Vamos al tajo: lo primero quitar el contacto y la llave de la furgo
Lo primero que necesitamos es un destornillador plano, llave de vaso de tipo tors de 10 mm, y a ser posible un juego de carraca pequeño porque tiene mecanismo homocinético, (no es imprescindible pero sí muy comodo), un martillo de goma y un taco (vale un mango de madera, pero fino )
Aflojamos la abarazadera de acero del cajón del filtro de aire( en rojo en la foto) , sacamos el cajón haciendo palanca hacia arriba para soltar los soportes de plastico (en azul en la foto), le quitamos el tapón de llenado de aceite de motor (en verde) que tiene una clavija en el lado izd. arriba, sale solo, y luego tiramos levemente del cajón hacia nosotros , lo colocamos a un lado para que no estorbe pero que no se caiga, cuidado con los cables del medidor de aire.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/merkava-2009/descarga-40.jpg)
le colocamos un trapo limpio y sacudido a la entrada de aire del motor para evitar males mayores si le entra algo:
Una vez quitado el filtro vemos la famosa válvula EGR, EN EL REDONDEL ROJO.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/merkava-2009/descarga-20.jpg)
está muy mal para trabajar, le quitamos la regleta de mando electrónico,
se quita apretando levemente esta clavijita de plastico:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/merkava-2009/egr-clavija0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/merkava-2009/descarga-30.jpg)
procedemos a sacar los tornillos, con cuidado de que no se caiga ninguno por lo huecos del motor, cuando están casi al salir lo mejor es a mano, por precaución, lo ideal es esta posición para en derecho.
lo veis en la foto en medio de todo esto .loco2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/merkava-2009/1256b8828fe831201d2fecc7fc481483_zps12ec4cf80.jpg)
despues unos ligeros golpecitos en el soporte del tornillo pero en sentido lateral, cosa muy poco cómoda pero con unos pocos se mueve la EGR lo suficiente para por meter un destornillador sin forzar nada ya que mellariais el soporte , solo un poco para separala unos 3mm , luego sale sola haciendo como si fuera un tapon de botella con la mano,( recordar no forzar nunca el plastico de la válvula ) , en sentido giratorio tiene que salir, si nó hacer más palanca con algo de plastico duro.
Y ahí esta la dichosa válvula: muchísimo mas sucia que la primera vez que la limpié, ahora con 101.452 kms
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/merkava-2009/images-10.jpg)
Ahora necesitamos un poco de gasolina, o disolvente, kh7........ yo usé gasolina que tenía de la motosierra,
y dejamos la zona a limpiar bajo la misma unos minutinos para que ablande la porquería
y trapos para limpiarla a conciencia frotando bién y metiendo los trapos por entre lo agujeros y tirando de ellos estilo de boyscaut haciendo un fuego con un palo
precaución que los bordes está super afilados y afeitan que dá gusto ;D, os podeis ayudar con el lado de una pinza de tender la ropa , de madera , para hacer fuerza sober las zonas mas duras de la capa de hollín, con cuidado de no tocar con la misma la guía de válvula, despues de limpiar a conciencia por dentro y por fuera.
Toca desarmar la tapa del sistema desmodrómico que govierna la egr: con cuidado que las patillas , que tienen una pinta de plastiquin de mala calidad, para mover la válvula y limpiar el asiento de la misma bién.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/merkava-2009/descarga0.jpg)
Despues de limpiar todo muy bién , la soplamos para evitar restos,
y la colocamos en su ubicación original con la mano en sentido giratorio pero apretandola hasta que se quede fija ,
ponemos otra vez los tornillos aproximandolos con la mano, y luego a llave, despues de estar estos apretados, recordar encufar la clavija de mando del servomotor de la EGR en su postura, colocar otra vez el cajón del filtro de aire colocando todo en su lugar y revisar a conciencia todo lo que tocais, despues de apretar la abrazadera y de encajar todas las canalizaciones del filtro de aire recordar volver a poner el soporte de llenado de aceite de motor en su sitio.
ESPERO HABER SERVIDO DE AYUDA .
Un saludo.
Buen tutorial !
Veo que en la foto llevas montada una EGR cuyo numerito en grande de debajo de los triangulitos de la referencia es 19, ¿No?
Lo digo porque veo que lleva esa asa metálica que une la cabeza de la válvula con la base y que no lleva la mia original de una Viano 04´cuyo númerito bajo los triangulos es 08. Tenía entendido que las "19" eran de los modelos mas recientes con mayores restricciones de cara a la contaminación. ¿ Te vino ya con la furgo ? ¿De quea año es ?
Enhorabuena por el tutorial.
Hola camarada ya sé por donde vas ;) ;D , te hé leido en el foro de mercedes benz, a que sí y en tu limpieza creiste haberla roto¿eh? , bueno por suerte al final fué todo bién y no tuviste avería, y sí también he leído lo que ponías sobre las egr de los modelos anteriores,
LA MÍA es una vito 111 cdi del año 2007, mixta larga , con 6 asientos, el central de alante va muy jodido .meparto , pero es para trayectos cortos solo, me la entregaron en octubre de ese año , nuevecita a estrenar, no tiene filtro FAP antipartículas (me querían cobrar 800€ por el), 116 cv, según ficha .
27.000 € me costo.
Anotaciones despues del brico .
Noté algo de respuesta del motor, como cuando le hecho gasoil del bueno despues 4 tanques del malo,
va mas fina, pero lo que mas he notado es el cambio de aceite de la transmisión, que bién va ahora, hasta hace menos ruido de rodadura, una maravilla:
Un saludo.
Ole, ese mega tuto que te has currado. Jodida EGR la de problemas que da, la leche.
Merece la pena esa limpieza en previsión de avería. Lo tomo como un mantenimiento más.
Enhorabuena .palmas .palmas que bien explicado!!
Pues si, soy yo ;D
Anda que no compliqué el asunto innecesariamente ! : Ahora tengo dos válvulas en casa ;D
Afortunadamente, y no es cosa mia, el coche me tira mas con la versión mas nueva (19).
Me llama la atención que no tienes carbonilla en la zona bajo la tapa negra de plástico, donde va la leva del mecanismo.
A mi me salio negra, negra ! (con 60000 kms). Yo además de lo que hiciste tu, saqué el muelle de el agujero y le qite la propia resistencia del muelle para así limpiarla mejor y dejar "tontos" los mecanismos. Luego la volví a poner.
Ok, entonces es correcto lo de las referencias.. la tuya es mas nuevecita que la mia. Aún no he puesto tu válvula pero estoy deseando que pete la vieja para poner ésta y que el coche me tire mas .baba
Ponle la nueva y deja la otra por si las moscas, o vendela, seguro que te la pilla alguien , pero a mí si me andara más se la ponia YÁ. .caballo
muy bueno , ya veo que no tienes miedo a meterle mano, ;D
una pregunta, con cuantos km, la limpiaste la primera vez ?
creo que a los 60.000 km. aproximadamente. lo miro y te lo digo fijo, pero por ahí anda. :roll:
me han dicho que hay dos tipos de valvulas, mecanicas y elctronicas. esto es cierto??
LA MÍA es electrónica, las vitos viejas (modelo 638) no sé que llevarán.
ha vale, la mia es la 111...
Estas hecho un maquina, muy buen tutorial. a ver si le meto mano yo a la mía que al final deje el tema en el olvido
Joder pues va ser cuestión de meterle mano, la mía tiene casi los 60.000 km.
Cita de: vitocamper en Octubre 14, 2011, 14:47:08 pm
me han dicho que hay dos tipos de valvulas, mecanicas y elctronicas. esto es cierto??
yo hace unos años limpie una de un E 300 y era mecanica , tenia mas de 400.000 km y estaba casi tapada,
las de ahora son casi todas electronicas , tienen una mejor regulacion para la apertura de los gases , pero al final fallan mas :-[
a ver la pregunta!.Las válvulas egr sólo las llevan cuando están equipadas con catalizador,sin catalizador no llevan...es así?
...
si no me engaño hace años que todos los motores llevan catalizador, sean diesel o gasolina.
Hola compañeros, no me he leído todo el hilo pero por lo poco que veo en las dudas os puedo decir.
Cualquier sistema para reducir gases no es necesario sino obligatorio, cuál de ellos? realmente no es que te obliguen en uno determinado sino que lo que se ha frabicado es el catalizador por un lado hace ya una década larga casi dos.
Tras el protocolo de kioto, salió la chapuza: VALVULA EGR; que lo que hace es quemar aun más los gases mal quemado que salen del escape, o sea, que es normal que se llenen de ollín hasta los ojos.
Tras investigar las marcas de coches, sacan los motores de menor consumo y emisiones como los cdi, e incluso os podría decir de primera mano, dado que un compañero de curro lo tiene, que un nissan qashqai de motor de finales de 2010 tiene un consumo de 4 litros a los 100.
Válvula egr: hay que limpiarla por que sino aumenta el consumo, hay dos maneras de limpiarlas:
la primera la que he visto que realiza el compañero que empezó con este hilo.
la segunda: agarraos que esto lo he visto yo hacer por un mecánico y con dos co-o-es:
Coges la entrada de aire del sistema de admisión y lo abres, en otras palabras la tapa del filtro del aire la abres sin sacar el filtro. Coges una botella de agua oxigenada de 250 ml, le haces una pequeña ranura o varias picotazos muy minusculos, con el objetivo de que salga el agua oxigenada pulverizado.
que te ayude alguien a encender el coche y a acelerar, y una vez enciendas y caliente un poco el coche, o sea suba la Tª a una Tº de trabajo 80-90ºC, el individuo que te ayuda que acelere y una vez esté eso a 3000 vueltas pulveriza el agua ox. directa a la entrada del aire que tiene la tapa levantada y se salta el filtro, se puede hacer con dos botes de agua ox. de la medida mencionada. mantener el coche acelerado hasta que salga todo ese humo blanquecino.
Esa forma es una forma rápida de eliminar suciedad de la valvula, lo normal es desarmarla pero no todos somos tan diestros y a veces hace falta hacer eso rapido por un itv o algo así. saludos y espero que no me tomeis por loco :)
Muy bueno .palmas Gracias por compartirlo.
Saludos
Cita de: Cuervonegro en Octubre 18, 2011, 21:40:01 pm
Hola compañeros, no me he leído todo el hilo pero por lo poco que veo en las dudas os puedo decir.
Cualquier sistema para reducir gases no es necesario sino obligatorio, cuál de ellos? realmente no es que te obliguen en uno determinado sino que lo que se ha frabicado es el catalizador por un lado hace ya una década larga casi dos.
Tras el protocolo de kioto, salió la chapuza: VALVULA EGR; que lo que hace es quemar aun más los gases mal quemado que salen del escape, o sea, que es normal que se llenen de ollín hasta los ojos.
Tras investigar las marcas de coches, sacan los motores de menor consumo y emisiones como los cdi, e incluso os podría decir de primera mano, dado que un compañero de curro lo tiene, que un nissan qashqai de motor de finales de 2010 tiene un consumo de 4 litros a los 100.
Válvula egr: hay que limpiarla por que sino aumenta el consumo, hay dos maneras de limpiarlas:
la primera la que he visto que realiza el compañero que empezó con este hilo.
la segunda: agarraos que esto lo he visto yo hacer por un mecánico y con dos co-o-es:
Coges la entrada de aire del sistema de admisión y lo abres, en otras palabras la tapa del filtro del aire la abres sin sacar el filtro. Coges una botella de agua oxigenada de 250 ml, le haces una pequeña ranura o varias picotazos muy minusculos, con el objetivo de que salga el agua oxigenada pulverizado.
que te ayude alguien a encender el coche y a acelerar, y una vez enciendas y caliente un poco el coche, o sea suba la Tª a una Tº de trabajo 80-90ºC, el individuo que te ayuda que acelere y una vez esté eso a 3000 vueltas pulveriza el agua ox. directa a la entrada del aire que tiene la tapa levantada y se salta el filtro, se puede hacer con dos botes de agua ox. de la medida mencionada. mantener el coche acelerado hasta que salga todo ese humo blanquecino.
Esa forma es una forma rápida de eliminar suciedad de la valvula, lo normal es desarmarla pero no todos somos tan diestros y a veces hace falta hacer eso rapido por un itv o algo así. saludos y espero que no me tomeis por loco :)
me has dejao :o plipao
.meparto .meparto .meparto joder, pues si ya de por si no me atrevo a desmontarla para limpiarla... pues esto ya... acabaramos. jajajaja
eso si, la idea cojonuda para quien tenga los huevos negros. .ereselmejor .ereselmejor
Y tan negros, porque atreverme no me atreveria. .malabares .nono
A ver yo os cuento como l hago en moto y efectivamente la carbonilla se elimina con Agua Oxigenada. Yo se lo echaba por la admision, dando golpes de gas para que no se calara, y funciona de maravilla.
De hecho, si en el Foro veis que alguien le peta la junta de culata y para agua dentro de un cilindro, vereis como ese cilindro esta impoluto, el agua oxigenada disulve la carbonilla.
Ojo Sr member, yo lo he visto y ayudé a hacerlo en un motor diesel pero en uno de gasolina no, o sea, que yo también flipo. gracias por tu ratificación de mi exposición. La verdad es que la mayoría me estaba tomando por loco. .loco2 .loco1
Cita de: Cuervonegro en Octubre 24, 2011, 22:38:59 pm
Ojo Sr member, yo lo he visto y ayudé a hacerlo en un motor diesel pero en uno de gasolina no, o sea, que yo también flipo. gracias por tu ratificación de mi exposición. La verdad es que la mayoría me estaba tomando por loco. .loco2 .loco1
.meparto .meparto .meparto ¡¡no hombre, no!! por loco no te he tomado en ningun momento, por lo menos yo, simplemente por un temerario ;)
bueno, pues decir que acabo de limpiar la mia y para los asustadizos como yo... el tutorial parece mas dificil de lo que es, la verdad es que está muy muy muy bien explicado y ademas pasito a pasito, eso si, lo que me ha costado un triunfo ha sido sacar la maldita valvula, eso estaba mas duro que el copon, y lo de la tapita de plastico... si, se rompen las patillas con mirarlas, en mi caso ha muerto una. DEP. (bueno, muerta muerta no esta, pero si que ha crujido un poquillo :roll: )
+10000 por el tutorial. .ereselmejor .ereselmejor ¡¡¡gracias por compartirlo!!!
De las cosas que se entera uno cuando no tiene ni idea de mecánica. 90.000 km con la furgo y no sabía de la dichosa válvula. Enhorabuena por el tutorial y mañana mismo suelto la válvula y la limpio. Que dios reparta suerte.
Cita de: asier10 en Octubre 26, 2011, 23:09:51 pm
De las cosas que se entera uno cuando no tiene ni idea de mecánica. 90.000 km con la furgo y no sabía de la dichosa válvula. Enhorabuena por el tutorial y mañana mismo suelto la válvula y la limpio. Que dios reparta suerte.
ya nos contaras que tal te ha ido y si tenia mucha mierda, asi miramos cada cuando hay que limpiarla
la mia con 80.000 estaba para tirarla directamente a la basura :-\
Cita de: Cuervonegro en Octubre 18, 2011, 21:40:01 pm
Hola compañeros, no me he leído todo el hilo pero por lo poco que veo en las dudas os puedo decir.
Cualquier sistema para reducir gases no es necesario sino obligatorio, cuál de ellos? realmente no es que te obliguen en uno determinado sino que lo que se ha frabicado es el catalizador por un lado hace ya una década larga casi dos.
Tras el protocolo de kioto, salió la chapuza: VALVULA EGR; que lo que hace es quemar aun más los gases mal quemado que salen del escape, o sea, que es normal que se llenen de ollín hasta los ojos.
Tras investigar las marcas de coches, sacan los motores de menor consumo y emisiones como los cdi, e incluso os podría decir de primera mano, dado que un compañero de curro lo tiene, que un nissan qashqai de motor de finales de 2010 tiene un consumo de 4 litros a los 100.
Válvula egr: hay que limpiarla por que sino aumenta el consumo, hay dos maneras de limpiarlas:
la primera la que he visto que realiza el compañero que empezó con este hilo.
la segunda: agarraos que esto lo he visto yo hacer por un mecánico y con dos co-o-es:
Coges la entrada de aire del sistema de admisión y lo abres, en otras palabras la tapa del filtro del aire la abres sin sacar el filtro. Coges una botella de agua oxigenada de 250 ml, le haces una pequeña ranura o varias picotazos muy minusculos, con el objetivo de que salga el agua oxigenada pulverizado.
que te ayude alguien a encender el coche y a acelerar, y una vez enciendas y caliente un poco el coche, o sea suba la Tª a una Tº de trabajo 80-90ºC, el individuo que te ayuda que acelere y una vez esté eso a 3000 vueltas pulveriza el agua ox. directa a la entrada del aire que tiene la tapa levantada y se salta el filtro, se puede hacer con dos botes de agua ox. de la medida mencionada. mantener el coche acelerado hasta que salga todo ese humo blanquecino.
Esa forma es una forma rápida de eliminar suciedad de la valvula, lo normal es desarmarla pero no todos somos tan diestros y a veces hace falta hacer eso rapido por un itv o algo así. saludos y espero que no me tomeis por loco :)
Asi se puede limpiar la EGR o la admisión ? Lo digo porque la egr se supone que a 3.000 vueltas está cerrada ???
Está muy bien limpiarla , pero que pasa con el resto de la admisión ? tiene que hacer un chapapote negro increible.
No me extraña que la gente la anule .
Porque si con esos km esta taponada la valvula , ¿ como estará el resto ? es como lavarnos nosotros y no lavarnos la ropa nunca , el problema está ahí .
Con el tiempo supongo que las toberas de admisión ¿ estarán obstruidas ?
Yo estoy mirando si se puede anular en la ford , pero dicen que está difícil.
Un saludo
Cita:
Porque si con esos km esta taponada la valvula , ¿ como estará el resto ? es como lavarnos nosotros y no lavarnos la ropa nunca , el problema está ahí .
Con el tiempo supongo que las toberas de admisión ¿ estarán obstruidas ?
Yo ahora tengo 104.000 y pico km. cuando tenga 200.000 km. mandaré a un buén mecánico, desarmar los colectores y limpiar, por lo mismo que dices, obstruidas no créo, pero sucias un cacho bueno.
Un saludo.
Hola , ¿ no merece la pena anularla y olvidarse de los atascos ?
Un saludo
Cita de: ta en Octubre 28, 2011, 00:05:00 am
Hola , ¿ no merece la pena anularla y olvidarse de los atascos ?
Un saludo
creo que en nuestros motores tenemos demasiados sensores enlazados y anulandondo esta saltaria emergencia de motor
Hola , puede ser , pero en alunas se pone una chapita en la tobera para que no pasen los humos y en otras se desconecta el cable ,y en otras con el ordenador desconectándolas . Pero es posible que no tambien ???
buenas,
pues yo he ido hoy todo ilusionau a limpiar la valvula y cual a sido mi sorpresa??? .confuso2 NO HAY VALVULA!!!!!!no por lo menos en el sito que aparece en las fotos
la mia tambien es una 111cdi del 2004!!!!porque no la tengo???
muy bien por el brico.
acabo de hacerme con una viano y a saber como estara la pobrebalvula, es algo que tengo pendiente.
asique me lo apunto para cuando tenga un ratito......
oyes, una cosina, supongo que al tener mas tiron será normal, pero... a mi me a aumentado un poco el consumo, vamos que se me ha ido a los 8 litros. :-\
Pues vaya suerte la tuya hermano, porque la mía nunca .nono ha llegado a los 8litros, .malabares .malabares
de ahí siempre por arriba .
Efectivamente, estas pestañitas que sujetan la tapa son muy frágiles. Se rompen tanto al sacar la tapa como al ponerla. Doy fe.
*imagen borrada por el servidor remoto
Procedí a la limpieza ayer mismo. Realmente es un matenimiento sencillo que todo el mundo puede hacer, pero sin una publicación como ésta no me hubiera animado a hacerlo, gracias merkava.
Cita de: merkava-2009 en Noviembre 26, 2011, 19:10:18 pm
Pues vaya suerte la tuya hermano, porque la mía nunca .nono ha llegado a los 8litros, .malabares .malabares
de ahí siempre por arriba .
:o :o joder, pero... hombre, yo no paso de 110 y es una 2.0 de 116, lo mismo tu vas un poco mas rapido o algo ¿no? :-\
tu motor y el mio son el mismito motor 116 cv , como sigas así , se te va a taponar la admisión, jejeje , ¿110 km.? ... .confuso2 . cuando salgo del pueblo .meparto .meparto, calentando motor, .meparto despues ;
hasta el infinito y mas allá.
Un saludo camaradas.
.meparto .meparto .meparto vale, vale, ¿ves como todo tiene una explicacion? yo como pase de 110, y en ocasiones de 90... me monto encima del coche de delante. ¡¡¡magnificos atascos madrileños!!!
buena explicacion, yo lo hice con 50000 y salio bastante negra
http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/?cat=3&codigoDoc=87 he visto a alguien que preguntaba cada cuanto habia que limpiar la egr pues bien ai teneis un enlace que explica lo que es y cada cuantos km se hace y to el rollo ese
Hoy me he liado a desmontar todo lo necesario para limpiarla y una vez que tenia quitados los dos tornillos, me ha dicho entrediente que me vaya a dormir eso esta ahi medio soldao, me tirado como 45 minutos sino mas dandole golpecitos laterales con lo comodisimo que es hacerlo y .nono, esta enganchao a conciencia o yo que se, pero no he tenido huevos a quitarlo, asi que con las mismas he puesto los tornillos de nuevas, y a montar todo otra vez, la verdad que me he ido to cabreado por no quitarlo, alguien tiene algun truquillo para hacerlo, algun desafloja todo o algo?
Por cierto, al desmontar el filtro del aire, me he fijado que un tubo que habia por debajo estaba algo manchado de aceite, alguien sabe de que puede ser, o cual es el cometido de dicho tubo?
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
Ese tubo tiene toda la pinta de ser el de la recirculacion de los gases del carter. Que tenga mucho aceite no es nada bueno, indicaria desgaste en el motor. Un poco es normal.
Os dejo el manual de taller de nuestras Vito´s/viano´s.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238896.0
Cita de: bikerman en Febrero 26, 2012, 12:58:13 pm
Ese tubo tiene toda la pinta de ser el de la recirculacion de los gases del carter. Que tenga mucho aceite no es nada bueno, indicaria desgaste en el motor. Un poco es normal.
Os dejo el manual de taller de nuestras Vito´s/viano´s.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238896.0
Y....nada bueno a que te refieres? que puede ocurrir? Hay alguna manera de solucionarlo? El tubo estaba manchado pero nada de gotear ni rebosar, simplemente manchado.
¿Te consume aceite?.
Normalmente cuando hay muchos restos de aceite en los tubos del respiradero, suele ser por falta de compresion, y parte de esta pasa al carter.
respecto a lo de sacar la EGR... yo casi llegue tambien a los 45 minutos largos, pero era o ella o yo, y al final girandola un poco hacia un lado y hacia el otro empezó a cedera y conseguí sacarla, despues me estuvieron doliendo las manos cosa de dos dias, pero por mis cojones que la limpiaba.
Cita de: bikerman en Febrero 26, 2012, 13:35:29 pm
¿Te consume aceite?.
Normalmente cuando hay muchos restos de aceite en los tubos del respiradero, suele ser por falta de compresion, y parte de esta pasa al carter.
Que va, el nivel de aceite esta bien, conforme lo deje cuando hice el cambio hace unos 7 meses, he investigado por internet y pone que ese tubo se suele manchar y que es normal, lo que no seria normal es que tuviese manchas en otras piezas como de goteo. .confuso2 Gracias por la ayuda igualmente.
Cita de: ELSERGIO en Febrero 27, 2012, 10:30:45 am
respecto a lo de sacar la EGR... yo casi llegue tambien a los 45 minutos largos, pero era o ella o yo, y al final girandola un poco hacia un lado y hacia el otro empezó a cedera y conseguí sacarla, despues me estuvieron doliendo las manos cosa de dos dias, pero por mis cojones que la limpiaba.
Ayer fue el dia D, o mis cojones o ella, y al final ganaron mis cojones, tambien he de decir que por muy poquito porque estuve a punto de tirar la toalla, nose como estarian las vuestras de duras pero os aseguro que la mia la puso ahi dios cuando hizo el mundo y desde entonces nadie la habia podido quitar.
Me ayude con todo tipo de liquidos, desde aflojatodo,grasa adhesiva,una jeringuilla con un poco de liquido de frenos, que por lo que se ve, es un aflojatodo del copon, martillo de teflon, cuña de madera, destornillador...en fin, aqui esta el trofeo.
*imagen borrada por el servidor remoto*imagen borrada por el servidor remoto*imagen borrada por el servidor remoto*imagen borrada por el servidor remoto*imagen borrada por el servidor remotoPor favor señores de la mercedes, la proxima vez pongan la dichosa EGR en un lugar un poco mas accesible, donde no te dejes los riñones en el intento.
Joder yo tengo que ponerme tambien a hacerlo, pero es que no encuentro un ratillo, en un post que habeis puesto mas arriba pone que hay que limpiarla cada 20.000 Km, la mia tiene 60.000 ya osea que llevo tres de retraso.
Con cuantos la habeis sacado vosotros? Tenia mucha mierda?
Cita de: tizon en Febrero 27, 2012, 11:37:33 am
Joder yo tengo que ponerme tambien a hacerlo, pero es que no encuentro un ratillo, en un post que habeis puesto mas arriba pone que hay que limpiarla cada 20.000 Km, la mia tiene 60.000 ya osea que llevo tres de retraso.
Con cuantos la habeis sacado vosotros? Tenia mucha mierda?
yo con 80.000 y no es que tuviera mierda, es que la mierda tenia una valvula EGR en su interior.
.malabares
Cita de: tizon en Febrero 27, 2012, 11:37:33 am
Joder yo tengo que ponerme tambien a hacerlo, pero es que no encuentro un ratillo, en un post que habeis puesto mas arriba pone que hay que limpiarla cada 20.000 Km, la mia tiene 60.000 ya osea que llevo tres de retraso.
Con cuantos la habeis sacado vosotros? Tenia mucha mierda?
Yo con 107.000 y porque vi este hilo que sino, se puede quedar ahi petrificada que yo ni idea de este cacharro.
La mia la verdad esque tenia mierda pero no algo exajerado, tenia una fina costra de impurezas negras pegadas y todo lo demas negro pero sin hacer falta rascar mucho, 15/20 minutos en KH7 y luego con un extropajo y fuera, eso si, donde mas mierda habia es debajo de la tapa negra de las famosas patillitas sensibles, donde esta el mecanismo.
hostia, pues a mi al contrario, debajo del plastiquito negro, estaba impoluta la jodia. a ver si recupuero una foto de como salio y la cuelgo aqui.
edito con fotos
asi salio
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ELSERGIO/egr.jpg)
y asi la consegui dejar
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ELSERGIO/egr0.jpg)
Es lo que toca con conducción económica de ahorro de gasoil :-* que despues CASI LO GASTAS EN EL TALLER.
Créo que la limpieza debería ser algo incluido en el mantenimiento recomendado del vehículo.
Como en la M€RC€D€S ,se hacían los locos, pues lo hago yó, y me estoy mas tranquilo.
No obstante el siguiente caso a probar será ; una semana antes del cambio de filtros y demás .cocino
ponerle un bote de limpiainyectores y conductos de comon rail de wurtz, y esa semana A TACU, cosa que no me cuesta nada , cualquier escusa para darle calor al motor, ir con régimenes tirando a altos (mas de lo normal), una semanita no le va a hacer mal, a lo mejor se suelta y todo .factura
podría ir a lo cómodo y dejarsela dos días , a uno que conozco, analfaveto funcional por gusto, que para él los motores diesel dan unas 5.500 rpm de media y comprobado, con un camionín nissan cabstar a 5.500 no sé pero poco le faltaban , y así 8/9 horas al día, tenía los espejos limados de las rotondas .meparto
.meparto .meparto .meparto .meparto .meparto ¿¿y no sacaba las rodillas para no volcar en curvas??
Merkava tu no des muchas ideas y mucho menos hagas fotos que sabes que aqui te seguimos todos, es como el profe y nosotros los alumnos en practicas jejeje .meparto .meparto
Cita de: ELSERGIO en Febrero 28, 2012, 09:50:48 am
.meparto .meparto .meparto .meparto .meparto ¿¿y no sacaba las rodillas para no volcar en curvas??
Afilaba los cuernos que tiene, .meparto .meparto .meparto (es por su mote , que también de los otros), tenía un kia sportage 2.0 de136 cv, diesel, y ese daría 6.000 rpm o más .malabares , 4 años y ninguna avería, en frío con una helada de coj... y salía al corte desde yá. y eso desde nuevo, yo era oír el motor y el pobre :'( :'(.....
Cita de: B-A-M en Febrero 28, 2012, 10:23:33 am
Merkava tu no des muchas ideas y mucho menos hagas fotos que sabes que aqui te seguimos todos, es como el profe y nosotros los alumnos en practicas jejeje .meparto .meparto
No me pinches que soy capaz de enseñaros los cilindros por dentro... .lengua2
Mi EGR no me quiere. Creo que esta no va a tornillada, sino soldada copon. Ya lleva 24 con WD-40, a ver, a ver...
Cita de: bikerman en Febrero 28, 2012, 13:51:09 pm
Mi EGR no me quiere. Creo que esta no va a tornillada, sino soldada copon. Ya lleva 24 con WD-40, a ver, a ver...
Doy fé...
prueba a hacer palanca sobre lo redondo mde metal con una llave stirson, debería moverse , es quesi nó ya no sé que decirte.
Con un taco de madera sobre el lateral de una patilla debería moverse.
Calla, calla, la que he podido liar hoy en la Autopista, ja, ja.
La deje suelta y ha explotado dentro del motor, pero ha salido la jodia. La verdad que estaba impoluta.
Cita de: bikerman en Marzo 02, 2012, 18:37:28 pm
Calla, calla, la que he podido liar hoy en la Autopista, ja, ja.
La deje suelta y ha explotado dentro del motor, pero ha salido la jodia. La verdad que estaba impoluta.
.meparto .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto pues ya sabemos que hacer cuando no seamos capaces de sacarla, un par de vueltas a la manzana a 5.500 vueltas y... saldra sola. .palmas
Estos motores solo entienden un idioma: .latigo
Chavales, esta claro que soy el mas zote de todo el foro...
No tengo huevos a sacar la puñetera valvula, he probado de todo gholpes, aceite, palancas, estractor..... no hay manera
Al final consegui que se moviera un pelin, pero nada mas
Al final...
Ha ganado la puta valvula, lo volvi a montar todo porque veia que al final acababa jodiendola de las hostias que le daba.
Cita de: tizon en Diciembre 21, 2012, 07:57:57 am
Chavales, esta claro que soy el mas zote de todo el foro...
No tengo huevos a sacar la puñetera valvula, he probado de todo gholpes, aceite, palancas, estractor..... no hay manera
Al final consegui que se moviera un pelin, pero nada mas
Al final...
Ha ganado la puta valvula, lo volvi a montar todo porque veia que al final acababa jodiendola de las hostias que le daba.
Primero... ¡afloja los tornillos !
.meparto .meparto .meparto
Ahora en serio: creo recordar que, una vez quitados los tornillos, puedes girar la pieza, puesto que no va encajada en una posición exacta. Muélvela a un lado a otro unos milímetros para hacer que se desatasque.
Puede que lo hagas mejor estando el motor caliente (por lo de la dilatación de las piezas).
y q pasa si no limpias nunca la válvula egr?
mi furgo tiene 105.000 km y me acabo d enterar q existe.....
Cita de: javito2007 en Enero 10, 2013, 18:26:30 pm
y q pasa si no limpias nunca la válvula egr?
mi furgo tiene 105.000 km y me acabo d enterar q existe.....
que al final la carbonilla no deja que se cierre la valvula y notaras que pierde potencia.
Si es neumatica sera una perdida progresiva de potencia , pero si es electronica , le dara la señal a la ECU , y entrara en modo de emergencia , limitando el motor
Donde esta la egr en la v 220
que grande! enhorabuena por el tutorial y sobre todo por tu saber hacer. Gracias
Muy bueno el tutorial! llevaba tiempo pensando hacersela pero no sabia ni por donde empezar, a ver si nos atrevemos, gracias
Hola muy buen tutorial. Una cosita donde esta la egr en las 638??? este fin de semana estuve revisando los inyectores de mi vito 108cdi del 2000. con 220000km estaban impolutos pero, esta pieza estaba llena de hollin igual que los tubos del aire.(http://postimage.org/image/jg9sd0q6j/). sera la egr???
ahhh perdon no se subir las fotoss >:( >:( >:(
Ya lo dije hace tiempo.
Si la valvula no sale, la aflojas, dejando los tornillos sobre ella, vueltita, y bummm, saldra como un cohete.
La mia acabo saliendo, al segundo intento
*imagen borrada por el servidor remoto
Yo no la considero muy sucia, eso si, tiene una holgua trementa por el eje de la trampilla, cerrada ciera perfectamente pero la carbonilla llego al mecanismo de accionamiento
*imagen borrada por el servidor remoto
De manera que al abrirla acmano se quedaba bierta, ahora ya limpita ya no se engancha, pero la holgura sigue ahi, recordais visotros carbonilla en vuestros mecanisms?
Ahora os voy a enseñar como estaba la de mi golf con 230.000km, antes de nada que sepais que en el golf el aire pasa por el turbo, va al intercooler, de ahi atraviesa egr y despues ya colector de admision.
En la vito la egr no la atraviesa el aire que va a la admision, si no que a la salida del intercooler hay una toma triple, la que viene de la egr, la que viene del intercooler y la que va a admision,
En el golf si el turbo suelta aceite o aceite de aireacion del carter, se mezcla con carbonilla en la egr, resultado:
*imagen borrada por el servidor remoto
De ahi que me temo que esta pasta nosotrs la tendremos en esa toma triple, por eso la egr solo tiene carbonilla y no esta aceitosa como la del golf
Tengo en mente limpiar la amision pero lleva mas tiempo
Saludos
Por supuesto despues de egr en el golf desmonte colector de admision y el petroleo tambienestaba alli, lo limpie pera ya mas adentro no fui, ya que habria que levantar tapa balancines y/o culata para ves que tal esta la camaa de valveas, y eso son plabras mayores y necesita meditacion,
Asi que sospecho que en ente motor podra pasar mas de lo mismo,
Saludos
¿ y esa famosa TOMA TRIPLE se puede desmontar facilmente o está en la incluida en culata......
Lo de toma triple es un nombre que le he puesto yo,
En mi vito, debajo del filtro de gasoil hay un tubo negro de goma en posicion vertical, ese tubo es el que sube a la admision, debajo, esa esa "tomatriple" de la cual hacia adelante, sale l conducto que va al intercooler( radiador) y gacia atras y arriba, es decir en oblicuo, direccion a la egr sale el tubo metalico que es el radiador decgases de la egr que llega gasta egr.
Con esto no tienes problema para identificar las partes.
La primera comprobacion y mas facil seria desmontar l tubo negro vertical. Yo creo que con ver el rstado deeste tubo a te puedes hace una idea de como esta todo, ya que ahi ya se ha mezclado o aire con la mierda de la egr.
Voy a bucar el despiece y asi lo vemos mejor y dais opinion
Dicho y echo,
No se pintar fotos, asi que a ver si nos entendemos,
La egr esta en negrita arriba a la derecha, un poco mas abajo hay un rectangulo, ese es el radiador de gases de la egr(el tubo que veis que parece quecsale de la egr y baja hasta el radiador, es la refrigeracion del radiador de gases deescape) si seguimos dicho radiador , dspues del cruce con el tubo que viene del llenado de aceite, parece que entra al bloque motor, AHI!!!! Ahi se une con el aire del intercooler y sube por el tubo negro y se esconde ya detras del filtro de gasolina
Se ve?
*imagen borrada por el servidor remoto
alguien me podria decir donde esta la egr en una sprinter 311 cdi del 2004??? puede ser electrónica???y si lo es, significa que no hay que limpiarla??? gracias,pero es que me he vuelto loco buscandola y no la veo por ningun lado...
Hola , me ha llamado un amigo con una Vito 109 , el modelo de propulsión trasera , vamos la ultima carrocería .
Me han dicho que la furgo le da tirones y la ha llevado al taller y le han dicho que es el turbo , que 1.000 y pico euros creo .
Creéis que puede ser esto ?
O puede haber roto algún sensor o valvula que va al turbo que lo hace accionar creo y he leído por ahí .
También pienso que puede ser la Egr , ya que dice que le pierde potencia , será que le entra en modo emergencia o protección .
Que opináis ? Ya que le quieren cambiar el turbo .
Alguna forma de comprobar si es una cosamu otra ?
Si se desconecta la Egr sigue en modo emergencia y no se puede saber si es de ahí ?
Lleva el turbo algna conexion o tubito depresor que se haya soltado o estropeado ? En otras furgo se que si .
Caudalimetro puede ser también ?
Gracias .
Buenas, gracias a todos los que publicáis las fotos y comentarios que nos sirven a muchos para tener un poco de luz. Bueno , el caso es que IVA con la furgón , sin apretar a 2800 rpm y de repente se vino a bajo y no corría igual. No se encendió nada, pero o corría , había entrado en emergencia. Al dia siguiente, se enciende el testigo del motor. Uno empieza a preocuparse y mira foros, el,turbo, el manguito... Un lío.
Al final un amigo del barrio tenía una maquina de diagnosis y me canto el problema, la egr, desmonto, con paciencia, sale... Martillo desplazo un poco el giro, palanca desplazo al lado contrario, 3 en 1 por la derecha, por la,izquierda, y salió. No tenía nada de carbonilla,que diablos será... Y vi el problema a base depalillos para ahuecar las pestañas y sacar la,tapa donde esta la leva del actuador de la válvula. Se había fatigado la soldadura, el eje giraba loco y la válvula no abría. De momento Araldi anti calórico haber si pega, si o tendré que soldarla, por que no se puede desmontar el solenoide.my por la tapa esta el circuito integrado. Ya comentare si funciona
Buenas de nuevo, el problema lo sigo teniendo, me imagino que tendré que meter la alquila de diagnosis para quitar el problema, montada esta ya y no silba el turbo. ¿El turbo se anula total en modo emergencia ??? O sigue activo. Ahhh la furgo es del 2008 y la egr es electronica, como todas las que e visto en este post. Lo siguiente será comprobar si el servo funciona. Intento comprender como se ha podido romper la soldadura, y si no es por vibración y que estuviera demasiada templadas la soldadura, me cuestan creer que se pudiera romper, cuando no hace nada de fuerza.
ya siento que no te pueda ayudar.
suerte con la averia. te leere para ver como lo solucionas.
Muy buen brico; aunque yo no tuve coj*** a quitarla. Despues de tener todo desmontado, lo unico que llegue fue a moverla unos centimetros a base de martillazos, pero al final nada :-\
Bueno, después de pegar la leva que sale del motor brushless y acciona la válvula, y resetear al avería . Duro poco la alegría, ahora tendré que anular la egr, o comprar una. La electronica habrá que examinarla y ver si funciona, si es así anulare la egr. Ya pondré alguna foto, si me meto con la electronica.
Bueno intenté el desmontaje pero despues de desmontar todo la valvula no salia para ningun lado. Izquierda derecha izquierda derecha...tiando, haciendo palanca...pero nada. No sale. Asi que todo a su sitio de nuevo y ya visitaré el taller.
Cita de: furgofante en Mayo 24, 2014, 19:30:08 pm
Bueno intenté el desmontaje pero despues de desmontar todo la valvula no salia para ningun lado. Izquierda derecha izquierda derecha...tiando, haciendo palanca...pero nada. No sale. Asi que todo a su sitio de nuevo y ya visitaré el taller.
Así estuve media mañana y nada. Opte por el limpiador de marca bardhal, aunque tampoco he notado gran diferencia
Buen tutorial,gracias
Nuevo intento de desmontaje y fallido de nuevo. Al final tendre que pagar 50 euros y que me lo hagan en el Taller.
Hola a tod@s, tengo que hacer la revisión de la vito 2004 con 138.000 km.
Le digo al mecánico que limpie la EGR?
Para mantenimiento de la furgo?
Gracias. :)
No se ven las imagenes del tutorial :( :( :( :( :(
Bueno, al final soldé con inoxidable en soldadura de arco la pieza. Clavada en su sitio la deje sin tapa, re limpia y la luz de emergencia todavía activa. Me compre un cable obdb2 con chip elm327 (12€), que resetea la luz y el fallo. Reseteao, pero seguía en emergencia. Al final con el tiempo el modo emergencia se corrige solo. Entra cuando la mantengo en ralentí mucho tiempo, y desconectando el contacto y volviendo arrancar vuelve a estar bien. Lo,curioso es que cuando entra en emergencia lo noto con un cambio de sonido en el escape mas grave. Tal vez la egr este bien y sea otra cosa, algún sensor o válvula , el fallo que me da es p401 que es en los gases de espace.
Alguien sabe cuando esta actua la EGR? con la valvula abierta o cerrada? es decir cuando el redondel apoya sobre el metal o cuando estan separados? no se si me explicao
Hola salva2, la válvula es un servomotor con motor paso,paso. La leva se mueve en el eje del solenoide 90 grados y actúa en la válvula de aluminiomempujandola (abriendo se) . Mi avería fue que la soldadura de la leva en el eje del motor se fatigo (rompió la soldadura). Te aconsejo dos cosas. Primera, después de limpiarla un poco, ponle grasa consistente, se desmontara muy fácil y se introducirá también muy fácil. Eso para hacer las pruebas. Con la leva rota, quitada la tapa la puedes montar y puedes ver si el eje se mueve al arrancar la furgo. Ahora en verano funcionara poco, suele funcionar con aire frío, porque lo que hace es meter gases del tubo de escape para espandir los de admisión y tener que meter menos combustible , reduciendo el consumo y por ende la contaminación(algo así es la teoria)
Cita de: vicen-rioja en Agosto 17, 2014, 13:07:43 pm
No se ven las imagenes del tutorial :( :( :( :( :(
Lo siento socio, cuando la limpie de nuevo las cuelgo.
p.d.; tengo que mirar en un disco duro externo haber si a lo mejor estan....
Cita de: freeventin en Septiembre 05, 2014, 16:00:33 pm
Hola salva2, la válvula es un servomotor con motor paso,paso. La leva se mueve en el eje del solenoide 90 grados y actúa en la válvula de aluminiomempujandola (abriendo se) . Mi avería fue que la soldadura de la leva en el eje del motor se fatigo (rompió la soldadura). Te aconsejo dos cosas. Primera, después de limpiarla un poco, ponle grasa consistente, se desmontara muy fácil y se introducirá también muy fácil. Eso para hacer las pruebas. Con la leva rota, quitada la tapa la puedes montar y puedes ver si el eje se mueve al arrancar la furgo. Ahora en verano funcionara poco, suele funcionar con aire frío, porque lo que hace es meter gases del tubo de escape para espandir los de admisión y tener que meter menos combustible , reduciendo el consumo y por ende la contaminación(algo así es la teoria)
pues lo mismo me ha pasado a mi se me ha roto la leva..., sera por eso que me da fallo de motor? porq se suponeque la valvula no funciona... pero el mecanismo de accion si funcionara aunq no mueva la valvula, no? entonces, porque da fallo?
Cita de: vicen-rioja en Agosto 17, 2014, 13:07:43 pm
No se ven las imagenes del tutorial :( :( :( :( :(
YA está solucionado, no he encontrado TODAS las fotos pero la idea general está bién documentada.
Cita de: freeventin en Septiembre 03, 2014, 18:16:43 pm
Bueno, al final soldé con inoxidable en soldadura de arco la pieza. Clavada en su sitio la deje sin tapa, re limpia y la luz de emergencia todavía activa. Me compre un cable obdb2 con chip elm327 (12€), que resetea la luz y el fallo. Reseteao, pero seguía en emergencia. Al final con el tiempo el modo emergencia se corrige solo. Entra cuando la mantengo en ralentí mucho tiempo, y desconectando el contacto y volviendo arrancar vuelve a estar bien. Lo,curioso es que cuando entra en emergencia lo noto con un cambio de sonido en el escape mas grave. Tal vez la egr este bien y sea otra cosa, algún sensor o válvula , el fallo que me da es p401 que es en los gases de espace.
llevas filtro de particulas ?
hay lo mejor es hace una buena diagnosis , hay varios sensores, sonda lamda, presiones de escape ...
yo me pensaria lo de llevarla a un reprogramador de centralitas y anular la egr
Cita de: marauder en Septiembre 08, 2014, 07:53:34 am
llevas filtro de particulas ?
hay lo mejor es hace una buena diagnosis , hay varios sensores, sonda lamda, presiones de escape ...
yo me pensaria lo de llevarla a un reprogramador de centralitas y anular la egr
Por que dices lo de reprogramar? yo estaba pensando en reprogramar con la compraq conjunta del foro "quitqr ERG y reprogramar a mas potencia y menor consumo".... :-\
Cita de: Salva2 en Septiembre 10, 2014, 16:06:47 pm
Por que dices lo de reprogramar? yo estaba pensando en reprogramar con la compraq conjunta del foro "quitqr ERG y reprogramar a mas potencia y menor consumo".... :-\
me has entendido mal , que yo en vez de arreglar todo por una pasta, la reprogamo y anulo egr, filtro de particulas, ... y adios a fallos caros.
Queda con Borja de fast repro, y quedaras encantado
saludos
Cita de: marauder en Septiembre 14, 2014, 15:49:44 pm
me has entendido mal , que yo en vez de arreglar todo por una pasta, la reprogamo y anulo egr, filtro de particulas, ... y adios a fallos caros.
Queda con Borja de fast repro, y quedaras encantado
saludos
Muchas gracias, es lo que pensaba hacer. :)
No sabia si quitando el EGR y filtro de particulas, podria acarrear problemas mecanicos posteriores, pero si ya me dices que adelante, ni me lo pienso.
Gracias de nuevo por tu aportación .ereselmejor
Bueno, pues al final me compre la nueva egr y... sorpresa. La habia reparado bien y funcionaba bien, lo que puede fallar es el sensor o como he visto en alguna tienda el transductor de flujo ( esto parece regreso al futuro) .meparto . Pero no se donde esta el dichoso sensor, por que no lo localizo. Si alguien lo tiene en foto la ubicacion o algunas indicaciones lo agradeceria sinceramente.
Un saludo
PD: tambien he estado valorando quitar todo y que quede vacio. Pero eso sera para la siguiente jejeje
Hola freeventin
Yo el transductor de flujo no se que es, pero te voy a contar lo que yo se,
Si tu furgo tiene caudalimetro (sera el transductor?) cuando la egr se abre el caudalimetro nota una caida de flujo, ya que el aire que entra al cilindro es limpio y parte de la egr.
Con esto respondo a alguin mas arriba (salva2)que se le rompio la leva y aun asi le entro en modo proteccion aunque el motor giraba de la egr, pero el caudalimetro no detectaba que recirculasen gases aunque la valvula estuviese abierta, asi que protege la mecanica entrando en proteccion, o al menos puede ser un motivo
Y ahora algo muy interesante,
Hay unas vito 111cdi del 2004, como la mia, de 109cv que no llevan caudalimetro, que saco en claro de esto?
Pues un dia muy tranquilo abri el capo, meti el brazo y solte el cable de la egr, arranque la furgo, y me fui a conducir. Nada mas arrancar la furgo puso el testigo de averia, pero yo sabia que era de la egr, asi que tire millas, y la furgo andaba igual de bien, ni proteccion ni nada. Llegue a casa y conecte la egr y se fue el chivato de averia, no es bueno ir con el ya que si se rompe otra cosa y creo que es la egr ygual me quedo sin furgo.
Asi que me puse manos a la obra y a buscar como cerrar esa egr, y lo descubri, puse una chapa justa despues de egr y antes del enfriador de gases , es incomodo de hacer ya que casi no caben las herramientas, pero ahora tengo claro que mi egr no sirve para nada, y mi furgo ni entra en proteccion ni nada, pero eso si, NO TENGO CAUDALIMETRO
Un saludo
hola merkava
remontándonos a los orígenes veo que pones una foto de lo que parece el manual de este motor...donde lo puedo conseguir???
gracias
Juraría que lo saqué del foro mbfaq , no recuerdo bién .....pero es copiada fijo.
Lamento decirte que no tengo ningún manual .
Hola. Despues de un error en la egr de la vito me lie a limpiarla y sorpresa, cuando quita el plastco para sacar el vastago y limpiarlo veo que se ha partido la pieza que transmite el movimiento al giratorio a la valvula para abrir y cerrar el paso del aire.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/21299342/egr1.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/21299342/egr2.JPG)
He pensado en ponerle nural, no se si es una chapuza o puede funcionar. ¿Existen recambios? ¿Es importante la posicion del motor una vez la suelde? Es decir ¿tiene una posicion de inicio y fin o es la electronica la que detecta que el giro ha llegado a su fin?
Gracias!
Edito: Pues al final con nural 21 parece que ha quedado bien, la he montado y la furgo vuelve a ir como un tiro. Se ha quedado el chivato encendido pero creo que borrando los fallos con el obd bluetooth solucionado.
No me dejaba ver las fotos, ¿has probado a hacerle un par de taladros con una broca muy fina y meterle una chaveta?, sería lo suyo, y no se volvería a romper,
si se te acaba estropeando, sale mas rentable , seguir un
hilo que hay en el foro, que se podía anular y reprogaramar por menos de lo que valía nueva la pieza...(creo que era así), si lo llego a saber cuando se me rompió a mí......
aunque los precios sean en comuna, no creo que haya mucha diferencia por ir solo, todo es preguntar....
http://www.furgovw.org/index.php?topic=294844.0
Gracias por el tutorial.
Mañana me pongo con ello.
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Me ha hecho sudar la jodida,pero ha salido.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/robert-34/db8ff1022ba436a25b377ff927e2b6ae_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/robert-34/28a5f46f6fa576a9d44122b4e4f3a889_big.jpg)
Y así la he dejado.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/robert-34/31a2276a8ae7446b1aedee838c243f76_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/robert-34/90703e7b5feff5c6064246b5b8889a28_big.jpg)
Lo que me ha extrañado es que no tenía junta.
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Acabo de leer el post, dices ¿junta?, junta hay la del propio cuerpo de la EGR que es de goma, porque la pieza donde engancha va refrigerada......
para el sistema de la valvula, el asiento de la misma juraría que es cónico y con la fuerza de la guia apreta bién.
Saludos tardíos.
Eso me pareció a mi.
Pero como la compre de segunda mano la furgo y no sabia si la habían limpiado.
Por eso preguntaba,por asegurar.
Gracias Merkava
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Me he leido el post entero y pienso que el fallo que me ha dado mi Viano en alguna ocasión (baja la potencia como si estuviese el motor en emergencia, pero no lo señala la ecu) puede venir de la EGR, el anterior dueño era un tio que no le gustaba correr y yo la compré con 37000 km. Ahora tiene 70000.
El tema es que mi motor es el 6V 3000 del 2007 y creo que la posición de la EGR varia.
Alguien con ese motor me lo puede aclarar.
Gracias Mercava, te habia leido en el foro MB
A mi me toca limpiarla, que rollo.
No seas llorica , que con poco mas de 1/2 hora la limpias, y ya no te pilla de novato, ademas te evitas el riesgo de que te trabe y se joda.
Yo haber si procedo esta semana próxima, quisiera pero me falta tiempo.
El otro día solté los colectores de admisión de un Nissan qashqay
gasolina , hay que soltarlos para cambiar las bujías cada 90.000km y estaban impecables no , nueeeeevos , sin nada de hollín , estaba como de fàbrica, no se sí los gasolina llevan egr , pero está claro en los diésel .vomito
Los gasolina llevan EGR desde como poco el 2.000, mi opel astra es de esa época y la lleva.
No suelen manchar casi nada , el diesel es muy sucio, de siempre.
Y ¿ has visto el biodiesel?, ese mancha la de dios (despues de quemado), válvulas obstruidas, colectores con 10.000 km pa sacar...
sin embargo, antes de quemado limpia todo lo que el diesel ensucia.
Hay que pasarse a la gasolina :roll:
Refloto el hilo para dar las gracias a Merkava y al resto de los que me habéis liado ;)
Ahora me toca a mi hacerle el book a la EGR esta. Salir salio fatal pero hay un truco muy facil, aparte del de rodar con ella suelta hasta que se dispare. La primera vez que la quiteis se le hacen un par de roscas a una metrica superior, de 8, en los agujeros del cuerpo de la propia EGR. De esta forma la proxima vez se necesite desmontar, y tras quitar los tornillos de sujecion, se meten otros de cabeza perdida para plano o de estrella que te los puedes hacer muy facil de metrica 6 pero de un largo que sobresalga por detras para fijarlo con una tuerca. Se meten por delante hasta que sobresalgan 1 mm. y entonces se fijan con la tuerca por detras. Acto seguido se mete en la nueva rosca de metrica 8, rosca que lógicamente se hace en la EGR la primera vez que se quita, un tornillo de 8 bien majo que hará de extractor cuando apoye en el de cabeza perdida, el cual no girará pues lo tenemos fijo por detras con una tuerca como he dicho ya antes. Hay que apretar de poco en poco y alternativamente. es una forma muy "fisna" de sacarla.
De suciedad digamos que bien pero ha venido con sorpresa como se puede ver en las fotos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1957070.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1957300.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1958580.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1956000.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1932090.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1933340.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_2227160.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1933170.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1932010.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161206_1931250.jpg)
Menuda cacho grieta!!!
Ya no segui limpiando más!!
También se aprecia la rosca de metrica 8, aunque vagamente.
Por otro lado me alegro, a saber que pasaria si no me doy cuen!! pero...
Un detalle... las roscas de 8 ya estaban hechas!! Yo lo he heredado del anterior dueño. Y muy, muy importante: este sistema de extracción hay que hacerlo como ya he dicho APRETANDO ALTERNATIVAMENTE DE MUY POCO EN MUY POCO porque aunque ahora es imposible determinarlo... la forma de la rotura y el lado en el que se ha producido es compatible con un apriete exagerado del lado izquierdo y... la rosca de la derecha estaba pasada!
Ahora a seguir cultivandome en esto de EGR que estoy un poco verde todavia...
Sigo con esta?
Pongo otra nueva o de reposicion o desguace?
Se podra reconstruir?
La anulo y reprogramo o pongo una tapa con emulador electrónico?
Asi estamos jajajaja
Edito para decir que mis propias fotos me han confundido y con la EGR limpia y en la mano rectifico lo dicho y es que la rotura que tengo si bien es compatible con una rotura por extracion desequilibrada no esta en el lado que mas podia apretar asi que me inclino a pensar que la rotura es por fallo de material por las altas temperaturas que soportan las EGR.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161207_1205590.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161207_1205270.jpg)
Sigo pensando que hubiera pasado si parte el otro lado y no se pudiera sacar. Como poco desmontar el colector donde se encastra.
Y para limpiar como un KH7 o similar mejor que gasolina.
Menos mal que no me he ido de puente .meparto
Si fuese mi caso y con el trabajo ya medio hecho, la pondria nueva: http://recambiopostal.com/es/valvula-egr-mercedes-benz/30-6461400860-valvula-egr-para-mercedes-benz-clase-e-s-viano-vito-270-280-320-cdi-al-mejor-precio.html (http://recambiopostal.com/es/valvula-egr-mercedes-benz/30-6461400860-valvula-egr-para-mercedes-benz-clase-e-s-viano-vito-270-280-320-cdi-al-mejor-precio.html)
Solo de pensar que pasaria en caso de rotura da llullu.
Saludos
Cita de: juancatalan en Diciembre 08, 2016, 19:14:23 pm
Si fuese mi caso y con el trabajo ya medio hecho, la pondria nueva: http://recambiopostal.com/es/valvula-egr-mercedes-benz/30-6461400860-valvula-egr-para-mercedes-benz-clase-e-s-viano-vito-270-280-320-cdi-al-mejor-precio.html (http://recambiopostal.com/es/valvula-egr-mercedes-benz/30-6461400860-valvula-egr-para-mercedes-benz-clase-e-s-viano-vito-270-280-320-cdi-al-mejor-precio.html)
Solo de pensar que pasaria en caso de rotura da llullu.
Saludos
Muchas gracias.
También he llegado a la misma conclusion.
Ademas en mis circunstancias no me compensa anularla. En bajas no necesito mas potencia. También la mayoria de km los hago por carretera abierta de doble carril, casi nada de urbano. También veo que la EGR ayuda al motor a alcanzar antes su temperatura optima de funcionamiento y eso para un vehiculo sin dial indicador de temperatura de refrigerante en el salpicadero (vaya cagada de Mercedes, tengo en mente poner uno) pues viene bien. Ademas si la EGR consigue evitar humos y olores tipicos de los diesel pues lo veo bien. No os ha pasado de que pasa a vuestro lado un 4x4 de estos de mas de 10 años despacio por el campo o por una calle y deja una peste persistente durante "siglos"? Pues si evito esa impresión de mi viano bienvenida sea también la EGR. Ademas las he visto mas baratas .palmas
207€ la original Wahler y por menos de 170€ otra de intercambio? De cabeza vaya...
Edito. Valen igual.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161208_1943180.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161208_1942180.jpg)
Pues como la EGR nueva está tardando en llegar y necesito la furgo he colocado la dañada, solo será una semana. Para luego sacarla sin eslomarme le he practicado sendas roscas de metrica 10 para sanear las de 8 que ya tenia y enrroscar los tornillos extractores.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161212_2050200.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161213_1010400.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161212_2047400.jpg)
Bueno, pues EGR nueva instalada.
Pongo una foto de la extracción de la vieja con el detalle del tornillo extractor ya dispuesto a apretar y el agujero de la izquierda con el tornillo de cabeza perdida sobre el que ará fuerza el otro tornillo extractor de M10 cuando se enrrosque.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/img_20161217_0047430.jpg)
Buenas!
My Vito tiene 68000km. Tengo que pensar en hacer esto.
Pregunto si es mas facil hacer esto calentando el motor, y asi aflojando el metal?
O es facil de tirarse la egr en frio?
Saludos,
Tiago
Aqui esta la mia en la maquina de ultrasonidos con unos, diria, mas de 60.000km sin limpiar. Es curioso porque suelo ir pisando huevos y estaba bastante bien.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/bikerman/2pocoxd_big.jpg)
Y ya limpita.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/bikerman/ei9qf4_big.jpg)
Cita de: TMonteiro666 en Enero 06, 2017, 19:32:06 pm
Buenas!
My Vito tiene 68000km. Tengo que pensar en hacer esto.
Pregunto si es mas facil hacer esto calentando el motor, y asi aflojando el metal?
O es facil de tirarse la egr en frio?
Quizas no te cueste sacarla, a mi la primera vez tarde dias en poder hacerlo. La deje suelta en el vano sin tornillos hasta que salio como una bomba, como un cohete.
Despues me costo menos.
La has dejado sin tornillos?! :D Es una opción valida ya que dejas la pressión hacer una buena parte del trabajo. Quiçás dejando los tornillos pero sueltos un bon ratito para que no se salga tipo canhón. :)
Mi Vito está cerca de los 200.000km y no se si han limpiado alguna vez la EGR...Igual me tengo q poner esta semana a mirar si la desmonto tb. Espero tener suerte y no liarla si me lanzo
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Hazlo pero ya, seguro esta como el palo de un gallinero.
Cita de: CarlosX en Enero 07, 2017, 23:55:20 pm
Mi Vito está cerca de los 200.000km y no se si han limpiado alguna vez la EGR...Igual me tengo q poner esta semana a mirar si la desmonto tb. Espero tener suerte y no liarla si me lanzo
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CarlosX la mía va por 171.000km y tampoco se si la han limpiado alguna vez .panico
Ya que te vas a poner en fregaos :roll: ¿Puedes hacer un tuto aun más explicativo? .loco1 Que con lo que hay, aun me surge alguna duda, a la hora de desatascar la válvula .ereselmejor
Gracias y cuenta please .palmas
La primera vez sin duda yo la sacaria por el metodo bikerman BOM jajajaja... a no ser que quieras tostarte los riñones. Es cosa de aflojar un poco ambos tornillos y esperar pero cuidado!!! Si los aflojais mucho y dejais poca rosca metida la "explosion" puede cepillarse las roscas del colector!!!
¿Y si quitamos los tornillos y a esperar? Joer, pues cuando salte vosotros direis a donde del motor irá a parar o se cae y la perdemos en marcha, no se nose... atarla con una brida?
Con ella fuera por primera vez yo de cabeza hago lo de los tornillos extractores. La mia la saque asi porque ya tenia roscas hechas para meter tornillos extractores.
Y tutorial mas detallado no se yo... si es que es una cosa muy facil de explicar pero por lo dura que esta, por donde esta y la posición que obliga a poner pues eso, que te eslomas.
Cita de: bikerman en Enero 07, 2017, 12:42:41 pm
Aqui esta la mia en la maquina de ultrasonidos con unos, diria, mas de 60.000km sin limpiar. Es curioso porque suelo ir pisando huevos y estaba bastante bien.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/2pocoxd_big.jpg)
Y ya limpita.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/camperseeker/ei9qf4_big.jpg)
Coño que chulo eso de los ultrasonidos no ?
Cuanto te vale una sesion bikerman? Donde?
Me costo 70€ que fue el precio de la maquina porque la compre. No creia mucho en ellas y son muy practicas.
Eso si, evita la Chinas que no creo dure mucho.
Le puse 20min a 50ºC, todavia probando tiempos, etc, y de fabula. Si fuera una culata seguro le pondria 1 hora y 65ºC.
Su efectividad esta entre 40ºC-65ºC, es su optima zona de trabajo.
-Lo tuyo ya es pasión .palmas
Con un cacho de madera ( a modo de cortafríos) y un martillo dandole despacito (si fuera de goma mejor) en sentido de giro a los soportes, seguro que gira , una vez pasado esto , se sigue girando a mano ; a favor , a contra y tirando , sale sola, no ser lloricas. .lengua2
Ya se que es muy incómodo por la postura, no te cabe la manona... pero es poco tiempo.
Cita de: bikerman en Enero 12, 2017, 16:11:42 pm
Me costo 70€ que fue el precio de la maquina porque la compre. No creia mucho en ellas y son muy practicas.
Eso si, evita la Chinas que no creo dure mucho.
Le puse 20min a 50ºC, todavia probando tiempos, etc, y de fabula. Si fuera una culata seguro le pondria 1 hora y 65ºC.
Su efectividad esta entre 40ºC-65ºC, es su optima zona de trabajo.
:o
Hola compañeros.
Lo primero agradeceros el tutorial y los post comentando las dificultades que tambien ayudan a estar preparado para ellas.
Cronologia de mi averia y mi limpieza:
1- testigo amarillo del motor: parada en el taller y me dicen con un trasto bosch que es el filtro de particulas... .confuso2
2 - le meto un bote de wynns regenerador de FAP 15 euretes del feuvert y la saco a autopista a soplar a 3200 rpm una hora.
3- no se borra el codigo de averia, compro un elm327 por solo 5 eur en amazon y me bajo la torque pro para leer y borrar errores de la ECU.https://www.amazon.es/dp/B00WU97RH8/ref=pd_lpo_sbs_dp_ss_1?pf_rd_p=556244407&pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B008BFDTPY&pf_rd_m=A1AT7YVPFBWXBL&pf_rd_r=9R992HZ6KGZR45AXRNN3 (https://www.amazon.es/dp/B00WU97RH8/ref=pd_lpo_sbs_dp_ss_1?pf_rd_p=556244407&pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B008BFDTPY&pf_rd_m=A1AT7YVPFBWXBL&pf_rd_r=9R992HZ6KGZR45AXRNN3)
4- miro codigos y me salen los ya casi famosos p0401 y p0404 de fallo en la EGR (los borro conduzco una tarde, vuelven a salir...)
5- busco en la red y encuentro esta linea del foro. .ereselmejor .ereselmejor, estudio el tema y preparo herramienta... y a desmontar
6- hoy desmonto .fotografo y limpio aunque no habia mucho .fotografo Al soltar la tapa, veo que la egr esta rota: el eje del motor esta partido por la soldadura que le une a la leva negra (otra por fatiga, con zonas oxidadas de la fractura lenta y brillantes en la rotura fragil reciente). .fotografo
7-la limpio, engraso y paso el macho de m8 (para futuro extractor con tornillo largo) y la monto en su sitio
...
8- miro para comprar una nueva en oscaro, ebay y demas: egr nueva 200-250eur ; presupuesto repro+egr off = 300-400eur he pensado que . . .
mejor repro y adios a la egr (bueno, dejo la rota)
¿alguien sabe si necesito una egr en buen estado para poder anularla por repro?
Cita de: granjefetala en Enero 15, 2017, 15:54:03 pm
¿alguien sabe si necesito una egr en buen estado para poder anularla por repro?
imagen de la leva y el eje partido.....
me temo que para evitar el movimiento de apertura descontrolado: o la sueldo de nuevo, o fijo el seguidor para que no se abra o me tocara pagar por otra nueva (ademas de la repro)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/granjefetala/11c01e166473b66a6e42bc8646de13a6_big.jpg)
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Por cierto tengo una duda: alguien sabe la diferencia entre la egr wahler 7353d ... en varios sitios me dicen que no es compatible con mi vehiculo (109cdi mixto de 95cv) y sin embargo me sale esta que parece identica: wahler 710023D
coincide el codigo motor d 646 981
WAHLER 109315
00005320C4
oem MB: A 646 140 19 60 (el 19 esta gravado en la zona donde apuntan los dos triangulos que se asemejan a los simbolos antiguos de mecanizado)
WAHLER : 710023D
Mi opinion... nueva y a tirar millas.
Te olvidas de itv, de contaminar, es mas barato que la repro y te olvidas de tocar la electronica que la carga el diablo ;D
Granjefetala, la diferencia entre la tuya 95 cv y la mía, es electrónica, y que el turbo es FIJO, no variable como la 111, 115 ...
Supongo que la leva de tu egr tendrá distinto ....digamos desarrollo y funcionará muy parecida a las nuestras pero con distinta distribución, adaptado al turbo de geometría fija, de ahí la diferencia de referencias, pero por fuera son iguales todas.
Hola.
Gracias por vuestras respuestas.
Sigo con la reparación.
Me han dado un punto de soldadura... Pero vuelve a dar fallo.
Parece que el motor paso a paso que la abre tiene un encoder absoluto y no he posicionado el eje en el cero de la leva .ladrillos .wc..
y vuelve a dar fallo ( p0404 y el p0401)
al final pagaré por
ir tranquilo y pondré la pieza nueva.
aqui el catalogo de wahler:
http://emissions.borgwarner.com/wahler/sites/default/files/agr_katalog_gesamt_0.pdf
https://detalicars.ru/_upload/wahler/wahler_nkw.pdf
y con sus correlaciones mb
Cita de: Pequeño Iván en Enero 08, 2017, 19:24:59 pm
CarlosX la mía va por 171.000km y tampoco se si la han limpiado alguna vez .panico
Ya que te vas a poner en fregaos :roll: ¿Puedes hacer un tuto aun más explicativo? .loco1 Que con lo que hay, aun me surge alguna duda, a la hora de desatascar la válvula .ereselmejor
Gracias y cuenta please .palmas
Me han dicho en el taller donde la compré que antes de vender los coches se lo hacen a todos porque no les cuesta mucho y se nota la diferencia para el que prueba el coche y para pasar itv. De momento me fiaré porque la furgo va bien y cuando casque pues...que sea lo que dios quiera. Estoy metido en otros fregaos gg.
bueno asunto arreglado.
Finalmente y despues de hacer un master en la egr de nuestra furgo, por lo que costaba la egr hable con los de bdn para una repro.
Me anularon la egr por ecu, subieron unos 30 cv y unos 60 nm de par (lo segundo se nota mucho ahora la llevo algo mas baja de vueltas).
Entre tanto la estuve llevando desenchufada: con la app torque y un obd, al arrancar la furgo, se la borran los errores y se pone en modo normal.
Cita de: granjefetala en Febrero 04, 2017, 21:30:29 pm
bueno asunto arreglado.
Finalmente y despues de hacer un master en la egr de nuestra furgo, por lo que costaba la egr hable con los de bdn para una repro.
Me anularon la egr por ecu, subieron unos 30 cv y unos 60 nm de par (lo segundo se nota mucho ahora la llevo algo mas baja de vueltas).
Entre tanto la estuve llevando desenchufada: con la app torque y un obd, al arrancar la furgo, se la borran los errores y se pone en modo normal.
Y como se lleva eso con la ITV??
Cita de: granjefetala en Febrero 04, 2017, 21:30:29 pm
bueno asunto arreglado.
Finalmente y despues de hacer un master en la egr de nuestra furgo, por lo que costaba la egr hable con los de bdn para una repro.
Me anularon la egr por ecu, subieron unos 30 cv y unos 60 nm de par (lo segundo se nota mucho ahora la llevo algo mas baja de vueltas).
Entre tanto la estuve llevando desenchufada: con la app torque y un obd, al arrancar la furgo, se la borran los errores y se pone en modo normal.
así de fácil ? no tienes fugas del escape cuando le exiges al motor ? dado que sube la presión, el muelle por si solo es capaz de mantenerla cerrada ?
buen brico!
he estado buscando mi egr en mi 111cdi y no es igual que tu motor?!?!?!?!
puede estar en otra parte?
TIENE QUE ESTAR, SEGURO QUE NÓ TE DAS CUENTA, CUELGA UNA FOTO DEL SITIO.
Cita de: merkava-2009 en Febrero 04, 2018, 11:29:49 am
TIENE QUE ESTAR, SEGURO QUE NÓ TE DAS CUENTA, CUELGA UNA FOTO DEL SITIO.
he ahi mi motor, es el de 80 kw, el filtro de combustible esta fuera de su alojamiento ya que lo estaba cambiando, puede ser que no lleve egr? el obd no me da valores de egr
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fumon/11f37837bec5458adbc726392fda8e39o_1_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/fumon/35993f6ad0f42f6448602722c5729caeo_1_big.jpg)
ANDO un " POCO liado ", y se me pasan los post, haber si salimos de dudas.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/merkava-2009/descarga-30.jpg)
En tus fotos no la iluminas con el flash., está detrás, no quiero RECARGAR el foro con fotos repetidas, en MI GALERÍA, en la 2ª página , la foto de la 1ª línea vertical y 4ª hacia abajo, hay un esquema de perfil muy chulo de donde está, también hay mas fotos del procedimento.
Cuidado con la clavija de mando, tiene un pequeño tope de calcar por detrás para su extracción , no se vé , solo se TOCA, se vé en la fila anterior.
Precisamente le limpié la de mi furgo la semana pasada, y me acordé de todo lo imaginable .joder para sacar la puñetera EGR de su sitio, me llevó una hora , estaba super dura, sin embargo estaba SOLO MANCHADA, un poco de gasolina, una lija fina y quedó brillando.
AHORA veo las fotos bién, observo que tienes el filtro del gasoil de costado, en vez de vertical. .confuso2, a lo mejor vá en otro sitio...........................................
Buenas, tengo un problema con mi viano 2.2 automática del año 2007 , se me empezó a encender la luz de check engine al principio de vez en cuando y ahora ya continuamente, por supuesto la furgo no tira, me compre un conector OBD2 baje el torque y me daba fallo P1405 ( creo que la EGR) y P2454 ( creo que filtro de partículas)
Me puse a desmontar la famosa EGR y después de mucho trabajo,mucho 3 en 1 y a base de darle hostias con el mazo de goma y el palo la conseguí sacar, estaba bastante guarrilla, la limpie, engrase el mecanismo y comprobé las conexiones : de los tres terminales activos me daba continuidad entre dos pero el tercero no me daba continuidad con ninguno de los otros.
La volví a montar arranco la furgo y sigue encendido el cabron de chivato y la furgo sin subir de vueltas.
Sabéis el funcionamiento de la bobina de la electroválvula? debería ser un cable común y otra para girar a cada lado? a alguien le ha pasado algo parecido, porque por lo que veo por aquí a la gente se le soluciona el problema limpiando la EGR? sabéis si puede ser de alguna otra cosa?
Agradezco cualquier respuesta
Gracias y un saludo
Creo que te VÁ A TOCAR llevar el FAP a limpiar. hay talleres especializados en tubos de escape, catalizadores ,fap...
Un catalizador unos 120/150 €, si lo llevas suelto, el fap no sé por cuanto, y después rezar para que no sea la EGR jodida.
el fallo de la egr, a lo mejor es por la sobre-presión del sistema de escape , ??? .malabares .malabares
Por cortesía de BIKERMAN, y como puede ser importante os insto a verlo.
LIMPIEZA DE FAP:
https://www.youtube.com/watch?v=xDzyC7zALXU
Después de limpiar la EGR, le volví a meter el OBD2 , se había quitado el fallo de la EGR P1405, y el fallo que continuaba es el P2454, que en el listado de fallos de mercedes es " sensor presión diferencial filtro de partículas", le doy en el Torque a borrar y lo borra, pero al volver a arrancar la furgo vuelve a salir y por supuesto sigue sin subir revoluciones.
Creéis que cambiando el sensor de presión se solucionara? o voy a la mercedes a que me abrasen.
Por cierto la EGR la limpie gracias al post de merkava-2009 .ereselmejor .ereselmejor .palmas sino no me hubiera atrevido, es jodido porque esta muy agarrada, pero no lo vi demasiado complicado.
Saludos
Bueno al final se solucionó la cosa, fui a un servicio Bosch a que me mirasen con la maquina de ellos el fallo, daba lo mismo que había visto yo con el OBD2, pero con una numeración distinta ya que la maquina era Bosch pero ponía " sensor diferencial del filtro de partículas" miro en el ordenador y dijo que lo había en el almacén de repuestos, lo pidió y lo cambio, todo en aproximadamente una hora y cuarto.
Precio: sensor 80 euros con el iva incluido, diagnosis y borrar fallo 15 euros, mano de obra 25 euros Total 120 euros y la furgo anda como una leona.
Si lo llego a cambiar yo, el sensor me costaría casi lo mismo mas la diagnosis, así que creo que me salió bien.
Un saludo
Y si vas al conce .lengua2 .lengua2 .lengua2 .lengua2 segurísimo que ;
TE CAMBIAN la EGR .malabares, el FAP .meparto y te dejan el sensor defectuoso pa otro mes mas tarde .nono .nono , por supuesto con Su factura acorde a la "AVERÍA", 2800 € aprox....
y tu BOLSILLO en llanta. :o :o
Pues me apunto al lío porque la mía está en los 185.000 km y no tengo ni idea si se ha cambiado, limpiado o qué mantenimiento se hizo antes de tenerla yo (hace un año) .confuso2
Me interesa mucho y cuando acabe con la chapa que estoy reparando me pondré a ello .malabares
Gracias a todos por los aportes! .ereselmejor
Buenas a todos,
reactivo este hilo porque me pasa como a algún otro forero (Vale45 creo), no encuentro la válvula EGR en mi motor (Viano W639 2.2 dci 150CV 2006)
He mirado y remirado, buscado si estaba en otro sitio, y no hay forma. Aquí una vista del motor sin la tapa de los inyectores (chequeo de seguridad anti-chapapote) donde debería verse claramente.
(https://i.ibb.co/GMznxh9/IMG-1713.jpg) (https://ibb.co/z2qQnkF)
Puede ser que este motor no viniera con EGR? Es importada de Alemania, es todo lo que se.
Gracias por echar una mano!
Sabeis de algún tuto para hacerlo en una 108 CDI del 2000? Gracias!
Cita de: Oscuro en Mayo 24, 2020, 18:35:22 pmSabeis de algún tuto para hacerlo en una 108 CDI del 2000? Gracias!
Yo lo he hecho en mi 112Cdi y es muy sencillo, lo único que no se si la ubicación de la EGR es la misma en los dos motores, pero vamos es quitar 6 tornillos y poquito más.
Enviado desde mi MI 9 mediante Tapatalk
Cita de: kategor en Agosto 04, 2019, 23:32:33 pmBuenas a todos,
reactivo este hilo porque me pasa como a algún otro forero (Vale45 creo), no encuentro la válvula EGR en mi motor (Viano W639 2.2 dci 150CV 2006)
He mirado y remirado, buscado si estaba en otro sitio, y no hay forma. Aquí una vista del motor sin la tapa de los inyectores (chequeo de seguridad anti-chapapote) donde debería verse claramente.
(https://i.ibb.co/GMznxh9/IMG-1713.jpg) (https://ibb.co/z2qQnkF)
Puede ser que este motor no viniera con EGR? Es importada de Alemania, es todo lo que se.
Gracias por echar una mano!
Hola, debería estar al fondo a la derecha de la foto, se ve claramente.
Un saludo.