hola foreros. haber si alguno me resuelve dudas:
tengo una t4 2.4d del 93 con bomba inyectora bosch y desde hace unos dias me pierde gasoil , segun el mecanico por la tapita superior donde esta en tirador del acelerador.
me han dicho que igual se puede arreglar sin desmontar la bomba , pero que so sabe de ningun mecanico que sepa por mi zona(huesca- jaca).
preguntas:
¿sabe alguien si realmente se pueden arreglar estas bombas sin desmontar?
¿algun mecanico bombero por la zona que sea bueno para esto?
¿cuanto me puede costar la gracia haya o no que desmontar?
gracias a todos
Hola, no hay que desmontar la bomba si no quieres gastar dinero.Se saca la tapa y lleva un eje casquillo y torica .Si el eje y el casquillo no estan gastados se cambia la torica.Pero lo mejor es sacar la bomba y llevarla al bombero.Suerte :)
En una 1.9TD (motor abl) sí que se puede arreglar sin desmontar y a mi me salió unos 130€. Te puedo decir dónde me lo arreglaron pero tendrías que venir hasta Gipuzkoa y no creo que te compense, pero sino me dices ;)
gracias ples 70 ,
pues por mi situacion economica . creo que me va ha tocar buscar un taller por la zona que se atreva a tocarla sin desmontar del motor.
desmontarla y reparar me han dicho que costaria alrededor de 1000 pavos , y como que no se puede.
hola nkl
ojala me cueste solo eso ,
en mi taller me habian dicho barbaridades,
por ahora voy a buscar algo por la zona, si no ya te preguntare donde lo hiciste y me tocara un poco de turismo por tu zona.
un abrazo
Hola, en Igualada hay un bombero me pidio 500€ por ajustar la bomba cambiando algunas toricas y reparar el turbo(los lleve desmontados pero al final monte la electronica del TDI).La bomba de 2.4d se desmonta fasil(tu solo) ,si te interesa buscare el telefono.Antes vivia en Igualada y le conozco.Suerte :)
alquien cree que sea facil para cambiar la torica uno mismo , o es meterse en mucho berengenal.
y esa torica; es universal o hay que pedir a la bosh
Puedes hacerlo,desmontas todo lo que lleva el eje,cuando sacas la tapa hay que desroscar el tornillo de caudal (fijar las vueltas) empujando el eje sacas la tapa(hay un muelle se tiene que desganchar con tapa medio salida).Cuando vas a pedir la torica pide y la junta de la tapa.Suerte :)
pues no parece tan complicado......
todo es ponerse , pues nada igual lo intento y ya os contare haber como me ha ido .
espero no cagarla mucho.
muchas gracias a todos....
al final ya esta arreglada.
Pese a lo dificil que me ha sido encontrar un taller que me quiesiera meter mano en la bomba sin desmontarla.
Lo consegui, y solo me ha costado 72 euros.
Coste de piezas y no me llega a una hora de mano de obra.
Aqui pongo las piezas de desgaste que tienen estas bombas tras tantos años de uso.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/iago-79/bomba-inyeccion0.jpg)
Estas son el total de las piezas cambiadas por el desgaste.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/iago-79/bomba-inyeccion1.jpg)
La junta principal y las toricas
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/iago-79/bomba-inyeccion2.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/iago-79/bomba-inyeccion.jpg)
Como se ve en la foto estas ranuras que lleva el cilindro son las desgastadas por el paso del tiempo.
En resumidas cuentas. un presupuesto que me daban en los talleres de casi mil eurazos. se a transformado en estos 72.
ya le he hecho 4000km mas a la furgo en todo el verano. y funciona como nueva.
Si alguno tiene una duda sobre esto, le puedo ayudar. Un saludo
que suerte pisha la mia ta en el tayer a ver cuanto es el tema :roll: :roll:
Hola iago79, me podrias decir donde compraste las piezas? yo tengo una t4 1.9 Td y tiene fuga en la parte del acelerador. Voy a desmontarla pero no sé donde comprar las piezas.
Gracias
Cita de: fary en Noviembre 19, 2010, 20:05:42 pm
Hola iago79, me podrias decir donde compraste las piezas? yo tengo una t4 1.9 Td y tiene fuga en la parte del acelerador. Voy a desmontarla pero no sé donde comprar las piezas.
Gracias
las piezas me las encargo el del taller, creo que son de la bosch. no son muy caras. pregunta ahi, si no , el proximo dia que pase por el taller le pregunto donde las cogio.
suerte
hola fary, yo compre el otro dia el casquillo del acelerador en la bosch y me salió por 13 €, el cambio lo puedes hacer tu mismo, no tiene mucha complicación. lo importante es la limpieza.
Hola a todos,
acabo de montar la bomba y no me ha costado demasiado trabajo. Solo hay que tener en cuenta varios aspectos pero no implica demasiada complicación. Eso sí, yo he tenido que desmontar el radiador y los tubos de A/a ( lo tenia fastidao) porque si no me arriñonaba. El kit de juntas lo he comprado en Radsa y me ha salido 10 € que de momento es el coste total, bueno y una botella de anticongelante y otra de liquido de dirección asistida.
He hecho varias fotos y voy a intentar colgarla cuando termine con todo.
esas fotillos, a ver como a ido la azaña, solo 10 euros, que guay.
si al final todo es ponerse y no salen tan caras ciertas reparaciones que a veces nos asustan tanto.
Hola a todos, aqui pongo fotos de la reparación:
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img547.imageshack.us/i/97571012.jpg/)
Esta es la bomba
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img835.imageshack.us/i/52767657.jpg/)
se acaba de quitar la tuerca del eje del acelerador. Despues se separa la placa quitando el tornillo superior y entonces gira la misma por el muelle y tener en cuenta su posición para que no se destense el acelerador (es muy sencillo volver a tensarlo).
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img638.imageshack.us/i/18984132.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img686.imageshack.us/i/15843231.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img829.imageshack.us/i/39295769.jpg/)
Aqui se ve el eje por donde perdia el gasoil
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img840.imageshack.us/i/81465552.jpg/)
la caja despues de abrirla. Se cambia la junta. Tener en cuenta que el eje es importante colocarlo en su sitio y despues poner la tapa. El muelle hay que ponerlo por el lado con un poco de cuidado pero no es dificil.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img204.imageshack.us/i/29734938.jpg/)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img17.imageshack.us/i/70581254.jpg/)
En esta ultima foto, aunque se ve una junta triturada, es una antigua que algún bombero dejó olvidada aunque no afectaba con el problema.
Bueno pues eso es todo. Espero que ayude a aquellos que quieran intentanlo. Decir que no es dificil y es poco costoso (10 € el juego de juntas). Hasta ahora , le he hecho uns 500 Kms y va perfecto.
Un saludo
Despues de esto se tiene que calar la bomba?
No que va. Es que la bomba no la he desmontado entera, solo la tapa.
La bomba de mi caravelle Motor AAB tiene una perdida por el eje, como has pedido el juego de juntas, con el codigo de la bomba ??
La cuba de la foto cuando la desmontas, está llena de gasoil ??, si es asi, antes de montar la tapa la tienes que llenar de nuevo ??
Vamos a subir este post un poco y a ver si contestan a xslayerx
Me interesa también bastante.
pues suerte, por que a mi al final me lo monto el mecanico.
pero supongo que no hara falta volver a llenarla de gasoil. se purgara sola.
las juntas las pides con el codigo a la bosch(o con el codigo de motor).
suerte.
yo la pediria con el codigo bosh ya que el recambio es solo para esa bomba
y una pregunta a los que lo han hecho...
Para meter mano ahí abajo, mejor desde arriba o desde abajo.
Y con radiador o sin radiador? Supongo que lo ideal sería no quitar el radiador para no liarla mucho, no?
lo mejor es desde arriba, ya que la tapa esta orientada hacia arriba.
el radiador tiene dos ejes que lo hace bascular hacia delante dejando espacio suficiente para meterle mano.
por lo tanto no hace falta quitarlo.
suerte y ya contaras como te ha ido.
iago 79 ya lo he visto y me parece que lo dejaré en manos de profesionales, que no tengo ni tiempo ni medios.
Perdon por no responder antes pero hace bastante que no paso por aquí.
Cuando yo cambíe las juntas lo hice desde arriba basculando el radiador, pero la verdad es que para trabajar más comodo al final lo quité, pero repito, no es necesario si no quereis desmontar más. En relación al gasoil se llenó solo porque yo no lo llené. En relación a las juntas se ha dicho más arriba.
hace 2 meses he montado una nueva bomba de gasoil.
- bomba de gasoil con membrana reconstruida de alemana: 300 euros
- mano de obra (cerca de sevilla) 150 euros.
una bomba para t4 costaba 400 euros.
Cita de: nepelsky en Marzo 11, 2011, 17:31:18 pm
hace 2 meses he montado una nueva bomba de gasoil.
- bomba de gasoil con membrana reconstruida de alemana: 300 euros
- mano de obra (cerca de sevilla) 150 euros.
una bomba para t4 costaba 400 euros.
que buen esa, pues dinos la direccion del sitio ese, porfa.
hola
iago 79 me puedes decir donde te repararon tu bomba ,el tel del taller o la dirección??
gracias
Puede ser que pierda por abajo ? en cllo caswo tener que desmntala aal completo ? no me arranca y me dicen que va a sr de eso
Cita de: meka172 en Marzo 15, 2011, 13:25:50 pm
hola
iago 79 me puedes decir donde te repararon tu bomba ,el tel del taller o la dirección??
gracias
el taller es el concesionario oficial de citroen de jaca . ademas uno de los mecanicos es un compañero del foro.
el telefono te lo mando mañana en un privado.
un saludo.
ok
gracias
para los que me decian que no iba a quedar bien esta reparacion, y que era muy cutre. que los ha habido.
llevo 25000 km ya, y ningun problema.
suerrrrrte.
Hola Iago 79,
Quería hacerte una pregunta. Tengo esta misma avería, ya he desmontado l abomba y lo único que no me cuadra con lo que comentas son con la piezas que tu has cambiado. Aparte de la junta de la tapa y el casquillo tu tambien has cambiado 2 toricas. Yo al comprar el kit solo me venía una torica que hay que montarla en el eje que va dentro del casquillo en la parte añta cerca de la zona roscada. ¿ podrías indicarme donde va montada la torica de mayor diametro? Yo no la encuentro en mi despiece.
Muchas gracias. Un saludo
Cita de: nanorr en Marzo 24, 2011, 15:52:25 pm
Hola Iago 79,
Quería hacerte una pregunta. Tengo esta misma avería, ya he desmontado l abomba y lo único que no me cuadra con lo que comentas son con la piezas que tu has cambiado. Aparte de la junta de la tapa y el casquillo tu tambien has cambiado 2 toricas. Yo al comprar el kit solo me venía una torica que hay que montarla en el eje que va dentro del casquillo en la parte añta cerca de la zona roscada. ¿ podrías indicarme donde va montada la torica de mayor diametro? Yo no la encuentro en mi despiece.
Muchas gracias. Un saludo
pues como ya dije, al final me lo habia cambiado el mecanico, asi que no lo tengo muy claro, creia que eran las dos del eje, pero de todas formas le preguntare al mecanico y cuando lo tenga claro te digo.
o igual algun otro de los que la han cabiado ellos mismos y lo han comentado por aqui , te resuelven la duda mas rapido.
un saludo
Hola, pues mi mecánico me llamó ayer para darme la noticia... bomba inyectora pierde gasoil... :-\
La llevé para revisión, por que la compré el jueves pasado.. y lleva desde el lunes en el taller. y lo que le queda... cada vez salen mas y mas cosas.
Bueno el mecánico ha llevado la bomba a lo que vosotros llamais bomberos, el mecánico le llamó "laboratorio". esta tarde me he pasado y le han cambiado TODAS las juntas, arandelas, etc.. todas.. y son muchas jeje.
No se lo que valdrá, espero que no sea mucho. ya os lo diré.
Me temo que me va a salir por muuuuuuuchos euros dejarla bien. Pero bueno, ya no quiero maldecirme mas.. la dejaré bien y la voy a disfrutar, por mis websssss.
saludos!
Hola
Yo también ya tengo reparada la bomba que me perdía
Al final he encontrado un taller en Barcelona que lo ha echo sin desmontar la bomba.
me a cambiado el eje con casquillos la junta de la tapa superior y el regulador de la bomba que también perdía.
total 199,25 euros
No esta mal, me esperaba mas ;D
pf, yo esque he visto todas las juntas que han cambiado, y son muchas, pero muchas... de cobre, de metal, de goma, tóricas, planas.. nose. de todos los tipos jejejej.
así que nose lo que esperarme. Cómo mínimo que tengo bomba para años...
(Esta tarde he pasado por el taller y que contento me he ido!!!, suena totalmente distinta,,, mmmmm ;D ;D )
A mi me cambiaron lo que veis.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Charli_1/varios7.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Charli_1/varios6.jpg)
En mi caso el casquillo es de acero... lo que me hace sospechar que en su día, ya lo sustituyeron. En este caso lo que tenía más desgaste era el eje del acelerador, que seguramente este si era el original.
En total 150 euros, y en una mañana lista.
A mi finalmente, unos 350 Euros, sin iva. :-\ es asta, pero bueno ya se que la tengo lista para tiempo...
Saludos
Yo creo que el precio depende de las veces que haya echo este arreglo el bombero... en mi caso para el tipo era algo relativamente habitual
muy bien:-)
Cita de: iago 79 en Noviembre 15, 2010, 21:07:07 pm
al final ya esta arreglada.
Pese a lo dificil que me ha sido encontrar un taller que me quiesiera meter mano en la bomba sin desmontarla.
Lo consegui, y solo me ha costado 72 euros.
Coste de piezas y no me llega a una hora de mano de obra.
Aqui pongo las piezas de desgaste que tienen estas bombas tras tantos años de uso.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/iago-79/bomba-inyeccion0.jpg)
Estas son el total de las piezas cambiadas por el desgaste.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/iago-79/bomba-inyeccion1.jpg)
La junta principal y las toricas
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/iago-79/bomba-inyeccion2.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/iago-79/bomba-inyeccion.jpg)
Como se ve en la foto estas ranuras que lleva el cilindro son las desgastadas por el paso del tiempo.
En resumidas cuentas. un presupuesto que me daban en los talleres de casi mil eurazos. se a transformado en estos 72.
ya le he hecho 4000km mas a la furgo en todo el verano. y funciona como nueva.
Si alguno tiene una duda sobre esto, le puedo ayudar. Un saludo
hola yo creo tengo el mismo problema, hay veces que no me arranca y el mecanico me ha dicho que es que pierde gasoil por una pieza con holgura, y crea una burbuja de aire que no deja que pase el gasoil a la bomba, puede ser?
En parado pierde gasoil y en marcha te coge aire....yo ya hice esta reparación hace unos meses y va de lujo...si lo haces cámbialo todo: tóricas, mando del acelerador y casquillo, ya que seguro que el que llevas es el original de latón y se desgasta. El que se vende es de acero. En total son unos 70€ en piezas (vete a la casa Bosch con el número de referencia de la bomba).
Suerte!
lo que ocurre es que hay dias que arranca y otros no...son pocos los que no arranca ,pero cuando no quiere arrancar le cuesta tela hacerlo.y desde hace un par de meses le tengo que meter el spray de auto arranque, porque en frio ni pa dios, debe de estar baja de compresion dijo el mecanico..pero eso si, con el spray un flis y arranca bien, luego ya con el motor templado sin problemas..
En cualquier caso piensa que la fuga siempre irá a más...debes repararla. Puede ser que esté baja de compresión si el spray te mejora el arranque... hazle una prueba de compresión a ver que sale y no abuses del spray que es éter super explosivo y a la larga no es nada bueno para el motor .nono
Yo tengo algo similar,en frio (y eso que vivo en lanzarote) al dia siguiente le costaba arrancar,la lleve al doc y despues de cambiar calentadores reles sensores y soldaduras y demas pijadas,me dijo que la bomba inyectora la repara unos 400 euracoas me dijo y con limpieza y ajustes de inyectores.no se os dire algo mas de m caso.
Wenas:
La bomba de mi 2.4D también está perdiendo gasoil, aunque de momento no se por donde exactamente. En mi caso, cuando le cuesta arrancar es cuesta arriba, hasta el punto que he tenido que dejarlo caer alguna vez marcha atrás hasta un llano para que pudiera arrancar (también me ha funcionado alguna vez echarle más gasoil).
Mi duda es donde localizo el código de la bomba, ya que en las fotos veo que tiene el número DENTRO de la tapa, y yo por lo que he podido ver por encima mi motor no lo encuentro.
Salu2 a to2
El código BOSCH está por debajo ;D . Tirate por debajo de la furgo con una linterna lo verás.
Gracias Carloswind, pero creo que será un poco más complejo que tirarme debajo de la furgo por el tema del cubre-carter que lleva :P.
Salu2 a to2
Wenas a todos:
Finalmente localicé el número de mi bomba (0 460 485 003) y fui a comprar el kit de juntas (trae muchas más de las que salen antes). El problema es que por el código de la bomba al del auto-repuestos le salían 2 kits, variando solamente en el tamaño un retén marrón. ¿¿Alguien sabe de donde es ese retén?? En concreto, los kits que le salían eran el 1467010520 (con retén de 20mm y código 2460283001) y el 1467010517 (con retén de 17mm y código 1460283301). Supongo que será de las zonas más internas, pero no está de más saberlo.
Por otro lado, los que habéis hecho el cambio vosotros mismos, ¿habéis cambiado también el eje del acelerador o solo el propio casquillo que lleva?
Por cierto, el código del casquillo de Bosch para esta bomba (2.4D, código 0460485003) es el 1460324333, por si a alguien le hace falta.
Salu2 a to2
P.D.: venga va, para matrícula, ¿alguno tiene o sabe donde sacar el despiece de la bomba? Que ahora que veo tanta arandela y tengo una ayuda para sacar la bomba si hicera falta, estoy por cambiarle todas las juntas .meparto
Casquillo y eje, el eje también sufre desgaste. Si lo pones todo nuevo te aseguras que no tendrás fugas en mucho tiempo ;D
El casquillo que te han dado es el de acero??
Si, el casquillo es el de acero, de color negro (más pequeño de lo que imaginaba). Eso sí, el casquillo me cuesta 13 euros el solo y el kit de juntas 14€. Me falta que me digan cuanto es el eje el lunes (espero que así al menos pueda aparcar la furgo cuesta arriba sin temer a que no arranque).
Salu2 a to2
Wenas de nuevo:
Finalmente pude cambiar casi todas las piezas que hacían falta (el eje no se cambió por problemas "técnicos") y la verdad es que ahora no suelta nada de gasoil ni apenas tiene burbujas, pero sobre todo (era lo que más me importaba) arranca cuesta arriba!!! ;D
En cuanto al montaje, me lo esperaba algo más sencillo, aunque una vez que lo haces le coges el truco y lo efectuas rápidamente. La parte más complicada fue al poner el eje nuevo, ya que hay que dejarlo montado en el cuerpo y procurar que entre a presión en casquillo en el sitio, cosa que logré con pequeños golpes en la tapa hasta que salió el tornillo del eje. En esta operación se dobló y fisuró uno de los bracillos del eje (por no vigilar que salía de la tapa :( ) y opte por montar el antiguo hasta que me llegue otro eje (39€ más :-[). Aparte, no se si todos al poner la tapa habéis tenido que desenroscar el tornillo del ralentí, pero yo tuve que hacerlo porque sino no había manera.
Por otro lado, al volver a colocar eje, muelle y tapa en su sitio y poner el ralentí en la misma posición que tenía, al arrancar la furgo se me quedó muy acelerada. Desenrosqué el tornillo hasta casi la mitad para volver a dejar un ralentí normal, pero después de reajustar los tornillos de topes a lo mínimo se me ha quedado un recorrido de pedal muy corto. ¿ Sabéis a que puede ser debido esto? He buscado como ajustar ralentí y topes por si hubiera alguna secuencia en especial pero no veo nada por el foro.
En resumen, es una reparación que si os cobran en el taller menos de 150€ seguramente no os compense el rato, pero al menos a mi, aun con los gastos extra, me merece la pena por el aprendizaje de la furgo, que siendo como suelen ser de achacosas nunca viene mal estar preparados ;) (y de paso encontrar otras posibles averías, como fue mi caso con un par de manguitos y tornillos del palier).
Os dejo los códigos de las piezas que se han usado en el caso de mi bomba Bosch 0460485003 (podría no servir para otras 2.4d)
Casquillo:
Bosch 1460324333 (13€)
Eje acelerador:
Bosch 1463162104 (39€)
Juego completo de juntas (solo necesarias 2 o 3):
Bosch 1467010520 (con retén de 20mm) (14€)
Salu2 a to2
Cita de: Koitz en Mayo 07, 2013, 01:02:46 am
Por otro lado, al volver a colocar eje, muelle y tapa en su sitio y poner el ralentí en la misma posición que tenía, al arrancar la furgo se me quedó muy acelerada. Desenrosqué el tornillo hasta casi la mitad para volver a dejar un ralentí normal, pero después de reajustar los tornillos de topes a lo mínimo se me ha quedado un recorrido de pedal muy corto. ¿ Sabéis a que puede ser debido esto? He buscado como ajustar ralentí y topes por si hubiera alguna secuencia en especial pero no veo nada por el foro.
buenas koitz
perdona por retomar el tema,, pero como quedo el tema al final, pudiste solucionar algo, o acabaste llevándola al taller..
supongo que a lo que te referias, era a que variaste la posición de la palanca del acelerador, no ¿¿¿¿
agradeceria saber como quedo el tema al final...
saludos
Hola onaducati,
Si, finalmente quedó perfecto, con su recorrido normal. Algo debí colocar mal porque el tornillo del ralenti no volvía a roscarse a su posición normal, sino que quedaba menos roscado. Al montar el eje nuevo y poner todo de nuevo se solucionaron todos los problemas y el tornillo del ralentí volvió a su posición original.
Por cierto que como indicación, al cambiar el casquillo ya paró la fuga, aunque el eje de acelerador estaba bastante gastado también. Supongo que esas dos piezas son las que sufren más desgaste, porque lo que son las juntas estaban tan nuevas que me costó diferenciar las nuevas de las antiguas.
Salu2 a to2
Cita de: Koitz en Mayo 24, 2013, 17:49:22 pm
Hola onaducati,
Si, finalmente quedó perfecto, con su recorrido normal. Algo debí colocar mal porque el tornillo del ralenti no volvía a roscarse a su posición normal, sino que quedaba menos roscado. Al montar el eje nuevo y poner todo de nuevo se solucionaron todos los problemas y el tornillo del ralentí volvió a su posición original.
Por cierto que como indicación, al cambiar el casquillo ya paró la fuga, aunque el eje de acelerador estaba bastante gastado también. Supongo que esas dos piezas son las que sufren más desgaste, porque lo que son las juntas estaban tan nuevas que me costó diferenciar las nuevas de las antiguas.
Salu2 a to2
buenas koitz,,,, la cuestión es que ya eh cambiado casquillo, eje acelerador y juntas toricas,,, lo eh montado todo y ha quedado bien todo en su sitio tornillos juntas y demás, la perdida de gasoil solucionada,,, solo que ahora debo tener modificada la posición del estriado del acelerador,, y ahora no se en que posición iba,,, con lo que tengo problemas de aceleración, a mas a mas no tengo contarevoluciones en el cuadro y me estoy volviendo loco para saberla posición del estriado dela palanca de acelerador...
Cita de: onaducati en Mayo 24, 2013, 22:29:46 pm
buenas koitz,,,, la cuestión es que ya eh cambiado casquillo, eje acelerador y juntas toricas,,, lo eh montado todo y ha quedado bien todo en su sitio tornillos juntas y demás, la perdida de gasoil solucionada,,, solo que ahora debo tener modificada la posición del estriado del acelerador,, y ahora no se en que posición iba,,, con lo que tengo problemas de aceleración, a mas a mas no tengo contarevoluciones en el cuadro y me estoy volviendo loco para saberla posición del estriado dela palanca de acelerador...
Wenas onaducati,
Yo también perdí la referencia de la posición anterior, pero no es nada complicado volver a cogerla. Como también perdí la posición del ralentí, empece poniéndole un apretado similar al anterior, pero resulto ser demasiado y la furgo se aceleraba nada más arrancar. Con tiento fui ajustando mientras un colega arrancaba la furgo (y la paraba si se aceleraba a tope) hasta que dí con el punto justo. Esto lo hice sin poner la palanca del acelerador ni el muelle en el eje.
Una vez ajustado el ralenti, sin poner el muelle ni el soporte, le dí la vuelta a la palanca del acelerador para ponerla en el eje y que no me dieran problemas los ejes. Con la palanca puesta, fui girando hasta que encontré un punto en el que el giro ofrece más resistencia y el motor empieza a acelerar. Con esa referencia cogida (marcada con tipex o lo que quieras) y los tornillos de topes al mínimo, monté muelle, soporte del muelle y palanca del acelerador dejando un cm de margen para poder apretar los topes (sobre todo el de reposo) y no dejar la furgo acelerada. Y listo, solo tener un poco de maña al poner la palanca y el muelle, por lo demás...
Salu2 a to2
Cita de: Koitz en Mayo 27, 2013, 16:05:44 pm
Wenas onaducati,
Yo también perdí la referencia de la posición anterior, pero no es nada complicado volver a cogerla. Como también perdí la posición del ralentí, empece poniéndole un apretado similar al anterior, pero resulto ser demasiado y la furgo se aceleraba nada más arrancar. Con tiento fui ajustando mientras un colega arrancaba la furgo (y la paraba si se aceleraba a tope) hasta que dí con el punto justo. Esto lo hice sin poner la palanca del acelerador ni el muelle en el eje.
Una vez ajustado el ralenti, sin poner el muelle ni el soporte, le dí la vuelta a la palanca del acelerador para ponerla en el eje y que no me dieran problemas los ejes. Con la palanca puesta, fui girando hasta que encontré un punto en el que el giro ofrece más resistencia y el motor empieza a acelerar. Con esa referencia cogida (marcada con tipex o lo que quieras) y los tornillos de topes al mínimo, monté muelle, soporte del muelle y palanca del acelerador dejando un cm de margen para poder apretar los topes (sobre todo el de reposo) y no dejar la furgo acelerada. Y listo, solo tener un poco de maña al poner la palanca y el muelle, por lo demás...
Salu2 a to2
buenas Koitz
gracias por tus consejos,, la verdad que siempre vienen bien,,,
lo que a mi no me queda claro es el tema de ajustar el ralentí primero antes de la posición del acelerador,, creo que eh visto que hay varios sistemas según el tipo de bomba de gasoil,,,
en mi caso tiene el tornillo de tope en bajas del acelerador es el que me marca el ralentí y luego esta el tornillo en tope de altas. también tengo otro tornillo que es el que regula el caudal. yo cuando quite la tapa para cambiar el casquillo del acelerador y el eje con su torica, no tuve que soltar ningún muelle, la tapa salía al sacar el tornillo del caudal, el racor de entrada de gasoil y los 4 tornillos de la tapa una vez esto fuera la tapa sale sin tener que soltar ningún muelle.
no se si me eh explicado bien,, a lo que me refiero es que el tornillo tope cuando colocas el mando del acelerador y el muello es el que regula el ralentí,,
de todas formas este lunes me lie, con el acelerador, solte el muelle y con paciencia y un iman quite las arandelas que asi me dejan a la vista la posición el del estriado, el que movi en 3 ocasiones a la derecha y esta ultima note un cambio brutal, lo que aun tengo dudas es si debería de ajustarlo aun mas ya que no se si me ha quedado bien del todo, pero bueno ahora parece otra furgo completamente,,, lo jodido es que no tengo contarevoluciones y me hace mas dicifil de ajustar los tornillos tope de bajas y altas...
denuevo gracias por tus consejos, a ver si trato de alguna forma de ajustarlo mejor....
A ver onaducati,
Como está claro que no soy mecánico, mi terminología es un poco confusa, jaja: cuando me refería al ralentí, me refería al tornillo lateral, el que tu comentas que es de caudal. Ese es el que fui ajustando con el acelerador suelto y una vez en su sitio, puse la palanca del acelerador en el eje estriado correctamente y los topes al final.
Por cierto, yo aparte de por el cuentarevoluciones, ajusto el ralentí con el aire acondicionado puesto (y con cuidado con los ventiladores encendidos), ya que con este puesto baja mucho.
En el otro caso me refería al muelle de la palanca del acelerador, el que va fuera de la bomba, alrededor del eje del acelerador. Por eso decía que no hacía falta ponerlo para ajustarlo.
Eso sí, dentro de la bomba si que hay un pequeño muelle que une la tapa al interior de la bomba, el cual hay que tener cuidado al abrir la bomba de no partirlo o perderlo. En algunas fotos que han colgado se ve, ten cuidado a ver si se te cayó dentro!!
Salu2 a to2
P.D.: ya que estamos, alguien sabe que diferencia hay entre ajustar el tornillo de caudal y el tope de ralentí si los ponemos ambos al mismo nivel de revoluciones al ralentí???
buenas Koitz...
gracias por tu paciencia y tu tiempo....
tengo entendido que el ralentí no se regula a través del tornillo del caudal, este creo entender que es el que controla la cantidad de gasoil que inyecta una vez regulado este,, con el caudal adecuado, después se regula el ralentí con los topes del acelerador,,,
yo también ajuste el ralentí con el aire acondicionado puesto y motor bien caliente....
sobre el muelle que hay dentro de la bomba y que une la tapa interior, en mi caso no existe, ya que no lleva ningún sitio donde pueda alojarse este muelle, ya fui con mucho cuidado y levantando y mirando con una linterna pero no había dicho muelle.... decir que mi furgo es del año 1996, caundo dui a por el despiece del casquillo acelerador eje y toricas, en el despiece que me enseñaron en la casa de repuesto no salía ese muelle... aun asi no me fie y fui con cuidado, pero no existía...
saludos y gracias por tu tiempo
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/840/81465552.jpg/)
El muelle al que me refiero es el que se ve en esta foto en la parte de abajo. Va enganchado a una palanca interna que va junto a la que se une el eje que va en la tapa (bueno, el eje propiamente no, la parte final de la palanca que tiene ese muelle interno, espero que se me entienda :P).
Salu2 a to2
Cita de: Koitz en Mayo 31, 2013, 13:13:05 pm
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/840/81465552.jpg/)
El muelle al que me refiero es el que se ve en esta foto en la parte de abajo. Va enganchado a una palanca interna que va junto a la que se une el eje que va en la tapa (bueno, el eje propiamente no, la parte final de la palanca que tiene ese muelle interno, espero que se me entienda :P).
Salu2 a to2
buenas Koitz
nuevamente gracias por tu dedicación... te entendí perfectamente sobre el muelle que me comentas, pero como te dije en el anterior mensaje, en mi caso este muelle no existe, la tapa es exactamente igual que la de la imagen salvo que varia en varias cosas, el sistema del muelle pequeño que se ve en la parte de abajo a la izquierda de la foto no existe, el eje de la palanca es muy similar lo que varia la forma..
cuando estuve en la casa de recambios Bosch, me dijeron que habían 2 tipos de bomba inyectora con el mismo código, de echo cuando compre el kit de reparación con junta de la tapa, casquillo acelerador, juntas toricas, y eje del acelerador que lo compre aparte, venían 2 tipos de junta para la tapa, en función del tipo que de bomba que lleves montada montas una o montas otra,,,,,
es por eso que en mi caso creo que el ajuste de la palanca aceleradora regular ralentí y topes de la palanca aceleradora son diferentes, pero la forma de regular e estriado creo que coincide 100% de como me comentabas en tu anteriores respuesta,,,
aun asi sigo buscando información del tema ya que me siguen surgiendo dudas, a la hora de hacer un buen reglaje del sistema completo.....
mañana con mas calma tratare de subir las fotos que tengo de los recambios y la bomba de inyección que llevo yo montada....
saludos y nuevamente gracias por tu tiempo Koitz
Hola ¡¡
Genial este hilo , justo lo que buscaba. Tengo el problema de perdida de gasoil por la bomba, me lo dijo el mecánico en la última revisión y además estaba claro porque manchaba el suelo y huele a gasoil. Desde hace un mes aproximadamente empezo a no arrancar , no siempre, algunas veces....ultimamente casí nunca arranca en frio y la tengo que arrancar tirandola por una cuesta y en segunda.
Mi motor es el 2.4D , aab, tiene 460.000 Km, la furgo es del 93/94. Estoy contentisimo con ella no se calienta, consume poco...creo que puedo llegar facilmente a los 600.000Km¡¡
Mi duda es la siguiente:
1- Una bomba con los Kms. que tiene mi furgo, ¿Merece la pena cambiarla toda? no entiendo de mecánica y no sé si solo con la reparación
básica de juntas, casquillo, muelles será suficiente,
2- ¿Que mejorías tendría sobre el motor y su funcionamiento si cambio bomaba con inyectores? Reconstruida ó nueva ¿Merece la pena?
Merecería la pena este cambio...no habéis hablado de los inyectores, en que se nota si se cambian..
Ojala que alguno que entendáis de mecánica me de su opinión.
Un saludo a todos¡¡¡ ;)
Si nunca se saco tu bomba no le va a venir nada mal... unacosa es cambiar el eje de aceleracion, casquillo y juntas y otra muy diferente es abrir la bomba y sustituir el cabezal y demas piezas de desgaste que llevan en el interior....
Sustituyendo el eje , juntas y casquillo, notaras mejoria, ya que no cogera aire ni tendra holguras en ek sistrma de acelaracion... ahora te digo, "restaurando" la bomba completa, notaras que conduces una furgo diferente... aqui en asturias un bombero viene a cobrar entre 400 y 500€ por la restsuracion completa de este tipo de bombas... se entiende que la bomba se la llevas tu, si tiene que quitarla el sera mas...
La comprobacion, limpieza y tarado de inyectores, de seguro wue tampoco le vendra mal al motor...
Busca al forero davii, y preguntale que resultados o que noto al restaurar la suya ;)
enviado desde algun lugar usando mi movil
Gracia Jow, entiendo ... una bomba restaurada se nota en más cosas al conducir, no¿?
En el momento que la restauras es otra furgo diferente.... va mucho mas fina, acelera mejor, gasta menos, anda mas....
enviado desde algun lugar usando mi movil
Totalmente de acuerdo con JowJow. Acabo de llevar mi bomba de inyección al bombero. Precio de restauración 580 euros. A parte le he cambiado el embrague, filtros... en fin, que me he dejado una pasta. Peroooooo... com dice Jowjow, la furgo es otra. Hemos salido este puente y por autopista he disfrutado. Incluso he hecho adelantamientos, jeje. No es que corra más pero llega antes. No se si me explico. La verdad es que estoy entusiasmado con la reparación de la bomba. Lástima la junta del colector del escape que esta rota y he tenido que aguantar el ruído de helicóptero, por lo demás, fetén.
Me apunto a este hilo y que no quede en el olvido.
Tengo perdidas en mi bomba por la tapa superior, en principio me parecía que era por la pieza de donde salen los tubos de los inyectores, ya que al apretar un poco comprobe que tenia uno de los tornillos la rosca pasada pero en la bomba, despues de buscar el tornillo por todos lados y teniendo que sacarlo cada vez que llegaba a una tornillería al final no lo consegui, pero buscando por casa tenia lo menos 15, con el hilo de rosca mas sano y ademas 1.5 cm mas de profundidad, con lo que cortando un poco cogió la rosca sana de la bomba también.
Después de esto me reventó la manguerita de rebose de los inyectores, eso fue fácil de solucionar, pero luego compruebo que la bomba me sigue perdiendo por la tapa y ademas me jodió la bomba de alimentación, con todo esto me voy dando cuenta que debe haber un exceso de presión en el circuito, tengo pedida dicha bomba de alimentación para ver si con ello se ajusta y deja de perder por la tapa, también cambie filtro, y la verdad que estaba bastante sucio, si no es así después de leeros y ver algunos videos en youtube, entre ellos este https://www.youtube.com/watch?v=S7j_WzAivrU y este https://www.youtube.com/watch?v=BNjVKzkhw3c veo que no es tan complicado cambiar dicha junta sin quitar la bomba. Yo en principio solo cambiaría la de la tapa, pero ademas me pregunto, ¿Con algún tipo de silicona para juntas se podría solucionar el tema en caso de no conseguir el reten?. ¿Hay que aflojar el tornillo del ralenti para poder sacar la tapa??.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ESERO.TF/motor.jpg)
Perdón por la chapa y a ver si hay respuesta y ya os contaré si queda solucionado.
Mi furgo es una Transit y es relativamente fácil trabajar en ella, quitando el tema del colector de admisión que por ahí esta un poco mas justo, el resto no problem.
Un saludo.
Hola, disculpen la ignorancia, pero he estado buscando por todas partes como es el nombre de este motor, estoy tratando de buscar un manual que tenga el despiece de este motor.
despues de leer el port en cs hay un tio bastante bueno en bombar eso si hay ke llevar la bomba desmontada
Buen post y util, a mi se me salto el muelle justo antes de marcar el estriado y salio todo, conclusion... estriado no marcado, la cosa es.... tu giras el eje hacia un lado y otro como si fueras acelerando y desacelerando con la palanca, tiene un recorrido hasta hacer tope (sin hacer fuerza) que es el mismo que el recorrido entre el tope de altas y ralenti.
Podria poner la palanca en ese recorrido que lo haga completo??
2º parte, ese recorrido sin hacer fuerza es el similar al de la palanca entre tope y tope, bien, si fuerzas un poco hacia la izq o derecha hace como efecto muelle, es a partir de hay donde se regula? o en la zona que comente antes donde se mueve sin forzar?
Tengo otra bomba aaz, si cojo desmonto la palanca y muelles de esta y marco el estriado y veo en que posicion esta el eje, la podria copiar a la bomba donde tengo este problema y se quedaria guay?
Un saludoooooo muy grande y felicidades por este post.
hola Cristian... a mi me sucedió parecido, no marqué nada, no me acuerdo bien, tendría que tener la bomba delante ;D, pero creo recordar que girabas en sentido horario al máximo y tienes tres referencias, la de la cabeza del eje(una raya) y luego dos del estriado de la palanca, tienen que coincidirte y hacer una raya en diagonal de izquierda a derecha.... raya de la palanca- raya del eje - y otra raya de la palanca- ...ojo te hablo de memoria y cualquier cosa que diga puede ser utilizada en mi contra ;D
p.d. si no consigues sostener ralentí estable o se queda acelerada probablemente sea por que se ha soltado el muellecito de ralentí (es imposible que quede bien si ese put.. muelle se suelta y hay que desmontar la tapa para volver a colocarlo) eso si es que lleva palanca de aceleración en frío como la bomba de AAZ que descartaste ;)
Gracias compi, supongo que te refieres a girar a tope pero hasta que ya no gire mas, en mi caso ya lo comente tengo en recorrido q se mueve facilmente y a partir de ai si giro y lo suelto retrocede, supongo que habra que "tensar ese eje " girando como dices.
Tengo en la palanca 9 marcas osea tres diagonales largas.
Pero vamos que la idea es que el ralenti sea estable estando el ralenti correcto en altas deberia de ir bien, si no se ajustaria con los topes de altas o ralenti..
El viernes desmonto la otra, que tengo un ojo tapado ahora... y eso que use gafas de proteccion... una putada pero bueno a ver...
hasta que no monte el motor y arranque no sabre que pasara, y ya una vez montado pues si no va tendre que desmontar la palanca y ajustar...
Sobre el muelle del ralenti no se como estara solo desmonte las palancas, no e abierto la tapa ni nada.
Saludoss y gracias!!! .ereselmejor
ostras pues recupérate pronto... que con un ojo no ajustas bien ;D ;D
fuera bromas... si no desmontaste la tapa ni sacaste el eje ni nada, es "fácil" menos posibles causas del problema... siento no poder ser mas preciso, es tirar el eje para la derecha o para la izquierda al máximo y creo que es en la primera o segunda diagonal si cuentas en sentido contrario al relog ??? si no vete marca a marca hasta que aciertes ..., enganchas el muelle con un cable para tirar de él más fácil y dale una y otra hasta aburrirte... bufff y eso que lo hice unas 20 veces hasta que me quedó bien y ya se me ha olvidado, será por la malaostia que pasé para ponerla bien :-\ es cuestión de prueba y error, si tienes paciencia al final aciertas y arrancas por eso no te preocupes ;)
yo es que estoy en Vigo y no quedamos muy a mano si no lo hacíamos con calma que entre dos es más llevadero entre que arrancas no va, sacas, pones, vuelves a arrancar, una y otra vez hasta que aciertas :P
joder no lo sabia... yo vivo en pontevedra jajaj
la cosa es que estoy con el cambio de motor y tengo el 1.9 fuera y a espensas de homologar un jx que me prestaron ( en teoria el lunes me dan cita ya).
Si tal te doy mi movil por privado y me acerco a vigo con la bomba para que veas lo del recorrido muerto ese que digo, de todas formas mañana desmonto la otra que tenia por aqui y veo en que posicion esta (con cuidado de que no salte nada jaja)...
Un saludo! y muchas graciaaas!
Por cierto intentare dejar fotos de la regulacion y de las marcas si va saliendo bien y no me desquicio... creo que es una parte importante para el post, para los que no consigan marcarlo.
Cita de: cristianxerez en Mayo 26, 2016, 12:38:09 pm
joder no lo sabia... yo vivo en pontevedra jajaj
la cosa es que estoy con el cambio de motor y tengo el 1.9 fuera y a espensas de homologar un jx que me prestaron ( en teoria el lunes me dan cita ya).
Si tal te doy mi movil por privado y me acerco a vigo con la bomba para que veas lo del recorrido muerto ese que digo, de todas formas mañana desmonto la otra que tenia por aqui y veo en que posicion esta (con cuidado de que no salte nada jaja)...
Un saludo! y muchas graciaaas!
sí me acuerdo de la palanca, todavía tengo pesadillas .meparto , yo lo hice con la bomba montada en el motor y podía probarla hasta que quedó bien, pero desmontada no sé yo como quedará, te mando por privado el móvil... si no aciertas vente a dar un paseo por Vigo a ver si solucionamos, lo podemos comparar con la bomba de mi furgo pero tiene que ser de tarde que de mañana estoy con el curso de motores
Buenos dias! lo dicho, tras estar trasteando con la otra bomba he podido intuir la marca que yo no pude marcar cuando desmonte la palanca del estriado...
Vamos a comenzar desmontando la 1º palanca, primero desenrroscamos el tornillo pero sin sacarlo, y soltamos el muelle (asi no nos saltara todo), luego quitamos el tornillo y sacamos el conjunto (palanca muelle dos espaciadores de plastico, un eje hueco de plastico, y una arandela de plastico.)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/cristianxere/dsc_0035-copia0.jpg)
Luego ya nos queda el eje exagonal que aguanta el estriado, y la palanca del acelerador con sus topes de ralenti y de altas, bien, vamos a ello..
Antes de nada, marcamos la posicion de los tornillos, luego desenrroscamos esos dos tornillos y sacamos la primera parte de la palanca, creo que aqui estaba el amortiguador tambien atornillado yo ya lo habia soltado al principio.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/cristianxere/dsc_0034-copia0.jpg)
Ya nos queda solo la ultima palanca con sus 4 marcas diagonales.
Para que no salte todo... lo primero es soltar el muelle, luego aflojamos el eje exagonal pero apretando la palanca hacia abajo en sus extremos donde indica la flecha. cuando aflojemos el eje, sacamos la arandela y ya podemos marcar la diagonal formada entre las marcas de la palanca y la cabeza del eje.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/cristianxere/dsc_0033-copia0.jpg)
Ahora esta parte hasta que no pruebe sera una incognita pero en las dos bombas pasa lo mismo.
Foto 1: estamos con la palanca apoyada (sin muelle montado) en el tope de ralenti, y lo movemos hacia el tope de altas como si aceleraramos, esto va suave sin esfuerzo.
Foto2: aqui vemos que antes de llegar al tope de altas, sin hacer fuerza, notamos que hace tope, mas o menos a un cm o medio cm, esto dependera de como este el tornillo de altas ajustado.
Foto 3: ahora hacemos un poco mas de fuerza llegamos al tope y cuando dejamos de hacer fuerza vemos que ese centimetro o cm y medio vencido vuelve a su sitio.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/cristianxere/dsc_0030-copia0.jpg)
Pues mas o menos esa es la marca en la diagonal que nos coincida, Digo mas o menos porque yo probe en una marca mas, y casi no habia recorrido antes del tope de altas, tocaba casi en el tope antes de hacer fuerza. y una marca menos pues quedaba demasiado atras del tope de altas, esta marca era la que mas se asemejaba a las dos bombas que tenia, y si probais la bomba montada con la mano vereis que antes de llegar a tope hace un pequeño recorrido que cuesta un poco mas vencerlo.
Cuando monte y arranque veremos como va, una vez echo esto se podria regular tanto el tope de altas como el ralenti, pero siendo su motor y si esta en su marca deberia de estar perfecto.
Y si no tendre que mover la marca hacia atras o adelante, antes de tocar los tornillos de regulacion de ralenti o altas.
No soy experto en bombas de echo ni he desmontado la tapa para hacer esto. Pero cualquier duda si puedo se resolvera.
Un saludooo!
gracias por la descripción y esas fotos
de nada! Lo que no se yo es como saber si esta bien, supongo que el ralenti se subira mucho si la marca esta adelantada o estara muy bajo si la marca esta atrasada, y si esta en su marca el ralenti estara donde tiene que estar unas 850 rpm si no recuerdo mal.
Cita de: iago 79 en Febrero 26, 2011, 18:09:02 pm
pues suerte, por que a mi al final me lo monto el mecanico.
pero supongo que no hara falta volver a llenarla de gasoil. se purgara sola.
las juntas las pides con el codigo a la bosch(o con el codigo de motor).
suerte.
HOla! al final te salio muy caro?? en que taller lo mandastes a montar?? estoy por Donosti.
Muy buenas,
Para evitar abrir otro hilo, voy a plantear aquí la pequeña pérdida que tengo yo en la bomba. No recuerdo muy bien que me ha dicho el mecánico pero algo así como que pierde por la parte de arriba, donde está ese muelle ¿puede ser por el perno del acelerador? . No es una pérdida muy grande, pero me gustaría saber si se puede arreglar sin sacar la bomba entera, ya que hace 5 meses me la pusieron a punto.
Un saludo y gracias!
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txarlo01/img_32260.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txarlo01/img_32250.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/txarlo01/img_32230.jpg)
Buenas,
Tengo el mismo problema con las pérdidas de gasoil de la bomba. Es una California de 1991 2.4D. Alguien conoce un mecánico o un bombero que tenga experiencia en estos temas en Salamanca?
Me dijeron que la perdida no era importante pero no quiero que vaya a mas y me jode ver que gotea en el garaje. La furgo arranca y acelera bien, pero si son 100 o 150 € prefiero dejarlo arreglado. Me habian hablado de 600-800 si tenia que meterle mano un bombero.
Un saludo y gracias
Hola foreros, tengo problemas de pérdidas de gasoil en mi furgo t4 2.5 150cv motor AHY.
¿Alguien conoce taller o bombero que la reparen por cadiz? Vivo en San Fernando pero si conocéis a alguien de confianza y no muy caro os lo agradezco.
Cita de: Bitxin en Marzo 22, 2020, 11:03:46 amBuenas,
Tengo el mismo problema con las pérdidas de gasoil de la bomba. Es una California de 1991 2.4D. Alguien conoce un mecánico o un bombero que tenga experiencia en estos temas en Salamanca?
Me dijeron que la perdida no era importante pero no quiero que vaya a mas y me jode ver que gotea en el garaje. La furgo arranca y acelera bien, pero si son 100 o 150 € prefiero dejarlo arreglado. Me habian hablado de 600-800 si tenia que meterle mano un bombero.
Un saludo y gracias
la mia fue al bombero a cambio de juntas y comprobar en banco, por un problema de ajuste de avance... que al final fue de la polea del dumper y un inyector, pero el trabajo de cambi de juntas y regular con reloj comparador, y probar la sonda de temperatura y el funcionanmiento de la bomba en banco... fueron 150 Euro en Tenerife, los kits de juntas se consiguen en ebay y no eran nada caros... lo que me costo fue cambiar todos los inyectores porque no me fiaba de reconstruir... era mas barato comprarlos desde alemania originales que comprar inyectores aqui....