recibir respuesta de nuestras solicitudes.

Tengan encuenta que somos muchos los dagnificados por sus negligencias y en la actualidad se están formando plataformas para aunar esfuerzos contra ustedes, y tengan por presente que los que firman van a ser activictas de primera línea en este frente.

Esta carta por ejemplo, se la enviamos con copia a los dos Foros de Internet más utilizados en España por usuarios de vehículo de características del mío.

Es increible que en vehículos por los pagamos lo que pagamos, que su marca pocos tiene de importe superior, se nos trate con tanta poca profesionalidad.

A la espera de sus noticias,

Vamos a ver, primero deciros que mi calefacción funciona a la perfección, lo ha hecho tanto antes de tener las placas como con las placas.

En este post hay varios asuntos distintos, a pesar de lo que algunos foreros comentan y solidarizándome con ellos y sus problemas , como en todos los foros quizás se da una idea algo distorsionada pues como es lógico se abren hilos para comentar este u otro problema, seria absurdo abrir un post para escribir llevo dos años con mi calefacción y todo va bien.

En esta carta del forero pues creo que se mezclan varios temas , pues todo elemento mecánico como tal es susceptible de fallar , pero lo que es lógico es que se solucione en un tiempo prudencial, como consuelo os dire que a cualquier nivel se producen fallos o roturas , desde un airbus o el transbordador espacial o un formula 1 hasta el termo de casa o una simple bicicleta, si el pagar por un producto una cantidad de dinero nos asegurara la no rotura seria "la conquista de el dorado" lo que si creo es que a un problema, los cuales que siempre surgen y surgiran se debe dar una respuesta ágil.

Volviendo al tema de la calefacción en si, creo que es de los elementos mas estables pues en este foro apenas hay 3 o 4 quejas.No debemos olvidar que el funcionamiento de la calefacción va ligado a la capacidad de la batería, pues bien a partir de los modelos del año 2006, VWN incremento el valor de corte de la calefacción pasando de 10.5 a 11.5, factor que incrementa la duración de la batería y disminuye el uso numero de horas de uso de esta, como solución ya he planteado el cambio de valor   al establecido en los modelos 2005.

Volviendo a la resistencia shunt, creo que furgometal exagera diciendo que es uno de los grandes problemas de la california, recordemos que la misión de esta resistencia es doble una darnos información a nosotros sobre el estado de las baterías y otra   
informar al sistema del grado de carga de las baterías para el corte por bajo voltaje.

Actualmente al llevar placas siempre tengo un voltaje alto y por suerte no tengo ningún problema , lo que pasa es que a los que nos gusta trastear pues siempre creemos que hay ciertos elementos que se pueden mejorar, por experiencia os diré que las resistencias shunt con el tiempo se acaban quemando algo, pues se le somete a intensidades altas, tenemos que recordar que otros vehículos no equipan este elemento y hacen un simple calculo en función del voltaje , y no como en la cali, la cual nos informa en cada momento el gasto instantáneo de cada consumidor.En los barcos también se montan estas resistencias y con el tiempo todas acaban quemándose algo y las lecturas son erróneas. En mi caso aun no ha surgido este problema, pero despues de leer un foro aleman el cual hay buenos especialistas en calis, si que algunos forero comentan falsas lecturas con el paso del tiempo.

En mi caso ademas llevo otra centralita ya que uso placas solares, pero como os he dicho siempre estamos pensando como mejorar algo la furgo, en la comfortline el shunt va debajo de la nevera, pues estas resistencias deben ir aisladas o protegidas de otros elementos, ese sitio cumple a la perfección, pero le veo 2 "peros" uno para chequear que sigue bien necesitamos al menos 30 minutos para sacar la nevera, un forero alemán lo ha solucionado haciendo un taladro en un lateral no visible del mueble y desde ahi "cotillear" el otro pero que le veo es que esa parte coge muy alta Tª ya que esta en un sitio con poca ventilacion y ademas el motor de la nevera hace que ese sitio tenga una alta Tª con lo cual hace que la medición no sea tan real como en condiciones de menor Tª. Por el contrario en la trendline va debajo del asiento del piloto , su acceso y refrigeración es mejor respecto a la comfortline.

Otro punto que veo algo mejorable es la acometida a masa, hablo de mejorable no que no sea correcto.

Por tanto primero voy a echarle un vistazo al shunt, luego si puedo lo trasladare creo que debajo del asiento del copiloto, luego voy a buscar un sitio de acometida a masa, con un cable de mayor sección y si puedo que sea directo al chasis, todo esto para que, pues únicamente para que la centralita nos de una lectura lo mas fiable posible tanto a nosotros como al sistema, ademas  el shunt dure lo mas posible, aunque consultando el ETKA debe estar por los 10 euros.

Pues nada si encuentro tiempo ya os diré, aunque me interesaría que furgometal me contara lo que le han contado en el taller   para seguir mejorando este elemento.

Un saludo.

Cita de: Helite en Febrero 11, 2008, 22:12:58 pm
Volviendo a la resistencia shunt, creo que furgometal exagera diciendo que es uno de los grandes problemas de la california,

Muy buenas helite,si bien es cierto q en este post solo hay 4 o 5 foreros con ese problema, en otras ocasiones he podido leer q alguien mas andaba con problemillas parecidos, a eso le sume lo q me comento el postventa sobre q ya habian cambiado unos cuantos quemados.
Aunque lo q verdaderamente es el problema,como bien has espuesto, es q el acceso para saber si esta bien o no,es muy dificil y para alguien q no controle mucho desmontar compresor y demas es muy complicado.
Por mi parte intentare q me expliquen en el concesionario como se puede acceder de la forma mas sencilla,para poder chequearlo de vez en cuando.

un saludo y ya mantendre informado con lo q me digan.

Hola, yo he sacado una T5 california hace 15 dias del concesionario y he estado probando mas o menos todo y de momento parece que va bien. Vi este tema y empece a leerlo pq me parece importante el tema de las baterias, pero cuando acabe e hice varias comprobaciones en mi furgo me surgieron varias dudas:

1ª. Este modelo es de Septiembre de 2007 y en las instrucciones pone que la calefaccion estatica, para cuando las baterias bajan hasta 10,5 vol. He leido en el foro que las Calis a partir del 2006 paran a 11,3 vol., pero como en mi libro pone que a 10,5 vol. no se si es que lo han vuento a cambiar o lo que no han cambiado a sido el manual.

2º. He leido aqui tambien que en algunos casos se funde un fusible que esta encima del borne positivo de la 3ª bateria, y que si se funde y no te enteras pues solo trabajas con una de las baterias. Abri la tapa donde se encuentra alojada la bateria y estuve buscando ese fusible pero no lo encontre, los unicos que encontre fueron unos debajo del asiento de 25 A. y de 80 A.
Os pongo una foto para que alguien me pueda explicar donde le biene a el. De todas formas supongo que como es un modelo nuevo la instalacion este modificada, pero no lo se.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

3ª. Sobre el tema de consumos estoy un poco mosca, pq he leido que el consumo con todo apagado tiene que ser de 0 A. como el logico. Pues mientras la furgo esta andando o cargando a 220 Vol. marca 14,6 Vol. y sobre 1 amperio, pero segun la paro o la desenchufo en cuestion de 10 minutos y con todo apagado la tension baja hasta 12,9 Vol. y lo que mas me preocupa es que empieza marcando un consumo de 0,4 A. luego, a los 5 minutos pasa a 0,2 A y al rato, pues sobre los 8-10 minutos marca 0 A. ¿Esto es normal?


4º y por ultimo, he leido, como no, aqui tambien que es muy aconsejable recargar las baterias de la furgo enchufandola a la red de 220 vol., mi problemas es que solo puedo ponerla a cargar de esta manera en el curro, por lo que seria en sesiones solo de 8 horas continuas de carga. Me gustaria saber si estas cargas cortas afectan negativamente a las baterias.

No se si las demas Californias lo tienen, pero la mia tiene un registro desde el armario de debajo de la cocina al compresor y al cargador de baterias que estan debajo de la nevera, si lo tienen todas pues nada, ignorancia mia, pense que desde ahi se podria acceder al famoso shunt, y si es verdad que es nuevo pues me decis y le hago una foto para que lo veais.


Bueno pues un saludo a tod@s y gracias de antemano.

El fusibles creo que es esa "cosa cuadrada" que hay justo en el borne del cable rojo

Ok Kookoo, gracias. La verdad es que pense que podia ir ahi pero me parecio que simplemente era una proteccion de la tuerca, bueno, mirare y con lo que sea os cuento.

Para Gartxu

1ºEl manual me imagino que sigue poniendo eso pues no han hecho cambios en la impresion.

2 El fusible esta donde te ha dicho Kooko.

3 Esos son los consumos normales

4 Carga cada 8 horas cada 2 semanas

5 Esa puerta la traen todas , pero desde ahi no se puede acceder al shunt.

Aqui os cuelgo un video de como el shunt  defectuoso afecta a la medicion http://www.youtube.com/watch?v=KY6EFU2XzXs

Un saludo.





Un saludo.

Muchisimas gracias Helite!! La verdad que asi me quedo mas tranquilo, sabiendo que de momento todo va bien, bueno solo me falta comprobar que el fusible de la bateria no este fundido.
Muchas gracias de nuevo por resolver mis dudas  .ereselmejor y ya ire contando mis experiencias con la furgo en el foro.

Hasta la proxima, un saludo. .palmas

como se suele decir una imagen vale mas q mil palabras y un video ya ni te digo .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: Helite en Febrero 11, 2008, 22:12:58 pm
un forero alemán lo ha solucionado haciendo un taladro en un lateral no visible del mueble y desde ahi "cotillear"

Hola Helite,

Te importaría poner un link donde pueda verse eso? Mi Cali me está dando los mismos sintomas que a Furgometal, y antes de llevarla al concesionario prefiero tener los deberes hechos para que no me mareeen demasiado.
Y tu Furgometal, sigues sin noticias de lo que te han hecho al final para solucionar eso?

Gracias ! Oli..  :)

pues me acaban de llamar del concesionario, esta tarde subo a pamplona a recogerla, me han dicho por telefono q la masa shunt estaba quemada.
mañana os comenta q tal ha quedado todo.
un saludo a todos

Hola, soy nueva en este foro. Entré en él por si veía algo relacionado con la calefacción estática de la california T5 y me he quedado de piedra al ver que es un problema que tiene más gente. Os cuento: mi furgoneta tiene 2 meses, y hace dos días empezó a salir humo por la salida de la calefacción del copiloto. La llevé al taller (soy de Oviedo) y me dijeron que se habría quemado  el motor de la calefacción, que íban a pedir la pieza y cambiarlo. Les pregunté si les consataba que fuese un problema habitual en estas furgonetas, si conocían más casos, y me dijeron que no. En cuanto sepa algo, os cuento.
Un saludo.

Cita de: nuniño en Febrero 21, 2008, 12:53:31 pm
Hola, soy nueva en este foro. Entré en él por si veía algo relacionado con la calefacción estática de la california T5 y me he quedado de piedra al ver que es un problema que tiene más gente. Os cuento: mi furgoneta tiene 2 meses, y hace dos días empezó a salir humo por la salida de la calefacción del copiloto. La llevé al taller (soy de Oviedo) y me dijeron que se habría quemado  el motor de la calefacción, que íban a pedir la pieza y cambiarlo. Les pregunté si les consataba que fuese un problema habitual en estas furgonetas, si conocían más casos, y me dijeron que no. En cuanto sepa algo, os cuento.
Un saludo.

hombre tu problema muy normal no es. cuando dices por la salida de la calefaccion del copiloto, te refieres a la q esta justo en la viga de la puerta corredera,detras del asiento copiloto o a la q esta en el peldaño del copiloto??
ya nos comentaras en q queda la cosa pq eso si q es raro, raro
un saludo

Cita de: furgometal en Febrero 21, 2008, 13:43:19 pm
hombre tu problema muy normal no es. cuando dices por la salida de la calefaccion del copiloto, te refieres a la q esta justo en la viga de la puerta corredera,detras del asiento copiloto o a la q esta en el peldaño del copiloto??
ya nos comentaras en q queda la cosa pq eso si q es raro, raro
un saludo

Si, fallo habitual no es, más sabiendo que el motor de la cale estacionaria tiene protección contra sobrecalentamiento..  ???

Oli..  :)

igual era polvillo de no usar... o limpiador que le entraría.... vete a saber! igual es una chorrada...

Seguro que esta semana o la que viene, a furgometal y a mi nos empieza a echar humo la furgo... nos tenéis gafaos  :-[

Buenas tardes,

No he acabado de leer todo lo que se refiere a la Calefacción... pero ya puedo incluirme al P..O problema.

Hace un mes que tengo la Furgo en el concesionario ( Esta en garantía )
LLevo llamdo todos los dias de esta semana... pq queremos irnos este finde de una vez...

Y las palabras del presunto mecánico són que no encuentran el fallo de la calefacción y estamos un poko moscas con el tema.

El problema de la mía es que no arrancaba, nosotros mismos, siguiendo el manual de instrucciones de la Cali, miramos los fusibles y estaban bien.

Hoy me han dicho que la calefacción arranca, pero que al poco se apaga...

Que puede ser?¿?¿?¿

Ya están roneandose, verda?? ( En el Taller desde el 28 de Enero )

Saludos a todos,

Es debido a que la carga de las baterías está por debajo del límite de seguridad establecido por el fabricante de 11,5v

Ese "problema" lo tenemos todos con furgos de menos de un año.

Se soluciona teniendo la furgo cargada al 100% habiéndola enchufado a 220v y reprogramando

Para corregir el valor corespondiente al corte hay que reprogramar la centralita en el concesionario y que pongan el valor a 10,5V

Tu furgo está bien y debes llevártela del taller. Intenta que te modifiquen el valor siguiendo estas instrucciones: http://www.furgovw.org/index.php?topic=21536.msg296371#msg296371

Hola otra vez. El humo que salía -fundamentalmente de debajo del asiento del copi, aunque también un poco por la otra tobera- no era polvillo, era un humaco que te pasas (olía a baquelita, como cuando se quema un mango de sartén en el fuego). Acabo de hablar con la gente del concesionario y me dicen que se ha quemado el motor de la calefacción y que lo cambiarán entero. Estamos un tanto asustados porque la furgo tiene dos meses nada más y que de repente empiecen a quemarse cosas... En fin, ya veremos. Muchas gracias a todos por vuestros mensajes, sois una gente estupenda. Seguiremos en contacto, ya os contaré. Un abrazote para todos. Por cierto, tengo otra duda: la toma de corriente de 12 v que hay en el lateral de la cocina no es como las demás -como la del salpicadero o como la que está al lado de la puerta corredera-, es mucho más pequeña y no entra el enchufe ¿sabéis por qué es así y, sobre todo, qué demonios se puede enchufar ahí? hasta otra y gracias de nuevo.

nuñino para esa toma, la mayoría usamos un adaptador.

Yo tengo éste concretamente: Adaptador. Roulot (http://www.roulot.es/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=1378&category_id=166&option=com_phpshop&Itemid=1)

No se ve

Eneko...
Tu crees que debería llamar ahora mismo al Taller y comentarle esto que me dices...
Igual le ayudo al tio y me lo arregla, no???

Sí sí.. llama y diles que comprueben si el voltaje es inferior a 11,5v.
Si es así es por lo que te comento.
Le dices que las furgos vienen con el corte programado a 10,5v pero que por una extraña razón, gran parte de las del 2007 vinieron con ese valor en 11,5v
Le dices que tienes las instrucciones del VAG COM delante y que si quieres que se lo dices o que se lo pasas por fax o lo que sea..

Puedes fiarte al 100% de lo que te digo.

Pd.: Siempre y cuando el voltaje sea inferior a 11,5V claro está.

que conste que yo aún estoy con el valor en 11,5  :-[

yaestá...

Ahora le llamo... pero yáaaaaa

y os comento avé que dicen ok??

Ya tienes todo paso a paso y explicado en el privado. A ver que te dicen  ;)

Cita de: La Perla Negra 2 en Febrero 21, 2008, 18:37:49 pm
yaestá...

Ahora le llamo... pero yáaaaaa

y os comento avé que dicen ok??

has llamado ya?
si no lo has hecho llamame y te comento un par de cosillas
625545439,manuel

te llamo

 .lengua2 que le vas a contar tu!!! XDD

Tiene la furgo nueva por lo que no es el shunt.. tiene el mismo problema que tengo yo con el p. valor del corte  :-[

 qu

Citare le vas a contar tu!!! XDD

eso eso!!!!! QUE YO TAMBIËN LO QUIERO SABEEEEEERRR!!! .confuso2

;D

Y entonces no hay forma de saber si la mía corta a 10,5 ó a 11,5 sin meterle el VAG COM verdad?

Habrá que pasar frío una noche para comprobarlo   :-\

Hola a todos de nuevo, he abierto este post con lo q me han echo en el conce para arreglar lo de la calefa.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=29165.msg393873#msg393873

un saludo a todos.

Buenas de nuevo,

Ayer hablé con furgomental del problema de mi Calefa, pues bien...
Llamé a mi " mecánico " y le comenté lo que me dijo Furgomental. Me dice el mecánico que le faltaba una pieza porque me iba a cambiar la nosé qué pieza de la calefacción, un royo que creo que se a inventado pq no encontraba la solución al problema.

Le corté y le dije que me dejara explicarle lo que yo sabía, me escuchó y me dijo que hoy se lo miraría.

Pues era mirarle, según furgomental, un cable debajo de la nevera que hace masa ( shung ) creo que se llama. Pués dice que ha mirado debajo de la nevera y que el no encuentra lo que yo le digo, tambien ha mirado donde esta el grifo del agua y nosé donde más y nada.

Total que necesito saber que  piiiii le digo a este tio, pq no se entera y yo menos  :P

También le he comentado lo tuyo Eneko... y me ha dicho que lo miraba ahora y que le pasara el Fax con el pantallazo, haver que me dice...

Igualmente decirte que mi furgo la compre en Octubre del 2006, con lo cual puede ser que no le pase lo mismo que a la tuya no??

Ah!!! otro dato de interes, dice el mecánico q

perdón, le di sin querer...

Pues eso.. que marcaba 12,5 V...

si te marcaba 12,5 tiede toda la pinta de ser la masa,aunke comentale a helite pq parece q yo me he liado en algun punto .loco2 .loco2.
p..a chapita los huevos

Y no se puede cambiar la p..a chapita de los huevos en plan preventivo?

Que si falla en un viaje largo a ver como le explicas el tema a un mecanico frances, aleman o sueco...

El tema es que esa chapita viene tarada para una intensidad concreta y unas condiciones concretas... para el amperimetro que lleva la furgo en centralita va ese shunt y no otro... hasta aquí lo que he extraído de lo que helite puso por ahí...

ahora como dice que lo va a explicar bien pues nos podrá sacar de dudas.

No obstante entendería que ese no es el problema de perla negra pues yo entiendo que los problemas que se derivan del shunt el mal estado es de mediciones erróneas y aún siendo así si su furgo "piensa" que está a 12,5v su calefacción debiera funcionar.

Tal vez sea un problema concreto sobre el equipo de calefacción.. quemador...vete a saber...

No me hagáis caso porque no tengo certeza de nada lo que digo ya que es la interpretación que hago yo de lo que cada uno ha ido buenamente explicando...

Esperemos que Helite no se jarte y nos saque de este embrollo...

BUENAS..

madremía y ahora como le explico esto al mécanico jajajja

Bueno, solo quería deciros que el mécanico me a preguntado que os diga jajajja como se puede acceder a esto lo mas rápido, pq dice q tiene q desmontar yokesé de tubos de gas ...

me conecto mas tarde y os esplico mas tahora

Estimados compañeros:

Como os comente en el concesionario de Burgos tras un mes de tener mi furgo mirando la calefaccion, que segun ellos tras ese mes salio reparada, y no lo estaba,...., con lo que decidi irme a otra ciudad,...., resulta que en Logroño han dado con el dificil problema de solucionar: EL PUTO FUSIBLE¡¡¡¡
Que os parece?

Tan dificil era?

Es increible, 1 dia de vacaciones perdido, 40€ de gasofa,....., para el fusible.

Ahora han pedido dicho fusible y tengo que volver otro tanto de gastos....

Cuesta menos ir al taller a reparar que las garantias

Es increible

Hola a todos de nuevo.
Eneko atí te quería yo decir...

Me ha dicho el mecánico, que a mirado eso de la programación que me pasaste, vale??

Pues dice que estaba a 9,73 y que lo a puesto a 143,pero no sabe si es la solución pq a dejado la bateria a cargar :S

Será 153....

En lo que ponía Helite decía que viene puesto el 234 y que hay que poner 153....  :-\

Ni idea lo que salía y lo que han hecho.. no sé ni lo que les sale a ellos en la pantalla si es diferente a la foto que puso Helite ni na...  :-\ si le has pasado el tocho ese supongo que habrá hecho las cosas dándose cuenta...

Jajajaj  .loco1
YO ya tengo un lio que nosé ni lo que pongo... ni si reir o xorá :-\

Entonces lo de helite que es??? que no es la chapita esta oké?? QUIERO MI FURGOOOOO

Lo que te digo es aquello que me pasaste ayer con el pantallazo del vagcom.
Se lo pasé tambien al mecanico, que porcierto, el tio lo flipa jajjajaj

y me a dicho eso  .confuso2

Aparte, esta tarde me ha llamado, porque dice que para llegar al Shunt, tiene que desmontar un montón de cosas, hasta tocar los tubos del gas oyokesé que dice... y me ha dicho que os pregunte, si hay una forma mas rapida para llegar a dicho Shunt.
O si me hacia un agujero en la pared y asin lo podia mirar mas rapido.
A lo que le he dicho QUE NI HABLAR, que ospreguntaba a vosotros.

Este tio no quiere estarse 40.000 horas con mi furgo ( Comoestá en GARANTIA....)

Pues si le has pasado las instrucciones del vag com habrá hecho el cambio correctamente pues habrá comprobado lo que decimos del corte.

El shunt está debajo de la nevera y se llega a él pues eso.. sacando la nevera.

Lo de shunt casi deberías esperar para que diga Helite que hay que hacer porque hay que cambiar la tuerca que lo soporta, el cableado y no sé si también el propio shunt.

De paso que compruebe que el fusible que hay en el borne positivo de la batería del armario del maletero está ok

Muy  bien...
Muchas Gracias Eneko.

Y helite, que lo pondrá porakí?? no??

Solo quiero DAROS LAS GRACIAS por todo. Y haber si me arreglan la furgo como dios manda, pq me da la sensación que no tienen ni P..A idea  :-[

Repito........ GRACIAS A TODOS.

tranqui que lo estoy preparando. Dos cosas diferentes una es el valor que si hay que cambiar a 153 y otra que el shunt funcione correctamente.

perla aqui lo tienes:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=29253.msg396084#new

Q te han dicho en el conce, has arreglado algo???

Buenas Tardes a todos...

Furgometal, precisamete ahora quiero llamarles, la cosa quedó en que os preguntaba como acceder al shung de forma mas rápida, pq según el mecánico, tenía muchas horas para sacar la nevera y tenía que tocar tubos de gas, etc...

Lo que quiero antes de llamar, es leerme esto que me as puesto... y entenderlo  :-\
Y luego explicarle al mecánico.

DESPUÉS DE LEERLO.....

Nosé que le digo, que me cambie el cable????

Bueno ;D
Yaestá....

Deciros a todos que acabo de hablar con el mecánico y me ha dicho que ya funciona.

Pero que no era nada de lo que le hemos dicho, ME HA CAMBIADO LA UNIDAD  :-\

Dice que ya funciona perfectamente.

Que os dé las gracias....

Que pensais?¿?¿?¿

Hola, he puesto un mensaje en hilo que ha abierto Helite referente al shunt, que quizás nos explica el porque de lo que pasa..

Podeis verlo pinchando aqui..

http://www.furgovw.org/index.php?topic=29253.msg397172#new

Oli..  :)

Gracias Oli... Ahí voy..

 .ereselmejor
hola soy novato y mi calefa tampoco funciona la conecto y se para a los dos minutos en la vw me dicen que no tienen ni pu....idea estoy de la vw hasta los co........... este foro es una pasada  recibiendo toda vuestra informacion igual la arreglo yo y me dedico a ello...........como la wv no tiene ni pu...........   idea  pues ale  animo y al toro que es una MONA


                  saludos a todos  sois los mejores

Re:[VW T5 california Comfortline] mejora de masas.

Hola a todos,
esto es lo que comenté yo, hace unos meses en otro hilo abierto sobre la meora de masas (Re:[VW T5 california Comfortline] mejora de masas. Como se como se hace para dirigirte a el lo copio y lo pego.

No se si es el lugar correcto para comentar esto, pero yo también he tenido problemas con la calefacción independiente.
Despues de llevarla varias veces a Leioawagen, al final la han solucionado.Lo que han hecho es exactamente lo que se comenta es estos bricos, si no entiendo mal, me han cambiado el shunt y han reforzado las masas de la bateria.

Parece ser que "ahora si saben hacerlo", sera que se han leido un poquito lo que comentais aqui. y digo "ahora" porque a mi las primeras veces me dieron largas como "no la tendras suficientemente cargada" y cosas por el estilo, pero cuando salia del conce a mi no me funcionaba.

Segun me dijeron esta vez parece ser que desde alemania ahora han detectado el problema y han dado con la solución. A mi me da, que hasta que no tienen un número de quejas considerable no se ponen a investigar y te van dando largas.... sin comentarios...

Pero bueno os lo comento para que todos aquellos que no sean muy mañosos (como yo) aprovecheis y vayais al concesionario porque os lo tienen que arreglar, sobretodo a aquellos que todavía la teneis en garantia, a mi casualidad ya se me habia pasado, puse todas las reclamaciones pertinentes y no consegui nada, la verdad me senti engañado.

espero que os sirva de ayuda y tengais más surte que yo

Saludos

Compañeros gracias por esta información, mañana tengo que llevar mi T5 al taller porque mi calefacción no va en condiciones, se para y no funciona de forma continua, y por lo menos sabré por donde indicarle.

¿Alguien ha dado con soluciones definitivas a este problema?  porque por lo que leo, o son distintas o es que los talleres no lo tienen  muy claro.

Muchas gracias

Si que lo tienen claro..... darte largas y parches hasta que pase la garantía..... menuda panda de pancho villas,....

el anterior dueño le cambio a la mia el quemador, o la bujía de incandenscencia, tanto me da q me da lo mismo.... a ver si va a ser eso....

hola buenas, soy nuevo en esto de colgar mensajes en internet, entre otras cosas porque acabo de entrar en el siglo 21 como me dice mi txabala, y por eso sera que compartiendo el mismo problema que todos ( que la puñetera calefa se para cuando quiere ), no me he aclarado todavia de que fusible hablais y como podria cambiarlo. Yo por comentar que al tener arrancado el motor me funciona bien, y a la media hora mas o menos de parar el motor se me para, tambien he notado que estando el motor parado y las luces encendidas, estas parpadean cuando la calefa empieza ha trabajar. He mirado en la pagina, que por cierto esta muy logrado, y estoy por sustituirle los cables de masa por unos de mayor seccion en las baterias. nose si alguien leera esto, pero si lo hace haber que le parece la idea, y ya de paso AUPA ORIO TA AUPA KORTA, MIROTZA FOREVER. Hay queda eso.

Yo llevo 20 diitas ya con la movida, y ya me han dicho distintas cositas, me han cambiado la bateria, que una masa no andaba bien,me han dicho luego que no llegaba sufiente gasolina al motor que hace que la calefacción funcione, y ayer me han dicho otra cosa, que debe haber una fuga que haga que la batería se descargue........ así que dime tu, pero ya me he quedado carnavales en casa, espero que no me sigan dando largas. Yo me imagino que cada uno de los que ponemos cosillas aqui tendrá su problema, pero por lo menos les damos ideas de por donde ir mirando. LO de aqui de badajoz han mirado hasta en el foro, con eso os digo todo.

Cita de: akellc en Febrero 16, 2010, 11:30:53 am
Yo llevo 20 diitas ya con la movida, y ya me han dicho distintas cositas, me han cambiado la bateria, que una masa no andaba bien,me han dicho luego que no llegaba sufiente gasolina al motor que hace que la calefacción funcione, y ayer me han dicho otra cosa, que debe haber una fuga que haga que la batería se descargue........ así que dime tu, pero ya me he quedado carnavales en casa, espero que no me sigan dando largas. Yo me imagino que cada uno de los que ponemos cosillas aqui tendrá su problema, pero por lo menos les damos ideas de por donde ir mirando. LO de aqui de badajoz han mirado hasta en el foro, con eso os digo todo.

Yo estuve con el problemas tambien y me dieron todo tipo de explicaciones, en Leioawagwen (Bizkaia), y cada vez una diferente, hasta que se me pasó la garantía y entonces lo solucionaron QUE CASUALIDAD!!, lo que me hicieron fue lo que se comenta por aqui y en otros hilos creo. Me cambiarón la resistencia Shunt y los bornes de la bateria por unos más resistentes, tal y como decía un forero que lo explica muy bien en un post, que ahora no me acuerdo.
Yo ya colqué esta experiencia en otro hilo creo
Puse todas las reclamaciones posibles y no conseguí nada, me dijeron que antes no sabían cual era el problema y que hasta que no dieron con Alemania no sabían como arreglarlo.
te lo cuento por si os sirve de algo, desde entonces ningún problema y llevo todo el invierno saliendo por ahi.

Saludos y suerte

Haced ésto por vuestra cuenta: http://www.furgovw.org/index.php?topic=150853.0

1 mañana sin agobios y finiquitado el problema.

Recargar la batería a 220v en casa y veréis como no os vuelve a dar problemas raros.

A mi últimamente también me pasa algo raro. Al conectarla, si me da en la centralita 12.5V o así, hace amago de arrancar, pero se para, sin llegar a calentar. En cambio si la conecto con el motor en marcha y lo dejo hasta que se inicia, luego apago el motor y funciona bien. Es como si saltase porque detecta poco voltaje, en el momento de arrancar, cuando hace el pico, y luego para mantener, le vale con los 12.6-12.3V que marca.
Había pensado en que sería por el tema del shunt de masas. Ya me he imprimido el archivo que dice Eneko, y a ver si un dia de estos lo hago... Espero solucionarlo así.

En cuanto que hagas la reformita esa verás como deja de hacer cosas raras

De todas formas a mi se me flipó un fin de semana y dejo de andar... y total era un error que tenía la centralita propia de la calefa. Pero en ese caso no funciona nunca...... todo lo que comentáis es derivado del shunt.

y SIEMPRE hay que cargar las baterías en casa a 220v antes de salir ahora en invierno

Vale, pero independientemente de eso, tengo que mirar el fusible, a ver si está fundido, y estoy funcionando sólo con una batería?
Perdonad mi ignorancia en estos temas, que yo con el tema chispas me vuelvo  .loco1  .loco2
Gracias  ;)

Puedes mirarlo... míralo mejor vaya que lo tengas cascao pero no debería...lleva un espejo de esos de maquillaje y así no tienes que sacar la batería que tiene muy mala hostia el hueco ese

pero tranquilo que es por el shunt .meparto

Cita de: eneko en Febrero 16, 2010, 12:07:13 pm
Haced ésto por vuestra cuenta: http://www.furgovw.org/index.php?topic=150853.0

1 mañana sin agobios y finiquitado el problema.

Recargar la batería a 220v en casa y veréis como no os vuelve a dar problemas raros.

pues eso sería lo que me hicieron a mi no Eneko??? yo es que de estas manualidades no tengo ni idea y me da un pánico.....

saludos

En la vw hacen eso en versión reducida ya que el cable que ponemos nosotros del shunt a la masa del armario creo que no la ponen y tan solo ponen un cable de masa...

ZAP tiene por ahí también el brico explicado y Helite también pero en su caso es diferente porque no sacó la nevera ya que su cali es anterior y tenía que desmontar toda la cocina.

Cita de: eneko en Febrero 16, 2010, 13:12:21 pm
En la vw hacen eso en versión reducida ya que el cable que ponemos nosotros del shunt a la masa del armario creo que no la ponen y tan solo ponen un cable de masa...

ZAP tiene por ahí también el brico explicado y Helite también pero en su caso es diferente porque no sacó la nevera ya que su cali es anterior y tenía que desmontar toda la cocina.

Ok entendido, de momento a mi no me ha vuelto dar problemas, si volviera a fallar ya investigare eso y ver si puedo solucionarlo
Gracias

Cita de: eneko en Febrero 16, 2010, 12:07:13 pm
Haced ésto por vuestra cuenta: http://www.furgovw.org/index.php?topic=150853.0

1 mañana sin agobios y finiquitado el problema.

Recargar la batería a 220v en casa y veréis como no os vuelve a dar problemas raros.

Me has convencido majete, voy a ir confeccionando la lista de la compra. .cocino

Lo más raro es el tornillo del cinturón... por lo visto son todos standard... pero debes pedir un tornillo para cinturón de seguridad. En el brico de Zap está especificado. Yo lo pillé en VW y me costo un dineral.
La malla esa de masa está mejor.. te evitas tener que poner terminales o conseguir cable tocho de 16mm². Eso lo encuentras también en una tienda de recambios de barrio
y poco más hace falta.. el cable que va al armario... y el tornillo que pilla el shunt al mueble que es cortillo y es mejor poner uno más grande y que no esté pintado como ese jeje

buenas a mi me pasa algo parecido creo, la furgo es de junio del 2009, y me pasa que un dia me funciona bien la calefaccion y a la noche siguiente ya empieza a fallar, no termina de arrancar, y se apaga. digo yo q teniendo 3 baterias y habiendolas cargado el dia anterior a 220v durante 12 horas duraran mas no???
la solucion seria mirar lo del shunt y las masas?? o puede ser q alguna bateria no me este funcionando bien??

harto9 te digo lo mismo que al resto:

La mejora del shunt no es una reparación opcional. Es OBLIGATORIA

Ahora bien, no pierdes nada por mirar el fusible que va sobre la borna positiva de la batería de armario trasero... pero que lo del shunt lo tienes que hacer aún así...

buenasss...
sigo muy atentamente el hilo, el lunes visito a vw por los síntomas que comparto...ya voy preparando la lista de cosas a revisar:

• shunt


• girar bornes
  
• diodo
  
• refuerzo de masas...
  

Será suficiente la reparación que hace vw para garantizar un perfecto funcionamiento de todo el equipo camper?? ???

Cita de: Elbis en Febrero 16, 2010, 22:57:11 pm
buenasss...
sigo muy atentamente el hilo, el lunes visito a vw por los síntomas que comparto...ya voy preparando la lista de cosas a revisar:

• shunt


• girar bornes
  
• diodo
  
• refuerzo de masas...
  

Será suficiente la reparación que hace vw para garantizar un perfecto funcionamiento de todo el equipo camper?? ???

La campaña de girar el borne de la batería del armario es una somera chorrada...
El diodo con levantar la tapa de armario del fregadero lo ves... si no lo tienes, es coger el nuevo e insertarlo en medio sin herramienta ni nada en medio de los conectores
La masa del shunt yo preferíria hacerla yo.. yo lo hice porque aún no lo hacían en las vw pero aún así lo que hacen no es tan completo y yo no me fío una mierda de que ellos saquen la nevera y todo sin rayar el mueble o alguna otra picia

resumiendo que yo no iría a la vw para lo que comentas

Muchas gracias por la info, pero me da muchiiiiiiiiiiiiiiiiiisimo por saco tener que hacer yo las cosas cuando tengo la furgo en garantía, lo que voy a hacer es llevarles el brico del shunt y que espabilen, pero de todas maneras tengo redactada una queja que les voy a presentar porque es que es de coña, que nuestras furgos valen mas pasta que los coches de los señores enchaquetados que se nos cuelan con la mano en los hombros de los comerciales macho, y encima somos los raretes que parece que estamos queriendo sacarle partido a la garantia. ¡¡¡ya está bien!!!

y tu queja en que consiste realmente? jejejjejeje

ah ya lo he entendido ok ok que nos tratan como fruteros y luego llega un chorralaire allí con un golf y pantalón de pinzas y le ponen alfombra roja.........

es lo que tiene.. yo siempre que he ido al concesionario he ido agarrándome la cabeza y gritando: siete milloneeeeee siete milloooooneeeeee!!!! menudo mojón!!! XDDD

Ahora en serio y más después de ver el trato que recibes en el taller al que vas.... hazlo tú tío

Mira... a mi me cambiaron la lona del techo y no veas como me pusieron la furgo por dentro todo pisoteado dedos de grasa y la de dios... me agarré un rebote de 3 pares de kojones dicíendole al pavo: moqueta brandrup de velourssss socioooo que esto no es para llevar cementooooooo!!!!

ya solo que se monten en mi furgo me da pánico por lo descuidados que son... al sacar la nevea hay que tener un cuidado de putamadre para no rozar el mueble, si ves el brico mío verás como lo forramos con papeles... y con mucho cuidado la sacamos...

esta gente te digo yo a ti que joden más que lo que arreglan... lo mismo tienes suerte y ya le han jodido a otro antes y no eres el 1º por lo que tendrán cuidado de no liarla de nuevo..

Tengo fe en el buen hacer y en la profesionalidad de alguien que cobra por realizar un trabajo, independientemente de su jefe. Lo que tengo claro es que les voy a explicar exactamente lo que tienen que hacer (gracias eneko) y si me da sensación de que no saben de lo que hablo, se limitenn a la revisión que toca y ya lo hare yo, que para hacerlo mal yo  mismo valgo.
Me toca los webs un error de diseño de éste calibre, siendo la cali de las últimas antes del restyling, coñio me la compre sin esperar a la nueva para evitar esto!!!

Pues si esa es mi queja macho, que estos señores cobran por hacer las cosas en condiciones, y aaaayyyyy del que roce la furgo, yo siempre antes de llevármela compruebo como ha quedado la cosilla, pero en ese sentido la verdad que no he tenido problemas si que tratan la furgo en condiciones.

Eneko gracias por dar estos consejillos y por poder pegar unas risas dentro del cabreo y la impotencia de ser un catetillo en mecánica, jajjajajaj.

Mañana me pasaré que llevo sin ver mi super furgo desde el día 9 nada mas y nada menos, pero me presento con una carta de quejas de dos folios, a ver si sirve para algo. Ya os comento

Pues después de leerme todo el hilo, otros mil del tema de refuerzo de masas y descargarme el hiperbrico  :o del shunt ya estoy  .loco1
Mi furgo es de junio 2007 y hasta ahora la cale ha funcionado bien (hasta tres dias parado a baja tª sin problema). Pero la ultima vez en el pirineo ya me bajo la carga hasta un 10% (antes nunca visto) y ayer despues de cargar enchufando a corriente durante 48h, conecto la cale para probar y baja en 2 minutos a 12.4 y 50% (igualito al video que pudo helite en la pag 3 de este hilo)
Conclusión: (ya se que debo reforzar las masas, me lo habeis dejado claro  .loco2), pero puede ser que este dañado el shunt y tenga que cambiarlo?
Enfin, que miraré lo del fusible tb por si acaso y me armaré de valor  .panico para eso de desmontar media furgo ....
Mil gracias a los "ingenieros de la nasa" de este foro por semejante curre

Puede ser que el shunt lo tengas algo dañado... al sacar la nevera verás si la chapita está amarillenta e incluso quemada.
De ser así, su resistencia varía por lo que la medición es errónea y mide de menos por lo que el sistema dice que la calefa no echará a andar y que estás a un % muy bajo de carga
Aunque tuvieras el fusible posterior cascao creo que la medición debiera ser buena... simplemente te duraría menos la batería

El shunt vale muy poquito en la VW... tú verás.. yo reforzaría la masa bien de momento. Hombre, si quitas la nevera y el shunt está carbonizado tendrás que pedir uno y sustituirlo porque reforzarle la masa no le valdrá de mucho.

De todas formas lo de siempre:
1º Comprobar fusible batería posterior
2º Reforzar masas
3º Sustituir shunt

Bueno según lo que dices, creo que de tener que desmontar todo, mas vale tb cambiar el shunt si vale poco, porque desmontar una vez pase, pero nunca mais.
Sabes cuanto cuesta y si lo suelen tener en stock o hay que pedirlo? Como se pide? ME DAS UN SHUNT?  .meparto que estos son mu torpessss. Asiasss mil

sin preguntas...

supongo que no lo tendrán en stock.. pero cosas más raras se han visto..
Necesitas la referencia.. yo no tengo el ETKA, abre un tema aquí en "T5": necesito referencia VW para resistencia shunt de california.
En algún sitio está publicada..... si eso busca antes jeje
Cómo se pide? un shunt con leche por favor XDD pues esa referencia......
Ya te digo que por ahí tenemos un hilo antiguo con la referencia y el precio y todo... recuerdo que era poco.. no sé.. 15€? por decir...

no me hagas buscarlo a mi andaaaaa jeje

Pa perder tiempo, lo busco yo hombre, hasta ahí podíamos llegar. Era por si sabias por donde andaba.
Si me suena haberlo visto en las mil paginas que he leido, pero tela pa acordarme.
Me pondré a ello un rato  ;)

Mañana me dan la furgo, esta tarde he ido a ver como andaba la cosa en el taller ya que mañana les he dicho que me la llevo que se espabilen en montarl, y la verdad es que me ha sorprendido, hasta en el 10% de carga la calefacción estaba calentando,cuando a mi al 70-60% ya se paraba. Me han comentado que han reforzado las masas, pero el asesor del taller no sabía ni por asomo el tema del shunt, y se han quedado flipados con el brico de Eneko. Lo han utilizado para poder menearse por tantos sitios, ya veremos a ver como se porta este finde.
Un saludete

ufs, yo la he llevado esta mañana y la asesora ni siquiera se ha molestado en probar nada de lo que le dicho que estaba cascao...lo  que más me jode es que le he comentado lo de la campaña y me ha dicho que mi furgo no está afectada...rediós ahora que pienso...a apuntado "calefacción no va"...a ver si se piensan que es la otra, no la estacionaria!!!esta noche no duermo!!!ARG!

egunon, yo preferiria hacer yo lo de el refuerzo de masas y el shunt, pero podria ser que estando en garantia la furgo y si hay algun problema, te anularia la garantia?? estoy pensando en llevarla a leio wagen, alguno la ha llevado??

Cita de: harto9 en Febrero 23, 2010, 08:00:33 am
egunon, yo preferiria hacer yo lo de el refuerzo de masas y el shunt, pero podria ser que estando en garantia la furgo y si hay algun problema, te anularia la garantia?? estoy pensando en llevarla a leio wagen, alguno la ha llevado??

Yo la lleve y me cambiaron el shunt y reforzaron las masas y de momento me funciona muy bien, todo el invierno no me ha dao ningún problema, pero ya dijo Eneko que había alguna cosilla que no reforzaban del todo bien y que el se fiaba más de hacerlo el mismo como bien han explicado, yo de momento no tengo problemas despues de que lo hicieran en Leioa, prueba a ver ya que esta en garantía...

madre mía, acaban de llamarme del conce a retirar todos los bártulos, me van a desmontar el mueble de arriba a abajo...osti que ganas de llorar tengo...se ha juntado lo de la persiana de la cocina, con lo del shunt, el sensor de grises...ale, todo fuera...lástima que no estaba el que me lo va hacer para saber si ya lo tiene controlado. Una cosa está clara, cuando se desmontan guarnecidos (ya veremos el mueble) no puede ser igual que antes  :'( :'(
Saludos presuicidas

Bueno pues estoy en plena obra de refuerzo de masas. Tengo ya todo desmontado y el shunt esta perfectamente, ni siquiera amarillea. Al quitar el tornillo M6 que viene para poner uno más largo, echa chispas al rozar con el destornillador ... es normal? además se oye un "click" es la zona del cuadro de mandos al hacer  contacto ... desde luego tengo desconectado todo ...

Ya he comprado el tornillo de la VW del cinturón para hacer el apaño, pero me da la sensación de que es muy corto... (15mm) Es esa la medida? Es lo que me han dado en el taller. Eso sí, barato... (0,75€) No se yo si será ese, como alguien comentó que era caro...
Cuando tenga un rato me pongo a ello, y os cuento.

A mi me soplaron 7 euros o una barbaridad similar... y no era corto... como un dedo gordo jejeje

De todas formas tampoco tiene que ser largo.... lo suficiente para roscar como para apretar y que cojan los terminales y a poder ser arandelas...

Cita de: eneko en Febrero 25, 2010, 17:53:26 pm
A mi me soplaron 7 euros o una barbaridad similar... y no era corto... como un dedo gordo jejeje

De todas formas tampoco tiene que ser largo.... lo suficiente para roscar como para apretar y que cojan los terminales y a poder ser arandelas...

Hola a todos!

Yo ya cambié el shunt y reforcé las masas el año pasado, pero sigue durando poco la calefacción estática (una noche corta, mucho menos que cuando era nueva). La furgo tiene ahora 3 años.

Vale la pena cambiar el límite de voltaje para desconexión de la calefa? Es decir, bajar de los 11,5 V a 10,5 V, pasando el parámetro aquel de 243 a 153 o algo así? Alguien lo ha hecho? Dónde (qué canal...?) está este parámetro? Sería utilizando la máquina que tienen en el concesionario oficial de VW.

Muchas gracias!

Albert

Hola albert qué tal?

Es raro lo que comentas.... no es su funcionamiento correcto. Yo te planteo opciones que seguro que las conoces de sobra pero bueno...

1º Tienes algún aparato instalado por ti que tenga el negativo a masa? me refiero a un inversor o algo así de consumos altos. Digo ésto porque el aumento de intensidad en la masa puede provocar que el shunt se deteriore, varíe su resistencia y te mida de menos y en consecuencia ordene a la calefa dejar de funcionar.
2º Has mirado que el fusible de la batería del armario posterior no haya cascado?
3º Sueles cargar la batería a 220v? Yo antes de tener placas solares lo tenía que hacer todas las semanas, el día antes de salir
4º Yo utilizo la calefa con mucho tacto... la echo a andar en un nivel bajo... 2 o así... cuando ya está calentando si eso la subo al 4. Nunca por encima y menos aún al arrancar porque leí por ahí que se demanda un exceso de energía que en ese momento no es necesario. Con ésto tan solo evitas picos altos de intensidad y consumos innecesarios.... que no lo hagas así no es motivo para que dure poco el funcionamiento.

Respecto a la modificación de los valores de corte yo pedí en VW que me lo hicieran y no quisieron... como con la mejora del shunt y las placas solares no me ha vuelto a dar la murga pasé del tema. Pero es algo que en la VW no te lo van a querer hacer y buscar a alguien que controle vagcom y te lo haga, es cuestión de suerte.... yo por aquí (andalucía) no conozco nadie que tenga vagcom para la T5. Lo mismo en tu zona sí...

De todas maneras yo me decanto por los 4 puntos de arriba. Alguno de los 4, indica los motivos del mal funcionamiento. Una cosa no quita para la otra y ahora en invierno con un uso razonable de los consumos, la cale te debería aguantar más de una noche.... desde luego no aguanta cinco días ni nada de eso... pero media noche? no... En tan corto espacio de tiempo no debería caer el voltaje/medición de 11,5v

Yo tengo el shunt chamuscado de hace tiempo y ahora me mide bastante mal.
Sabeis la referencia del shunt para poder pillarlo?

Gracias

Ni idea kookoo... pero se localiza muy rápido y en la ventanilla de accesorios lo encontrarán rápido si te dejan mirar a ti la pantalla en la que sale todo el mueble de la furgo...

Por algún mensaje creo que está la referencia... a ver si lo localizo...

xDDD vaya 2 estamos hechos eh?

http://www.furgovw.org/index.php?topic=151437.msg1024351#msg1024351


En Octubre de 2008 ya lo tenías quemado socio jajajja

Ya me han devuelto la furgo! resulta que mi cali (fabricada el 10-11-08) no está afectada por la campaña y tras desmontar todo el mueble (sacarlo de la furgo vamos, con sus respectivos dedazos en la tela del somier) resulta que ni me han tocado nada del shunt ni refuerzo de masas ni ná. Todo eso para cambiarme la pu** cortina de la cocina y poner en la orden de reparacion "decirle al cliente que enchufe la furgo a 220v". Pues que bien, la furgo cuando ha estado todo su primer invierno sin enchufarla y funcionaba ok, todo a fallado desde  que un día la conecto y desde entonces...
Una cosa curiosa: con el motor en marcha me marcaba carga de max 1,2A y ahora oscila entre 7 y 8A, me huelo a averia eliminada con el VAS (al entregarmela había un dígito de la pantallita con un defecto que se eliminó al seleccionar otras pantallas). El shunt está ok y han reformado las masas en fabricación + diodo desde noviembre '08 o se me escapan los amperios por algun sitio. Probaré el finde que viene, sin cargarla durante toda la semana a ver que pasa...
Ultima cosa: pretendían cobrarme 30€ por cargarme la batería, el mismo asesor de servicio me rectificó la factura, supongo que por verguenza ajena...

Te marca eso porque está cargando la batería socio..... eso llega a poner >25A. Eso está bien

Quieres decir que las fabricadas después de nov'08 tienen la masa del shunt ok?..... ja!..... bueno sí... con el apaño que hacen ellos...

Si la pruebas hazlo cargada melón jejeje no le pongas impedimentos... si descargas las baterías es normal que no anden las cosas jejeje

(Me parece brutal que saquen el mueble....miedo me da)

Cita de: eneko en Febrero 27, 2010, 11:16:18 am
xDDD vaya 2 estamos hechos eh?

http://www.furgovw.org/index.php?topic=151437.msg1024351#msg1024351


En Octubre de 2008 ya lo tenías quemado socio jajajja

Jajaja, sabia que llevaba tiempo ya...
Estaba esperando para aprovechar y aislar la chapa en la zona de la nevera.
A ver si mejora el tiempo y me pongo a ello.

Gracias Eneko

se muere una bateria agm en 5 dias de standby?jueeeeeee  .lengua2
Por cierto, la tengo enchufada en el instituto donde trabajo y me dice uno de mis alumnos -esa furgo es eléctrica como el Tesla?- pues claro, la enchufo para recargar el hidrógeno híbrido y tener más potencia en el start and stop le digo... pa verle la cara!!  .meparto ains...

No hombre en "standby" no se descarga no jodas .meparto

y menos aún el hidrógeno xDDD

El otro día en la puerta del garaje estaba llenado el agua y pasa uno y dice: Joderr!!! eso no va a agua no? medio en broma medio en serio pero que el tío no se quedó muy convencido cuando le dije solamente: Vaaaya vaya! xDD

Cita de: eneko en Febrero 27, 2010, 10:46:50 am
Hola albert qué tal?

Es raro lo que comentas.... no es su funcionamiento correcto. Yo te planteo opciones que seguro que las conoces de sobra pero bueno...

1º Tienes algún aparato instalado por ti que tenga el negativo a masa? me refiero a un inversor o algo así de consumos altos. Digo ésto porque el aumento de intensidad en la masa puede provocar que el shunt se deteriore, varíe su resistencia y te mida de menos y en consecuencia ordene a la calefa dejar de funcionar.
2º Has mirado que el fusible de la batería del armario posterior no haya cascado?
3º Sueles cargar la batería a 220v? Yo antes de tener placas solares lo tenía que hacer todas las semanas, el día antes de salir
4º Yo utilizo la calefa con mucho tacto... la echo a andar en un nivel bajo... 2 o así... cuando ya está calentando si eso la subo al 4. Nunca por encima y menos aún al arrancar porque leí por ahí que se demanda un exceso de energía que en ese momento no es necesario. Con ésto tan solo evitas picos altos de intensidad y consumos innecesarios.... que no lo hagas así no es motivo para que dure poco el funcionamiento.

Respecto a la modificación de los valores de corte yo pedí en VW que me lo hicieran y no quisieron... como con la mejora del shunt y las placas solares no me ha vuelto a dar la murga pasé del tema. Pero es algo que en la VW no te lo van a querer hacer y buscar a alguien que controle vagcom y te lo haga, es cuestión de suerte.... yo por aquí (andalucía) no conozco nadie que tenga vagcom para la T5. Lo mismo en tu zona sí...

De todas maneras yo me decanto por los 4 puntos de arriba. Alguno de los 4, indica los motivos del mal funcionamiento. Una cosa no quita para la otra y ahora en invierno con un uso razonable de los consumos, la cale te debería aguantar más de una noche.... desde luego no aguanta cinco días ni nada de eso... pero media noche? no... En tan corto espacio de tiempo no debería caer el voltaje/medición de 11,5v

Hola Eneko!

1º No tengo nada conectado que no sea propio de la furgo.
2º El fusible de la batería trasera está bien.
3º No cargo muy a menudo a 220V, pero antes tampoco lo hacía...
4º Sí que pongo la calefa más alta, sobretodo si las niñas están durmiendo arriba y a fuera estamos bastante bajo cero...

Pero con las mismas condiciones, el primer año la calefa me aguantaba bien 3 noches.

Parece que la tensión que mide el shunt es correcta, comparando con los datos de un tester directamente a la batería.

El problema es cuando la calefa se va apagando y arrancando. Cada vez que arranca hay un pico de consumo que me hace bajar la tensión por poco tiempo, pero lo suficiente para bajar de los 11,5V y pararse la calefa. Así puedo estar con tensiones de la batería de 11,8 o 12, pero cuando en un parón de esos que hace sola a media noche y vuelve a arrancar, la tensión baja momentáneamente por debajo de los 11,5 V y se para. Arranco 1 minuto el motor y la calefa y ya vuelve a funcionar...

No se si me explico, en régimen estacionario ya dura suficiente, pero como va parando y arrancando continuamente, en alguna de esas arrancadas me baja de los 11,5 V.

Gracias por la ayuda!

Albert

Se entiende bien..... es que el pico ese de arranque no veas el sopetón que pega.
La verdad que no sé bien como mejorarlo si no es con el vagcom o cogiendo la sana costumbre de cargar a 220v los días antes de salir..

Eneko!

Intentaré cargar a 220 V el día antes de marchar...

Y a ver si en la VW (que me deben un favor...) me quieren bajar el límite éste de 11,5 V a 10,5 V!

Por cierto, intento abrir un hilo con un problema que he tenido con el motor (inyectores y bomba tándem...). A ver si algún experto me puede asesorar!

Gracias!

Albert

Pues en este mismo subforo.... http://www.furgovw.org/index.php?board=92.0
Le das ahí a la izda en Nuevo Tema y listo

Yo de mecánica .... ni idea

Hola a todos, llevo siguiendo este hilo en tiempo y os comento: soy T5ero desde hace 4 años,primero tuve una confor 130CV y nunca me dio problemas la cale, ahora tengo desde enero del 2008 otra confor 174CV y justo un mes de acabarse la garantía la cale no me arranca.He probado los fusibles y el famoso sunt está como nuevo, que por cierto, la única mejora que creo han hecho, ha sido cambiar el tornillo que sujeta el sunt por uno sin pintar.Hice el refuerzo de masas según el brico de Eneko,por cierto, gracias por este y por el de las placas solares, y la cale sigue sin entrar.La dejé en Sagamóvil de Pamplona,que como decía por ahí furgometal,la verdad es que tienen mucho volumen de t5s y me inspiran confianza,pues bueno, ayer me llamaron y me comentaron que tenía dentro de la unidad un cable tocao del sensor de temperatura y que la semana que viene me lo traían de Alemania.No sé si será un problema generalizado pero cuando me la den os cuento.

Cita de: albert.castellet en Febrero 27, 2010, 01:40:27 am
Hola a todos!

Yo ya cambié el shunt y reforcé las masas el año pasado, pero sigue durando poco la calefacción estática (una noche corta, mucho menos que cuando era nueva). La furgo tiene ahora 3 años.

Vale la pena cambiar el límite de voltaje para desconexión de la calefa? Es decir, bajar de los 11,5 V a 10,5 V, pasando el parámetro aquel de 243 a 153 o algo así? Alguien lo ha hecho? Dónde (qué canal...?) está este parámetro? Sería utilizando la máquina que tienen en el concesionario oficial de VW.

Muchas gracias!

Albert

Hola, si quieres bajar el nivel al que se para la calefa, tienes que entrar con el VAG-COM en el controlador 18 o 7D según esté configurado, entrar donde pone adaptación-10 y en el canal 7 puedes poner los siguientes valores
124=8,61 V
140=9,57 V
150=10,25 V
Estos valores los he sacado de mi coche, en otros pueden ser algo diferentes.

Además si quieres puedes poner el canal 6 a cero y no cortará nunca la calefa por baja tensión. Cortará cuando ya prácticamente no funcione por falta de batería.

El cable del VAG-COM lo puedes sacar de Ebay por cuatro perras. Cualquiera te vale para hacer las pocas cosas que se pueden hacer sin tener los códigos de 7 cifras.

Espero que te sirva.

Buenas mozos y mozas, a ver, la semana pasada he sacado mi T5 del taller, me han comentado que lo que han hecho ha sido mejorar las masas, y de momento la cosa funciona, el tema es que ahora me sorprende ahora incluso marcando valores del 10% de bateria la calefacción parece que sigue calentando.

Algunas preguntitas de un novatillo a este hilo:
1. ¿podríais indicarnos los valores en voltaje que aparecen en la pantalla que serían los normales en el funcionamiento de la calefacción ? para así poder ser valorar el funcionamiento de la misma? Es que os veo hablar de los voltajes y me pierdo bastante.

2. ¿El shunt es el responsable de los indicadores de porcentaje en la pantalla?

3. ¿El porcentaje de la pantalla a qué bateria hacer referencia?

4. Si la bateria auxiliar o la de la calefacción no funcionasen correctamente tiraría una de la otra? Me comentaba en asesor de taller que al estar en línea ocurre esto, ¿sabéis si es cierto?

Muchas gracias de antemano.

Cita de: akellc en Febrero 27, 2010, 17:52:58 pm
1. ¿podríais indicarnos los valores en voltaje que aparecen en la pantalla que serían los normales en el funcionamiento de la calefacción ? para así poder ser valorar el funcionamiento de la misma? Es que os veo hablar de los voltajes y me pierdo bastante.

2. ¿El shunt es el responsable de los indicadores de porcentaje en la pantalla?

3. ¿El porcentaje de la pantalla a qué bateria hacer referencia?

4. Si la bateria auxiliar o la de la calefacción no funcionasen correctamente tiraría una de la otra? Me comentaba en asesor de taller que al estar en línea ocurre esto, ¿sabéis si es cierto?

Muchas gracias de antemano.

Llevamos 2 baterías auxiliares de tipo AGM montadas en paralelo. Su voltaje de flotación/reposo a plena carga está en 12,7v

El software de la centralita parametriza voltajes para estables porcentajes. Por tanto estima que 12,7v es un 100%. En algunos modelos, marca 90% con ese voltaje... a mi por ejemplo. En cambio no tendrás más de 12,7v a excepción de que esté el motor en marcha o tengas una fuente exterior como puede ser una placa solar. Entonces subirá el voltaje.... pero... cuando la batería se quede en su posición de reposo volverá siempre a los 12,7v

Haciendo memoria, en torno a un voltaje de 12,4v marca un 50%... en 12,2 ya marca 20%... y así va más o menos (es que de memoria...) la relación voltaje vs %

Ahora bien... nosotros debemos mirar el voltaje... el % no aporta una información demasiado útil. Si sabemos que todos los aparatos requieren al menos 11,5V para funcionar con normalidad pues ahí iremos controlando como estamos de carga..... siempre que estemos por encima de 12v estaremos aguantando.... en cuanto baje de ahí, mal asunto... nos estamos quedando pelaos

El shunt en sí no mide ni hace nada.... se trata de una resistencia calibrada muy muy bien que emplea el sistema para determinar la intensidad de los circuitos y el voltaje. Conocido el voltaje (lo mide mediante voltimetro) y la resistencia de la chapita, podemos determinar por ley de Ohm, la intensidad que circula entre 2 puntos y eso es para lo que sirve la chapita shunt... 2 puntas de voltímetro, miden en sus extremos la caída de voltaje y determina por tanto la intensidad que está circulando en esos momentos. Entonces qué pasa si el shunt está en mal estado o su masa no es del todo buena? el sistema sabe la resistencia exacta que tiene el shunt cuando éste sale de fábrica pero si se chamusca o hace mala masa, la resistencia aumenta y por tanto las lecturas que sacamos son erróneas. Ahí se desencadena una serie de fallos en el funcionamiento siendo el sistema de calefacción el más afectado ya que es el aparato que tenemos en la furgo que mayor precisión exige en las mediciones porque incorpora una centralita propia configurada para funcionar o no en según y que condiciones

No es exacta exactamente así pero creo que de esa manera se puede entender como funciona nuestro sistema...

*imagen borrada por el servidor remoto

Voy hacer la pregunta del siglo, pero es joerEneko me estas dando más miedo que un bidé lleno de pirañas.¿las T5 que traen calefa estática de fabrica y no son California pueden tener este problema?. Me he leído todo el hilo y no he visto nada o se me a pasado. La mía de momento funciona.
¿Puede que el shunt este debajo del asiento del piloto donde la 2ª batería?

Hablas de las Beach? yo creo que las beach solamente llevan 1 batería auxiliar situada debajo del asiento del conductor, cierto? entones el shunt lo lleváis ahí.... si miras en el tema ese de todo para la t5 california en problemas y soluciones para el equimamiento camper hay una mejora de masas del shunt de una trendline que será igual que en la beach. En esos modelos que yo sepa no sale este problema

Vamos me tenias en un sin vivir....efectivamente estamos hablando de Beach.............pues ale una cosa menos de que preocuparme, pues muchas gracias majo y nos vemos.

Hola, vaya movida con el brico...  >:( resulta que despué de seguir todos los pasos, desconectar todo, soltar la tapa del frigo, etc., voy a soltar los tornillos de la nevera para sacarla, y.... no hay tornillos. Bueno, sí hay, pero no se puede acceder a ellos. Por el lado del armario sin problemas, pero por el lado de la cocina, no están a la vista como en las fotos que yo había visto, sino que están por encima de la separación del techo del armario, que va remachada y no se puede quitar.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/FRAGGLE/Bricomasas.jpg)

Aquí se puede ver dónde van los tornillos. Acceder a ellos, imposible...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/FRAGGLE/Bricomasas0.jpg)

Así que lo que se me ocurre es que hay que desmontar toda la encimera de fuegos-fregadera, que tiene cuatro tornillos, también con un acceso muy difícil, por lo que necesitaré una llave de tubo, que no tengo, y además con una tuerca muy pequeña.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/FRAGGLE/Bricomasas1.jpg)

Ya os contaré como me lo monto, pero los que diseñan las cosas en la VW creo que lo hacen con el culo...   .joder
Mi furgo es de enero del 2007, no se si en modelos anteriores o posteriores los tornillos eran accesibles...

Tu furgo es de 2006 o así verdad? venían así todas y para quitar la nevera tienes que soltar hasta los tubos del gas así que mejor si lo haces con el sistema de Helite. Él para no tener que soltar todo eso, mecanizó un hueco en el alojamiento de la batería del armario y desde ahí poder acceder al shunt

Ya lo tengo hecho. 
Al final lo he hecho por delante, soltando la encimera de la cocina para poder acceder a los tornillos de la nevera, y soltando el tubo del gas, que es muy sencillo, no tiene nada.
Lo único, me resultaba difícil sacar la nevera entera, así que levanté y la calcé unos 20cm con unos tacos de madera, y accedí al shunt y al tornillo del cinturón por el hueco del armario. Haciendo casi contorsionismo para meterme ahí, pero lo logré. Lo demás como en las instrucciones que puso Eneko. Bueno, la masa al tornillo la hice con cable de 16mm.
Los valores que me da son parecidos, pero supongo que es porque hace tiempo que no la cargo en condiciones. Cuando la cargue veré los resultados.
De todas formas he probado la calefacción y no se me ha desconectado, y el voltaje me marca lo más bajo 12.2v
Animo a los que estais en ello, y gracias por vuestra ayuda.  ;)

A ver...
por donde empiezo.
Nunca antes habia tenido problemas con la calefaccion, asi que estaba yo tan tranquilo pero esta semana en Francia, con temperatura exterior de 10 grados y pongo la calefaccion, funciona adecuadamente, pero a la hora mas o menos se apaga. La vuelvo a poner y se vuelve a apagar, la centralita marca 12.3v. baterias supuestamente al 80% (eso indica, teniendo en cuenta que no tengo echo el refuerzo famoso de shunt. Unicamente la ñapa de VW del cablecito diodo ese famoso).
Habitualmente lo tenemos complicado para cargar a 220 antes de salir de viaje...asi que no lo hacemos con demasiada asiduidad.
Bien las preguntas al final son las siguientes:
Despues de leer todo el post....deduzco que salta porque las baterias estan bajas de carga?
Dos dias despues fuimos al camping conectamos a 220 y la calefaccion perfecta.
Posibles soluciones:
1.- Recargar bastante mas de 24 horas las baterias.? y muy amenudo?
2.- La realizacion del refuerzo de masas mejorará el problema?
3.- Quizas la reprogramacion de la centralita para que como indica Helite se pare a posteriori?
....Vamos que estoy hecho un puñetero lio.
Respecto al consumo electrico supuestamente el alternador va cargado las tres baterias, luego no consigo entender porque despues de hacer 200 km en los que con anterioridad marcaba 80%, despues sigue marcando lo mismo.

Vamos...que necesito un resumen completito a poder ser...gracias... ;)

te pasa exactamente lo mismo que a mi, aunque probablemente yo esté bastante más mosqueado que tú al llevar la furgo a la vw, explicarles el error que todas las cali tienen y ni caso (de echo no sabían de lo que estaba hablando). Total, me desmontaron TODO el mueble para cambiarme la persiana de la cocina (sigue sin funcionar correctamente) y la furgo ahora me marca que la batería se vacía (se el que % no indica nada real, pero jode)  al 40 % en una semana que está la furgo parada. Cuando era nueva se tiró un año sin enchufarla y no tenía problemas de éste tipo. Por supuesto no me tocaron nada del shunt.
Consecuencias: dedazos de grasa en el tapizado del techo, crujido brutal en el mueble y una cara de gili***** que ni te lo imaginas. Aún tengo que dar gracias a que el asesor no me cobró 30 e (!!!!!) por la carga de la batería!!!! es que alucino!!! Al cabo de una semana me llama una señorita y me pregunta si uso la furgo comercialmente o particular...ya me estaba arremangando para partir dientes cuando le respondo que particular (alguien usa una cali para repartir prensa?) me da las gracias y me cuelga...
Hablo de Superwagen en Sabadell, servicio post-venta a evitar; la única solución que veo es el brico de Eneko, estoy deseando liarme con él para confirmar la inutilidad de vw (no se de que me quejo cuando son alumnos del instituto donde trabajo).

Cita de: helix en Marzo 21, 2010, 22:20:27 pm
Respecto al consumo electrico supuestamente el alternador va cargado las tres baterias, luego no consigo entender porque despues de hacer 200 km en los que con anterioridad marcaba 80%, despues sigue marcando lo mismo.

No he conseguido cargar la batería mínimamente ni para arrancar la calefa una sola vez tras 4 horas en marcha...

A mi también me han llamado con la preguntita de vehiculo comercial o particular y hasta luego, pero hoy me ha llamado una chica de atención al cliente y la he cogido por banda y le voy a plantar una queja a ver donde queda esto y si sirve para algo. Al menos alguien parece que me ha escuchado y ahora a ver que hacen con el asunto. Es que son muy pesaooooooooossssssss. Yo mi conclusión a todo esto, es que no tienen ni idea de los modelos de los coches que tienen, que la formación en cuanto a los componentes de cada vehículo de volkswagen o no la hace o la hacen como el culo.

Cita de: helix en Marzo 21, 2010, 22:20:27 pm
A ver...
por donde empiezo.
Nunca antes habia tenido problemas con la calefaccion, asi que estaba yo tan tranquilo pero esta semana en Francia, con temperatura exterior de 10 grados y pongo la calefaccion, funciona adecuadamente, pero a la hora mas o menos se apaga. La vuelvo a poner y se vuelve a apagar, la centralita marca 12.3v. baterias supuestamente al 80% (eso indica, teniendo en cuenta que no tengo echo el refuerzo famoso de shunt. Unicamente la ñapa de VW del cablecito diodo ese famoso).
Habitualmente lo tenemos complicado para cargar a 220 antes de salir de viaje...asi que no lo hacemos con demasiada asiduidad.
Bien las preguntas al final son las siguientes:
Despues de leer todo el post....deduzco que salta porque las baterias estan bajas de carga?
Dos dias despues fuimos al camping conectamos a 220 y la calefaccion perfecta.
Posibles soluciones:
1.- Recargar bastante mas de 24 horas las baterias.? y muy amenudo?
2.- La realizacion del refuerzo de masas mejorará el problema?
3.- Quizas la reprogramacion de la centralita para que como indica Helite se pare a posteriori?
....Vamos que estoy hecho un puñetero lio.
Respecto al consumo electrico supuestamente el alternador va cargado las tres baterias, luego no consigo entender porque despues de hacer 200 km en los que con anterioridad marcaba 80%, despues sigue marcando lo mismo.

Vamos...que necesito un resumen completito a poder ser...gracias... ;)

¿Se solucionó el tema?? ...

Ahora estoy yo en este percal. Esta semana santa la cale me dado por atrás y me he quedado dos noches más helado que un frigopié.

¿La solución pasa por llevar la furgo a los de vw y que me hagan la mejora de masas y el shunt?

;)

Trencalòs me temo que se limitarán a mirar si tu furgo está afectada por la campaña; si no lo está, es dificil que sepan de lo que hablas, y más cuando te atiende un asesor que cree que shunt es un plato muy famoso de pescado crudo.
Yo pequé de inocente pensando que si todo el foro sabe este problema, vw también y ya tendría la solución en formato de o bien campaña generalizada o bien en las instrucciones que envían desde alemania o madrid o barcelona o de donde sea.
Si te dicen que no está afectada, creéme que es mejor que lo hagas tu mismo con la ayuda del brico de eneko, o bien imprimelo e intenta convencerlos que es lo que están haciendo en alemania para solucionarlo...
Mi furgo está fabricada en noviembre del 08 y según vw no está afectada... >:(

Otro más a la fila de dagnificados por la gripe de la calefa estacionaria, la mía acaba de hacer un año ahora, se supone que no está afectada por la campaña puesto que fué de las últimas antes del reestiling, y la verdad es que nunca ha ido bién, me he cargado el hilo entero cortando y copiando para ir mañana al concesionario a explicarle al colega lo que tiene que hacer, y digo yo porque no hacemos una carta (la misma) y la mandamos por independiente cada uno de nosotros (elbis, Trencalos...), a ver si así se dan cuenta de que esto no son formas... yo ya he ido unas cuantas veces y ya me estoy aburriendo y con el miedo de que se pongan a desmontarme cosas, estoy hasta los co.... de papelitos rosas... si me entero de algo ya os lo contaré y pensad lo de la carta... todos el mismo día

La mía también tiene eso, un año y poco, y la verdad es que me da igual si entra dentro la campaña o no, tengo claro que debo salir de allí con la cale arreglada, que para eso existe la garantía y ellos cobran igual a final de mes tanto si la arreglan como si no.

Lo que si creo que es buena idea es eso de ir a la vw con el recorte del hilo para no ir con las manos vacías ... quizá te pida ese fantástico "word" que has hecho.

Lo de mandar la carta, ... quizá tengas razón y sea buena idea, pero como que veo que las cartas irán directas a la papelera. Nos iremos calentando al son de la carta y, total, quizá no conseguimos nada. Creo que se hace más fuerza llamando a "Atención al cliente", eso si que se puede convertir en un auténtico grano en el cul_ para los de vw. Pero vaya, antes de mover hilo, mejor ir al conce a ver qué nos dicen sobre el asunto.

;)

Hola, la mia es una t5 de mayo del 2006 y me pasa lo mismo. Como puedo saber si mi furgoneta entra en la campaña de mejora del shunt?
Se que puedo llamar al concesionario pero no se si fiarme porque al final es trabajo no remunerado para ellos.

Gracias

Bueno, pues volvemos a repetir  >:(
Ahora incluso con voltages mas altos, 12.6, la calefaccion no arranca, se enciende el ventilador a toda leche, y sigue sin funcionar.
Eneko, pronunciante!!!!!
.loco2

Qué quieres que te diga socio? que es el SSSSSSHHHHUNNNNTTTTT

A que si arrancas el motor echa a andar la calefa? haz esa prueba.... si no enchufa el vagcom y te saldrá un error...

Recordarás tú que me sigues .meparto que yo me quedé sin calefa por la cara... no echaba a andar... era un error que tenía la centralita de la propia calefa.. no de la furgo.. de la webasto..

Cita de: helix en Marzo 21, 2010, 22:20:27 pm
A ver...
por donde empiezo.
Nunca antes habia tenido problemas con la calefaccion, asi que estaba yo tan tranquilo pero esta semana en Francia, con temperatura exterior de 10 grados y pongo la calefaccion, funciona adecuadamente, pero a la hora mas o menos se apaga. La vuelvo a poner y se vuelve a apagar, la centralita marca 12.3v. baterias supuestamente al 80% (eso indica, teniendo en cuenta que no tengo echo el refuerzo famoso de shunt. Unicamente la ñapa de VW del cablecito diodo ese famoso).
Habitualmente lo tenemos complicado para cargar a 220 antes de salir de viaje...asi que no lo hacemos con demasiada asiduidad.
Bien las preguntas al final son las siguientes:
Despues de leer todo el post....deduzco que salta porque las baterias estan bajas de carga?
Dos dias despues fuimos al camping conectamos a 220 y la calefaccion perfecta.
Posibles soluciones:
1.- Recargar bastante mas de 24 horas las baterias.? y muy amenudo?
2.- La realizacion del refuerzo de masas mejorará el problema?
3.- Quizas la reprogramacion de la centralita para que como indica Helite se pare a posteriori?
....Vamos que estoy hecho un puñetero lio.
Respecto al consumo electrico supuestamente el alternador va cargado las tres baterias, luego no consigo entender porque despues de hacer 200 km en los que con anterioridad marcaba 80%, despues sigue marcando lo mismo.

Vamos...que necesito un resumen completito a poder ser...gracias... ;)

Vale que ya lo has dicho aquí,.......

Refuerza el puto shunt de dios  .loco2

1º NO miréis el porcentaje. Mirad el VOLTAJE
2º La calefa viene programada para dejar de funcionar por debajo de 11,5V y NO ES VUESTRO CASO
3º Reforzad el shunt que si lo hice yo os aseguro que lo hace cualquiera... es más.. lo hice en una casa rural pasando el finde con amigos

Mi duda existencial a día de hoy es ....... la envio al conce (que para eso tengo la garantía y de ella me puedo aprobechar + asumo que me toquen la cali sin saber con exactitud que me harán lo que toca) o me meto yo una tarde libre con el p_to shunt y lo dejo a mi gusto (asumo que si toco algo de la cali y las cosas van mal quizá los de vw no quieran saber nada de mi garantía).

??? ???  :-\

Pufff Trencalos!
Esa es la pregunta del millón. A nosotros nunca nos habia fallado la calefaccion, hasta estas Pascuas.
A ver, alguna vez, hizo eso de no arrancar, pero apagandola y volviendo a encenderla iba.
Me da a mi...que me voy a tener que liar yo mismo a hacerlo y lo mejor será que lo hago solito como el cajón extra ese que puse, porque como se lo diga mi suegro.....me lia y y lo hace todo de otra manera, y al final me vuelve loco y acabamos haciendo lo que el queria.  .meparto
La verdad es que si es el puñetero shunt...me voy a cagar en todo....y solo de pensarlo ya me estoy poniendo nervioso.
Vamos, que me veo el finde que viene liado, con el tutorial de Eneko, Zap y Helite.
Lo que mas me mosquea, es eso de que algun miembro del foro dice que se pasa toda la noche con la calefaccion encendida...sin estar conectado a corriente electrica 220, cuando nosotros solo la usamos para calentar un poquillo la furgo durante el dia y antes de irnos a la cama.
Jod..er...!
En fin...voy a ver si me hago un listado de piezas, tornilleria, cableado y demas.....grrr...estoy que muerdo!

En tu caso, no se muy bien lo que haría, yo creo que iria al conce y que me explicaran que, como y de que manera lo van a hacer. En cualquier caso, ponme al dia si no te importa.  ;)

Yo stoy en las mismas que trencalos, no se que hacer, por un lado me da miedo llevarla pero por otra parte... jder está en garantía y como dije antes estoy harto de papelitos rosas.

Un detalle del que me acabo de acordar...igual me confundo, pero...¿se os mantiene el icono del reloj en la pantalla una vez finalizada la programación?creo recordar verlo desaparecer...y ahora ahí está, como si no hubiera funcionado la cale y tengo que borrar uno por uno todos los programas para que desaparezca...¿Es normal o es otro sintoma del shunt txungo?

Elbis no sé responderte porque nunca he programado la calefa....

A los otros 3 cotorrones de arriba.... hacedlo vosotros. De verdad que es sencillo de ejecución y en la VW lo hacen a medias.. simplemente ponen un cable que hace masa pero que yo sepa ni cambian el tornillo ni prolongan la masa hasta la de debajo del fregadero, etc etc.

Os repito que lo hicimos en media mañana y de materiales hacen falta 4 pijadas y lo único más raro es el tornillo del cinturón y que hay que tener llaves torx (si mal no recuerdo) para soltar los tornillos de la nevera.

Eso sí... haced el brico completo:

1º Masa desde el shunt al tornillo del cinturón
2º Sustituir tornillo de la masa del shunt
3º Echar un cable desde la masa de debajo del fregadero

y nada mássssss

Eso sí... no es la panacea... la gente puede contar misa pero nuestras furgos sin placa solar ni circular ni estar enchufado, a la 2ª noche empieza a quedarse muy coja de batería... la nuestra y todas... que tengo amigos con todo tipo de furgos y van igual... aquí hay mucho que dice que dice pasar 4 días parado sin placa ni nada y que no se queda sin batería.... tendrán la nevera apagada y no pondrán la calefa... solamente las neveras que llevamos tragan de lo lindo

Sería entonces es viable una 4ª batería en paralelo con la del armario? podría caber en el hueco muerto del asiento-mueble...

No......

Sería una 3ª auxiliar... como lleva Helite bajo el asiento del copiloto. En los bricos de T5 California lo localizas..... pero si montas una placa solar...mejor..

Cita de: Elbis en Abril 05, 2010, 22:48:36 pm
Un detalle del que me acabo de acordar...igual me confundo, pero...¿se os mantiene el icono del reloj en la pantalla una vez finalizada la programación?creo recordar verlo desaparecer...y ahora ahí está, como si no hubiera funcionado la cale y tengo que borrar uno por uno todos los programas para que desaparezca...¿Es normal o es otro sintoma del shunt txungo?

Eso es normal. Si programas hay que desprogramar uno por uno los programas que le hayas metido.

por cierto, y aunque me parece obvio yo pregunto:
"antes" de hacer la operacion del refuerzo de masas, desconectando los cables y tal...hay que decirle previamente a la centralita camper que desconecte la tercera bateria no?
Imagino que si...pero vamos para mas seguridad... :-\

Qué martirioooo!!! .meparto

1º Apaga la centralita.... para qué koño la quieres tener encendida?
2º na más... sigue recto...

Anexo al punto 1º Si no apagas la centralita no pasa na de na de na... sencillamente se queda pillá con errores como diciendo: hostias no funciona nada!!! y ya está..... cuando terminas se pone todo ok...

Anexo del anexo: por no escucharte luego que se te ha jodio tal cual cosa apaga la centralita anda XDD

Vais a hacerlo algún día de éstos? podéis quedar las dos marujas y hacedlo juntas.... jejej

:P

Cita de: eneko en Abril 06, 2010, 23:35:08 pm

Vais a hacerlo algún día de éstos? podéis quedar las dos marujas y hacedlo juntas.... jejej

:P

Yo el sábado tengo manicura, el domingo voy a que la mi esteticiente a que me haga el brasileño, así que .. lo tengo mal para quedar. Pero si te apetece Eneko, te unes a nosotras y el próximo finde lo hacemos entre las tres. XD Me mola la idea de hacer un "shuuunt" con vosotras dos .... ummm

Paciencia Eneko!, que aquí hay mucho torpe (y me añado dentro de los torpes) pidiéndote consejo.

:)

juasssss.....un shunntt entre tres...jajajaaja  yo pongo la masaaaaa.
Ademas Eneko chitón joer, que entre semana voy programando.....el tema del finde.
De principio ayer llame a vw. y me venden  "10"  tornillos a un euro cada uno, (no se venden sueltos). Tocate las pelot..!! >:(
asi que como dicen los ordenadores....estoy "searching for a tornillo undefined" .malabares

Cita de: helix en Abril 07, 2010, 08:13:57 am

De principio ayer llame a vw. y me venden  "10"  tornillos a un euro cada uno, (no se venden sueltos). Tocate las pelot..!! >:(

Pero que piratas son en la VW... a eneko le cobran 7 euros por un tornillo, a ti te los venden de 10 en 10... miralo bien en otro concesionario, que a mi me vendieron uno solo por 0,70€

jijijijiji a mi cuando me da el paquetito ese de plástico y me dice: 7 euros!... pensé que me estaba vendiendo una bellota de porros y que lo del tornillo era la palabra clave para pedirlo al camello de accesorios jujujuju

Ese tornillo de cinturón por lo visto es standard... es raro como su putamadre pero son todos iguales.... supongo que cosas de la Volvo que es quien tiene la patente de los cinturones que yo sepa....

RECORDAD COMPRAR ARANDELAS!!

Cita de: Trencalòs en Abril 05, 2010, 20:54:47 pm
Mi duda existencial a día de hoy es ....... la envio al conce (que para eso tengo la garantía y de ella me puedo aprobechar + asumo que me toquen la cali sin saber con exactitud que me harán lo que toca) o me meto yo una tarde libre con el p_to shunt y lo dejo a mi gusto (asumo que si toco algo de la cali y las cosas van mal quizá los de vw no quieran saber nada de mi garantía).

??? ???  :-\

A cuales concesionarios llevais la furgo, nosotro somos de Barcelona. Nosotros tenemos el mismo problema, podríamos ir 2 o 3 furgos al mismo concesionario, y con el word de estte hilo. A lo mejor así deben afrontar el problema de otra manera que dandonos largas" sobre que hay que cargar más la batería. A nosotros nos queda un año más de garantia y no nos apetece toquetear la furgo....

A mi no me apetecía toquetear mi furgo pero menos aún que la toqueteasen en el servicio oficial de vehículos industriales para los que nuestra furgo no difiere de la de un albañil y así las tratan....

A mi me cambiaron la lona del techo y cuando recogí la furgo parecía que hubieran metido gallinas....

Señores.
Refuerzo de masas realizado.
Se acabo el problema de la calefacción, con bateria al 50%, calefaccion al maximo y nevera encendida. Me he aburrido de esperar a que dejara de funcionar.
La carga electrica a 220 la realiza mas rapido, las lecturas de la centralita son adecuadas y por lo tanto no corta ningun tipo de accesorio (en mi caso la calefaccion).
Dios! que paliza me he pegado pero merece mucho la pena.
Ahora...a los de VW fabrica, habría que cortarle los cojones.  .ametralla
Este refuerzo deberia ser una campaña gratuita, y tendrian que hacerla o si o si...
Gracias, a Eneko, Zap, Helite. por la documentacion de como hacer el refuerzo de masas, por lo manuales, y la informacion técnica.
Estoy felizzzzzz ;D
Trencalos, animate, hazlo!
Eso si, la neverita...ejem, ejem...que jodia!

no has roto nada no? ves como no era para tanto...

Eso sí.. te dije que te currases la lista de materiales para los demás y no lo has hecho perrete.. venga anda que yo ni me acuerdo de lo que hacía falta y manolín me lo ha pedido

Cita de: eneko en Abril 12, 2010, 12:55:38 pm
no has roto nada no? ves como no era para tanto...

Eso sí.. te dije que te currases la lista de materiales para los demás y no lo has hecho perrete.. venga anda que yo ni me acuerdo de lo que hacía falta y manolín me lo ha pedido

Uis...pues no recuerdo esa peticion...pero bueno. la haré!
He usado cable de 16mm y a ver si tengo en casa la factura de compra del tornillo de VW para poner la referencia, y asi todo el mundo tiene claro que referencia es la que tienen que pedir.
De todas maneras Eneko materiales hacen falta mas bien pocos:
2 metros de cable de 16mm
4 terminales
arandelas planas
arandelas grovler ( o como coño se escriba)
el tornillos para el cinturon de la casa VW (referencia en breve la pongo)
Y un tornillo para sustituir el tornillo del shunt por uno de metrica 6 con longitud 30mm (este es el mio)
Eso si para pasar el put...cable al tornillo del mueble no se como te lo has montado Eneko pero da bastante por saco.
;)

Pues yo también tengo novedades ... jeje... el lunes que viene la llevo a la vw. A ver que le hacen .... ? .loco1

Estuve dándole vueltas a si hacerlo yo o llevar la furgo a la vw, y pensándolo bién, estando la furgo en garantía mejor que se la miren ellos y que hagan lo que tengan que hacer y.... una vez pasado por la vw, ya buscaré yo un momento para desmontar la nevera y para ver qué coño le han hecho, si debo añadir algun refuerzo de masa o cambiar el tornillo del shunt por otro más apropiado. Vaya, que siempre estoy a tiempo. A parte también necesito pasar por la vw para que me miren la ventana corredera que se abre el envellecedor por la parte de arriba, y así aprobecho y que se lo miren todo de una vez.

No pierdo nada llevándola a la vw.  De esta forma también descarto que el motivo de que mi calefa falle no sea otro.

;)

Trencalòs a que vw la vas a llevar? Espero que no tengan que desmontar ningún tapizado, donde está el fluorescente hay que desmontar todo el armario para acceder...el otro día me encontré una arandela de goma por el suelo y tampoco me sube la altura del cinturón de seguridad...redióssssss

Elbis, no me acojones, no me acojones, .suda .... que con lo que me ha costado dar el paso de llevarla a la vw, ahora solo falta que me hables de arandelas que sobran y desmontajes de tapizados y armarios para echar un simple cable de masa y echar mano al shunt .....

Al estar en garantía me siento más que tranquilo,  ...  que algo no va bién (alguna rayadita, algo que tenga juego después de la reparación, ... lo que sea), ... regreso a la vw y no salgo de allí hasta que me den una T5 nueva si hace falta.  :)

;)

 ;) Tranquis...que no hay que desmontar ningun tapizado. Son todo tornillos, algo asi como 15. mas o menos

15 tornillos? 6 de la nevera... 2 ó 3 que lleva la tapa de dnd la llave de paso.. 4 de la tapa de la nevera.... 2 del gas de la tapa de la nevera....

Pues yo en el caso del tema shunt, rompo un lanza a favor de el concesionario vw, ya que  llevé la furgo estando en garantía el año pasado a hacer lo del shunt, porque me cortaba la calefa toooodas las noches... y en un día me lo hicieron y encima me limpiaron la furgo por fuera.
LLevo todo el invierno durmiendo en pistas de esquí y no he tenido ni un problema con la calefa a raiz del arreglo del shunt....

Aunque algo que me raya de esta calefa que trae la cali, es que es extremedamente calurosa, tiene 7 niveles, y nunca lo he subido del 2 y me achicharro aunque fuera haga -10º... No sé, no habrá alguna forma de bajar la potencia de la calefa para poder ponerla toda la noche al 1 o al 2 y que se esté calentito, y punto?

No hay más solución que programar la calefacción para que no te ases.

Eso es uno de los puntos que añoro de las MarcoPolos. Su unidad cámper controla la calefacción utilizando un simple y eficaz termostato (como en casa), eso hace que si pones 21º la calefacción se comporte como un climatizador manteníendote esa temperatura a lo largo del tiempo.

En la cali, ya le puedes meter 1 que saca aire caliente. Si le metes 9 saca aire caliente, y si le metes 3, pues también saca aire caliente ........  ???

;)

Va joer!
Estas son las cosas que convierte nuestras furgos en divertidas  ;D
Yo la verdad es que nunca la habia pasado del 3 (con el techo levantado),

Cita de: helix en Abril 13, 2010, 08:05:14 am
Va joer!
Estas son las cosas que convierte nuestras furgos en divertidas  ;D

Eso mismo decía un socio mío. Para qué hacer vehículos sin fallos si lo que mola és llegar a conocer como se arreglan esos fallos.

;)

La calefa nuestra solo tienes 2 modos... On y Off.... es verdad lo que comentáis....así chupa batería la hijaputa también...
Tanto la nevera como la calefacción consumen demasiado... vas con gente con otras furgos con similar equipamiento y siempre tienen más batería que tú con tu t5

No obstante, instalarle un termostato no debería ser muy complicado, no?

Venga, alguien que nos ilumine  ;D

Cita de: Trencalòs en Abril 13, 2010, 10:04:25 am
Eso mismo decía un socio mío. Para qué hacer vehículos sin fallos si lo que mola és llegar a conocer como se arreglan esos fallos.

;)

Trencalòs a que VW vas  a llevar la furgo? que puede ser que detràs de la tuya entren otras furgos.

Buenas  :D

La referencia del tornillo del cinturon necesario para realizar el refuerzo de masas de la california T5 es N989 077 03, su precio 0,64E mas iva.
En concreto, como sabreis yo pedi el tornillo a VW, y al querer venderme "paquete" de diez unidades, lo pedí a SEAT, osea, que esta referencia en principio es de SEAT, aunque debe de ser la misma que la de VW.
Ale....Todo el mundo a reforzar!!!!!  .pesas

Por lo que veo a mi me vendieron 1 unidad al precio de un pakete de 10uds... menudos hijos de puta!!!

Cita de: eneko en Abril 13, 2010, 21:29:04 pm
Por lo que veo a mi me vendieron 1 unidad al precio de un pakete de 10uds... menudos hijos de puta!!!

no he citado que me hicieron aparte un 25% de descuento.... .meparto .meparto
Pardillo!

Cita de: eneko en Abril 13, 2010, 21:29:04 pm
... menudos hijos de puta!!!

Jolín, menudo cabreo para un simple tornillo .... :P

Eneko, arriba esos ánimos hombre! que tener una vw es todo un mito! Solo con ver la cara de vicio con la que algunos de los mortales miran nuestras furgos ya compensa esa diferéncia de precio del p_to tornillo.

;D

kabreo? XDDD si alguna vez me enfado reza para que solamente te insulte .meparto

qué va... es que hablo así.. para que se comprenda y la lectura del foro sea amena jujuju

no es ni normal lo que me cobraron por un tornillo... ni aquí ni en parís...

a mi tambien me falla la calefa pero la mia es una transporter del 2007,tendra algo que ver mi calefa con las vuestras?

por otro lado todavia sigo sin saber que marca es mi calefacion,solo se que funciona con las baterias(tengo 2) y gasoil,y poco mas que me pone el manual, el aire lo echa al lado de la puerta del copiloto y en el esquema de la pagina 1 parece que lo echa por el del piloto en las californias, si hay alguien con transporter t5 y calefacion que me puede resolver alguna duda??

Cita de: eneko en Abril 13, 2010, 22:22:56 pm
qué va... es que hablo así.. para que se comprenda y la lectura del foro sea amena jujuju

no es ni normal lo que me cobraron por un tornillo... ni aquí ni en parís...

Que tío!! ... jejeje ,  lectura amena dice .....   ;D

A ver si seré yo quien te banee en el foro por insultos, calumnias y palabrotas!!   .meparto


Y hablando de tornillos, ...... pues la verdad, tienes toda la razón en que pagaste el tornillo a precio de joya, ... eso dice mucho del archi-conocido postventa de vw. Aunque éso uno ya lo sabe cuando hace el paso de comprarse una vw. Si fuera Renauld, con un poco de suerte te pagan para que te lleves el tornillo.

;)

yo tengo una transporter de finales del 2007 también lokay, que problema te da a ti exactamente???

a mi hace pocos findes me dio el primer susto al tener la calefa encedida toda la noche (al 3) y de repente por la mañana producirse un apagón de repente y de golpe (sabes que la calefa se apaga de manera progresiva y no de golpe)...además a la hora de reinicarla intenté darle al botoncito de arranque y nada no había respuesta.

El anterior dueño me dijo que al él le había pasado dos ves y que lo que hacía era quietar el fusible y volverlo a poner, de esta manera se resetea y empieza a funcionar de nuevo....peeeeeeeeeeeroooooooo, en semana santa he estado 6 días con ella haciendo unos 200-300km diarios y nada a cada día que pasaba la calefa lograba estar encendida menos horas y logicamente pensé que no era normal que tuviera que resetear con el fusible cada mañana, yo no entiendo mucho, mejor dicho nada, pero esto a que puede deberse?? nose si tendrá relación con el refuerzo de masas o shunt al qe haceis referencia puesto que no es el mismo mecanismo (yo no llevo medidor de batería ni nevera, lo único que "chupa" es la calefa...)

Lo que me pasa ami es muy raro,hace bastante tiempo un dia el aire salia frio y no llegaba a calentar,la apage para volver a probar y ya no encendia o hacia cosas estrañas,todavia estaba en garantia y los del concesionario me la arreglaron a la primera,le pregunte al chabalin que me entrego la furgo y me dijo que le habian cambiado una especia de calentadores que lleva la calefa ???no me supo decir nada mas y yo no le volvi a dar importancia porque me funcionaba bien.

Ahora esta semana santa,las dos ultimas noches la enciendo para que funcione 60 minutos,como suelo hacer siempre aunque la suelo apagar antes,empieza a funcionar correctamente echando el aire caliente y a los 5 minutos aprox. empieza el aire a salir mas lentamente, como si la hubiera apagado, llegando asta el final cuando se vuelve a escuchar el mitico tic tac ti tac para pararse,pero envez de parar vuelve a arrancar otra vez y asi repetidas veces asta los 60 minutos.

yo tambien soy muy negado para estas cosas pimienta negra,aver si alguien nos puede ayudar

Cita de: lokay en Abril 14, 2010, 22:05:24 pm

Ahora esta semana santa,las dos ultimas noches la enciendo para que funcione 60 minutos,como suelo hacer siempre aunque la suelo apagar antes,empieza a funcionar correctamente echando el aire caliente y a los 5 minutos aprox. empieza el aire a salir mas lentamente, como si la hubiera apagado, llegando asta el final cuando se vuelve a escuchar el mitico tic tac ti tac para pararse,pero envez de parar vuelve a arrancar otra vez y asi repetidas veces asta los 60 minutos.

A mi entender, creo que éste es el comportamiento normal de la calefacción. Vaya, que el ir alternando soplos de aire caliente, con el tic-tac y eso de manera alterna, es más que normal.
Lo anormal es que saque aire frío, se pare del todo sin tocar nada o que ya no llegue a encenderse cuando se lo pides.

:P

pues lo mismo tienes la misma primera avería que tuviste no lokay?? yo también veo raro que salga aire frío a noser que la tengas muy baja...

trencalos entonces ves anormal que se apague de golpe y no vuelva a responder sino reseteas no? no tiene qnada que ver con vuestras averías?? el medido shunt o masas??

creo que llamaré a vw y directamente hablaré con el jefe de taller, tampoco quiero sorpresas y dejarme la pasta ahora para casi ya no utilizarla hasta despueés del verano

no creo que sea lo mismo que la primera averia, a difencia de antes aora a una mala me vale pa tener la furgo calentita.

trencalos,la calefa funciona como tu dices si te refeires a que la potencia con la que echa el aire va variando su intensidad por momentos,pero lo que me pasa ami  ahora es que se me llega a parar por completo el aire y vuelve a arrancar y asi cada 5 minutos. Antes la dejaba 60 minutos y durante todo ese tiempo salia aire, mas fuerte o mas suave,pero en ningun momento dejaba de echarlo.

pimienta negra,como que la dejaste toda la noche encendida,la mia tiene un tope,no me acuerdo cuantos minutos (nose si 240 o algo asi)

otra duda que tengo,cuando hablais de poner la calefa al 3, o al 7,o a lo que sea ,que os referis a las rayitas que salen en pantalla? o os sale un numero???

Pimienta negra, lo anormal es que no responda a tus indicaciones, o que se apague de golpe sin hacer el progresivo descenso de cabal de aire. Anormal tambien es que saque aire frío. Eso es lo anormal.

lokay, los parámetros que sigue nuestra centralita para controlar el calor necesario para sacar son simplemente "desconocidos", almenos para mi y muchos de los foreros. Al parecer, y así se ha hablado en los distintos foros de vw T5, debe seguir algunos parámetros y algoritmos para controlar tanto la temperatura exterior del vehículo y la interior, y en función de éso sacar más aire caliente o menos, durante más o menos tiempo.
Si ponemos la calefacción al 1, una vez alcanzada la temperatura la centralita cierra la cale y la vuelve a encender cuando detecta que la temperatura desciende,... eso es normal. Entre el apagón y el encendido pueden pasar tranquilamente 3, 4 o 5 minutos en función del nivel de aislamiento de nuestra furgo, de la temp. ext, de .... En una situación parecida pero con una temperatura exterior muy baja, quizá la centralita no llegue a cortar el flujo de aire caliente y la cale funcione toda la noche. Y eso es lo que nos hace dudar de su óptimo comportamiento, o nos vuelve locos pensando qué diferencia hay entre el nivel 1 y el 9 si en ambos casos la cale está encendida toda la noche.

;)

Solucionado .... bueno, así quiero creerlo.

El lunes pasado facturé la furgo al conce y el jueves la fui a recoger. Como yo soy muy reacio a dejarla, les pregunté si sabían de otros casos y me comentaron que, si descartado los posibles errores que pudiera haber en la centralita (que no había pq yo lo había comprobado antes) aun seguia dando fallos, ya sabían que era y que lo arreglarían como lo habían hecho en otras calis que habían llegado al conce. Que ya sabían de qué se trataba, aunque no me dieron detalles. Yo les comenté lo del shunt y lo del refuerzo de masas .... si no lo hubiera hecho no me hubiera quedado tranquilo.  :)

Al recojerla le pedí que pusiera acentos a la explicación que me dió el primer día, y si, se trataba del refuerzo de masas (eso era lo que quería oir!!  ;D). Me han hecho el refuerzo de masas y en principio el problema ha desaparecido, aunque, .... habrá que verlo cuando conecte frigo y cale a la vez durante una noche entera. No habló del shunt  ??? y mira que se lo pregunté. Supongo que debería estar en buenas condiciones y no cambiaron nada.

Hay que decir que los del conce han trabajado fino, ni una mancha, ni una rayadita, ... todo muy correcto.

;)

Trencalòs En que concesionario??
Que así alguno puede aprovechar i ahorrarse la explicación de la avería al llevar la furgo!!!

Cita de: entrinandu en Abril 26, 2010, 09:26:23 am
Trencalòs En que concesionario??
Que así alguno puede aprovechar i ahorrarse la explicación de la avería al llevar la furgo!!!

Autopodium Girona.

;)

A mi lo que me jode es que no expliquen las cosas... en ningún servicio oficial lo hacen... te vienen a decir un: qué más te dará si ya funciona y además eres un necio que no sabe de nada....
Lo peor de todo es que ellos se ciñen a los que les marcan las máquinas de diagnóstico y las fichas esas de mantenimiento de taller y lo hacen si saber siquiera el motivo.... de ahí que no expliquen nada... simplemente no saben lo que han hecho.

Ellos siguen protocolos, y si encima tienen algun tipo de certificación de calidad tipo ISO, ya ni te cuento. Lo que sale del protocolo es, simplemente, desconocido y/o de poco interés.

;)

trencalòs ya te han hecho el apaño?te lo habrán dejado bien (al no escuchar gritos y palabras gruesas...)

Trencalos. Bienvenido al club "me he muerto de frio por no hacer caso a Eneko,Zap, Helite".
Uis...ahora lo malo es que ya se ha ido el frio, pero bueno el otro dia baterias al 40% y 12.1V y a toda mecha.
;D

Ai! amigos, si os contara ......

De palabras gruesas las que di el día que me quedé sin cale a media noche con la parienta y el peque y temperaturas rozando los zero grados!. Pero lo malo no es quedarte sin cale (porque para eso están los nórdicos) sino el no saber cual es la avería, la gota de sudor frío en la frente cuando ya le has dado a todos los botones y na-de-ná, los comentarios continuos de la parienta dando indicaciones de que haga el favor de arreglar la cale, el protocolo de actuación (deshace la cama, haz la cama abajo, baja el techo y eso con todo el equipaje por ahí en medio, el peque dormido en  brazos y la sillita que no ocupa "nada" dando por los wevos), y el saber que quizá sea el p_to refuerzo de masas que ya debería haber hecho en su día ....... Eso es lo que realmente jode.

En la vw la verdad es que muy bien. Me trataron bien y han dejado la furgo igual igual igual, supongo que con algún cable más por ahí debajo de la nevera dándole a masa, pero vaya, ...... nada de rayadas ni por el estilo.  .palmas

Este finde que salimos le estuve haciendo pruebas y parece que todo funciona. Aunque, como bien dices Helix, hasta que no le meta a tope con la cale durante toda una noche no sabré que el apaño "made in vw" funciona a la perfección.

;)

El problema de casi todos los mecanicos de hoy en dia es este...

http://www.youtube.com/watch?v=d1y1Qh41gs8&feature=related


¿Donde están esos profesionales que escuchaban el sonido del motor para regular el carburador??????

Bueno y el calendario típico con la tia buenorra del futuro donde está? ;D

Cita de: Trencalòs en Abril 26, 2010, 14:35:01 pm

Este finde que salimos le estuve haciendo pruebas y parece que todo funciona. Aunque, como bien dices Helix, hasta que no le meta a tope con la cale durante toda una noche no sabré que el apaño "made in vw" funciona a la perfección.

;)

me alegro trencalòs!!!dale caña y cuentanos que tal chuta!!!!

He estado siguiendo este hilo porque he tenido problemas con la cale esta semana santa. Concretamente cuando tengo metida la nevera la calefacción no entra (aire frio). La furgoneta no tiene todavía dos años así que la voy a llevar al concesionario.
No obstante he hecho las siguientes comprobaciones:

1º La tensión medida en la 2ª bateria con un polimetro fluke no varia con respecto a la del panel de control, salvo que me da dos decimales mintras que en el panel solo me da uno. Es decir que se supone que con el polimetro la medición es mas precisa.

2º En ningún caso (incluso cuando entra la calefacción) baja de 12,3V

Por lo tanto se deduce que nuestra calefacción necesita una tensión superior a 12,3V para funcionar

Mi furgo es una california T5 conforlina del 2008

Os pongo un esquema eléctrico del Shunt para ver si os parece correcto

*imagen borrada por el servidor remoto

 hola:
tengo una cali T5 que cuando enciendes la cale hace  el rollo este de  soplar aire frío durante 5 min y se ha para. Hace la misma operación dos veces más hasta que se para del todo. De hecho si enciendes el motor 10', no tiene ningun problema en calentar durante 1-2h.
Ultimamente el display del control central me indica sobrecarga, con el motor apagado, hasta ahora no aparecia nada. Bajaba el voltaje i el % de bateria.
el Lunes la llevo a un taller de manresa ( Motor Vic) haber que tal se lo curran. Espero y deseo que sea un problema fisico y no electrico.
Ya explicaré el desenlace.

Cita de: R5D5 en Abril 29, 2010, 12:13:26 pm
hola:
tengo una cali T5 que cuando enciendes la cale hace  el rollo este de  soplar aire frío durante 5 min y se ha para. Hace la misma operación dos veces más hasta que se para del todo. De hecho si enciendes el motor 10', no tiene ningun problema en calentar durante 1-2h.
Ultimamente el display del control central me indica sobrecarga, con el motor apagado, hasta ahora no aparecia nada. Bajaba el voltaje i el % de bateria.
el Lunes la llevo a un taller de manresa ( Motor Vic) haber que tal se lo curran. Espero y deseo que sea un problema fisico y no electrico.
Ya explicaré el desenlace.

Son los mismos sintomas que a todos, .... solución: el refuerzo de masas.

Si te lo hacen, a ver si les puedes sacar un poco de informacion (en que se basa exactamente su reparación, ... si cambian el tornillo del  Shunt, donde anclan el refuerzo de masa y con qué?). A mi me lo hicieron en la vw pero fueron reacios a explicarme de qué exactamente se trataba la reparación, aunque me comentaron lo del refuerzo.

Sería muy interesante para todos saber más cosas de esta reparación oficial.

;)

Pues te la digo yo.... cogen un cable de 10mm² y lo ponen del shunt al tornillo del cinturón. Nada más....

Cita de: eneko en Abril 29, 2010, 17:45:50 pm
Pues te la digo yo.... cogen un cable de 10mm² y lo ponen del shunt al tornillo del cinturón. Nada más....

¿Y eso se puede considerar suficiente?? .....  ¿o haría falta reforzar la masa de la batería para tener mejores lecturas de voltaje?

???

La masa de la batería va al shunt.. todo va antes por el shunt....
Nosotros lo que hemos hecho es poner un tornillo nuevo en la base/masa del shunt, la masa en condiciones hasta el alojamiento del cinturón y además llevar hasta ese punto la masa esa guarra que hay en el armario del fregadero

Pero, esa masa guarra del fregadero ¿también es aconsejable darle un refuerzo?

Aro porque el mueble es de aluminio celular y además que lleva el revestimiento blanco.. y la superficie de "masa" es mínima.....
No has visto eso que puse de "manual del refuerzo de masas"?

Esa masa del mueble viene de la batería de debajo del asiento del conductor y hace ahí masa.. mala masa... por eso es bueno llevarla al shunt...

Pero en el fondo esa masa no es responsable de ninguna mala lectura de voltaje, no? ... con lo cual no debe interferir en los parámetros que entran en la centralita, no?

Es responsable de que la batería esa pueda no funcionar al 100%
De todas maneras.... la "explicación técnica" la vas a encontrar mejor en el tema ese que de refuerzo de shunt de Helite en el que también participa Zap y ambos lo explican bastante

Ayer lleve la furgo al taller para lo de la calefacción Cuando fui al medio día  la tenían con el motor en marcha y decían que funcionaba perfectamente. O sea que no se enteraban de nada. Por la tarde me la devolvieron y me dijeron que había que cambiar la bujía de calentamiento del c quemador, así que cuando tengan la pieza la llevaré otra vez y ya os contaré. De lo la masa del shunt ni idea.

yo al final, ya que estaba en garantía, la llevé al conce, previa queja a ve Barcelona España, les llevé todos los papeles del tutorial, y el mecánico conocía nuestro foro y todo lo que se casca aquí, me hizo la TPI, con las reparaciones que vw aconseja para este tippo de problemas y además previo consejo mio y viendo que en la tpi de vw solo aparece que hay que poner un cable de masa sin especificar referencia del mismo, le puso uno trenzado de verdad de una tienda de repuestos de automobil, estuve acudiendo todas las tardes al cone a ver las reparaciones y tengo que decir que encintaron todo bién y no me han dejado ningún rayón in nada sucio, ahora solo falta probarlo....

charlypro, me podrias decir en que concesionario de barcelona la llevaste? yo tambien tengo el problema de la bateria y necesito conocer algun sitio donde lo tengan claro.

gracias,

carles.

Me han cambiado la bujía de calentamiento y sigue igual. Bueno peor porque ahora hace un ruido vibratorio cuando se pone la calefacción. Antes si no tenía ningun consumible metido arrancaba por lo menos la primera vez, ahora ni eso. El lunes la llevo otra vez para que por lo menos me la dejen como estaba. Ando buscando un taller oficial en Madrid que entiendan un poco de esto, que se sepan lo de las masas, etc. Si no me tocará hacerlo a mí. Pero me fastidia porque para eso está en garantía

A mi me lo hicieron el año pasado en Castellana Wagen M40, y desde entonces no he tenido ni un problema de calefacción. Vete allí que saben lo que hacen.
Saludos.

Cita de: eneko en Abril 29, 2010, 20:10:08 pm
Aro porque el mueble es de aluminio celular y además que lleva el revestimiento blanco.. y la superficie de "masa" es mínima.....
No has visto eso que puse de "manual del refuerzo de masas"?

Esa masa del mueble viene de la batería de debajo del asiento del conductor y hace ahí masa.. mala masa... por eso es bueno llevarla al shunt...

Buenas socios

eneko, simplemente con poner la masa del shunt al tornillo del cinturon es suficiente. La del fregadero si la quereis poner no pasa nada, pero no es necesario, ya que esa masa no es de la bateria de debajo del asiento. Esa masa esta conectada a un
esparrago debajo del asiento del conductor, pero no a la bateria, y en funcionamiento de origen es la encargada de dar masa
al mueble, y de este al shunt, cosa que no es tampoco necesario de origen, ya que el mueble hace masa por los tornillos de sujeccion a la carroceria.
si conectais el shunt directo a el tornillo del cinturon os sirve y no tendreis problemas.

Un saludo.

A mi me da igual porque no tengo t5 ya .meparto

Cita de: eneko en Mayo 28, 2010, 23:58:39 pm
A mi me da igual porque no tengo t5 ya .meparto

que perrilla buahhhh  .lengua2

venga. ahora, meteme un dedo en un ojo, no te jode.
no escupas para arriba tuf tuf tuf que como te arrepientas, no podrás tener otra igual nueva. jejeje  8)

;)   

Está claro que no tendré otra igual... bueno lo mismo en 4 meses vete a saber!
Pero vaya que no me cambio a una marcopolo ni nada igual.. cambio de segmento así que no creo que diga: pues en la cali tenía tal y ahora no... ni al revés..
De todas formas nos da una pena de la leche y no hemos mirado el anuncio, ni las fotos ni nada... solo miramos lo de la nueva y el sábado que vienen a por ella pasaremos un mal rato de 3 pares pero vaya... es que si no te digo que no soy capaz de venderla eh?


ay ay ay

se esa situación que ya me ha pasado varias veces al cambiar de coche, pero es así.
Me referia a otra igual, a que las nuevas vienen con el 20 tdi 4 cilindros que no es mal motor, mi coche lo tiene y va muy bien.
Pero es un motor menos fuerte para una furgoneta de casi 3000 kg.
Date cuenta que ese motor lo monta hasta el ibiza y va genial pero no son lo mismo lo que sufre con 900 kg que con 3000 kg.
por otra parte espero que no de los problemas que tuvieron en su dia, con cambios de culata a siniestro.

Bueno piensa en la nueva socio, que ya te acordaras de la cali cuando tengas que ir por un callejon  .meparto

bueno pues como nadie habla del shunt porque eneko ya no tiene, trencalòs ya se lo han arreglado y me he quedado sólo con él, pues ale, pongo un enlace para veais que reparación hace vw para solucionarlo.  ;D
http://www.scribd.com/full/33678017?access_key=key-jindocqw3r2v3h1lc1u (http://www.scribd.com/full/33678017?access_key=key-jindocqw3r2v3h1lc1u)


Información técnica de producto Artículo nº: 2017145/5
T5 Camper resistencia de paso elevada punto de masa en el shunt Fecha de publicación: 22-ago-2009

Exposición del cliente / comprobación del taller

Fallos funcionales en componentes eléctricos (calefacción estacionaria de aire, indicaciones en la pantalla del Camper (capacidad de la batería), apertura y cierre del techo, puerta corredera eléctrica o iluminación del habitáculo. Las reclamaciones sólo se presentan en vehículos con una tercera batería en el armario y calefacción estacionaria.

En caso de reclamaciones, comprueben con la ayuda de un puenteo, si la conexión a masa es correcta. Para la comprobación se puentea el punto de masa de la tercera batería con un cable al punto de masa en los armarios (véase foto).

 

Punto de masa en la esquina debajo del fregadero

Si durante el puenteo no desaparece la reclamación, la causa está localizada en la conexión. En el anexo figuran las instrucciones para subsanar la reclamación. Si con el puenteo no se obtiene un resultado satisfactorio, localicen la causa.

Antecedentes técnicos

En el punto de masa aparece una resistencia elevada, porque el par de apriete en la fijación es insuficiente.

Implementación en la serie

- - -

Medida

Reapretar la conexión con el par de apriete especificado. En caso necesario, remachar de nuevo la tuerca.

Indicaciones para la liquidación

AT nº / avería / fabricante: 7658 / 0027 /


margenes de chasis
WV2ZZZ7HZ8H000001 - 089719


Rediós no se que da más gusto, si hacerte tu mismo los bricos o ir a la vw con toda esta info y decirles -ale chatos, volverme a decir que no me va la calefacción por que no la enchufo a 220v jejiaisjas!!!
.meparto

Anda Elbis, .... dinos de donde has robado esta información ...  ;D  Tener los protocolos de todas las reparaciones de las T5 sería la ost_a!

De todas formas, a mi, "supongo" me hicieron lo mencionado en esta especie de pdf. pero luego, segun me comentaron, tiraron un cable hacia masa del chasis por la zona de la 1a batería para reforzar la masa.

te lo diría my friend, pero no veas lo que es no poder sentarse en una semana... .meparto .meparto
Lo que me llama la atención es la fecha de este documento, agosto 09, no hay campañas anteriores respecto al shunt salvo el giro del borne de la batería, supongo que el electricista que te lo hizo es un tio con dos dedos de frente. La verdad que la solución que ofrece vw consistiendo en sustituir un tornillo y reapretarlo...  .lengua2

Te tiraron un cable de la 1ª batería al chasis?? la del motor??

A ver si me lío y descubro desde que mes/año están afectadas según los bastidores

Elbis muchas gracias, en 2000km me toca la primera revisión y ya tenía preparada info del foro sobre el shunt para intentar reclamar que me lo arreglaran, pero ahora ya solo llevaré el documento en cuestión. Con el documento este, haber que excusa se buscan....

Lo dicho anteriormente: GRACIAS.

chan!...que calladitos se lo tenian los de vw .nono

Cita de: Elbis en Junio 29, 2010, 08:05:58 am
te lo diría my friend, pero no veas lo que es no poder sentarse en una semana... .meparto
Lo que me llama la atención es la fecha de este documento, agosto 09, no hay campañas anteriores respecto al shunt salvo el giro del borne de la batería, supongo que el electricista que te lo hizo es un tio con dos dedos de frente. La verdad que la solución que ofrece vw consistiendo en sustituir un tornillo y reapretarlo... 

Te tiraron un cable de la 1ª batería al chasis?? la del motor??

A ver si me lío y descubro desde que mes/año están afectadas según los bastidores

No puedes sentarte en una semana ...  ???  No me digas que tienes hemorroides ...  :o


El cable lo mandaron a la 1a batería cámper, no a la bateria motor. Claro, .... lo de 1a batería es poco explícito. Me mandaron un cable (y ya te digo que es "supuestamente") a la bateria de debajo el asiento del piloto.

:)

Cita de: Trencalòs en Junio 29, 2010, 12:08:37 pm
No puedes sentarte en una semana ...  ???  No me digas que tienes hemorroides ...  :o


El cable lo mandaron a la 1a batería cámper, no a la bateria motor. Claro, .... lo de 1a batería es poco explícito. Me mandaron un cable (y ya te digo que es "supuestamente") a la bateria de debajo el asiento del piloto.

:)

jejje si te imaginas la bandera de japón, pues mas o menos así tengo la zona sacra  .panico

Osti, no lo entiendo por qué a la batería del asiento, mas que nada por que por donde han pasado el cable??? la semana pasada tiramos un cable del montante B a esa batería en la beach de mi hermano del regulador de la placa solar y no había huevos para pasarlo por ningún lado, sin desmontar el suelo, asiento o lo que queda de furgo!!!Al final, por abajo del revestimiento, pero claro, se ve un poquillo.
Bueno pues resulta que la diferencia entre las calis de hasta 2007 con las de nosequemes (no lo he averiguado) de 2008 respecto al shunt es el sistema de atornillamiento de la masa. Viene con un remache que hace contacto con las dos caras del aluminio, lo que "garantiza"el contacto eléctrico. En el sistema antiguo sólo lo hacía por una cara y encima con un tornillo no demasiado afortunado para finalizar el circuito.
Por lo demás, me parece que las restilyng llevan ese mismo sistema, aunque hay una cosa que me mosquea. No me han tirado el cable (demostrado que funciona) shunt-tornillo del cinturón por el remache,  pero los sintomas son los mismos. Dicen que me han repasado todas las masas y todas ok y que el problema venía en parte por suciedad en el quemador. También me han bajado la tensión de corte a 10'5v.
También me ha recomendado el chispas que cuando arranque la cale, lo haga a partir del 8, no del 2 o 3 como hago siempre. Si le ponemos poca caña haremos arrancar en varias ocasiones en menos tiempo ya que toma la temperatura del habitáculo para la activar el quemador: la batería kaput en breve.
Conclusión: que bonita es la chapa y la pintura...

Bueno pues pedida hora para el próximo lunes para la revisión de la furgo. Ya he comentado el tema de la calefa y ya hemos empezado mal: que si la furgo como es del 2009 en principio este problema lo debería tener subsanado... pero la jodida la segunda noche ya empezaba a hacer el tonto pese a indicar que quedaba el 70% de la batería). en fin  a imprimir documentación del foro y a poner cara mala leche (viniendo de resaca de san fermines) no será difícil..

A todos los que estamos con el tema y la furgo es del 2009, os han realizado la mejora esta??

La versión 2009 de la Cali T5, o sea, todas las que se vendieron a partir de noviembre del 2008, durante todo el 2009 y principios del 2010 seguían teniendo el problema. No se si a partir del modelo 2010 (restyling) mejoraron el shunt, lo dudo.  :-\

Así que, .. caña al mono que es de goma. Les comentas lo del refuerzo de masas y que te lo hagan en garantía.

;)

Pues despues de releer todos los hilos que he encontrado acerca del tema de fallos en la calefa, el cual por desgracia tengo, he decidido que voy a hacerme yo mismo el refuerzo de masas este. Varias veces he resuelto problemillas con vuestra ayuda y no va a ser diferente ahora. Voy a seguir la guía de Eneko, aunque me leido atentamente lo que hizo ZAPP y Helite.

Mi furgo es de Abril del 2009 y tengo todos los síntomas que exponeis. Ya desde el principio ví que no iba del todo bien y tiene ahora 45000km.

Os informaré de como termina todo esto, por si ayuda a alguien a animarse a hacerlo, porque Eneko dice que es torpe y que si lo hace él lo hace cualquiera, pero claro, porque no me conoce a mi.

Solo quiero preguntar una tontería, que no he encontrado en todo lo que he leído. Se refiere a la hora de sacar la nevera. Veo que cuando la saque hacia arriba, va a chocar con la tapicería, o remate, o división de plástico entre las dos ventanas (no sé como llamarlo), que está inclinado hacia dentro de la furgo.

¿Vosotros lo habéis quitado? Si es así ¿cómo se quita? ¿Tirando a lo bruto? ¿Hay alguna zona desde donde hay que tirar?.....
No he querído abrir otro hilo para una pregunta tan tonta.

Muchas gracias chic@s, no sé que haría sin vosotros......   

 .palmas

Buenas yo hice el refuerzo yo mismo y tenia los mismos temores que tienes tu.
Tranqui, es laborioso, largo, pero facil...paso a paso.
Respecto a la nevera, sale verticalemente, aunque va muy ajustada, peroo...cuando veas que te va a tocar con el plastico ese entonces tienes que inclinarla hacia ti y ya la sacas sin problema. Ten cuenta que toda la operacion la tienes que hacer con el techo de la furgo bajado porque tienes que tener la centralita camper apagada.
Un consejo que ya se ha dado es que forres con periodico el lateral de madera del armario perchero, porque es facil rayarlo, aunque yo ademas de eso, lo que hice es quitar la puertecita del armario ropero que va con 4 tornillitos y para tirar verticalmente te facilita la labor.

Suerte y al toro ;)

Muchas gracias Helix...... en cuanto consiga el tornillo de VW del cinturón, me pongo con ello......
Os contaré qué tal me ha ido... pero lo mismo pasan dos semanas, tengo que encontrar un momento largo de tranquilidad, relajación y un ayudante. Que hacer las cosas con prosa es mu malo.....

Pues si tu furgo es del 2009 estas en garantía aun y te lo pueden hacer en VW.
Yo me lo hice en el concesionario hace 2 años y desde entonces no me ha vuelto a fallar.

Lo he pensado, pero despues de ver lo clarito que lo explican, Eneko, Helite y Zap y de haber ya solucionado alguna cosilla con sus consejos, me apetece hacerlo a mi.
Aunque ayer ya me encontré un problemilla. Pensé que encontraría todo lo necesario en el Leroy Merlín y vaya chasco. Ni cinta termoretractil, ni terminaciones para cable de 16mm, ni supe que caja de herramientas comprarme, que necesito una buena para llevar siempre en la furgo......

Vamos, que me volví a casa añorando las ferreterías de antaño...... El sábado, terminaré la compra en una de esas que hay en Riaza, con el ferretero con el cigarro a medio fumar en la boca....... Que tiempos....

Pues si que empezamos bien...... pregunté en M.CONDE en Madrid y me dijeron que no venden nada para vehículos comerciales, vamos, furgonetas. Yo pensaba que el tornillo del cinturón era de cualquier coche.

Seguiré buscando. Aunque todo lo demás, incluido el valor para hacerlo, ya lo tengo.

Cita de: JUANDE en Noviembre 25, 2010, 15:38:12 pm
Pues si que empezamos bien...... pregunté en M.CONDE en Madrid y me dijeron que no venden nada para vehículos comerciales, vamos, furgonetas. Yo pensaba que el tornillo del cinturón era de cualquier coche.

Seguiré buscando. Aunque todo lo demás, incluido el valor para hacerlo, ya lo tengo.

El tornillo yo  lo pedí en el propio concesionario de volkswagen y no llega a 1€  ;).

Es un concesionario VW donde lo pregunté. Pero solo de VW pequeñitos........Al decirles que era para una California, me dijeron que no tenían nada. La verdad es que me fuí pensando que no les había gustado mi cara..... Luego es cuando les llamé por teléfono y me dijeron que no tenían nada para vehículos comerciales.

Buenas a todos!

Me acabo de tragar todo el hilo de tirón y me da a mi que voy a tener que hacer el refuerzo de masas...  :-\

Mi Cali es del 2007 y el invierno pasado funcionó perfectamente la calefacción, pero estos días que he vuelto a tirar de ella me ha fallado. ¿Síntomas? Pues los que se han comentado por aquí: conecto la calefacción con el motor arrancado y dura 1 hora o 2 encendida; si la vuelvo a conectar sale aire frío durante unos minutos y luego se apaga. Todo esto con valores en la centralita de 70-80% y 12,3V aprox.

Pero antes de meterme en el fregao del refuerzo de masas tengo unas preguntas:

- ¿Este mal funcionamiento puede ser debido SOLO a que esté el fusible de la tercera batería fundido?

- En caso de que sea el fusible, ¿cómo sabré si está petao mirándolo con un espejo como se ha dicho por ahí atrás?, ¿estará ennegrecido o algo así?

???

Saludos y gracias de antemano!

jodo javi te me has adelantado,llevo yo unos dias viendo que la mia tambien falla,enciendo la calefa con la furgo arrancada y funciona y si esta parada la furgo funciona pero sale aire frio asi que a ver que te responden y me quitan a mi tambien las dudas,un saludo javi.

Parece que a las Cali T5 les ha pillado el invierno por sorpresa...  .meparto

Pues a ver si puede ser solo el fusible, o hay que meterse en el fregao de lleno... Igual hay que pegar un toque a Roberto (nomade) para que nos ilumine, que el ya le hizo el refuerzo de masas.

A ver qué nos cuentan por aquí, un saludo Marcos!  ;)

Efectivamente, con esos símptomas está claro que se trata de la mala masa del shunt.

Solo hay una solución: hacer el refuerzo.

Lo que comentais del fusible, pues yo creo que la forma de salir de dudas es mirando si al encender el motor la cale vuelve a funcionar. Si vuelve a funcionar, el problema está en el shunt.

;)

Es muy facil ver el estado del fusible, tan solo hace falta un espejo pequeño, como el típico que llevan las mujeres en el bolso para mirarse el ojo y una linternita. Con deciros que yo he sido capaz de verlo sin ayuda de nadie ;D

ok,pues muchas gracias por la ayuda,nos pondremos a la faena y a ver si lo reparamos que se echa en falta la calefaccion.

yo creo que es la masa como dice trencalos, a mi me paso el año pasado esquiando... cuando mas falta te hace.. al llegar a casa reforzamos la masa y perfecto hasta hoy...

Y ¿no tuvistéis problemas para comprar el tornillo del cinturon?....
Resulta que he llamado a varios concesionarios con vehículos comerciales, entre ellos donde pasé la primera revisión y me han dicho que lo tiene NINGÚN CONCESIONARIO DE ESPAÑA!!!!!!!
¿Cómo es posible?. Menos mal que uno se ha enrollado y me ha dicho que en cualquier tornillería industrial, que compre uno de las características 7/16" - 20 x16.
Y ahora resulta que muchas ferreterías no trabajan con pulgadas......estoy flipando.....
¿No habrá otro sitio donde atornillar los cables que tenga un tornillito normal?.....

No sabía que empezaría con problemas antes de empezar a trabajar en el tema......

Cita de: JUANDE en Noviembre 30, 2010, 17:02:03 pm
Y ¿no tuvistéis problemas para comprar el tornillo del cinturon?....
Resulta que he llamado a varios concesionarios con vehículos comerciales, entre ellos donde pasé la primera revisión y me han dicho que lo tiene NINGÚN CONCESIONARIO DE ESPAÑA!!!!!!!
¿Cómo es posible?. Menos mal que uno se ha enrollado y me ha dicho que en cualquier tornillería industrial, que compre uno de las características 7/16" - 20 x16.
Y ahora resulta que muchas ferreterías no trabajan con pulgadas......estoy flipando.....
¿No habrá otro sitio donde atornillar los cables que tenga un tornillito normal?.....

No sabía que empezaría con problemas antes de empezar a trabajar en el tema......

Yo en mni caso, lo compre en una SEAT, son bastidor y sin nada de informacion. No es tan dificil (aunque te esten dando largas) ;)

vete a un desguace, la mayoria son de la misma rosca... si no en suministros industriales,  en una ferreteria normal no suele haber, ya que es rosca gas (7/16 de pulgada)

Ayuda!!!!!! os cuento: este fin de semana pensaba ir a la nieve a pasar el puente y hoy mismo preparando todo en la furgo le di a la calefacción para ver si todo estaba correcto.... cual fue mi sorpresa que tras funcionar un par de minutos y sin apenas calentar nada se paro y no he sido capaz de volverla a arrancar, el cuadro se enciende y se pone el modo del termometro pero se quita a los segundos.
Ya prove a hecharle gasoil pq pense que era que estaba en reserva pero nada de nada.
Antes ya tube un problema pero era por que me comia toda la bateria la nevera y solo me echaba frio durante unos minutos la calefaccion pero eske ahora no le da tiempo ni a hechar frio....
No se que hacer, no encuentro nada parecido por el foro ¿me podeis hechar una mano???
Mañana mismo ire al taller oficial de todas maneras pero visto lo visto seguro que no senteran.... tengo el finde en vilo

mirate los hilos de "refuerzo de masas de calefa estatica T5".. hay muchisima info que te ayuda seguro... es una chorrada que todos hemos pasado, o casi...

Es el refuerzo de masas fijo. A mi me pasa lo mismo y también tengo prisa para este fin de semana. El sábado lo hago, pero como ya he comentado, no he conseguido el tornillo del cinturón. El viernes por la tarde voy a un desguace con un juego de llaves a pillarlo en cualquier coche VW o SEAT o AUDI o SKODA, como me habéis aconsejado y espero que me valga.
Me gustaría, por favor, si alguien lo ha conectado a algún otro sitio del chasis que no sea la rosca del cinturón de seguridad y le ha funcionado correctamente, que me diga como lo ha hecho y que tornillo ha usado (por si no lo encuentro).

Gracias.

Leyendo mucho en el foro, he visto que "maño" hizo el refuerzo de masas en otro sitio que no era en la rosca del tornillo del cinturon de seguridad, pero luego nunca más dijo si le funcionaba bien o se quedó todo igual.

¿Nadie más lo ha puesto en otro sitio?. ??? ??? ???

Al final la he llevado al concesionario por que me corre prisa.... la lleve aller por la mañana y todavia no me llamaron asike les tuve k llamar yo para pegarles un toke .confuso2
Parece ser k dicen que ahora funciona y que puede estar estropeado un sensor de temperatura.... asta ahora habia ido bien, por la tarde voy a por ella y a ver que me dicen   .suda ya os contare

Asegúrate que han hecho el refuerzo de masas. Muchas veces cambian piezas sin saber de donde viene exactamente el problema (te lo digo por experiencia). A veces va bién que les indiquemos el punto por donde está fallando (aunque a algunos mecánicos no les gusto por simple orgullo profesional...).

;)

Yo por eso no la llevo al concesionario por este tema, porque solo falla cuando más frío hace y más la necesito. Antes de ayer bajé al garaje y funcionó perfecto.
Me fastidiaría mucho llevarla al conce y que no me hicieran nada porque digan que les ha funcionado bien.
No creo que me hicieran el refuerzo de masas, solo porque se lo pida yo, al estar en garantía, sin que ellos detecten ningún fallo. 

En la vw tienen tipificada esta anomalía con sus símptomas así que si les comentas los símptomas pueden saber qué es.

;)

Bueno, yo ya estoy lanzado para hacerlo yo el sábado. Esta tarde voy a un desguace a por el tornillo del cinturón y me faltan comprar los terminales del cable, que no los tienen tampoco en cualquier sitio.
Todo sea, que con lo muñón que soy, tenga que ir con las orejas gachas a VW (si la furgoneta sigue andando) y me quiten la garantía y todo, pero bueno, ya me he lanzao...... a ver si tengo suerte.

Hola compañer@s, me temo que yo soy un nuevo afectado por la calefacción estática de la t5.

Tenemos una T5 comfortline del 2006 desde julio, y el finde pasado con la primera nevada nos dejó tirados la calefa, justo como habéis descrito, pero no recuerdo la potencia que marcaba, la batería al 80% por lo menos. El caso es que no salía caliente el aire a no ser que el motor estuviera encendido. ahora está en la vw, y ya han desmontado nosecuanto, y cuando estaban pensando que había tenido un golpe y había sido reparada fuera de taller oficial y modificada la instalación eléctrica, por lo que no daban con la avería y podía convertirse en algo bastante caro de diagnosticar... parece que se han implicado un poquito los del concesionario donde la compramos, y les han llamado para decirles que son unos paquetes, y que el problema es de la batería... !!! 
Así que ahora me dicen que me tienen que cambiar las dos baterías, y el conce sin decir si se hace cargo de algo. Y yo, ahora, sin saber si realmente le fallan las baterías, voy a pagarlas paral nada, y si va a funcionar después... o tendré que empollarme el tema del shunt otra vez... y lanzarme al conce, con el teléfono de Atención al Cliente preparado en el móvil.
De momento ya me ha jodido el puente... y la extra :-\.

Bueno amigos, gracias por todo. Seguiré informando. Si descubro algo desde aquí ya os cuento.
Salu2;D

Cita de: JUANDE en Diciembre 03, 2010, 10:24:43 am
Leyendo mucho en el foro, he visto que "maño" hizo el refuerzo de masas en otro sitio que no era en la rosca del tornillo del cinturon de seguridad, pero luego nunca más dijo si le funcionaba bien o se quedó todo igual.

¿Nadie más lo ha puesto en otro sitio?. ??? ??? ???

Yo no he tenido ningun problema de momento con la calefacción, lo único que pase de ir por un tornillo a desguace ni al concesionario que me pilla a 40km de casa. Simplemente opte por unirlo directametne al chasis, a uno de los agujeros que hay al lado de la rosca del cinturón, y luego desde ahi también a las tomas del armario como ponia (hélite) y (furgometal).
Lo que si te puedo decir, que tambien he visto el refuerzo que hace la vw en los concesionarios y solo ponen un refuerzo directamente desde el shunt al chasis (en la rosca del cinturón) y pasan de poner los otros refuerzos (al menos en e n el que yo he visto)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/mano/modificacion_de_masas.jpg)

Yo lo hice como Eneko, fué sencillo aunque un pelin laborioso. Desde entonces amigotes de T5 se quedan tiraos con calefaccion y yo no.  ;)

Gracias a todos.
Ayer pillé tres tornillos de esos en un desguace... me encantó. Nunca había ido a uno y fue toda una experiencia. Los pillé de polo, golf y no sé cual más (estaban destrozados) y eran todos iguales.
Me pongo ahora mismo a vaciar la furgo para ir al tajo....... ay, ay, ay..... que sepáis que no he pegado ojo en toda la noche pensando en que si cable por acá, tornillo por allá, nevera al suelo..... en fin, esta tarde seréis los primeros en saber como a acabado todo. Y yo, el domingo por la noche dormiré en Guadarrama, que iré a un concierto de burning  .bebemucho y me quedaré adormir por la zona .bebemucho, sabré si la reparación a tenido efecto.
También os lo contaré.

Cita de: JUANDE en Diciembre 04, 2010, 10:06:33 am
Gracias a todos.
Ayer pillé tres tornillos de esos en un desguace... me encantó. Nunca había ido a uno y fue toda una experiencia. Los pillé de polo, golf y no sé cual más (estaban destrozados) y eran todos iguales.
Me pongo ahora mismo a vaciar la furgo para ir al tajo....... ay, ay, ay..... que sepáis que no he pegado ojo en toda la noche pensando en que si cable por acá, tornillo por allá, nevera al suelo..... en fin, esta tarde seréis los primeros en saber como a acabado todo. Y yo, el domingo por la noche dormiré en Guadarrama, que iré a un concierto de burning  .bebemucho y me quedaré adormir por la zona .bebemucho, sabré si la reparación a tenido efecto.
También os lo contaré.

si no te funciona...metete mas vino y listo!

Reparación realizada sin contratiempos. Todo ha ido según el plan previsto según la presentación con fotos de Eneko y las indicaciones de todos vosotros.
Solo tengo que avisar de una diferencia que me ha complicado la vida. En el paso 3 de las instrucciones de Eneko, hay que abrir una compuerta que da a las conexiones de la nevera, pues en mi caso, que la furgo es de Junio de 2009, no existe dicha puerta, solo existe una tapa redonda como la de debajo del fregadero pero puesta lateralmente, que da acceso a las mismas conexiones. El problema principal, sin contar la dificultad de realizar la conexión y desconexión, por el reducido espacio, es que resulta imposible poner el calzo para que no caiga la nevera, así como para luego colocar los tornillos de sujección en su sitio. Ahí lo hemos pasado mal mi chica y yo y lo hemos conseguido gracias a usar una toalla que incrustabamos debajo con un destornillador (para que haga de calzo). Ha salido bien, pero hemos sudado tinta.

Otro susto ha sido que cuando empezaba a toquetear el tornillo de la masa del shunt, saltaban unas chispas que pa que........ y nos daba calambrazo hayá donde tocásemos..... pero bueno, una vez atornillado todo, no ha vuelto a pasar.

Para terminar, he puesto la calefacción para probar, en un estado que me marcaba 12,0V y 10% (antes de la ñapa, ponía 12,3V y 50%)...... algo imposible anteriormente y nos hemos achicharrado hasta que la hemos quitado después de 10 minutos...

Os contaré qué tal despues de dormir en el monte de Guadarrama el domingo, que es la prueba definitiva.

No sabéis lo contentos que estamos. Al que tenga dudas yo lo animaría sin duda. Ha sido fácil y os juro que soy un manazas.
Gracias a todos. No sé que haría sin este foro.

Funcionó. :)
estuvimos durmiendo en alto de los leones (no hizo tanto frío como pensábamos que haría) y con la calefacción encendida a nivel 1 toda la noche. No hubo ningún fallo.

Por fin pasaremos el invierno tranquilos sabiendo que no fallará........

Muchas gracias a todos de nuevo.

Cita de: JUANDE en Diciembre 07, 2010, 08:53:34 am
Funcionó. :)
estuvimos durmiendo en alto de los leones (no hizo tanto frío como pensábamos que haría) y con la calefacción encendida a nivel 1 toda la noche. No hubo ningún fallo.

Por fin pasaremos el invierno tranquilos sabiendo que no fallará........

Muchas gracias a todos de nuevo.

chan! otro que se apunta al rollo del shunt!.. perfecto JUANDE...!

Cita de: an_arkanoe en Diciembre 03, 2010, 11:38:26 am
Al final la he llevado al concesionario por que me corre prisa.... la lleve aller por la mañana y todavia no me llamaron asike les tuve k llamar yo para pegarles un toke .confuso2
Parece ser k dicen que ahora funciona y que puede estar estropeado un sensor de temperatura.... asta ahora habia ido bien, por la tarde voy a por ella y a ver que me dicen   .suda ya os contare

Al final me la arreglaron para el finde... pero no estoy seguro de lo que hizieron dicen que pensaban que era el sensor que funcionaba mal pero que al final no era y que hizieron un par de ajustes....
el viernes funciono perfecto al 3 y el sabado tras estar 10 horas segidas se paro, supongo k por falta de bateria ya que estaba la nevera tambien enchufada, bueno la arranque media hora y me tiro otras 5 horas.
Ya os contare como va en otros fines de semana pero creo que sta la bateria algo fastidiada por que tuve la nevera mucho tiempo estropeada y me acabo con la segunda bateria bastantes veces... que opinais??? sera la bateria que ya no carga igual que antes??

Pues ojalá tengas resuelto el problema.
Yo no te puedo indicar si puede ser que la batería cargue o no cargue bien, ya que en mi caso los fallos eran totalmente aleatorios y nunca he tenido una pista clara. Recuerdo una sola vez, que se me apagó la nevera también.
Eso sí, en lo único que coincidía mi caso con todos los demás del foro, era en que cuando fallaba y la encendía de nuevo, duraba dos minutos, se paraba de golpe con un chorro fuerte de aire del tiempo.
Plis..... mantennos informados.

Sera el refuerzo de masas la solucion??? Mi calefaccion funciona pero no dura mas de 5 horas enchufada con la nevera tambien.... no se si sera problema de la bateria. ¿Que se supone que solucionas con el refuerzo de masas?
He leido por el foro y el refuerzo de masas viene para california pero yo tengo una shuttle y la bateria viene debajo del asiento del conductor.
Estoy dudando entre cambiar la bateria y poner una de gel a ver si aguanta mas (no se si la que trae es de gel y me han dicho que son mucho mejores) o hacer el refuerzo de masas.
Lo que no es normal es que a un amigo que ha comprado una t5 nueva hace poco le dure tres dias la calefaccion enchufada sin problemas y a mi a las 5 horas tenga que arrancar la furgo media hora para cargar la bateria...
Que opinais???

Cita de: an_arkanoe en Diciembre 26, 2010, 16:21:44 pm
Sera el refuerzo de masas la solucion??? Mi calefaccion funciona pero no dura mas de 5 horas enchufada con la nevera tambien.... no se si sera problema de la bateria. ¿Que se supone que solucionas con el refuerzo de masas?
He leido por el foro y el refuerzo de masas viene para california pero yo tengo una shuttle y la bateria viene debajo del asiento del conductor.
Estoy dudando entre cambiar la bateria y poner una de gel a ver si aguanta mas (no se si la que trae es de gel y me han dicho que son mucho mejores) o hacer el refuerzo de masas.
Lo que no es normal es que a un amigo que ha comprado una t5 nueva hace poco le dure tres dias la calefaccion enchufada sin problemas y a mi a las 5 horas tenga que arrancar la furgo media hora para cargar la bateria...
Que opinais???

Hombre, asegurate de que la bateria ubicada bajo del asiento es de gel. En principio deberia durarte mas de 5 horas. Tambien dependerá del consumo de tu nevera. (vamos..digo yo)

En la beach la batería es de ácido, supongo que la tuya tambien. El  el alternador es algo mas pequeño que la Cali. Mi hermano en la beach tuvo que poner la placa solar para tener algo de autonomía, con una nevera Waeco cf40 que chupa que no veas en verano. Lo que hacia era enchufarla en casa por la noche y llevarla fría. Antes de cambiar la batería que vale un pastón, prueba con un cargador para llevarla a tope, aunque con la placa se acabo el problema...

Hola a todos, me surge una duda respecto al funcionamiento de nuestras calefacciones y no encuentro nada por el foro así que supongo que será este el mejor sitio para plantearla. He podido ver ya varias veces como un compi que tiene una marcopolo se ha quedado tirado sin la calefacción estatica  por un problema de combustión en altura. Por lo visto al superar los 1500m de altitud en este tipo d calefacciones la combustión empeora y produce un sobrecalentamiento con lo cual el sistema d seguridad corta. En otros foros he leído que se puede solucionar añadiendo una nueva bomba que daría juego hasta los 2500m altitud, superando los 2500 ninguna calefacción estática funciona. Estos datos son de la calefacción de la marcopolo  no de la nuestra. Con mi cali yo paso noches a 2000 con la cale funcionando sin problema (con el refuerzo del shunt claro) . Me surge la duda de si nuestras webasto llevan ya la bomba calibrada para mas altitud o si este febrero en mi próxima visita a alpes correré el riesgo de quedarme tirado. Un saludo a todos y Feliz Año Nuevo!!

Desconozco de si la Webasto tiene la bomba calibrada o no, pero si se que no falla a alturas elevadas, el motivo .... pues, no se.

;)

Vaya panzada de leer que me acabo de pegar con las 21 páginas de este hilo, tengo los ojos haciendo chiribitas y las gafas empañadas, pero gracias a todos ya tengo mas claro lo que le pasa a mi "Jallarda" que paso mas frío que el perro de un pobre, Confortline  de agosto del 2009, funcionó bien al principio pero ya no lo hace, tiene los síntomas de todas las demás, así que armado de la documentación conseguida en este hilo, iré al concesionario de Coruña a ver que me dicen, si no se ponen a tiro le meteré mano yo mismo al refuerzo de masas, gracias de nuevo a todos por vuestros esfuerzos.
Pero hay otro problema que no he visto mencionado por ningún lado. ¿alguien ha tenido problemas con el mando a distancia de la estática? a mi tampoco me funciona. Tiene pila pues enciende la luz pero ni flores, la calefacción ni se entera, ¿algún consejo?

Yo la mia la pongo bastante en altura y hasta ahora ningun problema, y sin shunt de masas ni nada ???

Cita de: eljipifenicio en Enero 10, 2011, 21:43:17 pm
Vaya panzada de leer que me acabo de pegar con las 21 páginas de este hilo, tengo los ojos haciendo chiribitas y las gafas empañadas, pero gracias a todos ya tengo mas claro lo que le pasa a mi "Jallarda" que paso mas frío que el perro de un pobre, Confortline  de agosto del 2009, funcionó bien al principio pero ya no lo hace, tiene los síntomas de todas las demás, así que armado de la documentación conseguida en este hilo, iré al concesionario de Coruña a ver que me dicen, si no se ponen a tiro le meteré mano yo mismo al refuerzo de masas, gracias de nuevo a todos por vuestros esfuerzos.
Pero hay otro problema que no he visto mencionado por ningún lado. ¿alguien ha tenido problemas con el mando a distancia de la estática? a mi tampoco me funciona. Tiene pila pues enciende la luz pero ni flores, la calefacción ni se entera, ¿algún consejo?

A mi no me chuta cuando la tengo programada, ¿es tu caso?

Cita de: HUSKYMANO en Enero 10, 2011, 22:28:59 pm
Yo la mia la pongo bastante en altura y hasta ahora ningun problema, y sin shunt de masas ni nada ???

Cuando menos te lo esperes te va a fallar. Así me pasó a mi y a todos los que hemos sufrido de shunt.
Puro azar.  :)

Hola a tod@s , soy nuevo aqui ,ara una semanita que tenemos una primastar  l2 con doble aire i doble cale, mi pregunta es :
puedo convertir la segunda cale , en estatica , alguin me conto que si , pero no me dio mas "pistas",sabeis donde puedo pillar mas info.

salut !!

Cita de: jalatinc en Enero 13, 2011, 15:33:40 pm
Hola a tod@s , soy nuevo aqui ,ara una semanita que tenemos una primastar  l2 con doble aire i doble cale, mi pregunta es :
puedo convertir la segunda cale , en estatica , alguin me conto que si , pero no me dio mas "pistas",sabeis donde puedo pillar mas info.

Pon "Hydronic" en el buscador del foro y te saldrán hilos hablando de ello.

;)

Gracias Trencalòs.

Cita de: Elbis en Enero 10, 2011, 22:37:59 pm
A mi no me chuta cuando la tengo programada, ¿es tu caso?

A mi no me chuta nunca no se si por que tengo los problemas del shunt y por eso no va o es que no funciona simplemente, nunca me ha ido bien, y eso que dicen que se puede conectar y desconectar desde casi medio kilómetro¡¡¡

Cita de: eljipifenicio en Enero 14, 2011, 20:46:53 pm
A mi no me chuta nunca no se si por que tengo los problemas del shunt y por eso no va o es que no funciona simplemente, nunca me ha ido bien, y eso que dicen que se puede conectar y desconectar desde casi medio kilómetro¡¡¡

Puede ser que el mando este desprogramado.Pasa cuando se agota la pila y tardas mucho en cambiarla, tienes que llevar el mando al conce(con la cali) y tras pagar 90 lereles te lo dan reprogramado.

90€???? Yo perdí la pila en algún sitio y llevo un tiempo sin poder usarlo y estaba esperando a la siguiente revisión para que me la pusiesen, pero si vale 90€ creo que paso. Total, solo usaba el mando, cuando estaba dentro de la furgo, por no levantarme hasta la centralita.... 

El esquema inicial presentado en las primeras páginas sencillamente sensacional.

Llevo calefacción estática de origen con programador y siempre me ha funcionado de fábula, pero saber que existe este post me da mucha tranquilidad.

Buenas!

Os cuento que esta semana me pongo al lío con lo del refuerzo de masas...  .suda

Ya tengo parte del material (masa trenzada, terminales, tornillo M6, arandelas, growers...) y esta tarde he pedido en la VW la resistencia shunt, por si acaso está deteriorada. Total son menos de 7€ y ya que voy a sacar la nevera del sitio...

El tornillo del cinturón no lo he pedido en la VW porque el propio chico de recambios me ha dicho algo así como "no te lo pido porque estos cab**nes te los venden en bolsas de 10 o 25 unidades, es mejor que te vayas a un desguace y lo pilles". Así que eso haré mañana...  ;D

Ya os iré contando cómo va la experiencia con una fotos para ilustrarlo.

Un saludo!

Hola!

Pues nada, ya está hecho y con resultado satisfactorio!!  .palmas

He seguido los bricos de eneko y ZAP un poco a medias, ya que he optado por meter una masa trenzada (De 30 cm., comodísima y por 8,53€) en lugar de cable de 25mm y no he hecho lo de pasar el cable hasta la esquina derecha del armario, por consejo también del forero fly. ¿Resultado? La calefacción funciona a la perfección sin tener que arrancar el motor, y las mediciones ahora parecen tener más sentido...

Os dejo unas fotos de como lo he hecho. Es un poco tópico pero callao está dicho que si he podido hacerlo yo mismo, cualquiera puede, de verdad. Animaos los que tengáis este problema porque siguiendo los pasos de los maestros arriba citados, resulta muy sencillo.

Calcé la nevera por abajo antes de quitar los tornillos:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/big-rider/27ycunl_big.jpg)

Sacarla no nos costó tanto como se comentaba, la verdad sea dicha. El mueble no sufrió daños!  :) La nevera fuera:

*imagen borrada por el servidor remoto

Al sacarla, quedó al descubierto todo el meollo que en tantas fotos había visto antes. El shunt estaba así:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/big-rider/33yhvea_big.jpg)

Como no tengo pensado volver a desmontar la nevera, a no ser que algo falle, pedí en la VW el shunt nuevo (6,79€), por si acaso había que cambiarlo. Y así lo hice.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/big-rider/25q6c11_big.jpg)

Detalle de la masa trenzada unida al tornillo del cinturón (regalado en un deguace y sacado de un Seat Ibiza) con arandela plana y grower:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/big-rider/2f09mdz_big.jpg)

Así queda la unión final. También sustituí el tornillo que une el shunt a la base del mueble por uno de latón de cabeza hexagonal y un poco más largo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/big-rider/214qnps_big.jpg)

Y eso es todo!! Lo que más mola es la ilusión que se queda de haber podido hacerlo uno mismo... YEAH!!  .loco2

Saludos!

Enhorabuena, te ha quedado muy bien. A ver si me pongo un dia y lo hago, que parece facil. Saludos!

bueno, facil és. Yo lo hice y se acabaron los problemas...digamos que es entretenidillo. Resumiendo que te pasas una mañana de domingo la mar de entretenido.
;D

Sigo con problemas con la calefacción... no aguanta mas de 4 horas segidas a medio gas que la pongo (Me sobra para dormir). Me fastidia muchisimo levantarme como dos veces para arrancarla.
Aqui os dejo el enlace de mi caso, cuando fuy decidido a hacer el reruerzo no encontre donde hacerlo ya que mi bateria esta debajo del asiento.... http://www.furgovw.org/index.php?topic=214161.msg2044042#msg2044042
A ver si mepodeis hechar una mano por que no se ni que bateria tengo

Hoy me he fijado en una cosa al encender la cale, y ..... como que nunca antes me había fijado, pues igual es normal  :roll:, pero vaya, os lo comento por si se diera el caso de que no lo fuese.
Puntualizo que tengo el refuerzo de masa hecho.

Baterías al 100%. En la unidad de mandos unos generosos 13,2V. Enciendo la calefacción y empieza a tirar de la corriente, con lo cual al cabo de unos minutos la batería está dando unos 12,7V, que pasan al cabo de un par de minutos a 12, 5V y se queda entorno a los 12,4V. El porcentaje baja a unos 70%, 60% e incluso ha llegado a bajar por debajo del 50%. Los porcentajes no me han preocupado lo más mínimo ya que la batería seguía dando (en el peor de los casos) 12,3V, peró me ha "sorprendido" ver ese 30% en la pantallita (creo que nunca había visto un valor tan bajo, quizá nunca me haya fijado) .... Por supuesto ese 30% subía al 80% en el momento de parar la cale, mientras que el voltaje subía de nuevo hasta los 12,7V.  Pero ya os digo, ... como que nunca me había quedado mirando la pantalla más de 30segundos seguidos quizá eso de bajar el % a niveles tan bajos lo haga hecho siempre. 

¿Alguien se ha fijado en eso?  :roll:

;)

Cita de: Trencalòs en Marzo 13, 2011, 22:35:24 pm
Hoy me he fijado en una cosa al encender la cale, y ..... como que nunca antes me había fijado, pues igual es normal  :roll:, pero vaya, os lo comento por si se diera el caso de que no lo fuese.
Puntualizo que tengo el refuerzo de masa hecho.

Baterías al 100%. En la unidad de mandos unos generosos 13,2V. Enciendo la calefacción y empieza a tirar de la corriente, con lo cual al cabo de unos minutos la batería está dando unos 12,7V, que pasan al cabo de un par de minutos a 12, 5V y se queda entorno a los 12,4V. El porcentaje baja a unos 70%, 60% e incluso ha llegado a bajar por debajo del 50%. Los porcentajes no me han preocupado lo más mínimo ya que la batería seguía dando (en el peor de los casos) 12,3V, peró me ha "sorprendido" ver ese 30% en la pantallita (creo que nunca había visto un valor tan bajo, quizá nunca me haya fijado) .... Por supuesto ese 30% subía al 80% en el momento de parar la cale, mientras que el voltaje subía de nuevo hasta los 12,7V.  Pero ya os digo, ... como que nunca me había quedado mirando la pantalla más de 30segundos seguidos quizá eso de bajar el % a niveles tan bajos lo haga hecho siempre. 

¿Alguien se ha fijado en eso?  :roll:

;)

Yo he llegado a verla al 20%

Trencalos:

Soy nuevo es este mundo, y de hecho hace solo 2 meses que tenemos una t5 cali, y a lo mejor por ser todo nuevo para mi me he fijado en muchos detalles, entre ellos este que comentas.

A nosotros, con 15 minutos funcionando al 6 o 7 nos baja mucho el % hasta un 40 o incluso 30, pero al poco de parar tambien recupera. El voltaje siempre normal.

Este fin de semana lo hemos pasado fuera, con niños y cale funcionando y ningun problema con las baterias (solo lo dicho)

Por cierto mi cali es de segunda-mano del 2007 y no se si tiene la mejora de masas hecha.


Un saludo desde l'Escala

Cita de: Trencalòs en Marzo 13, 2011, 22:35:24 pm
Hoy me he fijado en una cosa al encender la cale, y ..... como que nunca antes me había fijado, pues igual es normal  :roll:, pero vaya, os lo comento por si se diera el caso de que no lo fuese.
Puntualizo que tengo el refuerzo de masa hecho.
Baterías al 100%. En la unidad de mandos unos generosos 13,2V. Enciendo la calefacción y empieza a tirar de la corriente, con lo cual al cabo de unos minutos la batería está dando unos 12,7V, que pasan al cabo de un par de minutos a 12, 5V y se queda entorno a los 12,4V. El porcentaje baja a unos 70%, 60% e incluso ha llegado a bajar por debajo del 50%. Los porcentajes no me han preocupado lo más mínimo ya que la batería seguía dando (en el peor de los casos) 12,3V, peró me ha "sorprendido" ver ese 30% en la pantallita (creo que nunca había visto un valor tan bajo, quizá nunca me haya fijado) .... Por supuesto ese 30% subía al 80% en el momento de parar la cale, mientras que el voltaje subía de nuevo hasta los 12,7V.  Pero ya os digo, ... como que nunca me había quedado mirando la pantalla más de 30segundos seguidos quizá eso de bajar el % a niveles tan bajos lo haga hecho siempre. 
¿Alguien se ha fijado en eso?  :roll:

Pues sí, la mía es tb del 2007 y ocurre tal y como comentas, no se si exactamente esos descensos, pero más o menos.
Luego recupera y sin más.
Saludos

Bueno, .... almenos si fuese un fallo de la cale no sería el único en tenerlo  ;D

Pues, de vuestros comentarios deduzco que será más que normal ese comportamiento.   :roll:

;)

Hola, yo en la mía he llegado a ver 0% de batería incluso alguna vez y 10% mas de alguna, siempre estando parado sin arrancar y con nevera y calefa usandose claro un par de días o tres, esas oscilaciones que dices son normales nos pasa a todos creo yo, un saludo

Por cierto también comentar que sobre el tema de el funcionamiento de la cale en altura, después de 6 días funcionando a 2470m sin el mas mínimo problema, confirmar que no se si ya vendrá calibrada o no pero funciona que es un lujazo, y por cierto?  he perdido el mando a distancia, alguien sabe cuanto cuesta uno de recambio? si por reprogramarlo son 90 como comentáis no me quiero ni imaginar  uufffff   cagoento!

Planteo el siguiente problema: la Calefacción la he intentado arrancar y hace lo siguiente: tira aire frío echando el sistema abajo, con cuando falló el Shunt (el mío fue solucionado hace 4 años, mano de santo). despues de echar en sistema abajo 2 veces, ya ni arranca, hace como un click, como que el interruptor se accionara, pero nada más. Lleva 3-4 años funcionando fenomenal. Tambien he intentado arrancar con motor en marcha y nada, igual.
Iré al taller, pero si ha alguien se le ocurre algo.....

Cita de: Linch en Julio 18, 2011, 09:49:07 am
Planteo el siguiente problema: la Calefacción la he intentado arrancar y hace lo siguiente: tira aire frío echando el sistema abajo, con cuando falló el Shunt (el mío fue solucionado hace 4 años, mano de santo). despues de echar en sistema abajo 2 veces, ya ni arranca, hace como un click, como que el interruptor se accionara, pero nada más. Lleva 3-4 años funcionando fenomenal. Tambien he intentado arrancar con motor en marcha y nada, igual.
Iré al taller, pero si ha alguien se le ocurre algo.....

A mi me sucedió algo parecido... directamente no echaba andar tal y como comentas.
Lo llevé a la VW y era un error que tenía pero en la centralita de la calefacción.. eso me dijeron...
En definitiva, tienes que enchufar la máquina de diagnosis y ver si saca un error.. borrarlo.. y suponer que funcione ya solo con eso.. ://
En el peor de los casos tendrás averiada la lámpara de incandescencia o alguna cosa de la calefa y tendrás que sustituir...

Cita de: Trencalòs en Marzo 13, 2011, 22:35:24 pm
Hoy me he fijado en una cosa al encender la cale, y ..... como que nunca antes me había fijado, pues igual es normal  :roll:, pero vaya, os lo comento por si se diera el caso de que no lo fuese.
Puntualizo que tengo el refuerzo de masa hecho.

Baterías al 100%. En la unidad de mandos unos generosos 13,2V. Enciendo la calefacción y empieza a tirar de la corriente, con lo cual al cabo de unos minutos la batería está dando unos 12,7V, que pasan al cabo de un par de minutos a 12, 5V y se queda entorno a los 12,4V. El porcentaje baja a unos 70%, 60% e incluso ha llegado a bajar por debajo del 50%. Los porcentajes no me han preocupado lo más mínimo ya que la batería seguía dando (en el peor de los casos) 12,3V, peró me ha "sorprendido" ver ese 30% en la pantallita (creo que nunca había visto un valor tan bajo, quizá nunca me haya fijado) .... Por supuesto ese 30% subía al 80% en el momento de parar la cale, mientras que el voltaje subía de nuevo hasta los 12,7V.  Pero ya os digo, ... como que nunca me había quedado mirando la pantalla más de 30segundos seguidos quizá eso de bajar el % a niveles tan bajos lo haga hecho siempre. 

¿Alguien se ha fijado en eso?  :roll:

;)

Suscribo lo que te pasa, a mi me ocurre lo mismito que a ti, nunca me había parado a mirar la pantallita, todo ocurrio a raiz de meterme a ayudar a otro forero a hacer la mejora de masas en su furgo, por casualidad me puse a mirar valores y...
Yo llevo hecho la mejora de masas que me la hicieron en vw despues de mucho pelear con ellos, estuve provando y la cale no se apagaba y funcionaba bien por eso no me preocoué demasiado...
Un saludo

Gracias,

Iré a un Taller de Burgos, a ver si lo hacen bien.

En Burgos VW es de lo malo lo peor.

Uff¡¡¡

Hola, pocos avances pero os cuento: VW Burgos da mucho miedo, así que por supuesto no vamos. Mi calefa fue de las que falló mogollón y fuistes los compañeros del foro los que disteis con la solución.

He ido a un buen taller eléctrico, como con prisa, y no ha habido suerte. enchufas la calefa y la maquina considera que sigue apagada.Comentan en el Taller que quien sabe mejor de esto esta de vacaciones, así que nos hemos emplazado para finales de agosto.

Mientras he visto donde están los fusibles y están bien.

Cuando la tenga reparada, informaré.

Gracias,

Os cuento la averia y la solucion que me están dando: me están cambiando lampara de incandescencia y unas juntas 300€ pieza+365€ mano de obra y sorpresa: centralita que lleva incorporada la calefa rota otros 300€. Teniendo encuenta que una calefa nueva (no la adapatada a VW) son 1.200€, menudo palo.

En fin, no se si será normal pero esto es lo que hay.

Si hubiera sabido q era tanto, me hubiera planteado tirar la calefa y poner una nueva, eso si hay que adaptarla al cajetín, y sacarla de la centralitas que solo dan problemas.

Según parece aunque nuestra calefa es una webasto normal, no usa el lenguaje standar con interruptores y demás (no soy ducho en la materia, se nota...), esto nos hace usar centralitas que no son standar, con lo cual, nos cobran por las piezas lo que quieren. Que curioso, todo vale 300€.

Espero que os sirva.

Saludos,

Vaya putada Linch! todo sea pa la furgo!!!

Yo ando igual con mi beach, después de unas 4 horas de funcionamiento se para y se me bloquea la centralita sin que pueda hacer nada tras pasadas unas horas. He imprimido lo del cambio de parámetro para ir al taller que creo que será la solución ya que me he dado cuenta que se para justo después de arrancar de nuevo con el pico de consumo.  También es verdad que siempre la acostumbro a poner solo al 1 toda la noche sin interrupciones con lo que arranca y se apaga muchas veces durante la noche.

A ver si se soluciona que él año pasado se me llego a congelar el saco de plumas por fuera!! :'(

Ya os cuento que se acerca la nieve y hay que solucionarlo.

Hola
tengo una duda bueno un colega, tiene un t5 cali y le falla al arrancar la cale cree que es de la bateria y se la quiere cambiar
¿Cual es la bateria que hace andar a la calefa la del asiento o la de atras?¿Que bateria tiene que poner, a el le parece que es de 70ah es asi?
gracias

buenos dias pues informandome del problema que puede tener mi furgo he visto que hay muchos casos de que la calefaccion arranque y pasado 5 minutos vuelva a apagarse.estoy en la primera fase de cambiar el fusible aunque no tengo mucha idea yo creo que ire a algun sitio que campericen las furgos porque de vw no me dio nada(me quisieron cobrar 2000 euros por cambiar el turbo cuando se arreglo con una pieza de 175euros).muchas gracias por la info
os seguire leyendo

Cita de: pecass69 en Octubre 24, 2011, 14:07:15 pm
buenos dias pues informandome del problema que puede tener mi furgo he visto que hay muchos casos de que la calefaccion arranque y pasado 5 minutos vuelva a apagarse.estoy en la primera fase de cambiar el fusible aunque no tengo mucha idea yo creo que ire a algun sitio que campericen las furgos porque de vw no me dio nada(me quisieron cobrar 2000 euros por cambiar el turbo cuando se arreglo con una pieza de 175euros).muchas gracias por la info
os seguire leyendo

.... eso huele a Shunt. ¿llevas el refuerzo de masas hecho?

:roll:

Hola a todos, estoy mirando todos los hilos sobre el tema de la calefacción de la cali. No se si a alguien le ha pasado lo que a mi:
Programé la calefacción uno de estos días del puente pensando que la necesitaría. Antes de irme a dormir la desprogramé, porque no hacía el frío que yo pensaba, el caso es que desde entonces se enciende y se apaga cuando le apetece. No tengo ni idea de que puede ser. A alguien le ha pasado?
Un saludo a todos

¿Has borrado todos los programas? ... que no sea eso ....  :roll:

Yo las compro aquí.

http://www.ebay.es/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370550272603

hola a todos
tengo el mismo problema que vosotros arranca la calefaccion pero a los dos minutos se para.encontrasteis alguna solucion?porque no se que hacer,estoy pensando en ir a algun taller que camperice pero no tengo ni idea de donde puedo ir,me podeis ayudar??vivo en madrid muchas gracias por la ayuda espero encontrar una solucion porque estuve durmiendo en lugo y me tuve que llevar un nordico y dos mantas  :'(

Cita de: pecass69 en Noviembre 14, 2011, 16:06:58 pm
hola a todos
tengo el mismo problema que vosotros arranca la calefaccion pero a los dos minutos se para.encontrasteis alguna solucion?porque no se que hacer,estoy pensando en ir a algun taller que camperice pero no tengo ni idea de donde puedo ir,me podeis ayudar??vivo en madrid muchas gracias por la ayuda espero encontrar una solucion porque estuve durmiendo en lugo y me tuve que llevar un nordico y dos mantas  :'(

Eso tiene pinta a problema con el Shunt. Refuerza la masa del sistema y adiós problema. Lo puedes hacer tú mismo (hay algun buen tutorial colgado en el foro) y sinó, te acercas en la vw y que te lo hagan ellos, eso sí, de paganini.

;)

trencalos no tengo hecho na de na,pero veo que tengo que hacerlo lo que pasa que llevarlo a vw me da panico y buscaba algun taller camper por madrid.tuve mala experiencia con vw(cambiando una pieza del turbo150euros,querian que lo cambiara entero 2000euros)sin comentarios....conoceis algun taller de vw que sea de fiar en madrid??
vaya pedazo foro que teneis!!mi admiracion!!!

cuanto vale hacer esto en la vw??porque esta aqui al lado ya las estaciones de esqui y como lo haga yo no acabo hasta mayo
gracias

Depende de cuanto tarden ....  :roll: Lo mejor es acercarse y pedirles presupuesto a ellos a ver qué te dicen, por que si han hecho alguna, sabrán por qué precio sale esa modificación.

;)

En una mañana lo haces tú solo y sin tener que compra nada especial ni caro ni comerte mucho la cabeza...

me acercare al conce de la m40 a ver que me dicen pero vamos que me veo haciendolo yo a ver si no lo fastidio mas.muchas gracias ya os comentare a ver que tal me ha ido...el tutorial ese que he visto donde esta en bricolaje supongo verdad¿¿¿?????

Si lo haces tú te saldrá muuuucho más barato y, además, sabrás exactamente qué le has hecho a la furgo, .... cosa que en la vw te dirán que han hecho "una reparación" y dudo que sean más explícitos que eso.

ya lei que el shunt se compraba en vw aunque veo que les va a sonar a chino y lo de reforzar las masas de bateria eso como lo compro??en vw tambien??

Cita de: pecass69 en Noviembre 15, 2011, 12:55:17 pm
ya lei que el shunt se compraba en vw aunque veo que les va a sonar a chino y lo de reforzar las masas de bateria eso como lo compro??en vw tambien??

En la vw no les va a sonar a chinos pq les sale como avería tipificada en el Elsawin. El otro tema es que accedan directamente a ello, pq ..... conociéndolos, primero te conectarán la furgo al vagcom, luego, al ver que no les salen errores, te van a mirar la centralita, luego al ver que la centralita funciona bien, te mirarán las baterías, luego, luego, luego  .... hasta que lean en el Elsa que el problema viene de una mala masa del circuito eléctrico de la cámper.   :P
Pero vaya, ... seguramente, y si ya han hecho alguna con anterioridad, si les dices los símptomas, seguramente sabrán de qué les hablas.

;)

ok me he apuntado todo para soltarle toda la info a ver que me dicen muchas gracias de nuevo

Tienes el manual que apañé con fotos de todo lo que hay que hacer? >> http://www.furgovw.org/index.php?topic=150853.0

eh! e molto facile e divertente!  ;D

Quien me puede responder?por favor!

Tengo una transporter del 2007 con calefacion estacionaria de la casa, la puse como extra, en su dia la mas cara de las opciones que la VW te dejaban elegir, la que viene con temporizador y mando a distancia, sabriais decirme que modelo es? es la misma que viene montada en las californias?

Cuando todavia estaba en garantia me dejo de funcionar, me cambiaron los calentadores y hasta hoy sin problema,aunque la verdad que tampoco la uso mucho. En el manual que me vino con la furgo apenas hay informacion de la calefaccion, cosa que me extraño, en el concesionario de Aviles donde la compre el vendedor desconocia su funcionamiento, y los del taller practicamente tambien. En todo este tiempo cuando la uso la enciendo con el mando y cuando tengo calor la apago, y asi voy tirando, alguna vez probe a programarla pero no me convencio mucho, aunque no cuesta hacerlo tengo algo de miedo no vaya ser que meta la pata y luego se encienda sola cuando se quede la furgo en el garaje.

No hay algun manual que te explique claramente el funcionamiento? y asi poder sacarle todo su partido?

Cita de: lokay en Diciembre 21, 2011, 20:16:09 pm
Quien me puede responder?por favor!

Tengo una transporter del 2007 con calefacion estacionaria de la casa, la puse como extra, en su dia la mas cara de las opciones que la VW te dejaban elegir, la que viene con temporizador y mando a distancia, sabriais decirme que modelo es? es la misma que viene montada en las californias?

Cuando todavia estaba en garantia me dejo de funcionar, me cambiaron los calentadores y hasta hoy sin problema,aunque la verdad que tampoco la uso mucho. En el manual que me vino con la furgo apenas hay informacion de la calefaccion, cosa que me extraño, en el concesionario de Aviles donde la compre el vendedor desconocia su funcionamiento, y los del taller practicamente tambien. En todo este tiempo cuando la uso la enciendo con el mando y cuando tengo calor la apago, y asi voy tirando, alguna vez probe a programarla pero no me convencio mucho, aunque no cuesta hacerlo tengo algo de miedo no vaya ser que meta la pata y luego se encienda sola cuando se quede la furgo en el garaje.

No hay algun manual que te explique claramente el funcionamiento? y asi poder sacarle todo su partido?

Las programaciones que hagas se borran al apagar la centralita, para evitar eso mismo que comentas. Al menos en las California...

Saludos!

Cita de: aguea en Diciembre 21, 2011, 20:21:12 pm
Mira en la puerta del conductor? donde esta la tabla de presion de los diferentes tipos de neumáticos, pues a la misma altura pero en la puerta esta el modelo de la calefacción.

saludos!

Le echare un vistazo a la puerta entonces, que modelo es la que trae la California? no hay algun manual?

gracias, saludos!

Cita de: Mr_Frenillo en Diciembre 21, 2011, 20:23:49 pm
Las programaciones que hagas se borran al apagar la centralita, para evitar eso mismo que comentas. Al menos en las California...

Saludos!

La verdad que es lo mas logico, pero como apenas conozco su funcionamiento ando bastante perdido la verdad. A ver si alguien me puede dar un poco mas de informacion.

saludos!

Cita de: lokay en Diciembre 21, 2011, 20:30:33 pm
Le echare un vistazo a la puerta entonces, que modelo es la que trae la California? no hay algun manual?

gracias, saludos!

Leete este post: http://www.furgovw.org/index.php?topic=9316.msg115045#msg115045 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=9316.msg115045#msg115045)

La otra es otra calefacción para calentar el motor rápidamente los días frios.... Ainnnnssss rookies!

Feliz Navidad  .sombrero

Se activa automáticamente cuando la temperatura exterior es lo suficientemente baja al arrancar el motor en frio...

   

Cita de: aguea en Diciembre 21, 2011, 20:21:12 pm
Mira en la puerta del conductor? donde esta la tabla de presion de los diferentes tipos de neumáticos, pues a la misma altura pero en la puerta esta el modelo de la calefacción.

saludos!

Acabo de mirar donde me dices y lo acabo de ver despues de 4 años con la furgo, estoy apijotado!debi de pasar la bayeta por ese sito mil veces cuando limpio la puerta y nunca me fije, o por lo mneos no lo recuerdo!

Me pone dos pegatinas, en la de arriba Webasto Thermo top C y en la de debajo Air top 3500 ST, es la misma que las calis? existe algun manual de funcionamiento?

Cita de: Mr_Frenillo en Diciembre 21, 2011, 20:34:54 pm
Leete este post: http://www.furgovw.org/index.php?topic=9316.msg115045#msg115045 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=9316.msg115045#msg115045)

Gracias, pero me parece que ese manual es solo de el modelo que va por agua no? y te explica todo bien pero no como se usa no?

Cita de: aguea en Diciembre 21, 2011, 20:36:53 pm
Yo tengo al beach de este año y la de mando a distacia q es la mia, es la webasto thermo top C, la cosa es que pone tambien una pegatina de ebasperche o algo asi!! que no se por que, pienso que es otra marca de calefaccion... pero dos calefacciones!? sera la calefaccion adicional??

Saludos!

Espero que las respuestas a mis preguntas tambien te ayuden a solucionar tus dudas

saludos

Cita de: CaliMist en Diciembre 21, 2011, 20:41:59 pm
La otra es otra calefacción para calentar el motor rápidamente los días frios.... Ainnnnssss rookies!

Feliz Navidad  .sombrero

En mi caso tambien es lo mismo?

saludos

Cita de: lokay en Diciembre 21, 2011, 21:24:04 pm
Gracias, pero me parece que ese manual es solo de el modelo que va por agua no? y te explica todo bien pero no como se usa no?

Descárgate este manual y mira a partir de la página 80: http://www.furgovw.org/index.php?action=dlattach;topic=163497.0;attach=528 (http://www.furgovw.org/index.php?action=dlattach;topic=163497.0;attach=528)

Saludos!

Cita de: Mr_Frenillo en Diciembre 21, 2011, 21:44:16 pm
Descárgate este manual y mira a partir de la página 80: http://www.furgovw.org/index.php?action=dlattach;topic=163497.0;attach=528 (http://www.furgovw.org/index.php?action=dlattach;topic=163497.0;attach=528)

Saludos!

Aqui si que hay informacion de verdad, por lo menos salen 5 o 6 paginas sobre la calefa, en el manual de la transporter te sale solo una pagina que no te explica nada. Cuando tenga tiempo lo mirare con calma, muchas gracias!

saludos

Cita de: lokay en Diciembre 21, 2011, 22:20:32 pm
Aqui si que hay informacion de verdad, por lo menos salen 5 o 6 paginas sobre la calefa, en el manual de la transporter te sale solo una pagina que no te explica nada. Cuando tenga tiempo lo mirare con calma, muchas gracias!

saludos

Espero que te sirva de ayuda, de nada!  ;)

Hola a todos , alguien conoce algun concesionario en gipuzkoa o bizkaia que realicen el refuerzo del shunt... Gracias  atodos por vuestrainformacion

En agosto compramos un Multivan T5 del 2003 con calefacción estática. Se la compramos a un tío que baja furgos, cuando fuimos a verla nos puso en marcha la calefa y funcionaba. Al mes siguiente la pusimos nosotros también en marcha, pero desde diciembre no funciona.
Se la llevamos porque tenemos un año de garantía y nos mandó a un taller con el que él trabaja (concesionario oficial SEAT), después de tener la furgo cerca de una semana, la respuesta que nos da es que tenemos una calefacción de agua que no funciona manualmente y que se pone en funcionamiento a menos de 5 ºC. Todo lo demás está bien fusible, quemadores de la calefa, todo perfecto, pero la respuesta es que funciona por debajo de 5 ºC.
A pesar de saber que funciona manualmente, la hemos probado a 5 ºC y a menos, y no funciona. Cuando intentamos ponerla en marcha suena un ruidito en el salpicadero, no entiendo mucho pero parece como que desde el cuadro de mandos se envía la señal pero hay algo después que  no permite que arranque.
La única posibilidad que se me escapa es que la baterías no estén al 100%, otro motivo por el cual me han dicho que no arrancan, pero tengo intención de comprobarlo en breve.
Si alguien tiene una calefa similar o entiende del tema y puede echarnos una mano os lo agradeceríamos.

pues a mi tampoco me ha funcionado bien nunca dicen que si una masa etc... si os lo solucionan avisar a ver si podemos estar calentitos

Pues otro que está igual...
Cali T5 finales 2007 entregada enero 2008 y hasta el invierno 2012 ningun problema con la calefa
Los sintomas los comentados por todos: motor arrancado o a 220v funciona ok, funciona 1-2hs y cuando se para ya no arranca, parece que arranca pero solo sale aire frio y se para... en fin...
He probado: 36hs cargando a 220v y nada, sacar la 3a bateria para quitar el polvo de los bornes por si acaso y nada tampoco...
Vale la pena hecharle un vistazo a ese fusible de la bateria? O si funciona no será el fusible y ya me voy al shunt y masas directo?
Ya llevo 2 findes quedandome pajarito de frio...
Llevo varios dias leyendo este hilo y otros hilos y manuales del foro sobre el Shunt, refuerzo de masas, etc... y estoy algo mareado la verdad, ya no sé ni que es cada cosa  .panico
Unas preguntas igual tontas pero disculpadme de antemano debido al lio mental que llevo:
Lo del shunt es simplemente poner la trenza del shunt original a la carroceria y lo del refuerzo de masas es empalmar el shunt con el tornillo de debajo del fregadero?
Hay qué hacer las dos cosas o solo con el shunt ya basta?
Qué es una arandela grover?
Esta Semana Santa supongo que me meteré en ello... será mi penitencia...

Shunnnttttt....y se acaban los problemas, esta demostrado. Y....no es difícil.

El viernes hice el shunt y mano de santo. Hoy a primera hora de la mañana, después de tener la furgo 3 días parada, las baterías al 30% como mucho, ha arrancado la calefacción a la primera.
Recomiendo hacer lo del shunt, con ayuda de un amigo y tranquilamente nos costó 2 horas como mucho.

Cita de: helix en Marzo 03, 2013, 21:47:03 pm
Shunnnttttt....y se acaban los problemas, esta demostrado. Y....no es difícil.

No si ya estoy decidido a meterme en ello esta Semana Santa (después de 2 findes quedandome helado  :'()
Lo que pregunto es si solo con el shunt ya basta o también hay que hacer lo del refuerzo de masas obligatorio (lo veo más laborioso)?
Supongo que todo el material para el shunt, excepto el tornillo para cinturon, se encuentra fácil en una ferreteria cualquiera, no?
Saludos

Yo lo hice todo, trenza, y tornillo debajo del fregadero.....compra un shunt nuevo que es bastante barato. Y te olvidas en unos años....el tornillo del cinturón, yo lo comité en una seat, menos de dos euros.

Cita de: helix en Marzo 04, 2013, 19:32:55 pm
Yo lo hice todo, trenza, y tornillo debajo del fregadero.....compra un shunt nuevo que es bastante barato. Y te olvidas en unos años....el tornillo del cinturón, yo lo comité en una seat, menos de dos euros.

El shunt donde se compra?
Por cierto esta tarde he vuelto a probar: baterias al 70-80%, dándome 12,3-12,4v. Motor parado. Arranco la calefa y tenia una luz de encima la puerta corredera encendida. Esta luz empieza como a parpadear igual que también la luz azul de la pantalla de la centralita y al poco de estar funcionando (5' más o menos) y ya salir aire caliente se para.
Shunt seguro, no?

Tiene toda la pinta de ser el shunt. Puedes comprar uno nuevo en volkswagen, creo que lo denominan en vw "resistencia de medición" la referencia creo que está por el foro...  ;)

Cita de: furgona en Marzo 04, 2013, 20:02:06 pm
Tiene toda la pinta de ser el shunt. Puedes comprar uno nuevo en volkswagen, creo que lo denominan en vw "resistencia de medición" la referencia creo que está por el foro...  ;)

Muchas gracias!
Cada vez tengo más ganas de meterme en ello, no sé si podré esperar hasta semana santa, jeje...

Cita de: areverte en Marzo 04, 2013, 19:54:49 pm
Shunt seguro, no?

Pues .... sí! .... eso es el Shunt.

;)

Yo el refuerzo no lo he hecho. Sólo hice el shunt y va perfecto.

Brico de mejora de masas y shunt hecho y de momento la calefacción no falla,
Buen brico y felicitaciones por el curro.

Como tengo previsto ponerme con el Shunt esta Semana Santa, ya he ido a por los materiales:
Recambios Volkswagen (pondré fotos cuando lleguen las 2 piezas):
- Shunt nuevo (ellos lo llaman resistencia de medición) --> 7 euros y pico
- Tornillo fijación cinturón --> 0,72 euros
En Norauto:
- Malla trenzada --> 4,15€ (ver foto)
Os parece correcta esta malla trenzada? Como es de cobre y las que he visto en fotos son plateadas. Mide 2cm de ancho aprox. por 33cm de largo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/areverte/2013-03-19-19.33.140.jpg)

Cita de: areverte en Marzo 19, 2013, 19:57:54 pm
Como tengo previsto ponerme con el Shunt esta Semana Santa, ya he ido a por los materiales:
Recambios Volkswagen:
- Shunt nuevo (ellos lo llaman resistencia de medición) --> 7 euros y pico
- Tornillo fijación cinturón --> 0,72 euros
En Norauto:
- Malla trenzada --> 4,15€
Os parece correcta esta malla trenzada? Como es de cobre y las que he visto en fotos son plateadas. Mide 2cm de ancho aprox. por 33cm de largo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/areverte/2013-03-19-19.33.140.jpg)

Yo tambien utilize el cable de 16 mm con sus terminales el que va desde el shunt a la masa debajo del fregadero + un tornillo de metrica (6x25 creo ) para unir ese cable al shunt + una arandela grover y tuerca no pavonada de la union de debajo del fregadero.

Cita de: kepand en Marzo 19, 2013, 20:51:54 pm
Yo tambien utilize el cable de 16 mm con sus terminales el que va desde el shunt a la masa debajo del fregadero + un tornillo de metrica (6x25 creo ) para unir ese cable al shunt + una arandela grover y tuerca no pavonada de la union de debajo del fregadero.

En principio solo tenia previsto hacer el shunt...no el refuerzo de masas. Gracias igualmente

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Te sobra. Yo utilicé también de cobre y va perfecto. El refuerzo de debajo del fregadero no lo hice y veo que no es necesario.

Hola a tod@s, tengo una california T5 que tiene casi 6 anyos hasta ahora nunca habia tenido ningún problema pero la última vez que utilicé la calefacción estática se ponia en marcha y se paraba en seguida. Alguien sabe si es porque la bateria esta vieja o es algun problema de la T5? Otro problema que he tenido es que en algunos campings de Espanya tienen la conexión de luz de la furgo diferente a la que lleva la furgo de casa. Alguien sabe si hay algún adaptador para eso? Dónde lo puedo comprar? Espero que alguien me pueda ayudar. Gracias.

Sobre el tema de la calefacción, el problema está en el Shunt. Bastará con que hagas el refuerzo de masas y en principio el problema desaparecerá.

En cuanto a los adaptadores de la toma 220V, los venden en cualquier ferretería. No tendrás problema en conseguirlos.

;)

Hombre, si la furgo tiene ya 6 años, más que el shunt yo diría que pueden ser mismamente las baterías... En la mía con 5 años y 4 meses, como no estén recién cargadas la calefacción no aguanta entera una noche de buen frío. Ah, y yo tengo hecho hecho el refuerzo de masas! Este invierno ya lo pasé, pero para el siguiente toca cambiarlas, para la nevera este verano espero que aguanten!  ;D

Saludos!

Mañana tengo previsto meterme con el Shunt. Ya tengo la trenza y hoy he recogido en la VW un Shunt nuevo y el tornillo de cinturón.
2 preguntas:
- Hacen falta 2 personas para sacar el frigo o con una sola se puede?
- El tornillo de M6 que ya está con el shunt original lo tengo que sustituir por uno más largo o con ese ya me valdrá?
Saludos y ya os haré reportage fotográfico también...

Cita de: areverte en Marzo 25, 2013, 18:04:50 pm
Mañana tengo previsto meterme con el Shunt. Ya tengo la trenza y hoy he recogido en la VW un Shunt nuevo y el tornillo de cinturón.
2 preguntas:
- Hacen falta 2 personas para sacar el frigo o con una sola se puede?
- El tornillo de M6 que ya está con el shunt original lo tengo que sustituir por uno más largo o con ese ya me valdrá?
Saludos y ya os haré reportage fotográfico también...

Hola!

Para sacar la nevera, indispensable dos personas! Una que empuje desde abajo, por el hueco del armario, y el otro tira de ella desde arriba. Previamente acuérdate de calzarla con un taco de madera o algo para que cuando quites los 6 tornillos no caiga al suelo. Haciéndolo uno solo, a parte de que pesa un huevo, puedes cargarte algo fácilmente. La nevera sale muy justa, tendréis que encontrar el ángulo para sacarla sin que roce demasiado. Ah, y acuérdate tambien de proteger el lateral del armario ropero!

En cuanto a lo del tornillo, yo lo cambié por uno un poco más largo.

Saludos!

Gracias por tu rapida respuesta Big Rider. Tendré que buscar a un compañero sufridor pues...

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Pues hoy por fin, después de mucho leer, mirar, preguntar, etc. por el foro y de armarme de valor y tiempo me he puesto con el shunt.
No os voy a explicar los pasos porque ya estan más que explicados en el foro y sus manuales y bricos. Simplemente os pongo unas cuantas fotos por si a alguien le pueden ser de ayuda.
Es más cuestión de tiempo y cuidado que de dificultad, si lo he hecho hasta yo... .meparto
La nevera si o si sacarla entre dos porque solo con una persona lo veo casi imposible. (edito: cuidado que el cable-enchufe negro de la nevera no esté pasado/enredado entre los hierros de la nevera, en mi caso al tirar de ella asi era y nos ha complicado un poco más la maniobra y hemos rallado un pelin el interior del alojamiento de la nevera, suerte que no queda visible)
Agradecer a todos vuestras aportaciones y al foro por la función que cumple.
Colorin colorado, animo a todos aquellos que aún no lo han probado... .panico
*imagen borrada por el servidor remoto
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Buen aporte Areverte.

;)

Por sí interesa a alguien, en Vitoria hay una empresa de electricidad que se dedican a arreglar lo de la masa del shunt.


---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?aza21p

Hola a todos,tengo una cali de enero del 2012, con nuevo motor 2.0.( no se si esto sera relevante).
Al grano, mi intencion es instalar un boiler elgena version nautic junior de 6litros. con circuito recuperacion calor del motor http://www.plasticformes.com/elgena-photos-montage-chauffe-eau-7.html. lleva un serpentin interno de acero inox por el que circula el anticongelante ,calentando el agua del boiler.
Pues bien la idea es engañar al webasto termotop c  para que arranque a voluntad.Para esto necesito saber donde se encuentra el sensor de temperatura que le da
la orden cuando tenemos menos de 5 cº centigrados y asi poder puentearle o engañarle con otro sensor a una tempera muy superior y con un interruptor activarle o desactivarle a volountad.
Bueno creo que me podeis echar una mano .un saludo

Muy buenas a todos!!

Desde hace un tiempo, la calefacción de mi caliT5 de finales del 2007, al conectarse se enciende, se oye el clik clik clik...y cuando empieza el ventilador a girar y echar aire, se apaga la lucecita de la calefacción y el ventilador sigue un rato, echando aire frio claro...

Es el famoso problema del shunt? Si es así como es que hasta ahora ha funcionado?

Podría ser problema de la tercera batería? la verdad es que no la suelo conectar a la red... :-\

El frigo funciona perfectamente pero este finde cuando he intentado conectar la cale, estaba al 70% la batería en el display de la centralita...

Cita de: Ferdiaz en Marzo 28, 2013, 10:07:01 am
Por sí interesa a alguien, en Vitoria hay una empresa de electricidad que se dedican a arreglar lo de la masa del shunt.

Puedes mandarme mas información de la empresa, ferdiaz? no es el enlace verdad? no me aparece nada al clickar...

Sí, el shunt se deteriora y pierde conductividad, y de ahí el problema de errores en la lectura de voltaje de las baterías. Ese error desconecta la calefacción.

Los síntomas que expones son de problemas del Shunt. Creo que te ha llegado el momento de arreglarlo-  :)

Cita de: Trencalòs en Mayo 28, 2013, 14:06:01 pm
Sí, el shunt se deteriora y pierde conductividad, y de ahí el problema de errores en la lectura de voltaje de las baterías. Ese error desconecta la calefacción.

Los síntomas que expones son de problemas del Shunt. Creo que te ha llegado el momento de arreglarlo-  :)

Gracias por la respuesta, Trencalos!!

Ayer me pasé la tarde leyendo los distintos hilos de los problemas de las calefacciones de las calis...

Voy a probar primero a cargar las baterías correctamente...y probar si funciona...después intentaré bajar el límite de corte mediante el vag-com...sino...

Veo que me tendré que armar de valor y sacar la famosa nevera...o armar de valor y taladrar el armario para llegar a el...vamos armarme de valor... .malabares

Cuanto soplan en la VW por esta "gracia"? .joder

Como bién escribió alguien, manda narices que una pieza así la coloquen debajo de la nevera sin acceso...

Seguiré leyendo...igual empiezo ya a pedir las piezas a la VW...

Alguien por Donosti-Gipuzkoa que haya hecho el cambio del Shunt dispuesto a echarme un cable el día que me decida a sacar la nevera?

saludos

Yo si te pasas por el delta del ebro algun dia  te hecho una mano sin problema. Lo hice en semana santa y es como todos dicen... Mas facil de lo que aparenta... Y se soluciona el problema en un plis... Unas respuestas antes publique unas fotos de lo que yo hice por si te pueden ayudar pero vamos creo que ya estaras mas que empapado de lo que hay que hacer. Supongo que alguien encontraras por Donosti tambien...

Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk

Tema del shunt fijo. Te he mandado un privado con los datos de la empresa.


---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?11cl3u

Cita de: aguea en Mayo 29, 2013, 10:43:17 am
Buenas! todos los shunt van perdiendo conductividad? cuanto tiempo dura hasta que empieza a fallar? A mi me venia un shunt con el amperimetro(nasa bm-1), de 100A, entonces tiene cuantos años de vida mas o menos?

Saludos y gracias!

Pues supongo que no hay nada escrito sobre la durabilidad del Shunt. Seguramente influyen variables como la humedad ambiental, temperatura a la que tenemos guardada la furgo, etc. ..... Lo único que se es que, poco a poco, el shunt se deteriora y da, poquito a poco, más error en sus lecturas....

;)

Hola buenas, el problema que tengo es que cuando enciendo la cale sale aire frio y al rato se apaga el testigo de la cale y asi todo el rato, hasta que arranco el motor le doy a la cale y todo bien, pero el otro dia sin arrancar el motor le doy y sale frio y se para le vuelvo a dar y no hace nada solo esta el testigo encendido y ni gota de ruido del ventilador, lo pruebo enchufada a la luz y tampoco solo el testigo. Alguien sabra que puede ser.

gracias

Cita de: mikis en Junio 10, 2013, 13:51:24 pm
Hola buenas, el problema que tengo es que cuando enciendo la cale sale aire frio y al rato se apaga el testigo de la cale y asi todo el rato, hasta que arranco el motor le doy a la cale y todo bien, pero el otro dia sin arrancar el motor le doy y sale frio y se para le vuelvo a dar y no hace nada solo esta el testigo encendido y ni gota de ruido del ventilador, lo pruebo enchufada a la luz y tampoco solo el testigo. Alguien sabra que puede ser.

gracias

Shunt.

Como te indica Trancalòs, tiene toda la pinta de ser culpa del shunt  ;)

Pues muchas gracias, intentare solucionarlo  :) ;)

+1 que es el shunt. Mas pronto o mas tarde a todos nos pasa...

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Cita de: areverte en Mayo 29, 2013, 08:51:11 am
Yo si te pasas por el delta del ebro algun dia  te hecho una mano sin problema. Lo hice en semana santa y es como todos dicen... Mas facil de lo que aparenta... Y se soluciona el problema en un plis... Unas respuestas antes publique unas fotos de lo que yo hice por si te pueden ayudar pero vamos creo que ya estaras mas que empapado de lo que hay que hacer. Supongo que alguien encontraras por Donosti tambien...

Y lo dices ahora? estuve en el Delta pasando la semana santa...si que me hubiera pasado entonces... ;D

Una pena...

Alguien por Donosti, Euskadi que lo haya hecho o alguien que no lo haya hecho y se anime a una KDD shunt?

Mikis que eres de araba?

saludos

Pues unas respuestas antes ya habia dicho que me iba a meter en ello por semana santa que es cuando tenia algo mas de tiempo... Bueno si te gusto el delta ya tienes excusa para otra escapadadita...jeje

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Cita de: gutizubi en Junio 10, 2013, 17:57:30 pm
Y lo dices ahora? estuve en el Delta pasando la semana santa...si que me hubiera pasado entonces... ;D

Una pena...

Alguien por Donosti, Euskadi que lo haya hecho o alguien que no lo haya hecho y se anime a una KDD shunt?

Mikis que eres de araba?

saludos

            si, soy de araba  ;)

Mikis, es el shunt fijo.

Haciendo un chequeo a la calefa noto que no sale aire con mucha alegría y además creo que tampoco sale muy caliente además de estar oyendo de forma continúa el chasquido ese que se empieza a oír cuando arranco la calefa. ¿Puede ser que tenga que ver con la temperatura ambiente de 30 grados exterior?
Es que esto de la calefa me ralla un poco, probablemente no chufle más por el sensor este que detecta la temperatura exterior noooo? Es que le he aumentado a intensidad 10 y no varía la intensidad del aire por lo demás bien, batería, voltaje etc, y por supuesto con la mejora de masas hecha al completo.
Ya se que es mal momento para probar esto en el sur pero.....
Un saluo

Espera a que estes en un sitio que haga frío porque con 30º es imposible que notes tú si sale caliente el aire. Además, el sensor no le dejará funcionar.

Ok gracias Ferdiaz, es que se pone uno a leer movidas en el foro de vez en cuando y te rallas sin querer.
Un saludo

Pero si la estacionaria no lleva climarizador. No? La mia le pongo el nivel y arreando pero no los grados...

Buenos días, tengo una duda/problema sobre electricidad y necesito ayuda  :'( :'( :'(

LLevo ya un par de años que la calefacción no me funciona correctamente y se me para al cabo de una o cuatro  horas de funcionamiento aprox. dependiendo si he cargado a 220V el dia anterior. A raíz de este problema realizé los siguientes cambios:

- Cambio bateria (por una AGM),
- Bajé a 10,5V el límite de la centralita ya que la california beach es del 2007
- Instalé un cargador a 220V que me ha alargado un poco las horas de funcionamiento de la calefacción sin ser las 8h que me aguantaba tranquilamente al principio de comprarla.

però el problema nunca se ha solucionado.

Además de este problema últimamente la nevera me da error y cuando intenta arrancar el compresor hay un bajón de intensidad de las luces interiores.

Este verano antes del viaje a Suiza me puse manos a la obra al refuerzo de la resitencia shunt cómo último recurso ya que con la peque de 7 meses sin calefacción..... pero mi sorpresa fué que cuando saque el asiento no habia resistencia. La furgo es una california beach con una bateria auxiliar y calefacción de serie.

Mi pregunta es, ¿Cómo mide la centralita el nivel de carga de la bateria si no hay shunt?  ¿Me arreglaria los problemas si puenteo el negativo de la bateria a tierra o abriria el circuito por lo que no cargaria?

Os adjunto una foto de lo que hay conectado en la bateria (un follón).

Muchas gracias a todos.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jarmet/p10174780.jpg)

Hola a todos!

Hasta hace poco tenia una estupenda transoorter t5, la peqe de 86 caballos. Cero problemas, mantenimiento, suco y andando.
Pues desde este finde hemos adquirido una estupenda CALI Comfortline, y llevo tooooooda la semana empapándome de funcionamiento y cosillas frecuentes.
En fin, el tema que nos ocupa. Intenté probar la calefacción ayer, la puse en marcha a través de la centralita, pero no hizo nada, ni ruido ni chasquido ni nada de nada. Llame al tío que me la vendió, y me preguntó el nivel de combustible, este te bajó, menos de un cuarto, y me dijo que entonces no funcionaba, y además, que si lo había probado más de tres veces, la cale se bloquea por protección y entonces hay que desenchufarla para resetearla.

Ahora las preguntas,
A alguien le suena esto? He estado leyendo toooooodo el tema y no he visto nada, la mayoría de casos se arranca y se para, pero la mia no llega arrancar.
Si alguien le suena esto, me puede decir como es el procedimiento para desenchufarla? Desde los fusibles? Dónde están estos fusibles?
A todo esto decir que en el panel de la centralita, se enciende en naranja la tecla de la cale, y se enciende el icono de la calefacción en la pantallita de la centralita, pero como digo, no hace nada, ni aire frio, ni ruido, ni clic ni na.

Ah, ayer llene el deposito, y si, probé más de tres veces a arrancar la calefacción.

Bueno, gracias a todos y espero que le sirva a alguien más.

Cita de: Bombonera en Octubre 13, 2013, 21:08:59 pm
Hola a todos!

Hasta hace poco tenia una estupenda transoorter t5, la peqe de 86 caballos. Cero problemas, mantenimiento, suco y andando.
Pues desde este finde hemos adquirido una estupenda CALI Comfortline, y llevo tooooooda la semana empapándome de funcionamiento y cosillas frecuentes.
En fin, el tema que nos ocupa. Intenté probar la calefacción ayer, la puse en marcha a través de la centralita, pero no hizo nada, ni ruido ni chasquido ni nada de nada. Llame al tío que me la vendió, y me preguntó el nivel de combustible, este te bajó, menos de un cuarto, y me dijo que entonces no funcionaba, y además, que si lo había probado más de tres veces, la cale se bloquea por protección y entonces hay que desenchufarla para resetearla.

Ahora las preguntas,
A alguien le suena esto? He estado leyendo toooooodo el tema y no he visto nada, la mayoría de casos se arranca y se para, pero la mia no llega arrancar.
Si alguien le suena esto, me puede decir como es el procedimiento para desenchufarla? Desde los fusibles? Dónde están estos fusibles?
A todo esto decir que en el panel de la centralita, se enciende en naranja la tecla de la cale, y se enciende el icono de la calefacción en la pantallita de la centralita, pero como digo, no hace nada, ni aire frio, ni ruido, ni clic ni na.

Ah, ayer llene el deposito, y si, probé más de tres veces a arrancar la calefacción.

Bueno, gracias a todos y espero que le sirva a alguien más.

Ahora tienes una Cali Confortline, aunque no dices de que año !!!!!!
Prueba de mirar el tema del voltaje de la centralita, el tema del fusible de la tercera bateria el que va al mismo borne,  mira de hacer la mejora de masas y sustitucion del shunt,
Lo digo por que a la mayoria le ha sido la solucion definitiva, para los problemas de la calefa estacionaria.
Suerte y espero haberte podido ayudar

Hola,
Es del 2006. Y en teoría lo del shunt esta hecho, me la han pasado por el ordenador en vw y me han dicho qe tenia algunos errores, los han sacado y han vuelto ha salir, error 10 UC, y error 14 sobre calentamiento . Sólo sale airé frío del aireador de la calefa.

Un saludo.

lo del shunt en una california del 2006 como se hace, porque los tornillos del armario ropero guay, pero me ha sido imposible acceder a los tornillos del otro lado, estan como entre el mueble y la cocinilla

Una duda...
A los que habeis resuelto el problema a través del ayunt, sabéis si os daba algún error en lectura del concesionario, no en la propia centralita, que me dice que no hay error, si no en la del conce...

Donde pone ayunt, tenía que poner shunt, maldito corrector...

El problema del shunt no da errores de centralita. Simplemente, se para la calefacción por un error físico de lectura del shunt (lee un voltaje incorrecto).

:roll:

Cita de: gorkaza en Octubre 14, 2013, 22:41:43 pm
lo del shunt en una california del 2006 como se hace, porque los tornillos del armario ropero guay, pero me ha sido imposible acceder a los tornillos del otro lado, estan como entre el mueble y la cocinilla

Hay que quitar la cocina para acceder a los tornillos.
Saludos

Y ME PODRIAIS DECIR COMO SE DESMONTA LA COCINA? PORQUE NO SE NI POR DONDE COGER ESO

Yo no desmonte la cocina! si te fijas en como lo hice yo, lo que hice fue con una corona, agujerear el armario por su parte superior, y malamente pude acceder a tres tornillos que estan escondidos...

Los ingeneiros alemanes se cubrieron de gloria dejandolos asi...

Alguien me puede recomendar un mecánico que me mire la cale en Barcelona?

Cita de: gorkaza en Octubre 15, 2013, 10:27:34 am
Y ME PODRIAIS DECIR COMO SE DESMONTA LA COCINA? PORQUE NO SE NI POR DONDE COGER ESO

Sí miras por debajo de la cocina, en las 4 esquinas verás 4 tuercas. Soltar y levantar, y cerrar y soltar la manguera del gas

Bueno, de momento y tras varias pruebas, la furgo esta en un taller a la espera de cambiar la UC de la calefaccion.
En funcion del resultado explicare con mas detalle en que han consistido las pruebas y las opciones que me daban webasto y Volkswagen...

Hola les queria comentar un problema haber si me podian ayudar , tengo una t5 2006y e comprado una calefaccion independiente de webasto de segunda mano y la sorpresa es cuando a fui a instalar ya venia de fabrica pero vas al cuadro de mando y me pone caleffaccion no disponible y queria saber si le falta alguna instalacion o alguna actualisacion gracias

Hola,

Empieza mirando los fusibles. Tienes dos relacionados con la calefaccion auxiliar debajo del asiento del conductor.

Mirate tambien este hilo, a ver si te sirve...

http://www.furgovw.org/index.php?topic=275488.msg3219208#msg3219208

alguien sabe un taller en asturias que me puedan mirar la cale para no tener que ir a asturwagen y ponerme de muy muy mala ostia tratando con esos impresentables?

Buenas noches, por decir algo, acabo de volver a casa después de un intento fallido de pernocta ya que nos hemos quedado helados porque nos ha fallado la cale. El año pasado nos ocurrió lo mismo y al llevarla a un taller que nos recomendaron, nos cambiaron las baterias auxiliares ya que debian estar muertas, les comenté lo del shunt, pero al probar las baterias lo descartaron.
Los sintomas son los habituales, arranca, echa aire frio, el piloto de la centrailta se apaga y al de unos mins la cale tambien. Con el cambio de baterias funcionó, pero ahora que la ibamos a volver a usar ha vuelto el mismo problema.

Mañana por la tarde tengo intencion de llamar al taller oficial (Leioa) para preguntar si llevan acabo el refuerzo del shunt y las masas, pero si conoceis algun taller donde pueda llevar la furgo en bizkaia os lo agradeceria, vivo en Gorliz.  He leido y releido los tutoriales que habeis colgado, pero no me veo capaz de hacerlo yo solo.

Gracias.

probaste de arrancarla con el motor en marcha ?

Cita de: jalatinc en Noviembre 13, 2014, 09:35:21 am
probaste de arrancarla con el motor en marcha ?

Si, arrancamos la furgo y funcionaba bien, lo que pasa que estábamos en el monte y no queríamos estar arrancando cada vez que tuviéramos frío.
Mañana voy a ir a casa de los suegros y voy a dejar las baterías cargando a 220v 24h, que desde primeros de septiembre no hemos podido hacer ninguna escapada porque me han operado. Así descarto que sea por falta de carga en las baterías.
De todos modos creo que hacer el brico de lo del shunt es un si o si, por tranquilidad.


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shunt

Cita de: helix en Noviembre 13, 2014, 23:20:43 pm
shunt

Hacía tiempo que no oía esa palabra  ;D .......

Ssssshunt ....... Es que, para más inri, incluso suena bien!  ;D

esto del shunt nos puede passar a todos verdad , no es solo cosa de las wv ?
o sea que  si me passa eso de que  a veces no arranca y con el motor en marcha si lo ase , es problema del Shunt o tb puede ser de la bateria , o del cableado ??

Bueno parece que era falta de carga, después de un día entero cargando a 220v la he probado y funciona bien. Pero de todos modos el lunes llamare a leioa a ver si me pueden hacer lo del refuerzo del shunt y las masas.
Lo dicho si conocéis algún otro taller en bizkaia que lo haga, os agradecería que me dijeseis donde.


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Buenos dias, ya se que este post es de hace tiempo alomejor pero yo tambien tengo problemas y me gustaria que vosotros sois mas expertos me ayudeis. Tengo una VW CALIFORNIA T5 4MOTION  de 2006 comprada de segunda mano y lo que le pasa a la calefaccion es que se me engega pero cuando la programo a la segunda o tercera vez ya no se vuelve a engegar. Me gustaria que me dierais vuestra opinion y me dijerais donde esta ubicada la bateria que alimenta la calefaccion. Gracias a todos

pues yo ya estoy hasta los coj.. de mi calefa y ya he decidido sustituirla por otra pues le han cambiao hasta el apellido en cuestion de piezas y no acaba de funcionar..
los sintomática echo a andar y empieza a echar mucho humo blanco y al cabo de un rato se para sin empezar a calentar
la muy zorra tiene truco si quiero que ande:basta con soplarle con un compresor por el tubo de admisión y enseguida se ceba y a funcionar..yo como no tengo siempre el compresor a mano me lo he montao casero;con un secador de 12v le meto aire con un tubito que le he apañao al secador y también resulta vamos que arranca enseguida de meterle aire
vamos que lo mio es de lo mas artesano .loco2 valla que tengo una calefa toca huevos

Y eso te pasa en la calefa de una T5?? ..... ??? :roll: :roll:

que va,la mia es una eberspacher montada en una autocaravana..pero al final como me dicen en el taller;el funcionamiento es igual en todas las furgos , autocaravanas o camiones,la calefa es sota caballo rey

Buenos días.
tengo una California T5 confortline. y el próximo mes de junio se me termina la garantía.
una pregunta de la calefacción estática. por si las moscas.
cuando la enciendo se nota olor a gasoil, que después cuando se estabiliza desaparece, además el ventilador se nota mucho los primeros minutos, se nota mucho el ruido en el exterior. después baja la intensidad.
supongo que será normal, pero por si las moscas, antes de que se termine la garantía.
gracias a todos. 

Lo del ruido es normal, hasta que consigue la temperatura a la que esta programada.
Lo de olor a gasoleo, si la furgo esta totalmente cerrada no tiene que oler, pero si tienes alguna puerta abierta si, porque recirculan los gases del quemador.

Buenas Noches:

Al encender la furgo se me arranca automaticamente la calefaccion estacionaria y en el display ni aparece como encendida. Alguien sabe algo? Sabeis cual es el fusible a quitar para resetearla?

El post anterior era el encabezado por si alguien esta por aqui y puede echarnos una mano.

Resulta que la furgo la tiene mi mujer en la playa y yo estoy aqui en Madrid y me dice que despues de unos dias sin cogerla hoy a metido la llave y cuando da al contacto se le ha encendio la calefaccion ( la furgo tiene 3 meses, una cali beach y no ha dado ni un problema en 20 dias por europa) y no la puede apagar.

Ha probado a apagar y encender desde el display, con motor parado y en marcha etc y el asunto es que mñn se vienen de vuelta y no va a aestar todo el viaje con ella puesta asi que le dije que la desconectara desde propia bateria o quitando fusible pero no sabe cual es y dice que en libro instrucciones no viene.

Alguien sabe cómo hacer?

Solucionado por ahora gracias al manual de usuario del foro....quitados los fusibles de 80 y 25 de debajo del asiento del conductor. La llevaremos a la VW a ver que pasa ya que al volverlos a poner se sigue encendiendo la calefaccion.

Fechas y horas malas para una respuesta  .meparto .meparto .meparto .meparto

gracias

Mira a ver si habéis programado involuntariamente la calefacción. A veces , cuando se sube a la cama o se baja se puede pretar el botón de la calefacción sin querer. También si se ha tocado con el mando a distancia.
Saludos.

Cita de: Gedeon en Abril 05, 2015, 11:56:20 am
Lo del ruido es normal, hasta que consigue la temperatura a la que esta programada.
Lo de olor a gasoleo, si la furgo esta totalmente cerrada no tiene que oler, pero si tienes alguna puerta abierta si, porque recirculan los gases del quemador.

Tengo una california beach edition y he puestos varias veces la calefacción para probarla y echa un olor a gasoil que tira pa tras..... lo he probado con toda la furgo cerrada y no es el olor de fuera, es por dentro de la furgo... supongo que no es normal. Eso se va con el tiempo o la llevo a la casa. Está en garantía tiene 4 meses. Me da cosa ya que me parece que en la casa  vw no saben mucho del tema

yo passaria por donde la montaste, el olor a gasoil no es normal

La estatica venia de serie... me encontré con un furgonetero me dijo que  me dijo de dejarla encendida a tope un tiempo para que se vaya el olor que al principio es normal por unas parafinas que les dan......
Lo voy poniendo a ratos cuando puedo y parece que va oliendo menos.
De todas formas ahora le tengo que llevar a la revisión de los 10mil y les comentare a ver que me dicen
Ya os contaré. Parece ser que le pasa a mas gente.

Saludos

La mia es una ebespacher y le pasaba lo mismo,incluso a veces arrancaba,y despues de mas de un año,he hecho caso a mi fiel amigo forero y he comprovado fusibles,y evualaaa,no estaba roto pero si deteriorado,cambiar y a la primera funcionando,y ke conste y kede escrito ke lo he hecho yo!!!!,no es lo normal pero este caso ha sido asi,pruebalo

Hola yo tengo un problema de la calefacción , cuando la enciendo funciona bien y calienta cuando lleva un buen rato y coge temperatura se va parando poco a poco ,cuando pierde ya temperatura vuelve a funcionar pero ya se apaga y me echa de repente un aire templado frío y se apaja sola .Quiero saber lo que la pasa y si sale mucho ese arreglo ya que viene el invierno y salimos todos los fines de semana .un saludo

Pues ahora no sé que le pasa a la calefa...
Temperatura exterior de unos 15 grados, enciendo la calefa para pasar la noche y se queda encendida la luz naranja, pero no hace ningún ruido de arranque, ni sale aire de ningun tipo y a la mañana siguiente sigue la luz encendida pero sin haber funcionado en toda la noche.
Llevo hecho el shunt y tambien la enciendo con el motor arrancado...
Tema fusibles??? Bateria???
Saludos

a mí me pasaba lo mismo.
todavía no se nada, así que si no te corre prisa... espera y te digo que tal mi experiencia en el taller.
hasta ahora, la desmonté, la limpie y nada, la lleve al taller por si solo era resetearla pero no la podían conectar en el taller con su ordenador, así me la han enviado a webasto directamente a ver que ven y que le diagnostican.

Cita de: maño en Noviembre 16, 2015, 22:35:54 pm
a mí me pasaba lo mismo.
todavía no se nada, así que si no te corre prisa... espera y te digo que tal mi experiencia en el taller.
hasta ahora, la desmonté, la limpie y nada, la lleve al taller por si solo era resetearla pero no la podían conectar en el taller con su ordenador, así me la han enviado a webasto directamente a ver que ven y que le diagnostican.

Perfecto. Espero noticias tuyas.
Gracias

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Cita de: maño en Noviembre 16, 2015, 22:35:54 pm
a mí me pasaba lo mismo.
todavía no se nada, así que si no te corre prisa... espera y te digo que tal mi experiencia en el taller.
hasta ahora, la desmonté, la limpie y nada, la lleve al taller por si solo era resetearla pero no la podían conectar en el taller con su ordenador, así me la han enviado a webasto directamente a ver que ven y que le diagnostican.

por cierto, cómo se accede a ella para desmontarla y limpiarla? hay algun hilo al respecto? igual lo pruebo a ver...

la verdad que está un poco mal pero tampoco es muy difícil.
la tienes justo debajo del asiento del copiloto, por fuera del chasis, tienes una placa protectora de plástico con  4 ó 5 tornillos, creo que de la llave 8. Deberás de elevar la furgo con algo ya que si no creo que es muy dificil acceder.
Son fáciles de encontrar. la chapa galvanizada esa que hay mas hacía el centro yo no la quité porque iba como remachada así que la forcé un poco pero se puede acceder. y ahí veras ya lo que es propia calefacción, verás los manguitos que unen la entrada del aire y los de la salida (son los únicos elementos flexibles), ambos sujetados con bridas de nailon.
De la propia calefacción verás unos hierros negros que sujetan la calefacción al chasis...  ya solo te queda desmontar....

Los embellecedores de la calefacción, van con unas pestañas plásticas, es cuestión de soltarlas con cuidado y te van saliendo todas, yo la verdad que llevaba bastante mierda a la entrada de aire con pelos del perro, borrilla y polvo, pero por lo visto no solo debía ser eso. Aún estoy a la espera de que me digan algo.

Cita de: maño en Noviembre 17, 2015, 18:46:02 pm
la verdad que está un poco mal pero tampoco es muy difícil.
la tienes justo debajo del asiento del copiloto, por fuera del chasis, tienes una placa protectora de plástico con  4 ó 5 tornillos, creo que de la llave 8. Deberás de elevar la furgo con algo ya que si no creo que es muy dificil acceder.
Son fáciles de encontrar. la chapa galvanizada esa que hay mas hacía el centro yo no la quité porque iba como remachada así que la forcé un poco pero se puede acceder. y ahí veras ya lo que es propia calefacción, verás los manguitos que unen la entrada del aire y los de la salida (son los únicos elementos flexibles), ambos sujetados con bridas de nailon.
De la propia calefacción verás unos hierros negros que sujetan la calefacción al chasis...  ya solo te queda desmontar....

Los embellecedores de la calefacción, van con unas pestañas plásticas, es cuestión de soltarlas con cuidado y te van saliendo todas, yo la verdad que llevaba bastante mierda a la entrada de aire con pelos del perro, borrilla y polvo, pero por lo visto no solo debía ser eso. Aún estoy a la espera de que me digan algo.

Muchas gracias. Hecharemos un vistazo a ver lo que hay por ahi...

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De nada hombre, yo tan pronto me digan te diré, que ya me están poniendo nerviosos sin que me den noticias....

Por si hay malas noticias.... alguien sabe si el modelo nuevo de webasto la air top 2000 se puede conectar con la centralita de la california? o solo se puede con el modelo que lleva que es la air top 3500st?

Los que
teneis la CALIFORNIA BEACH EDITION ULTIMA.......

despues de leerme el manual, me parece entender que NO SE PUEDE PROGRAMAR la calefacción..., no veo más opciones que reducir el tiempo( max 30n min) que quieres que siga funcionando despues de apagar el coche, el vendedor me dijo q no se podia programar.......
entonces pq tanto botón?????

Jajajajaj eso mismo Pense yo ......para que tanto boton

entonces........no se puede programar????

No lo siento si es verdad que te  apañas. Si lo pones en el uno por ejemplo se va encendiendo y apagando según algún algoritmo que desconozco.
Yo la suelo poner al acostarnos y luego al levantarnos. También es verdad que no la he probado con mucho frio

En la Beach 2015 la "centralita" es muy cutre. Yo la dejo conectada toda la noche y, como dice Zitrico, ella se apaga y enciende en base a un algoritmo que debe ser más secreto que la formula de la Coca Cola, porque nadie sabe como va, incluido los de atención al cliente de VW Comercialez España.

Yo quiero ver si es posible instalar un mando a distancia y alguna opción que me permita seleccionar una temperatura. Para eso estoy pendiente de hacer una visita a unos instaladores oficiales de Eberspatcher a ver qué opciones hay.

No creo que se trate de ningún algoritmo o fórmula secreta, lo mas seguro es que llevará algún termostato en alguna parte e irá apagando y encendiendo en base a la medición de temperatura que vaya recogiendo. Al mínimo pongamos que calienta hasta alcanzar 18 grados, por poner una cifra y entonces se para. Cuando baja la temperatura por el frío del exterior, vuelve a arrancar y así toda la noche.

Si eso es lo que pensamos.
Pero no me dirás que no es cutre tener una calefacción y no poder seleccionar la temperatura que bueno puede ser práctico o no, pero tener 3 programaciones y que sólo pudas activar una no tiene sentido...... por lo menos eso me parece a mi
De todas formas las veces que amhe usado a cumplido,su función.  La he puesto después de cenar para acostsrnsmcon la furgo calentitas y luego para levantarnos y desayunar. Es verdad que no la he probado en invierno con mucho frio.

Pues no sé, pero ni en este foro, ni en uno inglés que frecuendo, ni en la.VW tenemos ni idea de cuando/por qué se enciende/apaga. Puede ser por temperatura, por tiempo, porque el Pisuerga pasa por Valladolid.

Imagino que si fuera por temperatura, cuando hace más de X grados no debería ponerse en marcha nunca.

Cita de: maño en Noviembre 17, 2015, 19:15:57 pm
De nada hombre, yo tan pronto me digan te diré, que ya me están poniendo nerviosos sin que me den noticias....

Por si hay malas noticias.... alguien sabe si el modelo nuevo de webasto la air top 2000 se puede conectar con la centralita de la california? o solo se puede con el modelo que lleva que es la air top 3500st?

Se sabe algo de la tuya?

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pues la mia al final me cambiaron todo el motor de la turbina y la centralita, así que sigo teniendo el mismo modelo, pero vamos, buen sablazo la avería la verdad.
Pero vamos sigo teniendo la calefa como venia de serie que es casi lo que mas me interesaba. Por cierto que me dió por  conectar la pieza que me sustituyeron a la batería y funcionaba, (dar vueltas daba...)
Pero sigo pensando que la avería que tuviese, ya que no me dijeron nada en claro, siendo lo que me cambiaron seria a causa de la porquería que tragaba.

Hoy he revisado fusibles de debajo del asiento y 3a bateria y parecen ok. Habra que elevar la furgo y mirar la calefa como esta...

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Cita de: maño en Diciembre 24, 2015, 11:37:22 am
pues la mia al final me cambiaron todo el motor de la turbina y la centralita, así que sigo teniendo el mismo modelo, pero vamos, buen sablazo la avería la verdad.
Pero vamos sigo teniendo la calefa como venia de serie que es casi lo que mas me interesaba. Por cierto que me dió por  conectar la pieza que me sustituyeron a la batería y funcionaba, (dar vueltas daba...)
Pero sigo pensando que la avería que tuviese, ya que no me dijeron nada en claro, siendo lo que me cambiaron seria a causa de la porquería que tragaba.

Donde te lo hicieron? La centralita que controla todo el camper te cambiaron?

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Hoy hemos revisado con el mecánico fusibles, 3a bateria, circuito eléctrico, etc. y todo ok.
Finalmente hemos desmontado la calefacción de los bajos porque parece ser que el problema estará en ella.
Ahora tengo que mandarla a webasto para que la miren. Como lo hago? Voy a VW y les comento o directamente llamo a webasto y a su servicio técnico?
Saludos

a mi me la mandó a webasto directamente el taller
lo hice en zaragoza si quieres te pongo el taller dónde me lo hicieron.

Hoy he llamado a webasto. Me han dado contacto servicio tecnico en Tarragona y si no pueden chequearla aqui (esta desmontada) la mandaran a la central webasto en Madrid. Ya os diré...

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Finalmente ya tengo calefacción otra vez!
Resulta que se había bloqueado por seguridad segun webasto (si intentas arrancarla 3 veces y no arranca se bloquea).
El motivo del bloqueo: la bomba que le suministra el gasoil del deposito se había cruzado, con lo cual la calefacción tragó aire.
Solución: mandar la calefacción a webasto Madrid para desbloquear (ya que ya la tenia desmontada) y comprar una bomba nueva a Alemania por ebay.
Se acabó pasar frio...

Buenas tardes!!!

Tengo una pregunta sobre la calefacción estática a ver si a alguien le ha pasado lo mismo. Tengo una california T5 comfortline y lleva de calefacción una webasto que funciona con la propia consola de la T5. Hasta aquí todo bien, pero el problema es que cuando aprieto el boton de la clefaccion, no hace nada. En la pantalla de la centralita se enciende el icono de la calefacción normal como si funcionara y al apretar se oye un "click" como si entrara un rele o algo pero nada mas. No se que le puede pasar y si a alguien le ha pasado algo parecido y me puede ayudar me hará un favor.   

Cita de: campistanovato en Febrero 28, 2016, 14:38:26 pm
Buenas tardes!!!

Tengo una pregunta sobre la calefacción estática a ver si a alguien le ha pasado lo mismo. Tengo una california T5 comfortline y lleva de calefacción una webasto que funciona con la propia consola de la T5. Hasta aquí todo bien, pero el problema es que cuando aprieto el boton de la clefaccion, no hace nada. En la pantalla de la centralita se enciende el icono de la calefacción normal como si funcionara y al apretar se oye un "click" como si entrara un rele o algo pero nada mas. No se que le puede pasar y si a alguien le ha pasado algo parecido y me puede ayudar me hará un favor.

Lo mismo me hacia a mi. En mi caso estaba bloqueada. Si revisas mis ultimos mensajes lo veras

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Ok gracias tendré que gastarme la pasta entonces. He pasado frio todo el invierno pensando que seria una tontería.
Gracias de nuevo y perdón si he repetido algún tema que ya ha salido

Cita de: campistanovato en Febrero 28, 2016, 15:20:37 pm
Ok gracias tendré que gastarme la pasta entonces. He pasado frio todo el invierno pensando que seria una tontería.
Gracias de nuevo y perdón si he repetido algún tema que ya ha salido

Llama a webasto a ver donde tienes el servicio tecnico mss cercano y que te la chequeen montada en la furgo lo primero. En vw no tendran ni idea supongo... Calefa nueva y listos para ellos.

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Bueno.........y me podeis aclarar conmo leches se pone????

Básicamente si le das al on y seleccionas el nivel y el tiempo de encendido ya la tienes.
Tu furgo tiene esta consola?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/zitrico/cam010240.jpg)

Hola a tod@s
Estoy un poco emparanoyado con la calefacción.
Tengo un California Beach T5 del año pasado.
Este finde hemos dormido toda la noche con la calefacción puesta al nivel 1.
La cosa es que ha estado toda la noche haciendo un ruido como tac, tac, tac, tac, así todo el rato cada vez que se ponía en funcionamiento.
Es la que es la segunda vez que me lo lo hace. ???
Y también coincidió en una noche de mucho frio
Por si ayuda, hemos dormido a unos -3 grados

A algun@ más le hace esto?
Se puede solucionar?
Es normal que lo haga?

Gracias de antemano por la ayuda

El tac-tac es completamente normal. No os asusteis.  :)

Gracias Trencalós
Y no se puede hacer nada para que no suene???
Madre mía cada vez que se encendía me despertaba.....

Y ya que estoy preguntando..... Por qué hace ese sonido.?? Parece que venía de la zona del motor.

Gracias por dejarme más tranquilo

Salu2

Cita de: zitrico en Marzo 13, 2016, 22:00:47 pm
Gracias Trencalós
Y no se puede hacer nada para que no suene???
Madre mía cada vez que se encendía me despertaba.....

Unos tapones en las orejas,  :). creo que con eso se puede solucionar eficientemente el molesto tac-tac que no os deja dormir ....

.... A la tercera noche que dormiis con la cale, ya no lo vais a oir ..... ya veréis. Uno se acostumbra.

Cita de: zitrico en Marzo 13, 2016, 22:00:47 pm
Y ya que estoy preguntando..... Por qué hace ese sonido.?? Parece que venía de la zona del motor.

Gracias por dejarme más tranquilo

Ese sonido viene de la bomba del gasoil de la calefacción. És un ruido más que normal en este tipo de calefacciones.

;)

Al principio nos pasa a casi todos, el tac tac de la bomba de gasoil de la calefacción nos asusta  ;D Lo que no sé es si fijando la susodicha bomba a la chapa usando alguna goma o algo se eliminará el ruido.... habría que investigarlo.

Otra cosa relacionada...... En la calefa de la Beach, la de la foto que ha puesto zítrico.... ¿nunca se le ha ido la pinza?. A mi alguna vez, mientras estaba programando, a medio camino se me apagaba y tenía que encender de nuevo y empezar a programar de nuevo. Me ha pasado muy pocas veces y creo que podría tener relación con el frio que hacía, pero me parece raro.

Otra jodienda de la calefacción de la Beach que que cuando la pones en infinito, se apaga y enciende en base a nadie sabe qué, pero "empiezo a sospechar" que no es por temperatura porque, por ejemplo esta noche, estando ajustada al 1, con una rejilla de ventilación puesta en la ventana derecha, y con más frio fuera que el pito de un pez, a media noche la tuvimos que apagar porque pasábamos mas calor que un perro negro al sol..... que por cierto, menudo coñazo no tener mando para no tener que desmontar medio chiringuito de "mimetización urbana" cuando estás sobado perdido.

El tema de la regulacion de la intensidad de estas calefacciones es el secreto mayor guardado por volkswagen ......no hay tu tía que sepa exactamente qué algoritmos realiza.

Sí que se sabe que los diferentes niveles no corresponden a una temperatura determinada dentro del habitáculo (que sería lo lógico, como un termostato de toda la vida), sinó que vienen condicionados, en gran parte, por la temperatura exterior, cn lo cual, no siempre que metemos intensidad 1, la calefaccion trabajará igual .....  :roll: :roll:

A ver si me acuerdo y pregunto a los de Eberspacher, seguro que esta centralita es de ellos encastrada en plástico VW. En su momento pregunté a atención al cliente de VW España no sabía no contestaba (a mi pregunta).

Es como lo del mando de las narices, que les pregunté si se podía instalar y me dijeron que imposible, y aquí en Reino Unido es una opción en todas.... y me constan que aquí montan las mismas calefas que allí.

Otra cosa curiosa es que he preguntado, no a VW, sino en otros foros, por el kit de altura, y todo el mundo me recomienda que vaya a un servició técnico Eberspacher en lugar de a la VW.

Yo ni idea como va, la verdad que las veces que he oído el tac tac han sido las noches que la he dejado toda la noche encendida. La mayoría de las veces la programó para que se encienda a las 5 o las 6 de la mañana dependiendo lo que vayamos a madrugar.

Lo del tinglado y salir del calorcito del nórdico para encender la cale es verdad jajajaja

En mi oponion la calefacción de la Beach es un poco cutrecilla.... Aún que al final te apañas, pero el mando a distancia, el tema de la programación y que no puedas seleccionar la temperatura........ Eso sí viene con tac tac tac tac de serie.... Vas a estar caliente pero no podrás dormir  .meparto .meparto .meparto

Hola amigos foreros:
Acaban de repararme la pantalla de la unidad de control y cuando estoy probando que todo va correcto me encuentro con este mensaje:
.AL intentar conectar la calefacción estacionaria "Calefacción no disponible"
¿Os ha pasado a alguno?¿Hay que hacer alguna reprogramación de esta unidad?
Si alguno puede aportar estaría tremendamente agradecido: Dani

Cita de: aguea en Marzo 14, 2016, 10:40:20 am
También estoy interesado en informarme sobre el kit de altura tio.. pero antes quiero ver problemas con la calefa en altura, ya que he dormido muchas veces a mas de 2300 metros, y no he tenido ningun problema, apreciable al menos, quizás alguna vez se me paro la calefa 10 min, pero si eso es todo, no necesito el kit la verdad... en pocas estaciones de ski voi a dormir a mas de 2300 metro creo.. como lo ves? por que tu tambien la quieres por el tema de dormir en estaciones de ski no?

Saludos!

SI, y para cuando ande viajando por zonas altas, aunque eso que dices no es mala cosa, abría que saber qué puede pasar sin el kit, principalmente en estaciones de esquí. En verano, a no ser que te subas al glaciar perpetuo de los Alpes, no creo que haga mucha falta.

Yo no he oido a nadie con una vw quejándose por la ausencia de un kit de altura en su calefa. Si habláramos de Mercedes sería otro cantar, pero con la cale que llevan las VW dudo que aparezcan problemas por este motivo.

:roll:

Hola, aquí otra calefacción estática sin funcionar  :(

Nuestra cali T5 tiene la mejora de masa hecha y aunque en la unidad de control aparece como encendida lo cierto es que NO LO HACE. Ni un click de relé, ni el tac tac habitual de encendido ni, por supuesto, calor  ;D. He comprobado fusibles y están OK, comprobado amperajes y vatios de baterías y OK ... 

¿alguien por el foro que me eché un cable en los próximos pasos a seguir?

salu2

Cita de: cabesc en Abril 27, 2016, 14:17:31 pm
Hola, aquí otra calefacción estática sin funcionar  :(

Nuestra cali T5 tiene la mejora de masa hecha y aunque en la unidad de control aparece como encendida lo cierto es que NO LO HACE. Ni un click de relé, ni el tac tac habitual de encendido ni, por supuesto, calor  ;D. He comprobado fusibles y están OK, comprobado amperajes y vatios de baterías y OK ... 

¿alguien por el foro que me eché un cable en los próximos pasos a seguir?

Pues, una de dos, o la centralita no llega a enviar la señal hacia la calefa para que ésta se encienda .... o le envia la señal y la calefa no responde al estar jodida (si es que fusibles, shunt y baterías están correctas) ....  :roll:

No se me ocurre nada más....

Cita de: cabesc en Abril 27, 2016, 14:17:31 pm
Hola, aquí otra calefacción estática sin funcionar  :(

Nuestra cali T5 tiene la mejora de masa hecha y aunque en la unidad de control aparece como encendida lo cierto es que NO LO HACE. Ni un click de relé, ni el tac tac habitual de encendido ni, por supuesto, calor  ;D. He comprobado fusibles y están OK, comprobado amperajes y vatios de baterías y OK ... 

¿alguien por el foro que me eché un cable en los próximos pasos a seguir?

salu2

Mirate mis ultimos mensajes por aqui. La mia sstaba bloqueada por culpa d la bomba de gasoil...

Enviat des del meu LG-D855 usant Tapatalk

Otra Cali mas con el tema de la calefaccion voy hacer el brico del shunt pero tengo alguna duda sobre los materiales.

Shunt y tornillo cinturon con la ref a la Vw: Ok
Tornillo M6 de 30mm: ok
Terminales: de que tamaño tienen que ser ?? donde los comprasteis?? tienda de repuestos de coche??
Cable de 16mm: los he estado viendo y cable de 16mm es una barbaridad de grueso imagino que es de 1,6mm nooo??

Saludos!!!!

Hola Charlisoria
Que brico es ese y para que sirve ???
Lo he buscado y no lo encuentro... puedes poner el enlace???

Gracias por la info de antemano

Cita de: zitrico en Octubre 04, 2016, 23:34:28 pm
Hola Charlisoria
Que brico es ese y para que sirve ???
Lo he buscado y no lo encuentro... puedes poner el enlace???

Gracias por la info de antemano

http://www.furgovw.org/index.php?topic=29165.msg393873#msg393873
http://www.furgovw.org/index.php?topic=29253.msg396084#new

En el propio tema en el que estamos no hacen nada mas que hablar de este brico  :D es un fallo muy comun en las cali T5 hasta el 2010, debido a sobre voltajes por una mala masa, el shunt se quema y da malas mediciones con lo que la estatica salta si no estas enchufado a 220v o con el motor en marcha. Yo voy hacerlo como Eneko. http://www.furgovw.org/index.php?topic=150853.0 pero hay varios del estilo de Helite, Zap........ect.

Saludos!!!!

vaya tengo que ller mas  :-\
.meparto .meparto .meparto
No tenia ni idea y eso a partir del 2010 ya se solucion???
Yo tengo un beach del 2015 me preocupo tengo que arreglar algo o espera a que pete algo???
Soy mas bien un poco inutil

Muchas gracias por la informacion

Cita de: zitrico en Octubre 06, 2016, 01:07:08 am
vaya tengo que ller mas  :-\
.meparto .meparto .meparto
No tenia ni idea y eso a partir del 2010 ya se solucion???
Yo tengo un beach del 2015 me preocupo tengo que arreglar algo o espera a que pete algo???
Soy mas bien un poco inutil

Muchas gracias por la informacion

Pues en principio si que el refuerzo de masa ya esta pasado al chasis del vehiculo, pero no te lo puedo asegurar. Alguien de la beach alomejor lo sabe.

Buenas a todos,
hace unos días puse la calefacción de serie de mi Multivan y al poco empezó a sonar como un silbido en la rejilla del escalón del copiloto, que parece del ventilador (creo que por ahí coje aire). Miré por la rejilla, pero no vi nada que obstruyese, ni nada dentro. No pude sacar la rejilla por qué creo que hay que sacar toda la pieza del escalón y no tengo ni idea como sacarla..

Alguien sabe a qué puede ser debido?

Muchas gracias!

Cita de: asouto en Noviembre 20, 2016, 19:08:06 pm
Buenas a todos,
hace unos días puse la calefacción de serie de mi Multivan y al poco empezó a sonar como un silbido en la rejilla del escalón del copiloto, que parece del ventilador (creo que por ahí coje aire). Miré por la rejilla, pero no vi nada que obstruyese, ni nada dentro. No pude sacar la rejilla por qué creo que hay que sacar toda la pieza del escalón y no tengo ni idea como sacarla..

Alguien sabe a qué puede ser debido?

Muchas gracias!

Nadie?

Hola buenas.En la mia(California),se enciende el icono de la centralita pero no arranca ni hace ningun amago.Como dato curioso dire que el mando a distancia no puede ni apagar ni encender el icono.
He mirado fusibles debajo del asiento,pero no tengo claro cuales corresponden a la calefa.El fusible de la tercera bateria y el shunt estan bien.Tengo placa solar y no tengo problema de tension ya que lo he medido.
Alguna idea?Gracias

Ademas comprobe si me daba algun codigo de error la centralita y nada,pero curiosamente al quitar la bateria del vehiculo(la del motor)entonces si que me sale el codigo 2001,que es el de la calefa.Reseteo la centralita y na,sigue sin funcionar.
Raro no?

Buenas, a mi me fallo la calefacción thermo top c, y tras revisar baterias,el famoso fusible, la bomba de gasoil no funcionaba, paso por varios tallerese incluso el de la casa y alguno oficial de webasto, la mayoria no tienen ni idea y te cobran por hacerte perder el tiempo, o te ofrecen cambiarte la cale por que la tuya no puede arreglarse.
Estas calefaciones se bloquean al fallar por seguridad, y hace falta un cable y programa especifico para desbloquearlas que poca gente tiene, la mia me la desbloquearon en el taller de la gasolinera de carrefour de P
Palencia. Os podéis ahorrar mucho tiempo....

Muy buenas! Me he comprado una California T5 2.5 y cuando enciendo la calefacción estática me pone: niviel de voltaje insuficiente y la pantalla de la centralita parpadea. Sin embargo, la nevera funciona perfectamente.

Tampoco me funciona el enchufe que hay detras del asiento del piloto.

Sabeis xq puedes ser?

Muchisimas gracias!

Cita de: Diegocomendador en Julio 17, 2017, 13:17:45 pm
Muy buenas! Me he comprado una California T5 2.5 y cuando enciendo la calefacción estática me pone: niviel de voltaje insuficiente y la pantalla de la centralita parpadea. Sin embargo, la nevera funciona perfectamente.

Tampoco me funciona el enchufe que hay detras del asiento del piloto.

Sabeis xq puedes ser?

Muchisimas gracias!

Si no recuerdo mal, la nevera se alimenta con una de las baterias aux y la calefacción con la otra. Si fuera así tiene toda la pinta que toca un cambio de batería.

En cuanto al enchufe, podría ser un tema de fusible....

:roll:

Buenas. Ahora que llega el fresquito aparecen los problemas con la calefacción. Hay muchisisima información del tema, pero os quería hacer dos preguntas concretas antes de ponerme al lío con lo del refuerzo de masas.

- Con la medición en pantalla de la centralita a 12.8 y 90% enciende sin problemas, pero si baja a 12.6-12.5 y 90% es cuando no puede volver a arrancar ¿Seguro que es el problema de medición por el famoso shunt de la masa?

- Mi modelo es una Trendline 2007 con calefacción y dos baterias auxiliares de serie. ¿El brico es igual que para la Confortline?

Gracias de antemano  ;)

Cita de: Trencalòs en Julio 17, 2017, 17:28:05 pm
Si no recuerdo mal, la nevera se alimenta con una de las baterias aux y la calefacción con la otra. Si fuera así tiene toda la pinta que toca un cambio de batería.

En cuanto al enchufe, podría ser un tema de fusible....

:roll:

Las dos baterías de la cabina en la Comfortline van en paralelo (+ con + y - con -). Yo ahora mismo llevo sólo una de 100Ah y va todo con esa única batería (de serie lleva dos de 75Ah).

yo no puedo poner en funcionamiento mi calefacción porque la e comprado hace una semana y los manuales son en alemán mi furgoneta es una t5 multivan cruise del 2006 necesito ayuda parapoder iniciar mi aventura

Hola muy buenas.
Tengo un problema con la calefacción estática de mi california t5.
Cuando la enciendo, se escucha un ruido muy fuerte ( tipo clak clak clak)  en la rejilla de admision de aire situada en la zona de baja de la plaza del copiloto.
Alguna pista?

.

Cita de: carles080 en Diciembre 11, 2017, 21:05:30 pm
Hola muy buenas.
Tengo un problema con la calefacción estática de mi california t5.
Cuando la enciendo, se escucha un ruido muy fuerte ( tipo clak clak clak)  en la rejilla de admision de aire situada en la zona de baja de la plaza del copiloto.
Alguna pista?

Si el clak, clak es muy fuerte, es que algo no va como debería. Si el clak clak son como unos golpes de martillo relativamente "suaves" es que la calefacción funciona correctamente. Cuando ésta se enciende, suele hacer este golpeteo que al rato desparece.

Mira y nos cuentas.

:roll:

Estoy del shunt hasta los mismiiiiiiiiisimos.....................................Os cuento hice el brico del shunt hace cosa de año y medio( al estilo Eneko ;) , como a todos fue el fin de mis problemas,  la calefacción me funcionaba sin estar conectado, mejor mediciones, mas aguante de baterías etc.. pues bien hace cosa de un mes otra vez los mismos sintomas de antes de hacer el brico enseguida lo achaque a las baterías pero me mosqueaba ya que tienen tres años y si que es verdad que los anteriores propietarios no las cargaban a 220v yo si lo hago un vez al mes.

Me puse a leer y releer como siempre el foro y empecé a descartar cosas antes de gastarme 350€ en unas baterías nuevas :-\.

1º_ Realice una carga de 48h a 220v no soluciono nada.
2º_ Comprobé fusibles de tercera batería y el de la segunda todo ok.
3º_Comprobar errores en centralita o que la segunda batería estuviera en off y todo ok.


Así que me resigne a comprar las baterías hasta descartar todo y que me quedaba de mirar........SIIIIIIIIIIIIII el SHUNTTTTTTTTTTTTT .lengua2 así que otra vez al lío, empapelar, sacar nevera.....  :'(

Y me encuentro el shunt bastante amarillento pero como puede serrrrrr?????? si tiene un año y medio  :roll: bueno lo cambio y ya aprovecho y lijo a conciencia donde apoya la malla trenzada y el shunt. Y para mas inri al lijar donde apoya el shunt me cargo la rosca que va a la chapa donde va el tornillo M6 y ya no me hace presión  .ametralla así que cojo un taladro y hacer un agujero y le meto un rosca chapa para que agarre(espero que no se suelte con el tiempo)

Bueno monto todo y tachannnnnnnnn me vuelve a funcionar perfectamente la calefacción, ya nos hay parpadeos..... estoy por un lado satisfecho ya que de momento me he ahorrado las baterías pero por otro lado me mosquea muchísimo que en año y medio se haya podido quemar el shunt.

Alguien le ha pasado lo que ami???? creéis que es normal que un shunt se chamusque en tan poco tiempo?? a que puede ser debido???o quizás no me iba del todo bien las mediciones por no lijar del todo bien las superficies y derivaba en una mala masa??

Helite, Trencalos, Eneko.......sabios del foro alguien que me ilumine!!!!!!!

Hombre, muy normal no es, y menos en tan poco tiempo. El motivo? ...pues ni idea, pero si ha cambiado a color amarillento tiene toda la pinta a chamusqueo (picos continuados de sobrecarga, quizás?...)

:roll:

Cita de: Trencalòs en Febrero 12, 2018, 22:35:50 pm
Hombre, muy normal no es, y menos en tan poco tiempo. El motivo? ...pues ni idea, pero si ha cambiado a color amarillento tiene toda la pinta a chamusqueo (picos continuados de sobrecarga, quizás?...)

:roll:

Si ese es el color que ha cogido, los picos continuados pues nunca en la centralita he llegado a ver el mensaje de sobrecarga...... a ver a mi chica y a mi si es verdad que nos gusta dormir calentitos  .macarra le damos caña a la calefacción sobre todo si estamos enganchados a 220v. Ha podido venir algún pico de tensión de alguna torreta de 220v de un camping y que me lo haya chamuscado?? pero debería de saltar el diferencial en caso de un pico alto nooooo???

Los campings seguro se cubren en salud con diferenciales que saltan delante sobrecargas....  :roll:... bueno, almenos eso sería lo que haría yo si tuviera un camping y no quisiera tener problemas....

Ayyyyyyyyyy bueno espero que no me vuelva a pasar  .nono jeejejejeje.........porque desde que tengo la cali tengo pesadillas con el shunt jejejejjejejejeje

Buenas compañeros,

Os cuento mi caso a ver si alguien me echa un cable.

Tengo una cali confortline del 2009 desde hace unos 6 meses, segun la compré estuve en diciembre en madrid y despues de estar 2 dias y dos noches con la furgo parada y la nevera puesta de continuo, intente poner la calefaccion y al cabo del rato se apagó. Lo achaque a que despues de dos dias la nevera me habia consumido la bateria.

Este invierno he subido varias veces a dormir a la nieve y hubo una noche en la que dejando puesta la calefaccion al 2 o al 3, se  apago a eso de las 3 de la mañana por que se agotaron las baterias. Despues de leer y releer, lo achaque al fallo comun de la masa del shunt, por lo que con toda la informacion que hay aqui en el foro me lie un dia y realice el brico.
A partir de reforzar las masas, la bateria subia hasta unos 12.7 V y 100% de capacidad, cuando de antes se quedaba en unos 12.6 V, asi que pense que estaba solucionado.

Peeeero, el finde pasado dormi en la nieve otra vez, y ocurrio lo mismo, a eso de las 3 o 4 de la mañana bateria out y calefaccion apagada...

Tambien me ocurre que desde hace tiempo, la centralita no me marca en consumo de la calefaccion, cuando al principio si lo hacia, el resto de consumos si me los da, nevera, luces, etc...

Me queda de mirar bien el fusible de la segunda bateria camper, un dia le he hechado un ojo pero no me ha quedado muy claro al tener que mirarlo con un espejo,.
-Alguien tiene foto de como es ese fusible estando sin fundir?
-Creeis que seran las baterias que ya estan medio muertas? (son del 2009)
-A que creeis que se debe que no marque el consumo de la calefaccion?

Os agradeceria algo de ayuda, he leido y reeleido pero estoy algo perdido... No se si es el momento del desembolso y poner baterias nuevas...

Gracias

Cita de: cacharrada en Marzo 23, 2018, 16:50:21 pm
Buenas compañeros,

Os cuento mi caso a ver si alguien me echa un cable.

Tengo una cali confortline del 2009 desde hace unos 6 meses, segun la compré estuve en diciembre en madrid y despues de estar 2 dias y dos noches con la furgo parada y la nevera puesta de continuo, intente poner la calefaccion y al cabo del rato se apagó. Lo achaque a que despues de dos dias la nevera me habia consumido la bateria.

Este invierno he subido varias veces a dormir a la nieve y hubo una noche en la que dejando puesta la calefaccion al 2 o al 3, se  apago a eso de las 3 de la mañana por que se agotaron las baterias. Despues de leer y releer, lo achaque al fallo comun de la masa del shunt, por lo que con toda la informacion que hay aqui en el foro me lie un dia y realice el brico.
A partir de reforzar las masas, la bateria subia hasta unos 12.7 V y 100% de capacidad, cuando de antes se quedaba en unos 12.6 V, asi que pense que estaba solucionado.

Peeeero, el finde pasado dormi en la nieve otra vez, y ocurrio lo mismo, a eso de las 3 o 4 de la mañana bateria out y calefaccion apagada...

Tambien me ocurre que desde hace tiempo, la centralita no me marca en consumo de la calefaccion, cuando al principio si lo hacia, el resto de consumos si me los da, nevera, luces, etc...

Me queda de mirar bien el fusible de la segunda bateria camper, un dia le he hechado un ojo pero no me ha quedado muy claro al tener que mirarlo con un espejo,.
-Alguien tiene foto de como es ese fusible estando sin fundir?
-Creeis que seran las baterias que ya estan medio muertas? (son del 2009)
-A que creeis que se debe que no marque el consumo de la calefaccion?

Os agradeceria algo de ayuda, he leido y reeleido pero estoy algo perdido... No se si es el momento del desembolso y poner baterias nuevas...

Gracias

Nadie??

Cita de: cacharrada en Marzo 23, 2018, 16:50:21 pm
Buenas compañeros,

Os cuento mi caso a ver si alguien me echa un cable.

Tengo una cali confortline del 2009 desde hace unos 6 meses, segun la compré estuve en diciembre en madrid y despues de estar 2 dias y dos noches con la furgo parada y la nevera puesta de continuo, intente poner la calefaccion y al cabo del rato se apagó. Lo achaque a que despues de dos dias la nevera me habia consumido la bateria.

Este invierno he subido varias veces a dormir a la nieve y hubo una noche en la que dejando puesta la calefaccion al 2 o al 3, se  apago a eso de las 3 de la mañana por que se agotaron las baterias. Despues de leer y releer, lo achaque al fallo comun de la masa del shunt, por lo que con toda la informacion que hay aqui en el foro me lie un dia y realice el brico.
A partir de reforzar las masas, la bateria subia hasta unos 12.7 V y 100% de capacidad, cuando de antes se quedaba en unos 12.6 V, asi que pense que estaba solucionado.

Peeeero, el finde pasado dormi en la nieve otra vez, y ocurrio lo mismo, a eso de las 3 o 4 de la mañana bateria out y calefaccion apagada...

Tambien me ocurre que desde hace tiempo, la centralita no me marca en consumo de la calefaccion, cuando al principio si lo hacia, el resto de consumos si me los da, nevera, luces, etc...

Me queda de mirar bien el fusible de la segunda bateria camper, un dia le he hechado un ojo pero no me ha quedado muy claro al tener que mirarlo con un espejo,.
-Alguien tiene foto de como es ese fusible estando sin fundir?
-Creeis que seran las baterias que ya estan medio muertas? (son del 2009)
-A que creeis que se debe que no marque el consumo de la calefaccion?

Os agradeceria algo de ayuda, he leido y reeleido pero estoy algo perdido... No se si es el momento del desembolso y poner baterias nuevas...

Gracias

El fusible de la tercera es muy facil de saber si esta fundido hazle una foto con el movil si esta chamuscado ya sabes........... se me ocurre tambien algo que me paso a mí la calefaccion al intentar arrancar y apargarse tantas veces por seguridad la centralita de la furgoneta te la bloquea digo la centralita de la furgo no la de la zona camper y se queda un error que si no recuerdo mal es condicion voltaje mininima no se cumple o algo asi.... si te pasa eso no te va a ir bien. La solucion que te la conecten por el cable obd a un vag-com y te borren estos errores.

Lo que me parece raro que la centralita camper no te mida los voltajes.... solo te pasa con la calefa??? luces, nevera y demas si te marca los consumos????

Cita de: charlisoria en Marzo 26, 2018, 19:11:05 pm
El fusible de la tercera es muy facil de saber si esta fundido hazle una foto con el movil si esta chamuscado ya sabes........... se me ocurre tambien algo que me paso a mí la calefaccion al intentar arrancar y apargarse tantas veces por seguridad la centralita de la furgoneta te la bloquea digo la centralita de la furgo no la de la zona camper y se queda un error que si no recuerdo mal es condicion voltaje mininima no se cumple o algo asi.... si te pasa eso no te va a ir bien. La solucion que te la conecten por el cable obd a un vag-com y te borren estos errores.

Lo que me parece raro que la centralita camper no te mida los voltajes.... solo te pasa con la calefa??? luces, nevera y demas si te marca los consumos????

Hola, gracias por responder.
Pues si que es raro, porque de las luces y de la nevera si que me marca los consumos pero de la calefacción nada, ves cómo va bajando el voltaje y el porcentaje de batería pero nada más y de antes recuerdo ver los consumos según arrancaba la calefacción que eran unos picos altos y después iba bajando.

Miraré otra vez el fusible de la tercera y trataré de conectar con el vag com a ver si canta ese error...

Con qué voltajes creéis que las baterías están en mal estado?

Un saludo

Cuando arranca la calefa en cuanto se te queda la bateria? Y al de un par de horas te has fijado cuanto marca?



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Cita de: oier en Marzo 27, 2018, 00:39:02 am
Cuando arranca la calefa en cuanto se te queda la bateria? Y al de un par de horas te has fijado cuanto marca?

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Pues cuando arranca baja hasta 12.4 - 12.5 V aunque luego ya sabes que recupera un poco, el tema es que al programarla al 2 o al 3 y al apagarse cuando llega a la temperatura, cada media hora digamos que vuelve a hacer un arranque y es ahí donde pega buenos bajones y en el momento que llega a 12 V ya se apaga y suelta esos 2 minutos de enfriamiento.
El último día aguantó unas 4 horas, 5 maximo, por lo que a las 2 horas andaba por 12.3 - 12.4 V.

Cómo lo veis?

Cita de: cacharrada en Marzo 27, 2018, 01:22:28 am
Pues cuando arranca baja hasta 12.4 - 12.5 V aunque luego ya sabes que recupera un poco, el tema es que al programarla al 2 o al 3 y al apagarse cuando llega a la temperatura, cada media hora digamos que vuelve a hacer un arranque y es ahí donde pega buenos bajones y en el momento que llega a 12 V ya se apaga y suelta esos 2 minutos de enfriamiento.
El último día aguantó unas 4 horas, 5 maximo, por lo que a las 2 horas andaba por 12.3 - 12.4 V.

Cómo lo veis?

Tampoco lo veo mal, al final la que llevamos nosotros no es de serie y actuara diferente pero aun asi los valores.
El problema esta en esos 12v , yo intento que nunca baje de hay.
En tu caso con poco consumo las baterias te marcan 12,4 pero en el momento que les pides chicha aparece su carga real y lo que son capaces de dar.
No se si me he explicado correctamente o te lio mas.
Sueles enchufar la furgo a 220v? A las baterias les viene bien y mi percepcion es que mejoran bastante despues de una carga de 24h.



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Cita de: oier en Marzo 27, 2018, 11:16:22 am
Tampoco lo veo mal, al final la que llevamos nosotros no es de serie y actuara diferente pero aun asi los valores.
El problema esta en esos 12v , yo intento que nunca baje de hay.
En tu caso con poco consumo las baterias te marcan 12,4 pero en el momento que les pides chicha aparece su carga real y lo que son capaces de dar.
No se si me he explicado correctamente o te lio mas.
Sueles enchufar la furgo a 220v? A las baterias les viene bien y mi percepcion es que mejoran bastante despues de una carga de 24h.



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Hola Oier,

Desde que la tengo la hago una carga a 220v al mes mas o menos, se que esas son las cargas "buenas", no las del alternador.
Dices que no ves mal el tema de baterias, pero yo no creo que sea normal que no aguanten ni una noche la calefaccion encendida...(que son 2 baterias estacionarias!!). Por el foro he leido de gente que ha estado varias noches poniendo la calefaccion sin mover la furgo, asi que hay algo que no va bien, sera que ya estan en mal estado?

Tambien me mosquea que la centralita no marque en consumo instantaneo de la calefaccion cuando antes si lo hacia...
Luego tratare de mirar lo que me comento el compañero Charlisoria, de comprobar el fusible de la tercera bateria y ver si da algun fallo el vag com.

Lo miro y os comento a ver que saco en claro.

Gracias

Sigo contando...

Ayer me puse a comprobar voltajes de las baterías y vi que mientras la segunda batería tenía 12.7 la tercera tenía 12.2, cosa que me hizo sospechar del fusible, arranque la furgo y la segunda cargaba a 14 v la tercera seguía a 12.2, asi que la cosa estaba clara.

Saque el fusible de la tercera batería y efectivamente estaba fundido, llame a la VW y tras pagar 11 euros por el mierda fusible lo puse y puse a cargar la furgo a 220V porque había leído que estando tan baja le puede entrar un pico de más de 50A y fundir de nuevo el fusible, que creo es lo que ocurrió la primera vez.

Tras 12 horas ya estaba cargando a 0.6 A así que desconecté y me puse a probar la calefacción.

La primera cosa que vi es que la centralita parpadeaba a cada impulso de la bomba.
La centralita marca el consumo de la calefacción perooooo
LA CALEFACCIÓN NO FUNCIONA!!!
he mirado en la diagnosis y marca error 2100 y 2101, que por lo que he investigado son los fusibles de salida de la calefacción...

Ahora sí que estoy perdido!!!

Alguien sabe donde está ese fusible y porque ha pasado?

A ver si me podéis echar un cable..

Pd: Recuerdo que hará cosa de un mes hice el refuerzo de masas...

https://furgovw.org/index.php?topic=214077
Echale un ojo, no he visto nada de fusibles pero miralo por si acaso.
Yo miraria debajo del asiento del conductor que alli estan los fusibles zona camper. Pero no tengo ni idea.
Suerte


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Busque y comprobé los fusibles de la calefacción de aire y están todos bien, así que el lunes miraré con el vag com que creo y espero que el problema este ahí, sino ni idea...

Has mirado el fusible que lleva en el terminal positivo de la batería que lleva para la calefacción , que esta en el maletero  debajo del mueble del armario?

Cita de: Gedeon en Marzo 31, 2018, 19:23:45 pm
Has mirado el fusible que lleva en el terminal positivo de la batería que lleva para la calefacción , que esta en el maletero  debajo del mueble del armario?

Es precisamente el que acabo de cambiar que estaba fundido. No lo he vuelto a comprobar después de dejar de funcionar, pero supongo que siga ok.

Lo cojonudo es que con el fundido me funcionaba la calefacción, aunque no más de 5 o 6 horas, lo único es que no marcaba la centralita el consumo de la calefacción.

Despues de mirar con el vag com, no aparece ningun error relacionado con la calefaccion.
Me aparecen aleatoriamente los errores 2101 y 2100 en la centralita pero la calefaccion no ha vuelto a arrancar.
Los errores son estos:

2100 Kurzschluss Ausgang Heizung ein/aus
2100 Cortocircuito salida calefacción ein/aus

2101 Unterbrechung Ausgang Heizung ein/aus
2101 Interrupción salida calefacción ein/aus

Alguien puede echarme un cable?
La llevare a la VW o habra algun taller que pueda tener mas idea de lo que esta pasando?

Nadie???

 pues quiza sepan mas empresas de camperizacion que en un taller vw.
no se...

Cita de: cacharrada en Abril 05, 2018, 23:33:31 pm
Nadie???
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El cable de masa que va a la segunda bateria has mirado que no lo tengas suelto???

Cita de: cacharrada en Abril 05, 2018, 23:33:31 pm
Nadie???

Yo con un problema así me iría, y sin dudarlo, a la volkwagen ... cuanto te va a costar más la reparación? Igual te sale igual de precio que buscándote la vida en talleres donde no tienen ni la formación, ni la información necesaria para resolver problemas de este tipo. Vaya, que igual el precio mano de obra te sale más barato, pero luego se tiran más horas pq no saben ni por donde empezar a buscar.

Si la furgo fuera mía .... lo tendría claro: a la volkswagen directamente.

Evidentemente y para cualquier otro tipo de reparación, o revisiones, etc., a día de hoy (que ya no tengo la furgo en garantía) no me acerco al taller oficial a no ser que me toque la lotería, y aun así, me lo pensaría ...  ;D

Cita de: charlisoria en Abril 06, 2018, 10:23:31 am

Cita de: cacharrada en Abril 05, 2018, 23:33:31 pm
Nadie???
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El cable de masa que va a la segunda bateria has mirado que no lo tengas suelto???

En principio, las masas de las dos baterias auxiliares estan bien, no las he tocado...
Luego lo comprobaré...

Cita de: Trencalòs en Abril 06, 2018, 11:10:35 am
Yo con un problema así me iría, y sin dudarlo, a la volkwagen ... cuanto te va a costar más la reparación? Igual te sale igual de precio que buscándote la vida en talleres donde no tienen ni la formación, ni la información necesaria para resolver problemas de este tipo. Vaya, que igual el precio mano de obra te sale más barato, pero luego se tiran más horas pq no saben ni por donde empezar a buscar.

Si la furgo fuera mía .... lo tendría claro: a la volkswagen directamente.

Evidentemente y para cualquier otro tipo de reparación, o revisiones, etc., a día de hoy (que ya no tengo la furgo en garantía) no me acerco al taller oficial a no ser que me toque la lotería, y aun así, me lo pensaría ...  ;D

Ok, de momento lo voy a mirar en un concesionario de webasto esta tarde a ver, sino tocara pasar por la VW, pero no se yo quien tendra mas idea...
En cuanto al fallo en si, sabes de donde puede venir? He leido que se pueden bloquear las calefacciones... podria ser?

Cita de: cacharrada en Abril 06, 2018, 12:03:48 pm
En cuanto al fallo en si, sabes de donde puede venir? He leido que se pueden bloquear las calefacciones... podria ser?

Que yo tenga constancia, la cale solo queda bloqueada cuando se enciende, o está encendida, y sólo queda un cuarto de depósito de combustible. Esto lo hace como sistema de seguridad para evitar que la furgo se quede sin gasoil. En este caso, la calefacción queda bloqueada y, que yo sepa, solo se puede desbloquear mediante VagCom.

:roll:

Cita de: Trencalòs en Abril 06, 2018, 13:12:25 pm
Que yo tenga constancia, la cale solo queda bloqueada cuando se enciende, o está encendida, y sólo queda un cuarto de depósito de combustible. Esto lo hace como sistema de seguridad para evitar que la furgo se quede sin gasoil. En este caso, la calefacción queda bloqueada y, que yo sepa, solo se puede desbloquear mediante VagCom.

:roll:

Ok, gracias.

Cuando tenga novedades os cuento...

Has reseteado los fallos que te aparecen en la centralita o no te deja?

Cita de: Mr_Frenillo en Abril 06, 2018, 15:31:23 pm
Has reseteado los fallos que te aparecen en la centralita o no te deja?

Si, los he reseteado y desaparecen pero la calefacción siguen sin arrancar. No se oye ni el clack clak de la bomba.

https://www.furgovw.org/index.php?topic=9316.msg3913354#msg3913354

Cita de: Mr_Frenillo en Abril 06, 2018, 15:58:37 pm
https://www.furgovw.org/index.php?topic=9316.msg3913354#msg3913354

En la Volkswagen me digeron que ellos las desbloqueaban .... igual te dicen eso, y luego se las mandan a Webasto, ... a saber...   .loco1 :)

A mi me pasa lo mismo.
Hicé el shunt en su día, baterias cambiadas y fusible 3a bateria ok (no he revisado nada más en principio).
Si el motor está en marcha o estoy enchufado a 220v ningun problema, pero si no es asi y me baja el voltaje en la centralita a 12v o menos, o no arranca la calefa o se para a media noche si ha arrancado.
Este finde pasado sin mover la furgo me funcionó la 1a noche y no arrancó la 2a noche (nevera encendida por supuesto)
Alguna idea?
Había pensado en revisar y cambiar el shunt de nuevo...

Cita de: cacharrada en Marzo 23, 2018, 16:50:21 pmBuenas compañeros,

Os cuento mi caso a ver si alguien me echa un cable.

Tengo una cali confortline del 2009 desde hace unos 6 meses, segun la compré estuve en diciembre en madrid y despues de estar 2 dias y dos noches con la furgo parada y la nevera puesta de continuo, intente poner la calefaccion y al cabo del rato se apagó. Lo achaque a que despues de dos dias la nevera me habia consumido la bateria.

Este invierno he subido varias veces a dormir a la nieve y hubo una noche en la que dejando puesta la calefaccion al 2 o al 3, se  apago a eso de las 3 de la mañana por que se agotaron las baterias. Despues de leer y releer, lo achaque al fallo comun de la masa del shunt, por lo que con toda la informacion que hay aqui en el foro me lie un dia y realice el brico.
A partir de reforzar las masas, la bateria subia hasta unos 12.7 V y 100% de capacidad, cuando de antes se quedaba en unos 12.6 V, asi que pense que estaba solucionado.

Peeeero, el finde pasado dormi en la nieve otra vez, y ocurrio lo mismo, a eso de las 3 o 4 de la mañana bateria out y calefaccion apagada...

Tambien me ocurre que desde hace tiempo, la centralita no me marca en consumo de la calefaccion, cuando al principio si lo hacia, el resto de consumos si me los da, nevera, luces, etc...

Me queda de mirar bien el fusible de la segunda bateria camper, un dia le he hechado un ojo pero no me ha quedado muy claro al tener que mirarlo con un espejo,.
-Alguien tiene foto de como es ese fusible estando sin fundir?
-Creeis que seran las baterias que ya estan medio muertas? (son del 2009)
-A que creeis que se debe que no marque el consumo de la calefaccion?

Os agradeceria algo de ayuda, he leido y reeleido pero estoy algo perdido... No se si es el momento del desembolso y poner baterias nuevas...

Gracias

Despues de cambiar el shunt y hacer el refuerzo de masas en 2013, hoy he vuelto a hacer cambio de shunt pq la calefaccion volvia a hacer el tonto. Shunt viejo totalmente ko... Ahora funciona como nueva otra vez(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190812/c2dc6d885bc1be0c68d3e7787c05aed8.jpg)

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Tuve un webasto que no quería funcionar, nadie tenía una solución para darme y luego desarmé todo, limpié la bujía y los sellos y como funciona.
Si ayuda, seguí el ejemplo aquí:

Buenas! Me he comprado una California T5 2.5 y cuando enciendo la calefacción estática me pone: nivel de voltaje insuficiente y la pantalla de la centralita parpadea. Las 2 baterías están recién cambiadas y en principio en la centralita aparecen cargadas y con unos 12,9V. Sabéis que puede ser?

He leído sobre el shunt y las masas pero me da miedo meterme en esos fregaus sin saber seguro si es eso. Sabéis de algún sitio por Bizkaia donde controlen del tema?

Muchas gracias!

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Si suena a falta de masa !

Prueba de resetear la ce tralita...que no sea que haya algun error que impida el buen funcionamiento

Cita de: Trencalòs en Noviembre 04, 2021, 22:31:39 pmPrueba de resetear la ce tralita...que no sea que haya algun error que impida el buen funcionamiento

Me he metido en el menú diagnóstico de la centralita y no da errores, así que en principio no parece que vaya por ahí la cosa...

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Buenas,

tengo una Cali t5 año 2006, no me funciona la calefacción, el icono de la cale se enciende en la pantalla de la centralita pero no pasa nada (ni ventiladores ni ruidos). La he enchufado a la red pero no mejora. He mirado el fusible de la batería del armario y está bien. El shunt se le cambio hace 5 años, pero no tiene pinta que el problema sea una baja tensión... Que me recomendais hacer?

Gracias

Hola, solucionaste tu problema con la calefacción?

Cita de: Diegocomendador en Julio 17, 2017, 13:17:45 pmMuy buenas! Me he comprado una California T5 2.5 y cuando enciendo la calefacción estática me pone: niviel de voltaje insuficiente y la pantalla de la centralita parpadea. Sin embargo, la nevera funciona perfectamente.

Tampoco me funciona el enchufe que hay detras del asiento del piloto.

Sabeis xq puedes ser?

Muchisimas gracias!

Hola Diegocomendador , he comprado una T5 california y me pasa exáctamente lo mismo con la calefacción (bueno, creo que el enchufe a mi si me funciona). Sospecho del famoso shunt, ya tengo comprados los componentes para reforzar la masa... pero el caso es que todo lo demás si me funciona, y la calefacción no parece que tire rantos wattios (según el manual de webasto)... por eso me extraña que los picos de arranque me tiren la centralita y parpadee... también me sale el mensaje de voltaje insuficiente (imagino que el arranque de la cale está provocando picos que hacen que la centralite se quede sin suficiente voltaje).

Mi problema parece exáctamente igual que el tuyo, ¿me podrías indicar que era y como lo has arreglado finalmente?  ¿Era el shunt o el refuerzo de masas, u otra cosa ?
Me puede ayudar mucho. Gracias.

Cita de: garcigar en Noviembre 04, 2021, 19:29:48 pmBuenas! Me he comprado una California T5 2.5 y cuando enciendo la calefacción estática me pone: nivel de voltaje insuficiente y la pantalla de la centralita parpadea. Las 2 baterías están recién cambiadas y en principio en la centralita aparecen cargadas y con unos 12,9V. Sabéis que puede ser?

He leído sobre el shunt y las masas pero me da miedo meterme en esos fregaus sin saber seguro si es eso. Sabéis de algún sitio por Bizkaia donde controlen del tema?

Muchas gracias!

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Hola! ¿Al final cuál era tu problema? ME pasa exáctamente lo mismo. Era el shunt y el refuerzo de masas, y otra cosa?
Muchas gracias.

Buenas tardes, foreros. Aunque este problema ya se trató en su momento, como el hilo es muy antiguo, lo saco de nuevo para averiguar si alguien lo sufre hoy en día

Para los que no conozcan el problema, es el siguiente:

En mi T5 California del 2006, cuando en el display de la centralita el voltaje baja de 12,2v (al menos ese es el valor que pone, real o no), se desconecta la calefacción estática. Empieza a soplar aire frío y se apaga al rato.

¿Cómo lo habéis arreglado? El famoso brico Shunt de Hélite tiene bastante complejidad para los inútiles como yo.¿Hay algún sitio de confianza donde lo puedan solucionar cambiando los valores del VAG para bajar el límite de voltaje de las baterías, o alguna otra solución??. Agradezco de antemano las respuestas.

Un saludo.

Cita de: DATZEE en Febrero 07, 2024, 19:45:37 pm¿Cómo lo habéis arreglado? El famoso brico Shunt de Hélite tiene bastante complejidad para los inútiles como yo.¿Hay algún sitio de confianza donde lo puedan solucionar cambiando los valores del VAG para bajar el límite de voltaje de las baterías, o alguna otra solución??. Agradezco de antemano las respuestas.

  He combinado temas, dispersar la información en el foro no contribuye al correcto funcionamiento del foro.
No entiendo lo de modificar por VAG, y entiendo menos lo de buscar una solución a un problema al que ya se encontró una solución efectiva y contrastada.