Furgovw

Yo creo que ya tuvistes suerte al importarla que no te hiciesen quitar el dispositivo ( supongo que un fap universal). Como para remover el tema, cualquier día te echan para atrás la ITV ya que por mucha Tuv no vale para aquí.

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Cita de: spn180 en Febrero 04, 2020, 15:34:40 pm

Hola,
Con la implantación de la nueva normativa ambiental en Madrid, ya no puedo aparcar en zona SER ya que mi VW T4 2.5 TDI del año 2001 no tiene distintivo ambiental de la dgt (soy Euro 3)
Cuando la importé de Alemania, el anterior dueño le había instalado escape mejorado con sistema de filtro de partículas y no sé qué más historias, con su certificado Euro4 (reconocido por TÜV) y todos sus papeles en regla. Cuando en la ITV española me hicieron la ficha técnica española, me figuraba Euro3. No le dí mayor importancia porque todos estos temas de regulación ambiental no estaban tan de actualidad.
Pero ahora me toca los cojones.
Es decir, cabría la posibilidad de volver a la ITV y figurara en la ficha lo que realmente contamina el vehículo? Es decir, me reconocerían la instalación del escape mejorado con filtro de partículas y bla, bla, bla donde dice que el vehículo cumple con emisiones de Euro4 y por tanto, es un Euro4, y por tanto podría aparcar en el centro de Madrid???
Por otro lado, la normativa alemana permite este tipo de modificaciones... donde puedes pasar de Euro2 a Euro3 o de Euro3 a Euro4... con sus certificados y sus reconocimientos.

https://www.dieselpartikelfilter.net/pkw-partikelfilter/pkw-nachruestfilter/241-vw-t4.html

Por qué este tipo de tecnología no está reconocida en España??
Por otro lado, cabría la posibilidad de solicitar un exámen en la ITV y que comprobara que el vehículo cumple con las emisiones umbrales para Euro4?? (CO 0,5 gr/km, HC+NOx 0,3 gr/km, NOx 0,25 gr/km, PM 0,025 gr/km).
No se... me abruma todo esto...
Espero comentarios!!

Normal, en este pais todo da por saco, no aprendemos, ¿estamos o no en europa? porque no me he enterado, ¿como es posible que adoptemos las normativas europeas simpre a "nuestro" parecer? no entiendo como en Alemania si y aqui no, eso no deberia ser asi.... suerte con eso

(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/rokopep/spain.jpg)

Esa foto lo resume todo  .meparto
Realmente tenemos lo que nos merecemos  :-\

Y qué es TÜV???  Os habéis parado a pensar antes de hacer esas afirmaciones, que aunque en parte son ciertas, no se puede aplicar a todo???

El TUV es un organismo de certificación PRIVADO Alemán encargado de acreditar ciertos niveles de calidad conforme a la legislación ALEMANA, lo cual explica que sus certificados no valgan para legalizar cosas en el resto de Europa. En España ese tipo de empresas se conocen como Organismo de Control Autorizado (OCA), que (al menos aquí) son entidades que colaboran con la administración y certifican que las instalaciones, equipos de trabajo etc...  cumplen con la legislación vigente AQUÍ

Lo que el compañero necesitaría sería la DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD, que es el documento oficial que indica que un producto cumple con las especificaciones europeas, lo que aquí se conoce como el MARCADO CE. Con eso sí que podría legalizar el filtro de partículas en España.

Sí el fabricante del filtro dispone de la declaración de conformidad (suele estar a disposición del público en las webs de dichos fabricantes) creo que no habrá problemas

Como reflexión, igual que nos gusta decir que los españoles pasamos de todo, quizá también habría que decir que nos gusta tanto o más interpretar las leyes a nuestro antojo y cuando no nos favorecen recurrir a españistán, país de pandereta y todo eso. Que no digo que no hayan muchísimas cosas que mejorar pero esque no paramos de echarnos piedras a nuestro propio tejado.

El organismo que en España sería similar al TUV de llama IDIADA. Sin tener la declaración de conformidad son ellos los únicos que quizá podrían certificar ese filtro de partículas para cambiar a Euro4 la T4 del compañero. Supongo que algún homologador y/o ingeniero lo podría saber

Bueno, bueno. Parece que hay debate. Gracias por las aportaciones. Revisare en la documentacion alemana de origen si tengo el Certificado de conformidad ese, y me pasare por la ITV o algun OCA a ver que me dicen...

Pero lo que me sigue sorprendiendo...es que en el enlace ese del fabricante de los catalizadores se vendan cientos de modelos certificados para subir de Euro3 a Euro4, para infinidad de vehiculos distintos... y que eso, a priori, no sea aceptado aqui

Españistan! ;D
Nos guste o no, lo que es una realidad es que en España todo,este tipo de cosas tienen bastantes más obstáculos que en la mayoría de los países.

Cita de: spn180 en Febrero 06, 2020, 00:27:37 amBueno, bueno. Parece que hay debate. Gracias por las aportaciones. Revisare en la documentacion alemana de origen si tengo el Certificado de conformidad ese, y me pasare por la ITV o algun OCA a ver que me dicen...

Pero lo que me sigue sorprendiendo...es que en el enlace ese del fabricante de los catalizadores se vendan cientos de modelos certificados para subir de Euro3 a Euro4, para infinidad de vehiculos distintos... y que eso, a priori, no sea aceptado aqui

Alguna novedad?

Cita de: acrata en Febrero 19, 2020, 10:19:35 amAlguna novedad?

Yo haría la consulta por varios lados

- a un ingeniero de una itv

- a una empresa de homologaciones de las del foro (tuning, y otra que suele ser muy activa q son siglas que no recuerdo)

A ver qué dicen. Quizá con los docs o cocs de ese modelo las empresas hagan un proyecto de reforma sin necesidad de pasar por el inta ni nada si los papeles son correctos. Pagar proyecto, q lo revise el ingeniero de itv, y pagar itv para q cambie la ficha tecnica y listo. Seria el proceso, como cualquier otra reforma. Directamente en la itv no creo que se lo traguen

Un saludo

Cita de: vitu101 en Febrero 25, 2020, 11:19:18 amYo haría la consulta por varios lados

- a un ingeniero de una itv

- a una empresa de homologaciones de las del foro (tuning, y otra que suele ser muy activa q son siglas que no recuerdo)

A ver qué dicen. Quizá con los docs o cocs de ese modelo las empresas hagan un proyecto de reforma sin necesidad de pasar por el inta ni nada si los papeles son correctos. Pagar proyecto, q lo revise el ingeniero de itv, y pagar itv para q cambie la ficha tecnica y listo. Seria el proceso, como cualquier otra reforma. Directamente en la itv no creo que se lo traguen

Un saludo

Gracias por la respuesta 👍🏼

Cita de: spn180 en Febrero 04, 2020, 15:34:40 pm

Hola,
Con la implantación de la nueva normativa ambiental en Madrid, ya no puedo aparcar en zona SER ya que mi VW T4 2.5 TDI del año 2001 no tiene distintivo ambiental de la dgt (soy Euro 3)
Cuando la importé de Alemania, el anterior dueño le había instalado escape mejorado con sistema de filtro de partículas y no sé qué más historias, con su certificado Euro4 (reconocido por TÜV) y todos sus papeles en regla. Cuando en la ITV española me hicieron la ficha técnica española, me figuraba Euro3. No le dí mayor importancia porque todos estos temas de regulación ambiental no estaban tan de actualidad.
Pero ahora me toca los cojones.
Es decir, cabría la posibilidad de volver a la ITV y figurara en la ficha lo que realmente contamina el vehículo? Es decir, me reconocerían la instalación del escape mejorado con filtro de partículas y bla, bla, bla donde dice que el vehículo cumple con emisiones de Euro4 y por tanto, es un Euro4, y por tanto podría aparcar en el centro de Madrid???
Por otro lado, la normativa alemana permite este tipo de modificaciones... donde puedes pasar de Euro2 a Euro3 o de Euro3 a Euro4... con sus certificados y sus reconocimientos.

https://www.dieselpartikelfilter.net/pkw-partikelfilter/pkw-nachruestfilter/241-vw-t4.html

Por qué este tipo de tecnología no está reconocida en España??
Por otro lado, cabría la posibilidad de solicitar un exámen en la ITV y que comprobara que el vehículo cumple con las emisiones umbrales para Euro4?? (CO 0,5 gr/km, HC+NOx 0,3 gr/km, NOx 0,25 gr/km, PM 0,025 gr/km).
No se... me abruma todo esto...
Espero comentarios!!

Estoy en tu misma situación. Al final conseguiste algo?

Yo tengo ese mismo filtro. Al importarla el anterior dueño lo legalizó y pusieron Euro 4. Así figura en papeles, dicen que ahora es más difícil conseguirlo.
 La semana que viene intento sacar la pegatina c,  ya os contaré si lo consigo, porque por matrícula no me correspondería: a ver si con la documentación me lo admiten...

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Hola!
En mi caso tengo una California event de finales de 2001 que se importó en españa el 2015.
En los papeles españoles pone que es EURO 2 (aunque en la VW me confirmaron que de fabrica salió EURO 3, imagino que el homologador se equivocaría al matricularla en españa), pero sin embargo lleva el distintivo medioambiental EURO 4 alemán con su matricula original, con lo cual en alemania estaría catalogada como euro 4 aunque no parece que lleve ningún catalizador adicional... aunque la verdad es que casi no saca humo (0.02 de opacidad en la última itv).
Fui a preguntar en la VW y me dijeron que no tenía nada que hacer, y que si quería homologarla a Euro 3 tenía que pagar un pastizal para que me dieran un informe de VW. Alguien sabe algo más al respecto? Imagino que no hay nada que hacer, es todo muy muy raro....

Cita de: pep_T4 en Enero 04, 2022, 13:54:31 pmHola!
En mi caso tengo una California event de finales de 2001 que se importó en españa el 2015.
En los papeles españoles pone que es EURO 2 (aunque en la VW me confirmaron que de fabrica salió EURO 3, imagino que el homologador se equivocaría al matricularla en españa), pero sin embargo lleva el distintivo medioambiental EURO 4 alemán con su matricula original, con lo cual en alemania estaría catalogada como euro 4 aunque no parece que lleve ningún catalizador adicional... aunque la verdad es que casi no saca humo (0.02 de opacidad en la última itv).
Fui a preguntar en la VW y me dijeron que no tenía nada que hacer, y que si quería homologarla a Euro 3 tenía que pagar un pastizal para que me dieran un informe de VW. Alguien sabe algo más al respecto? Imagino que no hay nada que hacer, es todo muy muy raro....

A ver, ya nos ha pillado el toro... El tema es que esto mismo que se acaba de implantar en Madrid de las ZBE, por ejemplo, ya hace más de 15 años que lleva implantado en diversas ciudades de Alemania, y las VW T4 de entonces hacían modificaciones en los catalizadores, con certificados de los fabricantes de los mismos, para poder subir de Euro 2 a Euro 3 y Euro 4. Modificaciones que se incluían en las ITV´s (TÜV) y (HU) y eran aceptadas y homologadas, con su correspondiente clasificación Euro 3 o Euro 4 o lo que fuera.

En definitiva, es un tema de emisiones, con unos valores tabulados, perfectamente medibles en cualquier ITV.

Lo que pasa es que aquí la DGT ha cogido tabla rasa, todos lo vehículos anteriores a 2006, independientemente de lo que emitan y esto no debería ser así.

Escribiré a VW y al fabricante del catalizador (tengo guardado el certificado de cuando la importé de alemania) para ver si me pueden emitir un certificado diciendo que bajo la normativa europea tal o cual el vehículo con ese catalizador y ese motor es Euro 4.

Copio resumen de un artículo del Diario  Público, donde explica que, en algunos casos, sí que es factible hacerlo:

https://blogs.publico.es/ciudadano-autosuficiente/2020/02/05/si-tienes-un-coche-sin-etiqueta-ambiental-esto-te-puede-interesar/
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Entonces, ¿mi vehículo sin distintivo puede llegar a tenerlo?

Aquí es donde realmente está el truco, tu vehículo a pesar de no tener distintivo puede llegar a cumplir con la normativa EURO 4 o EURO 3 (merecedora de distintivo), lo que ocurre es que en el momento que salió al mercado no estaba obligado a cumplir con ella. El problema es que, en España, se utiliza como referente la entrada en vigor de la EURO al margen de las características que realmente tenga nuestro vehículo. Además, muchos países implementaron la EURO antes que España, por lo que varios fabricantes ya producían y vendían sus vehículos conforme a esta normativa antes de implementarse en nuestro país.

Esto significa que es posible que tengas un vehículo catalogado como muy contaminante, con las restricciones que esto conlleva, y que realmente no sea cierto. Si tienes dudas, debes consultar la información y documentación de tu vehículo o incluso contactar con el fabricante. En caso que cumpla con la EURO correspondiente, deberás solicitar el certificado de homologación de emisiones al fabricante. Dicha gestión tiene un precio variable en función del concesionario y marca, de media suele costar unos 70 (€), aunque en algunos casos lo facilitan de forma gratuita (Ej: varios casos gratuitos de solicitudes a Audi en Alemania) y en otros puede llegar a los 150 (€). El siguiente paso es, una vez con el certificado, someter tu vehículo a una ITV para que modifiquen su ficha técnica (desde 5 euros a 27). Por último, habrá que solicitar una cita en la DGT para que modifiquen los datos técnicos de tu vehículo (8,50 euros). Una vez actualizados y al cabo de los días, solicitar la pegatina del distintivo ambiental (5 euros por correos).

Sumando todos los valores obtendremos un gasto promedio de unos 100 (€), pudiendo alcanzar un gasto mínimo de 18,5 (€) y un gasto máximo de 190,5 (€). En conclusión, deberemos insistir en conseguir el certificado de homologación del fabricante de forma gratuita o a un precio reducido, ya que es el gasto más variable y que más puede perjudicar a nuestro bolsillo.
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Slds.

Importante información. Gracias por compartirla  .bien

Cita de: spn180 en Enero 09, 2022, 19:28:43 pmEscribiré a VW y al fabricante del catalizador (tengo guardado el certificado de cuando la importé de alemania) para ver si me pueden emitir un certificado diciendo que bajo la normativa europea tal o cual el vehículo con ese catalizador y ese motor es Euro 4.

Hola!
Yo fui a preguntar en el concesionario VW de mi ciudad y me dijeron con buenas palabras que adiós muy buenas. Básicamente no quisieron saber nada del tema.
En mi caso no llevo ningún catalizador adicional y no tengo ningún tipo de documentación (más allá del distintivo Euro 4 alemán que lleva pegado en el parabrisas con la matrícula alemana de la furgo y el informe de la última ITV con una opacidad de 0,02) que acredite que es Euro 4.
Por cierto, en mi concesionario me pedían casi 200€ para emitir un certificado para demostrar que mi furgo salió Euro 3 de fabrica. Vaya panda de ladrones....

Si logras algún avance te pediría que lo compartieras por aquí ya que siempre es bueno tener algún precedente.

Gracias y saludos!

Está la cosa complicada... nada por ahora

Hola. Pues ya conseguí la pegatina ambiental amarilla. Aunque es vehículo diésel del 2004, se homologó en España como euro4 y no he tenido problema. Ni idea de lo que el anterior propietario hizo al matricularla en España hace 7 años. Solo me comentó que el ingeniero aceptó lo del catalizador, tal y como venía en la documentación alemana.

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Yo una vez vi una T4 de las últimas circulando por la calle con etiqueta B. Me paré a su lado en un semáforo y al bajar la ventanilla lo entendí todo.... era gasolina
diria que la única que he visto con morro largo de gasolina. No pude ver si era la VR6 o no, solo sé que no sonaba a diesel.