Hola:
Ha salido una nueva ley que afecta a las homologaciones de nuestras furgos:
Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos.
http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/24/pdfs/BOE-A-2010-9994.pdf
Ahora todo pasa por los fabricantes, con lo cual ya no sirve encargarle a mi primo el ingeniero que te haga la ficha reducida, ahora toca pasar por caja y esperar a que los fabricantes te den la documentación....
Ciao
Suerte
A
A
Por lo que me dijo un Jefe de Estacion de ITV ayer, las reformas de importancias siguen estando tal cual.... pero bueno, no te extrañe que dentro de un tiempo lo modifiquen.
Ciao
PD Utiliza este hilo, aquí nos tenemos que ayudar entre todos....
A
Cita de: URDULIZ en Julio 12, 2010, 09:04:24 am
Y se separan según a que mercado vaya destinado el producto, estatales o europeos.
O mejor dicho se da autorización según lo que se presente.
En lo más alto estaría la homologación europea y después cada país daría homologaciones según sus criterios y están basados en la directiva 2007/46/ce.
Entonces, una vez entendido esto, un vehículo homologado en Alemania en 2010, no tiene porque ser admitido en Italia cinco años más tarde, cuando se trae como segunda mano.
Por ejemplo, un furgón isotermo fabricado en Eslovaquia (por poner un ejemplo) se autorizó su fabricación para y con las necesidades y obligaciones de aquel país en aquel año.
Si pasa las homologaciones europeas, se puede vender en toda Europa, si solo hace homologación nacional, no podrá salir de aquel país sin más. Tendrá que homologarse de nuevo en el país nuevo y cumplir las homologaciones que se exijan en el país de destino.
¿Qué pasó con el tema de que en un futuro cualquier vehículo homologado en un país miembro se puede matricular en cualquier otro país de la UE?
A
tambien habla de vehiculos ya matriculados con homologacion nacional (osea los de segundamano con homologacion anterior a que existiera la europea,pero no lo tengo muy claro el tema ,si alguien lo entiende k l diga
Cita de: URDULIZ en Julio 07, 2010, 19:54:00 pm
Tras un vistazo inicial, he visto algo que no aparecía en las directivas y es que especifican
Los vehículos matriculados.
En la directiva solo hacían referencia a los que estaban sin matricular y todas sus fases y ahora aparece el vehículo matriculado y el propietario o dueño del vehículo.
¿podrá ser esto un cambio del manual de reformas?
En el BOE de ayer, se publicó el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos. http://boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2010-11154.
He abierto un nuevo tema http://www.furgovw.org/index.php?topic=198806.0
A
Hola Urduliz, ya nos contaréis los entendidos que cambios hay y si tienen que adelantar los trámites los que tengan pensado reformar. Entra en vigor el 14 de enero de 2011.
el real decreto 750 /2010 entra en vigor el 24.07 .2010....osea de aqui a 4 dias
Tienen que compensar a los fabricantes por las ayudas que les han quitado.... Ahora les toca hacer las fichas reducidas y como ya no hay competencia con los ingenieros subirán el precio....
Suerte
A
Gracias por toda la info tan bien explicada .ereselmejor
Cita de: URDULIZ en Julio 19, 2010, 14:53:11 pm
Los precios.
Nada tiene que ver con los ingenieros. Los ingenieros en nuestro caso tienen que seguir haciendo el proyecto y demás.
Claro que tiene que ver con los Ingenieros, con el nuevo decreto las fichas reducidas pasan a manos de los fabricantes en exclusividad (sin competencia alguna posible, con lo que los precios suben....), con lo cual los ingenieros que dedicaban buena parte de su negocio a las fichas lo han perdido completamente.
El tema de las reformas si estoy de acuerdo contigo en que sigue todo prácticamente igual.
Saludos !!!!
Cita de: Furgoman_u en Julio 28, 2010, 09:21:10 am
Buenas a todos
Para que a nadie le pillen con los pantalones bajados como me ha ocurrido a mí...
Ya no se puede traer un vehículo sin contraseña de homologación européa que tenga contraseña de homologación en el país de origen como vehículo industrial LKW (mi T3 Doka por ejemplo).
La ficha reducida ya no sirve; hay que obtener un certificado individual de homologación del INTA.
Mucha atención para los que estén pensando en importar algún vehículo de este tipo.
pero aun no esta claro si se aplica a los vehiculos usados con homologacion nacional ,que son todos los que se fabricaron antes de la existencia de la homologacion europea ,( que empezo a darse a los turismos en el 1996)o solo se aplica a los vehiculos nuevos . Lo que si sabemos es que por el momento las itv aceptan solo con homologacion europea(estamos hablando de vehiculos usados) (agravio comparativo ya que estas impidediendo la libre circulacion de bienes en la comunidad europea,cosa que otros paises no ponen impedimiento ,)
,pero que era aceptado por todas la naciones que formaban parte de la comunidad europea y por supuesto cumplia con la normativa de aquel momento establecidas en toda europa
Pues ahora ya no se que hacer,estoy echo un lío,tenía a punto de caramelo para comprarme una mercedes del 93 transformarla por dentro y homologarla como vivienda,y ahora ya no se se puede homologar un vehículo "artesanal"aunque con todos sus certificados de taller(amigo)gases y luz.
En fin una ayuda,,,,,,,,,,,,la compro o no la compro? y encima los que homologan se van de vacaciones y nadie coje el teléfono................................................
gracias
Pero, entonces, una furgo alemana que haya salido de fábrica como vehículo vivienda, puede seguir importándose aunque no tenga COC (por ser anterior al 98)?? ??? O ya no?