Furgovw

Lo prometido es deuda... Lo primero, agradecer al forero Hulk, a prestar su furgo y a hacer las fotos para preparar este brico.
Si alguien tiene alguna duda, o quiere añadir algo que lo diga...
Comenzamos con una cifra de timing algo peculiar, 255, por lo que entiendo o he querido entender, no quiere decir que la bomba este muy adelantada, si no que esta fuera de punto y fuera de valores, cuando el vagcom marca 38 o 255 y la cifra esta estable (no oscila), la bomba esta fuera de punto en exceso
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44310.jpg)
Lo primero de todo avisar que la medición y el ajuste, se deben hacer con el motor a temperatura de servicio (90º)
Medimos el timing en la furgo para saber de donde partimos, para ello seguimos este manual: http://www.vagclub.net/tec/timingtdi.pdf , la unica diferencia es que una vez abierta la grafica del timming, en la esquina inferior derecha hay un desplegable en el que tendremos que selecionar nuestro motor y tipo de centralita... motor acv y las centralitas: hay msa12 y msa15, para identificarlas nos fijaremos en el intercooler, si tiene un tubo fino y un sensor por el lado derecho, nuestra centralita sera la msa12, si solo tiene el sensor es la msa15

1- Desmontamos la parrilla central y la que va debajo de los faros
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn4438-30.jpg)
en los orificios metidos en los circulos rojos, se alojan los tornillos que sujetan la parrilla superior, los retiramos y quitamos la parrilla

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44330.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44340.jpg)
en la parrilla inferior encontraremos tres tornillos, uno en cada lateral de la rejilla y uno en el centro

2- Quitamos los 4 tornillos que sujetan travesaño frontal superior y los dos que sujetan la chapa de sujeción del intercooler al travesaño. tiramos del conjunto travesaño-radiador hacia arriba y luego hacia adelante y colocamos un taco para que se sujete (hay furgos que tienen un sistema para que se sujete solo)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44350.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44360.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44370.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn4438-20.jpg)
en el circulo rojo esta metido el taco de madera utilizado para sujetar el radiador hacia afuera y con las flechas verdes estan señaladas las zonas a trabajar.

3-Retiramos el tubo de aire que va desde el caudalimero hasta el turbo y el bote del liquido de direccion
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44520.jpg)
el bote sale tirando hacia arriba
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44510.jpg)
el tubo lo quitaremos, le quitaremos las abrazaderas y lo dejaremos cerca porque no tardando mucho lo volveremos a poner

4- Quitamos la tapa de distribución del lado derecho (lado copiloto) y la del lado de la bomba
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/4459-20.jpg)
donde estan las flechas verdes, lleva las grapas a soltar para retirar la tapa, luego sale la tapa tirando hacia arriba...(no tengo foto de la tapa puesta)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44610.jpg)
para la tapa del lado bomba, primero soltamos el tornillo de arriba.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44620.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44640.jpg)
y luego quitamos el de abajo. Sacar la tapa es algo laborioso, no desesperéis, un poco de maña y acaba saliendo...

5-Quitamos el tapón que ocupa el hueco del visor del volante, esta encima de la caja de cambios pegado al bloque. La mitad de las furgos ni lo tienen...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44410.jpg)
veremos un hueco com o este
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44580.jpg)

6- volvemos a colocar el tubo que va desde el caudalímetro hasta el turbo, levantamos la rueda delantera derecha con un gato y metemos la 5ª.
Ahora estamos listos para empezar....

7-lo primero, necesitamos que alguien nos gire la rueda (SIEMPRE HACIA DELANTE) y nos vamos fijando en el visor del volante... tenemos que  hacer coincidir la marca de la caja con la marca del volante
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44470.jpg)
la marca de la caja es la que esta en el circulo rojo (quedaría por el lado del bloque, es como si la foto estuviera invertida)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44580.jpg)
la marca en el volante es la que esta en el circulo rojo. Una vez que las dos están enfrentadas, marcamos con tipex para poder buscar la marca mas rápido, ya que lo haremos varias veces en todo el proceso.
Como probablemente, a nuestras furgos ya se les haya hecho la distribución varias veces, fácilmente tendremos marcas ya hechas... en este caso la marca del árbol de levas (lado copiloto) nos puede ayudar a localizar la del volante.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44590.jpg)
contar que por cada dos vueltas del árbol de lavas, el cigüeñal da una, por lo que si tenéis marcas en el árbol, las hacéis coincidir, y en el volante no lo veis claro, seguir girando la rueda hasta que el piñón del árbol de una vuelta completa y volver a comprobar en el volante. Si en vuestra furgo no hay marcas hechas, os va a costar un poco mas  localizar la del volante, paciencia.
una vez localizadas las dos, marcáis bien con tipex para facilitaros el trabajo.
(la foto del volante marcado ya la puse)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44600.jpg)
hay tenéis el piñón del árbol con su nueva marca
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44670.jpg)
marcais tambien la bomba

OJO-IMPORTANTE
siempre que queráis poner el motor  en las marcas hacerlo girando la rueda hacia adelante, si os pasáis, darle de mas hacia detrás y volvéis a ajustar dándole hacia adelante. Parece una pijada pero es IMPORTANTE

8- Ahora empieza lo delicado, y hay dos maneras de hacerlo, recomiendo hacerlo de las dos, primero una para ajustar y luego la otra para darle un ajuste fino. (1ª jugando con la polea del árbol y 2ª jugando con los tensores).
lo primero hay que aflojar el piñón del árbol lado bomba. utilizaremos un útil para bloquearla y aflojaremos la tuerca del piñón
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44680.jpg)
este es el útil (este es comprado pero con un poco de maña os lo podréis hacer fácilmente)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44700.jpg)
sujetamos la polea con el útil, y aflojamos el tornillo del piñón (no lo quitéis nunca, con aflojarlo un poco ya vale)

Ahora toca girar la bomba, estamos hablando de 1mm, 2 como mucho
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44720.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn4467-20.jpg)
si lo que queremos es retrasar el avance, habría que hacerlo en el sentido de las flechas (no estoy 100%seguro del sentido pero la cosa es ir probando muy poco a poco), si quisiéramos adelantarla la giraríamos a la inversaSi queremos avanzar, habrá que hacerlo en el sentido de la flecha (antihorario), si queremos atrasar hay que hacerlo a la contra (sentido horario)
una vez girada la bomba (repito que lo ideal seria 1 mm), volvemos a sujetar el piñón del árbol con el útil y apretamos el tornillo (unos 90nm). cuidado que al apretar se suele mover la bomba. Una vez apretado, comprobamos que no quede nada que pueda liarse con las correas y arrancamos la furgo. Acordaros de sacar la 5ª para arrancar. Volvemos a mirar el timming para ver como va el ajuste. en el momneto que lo tengamos entre 25 y 90 pasaremos al segundo ajuste si sigue fuera de esos margenes volveremos a repetir la operación hasta que este en esa zona.
Si tenemos que repetir la operación, metemos la 5ª y volvemos a poner el motor en las marcas que previamente hemos hecho, volvemos a aflojar el piñón del árbol,  mover la bomba, apretar y arrancar... y así hasta que tengamos el timming donde queremos...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn4466-20.jpg)
Circulo azul: tornillo sujeción del piñón del árbol de levas
Circulo amarillo: tornillo sujeción del piñón de la bomba (lo utilizaremos para girar la bomba)
Circulo morado:tuerca de sujeción de la guía (habrá que aflojarla para el segundo ajuste)
Círculos verdes: alojamientos para una llave de allen de 6 (sirven para girar los rodillos, sea la guía o el tensor)
Circulo rojo: indicador de tensión del tensor.

9- para el segundo ajuste jugaremos con el tensor y la guia. dejaremos el motor en las marcas, aflojamos la turca de la guia y con la llave allen giramos hacia un lado(sentido horario adelanta y antihorario atrasa), veremos como el indicador de tensión se mueve. Apretamos la tuerca de la guia, y arrancamos del motor y comprobamos el timing. paramos el motor, y aflojamos el tornillo del tensor, con la llave allen hacemos que el indicador del tensión valla a su sitio, volvemos a arrancar, comprobamos el timming.
 -si esta bien, comprobamos la tensión de la correa en el indicador y la ajustamos si hiciera falta. Si la ajustamos, hay que volver a arrancar, parar y volver a comprobar.
 -si esta mal, volvemos a aflojar la tuerca de la guía y giramos para donde haga falta (si el indicador de tensión va para abajo, la cifra del timming sube, si va para arriba el timming baja). ajustamos la tension en el tensor y arrancamos y comprobamos de nuevo y así hasta que este en su punto.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44810.jpg)
ADVERTENCIAS:
-al arrancar acordarse siempre de quitar la quinta
-antes de arrancar, comprobar siempre que no haya nada que se pueda enrollar en las correas
-si en cualquier momento la furgo no arranca, no desesperéis, si hicisteis bien las marcas siempre podéis volver al punto de inicio
-no os deis por vencido, se puede tardar desde una hora hasta cinco o seis
-si no tenéis herramienta adecuada, no os metáis a ello
-si no tenéis un mínimo de conocimientos no os metáis a ello
montamos todos los componentes, en el orden inverso al desmontaje y colorin colorado, este brico se ha acabado
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn44790.jpg)

APORTACION DE SOYGENIN

Cita de: SoyGenin en Diciembre 03, 2012, 12:32:31 pmPara centrar algunas cosas:

Primero para escoger el tipo de centralita para la lectura con el Vag-Com entre Msg15 y Msg12 lo mejor es una lectura inicial en el grupo1 (engine/motor) y cuando sale el tipo de motor detrás sale el tipo de caja de cambios (manual o automatica). Si hay 00 delante de ese tipo hay que escoger Msg15 (centralitas mas nuevas del 98 en adelante) y si no salen esos 00 hay que coger Msg12.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/msg15_msg120.jpg)


Luego, el valor ideal de avance en estas bichas es 52 +/- 10. Con la práctica se ha visto que es preferible que sea +10, vamos que si está un pelín adelantada mejor (sobre 55).
Yo las mías recién puestas las coloco en mas menos 60, y como tienden a retrasarse con los km van de vicio ;).


Otra cosa según la T4-Wiki:
Se recomienda hacer el ajuste cuando la temperatura del gasoil haya alcanzado al menos los 140º. Según la práctica, si se hace el ajuste a 120º y se deja a 55, se ha comprobado que luego cuando alcanza la temperatura max igual se ha disparado el avance a 90. Vamos que las mediciones y los ajustes hay que hacerlos con el motor bien caliente, y no vale un precalentamiento cuando la aguja ha llegado a temperatura de servicio.
*imagen borrada por el servidor remoto

 .ereselmejor .ereselmejor .palmas Si señor, un reportaje en toda regla, gracias por ilustrarnos.

Pedazo brico de mecánica!!

Esto el lo que le tengo que hacer a la mía, que la tengo un poco abandonada.

Si quieres, y ves útil para ilustrar el concepto, cójete el dibujo cutre que hice y pegué en el hilo de Hulk.

Muchísimas gracias por compartir tus conocimientos y destrezas, que una cosa es decirlo y otra muy distinta es hacerlo!

Un saludo!

Muy buen brico. Eres un artista tio. Un placer haberos conocido .ereselmejor

Hullk

Lo has dejado todo muy claro!  .ereselmejor
Pero ¿Hace falta tener el vagcom ese?, ¿Que es eso? ¿Por dónde se le enchufa a la furgo?
Sólo por curiosidad, porque este brico se me queda a mi grande.  .panico

El vag com es el software de diagnosis que se usa para los vehiculos vag ( seat, audi, vw y skoda). En las anteriores al 2000 se enchufa en un conector que trae debajo dd una taps de plastico encima del cenicero... del 2000 en adelante el conector lo trae bajo el volante

 .palmas .palmas .palmas

Te ha quedado de lujo ;)

Enviado desde mi GT-I9000

Cita de: SoyGenin en Noviembre 26, 2012, 22:43:53 pm
Te ha quedado de lujo ;)

+1  .palmas .palmas .palmas

genial,una chincheta en mecanica t4 mas que en brico,para que no caiga en el olvido y este a mano... ;) .sombrero

Gracias a todos....

Vaya manitas JowJow  :o Muy buen brico!!!

Una pregunta para los técnicos del vag.com:
Ayer me dejaron el conector y con el vag.com (no sé que versión era) y siguiendo las instrucciones de la pagina vagclub.net accedí a la pagina de medición del timming, lo primero que ví es que en la pestañita esa no venía el modelo de mi furgo (transporters unicamente había con mecanicas de 102 cv, no de 150 cv AXG como la mía  .loco2), mirando sin tocar la pestañita en cuestión (lo que aparece por defecto) o incluso mirando con el modelo acv lo que me pasaba es que el timming marcaba de 42 a 64 (aproximadamente) oscilando constantemente la gráfica y encendiendoseme la luz de avería en el cuadro (chivato de calentadores) indicando un mensaje en el MFA que decía algo así como "Avería de motor, acudir a taller".
Curiosamente cuando salía de la pantalla de la gráfica desaparecía el aviso de avería y, además, luego mirando en la memoria de averías no aparecía ninguna memorizada  .loco2 ¿que coime es lo que pasa?
Gracias anticipadas, a ver si me aclaro, lo que tengo claro es que desde que me hicieron la distribución la furgo no vá como iba, ahuma mucho en frío (con olor a gasoil mal quemado) y suena peor, aparte de que tiene menos chicha, estoy seguro que me han dejado mal calada la bomba  .joder, a ver si lo soluciono.

Cita de: CIMA en Noviembre 30, 2012, 13:50:13 pm
Una pregunta para los técnicos del vag.com:
Ayer me dejaron el conector y con el vag.com (no sé que versión era) y siguiendo las instrucciones de la pagina vagclub.net accedí a la pagina de medición del timming, lo primero que ví es que en la pestañita esa no venía el modelo de mi furgo (transporters unicamente había con mecanicas de 102 cv, no de 150 cv AXG como la mía  .loco2), mirando sin tocar la pestañita en cuestión (lo que aparece por defecto) o incluso mirando con el modelo acv lo que me pasaba es que el timming marcaba de 42 a 64 (aproximadamente) oscilando constantemente la gráfica y encendiendoseme la luz de avería en el cuadro (chivato de calentadores) indicando un mensaje en el MFA que decía algo así como "Avería de motor, acudir a taller".
Curiosamente cuando salía de la pantalla de la gráfica desaparecía el aviso de avería y, además, luego mirando en la memoria de averías no aparecía ninguna memorizada  .loco2 ¿que coime es lo que pasa?
Gracias anticipadas, a ver si me aclaro, lo que tengo claro es que desde que me hicieron la distribución la furgo no vá como iba, ahuma mucho en frío (con olor a gasoil mal quemado) y suena peor, aparte de que tiene menos chicha, estoy seguro que me han dejado mal calada la bomba  .joder, a ver si lo soluciono.

Con respecto a la grafica no te preocupes ya que es para orientarse lo que cuenta es el valor que te da.
Creo que tu bomba esta un pelin atrasada pero solo un poquito y con las poleas/tensores lo podrias corregir. aunque tal y como esta ahora mismo creo que la tienes dentro de parametros, y la diferencia puede estar en que antes la tubieses mal o incluso un pelin adelantada y por eso notes la falta de un par de potrillos. de consumo sigue igual que antes?
Con respecto a lo de la averia motor es normal. Cuando  entras a mirar el timigng se enciende y al salir se apaga.

Hullk

 .ereselmejor .ereselmejor  menuda maniobra bien explicada. Con esa cara de buena gente, como no vas a explicar las cosas como las explicas en el foro. Felicidades Jow

Cita de: CIMA en Noviembre 30, 2012, 13:50:13 pm
Una pregunta para los técnicos del vag.com:
Ayer me dejaron el conector y con el vag.com (no sé que versión era) y siguiendo las instrucciones de la pagina vagclub.net accedí a la pagina de medición del timming, lo primero que ví es que en la pestañita esa no venía el modelo de mi furgo (transporters unicamente había con mecanicas de 102 cv, no de 150 cv AXG como la mía  .loco2), mirando sin tocar la pestañita en cuestión (lo que aparece por defecto) o incluso mirando con el modelo acv lo que me pasaba es que el timming marcaba de 42 a 64 (aproximadamente) oscilando constantemente la gráfica y encendiendoseme la luz de avería en el cuadro (chivato de calentadores) indicando un mensaje en el MFA que decía algo así como "Avería de motor, acudir a taller".
Curiosamente cuando salía de la pantalla de la gráfica desaparecía el aviso de avería y, además, luego mirando en la memoria de averías no aparecía ninguna memorizada  .loco2 ¿que coime es lo que pasa?
Gracias anticipadas, a ver si me aclaro, lo que tengo claro es que desde que me hicieron la distribución la furgo no vá como iba, ahuma mucho en frío (con olor a gasoil mal quemado) y suena peor, aparte de que tiene menos chicha, estoy seguro que me han dejado mal calada la bomba  .joder, a ver si lo soluciono.

como te dice hulk lo de la luz de avería es normal. En la versión del vag que yo tengo la pestaña para el acv y el ahy (/ ahora no sé el axg) es la misma

gracias a todos por los comentarios positivos...

Cita de: CIMA en Noviembre 30, 2012, 13:50:13 pm
Una pregunta para los técnicos del vag.com:
Ayer me dejaron el conector y con el vag.com (no sé que versión era) y siguiendo las instrucciones de la pagina vagclub.net accedí a la pagina de medición del timming, lo primero que ví es que en la pestañita esa no venía el modelo de mi furgo (transporters unicamente había con mecanicas de 102 cv, no de 150 cv AXG como la mía  .loco2), mirando sin tocar la pestañita en cuestión (lo que aparece por defecto) o incluso mirando con el modelo acv lo que me pasaba es que el timming marcaba de 42 a 64 (aproximadamente) oscilando constantemente la gráfica y encendiendoseme la luz de avería en el cuadro (chivato de calentadores) indicando un mensaje en el MFA que decía algo así como "Avería de motor, acudir a taller".
Curiosamente cuando salía de la pantalla de la gráfica desaparecía el aviso de avería y, además, luego mirando en la memoria de averías no aparecía ninguna memorizada  .loco2 ¿que coime es lo que pasa?
Gracias anticipadas, a ver si me aclaro, lo que tengo claro es que desde que me hicieron la distribución la furgo no vá como iba, ahuma mucho en frío (con olor a gasoil mal quemado) y suena peor, aparte de que tiene menos chicha, estoy seguro que me han dejado mal calada la bomba  .joder, a ver si lo soluciono.

con lo de la pestaña me pillas... no te puedo decir ahora mismo.... lo de la luz como bien te dicen es normal... ami me da tb la impresion de que antes la tenias un poco adelantada y ahora esta un poco atrasada ... como te dice soy genin, jugando con los tensores te valdria, prueba a dejarla oscilando entre 55 y 75 o asi aver que pasa... si picara viela la bajas un poco....

Joer, pues me habeis planchado, pensaba que estaba mal del calado de la bomba y resulta que está mas o menos dentro de parámetros entonces ¿que carallo le pasará?
Es que ha coincidido el cambio de correas y empezar a ahumar como una condenada en frío (frío-frío, de los de bajo cero que hace por aquí estos días a las 7 de la mañana) con un tufo a gasoil mal quemado que no veas, aparte de que hasta que no calienta un poco no va fina, y además la noto que incluso en calienta ahuma algo más que antes al pegarle un pisotón.
Ahora ya no sé que pensar  .loco2

Lo primero prueba a adelantarla un poco y nos cuentas... Con los tensores es muy muy sencillo.... Si no es eso seguiremos investigando... Si es solo cuando hace mucho mucho frio, pueden ser los calentadores, aunque en este modelo no influyan practicamente nada para el arranque, deberian de funcionar un minutillo despues del arranque... Prueba a adelantarla un poco y luego seguimos mirando

Gracias Jow Jow, habrá que seguir investigando pues.

Para centrar algunas cosas:

Primero para escoger el tipo de centralita para la lectura con el Vag-Com entre Msg15 y Msg12 lo mejor es una lectura inicial en el grupo1 (engine/motor) y cuando sale el tipo de motor detrás sale el tipo de caja de cambios (manual o automatica). Si hay 00 delante de ese tipo hay que escoger Msg15 (centralitas mas nuevas del 98 en adelante) y si no salen esos 00 hay que coger Msg12.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/msg15_msg120.jpg)


Luego, el valor ideal de avance en estas bichas es 52 +/- 10. Con la práctica se ha visto que es preferible que sea +10, vamos que si está un pelín adelantada mejor (sobre 55).
Yo las mías recién puestas las coloco en mas menos 60, y como tienden a retrasarse con los km van de vicio ;).


Otra cosa según la T4-Wiki:
Se recomienda hacer el ajuste cuando la temperatura del gasoil haya alcanzado al menos los 140º. Según la práctica, si se hace el ajuste a 120º y se deja a 55, se ha comprobado que luego cuando alcanza la temperatura max igual se ha disparado el avance a 90. Vamos que las mediciones y los ajustes hay que hacerlos con el motor bien caliente, y no vale un precalentamiento cuando la aguja ha llegado a temperatura de servicio.
*imagen borrada por el servidor remoto


@Cima

Como dice JowJow, adelantala un pelín y verás como mejora. En éstas, mas vale un pelín adelantadas que un pelín atrasadas, y tranqui, que he comprobado que adelantada a 90 no pican bielas, que hay margen. Que ese poco que vas por debajo (tomando el 40 de valor mínimo) es suficiente para que ratee un poco en frio... y si te oscila tanto, igual es que tienes uno de los tensores sueltos y la correa no va como debe.

Gracias soyGenim, como siempre hay que quitarse el sombrero contigo  .ereselmejor.
La temperatura del gasoil marcaba 130 (eso si me acuerdo perfectamente porque era la misma del ejemplo de Jow Jow), el avance como dices socilaba constantemente entre 42 y 64 (de máximo, había veces que subía solo a 58 y bajaba a 46, todo ello aproximadamente pues, jodido de mí, no se me ocurrió apuntarlo), con esto que me dices lo primero que voy a hacer es:
1.- comprobar los tensores.
2.- hacer una lectura del timming en condiciones.
2.- ..... (según resulte lo anterior).
Mil gracias de nuevo (no veas lo que joroba en una furgo que iba como un cañón parecer el camión del carbonero al arrancar en frío por la mañana  .joder)

voy a colgar el aporte de soygenin en el primer post, si kieres que lo quite dimelo...
mil gracias .ereselmejor .ereselmejor
PD ¿lo que puse del intercooler es valido o lo quito

Cita de: JowJow en Diciembre 03, 2012, 22:23:45 pm
voy a colgar el aporte de soygenin en el primer post, si kieres que lo quite dimelo...
mil gracias .ereselmejor .ereselmejor
PD ¿lo que puse del intercooler es valido o lo quito

Lo que pusiste del intercooler es perfectamente válido. ;)

Enviado desde mi GT-I9000

Otra pregunta (para centrarme yo un poco tambien, que no tengo n.p.i.  .loco2): Al mirar el timming ese con el vag.com ¿es normal que oscilen algo los valores o nó (y cuanto en su caso)?
Gracias.

Perfectamente normal

Hullk

Cita de: hullk en Diciembre 04, 2012, 01:23:45 am
Perfectamente normal

Hullk

Es normal, pero si le pegas un par de pisotones se suele estabilizar bastante.

Enviado desde mi GT-I9000

Gracias maestros  .ereselmejor

Lo primero muchas gracias por el brico, está muy bien explicado .ereselmejor... Hace tiempo que quería revisar esto en  mi furgo (ACV año 2000), ya que me daba la sensación de que estaba algo fuera de punto.

El caso es que con el vagcom, mirando en meas block, el segundo valor del grupo 000 (inicio de inyección) me da un valor que fluctúa entre 89/92, con la temperatura del combustible sobre 140
Cuando le miro el timming como explicáis en el hilo, el valor que me da con el combustible sobre 140 es 50/54. Además cada vez que entro en basic settings, el sonido del motor cambia y se vuelve más redondo y menos grave, vamos que suena mejor... además de parpadear fallo motor como decís...

¿estos es normal?¿porque cambia el sonido del motor y el valor en meas block es diferente al del basic settings?
Estoy empezando con esto del vagcom, así que si me podéis echar una mano os lo agradecería mucho!!!
Bueno, pues eso, a ver que estoy haciendo mal .confuso2

Saludos.

me pillaste, lo del mean blok tendria que mirarlo, siempre lo miro de la misma manera y es como lo digo aqui... lo de que cambie el sonido del motor si que lo he notado en alguna furgo, pero nunca me he parado a preguntarme porque... aver si soygenin nos ilumina

pues sí, a mi en principio me parece un poco raro...lo que más me mosquea es que cambie el sonido del motor. sobre todo porque a mi parecer suena mejor, menos y más redondo cuando entro en basic settings... por lo que me jode no poder dejarlo así!
gracias jowjow y seguiremos investigando. .confuso2

Muy buen brico!!! Enhorabuena y gracias por este peazo de tutorial.

Este brico deberia estar en la biblia de las t4 tdi  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
.palmas .palmas
Sois los mejores menudo equipo os habeis juntao , peazo de reportaje

muchas gracias... asi da gusto

Cita de: JowJow en Noviembre 26, 2012, 20:27:02 pm
El vag com es el software de diagnosis que se usa para los vehiculos vag ( seat, audi, vw y skoda). En las anteriores al 2000 se enchufa en un conector que trae debajo dd una taps de plastico encima del cenicero... del 2000 en adelante el conector lo trae bajo el volante

El mio es del 99 y lo trae debajo del volante.

Este finde hare yo la prueba del timing

Entonces me debi de colar con el año... Debio de cambiar en el 99 en vez del 2000...
Creo que las que traen el cuadro azul lo traen debajo del volante y las del cuadro viejo, a la izquierda del casset..

enviado desde algun lugar usando mi movil

Cita de: JowJow en Febrero 01, 2013, 17:10:36 pm
Entonces me debi de colar con el año... Debio de cambiar en el 99 en vez del 2000...
Creo que las que traen el cuadro azul lo traen debajo del volante y las del cuadro viejo, a la izquierda del casset..

enviado desde algun lugar usando mi movil

Los dos estaís en lo cierto. El conector debajo del volante es desde el modelo del 2000 que por politica de marca corresponde al 2°semerstre del 99 ;)

Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk 2

Un par de dudas,
Como calentais el motor de la furgo despues de desmontar todo y hacer el ajuste?
Imagino que con tenerla arrancada un rato solo y esperar a que suba la temperatura del gasoil valdra , ya que el motor en parado tardaria mucho
Otra , el util para bloquear el piñon exactamente donde se coloca?
;D

Hola el útil para trabar el piñón se coloca en la polea que va en el extremo del árbol de levas que va del lado de la bomba. Es la polea que liberas, mueves y fijas para avanzar o retrasar la bomba respecto de la distribución.

Mira a ver si te vale: http://www.furgovw.org/index.php?topic=217788.165

Aflojas el tornillo, mueves un poco y fijas... para eso es el útil, para "guardar" el movimiento hecho mientras aprietas. También creo que es bueno fijarse que no se mueve el árbol de levas al apretar, para lo cual puedes marcar la polea de la correa de la distribución y así lo llevas todo bajo control.

Un saludo!

Pongo las fotos del resultado del timing y el error que me dio al hacer un chequeo de la furgo


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aztiria2/timing0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aztiria2/errores-vagcom0.jpg)


Haber si alguno me ayuda por donde puede ir el fallo y como se puede arreglar

saludos

tienes el timing un poquito alto. el fallo que te da es el 00575 es fallo de presion del colector de admision

Cita de: hullk en Febrero 04, 2013, 15:38:19 pm
tienes el timing un poquito alto. el fallo que te da es el 00575 es fallo de presion del colector de admision

y que es lo que tengo que hacer para arreglarlo?

ya te conteste al privado...

lo encontree!!!!! impresionante brico, muy bien explicado, en breve me lio!!!!!

gracias jowjow!!! .ereselmejor

Jow Jow, a ver si me aclaras algo  .loco2:
Partiendo de la base que según el vag.com mi furgo está solo un pelín atrasada, quería hacer únicamente el ajuste final con el tensor de la correa de la bomba, y me surgen dudas:
¿se trabaja sobre uno o ambos tensores de la correa? (supongo que sobre los dos para mantener correcta la tensión).
¿cual es la indicación de tensión correcta que debe marcar el indicador de tensión?
Supongo (corrígeme si me equivoco) que el orden de la intervención será aflojar la tuerca de la guía de un tensor, con la llave allen girar hacia un lado, veremos como el indicador de tensión se mueve. Apretamos la tuerca de la guia, y arrancamos del motor y comprobamos el timing. paramos el motor, y aflojamos el tornillo ¿del otro? tensor, con la llave allen hacemos que el indicador del tensión valla a su sitio, volvemos a arrancar, comprobamos el timming .. ¿es correcto?
Disculpa las molestias.

Cita de: CIMA en Febrero 21, 2013, 16:55:14 pm
Jow Jow, a ver si me aclaras algo  .loco2:
Partiendo de la base que según el vag.com mi furgo está solo un pelín atrasada, quería hacer únicamente el ajuste final con el tensor de la correa de la bomba, y me surgen dudas:
¿se trabaja sobre uno o ambos tensores de la correa? (supongo que sobre los dos para mantener correcta la tensión).
¿cual es la indicación de tensión correcta que debe marcar el indicador de tensión?
Supongo (corrígeme si me equivoco) que el orden de la intervención será aflojar la tuerca de la guía de un tensor, con la llave allen girar hacia un lado, veremos como el indicador de tensión se mueve. Apretamos la tuerca de la guia, y arrancamos del motor y comprobamos el timing. paramos el motor, y aflojamos el tornillo ¿del otro? tensor, con la llave allen hacemos que el indicador del tensión valla a su sitio, volvemos a arrancar, comprobamos el timming .. ¿es correcto?
Disculpa las molestias.

Efectivamente, en tu caso, valdria hacerlo con los tensores.
Tu furgo lleva un rodillo guia con excentrica y un tensor... la guia es la de atras y el tensor la de alante.
Para hacerlo, aflojas la guia , la mueves un poco y vuelves a apretar.
aflojas el tensor, le das la tension correcta, y apretas.
arrancas y compruebas el timing...
repites el proceso hasta que este donde quieres.
para saber la tension, el propio tensor tiene un indice y una v (por la parte de abajo) que tienes que hacer coincidir. para correas usadas, recomiendan darle una pizca mas de tension...
espero haberte ayudado... cualquier duda pregunta.

Cita de: aztiria2 en Febrero 04, 2013, 14:03:39 pm

Pongo las fotos del resultado del timing y el error que me dio al hacer un chequeo de la furgo


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aztiria2/timing0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aztiria2/errores-vagcom0.jpg)


Haber si alguno me ayuda por donde puede ir el fallo y como se puede arreglar

saludos

como bien te dicen tienes la bomba un poco avanzada...
por otra parte te diria que el 00575 podria ser cualquier tubo de presion roto...
o el propio sensor de presion que mida mal...
deberias de hacer un log de los canales 03, 10, y 11 y colgar aqui el resultado...

Gracias Jow Jow, pero me confundes con Aztiria, mi furgo está atrasada no adelantada (mi timming marcaba de 42 a 64).
Con tus explicaciones ya me queda totalmente claro.

Ein??

Cita de: JowJow en Febrero 21, 2013, 19:33:22 pm
Ein??

Perdón, es que en tu anterior respuesta me estabas contestando a mí y a Aztiria2 en el mismo post, y pensé que me estabas confudiendo con él, no he dicho nada  :-X

haber  si al final te vienes a la kdd que ya tengo ganas de ponerte cara...

Cita de: JowJow en Febrero 21, 2013, 22:01:34 pm
haber  si al final te vienes a la kdd que ya tengo ganas de ponerte cara...

Dios te oiga  .meparto
P.D. Te he mandado un privado.

Una Pregunta...

Veo que se desmonta hasta llegar a la correa...

Puede uno mismo a partir aqui cambiarle la correa de distribución? o es más complicado el tema?
Se que a parte lleva otra correa para la bomba, pero me interesa si los pasos que se han seguido para el desmontaje valen y dejan accesible la zona para llegar para remplazar la dichosa correa??

Un saludo, y gracias por ese brico!!  .bien  .ereselmejor

Para desmontar la correa de distribucion tienes que desmontar bastante mas

Cita de: JowJow en Febrero 22, 2013, 11:16:06 am
Para desmontar la correa de distribucion tienes que desmontar bastante mas

Ya decia yo que no sería tan fácil cuando te piden lo que piden por hacer el cambio  .panico

Hoy he estado investigando con el con el vcds, y tengo una duda .confuso2
Esta es la info de mi furgo y tipo de motor, entiendo que los 4 ceros 0000SG es el tipo de centralita y corresponde a la msa15, me equivoco??? .confuso2
si es la mse15, en la grafica me sale el timming en 38, la bomba esta muy retrasada, a cuanto me aconsejais que la deje???
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/diditito/20130222_1929460.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/diditito/20130222_1930320.jpg)

Cita de: diditito en Febrero 22, 2013, 23:14:59 pm
Hoy he estado investigando con el con el vcds, y tengo una duda .confuso2
Esta es la info de mi furgo y tipo de motor, entiendo que los 4 ceros 0000SG es el tipo de centralita y corresponde a la msa15, me equivoco??? .confuso2
si es la mse15, en la grafica me sale el timming en 38, la bomba esta muy retrasada, a cuanto me aconsejais que la deje???
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/diditito/20130222_1929460.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/diditito/20130222_1930320.jpg)

para saber si la tuya es la 12 o la 15 es muy sencillo, abres el capó, y miras el intercooler, si por el lado derecho, segun lo miras de frente tiene un sensor y un tubito que va hasta la centralita, la tuya es msa12
si por el contrario solo tiene el sensor (no lleva tubito), es la 15...

si tienes el timing en 38, con "jugar" con la guia y el tensor te valdria.

como explico soy genin en unos cuantos post atras, dos ceros delante del tipo de caja indican que es msa15, pero en tu caso hay 4... y no te podria decir... creo que la G que sale en su foto, delante de los dos ceros, significa que tiene activado el tempomat... en tu caso, como no lo tengo claro te diria que hicieras lo del intercooler

Muy buenas,

JowJow, gracias por tu ayuda, efectivamente no hay ningún tubito al lado derecho del intercooler entonces es la mse15.

He estado esta mañana liao con el tema, he tenido que  aflojar el tornillo del piñón del árbol de levas para adelantar la bomba y acabar el ajuste con el cojinete guía, creo que me ha quedado bastante bien, según el vag-com el aceite estaba a 143/144 grados y el timming a 63/64!!!!
que te parece? bien?  he notado mejoría tanto en funcionamiento como en el sonido del motor, suena muy redonda.

pd: se me ha olvidao hacer un par de fotos de la pantalla del vag-com.

muchas gracias por todo crack .ereselmejor

te diria que esta una pizca adelantada, pero como tienden a retrasarse yo lo dejaria asi..

Hola, muchas gracias por el tutorial tan currado y de dar un poco de luz a los que no entendemos mucho de mecánica. Hace un mes que le hicieron la distribución a mi furgo y la he notado mejor desde entonces, al pasar el vag-com veo que tiene el timing en 60. Veo que recomendáis dejarlo entre 50 y 55, pero la noto que va tan bien que no merece la pena ni tocarla, aunque según se hagan kilómetros supongo que se ira aproximando más a 55. Saludos.

No tienes problema... Dejala asi y disfrutala...

Cita de: JowJow en Febrero 23, 2013, 00:53:47 am
para saber si la tuya es la 12 o la 15 es muy sencillo, abres el capó, y miras el intercooler, si por el lado derecho, segun lo miras de frente tiene un sensor y un tubito que va hasta la centralita, la tuya es msa12
si por el contrario solo tiene el sensor (no lleva tubito), es la 15...

pues yo sigo con el mismo problema. el error 00575. He cambiado el sensor que esta en el intercooler, en el lado derecho y ya no aparecia el error y andaba bien. Despues de 1 mes de andar bien me ha vuelto a salir el error. He desmontado la pieza y he visto que habia un poco de aceite dentro de la pieza. Por donde puede entrar aceite? .panico. Limpio la pieza y ya no vuelve a salir el fallo

es "normal" que haya algo de aceite en el intercooler (siempre dependiendo de la cantidad), digamos que no deberia de haberlo. pero todos los turbos "soplan" algo de aceite... ese aceite, sale por el reten de estanqueidad de la turbina...
si la tuya es msa12, ese sensor es el de temperatura de aire de admision y si es msa15 es el de presion absoluta del colector... segun autodata:
(https://lh3.googleusercontent.com/-uynSZoPGgPE/UYFOUzPAjRI/AAAAAAAAAek/mzGzj6N6Azg/w899-h162/asdasdf.JPG)

si el sensor es viejo, es posible que por un poco de aceite que tenga no de la lectura bien..., si el reten de la turbina esta mal, es posible que el intercooler se te encharque de aceite en poco tiempo, si el cauda esta mal, es posible que te de esa averia tambien, si la n75 esta mal, puede pitarte tambien esa averia, si tienes picado aguno de los tubitos de presion o el intercooler tambien lo marcaria con ese fallo...
recuerdame un poco lo que habias cambiado y o comprobado y te digo algo

Cita de: JowJow en Mayo 01, 2013, 19:32:06 pm
es "normal" que haya algo de aceite en el intercooler (siempre dependiendo de la cantidad), digamos que no deberia de haberlo. pero todos los turbos "soplan" algo de aceite... ese aceite, sale por el reten de estanqueidad de la turbina...
si la tuya es msa12, ese sensor es el de temperatura de aire de admision y si es msa15 es el de presion absoluta del colector... segun autodata:
(https://lh3.googleusercontent.com/-uynSZoPGgPE/UYFOUzPAjRI/AAAAAAAAAek/mzGzj6N6Azg/w899-h162/asdasdf.JPG)

si el sensor es viejo, es posible que por un poco de aceite que tenga no de la lectura bien..., si el reten de la turbina esta mal, es posible que el intercooler se te encharque de aceite en poco tiempo, si el cauda esta mal, es posible que te de esa averia tambien, si la n75 esta mal, puede pitarte tambien esa averia, si tienes picado aguno de los tubitos de presion o el intercooler tambien lo marcaria con ese fallo...
recuerdame un poco lo que habias cambiado y o comprobado y te digo algo

buenas por partes

el mio es msa 15.oseake es la presion absoluta del colector.

ese sensor se lo he limpiado y andaba bien 3 dias hasta que volvio a dar el error. al final se lo cambie por uno nuevo y ha funcionado unos 15 dias hasta que ha vuelto a fallar

la semana ke viene llevare la furgo al taller para que revisen todo lo que comentas y ya te dire lo que me digan. que tal los programas que tr pade?

Si no recuerdo mal, me hubieras enviado unos logs, donde se veia el mal estado del cauda...
Lo cambiaste?

Cita de: JowJow en Mayo 02, 2013, 13:47:27 pm
Si no recuerdo mal, me hubieras enviado unos logs, donde se veia el mal estado del cauda...
Lo cambiaste?

buenas joel.no el caudalimetro no lo he kambiado. el lunes se lo komento al mekaniko

muchas gracias

Muy buenas a todos, yo tengo una duda, a mi con el motor encendido el timing me da 255 y cuando la paro con el contacto me da 38. Que es lo que le pasa a mi furgo? Es que acabo de empezar con el vag-com y me lío un poquito.
También decir que hará 5000 km que me ajustado la bomba ya que cuando compre la furgo no andaba mucho y picaba burla bastante, ahora va muy suave y suena muy redonda, pero los parámetros que me da el vag-com no son los correctos, no?
Gracias por todo de antemano

El timming se miea con el motor en ralenti y caliente

hullk

Cuando marca 255, quiere decir que esta totalmente fuera de bolos... si se pasa de adelantada o de atrasade siempre marca 255

Pues muchas gracias mañana a ver sí tengo un momento y lo miraré, lo que me resulta raro es que no suene nada mal como antes y ande con mucha soltura. De todas maneras lo mirare.
Gracias

Si te fijas bien en el brico veras que eso mismo marcaba la mia y tiraba bien. No sonaba nada raro.
Eso pasa cuando esta demasiado fuera de punto pero no como para que ni arranque.

hullk

Acabo de verlo ahora mismo, entonces con jugar con la correa de la bomba tendría que solucionarlo, no? Y  es posible que en 5000 km se haya ido de punto? Gracias por el asesoramiento

No creo que se haya ido de punto... seria muy raro... probablemente la dejaran mal... hay mucha gente que lo hace a ojo y asi es imposible que quede bien

Pues será eso lo más seguro, de todas maneras a ver sí encuentro un hueco para ponerla a punto. La verdad que ahora va muy fina no como antes que parecía una locomotora, que sí no hubiese conectado el vagcom ni me habría dado cuenta que esta mal calada.y otra cosita , me hace falta algún útil especial? Para ponerla a punto?

Que consumos te esta haciendo?

hullk

Pues la medía es de 8 en carretera.con el depósito lleno hasta arriba hago unos 850 km de media

Buenas, 850 esta muy bien, la mia no llega a los 800, en breve intentare ajustar el timing, pero me da rollo, me salen valores bastante bajos y noto que no tira muy bien a pocas revoluciones, cuando lo hagas comenta que tal y me animas!! jeje Saludos!

Lo más seguro lo haga la semana que viene, ya que se acerca el finde y hay que moverse y no vaya a ser que se me implique el asunto jejejejejeje y no pueda marchar. En cuanto lo haga te cuento. Te animas

850km con un deposito me sale un consumo de 9l a los 100, la mia es batallalarga, y tengo todos los muebles y me hace 7,8l a los 100.......

Yeaaahh!! me animo!! jeje ya me dices como bloqueas la polea de la bomba de inyeccion si con util fabricado o comprado!! he visto por muchos sitios que si la furgo anda, no hay que tocar nada de la distribución sólo la de la bomba inyectora, marcando con tipex una rayita e ir desplazando pocquito a poquito hasta que los valores salgan ok, no?? si sólo es eso creo q me animo y hasta compro el util pues parece que a los 60.000 km seria bueno ajustar el timing otra vez.

Tiene razón jow jow son 9 es bastante comparado con el consumo de la tuya, así que voy a mirar de ajustarla  para bajárselo un poquitín sí puedo. Isco lo de ajustar cada 60000 tambio lo vi yo así que cojere un kit que vende por ebay, a ver que tal me va,, suerte que es sólo tira la de bomba sí no menudo telar de desmontar piezas

Cita de: ivovan en Junio 05, 2013, 19:48:22 pm
"cojere un kit que vende por ebay, a ver que tal me va"

tienes por ahí un enlace? Yo también me lo tengo q pillar :-\

Enviado desde mi hoguera usando señales de humo

la bomba no hay que bloquearla para nada, no se que util quereis comprar... como mucho seria comprar o hacerse uno para sujetar el piñon del arbol a la hora de aflojar y apretar pero si os marca un timming de 30 o mas, probablemente podais adelantarlo hasta 55 o 60 jugando con la guia y el tensor y para eso no hace falta comprar ningun util...

Que grandes maestros hay en este foro .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: JowJow en Junio 06, 2013, 09:11:36 am
la bomba no hay que bloquearla para nada, no se que util quereis comprar... como mucho seria comprar o hacerse uno para sujetar el piñon del arbol a la hora de aflojar y apretar pero si os marca un timming de 30 o mas, probablemente podais adelantarlo hasta 55 o 60 jugando con la guia y el tensor y para eso no hace falta comprar ningun util...

Gracias por tu colaboración JowJow... La verdad que gracias a ti y a otros maestros estamos dejando la furgo impecable.

De momento me esperaré que me llegue el cable para poder medir con el Vagcom y dependiendo de como esté el timing ya veré si necesito el útil o no

Un saludo.

Eso es lo mejor que haces...

Cita de: Maisarau en Junio 06, 2013, 00:34:44 am
tienes por ahí un enlace? Yo también me lo tengo q pillar :-\

Enviado desde mi hoguera usando señales de humo

Yo también quiero pillarme el útil, pero no lo encuentro, podrías poner el enlace. Gracias

A ver si me podeis ayudar ya que tengo unas dudas...
Mi furgo va bien pero cuando arranco la noto como si "picara" un poco aunque la distrubucion se hizo hace unos 5.000km... deveria de mirar con vagcom? Porque se le suele hacer esto a las furgos nuestras?? Lo siento pero voy un poco perdido..
Gracias.

Cita de: vidite en Junio 08, 2013, 11:00:35 am
A ver si me podeis ayudar ya que tengo unas dudas...
Mi furgo va bien pero cuando arranco la noto como si "picara" un poco aunque la distrubucion se hizo hace unos 5.000km... deveria de mirar con vagcom? Porque se le suele hacer esto a las furgos nuestras?? Lo siento pero voy un poco perdido..
Gracias.

Yo personalmente, si mi furgo picase justo después de un cambio de distribución no tardaría ni 10 segundos en llevarla al taller donde me lo han hecho la verdad.
Puede ser que sea el ajuste de la bomba pero ¿porque no vas a que te lo miren donde lo hiciste?

Een todos estos vehiculos, abria que ajustar el avance al hacr distribucion. Y no lo hacen ni en la casa

Buenas!! hoy me he liado la manta a la cabeza, y me he puesto con la segunda parte del timing!! mis conclusiones son las siguientes, es algo muy meticuloso, lo que hay que hacer en si no, pero lo de mover la allen milimetros me parece imposible, yo no se si lo he dejado  peor, antes me daba 39 y ahora 83 con el motor a tope de caliente. Tengo varias preguntas a ver si me guiais:
- el rodillo tensor tiene un "indicador" por llamarlo asi, pero donde tiene que estar en la parte superior, inferior o entre ambas?, yo supongo que entre ambas.
- Que ocurre por llevar el timming muy elevado? creo y digo creo por que tengo la cabeza hecha un lio, que a pocas revoluciones tira mas, por lo menos mas que antes, en cuanto al consumo no tengo ni idea, solo he dao una vuelta por carretera para ver los valores con la fufu bien caliente. ¿Y lo mas importante se pued romper algo?.
- Parece que hace mas ruido que antes, ¿como puedo saber si hay alguna polea en mal estado?
- ¿Como hago para mover un mm la allen?, si aflojo muy poco cuando le hago fuerza me paso un huevo, y cuando aflojo mucho se va de bareta!! las solucion esta clara, algo intermedio, pero es que no lo consigo ??? ???.

Bueno a ver que me contais, mi experiencia ha sido buena, al principio pense que me iba a cargar todo, pero creo que es dificil que pase algo si al menos se tensa la correa y tienes cuidado de que no se meta algo entre ellas.

83 es mucho... deverias de dejarlo en 55-60....
La allen no hace falta moverlo mm eso seria si lo hicieras mpviendo la bomba... en el tensor tiene que quedar en medio... y con el que juegas es con la guia... es sencillo... y si ya pasaste de 40 a 80 ya lo tienes ahi...

Juas juas, madre mia he estado haciendo el tonto 2 h, Jajjajaj, puedo llevarme la guía 1cm más hacia abajo y después tensar, no? Muchas gracias otra vez  jowjow!! Mañana Lo pruebo otra vez a ver que tal y comento.

Ajustas con la guia, corriges la tension, arrancas y compruebas el timming... asi asta que este correcto... una vez el timming en su sitio, te cercioras que la tension sea correcta y listo

Buenas, ya esta hecho, pero ahora me sale otras dudas, no me sale un valor fijo, oscila entre 51 y 59, eso es normal?

Tabien comentar que se me cayo una llave al cubre y al desmontar me encontre con lo siguiente:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/515/gomaz.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Es muy extraño, porque el otro dia desmonté para cambiar en depresor de freno y no lo vi... que puede ser?? La furgo va bien o eso creo.
Gracias.

Que oscile es totalmente normal... eso que encontraste ni idea de que es

Muchas Graciasssss, ahora poco a poco a quitar ruidos, que parece que la poliv se mueve más que yo en la cama, Jejje a ver sí encuentro las referencias del tensor y la correa para pillarlas en recambios compatibles.

Cita de: JowJow en Junio 09, 2013, 14:08:11 pm
Que oscile es totalmente normal... eso que encontraste ni idea de que es

Hola a todos. Antes de nada, muchas gracias por el aporte JowJow y por la colaboración SoyGenin, es buenísimo.  .ereselmejor .ereselmejor
A mi me hicieron la correa de distribución y la de la bomba hace poco, pero no va muy bien. Sobre todo lo noto a ralentí cuando está caliente. Oscilan mucho las revoluciones y no está estable, así que con vuestra ayuda le eché un vistazo con el vag-com 311.2. mirandole el timing cuando está fría da unos valores en torno a 60, pero cuando está caliente, que es cuando importa, el timing oscila entre 38 y 100!! casi nada. La temperatura del combustible es 140. Esto es una captura de la gráfica en la que se puede ver lo que os cuento.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chis/grafica-timing0.jpg)

Esto será simplemente que está fuera de punto o habrá algo más? En principio se la llevaré al taller el viernes para que la pongan bien si es que es cosa de ellos. Me da la impresión de que la han puesto a punto con el motor frío. No sé. A alguien le ha pasado algo así?

Buenas, "que quede claro que no tengo ni idea solo son suposiciones mias después de trastear" si te sirve de algo a mi la temperatura me subia a 150, ya no se si es normal o no!! y esa oscilación tan grande... deduciendo al ajustarlo yo, puede ser que tengas alguna polea mal y tenga orgura, fijate en el indicador del tensor a ver si se mueve mucho, vamos que sale por abajo y por arriba del indicador de tensión.

Si me decis que no haga mas suposiciones cierro el pico!!!!! jejej

Cita de: isco en Junio 09, 2013, 10:19:39 am
Buenas, ya esta hecho, pero ahora me sale otras dudas, no me sale un valor fijo, oscila entre 51 y 59, eso es normal?

Tabien comentar que se me cayo una llave al cubre y al desmontar me encontre con lo siguiente:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/515/gomaz.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Es muy extraño, porque el otro dia desmonté para cambiar en depresor de freno y no lo vi... que puede ser?? La furgo va bien o eso creo.
Gracias.

Esa pieza la acabo de ver en la mía. Va atravesada por el corrugado de lleva la alimentación y el retorno de la bomba inyectora a la altura de la pata vertical de soporte del ventilador del radiador más a la derecha. Ni idea de para que sirve, pero mirando el Etka...

Un saludo!

Cita de: isco en Junio 09, 2013, 10:19:39 am
Buenas, ya esta hecho, pero ahora me sale otras dudas, no me sale un valor fijo, oscila entre 51 y 59, eso es normal?

Tabien comentar que se me cayo una llave al cubre y al desmontar me encontre con lo siguiente:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/515/gomaz.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Es muy extraño, porque el otro dia desmonté para cambiar en depresor de freno y no lo vi... que puede ser?? La furgo va bien o eso creo.
Gracias.

Esa goma va en el tubo corrugado por el que pasan las tuberías del gasoil. A la altura de la tapa la correa

Jajajaja a ka vez.

Es para temas de razonamientos

Que ganas tengo de que me llegue el cable :)):))

Enviado desde algún lugar

Cita de: teankmil en Junio 10, 2013, 19:21:19 pm
Jajajaja a ka vez.

Es para temas de razonamientos

Y casi decimos lo mismo  ;D ;D

un saludo!

Buenas, deduzco que el tubo corrugado va por dentro y la pieza apoya en el cubrecorrea, no?

El tubo por dentro y al aire, no apoia en nada.

Cita de: Chis en Junio 10, 2013, 17:12:19 pm
Hola a todos. Antes de nada, muchas gracias por el aporte JowJow y por la colaboración SoyGenin, es buenísimo.  .ereselmejor .ereselmejor
A mi me hicieron la correa de distribución y la de la bomba hace poco, pero no va muy bien. Sobre todo lo noto a ralentí cuando está caliente. Oscilan mucho las revoluciones y no está estable, así que con vuestra ayuda le eché un vistazo con el vag-com 311.2. mirandole el timing cuando está fría da unos valores en torno a 60, pero cuando está caliente, que es cuando importa, el timing oscila entre 38 y 100!! casi nada. La temperatura del combustible es 140. Esto es una captura de la gráfica en la que se puede ver lo que os cuento.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chis/grafica-timing0.jpg)

Esto será simplemente que está fuera de punto o habrá algo más? En principio se la llevaré al taller el viernes para que la pongan bien si es que es cosa de ellos. Me da la impresión de que la han puesto a punto con el motor frío. No sé. A alguien le ha pasado algo así?

no se como sacaste la grafica esa que pones, no es el procedimiento habitual, o es eso o esque al ser mas antiguo el vag com se ve asi...

De eso nada. Yo uso el mismo y la grafica es la misma que usas tu jowjow

hullk

Cita de: JowJow en Junio 11, 2013, 16:03:16 pm
no se como sacaste la grafica esa que pones, no es el procedimiento habitual, o es eso o esque al ser mas antiguo el vag com se ve asi...

En lugar de entrar en basic settings 04, entro en meas. blocks 08, pongo el grupo 0 en la línea de arriba de todo y le doy a go. Luego pulso el botón que está abajo "vag scope" y sale esta gráfica. Una vez que está abierta puedes seleccionar las variables que quieras para visualizar. Además la he estirado un poco.

y si lo haces por el otro metodo sigue oscilando tanto? la temperatura de gasoil deberia de estar en torno a los 150...
pero por lo que me dices de que no relentice bien en caliente, casi me tiro a que tu problema venga de otro lado...

La temperatura del combustible la marca en la variable 0-9, es decir, marcaba 138.
En la otra gráfica también oscilaba tanto, sí. Puse ésta porque se veía mejor la oscilación en el tiempo.
Lo curioso es que con el motor frío, recién arrancado, sí que daba un valor "estable" entre 50 y 60 para el timing. Eso es lo que me hace pensar que hicieron la puesta a punto en frío .confuso1

Es raro... igual tienes un problema de bomba o de algun sensor... n108, sensor de revoluciones....

El sensor cuentarrevoluciones creo que está bien porque refleja valores coherentes en todo momento. Lo de la bomba, un mecánico ,de oído, me comentó que podía tener holgura en la bomba¿?. y el sensor N108 no sé que es.

Buenas, antes de pasar con esta pieza a otro lugar hago mi ultima pregunta y aclaración a ver si me podeis mandar una foto de como queda. En mi furgo esta pieza se queda muy olguera en el corrugado de los tubos de la bomba de inyeccion y no se queda sujeta, parece mas un silenblock de algo, adjunto foto para que veais el tamaño de la pieza.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/809/imag0699imagenconrefere.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Confirmo que va donde digo. Por la noche cuelgo foto.

Estoy ahora mismo encima de la furgo, pero no logro ver el timing. ¿Que versión de vagcom usais? ¿Donde está? ¿Tiene que estar registrada?

.panico .panico .panico .panico .panico

Cita de: isco en Junio 11, 2013, 18:52:29 pm
Buenas, antes de pasar con esta pieza a otro lugar hago mi ultima pregunta y aclaración a ver si me podeis mandar una foto de como queda. En mi furgo esta pieza se queda muy olguera en el corrugado de los tubos de la bomba de inyeccion y no se queda sujeta, parece mas un silenblock de algo, adjunto foto para que veais el tamaño de la pieza.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/809/imag0699imagenconrefere.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Hoy revilando en la furgo e visto que había otra toma de esas un poco mas grande en uno de los manguitos que van a la bomba auxiliar. Probablemente sea de ahí.

Ahí está

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/6pak4h_big.jpg)

Ahora que si hay otro, como dice teankmil, ya no se por que tampoco me vale tu referencia de tamaño por que la mía es de llave simple  ;D

Pero con todo si es más grande y no tiene el diámetro interior igual al exterior del corrugado, corrigiendo la rotura que presenta, pues no sería de ahí.

Un saludo!

Cita de: Maisarau en Junio 11, 2013, 22:25:37 pm
Estoy ahora mismo encima de la furgo, pero no logro ver el timing. ¿Que versión de vagcom usais? ¿Donde está? ¿Tiene que estar registrada?

.panico .panico .panico .panico .panico

Ola Maisarau. Yo uso la 311.2. Puedes ver el timing en engine->basic setings->grupo 000 y pulsar el boton de tdi timing o bien engine->meas blocks-> grupo 000 en la linea de arriba de todo y pulsar vag scope.
Tiene que ser con una versión registrada.

Pues si que parece igual!! jeje vaya pues ya me faltan 2 una que no se donde esta y esta ultima que dice teankmil, espero que no pase nada por no llevarlas!!! muchas gracias a todos por vuestra colaboración y dejamos este tema con el ajuste del timing!! (aunque creo que esto ha sido consecuendia de ajustarlo) jejejej

Cita de: +gvr en Junio 11, 2013, 23:19:59 pm
Ahí está

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/isco/6pak4h_big.jpg)

Ahora que si hay otro, como dice teankmil, ya no se por que tampoco me vale tu referencia de tamaño por que la mía es de llave simple  ;D

Pero con todo si es más grande y no tiene el diámetro interior igual al exterior del corrugado, corrigiendo la rotura que presenta, pues no sería de ahí.

Un saludo!

Cita de: Chis en Junio 12, 2013, 01:00:32 am
Ola Maisarau. Yo uso la 311.2. Puedes ver el timing en engine->basic setings->grupo 000 y pulsar el boton de tdi timing o bien engine->meas blocks-> grupo 000 en la linea de arriba de todo y pulsar vag scope.
Tiene que ser con una versión registrada.

muchas gracias ya lo he conseguido.

Acabo de mirar el timing, la temperatura del gasoil a 149 y me oscilaba entre 65 y 80.

Si acelero un poco se quedaba fijo en 78.

¿Pensais que me puede humear por esto? ¿se puede ajustar solo con las poleas?

Muchas gracias


Enviado desde algún lugar

Cita de: Chis en Junio 11, 2013, 17:17:28 pm
El sensor cuentarrevoluciones creo que está bien porque refleja valores coherentes en todo momento. Lo de la bomba, un mecánico ,de oído, me comentó que podía tener holgura en la bomba¿?. y el sensor N108 no sé que es.

holgura no se, pero puede ser que tenga mal los rodillos del cabezal y o el modulo electronico... la n108 si no me equivoco es la valvula que regula el comienzo de inyeccion...

Cita de: Maisarau en Junio 12, 2013, 23:35:33 pm
muchas gracias ya lo he conseguido.

Acabo de mirar el timing, la temperatura del gasoil a 149 y me oscilaba entre 65 y 80.

Si acelero un poco se quedaba fijo en 78.

¿Pensais que me puede humear por esto? ¿se puede ajustar solo con las poleas?

Muchas gracias


Enviado desde algún lugar

cuando ahuma? en frio?en caliente? al acelerar fuerte?a relenti? de que color es el humo?.... cuentanos un poco mas...

Confirmo el posible sintoma del rodillo/levas de la bomba que adelanta Jowjow ;-)
Cuando ajuste la mía, hace a lo mejor 50.000 km, quedó con el ralentí oscilante y lo atribuía al bimasa/embrague. Siguió a más hasta que petó la bomba. Ahora que lleva una reconstruída no oscila, o sea el problema estaba en la bomba.

Un saludo!

Cita de: JowJow en Junio 13, 2013, 11:21:48 am
cuando ahuma? en frio?en caliente? al acelerar fuerte?a relenti? de que color es el humo?.... cuentanos un poco mas...

Pues el color del humo es blanco.

Ahuma normalmente cuando está fría:
-Si está en ralentí sólo aumará cuando le pegas un pisotón...
-Si está en marcha sólo humea cuando subes una cuesta (dentro de pueblo) o aceleras fuerte. Es decir que si viene una cuesta fuerte dentro del pueblo y está fría el que viene detrás lo flipa.


-Si salgo a carretera deja de humear casi al instante, (fria o caliente)
-Si voy por carretera durante media hora (la furgo no humea nada) y entro en poblado llego a un semáforo y estoy 3 minutos al ralentí, vuelve a humear.
-Si la llevo altitas de vueltas casi no humea.

La impresión que me da es que se ahoga como las motos  .meparto .meparto .meparto 
Estos son los síntomas que le he ido notando y la secuencia que puede hacer siempre igual.

Puede ser tambien un inyector medio frito pero me extraña mucho porque la furgo va de miedo, acelera muy muy bien, suave y suena de vicio según varios mecánicos que la han mirado.

Según el vagcom la furgo no tiene ningún error. El consumo de aceite queda descartado, la controlo con varilla (no consume nada) y además el portón no tiene nada nada de aceite, además el escape sólo tiene carboncilla dentro (metíendole el dedo jeje) Por eso estaba deseando de hacerle el timing... pero creo que es muy poco desajuste no?
Te agradecería que me arrojases algo de luz jowjow

Un saludo!

de mano decirte que todos los vehiculos diesel echan humo al darles un pisoton. unos mas y otros menos...
lo malo es que el humo sea excesivo y lo dificil es determinar cuanto de excesivo es...
no me dijiste el color del humo, blanco (grisaceo), negro, o azulado..
por lo que me cuentas, me da la impresion, de que el humo va a ser mas bien negro, y si de timing estas entre 65-80, esta un pelin alto, pero igual no es la causa... igual tienes mal el caudalimetro, o la egr, algun tubo o el intercooler pinchados...
sabes hacer un log con el vag com?

El humo es blanco y si es excesivo en algunas ocasiones. Aunque no sea siempre.
Si me explicas como se hace un log te lo hago :)) y lo cuelgo aqui.

Entonces ¿no le ajustarías el timing?

Un saludo y gracias por tu tiempo,  si voy a asturias de debo un par de cervezas!!

Yo lo qjustaria una pizca. Lara dejarlo en 55,75... en cuanto pueda te explico lo del log...

Cita de: JowJow en Junio 14, 2013, 10:10:48 am
Yo lo qjustaria una pizca. Lara dejarlo en 55,75... en cuanto pueda te explico lo del log...

Ok gracias.

Con la furgo arrancada he hecho un test de inyección y me da estos valores

(http://img515.imageshack.us/img515/561/fn3.png)

Pero me falta el quinto, no se como hacer que aparezca en el vagconm

PD: estamos limpiando Erg, caudalimetro e intentaremos dejar ajustado el timing, a ver si mejoramos el humo

Muy buenas, tengo una pequeña duda cuando conecto el va-com y hago un timing se me enciende la luz de los calentadores, hasta ahí todo bien pero por que cambia el sonido del motor a peor y sí aceleró ratea el motor. Alguien sabe algo? Gracias

El mio cambia pero lo único q noto es que acelera un poco

Enviado desde algún lugar

Cita de: ivovan en Junio 15, 2013, 12:26:35 pm
Muy buenas, tengo una pequeña duda cuando conecto el va-com y hago un timing se me enciende la luz de los calentadores, hasta ahí todo bien pero por que cambia el sonido del motor a peor y sí aceleró ratea el motor. Alguien sabe algo? Gracias

Es normal que se te encienda la luz de calentadores (que es la de avería de motor) cuando haces la comprobación del timming, y tambien que te varía algo el avance (con lo que cambia el sonido del motor), pero no debería ser mucho, supongo que la tendrás muy fuera de punto y por eso te ratea.

Efectivamente era eso, ya la cale bien ahora me oscila entre 47-53 la he dejado asi por que me es imposible dejarla em 50-55, esos parametros estan bien? gracias por el asesoramiento .meparto .meparto .meparto

La tienes un pelin atrasada..pero perfectamente valido. Yo prefiero dejarlas un pelin adelantadas que un pelin atrasadas...

La hemos dejado oscilado entre 54 y 69... es imposible que se quede en un valor fijo :-\ ¿eso es asi? ¿Esta bien calada?

Enviado desde algún lugar

Esta bien. Un pelin adelantada pero bien. Si es correa nueva con el tiempo se atrasara un pelin

hullk

yo la dejaria asi... la mia tambien oscila...
para hacer el log entras en engine y en basic settings, seleccionas arriba el grupo 003 y en medio el 011 (el de abajo lo dejas vacio) y pinchas en log te abre otra pantallita en la que abajo tiene un boton de start, ahora te vas a probar la furgo(no le des todavia a start), necesitas un tramo de autopista con poco trafico y que sea llano o un poco cuesta arriba (si va alquien contigo mejor), la prueba se hace en cuarta, y deberias de dejar la furgo morir hasta 1200rpm, una vez a esas vueltas, le das a start y pisas el acelerador a fondo y lo aguantas pisado (SIN LEVANTARLO LO MAS MINIMO) hasta las 4000rpm, donde estaba el start, habra un boton de stop(en el momento que levantas el pie del acelerador) pinchas en el. Y luego en otro que pone algo como "save". le das a do it y cierras el programa.
NO ES ACONSEJABLE IR SOLO POR QUE ES PELIGROSO(y esta prohibido)MANEJAR UN ORDENADOR MIENTRAS CONDUCES.

abres la carpeta donde hayas instalado el vagcom en el disco duro (suele ser VCDS, O ROSSTECH) y dentro deberias de tener el archivo guardado, es importante que no lo abras ni intentes abrirlo, ya que dependiendo de los programas que tengas instalados en tu pc se puede modificar algun dato y el archivo quedaria inservible...
te voy a pedir que me mandes el archivo por mail para hacer la grafica, te explicaria como se hace pero es bastante largo de explicar y ando liadillo... te mando mi correo por privado por que si lo pongo aki luego no para de entrarme spam...
cualquier duda pregunta...

 :roll:  jo...r jow, como consiga arrancar el vag-com té voy a aburrir a preguntas.

Cita de: JowJow en Junio 17, 2013, 14:25:13 pm
yo la dejaria asi... la mia tambien oscila...
para hacer el log entras en engine y en basic settings, seleccionas arriba el grupo 003 y en medio el 011 (el de abajo lo dejas vacio) y pinchas en log te abre otra pantallita en la que abajo tiene un boton de start, ahora te vas a probar la furgo(no le des todavia a start), necesitas un tramo de autopista con poco trafico y que sea llano o un poco cuesta arriba (si va alquien contigo mejor), la prueba se hace en cuarta, y deberias de dejar la furgo morir hasta 1200rpm, una vez a esas vueltas, le das a start y pisas el acelerador a fondo y lo aguantas pisado (SIN LEVANTARLO LO MAS MINIMO) hasta las 4000rpm, donde estaba el start, habra un boton de stop(en el momento que levantas el pie del acelerador) pinchas en el. Y luego en otro que pone algo como "save". le das a do it y cierras el programa.
NO ES ACONSEJABLE IR SOLO POR QUE ES PELIGROSO(y esta prohibido)MANEJAR UN ORDENADOR MIENTRAS CONDUCES.

abres la carpeta donde hayas instalado el vagcom en el disco duro (suele ser VCDS, O ROSSTECH) y dentro deberias de tener el archivo guardado, es importante que no lo abras ni intentes abrirlo, ya que dependiendo de los programas que tengas instalados en tu pc se puede modificar algun dato y el archivo quedaria inservible...
te voy a pedir que me mandes el archivo por mail para hacer la grafica, te explicaria como se hace pero es bastante largo de explicar y ando liadillo... te mando mi correo por privado por que si lo pongo aki luego no para de entrarme spam...
cualquier duda pregunta...

Muchísimas gracias jowjow.

Mañana cuando esté mi hermano aquí conmigo saldremos a hacer la prueba y te la mando

Te debo unas cervezas!!!

Cita de: teankmil en Junio 17, 2013, 15:01:54 pm
:roll:  jo...r jow, como consiga arrancar el vag-com té voy a aburrir a preguntas.

pa lo que necesites!!!

Cita de: Maisarau en Junio 17, 2013, 17:55:31 pm
Muchísimas gracias jowjow.

Mañana cuando esté mi hermano aquí conmigo saldremos a hacer la prueba y te la mando

Te debo unas cervezas!!!

enviame el archivo por mail y no lo abras antes... si quieres abrirlo que sea despues de enviarmelo...

Volando va!! Jeje

Enviado desde algún lugar

no se porque no me llegan los mails al movil... acabo de mirarlo en el pc de casa y ya lo he recibido pero el mio lo tengo en el taller y con este no puedo preparar las graficas... en cuanto tenga un hueco las hago y te miro a ver... si ves que se me pasa, recuerdamelo en unos dias que esta semana ando a mil..

Cita de: JowJow en Junio 25, 2013, 23:59:27 pm
no se porque no me llegan los mails al movil... acabo de mirarlo en el pc de casa y ya lo he recibido pero el mio lo tengo en el taller y con este no puedo preparar las graficas... en cuanto tenga un hueco las hago y te miro a ver... si ves que se me pasa, recuerdamelo en unos dias que esta semana ando a mil..

jeje gracias por buscarme un hueco tío  .borrachos .borrachos

abri un post nuevo con tu problema para no desviar el tema de este....

http://www.furgovw.org/index.php?topic=271079.0

Hola

Despues de leer todo el tema entero y aprender algo a ver si me podeis ayuda, os cuento mi caso.

Tengo una t4 tdi 102cv syncro del 2003 motor axl, la furgo va bien pero hay momentos que siento que le falta un pelin de fuerza, cuando le aprietas tira humo negro por el escape, lo normal supongo, se han revisado el caudalimetro, turbo y egr, le he puesto algun producto para limpiar inyectores y combustion de los buenos. Lo que le pasa que no entiendo es que cuando le pisas en cuarta o quinta para subir una cuesta larga cuango llega a unas 3000rpm tiene un pequeño paron de potencia, no llega ni al segundo y luego se pone a tirar como nunca, suben las revoluciones mucho mas rapido que antes, podria ser algun problema de la bomba de inyeccion? No la he enchufado nunca al vag, seria bueno supongo algun dia ver todos los valores que explicais en todo este tema. La furgo no consume mas de lo normal, va bien, pero este paroncillo cuando le pides pontencia juto por sobre las 3000rpm no hay manera de saberque puede ser

Saludosy gracias por la ayuda

Cita de: Furguins en Julio 10, 2013, 15:27:44 pm
Hola

Despues de leer todo el tema entero y aprender algo a ver si me podeis ayuda, os cuento mi caso.

Tengo una t4 tdi 102cv syncro del 2003 motor axl, la furgo va bien pero hay momentos que siento que le falta un pelin de fuerza, cuando le aprietas tira humo negro por el escape, lo normal supongo, se han revisado el caudalimetro, turbo y egr, le he puesto algun producto para limpiar inyectores y combustion de los buenos. Lo que le pasa que no entiendo es que cuando le pisas en cuarta o quinta para subir una cuesta larga cuango llega a unas 3000rpm tiene un pequeño paron de potencia, no llega ni al segundo y luego se pone a tirar como nunca, suben las revoluciones mucho mas rapido que antes, podria ser algun problema de la bomba de inyeccion? No la he enchufado nunca al vag, seria bueno supongo algun dia ver todos los valores que explicais en todo este tema. La furgo no consume mas de lo normal, va bien, pero este paroncillo cuando le pides pontencia juto por sobre las 3000rpm no hay manera de saberque puede ser

Saludosy gracias por la ayuda

Pues tiene toda la pinta de que se te agarra la geometría variable del turbo, tienes la suerte de tener una 150 cv "capada" por que llevas turbo de geometría variable no como las acv y similar, que el turbo es convencional, lo que te da la ventaja de una mejor entrega de potencia y la put..da de que con el tiempo, y mas si callejeas mucho, la porquería que sale por el colector de escape acaba haciendo que se agarren los álabes del turbo y les cueste moverse.
Lo digo por que me ha pasado a mí en mi 150 cv, a veces le faltaba chicha y en ese momento si le pisabas el acelerador te ahuma mucho más, luego si conseguía soltarse pegaba el tirón que tu dices, pero a veces (y con el tiempo cada vez más) no soltaban con lo que el motor me entraba en limp mode, al final tocó sacar el turbo y descarbonizar (y a partir de ahora, darle unas buenas alegrías de vez en cuando  .caballo  .meparto)

Casi seguro que es la N-75, yo probaría a cambiarla por la N-18

Pues en un axl, la verdad que me pillas, pero el fallo es del sistema de turbo fijo, y casi me tiro mas a lo que dice cima....

Pienso que sea lo que te digo porque a mí me ha pasado, además es un fallo común en los turbos de geometría variable (en lo poco que conozco, que yo no soy mecánico), yo también inicialmente cambié la N-75 por probar, y  .nono

Muchas gracias, cuando pueda economicamente mirare de descarbonizar el turbo y colectores, cuando limpie la egr ya vi que estaban muy sucios. Sabeis donde se puede hacer y que puede costar, el mecanico ya me explico que se hace con ultrasonidos, pero claro hay que desmontar piezas y estarse un par de dias sin furgo, cosa complicada hoy mismo porque la utiluzo a diario. De momento creo que le echare algun limpiador de los buenos a ver si va mejorando, desde que la compre el humo se ha reducido bastante ya que tambien suelo subirla de revoluciones, el anterior dueño creo que no la llevaba muy alegre y yo al vivir en un pueblo y hacer poca ciudad supongo que algo ha mejorado. Tambien seria bueno comprobar la presion del turbo, para ver como anda de rendimiento

Saludos y gracias

Teniendo las juntas pa ponerlas nuevas , desmontar y montar se hace en un dia... luego lo que tarden en descarbonnizar el turbo... que puede ser de uno a dos dias....

Si falla la N-75 tendrá los mismos sintomas, ya que al final lo que hace es no mover bien los alabes del turbo y es más sencillo de probar, yo empezaria por ahí para descartarlo...

Cita de: abra en Julio 11, 2013, 21:23:37 pm
Si falla la N-75 tendrá los mismos sintomas, ya que al final lo que hace es no mover bien los alabes del turbo y es más sencillo de probar, yo empezaria por ahí para descartarlo...

+1

no cuesta nada hacer la prueba intercambiando con la n18 para dar una vuelta ;)

Hola

Y como puedo realizar la prueba de intercambio.o comprobar que la n75 funciona bien? Suongo que la n75 es como.una valvula o algo parecido

Gracias

Solo tienes que intercambiar las dos electrovalvulas, (la n75 es la de sobrepresion del turbo, y la n18 la de la egr)

Son las valvulas que están detras del vaso de expansión, la N-18 es toda negra y lleva uno de los tubos a la EGR y la N-75 tiene la "cabeza" blanca y va al turbo.
Tienes que intercambiar los conectores electricos y los tubos que va a la EGR y al turbo. Los otros tubos van a los mismos sitios, no hace falta que los cambies  ;)

Cita de: abra en Julio 12, 2013, 18:12:18 pm
Son las valvulas que están detras del vaso de expansión, la N-18 es toda negra y lleva uno de los tubos a la EGR y la N-75 tiene la "cabeza" blanca y va al turbo.
Tienes que intercambiar los conectores electricos y los tubos que va a la EGR y al turbo. Los otros tubos van a los mismos sitios, no hace falta que los cambies  ;)

.... si ves que no salen los tubitos (casi seguro) primero compra manguera en una tienda de autorecambios, y antes de romper la valvula al sacar un tubito (porque son de plastico y al tirar el tetón puede partirse) es mejor cortar las mangueras para sacarlo...y, de paso, se ponen nuevas que nunca viene mal.

Retomando el tema y despues de comprar el cable y conectar el vagcom a la furgo hoy he hecho el timing de la inyección a la furgo y tengo varias cosas a comentar:

Me sale el siguiente fallo cuando hace el escaneo general :
17656 - Injection start regulation: Control Deviation
             P1248 - 35-00

Mi motor es un 2.5tdi 102cv AXL

Ya he mirado y creo/está que esta totalmente relacionado con el ajuste de avance de la inyección del motor.

En el gráfico del timing me oscila de 60 a 65-70, esta variando constantemente, pero tambien he de decir que en la pestaña para escoger el tipo de motor no sale el mio un AXL. Pero igualmente del codigo que pusiera, en casi todas las gráficas me salia más avanzada de lo normal.

La furgo me va muy bien, tiene buenos bajos y no la noto nada perezosa ni dormida. Hace unos meses que tengo anulada la egr mecanicamente y no me ha salido ningun fallo en el panel, este fallo de la inyeccion ya salia anteriormente, desde que la compre. Solo noto que en temperaturas bajas el encendido no es fino y tambien siempre he notado una olor peculiar como de diesel mal quemado.

Pido a los expertos que me hechen un cable y que si es muy complicado el procedimiento

A mi no me salen los kilometros totales en el vag, cosa que me hubiera hecho gracia verificar, porque?

Saludos y gracias

con ese tipo de motor... ¿es sincro?
no se si estara relacionado o no, si lo estuviera, supongo que tendrias el timming mal, y aunque si que este un poco alto... casi me tiro mas a un fallo ocasional del inyector con el sensor de alzada, la n108 o incluso suciedad en la bomba. Revisa el cableado de la n108, se accede bien por abajo, si la desconectas con el motor en marcha y el vag leyendo el timming deberia de cambiar el valor a 255, si el valor no cambia la valvula esta mal... se que se puede medir la resistencia que da entre los cables, pero de memoria no se los valores que tiene que dar...
el inyector deberia de dar entre 90 y 120 ohmios..
¿te deja borrar la averia?

Entonces probare lo de la n108, donde se encuentra? Que aspecto tiene?, puede ser que los inyectores esten sucios? Si me deja borrar la averia pero vuelve a salir. Como miro la medicion de los inyectores? Gracias! Es una syncro

Donde puedo comprar la n108?

Cita de: JowJow en Octubre 17, 2013, 21:15:27 pm
con ese tipo de motor... ¿es sincro?

Precisamente porque es syncro lleva ese motor. Ese motor solo se montó en las Syncro y es un 150cv capado. Es mas, es una syncro de morro largo, porque en las de morro corto no cabe el intercooler de la 150. Mismo motor, mismo intercooler, con un turbo de geometria variable un poco mas pequeño y bomba inyectora igual que en los ACV (menos presión).

Cita de: Furguins en Octubre 17, 2013, 22:42:32 pm
Entonces probare lo de la n108, donde se encuentra? Que aspecto tiene?, puede ser que los inyectores esten sucios? Si me deja borrar la averia pero vuelve a salir. Como miro la medicion de los inyectores? Gracias! Es una syncro

Donde puedo comprar la n108?

La n108 va sobre la bomba inyectora.

*imagen borrada por el servidor remoto

y es la que controla electronicamente el avance de la bomba.

suerte

Ok gracias, mirare a ver que tal esta la valvula n108, tengo miedo que tenga la bomba mal y que la tenga que reparar, esto ya quiere decir mas dinero, iremos por pasos primero mirando la valvula y el cableado.
Maisarau la mia tambien huele un poco mal, creo que no quema bien o no va muy fina

Cita de: SoyGenin en Octubre 18, 2013, 11:07:52 am
Precisamente porque es syncro lleva ese motor. Ese motor solo se montó en las Syncro y es un 150cv capado. Es mas, es una syncro de morro largo, porque en las de morro corto no cabe el intercooler de la 150. Mismo motor, mismo intercooler, con un turbo de geometria variable un poco mas pequeño y bomba inyectora igual que en los ACV (menos presión).

...aunque no tenga que ver con el tema, un pequeño matiz sobre los turbos: en las primeras 150 el turbo era el garret gt22 (creo recordar) que tiene un alave más que el del AXL (garret gt 2052 como el los 2.5 v6 TDI) pero en las últimas 150 empezaron a montar el 2052, que que alarga algo más...
Lo de más deacuerdo con todo  ;)

Cita de: SoyGenin en Octubre 18, 2013, 11:07:52 am

La n108 va sobre la bomba inyectora.

*imagen borrada por el servidor remoto

y es la que controla electronicamente el avance de la bomba.

con permiso corrijo...
no va sobre la bomba... va en la parte de abajo...

Cita de: Maisarau en Octubre 18, 2013, 11:24:04 am
Siento interrumpir el tema, pero me rezuma un poco la bomba de gasoil. Es poco pero huele algo a gasoil (la bomba). Creo que se vende la junta de goma donde va el sensor de temperatura (número 2), pero, Sabéis si se pueden cambiar la junta 1  sin tener que llevar la furgo a un bombero? La cosa es que la furgo va de PM y como un tiro (para los 102 cv que tiene) y si no es porque le quité el cubre carter y la miré con lupa no me doy cuenta.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/maisarau/imagen-04800.jpg)

PD: tomo prestada la foto del foro (espero que no moleste al autor)

yo no abriria la bomba...
por otra parte decirte que si cambias solo la junta esa en dos dias esta tirando por otro lado...

Cita de: JowJow en Octubre 18, 2013, 16:06:08 pm
con permiso corrijo...
no va sobre la bomba... va en la parte de abajo...

Con permiso o sin él, faltaba  más  ;)
Yo es que me expreso mal, me refería a sobre el cuerpo de la bomba, y la localización es donde has dicho ;)

Cita de: abra en Octubre 18, 2013, 13:11:23 pm
...aunque no tenga que ver con el tema, un pequeño matiz sobre los turbos: en las primeras 150 el turbo era el garret gt22 (creo recordar) que tiene un alave más que el del AXL (garret gt 2052 como el los 2.5 v6 TDI) pero en las últimas 150 empezaron a montar el 2052, que que alarga algo más...
Lo de más deacuerdo con todo  ;)

Si cuando digo yo que a base de enredar tienes una "praxis" que no veas. Garret gt22 en los motores AHY, garret 2052 efectivamente en los AXL y en su hermano mayor el AXG  ( = 151cv, que de estos se vendieron pocos).

Cita de: JowJow en Octubre 18, 2013, 16:08:04 pm
yo no abriria la bomba...
por otra parte decirte que si cambias solo la junta esa en dos dias esta tirando por otro lado...

+1

O si realmente eres muy manitas cambia todo el juego de juntas. Eso si es destripar toda la bomba y al final toca tararla un bombero, para eso, la llevas directamente y que le den un repaso. Eso si, barato no es.

Oído cocina!  ;D Que va, no la llevo a ningún sitio porque es sólo un rezume y no huele ni a gasoil. Solo quería saber donde me metía y veo que es mejor no tocar!! jejeje

Muchas gracias por vuestro consejo.

Nunca de acostarás sin saber una cosa más  ;D, y aquí hay verdaderos maestros en el tema de las furgos  .palmas, no sabía yo esas especificaciones de los turbos, la mía es una AXG precisamente.
Respecto de la bomba Maisarau yo haría caso de lo que te dicen SoyGenim y JowJow, mi experiencia con los bomberos (no con los apagafuegos, sino con los que trabajan las bombas inyectoras) es que te arrean unas clavadas de consideración, en mi bmw 525 tds ya con sus 16 añitos tenía una pequeña fuga (mas bien resudamiento como dices tú) la bomba inyectora por la junta de la tapa inferior, la llevé al bombero para que lo solucionaran, me llamaron diciendo que el problema no era solo la junta sino que el carter (la tapa) de la bomba estaba algo desplanificado y habia que cambiarlo, le pregunté cuanto podia suponer la cosa y me dijeron que "no era muy caro" sin concretarme cuanto, cuando fuí a recoger el coche casi me caigo de espaldas cuando me dijeron que la broma, sin iva, subia a 600 y pico euros de los cuales 300 largos eran el  .joder carter de la bomba, 15 euros (aprox, no recuerdo exactamente) las juntas de la bomba, y el resto mano de obra, limpieza, comprobación, etc.   .ametralla
Ganas me dieron de decir que desmontaran la bomba, pero al final tendría el problema de tener que llevarlo a otro lado y me pasaría lo mismo, así es que pagué y marché, pero para otra vez ya se lo que hacer, mientras funcione no tocar  .nono

Cita de: CIMA en Octubre 20, 2013, 10:55:28 am
Nunca de acostarás sin saber una cosa más  ;D, y aquí hay verdaderos maestros en el tema de las furgos  .palmas, no sabía yo esas especificaciones de los turbos, la mía es una AXG precisamente.
Respecto de la bomba Maisarau yo haría caso de lo que te dicen SoyGenim y JowJow, mi experiencia con los bomberos (no con los apagafuegos, sino con los que trabajan las bombas inyectoras) es que te arrean unas clavadas de consideración, en mi bmw 525 tds ya con sus 16 añitos tenía una pequeña fuga (mas bien resudamiento como dices tú) la bomba inyectora por la junta de la tapa inferior, la llevé al bombero para que lo solucionaran, me llamaron diciendo que el problema no era solo la junta sino que el carter (la tapa) de la bomba estaba algo desplanificado y habia que cambiarlo, le pregunté cuanto podia suponer la cosa y me dijeron que "no era muy caro" sin concretarme cuanto, cuando fuí a recoger el coche casi me caigo de espaldas cuando me dijeron que la broma, sin iva, subia a 600 y pico euros de los cuales 300 largos eran el  .joder carter de la bomba, 15 euros (aprox, no recuerdo exactamente) las juntas de la bomba, y el resto mano de obra, limpieza, comprobación, etc.   .ametralla
Ganas me dieron de decir que desmontaran la bomba, pero al final tendría el problema de tener que llevarlo a otro lado y me pasaría lo mismo, así es que pagué y marché, pero para otra vez ya se lo que hacer, mientras funcione no tocar  .nono

:o :o :o nada nada, mientras funcione como funciona no la toco  .ereselmejor

Hola buenas. Tengo un problema y a ver si podéis echarme una mano porfavor.
La furgo es una 2.5 TDi motor acv de  1996. Con el motor caliente va muy bien pero en frío después de unas horas parada le cuesta arrancar y hasta que no se calienta saca muchísimo humo blanco y va a tirones.
Estuve mirando bastante por el foro y llegue a la conclusión que sería del avance de la bomba. Le faltava poco para hacerle distribucion. El mecanico me dijo que haciendo distribucion ,calando bien la bomba y cambiando los calentadores se solucionaria. También cambie filtros. Al estar desmontando me dijo que la válvula egr estaba rota, asi que también la cambió. Esta mañana al arrancarla sigue igual que si no hubiera echo nada... He ido al taller y ahora me dicen que sera la bomba que esta rota.
Ahora me tocará pagar otra vez la mano de obra de desmontar todo?? Aparte de la reparación, claro...  A ver si podeis darme alguna opinión, si es que calaron mal la bomba o si efectivamente es que la bomba está mal...  Estoy un poco mosqueado, ya que me he gastado una pasta y la cosa sigue igual. Gracias de antemano

Cita de: juanitowrx en Enero 09, 2014, 13:47:51 pm
Hola buenas. Tengo un problema y a ver si podéis echarme una mano porfavor.
La furgo es una 2.5 TDi motor acv de  1996. Con el motor caliente va muy bien pero en frío después de unas horas parada le cuesta arrancar y hasta que no se calienta saca muchísimo humo blanco y va a tirones.
Estuve mirando bastante por el foro y llegue a la conclusión que sería del avance de la bomba. Le faltava poco para hacerle distribucion. El mecanico me dijo que haciendo distribucion ,calando bien la bomba y cambiando los calentadores se solucionaria. También cambie filtros. Al estar desmontando me dijo que la válvula egr estaba rota, asi que también la cambió. Esta mañana al arrancarla sigue igual que si no hubiera echo nada... He ido al taller y ahora me dicen que sera la bomba que esta rota.
Ahora me tocará pagar otra vez la mano de obra de desmontar todo?? Aparte de la reparación, claro...  A ver si podeis darme alguna opinión, si es que calaron mal la bomba o si efectivamente es que la bomba está mal...  Estoy un poco mosqueado, ya que me he gastado una pasta y la cosa sigue igual. Gracias de antemano

Viendo lo que cuentas casi que lo primero a recomendarte es que cambies de mecánico, si llevas la furgo al taller por una avería y sigue igual tendrá que responsabilizarse y hacer lo que sea para arreglarla, y si ha cambiado componentes que no eran necesarios que los asuma el por su falta de profesionalidad, en todo caso si le quedaba poco para hacer distribución tampoco ha sido un dinero tirado porque la operación era necesaria.
Yo creo (que me corrijan los expertos del foro si me equivoco) que si la furgo una vez calienta funciona bien es muy improbable que la avería sea de la bomba, lo mas interesante seria pasarle lo primero de todo el vag.com a ver si da alguna avería y para ver también como está calada la distribución, y así salir de dudas.

Hola hs probada cambiar la valvula antirretorno que va donde el filtro del gasoil? Es de plástico y no es raro que raje y coja aire con lo con tiempo se desceba el circuito de admisión del combustible y hay que tirar de arranque...

Luego te pongo un hilo de mi bomba por si esto primero no te es de ayuda.

Un saludo!

Gracias por las respuestas. Y Esto de poner la bomba al punto deberia de ir directamente a un bombero?

Cita de: juanitowrx en Enero 09, 2014, 16:55:45 pm
Gracias por las respuestas. Y Esto de poner la bomba al punto deberia de ir directamente a un bombero?

Hombre, desde luego un bombero te la dejaría clavada (usan reloj comparador).

Gracias! Es muy cara la operación? Porque si no, paso de Royos y voy directamente

Montar y ajustar bomba son 3 horas. Si solo es ajustar me imagino que es menos.  .malabares

Cita de: juanitowrx en Enero 09, 2014, 17:27:18 pm
Gracias! Es muy cara la operación? Porque si no, paso de Royos y voy directamente

Aquí en León un bombero al que se la llevé yo (desmontado ya el cubre cárter para que tuviese menos trabajo que hacer) me cobró hace un par de años 60 euros, no creo que tarde ni una hora en hacerlo (porque tampoco es de los baratos).

He dejado la furgoneta en el taller, ya que han empezado a ajustar la bomba " a ojo"  y al final ni arrancaba... No tenían el  reloj comparador. Mañana a primera hora les traerán uno y lo mirarán. Espero solucionarlo,  si no la llevo directamente al bombero . Gracias por la ayuda

Cita de: juanitowrx en Enero 09, 2014, 19:49:42 pm
He dejado la furgoneta en el taller, ya que han empezado a ajustar la bomba " a ojo"  y al final ni arrancaba... No tenían el  reloj comparador. Mañana a primera hora les traerán uno y lo mirarán. Espero solucionarlo,  si no la llevo directamente al bombero . Gracias por la ayuda

Pufff, pues eso dice mucho de su "profesionalidad", te deseo suerte.

Para solucionarlo llevalo a un Bosch Car Service o similar.

vamos a ver.... hoy en dia cualquiera se hace llamar mecanico...
1º-lo de los calentadores... te acaba de meter 5 calentadores por que si... los 2.5tdi son de inyeccion directa, y los calentadores son casi de "adorno", con los 5 calentadores mal, a 2 grados, la furgo arranca bien... (lo tengo comprobado...)
cinco calentadores a una media de ¿18€? cada uno son... mas mano de obra...
no digo mas
2º calar una bomba a ojo.... jajajaja.. eso quedo atras hace mucho... en coches antiguos si, podria valer, de hecho en los 1.9td, 1.9d, 1.6 td, 1.6d, 2.4d... toda la vida se hizo asi... pero hay que estar de ello y ser muy, muy fino... (cosa que tu "mecanico" no parece). Para hacerlo bien, en este tipo de bombas mecanicas, se hace con reloj comparador.
en los 1.9tdi, 2.5tdi y todos los vehiculos de grupo vag, con bombas de gestion electronica, el ajuste de avance se hace atraves de una maquina de diagnosis (por lo menos para hacerlo bien), es mas, en los bosch car service, no se usa el reloj comparador, solo valdria para poner la bomba en su punto "cero", luego habria que entrar con la diagnosis (vagcom, kts bosch, autocom....) y hacer el ajuste de manera dinamica... para esto, yo vengo a cobrar de 40 a 90€ en funcion del tiempo que me lleve... (entre 0.5h y 3 h)
mi consejo, es que busques a un forero de tu zona que tenga vagcom y que te mire el timing a ver como esta...

Cita de: +gvr en Enero 09, 2014, 15:14:38 pm
Hola hs probada cambiar la valvula antirretorno que va donde el filtro del gasoil? Es de plástico y no es raro que raje y coja aire con lo con tiempo se desceba el circuito de admisión del combustible y hay que tirar de arranque...

Luego te pongo un hilo de mi bomba por si esto primero no te es de ayuda.

Un saludo!

eso explicaria el mal arranque en frio, pero no el humo blanco hasta que calienta

Cita de: CIMA en Enero 09, 2014, 17:16:35 pm
Hombre, desde luego un bombero te la dejaría clavada (usan reloj comparador).

tuve que corregirte un poco... sorry

Cita de: CIMA en Enero 09, 2014, 17:57:50 pm
Aquí en León un bombero al que se la llevé yo (desmontado ya el cubre cárter para que tuviese menos trabajo que hacer) me cobró hace un par de años 60 euros, no creo que tarde ni una hora en hacerlo (porque tampoco es de los baratos).

te hubieras ahorrado algo de curro... para ajustar el avance se hace todo desde arriba... no hace falta quitar el cubrecarter para nada...

Jow Jow muchas gracias. No conozco a nadie que lo tenga y sepa hacerlo, lo llevare a algún taller Bosh como comentais. Mañana será otro dia y lo veré distinto. Hoy estoy mosqueado.. bffff. Gracias de nuevo por la ayuda. Jow Jow, no te apetece venir a pasar el finde a Tarragona y te lo miras????? Jajaja :'(

si preguntas por el foro seguro que hay alguien cerca que lo tenga....

Cita de: JowJow en Enero 09, 2014, 22:03:30 pm

eso explicaria el mal arranque en frio, pero no el humo blanco hasta que calientatuve que corregirte un poco... sorry

Exasto...lo decía por si le pasaba como a mí, que a veces se acomulan más de una cosa y te despista el dignóstico ;)

De todos modos esa pieza es muy barata y fácil de cambiar.

Suerte juanitowrx, que sea leve  ;)

Un saludo!

por cierto... dandole vueltas....
dices que el humo blanco sale hasta que calienta....
esactamente a que llamas tu calentar...
en tiempo... 1min, 15min...
en grados? cuando la aguja de temperatura marca...

Cuando la aguja empieza a moverse ya empieza a ir bien. En tiempo, si estás en marcha menos de cinco minutos. A ralentí bastante más. 

siendo asi, casi te digo que tendria que estar muy fuera de punto la bomba, seria igual medio diente... igual es mas de una cosa... la sonda de temperatura estara bien...
necesitas un vagcom(o cualquier diagnosis decente)
antes de arrancar por la mañana en frio,la enchufas a la diagnosis, das contacto y sin arrancar
1. lo primero mirar la memoria de averias
2.si tiene averias ya tienes alguna pista
3.si no tiene averias, hay que mirar valores, a motor parado miras a ver la temperatura del refrigerante, deberia de marcar mas o menos temperatura ambiente, si te da un valor extraño, cambia la sonda de temperatura.
4. si hasta ahi esta todo bien, arrancas
5. aunque el avance seria bueno mirarlo en caliente, buscas la opcion de timming o ajuste de avance, si la cifra es 0 o 255 la bomba esta fuera de punto... por encima de 80-90 ya estaria muy avanzada y por debajo de 30 muy atrasada
6. si la bomba esta bien de avance, vuelves a mirar temperatura de refrigerante y vas acelerandola un poco , para que caliente a ver si la temperatura que marca sube de una manera normal...
si hasta ahi, sigue todo bien, dime algo y seguimos mirando... sin estar delante de la furgo es mas complicado

Cita de: JowJow en Enero 09, 2014, 22:03:30 pm
vamos a ver.... hoy en dia cualquiera se hace llamar mecanico...
..... Para hacerlo bien, en este tipo de bombas mecanicas, se hace con reloj comparador.
en los 1.9tdi, 2.5tdi y todos los vehiculos de grupo vag, con bombas de gestion electronica, el ajuste de avance se hace atraves de una maquina de diagnosis (por lo menos para hacerlo bien), es mas, en los bosch car service, no se usa el reloj comparador, solo valdria para poner la bomba en su punto "cero", luego habria que entrar con la diagnosis (vagcom, kts bosch, autocom....) y hacer el ajuste de manera dinamica... para esto, yo vengo a cobrar de 40 a 90€ en funcion del tiempo que me lleve... (entre 0.5h y 3 h)
mi consejo, es que busques a un forero de tu zona que tenga vagcom y que te mire el timing a ver como esta...

Ostras, ahora si que no me entero ¿Qué tipo de ajuste dinámico se hace con el vag.com?

Cita de: CIMA en Enero 10, 2014, 10:07:04 am
Ostras, ahora si que no me entero ¿Qué tipo de ajuste dinámico se hace con el vag.com?

Juer Cima, que el mismo JowJow hizo un tuto en el foro de como se hacía. Vag-Com, y a "jugar" con los tensores de la correa. Busca, compara y  :roll: ;) y si buscas al principio de este hilo ... mejor ;)

De hecho, se recomienda hacer un ajuste dinámico cada 30.000 km (nadie lo hace) después de colocar el kit nuevo, para compensar el desgaste de la misma que la saca de punto. El recorido de los tensores te da mas o menos para 3 ajustes dinámicos.
Digamos que lo que dice el manual es: Colocar Correa en su punto. 30.000 km ajuste dínamico de la correa. 60.000 km otro ajuste, 90.000 km otro ajuste y 120.000 cambio de correa. Luego, nadie hace eso, al final de ciclo la bomba está fuera de punto y encima el personal la coloca con las marcas, ya sabes el resultado ;)

...duplicado...

Por cierto Jowjow, o quien lo sepa, la tapa de la caja de cambios que aparece en la foto 5 del inicion de este hilo...que pasa si no la lleva. La mía no la tiene... que posibles consecuencias tiene llevar los agujeros al aire?

Cita de: SoyGenin en Enero 10, 2014, 11:19:09 am
Juer Cima, que el mismo JowJow hizo un tuto en el foro de como se hacía. Vag-Com, y a "jugar" con los tensores de la correa. Busca, compara y  :roll: ;) y si buscas al principio de este hilo ... mejor ;)

De hecho, se recomienda hacer un ajuste dinámico cada 30.000 km (nadie lo hace) después de colocar el kit nuevo, para compensar el desgaste de la misma que la saca de punto. El recorido de los tensores te da mas o menos para 3 ajustes dinámicos.
Digamos que lo que dice el manual es: Colocar Correa en su punto. 30.000 km ajuste dínamico de la correa. 60.000 km otro ajuste, 90.000 km otro ajuste y 120.000 cambio de correa. Luego, nadie hace eso, al final de ciclo la bomba está fuera de punto y encima el personal la coloca con las marcas, ya sabes el resultado ;)

Vale, fallo mío, recuerdo perfectamente el post pero es que pensé ahora que al hablar de ajuste dinámico con el vag se refería a no tener que mancharse las manos  .meparto, sino solo con el ordenador, ya veo que no va a ser así  ;D
Por cierto, el resultado lo conozco perfectamente, mi furgo  lo está padeciendo (y más ahora que llegó el frío, que arranca tipo Perkins), todavía no he hecho el ajuste dinámico de las narices, benditos hijos y fútbol  :P

He sacado la furgo del taller, en marcha que ya es mucho. La han ajustado con el reloj. En la máquina antes de hacer nada ponia cono averia: fallo arranque inyección. Después de el ajuste ya lo han borrado y parece que bien. De todas formas a ver mañana por la mañana como arranca. Y me gustaria hacer lo que muy bien comentabas de ajustarla con el vag.com. muchísimas gracias por la ayuda.  :) :)

Cita de: +gvr en Enero 10, 2014, 11:43:47 am
Por cierto Jowjow, o quien lo sepa, la tapa de la caja de cambios que aparece en la foto 5 del inicion de este hilo...que pasa si no la lleva. La mía no la tiene... que posibles consecuencias tiene llevar los agujeros al aire?

nada, tate trankilo que el 80% de las furgas que me traen no la tienen.... es para evitar que entre agua entre otras cosas... pero ahi no entra agua aunque este sin ella...  a no ser que te pongas a vadea rios... .meparto .meparto .meparto

a los demas no os contesto, que ya os contestasteis entre vosotros...

Cita de: SoyGenin en Enero 10, 2014, 11:19:09 am
Juer Cima, que el mismo JowJow hizo un tuto en el foro de como se hacía. Vag-Com, y a "jugar" con los tensores de la correa. Busca, compara y  :roll: ;) y si buscas al principio de este hilo ... mejor ;)

De hecho, se recomienda hacer un ajuste dinámico cada 30.000 km (nadie lo hace) después de colocar el kit nuevo, para compensar el desgaste de la misma que la saca de punto. El recorido de los tensores te da mas o menos para 3 ajustes dinámicos.
Digamos que lo que dice el manual es: Colocar Correa en su punto. 30.000 km ajuste dínamico de la correa. 60.000 km otro ajuste, 90.000 km otro ajuste y 120.000 cambio de correa. Luego, nadie hace eso, al final de ciclo la bomba está fuera de punto y encima el personal la coloca con las marcas, ya sabes el resultado ;)

Juer..., pues yo voy a tardar una eternidad en hacer los ajustes. Le he hecho a la furgo 13.000 kms en 20 meses (y eso que la he movido algo), de todas formas, el otro día le mire el avance con el VAG COM y sigue en 65 ó 6.5º como lo dejé cuando calé la bomba.

Yo no se si merece la pena invertir en un vehículo para 7.000 kms al año  :roll:  pero es que son tan molones    ;D

Esta mañana ha arrancado perfectamente y sin nada de humo ni tirones!! Definitivamente era de el avance de la bomba. Gracias a este foro lo he solucionado, sino, aún estarían buscando cosas que cambiar. El mecánico ya quería desmontar la bomba y llevarla a preparar. Gracias compañeros!!

Estoy leyendo el tema dd arriba a abajo y no encuentro....
Para el motor AJT que opcion debo elegir al hacer el timing..es que no viene ajt en el desplegable de vag com 311.2

hay me pillaste... mero creo que lo puedas mirar seleccionando el acv msa12...

mañana pruebo a ver..... gracias

si la dejas entre 55 y 60 te va a ir bien si o si... eso si, haz la prueba con el motor a temperatura de servicio, y temperatura de gasoil en torno a 130º...

Hola, tengo el timing en 17 y lo kiero llevar a 55,segun entiendo esto se hace en la parte de la correa de bomba,lo k tu llamas segunda parte y la pregunta es, necesito acceder a la parte de correa distribucion para algo?espero k no si es asi no me meto....
Notare mejoria cuando lo llwve a 55?
Gracias otra vez

Notaras mejoria si o si. Ahora la tienes fuera de punto.

Hullk

Tu furgo tiene dos correas de distribucion, una para sincronizar el arbol de levas con el cigueñal y otra (por el otro lado) para sincronizar la bomba de gasoil con el arbol de levas... tu tendrias que acceder a la correa de distribucion lado bomba para ajustarle el avance..., si no tienes el tensor haciendo tope, bastaria con girar el tensor en sentido horario un poco(el de atras).. y luego ajustar la tension en el de alante...si el tensor no gira en sentido horario, (hace tope)... ya tendrias que hacerlo aflojando el piñon del arbol de levas y girando la bomba... como se explica en el brico...

me he puesto a hacer el ajuste dinamico y veo que la guia está a tope, no puedo girarla en sentido horario, he ido a hablar con el mecanico que puso la correa hace un par de años y me dice que ellos la ponen así, la guia a tope y tensan con el tensor y de ajuste dinamico ni casta, con el reloj comparador...
así que tendre primero que aflojar la guia para tener juego, tensar, comprobar con el timing, y luego seguir con los pasos desde el principio del brico, no es asi?...


ya me vas a llamar pesao, pero tengo otra duda ,y es solo por curiosidad,lo voy a hacer tal y como lo pones en el brico, pero... cual es el  motivo por el cual tengo que destapar el lado distribucion del copiloto si ahí no hay que tocar nada?? o es solo para alinear?   .loco1 .loco1

Giras el tensor de atrás en sentido anti horario hasta dejarlo en la mitad de su recorrido total, le das la tensión correcta a la correa con el tensor de alante, aflojas el tornillo del piñón del árbol de levas y giras la bomba en sentido horario (1o2mm),apretas el piñón del árbol y vuelves a mirar el timming con el vag, en el momento que lo tengas entre 25 y 80, juega con el tensor de atrás para darle el ajuste fino.(al haberlo dejado en medio de su recorrido tendrás juego de sobra para ajustar)
Para aflojar y apretar el piñón del árbol, bloquealo con un útil...
A la hora de apretar es positivo sujetar la polea de la bomba para que no se mueva...
Marca primero todos los puntos desde los que partes por sí se te escapa la bomba y no te arrancara... Así siempre podrás volver al punto inicial... Lo de destapar en el lado del copi es por marcar la posición del árbol... Ya que sí aflojas el piñón del lado bomba de nada te valdría marcar en ese lado... Sí tienes dudas puedes llamarme al
620 tres tres cero 165

Buenos días,

He estado mirando el timming en mi furgo y mi pregunta es, es normal que varie el timming mucho? me varia desde por encima de la linea verde hasta la mitad o un poco menos de la roja con la azul.

Un saludo.

Edito para poner un video:
http://youtu.be/xuetgogu-vg

Cita de: Bulgrok en Febrero 06, 2014, 08:16:03 am
Buenos días,

He estado mirando el timming en mi furgo y mi pregunta es, es normal que varie el timming mucho? me varia desde por encima de la linea verde hasta la mitad o un poco menos de la roja con la azul.

Un saludo.

Edito para poner un video:
http://youtu.be/xuetgogu-vg

Buenos días. El vídeo no puede verse, dice que es privado. De todas formas, por lo que dices se parece a lo que le pasaba a la mía. Oscilaba mucho el timing, de38 a más de ochenta. Si daba un toque al acelerador a veces dejaba de oscilar. Además estas oscilaciones hacían que temblara toda la furgo.
En mi caso se trataba del regulador de la bomba. Con el paso del tiempo se van deteriorando y pierden precisión, y si se posicionan casualmente bien, pues mantiene el ralentí estable y todo ok, si no es cuando oscila y produce esos incómodos y característicos temblores. A mi me cambiaron el regulador y después vieron que la bomba también estaba deteriorada y entonces se cambió bomba y regulador. Desde entonces funciona perfectamente.

Bueno, pongo la gráfica de como estaba mi timing y aprovecho para contar el desenlace de aquel problema:

Cita de: Chis en Junio 10, 2013, 17:12:19 pm
Hola a todos. Antes de nada, muchas gracias por el aporte JowJow y por la colaboración SoyGenin, es buenísimo.  .ereselmejor .ereselmejor
A mi me hicieron la correa de distribución y la de la bomba hace poco, pero no va muy bien. Sobre todo lo noto a ralentí cuando está caliente. Oscilan mucho las revoluciones y no está estable, así que con vuestra ayuda le eché un vistazo con el vag-com 311.2. mirandole el timing cuando está fría da unos valores en torno a 60, pero cuando está caliente, que es cuando importa, el timing oscila entre 38 y 100!! casi nada. La temperatura del combustible es 140. Esto es una captura de la gráfica en la que se puede ver lo que os cuento.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/chis/grafica-timing0.jpg)

Esto será simplemente que está fuera de punto o habrá algo más? En principio se la llevaré al taller el viernes para que la pongan bien si es que es cosa de ellos. Me da la impresión de que la han puesto a punto con el motor frío. No sé. A alguien le ha pasado algo así?

Cita de: JowJow en Junio 13, 2013, 11:21:48 am
holgura no se, pero puede ser que tenga mal los rodillos del cabezal y o el modulo electronico... la n108 si no me equivoco es la valvula que regula el comienzo de inyeccion...

y efectivamente, JowJow estabas en lo cierto. El problema era el regulador o posicionador (también conocido como módulo electrónico, si no me equivoco) muchas gracias.

Cita de: Chis en Febrero 06, 2014, 13:17:09 pm
Bueno, pongo la gráfica de como estaba mi timing y aprovecho para contar el desenlace de aquel problema:




y efectivamente, JowJow estabas en lo cierto. El problema era el regulador o posicionador (también conocido como módulo electrónico, si no me equivoco) muchas gracias.

Gracias por compartirlo  ;), y ya puestos, ¿donde se encuentra  y cuanto te ha costado?

Arreglado lo del video, pues no se, el caso es que el ralentí es estable y no le noto nada mal a la furgo.

P.D: Soy Bulgrok, ha dejado mi hermana su cuenta abierta y lo he escrito con la suya. Saludos.

Cita de: abra en Febrero 06, 2014, 14:04:24 pm
Gracias por compartirlo  ;), y ya puestos, ¿donde se encuentra  y cuanto te ha costado?

De nada! :)
La furgo en Santiago, el regulador montado sobre la bomba y el taller en Milladoiro. ??? ;D ;D Perdona, no sabía a que te refieres con donde se encuentra .malabares
Me ha costado 1400 "lereles" :( Pero ahora va muy bien y ya había llegado a un punto en que se lo había que hacer sí o sí, así que satisfecho  :)

Cita de: Belen.Conguito en Febrero 06, 2014, 15:03:41 pm
Arreglado lo del video, pues no se, el caso es que el ralentí es estable y no le noto nada mal a la furgo.

P.D: Soy Bulgrok, ha dejado mi hermana su cuenta abierta y lo he escrito con la suya. Saludos.

Ah! si el ralentí es estable entonces no es el mismo caso, y me alegro :) Seguro que es algo más barato

muchas gracias ;D me refería al modulo electrónico

El módulo electrónico está en la parte superior de la bomba, es como la pista de un potenciometro, sólo habría que quitar la tapa de arriba (no lo hagáis en casa), se compone de una pista de cobre o similar, y una aguja parecida a la del tocadiscos. Cuando se joden, se crean unos "microsurcos" perpendiculares a la pista de cobre (no se ven a simple vista)que hacen que la aguja no trabaje bien y de saltos... Hay que comprobarlo en un banco de pruebas.
Vale una pasta (el regulador), y ya metidos en materia interesa rejuntar la bomba y cambiar todas las piezas de desgaste, con lo que la factura, sube más... Y eso solo, una vez la bomba fuera, con lo que hay quitarla y ponerla... La otra opción es entregar la vieja, y coger una reconstruida, con lo que se ahorran una pelillas...

Eso si, la furgo pasa a ser otra...

Gracias jow jow, esque el timming me varía mucho, pero no la he notado relentí inestable ni nada de eso, tiene sintomas de estar algo atrasada la bomba (humo en frio con olor a gasoil mal quemado), y al ponerle el vag (en caliente) se mueve bastante el puntero y me tiene un poco despistado.  .confuso2

Cita de: abra en Febrero 06, 2014, 22:16:45 pm
Gracias jow jow, esque el timming me varía mucho, pero no la he notado relentí inestable ni nada de eso, tiene sintomas de estar algo atrasada la bomba (humo en frio con olor a gasoil mal quemado), y al ponerle el vag (en caliente) se mueve bastante el puntero y me tiene un poco despistado.  .confuso2

yo adelantaria un poco la bomba a ver que tal y si no mejora la mandaria a un especialista a que la comprobara...

Hola abra, has visto mi video? Te varias mas o menos? Los sintomas tuyo son los mismos que los mios, un poco de humo y olor a gasoil mal quemado. La mia tiene 260.000 km. Tampoco son una barbaridad.

no puedo ver los videos, pero sí esos son los sintomas...

Timming hecho...por fin..lo dejo en 58, noto menos humo y parece k mas redonda
Tuve un problema y es k el rodillo del ajuste tenia la rosca trasroscada en la culata, asi k tuve k llamar al tornero k metiera una rosca
Gracias a jow jow y a todos los k han ayudado con este tutorial

Esa misma obra me toco ami en una t4 y pa meter el taladro y hacer la sobremedida para qué entrara el nuevo casquillo quería morirme... Tubería que desmontar manqueras de agua a montones y el tubo metálico e si que pasa por ahí...

Gran tutorial, si señor!!! .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor Jowjow eres el mejor!!!

Yowyow, tengo una duda... a ver si me sacas de ella? ...dices que el tornillo de la polea se apreta a uno 90 nm. No es poco? El autodata me dice que va a 160  nm. y el manual de taller tambien dice que va a 160 nm. Otra cosa, dices que no estas seguro al 100% que para atrasar la bomba hay que girar en el sentido de la flecha (sentido antihorario)

Cita de: JowJow en Noviembre 26, 2012, 16:54:30 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/dscn4467-20.jpg)
si lo que queremos es retrasar el avance, habría que hacerlo en el sentido de las flechas (no estoy 100%seguro del sentido pero la cosa es ir probando muy poco a poco), si quisiéramos adelantarla la giraríamos a la inversa
[/img]

APORTACION DE SOYGENIN

, yo creo que es al contrario. Me equivoco? perdóname si es asi.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/distribucion0.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/distribucion10.jpg)

Si giras en el sentido de la flecha estarías avanzando.... Y en sentido horario atrasando

Respecto al apriete, lo confirmo el lunes n el taller...no obstante,160 me parece demasiado para un tornillo de un piñón conico

Cita de: JowJow en Marzo 29, 2014, 09:40:14 am
Si giras en el sentido de la flecha estarías avanzando.... Y en sentido horario atrasando

A eso mismo me referia yo.
Sentido antihorario=avanzamos bomba.
Sentido horario=retrasamos bomba.
No se  .loco2, opino que deberías corregirlo en la primera pagina del post, lo explicas al contrario. Cierto es que también comentas que no estas 100% seguro, pero opino que si lo corriges no crearas dudas al respecto. Perdoname, todo esto con tu permiso. Si te molesta lo borro.

Corregido, no hay nada que perdonar, las cosas bien echas bien parecen... aver si cuando este en el taller me acuerdo de corroborar los apretes del piñon del arbol...

El extremo del árbol de levas por el lado de la distribución es cónico y sin chaveta (motor ACV), por el lado de la bomba inyectora no lo es.

Cita de: JowJow en Marzo 30, 2014, 13:14:13 pm
Corregido, no hay nada que perdonar, las cosas bien echas bien parecen... aver si cuando este en el taller me acuerdo de corroborar los apretes del piñon del arbol...

...No esperaba menos de ti!!! .ereselmejor .ereselmejor Bien es sabido... que rectificar es de sabios!!!

Cita de: VWHercules130 en Marzo 30, 2014, 23:05:49 pm
El extremo del árbol de levas por el lado de la distribución es cónico y sin chaveta (motor ACV), por el lado de la bomba inyectora no lo es.

estas equivocado, el arbol de levas es conico en los dos lados, no lleva chaveta en ninguno de los dos lados

Así es, en el ACV no lleva chavetas, pero juraría que por el lado de la polea de la bomba el árbol no es cónico...

te lei mal y me explique yo mal, cierto, no es conico, es plano y lleva la ranura para el util de poner apunto el arbol...
vaya dia de errores que llevo...

Cita de: VWHercules130 en Marzo 30, 2014, 23:05:49 pm
El extremo del árbol de levas por el lado de la distribución es cónico y sin chaveta (motor ACV), por el lado de la bomba inyectora no lo es.

Yo creo que como minimo conico. Chaveta ya digo yo también que no, ya que con aflojarlo un poco calas la bomba. Yo no puedo opinar si es conico o no porque nunca lo he desarmado la verdad, plano y sin chaveta me parece una locura la verdad, vaya ingenieros entonces...

Cita de: JowJow en Marzo 30, 2014, 23:56:11 pm
te lei mal y me explique yo mal, cierto, no es conico, es plano y lleva la ranura para el util de poner apunto el arbol...
vaya dia de errores que llevo...

Es plano y sin chaveta!!! .panico .panico Entonces fijo que va a 160 nm.

Bueno ya he hecho mi primer calado de bomba en este tipo de motor (ACV). Tengo que decir que no es tan complicado como parece, lo único que me dio un poco de guerra fue dejarla en el calado deseado. Pero siendo muy fino y moviendo la bomba milimétricamente (con el tornillo del piñón del árbol flojo), se logra hacer. Si no se logra dejar donde quieres ya que como digo es cuestión de mover milimétricamente, se termina de afinar jugando con el tensor y la guía como ha explicado anteriormente Jowjow.  Ha sido una preciosa multivan T4 2.5tdi completamente camperizada de un amigote (a ver si se anima un dia y nos presenta su obra de arte en este magnifico foro). Aprovechando que tenia la bomba bastante atrasada, oscilando entre 10-15 y muy deteriorada la correa,
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/img-20140403-wa00040.jpg)
he aprovechado para hacer el útil de bloqueo de la polea y así poder cambiársela por una nueva junto a su tensor y rodillo, dejándola en el calado correcto.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/20140403_1405560.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/20140403_1406100.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/img-20140403-wa00050.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/img-20140403-wa00020.jpg)
Jowjow, yo a la hora de volver a apretar el tornillo de la polea del árbol (lado bomba lógicamente), le he dado un apriete final de 160nm, ya que es lo que me indicaba tanto el Autodata como el manual de taller de este motor. Para el piñón del arbol lado distribución (que no ahí que tocar para nada en esta operación), si me marca 85nm o bien 100nm, dependiendo del calibre del tornillo. De todas formas sigo a la espera de que cuando puedas corrobores este dato.

Me gusta el útil con mango y todo. Muuuy profesional.

Cita de: teankmil en Abril 03, 2014, 18:28:15 pm
Me gusta el útil con mango y todo. Muuuy profesional.

Gracias. La verdad que funciona de lujo. Lo hice largito para que sobresaliera bastante por arriba y trabajar mas comodo. 5€ la pletina de 100x30x6 en Leroy, un cacho de listón de madera que tenia x ahi pal mango, dos casquillos de acero, una par de tornillos y a correr.  .malabares .malabares

hola, me he leido todo del tiron y me surgen algunas dudas. es normal que oscile el timing? el caso es que el coche sube y baja de revoluciones al mirar el timing oscila entre 40 y 55 aproximadamente y al acelerar se mantiene bastante cerca de 30. yo creo que esta un poco atrasada. que opinais los expertos? gracias de antemano

Parece ser que es normal que oscile algo, a mi me lo hace.
Muy importante, medir cuando el ordenador indique que la temperatura es la adecuada, si no el valor no es fiable. En menos de 55 no la dejes, lo ideal entre 55 y 60. Por debajo de 55 te puede empezar a dar guerra al arrancar en frío, aparte de no ir lo "fina" que debiera.

si oscila el relenti, casi fijo que tienes mal el regulador de la bomba... el timing siempre oscila

hola, gracias por las respuestas, para cambiar el regulador d ela bomba hay que ir al especialista no?

Justo... Y prepara pasta, por que si es el regulador, es caro de cojines...

en este caso no es para mi. la mia era 1.9td y le puse un tdi afn con bomba mecanica y cada vez mas contento de no tener nada de electronica

 Bueno, este finde he estado dedicado un poco a la furgo y entre otras cosas he estado mirandolé el ajuste de la bomba, como comenté oscila bastante (20 uds) aunque al relentí las RPM no varían nada  ??? , y de 42-62 que estaba la he dejado en 54-74, a ver que tal, pero me sigue pareciendo raro tanta variación...

Yo ajusto bastantes... y todas todas oscilan... hasta ahora no he visto ninguna que quede clavada... normalmente me oscilan de 15 a 20u... asi que no me preocuparia...

OK muchas gracias, yo como esta es la que más me oscilaba de las 3 que he visto, andaba un poco "mosca"  ;D pero si el maestro dice que es normal me quedo tranquilo  ;)

Hola gente, yo tengo una duda con el calado de la bomba, os cuento, la he desmontado porque fugaba despues de montarla no me arranca la furgo y echa un humo blanco de cojones con olor a gasolina, entonces veo el timing y me da 38 pero no se si es muy fiable ya que la he he movido con el motor de arranque y esta fria, que hago para que arranque? la adelanto poco a poco y voy probando??

Si huele a gasolina, vacia el deposito y llenalo de gasoil...

;p
Vete adelantando y probando... esa bomba esta muy atrasada... cuando esta totalmente fuera de punto o marca 38 o 255... o oscila entre uno y otro

Gracias jow jow,  me imaginaba algo así pero no tengo mucha idea, mas bien poca y por no cagarla mas, es que la desmonte para que un bombero me la rejuntara porque fugaba mogollón, y le dije que de paso me la calara a 0.55 y la bloqueara con el tornillo, pero el tio erre que erre: que con el reloj no hace falta que eso se hace con el pc y tal  y pascual y eso aun despues de mostrarle la revista técnica de aneto que rula por ahí(me trato un poco de tonto),entonces me calentó tanto que por no mandarlo por ahí, la cogí y me fui,y al final ni la calo ni nada y claro mas o menos a ojimetro con las marcas la cale, pero claro hablando de ajustes de décimas de milimetros el ojimetro ya me contaras...,eso si el rejuntado fueron 150 euros con 1 año de garantia.....en fin, voy a ver si engaño a un colega para echar una tarde de estas y hacemos pruebas, os iré contanto y gracias de nuevo Jow Jow.

Hola!.
Sigo considerando que este foro es grandioso!..
Ayuda lo que nunca imaginaba y, en este caso, agradecer el trabajo y esfuerzo en la realización de este brico-ayuda !!. 
Gracias!!. .palmas

con vuestro permiso retomo este gran hilo.
comprobando el timming me da valores ente 52 y 57,temparatura fuel 137,esto lo podemos dar por bueno?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sejo/20150215_1838330.jpg)
pero ahi abajo a la derecha pone timing..........dead on!!esto es coña?grave? ???
El tema que que como con frio no arranca fina del todo al primer intento,al segundo si,esto me descoloca un poco,he mirado fallos y me da esto:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sejo/20150215_1833500.jpg)
El 1266 se refiere al rele de calentadores,lo cambio sin mas o deberia comprobar algo?
El 00550 dice algo asi como fallo avance inyeccion,alguna sujerencia
Gracias de antemano

pues habria que comprobar si el rele funciona o es un tema de cableado... esas averias te las da con el timming ese o fue ante de ajustarlo?

no,solo he conectado el vag com,no he tocado nada aun

comprobado que llega tension a los calentadores,que estos funcinan correctamente,el rele tb,he cambiado la valvula del filtro de gasoil,no le doy mas inportancia al tema del fallo del rele
gracias

mira a ver con el vagcom la temperatura de refrigerante que te marca a ver si es "normal"

Hola, tengo una pregunta, he comprobado el avance y está en 27. Mi pregunta es si para ajustar sería suficiente solo con el tensor y la guía, y si lo puedo hacer sin tener que quitar la tapa de la distribución. Saludos.

Cita de: lobochulazo en Febrero 17, 2015, 21:03:23 pm
Hola, tengo una pregunta, he comprobado el avance y está en 27. Mi pregunta es si para ajustar sería suficiente solo con el tensor y la guía,

Es como mejor lo puedes ajustar.

Citar
y si lo puedo hacer sin tener que quitar la tapa de la distribución. Saludos.

Sin quitar la tapa del lado de la bomba no accedes.

Eso es lo que quiero, quitar la tapa de la correa de la bomba y no tocar la del otro lado. Gracias!

Buenos dias,

En primer lugar este es el brico de los bricos. Muchas gracias por subirlo es muy muy bueno !!!!
Quiero hacerle el ajuste de la bomba ya que mi furgo suena muy tosca. He oído otras furgos y suenan muy suaves, y por lo visto  por aqui decis que el sonido cambia bastante al ajustarla.

La duda que tengo es que no se para donde empezar a girar el asunto ( la bomba ). A mi me sale un timming de 255, y no se si girar el milimetro en sentido horario o antihorario.
El dia que me puse a consultarlo la temperatura del combustible era de casi 180 º ¿ es normal ?
Os mejora el consumo con el ajuste ??
Donde puedo conseguir la llave de bloqueo del arbol del levas ?? o algun util casero....
Aprovecho para decir que mi record de consumo esta en 6.9 de media y lo normal que le hago es una media  de 7.6 l / 100 km

Muchas gracias de antemano.

Te mejora todo...consumo, va mejor,humea menos..

Buenos días,

El sábado me puse con el lío. ( Mi bomba estaba muy adelantada, 255 -247 de VAG COM 1.55 de reloj comparador )
No fui capaz de aflojar el  tornillo del árbol de levas así que tocó improvisar.

Afloje tensores y retrase un diente la bomba. Después jugué con la tensión de la polea ( la del lado de la correa que es arrastrada ) y así adelantar todo lo posible lo que abismalmente había retrasado. ( No puede retrasar con la polea tensora porque estaba dentensada del todo , por eso lo de saltar el diente hacia atras )
Mi bomba con reloj compador me marcaba 1.55 y después de tocarla me marcaba 0.20 ( no pude adelantarlas mas, ya que tendría que jugar con medios dientes y eso debería hacerlo con la polea de arbol de levas libre, pero.... no se afloja y no se afloja....)
Despues meti el VAG COM y los valores oscilaban entre las dos lineas ( la Azul y la roja 0.35 y 0.50  ).
Que he conseguido yo ??
Ya no suena a tractor, suena muy fina
Ya no humea tanto,
Suelto el embrague y la furgo se pone a empujar bien ( antes como que tenia que tantear con el embrague )
Comportamiento mucho mas lineal.
Consumos aun no os puedo decir, antes de tocar entre 7 y 7.5 l / 100km

Tengo que dar las gracias al creador de este brico, a mi hermano Jaime y a Sergio por ayudarme .
PD: ahora si disfruto de la furgo !

Pues hoy la he liado parda y ahora no me arranca. Hace unos meses cambie la correa y tensores, el timing se quedó en 90 y hoy me decidí a ajustarlo más. Moví de más el piñón del árbol de levas y adiós,no tengo marcas hechas y ahí lo he dejado. Creéis que si pongo el volante en su marca y la bomba también arrancará?

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(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/lobochulazo/5534c305a5a07dd32208d8e00c349590_big.jpg)
Me refiero a los marcas 4 y 5

Ya ha arrancado, quite tapa de balancines y busque el pms y con las marcas de volante motor y bomba en su sitio arrancó.


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Hola buenas tardes. Es un honor escribir por primera vez en este foro, mi problema es el siguiente:
Dispongo de una vw t4 2.5 90cv. Y cuando la compro le costava arrancar, cambie los inyectores y nada sigue igual.
Le cuesta un moton, y cuando arranca esta a bajas revoluciones unos segunods y enseguida ya sube y funciona de maravilla, cuando esta caliente arranca sobrada. Otro sintoma es cuando la consigo arrancar hecha un humo blanco de cojones, eso es por exceso de gasoil y mala combustion verdad??? Puede que tenga un desajuste en la bomba del gasoil?? Si es asi, soy de Carlet (Valencia) y necesitaria si alguien sabe algun mecanico que entienda de este tema por la zona de Valencia. Muchas gracias

Cita de: Pepevw en Febrero 20, 2017, 17:35:58 pm
Hola buenas tardes. Es un honor escribir por primera vez en este foro, mi problema es el siguiente:
Dispongo de una vw t4 2.5 90cv. Y cuando la compro le costava arrancar, cambie los inyectores y nada sigue igual.
Le cuesta un moton, y cuando arranca esta a bajas revoluciones unos segunods y enseguida ya sube y funciona de maravilla, cuando esta caliente arranca sobrada. Otro sintoma es cuando la consigo arrancar hecha un humo blanco de cojones, eso es por exceso de gasoil y mala combustion verdad??? Puede que tenga un desajuste en la bomba del gasoil?? Si es asi, soy de Carlet (Valencia) y necesitaria si alguien sabe algun mecanico que entienda de este tema por la zona de Valencia. Muchas gracias

Bienvenido al foro, aunque una presentación "como Dios manda" (en su hilo correspondiente) estaría mejor  ;)
Respecto de tu problema lo primero te diría que mires la tarjeta de inspección técnica de tu vehículo para ver el tipo de motor que lleva porque no hay T4 2.5 de 90 cv, si es la 2.5 tdi puede ser la de 88, 102 o 151 cv, en todo caso por los síntomas que dices (mal arranque en frío con humo a gasoil, y buen arranque en caliente) podría bien ser cosa de calentadores (poco probable y menos en Valencia) o de puesta a punto de la bomba inyectora, lo mas probable es lo segundo, busca un taller que metan la máquina a ver el avance de la bomba y saldrás de dudas y, si es de eso, que te la calen correctamente.
Saludos.

Cita de: CIMA en Febrero 20, 2017, 18:51:42 pm
Bienvenido al foro, aunque una presentación "como Dios manda" (en su hilo correspondiente) estaría mejor  ;)
Respecto de tu problema lo primero te diría que mires la tarjeta de inspección técnica de tu vehículo para ver el tipo de motor que lleva porque no hay T4 2.5 de 90 cv, si es la 2.5 tdi puede ser la de 88, 102 o 151 cv, en todo caso por los síntomas que dices (mal arranque en frío con humo a gasoil, y buen arranque en caliente) podría bien ser cosa de calentadores (poco probable y menos en Valencia) o de puesta a punto de la bomba inyectora, lo mas probable es lo segundo, busca un taller que metan la máquina a ver el avance de la bomba y saldrás de dudas y, si es de eso, que te la calen correctamente.
Saludos.

Hola de nuevo. La verdad que ai que si que me tendria que presentar ejje, luego lo hare

Nose que a pasado pero se a cortado mi comentario...pues lo que habia dicho es que cambie los 5 calentadores que me equivoque. Y mi pregUnta es: al hacer la distribución deben poner apunto el avance de la bomba???
Y en cualquier taller te hacen la puesta apunto de la bomba? Es que lo pregUnte y me hiZo mala cara el del taller jeje
Por que llevarla a la VW me saldra caro?

Un saludo foreros

Hola...busca un taller que sepan ajustar el timing de la furgo,por qué hay muchos mecánicos que no lo ajustan y si no va fina se queda igual..

North Campers en Oviedo, es el que hizo este tutorial.

Xicos acabo de traer del taller la furgo. Se ve que ni la an puesto en la maquina. Me dice que lo de el avance de la bomba puede ser, pero que tambien puede ser que vaya falta de compresion, y para mi que no entiende mucho. Os cuento otra vez a ver si doy algo mas de informacion de mi problema.
1-Cuesta un monton arrancarla, de principio no hace ni mencion de arrancar, luego va dando intentos que es cuando ya va soltando humo blanco, al final de tanto darle arranca, empieza a hechar humo blanco y a bajas revoluciónes y a los 2 segundos ya sube bien de vueltas y va perfecta.
2-Si me doy una vuelta y no llega a calentarse, cuando la paro si quiero arrancarla al momento me pasa otra vez lo mismo, cuesta la vida arrancarla.
3-Cuando la furgo ya se pone a 90grados, la paras y le vueles a dar y arranca sin problemas, perfecta.
4-Cuando arranca en frío a parte de humo blanco hace mucha peset a gasoil mal quemado.
5-El mecanico le dio con auto-arranque y al instante arranco.

Que hariais en mi caso?? Estoy un poco preocupado....

Lo primero mirarle el punto con el vagcom, si das con algún forero k este cerca y te lo quiera mirar o algún taller k sepa. Eso lo primero...

Cita de: justo en Febrero 21, 2017, 22:06:15 pm
Lo primero mirarle el punto con el vagcom, si das con algún forero k este cerca y te lo quiera mirar o algún taller k sepa. Eso lo primero...

Perdona mi ignorancia, el vagcom que es? Es la maquina que enchufan al coche? Especial para volkswagen o algo parecido? Jeje. A ver si sale algun Valenciano y me hecha un cable

El vagcom es un software de diagnosis para vw, audi.... Se compra por 6 o 7€ , no recuerdo bien,.. Debido a su precio lo tienen bastantes usuarios de vw para conectarlos a su vehículo, es el equivalente a la maquina que te enchufan en el concesionario o lo mismo

Haz lo que te dicen y cambia también de mecánico, lo de la falta de compresión lo acusaría también con un consumo exagerado de aceite y humo (de quemar ese aceite) tanto en frío como en caliente, si en caliente arranca y va bien casi seguro que es el ajuste de la bomba inyectora, sino dispones del vag.com vete a un taller de confianza o a uno especialista en inyección diesel a que te calen la bomba.

Hola,

Tengo en Vagcom 311.2N instalado en el portatil y activado. Lo he conectado a la furgo (VW 1.9 tdi AXC) y aunque conecta bien y lee los parametros no consigo que aparezca el TDi timing. Cuando pongo 000 en el codigo me da error en vez de aparecer el boton del timing. ¿que estoy haciendo mal?
¿hay alguna otra manera de comprobar el timing sin la grafica?

saludos

Xicos porfin la e sacado del taller, y correcto el problema venia del calado de la bomba, tenia 3 puntos pasada la bomba, ahora arranca que da gusto. Gracias xicos

Hola, siento reflotar el tema, pero necesito ayuda. Acabo de hacerle distribucion a mi 2.5 AJT, es como el ACV. El caso es que el timingme sale muy retrasado y el vagcom ni siquiera me puede dsr el valor, me marca 0. He intrntado adelantar la bomba pero esta no gira en sentido antihorario, es decir, solo puedo girarla un poco en sentido horario (esto aun retrasaria mas el avance).

Se os ocurre que puede estar pasando? La bomba deberia girar en ambos sentidos? Me da miedo forzarla.

Se me ha ocurrido mover el cigueñal un poco hacia atras y luego apretar el tornillo del arbol del lado bomba. Peo primero os quería consultar a ver que opinais.

Muchas gracias

Buenas a todos,

Me he leído todo el post ya un par de veces y creo que me voy a poner manos a la obra...

Tengo una Caravelle 2.5 TDI AHY (150cv) y en frio le cuesta horrores arrancar. Hoy he podido mirar el timing con el Vagcom y rondaba entre 35-40 con unos 140 grados de temperatura de gasoil.

Con esos valores, supongo que haciendo el ajuste fino con la guía y el tensor tendría que dejarla bien (entorno a 55).

Mi duda es la siguiente: ¿Para poder hacer el ajuste fino, es necesario hacer marcas en poleas y ponerlas en posición? Entiendo que no hará falta nada de eso y lo único será andar con tacto y mover poco a poco la guía e ir probando.

Saludos.

Cita de: enekosport en Noviembre 27, 2017, 21:42:11 pm
Buenas a todos,

Me he leído todo el post ya un par de veces y creo que me voy a poner manos a la obra...

Tengo una Caravelle 2.5 TDI AHY (150cv) y en frio le cuesta horrores arrancar. Hoy he podido mirar el timing con el Vagcom y rondaba entre 35-40 con unos 140 grados de temperatura de gasoil.

Con esos valores, supongo que haciendo el ajuste fino con la guía y el tensor tendría que dejarla bien (entorno a 55).

Mi duda es la siguiente: ¿Para poder hacer el ajuste fino, es necesario hacer marcas en poleas y ponerlas en posición? Entiendo que no hará falta nada de eso y lo único será andar con tacto y mover poco a poco la guía e ir probando.

Saludos.

Ayer al final me puse manos a la obra y pude dejarlo bien ajustado, rondando el valor 55. El tema es que hoy he ido arrancarlo y prácticamente sigue igual. Parece que un pelin ha mejorado pero no sé yo...

Acabo de abrir un post con el problema (https://www.furgovw.org/index.php?topic=342246.0), a ver si me podéis echar una mano.

Muchas gracias.

Hola tengo una T4 2.5 ajt me cambiaron la distribución completa y creo k no an dejado la bomba bien calada. enfrió le cuesta arrancar pero no echa humo. Y cuando está en  ocasiones el relenti no es estable se sube un poco o sube ibaja.La pregunta es , solo con calar la bomba bien calada se debe de solucionar todo ? O siguiera el relenti en el mismo estado ? Le dije al mecánico k probara el sensible de temperatura y me dijo k estaba correcto ,yo creo k la inestabilidad del relenti lo suele hacer cuando el motor no está bien caliente por k la paro y ala media hora arranco y es cuando el relenti se acelera.si alguien lea pasado lo mismo y los solucionado le agradecería k me dijera como los solucionado.un saludo y gracias antes de nada

Hola, mi motor es el AJT, a mi el mecánico tampoco me la calo bien, y note humo y falta de potencia, pero digo yo k depende del mayor o menor retraso o adelanto que tengas notarás diferentes síntomas. Yo intentaría ver si el ajuste está bien, si fueras de por aqui te lo podría ver yo mismo...

Buenas, me he leído todo el post y solo puedo decir que muchas gracias por toda la información de la que disponemos en el foro... .ereselmejor .ereselmejor

Os cuento mi problema tengo un ajt y en frío tiene algo de humo los primeros minutos y luego ya cuando se calienta, se reduce considerablemente el humo, ya no es escandaloso, he mirado la bomba con el vag y aparte que oscila un poco el valor, no está exactamente donde decís que debe de estar.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pabloalc/e04c0abb307856a3c7c18a7d75ef15c2_big.jpg)

Pensáis que con ese desfase es suficiente para producir humo?

El motor no consume nada de aceite, se han comprobado inyectores y compresión estando todo correcto.

Es que no se si valdrá la pena corregir ese poco o no solucionaré nada...el problema viene que para la itv esta un poco por encima de los 0,8 que tiene que dar de opacidad.

Un saludo.


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Hola, para una t4 2.5 tdi, 151CV, motor AHY, en cuanto dejariais el avance? 55? Como una 102cv

Bueno, correas cambiadas, deje el timing oscilando entre 60/70, luego di una buena vuelta y lo volví a mirar y estaba entre 70/80,  :(, lo dejaré así una temporada a ver como va la furgo,

Hola, mi T4 2.5 ACV ya hace un tiempo que le cuesta arrancar en frio y tira mucho humo negro.
Yo pensaba que era calentadores, pero leyendo he llegado a la conclusion que esta atrasada la inyeccion.
Ayer le conecté el vag-com i me da 255.
Como ya le toca correa pues aprovecho y le cambio todo el kit de distribucion.

Mi problema es:
Conectanto con mi cable vag-com, que es la version mas nueva que hay creo que la 14 y algo, lo que me pasa es que me da errores de comunicacion con el modulo Engine y no conecta.
He activado opciones de forzar k-line y bajar velocidad de comunicacion y he logrado entrar y que me haga la gráfica del timming, pero en pocos segundos vuelve a perder comunicacion.
Alguien me puede ayudar con el tema?
Es problema de configuracion del cable o necesito una versión mas antigua?
Saludos


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buenas tardes , tengo una T4 2.5 tdi motor ACV , me indica en el canal 04 del VAG COM ( iny timing valve cycle entre 80y 90% ) .
QUE SIGNIFICA ESTE VALOR?
He visto en otras furgos que este valor es de 14%
COMO PUEDO AJUSTAR?

Excelente Brico !!! Gracias por compartir tu trabajo.;)

Ayer comprobe el avance en mi ACV y dio 85,....¿creeis que merece la pena bajarlo un poco y dejarlo dentro del margen? O por ese poco de mas no tiene consecuencias ?

Gracias y saludos.

Cita de: herrisata en Mayo 29, 2018, 17:49:34 pm
Excelente Brico !!! Gracias por compartir tu trabajo.;)

Ayer comprobe el avance en mi ACV y dio 85,....¿creeis que merece la pena bajarlo un poco y dejarlo dentro del margen? O por ese poco de mas no tiene consecuencias ?

Gracias y saludos.

Yo lo pondria a punto...
Esta mañana lo he mirado y lo tngo en 105 y lo pondre a 50 55... Seguro que notas mejoria si lo ajustas.

Por cierto a mi la temperatura de gasoil me marcaba 170C lo he mirado co la furgo caliente despues de circular media mañana con ella , nose si influira o si hay un limite de temperatura  ???

Saludotes a todos.

Resulta que se me partió la correa de la bomba inyectora y tomé este hilo como punto de partida.

Sin embargo, de paso aparecieron  "cositas."

La mia es AJT 2.5 TDi, pero visto lo visto el cuento es parecido.

Después de jugar a técnico forense  creí haber encontrado las marcas, pero tuve que quirar la chapa protectora de abajo.

Resulta que despues de poner el motor al punto muerto según el hueco y la muesga me tocó buscar la marca en la polea de la bomba, donde encontré un especimen de chaveta, pero ni cuatro veces intentándolo armar y desarmar la correa el coche sigue sin arrancar. Al quinto intento encontré una marca de un martilazo, intenté otra vez con aquella marca y sin batería... Ya estoy bastante desesperado - no sé cual marca es la correcta. Ambas marcas están situadas en el interior lateral de la polea de la bomba.

Así que mi problema es el siguiente: Como poner la bomba a su punto conforme la posición del resto.

Creo que como has perdido toda referencia te va a tocar quitar la tapa de balancines para buscar el PMS y que coincida con el punto del registro de la caja de cambios y por último poner la bomba confrontado sus marcas. Paciencia y suerte, saludos.

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Me dices que solo poner el motor al punto muerto no sirve ?

Solo no encuentro punto de partida en la bomba si lo demás está en el punto muerto según el hueco de control y las marcas de ultimo mecánico en  el lado distribución. Estas coinciden.

Tienes que poner el motor en PMS, la marca la encontraras en el agujero del cambio de marchas donde tiene el dentado del bimasa.
Luego si giras la bomba de gasoil con la mano veras que tiene como 5 posiciones (de los 5 cilindros) entonces intenta arrancar en las posiciones iniciales, en alguna arrancara, ya luego haces el ajuste, no se si me explico. Sino escribeme por privado y me llamas, saludos

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Me quedo por aquí.. Muy interesante el briko...me tocara hacerlo dentro de poco.. Espero..haber si saco tiempo para darle una lectura completa..

La furgo irá el lunes con el mecánico, ya que estoy sin batería y cansado después de tres días de rebuscar donde están las marcas y varios experimentos fallidos dan ganas de tirar el coche por el barranco. La culpa es mía: en cinco años no miré esa dichosa correa. Por vago me pasa la factura. Gracias a todos por su ayuda.

A mi hermano le paso lo mismo.. La de 88cv...correa bomba rota... En ese momento cambiaron las dos.. Y no ha vuelto a la vida.... La Furgo arranca pero muchísimo humo y no funciona nada bien.,.. Le dijeron que tiene la bomba rota... Puede ser????antes de que pasara eso esa Furgo iba perfectisima...yo creo que no esta en punto.. Pero no lo se

Debo de decir que la furgo me "avisó" ya hace un mes. De repente se caló esperando el semáforo, pero ha vuelto a arrancar y no hacía nada raro. Pensé que chupó algunas porquerías del deposito.

 Veamos, la historieta con la correa llegó ayer a su final feliz, pero el mecánico dijo textualmente "Esta furgoneta tuya es un puto infierno..."

No me dijo cuantas veces armó y desarmó la correa.

Sin embargo tardó poco y me cobró solo 80€, pero lo más importante es que la furgo ahora va de la hostia y se acabaron arranques mañaneros apestosos.

Conclusión final: La bomba inyectora estaba fuera de su intervalo mucho tiempo antes de aquel aviso de hace un mes mencionado antes.

Cita de: i.vega en Febrero 03, 2019, 11:24:38 am
A mi hermano le paso lo mismo.. La de 88cv...correa bomba rota... En ese momento cambiaron las dos.. Y no ha vuelto a la vida.... La Furgo arranca pero muchísimo humo y no funciona nada bien.,.. Le dijeron que tiene la bomba rota... Puede ser????antes de que pasara eso esa Furgo iba perfectisima...yo creo que no esta en punto.. Pero no lo se

No está bien calada la bomba y punto, o no concuerda con la distribución, peor todavía.

Maaamina, hacia muucho que no entraba por aqui ... mas de un año de comentarios sin leer!!!

 .palmas madre mía pedazo brico!! Enhorabuena hoy mismo me pongo al lío ;)

Cita de: novatoT4 en Febrero 07, 2019, 21:39:50 pm
Veamos, la historieta con la correa llegó ayer a su final feliz, pero el mecánico dijo textualmente "Esta furgoneta tuya es un puto infierno..."

No me dijo cuantas veces armó y desarmó la correa.

Sin embargo tardó poco y me cobró solo 80€, pero lo más importante es que la furgo ahora va de la hostia y se acabaron arranques mañaneros apestosos.

Conclusión final: La bomba inyectora estaba fuera de su intervalo mucho tiempo antes de aquel aviso de hace un mes mencionado antes.

El mecánico que te lo ha solucionado no será de Barcelona o alrededores no? Lo digo por llevarle otra AJT endemoniada para que se entretenga jajaja. Ahora en serio, con todo lo que he leído por este foro me fío poco de la mayoría de mecánicos a la hora de tocar nuestras bichas.

El caso es que me tacaba la ITV y me la han tirado atrás por humos. Lo cierto es que en frío es escandaloso y en caliente humea un poquito, incluso al ralentí. Fui a la ITV con el timing clavado en 55 con las típicas oscilaciones. Lo único que tengo mal según el vagcom es el timing de la ignición, es decir, measuring blocks, ENGINE modulo 4, donde según he podido leer esos valores BTDC no son buenos, alguien entiende de esto?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00315700.jpg)

El módulo 3 dice esto, por si fuera de ayuda, aunque los valores de MAF han subido tras cambiarle el filtro de aire.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00315200.jpg)

Los mismo tras cambiar el filtro de aire... Se nota que entra más aire.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190314_125658_300.jpg)

Y por último en basic settings me sale esto

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00295800.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00303700.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00304800.jpg)

Después de mucho leer por aqui y otros foros he llegué a la conclusión que tenía mal calado el arbol de levas respecto el cigueñal, así que levanté la tapa de valvulas para comprobar el sincronismo y cigueñal y arbol de levas parecen estar correctamente en su punto. Lo único que he observado es el tensor del lado distribución un pelín destensado, unos 5 milímetros fuera de la marca. Pero claro, para tensarlo hay que sacar damper y tapas, tensar y volver a poner tornillo nuevo.

La furgo está estrictamente de serie, no se tocado egr (imagino que debe estar muy sucia).

Tengo esta semana para pasar la ITV sin tener que pagar de nuevo, empiezo a desesperar!!!

Si alguien entiende de estas cosas le estaré muy agradecido.

Un saludo a todos!

Cita de: won3 en Marzo 19, 2019, 08:26:40 am
El mecánico que te lo ha solucionado no será de Barcelona o alrededores no? Lo digo por llevarle otra AJT endemoniada para que se entretenga jajaja. Ahora en serio, con todo lo que he leído por este foro me fío poco de la mayoría de mecánicos a la hora de tocar nuestras bichas.

El caso es que me tacaba la ITV y me la han tirado atrás por humos. Lo cierto es que en frío es escandaloso y en caliente humea un poquito, incluso al ralentí. Fui a la ITV con el timing clavado en 55 con las típicas oscilaciones. Lo único que tengo mal según el vagcom es el timing de la ignición, es decir, measuring blocks, ENGINE modulo 4, donde según he podido leer esos valores BTDC no son buenos, alguien entiende de esto?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00315700.jpg)

El módulo 3 dice esto, por si fuera de ayuda, aunque los valores de MAF han subido tras cambiarle el filtro de aire.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00315200.jpg)

Los mismo tras cambiar el filtro de aire... Se nota que entra más aire.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190314_125658_300.jpg)

Y por último en basic settings me sale esto

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00295800.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00303700.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/won3/img_20190207_00304800.jpg)

Después de mucho leer por aqui y otros foros he llegué a la conclusión que tenía mal calado el arbol de levas respecto el cigueñal, así que levanté la tapa de valvulas para comprobar el sincronismo y cigueñal y arbol de levas parecen estar correctamente en su punto. Lo único que he observado es el tensor del lado distribución un pelín destensado, unos 5 milímetros fuera de la marca. Pero claro, para tensarlo hay que sacar damper y tapas, tensar y volver a poner tornillo nuevo.

La furgo está estrictamente de serie, no se tocado egr (imagino que debe estar muy sucia).

Tengo esta semana para pasar la ITV sin tener que pagar de nuevo, empiezo a desesperar!!!

Si alguien entiende de estas cosas le estaré muy agradecido.

Un saludo a todos!

olvidandonos de lo que te da, tu le has pegado un buen arreón en caliente? digase hacer unos cuantos (20 a 30 km) por autovía a mas de 3200 vueltas? si no lo has hecho, ni quieres hacerlo mal lo vas a tener en la ITV. Eso si, te digo que no vas a fastidiar nada, al revés. No le pasa nada por llevarla alta de vueltas de vez en cuando (estando caliente, por supuesto), es más le viene bien. Hazte cuenta que en Alemania la gente con una TDI en las autopistas no suele ir por debajo de 140 y no les pasa nada al motor.  Aparte tendrás que limpiar el escape por dentro. Una vez "limpio" ponte a medir valores y busca alguien que te pueda hacer un analisis de humos. Hay post en el foro que hablan del tema de humos y la ITV.

La verdad es que soy de llevarla en plan punta de gas y no paso de 110-120. Pero desde que hice la ITV hace una semana y pico voy arreandole todos los días en tercera y cuarta entre 3400 y 3600 rpm. Aún así no noto cambios, la furgo va igual y tira siempre los mismos humos, y si acelero progresivamente va dejando una neblina detrás, pero si doy fuerte parezco un calamar, y no noto que vayan a menos por muchos pisotones que le dé.

He comprado un liquido que se llama Ceroil Inyetsol de 500ml que tengo que echarlo en reserva. Por cierto aprovecho para preguntar, en el bote no especifica cuánto hay que echar, supongo que serán los 500 ml verdad?

Nope, el tipo es de Montroy (V)

Cita de: novatoT4 en Marzo 22, 2019, 15:43:43 pm
Nope, el tipo es de Montroy (V)

Hola NovatoT4, no entiendo tu comentario.

Preguntaste  donde me arreglaron la furgo...

hola
quiero comprar el cable vag-com
y hay tantos que no se cual
me podeis recomendar uno ?

gracias

Cita de: jose maria 2 en Septiembre 12, 2019, 23:10:54 pmhola
quiero comprar el cable vag-com
y hay tantos que no se cual
me podeis recomendar uno ?

gracias

Yo lo compre en mundo diagnosis.. El programa en español.. Estoy encantado... En el ibiza de mi hermano que no conectaba ninguna máquina esta conectó sin problemas..

Hola, soy Ximo de Valencia.
Muy bien explicado e ilustrado, gracias por tu tiempo.
Parece mentira, pero no saben hacerlo en cualquier taller.
Saludos.

¿donde se puede comprar la llave para bloquear?
gracias

Yo las pillé por internet, te dejo el enlace. A mi estas me parecieron de calidad suficiente para uso doméstico y no son muy caras.
https://www.manomano.es/p/kit-calado-volkswagen-vw-motores-24-y-25-tdi-crafter-transporter-11806302

Cita de: Nisio en Octubre 31, 2020, 18:48:39 pmYo las pillé por internet, te dejo el enlace. A mi estas me parecieron de calidad suficiente para uso doméstico y no son muy caras.
https://www.manomano.es/p/kit-calado-volkswagen-vw-motores-24-y-25-tdi-crafter-transporter-11806302

Pero eso parece mas el kit completo para hacer la distribucion, ademas no veo la llave para bloquear la bomba.

Por cierto mi furgoneta dio 13

Si, es cierto, ese kit es para hacer la distribución entera. Para bloquear solo la bomba ya tiene ella un tornillo, lo aflojas, quitas una chapita separadora y lo aprietas hasta el fondo, así ya queda bloqueada.

Nunca parece mal momento para seguir con este hilo.
Os pongo una foto del timing.
Tb me da unos errores.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/sejo/img20201216184145.jpg)
Debería dejar calentar más la furgo o debería solucionar lo del sensor y el error de la centralita primero?
La furgo arranca mal y está perezosa en las cuestas.
Por lo demás bien.

Los errores que me da
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/sejo/img20201216181936.jpg)

Repara la centralita, el tubo, ya no da errores.
El timing a temperatura correcto ha dado 37.
Así que he intentado adelantarlo con la guía y el tensor y ha resultado un desastre.
Ahora está a 20.
Al aflojar la guía un poco, digamos que el conjunto, guía y la chapitas donde entra la Allen se han deslizado  hacia abajo y con la Allen no ha sido posible dejarla en su sitio, es como si hiciera tope y el timing no pasa de 20 o 23.
Creo q iré a un taller o me voy a meter 3 días dándole al tornillo.
El tensor tampoco ha quedó bien...en fin.

Sigo aquí contando mi película.
He seguido intentando, una vez comprendes cómo actúan los tensores puedes intentarlo  cuántas veces quieras.
Ya me queda claro que adelantar más la bomba con los tensores no voy a poder, es como si alguien ya los hubiera llevado al límite para dejarlo en 37.
Finalmente lo he dejado en 40. Así que cuando me haga con una dinamométrica lo intentaré otra vez.
Un duda.
Al soltar el piñón del árbol lado bomba y mover la bomba en el sentido deseadoentiendo que esto hace que la polea del árbol se mueva con respecto a este, es así?
Valdría con marcar la polea del árbol y la bomba para poder retroceder en caso necesario o es una locura?
Me refiero a soltar el piñón del árbol con las ruedas en el suelo y mover la bomba? O no se movería?

Finalmente no me decídi a hacerlo yo mismo.
Lo lleve al taller...me dijo que intentó el ajuste con la polea cigueñal lado bomba y no entro en valores.
Así que soltó distribución, que no estaba bien del todo, ajusto ahí, luego la bomba con reloj comparador y me ha parecido enterderle que estaba un poco movida,un poco mal posicionada...total...va de lujo, corre como antes, no humea por la carretera y cuando entro al garaje( es pequeño de un solo coche) no tengo que aguantar la respiración hasta la calle.lo único que me ha dicho que no arranca perfecta en frio, mejor si,que habrá que mirar alguna entrada de aire, descebado ,etc...
140€,  barato me parece

Buenas a todos. y felicitar este brico y este hilo me ha servido de gran ayuda, cuento mi experiencia por si alguien se siente identificado y sabe como actuar. Resulta que después de cambiar el embrague a la furgo, una semana después se rompe la correa de la bomba de inyección, se paró la furgo y no arrancaba. Me dio pánico pues pensé que sería la de distribución. Lo llevo al mecánico que me pone la correa nueva los tensores bomba de agua y cambia la de distribución también, unos 550€ y me hizo precio, jejeje. Bueno pues salgo del taller y me percato que la furgo hace un ruido como a tractor y le cuesta que el turbo tire, antes se conectaba a los 1500 rpm y ahora tira a los 2500, pero seguí probando una semana y aquello me iba fatal, así que la llevo otra vez y el mecánico tan tranquilo me dice que no me preocupe que me mira otra vez el calado y que me la deja, pues cuando me la deja, me la deja peor, ahora el turbo tira a las 3500 revoluciones y suena a tanque de guerra, que se lo digo y me dice que el comprobó con el reloj comparador y que estaba en punto, el tío de enrollado me dice que va a cambiar de reloj que le deje la furgo que el no se queda tranquilo sin que me la arregle. Pues cambió el reloj comprobador y "euala" va como una puncha finita ni ruidos y tira como antes. me he pedido un VAGCOM a ver si me llega y le pienso mirar el timing, ya puestos que me empapé todo el foro, pues algo hay que probar.
Gracias a todos los de este foro, que me pude guiar bien. hay verdaderos maquinas por aquí

hola
me alguien me podria decir donde tiene el taller el forero jowjow?
si incumple las normas ,por pribado
gracias

Cita de: jose maria 2 en Septiembre 08, 2021, 21:46:04 pmhola
me alguien me podria decir donde tiene el taller el forero jowjow?
si incumple las normas ,por pribado
gracias

Su taller es North Campers https://www.facebook.com/northcampers

gracias +gvr

Cita de: puagth en Abril 04, 2020, 17:37:31 pm

Buenas! Antes de nada muchas gracias por el brico, imposible perderse con lo bien explicado que está.
Mi furgo es una T4 2.5 TDI del 98.
Hace poco me hice con un cable VagCom, he hecho un test de errores y me salía "error 00550: Bomba inyectora" por mas que lo borrara seguía apareciendo...

Me he encontrado con este hilo, he comprobado el timming y he visto que la bomba estaba muy adelantada, el timming estaba en 221. tengo una foto pero salió medio borrosa....

(https://i.ibb.co/0Xjv7Mf/IMG-20200331-WA0041.jpg)

Como el brico estaba muy bien documentado y explicado me he puesto manos a la obra.
Solo ajustando la polea del árbol me ha quedado entre 60 y 66.

(https://i.ibb.co/CBkNf3V/IMG-20200401-200610.jpg)
Por un lado he corregido parcialmente el timming (ya que me quedaría intentar ajustar los tensores para intentar atrasarla un pelín mas), y el error 00550 ha desaparecido.

Pero por otro ahora ha empezado a hacer un ruido nuevo por la parte de la distribución.
La verdad que no creo que sea por corregir el timming pero no estoy del todo seguro.
Os pongo un video por si alguien es capaz de identificarlo y decirme de que podría ser.
Suena con la furgo al relentí, al acelerar el ruido desaparece.
Como se aprecia en el video suena mas fuerte por la parte de abajo de la furgo que por la de arriba.
He probado a quitar la correa Poli v para descartar y el ruido sigue.

Si a alguien se le ocurre de que podría ser, se agradece.
Me parece raro que justo empiece a hacerlo justo después de andara en la bomba de inyección, no se si probar a ponerla como antes, aunque me da un poco de rabia porque ya no sale el error y quitando el ruido, la furgo parece que vibra menos y que va mejor (lo poco que he podido probrarla).
Saludos!

buenas! Puede ser que al estar el timming adelantado el motor girara a un poco mas de revoluciones y el ruido no sonara... yo desmontaria la polea del cigüeñal a ver si suena a lata al golpearla contra el suelo..

Cita de: m.i.b. en Octubre 31, 2020, 16:20:31 pm¿donde se puede comprar la llave para bloquear?
gracias

Las tengo echas caseras, y la que tengo comprada es de la marca facom, la compré en una tienda de recambios en oviedo... supongo que buscando por internet algo como "llave para poleas" o similar puedas encontrar algo...

Cita de: sejo en Enero 25, 2021, 20:19:39 pmFinalmente no me decídi a hacerlo yo mismo.
Lo lleve al taller...me dijo que intentó el ajuste con la polea cigueñal lado bomba y no entro en valores.
Así que soltó distribución, que no estaba bien del todo, ajusto ahí, luego la bomba con reloj comparador y me ha parecido enterderle que estaba un poco movida,un poco mal posicionada...total...va de lujo, corre como antes, no humea por la carretera y cuando entro al garaje( es pequeño de un solo coche) no tengo que aguantar la respiración hasta la calle.lo único que me ha dicho que no arranca perfecta en frio, mejor si,que habrá que mirar alguna entrada de aire, descebado ,etc...
140€,  barato me parece

Te fuiste contestando tu solo!!!
Que con lo que tardo yo, normal...
Te voy contestando a lo que recuerdo... esos fallos que dices que estan reparados... el de la uce, 65535 creo que era, es muy comun en nuestras bichas, si te digo la verdad, a dia de hoy aun no se por que lo pitan, pero es cierto que no influye en el comportamiento de la furgo, las he visto funcionando años con esa averia... creo que es un salto de voltage en una de las etapas finales... pero eso ... creo..., el otro, el del g62... sensor de temperatura, el de 4 pines, por encima del alternador... o esta mal o está cortada alguna de las dos masas o cortado el cable que va a la uce...
 Respecto al timmin, si no recuerdo mal, la manera correcta de midarlo, es con una temperatura de gasoil supeior a 120°..
me alegro de leer a que te lanzaras a hacerlo, y te faltó muy pokito para acabar de razonarlo todo y dejarlo clavado... es mas, llegando a donde llegaste, lo comprobaria de nuevo y si el taller no te lo dejó bien, le pegaria otro meneo para clavarlo del todo... ya lo tienes.

A lo que te falto razonar:
Si tienes las ruedas apoyadas en el suelo. Si el vehiculo esta en punto muerto, puedes hacer lo que quieras en el motor, este, está desconectado del tren de rodaje por la caja (punto muerto)... piensa en ella arrancada en punto muerto. El motor está girando y las ruedas no.
Efectivamente puedes girar la bomba con la polea de arbol floja, lo que haces es adalantar o atrasar la inyeccion. Hacer marcas no es una locura, muchos talleres las hacen, lo unico que te diria es que si tienes que marcar, marques todo, pongas el motor a punto bien, marcas el dumper cigüeñal, la polea de arbol lado distribucion, y luego la bomba, y asi, si tienes que volver atras, tienes los puntos suficientes para que quede como estaba, (sabiendo hacerlo y teniendo la informacion necesaria, siempre se podria volver a la posicion cero)
Creo que con esto está todo...
Menudo tocho anda...

Llevaba tiempo con ganas de ponerla a punto, porque en frio le cuesta un monton arrancar, ademas en la ITV dio humos, aunque pase la ITV llevando la furgo caliente.

Compre el util de bloquear el piñon, que estaba super duro, y lo soltamos, lo que paso es que al estar tan duro, con el util haciendo contra fuerza, cuando se solto el tornillo pues se movio la polea bastante, unos 5 mm, no arrancaba. Luego poco a poco la llevamos otra vez a su sitio.

Solo hicimos el ajuste con la primera parte, para mi es suficiente, lo unico que perderas mas tiempo hasta que tengas suerte de acertar justo en el sitio.

Aunque la temperatura del gasoil no llegaba a subir a 140 Grados, ha estado asi una hora arrancada, antes de empezar, de vez en cuando dando unos acelerones, imposible. En verano con el calor seguro que llega facil. Lo volveremos a ajustar.

¿A qué temperatura te llegaba el gasoil?

128 después de mucho mucho tiempo en marcha, como una hora o así, pero al ajustar se enfriaba a 120.

Buenas!! Lo primero agradecer este pedazo de brico a JowJow.

Estoy intentando poner a punto la bomba de mi california T4 2.5 TDI acv del 96 con vagcom 12.12 y mi avance en basic settings es de 190 grados btdc. La cosa es que si lo atraso un poco me da el valor 255 grados rápidamente. En cambio si lo adelanto va subiendo poco a poco hasta 220 que he llegado a ver. Estoy haciendo algo mal?

Tengo además el error 00550 todo el rato y no hay manera de que se quite.

Si me podéis echar un cable lo agradeceré mucho.

Gracias!!

Listo lo he conseguido! Estaba tan fuera de punto que me daba valores muy raros. Al final la he conseguido dejar en 55 grados y anda más de lo que andaba antes 😁

Bueno veo que no hay mucho movimiento por aquí pero os cuento mi experiencia por si alguien me pudiera decir que opina.

Deje la bomba a 60 grados y en caliente iba de la leche y corría un montón la furgo... Peeeero a la mañana al arrancarla en frío echó muchísimo humo a diesel mal quemado y ratesba y no tiraba.

La he adelantado a 70 grados y ahora me da la sensación de que corre algo menos pero a la mañana ha arrancado sin apenas echar humo y tiraba normal.

Es esto sintoma de que alguna otra cosa no está muy bien en mi motor o simplemente algunas necesitan mas avance que otras?

A ver si algún experto me puede arrojar luz al asunto!

Saludos!

Gracias por comentar tu experiencia. Seguro que les es útil a muchos  ;)

Buenas! Donde puedo comprar el vagcom para mi T4? Valdría tambien para una T5?

Buenas noches,
Antetodo agradecer a JowJow eltutorial para ajustar el timing.
Estoy intentando hacer el ajuste. Me salió en el VagCom un avance de 160 con un mensaje que estaba demasiado adelantada. Deduzco por el tutorial que debería de girar la polea de la bomba alrededor de 1mm en el sentido de las agujas del reloj.
Bien, empiezo, desmonto tapas de poleas, levanto rueda derecha, pongo 5ª y con la ayuda de mi mujer encuentro la marca del volante motor y la dejo enfrentada a la marca de la caja. La marco con tipex. Me fijo que hay marcas de algun mecanico que habrá hecho la distribución con anterioridad, así que intento enfrentarlas. Lo consigo, pero solo por el lado bomba. Lo pruebo varias vueltas pero no me coinciden las marcas a la vez por ambos lados.
Aquí empiezan los fallos. Aunque he hecho la distribución de mi Clio K9K un par de veces, jamás he utilizado una llave de poleas. Entiendo que su función es sujetar la polea miemtras queremos aflojar el tornillo que la sujeta. Es correcto?
Al entender que hay que mover la polea de la bomba, intento aflojar el tornillo que la sujeta. Por suerte no puedo. Vuelvo a leer detenidamente el tutorial, y entiendo que el tornillo que tengo que aflojar es el de la polea del arbol de levas. Lo intento aguantando con la llave, pero no puedo. Son las 2 de la madrugada. Mañana volveré a intentarlo.
PD: entiendo que el tema de las marcas es simplemente por seguridad. Pero no entiendo que función cumple el hecho de enfrentar la marca del volante motor y la de la caja. Por otro lado, y sin haberlo visto, porque si se afloja el tornillo de la polea del arbol se puede mover la polea de la bomba? Disculpad si las preguntas son absurdas, soy un simple novato en mecanica que quiere aprender y entender.

EDITO: Después de acojonarme al ver que no arrancaba después de probar el 1r ajuste, rectifiqué y arrancó, con un avance a 140 aprox. Me di cuenta que el volante motor tiene 2 marcas, y entre eso y las marcas que había de otros cambios de correas de algún mecánico, fue lo que me confundió. Finalmente después de jugar con la polea y con la guia la he dejado a 65/70 y la doy por buena. La verdad es que cuando no arrancaba me he acojonado.

En fin, un saludo y reitero las gracias por el tutorial.

Exacto. Tienes que mover la polea de la correa que va en el arbol de levas. Fijas la polea del otro lado para poder aflojar la polea de la correa de la bomba intectora que va con un encastre cónico y sin chaveta. Mueves y vuelves a apretar...

Por si te sirve de ayuda https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=217788.30

Esto sería para un ajuste no fino.

Cita de: luis betancort en Marzo 28, 2014, 23:16:14 pmYowyow, tengo una duda... a ver si me sacas de ella? ...dices que el tornillo de la polea se apreta a uno 90 nm. No es poco? El autodata me dice que va a 160  nm. y el manual de taller tambien dice que va a 160 nm. Otra cosa, dices que no estas seguro al 100% que para atrasar la bomba hay que girar en el sentido de la flecha (sentido antihorario), yo creo que es al contrario. Me equivoco? perdóname si es asi.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/distribucion0.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis/distribucion10.jpg)

Para un ajuste fino, mueves destensas la polea tensora de la correa de la bomba y aflojar y mueves el tensor excéntrico para que modificar el recorrido de la correa y que de descoordine la polea que va en ma bomba respecto de la polea que va en el albol de levas y, por lo tanto, respecto de la distribución del motor...

Buenas a todos

Tras una fugas de gasóleo (t4 multivan top star (la verde) ACV 2.5tdi 102cv)

Me pongo manos a la obra (ya sustituir hace dos años las juntas de la tapa superior)

Pues bien,me lío a desmontar ,radiadores y demás y así aprovecho para limpiar conductos y sustituir líquido refrigerante)

Desmonto el cabezal de la bomba,sustituyó juntas,reviso posicionador,sustiyo tóricas ,tornillos y tonel lío.

Vuelvo a montar todo y arranca.

Cómo de timing sabía que no iba bien,tiraba algo de humo y estaba corta de potencia (el sonido de motor y tal era detectable)

Me pongo a seguir el tito de jow jow(muchísimas gracias)

Levanto lado derecho,y me vuelvo loco,se ve que han hecho mil marcas,busco la original y aquí empieza mi cacao (veo una muesca de 1 cmt aproximadamente (deduzco que es la marca de origen del punto)

Me rojo por esta,y no hay manera de dejarla en algo ni medio decente de timing.

Humareda a lo loco.

Estoy moviendo hacia la cabina (supuestamente atrasar,no?)

Arranca,suena muy mecánico,no tiene fuerza ninguna,el acelerador no responde como debería y humareda.

Timing totalmente fuera de punto.

Que hago???

Tengo que salir de viaje y este es el plan.Llevo una semana liado y no hay manera.

Gracias a todos

Nadie???

Pues la sugerencia es ir mirando con el vagcom el valor del timing y ajustarlo al correcto, no hay mucho mas. Una vez que esté bien comprueba el ajuste del caudal, ya que si anduviste en el cabezal puede ser que esté fuera de punto.

Cita de: Nisio en Junio 27, 2023, 04:21:12 amPues la sugerencia es ir mirando con el vagcom el valor del timing y ajustarlo al correcto, no hay mucho mas. Una vez que esté bien comprueba el ajuste del caudal, ya que si anduviste en el cabezal puede ser que esté fuera de punto.

Gracias por tu respuesta Jow jow;

Mi problema es que no sé exactamente cual es la marca del árbol...al girar la rueda me voy encontrando dos muescas en diferentes ubicaciones (pero grandes,1 cmts)

Si te caudal,supongo que he de mover la tapa de la carcasa inferior de la propia bomba??

Cita de: Quillo1313 en Junio 27, 2023, 12:55:23 pmGracias por tu respuesta Nislp

Mi problema es que no sé exactamente cual es la marca del árbol...al girar la rueda me voy encontrando dos muescas en diferentes ubicaciones (pero grandes,1 cmts)

Si te caudal,supongo que he de mover la tapa de la carcasa inferior de la propia bomba??

El árbol no tiene ninguna marca, se cala con el útil específico (o una llave plana en modo low cost) quitando la polea de la bomba y colocando la ranura del árbol en paralelo a la culata con el cigüeñal en posición de pms.
Después es cuando calas la bomba. Tiene una muesca en la polea que hay que hacer coincidir con otra en su soporte, también lo puedes hacer usando un reloj comparador y midiendo el desplazamiento del émbolo. Una vez que llegas a este punto para hacer un ajuste preciso necesitas si o si el vagcom para ver el valor del avance de inyección y modificarlo hasta conseguir el deseado.
Y cuando ya tengas el avance correcto es cuando debes medir y ajustar el caudal de la bomba nuevamente ayudándote del vagcom.

Cita de: Nisio en Junio 27, 2023, 14:19:06 pmEl árbol no tiene ninguna marca, se cala con el útil específico (o una llave plana en modo low cost) quitando la polea de la bomba y colocando la ranura del árbol en paralelo a la culata con el cigüeñal en posición de pms.
Después es cuando calas la bomba. Tiene una muesca en la polea que hay que hacer coincidir con otra en su soporte, también lo puedes hacer usando un reloj comparador y midiendo el desplazamiento del émbolo. Una vez que llegas a este punto para hacer un ajuste preciso necesitas si o si el vagcom para ver el valor del avance de inyección y modificarlo hasta conseguir el deseado.
Y cuando ya tengas el avance correcto es cuando debes medir y ajustar el caudal de la bomba nuevamente ayudándote del vagcom.



Me refiero a la marca que vemos en el visor (para lo que necesitamos girar la rueda)

Disculpa, cuando dijiste árbol pensé que te referías al árbol.
Si te refieres a la marca de la posición del cigüeñal y no tienes claro cual es puedes quitar la tapa de válvulas y buscar el pms en base a la posición del árbol de levas, cuando queden las 2 válvulas del cilindro 1 cerradas, y a partir de ahí buscar la marca en el volante que andará cerca.
Lo que te recomiendo es que marques la posición de todas las cosas antes de moverlas para tener siempre la opción de volver a dejarlo como estaba.

Cita de: Nisio en Junio 28, 2023, 12:25:59 pmDisculpa, cuando dijiste árbol pensé que te referías al árbol.
Si te refieres a la marca de la posición del cigüeñal y no tienes claro cual es puedes quitar la tapa de válvulas y buscar el pms en base a la posición del árbol de levas, cuando queden las 2 válvulas del cilindro 1 cerradas, y a partir de ahí buscar la marca en el volante que andará cerca.
Lo que te recomiendo es que marques la posición de todas las cosas antes de moverlas para tener siempre la opción de volver a dejarlo como estaba.

Gracias de antemano ,Nislo.

La verdad es que no quería quitar la tapa pero no me va quedar otra,es desesperante.

Tengo vagcom,pero ahora ya no arranca.Hw estado moviendo claro.

Pues me toca desmontar tapa de válvulas y buscar el punto muerto superior,está claro.

Me tocará cambiar la junta de está tapa,verdad?