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Matutano · Febrero 18, 2017, 02:32:13 am

Cita de: JAA en Febrero 17, 2017, 22:56:51 pm
Vamos a ver, y vayamos por partes, que me suena que estamos dando al asunto un punto de vista a mi juicio erróneo.
Creo que estamos mezclando churras y merinas... me explico que de esto se un poquito.
TÜV es un organismo de certificación alemán, que es una empresa, en España han comprado recientemente ATISAE, otra empresa de las llamadas OCA u Organismo colaborador con la administración, que en este mundillo nuestro es conocida por ser concesionaria de muchas ITV's.
Lloyd's Register Quality Assurance es un organismo de certificación ingles, que también es una empresa.
En España hay muchas empresas que hacen lo mismo que estas dos empresas. (AENOR, Applus, Global, Bureau Veritas, DNV, etc)
Estas empresas tienen reconocido prestigio y certifican frente a una norma de referencia, y aunque hay alguna diferencia y alguna tiene mas prestigio en algunos sectores, básicamente hacen y certifican lo mismo.
El marcado CE es otra cosa, completamente diferente, es un marcado que indica que el equipo cumple con los requisitos legales aplicables, y allá cada articulo con sus requisitos legales.
Por otro lado están las normas UNE (españolas) o las DIN (alemanas), UNI (Italianas) que marcan procedimientos de actuación o de calculo para las mas diversas aplicaciones. Por ejemplo, para calcular la cantidad de rociadores de agua de una instalación contraincendios te basas en la norma UNE que marca las pautas acerca de este tema, para colocar los guardarailes de una carretera, también hay una norma UNE, y asi para la gran mayoría de las cosas que se os puedan ocurrir, pero no es tampoco un sinónimo de calidad, sino un procedimiento de Ingenieria o arquitectura, que a su vez puede llegar a ser cuestionado por el ingeniero o el arquitecto, llegado el caso.
No se, espero haberme explicado, sin acritud. Muchas veces, el uso de los logos de estos organismos, no es el correcto y ocurren muchas confusiones.
Algo por ser alemán no tienen porque ser mejor, ni mucho menos.
Saludos

Tienes razón, gracias por la aclaración, mi error ha sido comparar las normas UNE con la certificación TUV, y ha sido porque las normas UNE emanan de AENOR que si es una empresa de certificación, de ahí mi error.
Por otro lado yo si pienso que seguir una norma UNE si es sinónimo de calidad, si bien no son de obligado cumplimiento y cuando se modifican por los técnicos son para ser aun mas restrictivas y aumentar mas la calidad si cabe.
Algo por ser Alemán no tiene que ser de mejor calidad, pero algo certificado por TUV si es sinónimo de calidad por ser una empresa seria reconocida internacionalmente, de la misma manera que no es lo mismo algo certificado por AENOR, Bureau Veritas o DNV, unas son serias y otras regalan la certificación a cambio de dinero.
Espero estar mas acertado ahora

JuanGi · Febrero 18, 2017, 13:02:56 pm

Yo ya estoy probando el cargador.

JuanGi · Febrero 18, 2017, 13:03:46 pm

A demás vale para moto y para coche

Lo que según las instrucciones entiendo que no se puede usar mientras la batería está en funcionamiento.

Gracias por avisar de esta oferta!

thymus vulgaris · Febrero 18, 2017, 16:49:45 pm

Hola JuanGi

Yo también leí esto, y me acordé de haberlo leído alguna otra vez, lo cierto es que cuando cargo las baterías de los tractores de casa, primero las desconecto (tienen un desconectador de tornillo) y también siempre había oído y leído que se deben destapar y rellenar con agua destilada, en caso de falta de líquido (ácido). Pero hoy en día muchas baterías son sin mantenimiento i no se pueden abrir.

Para que la quieres utilizar mientras carga?

no lo entiendo, no puedes circular con el cargador enchufado, no?

beep-beep · Febrero 18, 2017, 16:51:04 pm

Por liarla un poco más con el marcaje.

http://infonorma.gencat.cat/cas/marc_seg_gen_cas.html

thymus vulgaris · Febrero 18, 2017, 17:04:36 pm

Vuelvo con el cargador i cargar con la batería conectada:

Copio de aquí (http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3083337)

"Buenas, el porque de desconectar la batería para la carga, es debido a que según se va llenando de amperios la batería se eleva la tensión de carga por encima de los 14,4 voltios, ejemplo una batería cargándose con un cargador convencional de 12 voltios en la fase final de carga cuando a la batería le esta entrando aproximadamente 0,7 Amperios la tensión esta por los 16 voltios, hay dispositivos electrónicos en los vehículos que están conectados para mantener memorias y pueden sufrir alteraciones. Los cetek y otros cargadores de pulsos también llegan a los 14.7 voltios y hasta los 16 voltios. Mi consejo es una fuente de alimentación que se pueda regular tanto voltios como amperios, ya que cada formato de batería necesita un protocolo distinto para una carga de 100% de su capacidad, ya que es muy importante que la batería no se caliente durante la carga, y aunque con cualquier cargador se puede cargar cualquier batería, hay que tener muchos cuidados durante el proceso si no reducimos la vida útil de la batería. Los cargadores de pulsos no calientan por la forma de introducir la corriente en la batería pero las baterías por encima de los 15.5 voltios se calientan progresivamente con el aumento de la tensión y envejecen."

Otro dice esto, y me parece del todo lógico (a parte que el cargador del Lidl es electrónico i funciona por pulsaciones dependiendo del análisis de la batería:

"Con un cargador electrónico de calidad la puedes cargar sin problemas conectada al coche, es mas, con un cargador normal de los de toda la vida también, si le das poca intensidad de carga.
Es mas perjudicial el salto de chispa que se produce cada vez que conectas-desconectas ya que puede cascar los condensadores de las centralitas que son los que absorben el pico de tensión."

retrompis · Febrero 18, 2017, 19:14:56 pm