Furgovw

A mí, quizá sea porque soy inculto total en esto de la mecánica, me sigue dando miedo tocar la electrónica original.

Ole!!! Se nota bastante si!!!  Y Papolin, lo malo es lo que te cobran, pero es reversible totalmente...
Sobre todo me alegro de la experiencia con el mecanico, la mia no fué tan amena, no me paso fotos de las graficas como me prometio... ni me dió los nuevos parametros...

Eso es! Si por lo que sea no quedas satisfecho, siempre se puede volver a los valores de origen y ya... Aunque ya te digo que ni loco!

En mi caso era un extra el tema del banco de potencia y la gráfica, pero en mi cabeza no entra la posibilidad de hacerle repro sin hacer una tirada antes y después para ver datos reales y poder trabajar sobre ellos.

Que interesante!
Es algo que llevo tiempo dándole vueltas, pero como a Papolin, meda algo de cosa que toqueteen centralita o tema electrónico...
A nivel durabilidad del motor, se sabe si aguantan menos trás una repro?
Te ha bajado el consumo? (En algunos casos, eso he leído)
Y aprox el precio se podría saber?

Gracias!

Cita de: Catalan23 en Abril 13, 2023, 09:07:50 amQue interesante!
Es algo que llevo tiempo dándole vueltas, pero como a Papolin, meda algo de cosa que toqueteen centralita o tema electrónico...
A nivel durabilidad del motor, se sabe si aguantan menos trás una repro?
Te ha bajado el consumo? (En algunos casos, eso he leído)
Y aprox el precio se podría saber?

Gracias!

Yo siempre le he dado muchas vueltas a esto. Sobre todo después de los últimos motores de vehículos en general que cada vez con menos volumen de motor consiguen más y más caballos a base de aumentar presión de aire y cantidad de gasolina o gasoil.

Si nuestro motor está diseñado para X CV, lo ideal sería dejarlo así, pues mucha gente profesional habrá diseñado ese motor y esas compresiones. Luego, hay muchos casos. No es lo mismo el típico que pasa el Audi A3 de (no sé...) 200 CV a 600 CV con un 2.0 y 4 cilindros, que tiene que reforzar hasta la radio, y luego quien pase una furgo de 90 a 130 CV, además con 5 cilindros y 2.5 litros de motor... A simple vista la lógica nos dice qué repro es más peligrosa.

Creo que nuestras furgos, con un motor de 5 cilindros y 2.5 litros puede aguantar un par de CV más, ahora, esto en mi opinión es una operación muy muy delicada y debe hacerlo alguien con mucha experiencia en el tema y que sepa lo que está haciendo en todo momento. Si el compañero Xabi se ha desplazado desde País Vasco hasta Asturias será porque es un taller que sabe lo que hace así que parece que es el camino correcto.

Eso sí, yo me informaría si fuese a aumentar caballaje o par de si tengo que reforzar algo en el motor o transmisiones o lo que sea, no vaya a ser que un día algo diga basta.

Yo tengo una 2.5 tdi ACV 102, subiendo carreteras de montaña con pendientes burras de en torno al 10/12, a veces no aguanta la tercera ni aunque lleve la 2ª hasta las 3.700 vueltas o así, pero no me importa mucho, voy más despacio y desde que afloja la pendiente sigo mi rumbo jejejeje

Saludos compis !!

Cita de: Catalan23 en Abril 13, 2023, 09:07:50 amQue interesante!
Es algo que llevo tiempo dándole vueltas, pero como a Papolin, meda algo de cosa que toqueteen centralita o tema electrónico...
A nivel durabilidad del motor, se sabe si aguantan menos trás una repro?
Te ha bajado el consumo? (En algunos casos, eso he leído)
Y aprox el precio se podría saber?

Gracias!

Lo que yo he hecho viene siendo un Stage 1, es decir que no hace falta reforzar ni cambiar nada del motor, ya que se hace una reprogramación suavecita, y si se acompaña de una conducción normal, no debería ocurrirle nada anómalo al motor a largo plazo. Pero esto es como todo, si vas a fuego porque ahora corre más, sometes a los componentes a mucho más desgaste que si simplemente circulas de forma natural y utilizas la potencia extra en los casos necesarios y de forma adecuada (incorporaciones, adelantamientos, subidas a puertos... siempre a un régimen óptimo de rpm sin ir muy bajo de vueltas). Pero esto ocurre lleves o no lleves repro.

En cuanto a consumo todavía es pronto, pues el único depósito que he hecho ha sido 50/50 antes y después de la repro. Cuando haga uno 100% post repro en un viaje lo comentare por aquí. Pero lo que si te puedo adelantar es que la conducción ahora es mucho menos estresante, de momento no me ha hecho falta meter cuarta para nada en autovia.

El precio que se me había olvidado comentarlo antes, ha sido de 250e + 50e por las tiradas en el banco de potencia antes y después.

El tiempo dirá pero estoy bastante tranquilo habiendo hecho la repro con ellos. Una recomendación de North Campers no puede ser mala, y si ellos trabajan con este taller, por algo será digo yo!

Se supone que ese motor sale de fábrica con más caballos no? Aún así enhorabuena por la repro, aunque yo siempre e ensdo que la 5 és para llanear y si quieres subir hay que bajar marcha.... Yo ahora con 6 velocidades la 6 apenas aguanta un repecho ... Hay que bajar a 5 o 4

Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk

Cita de: AntonioOC en Abril 14, 2023, 20:05:13 pmSe supone que ese motor sale de fábrica con más caballos no? Aún así enhorabuena por la repro, aunque yo siempre e ensdo que la 5 és para llanear y si quieres subir hay que bajar marcha.... Yo ahora con 6 velocidades la 6 apenas aguanta un repecho ... Hay que bajar a 5 o 4

Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk

Ese motor es heredero de los audi 100 con 130cv. La repro con cabeza no va a afectar al motor, si puede a lo que lo rodea. La caja 02B de los AJT no da para muchas alegrías. Depende del tipo de conducción si tiras mucho de par termina cascando.

Enviado desde mi M2012K11AG mediante Tapatalk

Cita de: SoyGenin en Abril 14, 2023, 22:21:47 pmEse motor es heredero de los audi 100 con 130cv. La repro con cabeza no va a afectar al motor, si puede a lo que lo rodea. La caja 02B de los AJT no da para muchas alegrías. Depende del tipo de conducción si tiras mucho de par termina cascando.

Enviado desde mi M2012K11AG mediante Tapatalk

En mi caso, suelo ir a punta de gas, cambio sobre las 2500-3000 vueltas en función de la potencia que necesite (en carretera, ciudad casi siempre 2da o 3ra y a 2000 ya puedo cambiar, porque la llevo muerta para las velocidades legales a las que podemos circular), y me gusta llevar la marcha sobre las 2000. En carretera y autovía circulo siempre a 100 y voy a 2200 en quinta, ahora con eso puedo subir cualquier casi cualquier repecho pisando sobre un 50% el acelerador. Ocasionalmente, si es llano sin ningún tipo de resistencia puedo ir en quinta a 1700-18000rpm pero a la mínima que necesite aumentar velocidad, lo hago o bien muy lentamente a punta de gas o bajando marcha.

Que tal ves este estilo de conducción tras la repro @SoyGenin? Estoy cuidando embrague y caja?

Cita de: XabiGozalo en Abril 15, 2023, 08:49:20 amEn mi caso, suelo ir a punta de gas, cambio sobre las 2500-3000 vueltas en función de la potencia que necesite (en carretera, ciudad casi siempre 2da o 3ra y a 2000 ya puedo cambiar, porque la llevo muerta para las velocidades legales a las que podemos circular), y me gusta llevar la marcha sobre las 2000. En carretera y autovía circulo siempre a 100 y voy a 2200 en quinta, ahora con eso puedo subir cualquier casi cualquier repecho pisando sobre un 50% el acelerador. Ocasionalmente, si es llano sin ningún tipo de resistencia puedo ir en quinta a 1700-18000rpm pero a la mínima que necesite aumentar velocidad, lo hago o bien muy lentamente a punta de gas o bajando marcha.

Que tal ves este estilo de conducción tras la repro @SoyGenin? Estoy cuidando embrague y caja?

Que te conserve esa forma de conducir por el bien de tu caja...yo sería incapaz

Enviado desde mi M2012K11AG mediante Tapatalk

Cita de: SoyGenin en Abril 17, 2023, 01:34:37 amQue te conserve esa forma de conducir por el bien de tu caja...yo sería incapaz

Enviado desde mi M2012K11AG mediante Tapatalk

No se cómo conduces tu, pero para mi la furgo es para ir tranquilo, para correr hay otros cacharros.

Para los que sepáis inglés, en varios foros de UK dan información de experiencias de usuarios reprogramando con estas cajas y el par que han soportado
https://just-t4s.co.uk/forum/readers-rides/workshop/30204-02b-gearbox-limits-how-much-power-are-you-running
https://www.vwt4forum.co.uk/threads/t4-02b-d-gearbox-strength.1324490/
https://www.vwt4forum.co.uk/threads/88bhp-gearbox-reliability-after-remap.195381/

Hay gente que ha hecho auténticas burradas y ahi siguen sus furgos!

Hola XaviGozalo, lo primero es que me alegro que hayas hecho la repro y que la estes disfrutando.

Respecto a la grafica, la entrega de potencia esta francamente bien, el par ganado esta también muy bien, quizá no me guste tanto en la entrega de par (siendo muy quisquilloso), tiene un pequeño montículo en las 2400rpm, que podría estar más plano, para ser una curva de par casi plana que es la ideal. Pero, para ser sincero, por encima de las 2000rpm, ya no sufre ni embrague ni bimasa, y es donde el turbo puede dar de si.

Yo tengo algún conocimiento sobre reprogramaciones de diesel. Tengo el coche de diario de la pareja reprogramado, por mi, varias veces modificado (probando que va mejor). Y la verdad es que es una gozada.
 
La California "estamos trabajando en ello" .malabares , es una ecu de las antiguas que hay que desoldar chips y lo he probado una vez y no me salió bien, así que lo he dejado para cuando tenga más tiempo.


Ya creo que hable en varios post de este foro sobre reprogramaciones. Parece que hay ciertas (voy a decir) "inquietudes"  sobre esto, y no se muy bien porque.

Es decir entiendo que se tengan ciertas dudas, cuando no se sabe que es lo que se puede hacer y hasta cuanto se puede hacer etc...
Bien, partamos de que no se puede llegar a un aumento de 400cv (como se ha dicho antes), sin haber cambiado bastantes (muchas) piezas del motor. Eso es literalmente imposible.

No obstante, tengamos en cuenta que las programamciones originales de la ecus de motor que hacen los ingenieros de las marcas, atienden a muchos parámetros, y como todo lo que se fabrica en serie, tiene un sobre-dimensionado. Los motores también se fabrican así, y siendo unas maquinas que tienen muchos desgastes, todavía más.
Además las programaciones originales, no están exentas de errores, y entre varios motores de la misma gama, se suele usar una misma programación y en los de menos potencia simplemente se capa la anterior; y aún así la que más potencia da, suele venir capada de fabrica, con muchos valores de más que nunca se utilizaran en la realidad.

Depende de motores/fabricantes hay motores que llegan a mucha ganancia y aguantan muy bien, y hay que se rompen en poco de más.

Por ejemplo una reprogramación "normal" (paso olimpicamente de los nominativos de stage 1,2,3 etc...)
es decir un motor original sin cambiar ninguna pieza y con turbo, suele ganar entre un 20-30% de par y por lo tanto también gana potencia.

Ahora, respecto a que se acorta la vida de los motores, no estoy del todo de acuerdo, después de muchos años por talleres, lo que es seguro que acorta la vida de los motores es el mal mantenimiento.
El poner el aceite más barato, las ruedas más baratas...el alargar un poco el cambio de aceite y mantenimiento para que coincida antes de la ITV, o el próximo viaje que tenemos que hacer, o para cuando se pueda.... O poner x recambio que es más barato, que el original etc...O este año solo he hecho 6000km, ya lo cambio el año que viene...
Eso acorta mucho más la vida de un motor, que el llevarlo bien reprogramamdo.

De momento, no se si he despejado dudas, o las he creado, pero continuo un poco más.
Que se puede hacer y hasta cuanto se puede llegar, he dicho antes.

Lo primero que hay que saber es que la electrónica no se modifica, solo el software que hay en ella escrito, y que por lo tanto es totalmente reversible. Lo segundo es que el 95% o más de lo que hay allí escrito esta perfecto (o es una obra de arte),sin contar los posibles errores que pueda haber (que hay),  y que para una reprogramación "normal" se modifican solo algunos valores de algunos mapas de control del motor, por ejemplo, presión de turbo demandada, limitador entrega de par, demanda pedal de acelerador, cantidad inyectada, avance de inyección, egr y poco más (se pueden modificar muchas más cosas, pero he dicho "normal").
Y solo con esto la respuesta del motor es completamente diferente.
Como ajustar los valores, y saber que van a ir bien, pues como he dicho antes, hay muchos que vienen escritos de fabrica sin usarse, solo con "desbloquear" los limitadores para llegar a esos valores tendrias una ganancia, y si te faltan valores, se utilizan las matemáticas para conseguirlos.

La electrónica y su software puede llegar hasta el infinito..., en realidad no, porque la capacidad de bits es limitada, pero hasta el infinito del motor si. Aclaro esto.
Es decir antes rompes turbo o motor, o llegas al limite de inyectores y bomba inyectora, que te quedas sin capacidad electrónicamente.
Con datos, donde pides cargar al turbo 2200mb (milibares) podrias poner 9999mb, y no creo por preparado que este el turbo o el motor aguanten, pero NO podrías poner 10000mb, porque es un bit de más y rompes el esquema de la programación de la ecu original. Por cierto, las ecus tienen los valores  en presión absoluta, por lo que al valor de antes 2200mb, tenéis que restar la presión atmosférica, y así se ve que no es un valor de presión de turbo descabellado.

Que se puede hacer a un motor, hasta donde llegue sin forzar demasiado, como saber esto, probando XD, viendo si se rompen etc.. es un poco I+D, aunque los valores que he dicho antes de 20-30% son seguros.
De todas formas, como he dicho antes hay más limitaciones físicas que de software/electrónica.
Y hay más limitaciones de inyección/turbo que de motor en si.
Antes llegas al limite del turbo y o no da más o se rompe, o al limite de inyectores o al limite de bomba inyectora y ya no puedes inyectar más (tened en cuenta que hay un tiempo muy corto para inyectar la cantidad deseada de gasoil) etc... que se rompe el motor. Por eso para preparaciones de motor siempre se cambian estos elementos que son los más limitantes.
Todo esto sin tener en cuenta otros factores ( que pueden ser limitantes), como temperaturas... Todas las ecus tienen limitaciones por temperatura altas, (normalmente agua,aire,gasoil) y restan cantidad inyectada, por ejemplo, si aumentas la presión de aire muy probablemente este más caliente y si el intercooler no llega a bajar suficiente la temperatura puedes llegar a la limitación (esta limitación al igual que otras también se pueden modificar, pero yo creo que para un motor original no se debe).

No se si he liado un poco el post, me lo decis y si eso lo borro.

Un saludo

Cita de: Fermounth en Abril 20, 2023, 17:20:21 pmHola XaviGozalo, lo primero es que me alegro que hayas hecho la repro y que la estes disfrutando.

Respecto a la grafica, la entrega de potencia esta francamente bien, el par ganado esta también muy bien, quizá no me guste tanto en la entrega de par (siendo muy quisquilloso), tiene un pequeño montículo en las 2400rpm, que podría estar más plano, para ser una curva de par casi plana que es la ideal. Pero, para ser sincero, por encima de las 2000rpm, ya no sufre ni embrague ni bimasa, y es donde el turbo puede dar de si.

Yo tengo algún conocimiento sobre reprogramaciones de diesel. Tengo el coche de diario de la pareja reprogramado, por mi, varias veces modificado (probando que va mejor). Y la verdad es que es una gozada.
 
La California "estamos trabajando en ello" .malabares , es una ecu de las antiguas que hay que desoldar chips y lo he probado una vez y no me salió bien, así que lo he dejado para cuando tenga más tiempo.


Ya creo que hable en varios post de este foro sobre reprogramaciones. Parece que hay ciertas (voy a decir) "inquietudes"  sobre esto, y no se muy bien porque.

Es decir entiendo que se tengan ciertas dudas, cuando no se sabe que es lo que se puede hacer y hasta cuanto se puede hacer etc...
Bien, partamos de que no se puede llegar a un aumento de 400cv (como se ha dicho antes), sin haber cambiado bastantes (muchas) piezas del motor. Eso es literalmente imposible.

No obstante, tengamos en cuenta que las programamciones originales de la ecus de motor que hacen los ingenieros de las marcas, atienden a muchos parámetros, y como todo lo que se fabrica en serie, tiene un sobre-dimensionado. Los motores también se fabrican así, y siendo unas maquinas que tienen muchos desgastes, todavía más.
Además las programaciones originales, no están exentas de errores, y entre varios motores de la misma gama, se suele usar una misma programación y en los de menos potencia simplemente se capa la anterior; y aún así la que más potencia da, suele venir capada de fabrica, con muchos valores de más que nunca se utilizaran en la realidad.

Depende de motores/fabricantes hay motores que llegan a mucha ganancia y aguantan muy bien, y hay que se rompen en poco de más.

Por ejemplo una reprogramación "normal" (paso olimpicamente de los nominativos de stage 1,2,3 etc...)
es decir un motor original sin cambiar ninguna pieza y con turbo, suele ganar entre un 20-30% de par y por lo tanto también gana potencia.

Ahora, respecto a que se acorta la vida de los motores, no estoy del todo de acuerdo, después de muchos años por talleres, lo que es seguro que acorta la vida de los motores es el mal mantenimiento.
El poner el aceite más barato, las ruedas más baratas...el alargar un poco el cambio de aceite y mantenimiento para que coincida antes de la ITV, o el próximo viaje que tenemos que hacer, o para cuando se pueda.... O poner x recambio que es más barato, que el original etc...O este año solo he hecho 6000km, ya lo cambio el año que viene...
Eso acorta mucho más la vida de un motor, que el llevarlo bien reprogramamdo.

De momento, no se si he despejado dudas, o las he creado, pero continuo un poco más.
Que se puede hacer y hasta cuanto se puede llegar, he dicho antes.

Lo primero que hay que saber es que la electrónica no se modifica, solo el software que hay en ella escrito, y que por lo tanto es totalmente reversible. Lo segundo es que el 95% o más de lo que hay allí escrito esta perfecto (o es una obra de arte),sin contar los posibles errores que pueda haber (que hay),  y que para una reprogramación "normal" se modifican solo algunos valores de algunos mapas de control del motor, por ejemplo, presión de turbo demandada, limitador entrega de par, demanda pedal de acelerador, cantidad inyectada, avance de inyección, egr y poco más (se pueden modificar muchas más cosas, pero he dicho "normal").
Y solo con esto la respuesta del motor es completamente diferente.
Como ajustar los valores, y saber que van a ir bien, pues como he dicho antes, hay muchos que vienen escritos de fabrica sin usarse, solo con "desbloquear" los limitadores para llegar a esos valores tendrias una ganancia, y si te faltan valores, se utilizan las matemáticas para conseguirlos.

La electrónica y su software puede llegar hasta el infinito..., en realidad no, porque la capacidad de bits es limitada, pero hasta el infinito del motor si. Aclaro esto.
Es decir antes rompes turbo o motor, o llegas al limite de inyectores y bomba inyectora, que te quedas sin capacidad electrónicamente.
Con datos, donde pides cargar al turbo 2200mb (milibares) podrias poner 9999mb, y no creo por preparado que este el turbo o el motor aguanten, pero NO podrías poner 10000mb, porque es un bit de más y rompes el esquema de la programación de la ecu original. Por cierto, las ecus tienen los valores  en presión absoluta, por lo que al valor de antes 2200mb, tenéis que restar la presión atmosférica, y así se ve que no es un valor de presión de turbo descabellado.

Que se puede hacer a un motor, hasta donde llegue sin forzar demasiado, como saber esto, probando XD, viendo si se rompen etc.. es un poco I+D, aunque los valores que he dicho antes de 20-30% son seguros.
De todas formas, como he dicho antes hay más limitaciones físicas que de software/electrónica.
Y hay más limitaciones de inyección/turbo que de motor en si.
Antes llegas al limite del turbo y o no da más o se rompe, o al limite de inyectores o al limite de bomba inyectora y ya no puedes inyectar más (tened en cuenta que hay un tiempo muy corto para inyectar la cantidad deseada de gasoil) etc... que se rompe el motor. Por eso para preparaciones de motor siempre se cambian estos elementos que son los más limitantes.
Todo esto sin tener en cuenta otros factores ( que pueden ser limitantes), como temperaturas... Todas las ecus tienen limitaciones por temperatura altas, (normalmente agua,aire,gasoil) y restan cantidad inyectada, por ejemplo, si aumentas la presión de aire muy probablemente este más caliente y si el intercooler no llega a bajar suficiente la temperatura puedes llegar a la limitación (esta limitación al igual que otras también se pueden modificar, pero yo creo que para un motor original no se debe).

No se si he liado un poco el post, me lo decis y si eso lo borro.

Un saludo

Buenas @Fermounth , me parece muy interesante todo lo que has dicho, para nada lía más el post, toda información añadida encima de alguien que conoce en primera persona como funciona el mundo de las repros, creo que es más que bienvenida!

Lo que comentas de la centralita, la mía también era de las viejas, hubo que desoldar las dos placas, y se soldaron unos zócalos sobre los que se pusieron las nuevas placas. De este modo, si en un futuro hubiera que tocar algo, no habría que volver a desoldar todo.

Si ya has podido sentir en primera persona lo que cambia el comportamiento del vehículo una reprogramación normalita, estás tardando en hacérselo a tu cali!!!! Tu motor actual es el 1.9 tdi de 90cv no? Imagínate que se te quedase algo similar a lo mío que gustazo a la hora de viajar.

Estoy totalmente de acuerdo en lo que comentas de la importancia de un buen mantenimiento, mantenido en el tiempo para garantizar el correcto funcionamiento a largo plazo del vehículo. Una reprogramación, si está bien hecha, y al hacerlo un componente de la furgo empieza a fallar... en muy buen estado no estaría antes pienso yo.

Y por último, yo también había escuchado lo del 20-30%. Pero ya ves, en este caso, salió un +50% en par y +35% en potencia! Pero bueno, como bien dices antes, no exigirle a menos de 2000rpm y listo.

Un saludo!

Cita de: XabiGozalo en Abril 14, 2023, 18:55:31 pmEl precio que se me había olvidado comentarlo antes, ha sido de 250e + 50e por las tiradas en el banco de potencia antes y después.

El tiempo dirá pero estoy bastante tranquilo habiendo hecho la repro con ellos. Una recomendación de North Campers no puede ser mala, y si ellos trabajan con este taller, por algo será digo yo!

¡Buah! Vaya regalo por una reprogramación a medida con tirada en banco. ¿Es precio habitual o te ha hecho algún tipo de descuento? Además la tuya es pre 2000 y tuvo que hacer la adaptación por soldadura en la centralita.

Vale totalmente la pena el viajecito. Por 300€ suelen andar las reprogramaciones "de lata".

Cita de: Ren en Abril 22, 2023, 10:32:50 am¡Buah! Vaya regalo por una reprogramación a medida con tirada en banco. ¿Es precio habitual o te ha hecho algún tipo de descuento? Además la tuya es pre 2000 y tuvo que hacer la adaptación por soldadura en la centralita.

Vale totalmente la pena el viajecito. Por 300€ suelen andar las reprogramaciones "de lata".

Buenas!

Si, la verdad es que me parece un muy buen precio, y lo que comentas, estuvimos de 10 a 14 casi entre quitar ecu, desoldar y reaoldar, reprogramar, tiradas en banco ...

Yo creo que es el precio estandar, sé que la mia era un precio más caro, porque esa mañana fue una persona preguntando para reprogramar su Peugeot y le dijo 175€ (tiradas en banco aparte).

De todos modos por si te interesa el nombre es IRT Racing y se encuentran en Mieres. El mecánico es Iban.

A mi me surge una duda con la reprogramacion (hace tiempo que me da vueltas por la cabeza hacerselo a mi Ducato). Acabo de pasar la ITV de la furgoneta, y por primera vez me conectaron un ordenador a la furgoneta (creo que es en el OBD donde lo conectaron...).
Ahi pueden pillar que está reprogramada la furgoneta?

si, lo hacen para eso

Cita de: Gatxaloosa en Abril 22, 2023, 21:08:35 pmA mi me surge una duda con la reprogramacion (hace tiempo que me da vueltas por la cabeza hacerselo a mi Ducato). Acabo de pasar la ITV de la furgoneta, y por primera vez me conectaron un ordenador a la furgoneta (creo que es en el OBD donde lo conectaron...).
Ahi pueden pillar que está reprogramada la furgoneta?

Hasta donde yo se, se conecta a la ECU en los motores más modernos para comprobar si hay algún código error y el nivel de emisiones. No es posible que vean si tu vehículo está reprogramado con lo que miran.

Hay un vídeo explicativo de 40 minutos en el canal de Youtube de carwow.es donde se explica todo lo relacionado a reprogramaciones, incluido el apartado de las ITV, por si te interesa.

Un saludo!

Bueno, tras haber realizado mi primer viaje largo tras la repro, os comparto por aquí el consumo que me ha hecho ;D

(https://i.ibb.co/12r41QB/Whats-App-Image-2023-05-01-at-20-35-37.jpg) (https://ibb.co/XJ7G1L6)

Y os dejo por aquí mi perfil de spritmonitor para que podáis compararlo con el promedio https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1075310.html

Estoy alucinando la verdad, algo más de 1 litro menos de consumo, conduciendo del mismo modo que antes de la repro eso si (autovia y autopista a 100 y nacional a lo que pida la carretera), con la diferencia de que ya no tengo que pisar a fondo en los puertos ni reducir marcha salvo que vaya muy vendido de revoluciones.

Supongo que esto es una moneda de doble filo; por un lado el consumo en carretera bajará con condiciones favorables (como acaba de ocurrir), pero por otro lado, con tráfico, en urbano y tal, imagino que subirá.

A este paso se va a amortizar bien rápido la repro!

Magnífico, así da gusto. La mía siempre ha rondado los 7-7,5 litros como la tuya por autovía. Los 6 litros los he visto alguna vez por secundarias de tranqui a 80-90km/h. Una maravilla si ese consumo que te ha hecho hoy se mantiene en el tiempo. Te iré espiando el Spritmonitor a ver jejeje.

Cita de: Ren en Mayo 02, 2023, 23:16:22 pmMagnífico, así da gusto. La mía siempre ha rondado los 7-7,5 litros como la tuya por autovía. Los 6 litros los he visto alguna vez por secundarias de tranqui a 80-90km/h. Una maravilla si ese consumo que te ha hecho hoy se mantiene en el tiempo. Te iré espiando el Spritmonitor a ver jejeje.

A mi hasta ahora también como tu dices, en viajes donde intercalas autovía a 100kmh y nacionales a 80-90kmh, sobre 7-7,5l. Los consumos que ves más altos son en un uso más urbano donde te desplazas 5-20km, haces ciudad, nacional transitada, el fin de semana te subes a la montaña, puerto arriba, puerto abajo... Alguna vez he tenido un depósito alto de casi 10l, pero por lo general si no viajo antes se quedaba en 8,5-9l (veremos ahora, yo creo que será algo más).

Es una maravilla el spritmonitor para frikis como yo!

Cita de: so23 en Abril 22, 2023, 21:57:52 pmsi, lo hacen para eso

Hola
No, no lo hacen para eso, lo hacen para ver que no hay ningún código de error, memorizado o vigente, porque eso seria falta.

No preocuparse, que ni saben si esta reprogramada, ni pueden decir nada en contra de ello.  Hasta que no tengan banco para medir potencia, o salgan los gases mal.

Con el programa que uso yo por para leer/escribir la ecu, puedes saber las veces que ha sido programada, pero ni es lo que tienen en itv, ni pueden saber si han sido programaciones/actualizaciones originales de la marca, así que nada de nada .

No se cuantas itv he pasado con coches reprogramados, y incluso diciendolo a los operarios no pueden hacer nada.

No se como decirlo ya, probad, reprogramad, y sino os gusta volved a lo de antes. (es el mercado amigos) Ahora que mucho me temo, que nadie vuelve a lo de antes.

Por cierto,Xavi Gonzalo , buena media de consumo.
Baja, claro que baja, más potencia, a mismas rpm/velocidad, significa efectivamente, que tienes que tener menos apretado el acelerador para mantener esa velocidad.

No me aprietes con la cali que lo tengo en mente,cuando acabe unas cosas que tengo pendientes (unas pocas, muchas), a ver si antes del verano, me pongo con los zocalos, y subo el turbillo del 90cv de 0.9-1 bar a  1.2bar, y se correspondiente gasoil...

Un saludo

Buenas compañeros, vengo a actualizar los resultados y mis propias sensaciones tras la repro, para quien le pueda servir o interesa. A mi me habría gustado tener esta información cuando la buscaba antes de decidirme a hacerla.

CONSUMOS:

Ya han pasado 10 meses y 10.000km desde mi repro. He utilizado bastante más de lo habitual la furgo, casi siempre para trayectos por nacionales y autovías. He de decir que en consumo no me atrevería a decir que ha habido una reducción significativa, pues he tenido de todo... desde consumos de 6-6.8l cuando ha predominado una nacional tranquila, hasta consumos de 7-7.5l cuando ha primado la autovía a 100kmh (más rápido no voy, aunque suelen caer varios arreones de vez en cuando para que la furgo suelte la mierda y asegurarme de que la potencia sigue ahí). Por tanto, diría que con una conducción similar, aunque más ágil en subidas (al no subir más lento sino a la misma velocidad) el consumo no varía más de 0,1-0,5l menos.


SENSACIÓN AL VOLANTE:

En cuanto a sensaciones, estoy muy contento la verdad! Aunque me encantaría tener otros 10cv extra jeje. El ser humano se acostumbra bien rápido a lo bueno, ya he naturalizado que lo que corre mi furgo es lo normal, y siempre queremos más! Aunque se va a quedar así, pues ni sobra el dinero, ni estoy para ponerme a reforzar caja, embrague, nuevos inyectores... al final es una furgo.

Cabe destacar que he cambiado el tipo de aceite que usaba en los mantenimientos, de 10w40 (petronas) a 5w40 (shell), para mejorar el arranque en frío y poner un aceite de mejor calidad (semisintético antes, 100% sintético ahora). De momento he notado una mayor suavidad y menor ruido del motor los primeros minutos del arranque. Tampoco he notado que baje el nivel de aceite asique por ese lado, perfecto. También aproveché el cambio de aceite y que tenía un viaje justo antes, para utilizar un limpiador de motor (Xenum M-flush). Probablemente volveré a utilizarlo una o dos veces más para limpiar bien el motor por dentro.


FIABILIDAD/PRESTACIONES:

No se si fue casualidad o no, pero cabe decir que al de un tiempo tras la repro, tuve unos tirones que fueron a más con el tiempo, y tras cambiar el inyector pilotado (fallaba el sensor de la aguja de alzada) por uno de desguace (nada sencillo encontrar uno), que previamente fue limpiado en un bombero, y tras cambiar las ruedas de verano por unas michelin agilis crossclimate 4S, me da la sensación de que he perdido algo de punta. Tengo el recuerdo de que antes la furgo tocaba los 170kmh, y ahora se queda más bien en 160, y solo los sobrepasa con ligera inclinación a favor. Si en un futuro me sobra el dinero, valoraré sacar y llevar a limpiar los 5 inyectores.


Y esto es todo de momento. Recomendaría a alguien que reprogramase tu t4? Si, PERO.

Si, pero antes asegurate de que el motor está sano, el embrague nuevo o en muy buen estado, la caja de cambios sana, los inyectores en buen estado, no tienes problemas de egr o similares... Si no, luego vienen los problemas.


Un saludo!